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agairupdate.com Edición en español MARZO / ABRIL 2018
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La nueva estrella de Red Bull Air Race:
un Air Tractor
AT-802A Fire Boss
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Tanto tiempo Frankie. Gracias. Por todo Frankie Williams falleció el 27 de Enero de 2018. Si usted es parte de la aviación agrícola en Georgia, o en cualquier parte del mundo conoce a Frankie o a escuchado historias sobre el. Era una leyenda. No sólo por sus habilidades en el aire - sino también por su generosidad. Frankie tenía tiempo para todos. Le dió a muchos pilotos el comienzo en el negocio, y nunca fallaba en dar una mano o dar un consejo cuando alguien lo necesitaba. Era nuestro negociante, mentor y amigo - lo vamos a extrañar mucho. Frankie Williams hacía la diferencia. Y estamos eternamente agradecidos de haber compartido el cielo con él. La familia de Frankie solicitó, que en lugar de flores, se realicen donaciones al The Wounded Warrior Project. Como veterano de Vietnam, Frankie estaría orgulloso de saber que donaste.
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La nueva estrella de Red Bull Air Race: un Air Tractor AT-802 Fire Boss
10 AT-802A Fire Boss de Macedonia visto luego
de un largo mantenimiento en Croacia
16 Portones de doble pliegue de Schweiss
Doors salvaron aviones y hangares de ser destruidos durante un huracán de categoría 4
21 Micrometeorología 22 Estudios de deposición del sistema de
aplicación electrostática (SPE), en la cultura de la caña de azúcar
24 Renace Ultra Thrush visitado nuevamente 30 La EPA publica un proyecto de evaluación
de los riesgos del glifosato
6 Desde la Cabina 12 Volo per Veritas 26 Vuelo Práctico 30 En Mi Opinión 32 Volare En la portada:El Air Tractor AT-802A volando a través de los pilones en la Red Bull Race. Foto por Luis Andre Diogo. Artículo en la página 8.
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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
Derechos del autor 2018. AgAir Update mantiene todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo, pero no limitado a artículos, fotografías, e-mails y mensajes. Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas. No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo. Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido
Esto es mi todo Lo que hago es construir aviones. No mucha gente puede hacerlo. Siguen siendo personas -no sólo máquinas- las que fabrican estos aviones. Mi trabajo determina si este avión saldrá alguna vez del suelo. Así que doy mi todo. Tiene que ser mi mejor esfuerzo. Y estoy orgulloso de eso. Son mis manos las que ayudan a que este avión vuele.
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desde la cabina
Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com
Nuestras perdidas A veces no nos damos cuenta cuan
asociación en Carolina del Sur. Se dijo en
Conocí a alguno de estos hombres por
importante es alguien para uno, hasta que
broma y con buen humor, que las ventas
más de 40 años y a Tripp desde que había
lo perdemos. Muchas veces nos toma unos
anuales de la convención SEAF nunca
comenzado en la aviación agrícola. No
días darnos cuenta de lo que ha pasado.
volverían a ser iguales sin la ayuda de Herny.
conocía tan bien a Henry debido a que era
Lamentablemente, al menos cinco miembros
de otro estado. Todos ellos contribuyeron
prominentes de la asociación SEAF han
Durante el verano de 2017, un piloto
en la industria de una manera u otra. Y sus
fallecido en los últimos 14 meses.
agrícola de tercera generación en Georgia,
partidas son nuestras perdidas. Ninguno
Tripp Everidge falleció mientras fumigaba
puede ser reemplazado. En tres instancias,
familia
en Arkansas. El padre de Tripp, Ronnie
nuestras pérdidas fueron causadas por
aeroaplicadora multi generacional. Voló
Everidge, quién falleció hace varios años,
salud y en dos por accidentes. No importa
aviones agrícolas y fue el mecánico principal
era
el motivo, lo importante es que se fueron
de Bruce’s Flying Service en Arlington,
dueño de Rabbit Ridge Farms. Tripp era
Georgia. En Diciembre del 2016, Eddie tuvo
relativamente joven y tenía una prometedora
un inesperado infarto y murió.
carrera como piloto agrícola, la cual fue
Nadie quiere estar deprimido por una
repentinamente arrebatada.
pérdida. Por lo tanto, no estemos en duelo
Eddie
Andrews
era
de
una
conocido
como
“Daddy
Rabbit”,
Menos de un año más tarde, su hermano, un
antes de tiempo.
por mucho tiempo y en cambio celebremos
icono de la aviación agrícola en Georgia, Fred
Por último y más reciente, los miembros de
sus vidas y todo lo que significaron para las
Andrews falleció. Fred había comenzado
SEAF y GAAA perdieron un querido amigo,
vidas de las personas que hayan tocado.
en la aviación agrícola hacía muchos años
Frankie Williams. Frankie era conocido
cuando los Stearmans eran los principales
mundialmente y amado por todos. Nunca
Con la primavera a la vuelta de la esquina,
aviones agrícolas. Sus operaciones en
tenía algo malo que decir de nadie. Era
muchos operadores agrícolas se están
Arlington eventualmente cambiaron a los
dueño y operaba Souther Field Aviation y a
preparando (algunos ya se encuentran
Ag-Cats y finalmente a los Thrushes. Fred
su vez era revendedor de Thrush. Voló, giró
trabajando), fertilizaciones de pequeños
estaba muy involucrado con la fábrica
las manijas, pero más importante, el siempre
granos y otras aplicaciones que hace no
Thrush cuando Fred Ayres era el dueño.
tenía una sonrisa y el tiempo para quien
muchos años no se realizaban en grandes
entrara a su oficina.
medidas hoy se están realizando. Esto es
Henry Haddock de Carolina del Sur
bueno para la industria. Pero, como cualquier
encontró una muerte repentina en 2017en
habilidad, si dejas tus habilidades de vuelo
un bimotor en el cual estaba volando. Como
sin práctica, luego no serán tan buenas
los Andrews, Henry era un pilar con su
como fueron durante el invierno del año pasado. Tenga eso en cuenta al realizar los primeros vuelos con carga de la temporada e intentemos empezar el 2018 con un record de seguridad. Hasta el próximo mes, Keep turning…
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11098 Willow Ridge Drive www.MemphisPropeller.com Olive Branch, MS 38654 Email: mpropeller@aol.com Toll Free: 800.844.7767 | Fax: 662.895.6061
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La nueva estrella de Red Bull Air Race:
un Air Tractor
AT-802A Fire Boss
por Igor Bozinovski
velocidades de 370 km/h soportando fuerzas
Y como en cualquier deporte, tienen un
El Campeonato Mundial de Red Bull
de hasta 10 Gs, mientras vuelan por una
esquema de pintura único para mostrar su
Air Race es un campeonato del mundo
pista de slalom de baja altitud marcada por
equipo y destacarse del resto. Esto nos lleva
oficial acreditado por la FAI – Federación
torres de aire de 25 metros de altura. Es un
a Oporto, ciudad de Portugal, donde el 2 y
Aeronáutica Internacional. La Red Bull Air
espectáculo visual diferente a cualquier otro
3 de septiembre se realizó la Red Bull Air
Race presenta a los mejores pilotos de avión
- ¡Una combinación de alta velocidad, baja
Race 2017, y se destacó un inesperado “ave”
de carreras del mundo en una competencia de
altura y una extrema maniobrabilidad!
de las carreras – ¡el avión anfibio de combate
motorsport que combina velocidad, precisión
de incendios Air Tractor AT-802A Fire Boss
y habilidad. Utilizando los aviones más
Los pilotos de Red Bull Air Race se
rápidos, ágiles y ligeros, los pilotos alcanzan
identifican por sus aviones de carrera.
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equipado con flotadores!
Al formar parte del programa recreativo
Es interesante destacar que este fue, de
sede en Valencia. El avión fue equipado
en la carrera de Red Bull en Oporto y ser
hecho, el 700a producido por Air Tractor
con flotadores Wipline modelo 10000 de
piloteado por Carlos Craveiro – un piloto con
AT-802A. El avión, configurado como un
Wipaire en las instalaciones EASA Part-
experiencia en 24 temporadas de extinción
AT-802A monoplaza con número de serie
145 de mantenimiento, reparación y revisión
de incendios y con mayor cantidad de horas
802A-0700, que ahora lleva el registro
de Avialsa T-35, en Valencia. El Fire Boss
de vuelo de un Fire Boss en el mundo (más
civil español fue lanzado desde la fábrica
fue rápidamente enviado a Portugal para
de 4.500 horas en un AT-802A, con una
de Air Tractor en Olney, Texas el 20
combatir los incendios forestales. Durante
totalidad mayor a 8.000 horas de vuelo) - el
de marzo de 2017.
uno de los pocos días con bajo riesgo de
Air Tractor AT-802A Fire Boss sobrevoló el
incendio, el Fire Boss hizo historia al ser el
río Duero en tres oportunidades los dos días
Luego de las pruebas de vuelo y con todos
primer Air Tractor en participar en el famoso
de la carrera aérea, entreteniendo al público
los documentos necesarios, el avión fue
Campeonato Mundial Red Bull Air Race.
con una demostración de su velocidad a
transportado a su dueño a través del Océano
baja altura (Ok, no es un avión de carreras),
Pacífico, el distribuidor de Air Tractor
agilidad y, sobre todo, la capacidad de
de Europa, África y Medio Oriente – la
combatir el fuego con sus depósitos de agua.
empresa española Air Tractor Europe con
FOTOS: Luis Andre Diogo
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AT-802A Fire Boss de Macedonia visto luego de un largo mantenimiento en Croacia
El Air Tractor AT-802A Fire Boss Z3-BGU cruzando la autopista estatal DC31 cerca de Zagreb en Croacia el 20 de Diciembre de 2017 (foto ZTC por Igor Bozinovski) por Igor Bozinovski El Air Tractor AT-802A Fire Boss de la lucha contra incendios
la ciudad de Velika Gorica para ser trasladada al cercano aeropuerto
perteneciente a la Dirección de Protección y Rescate de Macedonia,
internacional Zagreb Franjo Tudjman. Habiendo cumplido su
matricula Z3-BGU (c/n 802A-0313) es visto aquí cruzando la
inspección anual en ZTC, la aeronave luego voló hacia su base, en el
autopista estatal Croata DC31, 10 kilómetros al sur-este de la capital
aeropuerto internacional Skopje Alexander the Great en la República
de Croacia Zagreb en la mañana del 20 de diciembre. La aeronave
de Macedonia. La Dirección de Protección y Rescate de Macedonia
fue vista luego de ser sacada de los hangares del Taller aeronáutico
opera una flota de tres Air Tractor AT-802A Fire Boss para la lucha
de mantenimiento (Zrakoplovno-Tehnicki Centar, ZTC) ubicado en
contra incendios.
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Volo per Veritas Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br
volo per veritas
¡Guarde (o ahorre) sus oídos! Cuando se trata de motores, creo que
El límite de ruido establecido por la norma reglamentaria Nº 15 del
todos hemos caído en el cliché “el sonido
Ministerio de Trabajo, es de 85 decibelios. Mateus Zanatta, investigador
de este motor es música para mis oídos.”
pruebas en los aviones en Brasil, y se encontró con marcas que van
De hecho, escuchar el rugido de la
de la aeronave.
máquina parece despertar en nosotros un
de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul (UFRGS) llevó a cabo desde 86,8 dB a 109,6 dB, variando según la fase de vuelo y peso
El estudio encontró que durante el despegue, el ruido es muy intenso debido a la potencia requerida. Durante la aplicación, el
cierto instinto para el vuelo.
nivel de ruido y su impacto en la salud del piloto, también están directamente relacionados con el tiempo de exposición, ya que
Sin embargo, en términos prácticos, el trabajo del día a día en un
diferentes tasas de aplicación requieren más o menos tiempo hasta
avión agrícola puede ser perjudicial para nuestra audición.
que se agote toda la tolva del producto. Los momentos que se
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verifica menor ruido, son el aterrizaje y carga cuando se opera con
se nos ofrezca más comodidad y seguridad en nuestras cabinas
el motor reducido.
(especialmente con respecto a la ergonomía y el nivel de ruido).
Tratándose de los daños a nuestra audición causados por el ruido,
Los zumbidos o tinnitus son la primera señal de advertencia de
tenemos el Trauma Acústico, caracterizado por una única exposición
una posible pérdida de la audición, ya sea temporal o permanente.
a niveles de presión sonora (SPL) muy elevados, lo que resulta en
Y es importante recordar que esta pérdida puede ocurrir fuera del
una lesión inmediata y permanente; el Cambio Temporal del Umbral
ambiente aeronáutico (música alta, los deportes y las infecciones),
Auditivo, una dificultad auditiva causada por la exposición a corto y
pero afectando directamente al desempeño del piloto durante el vuelo.
alto SPL, pero en el que, después de un descanso acústico, los umbrales
Y además, también afecta a la calidad de nuestro descanso...
vuelven a su patrón inicial. Por último, tenemos la Pérdida Auditiva Inducida por el Ruido (PAIR), definida como la pérdida de audición
Las principales alteraciones extra auditivas en pacientes con pérdida
permanente precedida por la exposición prolongada y repetida a
de la audición son: trastornos de la comunicación, comportamentales,
niveles de ruido altos. Afortunadamente, según un estudio realizado en el Hospital de la Aeronáutica de Canoas (HACO) en 2009, se encontró que el 95,3% de los pilotos utiliza Equipo de Protección Personal (EPP), tales como el auricular / sono-amortiguadores. En particular, creo que hoy en día este número es aún mayor; después de todo, la tendencia es que se evolucione el conocimiento de que cuando protegemos nuestra audición, protegemos nuestra salud y, en consecuencia, nuestra empleabilidad. Otro factor señalado por Zanatta está conectado directamente al sellado de las cabinas. Los aviones equipados con aire acondicionado, por lo general tienen un mejor sellado y por lo tanto el ruido que llega al oído del conductor, es un poco menor. Aún en el diseño y construcción de aviones, se sabe que la posición de escape del motor, es un factor determinante para tener una cabina más o menos ruidosa. Algunos fabricantes que antes instalaban el escape en la parte lateral delantera han optado por colocarla en la parte inferior delantera del avión. Pero a decir verdad, los pilotos nos merecemos que
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digestivos, neurológicos, trastornos del sueño, cardiovasculares, hormonales, circulatorios, alteraciones en los reflejos respiratorios, en la concentración y habilidad, y alteraciones en el rendimiento laboral. Obviamente, el nivel de ruido en la cabina está directamente relacionado con el factor “fatiga”, tan estudiado y comprobadamente determinante en la seguridad del vuelo. De hecho, cuando se trata de nuestro oído es increíble pensar cuánto el bien o mal funcionamiento del mismo puede afectar, una vez que su función va más allá de la audición, ya que su estructura interna también es responsable de nuestro equilibrio físico. Es así, estimados, nuestro oficio es más que trabajo, ¡es una misión! Y estar apto para eso, exige dedicación y cuidados constantes. Nuestro cuerpo es nuestra herramienta de trabajo más importante, por lo que siempre es importante escuchar la voz de su conciencia. Si usted siente que no se está cuidando bien de sí mismo, pare y revise sus conceptos. Nuestro cuerpo habla, y cuando no lo oímos, ¡grita! Las acciones simples tales como el uso correcto del PPE y la limpieza de los mismos, pueden en el corto plazo, proporcionarnos un día de trabajo más seguro y menos agotador, y en el largo plazo, garantizarnos seguir escuchando aquella “sinfonía” hecha de cilindradas y algunas otras tantas historias que sólo se escuchan en los hangares... Escuchar bien es la primera clave para una buena comunicación, y la comunicación en nuestro negocio es ¡¡todo!!
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Portones de doble pliegue de Schweiss Doors salvaron aviones y hangares de ser destruidos durante un huracán de categoría 4 FAIRFAX, MN - Ocasionalmente, los clientes sugieren que los
un total de 90,000 pies cuadrados de espacio de hangar. Creo que
portones hidráulicos y de doble pliegue (bifold) de Schweiss son más
los portones Schweiss son la razón por la cuál los edificios que están
pesadas de lo que necesitan ser, pero no escucharas eso de los pilotos
de pie siguen en pie. Todos los demás perdieron sus portones y junto
que guardan sus aviones en los hangares del aeropuerto Aransas
a ellos los edificios detrás. Cuando reconstruyamos le garantizo que
County en Rockport, Texas.
pondremos portones Schweiss en esos hangares.”
La pequeña ciudad del golfo de Rockport se encuentra a 30 millas al
Dos de los más largos portones de doble pliegue con correa de
norte de Corpus Christi. La ciudad vecina de Fulton soportó la peor
elevación Schweiss en el aeropuerto de Aransas County son de 60 por
parte del huracán Harvey Categoría 4 que hizo estragos en Texas
17 pies. Ocho portones que miden 43 por 14 pies y 10 pulgadas fueron
a fines de Agosto del 2017. Harvey golpeó las costas con vientos
instalados en los hangares en T. Los portones con correa de elevación
sostenidos de 145 mph durante un periódo de 5 horas con ráfagas de
soportan vientos de 130 mph e incluyen pernos para huracanes para
160 mph. Rockport enfrentó la fuerza de los vientos huracanados por
asegurarlos aún más a los hangares.
más de 13 horas. “Tenemos ocho portones de doble pliegue en los hangares en T y aún Mike Geer, director del aeropuerto se encontraba muy emocionado
están en pie con sus respectivos hangares intactos” dijo Geer.”Tenemos
por reportar al dueño de Schweiss Doors, Mike Schweiss, que los
otro hangar identico al lado de ellos que cuenta con un porton de uno
hangares con portones de doble pliegue de Schweiss seguían en pie.
de los competidores de Schweiss. Ese hangar fue levantado y tirado nuevamente al suelo debido a que la puerta fallo. Los hangares en
“Esos portones, en gran parte, son la razón por la cuál aún tenemos
T que sobrevivieron fueron los que soportaron los mayores vientos.
edificios en pie” dijo Geer.”Perdimos siete edificios, todos juntos, por
Soportaron vientos frontales y una gran fuerza nuevamente luego
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Rockport, Texas, estaba en el curso directo del Huracán Harvey que hizo estragos en el aeropuerto Aransas County. Todos los hangares que siguen de pie tienen los portones Schweiss de doble pliegue con correa de elevación; todos los que contaban con otros portones fueron destruidos.
El Huracán Harvey destruyó 15 aeronaves y daño 22 en el aeropuerto Aransas County. Siete hangares fueron destruidos, un total de 90,000 pies cuadrados en espacio de hangar.
Los camiones que se ven en a lo largo del rodaje son sólo una fracción de los que se quedaron en el aeropuerto dias y semanas luego de la tormenta. A un punto tenían más de cuatro millas de camiones estacionados uno detrás de otro.
Puedes apostar a que el de que el ojo del huracán cruzó. Fueron martillados. Tienen algunos
dueño de este hangar
daños cosméticos, pero lo sorprendente para mi fue la resistencia de
hubiera deseado que su
esos portones. Los pernos de huracán (windpins) fueron torcidos 25
avión se encontrara en
grados. Tienen un grosor de una pulgada. Eso refleja cuan fuertes
un hangar con portones
fueron los vientos, pero los portones Schweiss lo soportaron.
Schweiss de doble pliegue para protegerlo.
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17C
los pernos en los portones comunes. Pueden ser ubicados en el suelo en la parte inferior de los portones o como “pernos de pared” a los costados de los portones hidraulicos o de doble pliegue.
THRUSH / AIR TRACTOR “TODOS SON PUNTOS A FAVOR, NINGUNO EN CONTRA. Mejor desempeño en el despegue, mejor agarre en los virajes; más suave y silencioso, mejor maniobrabilidad en tierra, mueve el centro de gravedad de la aeronave hacia adelante, fiabilidad y servicio Hartzell. ¡Una hélice fantástica!” - Adam Meyerkorth, Meyerkorth Aviation Air Tractor-502B, Rock Port, MO
Los hangares de 7,000 pies cuadrados, con los portones de 60 por 35 pies, son lo suficiente largos para hangarar al menos un Beechcraft King Air 350. En los grandes hangares con forma de caja, Geer dice que una tuerca mariposa voló a través de una ventana de plexiglás. El exterior se mantuvo intacto. Un total de 15 aeronaves fueron destrozadas y 22 fueron dañadas. Geer dijo que numerosos estudiantes de ingeniería visitaron el aeropuerto para estudiar el impacto de la tormenta. Le afirmaron que las puertas Schweiss fueron la razón por la cuál los hangares en T sobrevivieron. “Decidí esperar el huracán en la terminal del aeropuerto por varias razones” dijo Geer. “Una de ellas era que sabía que iba a ser muy difícil regresar a Rockport luego de que la tormenta pasara. Creí que el aeropuerto sería un lugar natural para los esfuerzos de ayuda y recuperación, por lo tanto mi pensamiento era estar listo para ayudar
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18C
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a los primeros que lo necesitaran. Si hubiera sabido que Harvey se iba a intensificar en un Huracán mayor, hubiera evacuado. “Fue como tener un 747 con frenos de estacionamiento a máxima potencia fuera del hangar. Era increiblemente ruidoso. Tuvimos
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19C
El pequeño pueblo costero de Rockport, Texas, ubicado 30 millas al noreste de Corpus Christi el cual también recibió un daño considerable. Hervey fue el primer huracán Categoría 4 en los Estados Unidos en los últimos 13 años.
Mike Geer Director del aeropuerto quedó impresionado al ver como los ocho portones de los hangares en T sólo tenían pequeños daños cosméticos. Fueron golpeados fuertemente durante dos horas antes de que el ojo del huracán llegara y luego por dos horas más.
Estos tres grandes hangares con forma de caja con portones de doble pliegue con correa de elevación Schweiss de 60 por 17 pies se ven como si no hubieran estado en el Huracan Harvey, pero estuvieron.
vientos huracanados por 13 horas. La parte de Categoría 4 estuvo
El huracán Harvey fue la primer tormenta Categoría 4 en los Estados
con nosotros durante cinco horas. Nunca había pasado antes. La
Unidos desde 2004 cuando Charley amenazó Florida. Texas no
mayoría de los huracanes tardan en pasar entre tres a cinco horas.
enfrentaba un huracán tan fuerte desde Carla en 1961. El huracán
Este huracán se apoderó de nosotros por bastante tiempo. No se
categoría 4 tenía un diámetro de 280 millas. Dos reportes estimaron
detuvo en velocidad de vientos, se detuvo en avanzar. El viento venía
pérdidas totales de $74 billones de dólares. Más de 2.3 millones de
directamente del norte por dos horas y luego directamente del sur por
ciudadanos de Texas estuvieron sin electricidad mientras Harvey
otras dos horas; estábamos justo en el medio del huracán. De hecho,
amenazada con quedarse, estableciendo varios días de lluvia que
estuvimos en el ojo durante una hora hasta que pasó. Me di cuenta al
dejaron hasta 50 pulgadas de agua en algunos lugares y cerca de 15
ver que había vario tornados F-5 dentro del ojo”
pulgadas en Rockport Schweiss Doors es el primer manufacturador de portones hidráulicos y de doble pliegue con correas de elevación. Los portones son hechos a medida para nuevos y existentes edificios, para arquitectos
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20C
y constructores determinados a realizar increibles cosas con sus
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HIDRAULICAS PUERTAS "UNA PIEZA"
-0-
PLEGABLE
Micrometeorología En vuelos de combate de incendios debe prestarse especial consideración a fenómenos que se producen por las mismas condiciones especiales del foco ígneo. En una Recomendación de Seguridad Operacional se habla específicamente de la importancia de tener en cuenta la “micrometeorología” generada en estas situaciones, a efectos de garantizar la seguridad operacional. Dentro del trabajo aéreo, la actividad específica de combate de incendios requiere una consideración especial del fenómeno de la “micrometeorología”, relacionada con las características del medio
Según la conclusión del análisis, la citada aeronave se encontraba
en el que se desarrolla esa actividad. Lo impredecible y lo invisible
realizando un vuelo de combate de incendios, sufriendo una pérdida
de las masas de aire que se mueven en un incendio forestal, hacen
de control luego de realizar la descarga, lo que derivó en un posterior
que los estudios que se realizan sobre el tema solo puedan mitigar la
impacto contra el terreno.
probabilidad de accidentes, pero de ninguna manera establecen normas de operación que permita la eliminación completa de los mismos.
La investigación identificó como factor de riesgo operacional a la micrometeorología dentro de la zona de incendio y sus efectos sobre
La RSO número 1642, dirigida a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), sugiere “Revisar y actualizar los programas
las aeronaves en el momento del final del lanzamiento. Credit: Aviación Agricola FeArCA
de instrucción teórica, específicamente en la asignatura Meteorología aplicada” de forma de adecuarlos a las exigencias que requiere la habilitación de ‘Combate contra incendios de bosques y campos’, sobre todo en lo referido a “la dinámica de un incendio, la micrometeorología dentro de la zona del mismo y sus efectos sobre las aeronaves en el momento más crítico de la operación como es la final de lanzamiento”. El objetivo de esta RSO es que “quienes obtengan la habilitación” para realizar este tipo de vuelos “lo hagan con un conocimiento teórico acabado de las variables atmosféricas y ambientales que se desarrollan específicamente en esa zona”. Esta recomendación surge del Informe de Seguridad Operacional resultante de la investigación del accidente sufrido por la aeronave Air Tractor AT 602 con matrícula LV-YBF, el 19 de enero de 2016 en la Zona Rural de San Mateo, provincia de Corrientes.
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21C
Estudios de deposición del sistema de aplicación electrostática (SPE), en la cultura de la caña de azúcar por Jefferson Gitirana Neto¹ y Bruno Santos²
Las
deriva,
Aeroagricola, modelo Piper Pawnee 260,
La carga electrostática en una gota de
escurrimiento y evaporación son minimizadas,
matrícula PR-SOI, equipado con barra de
pulverización
incrementando la eficiencia de los defensivos.
pulverización electrostática, modelo SPE
proporciona
características
pérdidas
ocasionadas
por
particulares, inalcanzables con la tecnología
06 (rojo), con un volumen de 10 L ha-1, y
convencional en la aplicación de defensivos.
Con el fin de demostrar estos beneficios en
barra convencional equipada con boquilla
Los
pero,
el cultivo de la caña de azúcar, se realizó un
CP de Stoll, regulada en el 3º punto, con un
técnicamente, los resultados están relacionados
beneficios
son
innumerables,
ensayo de campo para evaluar la deposición
volumen de 30 L ha-1.
al uso de gotas pequeñas con alta tasa de
de la tecnología electrostática - SPE, frente
recuperación de los volúmenes aplicados.
a la tecnología convencional. Este estudio
En la figura 2, se observa el espectro de
fue aplicado el día 19/10/2017, en la Usina
gotas conferido por las dos tecnologías. Se
Las gotas cargadas se mueven de forma
Ferrari, en el municipio de Porto Ferreira
observa en la tecnología electrostática, una
independiente
/ SP (Figura 1).
alta densidad de gotas pequeñas con mejor
y
con
gran
velocidad
se depositan una al lado de la otra. La
distribución sobre las hojas y uniformidad
pulverización queda uniforme y cubre toda
Se utilizó un rebrote de caña de azúcar con
por la planta, incluso con un volumen de
la planta, incluso en las regiones más bajas,
porte bajo, instalada al lado de la pista de
rociado reducido en el 66,7%, hecho que
donde normalmente están abrigados los
aterrizaje. Para las aplicaciones, se utilizó
aumenta considerablemente la autonomía
brotes iniciales de plagas y enfermedades.
una aeronave agrícola de la empresa WW
de las aeronaves.
Las principales diferencias fueron observadas cuando la tecnología electrostática aumentó la distribución de producto en la base de la 1ª hoja con lígula (F1), en el 13% (Tabla 1), también constatada en el medio de la F2, 3º hoja con lígula (Tabla 2) y sobre la paja en el cuello de la planta (Tabla 3).
Tabla 1 - Distribución media de (μg cm-2) en hojas F1 de caña de azúcar, después de pulverización aérea convencional y con sistema electrostático SPE. TRATAMIENTO
HOJA F1-Ápice
F1-Medio
F1-Base
1- Convencional
6,45 A
4,58 A
3,08 B
2- Electrostático
6,09 A
4,37 A
CV%
33,03
DMS
1,97
F2-Base
1- Convencional
5,87 A
3,03 B
3,06 A
3,72 A
2- Electrostático
5,77 A
3,73 A
3,23 A
33,47
19,88
CV%
26,69
13,79
7,58
1,42
0,64
DMS
1,47
0,44
0,23
Las medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.
Figura 1 Eletrostático 10L
Figura 2 Convencional 30 L
PAJA
1- Convencional
10,69 B
2- Electrostático
10,75 A
CV%
0,45
DMS
0,05
¹Medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.
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HOJA F2-Medio
Tabla 3 - Distribución media (μg cm-2) en paja en el cuello de la planta (suelo), después de la pulverización aérea convencional y con el sistema de electrificación de las gotas.
22C
TRATAMIENTO
F2-Ápice
Las medias seguidas por letras iguales en la columna no difieren entre sí por el test de Tukey, a 0,05 de significancia. ²CV% - Coeficiente de variación.
TRATAMIENTO
Tabla 2 - Distribución media (μg cm-2) en hojas F2 de caña de azúcar, después de pulverización aérea convencional y con sistema de electrificación de las gotas.
1 Ing. Agrónomo, Maestro en Entomología, Doctor en Fitotecnia, Coordinador DTM SPE; Piloto Agrícola, Gestor comercial y operacional de la WW Aeroagrìcola.
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23C
Renace Ultra Thrush visitado nuevamente por Bill Lavender Mi celular sonó mostrando el código de área 559. Estaba bastante seguro de que era Dave Johnston de Johnston Aircraft Service en Tulare California, sólo que no sabía el motivo de su llamada. “Bill, espero que no estés muy ocupado, tenemos la hélice cuatripala de 108” de diámetro Hartzell montaba en el “renacido” Ultra Thrush que volaste el pasado mes de Junio. Nos gustaría que vengas y lo volaras
Los Ultra Thrush de Johnston Aircraft Service con la PT6A-41 de Cascade Aircraft Conversion, una
nuevamente, nos dieras tu opinión en la
toma de aire y la hélice cuatripala 108” Hartzell evaluada en este artículo.
diferencia con la hélice experimental tripala Avia de 108” de diámetro que estaba colocada
Esperaba que la hélice Hartzell superará
era un 510P estándar, el siguiente era una
en ese entonces”
significativamente en performance a la hélice
versión doble cabina con hélice Hartzell
Avia tripala experimental de 108”. A pesar de
cuatripala por último el tercero con cabina
Mi agenda de viajes se mantiene bastante
que, en Junio había sido mi primer experiencia
simple, hélice cuatripala y montaje extendido
ocupada, especialmente cerca de las fechas
volando con una hélice Avia (que puedo
de motor. El segundo avión volaba mejor que
de impresión. “Que tal el próximo Viernes?
recordar). Me basé en mi previa experiencia
el primero, pero el tercero con la combinación
Llegaré a tiempo para hacer algunos vuelos
con la hélice Hartzell 108” instalada en el
del montaje extendido de motor y la hélice
de prueba, pasaré la noche allí y volveré a
Air Tractor 502XP y la conversión de hélice
cuatripala hacía del 510P Thrush un animal
Georgia el sábado, qué te parece?”
Aero Innovations -34 Thrush. Esta hélice es
diferente, mejor en todos los aspectos
también es similar a la hélice que Thrush Reservé un vuelo de Delta a Fresno, alquilé
Aircraft instaló en el 510G en 2010.
Tengo que ser lo más honesto posible sobre
un auto allí y llegué al aeropuerto Tulare 5
las diferencias entre las hélices 108” de
minutos pasadas las 5 p.m, como prometí.
En ese particular escenario, mi primer vuelo
Avia y la 108” de Hartzell instaladas en el
Tenía alrededor de una hora y media de luz
en el 510G, con la misma hélice tripala que
Ultra Thrush. En Junio, hacía 80 grados
de día restante.
el 510P con turbina PT6-34AG, a excepción
fahrenheit afuera, con un poco de viento
que la hélice tripala del 510G tenía un
de frente en el despegue. Google Earth
Dave y Charlie Gazarek, jefes del taller
tratamiento de shoot peening. Cuando
había medido una carrera de despegue
aeronáutico de Johnston Aircraft Service,
Thrush Aircraft cambio a la hélice cuatripala
de 1700 pies con carga máxima de 525
tenían el Ultra Thrush lleno de combustible
Hartzell, volé la aeronave nuevamente y sin
galones y 100 galones de combustible.
y 250 galones de agua a bordo, como había
duda la performance había sido incrementada
Reiterando al artículo, el Ultra Thrush con
pedido. Aunque hubiera volado el avión vacío,
significativamente.
ha
la hélice experimental 108” de Avia no tenía
medio lleno o con la tolva llena hace cuatro
instalado desde ese entonces la hélice Avia en
absolutamente ningún problema en manejar
meses (Miré AAU de Agosto del 2017) seguía
el 510G, pero aún no la he evaluado.
la carga en el despegue y yendo hacía el
Thrush
Aircraft
siendo un extraño pájaro en una extraña
campo (fácilmente ascendía a 160 MH) y en
ciudad. Por lo cual opté por la tolva media
Cuando volé el Aero Innovations Thrush
llena en primera instancia seguido de la
de Jim Mills, él tenía tres aviones Thrush
tolva llena con una carga de 525 galones en
cargados para comparar, uno detrás de otro.
La evaluación sobre el Ultra Thrush con
el segundo vuelo. Si recuerdan del primer
Fue una de las raras veces que que realicé
la hélice cuatripala Hartzell realizada en
artículo, el Ultra Thrush tenía una tolva
vuelos de prueba comenzando con cargas
Octubre, esperaba de ser aún mejor que la
agrandada con capacidad de 525 galones.
completas en la aeronave. El primer Thrush
evaluación realizada en Junio. Fue durante
24C
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los virajes durante la fumigación.
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25C
la tarde con una temperatura exterior de 60
la mayoría de las pistas - pavimento y viento
ambientales y el tiempo que había pasado
grados fahrenheit, 20 grados más fresco que
de frente ayudarían. La velocidad de traslado
entre los dos vuelos de prueba.
en Junio. Tenía el mismo viento de frente o
al campo en el Ultra Thrush fue de 160 MPH
incluso un poco más en el despegue.
con carga, igual que con la otra hélice y
Por lo tanto, que hélice es mejor para el Ultra
con la misma configuración de potencia. El
Thrush? Depende del operador. El costo de
Con el MVP-50T haciendo lo posible para
consumo de combustible aproximadamente
la Avia es menor inicialmente. A la hora de
saltar las alertas a 71-72 PSI de torque
igual. A 60 PSI y 1950 rpm (pleno de
un overhaul, o mientras se utiliza, una pala
durante el despegue, abandoné el suelo en
potencia con carga completa), se espera un
puede ser cambiada fácilmente envés de las
el Ultra Thrush aproximadamente en la
consumo de 70 GPH. A medida que la carga
tres. Pero la única base donde se realizan
misma marca de 1700 pies, tal vez algunos
disminuye, una reducción del poder a 50
overhauls de Avia en los Estados Unidos
metros más cerca. Es difícil de comparar el
PSI reduce el consumo de combustible a 60
se encuentra en Florida. De todas formas,
momento exacto de rotación, excepto si fue
GPH. De todas maneras, no es un tema de
palas y hélices se mantienen en stock en
cerca o sobre el mismo rodaje o giro que en
cuánto combustible se utiliza en una hora,
Cascade Aircraft Conversions y Johnston
el despegue de Junio.
sino de cuántas hectáreas se pueden cubrir
Aircraft Service, Inc.
con cada galón de combustible.
La Hartzell se fabrica en Estados Unidos,
Fue algo desalentador. Esperaba salir del
buen soporte, pero cuesta más.
suelo antes. La hélice Hartzell igualaba
Ambas hélices sostuvieron el Ultra Thrush
la performance de despegue de la hélice
en virajes en condiciones de carga completa.
Sin importar la hélice que elija cada
Avia 108”, tal vez era un poco mejor, pero
De hecho, los típicos virajes chatos realizados
operador de Cascade Aircraft Conversions
no significativamente. Cuán importante es
con el Thrush totalmente cargado no eran
para aumentar la performance en su PT6A-
esta observación?
necesarios, ya que el Ultra Thrush ascendía
41/42 Ultra Thrush, ambas funcionarán
fácilmente en los virajes ofreciendo una
correctamente y harán que el Ultra Thrush
Es raro encontrar pistas debajo de los 2000
altitud confortable para realizar el viraje de
cargado
pies de extensión. Lo sé, hay algunas, pero
vuelta hacía el campo. Podría decir que no
tenga una performance excepcional en
2000 pies o más es lo común. Por lo tanto
había diferencia en los virajes teniendo en
cualquier condición.
1700 pies de rotación deberían funcionar para
cuenta las diferencias en las condiciones
totalmente
con
510
galones
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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
Volare
Aviones, drones y helicópteros En el momento en que pasé a actuar en la formación de los pilotos
helicópteros por ejemplo, operan en áreas más pequeñas con habilidad
agrícolas de helicópteros y aviones fue, todavía más preguntado
y sin desperdicio del tiempo en la realización de traslados extensos
acerca de lo que pienso sobre la competición entre estas dos
o, en el caso de zonas sensibles en las cercanías, las aeronaves de
modalidades Aero-agrícolas. En estas oportunidades, con gran calma,
asa rotativa realizan a curva reversa (virage) de forma rápida y en
afirmo que aviones y helicópteros no son competidores, sino más bien
pequeño espacio (evitando el sobrevuelo en las zonas vecinas). Aviones
complementarios. Esta afirmación está basada en el hecho de que
por su vez, operan en grandes zonas con mayor velocidad y mayor
cuando el avión realiza una pulverización o aplicación sólida con alta
capacidad de carga, ofreciendo mayores rendimientos y menores
eficacia de funcionamiento y rendimiento, el helicóptero se convierte
costos. Características comunes en las dos tecnologías son el bajo
en una herramienta más cara al productor. Por el contrario, cuando
impacto a las culturas, salud humana, medio ambiente, asociados a
el helicóptero resulta ser una excelente herramienta (áreas más
precisión que resulta en excelente cobertura y penetración adecuada
pequeñas, cultivos perennes, con difícil acceso, sin las pistas, etcétera),
de las gotas en los cultivos.
el uso de aviones se vuelve impracticable. Así, siguiendo el mismo razonamiento, entiendo que los drones Son conocidas las ventajas y desventajas de aviones y helicópteros:
también son complementarios, ya que hoy avanzan y son un recurso
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capaz de ocupar, con mérito, un espacio indefinido en este mercado:
Sé que fue muy sintético en la exposición de ventajas y desventajas
las recogida de los dados de previsión de cosecha (con el uso de
y en las comparaciones que he realizado. Sin embargo, el intuito no
tecnologías de cosecha y tratamiento de imágenes), la disponibilidad
es una comparación de las tecnologías, pero la sugerencia de que
hídrica, ocurrencia de focos y prevención de enfermedades, contaje y
el razonamiento que se debe hacer es el de la complementariedad,
acompañamiento de rebaños, etcétera.
de la posibilidad de que ampliemos el nuestro mercado y de las certezas de que el uso adecuado de las tres tecnologías resultará en
Bueno, aunque posan estar en desacuerdo, creo que el camino para las
la satisfacción de los clientes y de ingresos para nuestras empresas.
empresas que ofrecen servicios Aero-agrícolas, que hoy en día basan
Otra certeza es que si no lo hacemos, alguien lo hará. No cometamos
sus actividades en aviones, sea a diversificación de ofertas de tecnología
el error de la gigante Kodak que, delante da tecnología de la fotografía
para la prestación de servicios. Con el fin de servir a los clientes que
digital, ha resuelto ignorar las evidencias. Finalmente, cuando sus
tienen grandes áreas, el avión. Para áreas irregulares, áreas más
ejecutivos decidirán adoptar y desarrollar nuevas tecnologías, era
pequeñas o de difícil acceso, el helicóptero. Por supuesto habrá zonas
demasiado tarde.
de “sombreado” donde el avión y el helicóptero pueden realizar la misma operación. Sin embargo, estas ocasiones serán minoría, lo que permite que la elección, en este caso, sea hecha y el cliente, bien atendido. En los Estados Unidos, hoy en día, 83% de las operaciones
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Aero-agrícolas san realizadas
para um significativo número de motores nuevos,
por aviones y 17% por
remanofacturados y overhauleados. En algunos casos
helicópteros. No Brasil, no hay
extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.
una investigación así, pero se
Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor
pode inferir que la distribución
tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio
se dará en proporciones
y dándoles tranquilidad.
similares. Así tense en vista un excelente mercado que hoy, no es ocupado por aviones y que tiene un potencial de expandir el mercado Aero agrícola, trayendo para nuestro sector clientes hoy no atendidos. En este punto, abro espacio para destacar
Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.
que muchos administradores de empresas en diversos sectores, creen firmemente
Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.
que su mayor amenaza es la competencia, sin darse cuenta de que lo verdadero enemigo es la eventual gestión anticuada, lenta y llena de puntos de estrangulación de sus
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negocios. Ampliar, diversificar
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que hoy abren, conquistan o amplían su mercado.
© 2018 Avco Corporation
Marzo / Abril 2018
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La EPA publica un proyecto de evaluación de los riesgos del glifosato La Agencia de Protección Ambiental (EPA)
Además, realizó un profundo análisis en la
draft-human-health-and-ecological-risk-
lanzó a la opinión pública un proyecto de
base de datos de cáncer de glifosato, que
assessments-glyphosate. Los mismos estarán
las evaluaciones de riesgo del glifosato
incluye datos sobre estudios epidemiológicos,
disponibles en la lista de análisis del registro
en la salud humana y ambiental, uno de
carcinogenicidad animal y de genotoxicidad.
de glifosato EPA-HQ-OPP-2009-0361 a
los pesticidas agrícolas más utilizados en
La evaluación del riesgo ecológico indica
principios de 2018 en www.regulations.gov
Estados Unidos. El mismo concluye que es
que hay una posibilidad de efectos en aves,
probable que el glifosato no sea cancerígeno
mamíferos y plantas terrestres y acuáticas. La
La EPA abrirá un período de opinión pública
en las personas, y no encontró otros riesgos
EPA utilizó métodos de evaluación de riesgos
sobre el proyecto de evaluaciones de riesgo
significativos en la salud humana cuando el
más actuales, entre los que se encuentra el
por 60 días. Evaluará los comentarios
producto se utiliza como un pesticida. Los
análisis de posibles efectos de la exposición
recibidos y tendrá en cuenta cualquier
hallazgos de los científicos son consistentes
al glifosato en animales y plantas.
opción del manejo de posibles riesgos de este
en cuanto a las conclusiones de análisis
herbicida. La EPA tiene programado publicar
científicos de otros países, así como también
Los detalles completos de los posibles efectos,
la decisión interina de revisión de glifosato
la Encuesta de Salud Agrícola del Instituto
así como también los métodos de la EPA para
propuesta en 2019; esta decisión delineará
Nacional de Salud en 2017.
calcularlos se pueden encontrar dentro de la
las medidas de mitigación provisional para
evaluación de riesgos ecológicos. Para leer
reducir, de ser necesario, cualquier riesgo.
La revisión de salud humana de la EPA
el proyecto sobre la evaluación de riesgos
evaluó exposiciones dietéticas, residenciales,
y la documentación adicional, vaya a www.
Fuente:https://www.epa.gov/pesticides/epa-
no ocupacionales, de agregados y laborales.
epa.gov/ingredients-used-pesticide-products/
releases-draft-risk-assessments-glyphosate.
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