Mayo/Junio 2018 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español MAYO / JUNIO 2018

El 502XP se prueba a sí mismo en una operación premiada

¿La ANAC contra la aviación agrícola?

El piloto neozelandés Bernie Lewis opina sobre la media vuelta en aviones agrícolas

Entrene Mejor.

Vuele Más Seguro.

Encendido caliente. Falla del generador. Apagado súbito del motor.

Pueden arruinar el día de un piloto agrícola si no está listo para lidiar con ellos correctamente. Pero con nuestros nuevos programas de entrenamiento en fábrica, lo puede hacer. En nuestro Centro de Capacitación en Albany, Georgia, combinamos la instrucción en el aula con tiempo en nuestro nuevo simulador de vuelo avanzado 510AS asi como en nuestro 510P cabina doble para crear la transición de turbina y entrenamiento recurrente más completos en la industria. También llevamos a cabo un entrenamiento de mantenimiento completo en cada avión que fabricamos. Todo es parte de nuestra Iniciativa de Seguridad Aérea y solo está disponible en Thrush, donde creemos que un mejor entrenamiento conduce a un vuelo más seguro.

Ayudarlo a volar seguro es nuestra misión más importante.

Para obtener más información sobre el simulador de vuelo avanzado 510AS y nuestros nuevos programas de entrenamiento en fábrica, comuníquese con Robert Garrett al (229) 789-0480 o rgarrett@thrushaircraft.com

2C

agairupdate.com

Construimos lo mejor, para volar lo mejor.

889 LightBar

Controlador de Flujo

Ag-Flow G1

Basado en tecnología de navegación probada, Ag-Nav es un líder global en sistemas de navegación que mantienen a los pilotos más seguros, con más control y máximo valor de vuelo. El nuevo sistema Platinum ofrece navegación con una sencilla interfaz para mayor uso y facilidad de vuelo.

Ya sea realizando agricultura de precisión, lucha contra incendios, control de fauna, topografía, o lucha contra mosquitos Zika, Ag-Nav ofrece flexibilidad y rendimiento tanto en el aire como en tierra.

PARA OBTENER UNA LISTA COMPLETA DE PRODUCTOS, VISITE AGNAV.COM/NAVIGATION-SYSTEMS/ ¡Lleve su trabajo al siguiente nivel – tome control total!

AG-Nav - el nombre líder en Navegación con GPS por más de 30 años.

Sea capaz de completar su trabajo con confianza y experiencia con un sistema Ag-Nav.

Cuando usted compra un producto de Ag-Nav, usted tiene el mejor soporte técnico de la industria que lo espera 24/7, 365 y en 9 idiomas

W W W. A G N A V. C O M

1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909

Mayo / Junio 2018

3C

keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | Mayo /Junio 2018

8

El 502XP se prueba a sí mismo en una operación premiada

10 Goiás, Brasil nuevas reglas de pulverización 12 DGPS Travicar – Versión 1.009 disponible

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com

14 ¿La ANAC contra la aviación agrícola?

18 Porque están sucediendo accidentes 20 El XXVII Congreso Mercosur y

Latinoamericano de Aviación Agrícola

22 El piloto neozelandés Bernie Lewis opina

sobre la media vuelta en aviones agrícolas

27 Zanoni Equipamentos 30 Brasil tiene la segunda flota de aviones

agrícolas más grande del mundo

6 Desde la cabina 7 correo de agair update 24 Volo per Veritas 28 Volare En la portada: Dwayne O’Brien y su flota de aviones. El primer 502XP operado por O’Brien Flying Service siembra arroz en el suroeste de Luisiana. Artículo en la página 8.

4C

agairupdate.com

REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

Derechos del autor 2018. AgAir Update mantiene todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo, pero no limitado a artículos, fotografías, e-mails y mensajes.

Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas.

No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año.

Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

Esto es mi todo Cursé la carrera de grado en ingeniería aeroespacial, pero también me veo como un solucionador de problemas. Si diseño una mejora para la aeronave que haga cada pasada más productiva...esto suma. Y esto se refleja en sus números finales. Todo lo que hago para diseñar un Air Tractor más seguro, más productivo y más eficiente significa mucho para usted. Significa mucho para mí, también.

Si hay una mejor manera de hacerlo, la encontraré.

ENCUENTRE SU DISTRIBUIDOR DE AIR TRACTOR EN

W W W. A I R T R AC TO R . C OM /DE ALERS

Mayo / Junio 2018

5C

desde la cabina

Desde la cabina Bill Lavender bill@agairupdate.com

Primeras buenas impresiones Todos hemos escuchado que “las primeras

de reemplazar alguno. Pero, aunque fuera

Una constante en “las primeras impresiones

impresiones son las que cuentan”. No hay

verdad, la expresión “primera impresión...”

son las que cuentan” es, “nunca se tiene la

nada más acertado, especialmente cuando se

puede entrar en juego simplemente entre las

oportunidad de crear una nueva primera

trata de un cliente que evalúa a una empresa.

temporadas de fumigación; la última vez que

impresión”. En su sentido más genuino,

Puede que sea injusto, pero las investigaciones

el cliente estuvo allí fue durante el verano

quizás. Sin embargo, creo que nunca es

han demostrado que es cierto.

del año pasado y vuelve al programa de

demasiado tarde para mejorar la imagen de

trabajo esta primavera.

una empresa y las acciones, como la primera

Puedo ver cómo esta expresión se aplica

impresión, son la mejor forma de hacerlo.

en empresas de aviación agrícola. El lugar

Permítanme definir “primeras impresiones”.

de trabajo de las compañías de aviación

A mi parecer, es la apariencia de los

Al pensar en las primeras impresiones, no

puede ser, por naturaleza, “sucio” a menos

componentes físicos de una compañía

olvidemos de la primera impresión que se

que haya un esfuerzo extra para que sea

(aviones, camiones, instalaciones, oficinas),

pudo haber dado seis meses atrás sin haber

diferente. Cuando viajo para visitar a un

sus empleados, el propietario, y la forma en

estado en contacto con un cliente potencial...

servicio de vuelos, o a un vendedor del

que se manejan los negocios visibles. ¿Hay

las redes sociales. ¿Qué tipo de primera

sector, estoy expuesto al fenómeno de la

un protocolo de procedimientos, un SOP

impresión dio una publicación, tuit o foto/

“primera impresión”. Si es negativa, hago mi

(Procedimientos de Operación Estándar)

video que se hizo en el pasado? En un

mejor esfuerzo para encontrar algo bueno,

que demuestre profesionalismo hacia el

mundo hiperconectado como el de hoy, esto

aunque ya estoy mal predispuesto y, a veces,

cliente? Vean que mencioné a las primeras

es de vital importancia. Tengan cuidado.

se hace difícil.

impresiones como “apariencias”. Y sí, en su mayor parte las primeras impresiones son

Permítanme dejarles un simple extracto

Lo mismo ocurre cuando un cliente potencial

visuales, aunque también puede incluir cómo

que encontré que se aplica en varias

llega por primera vez a una empresa de

se lleva a cabo una primera conversación

circunstancias, “Si alguien no se preocupa

aviación agrícola, o se encuentra con el

telefónica, email o mensaje de texto.

lo suficiente de su propio equipo, empleados

dueño en otro lugar, incluso socialmente.

y negocios relacionados, ¿entonces por qué

Una primera impresión se forma en cuestión

No tengo que entrar en detalles. Se sabe

les importaría el mío?”. Es una profunda

de segundos. Si es negativa, las posibilidades

que el área de la oficina debe estar limpio,

declaración. Para dejarlo en claro, si tuvieran

de conseguir un negocio con ese cliente

eficiente, con una entrada agradable y una

que llevar su motor de turbina a un taller, y

potencial se ven reducidas de manera

disposición organizada de las herramientas.

por donde miraran hay piezas y herramientas

significativa. La cantidad de trabajo que se

Los

como

caóticamente esparcidas, ¿cómo se sentirían

requiere para finalmente ganar a ese cliente

empleados de una empresa profesional.

al dejar su costoso sustento de vida

es mucho mayor que el trabajo requerido

Esto incluso significa la identificación en

en ese taller?

para crear esa gran primera impresión.

la ropa, un pequeño precio a pagar para el

empleados

se

deben

ver

impacto de la publicidad de la compañía en Uno suele decir, “Tengo todos los clientes

todos los lugares que el empleado vaya. No

que puedo manejar. No estoy buscando

es necesario decirlo, pero en las reuniones

uno nuevo.” Bueno, esa declaración es una

regulares con empleados se debería recordar

forma errónea de pensar; no se olviden del

que son la cara de la compañía y siempre

desgaste. Sería raro mantener la misma

deben actuar de esa forma, dentro y fuera

base de clientes y nunca tener la necesidad

de la nómina.

6C

agairupdate.com

Hasta el próximo mes, Keep Turning...

correo de agair update

correo de agair update

ESTIMADO BILL

PRÓXIMOS EVENTOS 7-8 de Junio 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com

Hola, mi nombre es Andrés Karsen. Soy de Montevideo, Uruguay. Soy piloto aeroaplicador

www.aviacaoagricola.com

en mi país. Les escribo porque mi sueño es volar en la aviación agrícola en los Estados Unidos, y tal vez ustedes siendo la revista número uno de aviación agrícola son

6-9 de Agosto 2018

también consultados por ofertas para pilotos aeroaplicadores. Entiendo que los pilotos

Congresso de Aviação Agrícola do Brasil

aeroaplicadores son solicitados, pero se me ha hecho difícil contactar una compañía

2018- SINDAG

aeroaplicadora. Estaría extremadamente agradecido si ustedes pudieran ponerme en

Maringá, PR Brasil

contacto con algún operador.

51 99672-7273 51 33373013

Gracias por tomarse el tiempo en leer mi email.

sindag@sindag.org.br

Disculpas por mi mal Inglés, mi lenguaje nativo es el español.

19 de Agosto 2018 Sinceramente,

Brasilian Ag Aviation Day

Andrès Karsen 22-24 de Agosto 2018 Hola Andrés;

Congresso Mercosul de Aviação Agrícola

Gracias por tu email. Tu Inglés es muy fácil de entender, no hay problema (mucho mejor

Aeropuerto Regional Villa María

que mi Español!).

Provincia de Cordoba, Argentina

Es un gran problema para extranjeros volar en la aviación Agrícola en Estados Unidos. Hay

24 de Agosto 2018

tantos requerimientos, que incluyen visa especial de trabajo, hablar perfectamente el idioma

SNAA - Centro-Oeste: Seminário

y el más importante, encontrar un empleador que haga de sponsor. El mayor problema es

Nacional de Aviação Agrícola

que hay demasiados pilotos calificados en Estados Unidos, por lo tanto no hay necesidad de

Campo Verde, MT, Brazil

contratar pilotos de otros países y experimentar los esfuerzos que requieren esos contratos.

Altamir Gomes

Es mucho trámite para un empleador contratar un extranjero.

(51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com

Si puedes imaginarte cuán difícil sería para un ciudadano estadounidense volar, legalmente,

www.aviacaoagricola.com

en Uruguay, entonces imaginarás que es incluso más difícil en los Estados Unidos. Hay excepciones, pero sólo para extranjeros que tienen relaciones de hace tiempo con operadores

14 de Setiembre 2018

agrícolas americanos.—Bill

SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de

DE TERCER GENERACIÓN ¡Un piloto fumigador de tercer generación leyendo AgAir Update en Inglés y Español! Antonio Clyde Kornegay es el hijo de Angelica y Clyde Kornegay y el nieto de Teresa y Pat Kornegay (Sun Valley Dusting Company) de San Benito, Texas.

Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Diciembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

Mayo / Junio 2018

7C

El 502XP se prueba a sí mismo en una operación premiada por Graham Lavender

la venta, la demostración de un 502XP en

Los aviones Ag-Cat han sido un soporte en el

noviembre de 2016 abrió el camino a O’Brien

suroeste de Luisiana y el norte de California

Flying Service a la transición hacia el Air

por muchísimos años. Los viajes cortos, los

Tractor 502XP. Cinco meses después, en

campos más pequeños y el conocimiento

abril de 2017, la compañía ya había comprado

sobre aviación son los que mantuvieron en

un segundo avión.

funcionamiento esta emblemática estructura en estas partes del país. La actual flota de

O’Brien Flying Service se inició con Zoren

aviones Ag-Cat se alimenta principalmente

O’Brien en el 1972. Zoren, que ahora está

de motores a turbina, con algunas máquinas

jubilado, fue un pilar en la comunidad de

radiales que llenan algunos rincones del

la aviación agrícola durante muchos años.

paisaje. Hasta el año 2011, incluso más raro

Ex presidente de la Asociación Nacional

que el esporádico Ag-Cat de propulsión

de Aviación Agrícola en 1995, Zoren

radial, había un operador que utilizaba un

recibió numerosos premios por su servicio

avión con varios motores radiales. O’Brien

a la industria. Se le otorgó un prendedor

Durante un breve tiempo de la década del

Flying Service, en Iowa, Luisiana, estaba

del Club del Falcon en 1993, recibió el

70, O’Brien Flying Service reemplazó sus Ag-

haciendo precisamente esto.

Premio al Servicio Excepcional (OSA) en

Cat por Emairs (un avión biplano altamente

(IZQUIERDA-DERECHA) Payton Fawcett, Dwayne O’Brien y Ryan Buller. Dwayne conserva este Ag-Cat radial que está disponible para entrenamiento.

1995 luego de su servicio como presidente

modificado y basado en un Stearman) e

Sin embargo, los tiempos y la tecnología

y, en el 2004, recibió el tan codiciado

incluso llegó a ser también un distribuidor.

evolucionaron. La disponibilidad de las partes

Premio Agrinaut.

Sin embargo, se cuestionaban la fiabilidad

y el costo de los productos petrolíferos para

del fuselaje y el motor R-1820 de 1000 HP,

mantener en el aire una flota de cinco Super

Zoren O’Brien comenzó su carrera de aviación

por lo que Zoren volvió a utilizar los Ag-Cat,

B Ag-Cat con motores R-1340, para sembrar

en Texas, Misisipi y el sur de Luisiana volando

actualizando los que había adquirido de 450

y tratar grandes cantidades de hectáreas de

para AT Morgan en 1964. Con el tiempo, los

HP por modelos B de 600 HP. A lo largo de

arroz, se estaba convirtiendo en un obstáculo

agricultores locales de Iowa, Luisiana querían

dos décadas, O’Brien Flying Service era una

que incluso el negocio, con más de 45 años

que la aplicación aérea fuera full-time, lo que

empresa de aviación con siete aviones, todos

de antigüedad, encontraba irritable. Una

llevó a Zoren a comenzar su negocio con

Super B Ag-Cat de 400 galones. En 2006,

lenta transición de motores R-1340 a motores

dos Ag Cat de 600 HP de 1973. A lo largo

la flota se actualizó con motores R-1340 y se

Super 6 TPE-331 Garrett estaba llevando a

de los años, se incorporaron más aviones a

redujo a seis aviones.

los servicios de aviación dentro del mundo

la flota. A fines de la década del 70, O’Brien

de las turbinas. Entonces, sin un fuselaje

Flying Service estaba en funcionamiento con

Alrededor del 2011, los motores R-1340

reconstruible a la vista o nuevos Super B a

trece Ag-Cat.

se volvieron más complejos de mantener y el servicio de vuelo empezó a tener menos tiempo entre una reparación y otra. Entonces, los motores radiales fueron reemplazados por 6 Garrett Super y los fuselajes se convirtieron a Hershey Fat Cat de 500 galones.

Para entonces, el hijo de Zoren, Dwayne, ya era un pilar en la empresa y lo había sido por muchos años. Dwayne se crió en la aviación agrícola; aprendió a volar en la empresa de su padre de la mano de Roy “Pappy” Crandall, piloto en la Segunda Guerra Mundial y también de O’Brien Flying Service.

El equipo de O’Brien Flying Service posa frente a la empresa con dos 502XP y dos Ag-Cat.

8C

agairupdate.com

Dwayne se graduó de la universidad y fue

En el 2003, Dwayne recibió el premio

utilizando los camiones de carga hechos a

directo a las fuerzas armadas para volar

Larson-Miller Service de la Asociación

medida de O’Brien Flying Service. El diseño

helicópteros. Sirvió en muchos lugares del

Nacional de Aviación Agrícola (NAAA). Para

del camión ha evolucionado a través de los años

extranjero, inicialmente volando un Cobra

continuar con la tradición de una empresa

para manejar aproximadamente cuatro cargas

y luego un AH-64A Apache. Se retiró

galardonada, Charlie Bourne y Gregg Watts

de líquido, como así también aplicaciones en

como piloto de helicóptero de Operaciones

recibieron en 2017 el premio Larson-Miller

seco con la ayuda de una pluma.

Especiales, volando un Boeing AH-6J. Su

Community Service.

carrera en el ejército abarcó desde el servicio

Dwayne hizo instalar varias modificaciones en

activo hasta las reservas, y luego volvió a

Según Dwayne, “luego de terminar su trabajo

los nuevos 502XP. El parabrisas StormShield

estar activo (después del 11/9). Tras servir en

de fumigación por la mañana, Charlie y Gregg

de Storm Aeronautics fue el primer punto,

la Guerra del Golfo y Somalia, Dwayne fue a

se fueron a la ciudad a comer. Vieron una nube

debido a la cantidad de patos que había

Operaciones Especiales en estado de reserva.

de humo negro al sur de la ciudad, cerca de

en los arrozales. Después de realizar las

El 11 de septiembre, Dwayne había terminado

la casa de Charlie. Decidieron desviarse de su

calibraciones en seco durante las clínicas

de fumigar soja cuando fue notificado y, dos

recorrido; y a medida que se acercaban vieron

de Operation SAFE, instaló un lanzamiento

semanas después, activado. Fue enviado a la

que el humo venía de un fuego que envolvía a

más rápido de plumas en el interior de los

región de Medio Oriente por dos años y nueve

un complejo de apartamentos de varios pisos.

hangares, que mejoraron su modelo.

meses. El 7 de diciembre de 2012 se retiró.

Se estaba saliendo de control. Los camiones de bomberos locales no estaban preparados

La temporada de O’Brien Flying Service

Desde 2004, Dwayne está a cargo de O’Brien

para contener un incendio de esa magnitud,

está en pleno auge desde abril hasta finales

Flying Service. Charlie Bourne y Gregg

entonces Charlie y Gregg se acercaron al

de junio. Sin embargo, la ubicación de la

Watts vuelan los 502XP; Shane Hudson uno

jefe de bomberos y al alcalde para ofrecer

compañía es suficientemente afortunada para

de los dos Ag-Cat restantes con Dwayne

sus recursos aéreos. El alcalde de Iowa les

tener trabajo durante todo el año. El 80% de

como refuerzo. Ashley Cooper se encarga

dio el crédito a los dos pilotos y dijo que los

los cultivos tratados son de arroz, que a veces

de las tareas diarias de la oficina, junto con

aviones impidieron que el fuego se propagara

se llegan a volar hasta nueve veces, incluida

Wendi Iguess y Nikki Duplichain. Greg Lyon

a otros lugares de la ciudad. Lo que parecía

la siembra inicial por vía aérea.

es el líder IA/A&P de la empresa, con Harlon

un día más en la oficina para Charlie y Gregg,

Wilson y Leon Watson alrededor para ayudar

terminó siendo un día de servicio heroico”.

en todo lo demás.

Dwayne comentó que el cambio de la turbina 502XP ha sido positivo para el servicio de

Luego de obtener permiso, Charlie y Gregg

vuelo. Más de 40 años operando con un solo

volvieron al aeropuerto para cargar agua en

tipo de fuselaje hace que la transición sea

sus aviones. Ambos pilotos sobrevolaron el

interesante, a tal punto que O’Brien Flying

complejo y dejaron caer el agua en la parte

Service ya tiene su tercera 502XP en camino.

superior del edificio, ya que las mangueras de los bomberos no podían alcanzar allí. Debido a la reacción inmediata de los pilotos y al deseo de ayudar a su comunidad, pudieron evitar que el fuego se propagara al complejo

El piloto Shane Hudson siembra arroz en uno de los dos Ag-Cat restantes, operados por O’Brien Flying Service.

contiguo, a la maderera vecina y a una tienda de pintura.

Dwayne O’Brien es mentor de dos nuevos pilotos, Payton Fawcett y Ryan Buller, en el único Ag-Cat radial que O’Brien Flying Service tiene. Payton bromea que tuvo que atravesar todo el país con una brújula para aterrizar el asiento de un AG a dos millas del camino. Dwayne contrató a Payton en la Expo de Aviación Agrícola de la NAAA en

Los camiones de carga de O’Brien Flying Service, con capacidad para aproximadamente cuatro cargas de producto líquido, como también para trabajo en seco utilizando una pluma.

Long Beach, California.

Steve Matte, Jeff Parkins, Corey Northrup, Bruce Woodward y Steven Farque dirigen las operaciones terrestres de los aviones,

Una vez entregado, O’Brien Flying Service instaló el StormShield en su 502XP. El StormShield, fabricado por Storm Aeronautics, ofrece un parabrisas reforzado para mejorar la seguridad del piloto.

Mayo / Junio 2018

9C

Goiás, Brasil nuevas reglas de pulverización “Fue una victoria de sentido común”, declaró el representante estatal

de Agricultura, Pescadería y Abastecimiento (MAPA). En el caso de

de Goiás Lissauer Vieira (PSB) sobre la reubicación de las zonas de

la fumigaciones terrestre, las zonas fueron cambiadas a las distancias

exclusión por un voto de 27 a 2 para vetar la legislación de Goiás,

prescriptas por el código forestal estatal. El voto tuvo lugar a las 4:15

rediseñando la distancia de las zonas de exclusión para la fumigación

pm del día Miércoles 21 de Marzo y la decisión fue aprobada por

aérea a los límites originales previstos en el legislación del Ministerio

el Departamento Estatal de Agricultura. Esto valida la opinión del departamento que el año pasado había sido vetada por el Gobernador de Goiás Marconi Perillo.

Como resultado, el Artículo 11, Ley Estatal N 19.426/16 fue modificada, reduciendo las distancias mínimas de áreas de exclusión para la aviación de 2000 metros, a la distancias establecidas por la Normativa

HIDRAULICAS

N 02/2008 del MAPA, 500 metros de ciudades, pueblos, vecindarios,

PLEGABLE

De acuerdo con el Representante Lissauer, las medidas ayudarán a

PUERTAS "UNA PIEZA"

-0-

recursos de agua potable y 250 metros de cualquier sitio con agua.

los agricultores de Goiás a evitar grandes pérdidas en producción de alimentos, mientras aún garantizará la seguridad del ecosistema y las personas. Como la ley se encontraba antes, mucha de las tierra de Goiás no podían ser tratada.

10C

agairupdate.com

Mayo / Junio 2018

11C

DGPS Travicar – Versión 1.009 disponible En el mes de marzo de este año, los usuarios del sistema DGPS Travicar,

capacidad es muy útil ya que auxilia al piloto a mantener el estándar y

obtendrán la más reciente actualización para su Orientador Skymap.

la autonomía mientras hace el vuelo. También fueron añadido puntos

Son más de 50 innovaciones con esta nueva versión, que permitirá a

indicadores en las laterales del “lightbar” que permiten al piloto

los pilotos más eficacia en sus trabajos. La nueva versión puede ser

hacer hasta cuatro configuraciones con informaciones indicativas,

descargada directamente de la página de Travicar sin ningún costo.

como por ejemplo los avisos de aplicación, avisos de proximidad de obstáculos, entre otros.

Así como todo el desarrollo del sistema DGPS Travicar, esta versión es producto de la unión entre los pilotos, empresarios y todo el conjunto de Travicar. El esfuerzo para mejorar más y más el sistema DGPS unió nueva ideas con, innovaciones, modificaciones, ajustes y todo lo demás para sumar una mejor calidad en los servicios fornecidos por las empresas de aviación agrícola, así como para desarrollar herramientas que permitan el incremento en el rendimiento de las aeronaves, trayendo más ahorro de tiempo y dinero para sus manipuladores.

Entre las innovaciones de esta versión, el sistema permite la posibilidad de la pulverización automática del plantío, o sea, el sistema permite que el piloto ejecute un trabajo más exacto y práctico al momento de

Indicación de entrada en la franja

apertura y cierre del sistema de pulverización. Con esta posibilidad el piloto sólo debe preocuparse por poner el avión a punto para la

La nueva versión 1.009 permite la importación y exportación de

pulverización. Al poner el avión en el rango de pulverización, el

trabajo, así como de perfiles de los pilotos. Esta facilidad ayuda con

sistema DGPS hará todo el resto del trabajo. El sistema identifica la

que los pilotos puedan añadir sus ajustes personales de configuración

aproximación del comienzo de la liberación o tiro y automáticamente

en cualquier otro aparato con el sistema DGPS. La importación y

libera la “bomba eólica” o “sistema de viento”, de acuerdo como

exportación de los ajustes de trabajo, permitirá que se empiece el

determina los patrones de la configuración del piloto y, al finalizar

servicio en una aeronave y lo finalice en cualquier otra aeronave que

el recorrido estipulado, el sistema acciona automáticamente el

posea el sistema DGPS. Esta posibilidad mantiene todos los históricos

cierre de la “bomba eólica” o “sistema de viento”, interrumpiendo

y estadísticas de los trabajos registrados.

inmediatamente la pulverización.

Estadística de actividad Apertura y cierre automático Una remodelación en los sistemas de estadísticas del sistema DGPS El sistema es capaz de identificar regiones excluidas anticipadamente

Travicar permite generar automáticamente para cada piloto y para

configuradas, evitando así una pulverización accidental innecesaria.

cada cliente registrado, informaciones generales o informaciones de

Eso permite más tranquilidad y seguridad mientras se hace el vuelo,

un periodo o etapa realizada. El manipulador recibe informaciones

lo mismo sucede con una región que no se debe pulverizar entre otras

de rendimiento y de etapas realizadas de manera más detallada. Esto

que sí se deben pulverizar.

es fundamental para el análisis de rendimiento y de cobro en los servicios realizados.

Otra capacidad que trae el sistema es la indicación en el mapa del sitio perfecto para la entrada del rango de pulverización seleccionado. Esta

12C

agairupdate.com

Mayo / Junio 2018

13C

¿La ANAC contra la aviación agrícola?

Cuando la Federación Argentina de Cámaras

de

de

El 11 de enero de 2018, a días de estrenarse

Agroaéreas (FeArCa) fue creada, el 2 de

procedimientos, en todos los casos con activa

en su cargo, el nuevo Administrador firmó la

noviembre de 1996, la autoridad aeronáutica

participación de la ANAC.

Resolución ANAC N° 25/2018 por la cual se

capacitación

y

estandarización

en nuestro país era ejercida por una

impuso la obligatoriedad de uso de dispositivos

organización militar, el Comando de Regiones

En este contexto de colaboración, en 2017

respondedores radar (transponders) por parte

Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina. Nueve

FeArCa propuso medidas activas para ayudar

de todas las aeronaves de Trabajo Aéreo que

años después, el 15 de marzo de 2007, aquella

al Estado Nacional en su combate contra el

realizaran operaciones al Norte del paralelo

estructura militar se transformó en la actual

narcotráfico en la frontera norte de nuestro

29 Latitud Sur. Se trataba, lisa y llanamente,

Administración Nacional de Aviación Civil

país. En tal sentido, la Federación participó

de implementar la solución propuesta por

(ANAC), un ente autárquico que hubo que

de varias reuniones con autoridades de la

FeArCa un año antes.

acompañar y fortalecer desde la propia cuna.

ANAC, la Empresa Argentina de Navegación

Federación

Argentina

de

Aérea S.E (EANA), el Comando Aeroespacial

La Resolución N° 25/2018 fue publicada en

Cámaras

Conjunto de la las Fuerzas Armadas

el Boletín Oficial de la República Argentina

Agroaéreas (FeArCa) no sólo vio nacer a

(COAER), la Fuerza Aérea Argentina (FAA)

el 16 de enero de 2018, haciendo exigible la

la ANAC, sino que la respaldó desde sus

y la Dirección de Fronteras del Ministerio de

instalación de los equipos a partir del 1° de

propios orígenes, haciendo realidad uno

Seguridad de la Nación.

febrero de 2018. Sólo mediaron quince días

de los mandatos de la Federación, cual era

calendario (once hábiles) entre la publicación y

“colaborar con las autoridades públicas

En aquellas reuniones conjuntas se acordó

la entrada en vigencia, plazo de cumplimiento

y privadas, y en particular con aquellas

instalar en los aviones agrícolas, a cargo de

imposible para la instalación de transponders

relacionadas con la actividad agroaérea, para

cada propietario, equipos respondedores

teniendo en cuenta el tiempo que insume el

la formulación y ejecución de las iniciativas

radar

permitieran

proceso de compra, importación, instalación

que tiendan a la protección, mejoramiento y

distinguirlos de los aviones operados por

y habilitación de tales equipos por parte de la

progreso de la actividad aérea en el país y en

los narcotraficantes que venían perforando

propia Autoridad Aeronáutica.

el MERCOSUR”. En éste sentido, FeArCa

la frontera desde Bolivia, Paraguay y Brasil.

fue invitada por la Autoridad Aeronáutica a

De esta forma se lograba evitar que la

Tras la entrada en vigencia de la Resolución

integrar el Consejo Consultivo de Aviación

Fuerza Aérea Argentina y la Gendarmería

N° 25/2018, el Departamento Trabajo

General y Deportiva de la República

Nacional empeñaran sus escasos recursos en

Aéreo de la ANAC comenzó a rechazar las

Argentina creado el 9 de junio de 2011 por la

la intercepción de aviones que sólo estaban

solicitudes de habilitación y re-habilitación de

Resolución ANAC Nº 479/2011 y la Comisión

trabajando. Todas las partes comprometidas

todas aquellas empresas de Aviación Agrícola

de Trabajo constituida el 17 de julio de 2012

reconocieron que el uso de transponders

basadas al norte del paralelo 29 Sur, en

por la Resolución ANAC Nº 467/12.

propuesto por FeArCa representaba la

tanto presentaran para afectación aeronaves

vía más práctica y eficaz para segregar a

carentes de respondedores radar. De esta

El vínculo estrecho entre FeArCa y la ANAC

los aviones aeroaplicadores registrados de

forma se empujó a la ilegalidad a muchos

produjo resultados de alto impacto en la

aquellos operados por los narcos.

aeroaplicadores registrados que simplemente

(transponders)

que

Aviación Agrícola argentina, pues contribuyó

no pudieron cumplir una resolución de

a la solución de un gran número de problemas

Es oportuno destacar que las relaciones

cumplimiento imposible. Simétricamente se

que aquejaban al segmento del Trabajo Aéreo

entre FeArCa y la ANAC se desarrollaron

echó a la basura un año de esfuerzo en la

en nuestro país. A modo de ejemplo, en 2011

siempre en un plano estrictamente técnico,

lucha contra la Aviación Agrícola clandestina,

FeArCa inició una campaña nacional para el

con independencia de la filiación o extracción

pues resultó que la propia Autoridad

blanqueo de empresas aéreas no registradas,

política de los sucesivos Administradores

Aeronáutica impedía la habilitación o re-

en 2013 contribuyó al alumbramiento de la

Nacionales.

habilitación con fundamento en una norma

Parte 137 de las Regulaciones Argentinas de

Lic. Rodolfo Gabrielli, el Dr. Alejandro

Aviación Civil (Requisitos de Operación y

Granados, el Ing. Juan Pedro Irigoin y todos

Certificación para Trabajo Agroaéreo) y en

los funcionarios políticos que han revistado

La exigencia del requisito de uso obligatorio

2015 inició con la ANAC una campaña de

en la Autoridad Aeronáutica en el período

de transponder a partir del 1 de febrero

concientización y persecución de operadores

2007 – 2017. Sin embargo, éste ámbito de

de 2018 genera dos gruesos problemas

aéreos clandestinos. En el camino, FeArCa

colaboración se ha visto deslucido a partir de

adicionales. En primer lugar, habilita a la

organizó cuatro Congresos Internacionales

la designación del Dr. Tomás Insausti como

EANA, al Comando Aeroespacial Conjunto

de Aviación Agrícola y más de diez talleres

nuevo Administrador de la ANAC.

y a la Fuerza Aérea Argentina a denunciar

14C

agairupdate.com

Así lo pueden confirmar el

de cumplimiento imposible.

PREVENTIVO, ACCIONABLE E INALÁMBRICO

FAST™ SOLUTION CONOZCA SU PT6A DE ADENTRO HACIA AFUERA P&WC’s FAST™ Solution captura, analiza y envía parámetros del motor y de la aeronave electrónicamente a los clientes. Provee alertas preventivas y pronósticos, permitiendo a los operadores tomar decisiones basadas en datos, reduzca costos y solucione problemas antes de que sucedan. Con FAST™ Solution llevamos las respuestas rápidas a un nuevo nivel. Es así de simple. Así de poderoso.

FAST™ Solution: • Avanza hacia un entorno de mantenimiento más planificado • Ayuda a reducir los costos de operación y las cargas de mantenimiento • Admite un mayor valor residual de la aeronave

Mayo / Junio 2018

15C

a todos los aeroaplicadores en infracción, en los términos previstos

Nuestro país reúne a la tercer flota de aeroaplicadores más grande del

por el Decreto N° 2352/83 (régimen de Infracciones Aeronáuticas),

mundo, detrás de Estados Unidos y Brasil. Pero, a diferencia de lo

pues sin respondedores radar en sus aviones claramente no se

que ocurre en aquellos países, la mitad de nuestra flota es clandestina.

encuentran adecuados al cumplimiento de la normativa vigente. Y

En otras palabras, hay tantas empresas agroaéreas registradas por la

en segundo lugar, el incumplimiento de la resolución deja inermes

ANAC, como empresas carentes de Certificados de Explotador de

a los aeroaplicadores frente a sus compañías de seguros en caso de

Trabajo Aéreo. El problema es mayúsculo, no sólo desde el punto

producirse un accidente de aviación, pues la primera condición de pago

de vista impositivo o ambiental, sino desde el ángulo de la seguridad

de toda póliza de seguros aeronáuticos es que la aeronave siniestrada

operacional aeronáutica, pues el riesgo de ocurrencia de accidentes

cumpla con toda la normativa.

se potencia en aviones carentes de mantenimiento aeronáutico cuyos pilotos no tienen incluso licencias que los habiliten a volar. Demás

Estamos en presencia de un problema grave que se irá multiplicando

está decir que las compañías de seguro no indemnizan daños a terceros

en efecto cascada a medida que se vayan venciendo los Certificados

producidos por aviones truchos.

de Explotador de Trabajo Aéreo de las veintidós empresas basadas al Norte del paralelo 29 Latitud Sur. El tema no es menor porque

La ANAC debe volver al carril de colaboración que caracterizó su

estamos hablando de una flota de unos cien aviones aeroaplicadores.

relación con FeArCa desde 2007, pues esa es la única forma de consolidar el modelo productivo que está sacando adelante al país. El

El Dr. Tomás Insausti fue expresamente informado de esta problemática

Dr. Tomás Insausti debe comprender que sin la Aviación Agrícola el

en las reuniones del Consejo Asesor de Aviación Civil llevadas a cabo

modelo agroexportador colapsa, pues sólo los aviones pueden sembrar,

el 31 de enero de 2018 y el 8 de febrero de 2018, en el curso de las

fertilizar y tratar las plagas vegetales con la contundencia y velocidad

cuales se le requirió la inmediata prórroga de la Resolución ANAC

que nuestro campo necesita. La “Revolución de los Aviones”, que

N° 25/2018. Lo mismo solicitó formalmente FeArCa en nota del 14

tanto desvela al presidente Mauricio Macri y al Ministro Guillermo

de febrero de 2018.

Al día de hoy no existen ni visos de solución

Dietrich, no puede agotarse en el Transporte Aéreo. La Resolución

a éste problema, que se hubiera resuelto muy fácil actuando con

ANAC N° 25/2018 debe prorrogarse de manera urgente pues, lejos de

buena voluntad.

contribuir a la lucha contra el narcotráfico, sólo está penalizando a los aplicadores aéreos registrados.

Es tiempo que el Dr. Insausti se tome en serio a la Aviación Agrícola.

16C

agairupdate.com

Mayo / Junio 2018

17C

Porque están sucediendo accidentes en la aviación agrícola COMPONENTES PARA FUMIGACION AHORA AUN MAS PROTEGIDOS!

El principal tema de enfoque del comité NAAA’s Safety & Regs fue los 69 accidentes y 7 fatalidades que nuestra industria sufrió en 2017, ambos se encuentran cerca del promedio de hace 10 años para la FAA parte 137. Un comité especial fue formado hace algunos años atrás

• Hard Anodized Te .on Tuffcoat ® Protection • 2 Años—800 horas de Protección Garantidas • Protección FAA PMA

para estudiar estos accidentes y establecer “las causas”, el mismo ha dado con las siguientes estadísticas.

•

Fácil Mantenimiento Bombas, Válvulas & Filtros Para Todas las Marcas de Aviones Especialidades para Aplicación Disponibles

75% de los accidentes involucra pilotos con menos de 500 horas en aeronaves y modelos agrícolas.

•

43% de los accidentes involucra pilotos con menos de 250 horas en la aviación agrícola.

•

50% de los accidentes involucra pilotos con menos de 100 horas de aviación agrícola en los últimos 90 días.

www.agrinautics.com 435-586-1200 • sales@agrinautics.com 1215 N. Airport Road Cedar City, UT 84720

Fuente National Agricultural Aviation Association

Turbine Conversions, Ltd

Los Especialists en Innovación Aviación

Y Conversión a Turbinas GE H Series Air Tractor 400, Thrush & Ag Cat

Y Conversión a Turbinas Pratt & Whitney PT6 Ag Cat Cool Start Para Motores de Turbina

Compuertas de Supresión de incendios

Porta de Lançamento para Combate a Fogo

Sistema de Punta Central de Combustible

TurbineConversions.com - TEL (US): 616-837-9428 18C

agairupdate.com

¡Esparciendo Calidad!

Compuerta de 7 ½” manual o hidráulica

“Este control es el más simple que he usado.

Realmente recomendaría esta unidad a cualquier persona que esté buscando tanto simplicidad como la capacidad llegar a un rango de 10 a 500 libras por acre estando sentando en un avión”.

— Mike Hall, East Prairie, MO

Manual aprobado por STC

Touchscreen Computer Controller

Comuniquese con su distribuidor Transland

www.TranslandLLC.com Mayo / Junio 2018

19C

El XXVII Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola será en el Aeropuerto de Villa María, provincia de Córdoba El Congreso

laboratorios, piezas de aeronaves, compañías de seguros y talleres

Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola es el segundo

tienen su lugar en el Congreso, donde ofrecen espacios exclusivos

evento a nivel mundial de Aviación Agrícola. Conforman su panel,

para atender a todos los aeroaplicadores.

renombrados conferencistas y especialistas de todos los aspectos que involucra la actividad aeroagrícola. En esta ocasión el encuentro

CONFERENCIAS

será en el Aeropuerto Regional de Villa Maria, ciudad homónima,

Durante dos días, distintos especialistas en el ámbito

provincia de Córdoba. Se realizará los días 22,23 y 24 de agosto

conferencias referidas a los temas que más interesan a los

del presente año.

aeroaplicadores. Es un espacio de formación y capacitación profesional

brindan

de altos estándares.

Temas como tecnología, innovación, sustentabilidad, medio ambiente y salud son los ejes que impulsan la realización de un encuentro, que

TALLERES

en cada edición, crece en forma exponencial.

Como valor agregado, se realizan talleres anexos, destinados a los diversos actores que participan en las labores diarias de una

El Congreso, cuenta con la participación de aeroaplicadores de

empresa aeroagrícola. Ellos son, administrativos, apoyos terrestres,

Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Estados Unidos

colaboradores y pilotos.

y Canadá, lo cual le infiere un importante espacio para estrechar vínculos y fortalecer relaciones con las comunidades productivas

EXPOSITORES

a nivel mundial.

Las

empresas del rubro, despliegan espacios exclusivos donde

muestran sus productos o servicios, brindan atención de sus clientes y De vital importancia es el apoyo que brindan las autoridades

búsqueda de nuevos vínculos comerciales.

municipales, provinciales y estatales, reconociendo a la Aviación Agrícola como una herramienta indispensable en producción de

DINAMICAS A CAMPO

alimentos y en el crecimiento de la economía nacional.

Un espacio para la acción, donde los expositores ponen a prueba su maquinaria mostrando la tecnología, capacidad y eficiencia en las

Todos los proveedores de insumos y servicios como ser: fábricas de aviones, productores y distribuidores de combustibles, lubricantes,

20C

agairupdate.com

labores aeroagrícolas.

Mayo / Junio 2018

21C

El piloto neozelandés Bernie Lewis opina sobre la media vuelta en aviones agrícolas En 1980 realicé los vuelos de prueba de giro a la aeronave agrícola Cresco, fabricada en Nueva Zelanda, para aprobar su Certificado de Aeronavegabilidad. Me habían dicho que la versión anterior Fletcher no giraba, y me llevó a creer que el Cresco tampoco lo haría.

Calculé que podrían haber más de 200 tipos de entradas para un giro, encendido o apagado, con cambios en el Centro de Gravedad, en diferentes posiciones de los flaps, etc. Entonces, abrí mi camino sobre todos ellos marcando uno por uno.

Luego de varias horas, descubrí que el Cresco podía girar, por lo tanto, se había agregado una aleta dorsal. También tuve que utilizar un paracaídas anti-giros para detenerlo, ya que los controles no fueron muy efectivos.

Sin embargo, descubrí que algunas entradas resultaron en un giro incipiente, donde perdí unos cientos de pies mientras intentaba

CELEBRANDO AÑOS DE SERVICIO

Atomizadores rotativos

UK: Micron Group

Tel: +(44) 1885 482397 (Gotas Controladas) de bajo UK: Micron Group Atomizadores rotativos Email: enquiries@micron.co.uk volumen para aplicaciones Tel: +(44) 1885 482397 (Gotas Controladas) de bajo aéreas UK:Micronair Micron Group Atomizadores rotativos Email: enquiries@micron.co.uk USA: Sales & Service volumen para aplicaciones +(44) 482397 (Gotas Controladas) de bajo Tel:Tel: +(1) 512 1885 266 9044 aéreas USA: Micronair Sales & Service Email: enquiries@micron.co.uk micronair@aol.com volumen para aplicaciones Email: Salud pública Tel: +(1) 512 266 9044 aéreas Forestal Brasil: USA:Agrotec Micronair Sales & Service Email: micronair@aol.com Salud pública +55 (53)512 3026 2903 +(1) 266 9044 Control de peste migratoria Tel:Tel: Forestal Email : agrotec@agrotec.etc.br Brasil: Agrotec Email: micronair@aol.com Salud pública Plantaciones Control de peste migratoria Tel: +55 (53) 3026 2903 Forestal Brasil: Agrotec Agricultura en general Email : agrotec@agrotec.etc.br Plantaciones Control de peste migratoria Tel: +55 (53) 3026 2903 Email : agrotec@agrotec.etc.br Agricultura en general Plantaciones

Agricultura en general

UTP es el principal proveedor independiente de repuestos y motores a turbina PT6 del mundo.

Nuestro inventario se encuentra en nuestra bodega listo para ser despachado rápidamente! Ofrecemos intercambios y venta directa de una amplia variedad de modelos de motor y repuestos para turbinas.

FA ST TO THE FLE E T SI N C E 19 9 3

www.micron.co.uk

FAST TO THE FLEET SINCE 1993

www.micron.co.uk www.micron.co.uk

22C

agairupdate.com

334.361.7853 | sales@utpparts.com | utpparts.com

Hice hincapié en esto en varias oportunidades, pero algunos pilotos todavía ignoran mis observaciones y han pagado un precio muy alto.

Por suerte, algunos operadores han prohibido esta maniobra. Creo que los mismos resultados pueden ocurrir en todas las aeronaves agrícolas.

Repito, no hagan medias vueltas al final de la siembra o fumigación.

Bernie Lewis es un piloto de pruebas muy respetado, voló en la RAF (Real Fuerza Aérea Británica) y fue entrenado en la escuela de pilotos de pruebas del Reino Unido. - Enviado por Mike Feeney/Nueva Zelanda.

recuperarme. Como realicé estas pruebas a 8.00010.000 pies de altura, no tuve problemas para resolverlas.

También descubrí que estos eventos a veces ocurren cuando levantaba vuelo para hacer una media vuelta. Los movimientos de control que

CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO. Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas

acentúan un giro incipiente

para um significativo número de motores nuevos,

son los siguientes: 1. Al tirar

remanofacturados y overhauleados. En algunos casos

hacia arriba, aumentó el

extensiones de hasta 400 horas pueden ser aprobadas.

ángulo de ataque. 2. El uso

Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor

del timón de dirección hizo

tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio

que el ala opuesta ganara más

y dándoles tranquilidad.

altura y así comenzara a rodar la aeronave. Para contrarrestar el giro, fue necesario aplicar el alerón opuesto al giro, lo que dejó los controles cruzados en un ángulo alto de ataque. A veces, esto resulta en un giro incipiente, pero tenía bastante altura para recuperarme.

Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general.

Cuando se realiza el top dressing o se pulveriza a un nivel bajo de 100 pies, la

Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.

altitud es insuficiente para recuperarse.

La maniobra de la media vuelta se ve increíble para los espectadores, pero puede

Contacte un Distribuidor autorizado Lycoming para

incluso tener resultados

comprar un motor o repuesto genuino de Lycoming.

más “espectaculares” y terriblemente fatales,

Lycoming.com/TBO

especialmente para los familiares.

© 2018 Avco Corporation

Mayo / Junio 2018

23C

Volo per Veritas Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

Navaja Suiza de la seguridad del vuelo (Nota del editor: Hay varias versiones del

Con el CRM establecido, se ha visto la

mecánico que utiliza un tornillo común

significado del “C” en CRM, dependiendo

necesidad de un enfoque todavía más

para realizar un reparo en el larguero,

generalmente de la empresa donde es

completo y también se ha incorporado el TEM

porque el tornillo aeronáutico no estaba

aplicado. Inicialmente, trataba de “Cockpit

(Threat and Error Management) donde el

disponible, ajustase a ese perfil.

Resource

de

foco es la anticipación, el reconocimiento y la

Recursos de la Cabina, después pasó a ser

Management”

–

Gestión

recuperación como principios fundamentales

en el avión, en el grupo o situación –

“Crew Resource Management” Gestión de

en la gestión de las amenazas y errores. En

Imagine por ejemplo que un piloto que

Recursos de la Tripulación. Posteriormente

el trinomio hombre/maquina/medio ya fue

después de despegar algunas veces con

algunas empresas que extenderán el concepto

comprobado por estudios y experiencias que

sobrecarga, asume que esto puede ser

a su entorno administrativo adoptaran el

el hombre es el ello más flaco. La buena

adoptado como procedimiento patrón.

“Corporate Resource Management” como la

nova es que el mismo hombre es también

autora explica a seguir).

considerado la parte más flexible, adaptable

resistencia o acción contraria a que

•

•

El exceso o falta de confianza en sí mismo,

Oposicionismo – Comportamiento de

y valiosa del sistema. O que hace a pensar

sea deseado. Ayudantes en solo que se

El concepto CRM (Corporate Resource

que con el auto conocimiento, entrenamiento

niegan a utilizar el equipo de protección

Management), en español: Gestión de

adecuado y disciplina podemos mitigar

individual durante las operaciones. Esto

Recursos Empresariales apareció en 1979

varios

describe bien el perfil oposicionista.

en la NASA cuando identificaran que el

comprometer la seguridad.

comportamientos

que

vengan

a •

factor humano era el mayor causador de

Anti-autoridad – Resistencia a seguir reglas

o

órdenes.

Comportamiento

accidentes, incluyendo ahí la aviación. El

Primer tenemos que entender la diferencia

comúnmente

objetivo principal es la seguridad operacional,

entre ERROR y VIOLACIÓN.

pensamientos como “yo sé o que hacer/

porque visa disminuir la incidencia de

acompañado

por

no me digas o que hacer.” El mecánico

errores humanos y mejorar el proceso de

El error se hace por desconocimiento de un

jefe negase a asistir a cursos ofrecidos

tomada de decisiones.

proceso o entrenamiento deficiente, ya la

por la empresa, es un ejemplo de este

violación ocurre cuando hay o conocimiento

comportamiento.

Después de algunos años el programa ha

del procedimiento correcto a ejecutar, pero

sufrido algunas alteraciones en su nombre,

deliberadamente se decide hacer diferente.

impresionar a los demás, demostrando

porque fue ampliando su radio de acción.

Los siguientes son algunos ejemplos y

sus “habilidades” y proezas. Mucho

O que era dirigido solamente a tripulación

descripciones

comportamientos

común en el medio aeronáutico, este

técnica, ha ampliado a los demás (azafatas)

más nocivos para la seguridad del vuelo,

comportamiento pode ser ilustrado

y más tarde tomó proporciones más amplias,

según estudios de la FAA (Federal Aviation

por un piloto que hace acrobacias con

ya que se concluyó que a cultura corporativa

Administration):

tiene influencia no proceso como un todo.

•

de

los

•

Exhibicionismo

–

Intento

de

aeronaves no autorizadas para tal.

Complacencia

–

Tolerancia

o

•

Impulsividad – Inclinación a actuar de

Cuando hablamos en “cultura corporativa”

condescendencia hacia factos o eventos

manera irreflexiva delante de situaciones

hablamos de algo extremamente grave y

que

Por

movilizadoras de ansiedad. Cuando

que pode influir (o contaminar) los mas bien

ejemplo: un piloto que sigue volando una

un piloto despega sabiendo que el

intencionados, como un nuevo empleado

aeronave sabiendo que la misma esta

avión esta en falla porque necesita

con su documentación vencida.

terminar una área en la cual inició una

Improvisación – Realización de actividad

pulverización. Ese escenario es mui

de manera adaptada o no prevista. Un

común y normalmente potencializado

que llega a la empresa y que termina siendo llevado a acompañar el “tono” de los más antiguos…

24C

agairupdate.com

•

deben

ser

desaprobados.

•

por presiones externas.

Cuando comprendernos de que todos os

riesgo que ocurrieran antes y soluciones para

Invulnerabilidad – Es la negación

involucrados en las actividades da empresa

evitarlas en la cosecha que se iniciará. Las

al riesgo de las circunstancias. El

influirán en el resultado final (seguro o

personas en solo, que gestionan la aplicación

pensamiento más común a ese perfil es:

no), es el momento de profundizar para

aérea deben entender que la seguridad viene

“no pasará a mi” Creo que os adeptos

aprender como haremos la gestión, a

antes de la eficiencia.

del: “Visumiento” (cuando el piloto que

través de los recursos disponibles, de las

debería si mantener en condiciones

distintas situaciones que pueden provocar

Frases como: “tenemos que terminar esta zona

visuales,

accidentes o incidentes.

hoy, de todos modos” o “tenía un piloto aquí

vuelo •

entra

por

en

condiciones

instrumento)

tiene

de esa

antes que siempre volaba... Mismo con falla,

máxima como regla…

Disciplina y la buena comunicación hacen

Autoritarismo – Es la tendencia en

la base del proceso, que requiere inversión

imponer ideas para el grupo por la

de tempo y algún dinero también (sea con

Vuelvo a recordar que la cultura corporativa

exacerbación del poder que le es

cursos o recursos).

es crucial para el éxito de un cultivo. Pero

conferido en virtud de la actividad que

•

mismo con mal tiempo…” deben ser banidas.

realísticamente

hablando,

sabemos

que

ejerce. Lamentablemente, es también

Aquí en Brasil, generalmente el CRM es

muchas veces, “la bomba” explota en las

un comportamiento común a muchos

abordado en los entrenamientos de grandes

manos del piloto. Por lo tanto, nosotros,

propietarios de empresas y comandantes.

empresas aéreas; así que la mayoría de los

más que nadie debemos salvaguardarnos y

Algunos claramente violan las reglas e

pilotos que no hayan pasado a través de

trabajarnos de manera que posamos bloquear

conducen todo el grupo a hacer lo mismo.

estas compañías, tuvieran poco o ningún

las amenazas a muestras seguridad. Al fin y al

Power Distance – Es la dificultad

contacto con el tema.

cabo, en el avión, somos solamente nosotros.

Un

Ahora vamos a averiguar cómo traer esto

Como pilotos debemos tener una buena

ejemplo común es cuando el ayudante

para nuestro día a día en las pistas y cultivos.

relación de trabajo con los involucrados en

de solo no informa al piloto algo que ha

Creo que es de grande valor que, el dueño de

lo proceso (gerentes de granja, mecánicos,

visto mal en la aeronave, por temor a

la empresa o el piloto jefe haga un briefing

ayudantes, y otros pilotos). Y desmitificar la

ser amonestado.

antes de la cosecha, abordando situaciones de

visón de que el comandante de una aeronave es

de comunicación entre personas de diferentes

niveles

jerárquicos.

PA irparts referred

Chosen for value and service

Repuestos para aviones agricolas en stock Descuentos de 35% a 85%!

¡VENGA A VER QUÉ ES LO QUE NOS DIFERENCIA!

Centro de Servicio Autorizado por fábrica para trabajar en hélices Hamilton Standard, Hartzell, McCauley y Sensenich.

¡Comience ahora!

repuestos Nuevos de rezagos en stock para?

Cessna, Piper, gato AG G164A/B-600 y muchos otros, fija y el rotor del ala!

• • • • • • •

Repuestos de estructuras Repuestos y Accesorios Repuestos de sistemas de dispersión Repuestos de frenos y ruedas Bujías y filtros de todo tipo Repuestos de motores, turbina y pistón Tornillería: AN,MS,NAS

s de da gráti Búsque ne li n rio o inventa

www.preferredairparts.com

Overhaul de Hélices y Arranques Generadores, Reparaciones, IRAN y Servicios de Garantía de Fábrica.

En la industria desde 1977 con más de 150 años de experiencia combinada.

¡Llame para saber de Nuevos Productos!

Ofrecemos recogida y envío en la región de Mid-America y transporte marítimo a demás regiones.

Calidad y mano de obra superior a un precio muy competitivo y garantía sinigual.

Visítenos y averigue por qué el mantenimiento preventivo es la clave para la vida segura y económica de su hélice

¡Compram os inventario s!

800-433-0814 Toll free, U.S. & Canada

Tel. 330-698-0280 - Fax. 330-698-3164 sales2@preferredairparts.com Compramos en todo el mundo!

Inventario de repuestos nuevos para casi cualquier cosa.

11098 Willow Ridge Drive www.MemphisPropeller.com Olive Branch, MS 38654 Email: mpropeller@aol.com Toll Free: 800.844.7767 | Fax: 662.895.6061

Mayo / Junio 2018

25C

sesudo o no está abierto al dialogo (terminando con el “power distance”).

sobre las condiciones das diversas pistas en que se opera, compartir informaciones sobre los obstáculos, e otros. Jamás debemos permitir

Otro interesante enfoque es llevar al conocimiento del equipo de solo,

que la experiencia nos haga perezosos o demasiado confiados. Por el

puntos que sean específicos de la actividad aérea y que la mayoría

contrario, el entrenamiento y la práctica del CRM son constantes.

de las personas que no estudiaran sobre aviación, no lo saben. Por ejemplo, aclarar que el despegue y el aterrizaje con viento de proa son

“La carta bajo la manga” con respecto a seguridad del vuelo, no es

más seguros, que el avión demasiado pesado tendrá más dificultad de

hacer con que el grupo obedezca simplemente órdenes superiores,

curvar, que a temperatura, el viento, y la presión atmosférica cambian

pero impulsar y desarrollar una percepción colectiva para las diversas

el rendimiento de la aeronave….En fin, compartir el conocimiento como

situaciones, sean ellas nuevas o repetitivas.

forma de hacer con que las personas en solo entiendan como pueden ayudar y colaborar para la seguridad de las operaciones.

Cuando vamos a las bases, que es la filosofía de la empresa, se queda claro que quien define y establece el tono son las personas en el topo

No más vale utilizarnos de recursos tecnológicos para que se

de la organización. La política de la empresa debe ser clara en cómo los

obtenga informaciones sobre meteorología, compartir con el grupo

gestores quieren que las operaciones se realizan. A partir de ahí, deben

MIC

RO

V ORTEX G ENERATORS

• Reducen el tiempo de viraje • Acortan la carrera de despegue

• Mejoran la eficiencia del alerón • Bajan la velocidad de pérdida

Micro VG Kits disponible para Thrush, Air Tractor, Piper Brave, Weatherly & Cessna 188

establecer procedimientos (que deben ser coherentes con la filosofía y la política). Y finalmente (fíjate, aquí estamos) las practicas, que son la realidad do que se pasa en la cabina del comando.

El asunto CRM es extenso, pero espero tener conseguido contribuir para ponerlo en foco, especialmente para aquellos que aún no hubieran tenido contacto con él. No piensen en el asunto como una historia llena de términos desconocidos e infinitas reflexiones.

EL CRM es como una navaja suiza, una herramienta indispensable, que

www.microaero.com +1 360 293 8082 micro@microaero.com

cabe en cualquier sitio y desde que sea usado correctamente por todos, jamás se oxidará!

Apollo Spray Systems Para Helicópteros R44 & R22 Apollo Servicio vAlor confiAbilidAd

Ahora certificados STC por ANAC Brasil para Helicóperos R22

35 AÑoS dedicAdoS A loS moToreS pT6

Tu AlTernATivA #1 pArA lA repArAcion/overhAul de pT6

El único sistema de aplicación certificado para el R44 en la Categoría Normal 50 libras más liviano que cualquier otro sistema de aplicación de R44 Eficiente en la operación, de instalación y remoción rápida y fácil

Los sistemas están en stock, listos para su envío

y

Llame sin cargo al 1-800-326-1534 Tel. (440) 632-5136 Fax (440) 632-1685 info@apollospray.com

26C

agairupdate.com

812.877.2587 | turbines@turbinesinc.com | www.apollospray.com

n enSAmble Se

moToreS de

ci eSpe AliSTA

Certificaciones: (R44) FAA, Canadá, EASA, Brasil y China (R22) FAA, Canadá y ahora Brasil

ove

rhAu

lS

/turbinesinc

Zanoni Equipamentos: desde 1997 contribuyendo con innovaciones tecnológicas para la fumigación aérea Zanoni

Equipamentos

Agrícolas

es

entendiendo la importancia del intercambio

El enfoque principal de nuestro negocio es

una empresa fabricante de sistemas de

de

empresarios,

la satisfacción de nuestros clientes, utilizando

fumigación para la aviación agrícola, fundada

pilotos y otros profesionales del sector

recursos que resultan en calidad, rentabilidad

en agosto de 1997 con la misión de innovar

en diferentes países. Actualmente somos

y confiabilidad a través de procesos de

mediante el uso del acero inoxidable en la

responsables del suministro de equipos para

desarrollo

fabricación de sus productos. Nuestra sede se

una parte relevante de la flota nacional y

continua. Nuestras actividades comerciales

encuentra en la ciudad de Paranavaí (PR), en

exportamos productos a países de América

se rigen por los principios de respeto y

el sur de Brasil.

del Sur, América Central, América del

desarrollo

Norte y África.

operativa, sostenibilidad e integridad.

conocimiento

entre

tecnológico

de

las

e

investigación

personas,

excelencia

Nuestra línea de productos cuenta con bombas, valvulas, atomizadores rotativos, filtros, motobombas y compuertas para incendios, para todos los tipos de aeronaves agrícolas, incluyendo Air Tractor, Thrush, Ipanema, Cessna y Pawnee.

Desde nuestra fundación, participamos anualmente en los principales eventos de aviación agrícola en Brasil y Mercosur,

ZANONI EQUIPAMENTOS Desde 1997 contribuyendo con innovaciones tecnológicas para la fumigación aérea.

MOTOBOMBAS

TODA LÍNEA DE PRODUCTOS EN ACERO INOXIDABLE

ATOMIZADOR ROTATIVO

COMPUERTA PARA INCENDIOS, CON ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO BOMBAS EÓLICAS

VÁLVULAS

zanoni@zanoniequipamentos.com.br

/zanoniequipamentos

+55 (44) 3424 - 2420

www.zanoniequipamentos.com.br

@zanoniequipamentos

+55 (44) 99864 - 4747

Mayo / Junio 2018

27C

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

El cambio es difícil En parte, dando seguimiento a columna de la edición anterior, porque

implantar en el equipo a cultura del cambio que se traduce en una

no excederse a un texto hace el hábito de quien escribe, voy a exponer

postura proactiva, de tal manera asimilada que día a día, minuto a minuto,

lo que pienso acerca de los cambios en las empresas. En primer lugar,

sean identificadas oportunidades de mejora de los procedimientos. ¡Un

es necesario aceptar que parte de la rutina de una organización es

sistema retroalimentado por el inamovible deseo de evolución! Pero

la búsqueda de diferenciales y la mejora continua de procesos y de

mientras no se atinja este nivel es mejor seguir el tema de casa para

personas. Este es el punto donde surge la dificultad, que pode resumirse

no ser sorprendido o “atropellado” por las mutaciones del mercado. En

en la resistencia al cambio. Actuando como un “freno de aparcamiento”

primer lugar, vós administrador, piloto, profesional, debe darse cuenta

el miedo, la falta de confianza, los intereses personales, el poco

de que el cambio no golpea en su porta y anuncia: “Hola, Yo soy la

conocimiento, el ego, la rebeldía, pensamientos de corto plazo, la miopía

nueva tendencia. Vine aquí para advertir vos que necesitas repensar

y la inflexibilidad de gestión, van bloqueando todas las intenciones de

su vida o empresa, para que dificultades más grandes no surjan”. El

cambio en la trayectoria del equipo.

cambio debe ser percibido, incluso mejor se fuera presentido, ya que esto caracteriza el verdadero espíritu emprendedor, aquel que no espera

Si estos no fueran lo suficiente, dificultades todavía mayores se presentan

el mercado revelar lo que ya debería haber hecho.

cuando el cambio afecta la cultura de la empresa, su identidad. Por lo tanto, es importante al líder diseñar una estrategia de convencimiento

En segundo lugar es importante frisar que nosotros los occidentales,

para el cambio. Mejor sería decir que es fundamental el conductor

fuimos educados para pensar que la organización y la inmutabilidad son

THRUSH / AIR TRACTOR “ESTA HélICE HIzO qUE mI N5680X fUERA UNA AERONAvE COmplETAmENTE dIfERENTE. Instalé la Hélice LoadMaster de Aero Innovations en un Thrush de 500 galones con una –34 (previamente equipado con un hélice tripala estándar).

• Esta aeronave despega significativamente más rápido • Es de 8 a 10 millas por hora más rápida • Vira de forma más eficiente cargada • Menor torque y temperatura al darle más potencia • ¡Es un avión totalmente distinto!

Si Ud. opera un Thrush o un Air Tractor con una PT6 hasta –42, Ud. debe realmente considerar cambiar al Sistema de Hélice Loadmaster de Aero Innovations LLC, ¡Y saque lo “MEJOR” de su avión agrícola!

- Patrick Andrews, Thrush S2R

Incremento adicional de hasta 233.6 SHP | Hasta 584 ft lbs de incremento en Empuje, Menor Distancia de Despegue | Aumento de la relación de ascenso Mejora el Peso Vacío de la Aeronave CG /AeroInnovationsllc | aeroinnovationsllc.com 812.233.0384 | jim@aeroinnovationsllc.com

28C

agairupdate.com

la regla y nuestros objetivos primordiales. Fuimos formados de forma a juzgar que nuestras vidas tienden a una situación en la que todo o que hemos hecho, todo lo que hemos acumulado, todo lo que asimilamos nos traerá la paz y la tranquilidad de una trayectoria sin contratiempos.

Creemos que cada éxito es cumulativo y que la construcción del futuro es linear y tranquila. ¡Sepa que no es así! ¡La única cosa permanente en la vida es el cambio! El atinge a todos en mayor o menor grado, en cualquier momento y repetidas veces. Por lo demás, tantas veces cuantas sea necesario para que nos demos cuenta de que es esencial redefinir nuestros hábitos o procedimientos. Pues bien, esto aceptado, algunas posturas son necesarias al momento que se desea cambios.

Defina claramente para vós y su equipo, los objetivos del cambio. Intente recoger opiniones y compartir los cambios deseados antes de que sean dadas como ciertas. Debate de forma amplia las ideas y proyectos, siempre que esto no implique en ningún perjuicio estratégico. Una vez tomadas las decisiones, deje clara su necesidad y las ventajas que se obtendrán con el nuevo proceso. Preste mucha atención a los resultados

1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 1601 Highway 84• •800-325-0885 Hayti, MO 63851 FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com 573-359-0500 • 800-325-0885 FAX:1601 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885 WINGLETS Carga FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com WINGLETS Rápida de Carga Combustible Rápida de WINGLETS Combustible Carga Rápida de Combustible

LOAD HAWG LOAD HAWG LOAD HAWG

Nosotros Nosotros somos Nosotros somos su fuente somos su fuente su fuente

prácticos, evalúa la evolución deseada y permita la crítica. Evite, tanto cuanto posible, de empujar las cosas de arriba hacia abajo.

Actuando así las resistencias se reducen y las posibilidades de éxito se amplían. Todo cuidado y esfuerzo serán necesarios cuando se trata de cambiar comportamientos. Maquiavel en sus escritos afirmó no existir nada más difícil de hacer, nada más peligroso de conducir, o de éxito más incierto do que tomar la iniciativa de introducir una nueva orden

TRANSLAND TRANSLAND AGRINAUTICS

CASCADE CASCADE CASCADE

POISON AERO POISON TOWBAR AERO TOWBAR POISON

AERO TOWBAR

AGRINAUTICS TRANSLAND

AGRINAUTICS Distribuidor Thrush Autorizado & Taller de Reparación FAA Distribuidor Thrush Autorizado & TallerSatloc de &Reparación FAA Ventas agrícolas • Partes • Seguros agrícolas • Distribuidor Taller de Reparación Ventas agrícolas • Partes • Seguros agrícolas • Distribuidor Satloc & Taller de Reparación

Distribuidor Thrush Autorizado & Taller de Reparación FAA Ventas agrícolas • Partes • Seguros agrícolas • Distribuidor Satloc & Taller de Reparación

de cosas. ¡Una pena, pero él tenía razón!

AGFLOW G1

SISTEMA DE CONTROL DE FLUJO GRANULAR La mas amplia selecci6n y stock de cubiertas agricolas

J'J�HO�

Recapados de a/ta performance

Considerados "El mejor valor" por "The Aviation Consumer"

El amigo del operador Agrfcola

• Todas las marcas de cubiertas nuevas

• Medidas dificiles de encontrar

• Recapado de tarea pesada, en nuestro taller • Envfo sin cargo (Dentro de las E .U.A)

• Bajos Precios- Envfos a todo el mundo

•Controlador de Flujo Autónomo •Monitor de Doble Tanque •Alta Precisión •Descarga de Datos •Producto atascado Auto-Stop •Salida USB

•Compacto •Peso Ligero •Grabación de Datos •Pantalla Táctil •Visualización de Datos en Tiempo Real •Estructura IP67

Para más detalles, por favor póngase en contacto con AG-NAV o visite nuestra página Web.

W W W. A G N A V. C O M

• Ofici s en Los Angeles y Memphi �� � . . . _ • Serv1c10 am1stoso, sin problemas, fac1I de sollc1tar.

WWW.deSSer.COm

• Servicio de pedidos online

600DfiEAR

-....coNDOR,.,...,....

AIRCRAIT TIRES IVIICHELI/U Desser Tire & Rubber Co., Inc.

6900 Acco St. Montebello, CA 90640 3400 Chelsea Ave. Memphis, TN 38108 Toll Free: (800) 247-8473 Local: (323)721-4900 Fax: (323) 721-7888 Web: www.desser.com Email: sales@desser.com

1-800 Al R-TI RE 247-8473

CUBIERTAS PARA AVIONES

1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909

Mayo / Junio 2018

29C

Brasil tiene la segunda flota de aviones agrícolas más grande del mundo En 10 años, Brasil ha tenido un crecimiento del 46.2% en cantidad de aeronaves agrícolas. La Aviación Agrícola Brasileña consiste en 2,115 aeronaves a el 2017. Esto es un 1.5% de incremento de aeronaves respecto a 2016. Durante los últimos diez años, el crecimiento se encuentra en un impresionante 46.2%. Brasil ahora es segundo detrás de Estados Unidos en aeronaves agrícolas, que cuenta con 3,600 de acuerdo a la Administración Federal de Aviación (FAA).

La información fue compilada por el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB) de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Del total de aeronaves agrícolas en Brasil, 2,108 son aeronaves de ala fija y siete son helicópteros. El estado de Mato Grosso tiene la flota más grande con 464 aeronaves, seguida por Rio Grande do Sul con 427 y São Paulo con 312. El estado de Minas Gerais tuvo el incremento más grande de aeronaves agrícolas con un 15.5%, de 71 aeronaves en 2016 a 82 en 2017.

Fuente: http://www.brazilgovnews.gov.br

PERICIA MUNDIALMENTE RECONOCIDA EN MOTORES PT6 UNITED TURBINE Desde su sede en Miami (Florida), United Turbine gestiona sus instalaciones dedicadas al mantenimiento, la reparación y revisión general de motores y accesorios PT6. Desde 1991 hemos sido líderes en esta especialidad, y en 2002, para ampliar nuestra actividad, inauguramos un centro operativo especialmente construido al efecto. Este centro ha sido aprobado por la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA), la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC) y el gobierno de las Islas Maldivas.

United Turbine ofrece revisiones generales con una garantía líder en el sector de 7 años o periodo TBO*. Utilizamos un sistema centrado en los procesos, con amplia capacidad de revisión, y para algunos modelos gestionamos un programa de préstamo o leasing. También contamos con motores de recambio y un extenso inventario de grandes componentes.

UNA EMPRESA DE CONTINENTAL MOTORS SERVICES *Tiempo entre revisiones

WWW.CONTINENTALMOTORS.AERO TEL: +1 305 885-3900 ©2018 Continental Motors. All rights reserved.

CM_ES_UnitedTurbine_180x127.indd 30C agairupdate.com

1

23/02/2018 16:14

Anunciantes Aero Innovations.......................... 28C AgNav....................................... 3, 29C Agrinautics.................................... 18C

Nueva capacidad de registro de datos del

AgSur Aviones.............................. 21C

Satloc® LiteStar IV

Air Tractor Inc................................ 5C Apollo Spray System.................... 26C Aravia S. A..................................... 16C

Guía GPS de nivel inicial con un completo registro de datos

Covington Aircraft Engines......... 32C

El LiteStar IV™ es el sistema de guía de nivel inicial de Satloc para aplicadores aéreos. La barra de luces L7 y el controlador intuitivo simplifican y mejoran todos los tipos de aplicaciones de pulverización.

Entre sus características principales podemos mencionar: • Vuelta a lo básico con una solución de bajo costo y un rápido retorno de la inversión

Desser Tire.................................... 29C Escapamentos Joao Teclis............ 10C FeArCa.......................................... 20C Frost Flying Inc. ........................... 17C

• Características del controlador de nuevo diseño con opciones de configuración y guía de navegación simplificadas para volar rápidamente

Inquima......................................... 22C

• Barra de luces L7 ultra brillantes (con cuatro campos de pantalla personalizables) que minimiza el cansancio y mejora la seguridad

Lane Aviation, Inc......................... 11C Lycoming...................................... 23C

• Puede exportar los datos del registro a una unidad USB para su uso en aplicaciones externas de terceros como Satloc MapStar

Memphis Propeller....................... 25C Micro Aero Dynamics................... 26C Micron Sprayers Limited.............. 22C Microspin ..................................... 28C Mid-Continent.............................. 29C Pratt & Whitney Canada.............. 15C Preferred Airparts........................ 25C SATLOC......................................... 31C Schweiss Doors............................. 10C Spectrum Electrostatic Sprayers...... 16C STOL LTDA .................................. 30C Thrush Aircraft Inc......................... 2C Transland ..................................... 19C Travicar Ltda................................ 13C Turbines Conversions.................. 18C

Llame a su distribuidor local para más detalles ARGENTINA Geosistemas SRL +54-11-4342-9398 ventas@geosistemassrl.com.ar

ESPAÑA Advanced Networks +34-96-266-0389 r.ranero@av-networks.com

GZ Aviacion +54-3878-428157 malvina@gzaviacion.com

URUGUAY Cremorne SA +598-52-23814 carlosgarcia@gpsuruguay.com

BOLIVIA Mertind LTDA +59-13-336-7676 mauriciolijeron@mertind.com

SAT-121C_SP.indd 1

Turbines, Inc................................. 26C United Turbine............................. 30C www.AgJunction.com

Universal Turbine Parts............... 22C USA Boroscopes........................... 10C Zanoni........................................... 27C

2/6/18 4:02 PM

Pratt & Whitney Canada Instalaciones de Recorridas y Distribuidor (DDOF)

Especialista en Mantenimiento y Recorrida de TurbohĂŠlices PT6A y Motores R-985 & R-1340

www.covingtonaircraft.com Tel. (918) 756-8320

Se Habla Espanol • FAA Repair Station No. CP2R750K

32C

agairupdate.com