Mayo 2015 - Edición en español

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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | MAYO 2015

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

GE y Thrush Aircraft ofrecen entrenamiento en la H80 El motor H80 de GE fue objeto de una serie

El costo de la sobrecarga en Nueva Zelanda Debemos seguir las reglas

Schweiss Doors ahora ofrece un kit de “Construya Su Propia Puerta” El desafío al descubrir el kit de construya su propia puerta

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalking - vblanc@charleschalkling.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

Una sección especial dedicada a la industria forestal y combate al fuego

F10 Charlotte County, Florida – Haciendo que funcione F14 El Air Tractor AT-802 obtiene su estatus de

“Clase-Mundial” como bomberos

06 Correo de AgAir Update 08 Desde la cabina 20 En Mi Opinión Foto de tapa – Un UH-1H realiza una descarga en un incendio con Helibalde.

Ver artículo en la página 10.

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Derechos del autor 2015. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación.

AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Blue Sky Investments, Inc, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año.

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correo de agair update cuidado!

Esta víbora de cascabel la capturó mi yerno, Wesley Branscum, quien es el que la tiene agarrrada, mis dos hijas, Jill y Jana y un empleado, Inocente. Vimos la víbora la semana anterior cuando salió en un dia cálido. Como se encontraba en un lugar donde frecuentan gente y perros, decidí que era mejor re ubicarla.

El martes fue otro día cálido y la víbora fue avistada por la tarde tomando sol. En el hangar tengo a mano una vara para víboras así las puedo agarrar y trasladar a las que presentan un problema. Donde se encontraba, era un lugar de riesgo para la gente y animales, por eso decidí usar la vara para agarrarla. La vara es de tubo de aluminio de 2 cm. de diámetro y 2,40 m. de largo con alambre de seguridad de aviación por adentro y un lazo en la punta.

Ponemos el lazo en el piso, lo pasamos por debajo de la cabeza de la víbora y tiramos para ajustar el lazo.

Wesley recién había capturado la víbora y la foto la sacó Jana con su iPhone mientras Wesley tenía la víbora delante de él con la vara. El ángulo de la foto hace parecer que la víbora es mucho más grande de lo que es en realidad; no obstante era grande.

Pueden ver que Wesley mantiene la víbora, que está viva y sin ser lastimada, alejada de su cuerpo con la vara. De allí ponemos la cabeza de la víbora en una bolsa de arroz

Avión misterioso ¿Puede adivinar que avión es?

Vea Página 25 para la respuesta.

Enviado por Russ Walker, Du Quoin, Illinois

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mientras otra persona pone el resto del cuerpo de la víbora en la bolsa. Se afloja la tension del alambre, se ata la bolsa, luego de sacar la vara. La agarramos a la derecha de la foto.

Antes de capturar ésta, habíamos capturado otra víbora de cascabel que era un poco más grande que ésta. Voy a tratar de conseguir fotos de algunas de las más grandes que hemos visto al costado de la pista detrás del hangar. Hemos tenido problemas con pequeñas víboras de cascabel en el taller del hangar y detrás de la oficina.

Gracias Dan Kubecka Seminole, TX Increible, que historia fascinante! Tienes que escribir para AAU. Tu sabes, las víboras tienen cierto derecho de estar allí. No creo que elijan ser los villanos. No obstante, no creo que tendría la presencia de espíritu de capturas y trasladar. Te felicito, pero no me sorprende de ninguno de los Kubeca!

Cuídate y gracias por permitirme publicar la foto. Imprimimos mañana y llegamos tarde a la edición de Abril. Va a salir en Mayo.

Una vez más, gracias y tengan cuidado..— Bill

Cascabel, tamaño Texas.

próximos eventos 22-23 de Mayo 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, Brasil www.aviacaoagricola.com 24-26 de Junio 2015 SINDAG 2015 Luis Eduardo de Magalhães.

Bahia - Brasil www.congressosindag.com.br 13-14 de Agosto 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil www.aviacaoagricola.com 19-21 de Agosto 2015 FeArCa Congreso Salta, Argentina www.fearca.org.ar 7-10 de Deciembre 2015 NAAA Congreso y Exposición Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

desde la cabina

Un verano ocupado durante el invierno La primavera tiene su actividad a pleno en los Estados Unidos mientras los operadores al sur del ecuador se están tomando un descanso de su campaña.

Entiendo que las cosas no andan bien en Argentina. Plagada por una combinación de una economía tambaleante probablemente causada por el gobierno y la sequía, hay esperanza que las cosas mejoren el año próximo después de las elecciones de Octubre. Brasil también tiene sus desafíos con el constante cambio del real, que ahora toma cada vez más para comprar elementos con precios en dólares.

Algo que aprendí hace mucho tiempo es que la gente en América Latina están acostumbrados a los desafíos y a la adversidad. Los encuentro más capacidad para enfrentar a los problemas que los norteamericanos.

En el pasado, los tiempos malos son siempre reemplazados por los buenos y lamentablemente también lo opuesto. La agricultura es algo de lo que el mundo

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no puede prescindir. El petróleo es vital, pero no tan importante como el alimento, que es el as en la manga. Tarde o temprano, el tiempo, la economía y el valor del alimento va a cambiar, a veces para mejor y a veces para peor.

Ya he comprado el pasaje para estar presente en el encuentro del Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) en Cachoeira do Sul, Brasil. A posteriori, mi representante en Brasil, Gina Hickmann y yo planeamos viajar a lugares que por ahora desconozco a visitar a operadores y pilotos. Siempre ansío hacer esos viajes, visitando viejos amigos y hacer unos nuevos. Quizas los vea!

Se va a llevar a cabo otro encuentro en Brasil del 24 al 26 de Junio Luis Eduardo Magalhaes, Bahia organizado por SINDAG, la asociación nacional de negocios de aviación agrícola de Brasil.

Siempre he estado presente en este evento, sin embargo este año no voy a poder estar presente. Estoy esperando mi cuarto nieto el 25 de Junio. No puedo

perderme este nacimiento. Se que todos los lectores de AgAir Update van a entender.

FeArCA de Argentina va a organizar su Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola en Salta, Argentina del 19 a 21 de Agosto. A medida que AgAir Update vaya recibiendo detalles acerca de este evento multinacional, se los comunicamos de inmediato. Tambien voy a estar presente en este evento. Tengo planeado atender el segundo encuentro del SNA en Mato Grosso, Brasil el 14 de Agosto mientras esté en América del Sur. Los días que me queden libres entre eventos los voy a pasar visitando lectores de AgAir Update. Si tiene alguna sugerencia donde puedo ir y a quien debería visitar, por favor avisenme.

Hasta la próxima vez, Keep Turning…

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Charlotte County, Florida -

Haciendo que funcione por Ryan Mason Punta Gorda es la sede del condado de Charlotte, un condado en el sur de Florida que cubre 860 millas cuadradas, de las cuales 180 son agua. El Condado de Charlotte es también el hogar del mayor estuario marino en Florida. El cumplimiento de la ley es aplicado por la Oficina del Sheriff del Condado de Charlotte, encabezado por el Sheriff Bill Prummell. La agencia se compone de 280 jurados y 150 funcionarios que sirven a la comunidad y sus cárceles.

Con un gran condado al que servir, la Oficina del Sheriff se dio cuenta de la necesidad del apoyo aéreo, y formó en 1996 una unidad de aviación a tiempo completo. La adquisición de aviones fue posible gracias al programa del Gobierno de los Estados Unidos 1033.

Piloto de Línea Shane Engelauf y Jefe de Pilotos Rob Steht

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Los helicópteros fueron proporcionados a través de la reutilización de equipo militar, lo que permitió a la agencia adquirir varios OH58s en los últimos años y, a su vez, adquirir un helicóptero UH-1H Huey en 1998 para prestar servicio a la zona de cobertura de 860 millas cuadradas. La agencia también utiliza un Cessna 172, comprado en 2013 por el condado para completar misiones de vigilancia y transporte.

La unidad de aviación gestiona estos activos con un pequeño equipo de tres pilotos de tiempo completo y la asistencia de cuatro oficiales de vuelo táctico a medio tiempo que aumenta la dotación de personal de la unidad cuando es necesario. La unidad se mantiene disponible las 24 horas gracias al Director de Mantenimiento Frank Mackall y

el mecánico, Dave Hasler. La unidad proporciona ayuda a mantener el orden, roles de observación SWAT, misiones de vigilancia, misiones de seguridad nacional alrededor de las zonas costeras y misiones de extinción de incendios realizadas por el Huey UH-1H que está equipado con un helibalde.

Para hacer realidad la unidad de aviación, a pesar del costo sustancial que supone, el condado de Charlotte, al igual que muchas agencias estatales, del condado y de la ciudad en todo el país han mirado con entusiasmo al programa del Gobierno Federal 1033, que busca redistribuir el equipo militar que puede tener una “segunda vida civil”. Ejemplos de estos equipos son helicópteros para uso policial y camiones cisterna militares utilizados en los campos de batalla de

Irak y Afganistán, que ahora están siendo buscados por los cuerpos de bomberos a nivel nacional para su uso como camiones cisterna de bomberos civiles.

El programa 1033 de larga data ahorra a agencias como el condado de Charlotte potencialmente millones de dólares en impuestos cuando se trata de la compra de artículos como los helicópteros, que de otra manera serían imposible de obtener.

A pesar de los beneficios que se ofrecen a muchas agencias a nivel nacional, el programa todavía no está exento de detractores. Algunos legisladores todavía trabajan activamente por su interrupción, haciendo referencia al razonamiento por su oposición que es la “militarización de la aplicación de la ley” aparente a través de la reutilización de los activos que alguna vez tuvieron un propósito militar, a pesar de las evidentes ventajas adquiridos por organismos como el Condado de Charlotte y otros como éste.

Cuando se le pregunto acerca de los beneficios de contar con una unidad de la aviación en el Condado de Charlotte, el Sheriff Bill Prummell dijo, “en un condado de nuestro tamaño, con tanta zona rural y de agua para cubrir, contar con una unidad de aviación que pueda asistir con el patrullaje y rescate es vital.

Ellos son capaces de llegar a los lugares más rápido y ver cosas que no pueden ser vistas desde el suelo. Dependiendo de las circunstancias, puede significar la diferencia entre la vida y la muerte”.

Mientras que aún operan algunos aviones del tiempo de Vietnam como el UH1H Huey, la necesidad de disponer de equipamiento actualizado en materia de seguridad ha sido vista por el Condado de Charlotte. En 2014, el condado reemplazó uno de OH58Cs de la unidad por un OH58A más reciente dado que ya no era rentable seguir manteniéndolo debido a problemas de fuselaje. El condado también invirtió en mejoras en la iluminación compatible con NVG en las cabinas de ambos OH58, permitiendo a los pilotos utilizar las gafas de visión nocturna Anvis 9 en operación. Los OH58 en servicio también están equipados con unidades FLIR 8.000, con opción láser IR y Nitesun SX5s. El más reciente OH58A de la agencia ha sido recientemente equipado con un panel de Garmin G3X.

El Piloto Jefe de la unidad de aviación del Sheriff del Condado de Charlotte, Rob Steht, comentó que la adición de la cabina Garmin G3X no sólo modernizó la cabina, sino que favoreció a la toma de conciencia del terreno. Steht dijo que aunque ésta puede no parecer un problema para algunos cuando piensan en Florida, debido a su terreno no-montañoso, el área del Condado de Charlotte está salpicada de torres que sobrepasen los 1000 pies AGL. Con la incorporación de las mejoras de la cabina, tanto TCAS y cartas de la FAA están ahora disponibles para los pilotos a través de la tecnología de pantalla táctil disponible en la nueva unidad de Garmin. La incorporación de esta unidad hace que su misión sea más segura, gracias a la inversión realizada por el Condado de Charlotte.

La unidad de aviación vuela aproximadamente 600 horas por año calendario y responde aproximadamente 1.000 llamadas cada año. Esto no es poco teniendo en cuenta la pequeña cantidad de personal que mantiene la unidad operativa en comparación con otros condados de un tamaño similar.

Con los tipos de misiones variadas que ofrecen en esta comunidad costera, la cooperación interdepartamental es esencial. La unidad de aviación trabaja en conjunto con otras agencias del condado para garantizar las necesidades

Sheriff Bill Prummell

sean cumplidas, ninguno más que el Departamento de Bomberos del Condado de Charlotte, con el que la unidad de la aviación obra y entrena regularmente.

La unidad de la aviación ha sido llamada varias veces para ayudar a los bomberos en las búsquedas de kayakistas perdidos en las áreas silvestres de difícil acceso, así como para ayudar a los navegantes en peligro.

La unidad de aviación de la Oficina del Sheriff del Condado de Charlotte también participa del cuerpo de bomberos cuando es necesario tanto en las operaciones de extinción de incendios rurales y metropolitanos, con un helibalde para ayudar a los esfuerzos del departamento de bomberos en tierra.

Cuando pensamos en el combate de incendios aéreo, a menudo pensamos en los grandes incendios fuera de control de los bosques, que no suelen suceder en el sur de la Florida. Con el clima siempre

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cálido de la Florida, los incendios de camping sin vigilancia a menudo pueden escalar rápidamente a un gran incendio, lo que lleva a un aumento del riesgo de incendios en la zona durante más meses del año que en otros sitios.

Una situación reciente que ocurrió el 26 de marzo de este año, el Huey del Sheriff del Condado de Charlotte fue llamado a la acción para ayudar a los bomberos en un lugar tradicionalmente reservado para el personal de tierra. La unidad de la aviación fue enviada a ayudar en lo que comenzó como un pequeño incendio de matorral, pero debido a los fuertes vientos de la zona, se extendió rápidamente a un área que cubrió el tamaño de un campo de fútbol antes de que llegaran los bomberos. Los bomberos de zonas vecinas fueron llamados. Debido al tamaño y ferocidad del fuego que se desplegó por los vientos, éste se dirigió rápidamente hacia la comunidad El Jobean en Punta Gorda. El departamento de bomberos solicitó la asistencia del Huey de la Oficina del Sheriff para ayudar a proteger las casas que estaban siendo amenazadas por el fuego que se movía rápidamente. En ese momento, el fuego había crecido a casi seis hectáreas, causando varias evacuaciones en el barrio.

El Jefe de Pilotos Steht y el Piloto de Línea Shane Engelauf fueron enviados rápidamente al lugar del fuego y volaron el UH1H con el helibalde para ayudar a los equipos de tierra en la lucha contra el fuego. Utilizaron un río cercano como fuente de agua para llenar el cubo, lo que permitió un tiempo de respuesta rápida para hacer retroceder las llamas del barrio afectado y

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las casas que fueron amenazadas. En determinado momento, una casa en particular se encontraba rodeada totalmente por el fuego, pero con descargas de agua precisas desde el helicóptero, con la asistencia de un esfuerzo coordinado por parte de las tripulaciones en tierra, la casa se salvó con daños menores en los árboles circundantes.

Los esfuerzos combinados de la Oficina del Sheriff del Condado de Charlotte y los Bomberos del Condado lograron proteger muchos hogares y potencialmente vidas durante el incendio.

Con un total de casi cuatro horas de operaciones aéreas, la tripulación del helicóptero luchó contra el fuego y ayudó con la coordinación aérea de esfuerzos de los bomberos de tierra.

Cuando se le preguntó acerca de su papel como el Jefe de Pilotos de la unidad de aviación del Condado de Charlotte y los desafíos que enfrentan las unidades de aviación en todo el país a partir del recorte de los presupuestos y de la escasez de equipo, Steht declaró: “Me presento a la aplicación de la ley desde una visión de proporcionar servicio al cliente. Si sus clientes no están comprando su producto va a quedar fuera del negocio. En el cumplimiento de la ley, los policías en la calle son los clientes.

Tenemos que seguir mejorando nuestro servicio en base a sus necesidades. Cada agencia de la ley es diferente. En un futuro cercano, nos veo más proactivos en nuestra misión de patrullaje, además de cumplir con las demás unidades especializadas para entender realmente sus necesidades y desarrollar formas en que podemos apoyar sus misiones.

El UH-1H del Condado de Charlotte fue adquirido mediante programas de reutilización de material militar y complementa la flota de los OH-58.

“La identificación de métodos para hacer que nuestro tiempo de respuesta más rápido y más eficiente sin sacrificar la seguridad es una de las prioridades de este año para la unidad. La aplicación de la ley Airborne es ajena a la mayoría del personal encargado de hacer cumplir la ley. Cada agencia tiene su forma de presentarse al pueblo por medio de unidades especializadas. Como el Jefe de Pilotos, yo soy el experto en materia de apoyo aéreo. Traemos a pilotos experimentados y mecánicos, por un motivo. Cuando usted es seleccionado, usted fue seleccionado porque tiene un

conjunto de habilidades y la experiencia que necesitamos. No fueron contratados para sentarse tranquilamente en la esquina durante cinco años antes de que se le permita tener una idea. En aviación, alguien que se queda tranquilo y no habla cuando se trata de cosas que pueden no ser visibles para un piloto desde su punto de vista, a menudo puede significar la diferencia entre la vida y la muerte”.

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hace veinte años El Air Tractor AT-802 obtiene su estatus de “Clase-Mundial” como bombero OLNEY, TX – Mientras Air Tractor, Inc. se ha ganado fácilmente la reputación de la mejor aeronave agrícola de la industria por su alta calidad durante los últimos 21 años; ha sido un poco más difícil en cuanto al combate aéreo de incendios. Pero en los últimos meses, tres de los modelos más grandes de Air Tractor - 800 galones AT-802 han participado en las operaciones de extinción de incendios en Sudáfrica y España, catapultando al fabricante de aviones de Olney, Texas a la posición de proveedor líder tanto en el país como

en el extranjero. Un cuarto 802 será alquilado en Canadá este verano para el trabajo de combate de incendios.

En Sudáfrica, donde Air Tractor ya tiene varios aviones de fumigación agrícola operando, uno de los AT-802s está ahora en servicio con Celfire, en la lucha contra incendios ubicado en Amersfoort, Sudáfrica. Celfire, una asociación entre Mike Du Toit y Juan Van Ginkel, realiza su labor de combate bajo contrato con la Asociación de Incendios Forestales de Nelspruit.

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Du Toit, un ex piloto comercial y agrícola, comenzó la lucha contra incendios, hace siete años con cuatro Ag-Cats, como director general de lo que se llamó entonces Celair Pty Ltd. Gracias a esos años de experiencia surgió un avión modificado de 400 galones llamado Celfire 400, que todavía está en funcionamiento, junto a un ZLIN 137 T. “La gran capacidad de la compuerta para incendios controlada por computadora del 802 y el motor 67 AG sin duda contribuirá a

entusiasma el trabajo que podemos hacer con el avión durante los meses de noviembre a mayo,” continuó Du Toit. “Estamos preparados para viajar a cualquier país del mundo para aplicar, controlar derrames de aceite o realizar trabajos de transporte de combustible.

Sabemos que el 802 es capaz de cualquier cosa y tengo planes de adquirir otro de estos aviones superiores para la temporada 1996-1997”.

Empleados de Avialsa, un contratista de extinción de incendios en España, con uno de los dos AT-802 recientemente adquiridos. (L - R) Antonio Santos Martínez, Francisco Conejero Borras, Leland Snow y Joaquín Benet Blasco. nuestro trabajo en la lucha contra incendios de manera significativa”, dijo Du Toit. “La temporada de incendios en Sudáfrica se extiende aproximadamente desde junio a septiembre, y no tengo ninguna duda

de que mantendremos el Air Tractor ocupado durante este tiempo”.

“Si bien apreciamos las capacidades superiores del AT-802 para la lucha contra incendios, también nos

El AT-802 de Sudáfrica también es único en cuanto a la manera en que fue entregado a Celfire. Los Air Tractors anteriores se han desmontado, enviado al país y vuelto a ensamblar en el lugar.

Pero el AT-802 de Celfire fue el primer ferry que realizó Air Tractor desde Olney, Texas a Johannesburgo, Sudáfrica.

El responsable de esta importante tarea fue el piloto de ferry Doug Frost, un piloto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos quien se retiró con más de 12.000 horas de vuelo, 2.000 de estas horas fueron de ferry en aviación general.

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Aplicaciones Aéreas...

registrado más de 50 vuelos de traslado a Europa y África del Sur, y la entrega del AT-802 marcó su cuarta misión de ferry a Johannesburgo, un viaje de siete días y medio, cubriendo más de 10.000 millas y 64 horas de vuelo.

Un poco más cerca de casa, el vigésimo AT-802 rodó fuera de la línea de producción en Texas y está siendo enviado a Canadá al concesionario Air Tractor Chuck Kemper. Varias organizaciones gubernamentales y empresas privadas han alquilado los servicios del AT-802 para trabajos de extinción de incendios a través de octubre de 1995. Después de la temporada de incendios en Canadá, número 0020 volverá a la base de Kemper en Rigby, Idaho.

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“El AT-802 está ganando más reconocimiento por sus habilidades en el combate de incendios todos los meses”, explicó Chuck Kemper. “El mercado norteamericano era duro de roer, pero estamos viendo más y más uso del Air Tractor todo el tiempo.

Habiendo sido utilizando el AT-802 en todo el mundo en los esfuerzos de lucha contra el fuego refuerza sus capacidades para disparar la operación de supresión aquí en los Estados Unidos”.

La alegría impregnó la atmósfera, cuando los AT-802 S/N 0018 y 0019 encontraron hogar. Avialsa es una empresa de servicios aéreos en España, trabaja para el Ministerio de Agricultura Español desde 1965. La empresa comenzó sus operaciones de extinción en 1973 y desde entonces se ha ganado la reputación de empresa líder en la lucha contra incendios en España.

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Coordinado con la ayuda del distribuidor Air Tractor Tradelink, Inc., Avialsa realizó la entrega de sus dos 802 en abril y mayo de este año y de inmediato pusieron las aeronaves a trabajar.

De hecho, durante los primeros 20 días luego de la entrega, el AT-802 S / N 0018 registro más de 100 horas de combate y misiones de patrullaje.

“El 802 es un avión magnífico”, dijo el dueño Avialsa Vicente Huerta. “Si bien tenemos muchos años de experiencia en el combate de incendios con otros tipos de aeronaves, nos dimos cuenta que era hora de investigar el Air Tractor. La eficiencia del 802 pone nuestra operación en la vanguardia, ya que ahora tenemos la última y más avanzada tecnología disponible para luchar contra los incendios en España”.

Con la incorporación de los Air Tractor AT-802, Avialsa será capaz de trabajar para varias otras agencias forestales en toda España, además de los servicios agrícolas para el Ministerio de Agricultura y operaciones de patrulla.

Introducido en 1993, el Air Tractor 802 fue el primer avión de Estados Unidos diseñado desde un principio para combatir los incendios.

“La aeronave cuenta con un nivel de tecnología en controles de compuerta de incendios que no se encuentran en ninguna otra aeronave utilizada para este propósito”, explicó el presidente de Air Tractor Leland Snow. “El piloto puede seleccionar el nivel de cobertura, cantidad de retardante a descargar, hacer la corrección de

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la velocidad respecto al suelo y luego dependerá de la computadora de la aeronave para realizar ajustes continuos para proporcionar una velocidad constante de flujo a través de la compuerta... lo que se traduce en una cobertura uniforme del suelo”.

“Un acelerómetro detecta turbulencia o aceleraciones del avión y ajusta la apertura de la compuerta en consecuencia”, continuó Snow. “Con estos controles innovadores y la posibilidad de seleccionar con precisión los niveles de cobertura, la tolva de 800 galones del 802 puede hacer el trabajo de 1,600 o más galones de un diseño de compuerta convencional.”

Impulsado por el confiable motor P&W PT6A-67AG 1350 SHP, el AT-802 plenamente cargado tiene una velocidad de ascenso y velocidad crucero comparable a los bimotores cisterna ex militares en este rango de tamaño, pero con la ventaja del menor mantenimiento y el aumento de la seguridad del piloto. La tranquilidad, giro lento de la hélice permite al 802 basarse en pequeños aeropuertos cerca de pueblos y situarse estratégicamente en áreas potenciales.

En el negocio desde 1974, Air Tractor, Inc. fabrica más aviones para la industria de la aviación agrícola que cualquier otra compañía desde sus instalaciones de producción en Olney, Texas. Para obtener información sobre el avión cisterna AT-802, otros modelos de Air Tractor, o por el nombre del distribuidor autorizado más cercano, póngase en contacto con Air Tractor, Inc. al 817-564-5616.

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en mi opinión

Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Otra tragedia Hace poco tiempo recibimos la noticia que uno de nuestros alumnos, junto a otro, tuvieron un accidente en lo que aparenta ser una pérdida con comandos cruzados.

Sin necesidad de decirlo, se mataron los dos. No he escuchado lo que determinó la junta de accidentes.

Lamentablemente, esta es la segunda vez que escribo acerca de estas, En Mi Opinión, tragedias prevenibles. En Flying Tiger Aviation, le recordamos constantemente a nuestros alumnos volar de manera coordinada, con la excepción del aterrizaje con viento cruzado.

Solo podemos especular lo que estaban haciendo a baja altura en un viraje

escarpado. En nuestra transición a turbina, ascendemos a 3.000 pies y llevamos intencionalmente el avión a una pérdida acelerada, luego una pérdida acelerada con comandos cruzados. El avión entra en pérdida de manera rápida y sin aviso. Explico en nuestra charla de pre vuelo exactamente lo que vamos a hacer y cómo recuperar de la pérdida. He tenido varios alumnos que me han dicho: “Sr. Robert, me parece que no quiero hacer eso” a lo cual respondo, está bien si no quieres hacer la maniobra, no lo tienes que hacer, pero yo la voy a hacer por ti.

Sin embargo, yo la voy a hacer y cuando yo la hago, dejo que el avión entre en una pérdida más profunda y eso hace una impresión más poderosa en la memoria de los alumnos“nunca, nunca dejes que te ocurra”

Otra cosa que quiero enfatizar y esta muy relacionado con la pérdida acelerada. Sea suave cuando mueva una superficie de comando. Un movimiento abrupto de los alerones, elevadores o timón destruye el flujo suave sobre la superficie de comando y roba las potenciales prestaciones del avión. Se puede hacer un viraje muy escarpado de manera segura y no acercarse a la pérdida, como es el caso del viraje de arco ascendente y descendente, pero hágalo de manera suave y mantenga la bola en el medio!

Y como siempre, sea seguro, diviértase y haga dinero

Hay un cierto arte en todo esto!

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Flying Tiger Aviation Acerca del autor: Capitán Luis Sierra, graduado de Flying Tiger Aviation se encuentra volando para Dole en Honduras.

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GE Aviation y Thrush Aircraft ofrecen entrenamiento en la H80 El motor H80 de GE fue objeto de una serie de entrenamientos de dos partes realizados en Thrush Aircraft en Albany, Georgia en la segunda mitad de marzo. La primera sesión, que duró cinco días consecutivos, fue dirigida hacia mecánicos de aeronaves y motores habilitados para realizar inspecciones. Se centró en mantenimiento de línea y avanzado del motor H80. La segunda sesión se orientó

hacia el propietario / operador. Esta sesión cubrió temas desde el diseño y la funcionalidad del motor a los procedimientos de emergencia.

Mientras la clase de dos días tomó lugar, Thrush Aircraft ofreció vuelos de demostración y orientación en el 510G de doble cabina propiedad de Souther Field Aviation en Americus, Georgia. Los propietarios y operadores de Estados Unidos y Canadá Randy Sandstorm de Canadá mirando la cabina de GE H80 con un representante de Thrush, Terry Humphrey.

GE Aviation

robusto a la fuerza

estuvieron presentes.

Thrush Aircraft normalmente ofrece sesiones de capacitación trimestrales en todas sus aeronaves llevadas a cabo en la localidad del propietario/ operador. GE, en cooperación con Thrush, capacita a sus clientes en el motor H80 realizando dos sesiones cada año.

La serie de turbohélices GE H80 está construida para durar, con materiales avanzados y un diseño robusto. Combinando tecnología de avanzada con moderno diseño aerodinámico tridimensional, estas plantas de poder entregan la potencia de despegue, prestaciones confiables en días calurosos y el reducido costo de propiedad requeridos por el aeroaplicador moderno.

Para experimentar la próxima generación de prestaciones de motor, llame a: Greg Ryan Representante de Ventas Norteamérica y Sudamérica +1.954.292.5312 gregjames.ryan@ge.com

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La serie de turbohélices GE H80

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12/19/11 12:35 PM

La turbina H80 es construida por GE Aviation, una unidad operativa de General Electric.

La H80 combina el diseño robusto de la muy estimada familia de motores M601 de GE, con técnicas de diseño aerodinámico en 3-D y materiales avanzados para crear una turbina más potente, de bajo consumo de combustible y más duradera en comparación con los M601 originales. Además, la H80 no requiere inspecciones recurrentes de inyectores de combustible ni tampoco requiere inspección de zona caliente. El motor H80 también contará con una mayor vida útil, 3.600 horas de vuelo o 6600 ciclos entre overhauls.

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Avión misterioso W.T. LARKINS COLLECTION No. 10760. Larson D-1 (NX4840V c/n 114) Fotografiado por W.T. Larkins Comentarios por Johan Visschedijk de 1000aircraftphotos.com: “Larson Aero Development en Buchanan Field en Concord, California fue formada por Merle Larson y Paul Holmes.

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La compañía produjo el prototipo de una avión agrícola de fácil mantenimiento para tareas de aspersión. Registrado NX4840V, hizo su primer vuelo el 30 de Marzo, 1955, pero no se produjeron más aviones.

• TIPO: Biplano monomotor agrícola.

• ALAS: Todas de metal biplano con arriostres. Perfil alar Göttingen 365 (modificado). Alargamiento 6. Cuerda 1.52 m. Diedro 0° ala

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superior, 1° ala inferrior. Sin incidencia. Estructura y cobertura: Aluminio. Alerones tambien aluminio. Sin flaps. Area alerones 2.60 m2. Superficie alar 29.3 m2.

FUSELAJE: Estructura tubo de acero, con sección central cubierta con tela.

EMPENAJE: Estructura tubo acero cubierto con tela, arriostrado, con timones dobles.

TREN DE ATERRIZAJE: Fijo convencional, con ballesta Larson y amortiguador de aceite para para principal y resorte bilaterales en tren de cola. Ruedas y Frenos de auto Ford con cilindros Larson.

Ancho de tren 2.44 m. Distancia entre trenes 6.55 m.

MOTOR: Un Lycoming R-680 de 225 HP de nueve cilindros radial refrigerado por aire. Hélice McCauley adjustable en tierra

con palas de acero. Tanque de combustible de 114 l en el fuselaje.

Capacidad de aceite 16.6 l.

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–Envergadura ala inferior 10.00 m.

–Largo: 8.33 m.

–Alto: 3.35 m –Peso Vacío: 862 kg.

–Peso Máximo: 1,633 kg.

–Velocidad de Crucero: 90 mph a

nivel del mar –Velocidad de Aterrizaje: 40 mph –Ascenso: 1,400 pies/min.

10760 © W.T. Larkins - 1000aircraftphotos.com

Enviado por Russ Walker, Du Quoin, Illinois

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El costo de la sobrecarga en Nueva Zelanda En la aviación agrícola, como en todos los sectores de la aviación, operamos en el sistema de aviación civil como un privilegio. Debemos seguir las reglas. Si no seguimos las reglas, entonces podemos esperar consecuencias que nos pueden requerir por lo menos corregir el problema, tal vez pagar una multa, o incluso nos obligan a salir del sistema. Y eso, a grandes rasgos es lo que le sucedió a un operador de helicópteros con trayectoria. Entonces, ¿cómo se llegó a esto?

Bueno, hay una posición que afirma que esos operadores de helicópteros certificados bajo 137 que también operan bajo las Partes 119/135 en general no han sido inspeccionados por auditores especializados 137. Han surgido algunas críticas acerca de las dos normas de auditoría que han surgido y es justo decir que la CAA está tomando medidas para abordar esta cuestión. Así que en la auditoría CAA en discusión aquí, un auditor especializado en 137 ha participado y realizaron los controles habituales. Descubrió que al comparar el número de cargas registradas, la tasa de agua registrada y el número de hectáreas tratadas, los aviones estaban siendo sobrecargados.

Aquí están las consecuencias: • El operador debió renunciar a su certificado

• • • • •

El negocio ha cerrado El personal ha sido despedido ¿Quién sabe qué acción la CAA está contemplando? ¿Cuál será el resultado para la aeronave? ¿Cuáles serán las consecuencias financieras a los puntos anteriores?

NZAAA no puede tolerar la sobrecarga y hemos emitido advertencias sobre este tema en al menos dos boletines de noticias en el último par de años. En Nueva Zelanda, nuestra CAA no se presenta en el sitio de carga con balanzas por lo que es importante que Ud. realice el peso y balance para cada aeronave y registre correctamente lo que está haciendo.

Tal vez la sobrecarga ha evolucionado en el tiempo con los tipos de aeronaves; tomemos por ejemplo el de Bell Jet Ranger. Antes, un Modelo podría haber pesado alrededor de 770 kg. Añada 110 kg para el primero equipo de pulverización Simplex, 80 kg para piloto, 85 kg de combustible y con un Mauw de 1.451 kg (como lo fue en su momento) un Modelo A podría legalmente transportar 400 litros. Los Rangers Jet posteriores, como todas las aeronaves (y algunos pilotos) se vuelven más pesados con el paso del tiempo y el Jet Ranger III puede pesar de 820 kg a 900 kg y el equipo de pulverización 120 kg. Así que, a menos que se monte un nuevo tren de aterrizaje, el Jet Ranger III sólo puede ser capaz de llevar 267 a 335 litros o si el nuevo tren de aterrizaje es implementado, de 335 a 403 litros. ¿Pero los Rangers Jets no siempre llevan 400 litros? Ahí está la trampa.

Como hemos dicho antes, es muy importante que haga las cuentas para su avión tomando en cuenta al piloto y calcular una carga que sea legal. El CAR Parte 137 Apéndice B aplica únicamente a los aviones, no a helicópteros. Que un operador haya sufrido estas consecuencias envía un mensaje muy claro a todo el mundo. ¡Nuestro consejo es que tengan cuidado!

Fuente: Boletín de noticias NZAAA 2015

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Los beneficios de construir su propia puerta hidráulica de una pieza no solo son muy satisfactorios sino que le puede ahorrar miles de dólares. Tenemos clientes que comienzan con una puerta y al poco tiempo comprar su segunda y tercera puerta.

Nos dimos cuenta de la gran demanda del diseño de la popular puerta hidráulica y descubrimos la manera por la cual los clientes que están dispuestos a soldar sus propias estructuras de puertas puedan adquirir los componentes mayores que están preparados a medida para las puertas Schweiss.

El desafío al descubrir el kit de Construya su propia puerta, fue el desarrollar una bisagra que se entrega pre armada, pre soldada

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y robusta por diseño. El equipo de diseño tuvo la tarea de volver a diseñar los componentes. Los resultados fueron muy alentadores. En el proceso de diseño encontramos una bisagra que envuelve los componentes de la estructura, un diseño más fuerte y confiable en la industria de puertas. Ahora incluye la primera bisagra de su tipo en el mercado con dispositivos lubricantes que permiten que las puertas pueden ser lubricadas desde el interior. Las otras puertas o no pueden ser lubricadas o debe sacar la junta de goma de la parte superior para acceder a la lubricación, lo que es costoso, toma tiempo y es de difícil

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