Julio 2016 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español JULIO 2016

Una aeronave aeroagrícola diferente comienza a operar en Brasil

Volo per veritas Vale lo que pesa

Joven piloto fumigador aprende varias lecciones Lección aprendida

Air Tractor entra al Mercado de los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), adquiere Yield Defender

Estas paredes tienen oídos.

Escuchar. Se ha convertido en un arte perdido en los negocios en estos días, pero por suerte, no en Thrush. Aquí en la fábrica, escuchar a los clientes, proveedores y aficionados siempre ha sido una parte importante de nuestro día a día. Incluso estamos perfeccionando la escucha. Ya sea una llamada telefónica sobre partes, un comentario durante una prueba de campo o una conversación en una feria; escuchamos y actuamos sobre lo que llega a nuestros oídos. Esto nos diferencia y nos hace mejores; asegura que nuestros aviones y servicios siempre superaran las expectativas. Pónganos a prueba. Somos todo oídos.

Para obtener más información, y un oído dispuesto, llame a Juan Phillips al 786.702.9098 o visítenos en la web, si así Ud. lo prefiere en thrushaircraft.com.

2C

agairupdate.com

Donde la innovación no es nada nuevo.

Guia Lite

Todo lo que puede volar por menos de $5k.

El Guía Lite puede volar en todos los patrones de aplicación y registrar datos. El sistema consiste en un diseño compacto, pantalla táctil inteligente, receptor sensible GNSS, una antena GPS, 5 interruptores remotos, interruptor de salida de producto y una barra de luz intensa que viene en dos modelos para uso interno o externo.

Barra de Luces 889

La barra de luces 889 de AgNav es la barra de luz más intensa y brillante del mercado. Diseñada para funcionar con los sistemas de navegación AGNAV, proporciona al piloto guía 3D e informaciones útiles en vuelo mientras se hace una aplicación aérea. Pantalla personalizable, totalmente programable la barra de luz 889 Barra se puede regular desde el brillo total a completamente oscura.

Guia Platinum

Con tecnología de punta en los sistemas de navegación Ag-Nav, el sistema de auto-aplicación elimina la preocupación y la responsabilidad de la activación / desactivación de las barras de aplicación. Auto-aplicación acomoda zonas de exclusión y tasas variables dentro de una área. Con la tecnología inalámbrica, capacidades 3G y Bluetooth, transferencia de archivos se realiza sin problemas con el servicio gratis del servidor “cloud” de AGNAV, AG-LINK ™.

Control de Flujo

Ag-Flow: control de flujo automático de líquidos.

Ag-Flow 1: Sistema Autónomo de control de flujo de líquidos.

Ag-Flow H: Hecho para helicópteros para dispersar producto granular.

Ag-Flow E: sistema de control de flujo para control del motor eléctrico.

Los sistemas de Ag-Flow están diseñados para asegurar una distribución constante de producto ajustando automáticamente su flujo. El proceso de instalación simple y fácil, esto garantiza que el Ag-Flow está listo para usar en un corto tiempo.

Para más detalles, póngase en contacto con AG-NAV o visite página web

Ag-Nav - La marca líder en GPS por más de Cuando usted compra un producto de Ag-Nav, 20 años. Sea capaz de completar su trabajo con la tiene el mejor soporte técnico en la industria que confianza y experiencia de un sistema Ag-Nav. lo espera las 24/7 y 365 un 7 idiomas.

W W W. A G N A V. C O M

1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909 agairupdate.com

3C

keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | JULIO 2016

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

10

Una aeronave aeroagrícola diferente comienza a operar en Brasil

14 18

Air Tractor entra al Mercado de los Sistemas Aéreos no Tripulados, adquiere Yield Defender

Climb Aircraft Division

Joven piloto fumigador aprende varias lecciones Volando un Cessna 180

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

06 desde la cabina 08 correo de AgAir Update 08 Avión misterioso 16 Volo per veritas 20 En mi opinión 22 Vuelo Práctico 28 Seguridad según Prado Foto de tapa – El Robinson R44 de Climb Aircraft Division, aplicando caña de azúcar con el sistema agrícola Simplex equipado con picos electrostáticos SPE. ; El R44 de Climb pulverizando una hilera de cítricos con su sistema agrícola Simplex y picos electrostáticos SPE. El sistema electrostático SPE permite realizar aplicaciones eficaces a menor volumen, y es una excelente opción para un helicóptero con un hopper de menor capacidad. Artículo en la página 10.

4C

agairupdate.com

Derechos del autor 2016. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación.

AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-352-0025 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Blue Sky Investments, Inc, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año.

Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos.

Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.

El representante de Air Tractor hace más que simplemente venderle un avión. Ha operado, mantenido y reparado Air Tractors. Ha estado en su lugar y sabe lo que hace falta para mantenerlo en el aire. Tan importante como eso, el hecho de que tiene al fabricante de respaldo, lo que hace que pueda confiar en su palabra. Es el avión, la gente y el compromiso.

Es todo eso. Junto. Trabajando para usted.

RED GLOBAL DE REPRESENTANTES DE AIR TRACTOR

AGSUR AVIONES, S.A.

FROST FLYING, INC.

LANE AVIATION, INC.

Centro y Sudamérica

Centro y Sudamérica

Méjico, Centro y Sudamérica

+54 (247) 743-2090

00 1 870 295 6213

00 1 281 342 5451

sales@agsuraviones.com

garrett@frostflying.com

glane@laneav.com

AIR TRACTOR, INC. • OLNEY, TEXAS 76374 • 00 1 940.564.5616 • AIRTRACTOR.COM agairupdate.com

5C

Bill Lavender bill@agairupdate.com

desde la cabina

¿Dónde está el avión?

Estaba conduciendo por la carretera cuando me encontré con un camión grande. En la parte posterior del camión estaba pegada una calcomanía que decía: “Este camión está sobrecargado con regulaciones federales. ¿No te gustan los camiones? ¡Deja de comer! ¡Problema resuelto!”

A muchos conductores no les gusta compartir el camino con los camiones grandes. A menudo son lentos y a veces peligrosos en cuanto a la forma en que son manejados. Sin embargo, hay camioneros que llevan su profesión delante de forma seria y conducen en consecuencia. Tú puedes detectar fácilmente a estos camioneros.

La calcomanía del parachoques decía mucho en pocas palabras que se relacionan de gran manera con la aviación agrícola. Aquellos que ven la aeronave agrícola trabajando en un campo y no la aprecian, entonces tal vez deberían dejar de comer. Algunas personas no se toman el tiempo para pensar en las implicaciones de sus quejas.

No vamos a dejar de comer. Ni tampoco vamos a dejar de aplicar cultivos con aviones. Siete billones de bocas que alimentar todos los días darán fe de esto, aunque a algunos les gustaría creer que los aviones no son necesarios en la producción de alimentos y fibras.

Esas mismas personas son las que no se quejan cuando el bosque está en llamas y a punto de quemar sus casas. ¿Dónde está el avión? No se quejan cuando hay un brote de mosquitos que podrían ser portadores de los virus Zika o del Nilo Occidental. ¿Dónde está el avión?

6C

agairupdate.com

Como conductores, debemos apreciar el lento traqueteo del camión por la carretera con su carga. Sí, es un inconveniente para nosotros. Sin embargo, el camión es una necesidad que hay que tolerar. Los camioneros están cargados con leyes, sobre todo en los EE.UU., donde tienen policía especialmente destinada a detenerlos sin causa alguna para chequear el camión y su conductor.

La mayoría de las reglamentaciones de transporte por carretera son buenas para el público e incluso para la compañía de camiones y sus conductores; mejorando así la seguridad. La seguridad es primordial en el funcionamiento de un negocio exitoso; tanto para transporte por carretera como para la aviación agrícola. Al igual que con los camioneros, los operadores agrícolas más seguros saltan a la vista. Cuando visito a un operador, a menudo puedo determinar rápidamente si se trata de una buena gestión. Por lo general, resalta aquella empresa que se preocupa por la seguridad. Los que toman en serio la seguridad son los más exitosos.

Hay un dicho en los Estados Unidos; “Si una empresa no se ocupa de sí misma, sus equipos y su personal, ¿por qué habría de cuidar de mí?” Cuando me encuentro con operadores con zonas de carga contaminadas y una serie de otros signos no profesionales; me pregunto por la calidad del trabajo hacia los clientes. Las apariencias y la seguridad van mano a mano.

La empresa de servicios aéreos no tiene que ser grande ni muy rentable, con

varios aviones, para ser profesional.

Cualquiera puede limpiar el avión y el área de trabajo. Parecen cosas pequeñas, pero los carteles de seguridad y el equipo de protección personal pueden ser sumamente importantes y allí es hacía donde debemos ir. Esto también aumenta la moral de los empleados.

Cuando veo a un camionero conduciendo por la autopista, dando señales de cortesía, yendo la velocidad correcta en el carril correcto, con un camión que se nota cuidado; tengo todavía más respeto y tolerancia por dicho camión. Lo mismo pasa con los operadores agrícolas. Tal vez los que se quejan de la aviación agrícola no siempre ven los aviones de cerca o visitan instalaciones. Sin embargo, ellos se dan cuenta si el piloto toma más tiempo para evitar pasar sobre su casa o al despertar antes de la salida del sol; o al no dejar deriva de la aplicación en su propiedad.

La aviación agrícola dejó de ser un negocio de “saltar en el avión y aplicar”. Al igual que el camionero, estamos agobiados con regulaciones y necesitamos un mayor esfuerzo para cumplirlas cuando más bien nos gustaría estar volando. Es cierto que la gente no va a dejar de comer. Sin embargo, la consideración engendra tolerancia.

Hasta el mes que viene, Keep Turning…

agairupdate.com

7C

próximos eventos

correo de agair update

2-5 de Agosto 2016 Mercosur Congreso Termas de Arapey Salto, Uruguay Nestor Santos nsantos@adinet.com.uy 11-12 Agosto 2016 SNA

Primavera do Leste/MT, Brasil babila@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 1-2 de Setiembre 2016 SNA

Ribeirão Preto/SP, Brasil babila@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 5-8 de Deciembre 2016 NAAA Congreso y Exposición Long Beach, CA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

Primer Aviador Soy brasileño y tengo 15 años. Vivo en Sao Sebastiao SP pero nací en Padre Paraiso, Minas Gerais.

Leí su artículo acerca de quién invento los aviones y lo encontré muy interesante. Estoy enamorado de los aviones jajaja. Y lo contacto para dar mi opinión. Creo que el que inventó el avión fue Alberto Santos Dumont. ¿Por qué? Porque fue el primero en volar. Luego de varios años vinieron los Hermanos y dijeron que ellos lo habían inventado. Esto me deja en duda dado que tal vez él solamente buscaba la fama. ¿Será esto verdad? Al final de cuentas, sus estudios dieron como resultado un gran revolución en aeronáutica que afectó a toda la industria.

Agradezco su atención y espero su respuesta.

Disculpe mi inglés, tuve que usar Google Translate jajaja.

Joao Paulo Sao Sebastiao, SP Brasil ¡Hola amigo! ¡Muchas gracias por escribirnos! ¡El Google Translate hizo un buen trabajo! Yo también lo uso. He escrito sobre la posibilidad de que Santos Dumont haya sido el primero en volar una aeronave. Claro está que en las escuelas estadounidenses, como tu dices, enseñan que los Hermanos Wright fueron los primeros aviadores.

Estoy de acuerdo contigo. Creo que Santos Dumont puede haber sido el primer aviador. ¡Estudia mucho y quizás algún día tu también puedas ser aviador!

Chau—Bill

¡Ahhh! Tengo un duda, ¿en las escuela de los Estados Unidos se enseña que fue Alberto Santos Dumont o los hermanos Wright?

Avión misterioso

¿Puede adivinar que avión es?

Vea Página 34 para la respuesta.

Presentada por Justin Rowley a través de Mike Feeney.

8C

agairupdate.com

AgNav Como siempre leo AgAir Update de tapa a tapa y luego lo reviso de nuevo en caso de haber perdido algo. He notado tus varios artículos acerca de operaciones agrícolas en todo el mundo y debo felicitarte por el trabajo realizado. Toma mucha investigación para que una empresa interesante escriba un artículo, especialmente las historias de portada.

Quisiera comentarles a los lectores de AAU que en cuanto al artículo de Serrana Aviación Agrícola de Mayo, esa empresa tiene ocho o más sistemas de GPS Agnav.

Saludos Fred Ramirez - Hablo Español, Falo português, Parlo italiano Presidente www.agnav.com

Hola Fred; Gracias por llevar nuestra atención hacia el uso de unidades AgNav en la operación de Serrana.

Como ya sabes, Serrana es una empresa brasileña fantástica y altamente sofisticada. Su gente recibió a AAU con los brazos abiertos. Fue una gran visita. –Bill.

agairupdate.com

9C

Una aeronave aeroagrícola diferente comienza a operar en Brasil por Ernesto Franzen Monte Mor, SP - A excepción de algunas aplicaciones experimentales en las plantaciones de cacao a finales de los años 70, y otros cultivos en los años 80; no se realizaron operaciones aeroagrícolas con helicóptero en Brasil - hasta ahora. Esto está finalmente cambiando, y de una manera diferente.

En general, una compañía aeroagrícola comienza con un piloto. Después de volar como empleado y ganar experiencia, compra un avión a pistón y comienza su propia compañía. A medida que evoluciona la empresa, compra más aviones y se direcciona hacia aviones de mayor porte. Al final, algunos aeroagrícolas terminan ampliando su unidad de negocio, revendiendo aviones, equipos, etc...

La historia se invierte con Climb Aircraft Division. Basada en Monte Mor, una ciudad cerca de Campinas, Sao Paulo, Climb Aircraft Division es una división de Quimigel Indústria, Comércio e

Serviços Aéreos Especializados Ltda, Una empresa con más de 30 años en el mercado de productos químicos.

Desde 2013, Climb se dedica a la comercialización de helicópteros nuevos y usados, además de actuar en el área de carga externa, siendo un taller de mantenimiento de helicópteros aprobado de Robinson Helicopter Company, así como también un centro de formación y escuela de vuelo. A su vez, ofrece servicios de hangaraje y abastecimiento.

Actualmente, también se ha convertido en empresa aeroagrícola.

Para un operador de ala fija, usar un helicóptero para aplicaciones agrícolas puede no tener mucho sentido. Los helicópteros son aeronaves más complejas y por tanto más caras de operar.

Volando a velocidades y cargas más bajas que los aviones de la misma categoría, parece que no compite con ellos. Como sucede a menudo, las apariencias pueden ser engañosas. Cuando la topografía es muy accidentada, un helicóptero puede aplicar donde un avión no puede entrar.

El equipo de Climb Aircraft Division posa junta a una floja de helicópteros Robinson – tres de ellos ya convertidos a aeroagrícolas.

10C

agairupdate.com

Sus virajes son más bien cortos, y el washdown de sus rotores “juega” con el producto y lo tira para adentro del cultivo. Por lo que sus aplicaciones no tienen prácticamente deriva. Esto los hace muy deseables para aplicaciones en zonas sensibles, como los cultivos cercanos a zonas urbanas.

Ellos también compensaron la menor velocidad y capacidad de carga operando a partir de cualquier espacio abierto próximo al cultivo a tratar; incluso usando el mismo techo del camión de apoyo como helipuerto. Estacione el camión en un camino en una entrada del cultivo a tratar y ¡el traslado será nulo!

Es más fácil entender cómo un negocio de reventa de helicóptero se convirtió en una empresa aeroagrícola, y no al revés; un aeroagrícola optando por añadir un helicóptero a su flota cuando se sabe que un avión agrícola tiene que ser especialmente diseñado para cumplir con el rendimiento y la capacidad de maniobra para aplicar una carga de

Las instalaciones de Climb Aircraft Division en Monte Mor, en el estado de San Pablo, ¡son la base de los sueños de cualquier piloto agrícola!

pesticidas con eficiencia y seguridad; volando “bajito y despacito”, ya que los aviones “normales” están diseñadas para volar alto y rápido.

extremadamente eficaces utilizando caudales inferiores. Esto es especialmente ventajoso para un helicóptero con una tolva de menor capacidad.

Casi todos los helicópteros, sin embargo, están diseñadas para volar ¡”bajito y despacito”! Así que Ud. puede tomar casi cualquier helicóptero de su flota y adicionar un equipo agrícola e instalarlo - el sistema de pulverización Simplex instalado bajo el Robinson R44 de Climb se puede montar y desmontar en minutos. Así que si usted ya tiene un helicóptero, su inversión para convertirse en un operador aeroagrícola es comparativamente pequeña. Además, cuando no esté pulverizando, puede remover el sistema agrícola de su helicóptero y utilizarlo ¡para cualquiera de las diversas misiones que estas máquinas versátiles pueden llevar a cabo!

Ramiro Leal, director ejecutivo de Climb Aircraft Division, observó que varias empresas de los Estados Unidos, Chile y Australia operaban aeroagrícola con éxito, mientras que nadie lo hacía en Brasil. Entonces Climb Aircraft Division decidió entrar en el mercado de la aviación agrícola rotativa.

en servicio activo en Brasil, ni un curso para tal; Maicon solicitó a la ANAC una exención de la regulación y se convirtió en el primer piloto de helicóptero agrícola certificado por la ANAC. Climb Aircraft Division equipó un Robinson R44 con un sistema de pulverización Simplex, que tiene una tolva de 490 litros, limitado por el rendimiento del R44 a 320 litros y barras convencionales con picos CP. Un sistema electrostático SPE también puede ser utilizado. Para la navegación, se instaló GPS Ag Nav con barra de luces internas.

Con este equipo, el R44 aplica una franja de 14 metros a velocidades de 50 a 70 nudos, dependiendo de los requisitos de la aplicación. Un balde externo Isolair para aplicaciones de sólidos está siendo adquirido. Climb tiene una empresa similar en Imperial Valley, California, desde donde gran parte del conocimiento aplicado está siendo traído.

Además, Climb incorporó el sistema electrostático SPE a su sistema agrícola Simplex. El sistema electrostático SPE permite realizar aplicaciones

Sin embargo, reconociendo que la aplicación aérea es un servicio especializado, ellos necesitaban un experto, alguien con experiencia y que conociese el mercado aeroagrícola y su funcionamiento. Entonces entró en escena Rafael Machado, coordinador de operaciones de Climb y Maicon Souza, piloto de ala fija y rotatoria de 7.000 horas y con 13 años de experiencia, diez de estos como piloto de una aeronave agrícola, incluyendo Air Tractor 502. No habiendo ningún piloto de helicóptero agrícola

Maicon Souza, de Climb Aircraft Division, primer piloto de helicóptero agrícola certificado por la ANAC.

Estacione su camión de apoyo con helipuerto en el techo junto al cultivo de su cliente y empiece a trabajar ¡sin hacer traslados!

Climb Aircraft Division sabía que era un pionero en Brasil, y que tendría que

agairupdate.com

11C

Cualquiera de estos helicópteros pueden ser rápidamente convertido para atender aplicaciones aéreas. Observe los Robinsons R66 a turbina.

demostrar a agricultores, agrónomos y representantes de empresas de plaguicidas que la aplicación por helicóptero podría ser una solución eficaz y económica para sus problemas de manejo de plagas. Con este fin, sometieron a su Robinson R44 a varias pruebas de deposición en cítricos, caña de azúcar, soja y maíz; llevado a cabo por consultores independientes y relacionados a empresas de defensivos; todos con excelentes resultados. Las pruebas confirmaron las experiencias de otros países, demostrando que en los cultivos con mucha cobertura foliar o

El GPS AgNav está instalado a la derecha del panel porque es tradicional que en los helicópteros el piloto se siente de este lado.

downwash del rotor agitando las hojas; permite al producto llegar a lugares que de aplicar de otra forma, serían difíciles de alcanzar. Por lo tanto, Climb ha ganado una importante clientela y está en plena marcha como empresa aeroagrícola.

encontrarán que sólo un helicóptero podría satisfacer las necesidades de sus clientes de manera eficiente y económica.

Sin embargo, esta opción no estaba disponible en Brasil. Ahora Climb Aircraft Division ofrece una solución completa para empresas con estas necesidades, comercializando helicópteros, sistemas agrícolas para helicópteros y, en breve, ofrecerá entrenamiento para pilotos de helicópteros agrícolas. Esperamos ver pronto otras empresas en Brasil siguiendo el camino iniciado por la pionera Climb Aircraft Division.

Producir alimentos para el mundo requiere todo tipo de cultivos. Algunas empresas aeroagrícolas descubrirán que pueden satisfacer las necesidades de sus clientes de manera más eficiente con un gran avión a turbina, otras con distintos aviones pequeños a pistón. Todavía otros

PA

Vea los picos electrostáticos SPE; montados en el R44 de Climb Aircraft Division para aplicar el producto bombeado por el sistema Simplex montado en el helicóptero

referred

irparts LLC

Chosen for value and service

Repuestos para aviones agricolas en stock Descuentos de 25% a 85%!

Anuncio de Horario Extendido de ventas!

A partir 31 de enero estaremos ampliando nuestro horario de oficina a las 8:00 pm EST. para que nos ayuden a servir mejor a nuestros clientes. Todavía se abrirá a las 7:15 am EST. y son capaces de enviar hasta las 5:15 pm EST. Ahora tendremos un pequeño aquí para responder a sus llamadas y le dará citas hasta las 8:00 pm EST.

repuestos Nuevos de rezagos en stock para?

Cessna, Piper, gato AG G164A/B-600 y muchos otros, fija y el rotor del ala!

Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de bajo volumen para aplicaciones aéreas Salud pública Forestal Control de peste migratoria Plantaciones Agricultura en general

UK: Micron Group Tel: +(44) 1885 482397 Email: enquiries@micron.co.uk USA: Micronair Sales & Service Tel: +(1) 512 266 9044 Email: micronair@aol.com Brasil: Agrotec Tel: +55 (53) 3026 2903 Email : agrotec@agrotec.etc.br

• • • • • • •

Repuestos de estructuras Repuestos y Accesorios Repuestos de sistemas de dispersión Repuestos de frenos y ruedas Bujías y filtros de todo tipo Repuestos de motores, turbina y pistón Tornillería: AN,MS,NAS

s de a gráti d e u q s ne Bú rio onli inventa www.preferredairparts.com/spainsh

800-433-0814 Toll free, U.S. & Canada

Tel. 330-698-0280 - Fax. 330-698-3164 sales2@preferredairparts.com

www.micron.co.uk

12C

agairupdate.com

Compramos en todo el mundo! Inventario de repuestos nuevos para casi cualquier cosa.

LA LEYENDA CONTINÚA

OFERTA CON TIEMPO LIMITADO | REEMBOLSO PARA TURBINA PT6A-34AG

VALE LA PENA COMPRAR UN AVION NUEVO EQUIPADO CON LA PT6A REEMBOLSO DE $35.000 USD DE P&WC

MIENTRAS DURE LA OFERTA, CONTACTE A SU DISTRIBUIDOR DE AVIONES PARA APROVECHAR ESTA OFERTA. Aplica a todas las turbinas PT6A-34AG nuevas instaladas en aviones nuevos Air Tractor 402B / 502B / 504 y Thrush 510P. El reembolso se aplica a la venta de aviones mientras dure la cantidad de turbinas ofrecidas. El reembolso se paga directamente al propietario del avión al recibir la documentación de la confirmación del contrato de ventas y el formulario de pedido de reembolso debidamente llenado a la fecha de entrega de un avión nuevo. Esta oferta de P&WC no puede ser combinada con otro reembolso u oferta promocional de P&WC. P&WC se reserva el derecho de cancelar o extender esta promoción en cualquier momento. Para más detalles de esta oferta por favor consulte a su distribuidor de aviones agrícolas.

agairupdate.com

13C

Air Tractor entra al Mercado de los Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), adquiere Yield Defender OLNEY, TX — Air Tractor, Inc. se enorgullece en anunciar su expansión en el campo de los sistemas aéreos no tripulados. La reciente adquisición de Hangar 78 UAV, sus aeronaves de gran porte y el sistema aéreo no tripulado Yield Defender (UAS)

Sun Valley Dusting Co. Servicios de Exportacion y Traslado hasta Mexico, Centroamerica, y Sudamerica Refacciones y Servicio de Mantenimiento de aviones Air Tractor 1979 Cessna Turbo 182RG, 3,120 Horas desde nuevo, 260 Horas desde Top y Turbo OH (Lycoming TO540. 88 Galones de combustible, Oxygeno, Radios King digitales con GPS, HSI, STEC 55 Piloto Automatico. Buenas condiciones, buena pintura, interior de cuero. .................................................... $120,000 1967 Cessna 320D, (Turbo TSIO-520B) 6428 Horas desde nuevo, 340 Horas desde motores remanufacturados, “0” Horas desde Cilindros nuevos en los dos motores. Garmin GTN650, GNS 430 WAAS GPS, Century III Piloto Automatico, Recién Pintado, Ventanas Nuevas, y Interior Nuevo. 180 Galones de combustible! Rapido! .............................................................. $120,000 2012 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG, (750hp) 2,200 horas desde nuevo, 400 horas desde sección caliente y reparación mayor del hélice. Aire Acondicionado, Satloc G4 con Intelliflow, boquillas CP, Radio VHF, Transponder, Horizonte Artificiál. Freno Eléctrico y Abanico Variable (Lane), Generadores de Vortice, 170 galones de combustible. Este avión se encuentra en buenas condiciones, un solo dueño desde nuevo, nunca dañado, con inspección anual reciente ............................................................................................ $690,000 2016 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG, (750hp) Avión nuevo, Aire Acondicionado, Freno Eléctrico con Abanico Variable(Lane), 170 Galones de conbustible , GPS Satloc Bantam con Intelliflow, Radio Comunicador y Transponder Garmin, Disponible en Marzo ........................................$891,000 2016 Air Tractor AT-401B, Motór Radial Pratt & Whitney R1340 AN-1, (“0” Horas desde Reparación Mayor), Hélice AG200-2, Freno Eléctrico con Abanico Variable, GPS Hemisphere Bantam con control de flujo, Radio Comunicador y Transponder Garmin, Certificado de Aeronavigablilidad de Exportación.

Disponible en Junio de 2016. ......................................................... $461,000 1982 Piper PA-18-150 Super Cub, 620 horas desde nuevo!!, Tela nueva, pintura nueva, micas nuevas, recién inspeccionado, GPS, Comm, Transponder. El PA-18 más nuevo y bonito en el mercado, .......................................................$135,000 Buscan mas fotos y información en www.laneav.com

Representante de Lane Aviation, Distribuidor de Air Tractor Pat Kornegay

TEL 956-399-5323 FAX 956-399-2320 pat@svatexas.com

14C

agairupdate.com

crearán los cimientos para el desarrollo de Air Tractor con su visión integradora que busca combinar y complementar sus líneas de aeronaves agrícolas y de combate de incendios con tecnología no tripulada.

“Hemos hecho nuestra investigación, y está claro que invertir de manera agresiva y desarrollar sistemas aéreos no tripulados en la agricultura, le permitirá a Air Tractor permanecer como líder de la industria y ofrecer la última tecnología a los productores agrícolas al mismo tiempo que las capacidades de los UAS maduran y se integran en la industria “, dijo Jim Hirsch, Presidente de Air Tractor.

A la par con la compra, el ex Socio Director de Hangar 78UAV, Wes Hall ha sido nombrado vicepresidente de UAS Technologies para dirigir la integración y desarrollo futuro de Yield Defender.

“Estamos muy apasionados con la visión y extremadamente orgullosos de unirnos a la familia de Air Tractor”, dijo Wes Hall, vicepresidente de UAS Technologies. “Esta adquisición nos permite ampliar nuestra experiencia en ingeniería, llegar a mercados globales, ofrecer tecnología de punta y ampliar nuestras soluciones de atención al cliente”.

Yield Defender ofrece verdaderas soluciones claves basándose en múltiples disciplinas para proporcionar productos, servicios y procesamiento de datos en el sector de los UAS. The Yield Defender proporciona soluciones inmediatas y un amplio espectro de capacidades de los UAS, incluyendo, pero no limitado a; cartografía, análisis e imágenes térmicas.

La diversificación de Air Tractor y la expansión de su línea de productos posicionarán a la compañía para sacar provecho del mercado emergente de los UAS que se prevé que exceda los U$S 82 billones para el 2025 (Informe Económico AUVSI 2013).

acerca de yield defender Yield Defender es un sistema aéreo no tripulado diseñado específicamente para servir a la industria de la agricultura. El UAS es una máquina de diseño impresionante con sistemas de a bordo que maximizan y agregan valor a la industria. Sensores que utilizan tecnología de Infrarrojo Cercano (NIR), imágenes térmicas, Detectores de Luz y Rango (LIDAR), combinado con el sistema web de gestión de vuelo CropVue proveerán soluciones avanzadas y analizadas.

agairupdate.com

15C

Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

Vale lo que pesa A menudo, durante las conversaciones de hangar cuando hablamos de capacidad de carga en aviones agrícolas, lo hacemos en litros. Es el razonamiento lógico cuando se trata de carga líquida. Pero sólo un breve vistazo al manual de vuelo de algunas aeronaves basta para darse cuenta de que, en determinadas condiciones (pistas a grandes alturas o de pasto, con baja presión atmosférica o alta temperatura), no es factible operar la aeronave a plena capacidad de la tolva. Lo que hace que el avión esté “fuera de juego” es el peso.

Siguiendo las estadísticas proporcionadas por CENIPA (Investigación de Accidentes Aeronáuticos y el Centro de Prevención) podemos ver que los accidentes en la fase de despegue ocupan el segundo lugar en el ranking. No pocas veces, hay accidentes que tienen su causa en el error de cálculo del peso y balance de la aeronave. Lo que nos lleva a otra estadística: la planificación del vuelo (en realidad la falta de ésta) también aparece al frente de la lista de factores contribuyentes.

Un error común es que el piloto comienza sus aplicaciones, por lo general, a la salida del sol; operando con una cantidad de carga que mantiene durante todo el día, incluso con la degradación de las condiciones atmosféricas, provocando una pérdida significativa de rendimiento, al mantener la misma carga sin un análisis previo.

Comúnmente, en un intento de reducir el peso, la primera cosa que condenamos es el combustible. Lo que no está necesariamente errado si el piloto tiene en cuenta la distancia al área y el tiempo que debe tomar para completar la carga.

Recordando que es saludable funcionar con combustible de reserva en caso de cualquier imprevisto como puede ser una

16C

agairupdate.com

pista inutilizable, el mal tiempo o cualquier otra situación que obligue a extender del vuelo. Sin embargo, disminuir el combustible no siempre es suficiente.

Más allá del sobrepeso, de todos los peligros obvios, y ocultos; con los que nos enfrentamos, hay uno que puede traer sorpresas desagradables cuando se trata de la cuestión de prestación del servicio: productos de alta densidad.

La mayoría de los pesticidas tienen la relación denominada popularmente “uno por uno”, cuando 1 litro de producto pesa 1 kilogramo. Sin embargo, hay sustancias con una alta densidad, dependiendo de la cantidad de producto a dosificar, la carga final puede exceder el límite de peso.

Recientemente he experimentado esta situación mediante la aplicación de fertilizante foliar (densidad 1: 1,3) y, afortunadamente, nos dimos cuenta del hecho antes de la carga de la aeronave. Aun así, después del despegue, estaba claro que la aeronave estaba muy pesada, incluso cuando se opera con menos carga y dentro de los límites.

Para un día de trabajo, en el auge de la zafra, sucede que el piloto sirve a más de un cliente, cada uno con un producto diferente. Y en tales situaciones puede pasar que el piloto ni siquiera se dé cuenta de lo que se coloca dentro de la aeronave bajo su responsabilidad.

Dos o tres minutos para chequear el tipo de producto que se coloca en la tolva y su densidad, nunca serán vistos como una pérdida de tiempo. El piloto debe tener en cuenta que se puede descubrir una carga excesivamente pesada, de la manera difícil: cuando se llega al extremo de la pista...

MIC

RO

V ORTEX G ENERATORS

• Reducen el tiempo de viraje • Acortan la carrera de despegue

• Mejoran la eficiencia del alerón • Bajan la velocidad de pérdida

Micro VG Kits disponible para Thrush, Air Tractor, Piper Brave, Weatherly & Cessna 188

www.microaero.com +1 360 293 8082 micro@microaero.com

Las Cinco

razones principales para elegir

LA SERIE H DE MOTORES TURBOPROP DE GE

1 Mantenimiento de Rutina Mínimo 2 Potencia Sostenida en los días calurosos 3 Ventaja en el gasto

de combustible 4 No hay picos inyectores 5 No requiere Zona Caliente

H75

“Valor, audacia y tenacidad”.

H80

H85

La Serie H de Motores Turboprop robusto por natureza geaviation.com

©2015 GE AVIATION

agairupdate.com

17C

Joven piloto fumigador aprende varias lecciones Lección aprendida Parte 2 — Sería difícil describir una situación potencialmente más peligrosa que la descripta.

Considere lo siguiente: 1. Piloto y apoyo de tierra sin experiencia. Los dos de veinte años de edad.

2. Fertilizante altamente higroscópico descargado sobre pasto húmedo blando unos días antes de la aplicación.

3. Una pista ondulada con no solo un alambrado al final de la carrera de despegue sino que también una cerca de arbustos.

4.

Una compuerta de tolva que era aerodinámica, pero considerablemente más pequeña que la configuración posterior menos aerodinámica.

5. Un patrón de vientos en altura del noroeste que es conocido por la gente local y los pilotos con más experiencia y que afecta súbitamente

~

18C

agairupdate.com

los vientos en superficie con ráfagas pronunciadas.

En posteriores reflexiones, tuve la suerte que la pata de tren le pegó al poste de la tranquera e hizo que el avión bajara la nariz. Si no hubiera sido así, le hubiera pegado con el estabilizador horizontal y se hubiera dañado, probablemente dejando al avión sin control. El Cessna 180 y 185 no tuvo buen régimen de sobrevivencia en accidentes de fumigación.

Si se siente lo suficientemente presionado de cargar productos sólidos que han sido descargados en tierra, cargue primero el producto de arriba. Limpie el pasto del piso, preferentemente adyacente al montículo y mueva el fertilizante a esa parte antes de cargarlo.

Tratar de mezclar el producto mojado al principio lo va a meter en problemas ya que no sale bien de la tolva y no se esparce de manera apropiada. Si lo tiene

que llevar, reduzca la carga y asegúrese que no tiene material atrancado en la tolva, aun si eso implica que el apoyo de tierra tenga que mirar adentro de la tolva. Algún día vamos a tener balanzas electrónicas en los aviones agrícolas de Nueva Zelanda. (Hacen treinta años que vendo diciendo lo mismo!).

Por supuesto, mi error garrafal fue no pedirle a Peter que cargara menos.

Ese medio minuto que hizo falta para hacerlo le hubiera ahorrado mucho gasto y problemas a mi empresa. No hice caso a mi instinto acerca de las condiciones del viento y luego tuve me las tuve que ver con una ráfaga de viento de cola en el peor momento del despegue. Les pido a los pilotos nuevos que si no están seguros, observen la manga de viento para analizar las tendencias.

Tener bordes de campo permanentes al final de una pista es una locura. Si no son temporarios o no se pueden

bajar, se deben ubicar de manera que estén por debajo de la pista. De no ser así, para seguir la “recomendación” de la CAA, las autoridades de aviación de Nueva Zelanda, deberían estar alejados 180 metros del final de pista. La CAA no hizo obligatoria esta recomendación, sin embargo, en caso de lastimaduras serias o muerte como resultado de impacto contra esos obstáculos estoy muy seguro que oficiales como médicos forenses, de Salud Pública y quizás jueces de distrito además de varios abogados van a tener las “recomendación” de la CAA bien a mano! A los dueños de las pistas y operadores de aviación agrícola les digo lo siguiente: Si no se acuerda de nada más de esta anécdota, acuérdese de lo siguiente:

paz, cuyo propósito es simplemente distribuir un poco de guano sobre unos lotes… ¿ha valido la pena?

Creo que todo depende de su propio punto de vista. Los corporación de productores seguro que dice que sí. Los historiadores de economía dirían que si de manera categórica ya que la aviación agrícola mejoró mucho la productividad de la nación y mejoró el problema de la erosión.

Las viudas, de los pilotos y sus hijos, como así también sus padres, amigos lo ven de

otra manera… pero algo es cierto; de los diferentes tipos de operaciones aéreas en los cuales he participado, la aviación agrícola es la que más quiero. La he amado y sigo amando desde que era niño y observaba trabajando a los Tiger Moth de Ossie James y Guy Robertson. Todavía sigo soñando que vuelo un Beaver y miro pasar las colinas y valles por debajo del avión y cuando viro al final de una pasada de sembrado, miro hacia atrás para ver la hermosa estela blanca que acabo de depositar en el campo…

“Con un avión agrícola excedido de peso, una alambrada normal al final de la pista le reduce por lo menos en 100 metros el largo operativo de la pista! “ Parte del motivo de dejar Nueva Zelanda en 1963, además de un muy alto impuesto a las ganancias que debían pagar los pilotos de aviación agrícola y el deseo natural de “ver el mundo”, fue la batalla continua que tenía con algunos gerentes de área acerca de las condiciones de las pistas. Algunos de nosotros tratamos de hacer sacar o modificar las peligrosas alambradas y bordes además de cerrar o mejorar algunas pistas espantosas. Yo me expresaba abiertamente acerca del tema y por ello me convertí en una espina con mi gerente, que era mucho mayor que yo. Nueva Zelanda perdió otros cinco pilotos agrícolas en 1963, tres de ellos conocidos míos Que yo sepa, se han matado 140 pilotos agrícolas en Nueva Zelanda desde 1950, un costo terrible para una operación en tiempos de

MÁS DE LA MITAD DEL MUNDO NO PUEDEN ESTAR EQUIVOCADOS. Tal vez porque somos la opción preferida por los expertos de la industria, elegidos por más de la mitad de las flotas de aviación general del mundo. O tal vez porque nuestros motores poseen décadas de durabilidad y confianza insuperable. Estas cualidades ayudan, pero lo que realmente nos hace el motor del mundo es nuestra incomparable cobertura global de servicio, soporte, y distribución. Los pilotos del mundo confían en Lycoming.

#TheWorldsEngine

LYCOMING.COM

© 2016 Avco Corporation. All rights reserved.

agairupdate.com

19C

Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

en mi opinión

Vestimenta apropiada para pilotos agricolas Como dice el refrán, “la gente que vive en casas de vidrio no debe tirar piedras”. Bueno, no estoy tirando piedras, exactamente; tal vez uno o dos pequeños cantos rodados. Me refiero a la utilización del equipo completo de vuelo

Se puede ver claramente una línea distintiva en mis brazos hasta donde los guates se extendían sobre las muñecas. Los doctores me dijeron que si mis manos se hubieran quemado tanto como mis brazos, solo tendría muñones por dedos. Mi cara se quemó, pero gracias a la cirugía plástica, luzco mejor que antes. Mis pies resultaron completamente ilesos, así como los “mellizos” y su compañera “salchicha”; gracias a que usaba ropa interior de algodón.

Nomex (el cual no me pongo), botas y casco en un extremo; y shorts con sandalias y sin

He visto a los pilotos agrícolas usar shorts y

casco en el otro extremo.

sandalias.

El 13 de setiembre de 1971 (no era un viernes), tuve un accidente en un Pawnee y pase los siguientes cuatro meses en una unidad de quemados en San Antonio, Texas. Estaba usando un traje de manga corta, sintético que se derritió en mi cuerpo.

También estaba usando la edición de botas que sacó la Armada de los Estados Unidos, guantes Nomex y casco de vuelo APH-5 también de la Armada. Estos tres ítems salvaron las partes de mi anatomía para los cuales habían sido diseñados. Hasta este día, uso mis guantes Nomex cuando vuelo agrícola, hasta el punto de que soy supersticioso cuando no lo tengo conmigo.

20C

agairupdate.com

He visto a los pilotos agrícolas usar shorts y sandalias. En Mi Opinión, eso no es tener buen sentido común. Sin embargo, no osaría decirle a un piloto agrícola lo que él o ella debería usar.

Pero puedo expresar mi opinión.

Enfatizo, sin embargo, a mis estudiantes; que ellos deberían estar apropiadamente vestidos y eso incluye, al menos, pantalones de algodón de largo completo, una remera de manga larga, guantes Nomex y por supuesto un casco. Si el piloto opta por

un mono de vuelo completo Nomex mucho mejor. Pero, si no va a utilizar un traje completo Nomex, entonces nuevamente En Mi Opinión, el algodón es la mejor alternativa. No obstante, si recomiendo vehementemente a todos nuestros estudiantes que al menos usen guantes Nomex cuando se encuentren en vuelo agrícola y no debería ni mencionarlo, siempre utilicen el casco.

Los guantes Nomex son más bien caros, pero no lo son cuando uno realmente los necesita y no los tiene. Los guantes Nomex deben ser comprados un tamaño menor al que Ud. normalmente usaría. Se estiraran hasta ajustarse a su mano “como un guante”.

Ud. puede incluso levantar una moneda de 5 centésimos del piso cuando calzan bien.

En conclusión, parafraseando un comercial famoso tarjeta de crédito; pero refiriéndome a los Guantes Nomex, “No se vaya de casa (tierra firme) sin ellos”. ¡Vuele seguro, gane dinero!

diviértase

PUERTAS HIDRAULICAS PUERTAS "UNA PIEZA"

-0-

PLEGABLE

de una

y

NO LE TEMA A NADA con Vuele ! e el tigr

Los Especialists en Innovación Aviación

COOL START © PARA MOTORES DE TURBINA PUERTA DE SEMBRAR BAJO VOLUMEN

COMPUERTAS DE Supresión DE INCENDIOS

SISTEMA DE PUNTO CENTRAL DE COMBUSTIBLE

Y Conversión A TURBINAS PW & GE

Flying Tiger Aviation ofrece un programa completo de entrenamiento en tierra y en vuelo para aspirantes a pilotos agrícolas desde cero horas a cursos de refresco para pilotos con experiencia. Nuestra flota incluye C172’s, Citabria equipados con GPS Agrícola, Ag Cats y Thrush S2RT doble comando. Nuestro programa para helicópteros agrícolas se encuentra en total funcionamiento y estamos entrenando pilotos para el sector de mayor crecimiento de la aviación agrícola. También ofrecemos entrenamiento para Aeronaves Remotamente Comandadas (Drones) para aplicaciones agrícolas y una gran variedad de otro usos. Todos los programas son reconocidos por Louisiana Technical and Community College System y nuestro programa para pilotos agrícolas en el único en la industria aprobado por el Consejo Universitario.

• • • • • • • • • • • •

Entrenamiento Agrícola en Helicópteros Privado, Comercial e instrumentos Ala fija y Rotatoria Simulador equipados con GPS AgNav Todos los entrenadores de vuelo agrícola equipados con GPS Agrícola Entrenamiento en tres sistemas diferentes de GPS Agrícola Entrenamiento en Aeronaves Remotamente Comandadas (Drones) Opción turbina para Entrenamiento Agrícola Básico Preparación Académica para exámenes escritos y orales Realización de exámenes in situ para la obtención de la licencia de aplicador agrícola Ag Cat Doble Comando Thrush a Turbina Doble Comando

Financiamiento disponible

LLame ahora!

FLying Tiger aviaTion 318-283-0837 Info@flyingtigersaviation.com • flyingtigersaviation.com

agairupdate.com

21C

Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

vuelo práctico

Óxido Volar es una habilidad perecedera. Si usted es piloto agrícola, sus habilidades tienen que permanecer particularmente agudas.

Durante los períodos lentos y temporadas bajas nos oxidamos.

En cuanto a mí, el óxido viene rápido. Incluso unos pocos días afectan mi vuelo. Cuanto más tiempo paso fuera de la cabina, más se apagan mis habilidades.

Cuando estamos ocupados, nos volvemos finos; hasta el mínimo detalle.

Nuestros tiempos de reacción se ajustan a nanosegundos, incluso nuestra visión está sintonizada con las áreas en las que

más confiamos. Basta con pensar por un minuto lo mucho que confiamos en nuestra visión periférica durante el vuelo a diferencia de cuando hacemos nuestras tareas en el hogar.

Hacemos que vuele más rápido.

UTP es el principal proveedor independiente de repuestos y motores a turbina PT6 del mundo. ¡Nuestro inventario esta en el almacén, listo para una entrega rápida! Ofrecemos intercambios y venta directa de una amplia variedad de modelos de motor y repuestos para turbina.

R Á P I D O

A

L A

F L O TA

334.361.7853 | ventas@utpparts.com | utpparts.com

22C

agairupdate.com

Durante una escasez de actividad, como el período de tiempo entre la temporada de herbicida e insecticida; o incluso a la espera del mejoramiento del tiempo, nuestros conjuntos de habilidades comienzan a retrasarse. Es una preocupación que todos debemos tomar en serio y tener en cuenta cuando nos subimos de vuelta al ave y prendemos el motor luego de un tiempo alejados de los controles.

Hay un montón de chicos por ahí, con decenas de miles de horas, que zigzaguean a través de los campos, y que parecen

tener el vuelo agrícola instaurado casi como una habilidad instintiva. Despegar con un avión cargado desde una pista corta, áspera y en un clima caluroso es tan común como ponerse los zapatos.

Pero espere un minuto... Las cosas no son siempre lo que parecen.

Estaba agendado para un día de vuelo con un viejo veterano del vuelo agrícola.

Este individuo estaba volando antes que yo naciera y yo no soy ningún jovencito. Me gustaba verlo hacer lo suyo y me sorprendía por lo fácil que lo hacía parecer. Podía cargar un viejo Thrush en un día caluroso y despegar en la mitad de la distancia que me llevaba a mí. Juro que podías atarle ladrillos en las alas y seguramente superaría a cualquiera, llegando a ser casi como Bob Hoover.

Mientras hacíamos el pre-vuelo de nuestros aviones, me di cuenta de lo que era metódico en la inspección de su avión, el mismo avión que había estado volado casi todos los días durante varios años. Caminé con él alrededor de su avión durante un minuto o dos. Finalmente le

pregunté por qué estaba tomando tanto tiempo a diferencia de la habitual rutina de “patear los neumáticos y prender el motor”. “No he volado en una semana.”, dijo; “me tomo un poco más de tiempo para ponerme en sintonía”. Aquí estaba yo apurado, tratando de cumplir con los tiempos; mientras que este tipo estaba desacelerando intencionalmente. ¡Una lamparita se prendió en mi cerebro lleno de tela de arañas! Me sorprendí a mí mismo escondiendo mis nervios y ansiedades en una bola del tamaño de puño, intentando lidiar con las cosas según veían a mí. Mientras que esta mano con años de experiencia se tomaba con calma cada momento y lo anticipaba.

Admito que me pongo un poco nervioso al subir a un avión después de un largo período de estar en tierra. No hay tiempo para calentar. Abróchate el cinturón, ve a trabajar y será mejor que tengas todo dominado para ese momento. Soy mi peor enemigo a veces porque tengo la costumbre de apurarme yo mismo; y mi propio estándar de desempeño es

bastante alto y estricto. Varias veces pienso que puedo tirar un poco más d e la piola de lo que es práctico dadas las circunstancias; especialmente cuando hemos estado lejos de la aeronave durante un período prolongado de tiempo. Mi amigo era lo suficientemente inteligente y experiente como para saber que necesitaba bajar la velocidad un poco. Nunca lo había notado antes, pero eso fue el por qué él hizo un vuelo tan suave y preciso. ¡Un aplauso para el viejo!

La operación para la que trabajo tiene estándares muy altos, pero no hay tal cosa como pasarse de la raya de lo práctico a la hora terminar un trabajo. Aprecio que

THRUSH / AIR TRACTOR “ESTA HÉLICE HIZO QUE MI N5680X FUERA UNA AERONAVE COMPLETAMENTE DIFERENTE. Instalé la Hélice LoadMaster de Aero Innovations en un Thrush de 500 galones con una –34 (previamente equipado con un hélice tripala estándar).

• Esta aeronave despega significativamente más rápido • Es de 8 a 10 millas por hora más rápida • Vira de forma más eficiente cargada • Menor torque y temperatura al darle más potencia • ¡Es un avión totalmente distinto!

Si Ud. opera un Thrush o un Air Tractor con una PT6 hasta –42, Ud. debe realmente considerar cambiar al Sistema de Hélice Loadmaster de Aero Innovations LLC, ¡Y saque lo “MEJOR” de su avión agrícola!

- Patrick Andrews, Thrush S2R

Incremento adicional de hasta 233.6 SHP | Hasta 584 ft lbs de incremento en Empuje, Menor Distancia de Despegue Aumento de la relación de ascenso | Mejora el Peso Vacío de la Aeronave CG

/AeroInnovationsllc | aeroinnovationsllc.com | 812.233.0384 | jim@aeroinnovationsllc.com | 7750 E SR 42 | Terre Haute, IN 47803

agairupdate.com

23C

¡Esparciendo Calidad!

Hi-Tek Rotor Nozzles Diseñado para el Combate del Mosquito

Picos con set triple, Abrazaderas para la Barras, Barras, Tubos J y más.

Compuerta de 7 ½” manual o hidráulica

Wingman

Comuniquese con su distribuidor Transland

www.TranslandLLC.com 24C

agairupdate.com

mi jefe no me grite si hago una pausa durante unos minutos para reevaluar las cosas. Considero que es un gran beneficio de mi trabajo. Trabajar en un ambiente bueno, profesional y de baja presión creo que vale realmente la pena.

Cuando empezamos de nuevo con las operaciones de vuelo nocturno, que son un juego de niños en comparación con el vuelo diurno que hacemos durante el invierno y principios de primavera. Al entrar en el entorno de la noche es un cambio operativo que hacemos tan fácil como seleccionar un canal en la televisión, sin embargo; bajo la coraza, cada uno de nosotros está tomando más tiempo para prepararse para ella. Nuestros virajes se vuelven más amplios y las primeras cargas son un poco más ligeras. Una capa de óxido se ha acumulado y toma un poco de tiempo limpiarla.

mismo que un viejo tornillo oxidado. Hay que tenerle paciencia.

Hay que darle tiempo, añadir lentamente presión y daremos con el resultado deseado. Empujar demasiado sólo podría empeorar las cosas. “Peor” en nuestra línea de trabajo definitivamente no es un resultado deseado.

El mismo criterio se aplica a los chicos en el Medio Oeste al desplazarse a diferentes zonas del país en esta época del año. Un nuevo espacio, un nuevo entorno, tómense el tiempo suficiente para centrarse en la silla de montar. Manténgase por delante del avión, dese tiempo y cuídese. ¡Vuele bien y manténgase a salvo!

Estoy seguro de que la mayoría de nosotros se ha encontrado con un viejo tornillo oxidado.

Estoy seguro de que la mayoría de nosotros se ha encontrado con un viejo tornillo oxidado. Se necesita un poco de esfuerzo y un poco de delicadeza para que se suelte. Si lo agarras con una gran llave, o tratas de forzarlo, es probable que lo barras o lo quiebres y termines creando otro problema más complicado.

Volver al asiento del avión o volar en un entorno diferente es lo

Especializados en reparaciones y recorridas

mayores de Pratt & Whitney R-985 y R-1340 9311 East 44th St. North Tulsa, Oklahoma 74115

918-838-8532

Fax: 918-838-1659 • tae@tulsacoxmail.com Se Habla Español

TALLER DE REPARACIÓN NO. CT2R754K APROBADO POR LA FAA

agairupdate.com

25C

Avión misterioso Presentada por Justin Rowley a través de Mike Feeney.

Dos Taylorcraft Auster, que se anunciaron durante la década de 1950: El J1/B Aiglet demostró ser popular para las fertilizaciones aéreas en Nueva Zelanda por varias razones. Era un diseño de EE.UU., pero fabricados en el Reino Unido bajo una licencia de Estados Unidos. Los dólares estadounidenses eran difíciles de comprar, pero las libras esterlinas eran más fáciles de localizar.

Los Austers del Reino Unido eran bastante baratos, se podían utilizar de paddock y eran fáciles de mantener.

Muchos fueron hechos en Inglaterra para uso generalizado durante la Segunda Guerra Mundial. Varios de ellos fueron equipados con motores Lycoming de 4 cilindros, pero todas las series J1/B utilizaron el motor en línea DeHaviland Gipsy Major de 130 HP. Para trabajo agrícola algunos fueron equipados con el modelo de 145 HP. Algunos fueron equipados con hélices de metal, lo que aumentó el empuje, comparado con las hélices de madera. Creo que el empuje estático con 130 HP y una hélice de madera pesaba aproximadamente 400 libras (181 kg).

El Motor Radial The Gorilla Kit de Filtro de Airwolf Es grande y es pretencioso y su aceite está limpio.

Con 130 BH, el J1/B lleva una carga útil de alrededor de 5-6 quintales (254-304 kilos) dependiendo de la densidad del fertilizante; sólo un poco más del 50% de la carga máxima de un Cessna 180.

El Auster era también una pequeña máquina pulverizadora muy práctica. Hice sólo unos pocos cientos de horas en varios Austers e hice el esfuerzo para recordar sus velocidades en MPH, que utilizamos en aquel entonces.

Estimando un número con carga máxima, creo que la velocidad de pérdida con cero-flap era de aproximadamente 45 millas por hora, la velocidad de ascenso era tal vez de 70 MPH; y el crucero alrededor de 90 MPH. No puedo recordar que nos molestara mucho la velocidad. Nosotros sólo los volamos de la mejor manera que podíamos.

Pero, aparte del ruido, los vientos fríos, duros asientos y los flaps graciosos; era en realidad bastante agradable.

P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84 Hayti, Missouri 63851 USA sales@midcont.com Teléfono: 573-359-0500 • 800-325-0885 • Fax: 573-359-0538

Aplicaciones Aéreas...

The Gorilla es el sistema de filtro de aceite que Ud. necesita para su radial. No ponga su radial en riesgo o reduzca su TBO. El Sistema de Filtro de Aceite The Gorilla de Airwolf limpiasu aceite al rugido de 25 galones por minute.

El kit de filtro The Gorilla es simple de instalar en cualquier lugar de la bancada de motor, con alto volumen, fácil de cambiar con filtros enroscables. Es un STC para todos los radials de Pratt & Whitney, Jacobs, Wright, Continental y Lycoming.

Avalado y recomendado por Aero Engines • Areo Recip • Aircraft Cylinder & Turbine • Covington • Sun Air Parts • Tulsa Aircraft Engines. www.airwolf.com

Si su filtro no filtra.

Haga espacio… ¡The Gorilla quiere entrar!

En Mid-Continent, creemos que es nuestra responsabilidad ayudar a que el mundo siga creciendo.

Por eso proveemos aviones agrícolas nuevos y usados además de repuestos para aeroaplicadores.

Hacemos que volar sea más seguroTM

Llame sin cargo al 800.326.1534

26C

Tel. 440.632.5136

agairupdate.com

Puede ser un desafío, Pero ayuda al mundo a seguir creciendo

Fax 440.632.1685 info@airwolf.com

• Distribuidor Autorizado Thrush • Distribuidor Autorizado y Taller de Reparación Satloc • • Seguros para Aviación Agrícola • Taller de Reparación FAA

10º

10º

0º

0º

-10º

-10º

-20º

-30º

-30º

-90º

-75º

-45º

-30º

-40º

-40º

-50º

-50º

agairupdate.com

27C

Francisco Renato Wisniewski do Prado skysafe@gmail.com

Seguridad según Prado

Agregando riesgo a la operación aeroagrícola Los riesgos a los cuales los pilotos agrícolas están expuestos normalmente son los físicos, químicos, biológicos, ergonómicos y de accidentes. El riesgo físico presente durante toda operación es el alto nivel de presión sonora por encima de los 100 dB, que puede ser atenuado por el uso de auriculares con atenuante de ruidos.

El problema que se encuentra en los auriculares es que el plástico con el

tiempo se endurece y no se amolda alrededor de la oreja, perdiendo la

EL NUEVO GUIA LITE •Accessible •Uso Amigable •Peso Ligero •Compacto •Registro de Datos El AgNav Guia Lite es un sistema de navegación GPS El AGNAV Guia Lite es un sistema de navegación GPS de nivel de entrada, diseñado para todas las aplicaciones aéreas. El Guia Lite consiste de un diseño compacto, pantalla táctil inteligente, un sistema sensible GNSS incorporado, una antena GPS, 5 interruptores remotos, un interruptor de aplicación y una barra de luces super brillante. Todo esto por $ 4,995.00 o menos.

Para más detalles, póngase en contacto con AG-NAV o visite página web

W W W. A G N A V. C O M

1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909

28C

agairupdate.com

capacidad de sellado, permitiendo el pasaje del impacto sonoro. El segundo riesgo físico está relacionado con la temperatura extremadamente alta en la mayoría de las aeronaves, ya que pocas poseen sistemas de aire acondicionado.

El peor momento es al estar detenido cargando sin el viento relativo, con el único viento provocado por la hélice.

Al mantener la entrada de aire abierta, los vapores de la carga entran en la cabina y al cerrar la temperatura se

torna insoportable. El tercer riesgo en la vibración provocada por el motor.

Los riesgos ergonómicos de la aeronave agrícola comienzan con el acceso a la cabina, donde el aviador entra por la ventana teniendo que doblar el cuello provocando en muchos pilotos problemas cervicales. Se recomienda que nunca se entre en la aeronave con el auricular puesto, porque además del peso de éste, está la necesidad de doblar la columna por el volumen del auricular.

La palanca de aspersión de gran parte de los aviones agrícolas requiere que el piloto incline el cuerpo para el lado izquierdo para alcanzar y accionarla, en ese momento la vibración de la aeronave provocado por el cambio de carga por el aire, en el interior de la tolva encuentra al piloto con la columna no alineada pudiendo lesionar la misma.

En un accidente ocurrido en 1990 en el interior de Rio Grande do Sul, un aviador aumentó deliberadamente los riesgos de la operación! En este accidente, la aeronave entró en pérdida

asimétrica en el viraje de retorno al lote, colisionando con el suelo. Durante la investigación se pudo observar que el interruptor de la alarma sonora y visual de indicador de proximidad de pérdida estaba desarmado. La finalidad de este dispositivo de seguridad es la de alertar al piloto a la proximidad de la velocidad de pérdida, para que reduzca el ángulo de ataque, reduzca la inclinación lateral y aumente la potencia recuperando la velocidad de maniobra.

Según información obtenida en la empresa, el piloto era demasiado confiado en relación a su operación aeroagrícola. Desarmaba el disyuntor debido al ruido continuo provocado por la alarma de pérdida, lo que le molestaba.

Esto revela que siempre volaba el viraje al borde de la pérdida, literalmente al “filo de la navaja” hasta que un buen día con un nivel de alerta reducido por la fatiga, ocurrió lo previsible.

En otro accidente ocurrido en el 2008, en la ciudad de Primero de Mayo, PR con una aeronave Air Tractor 402B.

Terminada la campaña en Mato Grosso, el piloto, al retornar a su base, pasó primero por una pista donde realizó algunas maniobras para demostrar su aeronave a algunas personas interesadas en aviación agrícola, luego se dirigió a un área en una marina cerca de su casa donde ejecutó algunas maniobras a baja altura, en la última, elevó el ángulo de ataque, entrando en pérdida asimétrica y luego de dos giros de tirabuzón, paró los giros y nuevamente elevó el ángulo de ataque, pero no logró la recuperación de velocidad y la aeronave se impactó con el suelo. El aviador estaba con los certificados al día, pero no estaba habilitado para hacer acrobacia a baja altura, pero declaraciones posteriores afirmaban que hacia acrobacia a baja altura, tenía un sentimiento de invulnerabilidad y era extremadamente arriesgado. La aeronave estaba con la documentación al día, dentro de los límites de peso y balanceo, pero no estaba homologada para acrobacia. La aeronave fue pérdida total y el piloto falleció en el impacto.

La más amplia selección y stock de cubiertas agrícolas

El amigo del operador Agrícola

Items Nuevos...Aero Classic

800x260 Dromedario Hecho en USA 1100x12 10 telas AT 802 Hecho en USA

• Todas las marcas de cubiertas nuevas • Medidas difíciles de encontrar • Recapado de tarea pesada, en nuestro taller • Envío sin cargo (Dentro de los E.U.A) • Bajos Precios- Envíos a todo el mundo • Oficinas en Los Angeles y Memphis • Servicio amistoso, sin problemas, fácil de solicitar.

• Servicio de pedidos online

CUBIERTAS PARA AVIONES agairupdate.com

29C

La actividad del piloto agrícola difiere mucho de otras actividades del transporte aéreo. Además del vuelo, como en otros ramos de la aviación, el aviador agrícola tiene una carga a ser distribuida uniformemente en un área objetivo, con un volumen en kilos por hectárea definido y para eso tiene un cierto caudal calculado en quilos o litros por minuto para aplicar la carga líquida en forma de un espectro de gotas. La responsabilidad es mucho más grande, pues ese espectro de gotas puede llegar a áreas aledañas donde puede afectar cultivos sensibles y aniquilarlos, fuentes de recursos de aguas, personas, animales, predios donde podría transformar de defensor agrícola en contaminador de personas, animales y el medio ambiente.

Estar atento al cuidado de la ropa y equipamiento de protección individual, acordándose de los efectos producidos por la mayoría de los productos utilizados en la agricultura.

Tenemos que trabajar por la seguridad en los detalles, en las pequeñas cosas, porque una condición de riesgo no

30C

agairupdate.com

observada y tratada, puede llevar a un accidente. El incidente debe ser investigado seriamente, analizado y el proceso modificado para que no se repita y se torne en un accidente. Esto es demostrado magníficamente en una frase que sigue abajo. En 1706 nació en la ciudad de Boston Benjamín Franklin, fue un importante filósofo, periodista e inventor, entre otras tantas habilidades tanto que en 1731 creó el primer cuerpo de bomberos de América, en Philadelphia y su preocupación por la prevención está demostrada en la siguiente frase: “Una pequeña omisión puede llevar a un gran desastre, por falta de un clavo, se perdió la herradura, por falta de herradura, se perdió el caballo y por falta de caballo se perdió el caballero, superado y asesinado por el enemigo, todo por falta de un poco de cuidado con un clavo de herradura”.

Debemos identificar los “clavos de herradura” en las operaciones agrícolas, es más barato, menos traumático que perder el Pegasus o el caballero volador.

Vuele seguro siempre!

BIO El autor está estudiando para obtener el Master en Evaluación del Impacto Ambiental, desarrollando estudios de deriva en la aplicación aérea UNILASALLE. Tiene título de post grado enseñando en universidad, IERGS, seguridad laboral, ULBRA. Presidente de la Asociación de Pilotos Agrícolas de Rio Grande do Sul. ASPARGS. Piloto de línea retirado (A320) instructor de vuelo, piloto agrícola, examinador de vuelo (DAC). Expuso acerca CRM para las empresas de seguro Chubb y Mapfre.

Representante de Flight Safety. Instructor de Investigación de Accidentes Aéreos en CENIPA, 1989-2005. FSA de TAM Airlines. Profesor de Prevención de Riesgos de Salud Ocupacional, Control y Manejo en el Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia, 20122014; tiene 7.000 horas de vuelo agrícola y 15.000 en total. Instructor de Boeing 737-800NG en Flight Aviation School.

Anunciantes Aero Agricola Santos Dumont..... 25C Aero Innovations........................... 23C

Satloc Bantam

AgNav......................................... 3, 28C

®

AgSur Aviones................................. 9C Air Tractor Inc.................................. 5C ANEPA............................................ 27C

Características:

Apollo Spray Systems................... 26C Aravia S. A...................................... 30C

• Pantalla táctil personalizable con seguimiento de mapa en tiempo real

Covington Aircraft Engines.......... 32C Desser Tire and Rubber............... 29C

• Nuevo Crescent board, que mejora la funcionalidad para manejar la Fuerza G

Escapamentos Joao Teclis Ind..... 30C

• Cree y convierta archivos Google Earth KML

Flying Tiger Aviation..................... 21C

• Interruptores remotos

Frost Flying Inc. ............................ 15C

• Diseño ligero

GE Aviation ................................... 17C

• HQ compatible

Inquima.......................................... 29C

… y mucho más!

Lane Aviation, Inc............................ 7C Lycoming........................................ 19C

El Bantam Satloc, junto con todos los productos de AgJunction, cuenta con seguimiento en tiempo real opcional a través de la sede central!

Micro Aero Dynamics................... 17C Microbell Jaboticabla Industria... 22C Micron Sprayers Limited.............. 12C

Llame a su distribuidor local para más detalles ARGENTINA Geosistemas SRL +54-11-4342-9398 ventas@geosistemassrl.com.ar

ESPAÑA R2 Negocios y Tecnologia SLU +34-96-266-0389 ricardo@r2tecnologia.es

BOLIVIA Mertind LTDA +59-13-336-7676 mauriciolijeron@mertind.com

PANAMÁ Geo-Precision Solutions, Inc. Cel +507-6673-8399 ianmcvay@aol.com

URUGUAY Cremorne SA +598-52-23814 carlosgarcia@gpsuruguay.com

Microspin ...................................... 20C Mid-Continent............................... 26C Pratt & Whitney Canada............... 13C Preferred Airparts......................... 12C SATLOC........................................... 31C Schweiss Doors............................. 21C Spectrum Electrostatic Sprayers.28C STOL LTDA .................................... 18C Sun Valley Dusting Co.................. 14C Thrush Aircraft Inc.......................... 2C Transland ...................................... 24C Travicar Ltda.................................. 16C Tulsa Aircraft Engines................... 25C

www.SATLOC.com 2207 Iowa Street Hiawatha, Kansas 66434 USA

SAT-115B SPA.indd 1

(785) 742-2976 Toll Free US 800-247-3808

Turbines Conversions.................. 21C Turbines Inc................................... 18C Universal Turbine Parts................ 22C

12/30/15 1:46 PM

agairupdate.com

31C

Pratt & Whitney Canada Instalaciones de Recorridas y Distribuidor (DDOF)

Especialista en Mantenimiento y Recorrida de TurbohĂŠlices PT6A y Motores R-985 & R-1340

www.covingtonaircraft.com Tel. (918) 756-8320

Se Habla Espanol • FAA Repair Station No. CP2R750K 32C

agairupdate.com