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agairupdate.com Edición en español SETIEMBRE/OCTUBRE 2017
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BULGARIA TURQUÍA ISRAEL se suman a la lucha contra incendios en Macedonia
De perros y gatos a aviones agrícolas ¿Estoy cobrando lo suficiente?
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Justo en el viejo granero. Como líder mundial en cumplir con el trabajo, somos un socio orgulloso de los aviadores agrícolas que ayudan a las granjas grandes y pequeñas a fertilizar los cultivos, controlar los insectos y eliminar las malas hierbas. Juntos, estamos produciendo el máximo rendimiento en las cosechas con un área menor de acres, manteniendo los tractores fuera de los campos húmedos para evitar la compactación del suelo, fumigando plagas y enfermedades tres veces más rápido que con cualquier otra forma de aplicación. El resultado son millones de acres de tierras de cultivo protegidas, productivas que ayudan en la alimentación del mundo. Todo esto hace que la aviación agrícola sea la mejor invención desde el pan rebanado. Para obtener más información sobre Thrush Aircraft, y cómo nuestros aviones pueden ayudarle a usted y a su operación a ser lo mejor que pueden ser, visítenos en línea, o llame a Juan Phillips al 786.702.9098.
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Bulgaria, Turquía e Israel se suman a la lucha contra incendios en Macedonia
10 Mantenimiento del pistón de la válvula beta 12 Resultados de la pulverización electrostática
en palabras del agricultor
14 Air Tractor 502XP listo para trabajar
en Argentina
16 De perros y gatos a aviones agrícolas 23 ¿Estoy cobrando lo suficiente? 27 Entre acciones, discusiones y homenajes,
el Congreso Sindag reunió a 2 mil personas
31 Aeroglobo entrena para trabajar con
el nuevo modelo de Air Tractor
6 Próximos Eventos 7 Desde la Cabina 20 Volo per Veritas 34 Volare
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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
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En la portada:El Air Tractor AT-802 de la Policía Israelí realiza una descarga de 3.100 litros de agua sobre el incendio forestal de Macedonia. Foto IP (Policía Israelí) En esta página:El Mi-17 AF Bulgaro, identificado con el número 417, durante las operaciones de combate de incendios en la Villa de Osincani el 5 de agosto de 2017. Foto PRD (Dirección de Protección y Rescate de Macedonia). Artículo en la página 8.
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Esto es mi todo Cursé la carrera de grado en ingeniería aeroespacial, pero también me veo como un solucionador de problemas. Si diseño una mejora para la aeronave que haga cada pasada más productiva...esto suma. Y esto se refleja en sus números finales. Todo lo que hago para diseñar un Air Tractor más seguro, más productivo y más eficiente significa mucho para usted. Significa mucho para mí, también. Si hay una mejor manera de hacerlo, la encontraré.
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PRÓXIMOS EVENTOS
14 de Setiembre 2017 SNA Região Sudeste Garcia Aviação Agrícola | Ribeirão Preto, Brasil Altamir Gomes 51.98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 1 de Diciembre 2017 AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com 4-7 de Diciembre 2017 NAAA Ag Aviation Expo Savannah, GA Lindsay Barber 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org 22-24 de Febrero 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/conference/
Próximos Eventos
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Desde la Cabina
desde la cabine
Marc Mullis marc@agairupdate.com
Manejando el caos La temporada de incendios de 2017 está en
Cuando los pedidos de recursos comenzaron
noche en un cierto lugar. Realmente les digo
pleno apogeo aquí en los Estados Unidos y
a salir a principios de temporada, se
que no podemos hacerlo desde la cabina.
ha sido una con mucho trabajo, con el total
hizo evidente que el gobierno estaba
de acres quemados cerca de dos millones por
seleccionando únicamente por el precio
La escasez de pilotos no se da solamente
encima de la media nacional de diez años. La
de la oferta. Esto significaba que decenas
dentro del mundo SEAT. Mientras visitaba
actividad se ha extendido por todas las áreas
de aviones que habían sido posicionados
varias tripulaciones descubrí que están
geográficas con golpes duros a los estados de
no tenían garantías de que conseguir
experimentando los mismos problemas. Es
Montana y Nevada. Mientras escribo esto a
trabajo. Algunos habían estado fuera por
aterrador cuando miras a tu alrededor la
principios de agosto desde el sur de Idaho,
semanas con la esperanza de ser puestos
edad de la mayoría de los pilotos y nos damos
numerosos aviones de combate de incendios
en un contrato. Al final, muchos pilotos y
cuenta de que somos un montón de viejos.
están parados debido al denso humo creado
conductores se rindieron y siguieron adelante
Es descorazonador gastar tiempo y dinero en
por la enormidad de los incendios.
para encontrar otra manera de ganarse
calificarlos, solamente para que salten al otro
la vida. Cuando los incendios empezaron,
lado cuando el pasto está más verde allí. Me
En un día de agosto, el cielo sobre las llanuras
dejaron a muchos aviones sin volar por falta
criaron creyendo que la lealtad era un activo.
del río Snake contenía veintidós aviones
de tripulación. Será interesante ver cómo
Ya no parece ser así.
cisterna monomotores (SEAT), ocho aviones
el Departamento del Interior va a subsanar
cisterna de gran porte y un avión cisterna muy
estos problemas este invierno.
Con una temporada tan ocupada como
grande (VLAT) trabajando en tres incendios.
esta, a menudo es fácil bajar la guardia
También había un número incalculable de
A medida que la era de los aviones que
y perder la cordura. Manténgase firme,
helicópteros que compartían el espacio aéreo.
persiguen incendios a través de distritos o
seguro y próspero. Espero verlo algún día
Hasta ahora, toda la temporada ha visto días
líneas estatales se ensancha, las tripulaciones
en las montañas.
como este y no hay ningún alivio en sitios del
de vuelo suelen aterrizar a cientos de
clima seco y caluroso.
kilómetros de distancia de su base sin una reserva para una habitación para descansar.
A medida que se acercaba la temporada de
En todo el oeste, las habitaciones son cada
incendios a principios de mayo, la perspectiva
vez más difíciles de asegurar durante los
de un contrato SEAT de uso exclusivo se
incendios, coincide con las vacaciones de
desentrañó completamente, dejando a los
verano. Más de una vez este año me he
contratistas y a las tripulaciones de vuelo
encontrado volando todo el día, para no
preguntándose si trabajarían o no. Todos
entrar en una habitación hasta después de
los SEAT estarían saliendo bajo el contrato
la medianoche. En mi opinión, debe ser el
On Call (De Guardia) a un costo mucho
trabajo del departamento de despacho,
mayor para el gobierno y, a su vez, para el
asegurar
contribuyente estadounidense.
evidente que una tripulación va a pasar la
alojamiento
cuando
se
Marc
hace
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BULGARIA TURQUÍA ISRAEL se suman a la lucha contra
urquía e uman a la ra incendios nia
El AT-802 de la Policía Israelí en combate sobre Macedinia. Foto IP (Policía Israelí)
incendios en Macedonia por Igor Bozinovski
los esfuerzos de los antiguos equipos de
cual se hicieron 82 descargas de agua con el
La temporada de combate de incendios de
extinción de incendios de Macedonia.
sistema Bambi Bucket.
forestales desastrosos en todo el Mediterráneo
La primera nación que envió asistencia fue
La última nación que apoyó a Macedonia fue
y en la Península Balcánica, donde Croacia,
la vecina Bulgaria en la madrugada del 2 de
Israel. Su despliegue comenzó con la llegada
Bosnia, Herzegovina, Montenegro, Albania
agosto. Un helicóptero de transporte Mi-17
a Macedonia con un equipo de coordinación
y Macedonia han sido los más afectados.
de la Fuerza Aérea de Bulgaria se desplegó a
que desembarcó en Petrovec la tarde del
El clima seco, sumado a semanas de
la base de la Fuerza Aérea Petrovec cerca de
7 de agosto a bordo de un avión Rayteon
temperaturas
verano de 2017 registró varios incendios
altas
la capital de Macedonia, Skopje. La aeronave
B200T Zufit 4, turbohélice bimotor del
causó intensos incendios que extendieron
extremadamente
y sus 12 empleados operaron con el sistema
135º Escuadrón de la Fuerza Aérea Israelí
y agotaron los sistemas regionales de
Bambi Bucket de ejecutar 81 descargas de
(AIF). Esto fue seguido el 8 de agosto por la
protección civil, obligando a algunos países
agua en diferentes incendios forestales en las
llegada de un equipo logístico a bordo de un
de los Balcanes a enviar un llamado de ayuda
inmediaciones de Skopje. Sin embargo, con
Lockheed C-130E Hércules transportador de
internacional para aviones especializados en
recursos limitados y frente a una inspección
Escuadrón IAF 131a “El Pájaro Amarillo”. Ese
el combate de incendios forestales.
programada de 100 horas, el avión búlgaro se
mismo día, después de un vuelo de ferry de
vio obligado a regresar a casa en la mañana
6.25 horas, un par de Air Tractors AT-802
del 6 de agosto.
doble cabina de la policía israelí aterrizó en
La Dirección de Protección y Rescate de Macedonia (DZS, por sus siglas en inglés)
Petrovec completando la ayuda compuesta
fue muy exitosa en la lucha contra incendios
Otro país que respondió con prontitud fue
forestales de verano en Macedonia, una batalla
Turquía. La asistencia de Ankara se produjo
en la que también se emplearon un par de
en forma de un helicóptero de transporte
Apoyados por Chim-Nir y Elbit Systems de
helicópteros de transporte Mi-17 de la fuerza
Burundaiavia Mi-8MTV-1 registrado en
Israel con personal de vuelo y apoyo terrestre
aérea macedonia, cada uno equipado con un
Kazajstán que ya operaba bajo un contrato de
y en coordinación con la DZS de Macedonia,
sistema de Bambi Bucket de 2.000 litros. Sin
extinción de incendios en Turquía. El avión
los AT-802 israelíes llevaron a cabo
embargo, el gobierno macedonio reconoció
con la inscripción turca “ORMAN” (bosque),
activamente operaciones de extinción de
que su sistema nacional de protección civil
y el número de identificación rojo “22”, llegó
incendios acumulando un total de 15 horas
necesitaba asistencia y pidió a las naciones
a Petrovec el 3 de agosto y permaneció en
de vuelo durante el cual se completaron
amigas ayuda en cuanto a aviones para la
Macedonia hasta el 7 de agosto, acumulando
34 misiones de extinción, con descarga de
lucha contra incendios con el fin de apoyar
19,5 horas de vuelo de bomberos durante el
más de 85.000 litros de agua enriquecida
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de cuatro aviones distintos y 27 personas.
con espuma. El despliegue israelí terminó cuando Macedonia retomó su capacidad de seguir luchando contra los incendios por cuenta propia.
Air Tractor AT-802 4X-AFA da polícia israelense voando sobre a Macedônia. Foto IP (Policía Israelí)
Con una continua disponibilidad operativa del 100% y contando sólo con tres pilotos durante la temporada de verano de 2017, la flota de tres AT-802 de Macedonia acumuló 164 horas de vuelo de lucha contra incendios entre el 3 de mayo y el 10 de agosto. Durante este período, se hicieron 365 descargas sumando más de 1,1 millones de litros de agua sobre los incendios forestales macedonios. Al ejecutar sus misiones, el jefe de bomberos utilizó la instalación de llenado de agua de DZS en el aeropuerto de Skopje, aunque también se realizaron recargas de agua sobre los lagos de Mantovo, Ohrid, Mavrovo y Tikves.
Piloto, Stoje Arsovski, macedonio de Fire Boss AT-802A se gradúa de su entrenamiento en el
El helicóptero de transporte Mi-8MTV-1 de Burundaiavia Airline, basado en la base de Fuerza Aérea en Petrovec. Foto PRD (Dirección de Protección y Rescate de Macedonia).
simulador de AT-802 de Avialsa en Valencia, España el 2 de agosto de 2017.
El AT-802A Fire Boss de la Dirección de Protección y Rescate de Macedonia aterrizó en el aeropuerto de Skopje el 6 de agosto de 2017. Foto Igor Bozinovski.
El Mi-17, con número de identificación 302, de la Fuerza Aérea de Macedonia durante las operaciones de lucha contra incendios en la aldea de Osincani el 5 de agosto de 2017. Foto Igor Bozinovski.
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Mantenimiento del pistón de la válvula beta Se ha informado que el conjunto del pistón
rompa la tapa beta. Si la tuerca se quita, deje
La limpieza e inspección del conjunto
de la válvula beta de los gobernadores de
que el pistón beta se mueva hacia fuera para
del pistón beta se llevará a cabo en cada
hélice Woodward de la Serie 8210 puede
ponerse en contacto con la parte posterior
inspección anual. Si se observa lentitud
acumular suciedad y arena, causando el
del plato del spinner y deje la tuerca en el
del control beta debido a operaciones en
atascamiento pistón. Esto puede resultar en
émbolo para la limpieza.
condiciones polvorientas, pueden requerirse
una condición de permanencia en el rango beta cuando se aplica mayor potencia.
inspecciones y limpiezas más frecuentes. Usando un solvente Stoddard, MEK, o acetona, limpie el pistón. Después de
Todo el trabajo sobre el pistón de la válvula
Woodward Governors ha aprobado la
la limpieza, aplique aceite turbo en el
beta debe ser realizado por una persona
limpieza de campo del conjunto del pistón
espaciador y en el oring -780, vuelva a
apropiadamente calificada.
de la válvula beta mediante la emisión del
instalar la tapa beta y apriete hasta 450-500
siguiente texto de una carta de servicio.
lb./ pulg. Asegure y frene la tapa y vuelva a instalar el brazo de control beta.
Retire el brazo de control beta quitando el pasador del pistón de la válvula beta y el
Realice un chequeo operacional del control
perno AN de la biela de control. Retire el
beta y anote la capacidad de respuesta de
cable de seguridad y con una llave de 1-1 / 8 “,
entrada y salida del rango beta.
Corte de válvula beta para gobernadores de hélice Woodward Serie 8210 1355-536 Packing (no utilizado en modelos anteriores) Espaciador Tapa beta Resorte beta
Presión de aceite
Conjunto del pistón beta
Anillo de Nylon de respaldo
1i�� lt!Hlil�1m;i�iti!�li1i1iM
1355-780 packing
Drenaje aceite
La tapa beta debe ser torqueada a 450-500 lb/in. 10C
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La zona vacía debe ser secada luego de cada lavado
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Resultados de la pulverización electrostática en palabras del agricultor Desde el año 2013, el Sistema de Fumigación
no existe. Es difícil creer que todavía pueda
los R$3.511 00 por saco. Además de por la
Electrostático, fabricado por Travicar, ha ido
haber persona que trata de propagar esta
calidad de su producto, el Grupo Ferrero
creciendo en popularidad en el mercado
idea. Si hay alguien que todavía duda, Citrus
también fue ganador por su productividad en
aéreo y terrestre brasileño, y comienza a
en Sao Paulo se fumiga con aviones agrícolas
el programa de Dupont en 2015/2016, con
adquirir un papel destacado en todos los
utilizando 3,5 litros por hectárea. Su eficacia
una productividad media de 139 sacos por
cultivos del país. Con ello se demuestra que
se probó a través de estudios científicos y
hectárea. En palabras del propio ganador:
la calidad de la cobertura y la deposición no
resultados proporcionados por el cliente.
depende del cultivo que se fumigue, ya que
“Mis cultivos batieron todos los récords de
la calidad de la fumigación electrostática es
Comprendiendo
Travicar
productividad. Hoy tengo la población total
siempre la misma.
decidió establecer un diálogo con sus
de las plagas y enfermedades bajo control.
agrónomos y socios a fin de recolectar los
Con SPE solo puedes ir hacia delante, y
Actualmente,
existen
100
puntos de vista del agricultor, los resultados
no dejaré de utilizarlo. Por eso, yo lo uso y
obtenidos, la reducción en el uso de
además lo recomiendo”. Ferrero, Wagner.
aeronaves agrícolas, incluyendo aviones
pesticidas, el control de enfermedades y
y helicópteros, así como más de 3000
plagas, y, sobre todo, la calidad final de su
En el mismo sentido, el agricultor Alessandro
unidades fumigando diariamente mediante
producto y el aumento del rendimiento de
Saidel, propietario de la Hacienda de Santa
pulverizadores de tierra. El concepto de
sus tierras. Con un tratamiento mejor, más
Teresa da Barra en Pirassununga / SP,
fumigación
rápido y más barato, las pérdidas serán
es conocedor del gran progreso que ha
siempre menores y las ganancias, mayores.
conseguido a nivel tecnológico. Productor
fue
de
realidad,
unidades del sistema SPE instaladas en
electrostática
más
esta
ganando
fuerza en el escenario nacional, cuando los productores comenzaron a exigir su uso en
de soja, maíz, caña de azúcar, yuca, girasol y
sus cultivos, desmitificando simultáneamente
sorgo, ha podido constatar una disminución
otros productos que no apostaban por la innovación tecnológica. El sistema desarrollado por Travicar (SPE) comprendió la necesidad real de cada tipo de máquina y cultivo, introduciendo en el mercado agrícola el equipo ideal adaptado a cada cultivo. Estos resultados se están compilando y publicando a fin de volver
Con un tratamiento
significativa
mejor, más rápido y más barato, las pérdidas serán siempre menores y las
en
la
cantidad
utilizada
de insecticida, fungicida y herbicida, al tiempo que conseguía un mayor control de plagas y enfermedades. Debido a la mayor concentración de herbicida en cada gota, se consigue un control del crecimiento de malas hierbas y otras hierbas que con la pulverización convencional no se podían
ganancias, mayores.
acabar de controlar. En palabras del
a escribir la historia de la agricultura de
propio productor:
nuestro país y dar de una vez por todas los pasos necesarios para alcanzar el liderazgo
Hablando
agricultor
“He tenido mucho éxito en la implantación
en la producción agrícola mundial.
Wagner Ferrero, usuario de la tecnología
de la pulverización electrostática en mi
electrostática en su finca de café con 1.300
sistema operativo. Recuperé la inversión ya
La aviación agrícola conoce bien la famosa
hectáreas plantadas en las montañas de
en la primera cosecha, con una reducción
frase que reza: “La fumigación de la caña
Minas Gerais, conoce las ventajas del uso
de las horas/máquina y una disminución del
de azúcar sólo funciona con 30 litros por
de la tecnología ya que la lleva implantando
uso de plaguicidas. El SPE resultó ser muy
hectárea.” Actualmente, nuestros especialistas
en su propia granja desde 2013. El grupo
eficiente y resistente”. Alessandro Saidel.
trabajan con ahínco para poder demostrar
Famiglia Ferrero fue el ganador del IV
En breve, Travicar lanzará el anuario 2017
al productor la realidad y, de esta forma,
Premio de la Región de Cerrado Mineiro,
de la pulverización electrostática, donde se
poder, de una vez por todas, disipar los mitos
celebrado en 2016. En este certamen, el
recoge el testimonio de muchos agricultores
creados por aquellos que no desean alcanzar
café del grupo superó la marca de 90 puntos
que utilizan esta tecnología en diferentes
una mejora y que persisten en la negación
en la escala de la Asociación Americana de
cultivos y pulverizadores. Relatos narrados
de la realidad actual. Es casi como si alguien
Cafés Especiales, lo que les permitió poder
por los agricultores para los agricultores.
quisiera convencernos de que el “WhatsApp”
vender sus sacos a un precio que alcanzó
12C
agairupdate.com
de
calidad,
el
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Air Tractor 502XP listo para trabajar en Argentina El aeroaplicador Argentino Hector Fain está listo para ajustarse
Santa Fe, Argentina. El representante Argentino de Air Tractor,
al asiento de su nuevo Air Tractor 502XP y comenzar a trabajar.
Alejandro Moreno, de AgSur Aviones, contó que Fain está ansioso
Este mes comienza la temporada de fumigación en la provincia de
por ver la performance del avión sobre los campos de soja, maíz, arroz, girasoles y algodón con la carga completa de 500 galones y bajo temperaturas subtropicales. El 502XP llevado a Fain en Argentina en Febrero de 2017. Tomó un largo tiempo el proceso de registración de la aeronave por parte de la Administración Nacional de Aviación Civil. Siendo el primero de su tipo en Argentina, la registración tomó más de lo esperado contó Moreno. Una vez que la registración de la aeronave se completó, Hector voló el 502XP durante unas cuantas horas en los meses de invierno para familiarizarse con el avión y sus características de vuelo.
Hector Fain, dueño de Fain
Ahora es tiempo de poner el avión a trabajar. El nuevo 502XP se
Hermanos Servicios en Argentina
suma a la flota de aviones que Hector tiene, conformada por una
está listo para trabajar en su
aeronave AT-802 y dos modelos AT-502B. Hector tambíen acaba
nuevo 502XP.
de cerrar un trato con AgSur Aviones por la compra de otro AT-802. Hector y sus hermanos son dueños de Fain Hermanos Servicios
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SRL. Su base de operaciones se encuentra en la ciudad de Villa Minetti, la compañía proporciona servicios de fumigación aérea para campos en cuatro diferentes provincias: Chaco, Santiago del Estero, Santa Fe, y Corrientes. En los meses de verano, las temperaturas en el área llegan a los 38° Celsius. La humedad relativa puede alcanzar un 70%. Por lo tanto esta será una aplicación ideal para el 502XP, el
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• Reducen el tiempo de viraje • Acortan la carrera de despegue
• Mejoran la eficiencia del alerón • Bajan la velocidad de pérdida
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cuál provee un margen de potencia extra y aumenta la productividad cuando la altitud de densidad es alta y el rendimiento de los aviones se ve afectado. El 502XP tiene un turbo motor Pratt & Whitney Canada PT6A-
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140AG. El turbo motor cuenta con una hélice Hartzell de 4 palas y produce 867 caballos de fuerza al eje, 117 SHP más que el PT6A34AG que tiene el AT-502B de Fain. Con una velocidad de crucero de 267 km/h (167 mph), un régimen de ascenso de 249 mpm (816 fpm) un peso de despegue de 4.754 kg (10,480 lbs), y un 5% menos de consumo, el 502XP ofrece a sus operadores como Hector Fain un costo-efectividad y una alta calidad para fumigar, sembrar, y fertilizar. Su largo estabilizador vertical y su timón de dirección junto a su balanceada estructura, ofrecen un excelente control y maniobrabilidad que ayuda a prevenir la fatiga del piloto. Más información sobre el 502XP, otros productos Air Tractor, y una lista de representantes de Air Tractor en Latinoamérica puede ser
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Setiembre/Octubre 2017
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De perros y gatos a aviones agrícolas por Bill Lavender Continuamos nuestra excursión a través de Argentina con Diego Cardama de Aerotec y mi hijo Graham, nos detuvimos a almorzar con un icono de la aviación agrícola Argentina, el Dr. Orlando Martinez. Cuando conocí a Orlando hace una década o dos, tenía una gran intriga por su doctorado. No fue hasta esta visita en la cual pude evacuar mis dudas conociendo la historia de Orlando Martínez. Orlando me explico durante nuestra comida que se había cansado de las llamadas que recibía a media noche de clientes desconsiderados preocupados por sus mascotas. Creo que queda claro que tipo de Dr. es en la primera oración. Orlando Martinez se mudó a Villa Valeria en el año 1971 donde su base aérea de operación agrícola se encuentra, Empresa de Servicios Agropecuarios - EDE, S.A. Aquí Orlando
El autor y el Dr. Orlando Martinez en el hangar de Empresa de Servicios Agropecuarios con el Thrush 2016 510P DC en el fondo.
opera una flota de aviones agrícolas; un DC Thrush 2016 510P con doble cabina, un
Antes, Orlando era veterinario en Mendoza.
Pero, su madre, quien trabajaba pintando
PA-36 Bravo turbohélice, un Puelche 260
Sin embargo, el padre de Orlando fue
y arreglando aviones le insistió para que
HP y un PA-25 Pawnee 235 HP. También
instructor aéreo en el Aero Club General
primero obtenga su título universitario.
tiene un Piper Dakota y un Piper PA-11 para
Alvear al Sur de Mendoza. Orlando pasó
Ella usó la plata que ganaba para mandar
vuelos recreativos, con éste último obtuvo la
la mayor parte de su infancia en el Aero
a Orlando a la Universidad de La Plata,
licencia de Piloto Privado en 1970.
Club. Obviamente, él quería ser piloto.
dónde en el año 1969 se graduó con el título de doctor en ciencias veterinarias, es de allí dónde proviene el título Dr. Orlando Martinez. Cuatro meses más tarde, luego de haber
La entrada de la Empresa de Servicios Agropecuarios que opera en Villa Valeria. El logo significa VA; Veterinaria y Agronomía con el logo de un avión despegando.
complacido a su madre con el doctorado obtenido, Orlando obtuvo la licencia de Piloto Privado y al poco tiempo la de piloto aeroaplicador. Un día un veterinario de una ciudad cercana le llevó a su madre un Cub (PA 18 A) fumigador destrozado para que lo repare. Viendo el avión agrícola, Orlando se inspiró a ser Piloto Fumigador. En ese momento él tenía su primer avión, un Nord Norecrin que había cambiado por una camioneta Ford Falcon Rural modelo 1968 mientras
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transcurría el año 1972. Eso fue hace
de fungicida. Para las de insecticida, la
En los últimos 2 años la fumigación aérea
cuarenta y cinco años y hace 14 aviones!
franja puede ser ensanchada 2 metros más
ha
en cada avión.
estudios han indicado un crecimiento en
En la zona de Villa Valeria, la mayor parte
crecido
dramáticamente.
Algunos
el rendimiento de cultivos de trigo de unos
de fumigación aérea es para la soja a la
El gran DC Thrush 510P es capaz de
500 kilogramos o más por hectárea. Este
cual se le aplican insecticidas y fungicidas.
emplear un ancho de franja de 24 metros
incremento genera más vuelos cuándo
La Empresa de Servicios Agropecuarios
para aplicaciones de fungicida y una
la demanda de aplicación aérea no es tan
tiene todos sus aviones equipados con
excepcional franja de 28 metros para
grande y es un número bienvenido de
rotores atomizadores Tecmoliq. La típica
insecticida. Orlando también utiliza la doble
hectáreas que se suma al total del año.
fumigación consiste en 5 litros de insecticida
cabina del Thrush 510P como herramienta
por hectárea, dependiendo de la temperatura
para llevar a sus clientes en vuelo y mostrarle
Evidentemente Orlando es un sólo piloto,
y humedad. Cuando la temperatura y la
potenciales problemas con sus cultivos.
pero opera 4 aviones agrícolas. Para
humedad son altas, más litros de insecticida son necesarios por hectárea, alrededor de unos 7-8 pueden llegar a ser necesarios.
El Puelche y el PA25 tienen anchos de franja similares, usualmente de 20 metros. El Puelche y el PA-25 tienen anchos
de
usualmente
franja de
20
similares, metros.
Sin embargo, el PA-36 Brave turbohélice emplea 2 metros más, es decir 22 metros. Estos anchos son para las aplicaciones
Arreglo de un rotor atomizador Tecmoliq instalado en el Thrush 510P de Empresa de Servicios Agropecuarios. Setiembre/Octubre 2017
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ayudarlo con la fumigación se encuentra su hijo, Diego, y otro piloto llamado Federico Acuña. Diego empezó con Orlando en el año 1995. Comenzó volando el Brave turbohélice, y eso lo ayudó a hacer la transición al Thrush 510P que vuela actualmente. Federico vuela el Pawnee PA-25 y el Puelche. Orlando Martinez fue presidente de la FeArCA (Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas) durante 7 años. Mi observación sobre la FeArCA antes del 2008 era que la asociación se encontraba un tanto indecisa. Esta observación pudo no haber sido del todo certera, al tener yo una mirada de afuera sería imprudente de mi pensar que conocía todos los problemas que afectaban a la Asociación Nacional en ese momento. De todas maneras, he notado un gran cambio en las operaciones de la Asociación desde que Orlando Martinez asumió
Foto Archivo del Nord Norecrin, similar al que tenía Orlando Martinez en el año 1974.
la presidencia en 2008. Fue presidente hasta el 2015, y proporcionó un liderazgo el cual unió la Asociación Nacional con las asociaciones
El Dr. Orlando Martinez trabajó para los aplicadores agroaereos
provinciales lo que mejoró el ambiente para las operaciones agrícolas
de la Argentina por 7 años durante su presidencia en la FeArCA.
aéreas en toda la Argentina.
Hoy en día, la asociación prospera y trabaja para la satisfacción de sus miembros.
Durante estos años, los operadores Argentinos se han enfrentado con varios obstáculos, uno de ellos aún vigente es la amenazante
No hay mejores palabras que describan las convicciones de Orlando
prohibición de la aplicación aérea de glifosato. Lo sé, a cierto punto,
Martinez que las suyas propias, “Para mi, el trabajo más importante
esa amenaza ha disminuido, pero probablemente nunca desaparezca.
que tiene hoy en día la FeArCA y la Asociación Argentina de Pilotos
Lo importante a destacar es que la habilidad de continuar
Agrícolas es ayudar a entender a los políticos el importantísimo rol
haciendo aplicaciones de glifosato aún existe, pero con muchos
que los aviones tienen hoy en día en la producción de comida y
desafíos agregados.
asuntos de salud”
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¡Guarde (O AHORRE) sus oídos! Cuando se trata de motores, creo que todos hemos caído en el cliché
aplicación requieren más o menos tiempo hasta que se agote toda la
“el sonido de este motor es música para mis oídos.” De hecho, escuchar
tolva del producto. Los momentos que se verifica menor ruido, son el
el rugido de la máquina parece despertar en nosotros un cierto instinto
aterrizaje y carga cuando se opera con el motor reducido.
para el vuelo. Sin embargo, en términos prácticos, el trabajo del día a día en un avión agrícola puede ser perjudicial para nuestra audición.
Tratándose de los daños a nuestra audición causados por el ruido, tenemos el Trauma Acústico, caracterizado por una única exposición a
El límite de ruido establecido por la norma reglamentaria Nº 15 del
niveles de presión sonora (SPL) muy elevados, lo que resulta en una lesión
Ministerio de Trabajo, es de 85 decibelios. Mateus Zanatta, investigador
inmediata y permanente; el Cambio Temporal del Umbral Auditivo, una
de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul (UFRGS) llevó a cabo
dificultad auditiva causada por la exposición a corto y alto SPL, pero en
pruebas en los aviones en Brasil, y se encontró con marcas que van desde
el que, después de un descanso acústico, los umbrales vuelven a su patrón
86,8 dB a 109,6 dB, variando según la fase de vuelo y peso de la aeronave.
inicial. Por último, tenemos la Pérdida Auditiva Inducida por el Ruido (PAIR), definida como la pérdida de audición permanente precedida por
El estudio encontró que durante el despegue, el ruido es muy intenso
la exposición prolongada y repetida a niveles de ruido altos.
debido a la potencia requerida. Durante la aplicación, el nivel de ruido y su impacto en la salud del piloto, también están directamente
Afortunadamente, según un estudio realizado en el Hospital de la
relacionados con el tiempo de exposición, ya que diferentes tasas de
Aeronáutica de Canoas (HACO) en 2009, se encontró que el 95,3%
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de los pilotos utiliza Equipo de Protección Personal (EPP), tales como
de la audición son: trastornos de la comunicación, comportamentales,
el auricular / sono-amortiguadores. En particular, creo que hoy en día
digestivos, neurológicos, trastornos del sueño, cardiovasculares,
este número es aún mayor; después de todo, la tendencia es que se
hormonales, circulatorios, alteraciones en los reflejos respiratorios, en la
evolucione el conocimiento de que cuando protegemos nuestra audición,
concentración y habilidad, y alteraciones en el rendimiento laboral.
protegemos nuestra salud y, en consecuencia, nuestra empleabilidad. Obviamente, el nivel de ruido en la cabina está directamente relacionado Otro factor señalado por Zanatta está conectado directamente al sellado
con el factor “fatiga”, tan estudiado y comprobadamente determinante
de las cabinas. Los aviones equipados con aire acondicionado, por lo
en la seguridad del vuelo. De hecho, cuando se trata de nuestro oído es
general tienen un mejor sellado y por lo tanto el ruido que llega al oído
increíble pensar cuánto el bien o mal funcionamiento del mismo puede
del conductor, es un poco menor.
afectar, una vez que su función va más allá de la audición, ya que su estructura interna también es responsable de nuestro equilibrio físico.
Aún en el diseño y construcción de aviones, se sabe que la posición de escape del motor, es un factor determinante para tener una cabina más
Es así, estimados, nuestro oficio es más que trabajo, ¡es una misión! Y
o menos ruidosa. Algunos fabricantes que antes instalaban el escape en
estar apto para eso, exige dedicación y cuidados constantes. Nuestro
la parte lateral delantera han optado por colocarla en la parte inferior
cuerpo es nuestra herramienta de trabajo más importante, por lo que
delantera del avión. Pero a decir verdad, los pilotos nos merecemos
siempre es importante escuchar la voz de su conciencia. Si usted siente
que se nos ofrezca más comodidad y seguridad en nuestras cabinas
que no se está cuidando bien de sí mismo, pare y revise sus conceptos.
(especialmente con respecto a la ergonomía y el nivel de ruido). Los
Nuestro cuerpo habla, y cuando no lo oímos, ¡grita!
zumbidos o tinnitus son la primera señal de advertencia de una posible pérdida de la audición, ya sea temporal o permanente. Y es importante
Las acciones simples tales como el uso correcto del PPE y la limpieza
recordar que esta pérdida puede ocurrir fuera del ambiente aeronáutico
de los mismos, pueden en el corto plazo, proporcionarnos un día de
(música alta, los deportes y las infecciones), pero afectando directamente
trabajo más seguro y menos agotador, y en el largo plazo, garantizarnos
al desempeño del piloto durante el vuelo. Y además, también afecta a la
seguir escuchando aquella “sinfonía” hecha de cilindradas y algunas otras
calidad de nuestro descanso...
tantas historias que sólo se escuchan en los hangares... Escuchar bien es la primera clave para una buena comunicación, y la comunicación en
Las principales alteraciones extra auditivas en pacientes con pérdida
nuestro negocio es ¡¡todo!!
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¿Estoy cobrando lo suficiente? por Bill Lavender
Hay demasiados parámetros para calcular los
antedichos. Pero, en su mayor parte, la
¿Estás listo para una disertación contestable,
costos operativos a cubrir en este artículo.
disección sólo aumentará el costo total.
detallada sobre los costos por hora de llevar
Por lo tanto, voy a tomar el ejemplo más
La aplicación de 200 hectáreas por hora
adelante una operación agrícola? ¿Cree usted
sencillo y trabajar desde allí. Le dará una
a $ 7,00 por acre, resulta en $ 1,400, al
que es una función sólo del combustible
idea de cómo funciona y a partir de esto Ud.
propietario / operador una ganancia de $
utilizado y el tiempo del motor? Al calcular
puede extrapolar tus costos.
262 por hora (18,7%). En algunos casos,
sus costos por hora, ¿realmente tiene en cuenta todos los gastos de su negocio?
aplicar constantemente 200 acres por hora Para empezar, supongamos que estamos
puede ser un reto con un avión de 500
hablando de una sola operación con una
galones. Además, todo el mundo sabe que un
En una discusión hace muchos años con
aeronave a turbina que vuela 500 horas
avión agrícola no es productivo el 100% de
JD Dunson de Airforce Turbine Service
al año. De mis viajes, yo diría que este
las horas registradas en una zafra. Ahí vamos,
en Texas (ahora jubilado), el tema de
escenario es común. Los valores que
trabajando en nuestro promedio.
los costos operativos surgió. Acababa de
utilizo son proporcionados por individuos
hablar con un operador que había asistido
respetados en el mercado, así como de
¿Tiene un margen de beneficio de 18.7%?
a uno de los seminarios de JD. Según él,
los asistentes a los seminarios de JD. Los
En el escenario anterior, lo más probable
JD había presentado ciertos hechos a su
valores son conservadores, lo que realmente
es que el operador y el piloto sean la misma
audiencia que brillaban una luz inminente
significa, cuesta más de lo que he retratado
persona. ¿Es esto un beneficio suficiente para
sobre los verdaderos costos de operación.
aquí. Voy a detallar los costos para una
aceptar el riesgo y la responsabilidad de ser
Le pedí sus notas, ya que esta es una de
mejor visualización:
un operador? ¿Por qué no ser un piloto? El
mis cosas favoritas para reflexionar. Si no
piloto hizo casi $ 20,000 más sin los riesgos
puede mirar honestamente los costos, no
Por supuesto, cualquier persona puede
financieros. En la deficiencia en los cálculos
puede tener éxito.
encontrar
anteriores salen del margen de beneficio del
agujeros
en
los
números
COSTOS POR HORA: 1.
Costo promedio de un avión a turbina de primera clase, usado - $ 650,000. Con una baja del 10% ($ 65.000) y financiando el saldo de $ 585.000 al 5.5% con siete pagos anuales = $ 103.000 al año, dividido por 500 horas = ..............................................................................................$ 206
2.
Seguro aeronáutico (casco / responsabilidad), basado en la prima de $ 26,000................................................................................................................ 52.00
3.
Mantenimiento del motor (PT6A-34AG / H80)....................................................................................................................................................................... 65.00
4.
Mantenimiento de la célula (incluye hélices, GPS, radios, etc.)............................................................................................................................................. 50.00
5.
Pago del piloto ($ 1.500 hr bruto X 20%).................................................................................................................................................................................300.00
6.
Combustible (50 gph X $ 2.50)..................................................................................................................................................................................................125.00
7.
Operaciones terrestres (reparaciones de camiones de apoyo, cambio de camioneta cada cuatro años, combustible, mantenimiento general) $ 25,000 al año. ........................................................................................................................................................ 50,00
8.
Gerencia (un empleado @ $ 60.000)...................................................................................................................................................................................... 120.00
9.
Apoyo de tierra (2 @ $ 25,000 cada)....................................................................................................................................................................................... 100,00
10. Seguros / Otros (Trabajo, Computadora, Operaciones, etc.).................................................................................................................................................. 20.00 11. Oficina (alquiler de hangar, teléfono, servicios públicos)...................................................................................................................................................... 50.00 Costos Totales........................................................................................................................................................................................................... US$ 1.138,00 por hora
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18,7%. Aquí es donde la honestidad comienza
equipo de apoyo, nómina y oficina / espacio
Este no es su número final. ¿Qué pasa con las
a entrar en la ecuación, siendo honesto
de hangar. Tiene que haber un colchón para
primas de seguro de salud y vida personal, los
con uno mismo. Por supuesto, los costos
permitir costos ocultos (publicidad, ropa de
beneficios para los empleados, los costos para
significativos podrían ser combinados por
trabajo, honorarios legales / contables, etc.).
ganar CEUs, asistir a congresos, comidas? Y
el propietario, siendo piloto y gerente y otro
La falta de este colchón ha sido la caída de
la lista continúa.
significativo que es uno de los empleados.
muchas empresas. Siempre está la posibilidad
Lo que realmente está pasando aquí es
de un gasto de motor no programado que es
la consciencia de la necesidad de un
En 1985, vendí mi negocio aeroagrícola. No
más que su ahorro para el motor (si realmente
presupuesto. En ese presupuesto, tiene que
podía pagarme lo que le tocaría al piloto
está ahorrando algo para el motor). Siendo el
haber beneficios para la empresa para que
(25%) después de levantar los ingresos de la
piloto y cualquier combinación de gerente y
acepte sus responsabilidades, que incluyen
zafra y pagar las facturas. Por lo tanto, decidí
dueño, usted se expone tremendamente, ya
un rendimiento financiero para el propietario
vender a mi competidor con el acuerdo de
que toda la operación depende de su buena
de la empresa. Si usted piensa que está
que podría volarle a mis antiguos clientes y
salud. Cualquier día usted podría despertar
construyendo la equidad en su avión, tal vez
al menos ganar el pago del piloto, pero sin los
enfermo y tener que llamar a otro avión y
incluso en su negocio, que podría ser otro
dolores de cabeza de ser un operador.
piloto. ¿Dónde están estos costos brutos de
tema de debate. Los aviones agrícolas son
$ 1.138 por hora?
equipos de alto uso y abuso, lo que dificulta
Sin duda, hay ventajas en ser un operador que
su retención de valor. En cuanto al cielo azul
ayudaría a compensar la falta de pago de esos
Como operador, ¿es tan valioso como el
de la empresa, a menudo sólo está allí porque
derechos. ¿Son suficientes estas ventajas?
piloto? Si es así, ¿entonces usted debe
usted dirige la empresa.
¿Cómo se permiten los costos ocultos?
hacer el mismo porcentaje del bruto como
Ahora, la serpiente levanta la cabeza.
el piloto? En algún lugar del presupuesto
¿Cuántos costos ocultos utilizar en un
anterior debe haber una asignación para
presupuesto? Nadie sabe a ciencia cierta, pero
Usted simplemente no puede operar un
el beneficio operacional. Una regla de oro
un buen punto de partida está mirando los
negocio en base al pago del piloto, que
podría ser el 20%. Agregue ese factor en su
costos ocultos incurridos en los últimos tres
requiere un gasto de equipo de $ 650.000
bruto por hora y ahora está en alrededor de
años. Usted puede encontrar que fácilmente
con miles de dólares por contar para el
$ 1.400 por hora taquímetro.
requerirá un porcentaje significativo de los
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dólares brutos. No será una cantidad fija.
algunos se pueden compartir, y su costo por
suponiendo que es el avión mediano para
Invariablemente, como sus aumentos brutos,
hora total se reduciría. ¡Pero, su costo para
nuestra industria. Si utiliza un avión más
por lo que sus costos ocultos, la razón de un
“saltar la valla” (un nuevo cálculo) subirá!
pequeño, por ejemplo un avión de pistón sin
factor de porcentaje.
la capacidad de producir $ 1.500 por hora, Basado en el escenario anterior, es dudoso
realmente se encuentra en un dilema. Los
Ok, ¿dónde estamos ahora con nuestro bruto
que una operación con un solo avión de
costos fijos, operativos, fuera de los costos
por hora? En pro de la matemática simple,
turbina de 500 galones pueda operar 500
de la aeronave, tomarán una mordida más
vamos a redondear que hasta $ 1.400 por
horas en una temporada por menos de $
grande del bruto por hora. Por otro lado, se
hora (cada hora taquímetro) con una zafra de
7.50 por acre. Claro, las tasas de aplicación
podría decir que esto funciona en el inverso
500 horas. Solía haber una regla mágica (que
y las distancias de ferry juegan un papel
con un avión más grande, por ejemplo un
no debería resultar de ningún razonamiento)
importante en los costos. Pero, también lo
avión con una tolva de 800 galones.
que una operación debe representar el valor
hace el “factor de equilibrio”, en el que tiene
bruto de la aeronave, $ 1.400 X 500 = $
que superar un cierto punto en su bruto para
Hay muchos supuestos con estos cálculos.
700.000. No es el caso aquí, pero casi.
obtener un beneficio.
Pero, deben señalar la aparente necesidad de
No piense que esta regla de oro sería una
Saber cuánto cuesta operar su avión es un
reales con un margen de error. Sustituya mis
manera fácil de calcular sus costos. No hay
tema complejo. Puede que nunca se sepa
números por los suyos y vea si está ganando
razón para que esto funcione como lo hizo;
exactamente, pero debe tener algún punto de
o perdiendo dinero. Si usted está operando
simplemente lo hizo. Usted sería negligente
medida. Debes ser honesto contigo mismo.
por menos de sus costos reales, sólo está
si no examinara sus gastos en los últimos
Una vez que usted determina su promedio
comiendo la equidad y viviendo de dinero
tres a cinco años, con ajustes de acuerdo
bruto de hora taquímetro, entonces por cada
prestado (y tiempo). Simplemente no hay
a cualquier cambio significativo. Aún no
dólar vayas por debajo de él, tendrás que
forma de evitarlo.
hemos añadido una línea para los costos
pasar por un dólar. ¿Puedes hacer eso?
cada operador para llegar a sus propios costos
ocultos. ¿Otros $ 100 por hora taquímetro, llevando el bruto a $ 1.500 por hora? Añadir
Para terminar, hemos discutido acerca
otro avión al cálculo no duplicaría sus gastos,
de un avión a turbina de 500 galones,
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de equipamientos, tecnologías y aeronaves.
Mercosur y Latinoamericano de Aviación
Tuvo participantes de 11 países - Brasil,
Agrícola ha abarcado las discusiones del País
Argentina, Paraguay, Uruguay, Colombia,
y del continente en un único evento, que
Estados Unidos, Canadá, México, Irlanda,
El próximo Congreso de Aviación Agrícola
reunió cerca de 2 mil personas en Canela, en
Alemania y Bolivia.
del Mercosur será en la ciudad de Rosario,
la comunidad de Serra Gaúcha.
Argentina, del 15 al 17 de junio del año que
En el escenario internacional, se destacó
viene. El lugar y la fecha del Congreso Sindag
Un evento promovido por Sindag, tuvo más
la mesa redonda donde se trataron nuevas
2018 aún debe ser definido por la dirección
de 30 conferencias y reuniones, abordando
demandas y escenarios en Brasil, Argentina,
del
brasileiro.
desde las investigaciones científicas de la
Uruguay, Estados Unidos y Canadá. Hubo
Mientras eso sucede, operadores, pilotos y
asociación de Sindag con Embrapa, hasta
un denominador en común en el debate, y
técnicos de la aviación agrícola, además de
operaciones de combate contra incendios
fue que todos los países han subrayado la
investigadores, autoridades, proveedores y
con aviones, calidad ambiental, nuevos
necesidad de que los operadores se unan a sus
entusiastas de todo el continente tuvieron
equipamientos y otros temas. El congreso
entidades representativas y haya un debate
sindicato
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más amplio sobre las realidades locales. Paralelamente se discutió el
Además, la Seguridad Alimentaria fue el tema de la campaña lanzada
intercambio de información entre los socios internacionales.
por el sindicato aeroagricola brasileño en el evento. La iniciativa tiene como foco llamar la atención de la sociedad sobre la importancia de
Seguridad alimentaria
la aviación no sólo como herramienta de productividad, sino también
En medio de una programación que tuvo un primer día dedicado a
como garantía de sanidad en alimentos. Como prueba la propia
los debates internacionales, diferentes escenarios y tecnologías; un
Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (Anvisa) que atestiguó índice
segundo día con foco principal en la comunicación con el público
cero de residuos químicos en productos cuyos cultivos son atendidos
y la seguridad operacional y un tercero que se destacó en mitos y
por el sector aeroagrícola. Por ello, los participantes del congreso
verdades, seguridad ambiental e história y procesos legislativos.
(ponentes y expositores) recibieron el certificado de Embajadores de
El Congreso Sindag trabajó muy fuerte este año en cuestiones de
Seguridad Alimentaria.
Seguridad Alimentaria.
SINDAG 2017 CANELA, RS BRASIL - AGOSTO 8-10
28C
agairupdate.com
SINDAG, FEARCA y ANEPA
El recuerdo de los pioneros estuvo acompañado con la entrega de
En el caso del Comité Ejecutivo del Mercosur y Latinoamérica de
certificados en homenaje (en memoria) al piloto Clóvis Goularte
Aviación Agrícola, las tres entidades presentes: Sindag, Fearca e Anepa
Candiota (patrono del sector) y al ingeniero agrónomo Leôncio de
definieron el inicio de una estrategia de comunicación común para
Andrade Fontelles. Los certificados fueron entregados a la hija de
Brasil, Argentina y Uruguay. El primer paso será compartir entre los
Candiota, Iris Helena Candiota, y al hijo de Fontelles.
vecinos una versión reeditada en español del video elaborado por Sindag para la conmemoración de los 70 años de la aviación agrícola brasileña
A continuación, el presidente Júlio Kämpf hizo la entrega de las
– agregando en cada caso, datos históricos de Argentina y Uruguay.
dos primeras medallas Clóvis Candiota, entregadas a los ingenieros agrónomos Eduardo Cordeiro de Araújo y José Carlos Christofoletti,
Esto es porque la realidad del sector aeroagrícola en cada uno de los
por todo lo que estos dos personajes representaron y todavía
tres país tropieza en escenarios similares donde la falta de información
representan para el sector. La medalla es la distinción máxima del sector
por parte de la sociedad abre brechas para el prejuicio y hasta el juego
aeroagrícola brasileño.
político contra el sector. En el caso argentino, teniendo como telón de fondo un gobierno que, por no haber alcanzado mayoría en el parlamento, necesitó de una estrategia de coalición la cual dio lugar al combate del agronegocio por sectores de izquierda. En Uruguay, la situación es un poco diferente, con un gobierno federal y habiendo salido de una
situación
tenía
que
conceptos
también
fundamenta
listas contra la agricultura. Sin embargo, el país se encuentra dividido
en
19
provincias
las cuales cuentan con total autonomía para legislar y en las
cuales
algunas
también
Es fácil apuntarse. Aún más fácil quedarse.
cuentan con el prejuicio contra el sector. Además, esta será la primera vez que Uruguay tendrá un vídeo institucional de su aviación agrícola
Homenajes y emociones En cuanto a las emociones, fueron el condimento principal en la cena por los 70 años de la aviación agrícola brasileña, en la noche del último día del Congreso
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Aeroglobo entrena para trabajar con el nuevo modelo de Air Tractor Empresa de Botucatu reunió pilotos y mecánicos para entrenamiento en el 502XP, que va a revolucionar el mercado de la aviación agrícola. por Marcos Paulino Falta poco para que una gran novedad sobrevuele los cielos de Brasil. Para el día 12 de agosto está agendada la entrega del primer Air Tractor 502XP adquirido en el país, por Paulo Machado, de Primavera do Leste (MT). El gran evento será realizado en Cuiabá, capital de Mato Grosso, con la
Instructores y compañeros presentes en la formación 502XP
presencia de Paulo Machado, Grant Lane, el mayor revendedor de Air Tractor en el
aeronaves Air Tractor en américa latina,
aeronave en Brasil. Más rápido, más
mundo, con base en Rosenberg (Texas),
con base en Botucatu (SP), quien es el
económico y con mayor durabilidad que su
y Fabiano Cunha, representante de las
responsable de la venta de esta primera
antecesor, el 502XP (“Xtra Power”) es uno
Setiembre/Octubre 2017
31C
de los más destacados en la oferta de modelos por Air Tractor desde su fundación, en 1972. “El 502XP tiene un óptimo desempeño inclusive con una carga completa de 500 galones, en condiciones extremas y con altas temperaturas. Es un avión que ayudará a los pilotos realizar más cantidad de hectáreas en menos tiempo y con menor esfuerzo”, afirmó Jim Hirsh, presidente de Air Tractor, al informativo de la empresa norteamericana. Presentado por primera vez a operadores y pilotos en diciembre de 2015, en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola (NAAA) en Savannah, Georgia; el 502XP pasó por un largo programa de rigurosos análisis de ingeniería, apoyado por sin número de pruebas en suelo y en vuelo, realizados por la FAA (Federal Aviation Administration). Basado en la estructura del AT-502A, alimentado por el nuevo motor de
Carlos Gomes, primer piloto brasileño en pilotar un 502XP
turbina PT6A-140AG, de Pratt & Whitney Canadá, y que cuenta con una hélice Hartzell de cuatro palas, el modelo cumplió todos los requisitos de certificación de la FAA.
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El 502XP dispone de una potencia de 867 hp, contra los 750 hp del 502B, el modelo que lo antecede. También es más veloz, y es 5% más económico. Las nuevas configuraciones exigieron adaptaciones en la célula, entre otros cambios. La aeronave ya fue debidamente homologada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) para que opere en Brasil. De este modo, los Centros de Servicios
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Aeroglobo en el territorio brasileño tienen que ser certificados por
“El entrenamiento fue extremadamente productivo, como pudieron
este órgano federal para realizar el mantenimiento de este nuevo
comprobar nuestros asociados”, evaluó Fabiano Cunha, de Aeroglobo,
modelo, y uno de los requisitos obligatorios es el entrenamiento, el
que, además de los Centros de servicios que atienden a todo el
que fue rápidamente entregado por Aeroglobo. En los días 12 y 13 de
territorio nacional, dispone de una base para Argentina y Chile en
julio, la empresa reunió sus asociados, mecánicos y futuros pilotos en
la ciudad de Marcos Juárez en la provincia de Córdoba, Argentina.
Botucatu, para entrenamientos intensivos sobre la célula, sistemas y
La empresa paulista es la primera en el mundo en cumplir todos
el grupo moto propulsor del 502XP.
los requisitos y está reconocida como un Centro de Entrenamiento autorizado y certificado por Air Tractor.
Estuvieron presentes los técnicos en mantenimiento de los Centros de Servicios de Aeroglobo ubicados en Barreiras (BA), que atiende
Aeroglobo también es asociada a Flight Safety International, gigante
el Nordeste y el Norte; Primavera do Leste (MT), que opera para el
en el sector de entrenamiento en aviación, representando a la empresa
Centro-Oeste; y Orlândia (SP) responsable por el Sur y Sur-Este.
norteamericana en américa del sur para capacitación de mecánicos, pilotos y otros profesionales de mantenimiento y revisión de todos
Durante el entrenamiento, Sebastián Ramírez Prado, piloto e
los motores turbohélice de Pratt & Whitney Canadá instalados en
instructor de Aeroglobo y uno de los mayores especialistas en Air
helicópteros, aeronaves agrícolas, ejecutivas y comerciales.
Tractor del mundo, demostró las diferencias del 502XP con las demás aeronaves de la empresa, destacando las mejorías disponibles
“Hace muchos años venimos preparándonos para ser referencia
en este modelo, como MVP50 (gerenciamiento electrónico de los
como centro de capacitación para mecánicos y pilotos de aeronaves”,
parámetros de la turbina), introducción de la hélice de cuatro palas,
recordó Fabiano. “Eso hace que siempre estemos listos para absorber
sistema de radiador, control de timón, nuevo FCU, un diferente
las novedades, por muy grandes que estas sean, como es el caso
sistema de inyección de combustible y mantenimiento general,
del nuevo 502XP, que promete revolucionar el mercado de la
entre otros ítems.
aviación agrícola”.
Sebastián también abordó la nueva motorización de la aeronave, detallando datos como consumo de combustible, la mayor velocidad en traslados, mejor potencia termodinámica y mayor flujo de masa, comparado con su antecesor. Las diferencias mecánicas de la nueva turbina, así como buenas prácticas de uso y cuidados con su mantenimiento fueron analizados por Jarbas Missio Gebra, instructor en jefe de Aeroglobo para los motores PWC, certificado por Flight Safety International. Los asociados de los centros de Servicios de Aeroglobo se mostraron muy satisfechos con lo que vieron en Botucatu. Luzenilton Lopes, de ABA Manutenção, de Barreiras, afirmó que el entrenamiento agregó mucho al conocimiento ya adquirido por los Centros de Servicios. “Esto reafirma el compromiso que Aeroglobo tiene en mantener a sus asociados siempre actualizados y preparados para las novedades del mercado”, destacó. Cleber Coelho, de SOMA Manutenção, de Primavera do Leste, consideró de “extrema importancia” el entrenamiento. “Quedé impresionado por el nivel de detalles demostrado en las presentaciones”, dijo. Luis Gustavo Geromini, de Tangará AeroAgrícola, de Orlândia, denotó que “el conocimiento adquirido en el evento permite transmitir total seguridad a los clientes sobre el mantenimiento que será aplicado a las nuevas aeronaves”. También fueron invitados a participar de este entrenamiento cuatro pilotos de las primeras unidades vendidas en el país, que pronto estarán de regreso en Botucatu para recibir entrenamiento en el simulador de Aeroglobo, el único de este tipo fuera de los estados Unidos aprobado por Air Tractor y certificado por la FAA.
Setiembre/Octubre 2017
33C
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
Volare
La mentira de los orgánicos En todo el mundo, con rarísimas excepciones,
a las plagas en su mega empresa orgánica?
en los alimentos convencionales, se dice que
las
productos
Sería una medida evidentemente ineficaz y
estos son ínfimos y que, por más elevados
orgánicos creen estar contribuyendo con
antieconómica. ¡Ningún proceso productivo
que sean, recuerde una vez más, aún no son
el medio ambiente e ingiriendo productos
sobrevivirá de esta forma! Además, como la
suficientes para justificar (según organismos
de mejor calidad. En primer lugar, hay que
producción obtenida en cultivos orgánicos
oficiales) cualquier recomendación de no
destacar que la etiqueta orgánica (en los
es sensiblemente menor que en los cultivos
consumo. Además, en Brasil los resultados
países donde existe legislación específica)
convencionales, se necesitan mayores áreas
de investigaciones demuestran que los
sólo revela que no se utilizaron fertilizantes
de plantación, llevando al avance de las áreas
alimentos con mayores niveles de residuos
sintéticos ni defensivos y que los alimentos
de cultivo por sobre los bosques restantes y
de defensivos son el pimiento, los tomates,
no fueron genéticamente modificados, pero
aun así, no se obtendría suficiente alimento
la lechuga, la zanahoria, la uva o la frutilla.
no que éstos sean mejores o peores. Mucho
para suplir la actual demanda mundial y ni
Ninguna de ellas, se destaca, pulverizada con
menos nos dice si el productor ha recurrido
siquiera su constante incremento. Se agrega
el uso de aeronaves agrícolas. En cuanto a
a alguna de las numerosas excepciones que la
a ello el hecho de que el proceso de cultivo
eso, conviene recordar, irónicamente, que si a
reglamentación prevé, garantizando sólo que
convencional, debido al uso de productos
alguien se le ofrecía un alimento lavado en
el producto se ha obtenido de acuerdo con
químicos, tiene la facultad de permitir la
BHC o DDT nada más se estaría ofreciendo
las normas, y no permite ninguna asociación
producción en áreas en las cuales el cultivo,
que un alimento orgánico, teniendo en vista
con el impacto ecológico resultante del
sin el uso de éstos, no sería posible y todavía
que las moléculas de defensivos son orgánicas.
proceso. Para quien pueda extrañar esa última
tenemos el agravamiento del factor área
afirmación, cito que la simple mención al
disponible para la producción.
personas
que
consumen
Otro argumento de los fanáticos es que los
llamado rastro de carbono (que es el volumen
orgánicos poseen mejor sabor. Ahora bien,
de CO2 emitido por el proceso productivo de
Para los que consideran, o se comen la
cualquier interesado en producción agrícola
algo) dejaría innumerables productos llamados
mentira de que el consumo de alimentos
sabe que hoy, las variedades escogidas para
“orgánicos”, en la lista de los de mayor
“orgánicos” resulta en mejor alimentación,
el cultivo son aquellas que resultan en mayor
impacto en la naturaleza. Cuando se habla de
se diga que ningún órgano oficial de control
producción y no en mejores propiedades
gases de efecto invernadero, por ejemplo, la
alimentario
La
gustativas. Así, esto también puede ser obtenido
imagen que se forma es la de una metrópolis
calidad nutricional de un alimento orgánico
con la producción convencional, bastando
“grisácea”, con innumerables chimeneas. Sin
es la misma de un alimento obtenido por el
con la elección del emprendedor. Retomando
embargo, la producción agrícola también
proceso convencional. Por otra parte, en este
la afirmación inicial, a los que creen estar
participa en esas emisiones nocivas y, si se
aspecto, se puede afirmar que todo y cualquier
contribuyendo a la conservación del ambiente y
tiene en cuenta la menor eficiencia de los
alimento es orgánico (compuesto de moléculas
de la salud cuando consumen dichos alimentos
tratamientos fitosanitarios utilizados en la
orgánicas) y que, en verdad, la denominación
orgánicos, cabe una mayor reflexión, basada
agricultura orgánica, es fácil percibir que la
“alimento orgánico” es una etiqueta comercial
en conocimiento y no en argumentos vagos,
cantidad de operaciones, con consecuente
que se apropia de un término científico,
perspicaces y claramente distorsionados. Por
acción de maquinaria agrícola, en los cultivos
bien visto por la comunidad y vendido por
último, tal vez el mayor y más fuerte argumento
orgánicos es mayor para el mismo nivel de
los estrategas del marketing, con el claro
no se utilice adecuadamente: El hecho de que
control, llevando al aumento en la emisión
propósito de engañar al consumidor a pensar
los defensivos pueden causar serios daños a
de gases. Por supuesto que en una pequeña
que tal producto poseería cualidades que,
la salud de los aplicadores (los agricultores o
zona hortícola, el control de orugas y otros
en verdad, cualquier otro también posee.
sus empleados) y, esto sí, puede reducirse con
insectos puede darse vía aplicación manual de
La denominación de orgánicos, en general,
el consumo eventual de productos Orgánicos.
un preparado hecho a base de tabaco. Pero,
es una generalización que intenta valerse
Pero, conviene recordar que para la realización
¿alguien se puede imaginar un gran productor
de la máxima que todo lo que es natural es
de pulverizaciones con seguridad contamos con
adquiriendo toneladas de tabaco y contratando
bueno, no importa lo que. En cuanto a los
un servicio altamente especializado: nuestra
a cientos de personas para realizar el combate
niveles de residuos de productos químicos
aviación agrícola.
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realizó
esa
afirmación.
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