agairupdate.com Edição em português Outubro 2017
Tudo em família
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Outubro 2017
3D
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | OUTUBRO 2017
8 Tudo em família 12 Manutenção do pistão da válvula
do passo beta
14 DGPS Travicar... Sucesso absoluto no
congresso SINDAG!
23 Schweiss Doors resgata proprietário de
hangar na Flórida
26 Atividade aeroagrícola em risco no Brasil:
setor se une para trazer a verdade à tona
28 Dia de campo em São José do Rio Preto 30 Embraer promove as entregas do
Ipanema 203 em 2017 e prepara os mecânicos para o suporte da nova frota
32 Garra Aviação Agrícola -
Qualidade Garantida!
7 papo de cabine 14 o voo na prática 16 volare 34 volo per veritas Na Capa e nesta página Greg Grouleff Jr. começa uma noite de aplicação aérea em seu R44 Raven II. O helicóptero está equipado com dois faróis de xenon e dois halogênios de 450 watts para aplicação aérea noturna. Artigo na página 8. 4D
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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
Direitos Autoriais 2017 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Isto é tudo para mim Estes aviões trabalharam duro. Assim como os pilotos que os operam. Quando um Air Tractor entra na oficina, ele tem uma história para contar. Meu trabalho é ler os sinais e entender o que eles significam. Faço o serviço. Faço o conserto. É o meu nome naquela caderneta, assim faço parte de sua história. Das Cartas de Serviço a desenhos e conhecimento técnico – busco tudo o que a fábrica oferece para me ajudar a fazer o melhor serviço para você. Trabalho duro para garantir que esta história de avião tenha um final feliz.
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Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine
Terceira ida ao Brasil Acabo de voltar de minha terceira viagem
A Climb Aircraft Division está sediada
uma versão em espanhol e português de
ao Brasil em 2017, para comparecer ao
em Monte Mor. É uma empresa muito
AgAir Update, há mais de 20 anos atrás.
Seminário Nacional de Aviação Agrícola
progressista, utilizando helicópteros R44
que aconteceu no hangar da Garcia Aviação
e R66 em aplicações aéreas. Ela já esteve
Quando entrei no escritório de meu amigo
Agrícola em Ribeirão Preto, SP. Durante o
nas páginas de AgAir Update duas vezes
Garcia, a primeira coisa que vi foram as
evento, de um só dia de duração, fiz uma
em meses recentes. É apenas questão de
páginas emolduradas de um artigo sobre
apresentação sobre como os pilotos agrícolas
tempo até que mais empresas aeroagrícolas
a Garcia Aviação Agrícola, escrito por
nos EUA são pagos. Publicarei esta palestra
brasileiras comecem a usar helicópteros
Ernesto Franzen dezesseis anos atrás. É
na edição de novembro de AgAir Update.
como uma importante ferramenta para
impressionante como o tempo “voa”.
Não deixem de ler!
complementar seu trabalho. É comum nos
O comparecimento foi menor do que o
EUA e em outros países que um helicóptero
A estas alturas, com as redes sociais, os
faça parte da frota de uma aeroagrícola.
leitores de AgAir Update já devem saber que
esperado no Seminário Nacional de Aviação
uma de nossos autores contribuintes, Juliana
Agrícola. Isto foi devido em parte a uma
Uma rápida parada na Tangará Aero
Torchetti, foi flechada pelo cupido! Envio a
reunião muito importante que ocorria no
Agrícola, de Orlândia, me permitiu rever
ela minhas calorosas congratulações por seu
mesmo dia, na cidade de Americana, SP.
meu velho amigo, Carlitos Filho. Carlitos
recente casamento com Joe Coppick, piloto
Esta cidade foi fundada por americanos da
e seu filho, Tiago, foram matéria em
agrícola americano voando no Idaho, EUA.
Confederação em 1865, depois da Guerra
AgAir Update muitos anos atrás. Agora, a
Não sei quais são os planos de Juliana para
Civil Americana. É claro, isto foi há muito
empresa é um centro de serviço certificado
o futuro, mas ela “fisgou” um grande sujeito
tempo, de modo que todos que vivem lá hoje
para a AeroGlobo.
que eu conheço há muitos anos. Desejo a
na verdade são brasileiros.
eles uma vida de felicidades. Porém, é sempre bom fazer novos amigos na
Esta cidade decidiu que iria proibir aplicações
aviação agrícola brasileira. Minhas paradas
Agora, a maioria das empresas aeroagrícolas
aéreas em seu município e imporia multas
na Productiva Aero Agrícola e na Aplitec
do Brasil estão se preparando para a
de mais de R$ 100.000 a quem o fizesse!
Aero Agrícola cumpriram bem este papel.
próxima safra. Quero reforçar a todos que é
É claro que isto era totalmente inaceitável,
Conheci Marino Neto na Productiva, além de
importante para mim visitar sua empresa em
mas a proposta de lei foi levada a votação
três sócios na Aplitec: Lucio Pedrotti, Marco
algum dia no futuro, o que significa que, para
e felizmente foi derrotada. Ainda bem que
Antonio Ranal e Mauro Batista.
que isto aconteça, você deve ter uma safra
houve um pouco de bom senso! Você pode ler
segura! Tome cuidado em tudo o que você
mais sobre este assunto nesta edição de AgAir
Chegar na Garcia Aviação Agrícola em
Update, em um artigo enviado pelo SINDAG,
Ribeirão Preto, onde o Seminário Nacional
o qual representou a aviação agrícola lá.
de Aviação Agrícola ocorreu, foi como voltar
fizer, e até o mês que vem, “Keep Turning”.
no tempo. Dezesseis anos atrás, Ernesto Enquanto estava no estado de São Paulo,
Franzen e eu passamos a noite no hangar da
fui recebido em cinco empresas que visitei:
Garcia. Na época, Ernesto era piloto agrícola
a Climb Aircraft Division, Productiva Aero
da ativa e estava me apresentando a várias
Agrícola, Garcia Aviação Agrícola, Tangará
empresas em todo o Brasil. Dou crédito a
Aero Agrícola e Aplitec Aero Agrícola.
Ernesto por ter me convencido a publicar
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Tudo em família por Graham Lavender
O Vale de San Joaquin está situado a cerca de duas horas de carro ao sul do diferente e progressista Vale do Silício e da histórica San Francisco. Embora separados por uma pequena distância, a geografia e a cultura mudam significativamente. As sedes da Google, da Apple e da Microsoft rapidamente dão lugar a vastas lavouras englobando mais de 20 culturas, da cebola ao pistache, do algodão à soja. Muito antes da onda tecnológica dos anos 1990 e do início da meca da informática, Al Grouleff estava estabelecendo as raízes da Grouleff Aviation, a qual viria a se tornar a empresa aeroagrícola de várias gerações que é hoje. Al serviu na II Guerra Mundial, voando sobre a “Corcova” (como os americanos chamavam a cordilheira do Himalaia) em aviões de carga C-46 (bimotores com motores radiais R-2800). Sem nunca ter voado antes, ele se alistou na Força Aérea e se candidatou ao programa de formação de pilotos. Enquanto esperava sua vez na escola de pilotagem, Al decidiu que seria uma boa ideia fazer um voo para ter certeza de que gostaria de voar. Ele achou um veterano que se ofereceu para levá-lo para um voo em um J-3 Cub. Dali para a frente, Al soube que a aviação seria a carreira de sua vida. Embora Al tivesse se candidatado para ser piloto de P-38 (um caça bimotor), a Força Aérea decidiu que precisava
Os Grouleffs, E-D: Don Grouleff, Greg Grouleff pai, Al Grouleff, Greg Grouleff Jr., Heather Grouleff (Stone) e Adelie Eve Grouleff. mais de pilotos de C-46. A guerra já estava se aproximando de seu final, 1944, e Al calculou que serviço ativo em um C-46 seria melhor do que ficar esperando por uma vaga em P-38 que poderia nem aparecer. Depois de passar no cheque do C-46, com menos de 300 horas totais e 20 anos de idade, Al pilotou no assento da esquerda em uma formação de C-46 voando dos Estados Unidos para o leste, passando pela África e Índia até a China. Da China saiam as missões sobre a “Corcova”, cruzando a cordilheira do Himalaia até a Índia. A navegação era feita primariamente por ADF. Cheios de carga, combustível, tropas e munições, o C-46 atravessava a “Corcova” a 19.000 pés MSL e voltava a 21.000
Greg Jr. pousa para receber uma nova carga. O caminhão de apoio fica estacionado ao lado da área para eliminar o tempo de translado, prática comum entre operadores de helicópteros.
8D
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pés MSL, mal livrando o topo das montanhas e, na maior parte do tempo, em condições IMC.
Depois da guerra, Al achou que conseguiria um emprego na linha aérea Chinese National Airway Corporation. Mas isso foi antes do comunismo de instalar e frustrar estes planos. Ele então voltou para sua casa em El Centro, no Vale Imperial. Por fim, ele conseguiu um emprego voando agrícola, em Stearmans de 220 HP, para a Growers Service. Em 1947, Jim Vedder ajudou-o a conseguir um emprego na Agair, Inc., recém-criada em 1946 e com uma frota de Stearmans que crescia rapidamente. Em julho de 1948, a Agair, Inc. abriu uma base em San Joaquin. Al se mudou para San Joaquin para gerenciar a operação, a qual usava vários Stearmans. Ele logo converteu os Stearmans de 450 HP para o Stear-Cat de 600 HP. As asas eram modificadas para o perfil 4412 pela oficina Vern’s Wing Shop. Vern também instalava servos nos ailerons e fechava as fendas dos ailerons. Estas modificações faziam do Stear-Cat um avião de bom desempenho e comandos leves, que conseguia carregar 275 galões (1.040 litros). Em 1973, em um salto gigante, a Agair, Inc. recebeu dois AT-300, números de série quatro e seis. E no ano seguinte, mais dois, números de série 20 e 21. Os dois primeiros tinham motores P&W R-985 (450 HP) e hopper de 300 galões (1.135 litros). Os dois seguintes foram entregues com motores P&W R-1340 (600 HP). Os dois primeiros foram então convertidos para os motores de 600 HP. Al comprou a filial de San Joaquin em 1976, usando o nome secundário de Aerial Chemical Corp. A sra. Grouleff não gostava do nome, e em um ano a empresa se tornou a Grouleff Aviation, Inc.
Com uma frota de cinco AT-301 com hoppers de 350 galões (1.325 litros) para fazer semeadura, adubação e controle de ervas invasoras, junto com as aplicações normais em algodão e alfafa, a Grouleff Aviation se viu voando os Air Tractor a pistão 1.200 horas por safra. Al vendeu um dos AT-301 e mudou sua frota para dois Bull Thrush novos de fábrica e quatro AT-301. A empresa precisava da velocidade e da capacidade extra dos Bull Thrush. A Grouleff Aviation estava constantemente pedindo à 1. Greg Grouleff Jr em uma típica aplicação ao anoitecer. 2. Este Robinson R44 Raven II teve seu painel de instrumentos bastante modificado pela inclusão da unidade de controle de vazão AutoCal e suas teclas associadas. 3. A Grouleff Aviation opera estes dois AT-502B, além dos dois Robinson R44 Raven IIs. 4. Quando equiparam seu segundo R44 Raven II para aplicação aérea, as bombas foram trocadas do tradicional lado direito e os tanques foram modificados. Isto deu ao helicóptero um melhor balanceamento do que com a bomba na direita. Além disso, removeram a maior parte das curvas de 90 graus na tubulação, para atingir a maior vazão exigida por algumas das aplicações.
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Air Tractor que fizesse um avião de 400 galões (1.500 litros) que pudesse voar com o hopper cheio com 600 HP.
fez a transição para o helicóptero e nas últimas três safras, a maior parte de seus voos foi no Robinson, à noite.
Em 1985, a Grouleff Aviation se tornou um revendedor Air Tractor. Greg Grouleff pai tinha incomodado tanto Leland Snow para que ele fizesse um Air Tractor de 400 galões para vender, que eles tiveram de receber o primeiro deles, em 1986 para seu uso, quando na verdade eles queriam o primeiro AT501. Acabou que o AT-401 provou ser o melhor avião a pistão que a Air Tractor produziu.
O voo agrícola noturno não é uma exclusividade do Vale de San Joaquin, mas lá é uma necessidade. Na verdade, considera-se que foi lá que nasceu o voo agrícola noturno. George Willet é creditado como tendo feito a primeira aplicação aérea noturna em 1947, em um Stearman que ele modificou instalando dois faróis de 450 watts nos montantes das asas. Isto chamou a atenção do avô de Greg Jr., Al, e logo depois, quase todas as aplicações da Grouleff eram feitas entre o por e o nascer do sol.
Dali para a frente, a Grouleff Aviation foi subindo a linha Air Tractor até o AT-802, operando hoje com dois AT-502B e dois helicópteros Robinson R44 Raven II. A Grouleff Aviation é uma empresa de várias gerações. Al ainda está no escritório, junto com seus filhos Don e Greg. Greg gerencia as operações diárias no escritório, e desde 2011 eles tem a ajuda de Greg Grouleff. Jr. Greg Jr. está em sua sexta safra aeroagrícola. Tendo começado sua carreira no AT-502, Greg voou suas duas primeiras safras só no avião. Depois de pedidos de lavoureiros e agrônomos locais, a Grouleff Aviation acrescentou um Robinson R44 Raven II à sua frota. No outono de 2016, a Grouleff Aviation comprou um segundo Robinson R44 Raven II, novo. Greg Jr.
Toda a frota da Grouleff Aviation tem equipamentos adicionais (faróis) para fazer aplicações aéreas noturnas com segurança e eficácia. Os AT-502 tem configurações únicas para aplicações de líquidos e sólidos, incluindo pó de enxofre. Grouleff Aviation aplica cerca de 227 toneladas de pó de enxofre por ano. Toda a frota de aviões e helicópteros tem SATLOC Bantams com unidades de controle de vazão AutoCal. As culturas no Vale do San Joaquin são tão diversificadas como a grande cidade de San Francisco, ao norte: cebola, alho, alface, tomate, algodão, amêndoa, pistache, uva... mais de 20 variedades diferentes. “Há noites em que tenho 10 aplicações, cada uma em uma cultura diferente”, comenta Greg Jr. Mais de 90% do trabalho é feito a partir da base da Grouleff em San Joaquin. A empresa usa dois caminhões de apoio alternados por helicóptero (enquanto um apoia uma aplicação, o outro desloca para a próxima), de forma a reduzir o intervalo entre aplicações; o helicóptero chega e já começa a aplicar, ao invés de ficar esperando o caminhão de apoio. A Grouleff Aviation tem uma longa história na aviação agrícola. Dos anos 1940 até hoje, Al Grouleff foi um dos pioneiros em aplicações aéreas noturnas, parte integral do desenvolvimento e testes de campo de aeronaves Air Tractor e um defensor do uso de SEATs em combate aéreo a incêndios. Seus filhos, Don e Greg pai, e seu neto Greg Jr., dão continuidade a sua empresa, a seu lado. Greg Jr. e sua esposa Heather acabam de gerar a quarta geração da família da Grouleff Aviation, Adelie Eve Grouleff. Porém, a jovem Grouleff vai ter de se dividir! Greg Jr. conheceu Heather Stone (da família Stone da Southeastern Aircraft, uma revenda Air Tractor do sul da Flórida) durante um congresso da NAAA em Savannah, Geórgia. Eles se conheceram por acaso na River Street, depois descobriram que não apenas trabalhavam no mesmo ramo, mas que seus avós eram amigos e seus pais se conheciam. Heather é neta do falecido sr. Chuck Stone, filha de Rick e Mary Stone. Heather e Adelie frequentemente estão no escritório da Grouleff Aviation, mantendo o caráter familiar da empresa.
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Manutenção do pistão da válvula do passo beta Foi reportado que o conjunto do pistão
Remova o braço atuador do beta, removendo
Faça um cheque operacional do controle do
da válvula do passo beta Série 8210 da
o pino do pistão da válvula beta e o parafuso
beta e observe a sua resposta na entrada e
Woodward para governadores de hélice
AN do varão de controle. Remova o arame
saída do passo beta.
de motores a turbina pode acumular
de freno e com uma chave de 1 e 1/8 de
pó e sujeira, causando engripamento do
polegada, afrouxe a tampa do beta. Tome
A limpeza e inspeção do conjunto do pistão
pistão. Isto pode causar uma condição de
cuidado ao remover a porca, porque o
do beta deve ser efetuada a cada inspeção
permanência no passo beta quando se
pistão do beta tem uma mola. Assim que a
anual. Se um retardo na atuação do beta for
aumenta a potência.
porca for removida, deixe que o conjunto do
notada devido a operações em condições de
pistão do beta saia até encostar na traseira
poeira, inspeções e limpezas mais frequentes
O passo beta é uma posição de passo de
do prato do spinner. Deixe a porca no pistão
podem ser necessárias.
hélice em motores turbo-hélice, entre o
para a limpeza.
passo mínimo e o reverso, na qual as pás
Todos os serviços no pistão da válvula
ficam em um passo “plano”, gerando apenas
Usando um solvente Stoddard para oficina,
beta devem ser executadas por um técnico
arrasto sem gerar tração.
MEK ou acetona, limpe o pistão. Seque com
devidamente qualificado.
ar comprimido depois de limpar, aplique óleo A
a
para turbinas no espaçador e no O-ring -780
limpeza no campo do conjunto do pistão da
Woodward
Governors
autorizou
e reinstale a tampa beta, aplicando torque
válvula beta, através da emissão da seguinte
de 450 a 500 lb/pol. Frene a tampa com
Carta de Serviço.
arame e reinstale o braço atuador do beta.
Diagrama em corte da válvula beta para os governadores de hélice Woodward Série 8210 Gaxeta 1355-536 (não usada em modelos anteriores) Espaçador Tampa do Beta Mola do Beta
Óleo sob Pressão
Conjunto do Pistão do Beta
Anel de Parada em Nylon
1i�� lt!Hlil�1m;i�iti!�li1i1iM
Gaxeta 1355-780
Óleo Drenado
A tampa do beta deve receber torque entre 450 E 500 Lbs/Pol. 12D
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Área Oca Deve ser Secada após cada Limpeza
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DGPS Travicar... Sucesso absoluto no congresso SINDAG! Realizado nos dias 8 a 10 de agosto 2017 na
O DGPS Travicar é produzido 100% no Brasil
O sistema permite a criação de múltiplas
cidade de Canela-RS, o Congresso Sindag
e além de tudo, possui rede de assistência
áreas com estratégias distintas através de
Mercosul foi o palco de mais um marco
técnica, instalação, reposição diretamente
importação de arquivos .KML ou .KMZ,
na história da Travicar. Sucesso absoluto
com a equipe Travicar. Você adquire um
por marcação de polígonos em voo e por
no evento, o DGPS Travicar mostrou que
produto com garantia completa e de uma
marcação retangular e pivot tradicional,
conquistou o reconhecimento dos pilotos
equipe que entende das suas necessidades.
usando A/B com largura específica ou
e das empresas aeroagrícola do Brasil e
São inúmeras empresas que já operam com
marcada com ponto C.
América Latina.
100% da frota, utilizando o DGPS Travicar. Necessário para a certificação do CAS, o
O DGPS Travicar foi lançado em 2016
Lightbar de alto brilho com 2048 pixels
sistema DGPS conta com os acessórios de
no último Congresso Sindag, realizado na
permite
controle automático de fluxo (fluxômetro),
cidade de Botucatu-SP e desde então vem
simultâneas. No total é possível configurar
altímetro
alcançando mais usuários. A participação
até 24 informações diferentes para serem
todos fabricados pela Travicar e com
dos pilotos e dos proprietários das empresas
exibidas em quatro fases distintas, sendo
manutenção nacional.
aeroagrícola vem auxiliando diariamente
spray on, spray off, aproximação e navegação.
na evolução do equipamento que hoje já
O módulo GPS conta com até 24 satélites
ultrapassa 100 aeronaves em utilização no
ao mesmo tempo, aumentando a precisão em
Brasil e países Latino Americanos.
suas aplicações.
mostrar
até
6
informações
laser
e
giroscópio,
sendo
As atualizações de software são constantes e gratuitas. As atualizações de software são constantes e gratuitas. A Travicar mantém um canal aberto para diálogo e sugestões diretamente com os clientes, a fim de manter o software em constante evolução e aperfeiçoamento. A Travicar mantém o serviço de instalação diretamente no cliente, o que permite seguir todos os procedimentos técnicos para maior durabilidade do equipamento. Treinamento completo com técnico treinado da Travicar, além de acompanhamento inicial de uso do DGPS. Durante o treinamento, todos os pilotos poderão acompanhar os procedimentos, pois todo o treinamento pode ser realizado em solo com a aeronave desligada, através do joystick que acompanha o sistema. A
Travicar
parabeniza
a
todos
que
participaram do Congresso Sindag 2017 comemorativo aos 70 anos da aviação agrícola brasileira. O sucesso só vem com o trabalho de todos e em prol de um objetivo comum. DGPS Travicar participando de mais um marco na aviação agrícola brasileira.
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agairupdate.com
Outubro 2017
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Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com
o voo na prática Era uma noite infestada. Nossa pista estava ao lado de
O bicho Era irritante, mas eu achei que não seria um
um campo de trigo recentemente colhido. Os dias eram
problema. Estava com carga cheia e a pista
longos, quentes e empoeirados. À medida que o sol se
lugar para fazer esse tipo de pouso. Além
punha, o ar refrescava um pouco. O canal de irrigação
que estávamos usando não era o melhor disso, eu fui treinado dentro da disciplina militar. Claro que eu iria aguentar um bicho
que corria do outro lado da pista estava cheio e atraia
correndo em volta da minha cabeça.
todas as criaturas que estavam por perto.
Voltei minha atenção para o trabalho e
Eram tantos insetos que chegavam a causar
Voltei para a cabine, coloquei meu capacete
deslizava com garras que cresciam mais e
problemas na equipe de carregamento.
movendo um pouco para ajustar minhas
mais afiadas. Eu ignorei o melhor que pude e
Durante a decolagem, vendo através das
orelhas de modo a ficar confortável. O
decidi que isto não iria distrair minha atenção.
luzes do Thrush, parecia que você estava
hopper estava cheio. O combustível estava
Era uma batalha de vontades. A criatura não
passando através de uma nevasca.
bem. A pista limpa e o avião acelerando.
tinha nada a perder. Um arrepio percorria
a criatura no meu capacete também. Ele
minha espinha enquanto se deslocava para Depois de umas duas cargas, eu precisei
Decolei com facilidade e o Thrush aproou
lugares diferentes no meu capacete. Minha
sair do avião e ajustar os bicos. Quando
para a lavoura. E aí começou.
cabeça tremia involuntariamente, enquanto
saí da cabine, coloquei meu capacete no
os nervos do meu couro cabeludo reagiam
banco como de costume e fui fazer o que
Começou movendo-se um pouco, bem no
era necessário. É bom esticar as pernas
topo da minha cabeça. No início, pensei
de vez em quando.
que era apenas uma coceira, talvez mais
a o s ataques da “besta”. Isso mesmo, transformou-se de bicho para besta
em poucos segundos. Tipo uma
um fio de cabelo me abandonando.
metamorfose.
Mas sem eu saber, havia algo sombrio e
Então, a coisa começou a se mover
o resultado da absorção de
sinistro passando e prestes a por em cheque
em
a minha sanidade. Uma coisa rastejando
aumentando sua intensidade
enzima da minha
no meu capacete. Uma pequena criatura
com cada excursão.
pele. Ele rondava,
traiçoeira, escondida ali, esperando.
16D
agairupdate.com
direções
diferentes,
Provavelmente algum
tipo
de
procurando sei lá o
quê. Talvez o ponto certo no meu crânio para
mas ele recuou e ficou fora do meu alcance.
pobre otário a ser uma incubadora para as
acessar o meu cérebro? “Arranha... arranha...
Pensei em tirar meu capacete e arrancá-lo
suas larvas comedoras de órgãos. Apaguei
arranha... rasteja... rasteja... rasteja, arranha...
à força, mas eu só tenho duas mãos e não
o pensamento imediatamente. Algo quente
arranha... arranha...” Não havia nada que eu
é muito interessante deixar o avião por
e molhado escorria pelo lado do meu rosto.
pudesse fazer. Eu estava impotente. Meu
conta própria, nem por um segundo. Então
Levei a mão torcendo que não fosse sangue.
único recurso era ranger os dentes e tentar
rangi mais ainda os dentes. Eu tinha que
Não. Apenas mais suor. Ufa! Minhas mãos
ignorar o assunto.
fazer meu trabalho. Eu tinha uma missão
começaram a tremer enquanto eu alinhava
a cumprir. Mesmo assim, a batalha crescia
para a última passagem. Cerrei a mão no
Lutando mentalmente com a coisa cavando
dentro do meu capacete e a minha ansiedade
manche, fiz o balão para uma passagem
em meu couro cabeludo, fiz minhas passagens.
só aumentava. O incômodo se tornou dor e
rápida e meio sem cuidado e dei todo gás
Pareceu uma eternidade. Essa carga não
a dor, agonia. “Arranha... arranha... arranha...
para chegar na pista o mais rápido possível.
acabava nunca. Cavou aqui e cavou lá. Foi
rasteja... rasteja... rasteja”. Vozes na minha
ficando mais agressivo, talvez mais faminto,
cabeça gritavam em protesto: “CHEGA!”.
enquanto os segundo se transformaram em
Quando o avião finalmente parou ao lado do caminhão carregador, arranquei o capacete
minutos. “Arranha... arranha... arranha”. Então,
Imaginava a pequena besta destruindo o meu
da minha cabeça e passei as mãos pelo seu
ele abriu caminho na minha orelha esquerda.
couro cabeludo suado, ou talvez cavando um
interior. Meus dedos agarraram uma pequena
Mentalmente
protesto.
minúsculo buraco no meu cérebro, assumindo
coisinha de casca dura e pinças na frente
NÃÃÃÃOOOOOO! Se isso acontecesse,
eu
gritava
em
minha consciência, como as histórias de
da cabeça. Ele me olhou acusadoramente
seria o meu fim. Não haveria defesa se a
ficção científica, e eu me tornando um deles”.
com o que seja que ele usava como olhos,
coisa entrasse no meu ouvido. Eu cabrei o
A criatura estava ganhando a batalha e ainda
enquanto eu com raiva o espremia entre
manche sacudindo a cabeça violentamente.
tinha vinte hectares para aplicar.
meus dedos. Por fim, doce vitória. A questão
Desesperadamente passando por cima dos
ainda permanece no que diz respeito ao seu
fios, comecei a mexer o meu capacete para
Pensando nas velhas aulas de biologia,
os lados, para frente, para trás. Eu espremi
lembrei que algumas criaturas completam
meu dedo entre o capacete e a minha orelha
seu ciclo de vida colocando ovos na carne
e tentei uma batalha entre dedo e bicho,
de uma vítima desorientada, obrigando o
“ciclo de vida”. Voe bem, esteja seguro e examine seu capacete.
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17D
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
volare
Sorte ou sucesso Entendo que sorte é obra do destino, mero acaso ou algo que ocorre,
De igual forma, não tenho duvidas que na maioria dos casos os esforços
muitas vezes, sem a necessária competência ou esforço do beneficiado.
empreendidos não levam ao lugar planejado desde o princípio. Dito de
Sucesso, por sua vez tem relação com objetivo, persistência e empenho
outro modo, a maioria das pessoas de sucesso confessam que, ao início
na busca da competência necessária para abraçar as oportunidades
de sua jornada, não tinham a menor ideia de que chegariam onde
que o destino porventura coloque no caminho de alguém. A este
se encontram e sequer tão longe. Todavia, afirmam que em nenhum
encontro do preparo com a oportunidade chamo sucesso!
momento, embora o desconhecimento acerca de onde chegariam,
deixaram de perseverar, de buscar continuamente a evolução, até
Famosa é a manifestação do campeão de golfe Tiger Woods, quando
que as ações lhes colocaram frente a oportunidades para as quais
questionado se muitos de seus resultados positivos não seriam
julgavam-se preparados.
consequência da sorte: “Quanto mais treino, mais sorte eu tenho”.
Pois bem, seguindo a mesma linha de raciocínio, firmo posição de que
Pois bem, quantas vezes alguém desejou boa sorte ao saber que
sorte é acaso e sucesso é merecimento. Uma justa recompensa por
você prestaria um concurso, iria solicitar um emprego ou abriria
haver empregado tempo, energia e inúmeros recursos na aquisição da
um novo negocio? Por certo foram inúmeras e, provavelmente, tais
competência necessária ao alcance de melhores posições, sejam elas
manifestações eram sinceras. Porém, não seria mais apropriado desejar
profissionais ou sociais.
sucesso? Sorte é dependente do acaso, de uma conjugação de fatores
que levem a um momento de tal modo favorável que o benefíciado, com sua capacidade, não teria alcançado. Desejar sorte em nenhum momento compromete quem deseja àquele para qual dirigi-se tal manifestação. Por outro lado, desejar sucesso é, de imediato, empenhar crédito na capacidade da pessoa para a qual o desejo é transmitido. Desejar sucesso é passar uma mensagem positiva do estilo “eu sei que você tem capacidade e pode conseguir”. Desejar sucesso liga a mente de quem manifesta ao subconsciente de quem ouve. Transmite confiança e energia. Portanto, se você concorda com os argumentos expressos, procure desejar sucesso a quem você dedica tal atenção e carinho. Digo mais, deseje sucesso a você mesmo, todos os dias. Neste momento e para concluir, invoco as ponderações do Dr Joseph Murphy (escritor, professor e conferencista, Ph.D. pela University of India) que afirma ser a nossa mente consciente uma espécie de “vigia do portão” que dá acesso ao subconsciente. O consciente racionaliza enquanto o subconsciente não tem capacidade para questionar ou contestar o que lhe dizem, embora seja ele o maior responsável pelas grandes conquistas. Se fornecer ao subconsciente a informação errada ela trabalhará para tornar real tal registro. Ao contrário, se receber o estímulo adequado responderá de forma positiva e proativa. Em sendo assim, uma vez mais me parece promissor transmitir às pessoas, e para si, sempre e todos os dias, esta energética, comprometida e estimulante mensagem: SUCESSO!
18D
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20D
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SEMINÁRIO NACIONAL DE AVIAÇÃO AGRICOLA | SETEMBRO DE 2017 | HANGAR DA GARCIA AVIAÇÃO AGRÍCOLA
v
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Outubro 2017
21D
RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS
Jerry Jones e David Miller
Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola. David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.
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22D
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Schweiss Doors resgata proprietário de hangar na Flórida FAIRFAX, MN - imagine ver a porta de 22 metros e meio do seu
outras portas, será com uma Schweiss e não qualquer outra marca.
hangar em uma pilha retorcida no chão. Tom Vaughan, gerente de dois
Sem dúvida nenhuma. A substituição por uma nova porta hidráulica
aeroportos municipais da Flórida, recentemente experimentou essa
da Schweiss corrigiu esse problema, mas você pode imaginar, temos
dor de cabeça ao descobrir que dobradiças de qualidade inferior foram
mais de 69 portas no LaBelle e Airglades para nos preocuparmos
as responsáveis. Seu próximo passo foi ligar para a Schweiss Doors.
todos os dias”.
Vaughan disse que a porta foi vendida e instalada por uma empresa
Embora as grandes portas possam ser danificadas durante furacões
que não está mais no mercado. Essa situação foi uma lição perfeita: a
ou tornados, neste caso, as condições climáticas não foram um fator.
necessidade dos compradores de portas hidráulicas ou portas dobráveis fazerem sua lição de casa. Venderam para Vaughan dobradiças que
“Parece que as dobradiças superiores romperam criando uma falha
não foram fortes o suficiente para segurar a porta no lugar. Não foi o
estrutural em um dos cantos que iniciou um efeito dominó até o meio
tempo o fator do colapso da porta. Não foi o vento ou tempestade, mas
da lateral do prédio”, disse Vaughan. “Naquele momento, havia vários
as dobradiças de qualidade inferior.
aviões no hangar, mas felizmente, eles não foram danificados. Esse desastre colocou o hangar fora de operação por quatro meses”.
“Eu posso dizer uma coisa”, disse Vaughan, que administra o Aeroporto Municipal de Airglades em Clewiston e o Aeroporto Municipal de
Vaughan sabia que a empresa que instalou as portas não estava mais
LaBelle em LaBelle, ambos na Flórida. “Se tivermos que substituir
no mercado, então ele começou uma busca online por uma nova porta
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Outubro 2017
23D
1.
Imagina acordar e perceber que você não pode tirar seu avião do hangar. Na Flórida, esta porta de 22 metros e meio por 6 metros, de qualidade inferior, literalmente caiu das dobradiças e virou lixo. Foi substituída por uma porta hidráulica Schweiss.. 2. A porta Schweiss é projetada para suportar ventos de 282 km/h e reforçada com uma treliça externa robusta. A porta também possui um sistema de trava que a torna à prova de intempérie.. 3. Além da perda de milhares de dólares nessa porta inútil, incorreram despesas adicionais na remoção e compra de uma nova porta. O hangar de seis anos ficou fora de operação por quatro meses.
4. A estrutura de aço e o melhor sistema de dobradiça do mercado manterão esta porta funcionando por muitos anos. 5. Esta foto mostra a estrutura de aço hidráulico robusta da Portas Schweiss. Compare os cilindros maiores e a treliça exterior da porta Schweiss e da porta danificada, que nem sequer tinha pontos de engraxe. 6. A porta hidráulica Schweiss, com uma entrega expressa na Flórida, é projetada para suportar ventos de 282 km/h e equipada com uma válvula hidráulica de 2 velocidades para uma operação suave ao atingir o topo e no fechamento. 7. O hangar está novamente operacional com uma nova porta hidráulica Schweiss de 22 metros e meio. Várias
aeronaves estavam dentro do grande hangar quando a porta entrou em colapso. Se um avião estivesse saindo do hangar, poderia ter resultado em uma aeronave perdida ou mesmo em fatalidade. 8. O sistema hidráulico da Schweiss Doors é construído com cilindros triplos para maior resistência. Possui também uma válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que a porta desacelere nos ciclos superior e inferior para uma operação mais suave.
até descobrir a Schweiss Doors. Ao mesmo tempo, um inquilino local
Agora, o hangar tem uma porta hidráulica Schweiss sob medida de
retornou do show aéreo SUN ‘n’ FUN, onde ele viu o estande da
22 metros e meio por 6 metros. A porta é projetada para suportar
Schweiss Doors. Ele disse a Vaughan sobre a construção sólida das
ventos de 282 km/h com um sistema de backup de 12 volts, reforçada
portas da Schweiss.
com uma treliça externa robusta e a estrutura hidráulica de tubos triplos da Schweiss. Possui uma válvula hidráulica de 2 velocidades
“Nós cortamos a porta e jogamos fora”, disse Vaughan. “Não servia
que permite que a porta desacelere nos ciclos superior e inferior para
para mais nada. Era um amontoado de metal. Não dava para dizer que
uma operação mais suave.
era uma porta velha. Foi instalada em 2010. “
24D
agairupdate.com
“As portas Schweiss são muito bem construídas, as dobradiças são 10 vezes melhores e mais fortes do que as dobradiças da porta danificada. Todas elas possuem ponto de engraxe, as portas da marca “X” não possuíam. Os cilindros Schweiss são três vezes maiores para o mesmo tamanho de porta. Pedimos ao nosso engenheiro de aviação local para dar uma olhada na porta Schweiss do ponto de vista de engenharia. Ele tirou fotos e nós demos um folheto que ele levou para a sua empresa de engenharia a fim de indicar a Schweiss Doors a futuros clientes. Nossa porta
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-111-
DOBRAVEIS
hidráulica Schweiss chegou na data marcada e em boas condições. A Schweiss prometeu entregar em três semanas e assim foi feito. Estávamos pensando em 60 ou
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90 dias. Eu trabalhei com
Ag Air Update Portuguese 002b
os engenheiros da Schweiss e eles foram muito úteis com sugestões e todas as informações que precisávamos “. Vaughan disse que se tivesse feito a lição de casa antes, poderia ter evitado muitos problemas e economizado tempo e dinheiro. Aprenda com seus erros, mesmo quando você está voando. A Schweiss Doors é o principal fabricante de portas hidráulicas e dobráveis. As portas são feitas sob medida em qualquer tamanho, para
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Outubro 2017
25D
Atividade aeroagrícola em risco no Brasil: setor se une para trazer a verdade à tona Sindicatos e empresários estão mobilizados para que informações corretas sobre o setor se sobreponham a projetos de lei equivocados por Marcos Paulino A aviação agrícola está em risco no Brasil. Projetos de lei que visam à proibição da pulverização aérea de defensivos agrícolas têm
mobilizado
os
setores
ligados
à
atividade aeroagrícola no país. No Congresso Nacional, tramitam 26 proposições que podem impactar o segmento, das quais 12 trazem propostas que limitam ou proíbem a pulverização aérea de defensivos. Além disso, 12 projetos de lei estaduais e quatro municipais que inviabilizam ou restringem essa atividade estão em tramitação. E já foram sancionadas seis leis municipais e três
Da esquerda para a direita: Gabriel Colle, Diretor Executivo Sindag, Porto Alegre - RS; José Araújo, Assessor Legislativo Sindag, Brasília – DF; Arthur Lorga, Vice Presidente Thrush, Anápolis - GO; Luiz Zaccarelli, Relações Institucionais Lane-Aeroglobo/Air Tractor, Botucatu - SP; Júlio Kampf, Presidente do Sindag, Cachoeira do Sul - RS; Adriano Castanho, Diretor do SNA, Sindicato Nacional dos Aeronautas, Brasília – DF; Marcelo Pacheco dos Guaranys, Subchefe de Políticas Governamentais da Casa Civil, Brasília – DF; Gianni Bozetto, SNA, Representante da Aviação Agrícola, Porto Alegre - RS; Miguel Ragone de Mattos, Gerente de Projeto Casa Civil, Brasília - DF; Silvia Fagnani, Diretora Executiva do Sindiveg, São Paulo - SP
estaduais no mesmo sentido. ao setor em tramitação em cada um dos 27
a falta de isonomia de tratamento concedido
“É fundamental que todos os que atuam
Estados e nos mais de 5.000 municípios
à aplicação aérea e à terrestre. “Enquanto
no setor aeroagrícola tomem consciência
brasileiros. “Há que se obter o empenho
esta é praticamente isenta de qualquer
da magnitude destes números, da forte
e a eterna vigilância dos empresários e
regulamentação e fiscalização, aquela é
tendência de surgimento de novos projetos,
colaboradores do setor aeroagrícola, no
soterrada por leis e regulamentos e, ainda,
do quanto de risco para a atividade está
sentido de identificar propostas em gestação,
patrulhamento
embutido nas leis que, pouco a pouco,
projetos de lei em tramitação e debates
constata. “Não é surpresa, portanto, vermos,
vão sendo aprovadas”, alerta José Araújo,
em torno do tema, em seus respectivos
em um país com características tão propícias
assessor legislativo do Sindag e consultor
Estados e municípios, para que se possa
à aplicação aérea, esta representar 20% ou
técnico (Sindicato Nacional das Empresas de
organizar o processo de monitoramento e de
menos da área aplicada”.
Aviação Agrícola), órgão que vem buscando
contra-argumentação, legítimo no processo
unir o setor para reverter essa situação.
democrático”, ressalta.
Araújo chama a atenção para a dificuldade em
Eduardo Araújo, consultor técnico do
todo o país. O mais recente deles aconteceu
se identificar se há projetos de lei prejudiciais
Sindag, traz à luz importante viés da questão:
no dia 24 de agosto, em Brasília, quando
ideológico
e
irracional”,
O tema tem sido abordado em reuniões, fóruns e audiências públicas realizados em
MIC
RO
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26D
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os representantes do setor foram recebidos
Para Gabriel Colle, diretor executivo do
“Os projetos de lei em andamento ou já
por Marcelo Pacheco Guaranys, subchefe
Sindag, que também participou da reunião
regulamentados deveriam se preocupar,
de Análise e Acompanhamento de Políticas
em Brasília, essa união dos sindicatos
isso sim, com uma fiscalização rigorosa dos
Governamentais do Ministério da Casa
funcional e patronal, além dos fabricantes de
defensivos utilizados na pulverização, pois
Civil. Participaram Júlio Kampf, presidente
aeronaves e de agroquímicos, é fundamental
a atividade aeroagrícola já obedece a todos
do Sindag; Adriano Castanho, diretor do
para que a verdade seja estabelecida em
os critérios impostos pelos ministérios da
SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas);
relação à pulverização aérea.
“Trata-se
Aeronáutica e da Agricultura”, argumenta
Silvia
do
de uma ação conjunta inédita em nosso
Júlio Kampf, presidente do Sindag. “Na
Sindiveg (Sindicato Nacional da Indústria
setor, com o intuito de que as informações
verdade, a aplicação de defensivos pelas
de Produtos para Defesa Vegetal); e José
corretas sobre as atividades aeroagrícolas
aeronaves é infinitamente mais fiscalizada
Araújo, assessor parlamentar do Sindag,
se sobreponham ao equívoco que estão
que aquela feita por via terrestre”.
entre outros membros de entidades ligadas
propondo alguns parlamentares”, afirma.
Fagnani,
diretora
executiva
ao setor. Pelos empresários, Luiz Zaccarelli
Até 2050, a população do planeta deve
representou a Aeroglobo/Air Tractor e
Zaccarelli,
da
Aeroglobo,
Arthur Lorga, a Trush.
fabricantes
de
aeronaves,
Representando
o
ministro
prega
que
alcançar mais de 9 bilhões de pessoas.
fornecedores,
Para alimentar tanta gente, será necessário
empresários da aviação, pilotos e outros
duplicar a produção agrícola mundial.
Eliseu
atores que dependem direta ou indiretamente
E não há dúvida de que nenhum outro
Padilha, Guaranys foi informado sobre
do mercado aeroagícola devem estar 100%
equipamento está mais bem preparado para
a preocupação do setor em relação aos
empenhados na causa defendida pelo Sindag.
proteger a lavoura sem comprometer o meio
projetos de lei estaduais e municipais
“Precisamos apoiar o Sindag como pudermos,
ambiente do que um avião agrícola. Sem
que pretendem se sobrepor à legislação
seja financeiramente, seja com ações, porque
essa ferramenta de trabalho, será impossível
federal. Ele se comprometeu a analisar
todos tiramos nosso sustento desse setor e
elevar o volume produzido aos patamares
todos os dados fornecidos juntamente com
as consequências da proibição ou limitação
que se projetam neste momento.
outros ministérios envolvidos para orientar
de nossas atividades trarão prejuízos a todos.
sindicalistas e empresários sobre quais ações
O momento de agir é agora, para que não
podem ser tomadas.
tenhamos que nos lamentar depois”, frisa.
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27D
Dia de campo em São José do Rio Preto Realizou-se nos dias 17 e 18/08/2017 treinamento em aplicação aérea sobre boas práticas agrícolas e procedimentos para estudo das faixas de aplicação. O evento organizado pela Empresa Imagem Aviação agrícola, foi dividido em duas etapas um treinamento para equipe e colaboradores da empresa no dia 17/08/2017 e no outro dia 18/08/2017 à técnicos das usinas da região de São José do Rio Preto. Na oportunidade além dos assuntos ligados as boas práticas agrícolas com o uso de aeronaves, foram realizados demonstrações de aplicação buscando otimização de faixas e qualidade de deposição. De acordo com o Prof. Dr. Wellington Carvalho, professor da Universidade de Lavras e membro do programa CAS, os participantes tiveram a possibilidade de acompanhar como são feitos os processos de coleta de deposição e como interpretar os mapas operacionais de voo fornecidos pela empresa resultando em aplicações seguras e eficientes.
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29D
Embraer promove as entregas do Ipanema 203 em 2017 e prepara os mecânicos para o suporte da nova frota A Embraer está a todo vapor com as entregas das aeronaves vendidas em 2017 para as diferentes regiões do Brasil. Nos meses de agosto e setembro, a equipe comercial entregou aeronaves para o Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, São Paulo e Rio Grande do Sul e já fechou um cronograma para as próximas entregas. “Temos recebido o retorno muito positivo de nossos clientes em nossas entregas. O
Para complementar a qualidade dos serviços
manutenções preventivas e dos processos
primeiro grande contentamento é sobre a
prestados e a proximidade com seus clientes,
com excelência. “Proporcionar informação
qualidade da aeronave Ipanema 203, mas
a Embraer promoveu do dia 18 a 21 de
técnica de qualidade para os clientes
o mercado também tem reconhecido a
setembro o Curso de Manutenção Ipanema.
obterem alta taxa de despachabilidade em
qualidade do atendimento de nossa equipe,
Com formato presencial e 100% gratuito
suas aeronaves tem sido um compromisso
sempre com ética e compromisso, o que
para os compradores da aeronave nesse
da empresa com o mercado, e o CMI é um
nos contenta muito”, informa Marcelo
último ano, o CMI recebeu 15 mecânicos
dos projetos que auxilia nesse objetivo”,
Gerulaitis, gerente comercial do Programa
aeronáuticos
complementa Gerulaitis.
Ipanema da Embraer.
Brasil e aprofundou sobre a qualidade das
30D
agairupdate.com
das diferentes regiões do
Outubro 2017
31D
Garra Aviação Agrícola - Qualidade Garantida! Com ousadia e inovação, a Garra Aviação Agrícola destaca-se como uma empresa que, em pouco tempo buscando a excelência empresarial,
Ticiano Tomazi Bürgin com sua esposa Andréa Soares Marques, sua filha Maria Eliza e equipe da Garra Aviação Agrícola
conseguiu construir uma equipe que atende às necessidades de seus clientes de forma muito eficiente, buscando sempre sua plena satisfação, sem deixar de manter um padrão de profissionalismo e operações seguras. A empresa é a primeira do Mato Grosso a ter a Certificação CAS (Certificação Aeroagrícola Sustentável) nível 1, nível 2 e nível 3.
A empresa se localiza na região centro-oeste do Brasil e atende as culturas mais comuns da região, como: soja, milho, algodão e pastagem. Tanto na pulverização, quanto na adubação e semeadura destas culturas. A companhia, iniciada em 2002 por Ticiano Tomazi Burgin com um Pawnee Brave PA36-300, hoje conta com três aviões agrícolas em operação: dois Pawnee Brave PA36-300 e um Pawnee Brave PA36-375, sendo este último pilotado por ele próprio. A Garra Aviação Agrícola, uma empresa impecavelmente limpa e organizada, dispõe de um pátio de descontaminação homologado pelo SEMA e INDEA. Além de um depósito de combustível AVGAS com capacidade de 30.000 litros, tudo devidamente homologado pelos órgãos competentes, para atender a demanda das operações na safra. Como diz o slogan da empresa: “Ajudando o agricultor a alimentar e vestir o mundo”.
Você voará prontamente. A UTP é o principal distribuidor de turbinas PT6 e seus componentes em todo o mundo. Nós estocamos nossos produtos em nosso depósito para garantir uma pronta entrega! Nós fazemos trocas e vendas de uma grande variedade de modelos de motores e peças de reposição para turbinas.
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33D
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Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br
Eternos aprendizes Uma das piores armadilhas na qual um ser
Vamos falar de outro enigma que muitos
O que quero dizer com isso é que precisamos
humano pode cair chama-se: zona de conforto.
passarão suas carreiras inteiras sem responder:
de uma consciência
É um lugar aconchegante, confortável,
peso e balanceamento. Sejamos sinceros.
cumprimento de requisitos e burocracias.
falsamente
extremamente
Fazer uma ficha de peso e balanceamento para
(felizmente)
cada voo é algo inviável e distante da realidade
A leitura de boas publicações, a participação
da Aviação Agrícola, mas em termos práticos,
nos seminários e a busca por informação
o mínimo que se espera é que o Piloto tenha
e aperfeiçoamento devem ser constantes.
Vivemos tempos incrivelmente acelerados:
uma boa noção dos conceitos básicos de Peso
Seja aprimorando conhecimentos técnicos,
novos DGPS’s surgindo, novas tecnologias,
vazio, Peso máximo de Pouso/ decolagem e
praticando a fonia, lendo o manual da aeronave
novos defensivos, novas pragas e até mesmo
desempenho do avião em diferentes pistas
ou se engajando em debates pertinentes sobre
novos fenômenos meteorológicos... Recebemos
e condições meteorológicas, bem como seus
a nossa profissão, certamente vamos entender
uma avalanche de informações quase que
limites estruturais. Não estamos falando da
melhor para onde, de fato, nosso avião está nos
diariamente. Principalmente durante a safra
papelada, estamos falando do que pode fazer
levando... Na verdade, a primeira descoberta é
tudo o que queremos é voar e descansar. De
a diferença se você vai sair voando ou se vai
a de que nós é que levamos nosso avião, e não
fato, o cansaço e a correria às vezes são tão
derrubar a cerca no final da pista.
o contrário. Essa metáfora simples serve para
atrativo
seguro
para
e
alguns,
mas
entediante para outros.
grandes que sentar à mesa para uma refeição é um luxo que poucos têm.
que vá além do
ilustrar o tamanho da nossa responsabilidade O momento para quem quer saborear as
como Pilotos e como Aplicadores Aéreos.
novidades é bastante oportuno, pois temos,
Somos os Comandantes de nossas carreiras
Mas entre uma safra e outra, precisamos
tanto no Brasil, como em outros países,
e não podemos ser um barco navegando à
reservar um tempo para nos reciclarmos e nos
diversos congressos e Seminários prestes a
deriva do comodismo. Aprender em primeira
adaptarmos às mudanças.
acontecer. É uma excelente oportunidade
instância é necessário para cumprir a regra;
para fazermos o “dever de casa” ou pelo
seja para a “banca da ANAC” ou para o “voo
menos parte dele.
de check”. E o que nos motiva inicialmente é o
Particularmente,
tenho
vivido
uma
experiência interessante desde que iniciei a
objetivo de sermos o que hoje somos: Pilotos!
“jornada” para convalidar minhas licenças de
Cada
voo nos Estados Unidos. Para realizar tanto a
diferentes. Em alguns lugares, tecnicamente
Mas precisamos ir além para seguirmos
parte prática quanto teórica estou tendo que
o Piloto não precisa de curso especializado
firmes na busca pelo conhecimento. Talvez
estudar as matérias do curso de Piloto Privado
para ser um aplicador aéreo (essa costuma
a motivação possa ser mantida viva se nos
e Piloto Comercial. Tenho me surpreendido
ser uma exigência das empresas que cobrem
perguntarmos que tipo de Piloto queremos ser.
com o tanto que tenho aprendido. Algumas
o seguro do avião), mas ele precisa de uma
Aviadores são, por natureza, pessoas com
coisinhas que “passaram batidas” na época
licença de pesticida, que está atrelada ao
personalidade dinâmica. Gostamos da ação,
em que comecei meus estudos na aviação,
órgão responsável por agricultura e não por
do exercício prático da atividade; mas entre
hoje surgem de forma muito mais clara.
aviação. Essa licença é concedida após uma
um voo e outro, que tal ir além? Se você esta
Certamente porque a experiência de voo
prova teórica e é diferente pra cada estado do
lendo essa publicação, certamente você está
nos dá uma nova visão daquilo que víamos
país. E também é especifica para fungicida,
em busca de conhecimento. Excelente!
somente nos livros, quando estávamos em
herbicida, inseticida e assim por diante.
país
tem
exigências
e
critérios
processo de formação.
Quando
buscamos
aperfeiçoamento
No Brasil, o curso de Aviação Agrícola é
aumentamos nossa bagagem aeronáutica e,
Para alguns Pilotos Agrícolas, a fonia já é um
obrigatório, mas não há qualquer distinção
vejam só meus caros, essa não pesa nunca e
bicho de sete cabeças. Mas (toc toc) eis que
em relação ao defensivo que o Piloto estará
nem precisa ser computada junto com a
uma nova realidade bate à porta e já vemos
aplicando. Seria pouco produtivo tentar
“carga paga” do seu avião. É leve e tem
diversos lugares pelo Brasil onde se tornou
concluir quem está fazendo mais certo, visto
valor inestimável.
obrigatória a comunicação com os órgãos de
que são realidades diferentes. Não é esse o
controle de tráfego aéreo.
nosso ponto aqui.
34D
agairupdate.com
índice ABA.......................................................6D AgNav..........................................3D, 23D AgSur Aviones...................................33D Air Repair...........................................22D Air Tractor Inc....................................5D Apollo...................................................6D CIFE....................................................18D Covington Aircraft Engines.............36D
AGORA MELHOR DO QUE NUNCA MAIS OPÇÕES E UMA NOVA TELA PARA UMA EXPERIÊNCIA SATLOC AINDA MELHOR
Embraer..............................................31D Escapamentos João Teclis................30D Frost Flying Inc. ...............................20D Garra Aviação Agrícola....................32D Gota.......................................................6D Inquima..............................................30D Lane Aviation, Inc.............................13D Lycoming............................................25D Memphis Propeller...........................27D Micro Aero Dynamics......................26D
“80% DOS PILOTOS DE AG NO MUNDO USAM SATLOC”
Micron Sprayers Limited.................28D Microspin ..........................................23D Mid-Continent...................................28D Omaer ................................................26D Pratt & Whitney Canada..................19D
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