Novembro 2018 - Edição em português

NOVEMBRO 2018

AG-NAV lança o AgMission A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações

A OMAER oferece uma diversidade de produtos e serviços

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2 | agairupdate.com | português

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novembro 2018 | agairupdate.com | 3

Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Novembro 2018

10

A OMAER oferece uma diversidade de produtos e serviços

14

A importância e necessidade da revisão geral

16 Zanoni Equipamentos deseja uma excelente safra 2018/2019 18

Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações

24 SINDAG

Sindicato aeroagrícola brasileiro define objetivos estratégicos e ações até 2022

Congresso da Aviação Agrícola de 2019 Será em Sertãozinho, São Paulo

28

PBA AVIATION a melhor provedora de aeronaves

34

AG-NAV lança o AgMission

39

A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea

44

Aeroclube de Carazinho

45

A Carenagem de Pressão Positiva da Cascade Agora Disponível no Brasil

In Every issue...

6

Papo de Cabine

7

Está por Acentecer

8

Correio de Agair

30

O Voo na Prática

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

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novembro 2018 | agairupdate.com | 5

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Torres

É

chocante descobrir que a aviação agrícola americana perdeu três

eu conhecia Andy Deterding. Não há dúvidas de

pilotos em colisões com torres na

que Andy era um excelente piloto, com vários

safra 2018. Ironicamente, dois eram

milhares de horas agrícolas. Então, como isto

ligados a empresas muito próximas

acontece com um piloto agrícola experiente?

em Oklahoma. O terceiro acidente aconteceu

Certamente isso significa que nenhum piloto

nos primeiros dias de outubro no Texas.

agrícola está livre de ter um acidente destes.

Em cerca de três semanas e a 80 quilômetros

Seja como for, perdemos três pilotos para torres.

Eu não conheci os dois últimos pilotos, mas

Pode haver vários motivos pelos quais

um dos outro, dois pilotos morreram em

um piloto agrícola bate em uma torre:

Oklahoma, quando seus aviões atingiram

provavelmente, ele simplesmente não a viu,

torres diferentes, em acidentes separados.

distraído no pior momento possível, ou calculou

Ninguém sabe ao certo porque isto acontece.

mal a distância entre a torre e seu estaiamento

Evidentemente, a distração pode ter sido

e o avião. Meu palpite é de que, na maior parte

um fator nos casos dos dois acidentes em

dos casos, um acidente do tipo colisão em voo

Oklahoma, já que ambos envolveram colisão

com uma torre será considerado pelo NTSB

com os cabos de estaiamento das torres durante

como erro do piloto.

aplicações. O terceiro acidente, no Texas, foi no

Erro do piloto significa que o acidente

lusco-fusco ou no escuro, durante um traslado.

poderia ter sido evitado? Talvez. O ponto deste

A torre estava sinalizada como deveria? Até o

comentário é que há um número anormal de

momento em que escrevo, ainda não se sabe

acidentes com torres. A cada safra, o cuidado

destes detalhes.

com as torres tem que aumentar.

Seja como for, perdemos três pilotos para torres. Há várias torres de todas as alturas no ambiente agrícola. Saber disso e continuar transladando abaixo de 500 pés é procurar encrenca. Porém, os pilotos agrícolas tem que pulverizar em torno destes intimidantes obstáculos. Cautela nunca é demais, não importa em que parte do mundo você voe.

6 | agairupdate.com | português

Até o mês que vem, Keep Turning…

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12 de Setembro 2019 Día del Piloto Aeroaplicador

novembro 2018 | agairupdate.com | 7

CORREIO DE AGAIR

info@agairupdate.com

e a empresa para a qual eu trabalho, a

de 50 anos e não concordo com

FrontAir.

os comentários de Mike. Embora o

Sebastián Ramírez Prado, Gerente

combustível a bordo seja evidentemente

Operaciones, Chile

perigoso, é um item essencial. Não nos esqueçamos que alguns caras fumavam

Olá, Sebastian!

o dia inteiro enquanto voavam neles,

Tudo bem aqui, nenhum efeito deste

e para isto era necessário um isqueiro

último furacão, Florence. Porém, minha

bem forte. Eu acho que muito mais

casa na costa norte da Flórida teve a

perigoso seria uma entrada de monóxido

passagem de Gordon, duas semanas

de carbono na cabine.

atrás, para o sul, causando marés

Um Fletcher bem mantido e operado

anormalmente altas e ventos fortes, mas

é um avião muito bom e seguro para

sem danos. Só não deu para pescar por

o serviço, e na minha opinião, o mais

alguns dias!

adequado às nossas condições aqui na

Estou esperando ansioso seu artigo

Nova Zelândia. O único outro avião na

Sliders

sobre a Frontair para AgAir Update.

mesma categoria seria o Beaver.

Saudações, Bill, só para te enviar duas

Seria bom ter uma matéria sobre uma

É interessante que muitos pilotos

fotos de 1990, da Custom Farm Service,

empresa chilena. Já faz um tempo que

tenham feito uma carreira inteira voando

Stanfield, Arizona. Eles funcionaram

isto não acontece, desde minha última

só o Fletcher, e alguns deles nunca

bem.

viagem ao Chile, quando me recebeste

tenham dado um arranhão sequer no

Mantenha o bom trabalho.

de forma tão gentil.

avião; isto depois de umas prováveis

Atenciosamente, John Goodwin, Casa Grande, AZ

Não vou esquecer de dar seu “olá” para Sandy e Graham.

Cuide-se, amigo —Bill

Olá, John,

25.000 horas e 300.000 decolagens carregadas.

Tenha um bom dia, Andy Steverson, Gisborne, Nova

Bom saber de você, o “pai” do GPS para

Nota do Editor: Esta carta foi recebida

aviões agrícolas. Há quanto tempo foi

antes da chegada devastadora do

isso? 25 anos? Então, você acha que os

Furacão Michael, em 10 de outubro, o

Bom dia, Andy,

israelenses copiaram um projeto da CFS

qual dizimou a maior parte da “Costa

Bem, eu seria a última pessoa a

dos anos 1990? Incrível!

Esquecida”, no “Cabo da Panela” da

discordar de você, ou de Mike. Eu só fiz

Flórida.

um voo em um Cresco (a versão turbina

Fletcher

do Fletcher).

—Bill

Zelândia

Furacões

Preciso colocar o Fletcher em

Espero que você e sua família estejam

perspectiva, no que se refere aos

de qualquer forma: é uma máquina

bem. Escrevo para saber como você

comentários de Mike Feeney. O Fletcher

impressionante. Enquanto um piloto

está com os furacões. Espero que não

entrou em serviço em 1954, com

agrícola não experimentar trabalhar

tenham afetado a você nem a nenhum

220 HP. Foram colocados em serviço

com um Fletcher/Cresco em uma pista

familiar que você tenha na costa.

talvez 350 em mais de 70 anos agora,

agrícola da Nova Zelândia (a palavra

Entendo que o pior foi mais para o leste,

e uns 40 ou mais continuam voando

“pista” engana, são mais pequenas

mas a chuva parece ter sido mais no

convertidos para 400 HP ou turbinas.

pastagens em encostas), não vai

interior.

Neste período, eles acumularam, em

entender a perícia dos pilotos agrícolas

um palpite educado, umas 5 milhões de

neozelandeses.

Bem, dê meu “olá” para sua esposa e para Graham. Pretendo enviar informação sobre os incêndios no Chile 8 | agairupdate.com | português

horas.

Operei vários Fletcher por mais

Nem precisaria dizer, mas vou fazê-lo

—Bill

novembro 2018 | agairupdate.com | 9

A OMAER oferece uma diversidade de produtos e serviços por Gina Hickmann e Bill Lavender

C

om sede em São Sepé, no Rio Grande do Sul, A Omaer Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda. está em funcionamento desde 1978. Ela foi fundada há 40 anos em Santa Maria. Mudou-se

para São Sepé e formou a empresa de aplicações aéreas SEPAL Serviços Especializados em Pulverizações Aéreas Ltda., há 34 anos, em 1984. Hoje a Omaer é de propriedade de Jayme Ruy Textor e Mário Rodolfo Textor.

10 | agairupdate.com | português

Topo: Mário Textor com

Em 1987, o grupo Omaer/SEPAL fundou

sendo utilizada pelo comandante Ruy Textor. A

Franceli Rosa, Daiane

a Aero Agrícola Gabrielense Ltda., o que

outra está baseada na cidade de Campinas. A

Kieling e Giorgione

aumentou a frota de aeronaves agrícolas para

Omaer também construiu nove aeronaves RV de

Vargas, que trabalham

sete. Ampliando ainda mais os negócios, o novo

vários modelos entre os anos de 1994 a 2010.

no balcão da loja de

grupo então adquiriu a Aero Agrícola Rosariense

peças.

Ltda., com suas cinco aeronaves, em 1995.

separar as empresas. Naquele ano a Aero Agrícola

Acima, abaixo à

Mário voou de 1987 a 2000 para a SEPAL e

Rosariense foi vendida. Posteriormente, em

esquerda Na seção

para a Rosariense. No final da década de 1990,

2016, a Gabrielense passou a ser de propriedade

de desmontagem de

a combinação dessas empresas, Omaer, SEPAL,

de Luiz Carlos Pase apenas. A família Textor

motores, um empregado

Aero Agrícola Gabrielense e Aero Agrícola

permaneceu com as empresas Omaer/SEPAL. A

da empresa prepara as

Rosariense operava com até 23 aeronaves:

Omaer se destina à manutenção de aeronaves,

peças para revisão do

Cessnas 188, com motores Continental e

motores e acessórios sob a gerência de Mário

motor..

Lycoming, e Ipanemas.

Textor, e a SEPAL se destina à pulverização aérea

Acima, abaixo à direita:

De 2002 a 2010, a OMAER foi revendedora da

A partir de 2014, os proprietários decidiram a

sob gerência de Rodolfo Textor.

Mário Textor demonstra

aeronave Turbo Kruk 106-BT, vendendo quatro

o sistema de exaustão

aeronaves deste modelo e cinco do PZL Dromader

todo o Brasil, Uruguai e Paraguai. A empresa

com linha de água

M-18. Entre os anos de 1987 a 1993, a Omaer

possui gabaritos de asa e fuselagem tanto para

usado na área de pintura

montou as duas únicas aeronaves Cozy no Brasil.

Cessna 188 como para Ipanema, para fazer

de peças.

A primeira delas ainda está com a família Textor,

grandes reparos de célula. Desde 1998, a Omaer

A Omaer vende peças e presta serviços em

novembro 2018 | agairupdate.com | 11

Topo, à esquerda: O sistema de

fez 23 conversões de aeronaves Cessna

geral de motores Lycoming e Continental.

exaustão melhorado da Omaer, com

188, substituindo os motores IO-520

As revisões vêm com uma garantia de seis

silenciador e coletores especiais que

Continental pelo motor IO-540 Lycoming,

meses ou 200 horas, dando ao proprietário

melhoram o desempenho do motor.

com mais duas em andamento.

a opção de usar cilindros novos ou

Topo, ao centro: Uma carenagem

A Omaer também converte motores

revisados. Juntamente com as revisões e

de motor em fibra de vidro para o

IO-540 Lycoming para usar etanol,

conversões de motores, a empresa realiza

Cessna C-188, pintada e pronta para

adicionando 20 cavalos de potência ao

a revisão de motores de partida, geradores,

instalação.

motor para um total de 320 HP. Além disso,

alternadores e magnetos. E a Omaer

Topo à direita: Difusores Swathmaster

pode fazer o mesmo com os motores IO-

também oferece serviços de pintura geral

Gaúchos prontos para entrega.

520 e IO-550 da Continental, convertendo-

de aeronaves.

À Esquerda, ao centro e abaixo: Uma

os para etanol.

comparação de uma carenagem de

Mário projetou um sistema de

Vinte e dois funcionários trabalham na Omaer. A empresa é diversificada,

fábrica C-188 (foto superior) e a de

escapamento aprimorado para o Cessna

oferecendo aos operadores agrícolas em

fibra de vidro da Omaer (foto inferior),

188, mantendo o silenciador e com

todo o Brasil, Uruguai e Paraguai uma

a qual tem uma mudança de 11 °

coletores especialmente desenvolvidos para

ampla variedade de serviços, incluindo

para melhorar a visibilidade do piloto,

aumentar a potência do motor.

pintura, grandes reparos de célula,

especialmente no solo,e também

Outra melhoria no Cessna 188

conversões de motores, melhorias no

uma redução em ambos os lados que

modificado pela Omaer são as carenagens

sistema de exaustão e uma extensa seleção

melhora a refrigeração do motor.

de motor de fibra de vidro, fabricadas

de peças incluindo o Swathmaster Gaúcho,

Abaixo, ao centro: Um funcionário

a partir de resina à prova de fogo,

posto que a Omaer é representante da

da Omaer prepara uma estrutura de

substituindo as carenagens de alumínio.

Transland e a única empresa que possui

Ipanema para pintura.

Outros trabalhos de fibra de vidro feitos

certificação para seu uso nas aeronaves

Abaixo, à direita: Um motor Lycoming

por Omaer são reformas de hoppers para

Ipanema, sendo inclusive o fornecedor

revisado pela Omaer.

uma condição de novo.

exclusivo do equipamento para a Embraer

A Omaer oferece serviços de revisão 12 | agairupdate.com | português

S.A. - e muito, muito mais!

novembro 2018 | agairupdate.com | 13

A importância e necessidade da revisão geral Gyn Prop Shop

T

oda máquina possui um tempo de

Trata-se de um processo de alta compressão

vida útil. Os fabricantes de produtos

da raiz das pás de hélice por meio de uma

aeronáuticos estipulam períodos

máquina devidamente aferida periodicamente.

para verificar as características dos

É um processo automatizado. Busca-se com esse

componentes, assegurando seu

procedimento proporcionar maior resistência à pá

perfeito funcionamento.

Na aviação, todos os componentes mecânicos,

eletrônicos, hidráulicos entre outros, são verificados por meio de inspeção ou revisão geral.

de hélice, proporcionando a segurança necessária para seu funcionamento.

SHOT PEENING NO PINO ATUADOR— Constataram também a necessidade de retrabalho

No procedimento de revisão geral em hélices

nos pinos atuadores de mudança de passo de

Hartzell, destacamos o serviço de rolagem a frio e

alguns modelos de pás de hélice, denominado

o shotpeening:

Shotpeening. Trata-se de um processo de

ROLAGEM A FRIO—A fabricante de Hélices

compressão do pino através do bombardeamento,

e Governadores Hartzell, após constatar casos

(conhecido também por jateamento), da

de rachaduras nas raízes das pás de hélice,

superfície do pino por esferas metálicas. Cada

comprometendo seriamente a segurança

esfera funciona como um martelo, melhorando

de vôo, registrou uma AD (Diretiva de

a resistência do pino à fadiga mecânica, térmica,

Aeronavegabilidade), para que os proprietários

à corrosão e ao atrito. A empresa Gyn Prop Shop

desses tipos de hélices, as enviem para uma oficina

tem essa máquina e não terceiriza esse serviço

homologada a fim de receberem a inspeção e

trazendo mais agilidade no processo de revisão

retrabalho, conhecido como Rolagem a frio.

geral.

14 | agairupdate.com | português

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novembro 2018 | agairupdate.com | 15

Zanoni Equipamentos deseja uma excelente safra 2018/2019

M

ais uma safra tem início

combate a incêndio, não apenas pela confiança

no Brasil, que cada vez

depositada nas comportas, mas também pelo

mais desponta como um

importante trabalho realizado pelos pilotos. Um

dos principais atores na

agradecimento especial à equipe envolvida no

manutenção da segurança

desenvolvimento da nova geração de bombas

alimentar do mundo. As previsões para este

Zanoni, agora com maior durabilidade a produtos

Esquerda: Comporta

ano indicam um ambiente favorável para

mais corrosivos e abrasivos.

para Incêndio Zanoni.

o nosso setor, com o acréscimo das áreas

Direita: Atomizador

plantadas e a expectativa de que o país se torne

aprimorar a sua gestão, com foco na satisfação

Rotativo Zanoni.

o líder global na produção de soja. A aviação

de nossos parceiros e no respeito pelas pessoas.

agrícola continua desempenhando seu papel

Estamos comprometidos com o esforço constante

imprescindível de proteção das lavouras e

em criar uma relação de confiança e cooperação

acompanhando o progresso do agronegócio,

com todos os membros da aviação agrícola

aumentando a sua frota e desenvolvendo

brasileira e, em 2018, passamos a apoiar novas

novas tecnologias que resultam em maior

instituições que representam e defendem os

produtividade e sustentabilidade no campo.

interesses de nosso setor. Tendo consciência

Neste ano que passou, a Zanoni Equipamentos

A Zanoni Equipamentos também tem buscado

de que a responsabilidade social e as ações

acompanhou as principais tendências e

refletem na qualidade dos serviços, investimos

necessidades do mercado, confiando na evolução

na melhoria de processos internos como forma

de nossos parceiros. Aumentamos a capacidade

de oferecer um ambiente mais saudável a

produtiva como forma de melhor atender às

nossos colaboradores, respeitar a comunidade

demandas de nossos clientes, aperfeiçoamos

na qual estamos inseridos, cumprir com os mais

vários produtos e intensificamos o trabalho de

altos padrões éticos e oferecer atendimento de

busca por soluções simples, confiáveis, rentáveis e

qualidade e diferenciado a todos nossos clientes.

que atendam às necessidades individuais de cada

Agradecemos a todos por mais este ano de

um. Além do retorno positivo dos operadores

confiança em nosso trabalho e desejamos uma

com relação à qualidade de nossos atomizadores

excelente safra.

rotativos, gostaríamos de agradecer às equipes de 16 | agairupdate.com | português

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Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações Eng. Agr. PhD. Henrique Campos Consultor Sabri em Tecnologia de Aplicação

D

urante as Clinicas de Aeronaves SABRI & DOPRO tem sido observado que a altura de voo interfere na uniformidade de distribuição de calda ao longo

da faixa de aplicação determinada pelo piloto.

No entanto, para toda regra existem exceções.

E o objetivo deste texto não é confrontar ou

Anemômetro digital usado para monitoramento a velocidade

contestar a técnica de aplicação de pilotos,

do vento e ocorrência de ventos laterais ou “cross wind”

empresas ou fazendas. Temos como real objetivo

durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no

neste texto compartilhar situações encontradas

Brasil.

durante nossos trabalhos e assim colaborar com você leitor no entendimento deste fator altura de

provocam no padrão de deposição de calda nos

voo.

apresentamos abaixo os resultados obtidos para

Primeiramente é preciso mencionar que nas

uma mesma aeronave. Na Figura 2, tem-se o

avaliações do efeito da altura de voo no padrão

gráfico em que houve ocorrência de vento lateral

de deposição de calda é adotado o vento alinhado

no sentido da asa esquerda para a direita. Já na

ou vento de proa para as aplicações. Esta é a

Figura 3, tem-se o gráfico em que não houve

metodologia adotada nas Clinicas de Aeronaves

ocorrência de ventos laterais ou “cross wind”.

aqui no Brasil pela SABRI e também pelas Clínicas

Note que, dentro da mesma faixa de aplicação

de Aeronaves nos Estados Unidos pela NAAA entre

determinada pelo piloto (faixa central pontilhada)

outras. O motivo de ser usado vento alinhado

existiam falhas e possíveis subdosagens que não

ou de proa é simples, apenas assim poderíamos

seriam identificadas com ocorrência de ventos

verificar irregularidades na distribuição de calda.

laterais e, consequentemente, se fossem adotados

Quando há vento lateral ou vento de través as

voos de través durante as avaliações feitas nas

irregularidades na distribuição da calda são

Clínicas de Aeronaves.

“mascaradas”.

Isto posto, todo cuidado é pouco com relação

Uma vez demonstrada a importância de adotarmos o vento de proa, voltamos para

a mudanças da direção do vento durante as

as avaliações de altura de voo. Nelas usamos

avaliações. Monitoramos a direção do vento com

uma metodologia parecida com a adotada

auxilio de um anemômetro especial (Fig. 1),

em topografia. Temos um ponto de referencia

que identifica a ocorrência de ventos laterais ou

que chamo de ponto zero onde há uma bola

também chamados de “cross wind”.

branca como marco. A partir deste marco são

Para demonstrar a você leitor o efeito que a ocorrência de ventos laterais ou “cross wind” 18 | agairupdate.com | português

posicionadas três bandeiras de sinalização para que a aeronave faça o voo alinhado e centralizado

com estas bandeiras. Paralelo ao ponto zero há uma luneta com mira a laser e, por fim, entre o ponto zero e a luneta temos uma régua graduada para a orientação da altura de voo pela equipe em solo (Fig. 4 e 5).

Esta metodologia simples nos permite avaliar Acima, à esquerda:

a altura de voo em aeronaves que não possuem

(Figuras 2 e 3) Efeito

altímetro digital no cockpit. Sendo que, naquelas

de ventos laterais no

aeronaves que cotam com altímetro digital, as

padrão de distribuição

alturas obtidas em solo a partir desta metodologia

de calda. Dados obtidos

conferem precisamente com as alturas informadas

durante uma Clinica

pelo piloto a partir do sistema digital dentro do

(Figura 6) – Tecnologia DoPro de espectrometria de fio usada

de Aeronaves SABRI

cockpit.

para verificação do padrão de distribuição de calda durante

& DOPRO no Brasil

Uma vez compreendia a metodologia que

as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.

sob condições reais

usamos para avaliar a altura de voo, seguimos

de campo. Por politica

para a prática e entra em ação a tecnologia de

Então este fio especial é levado até o equipamento

de privacidade não foi

espectrometria de fio. Em que usamos um fio ou

que faz a leitura das três ou mais repetições feitas

divulgado o prefixo da

barbante composto por algodão e poliéster para

no campo e dai gera um laudo, ou melhor, um raio

aeronave e o nome do

capturar a deposição de gotas concentradas com

x da aplicação feita pela aeronave (Fig. 6).

piloto.

marcador não tóxico a partir da aplicação aérea.

Nas avaliações com vento alinhado ou vento ➤

Acima, à direita: (Figura 7) Efeito da altura de voo de 1.8 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.

Esquerda: (Figura 4) Metodologia usada para verificação da altura de voo durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.

Acima: (Figura 5) Luneta com mira a laser usada para verificação da altura de voo durante as Clínicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.

novembro 2018 | agairupdate.com | 19

8

de proa, temos observado dois tipos de desuniformidade na distribuição de calda quando são adotadas pelo piloto alturas de voo iguais ou inferiores a 2 metros. Neste primeiro caso apresentamos os resultados do padrão de distribuição de calda com um Air Tractor 502 B voando a 1.8 m de altura (Fig. 7) e a mesma aeronave voando a 4.5 m de altura (Fig. 8). Ambos configurados com bicos hidráulicos D6 core 46 perfazendo um volume de calda de 15 litros por hectare.

No primeiro caso, em que houve maior deposição de calda no centro da faixa de aplicação criando um desenho ➤ Topo, à esquerda: (Figura 8) - Efeito da altura de voo de 4.5 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.

Centro: (Figura 9) - Efeito da altura de voo de 2 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.

Abaixo, à esquerda: (Figura 10) - Efeito da altura de voo de 3.5 metros no padrão de distribuição de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condições reais de campo. Por politica de privacidade não foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.

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novembro 2018 | agairupdate.com | 21

típico no gráfico em formato de U,

houve maior deposição de calda nos

como tipo de aeronave, configuração

acreditamos na hipótese de efeito

limites da faixa de aplicação (Fig. 10).

e posicionamento das pontas na barra

do vortex da hélice prejudicando a

Portanto, verificamos ao aumentar a

de pulverização, do modo como piloto

distribuição de calda em função da

altura de voo que houve maior abertura

trabalha, da direção do vento durante

altura de voo de 1.8 m (Fig. 7). Pois

de faixa, evitando falhas ou subdosagens

as avaliações, entre outros. Logo, a

verificamos em altura de voo de 4.5

nos limites da faixa de aplicação.

realização de testes, pesquisas e ações

m que houve maior uniformidade de distribuição da calda (Fig. 8).

Por outro lado, nas figuras abaixo

Ainda neste segundo caso, verifica-se

extensionistas como as Clínicas de

que houve maior depósito de calda no

Aeronaves SABRI têm papel importante

centro da faixa de aplicação também

e fundamental para o desenvolvimento

apresentamos os resultados do padrão

criando no gráfico um deposição em

sustentável da aplicação aérea no Brasil.

de distribuição de calda com outra

formato de U. No entanto, neste caso

aeronave. Agora um Thrush 510 G

em que é descartada a hipótese de ser

texto, sinceramente, o meu muito

voando a 2 m de altura (Fig. 9) e a

resultado da menor altura de voo, o

obrigado pela sua atenção. Espero ter

mesma aeronave voando a 3.5 m de

acúmulo de deposição no centro da

acrescentado com informações que

altura (Fig. 10). Ambos configurados

faixa de aplicação pode ser devido a

façam a diferença no seu dia a dia. E

com bicos hidráulicos TeeJet 4015

interferência de outros fatores, tais

por favor, não deixe de dar sua opinião

perfazendo um volume de calda de 28

como: i) posicionamento inadequado

sobre este texto e também compartilhar

litros por hectare.

dos bicos, ii) interferência das rodas,

conosco algum tema que seja do seu

Neste segundo caso, em que

Se você chegou até o final deste

iii) ausência de bicos na barriga da

interesse para abordamos nos próximos

houve menor deposição de calda nas

aeronave, entre outros que serão

textos.

extremidades da faixa de aplicação na

abordados nos próximos textos.

altura de voo 2 m (Fig. 9), nos também

Contudo, é intuitivo concluirmos

acreditamos na hipótese que houve

que a altura de voo interfere na

efeito negativo da menor altura de voo.

qualidade das aplicações. Porém, isto

Pois, ao adotar altura de voo de 3.5 m

vai depender de diferentes fatores

22 | agairupdate.com | português

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SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Sindicato aeroagrícola brasileiro define objetivos estratégicos e ações até 2022

MOBILIZAÇÃO: Sucesso da rodada por Naviraí, Campo Grande e Chapadão do Sul (foto) demonstra o comprometimento do setor com a qualificação e transparência

T

rinta e quatro ações para serem

e a conjuntura política. E isso está se refletindo

executadas em oito objetivos

positivamente em uma organização de cada vez

estratégicos: Articulação,

melhor qualidade”, avalia.

Associativismo, Governança,

Os diretores também revisaram a Visão e Missão da entidade e desdobraram os objetivos,

Pesquisa e Inovação, Promoção,

Tanto que a entidade aeroagrícola dessa vez contou com a ajuda do consultor empresarial

Qualificação, Regulação e Serviços. Esse foi, em

Osmar Vincentin – que por 17 anos foi

síntese, o resultado da reunião de diretoria do

responsável pelo planejamento da Federação

Sindag que delineou o planejamento estratégico

das Associações Empresariais de Santa Catarina

da entidade até 2022. O encontro ocorreu em

(Facisc). Segundo ele, “o grupo mostrou ter um

Campinas/SP, nos dias 27 e 28 de setembro,

grande conhecimento do movimento organizado

e teve a presença também de empresários

em torno do setor e demonstrou uma sinergia

aeroagrícolas de diversos Estados.

muito forte. ”

Para o presidente Júlio Kämpf, foi um

Os diretores também revisaram a Visão e

momento importante para elevar ainda mais o

Missão da entidade e desdobraram os objetivos,

profissionalismo da entidade. “O Sindag e os

alguns já para 2019 e outros até 2022. Segundo

próprios associados têm uma postura muito mais

o consultor, “ampliou-se a perspectiva do setor. ”

avançada do que tempos atrás, no sentido de

Para o diretor Thiago Magalhães, a metodologia

entender e projetar cenários para a economia

empregada foi um diferencial importante. “Além

24 | agairupdate.com | português

SINDAG

da diretoria, tivemos empresários de mais Estados

sem falar na queda da renda da população em

(do que os presentes da diretoria), para termos

diversas regiões.

visões de todo o País. Inclusive uma empresária

Esquerda: SINERGIA: Diretores e empresários convidados

Mais de 80 empresários e profissionais

(do Tocantins), que nos enriqueceu com um

participam de encontros do Sindag no Mato

ponto de vista feminino. ”

Grosso do Sul

Encontro em São Paulo apresenta o peso da aviação agrícola na balança comercial do País O encontro Aplicação Aérea – análise

O projeto Sindag na Estrada mobilizou mais de 80 pessoas, entre empresários aeroagrícolas e outros profissionais do setor, nas três edições

desdobraram objetivos

econômica e social, no Auditório da Coplacana,

(18ª, 19ª e 20ª) da rodada ocorrida no início

em 34 ações com

em Piracicaba/SP, marcou a rodada paulista

de outubro no Mato Grosso do Sul. Dessa vez, o

metas para a partir de

da divulgação dos resultados do estudo que

tema principal foi o Sistema de Documentação

2019

apontou o enorme peso da aviação agrícola na

da Aviação Agrícola (Sisvag), nas palestras

Direita: PESQUISA:

produtividade de alimentos e no saldo da balança

ocorridas em Naviraí (dia 1º), Campo Grande

dados foram

comercial do País. Promovido pelo Sindag, em

(2) e Chapadão do Sul (4). A coordenadora

apresentados para

parceria com a União da Indústria da Cana-

da plataforma, Cléria Mossmann, falou sobre

autoridades ambientais

de-Açúcar (Única), o encontro ocorreu no dia

funcionamento da ferramenta na consulta de

e da agricultura

27 de setembro e contou com representantes

legislações federais e estaduais e os checklists

das Secretarias Estaduais de Agricultura e de

ratificados pelos órgãos de regulação. Já o

Meio Ambiente de São Paulo, da Syngenta e do

agrônomo Agadir Jhonatan Mossmann abordou

Sindicato Nacional das Indústrias de Produtos

o relatório operacional do Ministério da

para Defesa Vegetal (Sindiveg), além de

Agricultura.

empresários do setor sucroenergético.

Coordenado pelo doutor em Economia Elvino

Para o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, o sucesso demonstra o comprometimento

de Carvalho Mendonça, a pesquisa foi feita pela

do setor com a qualificação e transparência.

Mendonça e Nogueira Advogados, de Brasília.

Colle destacou as parcerias que viabilizaram cada

O documento simula o que ocorreria com a

encontro: Aero Agrícola Medianeira e Copasul

agricultura brasileira caso o setor aeroagrícola

(Naviraí), Nórtica Aviação Agrícola e Alfa Escola

deixasse de operar. E os resultados seriam

de Aviação Civil (Campo Grande) e JM Aviação

catastróficos: quebra de mais de 500 milhões

Agrícola e Fazenda JM (Chapadão do Sul).

de toneladas na exportação de soja até 2022 e perdas monumentais também na cana – que depende da aviação em praticamente 100% de suas áreas, no algodão e no arroz. O estudo também coloca na balança o aumento do risco ambiental e o encarecimento dos alimentos,

novembro 2018 | agairupdate.com | 25

SINDAG

Congresso da Aviação Agrícola de 2019 Será em Sertãozinho, São Paulo

O

Congresso da Aviação Agrícola

Sindag mantenha a sequência de recordes de

do Brasil em 2019 será em

participação que vem desde 2016. Só na edição

Sertãozinho, no interior de São

deste ano, no Paraná, foram 2,1 mil visitantes,

Paulo, nos dias 30 de julho a 1º

89 expositores (de 20 Estados e oito países) e 35

de agosto. O anúncio foi feito no

palestras e debates técnicos.

lançamento oficial do evento, realizado no dia

Outro sinal dessa euforia é o fato de que 80%

Topo: Pavilhão de

26 de outubro, via internet. A edição do ano

dos 89 expositores presentes na edição 2018

exposição Centro de

que vem do maior evento aeroagrícola do Brasil

(ocorrida em agosto, em Maringá/PR) já haviam

Eventos Zanini, na

(e um dos maiores do mundo) ocorrerá no

manifestado a decisão de estarem presentes em

cidade de Sertãozinho,

pavilhão do Centro de Eventos Zanini (Marginal

2019, independentemente do local do evento.

SP. Local em que

João Olézio Marques, 3.563). O lançamento

acontecerá o evento do

do Congresso marcou também o início das

Congresso Nacional da

inscrições – feitas via site do Sindag (www.

Aviação Agrícola 2019.

sindag.org.br/congressosindag) e da venda dos

Sindag, Marília Guenter, ente as novidades para

estandes da mostra comercial e de tecnologias

o Congresso da Aviação Agrícola 2019 está

do evento.

o fato de que haverá demonstração aérea no

O encontro é a principal referência nas

Demonstrações Aéreas Segundo a coordenadora de Eventos do

local, mesmo o encontro não ocorrendo em um

discussões de cenários e políticas para o

aeródromo. Para isso, os aviões vão decolar da

setor aeroagrícola e na divulgação de novas

base da empresa Garcia Aviação Agrícola, situada

tecnologias. Além de ser a principal vitrine no

a cinco quilómetros do local, já no município

País para indústrias de aeronaves e tecnologias

de Ribeirão Preto e farão as simulações de

embarcadas, bem como de fornecedores de

pulverização e de combate a incêndio em uma

equipamentos e serviços para o mercado da

área nos fundos Centro de Eventos.

aviação agrícola brasileira.

Por isso mesmo, a expectativa é grande para que o Congresso promovido pelo 26 | agairupdate.com | português

“Isso foi um grande ganho. Não precisaremos montar toda a estrutura coberta para a Congresso, necessária caso o evento fosse em

SINDAG

aeródromo e, ainda assim, teremos a apresentação as tecnologias de aplicação sem que o público precise de deslocar para outro local para assistir”, relata Marília. Por isso também a programação será de três dias – o dia extra seria necessária justamente caso o público necessitasse se deslocar. “O que diminui gastos e dá agilidade ao evento”, completa a coordenadora.

possibilitar que os expositores contem

e uma praça de food trucks na parte

Todas as informações sobre o

com estacionamento coberto durante

interna, para lanches e petiscos.

Congresso da Aviação Agrícola do

a feira. O que, por sua vez facilitará

Semelhante ao que é feito na

Brasil. Bem como inscrições e contatos,

a carga e descarga de equipamentos,

Feira Internacional de Tecnologia

podem ser conferidos no www.sindag.

principalmente em caso de mau tempo.

Sucroenergética (Fenasucro &

org.br/congressosindag.

Estacionamento coberto para expositores e espaço para pequenas empresas

Aliás, a parte da mostra de

Agrocana), realizado todos os anos no

tecnologias terá ainda a novidade

espaço – e que vai ocorrer três semanas

da Ilha das Pequenas Empresas.

depois do encontro aeroagrícola.

Nesse caso, um espaço aberto, com

O Sindag deverá ainda aumentar

mesas e cadeiras, onde os pequenos

a exposição de banner, uma

empreendedores de produtos e serviços

novidade introduzida na edição de

da Aviação Agrícola em Sertãozinho

poderão interagir com o público.

2008 para valorizar as ações das

tem outras vantagens para quem for

“Será um espaço sem divisórias,

empresas associadas junto às suas

participar. Uma delas é o tamanho do

com um banner para identificar a

comunidades. A mostra das ações

pavilhão do Centro de Eventos Zanin,

pequena empresa, com custo reduzido

realizadas pelas empresas tem como

que tem 12 mil metros quadrados.

justamente para incentivar quem está

foco tanto multiplicar as iniciativas no

Como isso é bem mais do que o

iniciando”, ressalta Marília.

meio aeroagrícola como apresentar

Além disso, o local do Congresso

necessário para abrigar a mostra de

Outra inovação será na parte de

ao público em geral o esforço do

fornecedores e parceiros e os auditórios

alimentação, com um restaurante

setor em ações de responsabilidade

das palestras técnicas, o espaço vai

montado do lado de fora do pavilhão

socioambiental.

novembro 2018 | agairupdate.com | 27

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novembro 2018 | agairupdate.com | 29

O VOO NA PRÁTICA

Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

Na reta final

O

s hectares nos livros estão diminuindo. A

dos aviões no norte da Califórnia serão guardados e as

temporada de arroz no norte da Califórnia já

colheitadeiras começarão o seu trabalho. Nós todos esperamos

está na reta final. Eu estou voando milhares

um rendimento abundante porque sabemos que quando é

de hectares de campos verdes que a pouco

bom para o agricultor, é bom para nós. É muito mais fácil

tempo atrás eram apenas terra, lama e ervas

convencer um produtor a gastar o seu dinheiro quando ele

daninhas. Eu sempre me surpreendo com o ciclo de uma estação. Alguns desses, são campos que eu plantei, fertilizei,

tem dinheiro para gastar.

Quando eu escrevo estes artigos eu penso em todos os

pulverizei e me preocupei. Como não são agricultor, eu

pilotos que conheço e aqueles que espero conhecer. Todos

não posso reclamar esses campos “como meus”, mas posso

esses caras em cabines quentes, pistas empoeiradas, com

dizer com certeza que o trabalho o é, e assim como todos os

os olhos ardendo e costas doloridos, aqueles que ,como eu,

outros pilotos agrícolas, eu tenho orgulho do trabalho feito.

trabalha todos os dias, aguentando até o final e dando tudo

Eu vejo um bom trabalho no geral e, claro, os erros

que pode. Nós somos os soldados do céu em uma batalha que

também estão gravadas nos campos. Felizmente são poucos,

nascemos para lutar. Em tempos difíceis e em bons tempos,

mas eles ainda estão lá. Lições aprendidas sobre as condições

temporada após temporada, pilotos agrícolas, como você e

e técnicas, a diferença entre “pensar que eu sei” e “eu sei”,

eu, somos perseverantes e nos esforçamos para manter as

uma curva no limite ou chegando no meu limite. Cada piloto

plantações crescendo.

agrícola sabe: você pode voar milhões de hectares, mas aquele

O trabalho que fazemos é fundamental para o sucesso

que você errou será o tema das conversas. Essa é a natureza

das operações agrícolas modernas. Quando eu olho para os

do negócio. Eu não tenho problemas em admitir os meus

campos verdes sem fim, eu sou lembrado de que nada disso

erros, embora certamente não faça propaganda deles. É raro

seria possível, mesmo remotamente, se não fosse pelos pilotos

um homem que não cometa erros e aqueles que dizem não ter

nos aviões e todas as pessoas que trabalham duro que manter

cometido não está sendo honestos consigo e com outros.

essas máquinas e pilotos voando.

Com a última aplicação se aproximando, há muita conversa

Não é uma tarefa fácil e há momentos que parece que

planejando caçadas e férias merecidas. Os pilotos estão

não vamos conseguir. Há momentos em que parece que o

tirando dos armários seus arcos e rifles, colocando a roupa

mundo inteiro está observando cada movimento que você

camuflada para lavar e excercitando os cães. O outono está

faz e pronto para dar o bote com a menor desculpa. Mas é

chegando e depois do calor sufocante da temporada de 2013,

a vida que escolhemos e amamos, por isso, nós vamos em

eu acho que estão todos prontos para um tempo mais frio

frente. Nós olhamos para trás de vez em quando, fazemos um

e atividades ao ar livres. Alguns têm planos de levar suas

balanço de quem erámos e somos, o suor, sangue e lágrimas,

esposas em um cruzeiro tão ansiado, enquanto outros, só

os camaradas perdidos e, por vezes, partes de nós mesmos,

mudarão de assento em algum outro lugar.

sacrificadas por uma vocação que nos leva além do que os

Tem sido uma temporada longa e difícil. Nem todos passaram ilesos e por todo o país chegaram notícias tristes

outros só poderiam imaginar.

Nós também nos divertimos com a nossa profissão;

sobre a perda de algum colega aviador. Eu sei que há muitos

fazemos um trabalho que não pode ser feito a não ser que a

que estão ansiosos para fechar o livro dessa temporada e rezar

pessoa goste muito. Essa é a razão da continuidade. Quando

por uma temporada melhor. Você pode contar comigo nisso.

nós, pilotos agrícolas, penduramos nossos capacetes com o fim

Felizmente, o arroz que plantamos tornou-se uma plantação magnífica. A Mãe Natureza tem sido boa, mesmo

da temporada, ficamos felizes em fazê-lo ... por pouco tempo.

Tem sido, com certeza, uma temporada difícil e eu espero

que a Senhora Sorte tenha às vezes nos evitado. Claro que

que todos os meus colegas pilotos agrícolas estejam prontos

tudo pode mudar em um minuto, mas até agora temos sido

na próxima temporada para fazer o que fazemos. Eu estou

abençoados. “Bata na madeira”, como diz o ditado.

indo para outras aventuras aéreas no sudoeste e ansioso por

No momento em que este artigo for impresso, a maioria 30 | agairupdate.com | português

relatar de lá. Cuide-se e voe bem.

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CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM. novembro 2018 | agairupdate.com | D

VOLO PER VERITAS

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Ética, o espelho do caráter

V

ivemos tempos difíceis,

profissional pura e simples. Vou deixar aqui

críticos e ricos em debates e

algumas perguntas retóricas...

questionamentos de valores.

Mundo afora de tudo o que mais

Quem ganha mais ao final de uma safra? O

se discute atualmente há sempre a

piloto que voa sem se importar com os critérios

ética como pano de fundo.

Do ponto de vista filosófico, a moral está

Como disse anteriormente, nesses 17 anos eu já vi muita coisa. Coisas que vão além das paisagens da cabine.

Vale tudo para se conseguir um cliente?

meteorológicos e técnicos ou o que segue as normas? Ganhar mais significa necessariamente

diretamente ligada à cultura. Por isso nos

estar fazendo um bom trabalho? Quanto o

deparamos por vezes com coisas que nos chocam,

nosso comportamento custa à imagem da nossa

mas que são consideradas normais em outras

indústria ? Na briga pelos melhores aviões e

culturas. Mas no que concerne o caráter e à ética,

mapas das melhores áreas, quem vence? O que

certamente existem valores que ultrapassam os

eu exijo dos meus governantes condiz com os

limites culturais e geográficos.

princípios com os quais eu governo as minhas

Minha experiência na aviação é de 17 anos.

Nesse tempo eu já vi e vivi diversas situações

atitudes?

Como disse anteriormente, nesses 17 anos

que me fizeram pensar em como nossas atitudes

eu já vi muita coisa. Coisas que vão além das

individuais impactam no ambiente a nossa volta e

paisagens da cabine.

vão reverberando mundo afora. Algumas pessoas

Já vi corrupção envolvendo aviadores e

não despertaram ainda para a responsabilidade

pessoal da escala de voos de companhias

de suas atuações como indivíduos. John F.

aéreas, pilotos de reputação duvidosa voando

Kennedy bem disse: “se você agir sempre com

os melhores aviões e as melhores áreas, já

dignidade, talvez não consiga mudar o mundo,

presenciei donos de empresas que se dispuseram

mas será um canalha à menos”. Ou, para quem

a seguir pilotos da concorrência por dias, afim

quer ser mais suave... Mahatma Gandhi sugeriu:

de fotografar seus voos e tentar ganhar o cliente.

“se você quer mudar o mundo, comece por você

Ainda que as fotos nada mostrassem de errado.

mesmo”.

Já vi pilotos que voam em qualquer condição,

Nosso comportamento no ambiente de

não se importando com recomendações técnicas

trabalho, nada mais é do que o reflexo do nosso

e com o quanto o cliente está investindo

caráter. Na era de “lives”, telefones que são

naquele serviço, bem como empresários

verdadeiras centrais multimídias e um verdadeiro

operando a preços que sequer cobrem os custos,

tribunal virtual, tudo fica exposto. A exposição

simplesmente para espantar a concorrência.

tem transformado a maneira como vemos a nós mesmos e aos outros.

E o que vi e vivi não foi só em um país... por onde passei, cedo ou tarde, testemunhei situações

Mas desde os tempos mais remotos, a

antiéticas, em diferentes níveis e situações, mas

natureza e o caráter de um ser humano já se

quase como algo inerente à natureza humana.

fundiam nas esferas pessoais e profissionais.

Talvez seja... É como a história dos dois lobos.

Agora, deixemos de lado, por um instante, o fator “mídias sociais” e pensemos na ética

32 | agairupdate.com | português

O bom e o mau. Vai vencer aquele ao qual você alimentar mais.

Felizmente, a tropa do bem ainda é maior

O Brasil segue fervilhando em discussões

nessa batalha. Tem crescido o número de pilotos

éticas, políticas e econômicas. Esse ano teremos

e empresários verdadeiramente dedicados a

a oportunidade de eleger um novo presidente

servirem ao ofício com honra e dignidade.

da república. Seja qual for a sua orientação

Transformar mentes e moldar valores morais leva

política, procure pensar no impacto coletivo

tempo.

de suas escolhas. A agricultura é nosso pilar.

E esse duelo começa, antes de tudo, em nossas

Mas esse pilar vem sendo corroído por leis

consciências. Muitas vezes fazer a coisa certa,

estapafúrdias e pelo descaso de quem tem poder

custa caro e dá trabalho. Mas vale o investimento.

para tomar decisões, mas não necessariamente

Outras vezes, pensar no coletivo pode custar uma

tem conhecimento ou assessoria necessária do

satisfação pessoal momentânea, mas o resultado

assunto. Pior ainda quando decisões importantes

de um time coeso, compensa.

são tomadas com base em acordos obscuros, que

Claro que nenhuma empresa ou piloto sobrevive sem lucro. Mas pensar só no lucro

fogem ao contexto genuíno.

Mas lutar contra isso, começa na microesfera

imediato, não é muito inteligente. Precisamos

de nossas atitudes. Seja na cabine de comando

investir em confiança ; em todas as esferas de

do seu avião ou numa cabine de votação, seja

relacionamento: patrão- funcionário, funcionário

na pista convivendo com os colegas ou diante de

-funcionário, empresa- cliente, e por aí vai...

um cliente, assinando um contrato, saiba: suas

Muitos temem a concorrência terrestre ou dos drones; mas acreditem, nosso maior inimigo dorme ao nosso lado. Muitas vezes a reputação

decisões são importantes! Exercite suas virtudes, só assim elas se fortalecerão!

“Courage, daring and tenacity “

da aviação agrícola foi arranhada por pessoas de dentro da nossa indústria. Por comportamentos antiéticos e por falta de união.

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PNEUS AERONAUTICOS novembro 2018 | agairupdate.com | 33

AG-NAV lança o AgMission por Lai Nguyen, Eng.

O aplicativo web AgMission está instalado e rodando em um servidor dedicado baseado em nuvem em New Jersey.

C

om o objetivo de usar a mais

o AgMission para visualizar planos de voo

recente tecnologia para atender

feitos por aplicadores e confirmar se o produto

aos aplicadores agrícolas, neste

e a dosagem certa foi usada, se os dados da

ano de 2018 a AG-NAV tem o

aplicação estão corretos e mais importante, se a

orgulho de apresentar um novo

área pulverizada e seus limites estão certos. Se

software chamado AgMission. Este é um

você for um fornecedor de defensivos, você pode

aplicativo online criado pela AG-NAV para

criar uma biblioteca de produtos no AgMission,

ajudar aplicadores agrícolas bem como todos

com os nomes dos produtos, suas dosagens e

os envolvidos em uma missão de pulverização

outras informações para as aplicações. Se você

a contribuir e compartilhar informações, do

for um piloto, você não precisa ir até o escritório

planejamento pré-voo à análise de dados pós-

para receber suas ordens de aplicação, porque

voo.

você pode ver os trabalhos agendados para

O aplicativo web AgMission está instalado e rodando em um servidor dedicado baseado em nuvem em New Jersey, nos EUA, para

o dia, verificar anotações sobre os serviços e baixar serviços no GPS do avião.

E o pessoal do mapeamento, autoridades

garantir disponibilidade 99% do tempo, para

ou inspetores de aplicação? Vocês não estão

que usuários em todo mundo possam trabalhar

fora do grupo porque podem rodar AgMission

a qualquer momento. Para um aplicador

e ver onde a pulverização foi feita e baixar os

aeroagrícola, o AgMission pode ser usado para

dados do voo no seu computador para análises

criar missões ou trabalhos de pulverização

adicionais e/ou exibição no seu software.

para si mesmo ou para seus pilotos. Se você é um lavoureiro ou cliente, você pode rodar

34 | agairupdate.com | português

No geral, as principais funções do AgMission são:

1. Create Jobs: ao receber um serviço de

mapa do local também é baixado para

um cliente, o aplicador agrícola pode

visualização na tela durante o voo.

fazer um plano para a missão criando

Se estiver usado o sistema AG-NAV

um novo job. Informações sobre o

Platinum, o serviço pode ser enviado

trabalho, como Nome do Cliente, Nome

direto para o Platinum. O piloto recebe

do Piloto, Produto Pulverizado, Volume

um alerta de quantos serviços foram

de Aplicação, Localização e Nome do Job

enviados para ele. Ele pode baixar

serão usadas pelo GPS AG-NAV como

serviços e se preparar para os voos. Para

informação para o piloto. O piloto não

evitar que uma lavoura seja pulverizada

precisará mais digitar essa informação

duas vezes, quando um serviço é

para cada serviço.

baixado, o status do serviço é alterado

2. GeoCode é usado para localizar áreas

pelo AgMission de “Ready” (“Pronto”)

no mapa geral usando coordenadas de

para “Downloaded”, assim outros pilotos

latitude/longitude, ou um endereço físico

não o baixarão novamente.

da lavoura. Com imagens de satélite, fica

•

Upload Jobs: Quando um serviço é

fácil criar zonas de pulverização, zonas

completado, o piloto pode exportá-lo

de exclusão, zonas de barreira e colocar

para um pendrive USB e carregá-lo no

marcadores para obstáculos e zonas de

AgMission, para processamento. Se

carregamento. Se cada zona pulverizada

estiver usando o Platinum, o serviço

receberá uma vazão diferenciada, um

pode ser enviado diretamente para o

arquivo de vazão variável pode ser criada

AgMission logo após o voo. Quando

com as vazões definidas, e carregado no

o serviço é recebido com os dados da

GPS AG-NAV.

pulverização, o status do serviço mudará para “Sprayed” (“Pulverizado”).

Criando um Novo Serviço (Job) •

•

View Sprayed Jobs: Quando um serviço

Print Flight Plan for Spray Permit

é completado, o pessoal do escritório

(Imprimir Plano de Voo para Permissão

ou do mapeamento podem ver o serviço

de Pulverização): se a legislação local

em um mapa local, com a área aplicada

exige que você apresente um plano de

exibida. Um relatório com mapa e

voo ou de missão para receber permissão

informação sobre a pulverização pode ser

para pulverizar, você pode imprimir

impresso para o cliente ou arquivado.

um relatório de plano de voo para cada trabalho, com todos os marcadores e notas quanto a zonas de barreira, zonas de exclusão, zonas de carregamento

Application Report (Relatório de Aplicação) •

Trabalhos de Aplicação): Para análises

solicitar a autorização. Os pilotos

adicionais dos dados, os dados do voo

podem imprimir um plano de voo e

podem ser baixados no seu computador

saber antecipadamente a localização

para revisão no NavviewW ou no

de obstáculos e de zonas a não ser

SprayView, análise da vazão, geração de

sobrevoadas, podendo determinar a

relatórios detalhados e/ou conversão dos

melhor orientação dos “tiros” para o

dados para outros formatos para uso em software de mapeamento.

serviço. Os clientes podem ver os planos de voo criados para as aplicações em

•

Analyze Sprayed Jobs (Análise dos

e limites da área a pulverizar, para

•

Guidance System Troubleshooting

suas fazendas e conferir se tudo está

(Diagnóstico do Sistema de

certo antes das aplicações serem feitas.

Orientação): Arquivos enviados para o

Download Jobs: Quando as missões

AgMission incluem áreas pulverizadas,

estiverem aprovadas e prontas para

zonas de exclusão, grade ou linhas de

uma aplicação, os pilotos podem baixar

voo, dados da pulverização, ajustes e

os jobs em um pendrive USB ou em

arquivos de registro de eventos. Isto é

um computador para usar no GPS. O

suficiente para uma revisão completa ➤

novembro 2018 | agairupdate.com | 35

da missão e diagnóstico de eventuais problemas ocorridos durante o voo. Não há necessidade da equipe da AG-NAV solicitar arquivos adicionais ao piloto.

•

Há muitas outras funções que você pode usar no AgMission: por exemplo, a visualização de áreas pulverizadas e dados de aplicações feitas no passado, assim como carregar arquivos de polígonos e do Google Earth para definir áreas a ser pulverizadas e zonas de exclusão. A AG-NAV continuará a melhorar o software com novas funções, em resposta às suas necessidades e novos requerimentos. Como sempre, estamos abertos a suas sugestões. Nossas inovações começam com suas ideias.

O AgMission pode rodar em um computador pessoal ou laptop usando Windows e dispositivos móveis rodando Android ou iOS. Para se registrar para uma conta AgMission, dirija-se a https://www.agnav.com/software/ ag-nav-agmission/. Depois de apresentados ao AgMission em alguns congressos aeroagrícolas, muitos aplicadores aéreos já se registraram. Porque não fazê-lo agora enquanto é gratuito? Para uma demonstração e treinamento no AgMission, nos visite no congresso de 2018 da NAAA em Reno, Nevada.

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38 | agairupdate.com | portuguĂŞs

A Importância da Tecnologia de Pulverização na Aplicação Aérea por Eng. Agr. José Carlos Christofoletti Consultor em Tecnologia de Aplicação

A

aviação agrícola tem passado

fabricantes, com a finalidade de informar aos

por grandes transformações em

usuários das características de desempenho de

seus aspectos operacionais com

seus diferentes produtos, que permitem classificar

a introdução de aeronaves mais

as pulverizações produzidas de acordo com

rápidas e de maior capacidade

normas técnicas internacionais.

de carga e de equipamentos eletrônicos de

Para os bicos utilizados em aplicações aéreas,

última geração para auxílio dos pilotos e

além do tipo, vazão e pressão de trabalho, há

gerenciamento das operações, o que vem

ainda o fator do ar agindo na pulverização

otimizando a sua utilização na maioria dos

produzida, em função da velocidade de voo

Detalhe do túnel de

países que têm, na agricultura, sua grande fonte

da aeronave e do ângulo de incidência do jato

vento mostrando bico

de divisas. No Brasil isso também ocorre, visto

em relação ao vento relativo. Para que essa

sendo avaliado.

que temos a segunda maior frota de aeronaves

simulação seja representativa da realidade

Foto geral do túnel de

agrícolas do mundo. As extensas áreas

das aplicações aéreas, os laboratórios têm que

vento

agriculturáveis do país vêm sendo servidas pelas

ser dotados de tuneis de vento que atendam

inúmeras empresas aero agrícolas, num cenário

todas as possíveis realidades das aplicações.

que tende a ser aumentado cada vez mais.

Um dos mais conceituados desses laboratórios

Entre as várias atividades da aviação agrícola,

é o da AAT (Aerial Application Technology

uma das mais importantes é a aplicação

Research Unit) do Serviço de Pesquisa Agrícola

de defensivos agrícolas na forma líquida,

(Agricultural Research Service) do Departamento

fazendo que a técnica de pulverização seja

de Agricultura dos Estados Unidos da América

um dos assuntos mais importantes a serem

(U.S. Department of Agriculture), que possui um

constantemente atualizadas no sentido de que

túnel de vento que produz uma velocidade de ar

se tenha perfeito controle de todos os fatores

até 180 mph, para atender às operações com as

envolvidos para se ter o máximo de produto no

modernas aeronaves dotadas de turbina.

alvo e evitar as possíveis consequências negativas,

Há vários anos, o USDA-ARS-ATT vem

pincipalmente da deriva para áreas vizinhas e

disponibilizando material técnico para a previsão

para o meio ambiente. Essa é uma preocupação

do desempenho dos bicos de pulverização aérea,

geral das entidades técnicas relacionadas com

sendo que a última atualização foi feita em

a aplicação de defensivos, seja por aplicação

meados de 2017 com a publicação de quatro

terrestre ou aérea. Avaliações dos bicos de

planilhas. Este autor solicitou aos responsáveis

pulverização são normalmente feitas por seus

pelos trabalhos do USDA-ARS-AAT, Drs. Clint ➤ novembro 2018 | agairupdate.com | 39

Hoffmann e Brad Fritz, a autorização para a versão dessas planilhas para as unidades de medida utilizadas no Brasil (como já havia feito com as planilhas anteriores), para facilitar o uso aos operadores brasileiros. Essas planilhas fornecem os dados técnicos das pulverizações resultantes das operações simuladas, mostrando os detalhes que permitem a definição segundo o critério da Classificação do Espectro de Gotas (CEG) de acordo com a Norma ASABE S572-1 (ver figura 1). Em todas as planilhas, os dados a serem escolhidos e/ou introduzidos devem ser aplicados nos campos em azul. As planilhas disponibilizadas pelo USDA-ARS-ATT são as seguintes: Planilha 1 – Geral: Para uma determinada situação de aplicação definida pelos valores de velocidade: BAIXA (de 50 a 120 mph) ou ALTA (de 120 a 180 mph), Taxa de Aplicação (l/ha), Largura da Faixa de Aplicação (m), quantidade de bicos existentes na barra e a Categoria do Espectro de Gotas desejado, a planilha informa todos os tipos de bicos disponíveis para atender a aplicação desejada, com os respectivos números de ponta, ângulo de inclinação do jato em relação ao vento relativo, a pressão de trabalho, os valores (em μm) dos pontos DV0,1, DV0,5 e DV0,9 da curva de volume acumulativo dessa pulverização, a Amplitude Relativa e a porcentagem de volume de líquido pulverizado em gotas menores que 100 μm. A Planilha 1 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 2.

Planilha 2 – Geral: Essa planilha é semelhante à Planilha 1 – Geral, com a diferença de valores de entrada (ver a Figura 7).

Nessa planilha, aparece como valores solicitados, a pressão de Topo, à esquerda: Figura 5 – Vista completa da Planilha 1 – Geral.

Esquerda Centro: Figura 6 – Planilha 1 – Geral: Valores a serem introduzidos nos campos em azul: opções para faixas de velocidade e Categoria de Espectro de Gotas desejado.

Abaixo: Figura 1 – Tabela com os resultados de Espectro de Gotas de uma pulverização simulada por uma das planilhas do USDA-ARS. Topo, à direita: Figura 7: Planilha 3: Vista geral: para um determinado tipo de bico, operações na faixa de velocidade Baixa.

Embaixo, à direita: Figura 8: Planilha 04 – Faixa de Alta Velocidade (120 a 180 mph) : Dados do espectro de gotas para as condições operacionais indicadas, bem como as vazões do bico e da barra e o número de bicos necessários para atender a essa operação.

40 | agairupdate.com | português

pulverização (em PSI) e número mínimo e máximo de bicos aceitáveis na barra de pulverização. O primeiro resultado que aparece, na faixa amarela, é a vazão total da barra, em l/min. Na parte inferior da planilha aparecerão os bicos disponíveis com o tipo, tamanho do orifício, ângulo em relação ao vento relativo, a vazão do bico e os dados referentes à Categoria do Espectro de Gotas A Planilha 2 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 3.

Planilha 3 – Para um determinado tipo de bico: operações na Faixa de Baixa Velocidade. Essa planilha é para verificar a Categoria do Espectro de Gota produzida por um determinado bico escolhido entre os disponíveis, para operação na faixa de baixa velocidade (de 50 a 120 mph). A Planilha 3 – Geral é mostrada na íntegra na Figura 4.

Planilha 4 – Para um determinado tipo de bico: operações na Faixa de Alta Velocidade. ➤

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novembro 2018 | agairupdate.com | 41

Essa planilha é para verificar

mostradas dão à empresa aplicadora

maior será a diferença entre as menores

a Categoria do Espectro de Gota

possibilidade de melhor preparar suas

e maiores gotas do espectro. Para

produzida por um determinado bico

aeronaves equipando-as com bicos

pulverizações que tenham o valor do

escolhido entre os disponíveis, para

e ajustes adequados que produzam

DMV mais próximos do indicado para

operação na faixa de alta velocidade

maior volume de líquido em torno no

aquela operação, deve ser escolhido

(de 120 a 180 mph). Após a escolha

DMV (Diâmetro Mediano Volumétrico)

a configuração que tenha o menor

dos dados de operação, os resultados

indicado para aquela operação, bem

índice de Amplitude Relativa. Essa

aparecerão na parte inferior da

como opção de escolher aqueles que

pulverização então escolhida terá maior

planilha, como pode ser visto na figura

tenham menor Potencial de Risco de

volume de líquido pulverizado em torno

5.

Deriva (PRD) que é a porcentagem de

do DMV desejado, assim como menor

volume de líquido pulverizado abaixo

índice de PRD, isto é, menor volume

Alguns Comentários Decorrentes Da Tecnologia De Pulverização

de 100 μm. Para alguns casos mais

de líquido em gotas que podem sofrer

críticos, vários autores consideram que

evaporação e deriva.

É sabido que nas pulverizações com

esse PRD deve ser estabelecido para

produtos líquidos, as gotas com

volume pulverizado em gotas abaixo de

como um texto mais completo sobre as

diâmetro abaixo de 100 micrometros

150 μm.

mesmas, podem ser acessados através

(100 μm) sofrem um processo de

Outro aspecto importante

Essas planilhas em Excel, bem

do site do SINDAG (www.sindag.org.br)

evaporação muito rápido e mesmo as de

fornecido por essas planilhas é a

ou solicitados para este autor, através

caldas com anti-evaporantes são muito

informação do índice AR (Amplitude

do e-mail jocartti@uol.com.br.

leves e, portanto, passíveis de serem

Relativa) que informa a extensão (ou

transportadas pelo vento para fora da

heterogeneidade) do espectro de gotas

área tratada, podendo produzir danos a

naquela determinada configuração do

outras culturas e ao meio ambiente. Os

equipamento de aplicação e situação de

dados fornecidos pelas planilhas aqui

operação. Quanto maior o índice AR,

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Aeroclube de Carazinho

O

Aeroclube de Carazinho foi

AB-115, AB-18, PA18, Paulistinha P56, Citabria,

fundado no ano de 1940, pelo

Cessna 152, Cessna 172, Cessna 182, Arrow,

Sr. Aparício Nunes, na cidade de

Helicóptero Robinson22, além do simulador de voo

Carazinho RS. São 78 anos de

AATD. Na parte da instrução agrícola conta com

atividades ininterruptas.

Pawnee PA-25 e Ipanema EMB201.

Em seu princípio oferecia curso de Piloto

O curso de PAGA ( Piloto Agrícola) teve seu

Privado, em uma aeronave Piper J-3 Cub, prefixo

desenvolvimento iniciado no ano de 2007. A

Esquerda: Time de

PP-TKU, este que foi homenageado com um

diretoria do Aeroclube sugeriu a incrementação do

instrutores do Aeroclube

monumento no trevo principal da cidade de

curso de agrícola (naquela época ainda chamava-

de Carazinho: Rodrigo

Carazinho.

se CAVAG), nas atividades do aeroclube. Assim

Ao seguir dos anos foram se acrescentando os

começaram os trabalhos de homologação do

Reis, Joelize friedrichs

cursos de Piloto Comercial, Instrutor de Voo e no

curso, que levou três anos para sair do papel.

e Paulo César Barboza

ano de 1979 também o curso de Avião Multimotor.

Então no ano de 2010, sob a presidência do

Battistella, Rudinei

Até o ano de 1994 o Aeroclube operou em sua

(Pastel)

saudoso Sr. Dalton Schlichting, exímio piloto com

Meio: Foto aérea com

antiga base, onde dispunha apenas de pista de

dezenas de safras agrícolas como experiência, e

os hangares e o pátio

grama. E então sob o comando do Presidente Sr.

um dos grandes responsáveis pelo sucesso das

principal do aeroclube

David Saute, trocou suas instalações, saindo do

turmas, acontece a primeira turma do CAVAG

de Carazinho.

local antigo para vir se juntar ao Aeroporto de

de Carazinho. Nesta turma foram formados três

Direita: Alunos

Carazinho, onde passou a dispor de pista asfaltada

alunos. A instrução ficou a cargo do próprio Dalton

formandos da 33ª

com 1600mx30m, balizamento noturno e melhor

Schlichting, também de Eduardo Rocha e Aluísio

turma do PAGA:

estrutura.

Sabedot.

Nos dias atuais o Aeroclube tem um leque de

da esquerda para a

Atualmente são realizadas quatro turmas ao

direita João Osvando

cursos a oferecer, sempre mantendo seu criterioso

ano, com um total de 33 turmas formadas. Desde a

Socorro, Pedro da

sistema de ensino, com alto padrão de qualidade

primeira turma até agora se busca passar a melhor

Silva, João Gabriel

desde suas instalações, quanto às aeronaves e

instrução, contando com instrutores experientes,

Pereira,Leonardo Benin,

instrutores.

bons equipamentos como DGPS, barras com bicos

Entre os cursos oferecidos estão Piloto Privado

Julio Ulchak e Mikael Mistura.

e atomizadores, além de claro boas aeronaves.

Avião, Piloto Comercial Avião, Instrutor de Voo

A equipe do Aeroclube de Carazinho tem

Avião, Instrument Flight Rules (IFR), Lançador

critérios rigorosos na formação de seus pilotos,

de Paraquedistas, Rebocador de Planador, Piloto

porém trabalha para criar um ambiente agradável

Agrícola, além de Piloto Privado Helicóptero,

e confortável para que seus alunos se sintam

Piloto Comercial Helicóptero e Instrutor de Voo

à vontade em seus voos. Busca explorar a

Helicóptero. Para isto conta com a experiência de

autoconfiança do aluno, para que o mesmo além

cinco instrutores de voo. Além de dispor também

de ser avaliado, se auto avalie, crie confiança em

de toda a parte teórica, formando várias turmas ao

seu voo. O Aeroclube tem formado excelentes

ano.

profissionais, tanto pilotos como aplicadores.

Para a parte prática conta com as aeronaves 44 | agairupdate.com | português

A Carenagem de Pressão Positiva da Cascade Agora Disponível no Brasil

A

Cascade Aircraft Conversions recentemente

Cascade Aircraft Conversions, situada em Garfield, estado

teve seu STC da FAA americana validado no

de Washington, EUA, fabrica produtos aeronáuticos

Brasil para instalação da Cascade Pressure

para melhorar a produtividade de aviões agrícolas há

Cowl nos Air Tractor modelos AT-402A,

mais de dezesseis anos. Contate Scott Kinzer em scott@

AT-402B, AT-502 e AT-502B. Operadores

cascadeaircraftconversions.com para saber mais.

do Brasil agora poderão melhorar estes modelos de aeronave com a instalação da Cascade Pressure Cowl, resultando em mais ar limpo disponível para seu motor PT6A, menores temperaturas de ITT e um sistema de filtragem de ar que além de proteger a parte mais cara do avião, o motor PT6A, é fácil

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