Junho 2018 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Junho 2018

Uma nova oficina de motores no Brasil

Pouso com motor a turbina cortado A relação entre posição dos bicos com largura efetiva da faixa

Colocando mais comida na mesa.

A aviação agrícola tem um papel vital no aumento do suprimento mundial de alimentos – e está na hora de mostrar os fatos. É por isso que lançamos a campanha Feeding the World – Alimentando o Mundo. É um programa pensado para tornar conhecido e apreciado o trabalho que pilotos agrícolas fazem com seus aviões para trazer mais comida para mais mesas, todos os dias. Nós que trabalhamos nisso sabemos – mas um planeta cada vez mais faminto simplesmente ignora. Não importa o que você voa, temos orgulho em apoiá-lo. Porque alimentar mais gente é uma causa pela qual vale a pena voar.

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Junho 2018

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | JUNHO 2018

8 Uma nova oficina de motores no Brasil 10 Pouso com motor a turbina cortado 12 Tecnologia ao alcance de todos!

18 Aeronaves Air Tractor e

manutenção de hélices

20 Embraer destacou a produtividade do

Ipanema 203 durante a Agrishow 2018

22 A relação entre posição dos bicos com

largura efetiva da faixa

24 Valor agregado – WIP 25 Zanoni inicia testes agronômicos

com atomizador rotativo

26 Congresso da Aviação Agrícola teve

lançamento oficial em maio

28 A Turbine Conversions, Ltd. anuncia

aprovação da ANAC brasileira

34 Síncope vasovagal – O assassino

silencioso do piloto

6 papo de cabine 14 volo per veritas 32 volare

Na capa e nesta página: (E-D) Ricardo Teixeira da Silva e o presidente da Covington do Brasil, Luke Abbott, na frente do prédio recém reformado para sediar a Covington do Brasil em Terezópolis, Goiás. Luke traz com ele a expertise da empresa-irmã, a Covington Aircraft Engines, sediada nos Estados Unidos. Um motor a turbina Pratt & Whitney Canada PT6A recebendo manutenção “em cima da asa” de um Ag-Cat por equipe da Covington. Artigo na página 8.

4D agairupdate.com

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

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Junho 2018

5D

National Agricultural Aviation Association - agaviation.org

papo de cabine Ricardo Teixeira da Silva e eu na sede da Covington do Brasil em Terezópolis

Mantenha-se alerta contra acidentes Anteriormente neste ano, viajei para Goiás

tirar uma foto, mudar a estação de música

virar para evitá-la. Se você estiver voando

para visitar várias empresas em Goiânia

do rádio ou ver quem te ligou no celular,

a 140 mph (225 km/h), você está ficando

e em Terezópolis de Goiás e Anápolis,

pense de novo. Estes segundos podem ser

62,5 metros mais próximo daquele objeto

cidades próximas. Uma das empresas recém

críticos para se evitar uma colisão com um

a cada segundo. Aquela breve distração

se iniciando em Terezópolis de Goiás é

obstáculo não percebido.

pode rapidamente se tornar fatal. Mantenha

a Covington do Brasil, empresa-irmã da

sua atenção para fora da cabine. Aqueles

Covington Aircraft Engines dos EUA.

De acordo com um artigo da AOPA (Aircraft

poucos segundos contam. Evite fazer aquelas

Quando de minha visita, Ricardo Teixeira

Owners and Pilots Association – Associação

atividades ou distrações não relacionadas

da Silva, diretor da Covington do Brasil, me

dos Proprietários e Pilotos de Aeronaves),

com sua missão. Não há tempo para elas.

recebeu e me deu um tour de um enorme

leva apenas 0,1 segundo para você perceber

prédio vazio! Desde então, equipamentos

um objeto com o qual você pode colidir.

Os dados para este editorial foram fornecidos

para revisões de motores foram instalados

Parece rápido, mas leva mais um segundo

pela

e a empresa está atendendo clientes. Você

inteiro para seu cérebro reconhecer que o

Association (NAAA) - agaviation.org

pode ler mais sobre a Covington do Brasil no

que você viu é uma ameaça em potencial.

artigo de capa desta edição.

Depois, leva cinco segundos para determinar que você está em curso de colisão, quatro

Tempo de reação em colisões: você acha

segundos para decidir para qual lado desviar

que tem tempo para uma selfie rapidinha

para evitar a colisão, 0,4 segundo para aplicar

ou para mudar a música? - pense de novo.

os comandos e dois segundos para a aeronave

Da próxima vez que você ficar tentado a se

começar a virar naquela direção.

permitir uma distração desnecessária na sua cabine, pense primeiro em quanto tempo

O tempo total é de 12,5 segundos entre você

isso vai levar. Se você está pensando em

visualizar a ameaça e a aeronave começar a

6D

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National

Agricultural

Aviation

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Junho 2018

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Uma nova oficina de motores no Brasil por Gina Hickmann e Bill Lavender Com mais de 45 anos fazendo a manutenção e revisão de motores

Aircraft Engines, é uma Oficina de Revisão Autorizada (Designated

aeronáuticos radiais e a turbina nos Estados Unidos, a Covington

Overhaul Facility - DOF) pelo fabricante de motores Pratt & Whitney

Aircraft Engines expande agora suas operações para o Brasil. A

Canada. Essa designação é uma garantia, pois significa que o trabalho

Covington do Brasil abrirá suas portas para clientes do Brasil e da

feito pela DOF se equivale em qualidade ao do fabricante.

América Latina neste verão. Depende apenas da aprovação da ANAC, a qual é esperada para qualquer momento. Luke Abott, presidente da

Cerca de dois anos atrás, considerando o significativo número de

Covington do Brasil e filho do CEO da Covington Aircraft Engines,

motores a turbina operando no Brasil, a Covington Aircraft Engines

Paul Abott, se mudou com sua família para Terezópolis, uma cidade

decidiu que uma expansão no Brasil seria benéfica para ela e para

a duas horas de carro ao sul de Brasília, onde a sede da Covington

seus clientes latino-americanos. Desde então, o prédio em Terezópolis

do Brasil está localizada.

foi localizado e reformado para receber a oficina de motores.

Originalmente uma gráfica, o prédio de 1.600 m2 atende facilmente a

A Covington do Brasil é especializada em motores radiais e a turbina

todas as demandas da manutenção de motores. Há um prédio adicional

da Pratt & Whitney Canada. Nos EUA, sua empresa-mãe, a Covington

de 200 m2 incluído com o maior que será usado em uma expansão

Ricardo Teixeira da Silva, trabalhando com Luke Abbot da Covington Aircraft Engines, foi fundamental para tornar a Covington do Brasil uma realidade.

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agairupdate.com

futura. Inicialmente, entre um terço e metade do prédio será ocupado.

A mesma qualidade do serviço prestado pela Covington Aircraft

Acredita-se que, à medida em que a empresa irá expandindo sua base

Engines dos EUA se aplicará no Brasil, como reflete o nome Covington

de clientes, em cinco anos toda a área do prédio estará em uso.

compartilhado. A empresa não apenas fará a manutenção de motores em sua sede em Terezópolis como também terá uma equipe móvel de

Os clientes da Covington do Brasil podem esperar a mesma qualidade de serviço que a Covington Aircraft Engines vem fornecendo há mais de 45 anos nos EUA.

atendimento para aeronaves com problemas no campo (Aircraft On the Ground - AOG), para recolocá-las rapidamente em voo. A equipe móvel poderá viajar para onde for necessário na América Latina.

A empresa também terá um estoque de peças e suprimentos para motores da série PT6A, além de motores disponíveis para aluguel.

Os clientes da Covington do Brasil podem esperar a mesma qualidade de serviço que a Covington Aircraft Engines vem fornecendo há mais de 45 anos nos EUA. Na verdade, a Covington Aircraft Engines dos EUA é homologada pela ANAC brasileira para fazer a manutenção

Na busca por um local apropriado, a Covington Aircraft Engines

de motores enviados para os EUA através da Covington do Brasil, até

enviou Luke Abbott para o Brasil. Luke viajou com seu amigo Craig

mesmo em nível de certificação DOF.

Russell da JAARS (uma organização religiosa que atua em áreas remotas), o qual conhecia bem o Brasil, tendo voado aqui por 17

Isso garante que todo o trabalho feito pela Covington do Brasil,

anos. Craig e Luke encontraram o prédio em Terezópolis. Durante

inclusive em peças acessórias dos motores, seja conduzido por

estas viagens, Craig apresentou Ricardo Teixeira da Silva para Luke.

funcionários altamente qualificados, muitos com mais de 40 anos de

Ricardo trabalhava para a ASAS em Anápolis, uma cidade próxima, já

experiência. O próprio presidente Luke Abbott tem mais de 26 anos

há oito anos. Lá, ele tinha obtido suas licenças de piloto e de mecânico

trabalhando como mecânico na Covington Aircraft Engines.

aeronáutico. Antes de deixar a ASAS para trabalhar para a Covington do Brasil, Ricardo exerceu as funções de gerente de oficina, piloto

Apesar de todos os desafios para uma companhia americana

e mecânico. Além disso, Ricardo tem uma empresa de construção

estabelecer uma empresa no Brasil, tais como obter CNPJ, vistos de

há dez anos. Este currículo como empresário, piloto e mecânico se

trabalho e abertura de contas bancárias, a Covington do Brasil se

encaixa bem ao trabalho que Ricardo fará na Covington do Brasil.

tornou uma realidade que irá fornecer o serviço de manutenção e revisão de motores da série PT6A de maior qualidade possível.

O foco principal da Covington do Brasil, no momento, é a manutenção do motor PT6A-34AG, com expansão posterior para outros motores da série PT6A e motores radiais da P&WC. Isto incluirá a solução de panes dos clientes bem como reparos e futuras revisões.

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Roteiro Tour 2018 Aeroglobo Chicago Oshkosh Air Tractor O PACOTE INCLUI: •

Passagens aéreas de ida e volta em vôo regular;

•

Transporte em ônibus confortável e climatizado;

•

03 noites de hospedagem em apartamento duplo na cidade de Green Bay – WI;

•

02 noites de hospedagem em apartamento duplo em Chicago - IL

•

02 noites de hospedagem em apartamento duplo na cidade de Wichita Falls - TX;

•

Transporte em três dias para feira EAA AirVenture em Oshkosh

•

Seguro assistência em viagem

O PACOTE NÃO INCLUI: •

Gorjetas de forma geral;

•

Refeições;

•

Despesas de caráter pessoal (lavanderia, telefonema, compras, etc e tudo que não estiver mencionado como incluído no roteiro);

•

Excesso de bagagem;

•

Documentação de viagem, visto, passaporte.

•

Ingressos para EAA AirVenture 2018

ROTEIRO DIA-A-DIA: 22/07: 18:00h—Apresentação no aeroporto Internacional de 28 Guarulhos (São Paulo) para embarque com destino a Chicago.

23/07 · 07:00h—Chegada em Chicao. Check-in no hotel. Dia livre para compras e passeios 24/07 · 08:00h—Dia livre para compras e passeios 25/07 · 09:00h—Saída prevista com destino a Green Bay. Acomodação no hotel.

26/07 - 08:00h—Saída para a EAA Air Venture Oshkosh - Primeiro dia 27 /07 · 08:00h—Saída para a EAA Air Venture Oshkosh -Segundo dia 28/07 : 08:00h—Saída para a EAA Air Venture Oshkosh - Terceiro dia Traslado para ao aeroporto de Chicago.

29/07 · 06:30h—Saída do voo para Dallas - Traslado para Wichita Falls. Acomodação no hotel.

30/07 - 08:00h—Saída para visita a Air Tractor (recepção e almoço).

31/07 · 08:00h—Manha livre para compras. 13:00h 0 Saída para o Aeroporto de Dallas. Retorno ao Brasil..

01/08 · 09:30h—Chegada em Guarulhos. Fim do serviços.

VÔOS Data 22/07/2018 29/07/2018 31/07/2018 31/07/2018 10D

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Vôo UA 844 UA 1579 UA 2109 UA 62

Origem Guarulhos Chicago Dallas Guarulhos

Destino Chicago Dallas Houston Guarulhos

Embarque Chegada 22:20 07:00 07:56 10:34 19:00 20:12 21:50 09:50

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Tecnologia ao alcance de todos!

O sistema eletrostático SPE, foi desenvolvido no Brasil para atender a

e redução dos custos operacionais são os principais benefícios

necessidade de redução de calda e eficácia na aplicação de defensivos

alcançados na utilização do kit SPE.

agrícolas. O SPE é uma operação do grupo Travicar, que fabrica equipamentos de pulverização aérea desde a sua fundação em 1955 a

Os kits utilizados na fruticultura, onde os sistemas convencionais

partir de sua sede no Brasil.

empregam taxas entre 1.200 e 5.000 litros por hectare, agora com tecnologia SPE, permitem a pulverização com taxas que variam de

SPE - Sistema de pulverização Eletrostático, surgiu em 2013 com

100 a 300 litros por hectare. Para aeronaves Agrícolas, as vazões

foco no fornecimento de soluções de pulverização eficientes para os

padrão de 30 a 50 litros por hectare são reduzidas para 3 a 10 litros

mercados agrícolas aéreo e terrestre.

por hectare com cobertura e penetração superiores. Da mesma forma, na maioria dos casos para pulverizadores terrestres autopropelidos, as

O sistema foi projetado para aeronaves agrícolas. O grande diferencial

taxas de fluxo e os custos operacionais são reduzidos em 50%.

da utilização de sistemas eletrostáticos na aplicação de defensivos é o poder da atração, pois as gotas adquirem uma carga estática, ficando

O que diferencia a tecnologia SPE da pulverização convencional é a

carregadas e atingindo maior velocidade na deposição, evitando sua

redução dos volumes pulverizados e a deposição uniforme de gotículas

evaporação. O sistema é apto para trabalhar com gotas muito finas,

em toda a superfície da planta, resultando em controle de doenças

baixa umidade relativa do ar e altas temperaturas. O sistema funciona

mais eficiente, melhor rendimento, redução do impacto ambiental e

com a utilização de duas cargas contrárias em cada barra, sendo barra

economia nos custos operacionais.

direita positiva (+) e esquerda negativa (-). Os bicos são fabricados em polímero resistente a alta tensão e químicos, o que garantem o perfeito funcionamento do sistema.

Conclusão quanto à eficácia da pulverização eletrostática. É possível entender o que é a pulverização eletrostática. Simplesmente

Atualmente, os SPE apresentam mais de 3.500 unidades operando

unimos gotas finas com diâmetros entre 50 micra e 120 micra com

em diferentes culturas e sistemas de pulverização. Da mesma

o fantástico poder da eletrostática. Por que não podemos trabalhar

forma que as aeronaves e helicópteros

com gotas finas em aplicação convencional? Gotas finas evaporam,

agrícolas, o conjunto SPE terrestre

são facilmente levadas pelo vento, sofrem com a inversão térmica,

também é fornecido como um kit pronto

entre outros fatores. A essas perdas, damos o nome de deriva. Estudos

para ser instalado em qualquer tipo

comprovam que até 75% da pulverização convencional é perdida por

de pulverizador.

deriva ou para o solo. Por que podemos trabalhar com gotas finas em uma aplicação eletrostática? Gotas finas carregadas com carga elétrica

O sistema eletrostático SPE oferece

adquirem uma enorme velocidade em direção do alvo, isso faz com que

cobertura de alvo superior sobre qualquer

a perda por evaporação não aconteça. A força de atração é tão grande

método de pulverização convencional.

que a gota consegue até mesmo vencer a turbulência dos ventos.

Esta revolução na qualidade da deposição

Por que a cobertura com a pulverização eletrostática é mais uniforme que em aplicações convencionais?

Todas as gotas são carregadas com a mesma carga. Lembrando que corpos carregados com a mesma carga se repelem, conseguimos ter gotas que não se chocam durante o percurso até o alvo, fazendo com

Eletrostatico Travicar SPE aviação agricola

que tenhamos uma gota ao lado da outra e não gota sobre gota como em aplicações convencionais. Também, não podemos esquecer que gotas carregadas possuem tanta força de atração que mesmo após passarem por uma folha ou fruto, elas conseguem retornar e depositarse na traseira deste alvo.

A cada compra do sistema de pulverização eletrostática SPE, o cliente inclui um serviço de instalação, treinamento da equipe sobre uso e manutenção regular do sistema, e uma demonstração técnica realizada por pulverização de corante fluorescente sobre as culturas, o que permite ao produtor testemunhar a qualidade e eficiência da deposição do Sistema SPE.

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volo per veritas

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

No limite Uma reflexão que sempre vem a cabeça dos

encerrar (ou sequer começar) uma jornada

ambiente familiar ou profissional, condições

pilotos é: quando se aposentar? Sempre nos

de trabalho, também varia muito de pessoa

físicas como obesidade, sedentarismo, uso de

deparamos com o dilema da diminuição dos

para pessoa. Os estudos sobre fadiga são

álcool ou drogas, alimentação, problemas de

reflexos, de possíveis problemas de saúde

constantes, justamente por isso.

sono, financeiros...

voar até certa idade para depois poderem

Desenvolver autoconhecimento leva tempo

Quando penso nesses tópicos, me vem

curtir a aposentadoria num lugar tranquilo,

e

a cabeça algo que eu chamo de

pescando ou criando cavalos. Outros sequer

Reconhecer sinais de irritabilidade, cansaço,

dominó cíclico”... Por exemplo, muitas vezes

pensam em parar e querem voar enquanto

stress, etc... Poderá fazer a diferença não só

uma escolha mal feita na vida pessoal ou

tiverem o certificado médico válido; e há

para a salvação da lavoura, mas também para

profissional, acarreta em consequências

também quem tenha metas financeiras como

quem vive dessa nobre missão.

financeiras negativas, que provavelmente vão

inerentes à idade, etc... Alguns pilotos querem demanda

observação

e

experiência.

guia da hora de “pendurar o capacete”.

“efeito

interferir no ciclo circadiano (problemas de Tecnicamente a definição de fadiga é: “falta

sono e fisiológicos). A partir daí, podem vir

Como vocês podem ver cada um tem

de atenção e degradação da performance

outras más decisões que virão a impactar

percepções bem diferentes sobre a hora de

física e mental.”

na segurança e desempenho profissional;

encerrar esse ciclo.

que novamente refletirão negativamente na Creio que muitos de nós já experimentamos

vida financeira...

Mas e no dia a dia; quando é hora de parar?

em algum momento, essa condição; mesmo

Normalmente, nosso “freio” é a condição

que inconscientemente. A fadiga pode ser

Exatamente como um dominó tendo suas

climática, o desempenho do avião ou a

transitória (momentânea), cumulativa (vai

peças derrubadas sucessivamente, mesmo

logística da operação. Mas e o(a) piloto?

aumentando com o tempo) ou circadiana

quando se volta a certo ponto e coloca-se

Qual é o “termômetro” que diz se ele (a) está

(relacionada aos ciclos biológicos).

uma peça de pé, mas, de novo, tudo desaba...

funcionando adequadamente?

Obviamente,

for

Infelizmente muitos aspectos não podem ser

identificada e seus gatilhos mitigados,

quanto

mais

cedo

eliminados, apenas gerenciados; já outros,

Agora, entramos no fascinante e arenoso

melhor. Até porque, quanto mais fadigada

dependem apenas das escolhas que fazemos.

terreno da “fadiga humana”. Somos seres

estiver uma pessoa, menos consciente ela se

Atacar a raiz do problema é o primeiro

dinâmicos, com características únicas (não

torna de sua condição.

passo para colocar as coisas nos trilhos. A

só da espécie, mas de cada indivíduo) e em

jogada de mestre é entender qual peça deve

constante evolução. Assim como a decisão

Diversos aspectos podem provocar ou

ser retirada para que essa sequência de

de se aposentar, a decisão de modificar algo,

contribuir para o surgimento da fadiga: o

desabamentos seja interrompida.

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RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS

Jerry Jones e David Miller

Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola.

David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.

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Infelizmente, soluções paliativas por vezes

Num dia de trabalho, se você perceber

Funcionários fadigados não tomam boas

mascaram a origem do problema.

que começou a esquecer coisas demais,

decisões e decisões ruins custam caro.

se a qualidade do voo decaiu ou as coisas Por isso seja vigilante. Busque ajuda se

não estão fluindo; pare por um momento

Por vários motivos, a escolha pela profissão

necessário (seja do mecânico ou de um

e tente identificar onde está o problema.

de piloto agrícola requer uma dedicação

profissional da área de saúde...) Precisamos

Não raramente, é preciso uma avaliação

além do cockpit e uma vigilância constante.

reconhecer quando a solução está além da

cuidadosa, pois as consequências podem

nossa capacidade individual. Nossa atividade

estar claras, mas a raiz do problema pode

Nossa vida (incluindo a saúde física e mental),

envolve muitas vidas e alto investimento

estar lá atrás em algo que passou batido.

é a primeira, maior e mais valiosa “empresa”

financeiro; por isso demanda que estejamos em boas condições físicas e mentais.

que devemos aprender a gerenciar.

Quem comanda um negócio na área de aviação agrícola sabe que essa é uma

Não pense na fadiga como a “inimiga” em si.

Empregadores e pilotos são igualmente

indústria de proporções gigantescas e

Ela é o seu corpo pedindo socorro. Ela é a

responsáveis por esses aspectos, claro que

visibilidade

luz de “pane” piscando insistentemente para

cada um de diferentes maneiras.

que

os

mundial.

Portanto,

empregadores

é

vital

garantam

aos

deixar claro que algo está errado.

funcionários recursos (humanos e materiais) Alimentação, sono, bem estar, descanso, vida

que colaborem para o bom desempenho

Essa empresa, que é a sua vida, só existe

social e aspectos psicossomáticos formam

de suas funções.

através do funcionamento da máquina mais

juntos uma esfera; e como tal devem ser uma

importante: seu corpo!

sequência de pontos alinhados em todos os

Conhecer a equipe, o dia a dia no campo,

sentidos. Se algum desses pontos não estiver

o maquinário da empresa e as condições

Conheça

alinhado, essa esfera trava todo o conjunto.

de trabalho, é um investimento de tempo

limitações e mantenha a manutenção em dia!

seus

sistemas,

respeite

suas

que pode dar ao empresário uma boa Um

piloto

me

deu

uma

boa

dica:

conte seus erros!

noção do nível de fadiga das pessoas que

“Courage, daring and tenacity “

ali trabalham.

AGFLOW G1

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Aeronaves Air Tractor e manutenção de hélices Há 40 anos no setor agrícola, as aeronaves Air Tractor são amplamente conhecidas por oferecer segurança e tecnologia de ponta, tornando o trabalho mais fácil e produtivo. Presentes em todo o mundo, elas também fazem sucesso entre agricultores aqui do Brasil, devido ao seu desempenho e eficiência — é provável que você leitor faça parte desse grupo de consumidores que optou por ter essas máquinas em seu negócio. Mas, como toda aeronave agrícola, o modelo Air Tractor exige atenção na hora da manutenção.

Um dos itens mais procurados para reparo ou troca, por exemplo, são as hélices. E o manuseio desse tipo de peça exige conhecimento técnico e domínio no assunto. Presente no mercado nacional, a GYN PROP SHOP possui uma equipe técnica de engenheiros e profissionais com Know-how e tradição em manutenção de hélices.

Homologada para fazer revisões gerais e reparos em hélices, a GYN PROP SHOP oferece serviços de ensaios não destrutíveis e shotpeening.

A empresa trabalha ainda com peças importadas dos EUA, Canadá e países da Europa, tanto para aplicação como venda externa, atendendo todo o Brasil. Acesse www.gynpropshop.com.br e saiba mais sobre nossos serviços.

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Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.”

— Mike Hall, East Prairie, MO

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19D

Embraer destacou a produtividade do Ipanema 203 durante a Agrishow 2018 A

resultados

Embraer Agrícola durante a Agrishow 2018,

de uma configuração durante os ensaios, com

superiores de produtividade da aeronave,

empresa

apresentou

os

maior evento do agronegócio brasileiro, que

a excelente uniformidade, o Ipanema 203

constatados em recente estudo cientifico, na

ocorreu entre os dias 30 de abril e 4 de maio

garante um trabalho mais seguro, rentável e

comunicação do evento.

na cidade de Ribeirão Preto – SP, atraindo

eficiente”, explicou.

mais de 150 mil visitantes.

Um

estudo

realizado

pela

Unesp

A produtividade superior do Ipanema 203

(Universidade Estadual Paulista, Campus

O Doutor Ulisses Rocha Antuniassi, professor

refletiu em boas negociações durante o

Botucatu), em parceria com a FEPAF

titular do Departamento de Engenharia Rural,

evento. O gerente do programa, Marcelo

(Fundação de Estudos e Pesquisas Agrícolas

responsável pela pesquisa, esteve presente

Gerulaitis, considerou que o fluxo de clientes

e Florestais) e a consultoria AgroEfetiva,

no estande da Embraer durante o evento e

no estande foi extremamente positivo.

constatou o aumento significativo da faixa

explicou sobre os testes realizados. Segundo

Centenas de clientes puderam conhecer de

de deposição da aeronave Ipanema 203,

o Doutor, dependendo da configuração da

perto os resultados superiores da aeronave

com excelente qualidade. Esse resultado,

barra de pulverização do Ipanema 203, o

nos 5 dias de evento.

eficaz para quem utiliza a aviação agrícola

aumento da faixa de deposição é ainda mais

e busca o melhor custo operacional, com

efetivo. “Ao atingir uma faixa de deposição de

Para

toda a produtividade, foi o destaque da

até 24 metros, o que constatamos em mais

pelo 08007728426.

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21D

A relação entre posição dos bicos com largura efetiva da faixa por Alan Corr

redução percentual da largura da faixa foi constatada em um AT-

Este ano o item em evidência tem sido testar a deposição com bicos

802 que testei recentemente.

mais externos retirados, posicionando os bicos mais externos a 75% ou 65% da largura da barras, às vezes até a 50%, para determinar

Todos os testes citados foram conduzidos a uma altura de aplicação de

a largura efetiva da barra. Já tínhamos feito isso no passado,

2,5 metros acima da linha coletora. Voamos o AT-602 sobre a linha

e os resultados deste ano foram consistentes com o que vimos

novamente com os bicos em 65% da envergadura a uma altura de

antes. Nunca espere ter a mesma largura de faixa após reduzir a

quatro metros e a largura da faixa subiu para cerca de 23 metros. Para

largura útil da barra!

mim, voar mais alto anula o efeito de uma barra mais estreita. Com os bicos a 53%, o AT-602 fez uma faixa efetiva de cerca de 17 metros.

De todos os testes que fiz, fica aparente (de maneira geral) que a largura máxima da faixa será um pouco menos do dobro da distância

Outro fator a considerar: recentemente testamos a deposição de dois

entre os bicos mais externos. Isto significa que reduzir a distância

AT-802 aplicando com uma pressão de barra entre 60 e 65 psi e com

entre os bicos mais externos em 2,5 metros irá reduzir a largura de

o adjuvante Control Duo da GarrCo Products acrescentado à calda. O

faixa efetiva em torno de cinco metros.

volume percentual contido em gotículas de menos de 200 micra foi menos de 3% (o que é incrivelmente baixo), com um VMD de 380-390

Recentemente, testei um AT-602 com os bicos mais externos

micra. Isto é uma excelente configuração para aplicação de herbicidas.

posicionados a 75% da envergadura da asa. Ele tinha uma faixa efetiva de 24 metros. Quando se reduziu a linha de bicos para 65%

Se você estiver interessado em reduzir sua largura útil de barra, ou

da envergadura, a faixa efetiva foi reduzida para 19 metros (ou

testar a deposição de sua aeronave, me contate (alan.corr@unl.edu /

seja, uma redução de cerca de 20% da largura da faixa). A mesma

agrisprayconsulting.com) e agendaremos um teste para determinar a largura de faixa e padrão de deposição de seu avião. Certamente você sabe que nem todo avião produzirá o mesmo tamanho de gota com a mesma configuração de barra e mesma pressão de aplicação. Há numerosos fatores influenciando a deposição do spray.

O patrocínio da BASF à Operação S.A.F.E. em Nebraska oferece a empresários e pilotos uma grande oportunidade para se certificar que suas aplicações estão eficientes e uniformes. A Operação S.A.F.E. (Self-regulating Application and Flight Efficiency – Auto Regulação e Eficiência no Voo) é um programa da NAAA para evitar os impactos adversos da aplicação aérea ao meio-ambiente e à saúde. Gostaria de agradecer à BASF por seu apoio a este programa e à GarrCo Products pelo corante usado nos testes. Espero ver alguns de vocês neste verão e que todos tenham uma safra SEGURA (“safe”, em inglês).

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Junho 2018

23D

Valor agregado – WIP A partir da parceria de dois companheiros técnicos de manutenção de aeronaves: William Correia Machado e Pedro de Freitas Vieira; nasceu o nome WIP, simbolizando a empresa que traz a experiência e competência de longas datas destes profissionais que, atendendo a

demanda da Aviação Brasileira, tomaram o segmento de manutenção de precisão ou laboratório para componentes de aeronaves.

Um motor revisado pela Wip Aviação traz valor agregado a uma aeronave. O trabalho de precisão da nossa empresa, aliado a altos níveis de experiência e um programa de garantia de qualidade, proporcionam a paz de espírito que você merece a cada voo.

Um motor feito por nós, oferece os benefícios da confiabilidade, segurança, desempenho e resistência. Nosso CTM mantém em dias as diretrizes de aeronavegabilidade, assegurando a segurança nas suas operações. Da desmontagem ao teste final, cada etapa da revisão do seu motor é inspecionada e documentada para garantir o produto da mais alta qualidade.

Estamos baseados no Aeródromo Eppinghaus (Escolinha de Aviação) na cidade de Goiânia, permitindo que você voe, remova seu motor, seja revisado e reinstalado com um mínimo de inconveniência. Garantimos tempo de inatividade mínimo e também oferecemos um programa de intercâmbio para atender às suas necessidades.

24D

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Zanoni inicia testes agronômicos com atomizador rotativo A aplicação com atomizadores rotativos confere ao operador uma larga faixa de volumes de aplicação, desde ultra baixo volumes (UBV) até aplicações convencionais, com diâmetros de gotas uniformes e de fácil ajuste, oferecendo maior eficiência e economia na aplicação de produtos líquidos.

No mês passado, a Zanoni Equipamentos iniciou testes agronômicos de seus atomizadores rotativos. Resultado de um longo período de pesquisa e desenvolvimento, o equipamento foi precisamente projetado para responder a demanda do mercado brasileiro por produtos mais eficientes e resistentes.

Com estrutura em aço inoxidável, os atomizadores Zanoni possuem rolamentos maiores e telas mais resistentes, em diversas opções de malhas. O sistema antigotejo e a válvula reguladora de vazão (VRU) também são manufaturados em inox e possuem fácil troca de reparo.

Diversos kits já foram instalados e operaram durante a safra 2017-2018, com comentários positivos dos pilotos. Gostaríamos de agradecer aos nossos parceiros que cooperaram no desenvolvimento deste produto e reforçar o nosso compromisso em oferecer suporte técnico e atendimento diferenciados a todos os nossos clientes.

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Desde 1997 contribuindo com inovações tecnológicas para o setor aeroagrícola.

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Junho 2018

25D

Congresso da Aviação Agrícola teve lançamento oficial em maio Uma cerimônia no último dia 9 de maio em

os preparativos e perspectivas para o

Maringá, no Estado do Paraná, marcou o

Congresso da Aviação Agrícola, que deverá

lançamento oficial do Congresso da Aviação

ter novamente uma edição recordista de

Agrícola do Brasil, que vai ocorrer na cidade

público e expositores.

nos dias 6 a 9 de agosto. A solenidade aconteceu no Auditório da Sociedade

Além

Rural de Maringá, dentro do parque onde

aeroagrícola, a cerimônia teve a presença do

o Sindicato Nacional das Empresas de

presidente do Maringá e Região Convention

Aviação Agrícola (Sindag) promoverá o seu

& Visitors Bureau (MRC&VB), Alysson

encontro aeroagrícola.

Thomasi, e de outros membros da entidade,

de

representantes

da

entidade

bem como representantes da faculdade

Este ano as demonstrações aéreas ocorrerão no primeiro dia do evento (crédito: Graziele Dietrich/Sindag)

O diretor-executivo da entidade aeroagrícola,

UniCesumar, do Aeroclube do município,

Gabriel Colle fez uma apresentação sobre o

da unidade local do Conselho Regional de

setor, sua importância para o País, o trabalho

Engenharia e Agronomia (Crea) e outras

do Sindag e das empresas no aprimoramento

entidades. Também prestigiaram o encontro

e transparência do mercado e o ranking por

jornalistas e expositores que já confirmaram

do pavilhão principal do Parque. Como este

Estados – onde o Paraná ocupa posição de

presença no encontro de agosto.

ano a programação não será em aeroporto, o evento ganhou um dia a mais e começará

destaque. Já a coordenadora de Marketing do Sindag, Marília Güenter, falou sobre

DIVULGAÇÃO

com as demonstrações aéreas, que vão

A cerimônia marcando a contagem regressiva

ocorrer no Aeródromo Recanto das Águias

para o congresso do Sindag aproveitou

(cerca de 10 quilômetros ao norte da cidade).

ainda a movimentação da 46ª Exposição Feira Agropecuária, Industrial e Comercial

As inscrições para o evento máximo da

de Maringá (Expoingá), que ocorria no

aviação agrícola brasileira seguem abertas

Parque da Sociedade Rural de Maringá, em

no site www.sindag.org.br/congressosindag.

torno do auditório do encontro. O diretor

Os participantes podem ainda contar com

Gabriel Colle conversou também com o

os serviços da agência oficial do evento, a

prefeito Ulisses Maia

Asa Viagens e Turismo, encarregada dos serviços de reservas de hotéis, transfers e

Cerimônia reuniu representantes de diversas entidades em Maringá (Divulgação/Sindag)

26D

agairupdate.com

O congresso do Sindag terá 100 estandes

passagens aéreas. Contatos pelo telefone (55)

na mostra de tecnologias e equipamentos,

44 3227-2007, whatsapp (55) 44 98821-5185

além de auditórios e praça de alimentação.

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Junho 2018

27D

A Turbine Conversions, Ltd. anuncia aprovação da ANAC brasileira para o Sistema de Abastecimento em Ponto Único para Thrush e Air Tractor A Turbine Conversions, Ltd. recebeu o STC (Certificado Suplementar

“A TCL vem tentando ativamente trazer nossos produtos de qualidade

de Tipo) n° 2015S04-03 de ANAC em 11 de abril de 2018 para seu

para o mercado sul-americano nos últimos anos. Há muito potencial

Sistema de Abastecimento de Ponto Único para todos os modelos

neste mercado e queremos poder apoiar os operadores aeroagrícolas

da Thrush Aircraft e todos modelos da Air Tractor (401, 402, 501,

brasileiros ao oferecer nosso incrível sistema de abastecimento

502, 602 e 802).

de combustível, o qual traz maior segurança e eficiência para suas empresas”, disse Ann Hatfield-Grahek, do Marketing da TCL.

“A TCL vem tentando ativamente trazer nossos produtos de qualidade para o mercado sul-americano nos últimos anos.

“A Turbine Conversions está feliz em poder expandir o STC de nosso Sistema de Abastecimento de Ponto Único para o Brasil e incluir a Aeroglobo Aeronaves em nossa família de centros de instalação de Sistemas de Abastecimento de Ponto Único”, disse Bill Hatfield,

Turbine Conversions, Ltd os Especialistas em Inovação na Aviação

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Junho 2018

29D

Presidente da Turbine Conversion, Ltd. “É a cooperação continuada com empresas de qualidade como a Aeroglobo Aeronaves que faz da Turbine Conversions, Ltd. uma líder em produtos inovadores para a aviação agrícola”.

Sobre a Turbine Conversions, Ltd. A Turbine Conversions, Ltd. é uma empresa de propriedade e operação familiar que se especializou na manufatura de peças aprovadas pela FAA (PMA), para melhoramentos inovadores que aumentam a segurança e a lucratividade de aeronaves desde 1990. http://www.turbineconversions.com Para mais informações, contate Ann Hatfield – Grahek no fone 00xx1 616-837-9428 ou pelo e-mail amgrahek@yahoo.com Sobre a Aeroglobo Aeronaves – é o principal centro de distribuição de produtos de qualidade para a aviação agrícola na América do Sul http://www.aeroglobo.com.br Para mais informações, contate Fernando Martin no fone +55 (14) 3814-3450 ou pelo e-mail fernando@aeroglobo.com.br

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31D

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Um pouco de reflexão Muito além de cumprir regras, obedecer regulamentações revela o

ao estresse de ter que lutar e provar sua notável capacidade em

caráter de uma pessoa e a cultura de uma empresa. Inúmeros dos

realizar operações seguras? Neste breve texto, não é possível relatar

impactos causados por deriva nas atividades aeroagrícolas, por exemplo,

todos os aspectos envolvidos nessa questão. Porém, vou redigir um

decorrem do desrespeito ao regramento: A Instrução Normativa 02/08

pouco do que, neste instante, me ocorre.

do Ministério da Agricultura Pecuária e Abastecimento, no Brasil, que firma as distâncias de 250 ou 500 metros de residências, animais,

Num primeiro momento, destaque-se a necessidade de ganhar dinheiro,

mananciais de abastecimento de água, dependendo de sua utilização.

afinal qualquer empresa sobrevive graças ao capital que remunera seus

Firme-se que pesquisas foram realizadas visando à verificação da

colaboradores, renova seus equipamentos, treina sua equipe e, não se

eficácia deste distanciamento, chegando à conclusão de que estas

pode esquecer, nutre o estado brasileiro (nosso faminto e privilegiado

seriam suficientes aos objetivos. Contudo, é perceptível o impulso de

sócio). Ganhar dinheiro, num sistema capitalista, não é imoral. Imoral

alguns operadores em descumprir tal regra.

é se julgar acima de tudo e de todos e sair à busca do capital sem qualquer controle ou medida. Imoral é operar num sistema Kamikaze

Por que isso ocorre? Por que alguns arriscam perder dinheiro em

(suicida) que desconsidera qualquer parâmetro técnico. Sabe-se que

indenizações, sofrer com processos, sanções e submeter todo o setor

o estabelecimento de valores insuficientes à cobertura dos custos da operação termina por “viciar” os clientes e transformar o mercado num campo de concentração, no qual a sobrevivência dependeria cada vez mais de práticas escusas e do aproveitamento de toda e qualquer oportunidade para sair do prejuízo, não interessando regras e muito menos a quem se prejudique. Não se pode negar que esta “concorrência burra” acaba com o seu autor. Porém, antes da sucumbência provoca muito estragos.

Nossos clientes sabem que mágica não existe! Todos compreendem que um quilo de açúcar, um litro de gasolina, um pedaço de queijo ou uma barra de ouro, tem o seu preço. O nosso trabalho também!

Porém, nossos contratantes, talvez por ignorância em relação aos aspectos e gastos de nossa atividade, aceitam que aventureiros tomem o lugar de operadores comprometidos com a qualidade e segurança.

Operadores que já “espremem” seus custos e otimizam recursos para estabelecer um valor razoável a todos os envolvidos. Outro aspecto importante nessa relação é a pressão que, nalgumas vezes, o operador aero agrícola recebe do contratante para que descumpra o regramento estabelecido e, na hipótese de sua negativa, seja motivo à perda do serviço. Neste ponto, fico a pensar se o contratante, ao menos por um segundo, pensa na qualidade do serviço que a ele será prestado por quem aceite e pratique o descumprimento da lei. Pois, sinceramente, não consigo entender como alguém que estabelece um vínculo que possui a quebra de regramentos como condição primeira, julga ser possível a permanência de qualquer ética, a começar pelo cumprimento do que foi estabelecido entre as partes. Desnecessário dizer que o desenvolvimento da qualidade exige confiança, em todos

32D

agairupdate.com

os aspectos. Situações assim têm enorme potencial de resultar em

necessidade de lucro que provoca sandices, na histórica desunião da

danos, quer seja ao bolso de quem contrata (pela baixa qualidade do

aviação agrícola, no desconhecimento técnico e, importante lembrar

serviço prestado), ao ambiente ou a terceiros. A propósito, irônico

(para quem ainda não percebeu), no convívio com produtos químicos

em tudo isso é que o cliente embora saiba que a aviação agrícola

cujos rótulos estabelecem parâmetros que tinham como base as

resulta em vantagens, pois do contrário não desejaria fazer toda a área

técnicas e tecnologia existentes nos anos 50, imediatamente após a

com aeronave, preocupa-se em ganhar um mísero valor, arriscando a

segunda guerra mundial, que nos traz inúmeros entraves.

qualidade e a perda dos montantes já investidos.

Avaliando bem, não tem como negar que a nossa existência é Mas, o que fazer em relação a tudo isso? Em primeiro lugar, fortalecer

complicada mesmo! Mas quem disse que viver seria fácil?

a aviação agrícola brasileira com iniciativas conjuntas que tenham por finalidade o combate àqueles que nos atacam de forma contumaz e desprovida de qualquer embasamento técnico. Necessitamos nos apresentar e sermos encarados como integrantes de um setor significativo da economia brasileira! De modo contínuo e consoante, levar aos demais setores do agronegócio informações gerenciais sobre nossa atividade, dados e noções que permitam aos nossos contratantes, se desejarem, separar o “joio do trigo”. Teremos, ainda, que passar por uma fase de “sensibilização” de grupos que deveriam estar mais alinhados conosco, pois nossa atividade significa parte do sucesso destes. Sensibilização, para que reconheçam publicamente a aviação

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Junho 2018

33D

Síncope vasovagal – O assassino silencioso do piloto Nota do Editor: este artigo foi publicado na

porque

pior

com que o Thrush, que é normalmente

Ag Air Update há 20 anos, sendo assim, o

situação de voo em que um piloto poderia se

estável, batesse no solo em uma atitude

acidente referido no artigo não é recente.

encontrar. Eu desmaiei em um Thrush turbo

nivelada e ligeiramente derrapada para a

No entanto, os fatos do artigo ainda são

a 150 pés de altura em uma velocidade de 130

esquerda. O impacto inicial arrancou o trem

relevantes nos dias de hoje.

mph. Felizmente, o avião estava compensado

de pouso e as três pás da hélice, destruindo a

para voo nivelado antes da minha soneca

caixa de redução na turbina Garrett TFE-331.

involuntária de três minutos.

A aeronave girou 180 graus e deslizou de ré

por Dr. La Marr Stanford

recentemente

sobrevivi

a

Em algum momento das suas vidas, os pilotos

em uma lavoura de ervilhas recém plantadas.

aprendem sobre os perigos do monóxido de

Eu digo “felizmente” porque alguém estava

carbono ou outros gases incapacitantes na

definitivamente cuidando de mim. Depois

Quando recuperei a consciência, pensei que

cabine. Há uma outra condição extremamente

disso, eu passei a acreditar firmemente em

estava sonhando. No entanto, a dor na minha

perigosa e potencialmente fatal que pode

anjos da guarda. Havia fios de alta tensão,

perna direita me trouxe rápido à realidade.

acontecer se os pilotos seguirem um

sistemas de irrigação agrícola, valas profundas

Meu tornozelo estava muito deslocado e os

certo padrão: a condição é chamada de

para irrigação e vias elevadas por todos os lados.

raios-x confirmaram que minha fíbula direita

síncope vasovagal.

Eu estava levando 151 litros de combustível

estava quebrada. Meu capacete havia deixado

Jet A em cada asa. Um fazendeiro viu o avião

um dente visível no suporte do para-brisa.

Enquanto

estou

“... voar de lado (derrapando) em uma atitude

O médico mais tarde disse que sem dúvida

convalescendo em casa com uma perna

escrevo

este

artigo,

nivelada descendente até atingir o chão.” Eu

o capacete salvou minha vida. Muito tempo

quebrada, tornozelo deslocado e algumas

devo ter inadvertidamente empurrado um

atrás, um amigo meu piloto da Marinha

lacerações faciais. Eu não estou reclamando

pedal de leme quando inconsciente, fazendo

chamado Fred Cone me convenceu de que

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equipamentos de segurança como capacetes,

um emprego com um operador de alta

a me sentir um pouco enjoado. Isso era de

macacões de voo e luvas foram feitos para

qualidade de Idaho que operava três Thrush

se esperar, já que eu tinha perdido qualquer

ajudar os pilotos a sobreviverem situações

a turbina, todos equipados com os sistemas

tolerância G acumulada no último verão,

ruins. Fred estava decolando em uma noite

mais recentes de orientação GPS. Era o topo

aplicando no Colorado em um Ag Cat. Eu

chuvosa no seu A-6 em Danang, no Vietnã,

de linha em equipamentos e o proprietário e

voei direto e nivelado com ventilação bem

quando um avião C-141 com uma tripulação

sua família eram pessoas muito agradáveis.

aberta por 5 a 8 minutos em um esforço

fatigada acidentalmente taxiou na pista. A

Foi um trabalho caído do céu. Na véspera

para acalmar meu estômago. Com minha

colisão subsequente iluminou o céu noturno

do acidente, cheguei à pequena cidade de

calça jeans e camiseta de gola rolê sob o traje

como se fosse 4 de julho. Como sabemos

Aberdeen, Idaho, depois de dirigir por dois

de voo Nomex, comecei a ficar um pouco

disso? Porque um controlador foi capaz de

longos dias da minha casa no Arizona. Na

quente. Minha experiência acrobática me

tirar uma foto noturna dos destroços em

manhã seguinte, depois de tomar um café

dizia que isso não era bom, então eu abri

chamas sem uso do flash. Fred sobreviveu a

da manhã leve, fui voar no Thrush. Eu não

o zíper do meu traje de voo para resfriar.

esse inferno por causa de seu equipamento

tinha voado mais de 10 horas desde a safra do

Isso me deu algum alívio e, assim como um

de segurança. Ele agora leciona na Embry

verão passado, mas estava tão entusiasmado

verdadeiro piloto “homem de ferro”, voltei a

Riddle Aeronautical University, em Prescott,

com esse novo emprego que, naquela manhã,

trabalhar na plantação.

e é capaz de motivar seus alunos de

pulei ansiosamente no avião como se pudesse

ciências aéreas a terem mais consciência da

retomar a safra do ano anterior.

importância da segurança.

Depois de umas três passagens, comecei a receber algumas indicações extremamente

Este primeiro voo foi feito sem qualquer

fortes de que meu pequeno desjejum estava

Os eventos que levaram ao meu “cochilo

líquido no hopper. Depois de fazer cerca

prestes a se lançar. Eu me orgulhava de

no céu” não foram espetaculares. Eu era

de 12 ou 14 toques e arremetidas e várias

nunca ter vomitado em um avião, mesmo

professor de tecnologia aeronáutica em

curvas de grande inclinação, voei para oeste

depois de 5 horas de instrução acrobática em

uma grande universidade e, no verão,

do aeroporto de Aberdeen para praticar uma

um único dia. Tornei-me tão bem informado

complementava meu magro salário de

passada na plantação e me familiarizar com o

sobre o processo de regurgitar que dava essa

professor como contratado sazonal na área

novo sistema de orientação de faixas do GPS.

garantia aos meus alunos acrobáticos: “Eu, o

agrícola ou florestal. Neste verão, consegui

Após cerca de 50 minutos de voo, comecei

instrutor onipotente, estou familiarizado com

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Junho 2018

35D

a maioria dos vários sintomas de enjoo. Eu sei

A

estomacais

voluntários locais de Aberdeen. Enquanto

exatamente até onde podemos ir antes que

aumentava dramaticamente, assim como

eu estava deitado na maca, eu sabia que a

você fique enjoado o suficiente para vomitar.

minha decisão de não sucumbir, já que eu

safra tinha acabado para mim antes mesmo

Se eu trabalhar muito duro com você e

não tinha uma bolsa de vômito na cabine.

de começar. Eu estava tão chateado comigo

você vomitar no avião, eu irei pessoalmente

O constrangimento potencial de vomitar no

mesmo por ter destruído aquele Thrush

limpá-lo depois que pousarmos.” Em mais de

primeiro voo da safra no avião do meu novo

amarelo tão bonito e causado tanta dor

350 horas de instrução acrobática, eu nunca

chefe me fez reprimir a vontade ainda mais. Eu

ao dono que eu queria sumir do mundo. O

precisei limpar. A principal razão pela qual me

nunca tinha ouvido falar de alguém que tivesse

estranho foi que na época eu não tinha ideia

tornei tão bem informado sobre o enjoo no voo

se metido em problemas suprimindo o reflexo

do que havia precipitado minha inconsciência

foi que, no início de meu negócio acrobático,

do vômito. Eu estava errado, muito errado.

no avião. Eu sempre tive saúde de cavalo.

intensidade

das

cólicas

percebi que os alunos que ficavam enjoados

Mal sabia eu que nos próximos 45 dias eu

raramente terminavam o curso de 10 horas.

A sucessão de eventos a partir deste momento

passaria por alguns dos exames médicos mais

Vômito era ruim para os negócios.

foi ladeira à baixo, literalmente. A fim de

extensos e caros. Depois de cutucar e testar,

obter algum alívio temporário das minhas

os especialistas tiveram a mesma conclusão:

Mais uma vez o “homem de ferro” dentro de

contrações estomacais, soltei meu cinto de

síncope vasovagal clássica.

mim me disse que “top gun, pilotos espertos”

segurança de quatro pontos, pensando que iria

não vomitam. Na minha cabeça, eu era um

voltar a colocá-lo quando chegasse em terra (o

Outra explosão de realidade me atingiu

“top gun”, então reprimi obstinadamente o

que foi uma decisão estúpida). Sem aviso, de

quando eu estava deitado na mesa de exames

chamado da natureza. No entanto, até mesmo

repente estava suando e me senti levemente

do hospital. No momento em que fiquei

um “top gun” tem que aliviar seu desconforto,

tonto. Por um instante, reconheci que estava

inconsciente durante meu voo, meu certificado

então eu decidi voltar para o aeroporto e

com problemas e as luzes se apagaram. A

médico tornou-se legalmente inválido. Os

tomar um gole de água e descansar um pouco.

sequência de soltar o cinto de segurança e

Regulamentos Federais de Aviação, parte

Além disso, precisei de alguma ajuda do piloto

desmaiar demorou cerca de 20 segundos.

67, afirmam que qualquer “perturbação da

chefe para coordenar os comandos do GPS

consciência sem explicação médica satisfatória

com a barra de luz de orientação montada na

Fui levado às pressas para o hospital regional

da causa” invalida seu certificado médico,

capota do motor.

de Pocatello por alguns dos bombeiros

seja Primeira, Segunda ou Terceira Classe.

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Minha carreira de voo tinha subitamente ido

pressão sanguínea e vai da área do estômago

vasos sanguíneos. Outra solução teria sido

para o brejo. O problema era eu provar ao

para a área do coração e daí para o cérebro.

voltar ao aeroporto antes que as cólicas se

Departamento de Certificação da FAA que eu estava apto a voar novamente.

tornassem tão fortes a ponto de precipitar O texto Medicina de Aviação Clínica afirma

a reação vasovagal. Se eu estivesse em uma

que a causa mais comum de desmaio entre

aeronave acrobática de alta performance, eu

A equipe médica da emergência do hospital

os pilotos é devido a uma reação vasovagal

poderia ter teoricamente induzido alguns Gs

de

começou

ou vasodepressora. Quando isso ocorre,

negativos que facilitariam o fluxo contínuo de

a determinar o que fez minhas luzes se

Pocatello

imediatamente

o sistema nervoso autônomo causa a

sangue para o cérebro.

apagarem. Eles tiraram sangue para verificar

dilatação dos vasos sanguíneos periféricos,

se havia envenenamento por monóxido de

acompanhada pela diminuição da frequência

A FAA E A SÍNCOPE

carbono e hipoglicemia. Eles fizeram um

cardíaca e pressão arterial, e finalmente a

Minha ignorância sobre a reação vasovagal

ECG (eletrocardiograma) depois de tratar

perda de consciência ocorre devido ao fluxo

teve algumas consequências muito caras

meu tornozelo deslocado e fíbula quebrada.

sanguíneo inadequado para o cérebro. Não é

e dolorosas para mim. Felizmente, sofrer

Em seguida vieram as radiografias de

o mesmo que incapacitação induzida por G,

uma reação vasovagal não é um evento que

tórax e tomografia computadorizada (TC)

mas no meu caso as curvas de alta inclinação

desqualifica permanentemente um piloto, no

da minha cabeça.

ajudaram a reunir o sangue na parte inferior

entanto, a FAA é extremamente dura para

do corpo e quando a vasodilatação ocorreu,

qualquer um que tente se requalificar na

desmaiei imediatamente.

certificação médica. Depois do meu acidente,

Todos os resultados voltaram normais e foi

a FAA imediatamente me deixou no chão até

então que o Dr. McRoberts me explicou o termo reação vasovagal, que resultou em

Então, o que eu deveria ter feito para evitar

que eu pudesse estabelecer uma explicação

síncope, o termo médico para desmaiar.

a quebra desse Thrush tão bonito? O coronel

médica razoável para a minha síncope.

Mesmo não sendo médico aeronáutico

Brian Funke, o Médico Chefe da Base Aérea

Além do ECG, tomografia computadorizada

cadastrado, ele tinha visto esses sintomas

de Luke, em Phoenix, me disse que nada disso

e outras cirurgias na minha perna, eu tive

clássicos em outras pessoas. Vaso refere-se aos

teria acontecido se eu tivesse vomitado. O ato

que fazer um EEG (eletroencefalografia) e

vasos sanguíneos e vagal refere-se ao nervo

de regurgitar impede o sistema autônomo

uma ressonância magnética (MRI) do meu

vago que controla a frequência cardíaca e a

de entrar em um modo de crise e dilatar os

cérebro. Um neurologista me fez um exame

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Junho 2018

37D

minucioso e apresentou seu relatório à FAA. Todos os dados do

O que aprendi com esses eventos infelizes do ano passado? Em primeiro

teste indicaram que eu estava normal, sem razões patológicas para o

lugar, eu aprendi o que significa vasovagal e como evitá-lo no futuro.

“distúrbio da consciência”.

Se o seu corpo não está bem e quer entrar em modo de crise, deixe ele se regular automaticamente, vomitando se necessário. Deixe o ego do

O Departamento de Certificação Médica da FAA revisou todos os

super piloto em casa. Faça o que for necessário para fazer o trabalho e

dados médicos que submeti, no entanto, eles rotineiramente obtêm a

não quebrar o avião ou você. Em segundo lugar, quando você passou

opinião de um neurologista independente antes de tomar uma decisão.

um tempo sem voar, resista à vontade de ir às ganhas e, em vez disso,

No meu caso, esse neurologista voltou com um relatório negativo. Ele

vá devagar como em qualquer atividade atlética vigorosa. Em terceiro

especulou que eu poderia ter sofrido uma convulsão em vez de um

lugar, a morte pode chegar rápida e silenciosamente, então mantenha

episódio vasovagal e que os testes e exames não descartaram isso com

suas coisas em ordem. Sua vida pode acabar inesperadamente. Em

100% de certeza. Fiquei bastante desapontado, pois nenhum médico

quarto lugar, uma vez perdida a sua certificação médica, é realmente

irá certificar um piloto depois disso. Parecia que meus dias de voo

difícil recuperá-la. Você é que tem o ônus de provar que pode operar

haviam terminado. Por sorte, conversei com um ex-funcionário da FAA

uma aeronave com segurança. Em quinto lugar, use seu equipamento

que me disse que, em casos como este, a FAA, por precaução, gosta

de segurança. Ele vai levar você de volta para casa e nunca se esqueça

de manter um piloto no chão por algum tempo para ver se surgem

que coisas ruins acontecem, então esteja preparado.

problemas médicos.

Dr. STANFORD tem licença PLA e de instrutor de voo, além de Tive a sorte de ter sobrevivido a tudo isso. Se o Thrush e eu tivéssemos

doutorado em Direito Aéreo e Espacial pela McGill University

sido consumidos por um incêndio, ninguém teria tido a menor ideia do

em Montreal. Ele foi professor assistente na Universidade

que causou essa cadeia de eventos. Eu não tive tempo para fazer uma

Aeronáutica Embry Riddle em Prescott, Arizona e na

chamada de rádio quando comecei a sentir-me suado e tonto. É por

Universidade Estadual do Arizona, em Tempe. Ele tem voado

isso que eu chamo essa síncope “o assassino silencioso do piloto”. Eu

por mais de 30 anos em várias aeronaves desde aviões Piper

suspeito que existem acidentes fatais inexplicáveis que foram causados

Cub anfíbios até bombeiros aéreos C-130. Ele é o Presidente do

por este fenômeno e ainda assim o relatório do Conselho Nacional de

Departamento Aeroespacial da Universidade Estadual de Nova

Segurança no Transporte (NTSB) afirmou que a causa provável era

York em Farmingdale, NY.

que o piloto simplesmente perdeu o controle da aeronave e caiu.

38D

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índice ABA.....................................................18D Aero Innovations...............................33D AgNav..........................................3D, 16D AgSur Aviones...................................23D Air Repair...........................................15D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................34D CIFE....................................................32D Covington Aircraft Engines.............40D Diamond Aviação..............................22D Embraer..............................................21D Escapamentos João Teclis..................7D FeArCa................................................24D Frost Flying Inc. ...............................31D Global Parts........................................38D Globo Master.....................................14D Gota.....................................................30D GYN Prop Shop.................................18D Inquima..............................................35D Lane Aviation, Inc.............................11D Leader Tech.......................................30D Memphis Propeller...........................35D Micro Aero Dynamics......................33D Micron Sprayers Limited.................33D Microspin ..........................................18D Mid-Continent...................................16D Omaer ................................................28D Petroserv............................................37D Pratt & Whitney Canada..................17D Preferred Airparts.............................37D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................22D SINDAG..............................................27D SNAA..................................................29D Spectrum Electrostatic Sprayers.....30D STOL LTDA .......................................36D Terra Aviação.....................................26D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................19D Travicar Ltda.....................................13D Turbines Conversions LTD..............28D Turbines, Inc......................................36D United Turbine....................................7D Universal Turbine Parts...................34D WIP Aviação......................................24D Zanoni Equipamentos.......................25D

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