agairupdate.com Edição em português Janeiro 2018
Trabalho em equipe através de parceria
Lendas vivas—Betty e Bill Hubler Um novato em voo de translado Bom gerenciamento
Treine melhor. Voe com mais segurança. Emergências podem estragar o dia de um piloto agrícola se você não estiver pronto para lidar com elas corretamente. Mas com nossos novos programas de treinamento de fábrica, você pode estar pronto. Em nossas instalações de treinamento em Anápolis, nós combinamos o ensino na sala de aula com voos em nosso novo simulador de voo avançado 510AS - o simulador de aviação agrícola mais avançado do mundo - para a transição para turbinas e treinamento de reciclagem mais abrangentes na indústria. Tudo faz parte da nossa Iniciativa de Segurança da Aviação Agrícola, disponível apenas na Thrush - onde acreditamos que um melhor treinamento leva a melhor segurança de voo. Ajuda-los a voar com segurança é a nossa mais importante missão. Para mais informações sobre o simulador de voo avançado 510AS e nossos novos programas de treinamento de fábrica, entre em contato com Jeane Costa no +55 62 3316 0000, ou em treinamento@thrushaircraft.com.br
2D
agairupdate.com
Construído melhor, para voar melhor.
889 LightBar
Controlador de Flujo
Ag-Flow G1
Baseado na tecnologia comprovada de navegação, Ag-Nav é líder global em sistemas de navegação que mantém os pilotos mais seguros, com mais controle e valor máximo de voo. O novo sistema de Platino oferece uma interface simple para uma maior utilização e facilidade de navegação de voo. Se realizar a agricultura de precisão, combate a incêndios, controle de fauna, topografia ou luta contra mosquitos Zika, Ag-Nav oferece flexibilidade e desempenho tanto no ar e como na terra. PARA UMA LISTA COMPLETA DE PRODUTOS, VISITE AGNAV.COM/NAVIGATION-SYSTEMS/ Levar seu trabalho para o próximo nível - assumir o controle total!
AG-Nav - o principal nome na navegação do GPS Quando você compra um produto da Ag-Nav, você mais de 30 anos. tem o melhor suporte na indústria que espera Ser capaz de completar o seu trabalho com confiança e 24/7, 365 e em 9 idiomas experiência com um sistema Ag-Nav.
W W W. A G N A V. C O M
1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909
Janeiro 2018
3D
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | JANEIRO 2018
8 Trabalho em equipe através de parceria 10 Aeroglobo Revendedora de Produtos
Aeronáuticos Ltda - ME Botucatu
18 Aqui ganhou a mentira 20 Bom gerenciamento 22 Sindag avalia fiscalizações como positivas
e necessárias, mas há contrassenso e sobreposições de legislação
32 Comitiva Sindag encerra sua participação
na convenção norte-americana de aviação agrícola
34 Um novato em voo de translado
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.
6 12 26 30
papo de cabine lendas vivas volo per veritas o voo na prática
Na Capa e nesta página A equipe da Aplitec Aeroagrícola Ltda. perfilada junto ao hangar de sua base em Ribeirão Preto, São Paulo.. Artigo na página 8. 4D
agairupdate.com
Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Isto é tudo para mim Muita coisa depende deste Air Tractor. Meu sustento, minha reputação - minha vida depende deste avião. Por isso o segundo melhor não é bom o bastante. Eu quero o pacote completo. Segurança. Célula. Motor. Suporte 24 horas, sete dias por semana. Um campeão do meu estilo de vida e um apoiador da aviação agrícola. É com este avião que eu ganho a vida. Por isso eu preciso de tudo. Com a Air Tractor, eu tenho tudo. PAUL BRUTON PROPRIETÁRIO, PILOTO. TRADEWIND AG SERVICE
ENCONTRE SEU REVENDEDOR AIR TRACTOR EM W W W.A IR T R AC TO R .C OM /D E A LE R S
Janeiro 2018
5D
Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine
Escurece rápido na Califórnia Não costumo gostar de admitir um erro, especialmente um dos grandes.
a carga, estava escuro. Escuro como em “muito escuro”. Várias luzes
Mas acontece com todo mundo, cedo ou tarde, suponho. Nesta página,
acesas nas áreas urbanas e muitos “buracos negros” entre elas. Mais
é difícil passar um mês sem que eu peça a vocês leitores que pensem
um elo da corrente: eu não tinha me informado de que o rádio do
na segurança, com todo tipo de argumento chamativo para promovê-la.
aeródromo estava inoperante, bem como as luzes de balizamento e o
E aí eu faço o contrário do que aconselho.
farol rotativo. Só posso culpar a mim mesmo; voo neste meio há mais de 40 anos, eu deveria ter perguntado.
Este foi um evento recente, de outubro passado. Eu estava na correria para ir da Geórgia à Califórnia, tentando chegar em Tulare em um dia,
Para complicar as coisas ainda mais, a tela do GPS estava com o brilho
para fazer meu segundo voo de avaliação do Ultra Thrush da Johnston
máximo e eu simplesmente não conseguia descobrir como desligá-la, o
Air Service. Quando fiz a reserva no voo, eu estava pensando nas horas
que me causava certo ofuscamento. Eu tive de ignorá-la.
do dia na Geórgia, onde o pôr-do-sol ocorria pelas 19:00. Depois que a passagem estava comprada e tudo estava combinado, me dei conta que
Depois de pelo menos 30 minutos procurando a pista, já era quase
o pôr-do-sol naquele dia em Tulare seria às 18:14. Nada bom.
19:30 e eu nem sequer desconfiava onde ela estava. Eu conseguia ver a rodovia pelo seu tráfego, mas nada de pista, só “buracos negros”.
Cheguei no Johnston Air Service depois de dirigir desde Fresno, às
Acionei meu iPhone e abri o Waze. Eu o tinha usado para dirigir de
17:15. Felizmente, Dave Johnston tinha deixado o Ultra Thrush com
Fresno para o aeródromo, por isso Mefford Field estava na lista de
os tanques cheios e os 250 galões (946 litros) que eu tinha pedido no
destinos recentes. Cliquei nele; eu tinha passado pela pista e estava a
hopper. Eu estava familiarizado com o avião, depois de ter feito um
4.8 milhas a nordeste dela.
voo de avaliação anterior, no verão (do hemisfério norte); mas eu ainda queria que a primeira carga fosse leve. A diferença entre este voo e o
Teria sido engraçado em outras circunstâncias, mas o Waze penou para
de junho seria a hélice instalada, uma Hartzell quadripá, no lugar da
me indicar um caminho por rodovias a 120 MPH (eu tinha reduzido
hélice Avia que estava antes no avião.
a potência para procurar a pista). Na primeira vez que consegui ver a pista, eu a estava cruzando no meio. Fiz um circuito pela esquerda para
Nada disso tem influência nos fatos desta história. O que interessa é
pousar e alinhei onde eu achava que a pista estaria. Eu não tinha faróis
que o primeiro elo na corrente de eventos antes de um desastre já tinha
de pouso, só os estrobos que não iluminam nada a menos que se esteja
ocorrido: o erro no cálculo da hora do pôr-do-sol. Sem problemas na
muito picado. Passei sobre a pista e tive de arremeter.
primeira carga, tudo correu bem. Voltei para encher o hopper até ele transbordar. Segundo elo na corrente: o hopper teve de ser enchido
Então fiz um circuito pela direita, mantendo a vista no que eu achava
com duas mangueiras de jardim. O dia estava acabando rápido.
que era a pista e plantei aquele Thrush nela antes que eu a perdesse de vista pela terceira vez. Até consegui sair na primeira intercessão, o que
Aqui era onde eu deveria ter interrompido a corrente de eventos. Teria
achei muito bom considerando que eu tinha quase me arrebentado.
sido inconveniente por vários motivos deixar o voo para a manhã do sábado seguinte, mas poderia ter sido feito e teria sido melhor do
Sim, havia um plano B, ainda que tudo parecesse estar se desintegrando.
que o que ocorreu.
Eu falei do ícone de bateria fraca no meu iPhone quando abri o Waze? Eu tinha bastante combustível. Se eu não conseguisse achar a pista,
Com o avião com toda carga e com cerca de 30 minutos de combustível
eu subiria até avistar um farol rotativo de aeródromo. O problema é
consumidos, decolei do aeródromo de Tulare, o Mefford Field, às
que provavelmente seria um aeródromo controlado e eu teria muito
18:20. A área para o voo de avaliação era limitada nas proximidades
que explicar depois de pousar nele sem rádio nem transponder. Mas,
do aeródromo de Mefford devido aos tambos de leite da região. Não
melhor do que qualquer outra alternativa.
seria conveniente ficar fazendo “balões” sobre aqueles galpões e pastos. Assim, demorei para ir até uma área adequada, afastada do aeródromo
Tenho certeza que após esta confissão, serei criticado por vários
de Mefford, mais do que eu gostaria. Quando eu terminei de fazer
“comandantes de poltrona”. Só posso dizer que “você deveria estar lá
6D
agairupdate.com
ESTÁ POR ACONTECER 22-24 de Fevereiro 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/ conference/
A Zanoni Equipamentos representada por Sérgio Zanoni e Lucas Zanoni, sempre na busca do aperfeiçoamento e de novas tecnologias, esteve presente na NAAA Ag Aviation Expo 2017 em Savannah EUA nos dias 4 a 7 de dezembro. Sérgio Zanoni relatou que o evento , além de muito organizado, foi bastante receptivo aos visitantes. Enfatizou a importância da exposição para o fortalecimento das relações com os clientes e para a abertura de novos mercados. A Zanoni Equipamentos agradece a AgAir Update, em especial a Bill Lavender, pela confraternização muito calorosa realizada em sua Open House and Hangar Party, em Perry, GA, antes da convenção do NAAA.
PAPO DE CABINE para decidir”. Olhando para trás, agradeço ao bom Deus por me ter colocado de volta inteiro em terra firme, e sei que aprendi muito sobre “cadeia de eventos”. Nem sempre acertamos, mesmo aqueles de nós que achamos que dominamos o conceito! Para encerrar, gostaria de agradecer à comunidade aeroagrícola pelo reconhecimento dado na NAAA AgAviation Expo 2017, o congresso da NAAA em Savannah, aos meus esforços em prol da aviação agrícola nestes últimos 43 anos, ao me incluir no Hall da Fama do National Agricultural Aviation Museum, situado em Jackson, Mississippi. Sinto-me honrado por ser considerado digno de fazer parte deste pequeno grupo de celebridades da aviação agrícola. Porém, o mérito não é só meu. Sandy, minha esposa, tem estado ao meu lado toda minha vida. E ambos meus filhos, Casey e Graham, contribuíram grandemente para o sucesso de AgAir Update. Obrigado a todos. Até o mês que vem, Keep Turning…
MIC
RO
V ORTEX G ENERATORS
• Reduz o tempo nas curvas • Melhor resposta dos ailerons • Decolagens mais curtas • Menor velocidade de estol Kits de Micro VG disponíveis para Thrush, Air Tractor, Piper Brave, Weatherly e Cessna 188
7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273 19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day 22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Argentina 24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, RS Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org
www.microaero.com +1 360 293 8082 micro@microaero.com
Janeiro 2018
7D
Trabalho em equipe através de parceria por Bill Lavender Quando há uma boa parceria, seus integrantes trabalham juntos por
1987. Marco é o agrônomo da empresa. Embora os clientes da Aplitec
um objetivo comum. Isto pode ser verdadeiro na aviação agrícola
tenham seus próprios agrônomos, suas recomendações tem que ter
também. Na Aplitec Aeroagrícola Ltda., três profissionais formaram
o aval de Marco. Mauro é um técnico agrícola e o coordenador da
uma parceria em setembro de 1998 e até hoje trabalham juntos em
empresa. Mauro começou a trabalhar no ramo da cana-de-açúcar em
prol da empresa.
1972, se envolveu com a aviação agrícola em 1974 e nunca mais a largou, nestes 43 anos. Todos os três sócios voaram ou trabalharam
Lucio Pedrotti, Marco Antonio Ranal, Mauro Batista e um quarto
para a Garcia Aviação Agrícola.
sócio, que já se retirou da empresa, juntaram suas expertises para criar a Aplitec quase 20 anos atrás. Ao fazê-lo, criaram uma empresa de
A Aplitec tem oito pilotos, incluindo Lucio, para seus oito Ipanemas.
sucesso. Lucio é o piloto-chefe e supervisiona toda a manutenção dos
Porém, no momento, só sete dos aviões estão sendo usados. Todos os
oito Ipanemas que a Aplitec possui e opera. Ele voa agrícola desde
Ipanemas da empresa são movidos a etanol, negociado diretamente
A equipe da Aplitec Aeroagrícola Ltda. perfilada em frente a um dos Ipanemas da empresa.
8D
agairupdate.com
(E-D) Mauro Batista, Lucio Pedrotti e Marco Antonio Ranal fazem uma pausa para posar para a câmera de AgAir Update, cada um em sua mesa respectiva em seu escritório em Ribeirão Preto, São Paulo. com os distribuidores na região em que os aviões da Aplitec atuam,
adquirido, já tinha instalados os atomizadores STOL, e a Aplitec
no estado de São Paulo, zona da cana-de-açúcar. É mais barato e mais
continuou usando-os.
fácil de encontrar do que o avgas. Os oito Ipanemas consistem em cinco EMB202A, dois EMB201A e um EMB201.
Do meio para o final de setembro, dependendo das chuvas, começam as aplicações de adubo foliar com nitrogênio na cana-de-açúcar. O
No Ipanema, o motor Lycoming IO-540 usando avgas consome
volume usual é de 20 lts/ha. Cada litro de calda pesa 1,2 quilogramas.
cerca de 60 litros por hora. Com etanol no mesmo motor e com
Há muito pouca irrigação na região. Os lavoureiros acreditam que a
os mesmos ajustes de potência, o consumo sobe para entre 85 e 95
irrigação custa muito caro.
lts/h. O etanol é 96% puro, os 4% restantes sendo água. Os 4% de água são necessários para conter as características corrosivas do
Depois da adubação, as aplicações de fungicida começam em
etanol. Embora o Lycoming tenha um consumo horário maior com
dezembro e seguem até a metade de junho, quando começam as
o etanol do que com avgas, o etanol é bem mais barato, facilmente
aplicações de inseticida. Um regulador de crescimento, o Ethrel, é
encontrável e aumenta a potência máxima do Lycoming de 300 para
aplicado da metade de janeiro até a metade de fevereiro. O Ethrel
cerca de 320 HP.
reduz o crescimento da cana e aumenta o teor de açúcar da planta. O Ethrel é aplicado a 30 lts/ha, enquanto que as aplicações de inseticidas
Todos os Ipanemas da Aplitec estão equipados com GPS da Satloc.
são feitas entre 10 e 20 lts/ha e o fungicida a 20-30 lts/ha. A safra
A Aplitec foi uma das primeiras empresas no Brasil a fazer aplicações
termina pelo final de maio.
balizadas por satélite. Foi por isso que os sócios escolheram o nome Aplitec, já que estavam, na época, utilizando tecnologia de ponta.
A última safra foi um pouco mais fraca do que o normal. Porém, a expectativa é de uma safra melhor este ano. Isto pode ocorrer
Trabalhando a partir de cerca de 40 pistas agrícolas e da própria base
principalmente devido a um aumento previsto da demanda de cana
da Aplitec em Ribeirão Preto, os Ipanemas voam cerca de 2.800 horas
pelas refinarias de açúcar. Esta maior demanda pode representar até
totais em uma safra. Durante estas horas, mais de 150.000 hectares
20% de aumento nas aplicações, principalmente de fertilizantes.
são tratados, 99% das aplicações sendo na cana-de-açúcar. Parcerias são boas. Isto é especialmente verdadeiro quando cada Os Ipanemas fazem uma faixa de 15 metros e geralmente aplicam um
pessoa na parceria tem um papel especial, em algo no qual ela é
volume de 30 litros por hectare. A Aplitec faz muito pouco herbicida,
especialista. Essa é uma das razões às quais a Aplitec pode atribuir
a maior parte das aplicações sendo de fitorreguladores e adubos
seu sucesso como uma aeroagrícola estabelecida há bastante tempo.
foliares. Todos os aviões, exceto um, estão equipados com bicos T-Jet.
Lucio, Marco e Mauro dão o exemplo de como uma parceria pode
O outro avião tem atomizadores rotativos da STOL. Quando ele foi
resultar no bem da empresa.
Janeiro 2018
9D
Aeroglobo Revendedora de Produtos Aeronáuticos Ltda - ME Botucatu, SP, Brazil
PT6A Small Series – 06/11/2017 (E-D) Jorge, Rodrigo Rafael Luiz e Jarbas.
PT6A Small Series – 20/11/2017 (E-D) Francisco, Valdemir, Roberto, Yuri, Jorge, Ricardo, Cleber, Claudio, Cristiane, Carlos e Jarbas.
Hot Section Inspection– 27/11/2017 (E-D) Roberto, Alex, Braulio, Yuri, Francisco, Claudio, Jarbas, e Valdemir.
ECTM - Engine Condition Trend Monitoring – 30/11/2017 (E-D) Vinicius, Jarbas, Gianluca e Francisco. 10D
agairupdate.com
Janeiro 2018
11D
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
lendas vivas
Betty e Bill Hubler William Hubler, ou Bill, como é mais conhecido, nasceu no estado de Idaho, Estados Unidos, no dia 3 de fevereiro de 1930. Começou a ter aulas de pilotagem aos 15 anos. Porém, como casou-se jovem, a responsabilidade falou mais alto que o sonho de ser piloto e ele se dedicou à profissão de encanador para sustentar a família que ele construía ao lado de Betty Hubler, uma mulher forte e de personalidade marcante e, assim como Bill, extremamente simpática e solícita. Naqueles
tempos
eles
viviam
em Nampa, Idaho. Tiveram 5 filhos (três deles pilotos, sendo
Betty e Bill Hubler em sua casa em Idaho.
que dois, infelizmente, vieram a falecer mais tarde em acidentes aeronáuticos).
Bill então tornou-se instrutor de voo na Base
No segundo ano, se não quebrassem o Call
Aérea Americana em Fort Benning, estado
Air (com capacidade para 140 galões),
Aos 35 anos, já com os filhos criados, Bill
da Geórgia, e ensinava a arte de voar aos que
eram “promovidos” para voar à noite. Eis
retomou os estudos na Aviação e brevetou-
retornavam da guerra.
que logo um dos pilotos ficou intoxicado
se Piloto comercial com habilitação em Multimotores e Voo por instrumentos.
durante um voo e pediu demissão. Já com a Mas Betty queria voltar para Idaho, estava
justa fama de excelente piloto, Bill Hubler,
com saudades de sua terra natal... Mulher
mesmo com pouco tempo de empresa, foi
Em 1965, a demanda por pilotos era grande
sábia que era, ela fez uma proposta ao
voar o Call Air.
e ele vislumbrou a possibilidade de voar em
marido: “Desde que me leve pra casa, você
uma companhia aérea. Porém, disseram que
pode trabalhar como piloto agrícola”.
ele estava muito velho para iniciar carreira na
Em um dia, quando estava prestes a cortar o motor pois a noite se aproximava, disseram
linha aérea... Betty sempre fora taxativa: “voe
Ele, igualmente sábio, achou justa a
para ele: “ok, você não precisa parar, pode
qualquer aeronave, faça carreira em qualquer
troca e topou.
terminar essa área. Por hoje, vamos deixar
ramo da Aviação, exceto na Agrícola...”
você voar a noite”. Então o casal seguiu feliz de volta a Idaho e
Àquela época, mal sabia ela que teria que
Bill começou a trabalhar como piloto agrícola
barganhar essa decisão mais tarde... Em
para a Clark Flying Service. Naquela época,
1968, a guerra do Vietnã seguia seu curso e
a empresa possuía sete aeronaves Super Cub
Na semana seguinte, ele já estava voando
muitos dos militares que voltavam pra casa,
(com capacidade para 80-90 galões), nas
dia e noite. Sim, o talento inquestionável
passavam por um programa de reintegração
quais os pilotos novatos iniciavam e, se não
fez nosso veterano galgar seus degraus na
à vida civil. A pilotagem de aeronaves era
quebrassem o avião no primeiro ano, no ano
Aviação a passos largos; não obstante ter
oferecida como opção para esses militares.
seguinte eles poderiam voar o Call Air.
iniciado a carreira um pouco tardiamente.
12D
agairupdate.com
Logo ele já estava voando a noite toda.
ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.
CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM.
Janeiro 2018
13D
E, pensem, naquela época a tecnologia
algo não ia bem com o avião do marido. Em
Os dois relembram nesse momento que
disponível para se voar a noite com um
uma das vezes, ela percebeu algo diferente
Bill Hubler teve, ao longo de sua carreira,
Super Cub, era um farol de 12 Volts. O luxo
e pensou “esse motor não está normal”.
13 paradas de motor! Nem todas foram em
estava no Call Air, com seus super 24 volts...
Minutos depois, eis que ela via seu esposo
aviões pulverizadores.
Nada de GPS, óculos de visão noturna e
pousar, com o avião em pane, no meio da
outras facilidades que temos hoje.
lavoura. Por sorte, ele parou a menos de um
Muito zelosa, quando adquiriram o próprio
metro de uma vala enorme.
negócio, ela tratou de providenciar extintores
Bill sentiu saudades do super farol do Call Air quando, ao se acidentar em 1971, teve que voar novamente no Super Cub por um tempo. E, por falar em tecnologia, o “equipamento” mais precioso que nosso herói possuía para guiá-lo em suas aplicações, tinha duas pernas,
de incêndio para as caminhonetes e aviões, pois
Os dois relembram nesse momento que Bill Hubler
dois braços e um belo par de olhos azuis.
teve, ao longo de sua
Sim, Betty Hubler sempre fora uma mulher
carreira, 13 paradas de
à frente de seu tempo. Brevetou-se Piloto Privado
e
participava
ativamente
das
atividades aeroagrícolas. Ela trabalhava como “bandeirinha”.
motor! Nem todas foram em aviões pulverizadores.
Demarcava as áreas, sinalizava, cuidava dos
os mesmos não eram obrigatórios na época. Betty também se destacou em alguns episódios envolvendo batalhas jurídicas... Desde sempre, os aviões agrícolas sofrem ataques de pessoas que se acham no direito de extravasar sua ignorância de maneira totalmente irresponsável. Mas, nossa heroína ensinou a alguns desses senhores que não se deve brincar com uma dama disposta a defender com unhas e dentes, ao lado do marido, a sua família e seus negócios. Eis que um homem resolveu atirar contra os
mapas e, mesmo não gostando muito, fazia
Entre risos e o olhar saudoso de quem
aviões de Bill Hubler e seu filho, enquanto
o trabalho de escritório também. Betty
recorda uma época boa, ela diz “ele pousou
eles faziam serviço de pulverização aérea.
desenvolveu uma habilidade incrível para
em pane, mas felizmente o avião não pegou
O mesmo foi denunciado, julgado, mas
notar, só pelo barulho do motor, quando
fogo. Pelo menos não daquela vez”.
(pasmem) escapou da condenação. Pouco
14D
agairupdate.com
FAST ™ SOLUTION PREVENTIVA, ACIONÁVEL & WIRELESS
CONHEÇA SUA PT6A POR FORA
E POR DENTRO Uma solução pronta da P&WC, o FAST™ captura, analisa e envia parâmetros do motor e da aeronave eletronicamente para os clientes. Fornecendo alertas e prognósticos acionáveis e preventivos, damos aos operadores o poder de tomar decisões embasadas, reduzir custos e resolver problemas antes que eles aconteçam. Com a solução FAST™, elevamos as palavras “resposta rápida” a um novo patamar. Fácil assim. Poderoso assim.
FAST™ Solution: Avance para um ambiente de manutenção mais completamente planejada Ajuda a reduzir custos operacionais e carga de trabalho da manutenção • Ajuda a aumentar o valor residual da aeronave • •
Janeiro 2018
15D
tempo depois, não satisfeito, o atirador de
irreparável perda dos dois filhos aviadores,
Agrícola; Betty se adianta “visão periférica”.
araque tentou ainda ser indenizado por
Bill e Betty mantém uma doçura e força
Ele concorda de imediato e acrescenta:
danos em seu telhado, alegando que os
ímpares. Bill Hubler está hoje aposentado e
“nos tornamos bons pilotos quando voamos
mesmo foram causados por aviões.
o filho Bruce é quem toca a empresa, ao lado
o suficiente para vestir o avião, ao invés de
da esposa, Becky Hubler.
apenas voá-lo”.
Claro que àquela época, as informações não estavam disponíveis em aplicativos e websites, como hoje. Mas Betty iniciou uma verdadeira caçada pelos jornais dos dias passados e provou a passagem de uma tempestade por aqueles lados, o que verdadeiramente serviu de base para inocentar os “aviões” pelos
Lá fora o ronco suave de um motor turbo-
Ao longo de sua carreira,
hélice me traz de volta aos dias atuais e indica o início de mais um dia de trabalho.
ele acumulou cerca de
Me despeço dos Hubler e agradeço por me fazerem viajar no tempo com eles.
13.000 horas de voo.
estragos que, na verdade foram de única
Ao cruzar a soleira da porta me dou
responsabilidade da mãe natureza.
conta de que voltar dessa viagem não é Ao longo de sua carreira, ele acumulou cerca
nada mal. Estou dentro de um daqueles
Outros casos sucederam e Betty chegou a ser
de 13.000 horas de voo. Quando parou de
romances da vida real.
procurada por outras pessoas que precisavam
voar, logo surgiu o DGPS.
provar na justiça a verdadeira autoria de
Bill e Betty vivem em uma confortável
certos danos. Ela precisava esclarecer que
E ele teve a oportunidade de voar desde os
propriedade, ao lado da pista onde operam
não era advogada. Mas, a julgar pelas suas
primeiros aviões agrícolas, passando pelos
os aviões da família. Está tudo reunido lá: os
habilidades em descobrir a verdade, ela bem
motores radiais e chegando aos turbo-
hangares, a sede da empresa e, a menos de
que poderia ter sido advogada ou detetive...
hélices, que hoje vemos nos céus e lavouras
uma milha, a casa do filhos, noras e netos.
Felizmente ela preferiu seguir carreira ao lado
do mundo inteiro.
do marido. Os dois fazem uma bela dupla. Mesmo em meio às constantes batalhas e a
Os dois vão seguindo a vida, com uma Quando pergunto a ele qual habilidade
simplicidade de quem é tão feliz que mal se
ele considera indispensável a um Piloto
dá conta de sua grandeza.
PAreferred irparts
Chosen for value and service
AG Aircraft
peças em estoque! Descontos que variam de 25% a 85% de desconto!
Novas peças de aeronaves excedente em estoque para: Cessna, Piper, AG Cat G164A/B-600 e muitos outros, fixa e asa rotor!
• • • • • • • •
partes de fuselagem Acessórios e peças Peças do sistema de dispersão Rodas, freios e peças Hélices, lâminas e peças Velas de ignição, filtros de todos os tipos Peças do motor, pistão e turbina Equipamento: AN, MS, NAS
Pesquisa Inventário de uito! at gr e onlin
www.preferredairparts.com
800-433-0814 Toll free, U.S. & Canada
Tel. 330-698-0280 - Fax. 330-698-3164 sales2@preferredairparts.com
Nós compramos de todo o mundo!
Inventario de houas peças por preço minimo
16D
agairupdate.com
Janeiro 2018
17D
Aqui ganhou a mentira Nota do Editor: O artigo a seguir foi
em 16 de dezembro, quando eles fizeram as
“A professora inventou uma história, baseada
traduzido de matéria publicada pelo periódico
prisões. Eu não sabia de nada antes disso. É
em um fato real – a aplicação próxima à
argentino La Palabra. É uma entrevista com
claro, viajei imediatamente para Entre Ríos
escola. Na província de Entre Ríos (assim
o empresário que foi recentemente condenado
para falar com o piloto, para que ele me
como na província de Buenos Aires), há uma
a 18 meses de prisão, juntamente com o
relatasse os fatos e do porque que tínhamos
lei determinando que de 1o de novembro
lavoureiro e o piloto, pela alegada aplicação
este problema. Ele explicou o caso para mim.”
a 30 de março, as aulas em escolas rurais
de um fungicida em uma escola na Argentina.
devem ser dadas pela manhã. Esta aplicação “O dono da lavoura disse que não tinha se
foi feita à tarde justamente por isso.”
Depois de uma decisão ainda não publicada
dado conta que tinha de avisar a escola de
do tribunal da cidade de Concepción del
Santa Anita da aplicação. Muitas vezes a
“O piloto me disse que, quando chegou e
Uruguay, na província argentina de Entre
mídia diz coisas pela metade, e coisas pela
fez um sobrevoo para identificar obstáculos,
Ríos, a qual resultou desfavorável ao
metade podem dar causa a falsidades, ainda
não viu nenhuma bandeira içada nem carros
conhecido empresário Ermínio Rodríguez,
que eu não queira afirmar que esse é o caso
estacionados na escola. A professora chegou
este deu uma entrevista exclusiva para
aqui. Mas às vezes, o que se diz pela metade
no local da aplicação entre a primeira e a
La Palabra. Rodríguez contou tudo o que
é mal interpretado. O lavoureiro deveria ter
segunda cargas. A primeira carga foi feita às
aconteceu com riqueza de detalhes e disse
informado ao município onde fica a escola,
13:07, como confirmado pelo GPS do avião.”
a respeito do caso: “Da acusação que o
mas não o fez, esta é a verdade. Essa não era
promotor fez, tenho muito a dizer, e gostaria
responsabilidade da Aero Litoral S.A.; essa
“Apresentamos todos estes fatos na audiência.
de falar sobre o que o próprio julgamento foi.”
responsabilidade era do lavoureiro.”
Enquanto o avião não estava aplicando, a professora começou a aula, e então o avião
“A respeito da alegada irregularidade da empresa, o avião que fez a aplicação não foi o avião mencionado na acusação. A companhia acusada neste caso é a Aero Litoral S.A., da qual sou o presidente. O avião da empresa estava fora de voo, para manutenção do motor. Por isso, o Certificado de Aeronavegabilidade não estava válido, o que o promotor usou como argumento para dizer que a empresa estava operando
O dono da lavoura disse que não tinha se dado conta que tinha de avisar a escola de Santa Anita da aplicação.
iniciou mais uma carga. O que eu posso garantir a vocês é que foi uma completa mentira o que a professora apresentou no tribunal. Mas neste caso, a mentira ganhou por causa da ruidosa pressão feita pela professora e por três associações: CETERA, CTA e AMET.” “Quando o julgamento terminou, parecia que estávamos em um estádio de futebol, e não em
irregular. Mas nosso avião estava parado. O
um tribunal, com a cantoria dos professores,
avião que realmente fez a aplicação foi outro,
os quais, em tese, deveriam educar nossas
arrendado pela Aero Litoral S.A.”
“Quanto à aplicação em si: o piloto decidiu
crianças. Estavam todos loucos lá.”
fazê-la à tarde. Era a primeira vez que o “Quanto a outra das acusações do promotor”,
piloto voava nesta lavoura e que aplicava
De acordo com Ermínio, a sentença de prisão
disse Ermínio a La Palabra, “quem tinha
este fungicida. Quando ele olhou o mapa da
imposta em primeira instância será apelada
de avisar da aplicação era o Sr. Honecker
lavoura, viu que havia uma escola próxima,
em tribunal superior. - Fonte: La Palabra
(o lavoureiro). É o que a legislação da
depois de uma rua. Mas entre o arrozal (no
província de Entre Ríos para aplicação
qual foi feita a aplicação) e a escola, havia
de defensivos determina. Honecker é o
15 hectares de milho. O fungicida deveria
proprietário da lavoura e nos contratou para
ter deixado uma faixa verde no milho se ele
fazer a aplicação.”
tivesse derivado para lá. Nem um só pé de milho foi afetado. Além disso, a aplicação
“A aplicação ocorreu em 4 de dezembro
foi feita em um lado de onde o vento não
de 2014. A Aero Litoral S.A. é situada em
soprava em direção à escola. E ele ainda
Daireaux, que fica a 800 km do local do
deixou 25 hectares de arroz como borda
ocorrido e é onde eu moro. Eu soube do caso
sem aplicação.”
18D
agairupdate.com
Dispersando Qualidade!
Porta de 7 ½” Polegadas
Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.” — Mike Hall, East Prairie, MO
Manual aprovado por STC Controle por tela touchscreen
Procure seu revendedor Transland
www.TranslandLLC.com Janeiro 2018
19D
Bom gerenciamento por Scott Tennant Às
vezes,
a
tecnologia
pode
ser
extremamente
útil
em
momentos oportunos. Eu sou um proprietário e operador de uma empresa de aplicação aérea no sudoeste da Geórgia. É natural para mim, enquanto estou trabalhando, manter meus olhos abertos para quaisquer problemas que possam acontecer nas propriedades dos meus clientes e de outros produtores enquanto estou aplicando sobre e em volta deles. A foto abaixo foi tirada após o furacão Irma. Eu estava ocupado aplicando sobre uma plantação de amendoim adjacente a outra que eu ia aplicar e notei que a irrigação havia sido ligada. Começou a irrigar a metade que tinha algodão. Eu pensei: “Tudo bem, vou aplicar nos amendoins do lado oeste”. Então chegou a hora de aplicar nos amendoins daquela plantação. Quando eu estava terminando meu check de área, estava voando de
pelos ventos do furacão Irma. Apesar dos esforços do fazendeiro e
oeste para leste em baixa altitude o que me permitiu ver que o aspersor
sua equipe para examinar as condições em torno de todas as suas
do sistema de irrigação iria atingir em cheio uma árvore derrubada
plantações, esta acabou escapando da inspeção. Reconhecendo o impacto financeiro que poderia ter na plantação de algodão deste produtor, para não mencionar no seu próprio bolso, subi a uma altitude segura e liguei para ele do meu celular. Expliquei rapidamente o desastre que estava para acontecer. Eu disse que desligaria o celular para que ele pudesse chamar alguém para desligar o sistema antes de atingir a árvore. “Não é preciso”, ele disse: “Estou desligando o sistema agora mesmo do meu celular enquanto falamos”. Eu circulei até confirmar que o sistema havia sido desligado. O entusiasmo na minha voz era óbvio enquanto dizia a ele que o sistema desligou a tempo, a uns 70 centímetros do que seria um desastre. Tirei a foto e enviei para ele. Com isso, ele sabia o que esperar quando foi remover a árvore. Ele ficou extremamente grato e disse: “Às vezes, temos sorte”. Eu concordo que às vezes temos sorte. Mas ser um bom gestor com boas práticas de gerenciamento, para pessoas de qualquer tipo de negócio, não tem nada a ver com a sorte, mas tudo a ver com o profissionalismo. Todos no negócio de aplicações aéreas passam por diferentes situações, tem culturas diferentes, diferentes aplicações, diferenças geográficas, diferentes aeronaves, diferentes configurações de aplicação, etc. O que funciona bem em um lugar, pode não funcionar em outro. É o bom gerenciamento que sempre funciona bem em qualquer lugar.
20D
agairupdate.com
Janeiro 2018
21D
Sindag avalia fiscalizações como positivas e necessárias, mas há contrassenso e sobreposições de legislação Empresas penalizadas representam apenas
Porém, nas ações dos últimos dois meses,
como os fiscais teriam chegado, como em
entre 0,5% e 1% da frota dos Estados e
apesar da maioria dos apontamentos terem
uma batida policial: em grandes grupos,
algumas autuações revelam falta de sintonia
sido corretos (quanto à tipificação das
armados e tratando de maneira ríspida os
entre licenciadores e fiscais
infrações, já que os valores das multas estão
produtores, operadores e funcionários. Isso
sendo contestados), houve episódios que
e algumas queixas sobre competências
O Sindicato Nacional das Empresas de
poderiam prejudicar a própria credibilidade
de
Aviação Agrícola (Sindag) avalia como
da atuação dos fiscais. Sem falar no mal-
fiscalizações. O que gerou uma reunião
positivo o resultado geral das operações
estar gerado no setor por apontamentos
no dia 30/11, entre representantes do
Demeter e Deriva II, realizadas por órgãos
equivocados que tiveram grande divulgação
Sindag, Farsul, Federarroz, Irga, Ministério
federais e estaduais em outubro e novembro,
na mídia pelos próprios órgãos envolvidos nas
Público, Ibama, Anac e dos secretários
no RS, PR, MS e MT – para o combate a
operações. “Via de regra, apesar de uma ínfima
estaduais de Agricultura, Ernani Polo, e de
irregularidades no uso de agrotóxicos no
parcela ter sofrido autuações, todo o setor foi
Meio Ambiente, Ana Pelini, além de quatro
campo. Porém, contrassensos na interpretação
exposto como bandido, sofrendo multas de
deputados federais gaúchos: Luís Carlos
do Ibama sobre as regras ambientais dos
mais de R$ 1 milhão”, lamenta Kämpf.
Heinze (PP), Alceu Moreira (PMDB), Afonso
Estados e as competências do Ministério
licenciamento
e
duplicidade
de
Hamm (PP) e Jerônimo Goergen (PP).
da Agricultura – ao sobrepor sua atuação
ISENÇÃO IGNORADA—O caso mais
ao trabalho desses órgãos – demonstram a
emblemático ocorreu no Paraná, onde os seis
O encontro ocorreu no auditório da
falta de entrosamento entre as entidades das
aviões lacrados, pertencentes a empresários
Secretaria Estadual do Meio Ambiente
forças-tarefas quanto às rotinas e burocracias
aeroagrícolas, tiveram como justificativa dos
(Sema) e o Sindag propôs que as licenças
de cada uma. O que prejudica mesmo quem
fiscais para a atitude a falta de uma licença
ambientais fossem emitidas pelos órgãos
pensa estar trabalhando dentro da lei.
estadual que simplesmente não é exigida pelo
que as efetivamente fiscalizasse. O exemplo
Estado, segundo o Instituto Ambiental do
que motivou o posicionamento foi de uma
Essa avaliação deve nortear os próximos
Paraná (IAP). E cuja isenção foi atestada pelo
das empresas autuadas, que recebeu do
passos do sindicato para cobrar do Ibama,
próprio IAP. Mesmo com o ofício do órgão
Ibama uma multa sobre a falta de licença
Ministério da Agricultura e outros órgãos uma
estadual declarando a isenção apresentado
do Estado sobre o pátio de descontaminação
definição de competências e uma orientação
no ato pelos empresários, os agentes do
– um dispositivo de segurança que só a
única para as fiscalizações. As operações nos
Ibama interditaram os aviões dizendo que
aviação agrícola tem.
Estados foram solicitadas pelo Ministério
o órgão estadual deveria ter expedido o
Público Federal e encabeçadas pelo Ibama,
documento – com as mesmas informações
O pátio estava em funcionamento e vinha
com participação da Anac e órgãos estaduais.
e assinatura – em um formulário diferente.
sendo operado de maneira eficaz, mas sua licença final estava emperrada na Sema,
“Entre os empresários aeroagrícolas, foram
No Rio Grande do Sul, a fiscalização ocorrida
onde a orientação era de que os fiscais
14 aeronaves lacradas nos quatro Estados, o
em
decréscimo
tivessem bom senso. “Se é o Ibama quem
que representa entre 0,4% e 1% das frotas em
considerável nas autuações sobre o setor. De
vai fiscalizar, queremos que também seja
cada um. O dado deixa claro o cuidado que
uma frota de 418 aviões agrícolas no Estado
ele a licenciar. Assim se evita orientações
a grande maioria dos empresários têm com
(segundo a Anac), apenas cinco aeronaves
conflitantes e temos apenas um órgão do
a atividade”, explica o presidente do Sindag,
foram interditadas, entre três empresas
qual cobrar agilidade”, resume Kämpf, que
Júlio Kämpf. Ele destaca que o próprio
autuadas. O número é muito menor do
participou do encontro.
sindicato aeroagrícola tem reiteradamente
que em 2016, quando foram 38 empresas
se manifestado aos órgãos governamentais o
autuadas e 57 aeronaves interditadas por
AUDIÊNCIA
desejo do setor de que as fiscalizações sejam
problemas diversos (desde documentação
dirigente aeroagrícola também cobrou do
uma rotina – por forças-tarefas ou como
atrasada até problemas de manutenção).
próprio ministro da Agricultura, Blairo
rotina de cada órgão. “Temos conversado
Para o Sindag, uma diferença muito positiva,
Maggi, maior presença do órgão nas ações
com promotores e autoridades em diversos
porém, não sem arestas a serem aparadas.
de fiscalização e controle da aviação agrícola.
outubro
apontou
um
Estados sobre isso. Inclusive dentro da
COM
MINISTRO—O
Foi no dia 21 de novembro, durante uma
Comissão de Combate aos Impactos dos
DEBATE NO RS—Sobraram reclamações
audiência do Sindag no gabinete do ministro,
Agrotóxicos do Mato Grosso do Sul, da qual
dos operadores aeroagrícolas e dos próprios
em Brasília. Segundo a legislação sobre a
o Sindag é membro”.
produtores rurais gaúchos sobre a forma
aviação agrícola, desde a década de 60 o
22D
agairupdate.com
ISTO É Controle de Vazão de Sólidos Comprovado no campo desde 2006 O Air Repair Hydraulic Dispersal System (Sistema Hidráulico de Dispersão) permite controle preciso da porta de alijamento em todos os níveis, de um mero posicionador da porta até um controle automático por GPS para aplicações de volume variável de sólidos. E não se esqueça que você pode incluir flaps hidráulicos, operação hidráulica da válvula spray e acionamento hidráulico da tampa do hopper. O sistema tem STC aprovado pela FAA e suporte pleno por nossa equipe técnica. Ligue para marcar uma demonstração ou indicação de nossos clientes. Ano : 2015 Produto : Potassa Área : 29,08 ha Total de Produto : 6.221 kg Volume médio : 213.0 kg/ha Vendas
662-843-0803 Danny Lowery dannyl@airrepairinc.com
Target Rate(Mass)
Volume Desejado (kg/ha): (lb/ac)
275.0 (23.16 250.0 (11.20 200.0 ( 5.80 175.0 ( 5.39 150.0 ( 6.84 125.0 ( 9.88 100.0 ( 1.10 75.0 ( 1.10 0.0 ( 7.46
ac) ac) ac) ac) ac) ac) ac) ac) ac)
124,7 (9,37 ha) 113,4 (4,53 ha) 90,7 ( 2,35 ha) 79,4 ( 2,18 ha) 68,0 ( 2,77 ha) 56,7 ( 4,0 ha) 45,4 ( 0,45 ha) 34,0 ( 0,45 ha) 0,0 ( 3,02 ha)
Serviço Satloc 662-846-0229 Dallas Bright dallas@airrepairinc.com
920 Airport Service Road - Cleveland MS 38732 - www.airrepairinc.com Localizada no Cleveland Municipal Airport Aceitamos cartões Mastercard, Visa e American Express – 37 anos de serviço contínuo para a aviação agrícola (1979-2016)
Janeiro 2018
23D
Mapa é o principal órgão regulador e o que detêm a prerrogativa de
Blairo Maggi foi feita ao presidente do Sindag, Júlio Augusto Kämpf,
fiscalização da atividade.
em uma audiência ocorrida em Brasília, no gabinete de Maggi. O encontro foi agendado pelo deputado federal Jerônimo Goergen
Ao todo, de acordo a ANAC, o Brasil tem uma frota de 2083
(PP/RS) e Kämpf estava acompanhado pelo diretor-executivo do
aeronaves agrícolas – segundo levantamento de janeiro de 2016 no
Sindag, Gabriel Colle, e pelo assessor parlamentar do sindicato, José
Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB). O setor completou 70 anos
Cordeiro de Araújo.
em agosto deste ano e a frota é a segunda maior e uma das melhores do mundo (atrás somente dos EUA). A aviação responde por entre
O objetivo do documento é principalmente esclarecer autoridades
25% e 30% das aplicações no trato de lavouras do País. E, apesar dos
em Estados e municípios sobre os caminhos para fiscalizar o setor
mesmos produtos aplicados por via aérea serem aplicados também
e evitar o surgimento de projetos de lei sobrepondo competências
por terra (e com os mesmos riscos), a aviação é a única ferramenta
e, pior, criando regras sem base técnica e estruturadas em mitos.
com legislação própria (e ampla).
A conversa serviu também para chamar a atenção do Ministério para a necessidade de maior aproximação com o setor aeroagrícola,
Uma importante ferramenta em um universo com 973.438
não só como órgão regulador, mas também para o fomento da
pulverizadores
atividade, importante que a produtividade das principais culturas do
costais
e
458.055
pulverizadores
terrestres,
segundo o censo Agropecuário de 2006, do IBGE. “Por ser a única
agronegócio brasileiro.
regulamentada, é também a mais fácil de ser fiscalizada. Fiscalização essa que nos interessa, mas que precisa ser coerente”, conclui Kämpf.
Nesse sentido, Maggi também disse à liderança aeroagrícola que o Mapa deve elaborar uma estratégia para dar maior representatividade
Sindag tem audiência com Maggi e pede maior aproximação do Mapa com o setor
à aviação agrícola. Tanto nas estruturas de fiscalização quanto nas
O Ministério da Agricultura Pecuária e Abastecimento (Mapa) deve
reforçou ao ministro o pedido para que o Sindag passe a integrar a
elaborar um documento de apoio ao setor aeroagrícola, esclarecendo
Câmara Setorial de Mecanização. O pedido já havia sido formalizado
que a aviação agrícola já é regulada por legislação federal, que
pelo sindicato e deve ser avaliado na próxima reunião do grupo.
ações de fomento. Nesse sentido, a liderança aeroagrícola também
inclusive permite sua ampla fiscalização. A promessa do Ministro
VENHA VER O QUE NOS SEPARA DOS DEMAIS!
Centro de Serviços Autorizado pela Fábrica, trabalhando com hélices Hamilton Standard, Hartzell, McCauley e Sensenich.
Fazemos revisões, conserto,
Dê um Arranque! IRAN e serviços de garantia de
fabricante para hélices e motores de arranque. No mercado desde 1977, nosso pessoal tem mais de 150 anos de experiência total.
Novo Produto – Ligue para Saber Mais! Buscamos e entregamos na região central dos EUA; para outros lugares, enviamos em container. Qualidade e mão de obra superiores, com preços competitivos e nossa imbatível garantia. Venha nos visitar e descubra porque a manutenção preventiva é a chave para a vida segura e econômica da hélice.
Compram os estoques d e peças!
11098 Willow Ridge Drive www.MemphisPropeller.com Olive Branch, MS 38654 Email: mpropeller@aol.com Toll Free: 800.844.7767 | Fax: 662.895.6061
24D
agairupdate.com
Janeiro 2018
25D
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
volo per veritas
O homem e a máquina Sempre que se fala em “fator humano” na aviação agrícola,
suma importância que esses apelos sejam
surge a imagem do piloto. Mas fica muito vago quando
ouvidos, pois o fator ergonômico afeta a
se encerra qualquer questão com esse “carimbo”, que
qualidade da aplicação. Independentemente
por vezes pode significar simplesmente responsabilizar
são em relação à posição dos flaps,
o Comandante, seja por uma aplicação que não tenha ficado satisfatória ou mesmo por um acidente/incidente. Na verdade, para se chegar ao resultado
engenheiro que projetou a aeronave.
final que é o mapa que entregamos ao
segurança de voo, a saúde do Piloto e a do modelo voado, as queixas mais comuns alavancas de aplicações/alijamento, assentos e tamanho da cabine. Ao falar com Pilotos mais experientes, alguns relatam melhorias desde o início da era das aplicações aéreas aos dias atuais; como, por
finalizar a aplicação, existe um longo
Quando o assunto é ergonomia, a maioria
exemplo, o manche do Ipanema, que era
caminho que começa lá na prancheta do
dos pilotos tem algo a reivindicar. E é de
muito curto e hoje está mais ergonômico.
Turbine Conversions, Ltd
Conversões de Turbina GE H Series Air Tractor 400, Thrush & Ag Cat
Conversões de Turbina Pratt & Whitney PT6 & Ag Cat
Sistema de Partida a Frio para Turbina
Porta de Lançamento para Combate a Fogo
Ponto Central para o Reabastecimento do Sistema
TurbineConversions.com - TEL (US): 616-837-9428 26D
agairupdate.com
Fiz uma pesquisa com alguns colegas e
em atividade, é o visor do hopper. Alguns
para aviões mais antigos, também incomoda
parece que os de maior estatura são os que
possuem apenas uma escotilha na qual se
nossos Pilotos. Haja água para reidratar!
mais passam aperto (literalmente) nas cabines
pode ver apenas quando a carga está próxima
de aviões agrícolas. Alguns relatam que
à metade da capacidade total. Eu mesma já
Quando o ambiente não favorece, após
durante o voo batem a cabeça nas laterais
tive que pedir ao meu auxiliar para subir na
algumas horas de serviço, tudo o que o
das janelas, o que mesmo com o capacete é
asa, abrir a tampa e verificar se tínhamos ali
aplicador aéreo quer é terminar logo o
extremamente desconfortável.
os 600 litros que desejávamos, pois a cor da
serviço. Naturalmente voamos contra o
fibra é escura e não possibilita ver em que
tempo e buscamos o melhor rendimento,
O problema do flap parece uma reclamação
nível está a carga. Os modelos mais novos
mas correr contra o tempo impulsionado pelo
unânime por aqui. Imagine ter que se curvar
da Embraer já estão vindo com um visor que
desconforto pode ser uma tortura perigosa.
todas as vezes em que for aplicar o primeiro
facilita a visualização.
De fato, o cansaço após um dia de trabalho
dente de flap. De cara, a visão frontal já fica comprometida...
produtivo é bem diferente do que se sente Os
gerar
após uma jornada em meio ao barulho, odores
problemas na coluna vertebral, é um
assentos,
que
acabam
por
de defensivos, GPS’s precários, assentos
Janelas que não vedam e, pior, abrem uma
problema recorrente. Vale lembrar que
desconfortáveis, alavancas mal posicionadas
fresta com o impacto do ar durante o voo,
alguns fabricantes (não todos) recomendam
e outras demandas que podem ser resolvidas
também estão no topo das reclamações.
a troca dos assentos após 2 anos.
com um bom canal de comunicação entre
Certos produtos têm toxicidade mais alta
projetistas e pilotos, fábrica e clientes.
e cheiro forte. Inevitavelmente, o interior
Pedais de alguns modelos de aeronaves
da cabine será tomado por vapores desses
também parecem causar incômodo e dores
A boa notícia é que parece ter sido esse o
produtos durante a aplicação e, mesmo o
no joelhos, devido à sua posição pouco
caminho que a Embraer, a única produtora
Piloto usando máscara, é óbvio que o risco
prática. Essa reclamação eu ouvi de pilotos
de aeronaves agrícolas no Brasil, adotou para
de intoxicação será potencializado.
americanos que voam aeronaves produzidas
nortear as mudanças em seu mais recente
lá nos Estados Unidos.
avião: o Ipanema 203. Aliás, a ergonomia
Outro problema comum, principalmente em aviões mais antigos, mas que ainda estão
e a segurança receberam foco especial A refrigeração de cabine aqui no Brasil,
nesse novo projeto.
Você voará prontamente. A UTP é o principal distribuidor de turbinas PT6 e seus componentes em todo o mundo. Nós estocamos nossos produtos em nosso depósito para garantir uma pronta entrega! Nós fazemos trocas e vendas de uma grande variedade de modelos de motores e peças de reposição para turbinas.
À FROTA CO M P RO N T I DÃO
334.361.7853 | sales@utpparts.com | utpparts.com
Janeiro 2018
27D
Gorilla, o kit de filtro de óleo para motores radiais da Airwolf
Entrei em contato com a fábrica e recebi informações interessantes sobre como funciona a evolução dos projetos e o implante de melhorias. Basicamente a ideia para o 203 era dar mais conforto aos pilotos e aumentar a produtividade (que estava garantida para 20% a mais. Segundo a fábrica, os clientes têm reportado um aumento
Ele trabalha duro para seu óleo permanecer puro.
na produtividade em mais de 30%); porém, mantendo os custos
Gorilla é o sistema de filtro de óleo que você precisa para o seu radial. Não coloque seu radial em risco ou diminua o seu TBO. O Sistema de Filtro de óleo Gorilla da Airwolf limpa rugindo 100 litros do seu óleo por minuto. O kit de filtro Gorilla é simples de instalar em qualquer local do berço do motor, com um filtro rosqueável de fácil troca e alto volume. O seu STC cobre TODOS radiais da Pratt & Whitney, Jacobs, Wright, Continental e Lycoming. Aprovado e recomendado por: Aero Engines • Aero Recip • Aircraft Cylinder & Turbine • Covington • Sun Air Parts • Tulsa Aircraft Engines
operacionais do modelo anterior. Ainda segundo informações da Embraer, 2 meses após a compra de uma aeronave agrícola e ao final da safra na qual ela operou, são feitas entrevistas com os clientes, para saber como foi o decorrer das operações. Existe também uma equipe de suporte técnico que mantém contato direto com os clientes e oficinas e que está constantemente em campo colhendo informações. Para quem acompanha nossa publicação, deve se lembrar que na edição de maio de 2017, Bill Lavender realizou um voo no novo Ipanema e fez uma matéria sobre a aeronave. Ao procurar por algum piloto em atividade aqui no Brasil que estivesse operando o novo Ipanema, tive a agradável surpresa de me
www.airwolf.com
Telas não servem para limpar, então deixe o Gorilla entrar!
deparar com um parceiro da minha turma de CAVAG. Denison Costa, que voou diversos modelos de aeronaves agrícolas, hoje voa o 203 da Embraer e, de fato, está satisfeito com as melhorias das partes tanto de ergonomia quanto de aerodinâmica. A única ressalva que o Piloto fez foi sobre as manetes, que ficaram um pouco justas, então o
We Make Flying SaferTM Toll-free 800.326.1534
28D
Tel. 440.632.5136
agairupdate.com
Fax 440.632.1685 info@airwolf.com
Piloto precisa estar atento para não se equivocar. No mais, segundo ele, as alterações aerodinâmicas como no diedro e envergadura das
asas, fazem toda a diferença, tornando a qualidade da aplicação inquestionável e a satisfação do cliente garantida. Claro que as Empresas que adquirem aeronaves agrícolas e os Pilotos que as operam precisam fazer sua parte, cumprindo boletins, revisões periódicas e operando a máquina dentro dos limites, de modo a conservar a longevidade do equipamento.
PORTAS HIDRAULICAS PORTAS "PE(:A IJNICA"
-111-
Comunicação e disciplina são os melhores caminhos para alcançarmos melhorias em nossos aviões. Afinal, escolher ser Piloto Agrícola
DOBRAVEIS
significa optar por praticamente viver dentro de uma aeronave por alguns meses.
3.4Z' x .2.38"
Quem, durante a entressafra,
Ag Air Update Portuguese 002b
nunca sentiu saudades daquela cabine, aparentemente solitária, mas tão cheia de demandas? O cockpit é para o Piloto o seu reino particular. Ali tomamos decisões e passamos por momentos que só quem voa, entende
Para quem acompanha nossa publicação, deve se lembrar que na
Fácil de se entrar. Ainda mais fácil de ficar.
edição de maio de Quando você adquire um motor Lycoming genuíno ou um avião novo com motor Lycoming,
2017,
você entra no “Lycoming Loyalty Program” (um programa de fidelidade). Sua entrada é automática e damos duro para que você continue sendo parte. É por isso que damos
Por
isso
nossos
projetistas
precisam sempre manter suas
descontos de até US$ 6.500 para você trazer seu motor original de fábrica de volta para nós no TBO, sem custos ocultos. Além disso, você tem acesso ao nosso programa de troca
mentes abertas. E nós, Pilotos,
de motores, o qual lhe permite passar menos tempo parado e mais tempo voando. E se
temos a missão de traduzir
você escolher um motor revisado na fábrica, ele virá com uma caderneta com zero horas.
nossos anseios ergonômicos e
Só a Lycoming pode dar isto para você. Some tudo isso aos nossos 88 anos de experiência,
aerodinâmicos em palavras. Uma
reputação de durabilidade, suporte ao produto sem rival e a paz na consciência que vem
relação cheia de números que
do uso de peças 100% genuínas Lycoming, e você verá como é fácil ficar com a Lycoming.
se transformam em sensações. São ofícios distintos, mas com um objetivo em comum. Os engenheiros dão asas aos nossos
Contate um Distribuidor Lycoming autorizado para tirar vantagem de nosso programa de fidelidade.
“escritórios“. E cabe a nós, Pilotos, fazê-los voar.
Lycoming.com/Loyalty © 2017 Avco Corporation. All rights reserved.
Janeiro 2018
29D
Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com
o voo na prática
Faça o trabalho Bill caminhava de um lado para o outro. Ele
entendeu. Pelo menos durante a primeira semana. Existem cronogramas
olhou para o anemômetro pela vigésima
que precisam ser mantidos. A equipe está à postos, mas primeiro tem
vez, depois olhou pela janela. A biruta
parte da sequência e estavam muito bem obrigado. Elas estavam muito
estava esticada e quase alçando voo. Ele
tinha o suficiente. Atendeu o telefone e repetiu a mesma conversa.
olhou de novo para o anemômetro, enfiou as mãos nos bolsos e resmungou.
que acabar com as ervas daninhas. Até agora, estas eram apenas uma melhor do que o permitido. Ele entendia a frustração do cliente. Ele já
O tempo esteve ruim por um mês. Se não estava chovendo, estava ventando. Mesmo quando o vento se acalmava o suficiente para fazer algum trabalho, ele soprava do lado errado. Não é bom matar as ervas daninhas na lavoura do João se isto vai matar o trigo na lavoura do Carlos.
As ordens de serviço estavam acumulando-se por dias. O telefone tocou. Ele sentiu um arrepio na nuca. Certamente seria outro cliente e ele teria
Ele deu uma outra olhada na pilha de ordens de serviço com herbicidas,
que repetir a mesma conversa que estava tendo com todos os outros
olhou seus mapas, depois sentou-se e jogou a pilha de papéis na
que chamavam para saber quando começaria a aplicação. A maioria
mesa. “Droga!”. Bill tinha quase duas décadas voando agrícola. Ele já tinha visto quase todos os tipos de safras e aplicado sobre tudo o que pode ser
P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84 Hayti, Missouri 63851 USA sales@midcont.com Tel: 573-359-0500 • 800-325-0885 • Fax: 573-359-0538
Aplicação Aérea...
cultivado neste planeta. Uma vez, ele até aplicou peixe (prática feita no Alasca para reposição do salmão). Mesmo assim, situações como essa o deixavam irritado. Ele odiava ficar de braços cruzados quando havia trabalho a ser feito. Cada dia passado com o avião no chão era uma ruga a mais no seu rosto. Ele levantou-se. Atravessou a sala, olhou novamente para o anemômetro, depois pela janela e levantou as mãos. Desligou as luzes ao sair e teve que se conter para não bater a porta. O dia seguinte amanheceu claro e calmo. Ele correu para o aeroporto. A biruta estava pendurada no poste como bêbado em final de noite.
Pode ser um desafio e tanto, mas ela ajuda a manter o mundo crescendo. Na Mid-Continent, nós achamos que é nossa responsabilidade ajudar a manter o mundo crescendo. É por isso que fornecemos aviões agrícolas novos e usados, bem como peças de reposição, para aplicadores aéreos em qualquer lugar. • Distribuidor Autorizado Thrush e Oficina Homologada pela FAA • Vendas de Aviões Agrícolas • Peças • Seguro Aeroagrícola • Distribuidor Satloc e Manutenção Autorizada
30D
agairupdate.com
Bill pegou as ordens de serviço e alinhou sua equipe. Ele ligou o avião
A semana seguinte foi movimentada. O tempo melhorou e as ordens
e taxiou até o local de carregamento. O primeiro telefonema foi para o
de serviço iam sendo completadas. Os produtores novamente estavam
primeiro produtor da lista. “Vai ser hoje, não importa o que aconteça.”,
amigáveis e era um prazer mandar as faturas. Então o telefone tocou.
ele disse. O produtor sorriu do outro lado da linha. A confiança em seu
Ele não sabia exatamente por que, mas sentiu um arrepio na nuca.
aplicador aéreo estava para ser restaurada. A plantação estava a alguns quilômetros de distância, mas era um longo As primeiras cargas foram excelentes. O vento aumentou um pouco, mas
caminho para chegar. Uma grande mancha marrom tomou o lugar
não muito. Bill pediu que fosse colocada uma linha espessa de fumaça
de onde, há uma semana, estava verde. O trigo morto era uma visão
branca em cada borda e, observando para onde ia, ele considerou a
horrível para o fazendeiro e o piloto agrícola. Eles caminharam pela
velocidade e o ângulo e lhe pareceu viável. Ele estava de bom humor e
plantação inspecionando o dano. Era evidente que a mancha marrom
marcou as passagens em seu mapa. O vento aumentou um pouco mais,
continuaria a se espalhar à medida que os dias passassem. O peso caiu
mas tinha certeza de que não seria suficiente para parar. Veio a tarde.
sobre seus ombros. Ele se virou protegendo os olhos, olhando para uma
Ele percebeu que estava aterrissando um pouco rápido. “Provavelmente
distância de uma milha ou mais para ver a plantação que ele pulverizou
pegando um pouco de vento de cauda. Nada que eu não tenha lidado
naquele dia ventoso.
antes.”, ele pensou. No dia seguinte, João passou no escritório. Ele deixou algumas ordens À medida que o carregador conectava a mangueira para a próxima
novas de serviço. “Fiquei sabendo sobre o trigo do Carlos. Muito ruim.
carga, a terceira e última carga de uma área de 65 hectares, ele olhou
Em quanto tempo você pode fazer isso?”.
para a biruta. Estava esticada. Ele olhou para o lado e de novo para a
Bill estava considerando sua resposta quando o telefone tocou.
biruta. Os pelos arrepiaram na nuca e sentiu o medo chegando. Houve um pequeno baque quando o carregador desconectou a mangueira. O
Esta é uma história fictícia baseada em fatos que todos conhecemos
hopper estava cheio. O mapa estava grudado no painel de instrumentos
muito bem. A safra de herbicidas está logo aí. Mantenha seus mínimos
e mostrava que a plantação suscetível a deriva mais próxima estava a
altos o suficiente para evitar ser “queimado”.
uma milha ou um pouco mais da que ele estava aplicando. Ele parou por um minuto e deu potência. “Mais uma carga e feito. Acho que vai dar.”
Voe bem, esteja seguro. Mantenha sua velocidade.
AGFLOW G1
SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO GRANULAR
Atomizadores rotativos
Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral
www.micron.co.uk
www.micron.co.uk www.micron.co.uk
RU: Micron Group RU:+(44) Micron Group Tel: 1885 482397 Email: enquiries@micron.co.uk Tel: +(44) 1885 482397
Email: enquiries@micron.co.uk RU: Micron Group EUA: Micronair Sales & Service Tel: +(44) 1885 482397 Tel: +(1) 512 266Sales 9044& Service EUA: Micronair Email:micronair@aol.com enquiries@micron.co.uk Email: Tel: +(1) 512 266 9044 Email:Micronair micronair@aol.com EUA: Sales & Service Brasil: Agrotec Tel:+55 +(1)(53) 5123026 266 2903 9044 Tel: Brasil: Agrotec Email:: agrotec@agrotec.etc.br micronair@aol.com Email Tel: +55 (53) 3026 2903 Email :Agrotec agrotec@agrotec.etc.br Brasil: Tel: +55 (53) 3026 2903 Email : agrotec@agrotec.etc.br
•Controlador de fluxo autónoma •Monitor de tanque duplo •Alta precisão •Download de dados •Produto preso do auto-stop •Saída USB
•Compacto •Peso leve •Gravação de dados •Tela de toque •Exibição de dados em tempo real •Estrutura IP67
Para obter mais detalhes, por favor entre em contato com o AG-NAV ou visite nosso Web
W W W. A G N A V. C O M
1 (800) 99-AGNAV GENERAL@AGNAV.COM 1 (705) 734-0909
Janeiro 2018
31D
Comitiva Sindag encerra sua participação na convenção norte-americana de aviação agrícola Brasil e Estados Unidos representam os dois maiores mercados mundiais do setor e iniciaram uma aproximação em 2016 A comitiva brasileira do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) completou o quarto e último dia de programação da 51ª Convenção Anual da Associação Nacional de Aviação Agrícola dos EUA (NAAA, na sigla em inglês), que ocorreu em Savannah, estado da Georgia. O grupo foi composto pelo presidente do Sindag, Júlio Kämpf, seu vice, Nelson Peña, e o diretor executivo da entidade, Gabriel Colle. Além de contatos com operadores locais e membros
Maringá/PR. E também abriram caminho
até 2020 uma deve participar do congresso
da NAAA para troca de experiências, os três
para
ou convenção da outra, com direito a estande.
também conversaram com fornecedores de
brasileiros na feira norte-americana.
a
participação
de
fornecedores
tecnologias e equipamentos convidando-os
A programação conta com palestras de fornecedores de equipamentos e tecnologias,
para o Congresso de Aviação Agrícola do
Segundo o acordo firmado em 2016 entre as
além de discussões sobre segurança nas
Brasil, marcado para agosto de 2018, em
entidades aeroagrícolas brasileira e dos EUA,
operações
v
COMPETÊNCIA MUNDIALMENTE RECONHECIDA EM MOTORES PT6 UNITED TURBINE Desde nossa sede em Miami, Florida, a United Turbine opera um centro de reparação e revisão geral (Overhaul Completo) de motores PT6 e seus acessórios. Somos líderes nesta área desde 1991 e, em 2002, inauguramos instalações projetadas especifi camente para expandir as nossas capacidades, com aprovação pela FAA, EASA, pela autoridade de aviação civil da Venezuela, INAC e pelo governo das Maldivas. A United Turbine proporciona uma garantia da revisão líder no setor, de 7 anos ou até o TBO. Utilizamos um sistema centrado em processos, com capacidade para uma revisão abrangente e operamos um programa de empréstimo / locação para modelos selecionados. Dispomos também de motores a base de troca e um grande inventário de peças.
UMA EMPRESA CONTINENTAL MOTORS SERVICES
WWW.CONTINENTALMOTORS.AERO TEL: 55-11-9-9984-6253 ©2017 Continental Motors. All rights reserved.
32D
agairupdate.com
aeroagrícolas,
encontros
de
negócios e discussões com especialistas de
enriquecedora. “De um lado, estamos vendo
podemos adaptar ao Brasil. Por outro lado,
várias áreas ligadas ao setor aeroagrícola
de perto um mercado onde a aviação agrícola
alguns fornecedores de aviões e tecnologias
(equipamentos, técnicas, pesquisas, etc).
existe desde 1921 (no Brasil, o setor atua
já acordaram para o mercado brasileiro (o
desde 1947), mas com problemas e demandas
segundo maior do mundo), mas há muitos
muito parecidos com os nossos e soluções que
que começam a ter nossa real dimensão pela
Para o presidente do Sindag, a experiência é
presença do Sindag no evento da NAAA”, explica o presidente do sindicato aeroagrícola brasileiro, Júlio Kämpf. “Sem falar da via de mão dupla: fornecedores brasileiros também estão buscando cada vez mais os horizontes dos Estados Unidos”, completa.
ESTANDE BRASILEIRO O espaço do Sindag foi bastante procurado pelo público norte-americano. Bem mais do que no ano passado, quando a entidade participou pela primeira vez do evento. “Os empresários, pilotos e fornecedores se dizem impressionados com o nível de organização do setor aeroagrícola no Brasil e até pelo seu tamanho”, explica o diretor Gabriel Colle. Além da conversa com o público norteamericano, o Sindag levou à convenção em Savannah um informativo em inglês resumindo as principais ações ocorridas no Brasil no último ano.
Maior estoque & sele�ao J'J�HO� de pneus aeroagrfcolas Recapaqem de Alto Oesempenho
COMPONENTES PARA APLICAÇÃO AGORA AINDA MAIS PROTEGIDOS! • Anodização Dura com Teflon – Tuffcoat Protection • 2 anos – 800 horas de proteção garantidas • Proteção FAA PMA
Considerados "Melhor Valor" por "The Aviation Consumer"
0 Amigo do Operador Aeroagrfcola
• Todas as marcas de pneus novas • Tamanhos diffceis de encontrar
• Fazemos recapeamento de pneus para uso pesado
• Freie gratis para a maioria dos itens (nos EUA) • Pregos baixos - enviamos para todo o mundo • Escrit6rios em Los Angeles e Memphis • Facil de encomendar via website
600DfiEAR
Fácil Manutenção
-....coNDOR,.,...,.... AIRCRAIT TIRES
Bombas, Válvulas & Filtros
IVIICHELI/U
Para Todas as Marcas de Aviões Aplicações Especiais Disponíveis www.agrinautics.com 435-586-1200 • sales@agrinautics.com 1215 N. Airport Road • Cedar City, UT 84721
www.desser.com
Desser Tire & Rubber Co., Inc.
6900 Acco St. Montebello, CA 90640 3400 Chelsea Ave. Memphis, TN 38108 Toll Free: (800) 247-8473 Local: (323)721-4900 Fax: (323) 721-7888 Web: www.desser.com Email: sales@desser.com
1-800 Al R-TI RE 247-8473
PNEUS AERONAUTICOS Janeiro 2018
33D
Um novato em voo de translado por Jonathan Teigrob/Canadá
nuvens baixas. No segundo dia, contornei
selvas tropicais do sul do México em direção
Esta história aconteceu com um G164B
o espaço aéreo controlado e aterrissei, ao
ao litoral para Chetumal. Eu tinha calculado
Grumman Ag-Cat numa vala funda em uma
entardecer, em um pequeno aeroporto do
uma brisa de proa vinda do mar quando
plantação de arroz no sul do México e eu
sul. Um cartaz nas bombas de combustível
me aproximei da costa em Chetumal, mas
estava preocupado. Cerca de cinco dias antes,
de autoatendimento dizia para colocar o
eu não sabia quando começaria e quando
eu encontrei um colega na região central dos
dinheiro em uma caixa. No dia seguinte, o teto
eu ficaria sem combustível. A ideia de ficar
Estados Unidos com a ideia de transladar
estava baixo e não pude voar. No outro dia,
sem combustível rondava meus pensamentos
um Ag-Cat para a América Central. Ele
fui de táxi até o aeroporto e o motorista que
enquanto voava sobre a selva tropical.
fazia parte de uma empresa europeia que
provavelmente nunca tinha visto um avião
Vendo uma plantação de arroz entre a selva,
investe no istmo entre a América do Norte
agrícola, pareceu entusiasmado com a ideia
aterrissei e fui parar numa vala de um metro.
e a América do Sul. Eu me associei com eles
de que eu estava em uma missão especial.
Com o motor ainda em funcionamento e sem
no Grumman, pois precisavam de um avião e
danos no avião, desliguei o Ag-Cat, abasteci
piloto para controlar a doença sigatoka negra
À tarde, havia um vento de proa de uns
que ataca as bananas. Nos encontramos
30 nós. Finalmente, aterrisei no aeroporto
com o vendedor da aeronave. Eu olhei as
de Weslaco, Texas e encontrei alguns
Depois de algumas horas, um caminhão
cadernetas e ele recebeu um cheque.
conhecidos. Um colega piloto me levou para
grande com meia dúzia de homens na
com os galões de gasolina e esperei.
o hotel Best Western. Ele voltou mais tarde
caçamba apareceu e empurramos o avião
Era o crepúsculo quando eu dei uma
com mapas do México, pelo qual fiquei muito
para fora da vala. O motorista me perguntou
“voltinha” com ele. Foi a minha primeira
agradecido e, me contou algumas histórias
como eu tinha caído na vala. Afinal, era uma
vez voando um biplano com um radial
sobre voar no México.
estrada lisa. Hmmm ...
aterrissei, um dos pilotos da empresa disse
No dia seguinte, depois de um telefonema
Eu estava nervoso quando me aproximei de
que não era necessária potência máxima em
para saber das condições meteorológicas,
Chetumal. Como as autoridades iriam reagir
um Ag-Cat vazio.
voei sobre a fronteira em direção a Reynosa,
com cinco horas de atraso no plano de voo?
R-985. Nunca esqueci esse voo. Quando
no México. Acho que deve ter sido algum No dia seguinte, comprei uma meia dúzia de
jogo de futebol na televisão, já que a levou
“Você gostaria de comprar uma camiseta”,
galões para gasolina, enchi de combustível e
umas duas horas para a imigração mexicana
foi tudo que o homem que estava fazendo a
estoquei no hooper. Quando eu disse a um
aparecer para fazer a papelada.. Quando eu
papelada perguntou. “Tivemos um show aéreo
piloto experiente que planejava ir direto
estava pronto para partir, o vento estava a
durante o fim de semana.” Fiquei aliviado e
usando uma bússola, ele encontrou um
30 nós alinhado na pista. A senhora na torre
então era hora de uma cerveja e tacos.
pedaço de fio de cobre e fez uma chave de
me deu a velocidade do vento algumas vezes.
fenda, completa com uma curva para prendê-
Finalmente, pedi-lhe para confirmar a direção
Finalmente cheguei ao meu destino. Desde
la no bolso da minha camisa.
do vento, ela entendeu e soou aliviada.
aquela primeira introdução ao Ag-Cat, acumulei milhares de horas neles e conheço
“A
está
Eu não pude resistir a uma decolagem
em primeira mão sua robustez e segurança.
calibrada. Voe sobre as estradas que estão
bússola
provavelmente
não
com potência máxima no Ag-Cat vazio
Em uma ocasião, o virabrequim quebrou
alinhadas com os pontos cardeais e defina
com um vento de proa de 30 nós. O
logo atrás da hélice. Eu estava aplicando
isso antes de você partir. O Ag-Cat tem
biplano queria voar.
fertilizantes. Aterrissei um pouco “duro” em
314 litros de combustível e você pode usar tudo”, acrescentou.
um campo macio e acabei de cabeça para Ao longo da minha rota para Tampico, no
baixo. Sai do avião sem um arranhão. Fiquei
México, havia poeira de campos arados até
feliz por estar no Ag-Cat.
No primeiro dia da minha jornada, voando
cerca de 3.000 pés AGL. Com visibilidade
pela região central dos Estados Unidos
limitada, consegui fazer o meu caminho para
desde o Missouri, aterrissei depois de me
Villahermosa, México, onde passei a noite.
esquivar das torres que desapareceram nas
No dia seguinte, decolei e voei direto pelas
34D
agairupdate.com
“Uma mão no alijamento” — jpt
índice ABA.....................................................14D AgNav..........................................3D, 31D Agrinautics.........................................33D AgSur Aviones...................................21D Air Repair...........................................23D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................28D CIFE....................................................16D Covington Aircraft Engines.............36D Desser Tire.........................................33D Embraer..............................................13D Escapamentos João Teclis................10D Frost Flying Inc. ...............................25D Gota.....................................................28D Inquima..............................................27D Lane Aviation, Inc.............................11D Lycoming............................................29D Memphis Propeller...........................24D Micro Aero Dynamics........................6D Micron Sprayers Limited.................31D Microspin ..........................................20D Mid-Continent...................................30D Omaer ................................................30D Pratt & Whitney Canada..................15D Preferred Airparts.............................16D SATLOC..............................................35D Schweiss Doors..................................29D Spectrum Electrostatic Sprayers.....24D STOL LTDA .......................................28D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................19D Travicar Ltda.....................................17D Turbines Conversions LTD..............26D United Turbine..................................32D Universal Turbine Parts...................27D Zanoni.................................................14D
.
Distribuidor e Oficina de Revisão Geral Designada (DDOF) Pratt & Whitney Canada
Especializada na Manutenção e Revisão Geral de Motores PT6A, R985 e R-1340 www.covingtonaircraft.com Fone (00xx1 918) 756-8320
Se Habla Espanol • FAA Repair Station No. CP2R750K
36D
agairupdate.com