Julho 2018 - Edição em português by AgAir Update

agairupdate.com Edição em português Julho 2018

Thrush expande sua presença mundial com a Thrush do Brasil

Ênfase no espectro da gota Programa CAS de cara nova! Deriva de spray – e hora de uma nova visão

Colocando mais comida na mesa. A aviação agrícola tem um papel vital no aumento do suprimento mundial de alimentos – e está na hora de mostrar os fatos. É por isso que lançamos a campanha Feeding the World – Alimentando o Mundo. É um programa pensado para tornar conhecido e apreciado o trabalho que pilotos agrícolas fazem com seus aviões para trazer mais comida para mais mesas, todos os dias. Nós que trabalhamos nisso sabemos – mas um planeta cada vez mais faminto simplesmente ignora. Não importa o que você voa, temos orgulho em apoiá-lo. Porque alimentar mais gente é uma causa pela qual vale a pena voar. Para mais informações sobre a campanha Feeding the World, ou para saber mais sobre nossos aviões, visite-nos on-line – ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.

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Julho 2018

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição

agairupdate.com | Edição em português | JULHO 2018

Thrush expande sua presença mundial com a Thrush do Brasil

14 Travicar – renovando a frota Brasiliera! 20 Embraer participará do congresso

SINDAG em Maringá – PR

22 Deriva de spray –

e hora de uma nova visão

28 Ênfase no espectro da gota 30 AASD e PBA Aviation treinam 80 futuros

engenheiros agrônomos em 02 dias!

32 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil

terá demonstrações de drones

34 Equipamentos de apoio também

merecem atenção

36 Programa CAS de cara nova! 40 O mau tempo ataca a M&M Air Services

pela segunda vez

42 Representante Embraer para venda da 6 7 16

papo de cabine correio de agair

16 veritas 38 volare

volo per

Na capa: Jim e Tania Cable da Thrush do Brasil. Nesta página: Um exemplo marcante de quanto líquido o Thrush de 510 galões (1.930 litros) pode carregar. Aqui, vinte tambores de 100 litros representam o tamanho do hopper do Thrush modelo 510. Artigo na página 8. 4D agairupdate.com

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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Isto é tudo para mim Minha relação com o cliente não começa nem termina com a venda de um avião. O que vem antes e depois é igualmente importante. Quer sejamos velhos amigos, quer você esteja recém começando na aviação agrícola, farei meu melhor para lhe dar uma boa orientação e um negócio justo. Seu sucesso é meu também, por isso quero que esta relação dure gerações. Vendas, serviço, suporte – e tudo que isto engloba.

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Julho 2018

National Agricultural Aviation Association - agaviation.org

papo de cabine

Nesta edição de julho Nesta edição de AgAir Update, a matéria de

realizadas, e de quantos alunos participaram

apresentados aos benefícios da aviação

capa é sobre a Thrush do Brasil, sediada em

delas, mas seu número continua aumentando.

agrícola. Nesta edição de julho, você lerá

Anápolis, Goiás. Me considero afortunado por

sobre como 80 futuros agrônomos foram

ser capaz de trazer este artigo para vocês.

Quando se considera o custo de um motor

Quando estive em Anápolis, em janeiro

PT6A e de sua célula, fica quase obrigatório

passado, visitei a Thrush do Brasil, fazendo

um treinamento para se evitar cometer um

Com esta edição de julho de AgAir Update,

entrevistas e tirando fotos. Infelizmente, em

erro de alto custo em sua operação. Considero

você também deverá receber uma edição

meu último dia em Goiânia, o carro que eu

treinamento como um bom investimento que

separada do Guia de Congressos de AgAir

tinha alugado foi arrombado e perdi todas

permanece dando retorno positivo ao tempo

Update para o próximo congresso do

as minhas anotações! No entanto, consegui

e dinheiro gastos. Independentemente de

SINDAG, o qual ocorrerá em Maringá, PR, de

enviar perguntas por e-mail para Jim Cable, o

onde você decide fazer seu treinamento,

6 a 9 de agosto. No Guia dos Congressos, você

proprietário da Thrush do Brasil, e junto com

certifique-se de que seja do calibre dos cursos

encontrará vários motivos para participar

as fotos que tinha em meu telefone, elaborei

da AeroGlobo e da Thrush do Brasil, e que o

deste importante evento. Um destes motivos,

este artigo sobre esta grande empresa. Sei que

currículo seja adequado ao seu avião e tipo de

tenho certeza, será passar pelo estande de

você irá apreciar sua leitura.

operação. Você não irá se arrepender.

AgAir Update e visitar Graham, Gina e eu!

No “outro lado da moeda”, nesta edição

Falando de perder contas de algo, eu perdi

você lerá sobre mais uma exitosa sessão

as contas de quantos alunos a Aero Agrícola

Até o mês que vem,

de treinamento para pilotos e operadores

Santos

Keep Turning...

de PT6A, promovida pela AeroGlobo em

Cachoeira do Sul já formou como pilotos

Botucatu. Perdi as contas de quantas destas

agrícolas. Além disso, em conjunto com a

sessões de treinamento da AeroGlobo já foram

PBA, vários engenheiros agrícolas foram

treinados em dois dias!

Espero ver você lá.

Dumont

(AASD),

sediada

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correio de agair BOM ARTIGO Espero que tudo esteja bem aí e que Donald esteja atendendo suas expectativas (tanto o pato como o presidente). Queria dizer o quão boa ideia foi a de republicar o artigo sobre a síndrome vaso vagal (edição de março de 2018). Não tenho certeza de que a maioria dos pilotos pensem em quão possível isto é de acontecer. Tenho alguma noção por ter passado por duas experiências, em julho de 2015 e em julho de 2016. Na última vez, meu “voo” foi bem mais curto do que o do dr. Stanford. Foi do banheiro até a minha cama. Perdi a consciência e aterrisei com a cara no canto da cama, fazendo um corte que precisou de três pontos. Tive a mesma experiência que ele, incluindo a oportunidade de evitar o desmaio vomitando, mas não o fiz. O cardiologista me disse que nem todos são suscetíveis a sofrer a síndrome e que o teste de inclinação é um exame com alta probabilidade de detectá-la, mas comigo não funcionou. O artigo do dr. Stanford não fala do teste de inclinação,

certamente ele não estava disponível há vinte anos atrás. Talvez seja uma boa recomendação para que pilotos suscetíveis a sofrer desta síndrome façam este teste. Um resultado negativo pode ser falso, mas não um positivo. Cuide-se e voe seu Baron este final de semana. Eu acabo de pousar com o 210. Adiós amigo! G´mo - Guillermo Giordana Tuerto Venado, SF, Argentina

Olá, G’mo; Sim, achei que valia a pena republicá-lo. Eu tinha me esquecido completamente dele, até que minha funcionária no escritório o encontrou. Obrigado pelo retorno.

6-9 de Agosto 2018 — Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 • 51 99672 7273 19 de Agosto 2018 — Brasilian Ag Aviation Day 22-24 de Agosto 2018 — Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Aeropuerto Regional Villa María Provincia de Cordoba, Argentina 14 de Setembro 2018 — SNAA Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes, (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 — NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

Espero que tudo esteja bem com você. Todo bien aqui. Espero encontrá-lo em agosto no Congresso Mercosul, na Argentina! Até a vista,—Bill

Julho 2018

Thrush expande sua presença mundial com a Thrush do Brasil por Bill Lavender No início dos anos 70, o Thrush com motor radial, na época fabricado pela Rockwell como o Thrush Commander era o maior e mais produtivo avião agrícola no Brasil. Com a restrição às importações em 1975, o Ipanema passou a ser o único avião agrícola disponível no mercado brasileiro, e gradualmente os Thrush saíram de cena. Com o passar do tempo, os pilotos agrícolas brasileiros passaram a desconhecer este avião agrícola de grande porte, o qual melhorado sucessivamente com motores a turbina e novos modelos, se tornou uma forte presença exceção do Brasil.

Sete dos empregados da Thrush do Brasil (E-D) Jim Cable, Tania Cable, Arthur Lorga, Alexandre Morais, Jeane Costa, Juliana Fernandes e Carlos Costa, com a réplica do Thrush 510 na sede em Anápolis.

Na virada do século, a Thrush Aircraft

O sucesso da Thrush do Brasil fica evidente

para fechar o negócio por um Thrush novo.

começou a fincar o pé no mercado

quando a empresa é analisada. Desde 2011,

Embora a Thrush do Brasil normalmente não

aeroagrícola

na aviação agrícola do mundo todo, com

bem

a Thrush do Brasil entregou mais de 60

receba aviões em troca, se o avião oferecido

sucedido Thrush 510P, motorizado com as

brasileiro

com

seu

aviões Thrush a turbina. Aproximadamente

for de excelente qualidade, conhecido, e

impressionantes turbinas da série PT6A.

60% destes eram 510G com o motor H80

tiver um comprador, Alexandre e Jim irão

Para a maioria dos pilotos e empresários

e 40% o 510P com motor PT6A. O número

trabalhar com o cliente para ajudá-lo a

aeroagrícolas brasileiros, ter um Thrush

de entregas esperado para 2018 fica entre

vender seu avião e comprar um Thrush novo.

passou a ser então algo totalmente diferente

12 a 14. Não fosse pela desvalorização do

de suas experiências anteriores com outros

real perante o dólar, as vendas seriam ainda

Com a venda fechada, a questão do pagamento

aviões agrícolas. Foi quando, em 2011, que

maiores. Mas como sempre acontece, o

da aeronave tem que ser resolvido. É aqui

duas coisas importantes aconteceram na

clima político no Brasil irá mudar e o real

que Tania Cable, esposa de Jim e Diretora de

Thrush: a introdução da turbina GE H80 e a

se valorizará, ajudando a trazer mais aviões

Finanças da Thrush do Brasil, e Arthur Lorga,

formação da Thrush do Brasil por Jim Cable,

Thrush para as empresas brasileiras.

Vice-Presidente de Finanças da Thrush do

como revendedor Thrush exclusivo no Brasil.

Brasil, entram em cena. Arthur também é o Com esta quantidade de aviões Thrush a

gerente de financiamentos da Thrush Aircraft

Em 2004, Jim deixou outra empresa do ramo

turbina operando no país, há pelo menos

para vendas internacionais de aviões Thrush.

aeronáutico para formar sua própria empresa

três coisas que uma empresa como a Thrush

de desenvolvimento de negócios. Ele ainda

do Brasil tem de atender: financiamento,

Normalmente,

opera essa empresa hoje. Porém, seu foco é a

manutenção e treinamento.

providenciar um empréstimo do Ex-Im

expansão e desenvolvimento continuados da

Tania

Arthur

irão

Bank para ajudar o cliente a adquirir a

Thrush do Brasil, sediada em Anápolis, Goiás.

Com nove empregados full-time, a Thrush do

aeronave. Dependendo do estado do crédito

Embora Jim seja americano, ele foi criado

Brasil atende ao desafio de dar um suporte

do cliente e do montante financiado, os

no Brasil. Ele foi aos EUA para cursar sua

superior ao programa da Thrush no Brasil.

prazos dos empréstimos podem ser de cinco

faculdade, mas retornou ao Brasil depois de

Tudo começa com a venda da aeronave.

a sete anos. As taxas de juros costumam

se formar para viver aqui. Após este retorno,

Alexandre Morais é o Gerente de Vendas de

ser a LIBOR mais 4,5%. A Taxa de Juros

Jim administrou algumas empresas antes de

Aeronaves da Thrush do Brasil. Junto com

Oferecida pelo London Interbank (London

fundar sua própria, em 2004.

Jim, ele é a pessoa com quem o cliente lida

Interbank Offered Rate – LIBOR) é uma

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Um aluno em treinamento no simulador Thrush 510AS, com as unidades funcionais do MVP-50T e GPS AgNav GPS.

Chegando no hangar-sede da Thrush do Brasil em Anápolis, Goiás. Jim and Tania Cable também são os revendedores da Kodiak Aircraft no Brasil.

A sala de aula da Thrush do Brasil, no seu hangar. Aqui o simulador Thrush 510AS fica instalado em sua frente, e é onde as aulas teóricas são ministradas.

Olhando pelas janelas da sala de aula, os alunos podem ver a réplica do Thrush e o Cessna C-210 da empresa, usado para suporte no campo.

taxa de referência que alguns dos principais

fabricante de simuladores Redbird. A réplica

juntamente com instrução teórica, o cliente

bancos do mundo cobram um do outro em

é uma fuselagem real de Thrush sem as asas.

pode realizar os cursos de familiarização

empréstimos de curto prazo. Normalmente, a

Isto facilita seu transporte para exposições

para novos proprietários, transição para

entrada necessária para a compra do avião é

agrícolas e congressos de aviação. Ela tem

turbinas, transição avançada para turbinas

de 15%. Aproximadamente 95% das vendas

um monitor de motor MVP-50 funcional e

e treinamento de atualização. Além disso,

da Thrush do Brasil são financiadas e a

uma unidade GPS da Ag-Nav. Nesta réplica, o

cursos teóricos e de treinamento em

maioria destas é pelo Ex-Im Bank.

piloto pode se tornar proficiente na operação

manutenção tanto para o 510G como o 510P

destes dois componentes críticos, além

são oferecidos.

Agora que o cliente da Thrush do Brasil

de se tornar intimamente familiar com a

comprou o avião de seus sonhos, se torna

cabine do Thrush.

vitalmente importante que ele entenda como

O treinamento em manutenção não se destina apenas aos pilotos, mas também para

operar o avião com segurança e lucratividade.

Após completar o treinamento na réplica, o

mecânicos e para oficinas de manutenção

A transição de um avião agrícola menor

piloto passa para o simulador Thrush 510AS.

autorizadas. A Thrush do Brasil pode facilitar

para o Thrush de grande porte, com seus

Este simulador altamente sofisticado permite

suporte técnico direto da fábrica para clientes

510 galões (1.930 litros) e motor a turbina,

treinar o piloto em todos os tipos de cenários

novos e atuais. Ela também fornece peças

pode ser um desafio. Embora o Thrush seja

de emergência, além das operações normais

de reposição e aprovisionamento em todo

um dos aviões agrícolas mais fáceis de se

da aeronave. É o mais próximo de se voar um

o Brasil para suas oficinas de manutenção

pilotar, ele ainda demanda treinamento para

Thrush de verdade que se pode obter.

autorizadas, para revendedores de peças

que seu piloto seja proficiente em todas as formas de operação.

autorizados e em vendas diretas a clientes. A Todo o treinamento é coordenado com

maior parte dos programas de treinamento

recomendações e currículo da fábrica da

da Thrush do Brasil podem ser completados

A Thrush do Brasil oferece um detalhado

Thrush Aircraft. Isto garante um programa

enquanto o cliente aguarda a entrega de seu

curso para pilotos no Thrush que inclui

de treinamento unificado para os clientes

Thrush novo, vindo da fábrica nos EUA. As

treinamento em uma réplica de Thrush 510 e

da Thrush em todo o mundo. Com o

entregas podem variar com a época do ano

no simulador Thrush 510AS, construído pela

Thrush 510AS e a réplica de Thrush,

e com o calendário de produção da fábrica.

Julho 2018

A cabine da réplica de Thrush com o monitor de motor Electronic International MVP-50T e o GPS AgNav ligados. Estas unidades são funcionais, para o treinamento de pilotos. A maioria das entregas é feita nos meses de entressafra, de agosto a novembro. A Thrush do Brasil trabalha junto à fábrica, para atender às necessidades dos clientes de uma entrega em tempo hábil. Quando perguntado sobre o futuro da aviação agrícola no Brasil, e no geral sobre as vendas futuras de aviões Thrush, Jim Cable respondeu: “Tenho confiança de que a transição do mercado brasileiro para aviões de maior porte continuará. Principalmente devido ao grande tamanho das fazendas brasileiras e da necessidade de produtividade eficiente. Isto é similar ao que aconteceu nos EUA cerca de 20-30 anos atrás, quando sua frota de aviões agrícolas mudou de aviões menores a pistão para aviões agrícolas movidos a turbinas, maiores, mais potentes e produtivos”. Arthur acrescentou, “O crescimento sustentado em vendas de aviões agrícolas dependerá de financiamento acessível e da capacidade de se reduzir a base de impostos para aviões agrícolas importados”. É evidente que os empresários e pilotos agrícolas brasileiros tem sorte em ter a Thrush do Brasil trazendo para o país um dos aviões agrícolas mais populares, produtivos e seguros jamais construído. Com as competências que Jim e Tania Cable, e os profissionais empregados pela Thrush do Brasil trazem para o mercado, os empresários e pilotos brasileiros podem ficar seguros de que seus aviões Thrush terão pleno suporte, e que eles poderão usar as muitas oportunidades de treinamento para operar suas aeronaves de forma segura e lucrativa.

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10D

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RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS

Jerry Jones e David Miller

Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola. David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.

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AEROGLOBO PT6 TRAINING

Hot Section Inspection – HSI – 05-14-2018 Luciano Cardoso de Oliveira Santos, Jarbas Gebra, Jose Dias da Silva Filho, Luzenilton David Lopes, Gustavo Monasterio, Alvaro Jean Novaes Florenciano

Jonathan Oppenheimer - Assistant Director, Global Maintenance Centers (Flight Safety) – FSI: Luiz Zaccarelli, Jorge Marques, Jarbas Gebra, Fernando Zanotto, Renato Pires, Jonathan Oppenheimer, Fabiano Zaccarelli, Fernando Martin

Jonathan Oppenheimer - Assistant Director, Global Maintenance Centers (Flight Safety) – FSI: Fernando Zanotto, Renato Pires, Jorge Marques, Fabiano Zaccarelli, Jonathan Oppenheimer, Jarbas Gebra, Luiz Zaccarelli, Fernando Martin

PT6A Small Series – Small - 05-07-2018: atrás da turbina, Sandro Cesar Simões Lima, Jose Francisco Lopez Lima, Jeferson Jose dos Santos, Luzenilton David Lopes, Cesar Quevedo Silva, Jarbas Gebra, Roberto Penaloza Suescun,Paulo Cesar Sena dos Santos, na frente da turbina, Luis Fernando Monzon Quinones, Luciano Cardoso de Oliveira Santos, Jose Dias da Silva Filho

HSI – Hot Section Inspection – HSI – 06-11-2018: (E-D) Marcelo Correa Brito, Lucas Rodrigo da Costa e Jarbas Gebra

PT6A Large Series – PT6A Large – 06-04-2018: (E-D), Paulo Sergio de Souza, Denilson Todescado, Diogo Preste de Conti, Saint Clair Lopes Ramos, Vinicius Felipe Rodrigues, Luiz Sergio de Moura Gustavo Monteiro Monasterio, e Jarbas Gebra

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Travicar – renovando a frota Brasileira! Faça você parte dessa evolução!

agilidade e precisão é a única forma de

os mesmos e em muitos casos despencaram.

A aviação agrícola brasileira completou

melhorar suas margens de operação.

Como permanecer competitivo dentro desse

recentemente 70 anos de história. A Travicar

cenário onde todos os insumos ganham e

tem orgulho em participar dessa caminhada

A nova política de preços da Travicar, para

minha aviação trabalha apertada? Como tem

há mais de 50 anos ao lado de empresários e

linha DGPS, foi projetada pensando na

empresas que ainda conseguem lucrar bem

pilotos da aviação agrícola.

reestruturação do mercado aeroagrícola

e crescer, mesmo quando eu não consigo?

brasileiro. Dessa forma, a Travicar vem

Lembre-se que o dinheiro não desaparece,

Todas as dificuldades não foram obstáculos

oferecer a possibilidade de aquisição do

ele apenas troca de mãos.

para que nossa aviação agrícola se tornasse

DGPS Travicar para todos os perfis de

referência internacional em qualidade e em

cliente e suas necessidades. Tendo como

Cada vez que investimos em uma tecnologia

quantidade de aeronaves em voo.

único objetivo tornar acessível à aviação

defasada, nossas chances de andar na ponta

agrícola brasileira, tecnologia de ponta igual

e obter resultados financeiros e operacionais

ou superior a dos países desenvolvidos.

satisfatórios ficam cada vez mais distantes.

A Travicar vem continuamente investindo e sempre pensando nas reais necessidades

Se os equipamentos que você utiliza não

do mercado brasileiro. Esse combustível

Para você que precisa trocar seu DGPS

impulsionador sempre visou o sucesso do

ANTIGO que está apresentando problemas

nosso setor, mas algumas realidades são

de funcionamento ou já não atende a sua

Cuidado com tecnologia ultrapassada:

presentes na economia brasileira e atrapalham

necessidade operacional. Ou, se no seu

Se você consultar qualquer jornal ou revista

o crescimento de nossas empresas.

caso, seus equipamentos ainda estão em

internacional verá que os produtos ofertados

evoluem constantemente preocupe-se.

funcionamento, mas são antigos e não

dentro do território brasileiro nem irão

Como sabemos, nossa economia está 100%

estão auxiliando para melhorar a tomada

aparecer nos anúncios das mesmas empresas

ligada ao mercado externo, o que propicia

de decisão no seu trabalho. Ou ainda se no

no território Norte Americano. Porque será?

alterações contínuas e inesperadas na

seu caso, seu equipamento DGPS nem tela

Não temos o direito à tecnologia de ponta?

cotação do dólar e, consequentemente, afeta

possui. Acenda o farol vermelho/sirene e

diretamente todo e qualquer produto ou

pergunte-se se não está na hora de rever sua

É com esse objetivo que a Travicar vem

serviço que envolva tecnologia produzida

operação e iniciar o investimento na busca de

continuamente reformulando e qualificando

fora de nosso território.

eficiência e melhores resultados financeiros

a sua equipe técnica para que possamos

para sua empresa.

oferecer tecnologia de ponta por preços

Ao lado do setor aeroagrícola desde

muito próximos aos dos equipamentos

1967, temos que unir forças em prol da

Não

antigos:

usados e comercializados no Brasil. Isso não

nossa aviação agrícola e torna-la cada vez

Entendemos que até 2016 a constante busca

será uma tarefa fácil, muito menos será com

mais competitiva e lucrativa para nossos

por sistemas DGPS antigos e usados era

toque de mágica, mas iremos trabalhar ao

operadores. É com essa intenção que estamos

uma realidade muito presente no cenário

lado do mercado aeroagrícola brasileiro para

disponibilizando ao mercado, condições

aeroagrícola brasileiro. Talvez fosse a única

que a renovação da tecnologia nas aeronaves

especiais para a renovação da linha DGPS

maneira de muitas empresas se aproximarem

brasileiras chegue a 100% de substituição

da frota aeroagrícola brasileira. Tecnologia

das tecnologias por um preço razoavelmente

o quanto antes.

de ponta a preço justo.

acessível. Porém, sempre se pagou muito

Quando

falamos

equipamentos

compre

guias

dgps

caro para comprar tecnologia defasada e

Converse com nossa equipe comercial e

de segunda mão.

encontre a melhor forma de ter acesso

eletrônicos, temos que ter em mente que a

a preços justos à tecnologia de ponta

tecnologia evolui muito rápido, assim como

Talvez no início não notamos, o quanto isso

desenvolvida, fabricada e evoluída dentro do

as funcionalidades e demais necessidades do

reflete em nosso dia a dia, mas podemos

nosso território.

seu dia a dia. Sua aeronave é seu instrumento

sentir ao longo 2, 3 ou 5 anos que os preços

de trabalho e fazer seu serviço com maior

dos serviços de pulverização se mantiveram

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Julho 2018

15D

volo per veritas

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Vida que segue O ritmo rápido da safra, a logística da operação

acabou, mas ele saiu ileso. Teve que esperar

voar agrícola, mas segue voando outras

e a nossa necessidade de produtividade nos

6 meses para retornar ao voo, por questões

aeronaves. Novamente, o apoio da família

levam muitas vezes a correr contra o tempo

burocráticas e recheque das carteiras.

foi fundamental. E nesse caso ele ainda usou

e somos obrigados a processar e superar

Quando voltou, disse que tinha a sensação

sua experiência de uma forma positiva para

eventos rapidamente, como em nenhuma

de ver redes elétricas por toda a área. Bastou

ajudar outro aviador.

outra área da aviação.

que um objeto caísse no chão da cabine

Isso inclui incidentes e acidentes.

para que ele achasse que havia se enroscado

Para entender o lado clínico desse processo

em fios novamente. Felizmente era só o

todo, falei com a Psicóloga e Coach Adriana

reflexo do stress pós-acidente. Relatou que

Ugoski. Ela atua há 20 anos na área de Safety

Conversei com alguns pilotos que toparam

a empresa o recebeu muito bem quando

e Fatores Humanos, Avaliação Psicológica

dividir suas experiências pós acidente, desde

retornou às atividades e a família também

o momento do impacto até os primeiros voos

se manteve tranquila. O fato de perceber

Clínicos de Aeronautas e Investigação de

no retorno à atividade. Por razões óbvias, os

que a empresa não perdeu a confiança nele

Acidentes Aeronáuticos.

nomes não serão divulgados.

como profissional foi fundamental para que as coisas entrassem nos eixos.

Comportamental,

Atendimentos

Adriana conta que desses episódios podem

A maioria dos pilotos prefere voltar logo a

surgir o TEPT (Transtorno de Stress Pós

voar, pois acreditam que não darão tempo

Outro aviador que se acidentou e caiu em um

Traumático) com necessidade de intervenção

para que o “monstro” do trauma crie asas.

rio após uma falha de motor na decolagem,

para a recuperação e preservação da saúde

Infelizmente, alguns passam por processos

disse que no dia seguinte já estava voando e

psíquica do profissional. O acompanhamento

mais demorados devido à necessidade de

foi terminar o serviço que tinha começado.

psicológico é procedimento comum em

hospitalização e trâmites burocráticos.

Sem pesadelos, apenas um desconforto nas

companhias aéreas, porém inexistente na

primeiras decolagens.

aviação agrícola, devido a diferença na

Todos com quem conversei, relataram

logística das empresas do setor. Mas vale

que após o impacto a primeira reação foi

O último piloto com quem falei sobre o

lembrar que muitos hospitais disponibilizam

verificarem se estavam vivos e inteiros. Um

assunto, se acidentou logo no início da

o serviço e que existe o atendimento em

dos pilotos que teve queimaduras graves,

carreira. Infelizmente sofreu muitas fraturas

clínicas também.

me contou que sentiu um alívio enorme ao

nas mãos, no rosto e ainda tem cicatrizes pelo

verificar que seus olhos estavam intactos

corpo. Infelizmente a empresa não ofereceu

O foco inicial, quando o tratamento se faz

e que não haviam fraturas. Ele passou

suporte a esse profissional. Esse piloto conta

necessário, está nos elementos precedentes,

meses hospitalizado, teve apoio da família

que não acredita ter ficado com nenhum

do ponto de vista de fatores humanos. Em

e da empresa. Teve

muitos pesadelos

trauma. Alias, retornou à escola de pilotagem

seguida é conduzida a escuta psicológica,

relacionados a fogo, o que é perfeitamente

para voar com um velho amigo e ter certeza

para facilitar a compreensão e ressignificação

compreensível. Não pôde dar continuidade

de que estava psicologicamente bem. O

do ocorrido. Segundo Adriana, os sintomas

ao acompanhamento psicológico devido ao

voo foi tranquilo. Tempos depois, era ele

desse

fato de morar em uma cidade pequena. Ele

na esquerda de uma aeronave, voando com

surgem de imediato; vindo a se manifestar

conta que ficou com aquela sensação de ver

um amigo que também havia se acidentado

posteriormente quando o aviador está

tudo acontecendo de novo e quando voa, fica

e queria igualmente

retomando as atividades.

sempre na defensiva. O medo, segundo ele,

superado o ocorrido. O voo foi tranquilo e

vai se dissipando aos poucos. É dar tempo ao

sem qualquer intercorrência.

se certificar de ter

stress

pós-trauma

nem

sempre

Ela afirma ainda que alguns aviadores

tempo. Ele segue firme na atividade.

sentem-se bem num primeiro momento, Após se recuperar fisicamente e refazer os

porém

Outro piloto com quem conversei, chocou-se

recheques requeridos, o piloto mencionado

sentimentos como necessidade de isolamento,

contra uma rede de alta tensão. O avião se

vulnerabilidade, perda de controle, uma certa

16D

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inicio

parágrafo,

decidiu

não

posteriormente

podem

surgir

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hostilidade e sensação de desvalorização;

financeiro. Uma preocupação pertinente, no

das pessoas próximas (muitas vezes eles são

assim

meu ponto de vista. Pois o piloto agrícola

nosso melhor espelho. Cônjuges e familiares

ganha de acordo com o que produz. E com o

próximos certamente perceberão mudanças

certificado médico em risco, essa apreensão

significativas no comportamento), avalie a

como

pensamentos

recorrentes,

insônia, pesadelos, angústia e taquicardia. As

é perfeitamente compreensível. Não é raro

qualidade do seu sono, energia, capacidade

manifestar no nível psicológico, cognitivo,

reações

pós-acidente,

podem

vermos grupos de pilotos se unindo para

de concentração e apetite.

físico e comportamental. Nenhum sintoma

darem suporte financeiro a um colega

deve ser visto como sinal de fraqueza e

nessa situação.

Infelizmente não existe uma regra para a

sim como uma reação NORMAL a um acontecimento anormal.

superação de acontecimentos trágicos. O ser A carga emocional após um acidente grave

humano é complexo e não vem com manual

pode ser grande. E muitas vezes as sequelas

de instruções. Felizmente essa mesma

Adriana destaca a importância de um

só irão aparecer em situações que sirvam de

complexidade pode surpreender e encontrar

trabalho conjunto de médicos e psicólogos,

gatilho para o despertar desses sentimentos.

maneiras para se superar e seguir adiante.

“É preciso que haja acolhimento para que o

Como nem sempre os pilotos da aviação

Retornar

indivíduo possa tranquilamente decidir se e

agrícola têm tempo e/ou condições de

certamente não é tarefa fácil, assim como

quando retorna às atividades”, diz ela.

receber assistência psicológica após um

não deve ser fácil decidir que é hora de parar

acidente ou incidente, aqui vão algumas

ou mudar de ares.

bem como o apoio da empresa e da família. ao

voo

após

acidente

Alguns superam o trauma sem ajuda

dicas (mencionadas em um artigo da AOPA

profissional, mas é importante lembrar que

https://www.aopa.org/news-and-media/all-

“Todo sobrevivente de uma tragédia tem

esses profissionais existem e são treinados

news/2012/april/pilot/bouncing-back)

que

uma história para contar e recontar. E

para atuarem nos casos em que o paciente

podem ajudar a checar as condições da sua

muitas vezes a cura está exatamente nesse

precisa de auxílio.

saúde mental após um evento:

processo.” Frase dita por um veterano de guerra (extraída do artigo da AOPA,

Um ponto comum é a ansiedade em relação

Fique atento ao seu estado de espírito e

anteriormente mencionado).

ao retorno e a preocupação com o lado

variações de humor, considere a opinião

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Embraer participará do congresso SINDAG em Maringá – PR Dos dias 6 a 9 de agosto, a Embraer, empresa

exigidos pelo mercado, a aeronave Ipanema

A Embraer também está preparando uma

líder no segmento de aviões agrícola no Brasil,

203 alcança faixas de até 24 metros com

palestra para demonstrar as atualizações

estará presente no Congresso SINDAG, em

excelente qualidade. Os dados vêm de

sobre o projeto do avião Ipanema 203 e

Maringá – PR, para receber os empresários e

encontro com o depoimento de clientes

trocar com os clientes as novidades sobre

pilotos do setor em seu estande e demonstrar

que já possuem o modelo em sua frota e

o setor da aviação agrícola, bem como boas

em mais uma oportunidade a qualidade da

informam a rendimento de cerca de 200

práticas. Não deixe de visitar o estande da

aeronave Ipanema 203, a qual estará exposta

hectares por hora.

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no primeiro dia do evento no aeródromo Recanto das Águias. Lançada em Maio de 2015 e certificada em outubro do mesmo ano, a aeronave estará prestes a completar três anos de certificação com excelentes resultados sobre a produtividade. Em recente estudo da FEPAP, Fundação de Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais, em parceria com a AgroEfetiva e a UNESP, ficou comprovado que, dentro dos parâmetros de qualidade

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Deriva de spray – e hora de uma nova visão por Alan McCracken

devido a altos níveis de cálcio, e também

Quase todos, incluindo muitas bulas de

A questão da deposição fora do alvo, também

pode ter problemas de pH. Além disso, pode

defensivo, dizem que o vento causa deriva.

conhecida como deriva, tem sido um desafio

estar contaminada com matéria orgânica,

Mais além, muitos especificam não pulverizar

para fazendeiros e aplicadores aéreos há

todos estes fatores podendo reduzir a eficácia

se a velocidade do vento for superior a 5

muitos anos. O primeiro uso agrícola de

dos defensivos.

MPH, e pouquíssimos especificam uma

aviões foi na Nova Zelândia em 1906, para

velocidade máxima para fazê-lo.

semeadura, e o primeiro uso para aplicação

Minha experiência ao redor do mundo, em

de pesticidas foi no início dos anos 1920,

vários ambientes extremos, me ensinou que

A maior parte dos pilotos experientes sabem

com a utilização de um Curtiss Jenny

há uma solução para o problema da deriva.

que uma condição sem vento normalmente

JN6-H para aplicar pós inseticidas, de onde

Precisamos reexaminar as causas básicas

é muito mais perigosa do que um vento de

veio o termo “crop dusting” em inglês para

da deriva, entre elas a presença de gotas

15 MPH. Quando não há vento, há um alto

a aviação agrícola, significando literalmente

extremamente pequenas. Este artigo tentará

risco de inversão térmica ou de correntes

“polvilhamento de lavouras”.

lidar com as questões principais.

térmicas ascendentes, as quais podem levar

Pouco depois, alguém teve a brilhante ideia

Considerável pesquisa tem sido conduzida

de misturar os produtos com água e aplicá-

em todo o mundo sobre como solucionar

Um piloto experiente sabe que voar baixo

los como uma pasta, usando uma barra com

os desafios da deriva do spray. Porém,

demais pode provocar vórtices de ponta de

bicos quase idêntica em princípio às que

considerando-se

estamos

asa excessivos, os quais podem aumentar

usamos hoje quase 100 anos depois.

simplesmente repetindo o mesmo erro

a deriva ao lançar gotículas para cima e

as gotículas do spray para fora do alvo.

prática,

continuamente, ao invés de atacar a raiz

sujeitá-las à evaporação. Da mesma forma,

É minha opinião que selecionar a água como

do problema. Esta atividade pode ser

quando se voa alto demais, as gotas de

um veículo para depositar agroquímicos

comparada com a definição de um idiota

tamanho médio rapidamente se tornam gotas

em culturas foi um sério erro. O motivo da

feita uma vez por Albert Einstein; ele

superfinas devido às perdas pela evaporação.

escolha foi que a água pode ser encontrada

definiu um idiota como “alguém que repete

em praticamente todas as áreas agrícolas,

o mesmo erro continuamente esperando um

Há muita informação publicada a respeito

além de ser barata. No entanto, ela é o pior

resultado diferente”.

do tamanho de gota gerado por vários bicos.

veículo que existe. Frequentemente, a água é “dura” demais

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Antes de se selecionar tamanhos de bico, Vamos começar com o básico: o que

ou de se pensar no tamanho da gota, temos

causa a deriva?

que considerar um objetivo básico entre

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Um teste recente conduzido por um de meus clientes pulverizado glifosato a 5 lts/ha com quase nenhuma deriva e cobertura completa e homogênea.

Antes de uma aplicação de glifosato por um AT-502, usando atomizadores rotativos a 5 lts/ha

Após a aplicação acima, e com deriva mínima.

eficácia e deriva. Se quisermos controle absoluto da deriva, teremos

básicos. Maiores volumes significam maiores orifícios dos bicos, os

uma cobertura pobre e nenhuma eficácia. Assim, sempre teremos um

quais resultam em gotas maiores e cobertura inferior. Na verdade, é o

meio-termo quanto ao tamanho da gota.

contrário: para se obter uma cobertura melhor, é necessário reduzir o tamanho da gota, de forma a se obter melhor penetração na cultura.

O tamanho da gota mudará sob condições de perda severa por

Em atomizadores rotativos, quando a vazão é aumentada demais, eles

evaporação, independentemente do tipo do bico. E todos estes

podem ficar “inundados” de tal forma que as gotículas perdem sua

dados se tornam irrelevantes quando consideramos a mistura de

uniformidade e eles podem produzir mais gotas finas.

diversos produtos. Por vários anos, meus clientes tem aplicado misturas de produtos sob Há um mito de que é necessário se aumentar o volume de aplicação nos

condições de altas temperaturas (45°C/113°F) e baixa umidade relativa

fungicidas, para se obter maior cobertura. Isto vai contra os princípios

(17%) com excelentes resultados usando baixos volumes, entre 3 e 8

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12/06/2018 17:30

litros/hectare. Fazendo isso, descobrimos que a solução do controle da deriva é tão simples e óbvia que a maior parte do pessoal técnico não

Alan McCracken

a reconhece. Quando vários produtos são aplicados juntos, a mistura muitas vezes chega a conter de 15 a 40% de produto, resultando em

Tecnologia em aplicações aéreas Não arrisque sua sorte! Consulte

uma densidade maior do que a da água, e em uma volatilidade muito menor, tanto que muitas das gotículas do spray não evaporam por 5 a 20 minutos, dependendo da mistura. A seleção de bicos ou atomizadores adequados, para produzir o número mínimo de gotas extremamente pequenas, é importante. Gotas menores são muito mais sujeitas a ser carregadas para fora do

•

alvo pelo vento. Válvulas de capacete de bico defeituosas, vazando durante os traslados e “balões” são provavelmente uma das mais comuns causas de deriva. Outra das causas principais de deriva é a má regulagem da válvula “by-pass”, a qual precisa ser ajustada para gerar uma pressão negativa adequada nas barras quando fechada. Todo bico ou atomizador sempre produz algumas gotas “finas”; assim, para se obter a deriva mínima, é recomendado que se instale o número mínimo necessário de bicos. O piloto precisa conduzir a operação de forma segura, só abrindo o spray quando já em voo nivelado sobre a cultura alvo, e fechando antes de subir para o “balão”. Quando possível, a aplicação deve ser feita no padrão carrossel, para garantir que a turbulência da hélice gere uma sobredeposição de faixa uniforme, especialmente quando se

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opera um avião a turbina pesado.

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Recentemente, vários novos adjuvantes foram desenvolvidos os quais devem entrar no mercado ao longo de 2018, os quais oferecem vantagens a respeito do controle de evaporação e da densidade das

As três colunas demonstram o efeito do aumento da água na densidade da mistura. Produto

Volume: 10 lts/ha

Volume: 20 lts/ha

Volume:150 lts/ha

Dicamba

0,75 lt

Glifosato

1,89 lts

Um dos melhores exemplos quanto às características químicas é o

Água

7,36 lts

17,36 lts

147,36 lts

glifosato, com uma densidade de 1,24 e viscosidade maior do que a

Densidade

1,073

1,0365

1,005

gotículas do spray. Porém, estes produtos só serão benéficos se o aplicador seguir primeiro todos os passos básicos para a redução da deriva citados anteriormente.

da água, o que o torna ideal para aplicações de baixo volume. Uma das novas formulações de Dicamba (Dicamax, no Brasil) também tem densidade alta. Se ambos os produtos forem misturados na calda, a

aplicação ideal seria com o menor volume possível, para preservar a alta densidade e reduzir as perdas por evaporação. Infelizmente, as recomendações atuais são de usar o volume extremamente alto de 100 lts/ha e de aplicá-los apenas com pulverizador terrestre. Outra opção para se reduzir ou eliminar as gotas finas seria a de colocar partículas sólidas (acima de 125 micra) de um produto inerte, como um polímero, em suspensão no herbicida, de forma a garantir que nenhuma gotícula seria menor do que este tamanho. Albert Einstein estava correto em sua definição de insanidade. Precisamos nos afastar de conceitos antigos e aceitar que a roda é melhor quando redonda, e parar de tentar inventar uma roda quadrada apenas porque ela pareceria bonita.

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Ênfase no espectro da gota por Dennis R. Gardisser,

ano seguinte, a experiência foi repetida, mas

adicionais foram conduzidos, e a seleção do

WRK of Arkansas LLC

testes adicionais foram feitos nos volumes de

espectro de gota foi a chave para o resultado.

Às vezes o tamanho é um dos fatores

30 e 100 lts/ha com o mesmo espectro de

principais! As aplicações de pesticidas são

gotas que tinha sido usado no teste de 50 lts/

Há uma quantidade enorme de aplicações

uma área onde o tamanho da gota é um

ha. Os resultados foram os mesmos dos testes

sendo feitas a 20 lts/ha ou menos. A medida

dos mais importantes critérios de eficácia e

usando as configurações do ano anterior.

em que o volume é reduzido, é necessário

cuidado ambiental. As características físicas

Porém, não houve diferença significativa

se reduzir o espectro da gota para otimizar

da planta ou do alvo, o modo químico de ação,

entre os dados das aplicações com diferentes

a cobertura. Um ponto chave em relação a

o momento da aplicação, a meteorologia, o

volumes quando a comparação incluía os

gotas é que mudanças no diâmetro resultam

equipamento de aplicação e o potencial de

testes feitos com o mesmo espectro de

em uma relação do volume de líquido

deriva são algumas das considerações na

gota para todos os volumes. Vários estudos

contido na proporção do cubo. Assim, dobrar

seleção do espectro ideal da gota. Muita ênfase é aplicada no volume de aplicação. O volume total pode ser menos importante do que o espectro de gota ideal. O termo “espectro” é usado porque quase todas as aplicações tem uma faixa de tamanho de gotas geradas. Testes com fungicidas foram feitos a 30, 50 e 100 lts/ha. Os resultados indicaram que 50 lts/ha foi melhor do que 30, mas 30 foi melhor do que 100 lts/ha. No

THRUSH / AIR TRACTOR “Depois de trocar a hélice, tenho que dizer que recomendo para quem quer que esteja considerando a troca. Ganhei cada um dos 150 metros a menos prometidos para a decolagem, e também diminuí meu tempo nas curvas carregado. O avião voa como outro animal completamente diferente agora, estou extremamente satisfeito com o resultado e faria a troca de novo sem pestanejar”. -Tommy Deterding, Thrush S2R-T34

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o diâmetro resulta em aumentar o volume

faixa e a eficiência da deposição. Isto deveria

Os espectros sugeridos para o VMD, baseado

da gota em oito vezes. Como analogia,

ser feito em ambos os tipos de superfícies-

em testes de campo, são os seguintes: para

imagine que estou para fazer uma viagem

alvo, solo e copa da cultura. Os modelos da

herbicidas, 325±25μ (micra); para inseticidas

aérea para a África; eu preferiria sentar, na

USDA/ARS (Serviço de Pesquisa Agrícola

e fungicidas, 275±25μ. As aplicações de

classe econômica, do lado de uma pessoa que

do Departamento de Agricultura dos EUA,

herbicida certamente irão funcionar com

pesa 50 quilos do que do lado de uma que

equivalente à nossa EMBRAPA) são uma

gotas menores, mas o tamanho de 325 μ é 65%

pesa 400 quilos! Assim, pequenas mudanças

ótima ferramenta para se ter uma ideia do

maior, resultando em um potencial de deriva

no tamanho fazem muita diferença. Um

espectro de gotas que se pode esperar de

um pouco menor. Há alguns tipos de bico que

aumento de 26% no diâmetro da gota resulta

uma determinada configuração de bicos.

geram espectros de gota com VMDs em torno

no dobro do volume de líquido contido nela.

Este dado deve ser comparado com o que

de 200μ. Estas gotas são muito mais leves do

está efetivamente sendo depositado em uma

que as de 275μ. São necessárias 2,6 delas para

aplicação real no campo.

conter o mesmo volume de uma de 275.

Baixos volumes, com gotas pequenas, exigem o maior cuidado. A deposição potencial e o controle de gotas pequenas são afetados pela evaporação e pelo desvio de sua trajetória em direção ao solo ou à cultura, causado por efeitos térmicos, da aerodinâmica do avião ou do helicóptero agrícola

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posicionamento ideal dos bicos

horas para um significativo número de motores

nas barras é necessário para se obter faixas de deposição uniformes. Qualquer fator que mude o fluxo de ar em torno da aeronave deve ser considerado: protuberâncias em sua parte inferior tais como bombas eólicas, trens de pouso e filtros

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de barra, além de modificações

científica de materiais e no desenvolvimento

nas pontas das asas e da

necessário para aumentar a durabilidade

altura de aplicação.

dos motores e peças genuínas Lycoming. Este compromisso com a inovação vem junto com uma

A eficiência na captura de

rede de suporte mundial que oferece um nível de

gotículas nos estudos de

serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

deposição nas clínicas de aplicação da Operação SAFE diminui rapidamente à medida em que as temperaturas sobem

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

e a umidade desce. As gotículas precisam ser grandes o suficiente para superar os efeitos térmicos e do vento e se depositar na cultura. Porém, gotas grandes demais reduzem o potencial de cobertura, principalmente quando se usam baixos volumes.

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Encorajamos todos os aplicadores a colocar alguns cartões-testemunha na lavoura

e observar a uniformidade da

Julho 2018

29D

AASD e PBA Aviation treinam 80 futuros engenheiros agrônomos em 02 dias! Duas das melhores universidades públicas

responsável técnico da AASD, mais o Prof.

dia de campo com os futuros agrônomos

do Rio Grande do Suo, a UFRGS –

Dr. Renato Levien, diretor do Curso de

egressos da UERGS. Teve início o programa

Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Agronomia da UFGRS e o diretor da PBA

da PBA e AASD com a universidade voltada

de Porto Alegre, e a UERGS – Universidade

AVIATION Comte. Pelópidas Bernardi foram

para a agroecologia. A UERGS, que tem

Estadual do Rio Grande do Sul de Cachoeira

feitas palestras e realização do evento. Foram

eixos de ensino voltados para o cuidado com

do Sul, escolheram a PBA Aviation (PBA)

demonstrados aos alunos e professores as

o meio ambiente e agricultura familiar está

e a Aero Agrícola Santos Dumont (AASD)

instalações onde a aviação agrícola trabalha,

também conhecendo a aviaçåo agrícola. O

como modelos de empresas para receber

suas tecnologias e a aeronave Ipanema.

Diretor da UERGS Prof. Dr. Alberto Knies e

os alunos do 5º semestre da Engenharia

o diretor da PBA Comte. Pelópidas Bernardi

Agronomica que cursam a disciplina de

“Estamos trazendo os futuros agrônomos

coordenaram o evento. Os professores

Máquinas e Equipamentos Agrícolas para

para dentro da empresa para demonstrar

e alunos ficaram impressionados com o

conhecerem a atividade de aviação agrícola

aos alunos a importância da aviação agrícola

respeito ao meio ambiente com que a

e suas aeronaves, equipamentos de aplicação

na vida dos agricultores e sua importância

aviação agrícola trabalha, suas tecnologias e

aérea e instalações modelos.

para o crescimento sustentável da agricultura

aeronave Ipanema.

no Brasil, tanto economicamente falando, No dia 22 de maio de 2018 a AASD e a

como nos aspectos de cuidados com o meio

Os alunos do 5º semestre da disciplina

PBA realizaram dia de campo com os futuros

ambiente,” disse o Cmte.

de máquinas e equipamentos agrícolas

agrônomos egressos da UFRGS. Coordenado pelo Engenheiro Agrônomo Décio Wilsmann,

conheceram tudo sobre aviação agrícola nas No dia 23 de maio de 2018 realizou-se o

instalações da AASD e PBA.

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31D

Congresso da Aviação Agrícola do Brasil terá demonstrações de drones, junto com aviões e outras tecnologias Um grande público é esperado para as

pelo Sindicato Nacional das Empresas de

PAVILHÃO

exibições práticas, que ocorrerão apenas

Aviação Agrícola (Sindag).

Nos três dias restantes (7 a 9), a movimentação será nos estandes, auditórios e outros espaços

no primeiro dia do avento, no Aeródromo Recanto das Águias. Depois a movimentação

Toda a movimentação ao ar livre será em

no pavilhão principal do Parque Internacional

nos três dias restantes seguirá no Parque da

apenas um dia, no Aeródromo Recanto

de Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro

Sociedade Rural de Maringá

das Águias – cerca de 10 quilômetros ao

da cidade. Ou, como é mais conhecido,

norte da cidade.

Parque da Sociedade Rural de Maringá,

O primeiro dia do Congresso da Aviação

que administra o espaço e é parceira do

Agrícola do Brasil, que vai de 6 a 9 de

As apresentações começam às 13 horas

Sindag no evento. A programação ali terá

agosto,

em Maringá/PR, terá, além da

e deverão durar toda a tarde, encerrando

os cem estandes da mostra de tecnologias e

simulação de pulverizações com aviões,

com um happy hour a partir das 17 horas.

equipamentos, além das palestras e debates

demonstrações de drones e de outros

Outra aposta do Sindag para aprimorar

nos três auditórios junto á feira.

equipamentos

o dia de campo é a parceria com o

operações aeroagrícolas. A maior variedade

consultor (e colunista da AgAir Update )

A movimentação no pavilhão ocorrerá das

de tecnologias nas exibições práticas será um

Marcelo Drescher, que será o coordenador

9 às 18 horas e serão quase 50% a mais

diferencial este ano, no evento promovido

técnico do evento.

de expositores do que em 2017, mesma

desenvolvidos

para

proporção esperada para o público, que deve chegar a 3 mil pessoas. Conforme o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, a expectativa é de uma grande movimentação de público desde a abertura do Congresso, justamente por conta da maior variedade de tecnologias. “A programação será bem mais rica este ano. Por isso acreditamos que muita gente chegue na cidade já no sábado ou no domingo véspera do evento”, ressalta. As inscrições para o Congresso, bem como contato com a agência de viagens oficial (para passagens, hotéis e translados) e outras informações podem ser acessadas no site www.sindag. org.br/congressosindag.

Maior variedade de tecnologias nas exibições de campo será um dos grandes diferenciais no Congresso deste ano. Crédito das imagens: Castor Becker Júnior/Sindag

32D

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Julho 2018

33D

ZANONI EQUIPAMENTOS Desde 1997 contribuindo com inovações tecnológicas para o setor aeroagrícola.

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Equipamentos de apoio também merecem atenção Uma das principais dificuldades do setor aeroagrícola é a inexistência

Estrutura em aço inoxidável super dimensionada.

de soluções direcionadas especificamente às nossas atividades, o que muitas vezes exige a adaptação de outras tecnologias à aviação. Foi pensando nesse problema que a Zanoni Equipamentos desenvolveu

Várias opções de motores, potência e combustível.

uma linha completa de motobombas para o abastecimento de aviões agrícolas, oferecendo um equipamento de apoio com maior

Diversos modelos de carcaça adaptáveis à sua motobomba.

durabilidade e atendendo às demandas dos seus parceiros. Com estrutura em aço inoxidável superdimensionada, as motobombas Zanoni são produzidas com diversas opções de motores, potência e

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combustível. Seus caracóis, interno e externo, e o seu rotor também são fabricados em aço inox e há diversos modelos de carcaça fabricadas separadamente que podem ser adaptados ao motor do cliente.

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Julho 2018

35D

Programa CAS de cara nova! 2017 o CAS passou a atuar em um novo ciclo de 4 anos, com novas

Certificação Aeroagrícola Sustentável

regras e diretrizes, visando o aperfeiçoamento contínuo dos conceitos

Equipe CAS:

de boas práticas na aplicação aérea dos produtos fitossanitários. A

Prof. Dr. Ulisses R. Antuniassi – FCA/Unesp – Botucatu-SP

partir de janeiro de 2017, o programa passou a contar também com o

Prof. Dr. Wellington Pereira Alencar de Carvalho – Ufla – Lavras-MG

apoio do Sindiveg (Sindicato Nacional da Indústria de Produtos para

Prof. Dr. João Paulo A. Rodrigues da Cunha – UFU – Uberlândia-MG

Defesa Vegetal).

A FEPAF (Fundação de Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais), com apoio da ANDEF (Associação Nacional de Defesa Vegetal), do

Seguindo uma busca constante pela evolução do CAS, a estrutura

SINDAG (Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola) e

de acesso à certificação está sendo aperfeiçoada dia após dia. Um

de três universidades públicas de reconhecida excelência nas áreas de

dos grandes desafios do CAS é a correta valorização das empresas

pesquisa, ensino e extensão ligadas à ciência da tecnologia de aplicação

certificadas, pois estas são de fato as empresas que atuam dentro dos

aérea (Faculdade de Ciências Agronômicas/UNESP, Universidade

critérios rigorosos que o CAS preconiza quanto às Boas Práticas nas

Federal de Lavras e Universidade Federal de Uberlândia), instituiu em

aplicações aéreas. Na prática do mercado, uma das demandas mais

2013 um programa voluntário de certificação para aplicadores aéreos.

recorrentes dentro do segmento das empresas certificadas é que as

Este programa tem como principal objetivo incentivar a capacitação

estas empresas sejam de fato valorizadas como tal, e para isso o CAS

e a qualificação de empresas de aviação agrícola e de operadores

está se adaptando e modernizando constantemente.

aeroagrícolas privados dentro do conceito das boas práticas na

aplicação aérea dos produtos fitossanitários. O enfoque primário desse

Tendo como base esta evolução constante, a partir de julho de 2018,

programa é o aprofundamento do conceito de responsabilidade e

o acesso de novas empresas ao CAS passa a ater uma nova dinâmica:

sustentabilidade das operações de aplicação de defensivos agrícolas

A Categoria Participante deixa de ser a porta de acesso ao CAS.

por via aérea, visando melhorias na qualidade das pulverizações e

Esta Categoria continua existindo, enquanto houver empresas

redução de riscos de impacto ambiental destas atividades.

interessadas em se manter neste status. Entretanto, para que o

CAS possa de fato valorizar as empresas Certificadas, a Categoria

Este programa de certificação é encarado pelo agronegócio e pelos

Participante deixará de ter validade em novembro de 2019. Até

órgãos oficiais com o devido caráter institucional, em função de

lá, as empresas participantes estão sendo convidadas a migrarem

sua gestão pelas Universidades. Diferentemente da certificação

para a categoria Certificada;

tradicional, que se baseia normalmente no cumprimento de normas

b) Os cursos CAS - Boas Práticas na Aplicação Aérea continuam

(como exemplo, certificação ISO 9001, ISO 41001, etc.), o programa

a ser oferecidos. Entretanto, este curso passa a ser pré-requisito

proposto tem como objetivo desenvolver parâmetros qualitativos e de

para que as empresas entrem no CAS diretamente na Categoria

capacitação que visam incentivar o desenvolvimento dos prestadores

Certificada, visto que não existe mais a opção de entrada no CAS

de serviços e operadores privados de aviação agrícola dentro do conceito de boas práticas.

como empresa “Participante”; c) Para fazer parte do CAS, o representante da empresa ou

operador privado tem que ser aprovado no curso, onde receberá

O cronograma de implantação do programa previu um ciclo inicial

uma capacitação para adaptar sua operação dentro dos conceitos

de oito semestres (4 anos, entre 2013 e 2017). A partir de agosto de

de boas práticas. Após a aprovação no curso, assim que a

36D

agairupdate.com

empresa entender que já cumpre os requisitos de boas práticas, deverá solicitar a auditoria de boas práticas. Na sequência, a empresa receberá um representante do CAS para a aplicação do checklist e, se aprovada, receberá o certificado de empresa “CAS Certificada”. Outra novidade neste ano foi a readequação de alguns pontos do checklist da auditoria de boas práticas, visando adequar o processo de certificação à realidade das empresas aeroagrícolas. Os requisitos agora estão mais ligados aos métodos de trabalho e gestão da operação, e

“Iluminando o Mundo”

menos à demanda por equipamentos, reforçando ainda mais o enfoque do Programa nas boas práticas e na segurança ambiental da atividade. Para fazer parte do programa CAS, o proponente ou seu representante deverá se inscrever e participar do Curso CAS de Boas Práticas na Aplicação Aérea de Produtos Fitossanitários, de acordo com as instruções presentes no site do Programa CAS (www.cas-online.org.br). O processo de certificação aeroagrícola tem levado a um aumento

...uma pista ou taxiway de cada vez.

da qualidade nas aplicações aéreas de produtos fitossanitários e isso tem resultado na redução dos impactos ambientais. Desta forma, a sociedade em geral tem sido beneficiada, o que demonstra a importância do Programa. Maiores informações sobre o programa, consulte o site www. cas-online.org.br.

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Julho 2018

37D

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Cuidado com suas escolhas “Professor, devo fazer o curso para ser

esclarecer àquela pessoa o motivo pelo qual

ponto talvez resida o maior empecilho e o

piloto agrícola?”. Certamente, este é um

deveria empreender esforços na custosa e

real motivo da pergunta: O fato da maioria

dos questionamentos que mais ouço em

importante tarefa de se tornar um piloto capaz

de nós não dedicarmos tempo ao projeto

minhas andanças e contato com profissionais

de realizar as tarefas necessárias à atividade.

de nossas vidas.

nele ingressar. Contudo, a resposta não se

Ainda, entendo que explicações se fazem

Voltando à questão inicial, a melhor resposta

resume a um simples “sim” ou “não”, por,

necessárias, pois ninguém deveria, tão

que eu poderia fornecer ao interessado

no mínimo dois motivos, inerentes a própria

somente pela simples resposta de quem

é “Homem, aja como líder, beneficiário,

resposta: Um taxativo “não” jamais deveria

quer que seja, tomar tão relevante decisão.

inventor e professor do seu cérebro!”

ser expresso sem a devida explicação dos

Tenho como base, e repasso a meus filhos e a

Pondere e comande. Inexiste melhor ou pior

motivos pelos quais eu estaria matando um

quem possa eu auxiliar, que todas as decisões

profissão. Inexiste melhor ou pior momento.

sonho ou possibilidade profissional daquela

devem levar em conta nossas inclinações,

O que ocorre é o nosso ajustamento a uma

pessoa. Por outro lado, um “sim” mereceria,

habilidade e projeto de vida. Ou seja, aquilo

determinada situação. Você já ouviu falar que

no mínimo, uma argumentação capaz de

que projetamos para nós mesmos. Neste

“sempre tem lugar para quem é bom naquilo

do setor aeronáutico ou interessados em

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38D

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que faz”. Pois bem, isso revela o segredo

aos padrões mínimos de qualidade, segurança

modo a abreviar caminhos é de extrema

de nossas escolhas. Seguidamente, ouço

e etc. Tal postura tem nos conduzido, de

valia. Contudo, siga seu instinto, busque

opiniões que no Brasil está se formando um

forma acelerada, para uma “encruzilhada

operar dentro daquilo que lhe faz sentir que

número excessivo de pilotos e que, tal fato,

fatal”: Aquele ponto onde economia e

não está trabalhando, mas se desenvolvendo

estaria levando a uma saturação do mercado

incompetência se cruzam e este é o motivo da

cada vez mais. De igual modo, visto que citei

e, consequentemente, a uma desvalorização

maior parte dos incidentes e acidentes. Esta

a postura empresarial, perceba que uma

dos profissionais.

é a razão para que, cada vez mais, passemos

empresa que pretenda o sucesso lastreia-se

a reclamar do “excesso de profissionais”, do

em competência e motivação. Competência

Entendo que pensar deste modo é uma

“excesso de informação” ou de qualquer outro

que se alcança com a participação de pessoas

tosca simplificação da questão. Claro que

abuso. Entendo que estamos nos submetendo

qualificadas e motivação que nada mais é

o excesso de profissionais, eventualmente,

ao excesso de medo, que nos paralisa, nos faz

do que fomentar bons motivos. Assim, você

conduz à possibilidade de haver pilotos

pensar que devamos retroceder, esmorecer

não julga ser um péssimo começo iniciar

menos

oferecendo-se

ou refrear. Medo que nos impele a contratar

um processo escolhendo um profissional

para realizar tarefas mediante menor

preparados

um profissional por seu preço e não pelo

que abriu mão da justa remuneração por

remuneração. Descartar tal possiblidade

seu potencial ou reconhecida qualidade. O

seu trabalho? O que se pode esperar de

seria ignorar o óbvio. Contudo, àqueles

mesmo medo que, de modo errado empurra

uma empresa que impõe ao profissional

empreendedores

uma pessoa a decidir por uma profissão

uma situação como essa? Por fim, e ainda,

proprietários de empresas de aviação

(entenda-se

mediante o potencial salário que possa

onde você pretende chegar confiando

ou operadores privados) que pretendam

auferir. Quem pode garantir que aquele que

seu projeto, seus equipamentos e os seus

imprimir qualidade aos seus serviços

escolhe a profissão movido somente pelo

clientes a um profissional que se submeteu a

devem reavaliar a postura de contratar “o

desejo de dinheiro será um bom profissional?

uma escolha desta?

menor preço” e o motivo de tal opinião, exponho no parágrafo seguinte.

Vamos mudar nossa realidade. Claro que opiniões sempre devem ser colhidas para que

Estamos vivendo um período de plena

possamos orientar nossas escolhas. Evidente

disseminação da mediocridade, do atender

que buscar o conhecimento de outros, de

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Julho 2018

39D

O mau tempo ataca a M&M Air Services pela segunda vez Algumas

semanas

atrás,

uma

forte

tempestade se formou no oeste da Louisiana e se deslocou para o Texas, vinda do nordeste, atingindo diretamente a empresa M&M Air Services de Andy Mitchell, membro da TAAA (Texas Agricultural Aviation Association). Os ventos reportados atingiram mais de 60 nós. Ainda está por ser determinado se o vento que atingiu o hangar da M&M Air Services soprava em uma direção reta ou se rodava como um tornado. O vento arrancou um dos AT-802 de Mitchell das estacas e o empurrou por mais de 100 metros pela pista da M&M. Ele danificou dois dos outros AT-802 da M&M que estavam no hangar, um deles com danos substanciais. O hangar teve perda total. Enviado por Andy Mitchell e a TAAA.

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Andy Mitchell informou a TAAA que a M&M consertou um dos AT802 danificados e está trabalhando no outro. O terceiro avião terá de ser desmontado e levado até um centro de reparo autorizado pela fábrica para os reparos. Esta é a segunda vez em menos de um ano que a M&M é atingida por mau tempo. A primeira foi em setembro, quando o Furacão Harvey inundou as instalações em Beaumont, Texas, e agora isto. Andy disse, “bateu um vodu ruim em nós ano passado”

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Desenvolvimento

Nacional

Econômico

e Social (BNDES) anunciou a criação do programa BNDES Agro. O documento também comunicou aos agentes financeiros os critérios e procedimentos para financiamentos,

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coisas, da compra de aeronaves

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42D

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índice

ABA.....................................................18D Aero Innovations...............................28D AgNav..........................................3D, 20D Agrinautics.........................................38D AgSur Aviones...................................23D Air Repair...........................................11D Air Tractor Inc....................................5D Alan McCracken................................25D Apollo.................................................40D BrightPortal........................................37D Cavok Aviação...................................42D CIFE....................................................38D Covington Aircraft Engines.............44D Desser Tire.........................................31D Diamond Aviação..............................10D DynaNav...............................................6D Embraer..............................................21D Escapamentos João Teclis................25D FeArCa................................................22D Frost Flying Inc. ...............................19D Garrco.................................................34D Global Parts........................................42D Globo Master.....................................36D Gota.....................................................37D GYN Prop Shop.................................25D Inquima..............................................31D Lane Aviation, Inc.............................13D Leader Tech.......................................10D Lycoming............................................29D Memphis Propeller...........................39D Micro Aero Dynamics......................10D Micron Sprayers Limited.................26D Microspin ..........................................28D Mid-Continent...................................18D Omaer ................................................26D Petroserv............................................37D Pratt & Whitney Canada..................17D Preferred Airparts.............................41D SATLOC..............................................43D Schweiss Doors....................................6D SINDAG..............................................33D SNAA..................................................35D Spectrum Electrostatic Sprayers.....20D STOL LTDA .......................................31D Terra Aviação.......................................7D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................27D Travicar Ltda.....................................15D Turbines Conversions LTD..............30D Turbines, Inc......................................40D United Turbine..................................24D Universal Turbine Parts...................26D WIP Aviação......................................39D Zanoni Equipamentos.......................34D

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