Abril 2018 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Abril 2018

Voando plenamente!

O Brasil tem a segunda maior frota de aviação agrícola no mundo Mais danos ao algodão com o 2,4-D

Treine melhor.

Voe com mais segurança.

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Abril 2018

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | ABRIL 2018

8 Voando plenamente!

11 O Brasil tem a segunda maior

frota de aviação agrícola no mundo

12 AeroGlobo Aeronaves 14 Mais danos ao algodão com o 2,4-D 16 DGPS Travicar – versão 1.009 disponível 18 Abertas inscrições para

demonstrações práticas

22 Zanoni Equipamentos confiante na

evolução da aviação agrícola nacional

30 Atualização do CST 30 Manutenção de Aeronaves e Motores 32 Peças e acessórios para sua aeronave 34 Compromisso na segurança do voo 36 Ipanema 203 na Show Safra BR 163 38 Petroserv Comercial Ltda 6 7

papo de cabine correio de agair

24 volare 26 volo per veritas

Na capa e nesta página: Mauro Moura de Oliveira, proprietário e piloto da Centroar Agro Aérea com base em Goiania Goiás, sentado no Turbine Brave da empresa com seu motor PT6A-20 convertido de um motor de pistão Brave pela Souther Field Aviation dos Estados Unidos.

Hangar de manobras das aeronaves da Centroar Agro Aérea na fazenda em Flores de Goiás.

Artigo na página 8.

4D

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

Isto é tudo para mim Estes aviões trabalharam duro. Assim como os pilotos que os operam. Quando um Air Tractor entra na oficina, ele tem uma história para contar. Meu trabalho é ler os sinais e entender o que eles significam. Faço o serviço. Faço o conserto. É o meu nome naquela caderneta, assim faço parte de sua história. Das Cartas de Serviço a desenhos e conhecimento técnico – busco tudo o que a fábrica oferece para me ajudar a fazer o melhor serviço para você.

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Abril 2018

5D

Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine

Tenha cuidado Viajo pelo Brasil há mais de 25 anos e nunca

e outros itens diversos, incluindo meu

estou tentando resolver agora é que, depois

tinha tido qualquer problema relacionado

passaporte com visto brasileiro. Mas a maior

de fazer um novo passaporte americano

com roubos nem temido por minha

perda foram as anotações que eu tinha

permanente

integridade física. É claro, isto tem muito a

feito para cinco artigos. Faço anotações

em Brasília me concedeu um passaporte

ver com onde você vai no Brasil e com quem

manuscritas porque não posso lembrar de

temporário para eu poder voltar para casa),

você vai, como em qualquer outro país,

todos os detalhes de um artigo sem elas.

agora tenho de pedir um novo visto de

incluindo os Estados Unidos.

Estas anotações são tão importantes para

negócios para o Brasil. Eu sei que muitas

(a

Embaixada

Americana

mim que normalmente, a cada noite, eu as

vezes é difícil para um brasileiro obter um

Há vários locais nos EUA que devem ser

fotografo com meu celular e salvo na nuvem.

visto para entrar nos EUA, mas é igualmente

evitados em nome da própria segurança. Não

Porque eu não tinha feito isso durante toda

difícil, pelo menos, para um americano obter

vou entrar na discussão sobre qual dos países

aquela viagem é algo que me espanta. Perdi

um visto de negócios para o Brasil. Bom,

pelos quais viajo é mais seguro; é como na

as anotações, para sempre.

afinal para o que mais nossos governos

aviação agrícola, sua segurança em viagem depende muito das suas atitudes.

servem? Faço esta pergunta sarcástica O ponto desta dissertação, sobre não ter

com alguma ironia.

mais minhas anotações e ter de voltar no Isto posto, enquanto eu almoçava em

dia seguinte para os EUA, é que esta é a

Sei que você já leu sobre a recente perda

Goiânia, em janeiro passado, o carro que eu

razão de eu ter tido de recorrer à minha

para a aviação agrícola, de Frankie Williams,

tinha alugado foi arrombado por um ladrão

velha associada, Gina Hickmann, e seu

da Souther Field Aviation. Ele era bem

que arrancou o vidro de uma janela traseira

sobrinho Artur Rossetto. Tanto Gina como

quisto por todo mundo, em todo mundo. Um

do Duster. Se eu estivesse olhando para a

Artur estavam viajando comigo, ajudando

exemplo disto pode ser encontrado no artigo

janela do restaurante, eu teria visto o fato

nas traduções durante as entrevistas para os

de capa desta edição, sobre Mauro Moura de

acontecendo. Mas quem vai esperar um ato

artigos. Assim, eles estavam familiarizados

Oliveira, da Centroar, sediada em Goiânia.

destes em plena luz do dia, em local exposto.

com os assuntos das entrevistas. Felizmente,

Mauro comprou de Frankie seu Turbine

Gina e Artur concordaram em voltar à

Brave. A Souther Field Aviation detém o

Se os ladrões se dedicassem a fazer coisas

Goiânia no mês seguinte para refazer todas

STC para converter o Brave a pistão para a

honestas tão bem como fazem coisas

as entrevistas, tomar notas e escrever os

turbina PT6A-20, o que faz dele um avião

desonestas, eles teriam muito sucesso.

artigos. É por isso que você verá o nome de

muito bom de se voar. Eu o voei duas vezes,

Evidentemente, este ladrão era muito bom

Gina junto ao meu, como co-autora destes

para artigos sobre seu desempenho. Mauro

em arrancar um vidro, roubar os pertences

artigos. Nós trabalhamos juntos para criar o

ficou tão grato pela forma que Frankie o

dentro de um carro e “desaparecer”. Isso

que acredito que serão artigos muito bons

ajudou a trazer o avião para o Brasil que ele

porque as únicas coisas roubadas foram

para os leitores de AgAir Update.

solicitou para este a matrícula PT-SFA: a

duas mochilas, ficando o resto da bagagem

sigla da Souther Field Aviation.

intocada; é muito mais fácil andar pela rua

Desnecessário

sem chamar a atenção com uma mochila do

incomodando com estas perdas. Já repus

que com uma mala!

o Macbook Air e tudo mais que havia na

dizer,

ainda

estou

me

mochila. Gina e Artur já terminaram as Não querendo incomodá-lo demais com

entrevistas e você lerá sobre várias empresas

meu infortúnio, perdi um Macbook Air

muito interessantes nesta e nas próximas

quase novo, vários equipamentos eletrônicos

edições de AgAir Update. O problema que

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agairupdate.com

Até o mês que vem, Keep Turning…

correio de agair URUGUAI Olá, meu nome é Andrés Karsen. Sou de Montevidéu, Uruguai, e sou piloto agrícola em meu país. Estou escrevendo porque meu sonho é voar agrícola nos EUA, e sendo vocês a publicação número um em aviação agrícola, talvez vocês recebam consultas sobre ofertas de trabalho para pilotos agrícolas. Entendo que há demanda por pilotos agrícolas, mas está sendo difícil para mim contatar empresas aeroagrícolas. Eu ficaria extremamente grato se vocês pudessem me colocar em contato com qualquer empresa.

Obrigado por seu tempo lendo meu e-mail.

Desculpe os erros de escrita e gramática, meu inglês não é nativo.

Sinceramente, Andrés Karsen.

Montevidéu, Uruguai Olá Andrés; Obrigado por seu e-mail. Seu inglês é muito fácil de entender, sem problemas (muito melhor do que meu espanhol!). É muito complicado para um estrangeiro voar agrícola nos EUA. Há várias exigências, as quais incluem um visto de trabalho, falar a língua e, o mais importante, ter um empregador. O maior problema é que há uma fartura de pilotos agrícolas qualificados nos EUA, assim não há necessidade de se contratar um piloto de outro país, o que dá muito trabalho para o empresário. A burocracia para se contratar um estrangeiro é muito maior para o empregador.

Se você consegue imaginar o quão difícil

seria para um estrangeiro voar legalmente no Uruguai, então você entenderá que é ainda mais problemático nos EUA. Há exceções, mas apenas para aqueles estrangeiros que tem bons relacionamentos com alguma empresa americana.—Bill

ARTIGO Olá, Bill, Espero que você esteja bem!

Gina esteve aqui ontem com as revistas impressas. Ela fez um bom trabalho com o artigo, ficou muito bom.

Gostaria de agradecer pela oportunidade.

Espero te encontrar logo para uma cerveja gelada por aqui!

Atenciosamente, Diego Preuss Diretor – DP Aviação Olá, Diego; Foi um grande prazer, meu amigo, publicar o artigo sobre a DP Aviação. Você obteve muito sucesso nos negócios e tem o respeito de todos que o conhecem. Fico feliz que o trabalho de Gina com o artigo lhe deixou satisfeito!

Gina está me ajudando há quase 15 anos e tem sido de grande valia para AAU no Brasil. Além disso, ela é como uma irmã menor para mim. Cuido muito dela, ainda que às vezes nós briguemos como irmão e irmã! Ela é uma ótima pessoa, com um grande coração.

Estou contando os dias para aquela cerveja gelada que você prometeu! Poderá ser em agosto, se algo não acontecer antes que me faça voltar ao Brasil.

Cuide-se e sempre voe com segurança.— Bill

ESTÁ POR ACONTECER 7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273 19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day 22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Argentina 24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org Abril 2018

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Voando plenamente! por Bill Lavender e Gina Hickmann

Cessna trabalhando no norte do estado de

Mauro Moura de Oliveira iniciou sua carreira

Goiás. Mauro hoje trabalha apenas na área

na aviação agrícola logo após cumprir o

administrativa com sua sócia e esposa Denise

serviço militar obrigatório brasileiro em

Valente. O setor financeiro é gerenciado por

1981. Inicialmente, lavava aviões em uma

seu irmão José Ivan Moura.

empresa agrícola em Camaquã – RS, cidade onde nasceu.

No início, a empresa não possuía uma sede definitiva e trabalhava com equipes de

Aos poucos evoluiu para o cargo de auxiliar

manutenção de aeronaves terceirizadas.

de pista, e se interessou pelas aeronaves.

A empresa teve sua sede administrativa

Enquanto trabalhava, estudava para os

e oficina estabelecida em Goiânia/GO

cursos de piloto, e acabou fazendo o curso

no ano de 2010, possuindo três sedes

de aviação agrícola (CAVAG) em 1990, em

operacionais no norte do estado. Agora

Cachoeira do Sul – RS.

com oficina própria, a Centroar Agro Aérea terceiriza a manutenção de apenas alguns

Em 1991, Mauro recebeu uma proposta de

poucos serviços.

trabalho como piloto agrícola em fazendas

Artigo na revista Lavoura Arrozeira mostrando Mauro como ajudante terrestre com Antônio Lima (Toninho). Março / abril de 1982.

no leste do estado da Bahia, e lá trabalhou

A aviação agrícola é uma atividade como

até 1995. Ele observou a alta demanda por

qualquer outra, mas os voos e as aeronaves

serviços de aviação agrícola, o que o levou

tornam-se um vício para os que atuam nela.

a comprar um Cessna 1968 - 188 Ag-

Atualmente, a empresa trabalha com 13

Wagon. Essa aeronave está ainda com ele,

aviões sendo três Cessna 188A, cinco Cessna

Uma das aeronaves foi preparada para

considerada um “velho amigo”. Este avião

188B, um Brave 300, um Turbine Brave PT6,

aplicação em lavouras orgânicas de cana

se tornou o favorito tanto dele quanto dos

dois Pawnee 260 e um Air Tractor AT-402.

de açúcar, esta aeronave teve seu hopper

pilotos para voar na Centroar Agro Aérea.

Todos os motores a pistão são operados com

e sistema de aplicação todos trocados por

etanol. As aeronaves são operadas por nove

novos que não haviam sido utilizados em

A empresa Centroar Agro Aérea foi

pilotos. Das 13 aeronaves, algumas ficam na

outras aplicações. A empresa trabalha

formada em 1998, com três aeronaves

reserva e outras em manutenção.

atualmente com GPS SATLOC. A Centroar voa sobre cana de açúcar, soja,

A aeronave que a Centroar Agro Aérea usa para treinar seus pilotos, uma Paulistinha P-56.

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A aeronave Turbine Brave PT-SFA da Centroar Agro Aérea que homenageia a Souther Field Aviation.

algodão, feijão, pastagens e arroz. Para aplicação de herbicidas e maturadores, utiliza bicos CP-nozzle com vazão de 30 litros por hectare. Para aplicações de fungicidas e inseticidas utiliza atomizadores de vazão de 15 a 20 litros por hectare.

Unidades de GPS SATLOC são utilizadas para posicionar as aplicações.

Também

existe

uma

área

expressiva

de sementes de pastagem e adubações nitrogenadas em arroz. Eventualmente, a

Vista aérea da fazenda em Flores de Goiás, estado de Goiás, onde Mauro Moura opera.

empresa aluga ou realiza voos para combater incêndios. Normalmente, a empresa trabalha

defensivos agrícolas. Há um bom convívio

o ano inteiro em um raio de 100 km das

entre lavoura, aviões e peixes.

bases operacionais.

Quatro anos atrás, Mauro foi eleito para fazer A aeronave Turbine Brave com seu motor

parte do quadro de diretores do Sindicato

de turbina PT6A-20 foi homologada junto a

Nacional das Empresas Aero Agrícolas

ANAC, pertencia à Souther Field Aviation, de

(SINDAG).

propriedade de Frankie Williams. A aeronave

empresas deveriam colaborar e se unirem

foi adquirida em 2015. Mauro tornou-se

para fortalecer o setor no país. Pelo fato

amigo de Frankie Williams, que explicou

do Brasil ser tão grande e diverso, muitas

como o Turbine Brave seria apropriado para

pessoas não compreendem a função e o

o tipo de serviço realizado pela Centroar. O

funcionamento da atividade aeroagrícola,

prefixo hoje utilizado nela é PT-SFA sendo

apontando e caracterizando a aviação

o final da sigla em agradecimento à Souther

agrícola como um grande vilão ambiental.

Mauro acredita que todas as

Field Aviation, pela colaboração durante a compra da aeronave, especialmente ao Frankie que faleceu há pouco tempo. Mauro relata que no meio da aviação conheceu muitas pessoas admiráveis que servem de exemplo para a classe, mas Frankie é um caso especial por todo o legado que deixou na

Mauro foi eleito para fazer parte do quadro de diretores do SINDAG.

Mauro Moura não é apenas um piloto agrícola, proprietário e operador, ele também trabalha em fazendas.

aviação agrícola americana e mundial pelos

frota de aviões aumentará proporcionalmente.

seus conhecimentos e amizade, e tem certeza

Se o trabalho das companhias for bem feito,

de que sua esposa Stephanie Williams dará

Mauro diz que deveria fazer parte do trabalho

elas poderão se aproveitar dessa fatia de

continuidade a este legado.

das empresas agrícolas a responsabilidade

mercado crescente e ajudar cada vez mais o

de conscientizar e disseminar a ideia

produtor rural a atingir suas metas e o país a

A Centroar, nesse intervalo de tempo, optou

de que as companhias não estão agindo

aumentar e sustentar melhor sua economia.

por ampliar suas atividades comerciais e

contra a população, e sim com a mesma

Por todos esses motivos o SINDAG continua

iniciar uma paralela: o plantio - começando

para movimentar a economia e suprir a

a trabalhar para aumentar a união das

com o arroz irrigado, pela experiência

alimentação. Apenas com a união dessas

empresas, lembrando que a atividade agrícola

adquirida por Mauro enquanto trabalhava

companhias é possível atingir esse objetivo.

é o maior setor produtivo do país e a área que

no Rio Grande do Sul, e hoje expandindo

É necessário esclarecer esses pontos para

gera o maior número de riquezas para o país.

suas atividades para o milho e a soja. A

que seja possível que a aviação contribua

empresa também expandiu para os ramos da

ainda mais, podendo ajudar no combate

Mauro tem ajudado vários pilotos com um

piscicultura, construindo tanques próximos

a vetores de doença, incêndios e outros

empurrão.

às lavouras de arroz e utilizando os mesmos

problemas ambientais.

contratar pilotos que passaram por todas as

E que empurrão! Ele prioriza

etapas da atividade agrícola e prefere formar

canais de irrigação. Isto provou a precisão e a segurança dos aviões da Centroar, pois

O Brasil produz cerca de 200 milhões de

seus próprios pilotos! . E como fala o escritor

não houve até hoje nenhum acidente com a

toneladas de alimentos e existe área para

David McNally em seu livro: “Até as águias

deriva, visto que os peixes são sensíveis aos

aumentar muito essa produção, sendo que a

precisam de um empurrão”.

Abril 2018

9D

Desse modo o empresário Mauro Moura vem fornecendo meios para

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AERONAVES DESMONTADAS 1985 Dromader PZL M-18A, 2910 Hrs TT, Engine: WSK PZL Model ASZ-621R-M18 (655 S.M.O.H.), Last Annual 2007. Aeronave com a asa e empenagem removidas no momento O LEILÃO INCLUIRÁ: Motor reformado zero hora PZL-WSK, (10) Blocos de motor, turbina Garrett Modelo TPE-331-11U-611G sem acessórios. Hélices Hamilton Standard 23E50-505 revisadas, vários cubos de hélice PZL, grande seleção de acessórios de motores revisados, cilindros PZL revisados e estoque de blocos de motor.

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agairupdate.com

que os próprios técnicos ou auxiliares de pista façam os cursos e se tornem pilotos; às vezes até mesmo ajudando com os custos. Hoje, três de seus antigos auxiliares estão fazendo o curso de piloto e aguardando pela futura oportunidade de se unirem à equipe. A empresa fornece a eles duas aeronaves, um P-56 (Paulistinha) e um Cessna 150 para treinamento. Dos nove pilotos atuais, sete foram ajudantes.

Mauro iniciou sua carreira na aviação trabalhando no degrau mais baixo da escada da aviação agrícola. Sua história é sobre o trabalho árduo de alguém que acreditava em seus sonhos e os fazia verdade.

Apesar de muitas dificuldades, ele nunca desistiu!

As oportunidades existem. E se apresentam, mas apenas para aqueles que se atrevem, que lutam, que acreditam em si mesmos e em seus próprios sonhos. Mesmo sabendo que o caminho para uma grande conquista nem sempre seria fácil, Mauro foi atrás e ganhou.

Muito bom ouvir uma história de alguém que fez toda a diferença.

Alguém que teve força, e acreditou que tudo é possível mesmo que lhe dissessem o contrário...

“Feliz aquele que acredita em seus sonhos, pois só assim poderá realizar seus voos plenamente...”. (Berenice Pasin)

O Brasil tem a segunda maior frota de aviação agrícola no mundo Em 10 anos, o Brasil assistiu a um crescimento

com 464 aeronaves, seguido pelo Rio Grande

15,5%, ao passar de 71 aeronaves agrícolas em

de 46,2% no número de aeronaves agrícolas.

do Sul com 427 e São Paulo com 312. O estado

2016 para 82 em 2017.

A frota aeroagrícola brasileira atingiu 2.115

de Minas Gerais teve o maior crescimento, de

Fonte: http://www.brazilgovnews.gov.br

aeronaves em 2017. Isto é um aumento de 1,5% sobre o número de aeronaves em 2016. Nos últimos dez anos, o crescimento acumulado foi de impressionantes 46,2%. O Brasil agora só está atrás dos Estados Unidos em aeronaves agrícolas, o qual possui 3.600 destas segundo a Federal Aviation Administration (FAA).

Os dados foram compilados a partir de informações obtidas no Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Do total de aeronaves agrícolas no Brasil, 2.108 são de asas fixas e sete são helicópteros.

O estado do Mato Grosso tem a maior frota,

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Abril 2018

11D

AeroGlobo Aeronaves Botucatu, SP, Brasil

PT6A Small Series – 12/03/2018 Caio De Pieri Perfetti, Jorge Luiz Rosa Marques, Leandro Gonçalves Haubrich, Aurelio Moraes da Silva Junior, Jarbas Misso Gebra e Paulo Cesar Jubelle.

PT6A Small Series – 19/03/2018 Jorge Luiz Rosa Marques, Leo Max Rosa Bitencourt, Claudionei Facco, Sergio Bianchini, Recieri Abich Dos Santos, Jarbas Misso Gebra, Cassio Pereira Camargo, Luiz Otavio Gonçalves Fortuna e Arthur Zani.

PT6A Large Series – 29/01/2018 Thiago Luiz Matavelli, Silvio da Silva Peixoto, Leandro Gonçalves Haubrich e Jarbas Misso Gebra 12D

agairupdate.com

Abril 2018

13D

Mais danos ao algodão com o 2,4-D Entre 5.000 e 6.000 hectares de algodão

deriva das empresas e a importância das

em Pesticidas e Medicamentos Veterinários

sofreram danos na área de Walgett.

decisões conservadoras de aplicação.

(outro órgão regulador muito preocupado

Reportagem

na

mídia:

http://www.abc.

com o fato) tentando obter melhor acesso

n e t . a u /n e w s /r u r a l / 2 0 1 7- 0 2 - 0 6 /o f f-

A

target-weed-herbicide-spray-damages-

australiana entrou em contato com a

cotton-crops/8244030

Cotton Australia e confirmou que muitas

Associação

de

Aviação

Agrícola

empresas de aplicação aéreas tomaram Parece claro a partir de reportagens locais

a decisão de não aplicar 2,4-D (ácido

que o dano ocorreu devido a aplicações

diclorofenoxiacético)

terrestres.é baseado no solo, e muitas

de susceptibilidade ao algodão. A Cotton

vezes associado ao uso de aplicações feitas

Australia confirmou que suas preocupações

com costal por pessoas inexperientes

são principalmente sobre equipamentos de

durante a noite e condições de inversão.

terra e especialmente aplicações noturnas.

durante

períodos

Há também exemplos de incompetência do próprio aplicador, como desleixo com a

A

descontaminação e adição equivocada de

australiana está revisando seu curso de

produtos errados às misturas nos tanques.

treinamento ‘Label to Nozzle’(do rótulo ao

Associação

de

Aviação

Agrícola

bico aplicador) oferecendo-o novamente No entanto, isso apenas destaca a importância

mais tarde este ano. Enquanto isso, a

de nossos programas de treinamento, como

Associação de Aviação Agrícola australiana

o Spraysafe, sistemas de gerenciamento de

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Abril 2018

15D

DGPS Travicar – versão 1.009 disponível No mês de março desse ano, os usuários do DGPS Travicar ganharam

auxilia o piloto a manter o padrão e a autonomia do voo durante o

a mais recente atualização para o Guia Skymap. São mais de 50

trabalho. Também foi acrescentado pontos indicadores nas laterais do

inovações trazidas com essa nova versão, o que permitirá aos pilotos

lightbar que permitem ao piloto configurar até quatro informações

maior eficiência em seus trabalhos. A nova versão pode ser baixada

indicativas, como por exemplo aviso de aplicação, aviso de proximidade

diretamente no site da Travicar sem nenhum custo.

de obstáculos, entre outros.

Assim como todo o desenvolvimento do DGPS Travicar, essa versão é fruto da união dos pilotos, empresários e de toda a equipe Travicar. O empenho para aperfeiçoar o DGPS uniu ideias, inovações, correções, ajustes e tudo que poderia agregar na qualidade do serviço prestado pelas empresas de aviação agrícola, assim como para desenvolver ferramentas que permitissem o aumento de rendimento das aeronaves, dessa forma, trazendo economia de tempo e dinheiro para seus operadores.

Dentre as inovações dessa versão, temos o recurso que permite a pulverização automática da lavoura, ou seja, o sistema permite que o

Indicação de entrada na faixa

piloto execute um trabalho mais preciso e dinâmico nos momentos de abertura e fechamento do sistema de pulverização. Com esse recurso,

A nova versão 1.009 permite a importação e exportação de trabalhos,

o piloto se preocupa apenas com a entrada na faixa de pulverização

assim como de perfis de piloto. Essa facilidade auxilia os pilotos a

e o DGPS Travicar faz todo o resto do trabalho. O sistema identifica

adicionarem seus ajustes pessoais de configuração em qualquer outro

a aproximação do início do tiro e libera a bomba eólica seguindo

DGPS Travicar. A importação e exportação de trabalhos permite que

os padrões de configuração do piloto e, ao final do tiro, o sistema

uma aeronave inicie um trabalho e outra o conclua. Esse recurso

aciona, automaticamente, o travamento da bomba eólica, assim

mantém todos os históricos e estatísticas do trabalho realizado.

interrompendo a pulverização.

Estatística de voo Abertura e fechamento automático Uma remodelação nos recursos de estatísticas no DGPS Travicar O sistema é capaz de identificar as regiões de exclusão previamente

permite gerar automaticamente para cada piloto e cliente cadastrado,

cadastradas e configuradas, evitando que uma aplicação acidental

informações gerais ou informações de um período selecionado. O

ocorra sobre a região de exclusão. Isso permite mais tranquilidade e

operador recebe informações de rendimentos e de serviços realizados

segurança durante o voo, mesmo quando essas regiões estejam dentro

com maior precisão. Esse recurso é fundamental para análises de

de uma área de aplicação.

rendimento e cobrança dos serviços realizados.

Outro recurso trazido pelo sistema é a indicação no mapa do local

Acesse www.travicar.com.br, clique na aba download e usufrua de

ideal de entrada na faixa selecionada. Esse recurso é muito útil, pois

todas as novidades.

16D

agairupdate.com

Abril 2018

17D

Abertas inscrições para demonstrações práticas no Congresso da Aviação Agrícola do Brasil Expositores

que

fazer

programação (em outras edições, o Congresso

depois possam repercutir suas performances

seus

durava apenas três dias), preparando um local

em seus estandes, no restante do Congresso”,

equipamentos e aeronaves no primeiro dia

e momento especiais para as demonstrações

completa Marília.

do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil,

aéreas e apresentações práticas”, explica

em Maringá/PR, já podem se inscrever junto

a coordenadora de Marketing do Sindag,

A segunda-feira de abertura do evento tem

ao Sindicato Nacional das Empresas de

Marília Güenter. A ideia é que as fabricantes

manhã e tarde reservadas para as atividades

Aviação Agrícola (Sindag), que organiza o

façam as demonstrações no aeródromo e

dos expositores. Quem optar por almoçar no

demonstrações

quiserem

práticas

de

evento. O Congresso vai ocorrer de 6 a 9 de agosto (segunda a quinta-feira) e o primeiro dia de movimentação será no Aeródromo Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros ao norte da cidade). Já os três dias restantes da programação terão lugar nos 6 mil metros quadrados do pavilhão principal do Parque Internacional de Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro da cidade.

“Este ano, a estrutura de estandes e auditórios para os debates não será em um aeroporto.

Por isso colocamos um dia a mais na

18D

agairupdate.com

Desmonstrações aéreas este ano ocorrerão na abertura do Congresso.

Crédito da imagem: Graziele Dietrich/Sindag

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19D

aeródromo também deve fazer sua reserva junto ao Sindag, pelo e-mail sindag@sindag. org.br ou pelo fone (51) 3337-5013.

De terça a quinta-feira, as atenções se voltarão para os 100 estandes da mostra de tecnologias e equipamentos no Parque da Sociedade Rural de Maringá, como também é chamada a área de exposições da cidade, numa alusão à entidade que administra o local e que é parceira do Sindag no evento aeroagrícola. Ali também ocorrerão as palestras e debates nos auditórios junto à feira. Outro destaque na programação será o Jantar da Aviação Agrícola, no último dia

Equipamentos também deverão ser destaque nas demonstrações práticas.

Crédito da imagem: Graziele Dietrich/Sindag

do Congresso, também com necessidade de reserva antecipada, junto o Sindag. em uma região acessível para os participantes

patrocínio da Air Tractor. A expectativa é de

LOCALIZAÇÃO

das regiões Centro-Oeste, Sudeste e Sul”,

um público de 3 mil pessoas durante toda

O anúncio da escolha por Maringá para

ressalta Colle. O diretor conta que a batida

a programação. Inscrições, contato com a

sediar o Congresso de Aviação Agrícola

de martelo veio com o fechamento da

agência oficial do Congresso (para passagens,

ocorreu no final do ano passado. Segundo o

parceria com a Sociedade Rural de Maringá,

translados e reservas de hotéis) e outras

diretor-executivo do Sindag Gabriel Colle,

que administra o Parque de Exposições.

informações ou serviços podem ser acessados

entre os fatores que pesaram na definição

no site do evento, no endereço www.sindag.

estão o fato da cidade ter aeroporto próprio e

O evento já tem mais de 50% dos estandes

uma boa rede hoteleira. “Além da localização

comercializados

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e

teve

confirmado

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21D

Zanoni Equipamentos confiante na evolução da aviação agrícola nacional Apesar de 2017 ter sido mais um ano de incertezas para o Brasil, o agronegócio continuou exercendo o seu importante papel para a economia brasileira, contribuindo para a criação de novos postos de trabalhos e com mais de 23% do PIB nacional, a maior participação do setor nos últimos 13 anos. Somos hoje o quarto maior exportador agrícola no mundo e os prognósticos já indicam que devemos ultrapassar os EUA na produção de soja e na exportação de milho em pouco tempo.

A aviação agrícola acompanha o progresso da agricultura brasileira, exercendo sua essencial função como o meio de pulverização mais produtivo que há no campo. Mesmo com os percalços impostos e com as informações equivocadas difundidas por aqueles que pouco conhecem o setor, importantes passos foram dados: além do projeto de proibição da aviação agrícola ter sido barrado pela Comissão de Meio Ambiente do Senado, o Ministério da Agricultura e a Anac

Equipe da Zanoni Equipamentos da esquerda para a direita: Juliano Mastella da Silva, Bruna Cabral Zanoni, Lucas Cabral Zanoni, Graziela Cabral Zanoni, Sérgio Antonio Zanoni, Letícia Carniello de Sordi e Vitor Cabral Zanoni.

iniciaram uma discussão para a desburocratização e a modernização da legislação que regula o uso de aeronaves agrícolas. geração – claro, sempre resguardando as especificidades brasileiras na A Zanoni Equipamentos continua confiando no sucesso de nosso

elaboração de nossos itens.

setor, acreditando e apoiando as mudanças necessárias para o nosso desenvolvimento. A empresa foi estabelecida com o propósito de

A Zanoni Equipamentos agradece a todos pela confiança depositada

sempre buscar inovações e atuar em constante desenvolvimento de

em nossa atuação nessas mais de duas décadas.

tecnologias voltadas à agricultura. Hoje contamos com uma equipe altamente capacitada e equipamentos de última geração para atender os clientes com qualidade, além de estarmos sempre estudando e desenvolvendo soluções eficientes para as aeronaves, na medida da necessidade de nossos parceiros. Seguimos investindo em maquinário e na capacitação de nossos colaboradores, a fim de seguir exercendo o nosso papel no mercado brasileiro.

Hoje vivemos num mundo cada vez mais impessoal, porém temos a vantagem de participar de um setor onde todos se conhecem e os relacionamentos são mantidos com base na confiabilidade entre todas as partes envolvidas. Temos o orgulho de ter construído nossa história na busca incessante da plena satisfação de nossos clientes e na construção de relações de comprometimento, respeito e integridade.

Além de seu trabalho de campo que resulta no desenvolvimento de equipamentos na medida da necessidade de cada um de seus parceiros, a Zanoni Equipamentos

tem se empenhado constantemente em

buscar inovações a partir do contato com mercados internacionais.

A Empresa tem participado de eventos da aviação agrícola em outros países buscando fortalecer suas relações com clientes estrangeiros e outras entidades do setor, a fim de poder oferecer produtos de última

22D

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Sérgio e Lucas Zanoni, juntamente com a diretoria do Sindag, presentes no NAAA AgAviation Expo 2017 em Savanah, EUA.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Cair para cima Crescimento pessoal e profissional ocorre quando

problemas, determinar novos caminhos, ampliar perspectivas e, dependendo do

tomamos decisões ajustadas.

contexto, criar nova realidade a curto

Partindo da premissa que todos desejam

uma decisão. Deste modo, queiramos ou não,

ou médio prazos.

crescimento subentende-se que a capacidade

sempre optamos por um caminho.

de

tomar

decisões

acertadas

é

uma

Ora, se tomar decisões é tão importante por

precondição ao sucesso. Em verdade decidir

Em

tomar

que a maioria, foge ou evita? Alguns motivos

é rotina em nossa vida. Estamos, em quase

decisões não é fácil pois exige conhecimento,

podem ser relacionados tais como barreira

todos os momentos, decidindo a respeito de

análise e discernimento. Tomar decisões, à

cultural, falta de atenção, preocupação com

algo: O que comer, o que vestir, com quem

medida que a complexidade aumenta, exige

o impacto que a decisão possa causar, medo

falar, a quem procurar, para onde ir, como

preparo e, muitas vezes, “sangue frio”. Não é

das consequências previstas e desconhecidas,

ir, etc. Já ouvi, frente a alguma dificuldade

fácil, mas absolutamente necessário sob pena

foco demasiado nos aspectos negativos, falta

ou por sentimento de impotência, algumas

de relegarmos nosso bem-estar, felicidade

de inteligência emocional para lidar com

pessoas dizerem: “Eu resolvi não decidir”.

e potencial de crescimento ao acaso. Por

eventuais frustrações ou, apenas, se deixar

Porém, tal manifestação nada mais é do que

outro lado, definir rumos pode solucionar

levar pela rotina (habitar a zona de conforto).

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Por outro lado, os empreendedores, aqueles

determinar uma ação, deliberar acerca das

Por fim, para dar vínculo ao título e a tudo

que almejam o crescimento ou os que

opções e tomar uma decisão estabeleceu

anteriormente exposto, sabemos todos, por

já galgaram muitos degraus do sucesso

o diferencial entre pessoas com a mesma

conhecimento e profissão que a força da

possuem ou praticam virtudes tais como a

profissão,

e

gravidade nos impõe restrições e define

capacidade de visualizar processos como

detentores de conhecimento análogo. Pois

alguns processos, tal como uma queda

um todo (focando no objetivo maior),

bem, se assim funciona o processo, cabe a

que ocorre sempre “para baixo”. Pois bem,

autoconhecimento, capacidade de formular

ressalva de que se você anda meio “travado”,

afirmo aos senhores que tal barreira pode

metas e traçar objetivos de médio e longo

faça um favor a si mesmo: Agite, renove,

ser vencida. Quem disse que as “quedas” só

prazos,

competência

em

assumir

oportunidades

similares

suas

crie e reavalie. Comece por ampliar seus

possuem um sentido? Aprenda, pratique e

falhas, controle sobre o medo e inteligência

conhecimentos acerca do que você faz e

domine! Sua empresa, sua vida, seu futuro,

emocional para mediar reações negativas.

de tudo o que você julgar importante para

só depende de você. Nada é intrinsecamente

a boa execução de suas tarefas. Amplie

bom ou ruim. Tudo depende da interpretação

Conheço, e por certo você também, um

conhecimentos,

habilidades

que daremos aos fatos. Assim, ao se deparar

grande grupo de pessoas que vivem

sempre e você estará evitando atingir o

com problemas, ao perceber que os processos

numa parcela ínfima do que poderiam ter

seu nível de incompetência (outro notável

estabelecidos não mais atendem ao necessário

alcançado se tivessem mais confiança em

freio ao sucesso). Para completar, estipule

crescimento de sua empresa ou ao passar

sua aptidão. Não praticar o poder de decisão

o que você quer, fixe metas, avalie opções

por momentos críticos (como os que hoje

é abrir mão de ampliar a capacidade de ter

e aja!

Sua empresa necessita disso, sua

as novas tecnologias e demandas parecem

uma visão sistêmica, uma mente criativa

vida exige isso, sua família vincula-se a isso

impor à aviação agrícola) não se abata. Pense,

para suplantar dificuldades e desenvolver a

e, fundamentalmente, você vai revigorar

organize, decida por um caminho e execute.

flexibilidade necessária para vencer barreiras

depois disso. Fique certo de que você vai

Você ainda pode errar, mas ao longo de um

e ampliar horizontes.

errar. Porém, mais vale a oportunidade de

determinado período alcançara o sucesso.

aprendizado que todo erro encerra do que

Dito de outra maneira, você terá aprendido

Por que disse tudo isso? Simplesmente

a certeza da permanente duvida que o

e experimentará a agradável sensação de

porque inúmeras vezes percebi que a

imobilismo nos reserva, tal como: E se eu

“cair para cima”.

simples capacidade de definir um rumo,

tivesse tentado?

desenvolva

v

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A United Turbine proporciona uma garantia da revisão líder no setor, de 7 anos ou até o TBO. Utilizamos um sistema centrado em processos, com capacidade para uma revisão abrangente e operamos um programa de empréstimo / locação para modelos selecionados. Dispomos também de motores a base de troca e um grande inventário de peças.

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O acidente que eu não tive Era uma manhã de Janeiro desse ano de 2018, a temperatura subia e

começar a ficar muito crítica. Isso às vezes é complicado pois só quem

os ventos aumentavam. Eu podia sentir as mudanças no desempenho

está lá dentro do avião sabe o quanto é ruim decolar e sentir que

do meu avião à cada decolagem e balão que fazíamos.

o avião está lutando pra se manter no ar. Aí entra a questão do CRM, do qual falei no artigo anterior. Já ouvi argumentos do tipo

Na sexta decolagem, um susto.

“mas diminuir a carga?? Isso quer dizer que vamos ter que recalcular a quantidade de produto!” ou: “trocar de cabeceira?? Mas vamos ter que

Porém, antes desse susto, eu já andava bem alerta.Na semana anterior,

deslocar o caminhão pipa, o pré-mistura, a motobomba....” Sim, claro!

eu havia pedido ao coordenador das aaplicações, para que atentássemos para as qualidades das pistas em que operamos.

Fazer tudo isso, dá trabalho, não há dúvidas. Mas não há nada que justifique penalizar a segurança de voo. Esse é um dos grandes desafios

A maioria delas fica em meio às lavouras de cana de açúcar, mas isso

do Piloto: transmitir à equipe de solo a necessidade de mudanças que

não impede que pessoas venham com seus veículos e atravessem ali,

vão afetar o voo. Quem sentirá os efeitos dessas mudanças diretamente

principalmente à noite. Para preservar a integridade dessas pistas, a

é quem está na aeronave; mas as consequências de um bom ou mau

usina tem cercado as mesmas, com arames e mourões. Isso aumenta

planejamento, reverberam em toda equipe.

a segurança por um lado, mas por outro torna mais crítica qualquer situação de perda de eixo ou eventuais derrapadas que possam

Pois bem. Naquela manhã,eu estava em uma dessas pistas curtas e

acontecer caso um pneu estoure, por exemplo.

para deixá-la ainda mais curta, havia uma cerca em construção. O mourã da futura cerca, estava posicionado em recuo com a cabeceira,

Na mesma semana, eu me deparei com 3 pistas onde haviam montes

o que diminuiu a pista em uns 80 metros.

de calcário bem nas cabeceira, alinhados com o eixo de decolagem.

Em uma delas, havia também um container enorme que é chamado de

Como eu aplicava fertilizante e a densidade do produto era alta,

“área de vivência “ e serve para que os trabalhadores do campo possam

diminuí a carga. Meu avião parecia satisfeito e decolava sem

se abrigar para fazer uma refeição ou para higiene pessoal.

grandes dificuldades, mas utilizando toda a pista. Ou seja: sem margens para erros.

Diante disso, expliquei ao coordenador que a decolagem é um momento crítico e que as cabeceiras devem estar sempre livres para

Na sexta carga, ao correr na pista já percebi que a cauda demorou pra

que tenhamos uma chance maior de escapar em caso de pane.

subir e quando o fez, demorou para ganhar velocidade. Corri o olho no painel de instrumentos e percebi o fluxo de combustível, que no

Outra reivindicação minha foi a respeito da mudança da estrutura

início da corrida estava normal, oscilando e baixando criticamente. Em

de solo, no caso de o vento virar e a decolagem com vento de cauda

milésimos de segundos eu avaliei todas as possibilidades:

26D

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Abortar a decolagem não era uma delas; pois eu não conseguiria parar antes da cerca. Dar mais um dente de flap também não seria suficiente, pois alem de sair do chão, eu teria que ser capaz de voar sobre uma mata onde as copas das árvores eram consideravelmente altas.

Meu avião implorava por uma solução. Ele aspirava cada molécula de ar e cada gota de combustível, mas não conseguia ganhar

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eu alijei uma carga durante a decolagem. Pensei :” ou vai a carga pro chão, ou vamos nós.”

Foi-se a carga.

Meu amigo alado, agradeceu aliviado e voou. O fluxo de combustível ainda oscilava, mas agora mais leve, o avião poderia se manter voando em segurança até o retorno pra pista.

Eu fazia uma curva de 180 graus para voltar e tive uma visão horrível ao olhar para aquela mata. Vi minha safra acabar ali, com meu avião

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em pedaços e eu lutando pra sair de dentro do que sobrou dele. Foi como se por um segundo, eu pudesse ver um destino que, felizmente, não se realizou. Afastei esses pensamentos ruins e me concentrei no pouso, que ocorreu sem problemas.

De fato, faltavam apenas 2 horas para a revisão do motor e mais tarde,

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27D

ao realizá-la, o mecânico verificou que o filtro de combustível estava

Outra lição é que as decisões devem ser tomadas baseadas na

muito sujo; o que explica a oscilação do fluxo. Isso é comum operando

segurança e não em pressões externas ou no intuito de impressionar

em pistas de terra.

possíveis espectadores.

Passado o susto inicial, eu me perguntei mil vezes se poderia ter feito

Após o ocorrido, mudanças já estão sendo feitas (o container foi

algo para salvar a carga. Creio que não.

removido e a cerca vai ser recolocada no final da pista) e o pessoal de solo entendeu que não há milagre aerodinâmico. Se as condições não

Mais tarde ao conversar com o coordenador e com o dono do avião,

favorecem, o avião vai deixar isso muito claro.

ambos me tranquilizaram e se mostraram tranquilos com minha decisão de alijar.

Numa situação de emergência, a qualidade da pista pode ser a diferença entre um incidente e uma tragédia.

Fiquei aliviada, mesmo que ainda ressentida, pois sei que qualquer carga tem um valor alto. Mas pensando bem, o avião vale muito mais

A safra por aqui vai seguindo a todo vapor. Mas infelizmente,

e a vida, bem... essa é única!

perdemos alguns colegas em acidentes fatais. De fato, as “armadilhas “ são muitas, mas ouso dizer que eles se foram tentando fazer o melhor.

Conversando com outro piloto mais experiente, ele me contou que já se envolveu em um acidente por não ter alijado a carga na decolagem. Eu

E é em memória deles e em nome dos que estão na ativa, que devemos

não o culpo. De fato, tudo acontece muito rápido, o tempo que temos

compartilhar essas experiências e permitir que outros possam tirar

pra reagir é curto e essas decisões sofrem inúmeras interferências de

proveito delas.

fatores humanos, técnicos e meteorológicos.

Já dizia Aldous Huxley: A lição que tirei desse episódio é de que devemos nos manifestar sempre que algo parecer inadequado ou fora dos padrões de segurança.

“Experiência não é o que acontece com um homem; é o que um

Complacência? JAMAIS! Não é porque se fez algo errado hoje e deu

homem faz com o que lhe acontece.”

“certo”, que amanhã vai funcionar também.

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Abril 2018

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Atualização do CST A OMAER Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda, localizada na cidade de São Sepé, RS, foi fundada em 1978, e tem como principal atividade a manutenção de aeronaves de pequeno porte, em especial da aviação agrícola.

Recentemente, a OMAER fez uma atualização do seu Certificado de Homologação Suplementar de Tipo para Remotorização da aeronave Cessna 188 com motores Lycoming e hélice Hartzell, onde incluiu neste, hélice tripá e também o Ag Husky.

Manutenção de Aeronaves e Motores A empresa Globo Master – Manutenção de Aeronaves e

Motores,

de

propriedade

de Hermerane Cassiano da Silva (mais conhecido como “Miranda”, Atomizadores rotativos

Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral

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ou

“Baianinho)

e Marizeth Divina da Silva, vem

realizando

manutenção

e revisão de aeronaves, além de conversões em convencionais

de

motores aeronaves

agrícolas para uso de etanol.

Com sede em um Hangar

Os proprietários da Globo Master - Manutençao de Aeronaves e Motores - Marizeth Divina da Silva e Hermerane Cassiano da Silva com sua filha Karolina.

no Aeroporto conhecido como Escolinha, em Goiânia, a Globo Master foi homologada em 2015, apesar de já trabalharem neste ramo há uns 10 anos. A empresa hoje está atuando com 11 funcionários. A filha Karolina atua na parte de assessoria, e trabalha com transferência de propriedade das aeronaves.

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A Globo Master atualmente oferece manutenção geral das

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aeronaves Air Tractor, Cessna, Laviasa, Embraer, Piper e Thrush - e

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dos motores das linhas Teledyne Continental e Textron Lycoming.

RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS

Jerry Jones e David Miller

Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola.

David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.

O único Sistema de Controle de Vazão de Sólidos comprovado no campo e aprovado pela FAA Vendas 662-843-0803 Danny Lowery dannyl@airrepairinc.com

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GLOBAL PARTS – Peças e acessórios para sua aeronave A empresa atua desde 1985, mas só no ano

Possui hangar, três filiais e oficina exclusiva

e Várzea Grande/MT, e representantes em

de 2000 é que foi nomeada Global Parts.

com maquinário de alta tecnologia e depósito

Curitiba- PR, Belo Horizonte - MG, Anápolis-

Possui excelente infraestrutura e uma equipe

amplo com mais de 13 mil peças em estoque.

GO, entre outros.

experiente, ágil e altamente especializada.

Hoje a Global Parts é referência nacional

A Global Parts atua em todo o território

em importação e suprimento de peças e

nacional. Possui sua matriz em Goiânia/GO e

acessórios aeronáuticos.

também conta com filiais em Barreiras/BA

Hangar da empresa na escolinha em Goiania.

Repleta linha de peças para aeronaves e oficinas.

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Matriz da Global Parts em Goiania.

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Compromisso na segurança do voo Bem articulado no mercado local e nacional, a empresa WIP Aviação tem ampliado sua carteira de clientes, que hoje supera 500 empresas espalhadas ao redor do país.

Voltada para o atendimento, revisões e manutenção em toda linha dos componentes da NEIVA, a WIP Aviação busca oferecer os melhores serviços e suporte ao meio aero agrícola, prezando pelo compromisso e competência no trabalho desenvolvido ao longo dos anos, garantindo qualidade nos serviços prestados e compromisso na segurança do voo.

No que diz respeito à torno e solda, a empresa está ligada à manutenção preventiva e corretiva. Na usinagem das peças, tem se preocupado com a recuperação de peças que muitas vezes podem ser devolvidas à aeronave com toda segurança de como se fossem novas, trazendo uma boa economia aos custos de manutenção. Os serviços de soldagem passam por processos modernos, utilizando o sistema TIG, com gás inerte, trazendo uma solda limpa e bem acabada.

A empresa também oferece serviços de banhos químicos de Alodine e Cadmio, limpezas mecânicas e químicas, além de ser consagrada em revisões geral de motores Lycoming e Continental.

Possui uma moderna base de bancada de testes para: injetoras de combustível, distribuidoras, válvulas Y, governadores de hélices, turbos e magnetos.

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Dispersando Qualidade!

Porta de 7 ½” Polegadas

Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.”

— Mike Hall, East Prairie, MO

Manual aprovado por STC Controle por tela touchscreen

Procure seu revendedor Transland

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Embraer apresenta o Ipanema 203 na Show Safra BR 163 Em seu primeiro ano no evento, Embraer

intenções de compra, finalizando o ano com

tem novo sistema de ar-condicionado, cinto

destaca produtividade do Ipanema 203

17 vendas concretizadas do Ipanema 203 e

de segurança com air bag e cabine mais alta,

no campo e comemora resultados de

uma venda do Ipanema 202. “Ainda em 2017,

com novo conceito ergonômico. As alavancas

vendas de 2017

a empresa ultrapassou a marca de mais de

de comando e os pedais também foram

mil horas do Ipanema 203 em voo em campo

modificados, com ângulos mais suaves, que

A Embraer apresentou a aeronave agrícola

e dois anos da certificação do projeto, o que

permitem controles ainda mais precisos.

Ipanema 203 em Lucas do Rio Verde,

ressalta sua performance, robustez e alta

no Mato Grosso, entre os dias 20 e 23 de

disponibilidade”, explica Marcelo Gerulaitis,

“Todas as melhorias feitas levam em

março. No ano em que a Embraer comemora

gerente comercial do Ipanema.

consideração as necessidades de nossos

três anos do lançamento desta aeronave

clientes e facilitam o dia a dia do operador,

(que ocorreu em abril de 2015 durante a

Lançado em 2015, o modelo atual ganhou

pois permitem que ele desempenhe seu

Agrishow), o destaque foi o aumento de até

dois metros a mais de envergadura de asa em

trabalho com maior conforto e eficiência.

60% na faixa de deposição em comparação

relação ao anterior e hopper com capacidade

Os resultados das mudanças superaram até

à versão anterior do avião, conclusão de um

16% maior em volume. As novas tecnologias

mesmo as estimativas iniciais da companhia”,

estudo recente realizado pela Universidade

na aeronave permitem a realização da

explica Gerulaitis.

Unesp, em parceria com a FEPAP, Fundação

pulverização

de Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais,

graças à implantação do altímetro a laser,

O Ipanema está presente na aviação agrícola

e a AgroEfetiva.

ao controle de vazão e à abertura e ao

há 45 anos e faz parte da história de sucesso

fechamento

com

precisão

automático

dos

submétrica,

de

do setor, que ajudou a lavoura brasileira a

Durante sua edição de estreia na Show Safra

pulverização por meio do sistema de DGPS

bicos

ser cada vez mais produtiva. O Ipanema

BR163, a Embraer comemorou também os

– GPS diferencial.

é líder de mercado e representa mais de

excelentes resultados alcançados em 2017,

60% do market share no Brasil, com 1391

quando a companhia projetava comercializar

No Ipanema 203 os winglets (pontas das asas)

unidades entregues ao longo de seus 45

cerca de 15 aeronaves do modelo Ipanema

foram reprojetados, aumentando o controle

anos de história.

203. Em agosto, a empresa já havia

e melhorando a eficiência da pulverização

alcançado sua meta anual ao fechar 16

atingindo a faixa de até 24 metros. O avião

Avião Ipanema 203 exposto no estande da Embraer durante primeiro dia da Show Safra BR 163.

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ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.

Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.

CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM.

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Manutenção em acessórios e instrumentos Com mais de 18 anos no mercado de aviação, a Leader Tech Serviços e Peças Aeronáuticas, atuante em todo território nacional, atende em sua sede localizada ao lado do Aeroporto Santa Genoveva, em Goiânia/GO, prestando serviços de manutenção em: acessórios, instrumentos, Rádios, Sistemas elétricos, eletrônicos, eletromecânicos e vendas de peças aeronáuticas.

Os laboratórios possuem equipamentos de última geração que são manuseados por técnicos credenciados pela ANAC com mais de 20 anos de experiência, proporcionando assim um atendimento de qualidade e eficaz.

A Leader Tech é referência nos serviços prestados, como por exemplo: manutenção de acessórios e instrumentos, rádios/ transponders, sistemas elétricos, sistemas de combustível, starter geradores, magneto, carburador, motor de partida, alternador, GPS, GNS e altimetro. Todo o processo segue um rigoroso controle de qualidade certificado pela ANAC. Há destaque no primoroso atendimento ao cliente e na agilidade de entrega dos serviços, prezando pelo cumprimento dos prazos combinados.

Venha nos fazer uma visita e conhecer nossas instalações, a Leader Tech Ltda espera por você!

Petroserv Comercial Ltda Empresa dedicada à importação de equipamentos para abastecimento de derivados de petróleo como bombas, medidores de vazão e bicos para abastecimento. Contamos com assistência técnica qualificada e uma equipe de vendas especializada, desde 1990. Importadora e distribuidora no mercado brasileiro das marcas Tuthill, Adam Pumps, Maide Machine e GPI oferecendo o que há de melhor no ramo de

abastecimento

incluindo

bombas com motor à prova de explosão certificadas pelo INMETRO e cumprindo com todas as exigências de segurança determinadas por esse órgão fiscalizador .

Nos eventos expõe bombas, medidores, bicos e estações de abastecimento para combustíveis. Equipamentos utilizados para controle e consumo próprio de combustíveis nas propriedades.

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índice ABA.....................................................12D AgNav..........................................3D, 28D AgSur Aviones...................................21D Air Repair...........................................31D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................14D CIFE....................................................24D Covington Aircraft Engines.............40D Diamond Aviação..............................26D Embraer..............................................37D Escapamentos João Teclis................34D Frost Flying Inc. ...............................29D Global Parts........................................32D Globo Master.....................................30D Gota.....................................................14D GYN Prop Shop.................................18D Inquima..............................................18D Lane Aviation, Inc.............................13D Leader Tech.......................................38D Memphis Propeller...........................27D Micro Aero Dynamics......................20D Micron Sprayers Limited.................30D Microspin ..........................................34D Mid-Continent...................................11D Omaer ................................................30D Petroserv Comercial.........................38D Pratt & Whitney Canada..................15D Preferred Airparts.............................24D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................20D SINDAG..............................................19D SNAA..................................................33D Spectrum Electrostatic Sprayers.....10D Starman Bros. Auctions....................10D STOL LTDA .......................................28D Terra Aviação.....................................20D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................35D Travicar Ltda.....................................17D Turbines Conversions LTD..............27D United Turbine..................................25D Universal Turbine Parts...................11D WIP Aviação......................................34D Zanoni Equipamentos.......................23D

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