agairupdate.com Edição em português Abril 2018
Voando plenamente!
O Brasil tem a segunda maior frota de aviação agrícola no mundo Mais danos ao algodão com o 2,4-D
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3D
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | ABRIL 2018
8 Voando plenamente! 11 O Brasil tem a segunda maior
frota de aviação agrícola no mundo
12 AeroGlobo Aeronaves 14 Mais danos ao algodão com o 2,4-D 16 DGPS Travicar – versão 1.009 disponível 18 Abertas inscrições para
demonstrações práticas
22 Zanoni Equipamentos confiante na
evolução da aviação agrícola nacional
30 Atualização do CST 30 Manutenção de Aeronaves e Motores 32 Peças e acessórios para sua aeronave 34 Compromisso na segurança do voo 36 Ipanema 203 na Show Safra BR 163 38 Petroserv Comercial Ltda 6 7
papo de cabine correio de agair
24 volare 26 volo per veritas
Na capa e nesta página: Mauro Moura de Oliveira, proprietário e piloto da Centroar Agro Aérea com base em Goiania Goiás, sentado no Turbine Brave da empresa com seu motor PT6A-20 convertido de um motor de pistão Brave pela Souther Field Aviation dos Estados Unidos. Hangar de manobras das aeronaves da Centroar Agro Aérea na fazenda em Flores de Goiás. Artigo na página 8. 4D
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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Isto é tudo para mim Estes aviões trabalharam duro. Assim como os pilotos que os operam. Quando um Air Tractor entra na oficina, ele tem uma história para contar. Meu trabalho é ler os sinais e entender o que eles significam. Faço o serviço. Faço o conserto. É o meu nome naquela caderneta, assim faço parte de sua história. Das Cartas de Serviço a desenhos e conhecimento técnico – busco tudo o que a fábrica oferece para me ajudar a fazer o melhor serviço para você. Trabalho duro para garantir que esta história de avião tenha um final feliz.
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Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine
Tenha cuidado Viajo pelo Brasil há mais de 25 anos e nunca
e outros itens diversos, incluindo meu
estou tentando resolver agora é que, depois
tinha tido qualquer problema relacionado
passaporte com visto brasileiro. Mas a maior
de fazer um novo passaporte americano
com roubos nem temido por minha
perda foram as anotações que eu tinha
permanente
integridade física. É claro, isto tem muito a
feito para cinco artigos. Faço anotações
em Brasília me concedeu um passaporte
ver com onde você vai no Brasil e com quem
manuscritas porque não posso lembrar de
temporário para eu poder voltar para casa),
você vai, como em qualquer outro país,
todos os detalhes de um artigo sem elas.
agora tenho de pedir um novo visto de
incluindo os Estados Unidos.
Estas anotações são tão importantes para
negócios para o Brasil. Eu sei que muitas
(a
Embaixada
Americana
mim que normalmente, a cada noite, eu as
vezes é difícil para um brasileiro obter um
Há vários locais nos EUA que devem ser
fotografo com meu celular e salvo na nuvem.
visto para entrar nos EUA, mas é igualmente
evitados em nome da própria segurança. Não
Porque eu não tinha feito isso durante toda
difícil, pelo menos, para um americano obter
vou entrar na discussão sobre qual dos países
aquela viagem é algo que me espanta. Perdi
um visto de negócios para o Brasil. Bom,
pelos quais viajo é mais seguro; é como na
as anotações, para sempre.
afinal para o que mais nossos governos
aviação agrícola, sua segurança em viagem depende muito das suas atitudes.
servem? Faço esta pergunta sarcástica O ponto desta dissertação, sobre não ter
com alguma ironia.
mais minhas anotações e ter de voltar no Isto posto, enquanto eu almoçava em
dia seguinte para os EUA, é que esta é a
Sei que você já leu sobre a recente perda
Goiânia, em janeiro passado, o carro que eu
razão de eu ter tido de recorrer à minha
para a aviação agrícola, de Frankie Williams,
tinha alugado foi arrombado por um ladrão
velha associada, Gina Hickmann, e seu
da Souther Field Aviation. Ele era bem
que arrancou o vidro de uma janela traseira
sobrinho Artur Rossetto. Tanto Gina como
quisto por todo mundo, em todo mundo. Um
do Duster. Se eu estivesse olhando para a
Artur estavam viajando comigo, ajudando
exemplo disto pode ser encontrado no artigo
janela do restaurante, eu teria visto o fato
nas traduções durante as entrevistas para os
de capa desta edição, sobre Mauro Moura de
acontecendo. Mas quem vai esperar um ato
artigos. Assim, eles estavam familiarizados
Oliveira, da Centroar, sediada em Goiânia.
destes em plena luz do dia, em local exposto.
com os assuntos das entrevistas. Felizmente,
Mauro comprou de Frankie seu Turbine
Gina e Artur concordaram em voltar à
Brave. A Souther Field Aviation detém o
Se os ladrões se dedicassem a fazer coisas
Goiânia no mês seguinte para refazer todas
STC para converter o Brave a pistão para a
honestas tão bem como fazem coisas
as entrevistas, tomar notas e escrever os
turbina PT6A-20, o que faz dele um avião
desonestas, eles teriam muito sucesso.
artigos. É por isso que você verá o nome de
muito bom de se voar. Eu o voei duas vezes,
Evidentemente, este ladrão era muito bom
Gina junto ao meu, como co-autora destes
para artigos sobre seu desempenho. Mauro
em arrancar um vidro, roubar os pertences
artigos. Nós trabalhamos juntos para criar o
ficou tão grato pela forma que Frankie o
dentro de um carro e “desaparecer”. Isso
que acredito que serão artigos muito bons
ajudou a trazer o avião para o Brasil que ele
porque as únicas coisas roubadas foram
para os leitores de AgAir Update.
solicitou para este a matrícula PT-SFA: a
duas mochilas, ficando o resto da bagagem
sigla da Souther Field Aviation.
intocada; é muito mais fácil andar pela rua
Desnecessário
sem chamar a atenção com uma mochila do
incomodando com estas perdas. Já repus
que com uma mala!
o Macbook Air e tudo mais que havia na
dizer,
ainda
estou
me
mochila. Gina e Artur já terminaram as Não querendo incomodá-lo demais com
entrevistas e você lerá sobre várias empresas
meu infortúnio, perdi um Macbook Air
muito interessantes nesta e nas próximas
quase novo, vários equipamentos eletrônicos
edições de AgAir Update. O problema que
6D
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Até o mês que vem, Keep Turning…
correio de agair URUGUAI Olá, meu nome é Andrés Karsen. Sou de Montevidéu, Uruguai, e sou piloto agrícola em meu país. Estou escrevendo porque meu sonho é voar agrícola nos EUA, e sendo vocês a publicação número um em aviação agrícola, talvez vocês recebam consultas sobre ofertas de trabalho para pilotos agrícolas. Entendo que há demanda por pilotos agrícolas, mas está sendo difícil para mim contatar empresas aeroagrícolas. Eu ficaria extremamente grato se vocês pudessem me colocar em contato com qualquer empresa. Obrigado por seu tempo lendo meu e-mail. Desculpe os erros de escrita e gramática, meu inglês não é nativo. Sinceramente, Andrés Karsen. Montevidéu, Uruguai Olá Andrés; Obrigado por seu e-mail. Seu inglês é muito fácil de entender, sem problemas (muito melhor do que meu espanhol!). É muito complicado para um estrangeiro voar agrícola nos EUA. Há várias exigências, as quais incluem um visto de trabalho, falar a língua e, o mais importante, ter um empregador. O maior problema é que há uma fartura de pilotos agrícolas qualificados nos EUA, assim não há necessidade de se contratar um piloto de outro país, o que dá muito trabalho para o empresário. A burocracia para se contratar um estrangeiro é muito maior para o empregador. Se você consegue imaginar o quão difícil
seria para um estrangeiro voar legalmente no Uruguai, então você entenderá que é ainda mais problemático nos EUA. Há exceções, mas apenas para aqueles estrangeiros que tem bons relacionamentos com alguma empresa americana.—Bill
ARTIGO Olá, Bill, Espero que você esteja bem! Gina esteve aqui ontem com as revistas impressas. Ela fez um bom trabalho com o artigo, ficou muito bom. Gostaria de agradecer pela oportunidade. Espero te encontrar logo para uma cerveja gelada por aqui! Atenciosamente, Diego Preuss Diretor – DP Aviação Olá, Diego; Foi um grande prazer, meu amigo, publicar o artigo sobre a DP Aviação. Você obteve muito sucesso nos negócios e tem o respeito de todos que o conhecem. Fico feliz que o trabalho de Gina com o artigo lhe deixou satisfeito! Gina está me ajudando há quase 15 anos e tem sido de grande valia para AAU no Brasil. Além disso, ela é como uma irmã menor para mim. Cuido muito dela, ainda que às vezes nós briguemos como irmão e irmã! Ela é uma ótima pessoa, com um grande coração. Estou contando os dias para aquela cerveja gelada que você prometeu! Poderá ser em agosto, se algo não acontecer antes que me faça voltar ao Brasil. Cuide-se e sempre voe com segurança.— Bill
ESTÁ POR ACONTECER 7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273 19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day 22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Argentina 24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org Abril 2018
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Voando plenamente! por Bill Lavender e Gina Hickmann
Cessna trabalhando no norte do estado de
Mauro Moura de Oliveira iniciou sua carreira
Goiás. Mauro hoje trabalha apenas na área
na aviação agrícola logo após cumprir o
administrativa com sua sócia e esposa Denise
serviço militar obrigatório brasileiro em
Valente. O setor financeiro é gerenciado por
1981. Inicialmente, lavava aviões em uma
seu irmão José Ivan Moura.
empresa agrícola em Camaquã – RS, cidade onde nasceu.
No início, a empresa não possuía uma sede definitiva e trabalhava com equipes de
Aos poucos evoluiu para o cargo de auxiliar
manutenção de aeronaves terceirizadas.
de pista, e se interessou pelas aeronaves.
A empresa teve sua sede administrativa
Enquanto trabalhava, estudava para os
e oficina estabelecida em Goiânia/GO
cursos de piloto, e acabou fazendo o curso
no ano de 2010, possuindo três sedes
de aviação agrícola (CAVAG) em 1990, em
operacionais no norte do estado. Agora
Cachoeira do Sul – RS.
com oficina própria, a Centroar Agro Aérea terceiriza a manutenção de apenas alguns
Em 1991, Mauro recebeu uma proposta de
poucos serviços.
trabalho como piloto agrícola em fazendas
Artigo na revista Lavoura Arrozeira mostrando Mauro como ajudante terrestre com Antônio Lima (Toninho). Março / abril de 1982.
no leste do estado da Bahia, e lá trabalhou
A aviação agrícola é uma atividade como
até 1995. Ele observou a alta demanda por
qualquer outra, mas os voos e as aeronaves
serviços de aviação agrícola, o que o levou
tornam-se um vício para os que atuam nela.
a comprar um Cessna 1968 - 188 Ag-
Atualmente, a empresa trabalha com 13
Wagon. Essa aeronave está ainda com ele,
aviões sendo três Cessna 188A, cinco Cessna
Uma das aeronaves foi preparada para
considerada um “velho amigo”. Este avião
188B, um Brave 300, um Turbine Brave PT6,
aplicação em lavouras orgânicas de cana
se tornou o favorito tanto dele quanto dos
dois Pawnee 260 e um Air Tractor AT-402.
de açúcar, esta aeronave teve seu hopper
pilotos para voar na Centroar Agro Aérea.
Todos os motores a pistão são operados com
e sistema de aplicação todos trocados por
etanol. As aeronaves são operadas por nove
novos que não haviam sido utilizados em
A empresa Centroar Agro Aérea foi
pilotos. Das 13 aeronaves, algumas ficam na
outras aplicações. A empresa trabalha
formada em 1998, com três aeronaves
reserva e outras em manutenção.
atualmente com GPS SATLOC. A Centroar voa sobre cana de açúcar, soja,
A aeronave que a Centroar Agro Aérea usa para treinar seus pilotos, uma Paulistinha P-56. 8D
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A aeronave Turbine Brave PT-SFA da Centroar Agro Aérea que homenageia a Souther Field Aviation.
algodão, feijão, pastagens e arroz. Para aplicação de herbicidas e maturadores, utiliza bicos CP-nozzle com vazão de 30 litros por hectare. Para aplicações de fungicidas e inseticidas utiliza atomizadores de vazão de 15 a 20 litros por hectare. Unidades de GPS SATLOC são utilizadas para posicionar as aplicações. Também
existe
uma
área
expressiva
de sementes de pastagem e adubações nitrogenadas em arroz. Eventualmente, a
Vista aérea da fazenda em Flores de Goiás, estado de Goiás, onde Mauro Moura opera.
empresa aluga ou realiza voos para combater incêndios. Normalmente, a empresa trabalha
defensivos agrícolas. Há um bom convívio
o ano inteiro em um raio de 100 km das
entre lavoura, aviões e peixes.
bases operacionais. Quatro anos atrás, Mauro foi eleito para fazer A aeronave Turbine Brave com seu motor
parte do quadro de diretores do Sindicato
de turbina PT6A-20 foi homologada junto a
Nacional das Empresas Aero Agrícolas
ANAC, pertencia à Souther Field Aviation, de
(SINDAG).
propriedade de Frankie Williams. A aeronave
empresas deveriam colaborar e se unirem
foi adquirida em 2015. Mauro tornou-se
para fortalecer o setor no país. Pelo fato
amigo de Frankie Williams, que explicou
do Brasil ser tão grande e diverso, muitas
como o Turbine Brave seria apropriado para
pessoas não compreendem a função e o
o tipo de serviço realizado pela Centroar. O
funcionamento da atividade aeroagrícola,
prefixo hoje utilizado nela é PT-SFA sendo
apontando e caracterizando a aviação
o final da sigla em agradecimento à Souther
agrícola como um grande vilão ambiental.
Mauro acredita que todas as
Field Aviation, pela colaboração durante a compra da aeronave, especialmente ao Frankie que faleceu há pouco tempo. Mauro relata que no meio da aviação conheceu muitas pessoas admiráveis que servem de exemplo para a classe, mas Frankie é um caso especial por todo o legado que deixou na
Mauro foi eleito para fazer parte do quadro de diretores do SINDAG.
Mauro Moura não é apenas um piloto agrícola, proprietário e operador, ele também trabalha em fazendas.
aviação agrícola americana e mundial pelos
frota de aviões aumentará proporcionalmente.
seus conhecimentos e amizade, e tem certeza
Se o trabalho das companhias for bem feito,
de que sua esposa Stephanie Williams dará
Mauro diz que deveria fazer parte do trabalho
elas poderão se aproveitar dessa fatia de
continuidade a este legado.
das empresas agrícolas a responsabilidade
mercado crescente e ajudar cada vez mais o
de conscientizar e disseminar a ideia
produtor rural a atingir suas metas e o país a
A Centroar, nesse intervalo de tempo, optou
de que as companhias não estão agindo
aumentar e sustentar melhor sua economia.
por ampliar suas atividades comerciais e
contra a população, e sim com a mesma
Por todos esses motivos o SINDAG continua
iniciar uma paralela: o plantio - começando
para movimentar a economia e suprir a
a trabalhar para aumentar a união das
com o arroz irrigado, pela experiência
alimentação. Apenas com a união dessas
empresas, lembrando que a atividade agrícola
adquirida por Mauro enquanto trabalhava
companhias é possível atingir esse objetivo.
é o maior setor produtivo do país e a área que
no Rio Grande do Sul, e hoje expandindo
É necessário esclarecer esses pontos para
gera o maior número de riquezas para o país.
suas atividades para o milho e a soja. A
que seja possível que a aviação contribua
empresa também expandiu para os ramos da
ainda mais, podendo ajudar no combate
Mauro tem ajudado vários pilotos com um
piscicultura, construindo tanques próximos
a vetores de doença, incêndios e outros
empurrão.
às lavouras de arroz e utilizando os mesmos
problemas ambientais.
contratar pilotos que passaram por todas as
E que empurrão! Ele prioriza
etapas da atividade agrícola e prefere formar
canais de irrigação. Isto provou a precisão e a segurança dos aviões da Centroar, pois
O Brasil produz cerca de 200 milhões de
seus próprios pilotos! . E como fala o escritor
não houve até hoje nenhum acidente com a
toneladas de alimentos e existe área para
David McNally em seu livro: “Até as águias
deriva, visto que os peixes são sensíveis aos
aumentar muito essa produção, sendo que a
precisam de um empurrão”.
Abril 2018
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Desse modo o empresário Mauro Moura vem fornecendo meios para
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que os próprios técnicos ou auxiliares de pista façam os cursos e se tornem pilotos; às vezes até mesmo ajudando com os custos. Hoje, três de seus antigos auxiliares estão fazendo o curso de piloto e aguardando pela futura oportunidade de se unirem à equipe. A empresa fornece a eles duas aeronaves, um P-56 (Paulistinha) e um Cessna 150 para treinamento. Dos nove pilotos atuais, sete foram ajudantes. Mauro iniciou sua carreira na aviação trabalhando no degrau mais baixo da escada da aviação agrícola. Sua história é sobre o trabalho árduo de alguém que acreditava em seus sonhos e os fazia verdade. Apesar de muitas dificuldades, ele nunca desistiu! As oportunidades existem. E se apresentam, mas apenas para aqueles que se atrevem, que lutam, que acreditam em si mesmos e em seus próprios sonhos. Mesmo sabendo que o caminho para uma grande conquista nem sempre seria fácil, Mauro foi atrás e ganhou. Muito bom ouvir uma história de alguém que fez toda a diferença. Alguém que teve força, e acreditou que tudo é possível mesmo que lhe dissessem o contrário... “Feliz aquele que acredita em seus sonhos, pois só assim poderá realizar seus voos plenamente...”. (Berenice Pasin)
O Brasil tem a segunda maior frota de aviação agrícola no mundo Em 10 anos, o Brasil assistiu a um crescimento
com 464 aeronaves, seguido pelo Rio Grande
15,5%, ao passar de 71 aeronaves agrícolas em
de 46,2% no número de aeronaves agrícolas.
do Sul com 427 e São Paulo com 312. O estado
2016 para 82 em 2017.
A frota aeroagrícola brasileira atingiu 2.115
de Minas Gerais teve o maior crescimento, de
Fonte: http://www.brazilgovnews.gov.br
aeronaves em 2017. Isto é um aumento de 1,5% sobre o número de aeronaves em 2016. Nos últimos dez anos, o crescimento acumulado foi de impressionantes 46,2%. O Brasil agora só está atrás dos Estados Unidos em aeronaves agrícolas, o qual possui 3.600 destas segundo a Federal Aviation Administration (FAA). Os dados foram compilados a partir de informações obtidas no Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Do total de aeronaves agrícolas no Brasil, 2.108 são de asas fixas e sete são helicópteros. O estado do Mato Grosso tem a maior frota,
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Abril 2018
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AeroGlobo Aeronaves Botucatu, SP, Brasil
PT6A Small Series – 12/03/2018 Caio De Pieri Perfetti, Jorge Luiz Rosa Marques, Leandro Gonçalves Haubrich, Aurelio Moraes da Silva Junior, Jarbas Misso Gebra e Paulo Cesar Jubelle.
PT6A Small Series – 19/03/2018 Jorge Luiz Rosa Marques, Leo Max Rosa Bitencourt, Claudionei Facco, Sergio Bianchini, Recieri Abich Dos Santos, Jarbas Misso Gebra, Cassio Pereira Camargo, Luiz Otavio Gonçalves Fortuna e Arthur Zani.
PT6A Large Series – 29/01/2018 Thiago Luiz Matavelli, Silvio da Silva Peixoto, Leandro Gonçalves Haubrich e Jarbas Misso Gebra 12D
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13D
Mais danos ao algodão com o 2,4-D Entre 5.000 e 6.000 hectares de algodão
deriva das empresas e a importância das
em Pesticidas e Medicamentos Veterinários
sofreram danos na área de Walgett.
decisões conservadoras de aplicação.
(outro órgão regulador muito preocupado
Reportagem
na
mídia:
http://www.abc.
com o fato) tentando obter melhor acesso
n e t . a u /n e w s /r u r a l / 2 0 1 7- 0 2 - 0 6 /o f f-
A
target-weed-herbicide-spray-damages-
australiana entrou em contato com a
cotton-crops/8244030
Cotton Australia e confirmou que muitas
Associação
de
Aviação
Agrícola
empresas de aplicação aéreas tomaram Parece claro a partir de reportagens locais
a decisão de não aplicar 2,4-D (ácido
que o dano ocorreu devido a aplicações
diclorofenoxiacético)
terrestres.é baseado no solo, e muitas
de susceptibilidade ao algodão. A Cotton
vezes associado ao uso de aplicações feitas
Australia confirmou que suas preocupações
com costal por pessoas inexperientes
são principalmente sobre equipamentos de
durante a noite e condições de inversão.
terra e especialmente aplicações noturnas.
durante
períodos
Há também exemplos de incompetência do próprio aplicador, como desleixo com a
A
descontaminação e adição equivocada de
australiana está revisando seu curso de
produtos errados às misturas nos tanques.
treinamento ‘Label to Nozzle’(do rótulo ao
Associação
de
Aviação
Agrícola
bico aplicador) oferecendo-o novamente No entanto, isso apenas destaca a importância
mais tarde este ano. Enquanto isso, a
de nossos programas de treinamento, como
Associação de Aviação Agrícola australiana
o Spraysafe, sistemas de gerenciamento de
continua trabalhando com a Autoridade
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DGPS Travicar – versão 1.009 disponível No mês de março desse ano, os usuários do DGPS Travicar ganharam
auxilia o piloto a manter o padrão e a autonomia do voo durante o
a mais recente atualização para o Guia Skymap. São mais de 50
trabalho. Também foi acrescentado pontos indicadores nas laterais do
inovações trazidas com essa nova versão, o que permitirá aos pilotos
lightbar que permitem ao piloto configurar até quatro informações
maior eficiência em seus trabalhos. A nova versão pode ser baixada
indicativas, como por exemplo aviso de aplicação, aviso de proximidade
diretamente no site da Travicar sem nenhum custo.
de obstáculos, entre outros.
Assim como todo o desenvolvimento do DGPS Travicar, essa versão é fruto da união dos pilotos, empresários e de toda a equipe Travicar. O empenho para aperfeiçoar o DGPS uniu ideias, inovações, correções, ajustes e tudo que poderia agregar na qualidade do serviço prestado pelas empresas de aviação agrícola, assim como para desenvolver ferramentas que permitissem o aumento de rendimento das aeronaves, dessa forma, trazendo economia de tempo e dinheiro para seus operadores. Dentre as inovações dessa versão, temos o recurso que permite a pulverização automática da lavoura, ou seja, o sistema permite que o
Indicação de entrada na faixa
piloto execute um trabalho mais preciso e dinâmico nos momentos de abertura e fechamento do sistema de pulverização. Com esse recurso,
A nova versão 1.009 permite a importação e exportação de trabalhos,
o piloto se preocupa apenas com a entrada na faixa de pulverização
assim como de perfis de piloto. Essa facilidade auxilia os pilotos a
e o DGPS Travicar faz todo o resto do trabalho. O sistema identifica
adicionarem seus ajustes pessoais de configuração em qualquer outro
a aproximação do início do tiro e libera a bomba eólica seguindo
DGPS Travicar. A importação e exportação de trabalhos permite que
os padrões de configuração do piloto e, ao final do tiro, o sistema
uma aeronave inicie um trabalho e outra o conclua. Esse recurso
aciona, automaticamente, o travamento da bomba eólica, assim
mantém todos os históricos e estatísticas do trabalho realizado.
interrompendo a pulverização.
Estatística de voo Abertura e fechamento automático Uma remodelação nos recursos de estatísticas no DGPS Travicar O sistema é capaz de identificar as regiões de exclusão previamente
permite gerar automaticamente para cada piloto e cliente cadastrado,
cadastradas e configuradas, evitando que uma aplicação acidental
informações gerais ou informações de um período selecionado. O
ocorra sobre a região de exclusão. Isso permite mais tranquilidade e
operador recebe informações de rendimentos e de serviços realizados
segurança durante o voo, mesmo quando essas regiões estejam dentro
com maior precisão. Esse recurso é fundamental para análises de
de uma área de aplicação.
rendimento e cobrança dos serviços realizados.
Outro recurso trazido pelo sistema é a indicação no mapa do local
Acesse www.travicar.com.br, clique na aba download e usufrua de
ideal de entrada na faixa selecionada. Esse recurso é muito útil, pois
todas as novidades.
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Abertas inscrições para demonstrações práticas no Congresso da Aviação Agrícola do Brasil Expositores
que
fazer
programação (em outras edições, o Congresso
depois possam repercutir suas performances
seus
durava apenas três dias), preparando um local
em seus estandes, no restante do Congresso”,
equipamentos e aeronaves no primeiro dia
e momento especiais para as demonstrações
completa Marília.
do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil,
aéreas e apresentações práticas”, explica
em Maringá/PR, já podem se inscrever junto
a coordenadora de Marketing do Sindag,
A segunda-feira de abertura do evento tem
ao Sindicato Nacional das Empresas de
Marília Güenter. A ideia é que as fabricantes
manhã e tarde reservadas para as atividades
Aviação Agrícola (Sindag), que organiza o
façam as demonstrações no aeródromo e
dos expositores. Quem optar por almoçar no
demonstrações
quiserem
práticas
de
evento. O Congresso vai ocorrer de 6 a 9 de agosto (segunda a quinta-feira) e o primeiro dia de movimentação será no Aeródromo Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros ao norte da cidade). Já os três dias restantes da programação terão lugar nos 6 mil metros quadrados do pavilhão principal do Parque Internacional de Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro da cidade. “Este ano, a estrutura de estandes e auditórios para os debates não será em um aeroporto. Por isso colocamos um dia a mais na
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Desmonstrações aéreas este ano ocorrerão na abertura do Congresso. Crédito da imagem: Graziele Dietrich/Sindag
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aeródromo também deve fazer sua reserva junto ao Sindag, pelo e-mail sindag@sindag. org.br ou pelo fone (51) 3337-5013. De terça a quinta-feira, as atenções se voltarão para os 100 estandes da mostra de tecnologias e equipamentos no Parque da Sociedade Rural de Maringá, como também é chamada a área de exposições da cidade, numa alusão à entidade que administra o local e que é parceira do Sindag no evento aeroagrícola. Ali também ocorrerão as palestras e debates nos auditórios junto à feira. Outro destaque na programação será o Jantar da Aviação Agrícola, no último dia
Equipamentos também deverão ser destaque nas demonstrações práticas. Crédito da imagem: Graziele Dietrich/Sindag
do Congresso, também com necessidade de reserva antecipada, junto o Sindag. em uma região acessível para os participantes
patrocínio da Air Tractor. A expectativa é de
LOCALIZAÇÃO
das regiões Centro-Oeste, Sudeste e Sul”,
um público de 3 mil pessoas durante toda
O anúncio da escolha por Maringá para
ressalta Colle. O diretor conta que a batida
a programação. Inscrições, contato com a
sediar o Congresso de Aviação Agrícola
de martelo veio com o fechamento da
agência oficial do Congresso (para passagens,
ocorreu no final do ano passado. Segundo o
parceria com a Sociedade Rural de Maringá,
translados e reservas de hotéis) e outras
diretor-executivo do Sindag Gabriel Colle,
que administra o Parque de Exposições.
informações ou serviços podem ser acessados
entre os fatores que pesaram na definição
no site do evento, no endereço www.sindag.
estão o fato da cidade ter aeroporto próprio e
O evento já tem mais de 50% dos estandes
uma boa rede hoteleira. “Além da localização
comercializados
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e
teve
confirmado
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Zanoni Equipamentos confiante na evolução da aviação agrícola nacional Apesar de 2017 ter sido mais um ano de incertezas para o Brasil, o agronegócio continuou exercendo o seu importante papel para a economia brasileira, contribuindo para a criação de novos postos de trabalhos e com mais de 23% do PIB nacional, a maior participação do setor nos últimos 13 anos. Somos hoje o quarto maior exportador agrícola no mundo e os prognósticos já indicam que devemos ultrapassar os EUA na produção de soja e na exportação de milho em pouco tempo. A aviação agrícola acompanha o progresso da agricultura brasileira, exercendo sua essencial função como o meio de pulverização mais produtivo que há no campo. Mesmo com os percalços impostos e com as informações equivocadas difundidas por aqueles que pouco conhecem o setor, importantes passos foram dados: além do projeto de proibição da aviação agrícola ter sido barrado pela Comissão de Meio Ambiente do Senado, o Ministério da Agricultura e a Anac
Equipe da Zanoni Equipamentos da esquerda para a direita: Juliano Mastella da Silva, Bruna Cabral Zanoni, Lucas Cabral Zanoni, Graziela Cabral Zanoni, Sérgio Antonio Zanoni, Letícia Carniello de Sordi e Vitor Cabral Zanoni.
iniciaram uma discussão para a desburocratização e a modernização da legislação que regula o uso de aeronaves agrícolas. geração – claro, sempre resguardando as especificidades brasileiras na A Zanoni Equipamentos continua confiando no sucesso de nosso
elaboração de nossos itens.
setor, acreditando e apoiando as mudanças necessárias para o nosso desenvolvimento. A empresa foi estabelecida com o propósito de
A Zanoni Equipamentos agradece a todos pela confiança depositada
sempre buscar inovações e atuar em constante desenvolvimento de
em nossa atuação nessas mais de duas décadas.
tecnologias voltadas à agricultura. Hoje contamos com uma equipe altamente capacitada e equipamentos de última geração para atender os clientes com qualidade, além de estarmos sempre estudando e desenvolvendo soluções eficientes para as aeronaves, na medida da necessidade de nossos parceiros. Seguimos investindo em maquinário e na capacitação de nossos colaboradores, a fim de seguir exercendo o nosso papel no mercado brasileiro. Hoje vivemos num mundo cada vez mais impessoal, porém temos a vantagem de participar de um setor onde todos se conhecem e os relacionamentos são mantidos com base na confiabilidade entre todas as partes envolvidas. Temos o orgulho de ter construído nossa história na busca incessante da plena satisfação de nossos clientes e na construção de relações de comprometimento, respeito e integridade. Além de seu trabalho de campo que resulta no desenvolvimento de equipamentos na medida da necessidade de cada um de seus parceiros, a Zanoni Equipamentos
tem se empenhado constantemente em
buscar inovações a partir do contato com mercados internacionais. A Empresa tem participado de eventos da aviação agrícola em outros países buscando fortalecer suas relações com clientes estrangeiros e outras entidades do setor, a fim de poder oferecer produtos de última
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Sérgio e Lucas Zanoni, juntamente com a diretoria do Sindag, presentes no NAAA AgAviation Expo 2017 em Savanah, EUA.
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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
volare
Cair para cima Crescimento pessoal e profissional ocorre quando
problemas, determinar novos caminhos, ampliar perspectivas e, dependendo do
tomamos decisões ajustadas.
contexto, criar nova realidade a curto
Partindo da premissa que todos desejam
uma decisão. Deste modo, queiramos ou não,
ou médio prazos.
crescimento subentende-se que a capacidade
sempre optamos por um caminho.
de
tomar
decisões
acertadas
é
uma
Ora, se tomar decisões é tão importante por
precondição ao sucesso. Em verdade decidir
Em
tomar
que a maioria, foge ou evita? Alguns motivos
é rotina em nossa vida. Estamos, em quase
decisões não é fácil pois exige conhecimento,
podem ser relacionados tais como barreira
todos os momentos, decidindo a respeito de
análise e discernimento. Tomar decisões, à
cultural, falta de atenção, preocupação com
algo: O que comer, o que vestir, com quem
medida que a complexidade aumenta, exige
o impacto que a decisão possa causar, medo
falar, a quem procurar, para onde ir, como
preparo e, muitas vezes, “sangue frio”. Não é
das consequências previstas e desconhecidas,
ir, etc. Já ouvi, frente a alguma dificuldade
fácil, mas absolutamente necessário sob pena
foco demasiado nos aspectos negativos, falta
ou por sentimento de impotência, algumas
de relegarmos nosso bem-estar, felicidade
de inteligência emocional para lidar com
pessoas dizerem: “Eu resolvi não decidir”.
e potencial de crescimento ao acaso. Por
eventuais frustrações ou, apenas, se deixar
Porém, tal manifestação nada mais é do que
outro lado, definir rumos pode solucionar
levar pela rotina (habitar a zona de conforto).
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intrincadas,
Por outro lado, os empreendedores, aqueles
determinar uma ação, deliberar acerca das
Por fim, para dar vínculo ao título e a tudo
que almejam o crescimento ou os que
opções e tomar uma decisão estabeleceu
anteriormente exposto, sabemos todos, por
já galgaram muitos degraus do sucesso
o diferencial entre pessoas com a mesma
conhecimento e profissão que a força da
possuem ou praticam virtudes tais como a
profissão,
e
gravidade nos impõe restrições e define
capacidade de visualizar processos como
detentores de conhecimento análogo. Pois
alguns processos, tal como uma queda
um todo (focando no objetivo maior),
bem, se assim funciona o processo, cabe a
que ocorre sempre “para baixo”. Pois bem,
autoconhecimento, capacidade de formular
ressalva de que se você anda meio “travado”,
afirmo aos senhores que tal barreira pode
metas e traçar objetivos de médio e longo
faça um favor a si mesmo: Agite, renove,
ser vencida. Quem disse que as “quedas” só
prazos,
competência
em
assumir
oportunidades
similares
suas
crie e reavalie. Comece por ampliar seus
possuem um sentido? Aprenda, pratique e
falhas, controle sobre o medo e inteligência
conhecimentos acerca do que você faz e
domine! Sua empresa, sua vida, seu futuro,
emocional para mediar reações negativas.
de tudo o que você julgar importante para
só depende de você. Nada é intrinsecamente
a boa execução de suas tarefas. Amplie
bom ou ruim. Tudo depende da interpretação
Conheço, e por certo você também, um
conhecimentos,
habilidades
que daremos aos fatos. Assim, ao se deparar
grande grupo de pessoas que vivem
sempre e você estará evitando atingir o
com problemas, ao perceber que os processos
numa parcela ínfima do que poderiam ter
seu nível de incompetência (outro notável
estabelecidos não mais atendem ao necessário
alcançado se tivessem mais confiança em
freio ao sucesso). Para completar, estipule
crescimento de sua empresa ou ao passar
sua aptidão. Não praticar o poder de decisão
o que você quer, fixe metas, avalie opções
por momentos críticos (como os que hoje
é abrir mão de ampliar a capacidade de ter
e aja!
Sua empresa necessita disso, sua
as novas tecnologias e demandas parecem
uma visão sistêmica, uma mente criativa
vida exige isso, sua família vincula-se a isso
impor à aviação agrícola) não se abata. Pense,
para suplantar dificuldades e desenvolver a
e, fundamentalmente, você vai revigorar
organize, decida por um caminho e execute.
flexibilidade necessária para vencer barreiras
depois disso. Fique certo de que você vai
Você ainda pode errar, mas ao longo de um
e ampliar horizontes.
errar. Porém, mais vale a oportunidade de
determinado período alcançara o sucesso.
aprendizado que todo erro encerra do que
Dito de outra maneira, você terá aprendido
Por que disse tudo isso? Simplesmente
a certeza da permanente duvida que o
e experimentará a agradável sensação de
porque inúmeras vezes percebi que a
imobilismo nos reserva, tal como: E se eu
“cair para cima”.
simples capacidade de definir um rumo,
tivesse tentado?
desenvolva
v
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O acidente que eu não tive Era uma manhã de Janeiro desse ano de 2018, a temperatura subia e
começar a ficar muito crítica. Isso às vezes é complicado pois só quem
os ventos aumentavam. Eu podia sentir as mudanças no desempenho
está lá dentro do avião sabe o quanto é ruim decolar e sentir que
do meu avião à cada decolagem e balão que fazíamos.
o avião está lutando pra se manter no ar. Aí entra a questão do CRM, do qual falei no artigo anterior. Já ouvi argumentos do tipo
Na sexta decolagem, um susto.
“mas diminuir a carga?? Isso quer dizer que vamos ter que recalcular a quantidade de produto!” ou: “trocar de cabeceira?? Mas vamos ter que
Porém, antes desse susto, eu já andava bem alerta.Na semana anterior,
deslocar o caminhão pipa, o pré-mistura, a motobomba....” Sim, claro!
eu havia pedido ao coordenador das aaplicações, para que atentássemos para as qualidades das pistas em que operamos.
Fazer tudo isso, dá trabalho, não há dúvidas. Mas não há nada que justifique penalizar a segurança de voo. Esse é um dos grandes desafios
A maioria delas fica em meio às lavouras de cana de açúcar, mas isso
do Piloto: transmitir à equipe de solo a necessidade de mudanças que
não impede que pessoas venham com seus veículos e atravessem ali,
vão afetar o voo. Quem sentirá os efeitos dessas mudanças diretamente
principalmente à noite. Para preservar a integridade dessas pistas, a
é quem está na aeronave; mas as consequências de um bom ou mau
usina tem cercado as mesmas, com arames e mourões. Isso aumenta
planejamento, reverberam em toda equipe.
a segurança por um lado, mas por outro torna mais crítica qualquer situação de perda de eixo ou eventuais derrapadas que possam
Pois bem. Naquela manhã,eu estava em uma dessas pistas curtas e
acontecer caso um pneu estoure, por exemplo.
para deixá-la ainda mais curta, havia uma cerca em construção. O mourã da futura cerca, estava posicionado em recuo com a cabeceira,
Na mesma semana, eu me deparei com 3 pistas onde haviam montes
o que diminuiu a pista em uns 80 metros.
de calcário bem nas cabeceira, alinhados com o eixo de decolagem. Em uma delas, havia também um container enorme que é chamado de
Como eu aplicava fertilizante e a densidade do produto era alta,
“área de vivência “ e serve para que os trabalhadores do campo possam
diminuí a carga. Meu avião parecia satisfeito e decolava sem
se abrigar para fazer uma refeição ou para higiene pessoal.
grandes dificuldades, mas utilizando toda a pista. Ou seja: sem margens para erros.
Diante disso, expliquei ao coordenador que a decolagem é um momento crítico e que as cabeceiras devem estar sempre livres para
Na sexta carga, ao correr na pista já percebi que a cauda demorou pra
que tenhamos uma chance maior de escapar em caso de pane.
subir e quando o fez, demorou para ganhar velocidade. Corri o olho no painel de instrumentos e percebi o fluxo de combustível, que no
Outra reivindicação minha foi a respeito da mudança da estrutura
início da corrida estava normal, oscilando e baixando criticamente. Em
de solo, no caso de o vento virar e a decolagem com vento de cauda
milésimos de segundos eu avaliei todas as possibilidades:
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Abortar a decolagem não era uma delas; pois eu não conseguiria parar antes da cerca. Dar mais um dente de flap também não seria suficiente, pois alem de sair do chão, eu teria que ser capaz de voar sobre uma mata onde as copas das árvores eram consideravelmente altas. Meu avião implorava por uma solução. Ele aspirava cada molécula de ar e cada gota de combustível, mas não conseguia ganhar
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Foi então que pela primeira vez em minha vida de Piloto Agrícola,
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eu alijei uma carga durante a decolagem. Pensei :” ou vai a carga pro chão, ou vamos nós.” Foi-se a carga. Meu amigo alado, agradeceu aliviado e voou. O fluxo de combustível ainda oscilava, mas agora mais leve, o avião poderia se manter voando em segurança até o retorno pra pista. Eu fazia uma curva de 180 graus para voltar e tive uma visão horrível ao olhar para aquela mata. Vi minha safra acabar ali, com meu avião
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em pedaços e eu lutando pra sair de dentro do que sobrou dele. Foi como se por um segundo, eu pudesse ver um destino que, felizmente, não se realizou. Afastei esses pensamentos ruins e me concentrei no pouso, que ocorreu sem problemas. De fato, faltavam apenas 2 horas para a revisão do motor e mais tarde,
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ao realizá-la, o mecânico verificou que o filtro de combustível estava
Outra lição é que as decisões devem ser tomadas baseadas na
muito sujo; o que explica a oscilação do fluxo. Isso é comum operando
segurança e não em pressões externas ou no intuito de impressionar
em pistas de terra.
possíveis espectadores.
Passado o susto inicial, eu me perguntei mil vezes se poderia ter feito
Após o ocorrido, mudanças já estão sendo feitas (o container foi
algo para salvar a carga. Creio que não.
removido e a cerca vai ser recolocada no final da pista) e o pessoal de solo entendeu que não há milagre aerodinâmico. Se as condições não
Mais tarde ao conversar com o coordenador e com o dono do avião,
favorecem, o avião vai deixar isso muito claro.
ambos me tranquilizaram e se mostraram tranquilos com minha decisão de alijar.
Numa situação de emergência, a qualidade da pista pode ser a diferença entre um incidente e uma tragédia.
Fiquei aliviada, mesmo que ainda ressentida, pois sei que qualquer carga tem um valor alto. Mas pensando bem, o avião vale muito mais
A safra por aqui vai seguindo a todo vapor. Mas infelizmente,
e a vida, bem... essa é única!
perdemos alguns colegas em acidentes fatais. De fato, as “armadilhas “ são muitas, mas ouso dizer que eles se foram tentando fazer o melhor.
Conversando com outro piloto mais experiente, ele me contou que já se envolveu em um acidente por não ter alijado a carga na decolagem. Eu
E é em memória deles e em nome dos que estão na ativa, que devemos
não o culpo. De fato, tudo acontece muito rápido, o tempo que temos
compartilhar essas experiências e permitir que outros possam tirar
pra reagir é curto e essas decisões sofrem inúmeras interferências de
proveito delas.
fatores humanos, técnicos e meteorológicos. Já dizia Aldous Huxley: A lição que tirei desse episódio é de que devemos nos manifestar sempre que algo parecer inadequado ou fora dos padrões de segurança.
“Experiência não é o que acontece com um homem; é o que um
Complacência? JAMAIS! Não é porque se fez algo errado hoje e deu
homem faz com o que lhe acontece.”
“certo”, que amanhã vai funcionar também.
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Atualização do CST A OMAER Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda, localizada na cidade de São Sepé, RS, foi fundada em 1978, e tem como principal atividade a manutenção de aeronaves de pequeno porte, em especial da aviação agrícola. Recentemente, a OMAER fez uma atualização do seu Certificado de Homologação Suplementar de Tipo para Remotorização da aeronave Cessna 188 com motores Lycoming e hélice Hartzell, onde incluiu neste, hélice tripá e também o Ag Husky.
Manutenção de Aeronaves e Motores A empresa Globo Master – Manutenção de Aeronaves e
Motores,
de
propriedade
de Hermerane Cassiano da Silva (mais conhecido como “Miranda”, Atomizadores rotativos
Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral
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ou
“Baianinho)
e Marizeth Divina da Silva, vem
realizando
manutenção
e revisão de aeronaves, além de conversões em convencionais
de
motores aeronaves
agrícolas para uso de etanol. Com sede em um Hangar
Os proprietários da Globo Master - Manutençao de Aeronaves e Motores - Marizeth Divina da Silva e Hermerane Cassiano da Silva com sua filha Karolina.
no Aeroporto conhecido como Escolinha, em Goiânia, a Globo Master foi homologada em 2015, apesar de já trabalharem neste ramo há uns 10 anos. A empresa hoje está atuando com 11 funcionários. A filha Karolina atua na parte de assessoria, e trabalha com transferência de propriedade das aeronaves.
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A Globo Master atualmente oferece manutenção geral das
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aeronaves Air Tractor, Cessna, Laviasa, Embraer, Piper e Thrush - e
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dos motores das linhas Teledyne Continental e Textron Lycoming.
RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS
Jerry Jones e David Miller
Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola. David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.
O único Sistema de Controle de Vazão de Sólidos comprovado no campo e aprovado pela FAA Vendas 662-843-0803 Danny Lowery dannyl@airrepairinc.com
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GLOBAL PARTS – Peças e acessórios para sua aeronave A empresa atua desde 1985, mas só no ano
Possui hangar, três filiais e oficina exclusiva
e Várzea Grande/MT, e representantes em
de 2000 é que foi nomeada Global Parts.
com maquinário de alta tecnologia e depósito
Curitiba- PR, Belo Horizonte - MG, Anápolis-
Possui excelente infraestrutura e uma equipe
amplo com mais de 13 mil peças em estoque.
GO, entre outros.
experiente, ágil e altamente especializada. Hoje a Global Parts é referência nacional
A Global Parts atua em todo o território
em importação e suprimento de peças e
nacional. Possui sua matriz em Goiânia/GO e
acessórios aeronáuticos.
também conta com filiais em Barreiras/BA
Hangar da empresa na escolinha em Goiania.
Repleta linha de peças para aeronaves e oficinas.
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Matriz da Global Parts em Goiania.
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Compromisso na segurança do voo Bem articulado no mercado local e nacional, a empresa WIP Aviação tem ampliado sua carteira de clientes, que hoje supera 500 empresas espalhadas ao redor do país. Voltada para o atendimento, revisões e manutenção em toda linha dos componentes da NEIVA, a WIP Aviação busca oferecer os melhores serviços e suporte ao meio aero agrícola, prezando pelo compromisso e competência no trabalho desenvolvido ao longo dos anos, garantindo qualidade nos serviços prestados e compromisso na segurança do voo. No que diz respeito à torno e solda, a empresa está ligada à manutenção preventiva e corretiva. Na usinagem das peças, tem se preocupado com a recuperação de peças que muitas vezes podem ser devolvidas à aeronave com toda segurança de como se fossem novas, trazendo uma boa economia aos custos de manutenção. Os serviços de soldagem passam por processos modernos, utilizando o sistema TIG, com gás inerte, trazendo uma solda limpa e bem acabada. A empresa também oferece serviços de banhos químicos de Alodine e Cadmio, limpezas mecânicas e químicas, além de ser consagrada em revisões geral de motores Lycoming e Continental. Possui uma moderna base de bancada de testes para: injetoras de combustível, distribuidoras, válvulas Y, governadores de hélices, turbos e magnetos.
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Dispersando Qualidade!
Porta de 7 ½” Polegadas
Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.” — Mike Hall, East Prairie, MO
Manual aprovado por STC Controle por tela touchscreen
Procure seu revendedor Transland
www.TranslandLLC.com Abril 2018
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Embraer apresenta o Ipanema 203 na Show Safra BR 163 Em seu primeiro ano no evento, Embraer
intenções de compra, finalizando o ano com
tem novo sistema de ar-condicionado, cinto
destaca produtividade do Ipanema 203
17 vendas concretizadas do Ipanema 203 e
de segurança com air bag e cabine mais alta,
no campo e comemora resultados de
uma venda do Ipanema 202. “Ainda em 2017,
com novo conceito ergonômico. As alavancas
vendas de 2017
a empresa ultrapassou a marca de mais de
de comando e os pedais também foram
mil horas do Ipanema 203 em voo em campo
modificados, com ângulos mais suaves, que
A Embraer apresentou a aeronave agrícola
e dois anos da certificação do projeto, o que
permitem controles ainda mais precisos.
Ipanema 203 em Lucas do Rio Verde,
ressalta sua performance, robustez e alta
no Mato Grosso, entre os dias 20 e 23 de
disponibilidade”, explica Marcelo Gerulaitis,
“Todas as melhorias feitas levam em
março. No ano em que a Embraer comemora
gerente comercial do Ipanema.
consideração as necessidades de nossos
três anos do lançamento desta aeronave
clientes e facilitam o dia a dia do operador,
(que ocorreu em abril de 2015 durante a
Lançado em 2015, o modelo atual ganhou
pois permitem que ele desempenhe seu
Agrishow), o destaque foi o aumento de até
dois metros a mais de envergadura de asa em
trabalho com maior conforto e eficiência.
60% na faixa de deposição em comparação
relação ao anterior e hopper com capacidade
Os resultados das mudanças superaram até
à versão anterior do avião, conclusão de um
16% maior em volume. As novas tecnologias
mesmo as estimativas iniciais da companhia”,
estudo recente realizado pela Universidade
na aeronave permitem a realização da
explica Gerulaitis.
Unesp, em parceria com a FEPAP, Fundação
pulverização
de Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais,
graças à implantação do altímetro a laser,
O Ipanema está presente na aviação agrícola
e a AgroEfetiva.
ao controle de vazão e à abertura e ao
há 45 anos e faz parte da história de sucesso
fechamento
com
precisão
automático
dos
submétrica,
de
do setor, que ajudou a lavoura brasileira a
Durante sua edição de estreia na Show Safra
pulverização por meio do sistema de DGPS
bicos
ser cada vez mais produtiva. O Ipanema
BR163, a Embraer comemorou também os
– GPS diferencial.
é líder de mercado e representa mais de
excelentes resultados alcançados em 2017,
60% do market share no Brasil, com 1391
quando a companhia projetava comercializar
No Ipanema 203 os winglets (pontas das asas)
unidades entregues ao longo de seus 45
cerca de 15 aeronaves do modelo Ipanema
foram reprojetados, aumentando o controle
anos de história.
203. Em agosto, a empresa já havia
e melhorando a eficiência da pulverização
alcançado sua meta anual ao fechar 16
atingindo a faixa de até 24 metros. O avião
Avião Ipanema 203 exposto no estande da Embraer durante primeiro dia da Show Safra BR 163.
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ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.
CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM.
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Manutenção em acessórios e instrumentos Com mais de 18 anos no mercado de aviação, a Leader Tech Serviços e Peças Aeronáuticas, atuante em todo território nacional, atende em sua sede localizada ao lado do Aeroporto Santa Genoveva, em Goiânia/GO, prestando serviços de manutenção em: acessórios, instrumentos, Rádios, Sistemas elétricos, eletrônicos, eletromecânicos e vendas de peças aeronáuticas. Os laboratórios possuem equipamentos de última geração que são manuseados por técnicos credenciados pela ANAC com mais de 20 anos de experiência, proporcionando assim um atendimento de qualidade e eficaz. A Leader Tech é referência nos serviços prestados, como por exemplo: manutenção de acessórios e instrumentos, rádios/ transponders, sistemas elétricos, sistemas de combustível, starter geradores, magneto, carburador, motor de partida, alternador, GPS, GNS e altimetro. Todo o processo segue um rigoroso controle de qualidade certificado pela ANAC. Há destaque no primoroso atendimento ao cliente e na agilidade de entrega dos serviços, prezando pelo cumprimento dos prazos combinados. Venha nos fazer uma visita e conhecer nossas instalações, a Leader Tech Ltda espera por você!
Petroserv Comercial Ltda Empresa dedicada à importação de equipamentos para abastecimento de derivados de petróleo como bombas, medidores de vazão e bicos para abastecimento. Contamos com assistência técnica qualificada e uma equipe de vendas especializada, desde 1990. Importadora e distribuidora no mercado brasileiro das marcas Tuthill, Adam Pumps, Maide Machine e GPI oferecendo o que há de melhor no ramo de
abastecimento
incluindo
bombas com motor à prova de explosão certificadas pelo INMETRO e cumprindo com todas as exigências de segurança determinadas por esse órgão fiscalizador .
Nos eventos expõe bombas, medidores, bicos e estações de abastecimento para combustíveis. Equipamentos utilizados para controle e consumo próprio de combustíveis nas propriedades. 38D
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índice ABA.....................................................12D AgNav..........................................3D, 28D AgSur Aviones...................................21D Air Repair...........................................31D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................14D CIFE....................................................24D Covington Aircraft Engines.............40D Diamond Aviação..............................26D Embraer..............................................37D Escapamentos João Teclis................34D Frost Flying Inc. ...............................29D Global Parts........................................32D Globo Master.....................................30D Gota.....................................................14D GYN Prop Shop.................................18D Inquima..............................................18D Lane Aviation, Inc.............................13D Leader Tech.......................................38D Memphis Propeller...........................27D Micro Aero Dynamics......................20D Micron Sprayers Limited.................30D Microspin ..........................................34D Mid-Continent...................................11D Omaer ................................................30D Petroserv Comercial.........................38D Pratt & Whitney Canada..................15D Preferred Airparts.............................24D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................20D SINDAG..............................................19D SNAA..................................................33D Spectrum Electrostatic Sprayers.....10D Starman Bros. Auctions....................10D STOL LTDA .......................................28D Terra Aviação.....................................20D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................35D Travicar Ltda.....................................17D Turbines Conversions LTD..............27D United Turbine..................................25D Universal Turbine Parts...................11D WIP Aviação......................................34D Zanoni Equipamentos.......................23D
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Distribuidor e Oficina de Revisão Geral Designada (DDOF) Pratt & Whitney Canada
Especializada na Manutenção e Revisão Geral de Motores PT6A, R985 e R-1340 www.covingtonaircraft.com Fone (00xx1 918) 756-8320
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