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agairupdate.com Edição em português Setembro 2017
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BULGÁRIA TURQUIA ISRAEL juntam-se à luta contra os incêndios florestais da Macedônia
Helicóptero turbinado para o trato florestal Estou cobrando o suficiente?
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Bem dentro da velha cesta de pão. Como líderes mundiais em ir e fazer, temos orgulho de sermos parceiros de pilotos agrícolas que ajudam fazendas, grandes e pequenas, a fertilizar suas lavouras, controlar insetos e eliminar ervas daninhas. Juntos, estamos obtendo o máximo de produtividade, precisando de menos hectares, evitando que tratores tenham de entrar em áreas alagadas causando compactação e erosão do solo, e pulverizando contra pragas três vezes mais rápido do que qualquer outra forma de aplicação. O resultado são milhões de hectares protegidos, produtivos e ajudando a alimentar o mundo. Isso tudo é o que faz da aviação agrícola a melhor coisa depois do pão de forma. Para saber mais sobre a Thrush Aircraft, ou sobre como nossos aviões podem ajudar sua empresa a ser a melhor possível, visite nosso website ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.
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Setembro 2017
3D
keep turning...nesta edição
8
agairupdate.com | Edição em português | SETEMBRO 2017
Bulgária, Turquia e Israel juntamse à luta contra os incêndios florestais da Macedônia
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com
10 A Pratt & Whitney Canada expande
EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com
12 Resultados da pulverização eletrostática
AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com
sua rede de serviços globais, nomeando a ABA no Brasil como sua primeira unidade de manutenção designada nas palavras do produtor
14 Primeiro dos quatro AT-502XPs 16 Embraer patrocina o Congresso SINDAG 18 Helicóptero turbinado para o
trato florestal
25 Estou cobrando o suficiente? 29 Entre ações, discussões e homenagens,
Congresso Sindag reuniu 2 mil pessoas
38 Hélices Costa 7 papo de cabine 20 volo per veritas 22 Volare Na capa: Air Tractor AT-802 da polícia israelense lançando 3.100 litros de água sobre um incêndio florestal na Macedônia. Foto PRD (Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia). Nesta página: Mi-17 da Força Aérea búlgara, com número de identificação 417, durante operações de combate a incêndio no vilarejo de Osincani em 5 de agosto de 2017. Foto PRD (Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia). Artigo na página 8. 4D agairupdate.com
REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
Direitos Autoriais 2017 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Isto é tudo para mim Minha formação é em engenharia aeroespacial, mas também me vejo como um solucionador de problemas. Se projeto um melhoramento na célula que faz que cada passada seja mais produtiva... é mais uma coisa a somar. E a aparecer no seu lucro. Se houver um jeito melhor, vou descobri-lo. ENCONTRE SEU REVENDEDOR AIR TRACTOR EM W W W. A I R T R AC TO R . C O M /DE ALERS
Setembro 2017
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6D
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ESTÁ POR ACONTECER 14 de Setembro de 2017 Seminário Nacional de Aviação Agrícola - Região Sudeste. Garcia Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP, Brasil. Altamir Gomes — (51)98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 1 de Dezembro 2017 - AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com 4-7 de Dezembro 2017 NAAA’s Ag Aviation Expo Savannah, GA USA Lindsay Barber 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org 22-24 de Fevereiro 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/conference/
Marc Mullis—marc@agairupdate.com
papo de cabine
Gerenciando o pandemônio A temporada do fogo de 2017 está a pleno aqui nos Estados Unidos, e vem sendo bem movimentada, com a área total queimada batendo em 810 mil hectares, acima da média nacional de dez anos. A atividade se espalhou por todas as áreas geográficas, com os estados de Montana e Nevada sendo atingidos com muita força. Enquanto escrevo isto, no início de agosto, no sul do Idaho, inúmeros aviões-bombeiros estão no chão devido à densa fumaça criada por numerosos incêndios. No dia anterior, os céus sobre a planície do rio Snake continham vinte e dois SEATs (Single Engine Air Tankers – Bombeiros Aéreos Monomotores), oito aviões-bombeiros pesados e um VLAT (Very Large Air Tanker – Bombeiro Aéreo de Grande Porte), trabalhando sobre três incêndios. Havia também um número não computado de helicópteros compartilhando o espaço aéreo. Até agora, a temporada inteira foi de dias como ontem, e não há alívio a vista para o tempo quente e seco. Às vésperas da temporada do fogo, no início de maio, a perspectiva de um Contrato de Uso Exclusivo de SEAT ficou totalmente enrolada, deixando os empresários e equipes imaginando se teriam trabalho ou não. Todos os SEATs estariam operando sob Contratos Por Chamado, a um custo muito maior para o governo, e por consequência, para o contribuinte americano. Quando os
chamados começaram a ser feitos no início da temporada, ficou claro que o governo estava escolhendo unicamente pelo preço oferecido. Isto significou que dezenas de aviões que tinham sido previamente posicionados não tinham garantia de que teriam trabalho. Alguns deles estavam lá há semanas, pela a esperança de ganhar um contrato. Ao final, muitos pilotos e motoristas desistiram e saíram para procurar outro jeito de ganhar a vida. Quando os incêndios começaram, vários aviões estavam parados por falta de pessoal. Será interessante ver como o Departamento do Interior fará para solucionar estes problemas no inverno que vem. Com a onda de aviões atacando fogos em outros distritos ou mesmo estados se ampliando, seus tripulantes seguido pousam na hora de virar abóbora, a centenas de quilômetros de casa e sem um quarto para dormir reservado. Em todo o oeste, os quartos de hotel estão cada vez mais difíceis de se conseguir durante a temporada do fogo, a qual coincide com a temporada de férias. Mais de uma vez este ano me vi voando o dia inteiro para só conseguir entrar em um quarto depois da meianoite. Na minha opinião, deveria ser tarefa da coordenação providenciar alojamento quando fica claro que uma tripulação vai ter de pernoitar fora. Obviamente, não temos como fazê-lo enquanto estamos voando.
A atual falta de pilotos não é exclusividade dos SEAT. Depois de visitar várias tripulações de aviões-bombeiros pesados, descobri que eles estão tendo os mesmos problemas. É assustador quando se olha ao redor, para os outros pilotos, e descobrimos que somos um bando de coroas. Dói gastar tempo e dinheiro para qualificar um piloto, só para vê-lo pular logo depois para outro trabalho mais atraente. Eu fui criado acreditando que a lealdade era uma virtude. Parece que não é mais assim. Com uma temporada agitada como esta vem sendo, é fácil baixar a guarda e facilitar. Fique alerta, voe seguro, seja próspero e espero te encontrar nas montanhas um dia.
Marc
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BULGÁRIA TURQUIA ISRAEL juntam-se à luta contra os
Turquia ntamontra os florestais da a
Dois Air Tractor AT-802 da polícia israelense voando sobre a Macedônia. Foto IP (Polícia Israelense).
incêndios florestais da Macedônia por Igor Bozinovski
enviassem reforços para apoiar no trabalho
82 lançamentos de água foram feitos com o
A temporada de combate a incêndios de
das aeronaves macedônias.
sistema Bambi bucket.
Mediterrâneo e na península dos Balcãs,
O primeiro país a responder ao pedido
O último país que prestou ajuda à Macedônia
sendo a Croácia, Bósnia, Herzegovina,
foi a vizinha Bulgária. Um helicóptero de
foi Israel, com a chegada de uma equipe de
Montenegro, Albânia e a Macedônia os
transporte Mi-17 da Força Aérea búlgara
coordenação que desembarcou em Petrovec
mais afetados. O clima seco, com semanas
chegou no início da manhã de 2 de agosto
na tarde de 7 de agosto a bordo do bimotor
de temperaturas extremamente elevadas,
na base da Força Aérea de Petrovec, perto
a turbina Raytheon B200T Zufit 4 do 135º
provocou incêndios intensos que estenderam
da capital da Macedônia, Skopje. A aeronave
esquadrão “Reis do Ar” da Força Aérea
e esgotaram os sistemas regionais da defesa
e sua equipe de 12 pessoas operaram
Israelense (IAF). Seguiu-se a esta, em 8 de
civil, obrigando algumas nações dos Balcãs
com o sistema Bambi bucket, de 2 a 5 de
agosto, a chegada de uma equipe logística a
a enviar um pedido de ajuda internacional
agosto, executando 81 lançamentos de
bordo de um avião de transporte Hercules
por aeronaves especializadas em combater
água em diferentes incêndios florestais nas
Lockheed C-130E do 131º esquadrão, “O
incêndios florestais.
proximidades de Skopje. No entanto, com
Pássaro Amarelo” da IAF. No mesmo dia,
recursos limitados e uma inspeção de 100
depois de um voo de mais de seis horas,
Tendo usado seus três Air Tractor AT-802A
horas já programada, a aeronave búlgara
dois Air Tractor AT-802 monomotores
Fire Boss monoplace, adquiridos em 2009
foi forçada a voltar para sua base na manhã
de combate aéreo a incêndios de cabine
e com capacidade do hopper de 3.104 litros,
de 6 de agosto.
dupla da polícia israelense pousaram em
2017 viu muitos incêndios desastrosos no
a Diretoria de Proteção e Resgate (DZS) da
Petrovec completando a ajuda com quatro
Macedônia foi bem-sucedida na luta contra
Outro país que respondeu prontamente foi
os incêndios florestais do verão macedônio.
a Turquia. Foi enviado um helicóptero de
Uma batalha na qual também contou com
transporte com matrícula do Cazaquistão
Com a assistência da Chim-Nir Aviation
dois helicópteros de transporte Mi-17 da Força
Mi-8MTV da Burundaiavia Airlines e que
e Elbit Systems de Israel, pessoal de
Aérea macedônia equipados com um sistema
opera sob contrato no combate a incêndios
apoio aéreo e terrestre e em coordenação
Bambi bucket de 2.000 litros. No entanto,
naquele país. A aeronave, com a inscrição
com a Diretoria de Proteção e Resgate
com mais de 25 incêndios florestais intensos
turca “ORMAN” (floresta) e o número de
da Macedônia, os AT-802 israelenses
e ativos em todo o país nos últimos dias de
identificação “22” em vermelho, chegou a
estiveram operando ativamente nos dias
julho, o governo macedônio reconheceu que
Petrovec em 3 de agosto e permaneceu na
9 e 10 de agosto, acumulando um total
seu sistema nacional de defesa civil precisava
Macedônia até 7 de agosto, acumulando 19,5
de 15 horas de voo, durante as quais 34
de ajuda e pediu às nações amigas que
horas de voo em combate, durante as quais
operações
8D
agairupdate.com
aeronaves e 27 pessoas.
foram
concluídas,
com
um
total de mais de 85.000 litros de espuma lançadas. A assistência israelense terminou em 11 de agosto, quando a Macedônia foi novamente capaz de continuar no combate
Air Tractor AT-802 4X-AFA da polícia israelense voando sobre a Macedônia. Foto IP (Polícia Israelense).
por conta própria. Com uma prontidão operacional contínua de 100% e contando com apenas três pilotos durante a temporada de verão de 2017, a frota de três AT-802A Fire Boss da Macedônia acumulou, entre 3 de maio e 10 de agosto, 164 horas de voo. Durante este período, foram executados 365 lançamentos, usando mais de 1,1 milhão de litros de água, sobre os incêndios florestais. Na maioria das suas missões, os AT-802A Fire Boss utilizaram as instalações de abastecimento de água da Diretoria de Proteção e Resgate, no aeroporto de Skopje. Também foram usados os lagos Mantovo, Ohrid, Mavrovo e Tikves em operações de aeronaves anfíbias auto-abastecedoras.
O helicóptero de transporte Mi-8MTV-1 da Burundaiavia Airline estacionado na base da Força Aérea em Petrovec. Foto PRD (Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia).
Piloto, Stoje Arsovski, macedônio de AT-802A Fires Boss em treinamento no simulador do AT-802 da Avialsa em Valência, no dia 2 de agosto de 2017.
Air Tractor AT-802A da Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia pousando no aeroporto de Skopje em 6 de agosto de 2017 Foto Igor Bozinovski.
Mi-17 da Força Aérea macedônia durante operações de combate a incêndio no vilarejo de Osincani em 5 de agosto de 2017 Foto Igor Bozinovski
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A Pratt & Whitney Canada expande sua rede de serviços globais, nomeando a ABA no Brasil como sua primeira unidade de manutenção designada CANELA, BRASIL – A Pratt & Whitney Canada (P&WC) anunciou no Congresso Sindag Mercosul 2017 que nomeou a ABA Manutenção de Aeronaves Ltda. (ABA) no Brasil como sua primeira Unidade de manutenção designada (DMF, Designated Maintenance Facility) sob o novo modelo de expansão da rede global da empresa. A nova DMF irá servir o setor de aplicações aéreas agrícolas no Brasil, ajudando a melhorar a disponibilidade e a acessibilidade para uma ampla variedade de serviços de manutenção, ferramentas e peças de reposição da P&WC, tendo sido projetada para prover um serviço mais rápido para os operadores de aeronaves equipadas com motores da P&WC. A P&WC é subsidiária da United Technologies
(E-D) Luzenilton Lopes e Ruddigger Alves da ABA Manutenção de Aeronaves e Ryan Densham, Pratt & Whitney Canada. A ABA foi designada como primeira Instalação de Manutenção Designada da P&WC (DMF – Designated Maintenance Facility) sob o novo modelo de rede de expansão global da P&WC.
Corp. (NYSE:UTX). (MRTs, Mobile Repair Teams) da P&WC,
possui recursos locais consideráveis para
“O conceito de DMF está relacionado à
sete Representantes de apoio em campo
colaboração com nossas MRTs e nossos
capacidade da P&WC de oferecer altos
(FSRs,
Representatives)
FSRs no país, aproveitando o conhecimento
níveis de atendimento ao cliente e apoio
da P&WC baseados no Brasil e pelos
e o alcance da rede de serviço global da
rápido e contínuo”, afirma Michel Toutant,
centros de atendimento ao cliente CFirst
P&WC de cerca de 2.000 profissionais
vice-presidente de Atendimento ao cliente da
da P&WC, que operam 24 horas por dia,
em todo o mundo. A ABA fornecerá uma
P&WC. “Iniciar essa implementação com a
todos os dias. Como parte do investimento
ampla variedade de serviços e soluções de
ABA como parceira de lançamento no Brasil
e dos esforços de expansão da empresa,
manutenção, incluindo inspeções de seções
faz sentido. Com mais de 12 anos no mercado
a P&WC também contratou um novo
quentes de motor, conforme detalhado em
e com recursos técnicos comprovados, a
gerente geral de desenvolvimento de novos
nossos Manuais de manutenção de motor.”
equipe de 34 especialistas em manutenção
negócios para o Brasil, Renato Rafael, que
da ABA está bem posicionada com amplo
tem grande experiência no setor e profundo
conhecimento e dedicação para fornecer
conhecimento da região e dos clientes.
100.000 motivos para seguir adiante
será melhorado ainda mais com essa nova
“O lançamento do nosso novo modelo
A P&WC atingiu um marco significativo
colaboração da P&WC.”
de Unidade de manutenção designada,
em abril de 2017 quando produziu seu
Field
Support
níveis excepcionais de serviço. Tudo isso
começando com a ABA no Brasil, e a
motor de número 100.000, uma prova da
O novo modelo de DMF, que complementa e
indicação estratégica de Renato Rafael como
longevidade e da liderança da empresa no
melhora o modelo da rede global de serviços
gerente geral de desenvolvimento de novos
mercado aeroespacial global. A P&WC irá
da P&WC, ajudará a oferecer uma variedade
negócios, da P&WC Brasil, demonstram o
celebrar essa conquista ao longo do ano,
maior de serviços de manutenção, soluções
investimento contínuo da P&WC no país
reconhecendo todas as famílias de produtos,
e apoio aos clientes da P&WC, garantindo
e seu compromisso contínuo de oferecer
bem como funcionários dedicados e clientes
os mais altos níveis de qualidade e serviço
o mais alto nível de serviço e apoio para
fiéis, que, juntos, marcaram as muitas
do fabricante. Os clientes no Brasil também
nossa base de clientes agrícolas, que está em
realizações da jornada da empresa.
terão apoio de equipes de reparo móveis
rápido crescimento”, diz Toutant. “A ABA
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Resultados da pulverização eletrostática nas palavras do produtor Com
mercado
o “whatsApp” não existe. E tem gente que
de Cafés Especiais o que permitiu o leilão de
aéreo e terrestre brasileiro desde 2013, o
grande
utilização
pelo
ainda propaga essa idéia. Se alguém tem
suas sacas atingir a marca de R$3.511,00 a
Sistema de Pulverização Eletrostático (SPE),
dúvida, Citros em São Paulo se pulveriza
saca. Além da qualidade de seu produto, o
fabricado pela Travicar, vem se destacando
com aeronaves agrícolas utilizando 3,5 litros
Grupo Ferrero foi campeão de produtividade
em todas as culturas plantadas no país. Isso
por hectare. A eficiência foi comprovada
no programa Dupont em 2015/2016 com
demonstra que a qualidade de cobertura e
com ajuda de trabalhos científicos e com os
a produtividade média de 139 por hectare.
deposição independe da cultura pulverizada,
resultados do próprio cliente.
Com a palavra, o próprio beneficiado:
Entendendo essa realidade, a Travicar jogou
“Minhas lavouras bateram recordes de
no colo de seus agrônomos e parceiros,
produtividade. Hoje tenho a população de
Atualmente, existem mais 100 unidades do
a função de coletar o ponto de vista do
TODAS pragas e doenças sob controle. SPE
sistema SPE instalados em aeronaves agrícola,
agricultor, resultados obtidos, redução de
não tem volta e não abro mão. Por isso uso e
incluindo aviões e helicópteros, além de mais
caldas, controle de doenças e pragas e
recomendo.” Ferrero, Wagner.
de 3.000 unidades pulverizando, diariamente,
melhor de tudo, a qualidade final de seu
em pulverizadores terrestres. A realidade
produto e o aumento do rendimento de sua
No mesmo sentido, o agricultor Alessandro
da pulverização eletrostática ganhou força
propriedade. Tratando melhor, mais rápido e
Saidel, proprietário da Fazenda Santa Tereza
no cenário nacional, quando os produtores
mais barato, as perdas sempre serão menores
da Barra em Pirassununga/SP, sabe o quanto
começaram a exigir sua utilização em suas
e os ganhos serão maiores.
já ganhou com a tecnologia. Produtor de soja,
a qualidade da pulverização eletrostática é sempre igual.
lavouras, desmistificando de vez aqueles que
milho, cana de açúcar, mandioca, girassol e
desmereciam a inovação tecnológica.
sorgo, pode observar relevante diminuição na
O sistema desenvolvido pela Travicar (SPE) entendeu a real necessidade de cada tipo de máquina e cultura, trazendo ao mercado agrícola o equipamento ideal que cada cultura necessita. Esses resultados estão sendo compilados e trazidos a público, com intuito de reescrever a história agrícola de nosso país e dar de uma vez por todas
Tratando melhor, mais rápido e mais barato, as perdas sempre serão menores e os ganhos serão maiores.
os passos para a liderança na produção
quantidade utilizada de inseticida, fungicida e herbicida com maior controle de pragas e doenças. Devido a maior concentração de herbicida na gota, é possível o controle de plantas daninhas e ervas que com a pulverização convencional era impossível de controlar. Com a palavra, o próprio produtor: “Tive muito êxito na implantação das pulverizações eletrostáticas em meu sistema operacional. A tecnologia se pagou na
agrícola mundial.
primeira safra com a economia de horas/ Falando de qualidade, usuário da tecnologia
máquina e diminuição do uso de defensivos.
A aviação agrícola conhece bem a famosa
eletrostática em sua fazenda de café com
O SPE se mostrou muito eficiente e
frase “Pulverização na cana de açúcar só
1.300 hectares plantados no cerrado mineiro,
resistente.” Alessandro Saidel.
funciona com 30 litros por hectare”. Pois
o agricultor Wagner Ferrero sabe bem
bem, nossos doutores estão trabalhando
as vantagens do uso da tecnologia que faz
Em breve, a Travicar fará o lançamento do
duro para mostrar ao produtor a real
parte da sua fazenda desde 2013. O Grupo
anuário 2017 da Pulverização Eletrostática
informação e de vez por todas, acabar
Famiglia Ferrero foi o campeão do IV Prêmio
com o relato de muitos produtores que
com os mitos criados por aqueles que não
da Região do Cerrado Mineiro realizado em
utilizam a tecnologia nas mais variadas
buscam aperfeiçoamento ou aceitação de
2016, onde os café ultrapassaram a marca de
culturas e pulverizadores. Será a palavra do
novas realidades. É quase como dizer que
90 pontos na escala da Associação Americana
produtor, para o próprio produtor.
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Primeiro dos quatro AT-502XPs entregue no Brasil CUIABA - AeroGlobo e Lane Aviation entregaram o primeiro Air
“Carlinhos Passarinho” Gomes poderá voar nas melhores horas do dia,
Tractor AT-502XP no Brasil em 12 de agosto de 2017. O novo
conseguindo assim aplicações de melhor qualidade; ao amanhecer e
proprietário da aeronave é Paulo Rogerio de Morais Machado. O
ao entardecer. Seu AT-502B pulverizava 300 hectares por hora e
Sr. Machado possui duas grandes fazendas, uma em Campo Verde e
voava cerca de 600 horas por ano em três pistas com 800 a 1.000
outra em Primavera do Leste. A fazenda Campo Verde, “Mourão” tem
metros de comprimento. Com o novo XP, o Sr. Machado espera que a
aproximadamente 3.300 hectares e a fazenda Primavera do Leste,
aeronave opere menos horas durante um ano.
“Caimbé” tem aproximadamente 15.000 hectares. Este AT-502XP 2017 está equipado com as últimas novidades da Air O AT-502XP do Sr. Machado voará exclusivamente para suas
Tractor, bem como um DGPS Satloc Bantam e Intelliflow.
fazendas, pulverizando principalmente algodão e soja. O Sr. Machado possui cerca de 8.500 hectares de algodão e 4.500 hectares de soja em produção. Em suas fazendas há também cerca de 2.000 cabeças de gado. Após a perda de um AT-502B há um ano, ele decidiu substituir este modelo por um XP em razão do melhor desempenho. Com a maior produtividade prevista, o Sr. Machado afirma que seu piloto,
(E-D) Grant Lane presidente da Lane Aviation de Rosenberg, Texas, Paulo Rogerio de Morais Machado proprietário da Caimbé de Primavera do Leste e Fabiano Zaccarelli Cunha presidente da AeroGlobo de Botucatu na assinatura do contrato de venda do primeiro Air Tractor AT-502XP a ser entregue no Brasil. A aeronave é uma das quatro AT-502XPs vendidas no Brasil pela AeroGlobo e Lane Aviation.
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(E-D) Presentes na entrega do primeiro Air Tractor AT-502XP no Brasil no aeroporto de Cuiabá: Marcus Vinicius Pereira gerente da Elite Assessoria e Consultoria em Comércio Exterior de Cuiabá, Elizete Barros presidente da Elite Assessoria e Consultoria em Comércio Exterior de Cuiabá, Mario Adriano Barco gerente da Claudio Peças de Primavera do Leste, Carlos Gomes piloto do XP de Primavera do Leste, Grant Lane presidente da Lane Aviation de Rosenberg, Texas, Paulo Rogerio de Morais Machado proprietário da Caimbé de Primavera do Leste, Fabiano Zaccarelli Cunha presidente da AeroGlobo de Botucatu e Claudesir Barco presidente da Claudio Peças de Primavera do Leste e Cuiabá.
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Embraer patrocina o Congresso SINDAG 2017 A Embraer, por meio do Programa Ipanema, foi patrocinadora oficial
e puderam conhecer ou rever a unidade demonstradora do avião
do Congresso SINDAG - edição de 2017, que ocorreu de 8 a 10 de
Ipanema 203, que esteve em exposição do lado externo do pavilhão.
agosto em Canela/RS, e reuniu empresas aeroagrícolas, empresários
O Ipanema 203 também participou do show aéreo organizado nos
do setor e pilotos da aviação agrícola para a troca de informações
dias 9 e 10 de agosto. Com o hopper abastecido de água , o Ipanema
sobre o setor.
pulverizou diversas vezes, para que o público presente pudesse constatar a deposição superior e uniforme desta aeronave. No fim da
Por acreditar que este evento é uma excelente oportunidade para o
apresentação, o piloto mostrou como a aeronave pode atuar em casos
debate de temas importantes para a aviação agrícola, que despertam
iniciais de incêndio, com o alijamento potente de água.
o desenvolvimento, a implementação de melhores práticas e a maior profissionalização do setor, a Embraer, além do patrocínio, também palestrou sobre as modificações que foram implementadas no projeto do Ipanema 203 após o lançamento do produto, demonstrando como as sugestões dos clientes são levadas em consideração na construção do projeto de uma aeronave. Também compartilhou a opinião dos proprietários da aeronave Ipanema 203 sobre o desempenho da aeronave na safra 2016/2017. Nos três dias de evento, os pilotos, clientes e parceiros puderam visitar a empresa no estande localizado no corredor central do evento
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Setembro 2017
17D
Helicóptero turbinado para o trato florestal por Dora Teruel Como resposta a diferentes demandas do
Silvicultura brasileira, hoje existe uma grande
florestas e é, por ora, a única do modelo a ser
mercado de florestas, a pulverização agrícola
preocupação das empresas não só com a
usada nos serviços de trato na Silvicultura na
com helicópteros no Brasil agora passa a
produtividade, mas também com a proteção
América Latina.
contar com máquinas a turbina. Trata-se
das florestas e a aplicação aérea vem atender
da junção da versatilidade e potência do
muito bem a essa demanda. ‘’E muito difícil e
Grandes
helicóptero Robinson 66, com os benefícios
em alguns casos até inviável fazer o trabalho
seguimento de celulose de eucalipto, que
já conhecidos da aviação agrícola, como
por terra, conclui o especialista.
hoje não usam a aplicação aérea, estão
rapidez, eficiência e, acima de tudo precisão.
empresas,
por
exemplo,
do
interessadas na novidade por acreditar que
Com a introdução deste helicóptero no
O Brasil tem a segunda maior frota de
conseguirão baixar os custos e aumentar
segmento agrícola é possível manter a
avião agrícola do mundo, mas o uso do
a qualidade das pulverizações. Um dos
eficiência na pulverização de líquidos,
helicóptero nas pulverizações, que ficou no
diferenciais é que com o uso do helicóptero,
espalhamento de sementes e adubos em
esquecimento por pouco mais de trinta anos,
o trabalho de aplicação é executado
altitude elevadas , em terrenos montanhosos
está crescendo e vem trazer boas respostas
inteiramente dentro da propriedade do
ou acidentados, sem a necessidade de pista
ao mercado. Em florestas, por exemplo, não
cliente, sem a necessidade de pista de pouso.
de pouso. Com o novo helicóptero iniciando
são todas as áreas em que a pulverização com
Além disso, as aplicações são acompanhadas
suas operações, será possível aumentar a
avião é possível, em grande parte a adubação
por um caminhão de apoio que, além de
capacidade de carga e diminuir o tempo de
só podia ser feita de forma manual, o que
armazenar o combustível da aeronave, água
aplicação, além de iniciar as atividades em
muitas vezes gera lentidão e desperdício
e tanque de preparação de calda, possui um
regiões de florestas, algo inviável até então.
de produtos. Nessas condições que a nova
helideck para o pouso.
máquina turbinada chega para a indústria de O Brasil tem aproximadamente 60% do seu território coberto por florestas naturais e plantadas, a segunda maior extensão do mundo, atrás apenas da Rússia. No entanto, a floresta nativa não entra no processo de produção e quando pensamos apenas no recorte das florestas plantadas do país, estamos nos referindo a cerca de 7 milhões de hectares. Estas áreas em sua grande maioria reflorestadas por espécies de pinus e eucalipto, tem sua produção voltada as indústria de papel e celulose, carvão vegetal, madeira serrada, derivados de madeira sólida e processada e borracha. Para
o
engenheiro
agrônomo,
Nelson
Barbosa Leite, nacionalmente conhecido como um dos maiores especialistas da
18D
agairupdate.com
Equipe da Climb Aircraft Division
Quem trouxe a novidade para o Brasil foi um centro aeronáutico do interior de São Paulo, a Climb Aircraft Division, que hoje é referência quando o assunto é o helicóptero a serviço do campo. A empresa tem em sua sede desde a formação de pilotos, oficina homologada Robinson até o serviço de aplicação agrícola, com os modelos R22, R44 e o mais novo recém incorporado à frota: R66. Para o diretor executivo da empresa, Ramiro Leal, a diversificação torna se uma grande vantagem por conseguir atender a demanda do cliente de forma mais personalizada. Assim como nos helicópteros com motores a pistão destinadas ao uso agrícola, que foram os primeiros a serem homologados pela ANAC, a aplicação aérea em floresta com o uso do R66 também conta com técnicos de solo e caminhão de apoio. Ainda para esse novo tipo de trabalho, foi desenvolvido um equipamento que consegue realizar o recarregamento de produtos sólidos com a aeronave ainda em voo pairado otimizando o tempo de carga. “Buscamos o que existe de melhor no mundo para entregar boas respostas ao produtor rural que
de rios, piscinas, lagoas e represas, sem a
Com a frota de helicópteros e caminhões
percebe um trabalho completo e seguro”,
necessidade de pousar. A empresa canadense
totalmente nova e o enorme auxílio de
ressalta Ramiro Leal.
SEI Industries, responsável pela fabricação
tecnologia de ponta embarcada, a Climb
do bambi bucket, é uma das fabricantes mais
tornou-se a grande protagonista brasileira
A Climb já trabalhava com o dispersor aéreo
consolidadas no mundo quando o assunto
de aviação agrícola de asa rotativa. Se o
de sólidos da Isolair, empresa americana que
é combate a incêndio com helicópteros. A
setor agrícola ou de florestas sentia falta
possui mais de 30 anos de experiência na
Climb também é a representante brasileira
de novidades, a Climb não só mostrou seu
fabricação de dispositivos para helicópteros
da
canadense
apetite por inovação, mas também deixou
usados em combate a incêndios, agricultura
responsável pela fabricação do sistema
clara maestria em trazer para o país não
e florestas. Já para a dispersão de produtos
de DGPS utilizado pelas aeronaves para
somente o que há de mais avançado no
líquidos e pastosos o centro aeronáutico
executar o serviço de aplicação agrícola
mundo para executar os serviços que se
buscou um equipamento de pulverização
com maior precisão, equipamento este que
propõe a fazer, como também criar soluções
aérea da Nova Zelândia que foi desenvolvido
integra 100% de seus helicópteros.
tecnológicas nacionais pra serem exportadas
pela Airlift Technologies para o R66. O
AgNav,
outra
empresa
para outros países.
tanque e as barras de pulverização foram construídos
inteiramente
em
fibra
de
carbono, o que torna todo o equipamento mais leve, durável e aumenta a capacidade do helicóptero em carregar mais produto. A aviação agrícola pode ser utilizada em todas as fases do manejo florestal e também no combate a grandes incêndios e para esse serviço aéreo a empresa adquiriu o bambi bucket, uma espécie de grande balde carregado pelo helicóptero com o auxílio de um cabo de aço que consegue captar água
Setembro 2017
19D
volo per veritas
Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br
Quem somos? Para onde vamos? Dias
difíceis
em
nossa
política
e
economia afetam diretamente a Aviação
assento do Piloto. Felizmente o atirador foi
distância das áreas e das pistas, não adentrar
identificado e multado em cinco mil dólares.
lavouras para bater fotos e, claro: não atirar
Agrícola brasileira.
nessas aeronaves! Ironicamente, o terceiro caso de que tive
Agora, mais do que nunca, precisamos nos
notícia, também ocorreu no mês de Julho;
Particularmente, acredito que o trabalho de
unir, sem esmorecer, para que nossas vozes
foi esse ano, em 2017. Dessa vez nos Estados
visitas e palestras em escolas, igrejas, centros
sejam ouvidas e que, ao ecoarem, não deixem
Unidos, estado de Montana. Um Piloto
comunitários e outros; pode render bons
dúvidas da nossa importância.
Agrícola teve sua aeronave atingida na asa
frutos. E, por que não, nos voluntariarmos
esquerda e na parte inferior da cabine. O caso
em prol da causa? Tenho certeza de que as
ainda está sendo investigado.
crianças de qualquer escola vão parar para
Mas a pergunta é: para quem falamos? Quem sabe quem somos e o que fazemos de verdade?
ouvir quando um Piloto vestido a caráter se
Basta um Piloto Agrícola ser visto em um
O avião que eu voo atualmente, também
dispuser a falar sobre seu trabalho. Costumo
restaurante ou qualquer outro estabelecimento
foi alvo, em 2015, de um desses atiradores
explicar às pessoas que o defensivo é como
comercial, para que alguém já venha com
inescrupulosos.
grandes
um remédio. Da mesma maneira que nós,
a célebre pergunta: “é você quem trabalha
danos, pois pegou na lateral da fuselagem e
quando adoecemos, precisamos nos medicar
batendo veneno?”. Isso quando a pessoa
não perfurou. Provavelmente o tiro foi dado
(e respeitar as instruções médicas, conhecer
demonstra o mínimo de simpatia... Os mais
com uma arma de pressão.
os efeitos colaterais, etc...), com o defensivo
desinformados não hesitam em disparar
De maneira alguma, quero entrar no mérito
é a mesma coisa.
com ares de autoridade: “então é você quem
da questão de desarmar ou não a população.
fica voando por aí envenenando a nossa
Até porque, a nossa realidade aqui no Brasil
Esta imagem errônea que se tem sobre nossa
comida, né?”. Mesmo na zona rural, muitos
já comprova que o estatuto do desarmamento
atividade é uma injustiça que já dura décadas.
desconhecem nosso trabalho e a importância
foi um tiro que saiu pela culatra... Estou
Precisamos instigar as pessoas a pensarem de
do mesmo. Se esses comentários são difíceis
convicta de que o problema nesses casos não
onde vem a comida, a roupa e o combustível
de digerir, imaginem o que é ter sua aeronave
foi arma em si, mas a imagem errônea de que
que elas consomem. E, se há qualidade nesses
alvejada por uma arma de fogo em pleno voo?!
somos uma ameaça.
produtos, é porque as lavouras receberam os
Em julho de 2012, na cidade de Jaguaré (ES),
Recentemente, vi uma campanha na TV
uma aeronave agrícola foi atingida quando
alertando sobre o perigo dos balões para a
Sonho com o dia em que nossa imagem
voltava para reabastecer após uma aplicação
Aviação. Bastante pertinente e válida. Aliás,
seja associada de forma positiva a esse
de defensivos em uma lavoura de café. O
aqui, há campanhas do Ministério da Saúde
indispensável braço da economia, que é o
tiro acertou a janela da aeronave e passou
e Educação sobre os mais diversos temas. Por
Agronegócio. Precisamos ir além das lavouras
a 10 centímetros da cabeça do Piloto, o que
que o nosso Ministério da Agricultura e os
e cabines. Olhar nos olhos da comunidade
leva a crer que a intenção era derrubar a
proprietários de Empresas Aeroagrícolas não
e fazer com que ouçam nossas vozes antes
aeronave. Segundo matéria da Gazeta Online,
se unem para fazer o mesmo sobre a Aviação
mesmo de ouvirem nossos motores. Assim,
as investigações iniciais foram feitas pela
Agrícola? É necessário que chegue a toda
quando nos virem em ação, saberão que ali
Policia Civil, mas o caso foi transferido para
sociedade a informação correta sobre o nosso
está alguém levando a cura de uma lavoura, o
o Departamento de Policia Federal, uma vez
trabalho. É preciso que se fale principalmente
remédio e a produtividade.
que o espaço aéreo pertence à União.
na TV, rádio e jornais, o quão importantes e
Felizmente
sem
devidos cuidados.
necessários somos. Em Julho de 2014, em Winnipeg (Manitoba /
Que sejamos vistos com justiça e que possamos voar em paz.
Canadá) um Piloto também teve sua aeronave
Interessante também que estes esclarecimentos
atingida por um tiro. O disparo atingiu a
sejam divulgados com instruções de como
“si vis pacem, para bellum” - Publius Flavius
parte inferior da fuselagem e saiu pela parte
proceder ao se deparar com uma aeronave
Vegetius Renatus
superior, distante cerca de um metro do
agrícola em trabalho de pulverização: Manter
20D
agairupdate.com
Setembro 2017
21D
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
Volare
Nos deixem trabalhar com liberdade A aviação agrícola brasileira vive um
que pulverizações sejam adequadamente
os efeitos benéficos da pulverização e o
momento decisivo. O intenso ataque às
realizadas desde o ultra baixo volume (UBV)
rendimento operacional. Assim, toda
operações aeroagrícolas vêm promovendo
a taxas mais elevadas.
qualquer medida ou sugestão que venha,
diversas reações no setor. Algumas positivas,
como tenho ouvido, limitar o tamanho das
tais como a união dos pilotos e empresários
Reduzir o diâmetro de gotas, por exemplo,
gotas a diâmetros maiores representa um
do setor e outras negativas tais como a
desde que se utilize equipamentos que
freio aos rendimentos, ignora a capacidade
hipótese de impor limitações às operações.
permitam maior controle sobre o tamanho
técnica dos operadores ao mesmo tempo que
Nas últimas décadas, mais precisamente
destas, que se proceda ao adequado ajuste
relega todo o desenvolvimento dos últimos
desde o final da segunda guerra mundial
da amplitude relativa e que se mantenha
setenta anos a um segundo plano. Um
agregou-se muita tecnologia à atividade.
um acertado gerenciamento dos efeitos
verdadeiro “tiro no pé!”
Juntamente,
eficazes
que
desenvolvidas
e
técnicas
difundidas
foram
permitindo
os
fatores
atmosféricos
exercem
sobre estas, permite que se potencialize
Definir gotas maiores, como limite mínimo,
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22D
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e
com o objetivo de “reduzir potencial de
hectare) o parâmetro que define a qualidade e
dos recursos que a técnica e tecnologia
deriva” além de, como expresso, ignorar a
eficiência de uma pulverização. Em qualquer
nos oferece: “Nos deixem trabalhar e não
capacidade da aviação agrícola em realizar
mercado, dar margem para os que praticam a
desconfiem de nossa capacidade”.
operações eficazes reduz a competitividade
má qualidade de serviço destrói a reputação
com outras tecnologias de pulverização
e os preços nunca mais se recuperam.
Não é o momento de impor limites,
e, até mesmo, dentro do próprio setor.
permitindo que oportunistas conquistem
Não podemos ignorar que para ocupar e
Algum incauto poderia dizer: “Que nada, os
lugares. Se você é daqueles que pensa
conquistar algum espaço, concorrentes sem
clientes se darão conta e realizarão a limpeza
que o sol nasceu para todos, esqueça. Pois
conhecimento, talento ou vocação usam o
do mercado”. Não, isso nunca ocorreu e não
sempre tem alguém para oferecer serviços
nefasto recurso da redução de preços. Ainda,
ocorre de modo automático e tranquilo.
piores por menor preço, ocupando todo
necessário lembrar a qualidade é, certamente,
Em todos os setores, com diversos produtos
o espaço que deixarmos vago. Não basta
sacrificada para que o preço baixo possa
e serviços existem aspectos que somente
estarmos presentes, hoje a manutenção de
ser ofertado e o incauto cliente, acaba
profissionais especializados sabem que estão
mercados exige medidas que previnam a
adquirindo um serviço, por vezes, calamitoso
presentes. Deste modo é possível vender
ação predatória. Podem ter certeza de que
que termina por denegrir todo o setor.
“gato por lebre” durante muito tempo. Você
possuímos muito conhecimento e domínio
sabe a qualidade do fio que costuraram a sua
intelectual daquilo que praticamos. Medidas
Ora, se diminuirmos nossa competividade,
roupa? Você sabe a origem da borracha da
restritivas,
elevando preços pela necessidade de aplicar
sola dos seus sapatos?
o avesso de um projeto que intente o
maiores volumes (compensando o maior
desenvolvimento da aviação agrícola no
diâmetro das gotas) estaremos dando maior
Se desejamos ser líderes de mercado é bom
Brasil. Uma vez mais sugiro: Deixem a
“margem de manobra” aos maus operadores.
termos sempre em mente que devemos
aviação usar tudo o que sabe. Não somos
Ainda, não se pode esquecer que para
investir na nossa “marca”, na qualidade do
incompetentes.
aqueles que nos combatem ou julgam,
produto, na filosofia de trabalho e para isso
algumas empresas de aviação agrícola que,
estaríamos fornecendo sólidos argumentos
precisamos ser competitivos, necessitamos
graças à liberdade de decisão e competência,
à crítica ignorante, tal como hoje fazem os
de retorno e, fundamentalmente de liberdade
não possuem clientes, mas um grupo de fãs.
que pensam ser a taxa de aplicação (litros por
para definirmos o momento exato à utilização
auto
impostas,
Pelo
representam
contrário,
conheço
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Estou cobrando o suficiente? por Bill Lavender
pegar o exemplo mais simples possível para
hectares por hora) com um avião de 500
Você está pronto para uma dissertação
elaborar. Ele vai lhe dar uma ideia de como
galões (1.890 litros) pode ser um desafio.
detalhada e discutível sobre os custos por
a coisa funciona e a partir daí, você pode
Além disso, todos nós sabemos que um
hora de uma empresa aeroagrícola? Você
interpolar seus custos.
avião agrícola não é produtivo em 100% das
acredita que eles variam em função apenas
horas voadas em uma safra - lá se vai parte
do combustível consumido e das horas do
Para começar, vamos imaginar que estamos
motor? Quando você calcula seus custos por
falando de uma empresa com um único avião
hora, você realmente inclui todas as despesas
a turbina que voa 500 horas por ano. Do
Essa margem de lucro de 18,7% é suficiente?
da sua empresa?
que tenho visto em minhas viagens, eu diria
No
da nossa média.
cenário
acima,
provavelmente
o
que este é um cenário comum nos EUA.
empresário e o piloto são a mesma pessoa.
Em uma conversa há muitos anos atrás
Os custos que uso aqui, também exemplos
Essa margem de lucro vale a pena o risco e
com JD Dunson (atualmente aposentado),
americanos, foram fornecidos por gente
a responsabilidade de se ser um empresário?
da Airforce Turbine Service, do Texas,
respeitada no mercado, além de participantes
Porque não ser apenas um piloto? O piloto
surgiu o assunto dos custos operacionais. Eu
dos seminários dados por JD. Os valores
ganhou quase US$ 20.000 a mais sem correr
tinha acabado de falar com um empresário
são conservadores, o que significa que, na
os riscos financeiros. O problema dos cálculos
que tinha participado de um seminário
realidade, os custos podem ser maiores do
acima surge na margem de lucro de 18,7%. É
ministrado por JD em um congresso. De
que os exemplos dados. Vou dividir os custos
aqui que ser honesto consigo mesmo entra
acordo com ele, JD tinha apresentado alguns
em itens para uma melhor compreensão:
na equação. É claro, estes custos podem ser
fatos para a platéia que lançaram uma luz a
reduzidos significativamente se o empresário
respeito dos verdadeiros custos operacionais.
É claro, qualquer um pode achar furos nos
também for o piloto e o gerente, e alguém da
Eu pedi para ver suas anotações, posto que
números acima. Mas no geral, uma análise
família for um dos auxiliares.
este é dos meus assuntos favoritos. Se você
mais acurada só irá elevar o custo total. Se
não sabe estimar honestamente seus custos,
tratarmos 200 acres por hora a US$ 7,00
Em 1985, eu vendi minha empresa. Eu não
você não vai se dar bem.
por acre, faturaremos US$ 1.400 por hora, o
conseguia retirar da empresa o equivalente
que daria um lucro de US$ 262,00 por hora
a comissão de piloto para mim (25%), depois
Os parâmetros para o cálculo de custos
de voo (ou seja, 18,7%) para o empresário.
de receber toda a safra e pagar as contas. Por
operacionais são numerosos demais para
Em alguns casos, ter uma produtividade
isso, decidi vender minha empresa para meu
se cobrir todos neste artigo. Assim, vou
consistente de 200 acres por hora (81
concorrente, com o acordo de que eu poderia
CUSTOS POR HORA: 1.
Custo médio de um avião agrícola turbo-hélice usado em ótimo estado: US$ 650.000. Com uma entrada de 10% (US$ 65.000) e financiando o saldo de US$ 585.000 com um juro anual de 5,5% em sete pagamentos de US$ 103.000 anuais, divididos por 500 horas.......... US$ 206
2.
Seguros da aeronave (casco e terceiros), baseado em um prêmio de US$ 26.000............................................................................................. US$ 52,00/hora
3.
Manutenção da turbina (PT6A-34AG ou H80)..........................................................................................................................................................................US$ 65,00/hora
4.
Manutenção da célula (incluindo hélice, GPS, rádios, etc.)..................................................................................................................................................US$ 50,00/hora
5.
Comissão do Piloto (US$ 1.500/hora brutos X 20%).........................................................................................................................................................US$ 300,00/hora
6.
Combustível (50 gph X US$ 2,50 o galão de Jet-A)............................................................................................................................................................US$ 125,00/hora
7.
Veículos de Apoio (manutenção do caminhão de apoio, troca de caminhonete a cada quatro anos, combustível, manutenção), US$ 25.000
8.
Administrativo (um funcionário recebendo US$ 60.000 por ano)..............................................................................................................................US$ 120,00/hora
9.
Auxiliares de solo (2 funcionários recebendo US$ 25.000 por ano cada um)....................................................................................................US$ 100,00/hora
por ano...................................................................................................................................................................................................................................................................US$ 50,00/hora
10. Seguridade / Outros (Despesas trabalhistas, etc.)......................................................................................................................................................................US$ 20,00/hora 11. Infraestrutura (aluguel de hangar, telefone, luz, água, etc.).................................................................................................................................................US$ 50,00/hora Custo total........................................................................................................................................................................................................................................................ US$ 1.138,00 por hora
Setembro 2017
25D
atender a meus antigos clientes e ganhar a
manutenção). Sendo o piloto e alguma
O que estou falando aqui é da necessidade
comissão de piloto, mas sem as dores de
combinação de gerente e proprietário, você
de um planejamento financeiro. Neste
cabeça de ser empresário.
assume um enorme risco, posto que sua
planejamento, tem que haver previsão de
empresa fica dependendo integralmente
lucro para a empresa poder atender suas
Sem dúvida, há benefícios em se ser um
da sua saúde. Sempre há a possibilidade
responsabilidades, as quais devem incluir
empresário que ajudam a compensar a
de você acordar doente um dia, e ter de
um retorno financeiro para o dono da
falta de pagamentos por estas tarefas. Estes
chamar um outro piloto para cumprir seus
empresa. Se você acha que pode lucrar com
benefícios são suficientes? Como você
compromissos. Qual será o impacto deste
a valorização de sua aeronave, ou mesmo
lida com os custos ocultos? É agora que a
custo no seu total de US$ 1.138 por hora?
de sua empresa, aí entraríamos em outro
porca torce o rabo.
assunto para debate. Aviões agrícolas são Como empresário, você vale tanto quanto
aeronaves que sofrem uso e abuso intenso,
Você simplesmente não pode operar um
o piloto? Se sim, você não deveria ganhar
e dificilmente mantém seu valor original.
negócio que exige um investimento de US$
a mesma percentagem do piloto? Em
Quanto ao valor de sua empresa pelo
650.000 em avião, com outros incontáveis
algum lugar do balanço acima, tem que
negócio em si, muitas vezes ele só existe
milhares de dólares em equipamento de
haver uma rubrica para lucro operacional.
porque é você que a faz funcionar.
apoio, folha de pagamento e custos de hangar
Um percentual básico seria de 20%.
e escritório em troca apenas de comissão
Acrescente isso ao seu custo total por hora
Quanto devo prever em custos ocultos
de piloto. Tem que haver uma sobra para
de voo e agora chegamos a US$ 1.400 por
em meu planejamento? Ninguém saberia
cobrir custos ocultos (anúncios, uniformes,
hora de tacômetro.
dizer um valor exato, mas um bom ponto
custos administrativos e legais, etc.). A falta
de partida seria o total em custos ocultos
desta sobra foi a ruína de muitas empresas.
Mas esse ainda não é seu número final. Você
apurados pela contabilidade dos últimos
Há sempre a possibilidade de uma despesa
já pensou em seus custos com seguro de
três anos. Você poderá descobrir que eles
inesperada com manutenção de um motor
vida, plano de saúde, benefícios trabalhistas,
tiram uma significativa parte do total.
que supera a reserva que você tinha feito
manutenção de licenças e certificados,
Não será um valor fixo; inevitavelmente,
para ela (se é que você realmente tinha
participação em congressos, diárias? A
a medida em que seus custos totais
feito uma reserva de dinheiro prevendo
lista não tem fim.
aumentam, também aumentam os custos
Você voará prontamente. A UTP é o principal distribuidor de turbinas PT6 e seus componentes em todo o mundo. Nós estocamos nossos produtos em nosso depósito para garantir uma pronta entrega! Nós fazemos trocas e vendas de uma grande variedade de modelos de motores e peças de reposição para turbinas.
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ocultos, daí a necessidade de se calcular
avião ao cálculo não necessariamente dobra
uma percentagem.
o valor, já que alguns custos podem ser
compensar. Você conseguirá fazer isso?
compartilhados, e seu custo total de hora
Encerrando, usamos como exemplo um
Ok, então onde estamos agora com nosso
de voo baixaria um pouco. Mas seu valor de
avião agrícola de 500 galões, assumindo
custo por hora? Para facilitar as contas,
equilíbrio (um novo cálculo) irá subir!
que seja a aeronave mediana da aviação
vamos arredondá-lo para US$ 1.400 por
agrícola americana. Se você usar um avião
hora (de tacômetro) em uma safra de 500
Baseado no cenário acima, vemos que é
menor, incapaz de faturar US$ 1.500 por
horas. Costumava haver uma regra básica
difícil uma empresa com um único avião
hora, você realmente está em um dilema.
(sem nenhuma base lógica) de que uma
turbo-hélice de 500 galões voar 500 horas
Os custos fixos operacionais, aqueles não
empresa deveria faturar em uma safra o
em uma safra cobrando menos de US$ 7,50
relacionados com o avião, irão representar
valor de seus aviões; no nosso exemplo, US$
por acre (US$ 18,52 por hectare) e ter lucro
uma parte maior do seu custo por hora. Por
1.400 x 500 = US$ 700.000. Não é bem o
nos EUA. Claro, as vazões e as distâncias de
outro lado, pode-se dizer que é o inverso
caso aqui, mas praticamente fechou.
translado tem uma enorme influência nos
para uma empresa com um avião maior, por
custos. E também no “ponto de equilíbrio”,
exemplo, um de 800 galões..
Não espere que esta regra básica será um
aquele valor onde seu faturamento se iguala
modo fácil de calcular seus custos. Não há
aos custos e começa a dar lucro.
Há muitos itens estimados nestes cálculos.
nenhuma razão lógica que garanta que dará
Mas ele serve para mostrar a necessidade
certo. No nosso exemplo, foi por acaso. Você
Saber o quanto custa para operar seu
de cada empresário calcular seus próprios
seria imprudente se não examinasse suas
avião é uma tarefa complexa. Talvez você
custos reais, considerando uma margem
despesas dos últimos três anos, ajustando-as
nunca chegue ao valor exato, mas você
de erro. Troque meus números pelos seus
conforme quaisquer mudanças significativas
tem que ter uma referência. Você precisa
e veja se você está perdendo ou ganhando
para estimar seus custos futuros. No nosso
ser honesto consigo mesmo. Uma vez
dinheiro. Se você estiver operando por
exemplo, ainda não incluímos uma linha
determinado seu custo médio da hora de
menos do que o seu custo operacional por
para custos ocultos. Mais US$ 100 por hora
tacômetro, para cada hora de voo na qual
hora real, você só está consumindo seu
de tacômetro, levando o total para US$
você faturar abaixo dele, você precisará
patrimônio e vivendo de dinheiro (e tempo)
1.500 por hora? Adicionar um segundo
voar uma hora faturando acima para
emprestado. Inevitavelmente.
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28D
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Entre ações, discussões e homenagens, Congresso Sindag reuniu 2 mil pessoas Evento teve como destaque este ano o lançamento de uma campanha sobre segurança alimentar e marcou os 70 anos da aviação agrícola brasileira
que reuniu cerca de 2 mil pessoas em Canela,
comum, o debate internacional sublinhou
na Serra Gaúcha.
a necessidade dos operadores em cada país
O próximo Congresso Mercosul de Aviação
com a Embrapa, até operações de combate a
Agrícola será em Rosário, Argentina, de 15
incêndios com aviões, qualidade ambiental,
Segurança Alimentar
a 17 de junho do ano que vem. Já o local
novos equipamentos e outros temas. O
Em meio a uma programação que teve
e data do Congresso Sindag 2018 ainda
Congresso contou com 71 expositores em
um primeiro dia voltado para debates
deve ser definido pela diretoria do sindicato
sua mostra de equipamentos, tecnologias e
internacionais, cenários e tecnologias; o
aeroagrícola
aeronaves e teve participantes de 11 países
segundo dia com foco na comunicação
operadores, pilotos e técnicos da aviação
–Brasil,
Uruguai,
com o público e segurança operacional
agrícola, além de pesquisadores, autoridades,
Colômbia, Estados Unidos, Canadá, México,
e o terceiro com destaque para mitos e
fornecedores e entusiastas de todo o
Irlanda, Alemanha, Bolívia.
verdades, segurança ambiental, história e
brasileiro.
Enquanto
isso,
se unirem às suas entidades representativas O evento promovido pelo Sindag teve mais
e discutirem mais de perto suas realidades
de 30 palestras e reuniões, abordando desde
locais. Isso paralelamente com a troca de
as pesquisas científicas da parceria do Sindag
informações entre os parceiros internacionais.
Argentina,
Paraguai,
processos legislativos, o Congresso Sindag
continente tiveram em agosto o maior evento do setor no Hemisfério Sul. O Congresso
No cenário internacional, destaque para a
trabalhou forte este ano a questão da
Sindag Mercosul e Latino-Americano de
mesa redonda sobre demandas e cenários no
Segurança Alimentar.
Aviação Agrícola abrangeu as discussões do
Brasil, Argentina, Uruguai, Estados Unidos
País e do continente em um único evento,
e Canadá. Que teve como denominador
Aliás, esse foi o tema da campanha lançada
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pelo sindicato aeroagrícola brasileiro no evento. O foco da iniciativa é chamar a atenção da sociedade para a importância da aviação não só como ferramenta de produtividade, mas como garantia de sanidade dos alimentos. Como comprova a própria Agência Nacional de Vigilância
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Sanitária (Anvisa) que atestou índice zero de resíduos químicos em produtos cujas lavouras são atendidas pelo setor aeroagrícola. Por conta disso, os participantes do congresso (palestrantes e expositores) receberam o certificado de Embaixadores da Segurança Alimentar
SINDAG, FEARCA e ANEPA No caso do Comitê Executivo Mercosul e Latino-Americano de Aviação Agrícola, as três entidades presentes: Sindag, Fearca e
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Anepa definiram o início de uma estratégia de comunicação comum para (ao menos inicialmente) Brasil, Argentina e Uruguai. O primeiro passo será o compartilhamento entre os vizinhos de uma versão reeditada e em espanhol do vídeo elaborado pelo Sindag para as comemorações dos 70 anos da aviação agrícola brasileira – no caso, com dados e históricos de Argentina e Uruguai. Isso porque a realidade do setor aeroagrícola nos três países esbarra em cenários semelhantes onde a falta de informações por parte da
Fácil de se entrar. Ainda mais fácil de ficar.
sociedade abre brechas para
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o preconceito e até o jogo
você entra no “Lycoming Loyalty Program” (um programa de fidelidade). Sua entrada é
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maioria no parlamento, necessitou de uma estratégia
você escolher um motor revisado na fábrica, ele virá com uma caderneta com zero horas.
de coalizão deu espaço ao
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setores de esquerda.
do uso de peças 100% genuínas Lycoming, e você verá como é fácil ficar com a Lycoming.
Já no Uruguai, a situação é um pouco diferente, com o governo
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federal tendo saído de uma situação também com conceitos fundamentalistas contra a agricultura. Porém, com o país dividido em 19 províncias com total autonomia para legislar e
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onde algumas também são
Setembro 2017
31D
regidas pelo preconceito contra o setor. Além disso, essa será a primeira vez em que o Uruguai terá um vídeo institucional de sua aviação agrícola.
Homenagens e emoções No quesito emoções, esse foi o tempero principal do jantar pelos 70 anos da aviação agrícola brasileira, na noite do último dia do Congresso Sindag. Ocupando boa parte do (amplo) espaço da Churrascaria Garfo e Bombacha, em Canela, operadores, pilotos, empresários e expositores participaram do encontro, que teve homenagens aos pioneiros do setor, além do reconhecimento internacional sobre a importância do mercado aeroagrícola brasileiro. A lembrança dos pioneiros veio com a entrega de certificados de homenagem (in memoriam) ao piloto Clóvis Goularte Candiota (patrono do setor) e ao engenheiro agrônomo Leôncio de Andrade Fontelles. Os certificados foram entregues à filha de Candiota, Iris Helena Candiota, e ao filho de Fontelles. Em seguida, o presidente Júlio Kämpf fez a entrega das duas primeiras medalhas Clóvis Candiota, dirigidas aos engenheiros agrônomos Eduardo Cordeiro de Araújo e José Carlos Christofoletti, por tudo o que esses dois personagens representaram e ainda representam para o setor. A medalha é a distinção máxima do setor aeroagrícola brasileiro.
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Ribeirão Preto recebe a edição sudeste do Seminário 2017 Durante o dia 14 de setembro, a cidade paulista de Ribeirão Preto recebe novamente a edição sudeste do Seminário Nacional de Aviação Agrícola 2017, que promete movimentar novamente a cidade com um dos principais eventos para os pilotos e
Contabilizando um número recorde de
agrícola, agrônomos, técnicos agrícolas,
profissionais do setor aeroagrícola. O evento
público, as edições Sul e Sudeste do
agricultores,
acontece
Seminário Nacional de Aviação Agrícola
fazendeiros, além de empresas fornecedoras
foram um grande sucesso, reunindo pilotos,
de bens e serviços pertencentes ao ramo
empresários e demais profissionais em
aeroagrícola e afins.
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Aviação Agrícola.
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Setembro 2017
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Empresas e Pilotos: vantagens e desvantagens da Terceirização na Aviação Agrícola— Palestrante: Dr. José Luiz Nuñez
09:30 às 10:15
Segurança Operacional na Aviação Agrícola—Palestrante: Cmte. Miguel Angelo Rodeguero
10:30 às 11:15
Feedback de Campo do Ipanema 203: o que os pilotos que estão voando o novo modelo da Embraer estão concluindo sobre a aeronave e informações que circulam no mercado— Palestrante: EMBRAER
11:15 às 12:00
Importância do Cinto com Airbag e informações que circulam no setor— Palestrante: Eduardo Buscariolli (PANAIR)
12:00 Almoço 13:30 às 14:15
A importância da Profissionalização do piloto e proprietários de Air Tractor— Palestrante: Diego Preuss (DP Aviação)
14:30 às 15:15
Drones, Pilotos e Processamento de imagens aplicado na Agricultura— Palestrante: a definir
15:30 às 16:15
Atualização para pilotos e empresários da Aviação Agrícola—Palestrante: Bill Lavender - AgAir Update
16:30 às 17:15
Avaliações para pilotos e proprietários sobre novo Contrato de Trabalho e as mudanças na Previdência Social— Palestrante: a definir
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Aviação Agrícola, a oficina Hélices Costa
administrada por Marcelo Costa e sua esposa
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