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agairupdate.com Edição em português Março 2018
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DP Aviação –
De piloto agrícola para representante da Air Tractor
A estrela mais recente da Red Bull Air Race: o Air Tractor AT-802A Fire Boss Preparativos para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde
Adeus, Frankie. E obrigado. Por tudo. Frankie Williams faleceu em 27 de janeiro de 2018. Se você faz parte da aviação agrícola na Geórgia, ou em qualquer outro lugar do mundo, você conheceu Frankie, ou pelo menos ouviu histórias a respeito dele. Ele era uma lenda. Não só por sua perícia no voo – mas também por sua generosidade. Frankie tinha tempo para todo mundo. Ele ajudou muitos pilotos a começarem nesse negócio, e nunca deixou de dar uma mão ou um conselho sempre que fosse necessário. Ele era nosso revendedor, nosso mentor e nosso amigo – e assim sentiremos sua falta. Frankie Williams fazia a diferença. E nós seremos eternamente gratos por termos dividido o mesmo céu com ele. A família de Frankie pediu que, ao invés de mandar flores, façam doações para o The Wounded Warrior Project (Projeto Guerreiro Ferido). Tendo sido um veterano do Vietnam, Frankie ficaria feliz de saber que você o fez.
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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | MARÇO 2018
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aau@agairupdate.com • agairupdate.com
DP Aviação – De piloto agrícola para representante da Air Tractor
10 A estrela mais recente da Red Bull Air Race:
o Air Tractor AT-802A Fire Boss
12 Micrometeorologia 14 AT-802A Fire Boss da Macedônia
avistado após passar por manutenção de alto escalão na Croácia
16 Ipanema 203 garante faixa de até 24
metros com excelente qualidade de deposição, conclui testes da FEPAF
24 DGPS Travicar é sucesso, também,
fora do Brasil!
26 Preparativos para o Congresso da
Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde
6 papo de cabine 14 lendas vivas 24 o voo na prática 26 volare 28 volo per veritas Nesta página: Diego Preuss em seu hangar em cima de seu AT-402B e na capa Diego com a equipe da DP Aviação. 4D
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025
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Isto é tudo para mim Construir aviões, é o meu trabalho. Não tem muita gente capaz de fazê-lo. Ainda são pessoas – e não apenas máquinas – que constroem estes aviões. Meu trabalho é o que determina se esse avião sai do chão ou não. É por isso que dou tudo de mim. Tenho que fazer o meu melhor. E tenho orgulho disso. São minhas mãos que ajudam a fazer este avião voar.
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Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine
Perdas nossas Às vezes não nos damos conta do quão
ele pilotava. Como os Andrews, Henry era
Eu conhecia alguns destes senhores há mais
importante alguém é para nós até o
muito ativo em sua associação na Carolina
de 40 anos, e Tripp desde que ele começou a
perdermos. Por vezes, leva alguns dias até
do Sul. Diz-se com bom humor que a
voar agrícola. Não conhecia Henry assim tão
entendermos o que aconteceu. Infelizmente,
venda de bilhetes para a rifa no congresso
bem, sendo ele de outro estado. Todos eles
pelo menos cinco membros eminentes
da SEAF nunca mais será a mesma sem a
contribuíram para nossa aviação de um jeito
das associações da SEAF (Southeast Aero
ajuda de Henry.
ou de outro. E seus falecimentos são perdas
Cultural Fair, uma união de associações
nossas. Nenhum deles pode ser substituído.
aeroagrícolas dos estados da Flórida, Geórgia,
Durante o verão de 2017, um piloto agrícola de
Em três casos, estas perdas ocorreram por
Alabama, Tennessee e Carolina do Sul, para
terceira geração da Geórgia, Tripp Everidge,
problemas de saúde, e em outros dois, por
organizar um congresso aeroagrícola para a
morreu enquanto pulverizava no Arkansas. O
acidentes. Não faz diferença, eles se foram
região) faleceram nos últimos 14 meses.
avô de Tripp, Ronnie Everidge, que faleceu
antes do tempo, seja este tempo quando for.
há muitos anos atrás, era bastante conhecido Eddie Andrews veio de uma família de
como “Daddy Rabbit” (“Papai Coelho”),
Ninguém gosta de ficar deprimido por uma
múltiplas gerações de empresários e pilotos
proprietário da Rabbit Ridge Farms. Tripp
perda. Assim, não vamos lamentá-los mais do
agrícolas. Ele voava agrícola e era o principal
era relativamente jovem e tinha uma carreira
que o necessário; mas ao invés, vamos celebrar
mecânico da Bruce’s Flying Service de
promissora como piloto agrícola, tirada dele
suas vidas e tudo o que eles significaram pelas
Arlington, Geórgia. Em dezembro de 2016,
de forma muito repentina.
vidas de quem quer que eles tenham tocado.
Por fim e mais recentemente, os membros da
Com a primavera chegando aqui nos EUA,
Eddie teve um inesperado e fulminante ataque cardíaco, vindo a falecer.
SEAF e da GAAA (Associação de Aviação
muitas empresas estão se preparando (algumas
Menos de um ano depois, seu irmão, um ícone
Agrícola da Geórgia) perderam um amigo
já até estão trabalhando) para a aplicação de
na aviação agrícola da Geórgia, Fred Andrews,
muito querido, Frankie Williams. Ele era
herbicidas totais, de fertilizantes em culturas
faleceu. Fred começou na aviação agrícola há
o proprietário e administrador da Souther
de inverno e primavera e outras aplicações que
muitos anos, quando os Stearman eram os
Field Aviation e um revendedor da Thrush
há até poucos anos atrás não eram realizadas
principais aviões agrícolas. Sua empresa em
também. Ele voava e metia a mão na graxa,
com a frequência que são hoje. Isso é bom
Arlington evoluiu para Ag-Cats e por fim,
mas mais importante, ele sempre tinha tempo
para a aviação agrícola. Mas como qualquer
para Thrushes. Fred era muito envolvido com
e um sorriso para quem quer que entrasse em
habilidade, se você deixar de praticar sua
os programas da fábrica da Thrush no tempo
seu escritório.
técnica de voo, não estará no mesmo nível em
em que Fred Ayres era seu proprietário.
que estava quando terminou a safra no início do inverno passado. Lembre-se disso quando
Henry Haddock, da Carolina do Sul, teve uma
decolar para estas primeiras cargas da safra, e
morte súbita em 2017 em um bimotor que
vamos começá-la com a intenção de fazer de 2018 um ano recorde em segurança. Até o mês que vem, Keep turning…
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DP Aviação –
De piloto agrícola para representante da Air Tractor por Gina Hickmann
Goiás, ele retornou para Cachoeira do Sul e
Depois de conversar por muitas horas com
em 2010 fundou a DP Aviação.
Diego Preuss ficou bem fácil entender porque a paixão de Diego é a aviação agrícola. Ele
Quatro negócios distintos:
mistura bem voar seu Air Tractor sobre a
A empresa gerencia quatro negócios: -
Capital Nacional do Arroz, em Cachoeira do
Aviação Agrícola, utilizando três aviões, um
Sul, RS, com uma oficina de manutenção,
AT402B, dois Cessna A188B. - Oficina de
venda e reposição de peças, instrução e
manutenção homologada para toda linha Air
treinamento, e venda de aeronaves.
Tractor. Venda de peças reposição e material aeronáutico. -
Venda de Aeronaves Air
Diego vem de uma família com história
Tractor, através da Representação exclusiva
ligada à agricultura. Desde seu avô que
da Frost Flying Inc. no Brasil, e na América
plantava arroz e sua mãe que trabalha há
do Sul. Sua base operacional na área do
50 anos na venda de implementos agrícolas.
aeroporto Nero Moura, em Cachoeira do Sul,
Ele se formou em Ciências Aeronáuticas na
tem um total de 750m² com um hangar e
PUC/RS em 1988 e como piloto agrícola no
prédios anexos.
CAVAG da Aero Agrícola Santos Dumont, em sua cidade natal de Cachoeira do Sul,
No que se refere à pulverização Diego
em 1999. Após voar uma safra Diego foi
explica que utiliza o Air Tractor modelo AT-
chamado pela VARIG para voar como co-
402B em razão do tamanho das áreas que
piloto em um 737, o que fez por um ano e
pulveriza e o tipo de serviço que executa. Por
meio. Ele não gostou da linha aérea e voltou
exemplo: Nas áreas de arroz a aplicação de
a voar agrícola.
Depois de alguns anos
fertilizante (ureia) máximo de 100 kg por
voando como piloto para uma empresa em
hectare, utilizando um Swathmaster. Assim
Um grupo de pilotos com Diego Preuss e Marcelo Amaral (China), após o término de um dos cursos de familiarização Air Tractor. 8D
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Diego Preuss com sua família em frente ao seu avião Vans RV-6 que ele utiliza para passeios nos horários livres. Casado há 20 anos com a esposa Leticia Felix Fogliatto e seus dois filhos Pedro Fogliatto Preuss (12 anos) e Marina Fogliatto Preuss (7 anos)
Rodrigo Almansa e Luciano Friedchich, responsáveis pela seção de peças da DP Aviação.
Diego Preuss e Jack Frost/Frost Flying Service EUA. Parceiros de muitos anos.
o AT-402B carrega convenientemente um
mercado por suas mais de 50 aeronaves AT
reposição, garantindo assim que nenhum
“bag” de 1.000 kg que é o que os produtores
novas vendidas em todas as regiões do Brasil
avião fique parado. A DP Aviação conta com
da região compram.
e também outros países da América do Sul,
todos os itens da linha Air Tractor e Pratt
como Uruguai e Paraguai.
Whitney, além de material aeronáutico no
O tamanho médio das áreas que pulveriza
geral, como filtros de abastecimento Velcon,
gira em torno de 80 ha. Com vazão média
A DP Aviação também realiza a venda das
de 15 litros por ha. De forma que o AT-
aeronaves usadas de clientes que queiram um
402B permite pulverizar grande parte das
Air Tractor novo e fornece assessoramento
Diego orgulha-se do atendimento e assistência
áreas em apenas um voo. Setenta por cento
na importação e no projeto do financiamento
que ele e sua empresa dão ao cliente.
das áreas são de arroz e trinta por cento
com
acompanhamento até aprovação e
“Nascemos da experiência de um Piloto” diz
de soja. Na soja, que são áreas maiores, o
liberação do crédito. Depois de entregue o
Diego. E por ser piloto e vendedor de avião ao
AT-402B permite executar as pulverizações,
avião Diego dá suporte e em última instância
mesmo tempo ele consegue ser um diferencial
principalmente de fungicida, concluindo com
até o treinamento para o piloto.
mesmo, dando suporte ao cliente antes,
melhores condições de aplicação.
óleo BP2380, Bicos CP, entre outros
durante e depois da venda. Dependendo do
Curso de familiarização Air Tractor
cliente (área de atuação, cultura, tamanho
Somente Diego Preuss voa no AT-402B;
Desde a entrega do primeiro avião a DP
da empresa) ele explica em detalhes o que
ele destaca que a principal característica do
Aviação tem oferecido
na
cada opcional faz. O que o cliente realmente
avião é a excelente decolagem com carga
entrega da aeronave. Diego relata que em
deve precisar, e na hora de montar o seu
total mesmo em pistas curtas. Além de Diego
2014 vendeu o primeiro AT-504 para o
Air Tractor personaliza de acordo com a
Preuss como piloto, trabalha na empresa há
Brasil com o objetivo de disponibilizar um
necessidade deste cliente e sua região, sem
sete anos (safras) o piloto Ricardo Neves.
treinamento de transição para turbinas
opcionais desnecessários. Diego sente orgulho
As áreas de pouso eventual são em torno
para pilotos. Então foi montado o curso:
de seu trabalho e complementa: “ Ver a
de 40 pistas com comprimento médio de
“Treinamento de Familiarização e Operação
satisfação do cliente com os aviões e o serviço
500 metros cada.
de Aeronaves Air Tractor”. Até hoje 73
que prestamos, e acompanhar o crescimento
pilotos já fizeram o curso. No treinamento
de suas empresas, é muito gratificante.”
treinamento
Entre os equipamentos utilizados na operação
o próprio Diego Preuss ministra as aulas
está o GPS-Satloc M3 com fluxômetro. As
da parte teórica e tem uma parceria com a
Ao perguntar o que Diego pensa sobre o
aplicações são realizadas 90% do serviço
empresa Pachu Aviação Agrícola de Olímpia,
futuro da Aviação Agrícola no Brasil, ele
com bicos Micronair AU-5000 para baixo
SP. com o proprietário e piloto da Empresa
firmemente responde: “Apesar de algumas
volume e CP11TT para aplicações de alto
Marcelo Amaral, mais conhecido como
tentativas de restringir nossa atividade por
volume. A safra vai de setembro até abril,
China, que ministra a parte prática do curso
iniciativa de pessoas mal informadas sobre
parando de pulverizar nos outros meses.
em seu AT-504 de duplo comando. China já
o setor, a
é instrutor (checador) com mais de 20.000
e crescer no Brasil. O avião agrícola é
horas de voo.
uma ferramenta de grande valor. Vão
Venda de aeronaves Air Tractor. Diego trabalha com a
Frost Flying Inc.
aviação Agrícola vai continuar
seguir em frente as empresas e pilotos
desde 2008. Diego fez sua primeira venda
Peças de reposição Air Tractor:
que trabalharem
de Air Tractor novo em 2009, um AT-402B,
A empresa mantém um amplo estoque de
grau de profissionalismo, o que vai exigir
para um produtor de arroz da região sul.
peças de reposição originais em sua sede
investimento e aperfeiçoamento total. A
Ele fez questão de transladar a aeronave da
em Cachoeira do Sul, para atender cada vez
tendência é de um grande crescimento e um
fábrica até a entrega ao cliente. Daquele ano
melhor seus clientes, tanto no fornecimento
enorme potencial de vendas na área.”
até agora a DP Aviação é reconhecida no
de peças em garantia assim como peças de
com seriedade e alto
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A estrela mais recente da Red Bull Air Race: o Air Tractor AT-802A Fire Boss por Igor Bozinovski
Todas as fotos: Luis Andre Diogo
O Campeonato Mundial da Red Bull Air Race é um campeonato oficial credenciado pela FAI (Federação Mundial de Esportes Aéreos). A Red Bull Air Race apresenta os melhores pilotos de corrida do mundo em uma competição que combina velocidade, precisão e habilidade. Usando os aviões de corrida mais ágeis e rápidos, os pilotos atingem velocidades de 370 km/h aguentando forças de até 10G, enquanto navegam em uma faixa com obstáculos de baixa altitude marcada por torres infláveis de 25 metros de altura. É um espetáculo visual diferente de qualquer outro, uma combinação pura de alta velocidade, baixa altitude e manobras radicais. Fez parte do programa de recreação na corrida da Red Bull na cidade Os pilotos da Red Bull Air Race podem ser identificados pelos seus
portuguesa do Porto e foi pilotado por Carlos Craveiro, piloto com
aviões. Tal como acontece com qualquer corrida, o esquema da
experiência de 24 temporadas de incêndios e com mais horas de voo
pintura exclusiva das aeronaves é criado para representar a equipe e
no Fire Boss que qualquer outro piloto no mundo (4.500 horas de voo
destacar-se dos demais. E isso nos leva a cidade portuguesa do Porto,
em um AT-802A com tempo total de mais de 8.000 horas de voo).
que retornou ao calendário da Red Bull nos dias 2 e 3 de setembro de
O Air Tractor AT-802A Fire Boss sobrevoou o rio Douro em três
2017 apresentando um “pássaro de corrida” inesperado: o Air Tractor
ocasiões nos dois dias da competição aérea, divertindo a multidão com
AT-802A Fire Boss equipado com flutuadores.
uma demonstração de velocidade em baixa altitude (Ok, a gente sabe que não é um avião de corrida), agilidade e, acima de tudo, capacidade
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de “bombardear” água em combates a incêndios. É interessante notar que este Fire Boss em particular era de fato o 700º AT-802A produzido pela Air Tractor. Configurado como um AT-802A monoplace, número de série 802A-0700, o avião que agora possui registo civil espanhol EC-MRT foi retirado da fábrica da Air Tractor em Olney, Texas, em 20 de março de 2017. Após o teste de voo e com todos os documentos necessários, a aeronave atravessou o Oceano Atlântico até o seu proprietário, a empresa espanhola Air Tractor Europe, baseada na cidade de Valência, que há muitos anos representa a Air Tractor para Europa, África e Oriente Médio. A aeronave foi equipada com um par de flutuadores Wipline 10000 da Wipaire na Avialsa T-35, empresa com certificação
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Parte 145 pela EASA (Agência de Segurança Aérea Europeia) para manutenção, reparo e revisão em suas instalações em Valência. O Fire Boss foi imediatamente enviado a Portugal para combater incêndios. Durante os poucos dias que não esteve em trabalho, o Fire Boss entrou para a história como o primeiro Air Tractor a participar do famoso Campeonato Mundial da Red Bull Air Race.
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Micrometeorologia Em voos de combate a incêndio é necessário prestar muita atenção aos fenômenos produzidos pelas mesmas condições especiais do foco de incêndio. Em uma Recomendação de Segurança Operacional, fala-se especificamente da importância de levar em conta a “micrometeorologia” gerada nessas situações a fim de garantir a segurança operacional. No trabalho aéreo, a atividade específica de combate a incêndios requer uma consideração especial do fenômeno da “micrometeorologia” relacionada com as características do meio em que se desenvolve essa
Crédito: Aviação Agrícola FeArCA
atividade. A imprevisibilidade e a invisibilidade das massas de ar que se movem em um incêndio florestal fazem com que os estudos realizados
florestais e de campo”, sobretudo no que diz respeito“a dinâmica de
sobre o assunto apenas reduzam a probabilidade de acidentes, mas
um incêndio, a micrometeorologia dentro da zona do incêndio e seus
de modo algum estabelecem normas de operação que permitam a
efeitos sobre as aeronaves no momento mais crítico da operação que
eliminação dos mesmos.
é o lançamento”.
A RSO (Recomendação de Segurança Operacional) número 1642,
O objetivo dessa RSO é que aqueles que obtém essa licença para
dirigida à Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC) sugere
realizar esse tipo de voo “o façam com conhecimento teórico
“Revisar e atualizar os programas de instrução teórica, especificamente
completo das variáveis atmosféricas e ambientais que se desenvolvem
na disciplina de Meteorologia Aplicada” de maneira a adequar
especificamente nessa área”.
às exigências requeridas para a licença de “Combate a incêndios Essa recomendação vem do Relatório de Segurança Operacional resultante da investigação do acidente sofrido pela aeronave Air Tractor AT-602 com matrícula LV-YBF, em 19 de janeiro de 2016, na zona rural de San Mateo, na província de Corrientes. Segundo a conclusão da análise, a aeronave estava realizando um voo de combate a incêndio e sofreu uma perda de controle logo após o lançamento resultando no impacto da aeronave com o terreno. A investigação identificou como fator de risco operacional a micrometeorologia dentro da área do incêndio e seus efeitos sobre a aeronave no momento final do lançamento.
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AT-802A Fire Boss da Macedônia avistado após passar por manutenção de alto escalão na Croácia
O Air Tractor AT-802A Fire Boss Z3-BGU da Macedônia cruzando a rodovia estadual DC31 perto de Zagreb, na Croácia, em 20 de dezembro de 2017 (foto ZTC via Igor Bozinovski) por Igor Bozinovski O Air Tractor AT-802A Fire Boss de combate a incêndios da
Gorica, perto do Aeroporto Internacional Franjo Tudjman, de
Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia, de matrícula Z3-BGU
Zagreg. Tendo passado por sua inspeção anual de rotina na ZTC, a
(c/n 802A-0313), é visto aqui na Croácia, cruzando a rodovia estadual
aeronave foi transladada mais tarde no mesmo dia para sua base, no
DC31, cerca de 10 km a sudeste da capital da Croácia, Zagred, na
Aeroporto Internacional Alexandre o Grande, em Skopje, República
manhã de 20 de dezembro. A aeronave foi vista ao ser retirada dos
da Macedônia. A Diretoria de Proteção e Resgate da Macedônia
hangares da organização de manutenção Centro Técnico Aeronáutico
opera uma frota de três aviões Air Tractor AT-802A Fire Boss para
(Zrakoplovno-Tehnicki Centar, ZTC), localizado na cidade de Velika
combate a incêndios.
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Ipanema 203 garante faixa de até 24 metros com excelente qualidade de deposição, conclui pesquisa da FEPAF Aeronave está completando três anos de sua
no campo, o que atesta a qualidade da
(Inspeção da Faixa de Deposição), baseado
apresentação ao mercado, comprovando
pulverização proporcionada pela aeronave.
em espectrofotometria, onde as coletas são
resultados superiores na faixa de deposição e na uniformidade.
mais precisas e rápidas do que nos sistemas Um dos parâmetros básicos de desempenho
tradicionais com cartões hidrossensíveis. As
operacional (ha/h) é a faixa de deposição.
amostras de faixa de deposição eram colhidas
Um estudo recente da FEPAP, Fundação de
Ao aumenta-la, é necessário levar em
e os resultados foram lidos por um software
Estudos e Pesquisas Agrícolas e Florestais,
consideração a sua qualidade, a uniformidade
para a determinação da qualidade de
em parceria com a AgroEfetiva e a UNESP
das gotas e as questões de segurança
deposição através do coeficiente de variação
de Botucatu, que tinha como objetivo
ambiental. Assim, os ensaios realizados pela
(CV). Segundo os pesquisadores da FEPAF,
determinar a faixa de deposição (FD) da
FEPAF buscaram saber o quão uniforme
o mercado entende como ideal o coeficiente
aeronave Ipanema 203, concluiu que, dentro
uma faixa está em determinadas condições
de variação (CV) de até 20%. Quanto menor
dos parâmetros de qualidade exigidos pelo
operacionais. Para isso foi monitorado
este coeficiente mais uniforme é a deposição.
mercado, o modelo obteve um crescimento
o coeficiente de variação (CV). Quanto
de até 60% na faixa de deposição em relação
menor o valor do CV e maior o tamanho da
O
resultado
ao Ipanema 202.
faixa, mais eficiente é a aeronave. E isto foi
a
qualidade
da da
pesquisa
comprovou
aeronave
Ipanema
observado comprovadamente na evolução do
203 no quesito faixa de deposição e
Esse resultado reflete os relatos dos mais de 20
Ipanema 202 para o 203, segundo relato dos
uniformidade,
proprietários da nova versão da aeronave, os
pesquisadores responsáveis pelo trabalho.
como a versão mais eficiente e produtiva já
quais atestam em campo a faixa de deposição
confirmando
a
aeronave
produzida pela Embraer.
com qualidade total. O relatório com a
Foram realizados 20 experimentos de
pesquisa científica mostrou que as faixas de
coleta da faixa de deposição em diferentes
Mais
deposição obtidas pela aeronave Ipanema
configurações de barras. A pesquisa foi
comercial: 0800-772.8426
203 apresentaram valores extremamente
realizada utilizando-se um sistema inédito
baixos de coeficiente de variação da dose
de pesquisa no Brasil denominado IFD
informações:
Consulte
equipe
Um dos voos realizados para a inspeção da faixa de deposição por espectrofotometria, com o objetivo de coletas mais precisas e rápidas. 16D
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ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
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Março 2018
17D
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
lendas vivas
Gregory Thomas Smith – aviador sem fronteiras Gregory Thomas Smith com sua esposa Deta. Gregory Thomas Smith, um aviador de traços ingleses, leve sotaque
Em 1976, após cerca de três anos fazendo as rotas internacionais no
alagoano e nuances gaúchas, nasceu em Porto Alegre, RS em 1953.
Boeing 707 Gregory vivia o auge da era de ouro da Aviação, mas em
Filhos de imigrantes ingleses, ele e os cinco irmãos passaram a infância
certos aspectos se viu insatisfeito com a Comercial e então decidiu
em solo gaúcho. Porém quando Gregory estava com 13 anos, o pai
mudar de ares, literalmente. De 37.000 pés para alguns metros do
decidiu retornar para a Inglaterra, onde ele viveu até os 17 anos.
chão, lá se foi ele para o Curso de Piloto Agrícola, na Fazenda Ipanema,
De volta ao Brasil, prestes a completar 18 anos, ele se readaptou
em Sorocaba no interior de São Paulo. O curso era financiado pelo
muito bem e logo fez muitos amigos. Apesar de apreciar muito as
governo e oferecia aos alunos, alimentação e estadia durante todo o
terras da rainha Elizabeth, para morar ele prefere o Brasil. Decidido a
treinamento que incluía aulas teóricas e 40 horas de voo distribuídas no
permanecer aqui, iniciou então seu ingresso na Aviação.
PA18 (fase inicial), Pawnee (intermediária) e Ipanema (fase avançada). Ele lembra saudoso dos Instrutores, “Mestre Ribas e Penteado”, ambos
Em março de 1970, realizou seu primeiro voo como aluno, em um
pioneiros na atividade de pulverização aérea.
J3 e logo concluiu o curso de Piloto Privado. Naquela época, tudo era diferente, desde a formação até o ingresso no mercado como Piloto
A primeira safra veio logo em seguida, no verão de 1976, em Pelotas.
Profissional. Logo que concluiu o PP, Gregory começou a dar instrução
Meses depois, Gregory foi chamado para uma temporada em Recife,
prática de pilotagem. O CFI (Curso de Formação de Instrutor)
onde fez os primeiros voos para a aplicação de fungo metharizium
poderia ser feito antes do Piloto Comercial, porém exigia que o aluno
na cana de açúcar; uma verdadeira inovação por ser um inseticida
fizesse algumas horas de acrobacia, o que infelizmente, foi abolido
biológico. No inverno de 1977, Washington, um antigo amigo e aviador,
nos dias de hoje.
estava em Maceió e convidou Gregory para trabalhar com ele. Gregory voou nessa empresa por três anos, quando surgiu a oportunidade
Nosso legendário aviador teve a oportunidade de voar os também
de comprar sua primeira aeronave. Assim surgiu a Aviação Agrícola
legendários, PT19 Fairchild. Segundo ele, um excelente treinador.
Alagoana. Comprou o avião e a empresa em 1980 e foi direto pro sul do Brasil, pois os amigos pilotos de lá precisavam de reforço em
Àquela época, estava à frente do aeroclube de Canoas o senhor
Palmares do Sul. Fez mais uma safra lá.
Sérgio Machado, um homem rígido e disciplinado, que segundo Gregory, comandava muito bem as atividades aéreas da instituição.
Como já era conhecido em Alagoas, foi convidado para trabalhar no
Em 1973, Gregory formou-se Piloto Comercial, com habilitações para
nordeste para algumas usinas. Voltou com o avião e ao fazer a safra
Multimotores e voo por instrumentos. Logo ele estava trabalhando
de inverno no nordeste, sofreu um acidente grave. Gregory relata
como Piloto de Cessna 310, 410 e Twin Comanche. Voou essas
que era um período estressante. Ele lidava com os trâmites legais da
máquinas por quase um ano e, com a grande demanda por pilotos, por
transferência da empresa para seu nome e com a preocupação de pagar
partes das grandes empresas, surgiu a oportunidade de ingressar na
a primeira casa que havia comprado. Voava de manhã, se reunia com
extinta e saudosa VARIG. A Empresa precisava tanto de aviadores, que
os advogados durante o decorrer do dia e à tarde retornava para voar.
ao invés de seguir o tradicional roteiro, quando os pilotos se formavam pela EVAER (Escola VARIG de Aeronáutica), e depois de contratados
Em um desses dias intensos, ele aplicava sólidos em uma lavoura, e por
iam sendo promovidos para os equipamentos maiores; decidiu inovar e
distração entrou em um vale sem saída. Ao perceber tentou sair pela
contratar copiloto direto para o 707. A novidade não agradou muito aos
esquerda seguindo uma estrada mas a curva apertou demais até o estol,
que esperavam promoções para esse equipamento, mas foi a solução
caindo placado em uma mata atlântica. Por ser carga sólida, não havia
para atender às necessidades da companhia.
alijamento. Ele e seu avião caíram sem chance e sem tempo para reagir.
18D
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ISTO É Controle de Vazão de Sólidos Comprovado no campo desde 2006 O Air Repair Hydraulic Dispersal System (Sistema Hidráulico de Dispersão) permite controle preciso da porta de alijamento em todos os níveis, de um mero posicionador da porta até um controle automático por GPS para aplicações de volume variável de sólidos. E não se esqueça que você pode incluir flaps hidráulicos, operação hidráulica da válvula spray e acionamento hidráulico da tampa do hopper. O sistema tem STC aprovado pela FAA e suporte pleno por nossa equipe técnica. Ligue para marcar uma demonstração ou indicação de nossos clientes. Ano : 2015 Produto : Potassa Área : 29,08 ha Total de Produto : 6.221 kg Volume médio : 213.0 kg/ha Vendas
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Março 2018
19D
O avião imediatamente foi consumido pelo fogo. Gregory escapou ileso, mas o seguro demorou seis meses para pagar o que lhe era de direito.
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e a obstinação dos nordestinos, ele agarrou com unhas e dentes uma nova oportunidade: adquiriu em Recife, um Ipaneminha PT-GBJ em péssimo estado de conservação para poder atender seus clientes. Assim, ele seguiu com sua empresa. No ano seguinte, graças à grande demanda de serviços, um segundo avião foi integrado à frota; e assim por diante. Em poucos anos a empresa contava com seis aviões.
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Nosso piloto não se deu por vencido. Com a calma típica dos ingleses
Só na Aviação agrícola, ele acumulou cerca de 7.000 horas, quando em 1996, após 20 safras, decidiu que seria piloto reserva da empresa. Não, meus caros... Ninguém aqui falou em aposentadoria! CASCADE CASCADE CASCADE
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Por falta de um grande centro de manutenção para aeronaves na região do nordeste, ele fundou em 1983, a MANAL (Manutenção Alagoana de Aeronaves). Inicialmente a ideia era atender às aeronaves da Empresa, porém logo novos clientes surgiram e o negócio se expandiu. Poucas foram suas emergências na agrícola. Em uma das ocasiões, voando um Pawnee, ele teve que pousar na cana devido a uma falha no motor. Ele descreve a experiência como “se jogar em um colchão macio“. Tudo me leva a crer que essa experiência “macia” está diretamente relacionada às suas habilidades como aviador. Saiu ileso, felizmente. Ele relata que sempre foi bem cuidadoso em relação ao uso de equipamentos de proteção individual, mas mesmo assim a audição ficou um pouco prejudicada. Ao falar das evoluções que vemos na Aviação agrícola, ele conta que
CELEBRANDO
viu muitas mudanças positivas, como a posição do escapamento dos motores e também o manche que antes era extremamente curto e hoje está mais ergonômico. Em se tratando do aviador que foi buscar na
ANOS DE SERVIÇOS
fábrica da Embraer o primeiro avião Ipanema, não há dúvidas de que ele tem conhecimento de causa. Literalmente, muitos anos de “janela”, com inúmeros pousos e decolagens... Gregory é da época em que voar no Mato Grosso nos anos 70 significava ficar isolado do restante do mundo. Naqueles tempos, ele precisava viajar uma vez por semana, para ir à cidade usar o telefone e
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Marรงo 2018
21D
Ainda sobre as evoluções, pergunto o que ele pensa dos drones. Ele não
Quando pergunto sobre a vida pessoal, a atmosfera literalmente fica
duvida da tecnologia, mas sim da capacidade que esses equipamentos
leve e ele fala orgulhoso da família. Dona Deta, uma alagoana de pulso
terão para concorrerem com os aviões, devido aos altos custos. Faz
firme, é sua esposa e companheira nos negócios. Descrita por ele como
sentido. Em um cálculo rápido, ele constata que o preço por hectare
a parceira perfeita: “Sou muito bem casado, há cerca de quarenta anos e
pulverizado, sofreu uma depreciação enorme, se comparado ao
Deta é mais do que o meu braço direito na Empresa. É ela quem cuida
praticado há 30 anos.
de toda a parte administrativa e financeira das duas empresas.” O casal
Como empresário ele relata que a grande dificuldade hoje é equilibrar
tem duas filhas e um filho. A filha mais velha também é parceira do
os custos e oferecer preços competitivos. Os clientes resistem aos
marido nos negócios. A do meio é advogada e duas vezes por semana,
ajustes no valor do serviço e as empresas continuam sofrendo, cada
presta assessoria jurídica nas empresas do pai; e Nicholas, o caçula
vez mais, com os altos impostos e taxas. Haja vista o preço da gasolina
é brevetado Piloto Privado e hoje é ele quem comanda e expande a
de Aviação. “Se não houvesse a opção do etanol, seria impossível
Aviação Agrícola Alagoana. Nos intervalos, ainda encontra tempo para
sobreviver no mercado”, relata ele.
voar e logo deve checar o Piloto comercial.
Ainda sobre as mudanças que viu ao longo de sua carreira, ele ressalta
A Empresa hoje conta com 13 aeronaves e não para de crescer.
que as novas regras trabalhistas referentes à atividade também
“Seu Gregory”, como nós costumamos chamá-lo, é uma verdadeira
aumentaram as despesas, mas que ele mesmo sempre defendeu essa
enciclopédia aeronáutica. Eu mesma já recebi dele inúmeros bons
mudança, pois antes de ser empresário era piloto e conhece bem a
conselhos e ensinamentos.
realidade do nosso dia a dia. Ele concorda que o Piloto agrícola tem mais autonomia que um piloto da Aviação de passageiros, por exemplo. Mas
Lá fora o sol alagoano arde impiedoso, mas as atividades nas empresas,
reconhece que a atividade não é para todos. “Além da boa pilotagem,
que operam lado a lado em dois grandes hangares não param. Está
o aviador precisa ser capaz de fazer a aplicação com eficiência e
ali a prova viva de tudo que ele construiu com muito trabalho
segurança, não basta voar bem. E não funciona se o cara for afobado...”,
e determinação.
diz ele. Ele se lembra de que no passado, a remuneração era melhor e os pilotos eram vistos como verdadeiros heróis. “Hoje, infelizmente a
E pra provar que certas misturas são perfeitas, podemos defini-lo como
mídia foca em aspectos negativos e nem sempre verdadeiros.”
um “gentleman” pra lá de arretado, tchê!
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Março 2018
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DGPS Travicar é sucesso, também, fora do Brasil! Lançado em 2016, o DGPS Travicar vem superando todas as expectativas comerciais traçadas para o produto brasileiro. Além da qualidade do produto, o DGPS Travicar é totalmente desenvolvido e fabricado no Brasil, o que permite que o DGPS “fale” a sua língua. Com sucesso absoluto no Congresso Sindag em 2017, o DGPS Travicar passou a fazer parte do dia a dia de muitas empresas, o que vem contribuindo de forma extraordinária para a evolução do equipamento. O canal criado entre a equipe Travicar e o seu usuário vem permitindo o aprimoramento
Lightbar Travicar
dos recursos e tornando o produto feito para o mercado aeroagrícola brasileiro e
atualização gratuita do software. Acessando o
fazendo o produto que o mercado espera. O
latino americano.
site www.travicar.com.br, e clicando no ícone
DGPS Travicar, também, “habla su lengua”.
“download”, o usuário tem acesso a última
A melhor escolha e melhor condição de
A qualidade no desenvolvimento de hardware,
atualização disponível, além de todas as
pagamento
software e a robustez do DGPS trouxeram a
informações trazidas com os novos recursos.
agrícola já sabemos que desde 2016 a
segurança e confiabilidade para que muitas
Mesmo o cliente que adquiriu o sistema em
escolha correta é o DGPS Skymap fabricado
empresas instalassem o Skymap em todas as
2016 ou em 2018, todos terão sempre os
pela Travicar. Para 2018, a ordem é o menor
suas aeronaves. Muitas empresas adquiriram
mesmos recursos de software a sua disposição.
preço em DGPS para aeronaves agrícola.
o equipamento para fazer o comparativo com
em
DGPS
para
aeronaves
Hoje já são centenas de DGPS instalados no
seu DGPS atual e no final, 100% da sua frota
O reconhecimento do DGPS Travicar vem
foi renovada com o DGPS Travicar.
ganhando espaço em outros países como
Brasil e América Latina.
Argentina, Chile e México. Os reportes dos
Faça parte dessa família e apoie os produtos
na
clientes são muito positivos, demonstrando
fabricados no Brasil, pois somente aqui você
tecnologia Travicar são beneficiados pela
que a empresa está no caminho certo,
tem um canal disponível diariamente com
Todos
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clientes
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a equipe técnica qualificada e totalmente na sua língua. Entre em contato com o departamento comercial e descubra as facilidades em adquirir o DGPS Travicar. Solicite uma visita e demonstração do produto.
Cessna equipado com DGPS Travicar Imagem Tela de Aplicação 24D
agairupdate.com
Marรงo 2018
25D
Preparativos para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde O Congresso da Aviação Agrícola do Brasil de
Novidades
concentradas no primeiro dia, no Aeródromo
2018 já está dando mostras de grandiosidade.
O evento deixou de se chamar Congresso
Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros
O evento ocorrerá de 6 a 9 de agosto, em
Sindag pela abrangência que conquistou
ao norte da cidade).
Maringá, no Paraná e já conta com 50% de
em sua trajetória. Apesar de promovido
seus espaços preenchidos por fornecedores
pelo sindicato aeroagrícola – que dispensou
E aí também com mudanças: Ao invés
que confirmaram presença em sua mostra
a terceirização e desde 2016 é diretamente
apenas dos voos de demonstração de
de tecnologias e equipamentos. Levando em
responsável por toda a sua organização, o
aeronaves, a ideia desta vez é aprimorar a
conta que a programação foi preparada para
congresso anual acentuou a parceria com
avaliação de desempenho dos equipamentos,
ser maior do que a edição de 2017, até então
os pilotos e busca também dar espaço para
com a presença de especialistas. “Assim,
a maior já realizada no País; tudo aponta para
produtores e operadores privados.
os resultados comprovados poderão ser
um novo recorde.
repercutidos pelos fornecedores junto ao
Serão 100 estandes (em 2017 foram 71 espaços no total), além dos três auditórios, nos seis mil metros quadrados do pavilhão principal
do
Parque
Internacional
de
Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro
público nos três dias de mostra no pavilhão
Outra novidade será a
do congresso”, ressalta o diretor-executivo do Sindag. Gabriel Colle.
movimentação em um dia
As inscrições para o Congresso da Aviação
a mais na programação
Agrícola já podem ser feitas no site do
da cidade. Ou, como é mais conhecido,
Sindag, no endereço www.sindag.org.br/
Parque da Sociedade Rural de Maringá,
congressosindag. Ali o internauta já pode
em alusão à entidade que administra o
Outra
a
conferir também os contados da agência
espaço e é parceira do Sindag no evento.
movimentação em um dia a mais na
de viagens oficial do evento, para agilizar
A expectativa é de que o público deste ano
programação (que antes ocorria em três dias).
passagens, hotéis e outros serviços. Além
chegue a três mil pessoas nas palestras,
Como desta vez o Congresso não ocorrerá
de dar uma espiada no mapa do evento e
debates e circulando pela feira.
em aeroporto, as demonstrações aéreas serão
outras informações.
Este ano as demonstrações aéreas ocorrerão em dia específico e com programação reformulada.
26D
agairupdate.com
novidade
para
2018
será
Marรงo 2018
27D
ntsb relatório
Relatório final do NTSB 2017 por Bill Lavender Durante os primeiros meses de cada ano, AgAir Update publica as estatísticas de acidentes e fatalidade do ano anterior. Fornecer esta informação mais cedo não é possível devido ao retardo no recebimento dos dados da NTSB (National Transportation Safety Board, órgão federal americano responsável pela segurança de todos os meios de transporte, incluindo a aviação). Alguns relatórios de acidentes são preliminares e os detalhes podem mudar no relatório final. AgAir Update compila os dados relativos a toda operação de
relação mortes/acidente, sendo que 18% dos
aeronaves agrícolas conforme definidas pelo NTSB, independente
acidentes resultaram em alguma fatalidade,
destas operações estarem ocorrendo sob a Parte 137 no momento
contra 2013 como o melhor dos dez anos,
do acidente. Isso inclui aeronaves agrícolas operando sob a Parte 91
com 4% de acidentes fatais.
(translados e navegações), controle de vetores, secagem de cerejas (operação em que helicópteros voam sobre pomares de cerejas após
Total de acidentes por estado
chuvas, fazendo com que o vento do rotor retire o excesso de umidade
Este ano, a Califórnia teve o maior número
das plantas na fase de maturação), etc. O que isto significa para o leitor
de acidentes, com onze, seguido pelo Texas
é que os dados de AgAir Update podem não coincidir com os dados da
com dez. Curiosamente, o Alasca teve um
NAAA ou de outras fontes que usem métodos diferentes de tabulação.
acidente. Houve um número significativo de estados com apenas um acidente, 18 dos
AgAir Update divide os acidentes e as fatalidades em categorias
30 estados que relataram acidentes; apenas
através de gráficos de fácil compreensão. As comparações entre os
um acidente separou estes estados de um
tipos de aeronaves e as localizações geográficas não levam em conta
ano perfeito sem acidentes. Os estados com
o número não informado de horas voadas ou o número de aviões
significativa atividade aeroagrícola que não
agrícolas registrados em cada estado. Portanto, não se deve fazer
tiveram acidentes foram: Arizona, Flórida,
inferências no sentido de que um determinado tipo de aeronave ou
Carolina do Sul, Carolina do Norte, Ohio,
a aviação de um certo estado são melhores ou piores do que outro.
Colorado e Michigan.
Total de acidentes por ano
Acidentes por mês
Em 2017 ocorreram 71 acidentes com 6 fatalidades informadas pelo
Em 2017, o mês com maior número de
NTSB, comparado com 64 acidentes e 12 fatalidades em 2016; um
acidentes foi julho, com 19 acidentes. É o
pequeno aumento no número de acidentes mas com uma redução
auge do verão nos EUA e o mês com maior
de 50% nas fatalidades. Este número de acidentes está no espectro
atividade aeroagrícola. Com os meses de
inferior, sendo o mais baixo em 2016, com 64 acidentes e 2011 o mais
maio, com 11, e junho, com 12, compõe a
elevado, com 99 acidentes. Porém 2016 se iguala a 2014 no número
trinca de meses em 2017 com números de
de mortes de pilotos, com 12. Os anos de 2014 e 2016 são similares na
acidentes em dois dígitos. Quarenta e dois
28D
agairupdate.com
agrícola, é necessário lembrar que há vários outros fatores que podem fazer de um acidente uma fatalidade, os quais não estão sendo analisados aqui.
Causas mecãnicas, não-mecãnicas e desconhecidas AgAir Update lê todos os relatórios para determinar se a causa do acidente é mecânica, não-mecânicas ou
desconhecida.
Houveram
cinco
acidentes em 2017 com causa Estas
desconhecida. causas
podem
dos 71 acidentes de 2017 (59%) ocorreram entre primeiro de maio e o
ser
final de julho. Isto foi similar a 2016, com 60% de todos os acidentes
posteriormente
ocorrendo neste período de três meses. Se você incluir o mês com o
categorizadas
quarto maior número de acidentes, agosto, com nove, o percentual dos
mecânica
acidentes para estes quatro meses é de 71%.
mecânica. De qualquer
descobertas
ou
e em não-
forma, os acidentes por causas não-mecânicas, que podem ser
Acidentes por modelo de aeronave
resumidas como responsabilidade do piloto, superam grandemente o
Os helicópteros vieram em segundo no número de acidentes, com 21
número de acidentes por causas mecânicas, por 41 versus 25.
em 2017, sendo o primeiro os Air Tractor, com 25. Das seis fatalidades em 2017, cinco ocorreram em Air Tractors e uma em um Thrush.
Nada nem ninguém pode mudar efetivamente as estatísticas de
A frota de helicópteros agrícolas está aumentando nos EUA. Isto
segurança da aviação agrícola mais do que o piloto. É claro, o dono
se reflete no elevado número de acidentes, possivelmente função
da empresa pode fornecer equipamento mais seguro e um ambiente
da menor experiência dos pilotos de helicópteros, ainda novos na
de trabalho mais seguro. O governo pode impor regulamentos que
aviação agrícola.
geram mais segurança, até certo ponto. Porém, a responsabilidade final recai sobre o piloto. Há várias ferramentas disponíveis para aumentar as chances de uma safra sem acidentes. Uma das melhores é a participação no programa PAASS da NAAA. O Professional Aerial Aplicators Support System - Sistema de Apoio ao Aplicador Aéreo Profissional - é um programa promovido pela NAAA (Associação Nacional de Aviação Agrícola dos EUA) visando informar pilotos agrícolas quanto aos fatores-chave em segurança e redução de deriva. Com eventos ocorrendo em todo o país durante a entressafra, não há desculpa para não participar. Um
Obviamente, sendo a Air Tractor a marca de avião agrícola mais
empresário veterano disse uma vez, “não quebre o meu avião”. Quem
numerosa em operação, é de se esperar que tenha o maior número
o conheceu sabe que o que ele queria dizer era que, se o piloto não
de acidentes. O Ag-Cat continua sendo um três modelos com maior
quebrasse o avião, ele não se machucaria.
número de acidentes. Felizmente, não houve fatalidades nos outros modelos de aviões agrícolas.
Fatalidades Ocorreram
seis
fatalidades
em 2017, seis a menos do que em 2016. Cinco fatalidades ocorreram em Air Tractors e uma em um Thrush. Embora isto possa gerar especulações quanto à segurança passiva de alguns modelos de avião
Março 2018
29D
Wip Aviação– Padrão em excelência
William Correa Machado. Sócio Proprietário da Wip AviaçãoGoiania. Instalada no Aeródromo Brigadeiro Mario Eppinghaus SWNV (mais conhecido com Escolinha), em Goiânia-GO, Localizada no centro do país, a WIP AVIAÇÃO LTDA iniciou o seu crescimento no mercado aeronáutico em 2005 quando recebeu o certificado de homologação de empresa pela ANAC (Agencia Nacional de Aviação Civil). A empresa é homologada em componentes e interiores aeronáuticos e motores convencionais. A partir da parceria de dois companheiros técnicos de manutenção de aeronaves: William Correia Machado e Pedro de Freitas Vieira; nasceu o nome WIP, simbolizando a empresa que traz a experiência e competência de longas datas, destes profissionais que atendendo a demanda da Aviação Brasileira tomaram o seguimento de manutenção de precisão ou laboratório para componentes de aeronaves. Acesse o site da empresa e obtenha mais informações sobre serviços e produtos oferecidos.
30D
agairupdate.com
Marรงo 2018
31D
Nota de pesar por Yasuzo Ozeki O Sindag manifesta seu profundo
vida profissional ligada à aviação agrícola, sendo considerado uma das
pesar pelo falecimento do engenheiro
mais importantes autoridades sobre o setor no Brasil. Ainda durante
agrônomo Yasuzo Ozeki, ocorrido
a graduação, fez estágio na Seara Defesa Vegetal Ltda, trabalhando
dia 12 de fevereiro de 2018, em São
na pulverização aérea na cultura do algodão. Participou de uma
Paulo. Engenheiro agrônomo formado
das primeiras turmas do Curso de Executores de Aviação. Agrícola
em 1969 pela Escola Superior de
(CEAA) no País, na antiga Fazenda Ipanema, em Iperó/SP.
Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq),
Yasuzo Ozeki
da Universidade de São Paulo, teve sua
Ozeki participou ainda da fundação da antiga empresa Serrana S/A de Aviação Agrícola (Grupo Bunge), que atuava em todo o país nos anos 70.
QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO. Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200 horas para um significativo número de motores Lycoming novos de fábrica, remanufaturados e overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de 400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade. Nós investimos continuamente em pesquisa
Na mesma década, trabalhou também na divisão agrícola da Votec Serviços Aéreos Regionais S/A, que fazia pulverização em lavouras com helicópteros. Ozeki atuou ainda no Departamento Técnico da Ciba Geigy Química S/A, como chefe do setor de Tecnologia de Aplicação de Defensivos. Em 1997, o agrônomo fundou a Spraytec Serviços Agrícolas LTDA, onde trabalhou até seus últimos dias. Ele
científica de materiais e no desenvolvimento
atuava principalmente no
necessário para aumentar a durabilidade
aprimoramento da tecnologia
dos motores e peças genuínas Lycoming. Este
de pulverização aérea e
compromisso com a inovação vem junto com uma
terrestre e uso correto e seguro
rede de suporte mundial que oferece um nível de
de agroquímicos para evitar
serviço ao cliente sem igual na aviação geral.
danos ambientais.
É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.
A aviação agrícola brasileira perde um grande vulto de sua história, mas sem dúvida permanecem seus ensinamentos e grande exemplo de trabalho. Ao mesmo tempo em que esperamos que as lembranças
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ajudem seus familiares e
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os amigos mais próximos a superarem esse momento difícil.
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32D
agairupdate.com
DGPS Vektor MAX Segurança tecnologia e alto desempenho Desde a entrada da DYNANAV no Brasil em 2014, a marca vem crescendo em qualidade e tecnologia. Com sua marca consolidada pelo mundo em países como Estados Unidos, Canadá, Austrália, México e Costa Rica, a DYNANAV, vem ocupando seu espaço trazendo praticidade e tecnologia de ponta. Seu último lançamento foi o Vektor MAX, que já está sendo comercializado e utilizado por diversas empresas e operadores privados da Aviação Agrícola do Brasil. A exclusividade de tecnologia e o preço extremamente competitivo e compatível com o mercado, faz do Vektor MAX a melhor opção em DGPS para aeronaves pequenas ou grandes.
A exclusividade de tecnologia e o preço extremamente competitivo e compatível com o mercado. A possibilidade da geração de relatórios de aplicação de forma prática e imediata é uma das grandes qualidades do Vektor, pois atende uma das principais exigências dos clientes da aviação agrícola: acompanhamento e análise da aplicação aérea em suas lavouras. Utilizando também o controlador de fluxo, a confiança na eficácia e precisão da aplicação aérea, aumenta significativamente. Para os pilotos e empresários de aviação agrícola, os principais motivos pela escolha do VEKTOR são os recursos que permitem o planejamento da área por meio de polígonos. Mapas em tempo real que permitem definir com precisão o serviço a ser realizado e o preço competitivo.
Março 2018
33D
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
volare
Mudar é difícil
Em parte, dando seguimento à coluna da edição anterior,
Se estas
já não
fossem o bastante,
pois não exceder-se num texto compõe o hábito de
dificuldades ainda maiores ocorrem quando
quem escreve, vou expor o que penso a respeito das
sua identidade. Assim, importante ao líder
mudanças nas empresas.
a mudança atinge a cultura da empresa, a elaborar uma estratégia de convencimento para a mudança. Melhor seria dizer que fundamental ao condutor implantar na equipe
Em primeiro lugar, necessário aceitar que
um “freio de estacionamento” o medo, a falta
a cultura da mudança que se traduz numa
parte da rotina de uma organização é a
de confiança, os interesses pessoais, o pouco
postura proativa, de
busca de diferenciais e melhoria contínua
conhecimento, o ego, rebeldia, pensamento de
que dia a dia, minuto a minuto, sejam
dos processos e pessoas. Este é o ponto onde
curto prazo, a falta de visão e inflexibilidade da
identificadas oportunidades de melhoria dos
nasce a dificuldade, que pode ser resumida
gerência vão bloqueando todas as intenções
procedimentos. Um sistema retroalimentado
em resistência a mudanças. Agindo como
de alteração na trajetória da equipe.
pelo inarredável desejo de evolução!
34D
agairupdate.com
tal modo assimilada
Mas enquanto não atingimos esse patamar
cumulativo e que a construção do futuro é
pretendidas antes que estas sejam dadas
é bom seguir a lição de casa para não
linear e tranquila. Saiba que não é assim! A
como certas.
ser surpreendido ou “atropelado” pelas
única coisa permanente na vida é a mudança!
as ideias e projetos, desde que isso não
mutações do mercado. Em primeiro lugar
Ela atinge a todos em maior ou menor grau,
implique
você,
administrador,
piloto,
Debata
nalgum
de forma
prejuízo
ampla
estratégico.
profissional,
a qualquer momento e repetidas vezes. Aliás,
Uma vez tomadas as decisões, deixe clara
deve dar-se conta de que mudança não
tantas vezes quantas for necessário para que
sua necessidade e as vantagens que serão
bate à porta e se anuncia: “Olá eu sou a
percebamos que é imprescindível redefinir
obtidas com o novo processo. Preste muita
nova tendência. Vim aqui para avisá-lo que
nossos hábitos ou procedimentos.
atenção aos resultados práticos, avalie a
necessitas repensar sua vida ou empresa,
evolução pretendida e permita as criticas.
para que dificuldades maiores não surjam”.
Evite, ao máximo, empurrar as coisas de
A mudança deve ser percebida, melhor ainda que fosse pressentida, pois isso caracteriza o verdadeiro espírito empreendedor, aquele que não espera o mercado revelar o que já deveria ter sido feito. Em segundo, importante frisar que, nós ocidentais, fomos educados a achar que a organização e imutabilidade são a regra
Pois bem, isto aceito, algumas posturas são necessárias ao momento em que desejarmos mudanças.
e nossos objetivos primordiais. Fomos
cima para baixo. Agindo assim, as resistências reduzem e as chances de sucesso se ampliam. Todo cuidado e esforço serão necessários quando se
trata
de
alterar
comportamentos.
Maquiavel, em seus escritos afirmou não existir nada mais difícil de fazer, nada mais perigoso de conduzir, ou de êxito mais incerto do que tomar a iniciava de introduzir
formados de modo a julgar que nossas
uma nova ordem de coisas. Uma pena, mas
vidas tendem a uma situação na qual tudo
Pois bem, isto aceito, algumas posturas são
o que fizemos, tudo o que acumulamos,
necessárias ao momento em que desejarmos
tudo o que assimilamos nos trará a paz
mudanças. Defina claramente, para você e
e tranquilidade de uma trajetória sem
a equipe, os objetivos da mudança. Tente
percalços. Acreditamos que todo sucesso é
colher opiniões e compartilhar as alterações
ele estava certo!
v
COMPETÊNCIA MUNDIALMENTE RECONHECIDA EM MOTORES PT6 UNITED TURBINE Desde nossa sede em Miami, Florida, a United Turbine opera um centro de reparação e revisão geral (Overhaul Completo) de motores PT6 e seus acessórios. Somos líderes nesta área desde 1991 e, em 2002, inauguramos instalações projetadas especifi camente para expandir as nossas capacidades, com aprovação pela FAA, EASA, pela autoridade de aviação civil da Venezuela, INAC e pelo governo das Maldivas. A United Turbine proporciona uma garantia da revisão líder no setor, de 7 anos ou até o TBO. Utilizamos um sistema centrado em processos, com capacidade para uma revisão abrangente e operamos um programa de empréstimo / locação para modelos selecionados. Dispomos também de motores a base de troca e um grande inventário de peças.
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Março 2018
35D
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
volo per veritas
Canivete suíço da segurança de voo (Nota do Editor: Há várias versões do
na NASA, quando identificou-se que o fator
de algo extremamente sério e que pode
significado do “C” em CRM, dependendo
humano era o maior causador de acidentes,
influenciar (ou contaminar) mesmo os mais
geralmente da empresa onde é aplicado.
inclusive na Aviação. O principal objetivo é
bem intencionados; pois um novo funcionário
Inicialmente, tratava-se de “Cockpit Resource
a segurança operacional, pois visa diminuir
que chega à empresa, acaba sendo levado a
Management” - Gerenciamento de Recursos
a incidência de falhas humanas e melhorar o
acompanhar a “toada” dos mais antigos...
da Cabine, depois passou a ser “Crew
processo de tomada de decisões.
Resource Management”, Gerenciamento de Recursos
da
Tripulação.
Já com o CRM estabelecido, viu-se a
Posteriormente,
Após alguns anos, o programa sofreu algumas
necessidade de uma abordagem ainda mais
algumas empresas que estenderam o conceito
alterações em seu nome, pois o raio de ação
completa e incorporou-se também o TEM
ao seu ambiente administrativo adotaram o
foi se ampliando. O que era direcionado
(Threat and Error Management) onde o
“Corporate Resource Management, como a
somente aos tripulantes técnicos, expandiu-
foco é a antecipação, o reconhecimento e a
autora explica a seguir).
se para os demais (comissários de bordo) e
recuperação como princípios fundamentais
mais tarde, tomou proporções mais amplas;
no gerenciamento das ameaças e erros.
O conceito de CRM (Corporate Resource
pois se concluiu que a cultura corporativa tem
No trinômio homem/máquina/meio já foi
Management), em português: Gerenciamento
influência no processo como um todo. Quando
comprovado por estudos e experiências que o
de Recursos Corporativos; surgiu em 1979
falamos em “cultura corporativa” trata-se
homem é o elo mais fraco. A boa notícia é que o
Turbine Conversions, Ltd
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TurbineConversions.com - TEL (US): 616-837-9428 36D
agairupdate.com
mesmo homem é também considerado a parte
de forma adaptada e não prevista. Um
aos
mais flexível, adaptável e valiosa do sistema. O
mecânico que utiliza um parafuso comum
habilidades” e proezas. Bem comum no
que leva a crer que com auto conhecimento,
ao realizar reparo em uma longarina, pois o
meio aeronáutico, esse comportamento
treinamento adequado e disciplina podemos
parafuso aeronáutico não estava disponível;
pode ser ilustrado por um piloto que
mitigar diversos comportamentos que venham
se encaixa nesse perfil comportamental.
faz
a comprometer a segurança.
Excesso ou falta de confiança em si, na
homologadas para tal.
outros,
demonstrando
acrobacias
com
suas
aeronaves
“
não
aeronave, no grupo ou situação. Imagine
• Impulsividade - tendência a agir de
Primeiro há que se entender a diferença
por exemplo que um piloto, que após
modo irrefletido diante de situações
entre ERRO e VIOLAÇÃO. O erro é feito
decolar algumas vezes com excesso de
mobilizadoras de ansiedade. Quando um
por desconhecimento de um processo ou
carga, assume que aquilo pode ser adotado
piloto decola mesmo sabendo que o avião
como procedimento corriqueiro.
está em pane, pois precisa finalizar uma
treinamento deficiente, já a violação ocorre quando há o conhecimento do procedimento
• Oposicionismo - comportamento de
área na qual iniciou uma pulverização. Esse
correto a se executar, mas deliberadamente
resistência ou ação contrária ao que se
cenário é muito comum e normalmente
decide-se por fazer diferente. A seguir alguns
é desejado. Ajudantes de solo que se
potencializado por pressões externas.
exemplos e descrições dos comportamento
recusam a utilizar o equipamento de
• Invulnerabilidade - negação ao risco das
mais nocivos à segurança de voo, de acordo
proteção individual durante as operações.
circunstâncias O pensamento mais comum
Isso descreve bem o perfil oposicionista.
a esse perfil é: “não vai acontecer comigo”.
• Antiautoridade - resistência em seguir
Acho que os adeptos do “visumento”
com estudos da FAA (Federal
Aviation
Administration):
regras • Complacência–
tolerância
ou
ou
comumente
ordens.
Comportamento
(quando o piloto que deveria se manter
de
em condições visuais, entra em condições
condescendência para com fatos ou
pensamentos como “eu sei o que fazer/
de voo por instrumentos) tem essa
atos que deveriam ser reprovados. Por
não me diga o que fazer.” O mecânico
máxima como regra...
exemplo, um Piloto que segue voando uma
chefe se recusa a comparecer a cursos
aeronave sabendo que a mesma está com
oferecidos pela empresa, é um exemplo
ideias ao grupo pela exacerbação do
desse comportamento.
poder que lhe é conferido em virtude
documentação vencida. • Improvisação - Realização de atividade
acompanhado
• Autoritarismo-
• Exibicionismo - tentativa de impressionar
tendência em impor
da atividade que exerce. Infelizmente, é
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PNEUS AERONAUTICOS Março 2018
37D
também um comportamento comum a muitos donos de empresas
Frases do tipo “temos que terminar essa área hoje, de qualquer jeito” ou
e comandantes. Alguns claramente violam as regras e levam todo o
“tivemos um Piloto aqui antes de você que sempre voava... mesmo com
grupo a fazer o mesmo.
pane, mesmo com mau tempo...” devem ser banidas.
• Power Distance - dificuldade de comunicação entre pessoas de diferentes níveis hierárquicos. Um exemplo em comum é quando
Volto a lembrar de que a cultura corporativa é determinante para o
o ajudante de solo não reporta ao Piloto algo que viu de errado na
sucesso de uma safra. Mas realisticamente falando, sabemos que muitas
aeronave, por medo de ser repreendido.
vezes, a “bomba” estoura nas mãos do Piloto. Por isso, nós, mais do que ninguém devemos nos resguardar e trabalhar de forma que possamos
Entendendo que todos os envolvidos nas atividades de uma empresa
dirimir as ameaças à nossa segurança. Afinal, no avião, somos só nós.
influenciarão em um resultado final (seguro ou não), é hora de irmos mais a fundo para saber como gerenciarmos, através dos recursos disponíveis,
Como Pilotos, devemos procurar ter um bom relacionamento
as diversas situações que podem culminar em acidentes ou incidentes.
profissional com os envolvidos nos processo (gerentes de fazenda,
Disciplina e boa comunicação fazem a base do processo, que
mecânicos, ajudantes e outros pilotos). Através disso desmistificar a
requer investimento de tempo e algum dinheiro também (seja com
visão de que o comandante da aeronave é sisudo ou não está aberto a
cursos ou recursos).
diálogo (acabando com o “power distance”).
Aqui no Brasil, normalmente o CRM é abordado nos treinamentos de
Outra abordagem interessante é levar ao conhecimento da equipe de
grandes empresas aéreas; assim a maioria dos Pilotos que não passaram
terra pontos que são específicos à atividade aérea e que a maioria das
por essas empresas, teve pouco ou nenhum contato com o assunto.
pessoas que não estudaram sobre Aviação, não vai saber. Por exemplo, esclarecer que a decolagem e pouso com vento de proa são mais seguros,
Agora vamos entender como trazer isso para o nosso dia a dia nas pistas
que a aeronave muito pesada terá mais dificuldade para curvar, que a
e lavouras. Acredito ser de grande valia, que o dono da empresa ou o
temperatura, o vento e a pressão atmosférica alteram o desempenho da
Piloto chefe faça um briefing antes da safra, abordando situações de
aeronave... Enfim, compartilhar conhecimentos como forma de fazer
risco ocorridas anteriormente e soluções para evitá-las na safra que vai
com que as pessoas em solo entendam como podem ajudar e colaborar
começar. As pessoas, em solo, que gerenciam a aplicação aérea devem
para a segurança das operações.
entender que a segurança vem antes da eficiência. No mais, vale utilizarmo-nos dos recursos tecnológicos para obtermos informações sobre meteorologia, compartilhar com o grupo sobre as condições das diversas pistas em que se opera, compartilhar informações sobre obstáculos, e outras. Jamais devemos permitir que a experiência nos torne preguiçosos ou confiantes demais. Pelo contrário, o treinamento e a prática do CRM são constantes. A “pulo do gato” quando se trata de segurança de voo, não é fazer que o grupo simplesmente obedeça ordens superiores; mas sim instigar e desenvolver a percepção coletiva para as diversas situações, sejam elas novas ou repetitivas. Atomizadores rotativos
Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de baixo volumeControladas) para aplicações aéreas (Gotas de baixo volume para aplicações Atomizadores rotativos aéreas (Gotas Controladas) de baixo Saúde pública volume para aplicações aéreas Saúde pública Reflorestamentos Reflorestamentos Controle de pragas Saúde pública migratórias Controle de pragas Reflorestamentos Plantações migratórias Agricultura geral Controle de em pragas Plantações migratórias Agricultura em geral Plantações Agricultura em geral
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Quando vamos ao alicerce, que é a Filosofia da empresa, fica claro que quem define e dá o tom, são as pessoas no topo da organização. A Política da empresa deve ser clara sobre como os gestores querem que as operações sejam feitas. A partir daí estabelecem-se os procedimentos (que devem ser coerentes tanto com a filosofia quanto com a política). E por fim (olha a gente aí) as Práticas, que são a realidade do que acontece na cabine de comando. O assunto CRM é vasto, mas espero ter podido contribuir ao colocá-lo em foco, principalmente para os que ainda não haviam tido contato com ele. Não pense no assunto como uma matéria cheia de termos desconhecidos e elucubrações infinitas.
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CRM é como um canivete suíço, uma ferramenta indispensável, que
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cabe em qualquer lugar, e desde que seja usada corretamente por todos, jamais enferruja!
38D
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