Novembro 2015 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português NOVEMBRO 2015

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Aeroterra - por terra ou ar, sempre ao lado do agricultor

Estas paredes tem ouvidos.

Escutar. Se tornou uma arte perdida no mundo dos negócios hoje em dia, mas felizmente não na Thrush. Aqui na fábrica, escutar os clientes, fornecedores e fãs sempre foi uma parte importante do nosso dia. E estamos ficando cada vez melhores nisso. Seja um telefonema de encomenda de peças, um comentário em um teste no campo ou uma conversa em um congresso, nós escutamos – e agimos com base no que ouvimos. Isto nos torna melhores – e garante que nossos aviões e nossos serviços sempre excedam suas expectativas. Experimente. Somos todos ouvidos.

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Onde a inovação não é novidade.

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keep turning...nesta edição

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Aeroterra - por terra ou ar, sempre ao lado do agricultor Salmom Batista Rezende

Avaliação de três Thrushes Aero Innovations

O que você precisa saber sobre surfactantes Natureza dupla do surfactante

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com

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AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

PBA Aviation e Embraer

Direitos Autoriais 2015 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens.

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Blue Sky Investments, Inc, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

06 Correio de AgAir Update 08 Papo de cabine 22 o voo na prática 29 volare Na capa: O empresário Salmom Batista Rezende em frente a um dos nove Air Tractors da AEROTERRA Foto dos nove Air Tractors em frente à base operacional na cidade de Luís Eduardo Magalhães no estado da Bahia, Brasil. Artigo na página 10

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Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios, é um jornal tablóide de 12,25 pol. de altura por 9,5 pol. de largura em um formato de 4 colunas de 2,25 pol. Valores por contrato disponíveis a pedido.

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correio de agair update Sukhoi Não sei se você sabe ou se se interessa por isto, mas em qualquer caso... https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_ Su-38 Russ Walker Du Quoin, IL Ei, Russ: Perdi temporariamente seu e-mail. Seja como for, incrível. Não tinha me dado conta de que Boris tinha chegado a colocar um avião para voar. Lá pela metade da década de 90, a Sukhoi convidou Allen Tinnes e eu para lhes dar consultoria no desenvolvimento de um novo avião agrícola com base em seu avião acrobático Su-29 em material compósito. Nós nos encontramos com eles

em Moscou em quatro oportunidades e inclusive levei seu pessoal de engenharia e uma tradutora (Luda) ao congresso da NAAA e à minha casa, por cerca de duas semanas.

Lembro-me claramente quando Boris me disse em uma sala de reuniões da Sukhoi em Moscou (isso um ano ou dois depois da queda do Muro, quando a KGB ainda estava bem ativa), depois de eu ter dito que o projeto conceitual deles não funcionaria, que eles tinham construído o melhor avião acrobático do mundo e que poderiam fazer o mesmo com um avião agrícola. Ele estava certo sobre o avião acrobático, eu estava certo sobre eles não conseguirem construir um avião agrícola.

Na época, os compósitos eram novos na aviação para construção em grande escala.

Além disso, eles insistiam em embutir as barras dentro das asas e outras bobagens.

A maior coisa que eles tinham desenvolvido e testado (vi fotos, mas não consegui dizer se usaram um humano de verdade no teste) era um assento ejetável que era disparado por explosivos através do cockpit todo envidraçado do avião agrícola (imaginem o calor sob o sol) a 30 metros do chão, invertido. Eles alegavam (e as fotos provavam) que ele funcionaria desde que houvesse um componente de velocidade frontal de cerca de 30 nós!

está por acontecer 7-10 de Dezembro 2015 NAAA Congresso e Exposição Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org 18-20 de Fevereiro 2016 Canada AAA Congresso Fairmont Empress Victoria, BC, Canada Jill Lane 780-413-0078 canadianaerialapplicators.com 27 de Maio, 2016 International Crop Duster’s Day

Aqueles dias em que Allen e eu viajamos pela Rússia em trens e aviões são memórias que ficarão comigo para sempre.

Você não pode imaginar como é beber vodka junto ao rio Volga congelado em Moscou.

Pior, sentamos no refeitório da fábrica da Sukhoi para almoçar e nos serviram doses de vodka!

Eram uma necessidade, já que várias das nossas viagens foram em janeiro.

Cuide-se, meu amigo, e obrigado por me estimular algumas incríveis memórias!— Bill

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Babila com seu pai, Altamir Gomez, Opinião Eventos Culturais, no SNA em Primavera do Leste.

É uma manhã fresca Enquanto escrevo este editorial, o sol está espiando por baixo do horizonte nesta fresca manhã na América do Norte, em frente a um lago de águas calmas. Tenho cerca de 15 minutos antes que seus raios luminosos preencham o céu. Embora faça 15 anos que eu parei de correr contra o sol até a pista para me preparar para a primeira carga do dia, não me esqueci daqueles 27 anos em que fiz isso, enchendo os tanques de combustível, calculando as cargas a fazer, pensando na possibilidade de nevoeiro.

Em regra, eu fazia as lavouras mais próximas primeiro, deixando os translados mais longos para mais tarde, quando o dia ficava quente e turbulento.

Desse modo, eu não desperdiçava as horas com as melhores condições de aplicação fazendo translados. Não era incomum a produtividade de manhã cedo ser quase o dobro da produtividade do meio-dia.

Outro motivo para fazer as lavouras mais próximas da pista primeiro era a imprevisibilidade do nevoeiro. Vi casos em que o céu estava claro nos 30 primeiros minutos do dia e de repente se fechava em um denso nevoeiro. Por vezes o nevoeiro se formava próximo da lavoura que eu pulverizava, me fazendo voltar para a pista com a manete quase no batente e olhando todo o tempo

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em volta para achar alternativas caso o nevoeiro fechasse à minha volta.

Meus colegas aviadores ao sul do equador e aqueles ligeiramente ao norte, não estou falando de nada que vocês também não tenham experimentado após vários anos voando agrícola. Talvez haja alguns de vocês que vivem em áreas áridas onde o nevoeiro não é um desafio.

Mesmo assim, todos nós conhecemos a beleza do nascer do sol e o desempenho excepcional dos aviões nas primeiras horas da manhã.

Muitos de vocês estão recém começando sua safra 2015-1016. Vocês estão saindo de um inverno, espero que de descanso e relaxamento, e pensando em formas de tornar esta safra mais segura e mais rentável. Se você apenas repetir o que fez nos anos anteriores, você não cresceu nem melhorou. Assim, você não pode esperar nada de melhor.

Peço a cada um de vocês que respirem fundo antes de começar mais uma safra.

Pense em sua família, sua empresa e em você mesmo de um modo que só traga melhores resultados de seus esforços.

O elemento que deve ser prevalente nestes pensamentos é a segurança. É sua melhor ferramenta para melhorar seus lucros e sua vida familiar. Se você

tiver um acidente de qualquer tipo, no mínimo ele vai lhe custar parte dos seus suados lucros. Ou, ele pode custar sua vida. Pense nisso.

Um pato solitário cruza o lago. É como você durante um translado para a lavoura, sozinho na cabine, pensando sobre a melhor maneira de se aproximar da lavoura que você planeja pulverizar.

Sei que o pato não vai pulverizar nada, mas ele está se aproximando de algo. Ou talvez ele só esteja pensando em algo enquanto voa em volta do lago. Você fica pensando à toa enquanto voa? Eu duvido.

Acho que o sol vai sair um pouco atrasado esta manhã. No meu sonho, o Thrush será capaz de fazer mais uma carga completa com o combustível que sobrou dos tanques cheios da primeira carga do dia, no ar calmo e relativamente fresco, antes que o calor traga a turbulência.

Será quase por-do-sol quando o voo ficar confortável assim de novo. E aí, será a hora de começar tudo de novo amanhã.

Até o mês que vem, Keep Turning…

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Aeroterra - por terra ou ar, sempre ao lado do agricultor

Salmom Rezende em frente aos Air Tractors da Aeroterra.

Por Gina Hickmann Em visita a Luis Eduardo Magalhães/ BA no SINDAG 2015, a representante brasileira do AgAir Update Gina Hickmann foi convidada pelo empresário Salmom Rezende a fazer uma visita em sua empresa, Aeroterra Aviação Agrícola LTDA. Gina aproveitou a ocasião para fazer uma entrevista e tirar algumas fotos desta maravilhosa empresa situada no estado da Bahia.

AgAir Update: De onde vem o nome da Empresa Aeroterra Aviação Agrícola Ltda.?

Salmom Batista Rezende: “O nome da empresa vem dos serviços prestados tanto Aéreo quanto Terrestres.”

AgAir Update: Fale um pouco de como começou a Aeroterra:

Tanques de combustíveis.

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Salmom Batista Rezende: “ Aeroterra Aviação Agrícola LTDA, é uma empresa que atua no ramo de pulverização, semeadura e fertilização aérea e terrestre, adubação, mecanização e correção de solo; e está em franca expansão para novas modalidades de prestação de serviços, localizada no Estado da Bahia, com sede na cidade de Luis Eduardo Magalhães e uma base operacional na mesma localidade. Para a operacionalização dos serviços realizados pela Aeroterra, a mesma possui uma base situada a 15 km do centro da cidade, na qual conta com alojamentos para pilotos e equipe operacional, hangar, pátio coberto para carros e caminhões, tanques de abastecimento de aeronaves e veículos, almoxarifado, refeitório, espaço para palestras, cursos e reuniões, e continua expandindo conforme o crescimento da equipe de trabalho e maquinários.

Nesse sentido, mesmo com pouco tempo de existência a empresa busca principalmente, proporcionar qualidade, agilidade e inovação, tanto para os clientes, assim como para as pessoas que fazem parte da Família Aeroterra. “ AgAir Update: Quantas aeronaves, carros de apoio e de serviços terrestres existem na empresa?

1 aeronave de apoio, Bonanza modelo A 36, 04 pulverizadores John Deere modelo 4730, 04 Hercules com taxas variáveis de aplicação, sendo 02 de 24 toneladas e 02 de 10 toneladas, 01 Adubador e Semeador Autopropelido marca Stara modelo 5.0, para suporte 09 Caminhões F-4000, 02 Caminhões equipados com guincho para abastecimento das aeronaves com produtos sólidos e 4 caminhões pipa com capacidade de 15.000 litros.”

AgAir Update: Como é feito abastecimento nas aeronaves ?

o

Salmom Batista Rezende: ‘A Aeroterra conta com transporte e armazenamento próprio de combustíveis.’

AgAir Update: Fale um pouco de você: Salmom Batista Rezende: “Cheguei na Bahia em 1984 para ser mais um desbravador no cerrado do oeste baiano; isso quando a cidade ainda era um posto de gasolina. Gerenciei uma fazenda de grãos por 26 anos o que me deu uma vasta experiência sobre o cultivo, desenvolvimento e expansão agrícola, assim como, adquiri conhecimentos sobre as infestações ocasionadas pelo clima da região, em 1993 constitui família e em 1995 ingressei na aviação.

Salmom Batista Rezende: “Atualmente, a empresa para a realização dos serviços possui 09 aeronaves Air Tractor – AT 502,

Caminhões tanques de abastecimento pertencentes à Aeroterra.

Gina Hickmann, representante de AgAir Update com o empresário Salmom Rezende da Aeroterra.

Inicialmente para realizar um desejo latente em meu coração, pois havia me encantado com a Aviação Agrícola onde fiz alguns amigos e depois se tornou o meu campo de trabalho, no qual estou até hoje.

AgAir Update: Você tem algum sócio na empresa ?

Salmom Batista Rezende: “ Jones é uma grande amigo desde 1995, piloto Agrícola que assumiu um papel importante na empresa desde 2009, em virtude do seu vasto conhecimento e experiência na Aviação. Além de ótimo piloto tem a função de assessor da empresa, contribuindo dessa forma, para o crescimento da Aeroterra.”

Salmom Batista Rezende: “Em 2005 o Sócio Leonardo Correa da Silva, piloto Agrícola desde 1999, com mais de 7000 horas de turbo hélice e mais de 12.000 horas totais, chegou na Bahia, onde sentiu um grande de desejo de estabelecer residência com a sua família e fazer história. Nesse mesmo ano nós dois nos conhecemos e nos tornamos amigos.Desta amizade nasceu um desejo ardente em formar uma empresa no ramo de aplicação aérea. Assim começamos a estudar a possibilidade de fundar a empresa, e em 2008 fundouse a Aeroterra Aviação Agricola com mais um sócio, Ronaldo Amazonas do Brasil Mendanha, empresário do ramo de filtros e lubrificantes que resolveu ampliar seus investimentos em outras atividades comerciais.

AgAir Update: Os aviões Air Tractor foram comprados de quem aqui no Brasil?

AgAir Update: Qual a função do Cmte.

Jones Reisner na empresa?

AgAir Update: Quantos funcionários e colaboradores tem na empresa?

Salmom Batista Rezende: “A empresa começou a comprar Air Tractor em 2008 com Diego Preuss e traslado feito por Jones Reisner. Hoje várias Aeronaves já foram adquiridas da Empresa DP Aviação.”

Salmom Batista a organização entre pilotos, e operacional.

1 mecânico.

Rezende: “Atualmente, emprega 40 pessoas parte administrativa 09 (nove) Pilotos.

AgAir Update: Qual o objetivo da empresa?

Salmom Batista Rezende: “A empresa continua em busca de novos horizontes, mas sem perder o que considera essencial, manter a qualidade, pontualidade e excelência no atendimento aos seus clientes.”

AgAir Update: Em quais culturas são feitas as aplicações aqui na Bahia?

Salmom Batista Rezende: “A empresa de capital privado, há sete anos no mercado agrícola, voa em média 3.200 horas totais por safra, aplica 1.100.000 hectares entre safra e safrinha. As principais culturas são soja, algodão e milho e a safrinha milho e eucalipto.

Alguns dos caminhões de apoio da empresa Aeroterra.

Jones Reisner, piloto e assessor da Aeroterra.

Salmom Rezende com Diego Preuss da DP Aviação.

Os sócios Leonardo Correa da Silva e Salmom Batista Rezende.

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Avaliação de três Thrushes por Bill Lavender Eu voei agrícola por muito tempo, na maior parte deste tempo em aviões Thrush de todos os modelos. Apesar de não mais voar agrícola profissionalmente há mais de uma década, sempre aprecio uma oportunidade de voar um avião agrícola para avaliação. Eu costumo hesitar em fazer grandes alegações sobre o desempenho de uma aeronave; cada avião voa de um jeito diferente para cada piloto. Tipicamente, eu consigo chegar a uma conclusão razoável, ainda que um piloto agrícola na ativa poderia fazer uma avaliação melhor, depois de trabalhar com o avião avaliado por várias horas,.

Deixando de lado tudo o mencionado acima, eu estava ansioso para encontrar Jim Mills, da Aero Innovations (o mesmo Jim Mills da Turbines, Inc. de Terre Haute, Indiana), no aeroporto de Paris, Illinois (KPRG, a 654 pés MSL), para

voar e avaliar três aviões Thrush diferentes: o modelo standard, o modelo com berço do motor estendido e o modelo com berço do motor estendido e com hélice quadripá.

Muitos leitores de AgAir Update leram na edição de janeiro de 2011 sobre meu primeiro voo no Thrush 510G, com seu berço de motor estendido, e depois em outra edição, quando a fábrica trocou a hélice deste por uma de quatro pás. Este, sem dúvida nenhuma, foi o melhor Thrush que eu tinha voado, principalmente em função do melhor balanceamento da aeronave com seu berço de motor estendido. Além disso, a hélice quadripá resultou em uma significativa melhoria da aeronave, comparada com a hélice original de três pás. Era questão de tempo para que inovadores em projetos de aviões agrícolas estendessem o berço do motor

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Chet Williams, piloto do Thrush quadripá com berço do motor estendido, dá um briefing pré-voo para o autor. Chet completou sua terceira safra este ano.

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e trocassem a hélice do Thrush 510 original para competir com o Thrush 510G com motor H80.

Já foi dito que não há nada que substitua mais potência. Quase; uma célula bem projetada, especialmente no que se refere a peso e balanceamento, pode facilmente se aproximar dos benefícios de um aumento de potência. Ao se estender o berço do motor do Thrush, o que permitiu remover quase 140 quilos de lastro do nariz, e se trocar a hélice por uma de quatro pás, o Thrush 510 se tornou outro avião.

Jim Mills auxilia o autor na partida do motor do Thrush biplace com berço do motor estendido. Ele formou a Turbines, Inc. em 1981 e realiza modificações de aviões agrícolas e revisões de turbinas desde então.

Ele também opera os três Thrushes avaliados em sua aeroagrícola, a Mills Ag Service, sediada em Henning, Illinois, onde a maioria das aplicações é no milho.

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Meu trabalho em Paris, Illlinois, era provar esta lógica, para minha satisfação. Mills tinha três Thrush 510 esperando no pátio: um Thrush 510 standard, um Thrush 510 biplace com o berço estendido pelo STC (similar americano ao CHST da ANAC) da Aero Innovations e um Thrush 510 monoplace com o berço estendido e hélice Hartzell de quatro pás de 107 polegadas, também por STC da Aero Innovations: uma hélice completamente diferente, não homologada para qualquer outro motor. O berço do motor estendido é cerca de 43 centímetros mais longo do que o berço original

Jerry Teague / Marked Tree, Arkansas / Operador de Thrush 510 Liguei para Jerry Teague para confirmar as alegações feitas por Chet Williams, piloto da Mills Ag Services, que voou nesta safra com o Thrush com berço estendido e hélice quadripá. Chet disse que o Thrush da Mills estava saindo do chão em até 150 metros a menos do que o Thrush de Jerry com a mesma carga, no mesmo dia e na mesma pista.

Jerry e eu conversamos longamente, na verdade tivemos duas conversas diferentes. Ele concordou que o Thrush de Mills supera o seu Thrush. “Me dou por feliz de conseguir livrar os fios e as árvores da cabeceira com meu Thrush. Chet não apenas saia do chão antes, mas também subia fácil, sem problemas”.

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Usei 60 PSI de torque na decolagem nos três Thrushes, com 2.200 RPM, com exceção do quadripá, no qual usei 2.080 RPM. Trabalhei nos Thrushes usando 50 PSI e 2.000 RPM, exceto no quadripá, no qual usei 1.900 RPM.

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de fábrica. O lastro que o Thrush original usa para ajustar o CG é removido de seu anel de suporte, mas o anel permanece no lugar.

Entretanto, a hélice de quatro pás pesa 20 quilos mais do que a hélice tripá. Todos os três Thrushes eram modelos do final dos anos 1970, todos tinham motores PT6A-34AG, empenagens enteladas e hoppers de 510 galões (1.930 litros), além de asas com winglets e VG (geradores de vórtices). Todos tinham os tanques de combustível maiores opcionais e estavam com estes cheios.

Como em todo voo de avaliação que eu faço, tenho algumas regras que sempre sigo: faço uma boa inspeção pré-voo do avião, deixo seu piloto dar a partida no motor e faço um voo vazio primeiro. Depois de voar o Thrush “padrão” vazio e com combustível pleno por alguns minutos nas vizinhanças do aeródromo, voltei para fazer uma carga de 1.500 litros. Voou exatamente como um Thrush 510 com 1.500 litros e todo combustível, sem surpresas. É claro, teria voado melhor com metade do combustível.

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Os dois voos seguintes foram no Thrush biplace com o berço do motor estendido. A maioria dos Thrush biplaces que já avaliei voam surpreendentemente bem; um pouco mais pesados, mas a “corcunda” parece compensar isso. Fiz o voo vazio de familiarização primeiro, depois voltei para carregar com 1.500 litros. A estas alturas, as decolagens já estavam ocorrendo com

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A tomada de ar nos Thrushes da Mills eram originalmente da David Record. Agora a Aero Innovations tem o STC e está em vias de trocar os filtros de papel por filtros K&N. Todos os três aviões tem os pontos de carregamento baixos dos dois lados e os freios de bomba eólica elétricos Lane.

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vento de cauda, enquanto que as decolagens do Thrush standard tinham sido com vento fraco e variável.

Carregado, o Thrush biplace saiu do chão um pouco antes do que o Thrush standard , mesmo com o vento de cauda, aos 391 metros, conforme o Google Earth. Ele fazia curvas melhor, também.

Meus dois últimos voos foram feitos no Thrush monoplace de 510 galões, com o berço do motor estendido e hélice quadripá. Como antes, eu fiz um voo de familiarização e voltei para carregar com 1.500 litros. Porém, eu já estava vendo que este avião ia ser bem diferente dos dois primeiros.

O berço do motor da Aero Innovations é versátil. Os suportes do ar condicionado e da caixa da bateria podem ter a posição mudada para ajustar o CG.

Interessantemente, o Thrush com o berço do motor estendido e a hélice quadripá tinha a junção de longarina de asa da Aero Innovations. Este projeto de junção de longarina originalmente veio de David Sanders para um King Air. Consta que com esta junção de longarina, a longarina da asa poderia quebrar e a asa não quebraria.

O vento tinha aumentado para cerca de 12-15 nós. Assim, decidi fazer a decolagem carregado com vento de proa.

Não vi motivo para forçar minha sorte fazendo uma decolagem com vento de cauda em um avião estranho. O único problema é que eu não teria mais as marcações na pista para determinar a distância de decolagem.

Posso dizer sem dúvida: eu não precisei de marcas aos 400 metros para saber que o avião saiu do chão com menos do que

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isso; ele voava como se estivesse com 750 litros ao invés de 1.500. Aos 670 metros de pista, ele tinha subido fácil para uns 15-18 metros e eu já curvava para o sul. Este avião era diferente do Thrush padrão como o dia da noite. O Thrush biplace ficava mais ou menos entre os dois. A combinação do berço estendido e da hélice parece ser a receita do sucesso.

O Thrush com berço estendido de motor e hélice quadripá ao passar sobre a marca dos 670 metros na pista, a 15-18 metros de altura.

Trabalhei com todos os três Thrushes com 1.500 litros e tanques de combustível cheios. Tanto o Thrush biplace com o berço estendido como o Thrush monoplace com berço estendido e hélice quadripá superaram o desempenho do Thrush standard em decolagens e curvas. Alguém com mais tempo de voo nestes dois Thrushes modificados tiraria ainda mais desempenho deles, talvez até ao ponto de voar com 1.900 litros e todo o combustível, assim como eu voei com 1.500 litros e todo o combustível. Não duvidarei nem um pouco se me informarem depois que fizeram isso.

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”Adoro o jeito que ela opera… é fácil de abrir e fechar, não é difícil de instalar… não há limites com o que se pode aplicar com ela… e as altas vazões que ela atinge…”

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O que você precisa saber sobre surfactantes por John Garr e Jerry Green da GarrCo Products No mês passado, nós falamos sobre adjuvantes. Este mês vamos falar tudo que você necessita saber sobre a maior classe de adjuvantes: os surfactantes ou tensoativos. O termo surfactante é uma palavra derivada da contração da expressão “surface active agent” ou “agente ativo de superfície”. Além da sua ação de superfície, surfactantes têm outras propriedades importantes, incluindo a dispersão da água o que mantem a humidade dos depósitos de aplicação e assim, ajuda na penetração do pesticida nas cutículas enceradas das folhas e permite que o óleo se misture à água, processo esse chamado de “emulsificação”. Os surfactantes também têm propriedades de limpeza e são por vezes referidos como detergentes.

Natureza Dupla do Surfactante

Cabeça Hidrofílica Amiga da Água Os surfactantes são classificados pela sua carga iônica. Os surfactantes positivos são chamados catiônicos, negativos são chamados aniônicos e os surfactantes com cargas positivas e negativas são chamados anfotérico. A classe mais comum de surfactantes são os não iônicos e não possuem nenhuma carga.

Cauda Lipofílica Amiga do Óleo / Odeia Água Os surfactantes são caracterizados por terem uma “natureza dupla”, uma parte é amiga da água e outra parte amiga do óleo, em termos técnicos hidrofílico e lipofílico.

A cabeça hidrofílica é atraída pela água e a cauda lipofílica é atraída pelo óleo o que permite que os dois se misturem. A proporção de partículas que se associam

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ao óleo e as que associam-se à água é uma propriedade chave que pode afetar muito a atividade do herbicida.

Por isso, os aplicadores precisam adicionar surfactante extra, normalmente um surfactante não iônico. Por exemplo, as folhas da erva daninha tem cutículas enceradas que dificultam a penetração do herbicida ou retêm as gotas da aplicação na superfície. Os surfactantes ajudam tanto na penetração como na retenção.

Alguns consideram a dispersão a propriedade mais importante do surfactante e, pode ser importante para pesticidas de contato.

Mas geralmente não é o fator mais importante. Hoje, a maioria dos pesticidas são “sistêmicos”, o que significa que eles precisam penetrar na planta e não apenas ficar depositado nela. Quando uma gota é dispersa, ela se torna fina e evapora rapidamente.

Isso faz com que o depósito seque. Para pesticidas sistêmicos, as pesquisas mostram que um depósito do tipo gel úmido é mais importante para aumentar a eficácia do que a dispersão. Além disso, surfactantes de dispersão elevada e óleos podem aumentar a produção de deriva e permitir que as gotas possam espalhar-se mais facilmente. Mais deriva significa mais gotas no pára-brisa do seu avião e menos no alvo.

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Alguns surfactantes que não aumentam a dispersão encontraram grande utilidade na agricultura, particularmente os glifosato.

Esses surfactantes fazem depósitos pequenos e espessos que concentram o pesticida na aplicação, aumentando assim o potencial de penetração, o que resulta numa melhor absorção de pesticidas na planta.

Os fabricantes de pesticidas normalmente incluem surfactantes em suas fórmulas para melhorar propriedades como a dispersão, facilitar a mistura e aplicação, estabilidade na embalagem e mistura no tanque, mas não necessariamente para aumentar a eficácia.

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Aplicação Aérea...

Voar deveria ser a menor de suas preocupações!

Você precisa confiar em outros especialistas para ajuda e consultoria. E quando você confia em uma corporação de serviços aeroagrícolas diversificados como a Mid-Continent, voar é a menor de suas preocupações.

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Os surfactantes são frequentemente adicionados às formulações de pesticidas como dispersantes, emulsionantes ou outros auxiliares de formulação ou aplicação. Esses surfactantes “utilitários” podem ou não aumentar diretamente a eficácia dos pesticidas, mas melhoraram o processo de formulação ou aplicação. Fabricantes de pesticidas raramente divulgam os surfactantes usados em suas formulações.

Fabricantes de surfactantes de mistura no tanque geralmente usam terminologia geral para descrever seus produtos e relacionam os surfactantes como não ativos. Estes ingredientes não surfactantes geralmente servem apenas como “enchimento” ou auxiliares de formulação e não têm qualquer efeito biológico significativo.

Assim, produtos ditos com 80 ou 90 por cento ativos podem conter muito menos que 80 ou 90 por cento de surfactante. Os 80 e 90 simplesmente significam que 80 ou 90 por cento não é água.

Além disso, um produto de 80 por cento pode ter 60 por cento de surfactante e 20 por cento de enchimento e ainda ter 50 por cento a mais de surfactante do que um produto de 90 por cento com 40 por cento de surfactante e 50 por cento de enchimento. Além disso, o tipo de surfactante pode fazer uma grande diferença, mais do que o dobro em eficácia.

Como há milhares de surfactantes diferentes e sua estrutura química pode afetar muito sua atividade, procure saber com calma qual deles é o melhor para você. Não escolhe apenas levando em conta o custo. Ë quase certo que o surfactante mais barato não vai ser o mais efetivo em termos de custo. Trabalhe com quem conhece para selecionar o tipo e quantidade de surfactante que você precisa para maximizar seu desempenho. Por exemplo, as vezes, é necessário grande concentração de surfactantes para obter uma absorção do pesticida na plantação ou ervas daninhas, em particular em condições secas e de temperaturas altas quando as cutículas das plantas são mais grossas. Nessas condições difíceis, o rótulo dos pesticidas sistêmicos geralmente recomendam taxas altas como 2/4 por galão de surfactante não iônico (NIS) ao invés de 1/4 por galão (NIS), taxa essa normal para obter uma aplicação eficaz.

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Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

o voo na prática

Caminhões de tomate, bezerros e água Já começou a colheita. Exércitos de pessoas e máquinas varrem os campos recolhendo os resultados de meses de trabalho duro e planejamento. É realmente incrível quando você pensa em tudo o que é necessário para levar um produto agrícola do produtor ao supermercado. Agora, estamos pulverizando algodão que está atingindo a maturidade e, em breve fornecerá o mundo com toneladas de tecido novo. Os tomates estão quase prontos para a colheita, o que é evidente pelas filas de caminhões seguindo para as unidades de transformação. Os caminhões de tomate passam pelos campos de algodão em seu caminho. Passamos toda a temporada tratando aqueles tomates. E um piloto não pode nem cogitar em fazer uma passagem em cima deles.

Caminhões de tomate são o equivalente na aviação agrícola aos ônibus escolares. Talvez não tanto, mas eles são um obstáculo em movimento que temos que prestar atenção. Tenho notado que alguns motoristas param quando nos veem aproximando e esperam até passarmos. Mas há aqueles que continuam seu caminho obrigando o piloto a voltar e fazer a passagem de novo.

Esses motoristas recebem por carga e estão tentando ganhar o máximo possível da sua renda anual, então eu não os culpo pela pressa, contanto que eles não matem ninguém no processo. Eles são meio loucos na direção.

Estamos com sorte aqui em Lakeland Dusters por termos uma equipe de terra experiente. Temos um ou dois homens no campo observando os caminhões de tomate. Um par de olhos extra é sempre bom. Claro, não podemos cuidar todo tempo de todas as vias, por isso, o piloto precisa estar vigilante. À noite é pior.

Fazemos o possível para termos uma temporada sem erros.

Todos nós nos esforçamos para isso, mas há tantas peças nessa gigantesca máquina agrícola que é quase impossível.

Mesmo o melhor dos pilotos comete erros. Se você conhece alguém que diz “eu nunca”, fique longe dele. Esse homem é um mentiroso e um idiota.

Ser parte dessa máquina é o que mais amo nessa vida. Eu acho que é a razão pela qual o nosso trabalho significa tanto para nós.

Não só o fato de voarmos aviões potentes tão perto do chão, mas porque somos parte de uma coisa muito maior. Eu sei que muitos de nós estão envolvidos na agricultura de alguma maneira. Há sempre algo para aprender e experimentar. Em casa, na primeira semana de agosto nasceu um bezerro e outros estão por vir em outubro. Lutamos contra predadores que dizimaram nossas galinhas e nos custou cultivar nossa horta nesse solo duro e seco pelo sol. Nós poderíamos ter comprado um monte de vegetais no mercado com o dinheiro que investimos em um tanto de plantas mortas. Cultivar, mesmo em pequena escala que é o que minha esposa e eu fazemos, é um trabalho árduo e um lembrete constante de quão difícil é fazer crescer algo de uma semente ou ver um recém-nascido madurar. É também um lembrete de como é incrivelmente gratificante e uma prova irrefutável do poder da oração.

A seca na Califórnia tem feito muito estrago na maior parte do estado. Com exceção de Los Angeles e São Francisco. Haverá sempre uma abundância de água onde há uma abundância de votos e “interesses especiais”. Os deputados estaduais sabidos tiraram milhares de litros de água do vale central que desaguaram no oceano para agradar os idiotas úteis.

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No entanto, o vale central continua cumprindo com a sua promessa de fornecer ao mundo e à um estado ingrato, fibras, alimentos e bilhões de dólares em receita. O condado de Tulare, por exemplo, acaba de tornar-se o produtor número um do país. Tudo isso durante a seca e mesmo sendo roubado e maltratado pelas próprias pessoas que vivem desses benefícios. É insustentável, e no próximo ano poderemos ver o colapso final do “golden state”. Loucura. Os meteorologistas estão dizendo que o grande El Nino está se alinhando para derramar baldes de água no oeste dos Estados Unidos. Vamos torcer por isso.

Nada como ter deslizamentos de terra e inundações depois de um verão longo, quente, seco com incêndios florestais. Isso sim, meu amigo. Estou certo de que a seca vai acabar em breve porque a pouco tempo abrimos um poço artesiano que teve um custo exorbitante. Seja bem-vindo. Os perfuradores de poços estão fazendo dinheiro. Bom para eles.

Todo mundo merece uma boa temporada. Eu sou grato que fomos capazes de fazêla. Há muitas pessoas que perderam sua fonte de água. Um poço seco acaba com o valor da propriedade. A maioria das pessoas está contando com o refinanciamento de suas casas para pagar um poço novo. No entanto, se o valor das propriedades caíram porque os poços secaram... É uma faca de dois gumes.

Coloque essas pessoas nas suas orações. Eles precisam de toda a ajuda disponível.

Cinco principais

motivos para escolher

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1 Mínima Manutenção de Rotina 2 Potência Mantida em Dias Quentes 3 Vantagem no Consumo

de Combustível 4 Sem Bicos Injetores 5 Sem Inspeções de Seção Quente

Ando escutando coisas boas dos aplicadores dos campos do Meio-Oeste americano.

Milhões de hectares estão sendo tratados por algumas centenas de pilotos agrícolas. É uma tarefa enorme. Eu quero aproveitar esta oportunidade para parabenizar a todos que fazem esse trabalho. A nossa indústria está orgulhosa de vocês. Estejam seguros, cuidem-se e voem bem.

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Motores Turbo-Hélice

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A Schweiss Doors introduz novo sistema de trancamento por cinta Inovador sistema de cintas agora tranca portas dobráveis, além de erguê-las HECTOR, MINNESOTA – A Schwiess Doors apresentou o que a empresa considera uma grande inovação no mercado de portas dobráveis com o seu novo Automatic Strap Latch. O Automatic Strap Latch é um sistema de trancamento por cinta simples e totalmente funcional que resulta em uma porta acionada única e exclusivamente por cintas. Os inovadores da Schweiss entenderam que as cintas usadas para erguer as portas poderiam também ser usadas para trancá-las. O sistema Automatic Strap Latch elimina a necessidade de manutenção frequente das portas dobráveis acionadas por cabos, os quais são sujeitos a rompimentos, desfiamentos

e enroscamentos. O sistema Automatic Strap Latch resulta em aberturas mais rápidas, é mais fácil de ajustar e é mais seguro e silencioso do que sistemas com cabos porque é fabricado com 90 porcento a menos de componentes. As cintas mantém as portas em todas as posições: aberta, fechada e em qualquer posição intermediária, mesmo com rajadas de vento durante a operação.

A Schweiss Doors é a principal fabricante de portas dobráveis hidráulicas e acionadas por cintas. As portas são feitas sob medida em qualquer tamanho, para qualquer tipo novo ou existente de construção, para arquitetos e construtores determinados a fazer coisas incríveis em seus prédios, incluindo as portas. Para mais informação, visite www.bifold.com.

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PBA Aviation e Embraer promovem dias de campo para pilotos do Rio Grande do Sul Na última semana, entre os dias 16, 17 e 18 de setembro de 2015, pilotos, empresários, alunos de engenharia agrícola e interessados pelo ramo da aviação em geral estiveram presentes no município de Cachoeira do Sul. O motivo foi o evento Dias de Campo, realizado no hangar da Aero Agrícola Santos Dumont, onde foi apresentada a aeronave EMB Ipanema 203, lançada recentemente pela Embraer.

evento, o Administrador de Contratos de Vendas da Embraer, Reginaldo Mirandola, e o piloto, Lídio Bertolini Neto.

Comparação Depois de voar, os pilotos puderam explanar suas observações em um documento fornecido pela Embraer, a fim de propor melhorias para a nova versão. Segundo o Cmte. Pelópidas

O evento tinha como objetivo proporcionar aos clientes a experiência de voos experimentais com hopper (tanque de carga) vazio e carregado. Durante os três dias de evento, mais de 40 pilotos puderem conferir as novidades da aeronave e tirar suas dúvidas com os profissionais da área.

Atividades No primeiro momento, os convidados participaram de uma palestra com o engenheiro de produção mecânica e pós venda, Alexandre Henrique Moreira, funcionário da Embraer há 17 anos. Após, foram preenchidos cadastros e fornecidas informações sobre as especificações da aeronave, a fim de orientar os pilotos para o voo teste. Também participaram do

Pronto para voar.

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Bernardi, o comportamento em voo do Ipanema 203 agradou muito aos clientes, que elogiaram a aeronave e a classificaram como superior em diversos aspectos, comparados ao modelo anterior, Ipanema 202: • Mantém boa velocidade de tiro e balão e voo mesmo com o hopper carregado; • Tem performance de decolagem curta, mesmo carregado; • Oferece conforto e bons níveis de segurança operacional (se mantém longe da velocidade de estol) em todas as fases do voo (pouso e decolagem e tiro e balão carregado); • É mais silencioso, confortável (ergonômico), espaçoso e tem menos vibração; • Faz maior largura de faixa de aplicação e a deposição da aplicação é muito uniforme, sem deriva; • O painel de instrumentos é muito completo, oferecendo todas as informações necessárias ao piloto e a uma boa aplicação aérea.

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A Central Florida Ag Aero acrescenta manete de Manual Override (MOR) ao seu simulador de Air Tractor Andy Montague, presidente da Central Florida Ag Aero (CFAA), recentemente anunciou a instalação de uma manete de “override” manual (MOR) para o motor Pratt & Whitney PT6A no simulador do Air Tractor 502B da empresa, juntamente com os necessários acréscimos ao programa do curso. Esta atualização atende a pedidos de vários clientes.

Toda aeronave monomotora equipada com motor PT6A tem uma MOR ou uma manete de potência de emergência (emergency power lever - EPL) como equipamento standard, a qual pode ser usada para controlar a potência do motor em caso de vazamento de pressão da linha PY ou uma pane da manete de potência normal.

Historicamente, poucas empresas operando sob a Parte 137 tem exigido sua inclusão, as exceções mais notáveis sendo a Forest Protection Limited do Canadá, para sua frota de Air Tractor 802 e a frota de Thrush das Ilhas Cayman. Porém, outras organizações recentemente começaram a incorporar este equipamento em suas aeronaves, parcialmente em resposta à panes reportadas pelo setor de SEATs. A maioria dos pilotos concorda que algum treinamento é preciso para garantir um bom final no caso do uso deste equipamento se

fazer necessário, especialmente em baixas altitudes. O staff da CFAA tem mais de 15 anos de experiência ensinando a operação com a MOR em sala de aula, aeronaves e simuladores nível 5, e um de nossos clientes, que está voando aviões agrícolas e SEATs equipados com MOR há muitos anos, recentemente retornou para treinamento recorrente e expressou grande satisfação com o treinamento adicional.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

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Divulgar para conquistar Ainda bem que vivemos em regimes onde a liberdade de expressão é possível. Porém, perceber que mínimas regras de respeito e sociabilidade estão sendo amplamente transgredidas, causa-me apreensão.

Discursos e atos acintosos e contumazes contra atividades legais e reconhecidas, por grupos que sequer intentam disfarçar sua ignorância a respeito do setor que criticam, é algo que beira ao terrorismo social. Sofremos isso na pele, com a ação das organizações e alianças que combatem a aviação agrícola no Brasil, Argentina e outros países. Munidos

de um discurso frágil, imprudente e alarmista encontram abrigo em diversos segmentos da sociedade, contaminando com impressionante facilidade os meios jurídicos, políticos, a imprensa de um modo geral e, de resto, a coletividade ignorante.

Aos pretensos defensores da natureza,

saúde coletiva, bem-estar animal ou qualquer outro tema que se preste à fala sensacionalista, parece reservarse um irretorquível e permanente direito de sair esbravejando contra um negócio legítimo, disciplinado por leis, normativas e outros instrumentos legais. Na minha opinião, assim agindo, tais pessoas deixam de ser os guardiões da legitimidade e passam a transitar num ambiente nebuloso onde imperam a tirania psicológica e a mentira fundamentalista.

Estou cansado de ler artigos, assistir a programas e ouvir discursos desprovidos

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de qualquer fundamentação, mas que aos olhos da maioria leiga parecem ter sido elaborados por doutores em biologia, mestres em genética, fitopalogistas reconhecidos e doutores em ciências.

Até quando veremos determinados segmentos do poder público abraçarem causas de grupos que, por se colocarem na posição de defensores dos direitos difusos da sociedade, ultrapassam o limite do razoável?

Será que os segmentos que dão guarida a essas manifestações sabem dos estragos causados por insetos, ácaros, fungos, bactérias e ervas daninhas às plantações? Fizeram eles uma estimativa do custo da fome à ordem social, à estabilidade, desenvolvimento e progresso de uma nação? Penso que não!

No “Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación

Agrícola”, em Salta na Centro Integrado de Formação Especializada Argentina, assisti a uma Soluções para a Aviação Agrícola iniciativa que se propôs e reserva potencial para iniciar uma reversão desse Apoio em quadro: A participação de Desenvolvimento profissional representantes dos veículos Formação de Agrônomo Coordenador de comunicação que Formação de Técnico Executor produzem informativos, Desenvolvimento empresarial Assessoria técnica revistas ou periódicos ao Palestras técnicas e motivacionais para equipes Assessoria em gestão da segurança operacional meio rural. Tais repórteres Testes e calibração.

Treinamentos. (formadores de opinião) foram convidados a Responsável técnico: Eng. Agr. Msc Marcelo Drescher www.cife.com.br participar do evento e desfrutaram de um momento (mesa redonda) para manifestar sua opinião, elucidar duvidas e debater seu ponto de vista com os presentes. Um pequeno mas significativo passo rumo ao que necessitamos: Espaço para propalar os benefícios, técnicas, tecnologia empregada e, fundamentalmente, os níveis de segurança experimentados na aviação agrícola.

Não precisamos denegrir qualquer outra tecnologia para à conquista de nosso espaço. Contudo, de igual modo, não podemos permitir que a ignorância geral seja campo fértil à consecução de interesses escusos e pouco louváveis Chega de políticos mal informados ou corruptos dizendo que a aviação agrícola é prejudicial ao ambiente! Chega de grupos que intentam segundos de fama usando nossa atividade como escada Não devemos mais assistir a pessoas desinformadas, mal intencionadas ou assumidamente contrárias à aviação agrícola, escrevendo e falando o que bem querem, com o apoio da mídia e do poder público.

Tomemos a iniciativa de levar à sociedade informações a respeito de nossa atividade. Espaço de esclarecimento e debate em congressos, seminários, dias de campo e apoio ao ensino em universidades. Estes são um dos muitos caminhos que devemos trilhar para conquistar o espaço que, a bem da verdade, não nos preocupamos e deixamos que ocupassem. Sabemos que muito do que se propala sobre a aviação agrícola é fruto da falta de conhecimento. Contudo, não podemos esquecer que os discursos contrários à atividade encontram apoio na desinformação da maioria e na lassidão moral e intelectual de muitos. Separemos então, o joio do trigo!

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índice.

ABA.................................................26D Aero Agricola Santos Dumont.....25D

Aero Innovations.................... 13, 15D

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Lane Aviation, Inc............................5D Micro AeroDynamics....................21D Microbell Jaboticabla Industria...22D Micron Sprayers Limited..............16D Microspin ......................................20D Mid-Continent...............................20D Preferred Airparts.........................17D SATLOC...........................................31D Schweiss Doors.............................25D Spectrum Electrostatic Sprayers.29D STOL LTDA ....................................24D Terra Aviação Agrícola..................14D Thrush Aircraft Inc..........................2D Transland ......................................18D Travicar Ltda..................................19D Tulsa Aircraft Engines...................24D

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