Novembro 2017 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Novembro 2017

Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil

Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica

Bem dentro da velha cesta de pão.

Como líderes mundiais em ir e fazer, temos orgulho de sermos parceiros de pilotos agrícolas que ajudam fazendas, grandes e pequenas, a fertilizar suas lavouras, controlar insetos e eliminar ervas daninhas. Juntos, estamos obtendo o máximo de produtividade, precisando de menos hectares, evitando que tratores tenham de entrar em áreas alagadas causando compactação e erosão do solo, e pulverizando contra pragas três vezes mais rápido do que qualquer outra forma de aplicação. O resultado são milhões de hectares protegidos, produtivos e ajudando a alimentar o mundo. Isso tudo é o que faz da aviação agrícola a melhor coisa depois do pão de forma.

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Novembro 2017

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | NOVEMBRO 2017

8 Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil 10 Empresário, piloto e lavoureiro

condenados à prisão

12 Eletrostático Travicar... A solução

perfeita para a aviação agrícola!

14 Thrush Aircraft reforça compromisso

com os treinamentos em sua fábrica

16 Oficina de manutenção complementa

empresa aeroagrícola na Argentina

29 Eventos de boas práticas na

aviação agrícola em Setembro

6 papo de cabine 22 volo per veritas 26 volare 33 o voo na prática Na Capa e nesta página José Paulo Rodrigues Garcia com um AT-402 e um R44 da Garcia Aviação Agrícola, em Ribeirão Preto. Artigo na página 8.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

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Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine José Paulo Rodrigues Garcia me dá um duplo em seu belamente restaurado Stinson Station Wagon.

Três condenados à prisão

Estou sem palavras. Mal podia acreditar no Google Translator quando

medo. A maior parte das informações que muitas pessoas recebem

li através dele a matéria sobre a inédita sentença que foi proferida na

vem do Facebook, de jornais sensacionalistas e da televisão, fontes

Argentina, nos últimos dias de setembro, a qual cria um precedente.

muito pouco confiáveis. Estas pessoas recebem inverdades e então

O artigo tratava do julgamento de um piloto agrícola, um empresário

acham uma “causa” para promover, essencialmente às cegas.

e um lavoureiro por uma corte de três juízes, o qual resultou em uma sentença de um ano e meio de prisão para cada um deles,

Não há cura mágica para esta epidemia de ignorância na qual a aviação

devido à deriva de uma aplicação! Os juízes decidiram por sua conta

agrícola foi envolvida. É apenas através de um esforço continuado em

transformar uma ação cível em um processo criminal.

educar o público que teremos uma chance de sobreviver. Embora possa parecer pouco, se cada empresário fizer um esforço em informar

Não importa se isso aconteceu na Argentina, no Brasil, nos EUA ou

a comunidade local a respeito de seu trabalho, eventos como este

em qualquer outro lugar no mundo livre; uma sentença de prisão

poderão ser evitados.

por uma coisa destas é totalmente inaceitável. O artigo não revela os detalhes de como o evento aconteceu, a deriva de um defensivo

Considere por um momento se este empresário, agora condenado à

até o prédio de uma escola. É claro que a deriva de uma aplicação

prisão, tivesse em alguma ocasião no passado recebido uma escola em

até uma escola cheia de crianças, ou qualquer outro lugar, nunca

sua empresa. Lá ele poderia ter dado uma palestra sobre o avião e a

deveria acontecer. Mas a deriva às vezes ocorre, geralmente fora de

importância da aviação agrícola, de como ela torna alimentos e fibras

nosso controle, e até mesmo por negligência. A menos que esta deriva

mais abundantes e baratos. Você pode imaginar a alegria das crianças

seja premeditada, com a intenção de causar mal, ela não é um ato

vendo um avião de perto, quem sabe até sentando na cabine. É claro,

criminoso e não deveria ser punida como tal.

uma atenção também deveria ser dada aos professores, os quais poderiam receber literatura sobre o profissionalismo e a segurança

Me disseram que os advogados de defesa irão recorrer da decisão,

de nossa aviação.

e com razão. Se de fato esta deriva ocorreu como descrito, deveria haver uma forma de punição, algo como uma multa em dinheiro ou o

Além disso, o quanto uma ligação telefônica poderia fazer para prevenir

cancelamento de uma licença ou da autorização de funcionamento da

este evento, se tivesse sido feita para a escola antes da aplicação.

empresa, mas não uma pena de prisão.

Talvez tenha havido uma ligação telefônica; ela poderia ter evitado a denúncia. No mínimo, poria parte da responsabilidade nos professores.

Não sei se se aplica a este caso em particular; porém, este evento demonstra a necessidade de se ter sistemas GPS nas aeronaves

É fácil de se ver o que estava errado depois que aconteceu, mas

capazes de armazenar registros detalhados das aplicações, incluindo

é tarde para se mudar o ocorrido. Agora, o desafio é impedir que

o tipo de defensivo aplicado e a tecnologia usada para fazer a

este evento, que criou um precedente, se repita. Os operadores

aplicação. Sempre há a possibilidade de um avião agrícola ser

aeroagrícolas agora tem de estar ainda mais atentos em suas aplicações,

acusado pela deriva causada por um pulverizador terrestre. Ou,

tomando precauções que antes eram consideradas desnecessárias.

como já ouvi, de pessoas reclamarem de ter sofrido de problemas de

Evidentemente, todo cuidado é pouco antes de se fazer uma aplicação

saúde quando na verdade o avião que viram estava apenas passando,

quando a consequência pode ser um tempo na prisão.

sem ter pulverizado nada.

Uma coisa que observei em minhas viagens pela América do Sul Vivemos em um mundo litigioso, onde as pessoas muitas vezes

é o uso efetivo de aplicações de baixo volume. Não há dúvidas de

procuram ganhar algo em troca de nada. Também vivemos em um

que aplicações de 2 ou 3 litros por hectare de inseticida ou 5 litros

mundo de criadores de pânico, que tentam impor suas ideias pelo

por hectare de certos herbicidas podem ter melhores resultados do

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agairupdate.com

que aplicações feitas com caldas mais diluídas em volumes maiores.

Porém, o preço a pagar por estas aplicações de relativamente baixo

ESTÁ POR ACONTECER

volume é o potencial para deriva, e agora, o risco de prisão.

Não estou defendendo o uso de altos volumes para todas as aplicações.

Estou sugerindo da maneira mais contundente possível que aplicações que sejam feitas perto de quaisquer pessoas sejam repensadas.

Uma aplicação de volume maior, feita com um equipamento adequadamente ajustado, tem um menor potencial de deriva. Para se obter esta redução de deriva, as gotas tem de ser maiores. Para que gotas maiores sejam efetivas, o volume de aplicação tem de ser maior. Nos EUA, para aplicações de herbicida, o normal são 50 litros por hectare, geralmente usando bicos CP. Atomizadores rotativos podem ser usados em aplicações de maior volume, mas geralmente são reservados para volumes mais baixos, onde são extremamente efetivos, mas não tanto para minimizar a deriva.

Não estou julgando aqueles que foram condenados à prisão por fazer uma aplicação aérea. Só estou dizendo que deste dia em

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diante, aplicadores aéreos de todo o mundo terão de tomar todas as precauções possíveis para evitar que esta terrível situação se repita.

Até o mês que vem, Keep Turning…

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Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil por Bill Lavender Em 1995, José Paulo Rodrigues Garcia formou a Garcia Aviação Agrícola em Ribeirão

Preto,

após

acumular

uma

experiência de 17 anos voando agrícola. Para isso, ele comprou um Piper Pawnee PA-25 na Mid-Continent Aircraft Sales and Service nos EUA. Desejando diferenciar seu avião e sua empresa do normal no Brasil, ele levou o Pawnee até a Air Repair, no Mississippi, para instalar um GPS Satloc. Ele queria algo único para sua empresa, e tornou-a a primeira a operar este sistema no Brasil. Depois disso,

Joana e Garcia em seu escritório em Ribeirão Preto. Joana ajuda Garcia executando as tarefas administrativas da empresa.

Garcia fez o translado de seu avião para o Brasil, voando 66 horas até Ribeirão Preto,

são menores do que um quarto de hectare.

uma pista de 1.000 metros homologada pela

um evento relatado em AgAir Update em seu

Estas aplicações são cobradas por hora.

ANAC, da qual ele operava para plantadores

número 4, de abril de 2001.

de cana-de-açúcar na região. Não se planta Quando visitei Garcia em 2001, passando a

mais café nestas terras, as quais, entre o

No seu terceiro ano de operação, a frota da

noite em um de seus hangares, o qual tinha

final do Século XIX e o início do Século

Garcia já tinha crescido para dois Pawnees e

um alojamento, Garcia me ofereceu seu

XX, constituíram a fazenda que era a maior

um Thrush com motor radial.

Pawnee com winglets, o único do mundo

produtora mundial de café, e na qual Santos-

assim equipado, para que eu o voasse. Quando

Dumont passou parte de sua infância antes

Ao longo dos anos, a frota da Garcia evoluiu

eu voei neste Pawnee com winglets, antes de

de ir para a Europa para estudar.

para atender às necessidades do mercado,

decolar da pista da Garcia, homologada sob o

passando do Thrush e dos Pawnees para Air

indicativo SDUL da ICAO, ele me disse, “Bill,

Durante aqueles primeiros anos, Garcia voou

Tractors AT-401 e um Ipanema 202. Hoje a

não perca a pista de vista, pois você vai estar

quase que exclusivamente na cana-de-açúcar.

empresa tem em sua frota um Pawnee, um Air

voando sobre um oceano de cana-de-açúcar”.

Porém, com as mudanças na economia do

Tractor AT-401 e um AT-402 turbina, um

Ele tinha razão.

Brasil e o aumento da produção de grãos,

PZL Turbine Kruk e um helicóptero R44. As

Garcia passou a voar sobre uma variedade

usinas de cana-de-açúcar insistiram no uso

Sobre terras que uma vez foram propriedade

de culturas. Um aspecto único da empresa

do helicóptero, para tratar áreas que às vezes

da família de Santos-Dumont, Garcia fez

é que, sendo de personalidade pioneira, mais de 60% das aplicações da Garcia são sobre culturas orgânicas, principalmente cana-de-açúcar e um pouco de soja e milho.

Além disso, a empresa faz semeadura das

Garcia e o autor, recordando da visita de AgAir Update 17 anos atrás.

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agairupdate.com

A microvespa Trichogramma galloi que nasce dos ovos espalhados pelo Piper Pawnee PA-25 da Garcia Aviação Agrícola para combater a broca da cana-de-açúcar (Diatrea saccharalis).

culturas Mucuna e Crotalaria, as quais tem a característica de fixar nitrogênio no solo, funcionando como uma “adubação verde”.

Dentro deste espírito pioneiro, este ano Garcia acrescentou um helicóptero R44 à sua frota de aeronaves agrícolas, se tornando parte de um pequeno grupo de operadores aeroagrícolas de helicóptero no Brasil.

Agora sem os winglets, o Pawnee é usado para uma aplicação muito incomum na cana-de-açúcar. Equipado com tubo de distribuição montado na cabine, o piloto do Pawnee espalha ovos de Trichogramma galloi sobre os canaviais. Destes ovos, nascem microvespas que atacam os ovos da

broca

da

cana-de-açúcar

(Diatrea

saccharalis), impedindo-os de eclodir. O Pawnee pode distribuir os ovos em uma faixa de 40 metros voando a 10 metros de altura, aplicando em um volume muito baixo, de uma grama por hectare.

Este tipo de aplicação foi desenvolvido por Garcia e pesquisadores locais. Ano passado, 8.000 hectares foram tratados com grande sucesso. Este ano, se espera que

mais

de

10.000

tratados desta maneira.

hectares

Este vasilhame de plástico transparente é a caixa de distribuição do ovos de Trichogramma galloi, que fica ao lado do piloto e pode até ser abastecida em voo. Em média, se tratam 500 hectares com 430 gramas de ovos. A abertura colorida no assoalho do Pawnee é o tubo por onde os ovos são espalhados; O orgulho de Garcia - um Stinson Flying Station Wagon totalmente restaurado; O PZL Turbo Kruk da Garcia Aviação Agrícola, com motor Walter M601.

sejam Foi muito bom voltar à empresa de meu

primeira empresa aeroagrícola no Brasil

amigo Garcia depois de 17 anos. Haviam

a usar o GPS. Hoje, este espírito inovador

mais dois hangares novos e um centro de

não diminuiu. A Garcia Aviação Agricola

serviço para helicópteros, também. Garcia

está operando um helicóptero para atender

foi um inovador dezessete anos atrás

a seus clientes plantadores de cana-de-

com seu Pawnee com winglets, sendo a

açúcar, expandindo aplicações em culturas orgânicas e explorando o controle biológico de pragas através da aplicação de ovos de microvespas por avião.

A família Garcia Aviação Agrícola: Esposa Joana Leal e José Paulo Rodrigues Garcia com seus pilotos e técnicos agrícolas. Da esquerda para a direita: Estéfani e Leandro (técnicos); Fabiano, Celso e Reynaldo (pilotos).

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Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Em um julgamento histórico em Concepción del Uruguay, uma

Os juízes Fabián López Mora, Mariano Martínez e Mariela Emilce

cidade na Argentina, os responsáveis pela pulverização da escola de

Rojas anunciaram a sentença, considerando os acusados como sendo

Santa Anita foram condenados a uma pena de prisão. O presidente

responsáveis por “lesões leves e contaminação ambiental culposas”.

da empresa aeroagrícola, o proprietário da lavoura e o piloto foram condenados a um ano e meio de prisão.

Honecker foi considerado culpado de ter contratado os serviços da empresa Aero Litoral, de Rodríguez, para pulverizar a área situada

Em uma sentença histórica e sem precedentes, a corte de Concepción

entre os km 7 e 11 na área rural de Santa Anita, usando produtos

del Uruguay condenou os três acusados pela pulverização aérea de

classificados como “resíduos perigosos” pela Lei Nacional 24.051.

pesticidas que atingiu uma professora e cinco alunos da escola rural

Visconti foi o piloto que fez a aplicação aérea.

no 44 de Santa Anita.

O presidente da empresa Villaguay Aero Litoral SA, Erminio Bernardo Rodríguez, o proprietário da lavoura que contratou o serviço, José Mario Honecker, e o piloto César Martín Visconti, foram condenados

O julgamento foi o primeiro na província pela pulverização de uma escola.

a um ano e meio de prisão.

O julgamento foi o primeiro na província pela pulverização de uma escola. O caso começou com uma denúncia feita pela professora Mariela Leiva, que ministrava a aula quando o evento aconteceu. A

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denúncia foi acompanhada pela campanha “Parem a Pulverização de Escolas”, liderada pela filial de Basavilbaso, da seccional Uruguay da Asociación Gremial del Magistério de Entre Ríos.

Leiva e cinco crianças relataram ter tido vômitos, náusea, dores estomacais, manchas na pele e nas mucosas, e tiveram de ser tratadas no Hospital Reverendo Padre Becher.

Entre os dias de segunda e quinta-feira, de 18 a 21 de setembro, diversas testemunhas ou participantes daquele evento foram ouvidas por aquela corte de justiça. Depuseram também os pais das crianças

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afetadas, a dra. Elizabeth Tisocco, médica do hospital, vizinhos da área, policiais que atenderam a ocorrência, o prefeito Horacio Amavet, médicos-peritos que ajudaram na investigação do fato e

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engenheiros-agrônomos.

Este julgamento estabelece um precedente importante, sendo o primeiro naquela província a lidar com o problema da pulverização de escolas, esperando-se que ele promova a nova lei. Os advogados de defesa pretendem apelar da sentença.

- Fonte: www.unoentrerios.com.ar

-111-

DOBRAVEIS

http://www.unoentrerios.com.ar/la-provincia/fallo-historicocondenaron-los-responsables-la-fumigacion-la-escuela-santaanita-n1481082.html

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Eletrostático Travicar... A solução perfeita para a aviação agrícola!

Jefferson Gitirana Neto

Observa-se na tecnologia eletrostática, um número maior de gotas mesmo com um volume de calda reduzido em 40%, aumentando a

Engº. Agrônomo, Mestre em Entomologia, Doutor em Fitotecnica, Coordenador DTM SPE.

autonomia das aeronaves.

Segundo o piloto da WW Aeroagrícola,

Leonardo

Luiz Lupatini Neves, a diferença

de

cobertura

entre a tecnologia SPE de A cultura da banana como

pulverização eletrostástica

toda a agricultura brasileira,

e tecnologia convencional

vem

um

foi nítida. “A eletrostática

uma forte expansão tanto

se mostrou muito mais

em área plantada, quanto

uniforme com uma quantidade de gotas superior por cm² de folha,

em produtividade. Entre

sendo que visualmente a diferença é grande”, sugerindo possíveis

as

ganhos no controle de doenças e nutrição foliar da cultura.

apresentando

técnicas

modernas

de produção, destacam-se o uso da irrigação e um vasto pacote tecnológico que possibilitou a abertura de novas fronteiras produtivas

Lupatini ressaltou também que tem observado, não só na cultura da

com acréscimos consideráveis na produtividade.

banana, mas em todas as aplicações realizadas, o quanto o sistema SPE é efetivo em promover a atratividade das gotas pela planta. Pois

Neste contexto, a aviação agrícola tem sido uma grande ferramenta

de dentro da aeronave, quanto se executam manobras de “back to

para a manutenção da sanidade das lavouras. Isso porque viabiliza

back”, onde se aplicam faixas próximas e consecutivas, observa-se nas

as aplicações em áreas extensivas, onde o porte da planta é intenso

aplicações convencionais que o produto aplicado na faixa anterior,

e o sistema de irrigação passa a ser fator limitante às aplicações

ainda encontra-se em suspensão, não se depositando completamente

terrestres e tratorizadas. A aplicação aérea representa grande

sobre as plantas. Assim, ao entrar na próxima faixa de aplicação,

facilidade operacional com custo reduzido, principalmente para o

notam-se as gotas batendo no vidro frontal do avião, sendo fácil

uso de fungicidas no controle da Sigatoka Amarela, Mycosphaerella

verificar que entrou novamente na fumaça daquela nuvem feita no

musicola, e adubações foliares.

último tiro. “Usando a tecnologia eletrostática – Travicar-SPE fica muito nítido, nada fica em suspensão, indicando que a calda logo que

Com o objetivo de avaliar os benefícios da tecnologia eletrostática

saiu da aeronave atingiu o alvo. A calda não fica em suspensão acima

– TRAVICAR, frente à tecnologia convencional, foi realizado no

da cultura, ela logo se deposita na planta”.

dia 10/10/2017, um Dia de Campo com palestras, seguidas por uma demonstração prática no sul de Minas Gerais.

Desta forma, espera-se maior aproveitamento dos defensivos com menores riscos de contaminação ambiental. Fica constatado o

Utilizou-se uma lavoura de banana prata, com intenso vigor

benefício da aplicação eletrostática em relação à uniformidade

vegetativo, enfolhamento exuberante e em plena safra. Para as

de cobertura e distribuição de gotas, com acréscimo de 40% na

aplicações, foi empregada uma aeronave agrícola Piper Pawnee

capacidade operacional das aeronaves.

260, prefixo PR-WIZ, equipada com barra de pulverização eletrostática, modelo Travicar-SPE 06 (vermelho), no volume de calda com 9 L ha-1, e barra convencional equipada com bico CP, com volume de 15 L ha-1 .

Na figura ao lado observa-se o espectro de gotas conferido pelas duas tecnologias.

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Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica A equipe ganha um membro importante à medida que a empresa continua a cumprir sua promessa de liderança na área de treinamento em aviação agrícola.

ALBANY, GA - um espaço adicional foi ocupado esta manhã no já movimentado estacionamento da fábrica Thrush quando Robert Garrett tornou-se parte da empresa no tão esperado cargo de Diretor de Treinamento. Robert é um veterano muito respeitado no mercado da aviação agrícola e sua chegada sinaliza um compromisso maior por parte da empresa em liderar este segmento crítico do negócio.

Robert, que irá supervisionar os novos

A equipe ganha um membro importante à medida que a empresa continua a cumprir sua promessa de liderança na área de treinamento em aviação agrícola.

programas de treinamento de voo agrícola e manutenção na fábrica Thrush, é graduado em Ciências Aeroespaciais e possui mais

manutenção de linha para mecânicos. Esse

fundamental para que isso aconteça e estou

de 8 mil horas de voo em mais de 19 anos

programa também recebeu uma atualização

muito orgulhoso de tê-lo em nossa equipe”.

de experiência na área de aplicação aérea.

significativa nos últimos meses, já que a

Muito conhecido pela sua habilidade de

empresa acredita firmemente que pilotos

Sobre a Thrush Aircraft Company

comunicação e atenção aos detalhes, ele foi

e mecânicos mais seguros são aqueles que

Sediada em Albany, Geórgia, a Thrush

encarregado de estabelecer um alto padrão

recebem o melhor treinamento.

Aircraft fabrica uma linha completa de aeronaves de aplicação aérea utilizadas

para as novas iniciativas de treinamento da Thrush e estabelecer um relacionamento

“A adição de Robert à nossa equipe é muito

mundialmente

contínuo com estudantes e operadores em

importante para todos aqui em Albany”,

reflorestamento e de combate a incêndios.

nas

áreas

agrícola,

de

todo o país. E para manter suas habilidades

disse Payne Hughes, presidente da Thrush

Fundada em 2003, a Thrush é reconhecida

no mais alto nível, quando ele não está

Aircraft. E continuou: “Mas acredito que

por fabricar as aeronaves mais duráveis do

ensinando, Robert continuará voando como

isso será ainda mais importante para nossos

mercado de aviação agrícola, assim como

piloto de teste adicional na fábrica.

clientes, pois ele traz conhecimento, talento

de melhor desempenho, tanto do ponto de

e habilidades pessoais para ajudar os pilotos

vista do piloto como do operador. Todos

Espera-se que a Thrush tenha sua primeira

que voam nossos aviões a terem mais

os modelos Thrush possuem excelente

turma de treinamento no primeiro trimestre

segurança no seu trabalho.

visibilidade, comandos leves e alto grau de manobrabilidade e velocidade, com maior

de 2018, já que a instalação do simulador e a formulação dos novos cursos no 510G de

Payne Hughes acrescentou: “Cada um de

eficiência e baixos custos operacionais

cabine dupla estão em andamento. Além da

nós aqui na fábrica entende a importância

diretos. Hoje existem mais de 2.100

combinação do programa de simulador e

de não apenas construir excelentes aviões,

aeronaves Thrush operando em cerca de 80

voos para pilotos, a fábrica continuará seu

mas também apoiá-los com um programa

países ao redor do mundo.

conhecido programa de treinamento em

de treinamento inigualável. Robert será

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Oficina de manutenção complementa empresa aeroagrícola na Argentina por Bill Lavender

Voltamos a General Cabrera no King Air

e Ivan nos embarcaram na caminhonete

Durante nossa excursão pela Argentina,

para depois “cair na estrada”, indo para o

de Leandro para uma curta viagem até a

mais cedo neste ano, meu filho Graham e

sul até Venado Tuerto, para almoçar com

Servicios Agro Aereos, em 25 de Mayo.

eu fizemos a última de nossas cinco visitas

Guillermo e Fernando Giordana da ArAvia.

na Servicios Agro Aereos 25 de Mayo, de

De lá, continuamos até Saladillo, onde fica

Leandro Ferraris pai é o proprietário e opera

propriedade de Leandro Ferraris, sediada na

o fabricante de helicópteros Cicaré. Lá nos

a Servicios Agro Aereos junto com seu filho,

cidade de 25 de Mayo, província de Buenos

separamos de nosso amigo e excelente “guia

Leandro Jr., e o veterano piloto agrícola

Aires, Argentina. Estávamos viajando de

turístico”, Diego Cardama. Tínhamos viajado

Salvador

carro com nosso anfitrião, o revendedor da

juntos por vários dias e muitos, muitos

é proprietário da oficina de manutenção

Thrush Diego Cardama, da Aerotec, a qual

quilômetros. Graham e eu sempre seremos

situada no aeródromo, a HF Aviation.

fica sediada em San Martin, logo a leste de

gratos pelo tempo e esforço que Diego nos

Mendoza. Os três dias anteriores tinham sido

dedicou durante nossa viagem.

Timpanaro.

Leandro

também

Leandro começou na aviação agrícola 40

uma correria de viagem, com visitas que

anos atrás, trabalhando como técnico agrícola

incluíram a Aerotec e também a Prodeman

Após nossa visita a Augusto, Juan Manuel e

para uma empresa que usava um Ranquel,

em General Cabrera. De lá, Diego Cerioni

Fernando Cicaré, pai e filhos na Cicaré S.A.

um monoplano de trem convencional e asa

nos levou no King Air da Prodeman até a

(não deixe de ler o artigo sobre a Cicaré S.A.

alta com montantes, similar a um Piper

pista agrícola da empresa em Villa Huidobro.

em uma próxima edição de AgAir Update),

Super Cub, construído na Argentina. Ele

Também fizemos uma parada rápida na pista

encontramos

Leandro

passou a voar agrícola em um Piper PA-11,

de Orlando Martinez, em Villa Valeria.

Ferraris Jr. e seu amigo, Ivan Parra. Leandro

36 anos atrás. Cinco anos depois, Leandro

nosso

anfitrião,

Toda a gente boa da HF Aviation e da Servicios Agro Aereos apreciando um churrasco em 25 de Mayo. (E-D) Clara Moreno, Pascual Basile, Juan Orrequia, Emiliano Marra, Leandro J. Ferraris, Ivan Parra, Leandro Ferraris Jr, e Salvador Timpanaro (sentado).

16D

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Novembro 2017

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Leandro Ferraris pai, segurando um gabarito rotativo projetado para girar a asa durante sua pintura.

Leandro Ferraris Jr. no balcão de peças e serviços da HF Aviation em 25 de Mayo, Argentina.

18D

agairupdate.com

comprou um PA-18 Super Cub, com o qual ele fundou a Servicios Agro Aereos e que ainda tem até hoje. Embora este avião não seja mais usado para aplicações aéreas, ele é considerado um “amigo da família”, sendo mantido em dia e voado apenas por lazer.

A Servicios Agro Aereos hoje opera dois aviões agrícolas: um Cessna Ag-Truck com motor IO-550 e um Cessna Ag-Wagon com motor IO520. Os dois aviões estão equipados com barras Super Booms, feitas nos EUA pela Tri-State Aviation. Estas barras, de perfil aerofólico, alegadamente geram alguma sustentação e ajudam a gerar um excelente padrão de deposição. Ambos os aviões foram importados através da J & C Enterprises, estabelecida no Oklahoma, EUA.

Leandro Ferraris Jr. e pai, com o amigo da família Ivan Parra.

Ivan atualmente estuda nos EUA para avançar em sua carreira na aviação.

A principal cultura tratada na região de 25 de Mayo é a soja. Milho, girassol e trigo também são pulverizados, em menor escala. A maior parte das aplicações é de inseticida, mas aplicações de fungicidas também são importantes. Também se faz uma pequena quantidade de aplicações de herbicida.

A safra começa em outubro com aplicações no trigo. Ela se estende até abril, terminando com aplicações na soja. Aplicações de inseticida são feitas tipicamente a 5 lts/ha, enquanto que as de fungicidas são feitas a 10 lts/ha.

Já há dois anos, e começando sua terceira safra neste ano, Leandro Jr. pilota para seu pai. Ele também trabalha com ele na HF Aviation.

Novembro 2017

19D

Salvador Timpanaro, piloto agrícola da Servicios Agro Aereos desde 2003.

Pascual Basile, um mecânico da HF Aviation, demonstrando a bancada de teste de magnetos, sob o olhar do técnico Juan Orrequia.

O terceiro piloto da Servicios Agro Aereos, Salvador Timpanaro, tem

aviação agrícola como da geral. A empresa tem capacidade para fazer

voado para a empresa nos últimos 15 anos.

restaurações completas de aeronaves, além de fazer reparos em geral.

Isto inclui trabalho de recuperação em “tela e dope”, o qual chega a ser

A HF Aviation foi fundada oito anos atrás por Leandro pai e

uma arte. A oficina de motores da HF Aviation pode revisar cilindros

Lorenzo W. Huffmann; daí o significado das letras da HF Aviation:

tanto Continental como Lycoming. Além de revisão de cilindros,

Huffmann e Ferraris.

também faz revisões e reparos em magnetos.

A HF Aviation é um ativo valioso para a Servicios Agro Aereos. Não

Os Ferraris se ocupam muito voando durante a safra. Porém, quando

apenas ela atende a todas as necessidades de manutenção dos aviões

há pouca ou nenhuma necessidade de aplicações aéreas, eles dão duro

da Servicios Agro Aereos, mas também as dos pilotos locais, tanto da

na oficina. Eles restauraram completamente, até ficarem em estado de novos, cinco PA-18 Super Cubs nos últimos 10 anos. Leva cerca de dois invernos para deixar um Super Cub novamente em estado de novo.

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em todo o mundo, tem um jeito diferente de garantir o sucesso de sua empresa. Alguns operam grandes empresas e pulverizam muitos hectares. Outros tem empresas de um só avião, onde o próprio empresário é o piloto.

E, como é o caso da Servicios Agro Aereos 25 de Mayo, alguns combinam suas empresas de

pulverização

aérea

com

uma oficina de manutenção.

No caso dos Ferraris, isto se mostrou uma solução viável: voar agrícola durante a safra no

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verão e fornecer manutenção aeronáutica na entressafra.

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Leandro Ferraris pai com seu segundo avião agrícola, um Super Cub que ele comprou 30 anos atrás. Ele ainda é um avião muito confiável e é “parte da família”. Hoje, porém, só é voado por lazer.

Os Cessna Ag-Truck e Ag-Wagon da Servicios Agro Aereos são equipados com barras Super Boom da Tri-State Aviation (EUA) com bicos T-Jet rebaixados.

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21D

Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

Constante evolução Mais uma vez tive a oportunidade de vivenciar

setor reconhecem sua responsabilidade em

de opinião. Certamente muitos deles irão

algo novo relacionado à aviação, e sempre

minimizar o potencial de efeitos adversos da

dizer aos seus pais e amigos, o que viram e

que isso acontece, eu aguço meus sentidos

aplicação aérea de defensivos tanto na saúde

como tudo funciona de verdade.

de Aviadora, mas também de escritora.

quanto no meio ambiente.

Acredito que quando a comunidade tiver a

O cenário dessa vez foi o Aeroporto de

Vinculado a esse programa, é feito o Spray

real noção da importância do que fazemos,

Gooding (Idaho) e o evento era o Spray

Pattern Clinic. Katie Baker, secretária

seremos vistos como aliados e reconhecidos

Pattern Clinic.

executiva da Idaho Agricultural Aviation

como um importante braço do agronegócio,

Association,

conduziu os trabalhos com

da economia e do processo gigantesco de

Nos Estados Unidos, em 1966 foi criada

maestria. Uma jovem mulher que além de

se colocar comida na mesa. (infelizmente

a NAAA (National Agricultural Aviation

exercer esse importante cargo, também

muitos ainda pensam no alimento como algo

Association), uma associação com o objetivo

é sócia de uma empresa que presta

que “brota” das gôndolas dos supermercados).

de dar suporte aos proprietários de pequenas

serviços de manutenção em motores de

Mais feliz ainda fiquei ao saber que no Brasil,

empresas aeroagrícolas e pilotos da área de

aeronaves agrícolas.

o Dia da Árvore também foi comemorado

aplicação aérea.

A primeira parte do evento de cara já me

em uma base aeroagrícola, com 90 crianças

encheu os olhos: a visita de crianças e

de uma escola que participaram do processo

Em parceria com a NAAREF (National

adolescentes de uma escola local. Eles

de semeadura de árvores diversas, tudo isso

Agricultural Aviation Research & Education

puderam aprender mais sobre a Aviação

com o uso dos aviões.

Foundation), foi criado em 1981, o programa

e suas diversas possibilidades de carreiras.

S.A.F.E. (Self-regulating Application and

É gratificante ver a reação deles diante de

Voltando a Idaho.... Em seguida à visita das

Fly Efficiency). Esse programa nasceu

uma aeronave. Mas a importância disso tudo

crianças, foram instalados os equipamentos

basicamente devido à preocupação dos

vai além do despertar das vocações. Mesmo

para as análises, enquanto aguardávamos a

operadores aeroagrícolas em comprovar

que alguns desses jovens não se interessem

melhora das condições climáticas. Ao lado da

que as aplicações aéreas podem ser feitas

pela Aviação como profissão, eles têm a

pista tínhamos um termo-higro-anemômetro,

de maneira segura e eficiente. Uma clara

oportunidade de entender o processo das

papéis hidro-sensíveis (onde se verifica

demonstração de que os profissionais do

aplicações aéreas, como futuros formadores

tamanho e quantidade de gotas) e um

22D

agairupdate.com

Novembro 2017

23D

cordão ( para medir a faixa de deposição efetiva e a faixa de deposição

programa CAS (Certificado Aeroagrícola Sustentável) é um belíssimo

real), além de um equipamento para medir a velocidade com que a

exemplo disso. E vale lembrar que em terras brasileiras, trabalhamos

aeronave está a aplicar.

sob altas exigências no que diz respeito à sustentabilidade. Haja vista a exigência do pátio de descontaminação, item obrigatório para as

Com a devida permissão da mãe natureza, iniciaram-se os voos. Foram

empresas do setor.

realizados ao todo 19 voos para os testes. No laboratório, trabalharam incessantemente os analistas Joe Coppick (que é também o Presidente

Sem medo de errar, posso compartilhar duas constatações que

da Idaho Agricultural Aviation Association) e Tim Shamblin;

acredito serem comuns a muitos dos profissionais da área: a primeira

ambos Pilotos Agrícolas. O trabalho deles é decodificar os dados e

delas é de que podemos nos orgulhar por fazermos parte dessa

transformá-los em informações, que serão entregues aos proprietários

indústria que presta um serviço indispensável ao mundo, a segunda

das aeronaves para que os mesmos possam averiguar a qualidade de

é (infelizmente) uma sensação de injustiça diante dos ataques que

suas aplicações e aplicar ações de melhoramento, se necessário.

sofremos diariamente, seja pela mídia, seja pela sociedade comum.

Os cartões hidro-sensíveis passam por um scanner e essa imagem vai

O mais impressionante e louvável é que não estamos esmorecendo.

para um programa no computador. Em seguida, tem-se a leitura do

Ao contrário, vejo que seguimos fortes e empenhados na missão de

tamanho e da quantidade de gotas por área. O cordão que mede a

provar nosso valor.

faixa passa por outro equipamento e os dados também alimentam o programa. Tudo impresso e demonstrado em números e gráficos.

Tanto no Brasil quanto nos EUA ( e acredito que isso valha para outros países também), tem-se utilizados todos os meios disponíveis para

Vejo aqui nos EUA, assim como no Brasil, uma preocupação

melhorar ainda mais a aplicação aéreas e garantir sua longevidade.

permanente em se buscar um equilíbrio entre a necessidade de se

Se olharmos para o que fazíamos no início dos tempos das aplicações

pulverizar e os recursos para que se interfira o mínimo possível na vida

aéreas, certamente vamos nos sentir orgulhosos do que fazemos hoje.

da comunidade local e sua fauna/flora.

E essa evolução, felizmente é um caminho sem volta.

Fazendo um apanhado geral do que vejo a respeito da Aviação Agrícola,

A perfeição é um vislumbre etéreo, mas a excelência que alcançamos

o Brasil tem exercido muito bem seu papel no cenário mundial. O

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

A bola da vez Nos últimos meses participei de alguns eventos em

minorias oprimidas e tantas outras que, hoje, se mostram inócuas e por demais voláteis

defesa da aviação agrícola brasileira, que está sendo alvo

para alicerçar um movimento maior.

de constantes ataques.

Porém, a defesa do ambiente é causa que não esgota e, a cada dia, se renova. Pregar

Para mim resta claro que tal ofensiva nasce,

de um motivo maior, que lhes empreste

o direito a um ambiente saudável encaixa-

em diversos locais, devido à ação de grupos

amparo e razão para o exercício do poder,

se muito bem dentro de uma linha de

que não desejam a proteção de direitos,

tais segmentos anseiam por uma causa que

pensamento por demais utilizada ao longo

tais como saúde humana ou ambiente

lhes coloque na posição de defensores dos

dos tempos: O ativismo missionário. Todavia,

equilibrado, mas sim o “hasteamento de

oprimidos. Outrora assumiam a posição de

para que o movimento ganhe apoio e força,

uma bandeira”, seja ela qual for. Dissociados

defensores das liberdades individuais, das

não basta se dizer defensor das causas

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ambientais, necessário se faz, num primeiro momento, a escolha de

dados manipulados e raciocínios falaciosos são o “modus operandi”

um alvo específico a ser combatido. Um alvo que possa reunir pessoas

dessa legião. Num Brasil onde as causas tradicionais das esquerdas, tal

e imprimir força ao movimento. A escolha desse alvo é crucial, pois

como o combate a ditadura, perdeu o seu impacto e onde apregoar

o mesmo deve ter ligação direta à causa, ampla atuação e baixa

a eliminação da corrupção soaria como suicídio, fomos escolhidos a

capacidade de defesa. Assim, fomos os escolhidos!

“bola da vez”. Aos articuladores desse movimento pouco importa se nos constituímos numa excelente ferramenta de aplicação de produtos

Nossa ligação à causa ambiental é óbvia, embora sejamos apenas

químicos, pois qualquer observador mais atento percebe que nossos

um instrumento de pulverização de produtos químicos. Atuamos

acusadores manipulam opiniões de forma ardilosa. Não desejam a

em quase todos os estados do Brasil e historicamente nunca fomos

“ordem e progresso” da nossa bandeira. Almejam o caos, a guerra e

um ramo de atividade reconhecido por sua agregação e, em sendo

animosidade, para que deste lamaçal possam voltar à hegemonia que

assim, presumivelmente, com baixa capacidade de mobilização em

tanto perseguem, sob a bandeira deles.

nossa defesa. Portanto, concluíram os “pensadores” dessa estratégia, a aviação agrícola é um alvo relevante, com capacidade de gerar mídia

Por fim, desejo destacar que aquilo que parecia fácil, felizmente, não

em curto espaço de tempo e, sobremaneira, fácil de ser abatido. Some-

se constituiu realidade. Os órgãos ligados ao setor (SINDAG e SNA)

se a esses fatores o fato de que nossa tecnologia não é de domínio

mostraram alta capacidade de mobilização e eficácia no contraponto

público e, aos não iniciados, difícil de ser compreendida e tem-

de tais movimentos. Alguns empresários e pilotos revelaram força e

se mais um componente importante para aqueles que fomentam a

espírito de união, alinhando-se para levar energia à defesa da aviação

“massificação da atecnia”. Traduzindo: A movimentação das massas

agrícola. Outros setores, ligados ao agronegócio, oferecem apoio

exige o emburrecimento coletivo e, nada mais ajustado a esse

e recursos importantes para a continuidade do referido processo.

propósito do que atropelar uma tecnologia pouco divulgada, contra a

Embora, necessário se faça conclamar aqueles que, dentre nós, ainda

qual pode-se dizer com facilidade: “ Eles estão tentando nos enganar!”

permanecem imóveis, julgando ser esta uma luta “dos outros”, ou fingindo-se de “morto para ganhar sapato novo”, aproveito para, uma

Embora sempre pelas costas, primeiro nos agrediram em grandes

vez mais, declarar: Um dia iremos agradecer aos que hoje nos detratam,

centros. Porém, em face das dificuldades iniciais experimentadas, agora

pois estamos nos reconhecendo e, fundamentalmente, moldando uma

nos atacam onde nossa presença é mínima ou inexistente. Projetos que

estrutura ajustada a um novo modelo de desenvolvimento.

tramitam durante a noite por gabinetes semicerrados, embasados em

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Eventos de boas práticas na aviação agrícola em Setembro Diversos eventos voltados a boas práticas agrícolas, objetivando a formação e qualificação profissional ocorreram neste mês, entre eles destacamos : Aos novos pilotos bons vôos, que sejam realizados com segurança e com eficiência nas aplicações. O curso foi ministrado pelo Instrutor de vôo Cmte Marcelo e Prof. Wellington Carvalho, Coordenador em Aviação Agrícola pertencente ao Departamento de Engenharia da Universidade Federal de Lavras – UFLA .

O Curso de Certificação aeroagrícola voltado aos gestores de empresas de aviação agrícola operadoras na região do cerrado brasileiro, foi ministrado pelo Prof. Dr. Wellington P.A.Carvalho /UFLA e pelo

Eng.Agr. Dr Fernando Carvalho/Agroafetiva-

UNESP. O evento ocorrido em Brasília – DF, abordou além das boas práticas na aviação agrícola, tecnologia de aplicação, e

Curso de formação de pilotos agrícolas (CAVAG) realizado pelo aeroclube de Ponta Grossa.

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v

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esses números aos pilotos e explica sobre quaisquer obstáculos que possam existir. Ele então informa a equipe de carga para começar a preparar a calda.

Os pilotos irão definir a medição da área em seus SATLOC seguindo o menu ‘setup’ para o padrão “Quick Track X”, confirmarão

Na Lakeland Dusters Aviation, voamos em

administrativas. Fiquei contente por mais de

o número total de passagens necessárias

equipes. Dois aviões e uma equipe de terra,

uma vez ter outro piloto para verificar minha

conforme

operando em uma pista localizada centralmente

matemática. Também falamos uns com os

encontrando

para o trabalho, diurno ou noturno.

outros e com o chefe da equipe sobre como

clicando no avanço de faixa, definirão uma

voaremos em um campo específico ou sobre

linha A-B simulada e, em seguida, avançarão a

Somos abençoados com lavouras grandes e

quaisquer perguntas ou notas deixadas pelo

faixa para o que seria a passagem seguinte ou

poucos obstáculos na área que voamos. Nosso

técnico agrícola do cliente.

a faixa intermediária. Ambos pilotos repetem

área média é de 122 hectare,. mais ou menos

indicado a

pelo

passagem

computador

e

intermediária

esta informação. Isso garante que ambos os

meia seção (uma seção (“section”) é uma

Voar um Thrush 510 ou um AT-502 em um

aviões estão configurados para voar o mesmo

medida de área americana com uma milha

campo de 122 hectares com um volume de

padrão e largura da faixa. Eu prefiro fazer isso

quadrada, ou 2,6 quilômetros quadrados).

aplicação de 19 litros por hectare, resulta

no solo. No meio do trabalho não há tempo

Como muitas vezes temos seções inteiras

em três cargas. Usamos um padrão “Quick

para descobrir se os números estão errados.

ou várias seções de uma mesma cultura

Track X”, que é um padrão “carrossel” mais

Clicar no avanço da faixa não é uma etapa

recebendo o mesmo tratamento, o trabalho

rápido, pois requer apenas um ponto “A” e

necessária, é apenas outra verificação.

é feito como se fosse uma área só. As áreas

um ponto “B”, sem um ponto “C”, e leva você

maiores se prestam bem ao voo de equipe. A

diretamente para a faixa intermediária. Para

Não faz muito tempo, as medições de área

menor lavoura em que colocamos dois aviões

usar esse padrão é necessário ter uma largura

eram feitas de diferentes maneiras. Hoje,

são ¼ de seção, cerca de 61 hectares.

conhecida do campo ou uma quantidade

no entanto, quase todo mundo tem um

conhecida de “tiros”. Tendo essa informação,

smartphone.

Vamos ver como isso funciona. Dois pilotos são

o ponto “C” não é necessário. Nós sempre

disponíveis que medem distância e hectares

considerados como uma tripulação, com uma

usamos a largura e deixamos o computador

de praticamente qualquer ponto na terra,

equipe de terra e um observador de campo,

nos dizer quantas faixas terão de borda a borda.

mesmo no telefone. (a tecnologia de “Jornadas

ou “Chefe de Equipe” como nós o chamamos.

Existem

muitos

aplicativos

nas Estrelas” já chegou, eu tenho dito isso há

Falaremos sobre ele mais tarde. Trabalhamos

Aqui estão alguns dos deveres que o chefe

anos) O trabalho do chefe de equipe é crucial

com nossos pedidos e mapas, preenchendo

de equipe executa. Depois de verificar que

em Lakeland e a posição só é preenchida com

fichas de carregamento e planejando o

temos a área correta para o trabalho, ele vai

o mais experiente da equipe de terra. É uma

fluxo de trabalho. Ambos os pilotos revisam

verificar para ter certeza que a lavoura está

posição de responsabilidade e autoridade. Ele

o trabalho um do outro para confirmar se

desimpedida, as condições são boas e, em

é o segundo na estrutura de comando das

está correto e prevenir erros. Por natureza,

seguida, medir a área, dependendo de qual

operações de aplicação, depois dos pilotos,

pilotos agrícolas tem notórias dificuldades

direção pretendemos fazê-lo. Ele fornece

e tem o poder de decisão de aplicar ou não

Novembro 2017

33D

aplicar para cada trabalho. Ele gerencia a equipe de terra e mantém o

que deve ser a passagem de número 36. Sendo que o avião do primeiro

trabalho andando. Como piloto, posso dizer que é bom ter uma pessoa

piloto está leve, ele vai fazer um “balão” mais alto e mais estreito

inteligente no solo ajudando a avaliar a situação. Não há substituto para

enquanto o segundo piloto fará um balão mais baixo e mais largo.

uma boa equipe de terra.

Nós tentamos controlar o tempo dos “balões” e entrada no campo para manter a separação máxima evitando a aplicação do outro e a

Vamos supor que a largura do campo seja 793 metros. Voar uma faixa

esteira de turbulência. É melhor quando cada avião está em extremos

de 19 metros de largura equivale a 42 passagens. Neste cenário, a

opostos do campo. Quando o segundo piloto terminar com sua carga,

passagem 22 provavelmente será a “do meio”. Em três cargas, são 14

o primeiro piloto estará de volta no campo terminando o trabalho. O

passagens por carga. O chefe de equipe irá colocar bandeiras, ou luzes à

segundo piloto então volta para a pista e configura o próximo trabalho

noite, indicando onde a primeira passagem ou a linha A-B precisa estar.

onde ele se tornará o primeiro piloto. É uma espécie de “pular carniça”

O primeiro piloto no campo dá as ordens para esse trabalho, se não foi

da aviação agrícola.

feito anteriormente (há uma opção de polígono). Ele vai voar a linha A-B e ir direto para o trabalho indicando para o segundo piloto onde

Ao longo de tudo isso, é muito importante notar que uma boa

ele vai começar. Ele fará duas das três cargas para aquele campo. Isso

comunicação é essencial. Rádios são equipamentos obrigatórios. Temos

significa que o primeiro piloto voará 28 passagens no total, enquanto

rádios da empresa, bem como rádios VHF em cada aeronave. Cada

o segundo piloto voará 14. O primeiro piloto voará as passagens de 1 a

equipe usa frequências específicas em cada um. Os pilotos e a equipe

14 e as primeiras 14 passagens a partir da faixa intermediária, 22 a 35,

de terra estão em contato constante. Por exemplo, se a área requer uma

voando o padrão normalmente. O segundo piloto vai voar passagens

passagem extra, uma passagem é ignorada, há um erro ou um piloto fica

de 15 a 21 e 36 a 42. Ambos os pilotos mantêm o mesmo sentido para

sem produto, ele precisa comunicar essa informação com seu parceiro

o “balão”, seja um padrão direito ou esquerdo. Nós sempre planejamos

para que ele possa compensar, se necessário. Se uma passagem não for

uma sobra para cabeceiras e a possibilidade de uma passagem extra

feita, destrói o trabalho. Temos os nossos mapas dos SATLOC revisados

para a borda contra o vento, dividindo os detalhes como necessário.

todos os dias como prevenção.

O segundo piloto normalmente chega ao campo quando o primeiro

É um bom hábito frequentemente dar sua posição e intenções. Estar

piloto está no meio da primeira carga. Ele vai voar a linha A-B, em

ciente da localização do outro avião é crucial. Tanto sobre a área como

seguida vira para a “seguinte da 14” de acordo com o nosso cenário,

indo de uma lavoura a outra. Voando à noite, é ainda mais importante.

Temos como regra dizer onde estamos, o que estamos fazendo, repetir, e lembrar o outro piloto sobre obstáculos e mudanças.

Há prós e contras de tudo o que fazemos. Voo em equipe não aumenta drasticamente a produção, mas melhora a produtividade. Por exemplo, uma equipe de carregadores serve dois aviões. Nossas pistas são configuradas para acomodar dois aviões no caso de um ter que esperar o outro. Às vezes, um piloto terá que circular se o outro está pronto para a decolagem, mas geralmente há apenas um avião no solo de cada vez.

Como Reid Potter, gerente da Lakeland, diz. “A vantagem é que sempre temos 1.893 litros no ar.”

Do ponto de vista de um piloto, eu acho que a melhor parte de voar desta maneira é simplesmente ter outro piloto nas proximidades. É como ter outro par de olhos e um cérebro extra se algo acontecer.

Ter outro piloto ali no rádio mantém as coisas funcionando bem.

Especialmente quando o cansaço chega. Se um piloto não está tendo um dia bom ou está devagar, o outro vai incentivá-lo. E quando um piloto está ficando imprudente ou muito agressivo, há um outro piloto para dar uma acalmada.

Outra necessidade absoluta no arranjo de voo da equipe é o respeito mútuo entre pilotos e equipe. Pilotos e equipe têm de trabalhar em conjunto sem problemas de segurança e com o sucesso do trabalho sempre em mente. Afinal, é um esforço de equipe.

Voe bem. Esteja seguro. Mantenha a velocidade.

34D

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