agairupdate.com Edição em português Novembro 2017
Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil
Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica
Bem dentro da velha cesta de pão. Como líderes mundiais em ir e fazer, temos orgulho de sermos parceiros de pilotos agrícolas que ajudam fazendas, grandes e pequenas, a fertilizar suas lavouras, controlar insetos e eliminar ervas daninhas. Juntos, estamos obtendo o máximo de produtividade, precisando de menos hectares, evitando que tratores tenham de entrar em áreas alagadas causando compactação e erosão do solo, e pulverizando contra pragas três vezes mais rápido do que qualquer outra forma de aplicação. O resultado são milhões de hectares protegidos, produtivos e ajudando a alimentar o mundo. Isso tudo é o que faz da aviação agrícola a melhor coisa depois do pão de forma. Para saber mais sobre a Thrush Aircraft, ou sobre como nossos aviões podem ajudar sua empresa a ser a melhor possível, visite nosso website ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.
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Novembro 2017
3D
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | NOVEMBRO 2017
8 Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil 10 Empresário, piloto e lavoureiro
condenados à prisão
12 Eletrostático Travicar... A solução
perfeita para a aviação agrícola!
14 Thrush Aircraft reforça compromisso
com os treinamentos em sua fábrica
16 Oficina de manutenção complementa
empresa aeroagrícola na Argentina
29 Eventos de boas práticas na
aviação agrícola em Setembro
6 papo de cabine 22 volo per veritas 26 volare 33 o voo na prática Na Capa e nesta página José Paulo Rodrigues Garcia com um AT-402 e um R44 da Garcia Aviação Agrícola, em Ribeirão Preto. Artigo na página 8. 4D
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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
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5D
Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine José Paulo Rodrigues Garcia me dá um duplo em seu belamente restaurado Stinson Station Wagon.
Três condenados à prisão
Estou sem palavras. Mal podia acreditar no Google Translator quando
medo. A maior parte das informações que muitas pessoas recebem
li através dele a matéria sobre a inédita sentença que foi proferida na
vem do Facebook, de jornais sensacionalistas e da televisão, fontes
Argentina, nos últimos dias de setembro, a qual cria um precedente.
muito pouco confiáveis. Estas pessoas recebem inverdades e então
O artigo tratava do julgamento de um piloto agrícola, um empresário
acham uma “causa” para promover, essencialmente às cegas.
e um lavoureiro por uma corte de três juízes, o qual resultou em uma sentença de um ano e meio de prisão para cada um deles,
Não há cura mágica para esta epidemia de ignorância na qual a aviação
devido à deriva de uma aplicação! Os juízes decidiram por sua conta
agrícola foi envolvida. É apenas através de um esforço continuado em
transformar uma ação cível em um processo criminal.
educar o público que teremos uma chance de sobreviver. Embora possa parecer pouco, se cada empresário fizer um esforço em informar
Não importa se isso aconteceu na Argentina, no Brasil, nos EUA ou
a comunidade local a respeito de seu trabalho, eventos como este
em qualquer outro lugar no mundo livre; uma sentença de prisão
poderão ser evitados.
por uma coisa destas é totalmente inaceitável. O artigo não revela os detalhes de como o evento aconteceu, a deriva de um defensivo
Considere por um momento se este empresário, agora condenado à
até o prédio de uma escola. É claro que a deriva de uma aplicação
prisão, tivesse em alguma ocasião no passado recebido uma escola em
até uma escola cheia de crianças, ou qualquer outro lugar, nunca
sua empresa. Lá ele poderia ter dado uma palestra sobre o avião e a
deveria acontecer. Mas a deriva às vezes ocorre, geralmente fora de
importância da aviação agrícola, de como ela torna alimentos e fibras
nosso controle, e até mesmo por negligência. A menos que esta deriva
mais abundantes e baratos. Você pode imaginar a alegria das crianças
seja premeditada, com a intenção de causar mal, ela não é um ato
vendo um avião de perto, quem sabe até sentando na cabine. É claro,
criminoso e não deveria ser punida como tal.
uma atenção também deveria ser dada aos professores, os quais poderiam receber literatura sobre o profissionalismo e a segurança
Me disseram que os advogados de defesa irão recorrer da decisão,
de nossa aviação.
e com razão. Se de fato esta deriva ocorreu como descrito, deveria haver uma forma de punição, algo como uma multa em dinheiro ou o
Além disso, o quanto uma ligação telefônica poderia fazer para prevenir
cancelamento de uma licença ou da autorização de funcionamento da
este evento, se tivesse sido feita para a escola antes da aplicação.
empresa, mas não uma pena de prisão.
Talvez tenha havido uma ligação telefônica; ela poderia ter evitado a denúncia. No mínimo, poria parte da responsabilidade nos professores.
Não sei se se aplica a este caso em particular; porém, este evento demonstra a necessidade de se ter sistemas GPS nas aeronaves
É fácil de se ver o que estava errado depois que aconteceu, mas
capazes de armazenar registros detalhados das aplicações, incluindo
é tarde para se mudar o ocorrido. Agora, o desafio é impedir que
o tipo de defensivo aplicado e a tecnologia usada para fazer a
este evento, que criou um precedente, se repita. Os operadores
aplicação. Sempre há a possibilidade de um avião agrícola ser
aeroagrícolas agora tem de estar ainda mais atentos em suas aplicações,
acusado pela deriva causada por um pulverizador terrestre. Ou,
tomando precauções que antes eram consideradas desnecessárias.
como já ouvi, de pessoas reclamarem de ter sofrido de problemas de
Evidentemente, todo cuidado é pouco antes de se fazer uma aplicação
saúde quando na verdade o avião que viram estava apenas passando,
quando a consequência pode ser um tempo na prisão.
sem ter pulverizado nada. Uma coisa que observei em minhas viagens pela América do Sul Vivemos em um mundo litigioso, onde as pessoas muitas vezes
é o uso efetivo de aplicações de baixo volume. Não há dúvidas de
procuram ganhar algo em troca de nada. Também vivemos em um
que aplicações de 2 ou 3 litros por hectare de inseticida ou 5 litros
mundo de criadores de pânico, que tentam impor suas ideias pelo
por hectare de certos herbicidas podem ter melhores resultados do
6D
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que aplicações feitas com caldas mais diluídas em volumes maiores. Porém, o preço a pagar por estas aplicações de relativamente baixo
ESTÁ POR ACONTECER
volume é o potencial para deriva, e agora, o risco de prisão. Não estou defendendo o uso de altos volumes para todas as aplicações. Estou sugerindo da maneira mais contundente possível que aplicações que sejam feitas perto de quaisquer pessoas sejam repensadas. Uma aplicação de volume maior, feita com um equipamento adequadamente ajustado, tem um menor potencial de deriva. Para se obter esta redução de deriva, as gotas tem de ser maiores. Para que gotas maiores sejam efetivas, o volume de aplicação tem de ser maior. Nos EUA, para aplicações de herbicida, o normal são 50 litros por hectare, geralmente usando bicos CP. Atomizadores rotativos podem ser usados em aplicações de maior volume, mas geralmente são reservados para volumes mais baixos, onde são extremamente efetivos, mas não tanto para minimizar a deriva. Não estou julgando aqueles que foram condenados à prisão por fazer uma aplicação aérea. Só estou dizendo que deste dia em
1 de Dezembro 2017 - AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com 4-7 de Dezembro 2017 NAAA’s Ag Aviation Expo Savannah, GA USA Lindsay Barber 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org 22-24 de Fevereiro 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/conference/
diante, aplicadores aéreos de todo o mundo terão de tomar todas as precauções possíveis para evitar que esta terrível situação se repita. Até o mês que vem, Keep Turning…
Novembro 2017
7D
Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil por Bill Lavender Em 1995, José Paulo Rodrigues Garcia formou a Garcia Aviação Agrícola em Ribeirão
Preto,
após
acumular
uma
experiência de 17 anos voando agrícola. Para isso, ele comprou um Piper Pawnee PA-25 na Mid-Continent Aircraft Sales and Service nos EUA. Desejando diferenciar seu avião e sua empresa do normal no Brasil, ele levou o Pawnee até a Air Repair, no Mississippi, para instalar um GPS Satloc. Ele queria algo único para sua empresa, e tornou-a a primeira a operar este sistema no Brasil. Depois disso,
Joana e Garcia em seu escritório em Ribeirão Preto. Joana ajuda Garcia executando as tarefas administrativas da empresa.
Garcia fez o translado de seu avião para o Brasil, voando 66 horas até Ribeirão Preto,
são menores do que um quarto de hectare.
uma pista de 1.000 metros homologada pela
um evento relatado em AgAir Update em seu
Estas aplicações são cobradas por hora.
ANAC, da qual ele operava para plantadores
número 4, de abril de 2001.
de cana-de-açúcar na região. Não se planta Quando visitei Garcia em 2001, passando a
mais café nestas terras, as quais, entre o
No seu terceiro ano de operação, a frota da
noite em um de seus hangares, o qual tinha
final do Século XIX e o início do Século
Garcia já tinha crescido para dois Pawnees e
um alojamento, Garcia me ofereceu seu
XX, constituíram a fazenda que era a maior
um Thrush com motor radial.
Pawnee com winglets, o único do mundo
produtora mundial de café, e na qual Santos-
assim equipado, para que eu o voasse. Quando
Dumont passou parte de sua infância antes
Ao longo dos anos, a frota da Garcia evoluiu
eu voei neste Pawnee com winglets, antes de
de ir para a Europa para estudar.
para atender às necessidades do mercado,
decolar da pista da Garcia, homologada sob o
passando do Thrush e dos Pawnees para Air
indicativo SDUL da ICAO, ele me disse, “Bill,
Durante aqueles primeiros anos, Garcia voou
Tractors AT-401 e um Ipanema 202. Hoje a
não perca a pista de vista, pois você vai estar
quase que exclusivamente na cana-de-açúcar.
empresa tem em sua frota um Pawnee, um Air
voando sobre um oceano de cana-de-açúcar”.
Porém, com as mudanças na economia do
Tractor AT-401 e um AT-402 turbina, um
Ele tinha razão.
Brasil e o aumento da produção de grãos,
PZL Turbine Kruk e um helicóptero R44. As
Garcia passou a voar sobre uma variedade
usinas de cana-de-açúcar insistiram no uso
Sobre terras que uma vez foram propriedade
de culturas. Um aspecto único da empresa
do helicóptero, para tratar áreas que às vezes
da família de Santos-Dumont, Garcia fez
é que, sendo de personalidade pioneira, mais de 60% das aplicações da Garcia são sobre culturas orgânicas, principalmente cana-de-açúcar e um pouco de soja e milho. Além disso, a empresa faz semeadura das
Garcia e o autor, recordando da visita de AgAir Update 17 anos atrás. 8D
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A microvespa Trichogramma galloi que nasce dos ovos espalhados pelo Piper Pawnee PA-25 da Garcia Aviação Agrícola para combater a broca da cana-de-açúcar (Diatrea saccharalis).
culturas Mucuna e Crotalaria, as quais tem a característica de fixar nitrogênio no solo, funcionando como uma “adubação verde”. Dentro deste espírito pioneiro, este ano Garcia acrescentou um helicóptero R44 à sua frota de aeronaves agrícolas, se tornando parte de um pequeno grupo de operadores aeroagrícolas de helicóptero no Brasil. Agora sem os winglets, o Pawnee é usado para uma aplicação muito incomum na cana-de-açúcar. Equipado com tubo de distribuição montado na cabine, o piloto do Pawnee espalha ovos de Trichogramma galloi sobre os canaviais. Destes ovos, nascem microvespas que atacam os ovos da
broca
da
cana-de-açúcar
(Diatrea
saccharalis), impedindo-os de eclodir. O Pawnee pode distribuir os ovos em uma faixa de 40 metros voando a 10 metros de altura, aplicando em um volume muito baixo, de uma grama por hectare. Este tipo de aplicação foi desenvolvido por Garcia e pesquisadores locais. Ano passado, 8.000 hectares foram tratados com grande sucesso. Este ano, se espera que
mais
de
10.000
tratados desta maneira.
hectares
Este vasilhame de plástico transparente é a caixa de distribuição do ovos de Trichogramma galloi, que fica ao lado do piloto e pode até ser abastecida em voo. Em média, se tratam 500 hectares com 430 gramas de ovos. A abertura colorida no assoalho do Pawnee é o tubo por onde os ovos são espalhados; O orgulho de Garcia - um Stinson Flying Station Wagon totalmente restaurado; O PZL Turbo Kruk da Garcia Aviação Agrícola, com motor Walter M601.
sejam Foi muito bom voltar à empresa de meu
primeira empresa aeroagrícola no Brasil
amigo Garcia depois de 17 anos. Haviam
a usar o GPS. Hoje, este espírito inovador
mais dois hangares novos e um centro de
não diminuiu. A Garcia Aviação Agricola
serviço para helicópteros, também. Garcia
está operando um helicóptero para atender
foi um inovador dezessete anos atrás
a seus clientes plantadores de cana-de-
com seu Pawnee com winglets, sendo a
açúcar, expandindo aplicações em culturas orgânicas e explorando o controle biológico de pragas através da aplicação de ovos de microvespas por avião.
A família Garcia Aviação Agrícola: Esposa Joana Leal e José Paulo Rodrigues Garcia com seus pilotos e técnicos agrícolas. Da esquerda para a direita: Estéfani e Leandro (técnicos); Fabiano, Celso e Reynaldo (pilotos). Novembro 2017
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Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Em um julgamento histórico em Concepción del Uruguay, uma
Os juízes Fabián López Mora, Mariano Martínez e Mariela Emilce
cidade na Argentina, os responsáveis pela pulverização da escola de
Rojas anunciaram a sentença, considerando os acusados como sendo
Santa Anita foram condenados a uma pena de prisão. O presidente
responsáveis por “lesões leves e contaminação ambiental culposas”.
da empresa aeroagrícola, o proprietário da lavoura e o piloto foram condenados a um ano e meio de prisão.
Honecker foi considerado culpado de ter contratado os serviços da empresa Aero Litoral, de Rodríguez, para pulverizar a área situada
Em uma sentença histórica e sem precedentes, a corte de Concepción
entre os km 7 e 11 na área rural de Santa Anita, usando produtos
del Uruguay condenou os três acusados pela pulverização aérea de
classificados como “resíduos perigosos” pela Lei Nacional 24.051.
pesticidas que atingiu uma professora e cinco alunos da escola rural
Visconti foi o piloto que fez a aplicação aérea.
no 44 de Santa Anita. O presidente da empresa Villaguay Aero Litoral SA, Erminio Bernardo Rodríguez, o proprietário da lavoura que contratou o serviço, José Mario Honecker, e o piloto César Martín Visconti, foram condenados
O julgamento foi o primeiro na província pela pulverização de uma escola.
a um ano e meio de prisão. O julgamento foi o primeiro na província pela pulverização de uma escola. O caso começou com uma denúncia feita pela professora Mariela Leiva, que ministrava a aula quando o evento aconteceu. A
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denúncia foi acompanhada pela campanha “Parem a Pulverização de Escolas”, liderada pela filial de Basavilbaso, da seccional Uruguay da Asociación Gremial del Magistério de Entre Ríos. Leiva e cinco crianças relataram ter tido vômitos, náusea, dores estomacais, manchas na pele e nas mucosas, e tiveram de ser tratadas no Hospital Reverendo Padre Becher. Entre os dias de segunda e quinta-feira, de 18 a 21 de setembro, diversas testemunhas ou participantes daquele evento foram ouvidas por aquela corte de justiça. Depuseram também os pais das crianças
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afetadas, a dra. Elizabeth Tisocco, médica do hospital, vizinhos da área, policiais que atenderam a ocorrência, o prefeito Horacio Amavet, médicos-peritos que ajudaram na investigação do fato e
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engenheiros-agrônomos. Este julgamento estabelece um precedente importante, sendo o primeiro naquela província a lidar com o problema da pulverização de escolas, esperando-se que ele promova a nova lei. Os advogados de defesa pretendem apelar da sentença. - Fonte: www.unoentrerios.com.ar
-111-
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Eletrostático Travicar... A solução perfeita para a aviação agrícola! Jefferson Gitirana Neto
Observa-se na tecnologia eletrostática, um número maior de gotas mesmo com um volume de calda reduzido em 40%, aumentando a
Engº. Agrônomo, Mestre em Entomologia, Doutor em Fitotecnica, Coordenador DTM SPE.
autonomia das aeronaves. Segundo o piloto da WW Aeroagrícola,
Leonardo
Luiz Lupatini Neves, a diferença
de
cobertura
entre a tecnologia SPE de A cultura da banana como
pulverização eletrostástica
toda a agricultura brasileira,
e tecnologia convencional
vem
um
foi nítida. “A eletrostática
uma forte expansão tanto
se mostrou muito mais
em área plantada, quanto
uniforme com uma quantidade de gotas superior por cm² de folha,
em produtividade. Entre
sendo que visualmente a diferença é grande”, sugerindo possíveis
as
ganhos no controle de doenças e nutrição foliar da cultura.
apresentando
técnicas
modernas
de produção, destacam-se o uso da irrigação e um vasto pacote tecnológico que possibilitou a abertura de novas fronteiras produtivas
Lupatini ressaltou também que tem observado, não só na cultura da
com acréscimos consideráveis na produtividade.
banana, mas em todas as aplicações realizadas, o quanto o sistema SPE é efetivo em promover a atratividade das gotas pela planta. Pois
Neste contexto, a aviação agrícola tem sido uma grande ferramenta
de dentro da aeronave, quanto se executam manobras de “back to
para a manutenção da sanidade das lavouras. Isso porque viabiliza
back”, onde se aplicam faixas próximas e consecutivas, observa-se nas
as aplicações em áreas extensivas, onde o porte da planta é intenso
aplicações convencionais que o produto aplicado na faixa anterior,
e o sistema de irrigação passa a ser fator limitante às aplicações
ainda encontra-se em suspensão, não se depositando completamente
terrestres e tratorizadas. A aplicação aérea representa grande
sobre as plantas. Assim, ao entrar na próxima faixa de aplicação,
facilidade operacional com custo reduzido, principalmente para o
notam-se as gotas batendo no vidro frontal do avião, sendo fácil
uso de fungicidas no controle da Sigatoka Amarela, Mycosphaerella
verificar que entrou novamente na fumaça daquela nuvem feita no
musicola, e adubações foliares.
último tiro. “Usando a tecnologia eletrostática – Travicar-SPE fica muito nítido, nada fica em suspensão, indicando que a calda logo que
Com o objetivo de avaliar os benefícios da tecnologia eletrostática
saiu da aeronave atingiu o alvo. A calda não fica em suspensão acima
– TRAVICAR, frente à tecnologia convencional, foi realizado no
da cultura, ela logo se deposita na planta”.
dia 10/10/2017, um Dia de Campo com palestras, seguidas por uma demonstração prática no sul de Minas Gerais.
Desta forma, espera-se maior aproveitamento dos defensivos com menores riscos de contaminação ambiental. Fica constatado o
Utilizou-se uma lavoura de banana prata, com intenso vigor
benefício da aplicação eletrostática em relação à uniformidade
vegetativo, enfolhamento exuberante e em plena safra. Para as
de cobertura e distribuição de gotas, com acréscimo de 40% na
aplicações, foi empregada uma aeronave agrícola Piper Pawnee
capacidade operacional das aeronaves.
260, prefixo PR-WIZ, equipada com barra de pulverização eletrostática, modelo Travicar-SPE 06 (vermelho), no volume de calda com 9 L ha-1, e barra convencional equipada com bico CP, com volume de 15 L ha-1 . Na figura ao lado observa-se o espectro de gotas conferido pelas duas tecnologias.
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Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica A equipe ganha um membro importante à medida que a empresa continua a cumprir sua promessa de liderança na área de treinamento em aviação agrícola. ALBANY, GA - um espaço adicional foi ocupado esta manhã no já movimentado estacionamento da fábrica Thrush quando Robert Garrett tornou-se parte da empresa no tão esperado cargo de Diretor de Treinamento. Robert é um veterano muito respeitado no mercado da aviação agrícola e sua chegada sinaliza um compromisso maior por parte da empresa em liderar este segmento crítico do negócio. Robert, que irá supervisionar os novos
A equipe ganha um membro importante à medida que a empresa continua a cumprir sua promessa de liderança na área de treinamento em aviação agrícola.
programas de treinamento de voo agrícola e manutenção na fábrica Thrush, é graduado em Ciências Aeroespaciais e possui mais
manutenção de linha para mecânicos. Esse
fundamental para que isso aconteça e estou
de 8 mil horas de voo em mais de 19 anos
programa também recebeu uma atualização
muito orgulhoso de tê-lo em nossa equipe”.
de experiência na área de aplicação aérea.
significativa nos últimos meses, já que a
Muito conhecido pela sua habilidade de
empresa acredita firmemente que pilotos
Sobre a Thrush Aircraft Company
comunicação e atenção aos detalhes, ele foi
e mecânicos mais seguros são aqueles que
Sediada em Albany, Geórgia, a Thrush
encarregado de estabelecer um alto padrão
recebem o melhor treinamento.
Aircraft fabrica uma linha completa de aeronaves de aplicação aérea utilizadas
para as novas iniciativas de treinamento da Thrush e estabelecer um relacionamento
“A adição de Robert à nossa equipe é muito
mundialmente
contínuo com estudantes e operadores em
importante para todos aqui em Albany”,
reflorestamento e de combate a incêndios.
nas
áreas
agrícola,
de
todo o país. E para manter suas habilidades
disse Payne Hughes, presidente da Thrush
Fundada em 2003, a Thrush é reconhecida
no mais alto nível, quando ele não está
Aircraft. E continuou: “Mas acredito que
por fabricar as aeronaves mais duráveis do
ensinando, Robert continuará voando como
isso será ainda mais importante para nossos
mercado de aviação agrícola, assim como
piloto de teste adicional na fábrica.
clientes, pois ele traz conhecimento, talento
de melhor desempenho, tanto do ponto de
e habilidades pessoais para ajudar os pilotos
vista do piloto como do operador. Todos
Espera-se que a Thrush tenha sua primeira
que voam nossos aviões a terem mais
os modelos Thrush possuem excelente
turma de treinamento no primeiro trimestre
segurança no seu trabalho.
visibilidade, comandos leves e alto grau de manobrabilidade e velocidade, com maior
de 2018, já que a instalação do simulador e a formulação dos novos cursos no 510G de
Payne Hughes acrescentou: “Cada um de
eficiência e baixos custos operacionais
cabine dupla estão em andamento. Além da
nós aqui na fábrica entende a importância
diretos. Hoje existem mais de 2.100
combinação do programa de simulador e
de não apenas construir excelentes aviões,
aeronaves Thrush operando em cerca de 80
voos para pilotos, a fábrica continuará seu
mas também apoiá-los com um programa
países ao redor do mundo.
conhecido programa de treinamento em
de treinamento inigualável. Robert será
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Oficina de manutenção complementa empresa aeroagrícola na Argentina por Bill Lavender
Voltamos a General Cabrera no King Air
e Ivan nos embarcaram na caminhonete
Durante nossa excursão pela Argentina,
para depois “cair na estrada”, indo para o
de Leandro para uma curta viagem até a
mais cedo neste ano, meu filho Graham e
sul até Venado Tuerto, para almoçar com
Servicios Agro Aereos, em 25 de Mayo.
eu fizemos a última de nossas cinco visitas
Guillermo e Fernando Giordana da ArAvia.
na Servicios Agro Aereos 25 de Mayo, de
De lá, continuamos até Saladillo, onde fica
Leandro Ferraris pai é o proprietário e opera
propriedade de Leandro Ferraris, sediada na
o fabricante de helicópteros Cicaré. Lá nos
a Servicios Agro Aereos junto com seu filho,
cidade de 25 de Mayo, província de Buenos
separamos de nosso amigo e excelente “guia
Leandro Jr., e o veterano piloto agrícola
Aires, Argentina. Estávamos viajando de
turístico”, Diego Cardama. Tínhamos viajado
Salvador
carro com nosso anfitrião, o revendedor da
juntos por vários dias e muitos, muitos
é proprietário da oficina de manutenção
Thrush Diego Cardama, da Aerotec, a qual
quilômetros. Graham e eu sempre seremos
situada no aeródromo, a HF Aviation.
fica sediada em San Martin, logo a leste de
gratos pelo tempo e esforço que Diego nos
Mendoza. Os três dias anteriores tinham sido
dedicou durante nossa viagem.
Timpanaro.
Leandro
também
Leandro começou na aviação agrícola 40
uma correria de viagem, com visitas que
anos atrás, trabalhando como técnico agrícola
incluíram a Aerotec e também a Prodeman
Após nossa visita a Augusto, Juan Manuel e
para uma empresa que usava um Ranquel,
em General Cabrera. De lá, Diego Cerioni
Fernando Cicaré, pai e filhos na Cicaré S.A.
um monoplano de trem convencional e asa
nos levou no King Air da Prodeman até a
(não deixe de ler o artigo sobre a Cicaré S.A.
alta com montantes, similar a um Piper
pista agrícola da empresa em Villa Huidobro.
em uma próxima edição de AgAir Update),
Super Cub, construído na Argentina. Ele
Também fizemos uma parada rápida na pista
encontramos
Leandro
passou a voar agrícola em um Piper PA-11,
de Orlando Martinez, em Villa Valeria.
Ferraris Jr. e seu amigo, Ivan Parra. Leandro
36 anos atrás. Cinco anos depois, Leandro
nosso
anfitrião,
Toda a gente boa da HF Aviation e da Servicios Agro Aereos apreciando um churrasco em 25 de Mayo. (E-D) Clara Moreno, Pascual Basile, Juan Orrequia, Emiliano Marra, Leandro J. Ferraris, Ivan Parra, Leandro Ferraris Jr, e Salvador Timpanaro (sentado).
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Leandro Ferraris pai, segurando um gabarito rotativo projetado para girar a asa durante sua pintura.
Leandro Ferraris Jr. no balcão de peças e serviços da HF Aviation em 25 de Mayo, Argentina. 18D
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comprou um PA-18 Super Cub, com o qual ele fundou a Servicios Agro Aereos e que ainda tem até hoje. Embora este avião não seja mais usado para aplicações aéreas, ele é considerado um “amigo da família”, sendo mantido em dia e voado apenas por lazer. A Servicios Agro Aereos hoje opera dois aviões agrícolas: um Cessna Ag-Truck com motor IO-550 e um Cessna Ag-Wagon com motor IO520. Os dois aviões estão equipados com barras Super Booms, feitas nos EUA pela Tri-State Aviation. Estas barras, de perfil aerofólico, alegadamente geram alguma sustentação e ajudam a gerar um excelente padrão de deposição. Ambos os aviões foram importados através da J & C Enterprises, estabelecida no Oklahoma, EUA.
Leandro Ferraris Jr. e pai, com o amigo da família Ivan Parra. Ivan atualmente estuda nos EUA para avançar em sua carreira na aviação.
A principal cultura tratada na região de 25 de Mayo é a soja. Milho, girassol e trigo também são pulverizados, em menor escala. A maior parte das aplicações é de inseticida, mas aplicações de fungicidas também são importantes. Também se faz uma pequena quantidade de aplicações de herbicida. A safra começa em outubro com aplicações no trigo. Ela se estende até abril, terminando com aplicações na soja. Aplicações de inseticida são feitas tipicamente a 5 lts/ha, enquanto que as de fungicidas são feitas a 10 lts/ha. Já há dois anos, e começando sua terceira safra neste ano, Leandro Jr. pilota para seu pai. Ele também trabalha com ele na HF Aviation.
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Salvador Timpanaro, piloto agrícola da Servicios Agro Aereos desde 2003.
Pascual Basile, um mecânico da HF Aviation, demonstrando a bancada de teste de magnetos, sob o olhar do técnico Juan Orrequia.
O terceiro piloto da Servicios Agro Aereos, Salvador Timpanaro, tem
aviação agrícola como da geral. A empresa tem capacidade para fazer
voado para a empresa nos últimos 15 anos.
restaurações completas de aeronaves, além de fazer reparos em geral. Isto inclui trabalho de recuperação em “tela e dope”, o qual chega a ser
A HF Aviation foi fundada oito anos atrás por Leandro pai e
uma arte. A oficina de motores da HF Aviation pode revisar cilindros
Lorenzo W. Huffmann; daí o significado das letras da HF Aviation:
tanto Continental como Lycoming. Além de revisão de cilindros,
Huffmann e Ferraris.
também faz revisões e reparos em magnetos.
A HF Aviation é um ativo valioso para a Servicios Agro Aereos. Não
Os Ferraris se ocupam muito voando durante a safra. Porém, quando
apenas ela atende a todas as necessidades de manutenção dos aviões
há pouca ou nenhuma necessidade de aplicações aéreas, eles dão duro
da Servicios Agro Aereos, mas também as dos pilotos locais, tanto da
na oficina. Eles restauraram completamente, até ficarem em estado de novos, cinco PA-18 Super Cubs nos últimos 10 anos. Leva cerca de dois invernos para deixar um Super Cub novamente em estado de novo. Cada empresário aeroagrícola,
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em todo o mundo, tem um jeito diferente de garantir o sucesso de sua empresa. Alguns operam grandes empresas e pulverizam muitos hectares. Outros tem empresas de um só avião, onde o próprio empresário é o piloto. E, como é o caso da Servicios Agro Aereos 25 de Mayo, alguns combinam suas empresas de
pulverização
aérea
com
uma oficina de manutenção. No caso dos Ferraris, isto se mostrou uma solução viável: voar agrícola durante a safra no
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verão e fornecer manutenção aeronáutica na entressafra.
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Leandro Ferraris pai com seu segundo avião agrícola, um Super Cub que ele comprou 30 anos atrás. Ele ainda é um avião muito confiável e é “parte da família”. Hoje, porém, só é voado por lazer.
Os Cessna Ag-Truck e Ag-Wagon da Servicios Agro Aereos são equipados com barras Super Boom da Tri-State Aviation (EUA) com bicos T-Jet rebaixados.
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Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br
volo per veritas
Constante evolução Mais uma vez tive a oportunidade de vivenciar
setor reconhecem sua responsabilidade em
de opinião. Certamente muitos deles irão
algo novo relacionado à aviação, e sempre
minimizar o potencial de efeitos adversos da
dizer aos seus pais e amigos, o que viram e
que isso acontece, eu aguço meus sentidos
aplicação aérea de defensivos tanto na saúde
como tudo funciona de verdade.
de Aviadora, mas também de escritora.
quanto no meio ambiente. Acredito que quando a comunidade tiver a
O cenário dessa vez foi o Aeroporto de
Vinculado a esse programa, é feito o Spray
real noção da importância do que fazemos,
Gooding (Idaho) e o evento era o Spray
Pattern Clinic. Katie Baker, secretária
seremos vistos como aliados e reconhecidos
Pattern Clinic.
executiva da Idaho Agricultural Aviation
como um importante braço do agronegócio,
Association,
conduziu os trabalhos com
da economia e do processo gigantesco de
Nos Estados Unidos, em 1966 foi criada
maestria. Uma jovem mulher que além de
se colocar comida na mesa. (infelizmente
a NAAA (National Agricultural Aviation
exercer esse importante cargo, também
muitos ainda pensam no alimento como algo
Association), uma associação com o objetivo
é sócia de uma empresa que presta
que “brota” das gôndolas dos supermercados).
de dar suporte aos proprietários de pequenas
serviços de manutenção em motores de
Mais feliz ainda fiquei ao saber que no Brasil,
empresas aeroagrícolas e pilotos da área de
aeronaves agrícolas.
o Dia da Árvore também foi comemorado
aplicação aérea.
A primeira parte do evento de cara já me
em uma base aeroagrícola, com 90 crianças
encheu os olhos: a visita de crianças e
de uma escola que participaram do processo
Em parceria com a NAAREF (National
adolescentes de uma escola local. Eles
de semeadura de árvores diversas, tudo isso
Agricultural Aviation Research & Education
puderam aprender mais sobre a Aviação
com o uso dos aviões.
Foundation), foi criado em 1981, o programa
e suas diversas possibilidades de carreiras.
S.A.F.E. (Self-regulating Application and
É gratificante ver a reação deles diante de
Voltando a Idaho.... Em seguida à visita das
Fly Efficiency). Esse programa nasceu
uma aeronave. Mas a importância disso tudo
crianças, foram instalados os equipamentos
basicamente devido à preocupação dos
vai além do despertar das vocações. Mesmo
para as análises, enquanto aguardávamos a
operadores aeroagrícolas em comprovar
que alguns desses jovens não se interessem
melhora das condições climáticas. Ao lado da
que as aplicações aéreas podem ser feitas
pela Aviação como profissão, eles têm a
pista tínhamos um termo-higro-anemômetro,
de maneira segura e eficiente. Uma clara
oportunidade de entender o processo das
papéis hidro-sensíveis (onde se verifica
demonstração de que os profissionais do
aplicações aéreas, como futuros formadores
tamanho e quantidade de gotas) e um
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cordão ( para medir a faixa de deposição efetiva e a faixa de deposição
programa CAS (Certificado Aeroagrícola Sustentável) é um belíssimo
real), além de um equipamento para medir a velocidade com que a
exemplo disso. E vale lembrar que em terras brasileiras, trabalhamos
aeronave está a aplicar.
sob altas exigências no que diz respeito à sustentabilidade. Haja vista a exigência do pátio de descontaminação, item obrigatório para as
Com a devida permissão da mãe natureza, iniciaram-se os voos. Foram
empresas do setor.
realizados ao todo 19 voos para os testes. No laboratório, trabalharam incessantemente os analistas Joe Coppick (que é também o Presidente
Sem medo de errar, posso compartilhar duas constatações que
da Idaho Agricultural Aviation Association) e Tim Shamblin;
acredito serem comuns a muitos dos profissionais da área: a primeira
ambos Pilotos Agrícolas. O trabalho deles é decodificar os dados e
delas é de que podemos nos orgulhar por fazermos parte dessa
transformá-los em informações, que serão entregues aos proprietários
indústria que presta um serviço indispensável ao mundo, a segunda
das aeronaves para que os mesmos possam averiguar a qualidade de
é (infelizmente) uma sensação de injustiça diante dos ataques que
suas aplicações e aplicar ações de melhoramento, se necessário.
sofremos diariamente, seja pela mídia, seja pela sociedade comum.
Os cartões hidro-sensíveis passam por um scanner e essa imagem vai
O mais impressionante e louvável é que não estamos esmorecendo.
para um programa no computador. Em seguida, tem-se a leitura do
Ao contrário, vejo que seguimos fortes e empenhados na missão de
tamanho e da quantidade de gotas por área. O cordão que mede a
provar nosso valor.
faixa passa por outro equipamento e os dados também alimentam o programa. Tudo impresso e demonstrado em números e gráficos.
Tanto no Brasil quanto nos EUA ( e acredito que isso valha para outros países também), tem-se utilizados todos os meios disponíveis para
Vejo aqui nos EUA, assim como no Brasil, uma preocupação
melhorar ainda mais a aplicação aéreas e garantir sua longevidade.
permanente em se buscar um equilíbrio entre a necessidade de se
Se olharmos para o que fazíamos no início dos tempos das aplicações
pulverizar e os recursos para que se interfira o mínimo possível na vida
aéreas, certamente vamos nos sentir orgulhosos do que fazemos hoje.
da comunidade local e sua fauna/flora.
E essa evolução, felizmente é um caminho sem volta.
Fazendo um apanhado geral do que vejo a respeito da Aviação Agrícola,
A perfeição é um vislumbre etéreo, mas a excelência que alcançamos
o Brasil tem exercido muito bem seu papel no cenário mundial. O
ao buscá-la é real.
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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
volare
A bola da vez Nos últimos meses participei de alguns eventos em
minorias oprimidas e tantas outras que, hoje, se mostram inócuas e por demais voláteis
defesa da aviação agrícola brasileira, que está sendo alvo
para alicerçar um movimento maior.
de constantes ataques.
Porém, a defesa do ambiente é causa que não esgota e, a cada dia, se renova. Pregar
Para mim resta claro que tal ofensiva nasce,
de um motivo maior, que lhes empreste
o direito a um ambiente saudável encaixa-
em diversos locais, devido à ação de grupos
amparo e razão para o exercício do poder,
se muito bem dentro de uma linha de
que não desejam a proteção de direitos,
tais segmentos anseiam por uma causa que
pensamento por demais utilizada ao longo
tais como saúde humana ou ambiente
lhes coloque na posição de defensores dos
dos tempos: O ativismo missionário. Todavia,
equilibrado, mas sim o “hasteamento de
oprimidos. Outrora assumiam a posição de
para que o movimento ganhe apoio e força,
uma bandeira”, seja ela qual for. Dissociados
defensores das liberdades individuais, das
não basta se dizer defensor das causas
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ambientais, necessário se faz, num primeiro momento, a escolha de
dados manipulados e raciocínios falaciosos são o “modus operandi”
um alvo específico a ser combatido. Um alvo que possa reunir pessoas
dessa legião. Num Brasil onde as causas tradicionais das esquerdas, tal
e imprimir força ao movimento. A escolha desse alvo é crucial, pois
como o combate a ditadura, perdeu o seu impacto e onde apregoar
o mesmo deve ter ligação direta à causa, ampla atuação e baixa
a eliminação da corrupção soaria como suicídio, fomos escolhidos a
capacidade de defesa. Assim, fomos os escolhidos!
“bola da vez”. Aos articuladores desse movimento pouco importa se nos constituímos numa excelente ferramenta de aplicação de produtos
Nossa ligação à causa ambiental é óbvia, embora sejamos apenas
químicos, pois qualquer observador mais atento percebe que nossos
um instrumento de pulverização de produtos químicos. Atuamos
acusadores manipulam opiniões de forma ardilosa. Não desejam a
em quase todos os estados do Brasil e historicamente nunca fomos
“ordem e progresso” da nossa bandeira. Almejam o caos, a guerra e
um ramo de atividade reconhecido por sua agregação e, em sendo
animosidade, para que deste lamaçal possam voltar à hegemonia que
assim, presumivelmente, com baixa capacidade de mobilização em
tanto perseguem, sob a bandeira deles.
nossa defesa. Portanto, concluíram os “pensadores” dessa estratégia, a aviação agrícola é um alvo relevante, com capacidade de gerar mídia
Por fim, desejo destacar que aquilo que parecia fácil, felizmente, não
em curto espaço de tempo e, sobremaneira, fácil de ser abatido. Some-
se constituiu realidade. Os órgãos ligados ao setor (SINDAG e SNA)
se a esses fatores o fato de que nossa tecnologia não é de domínio
mostraram alta capacidade de mobilização e eficácia no contraponto
público e, aos não iniciados, difícil de ser compreendida e tem-
de tais movimentos. Alguns empresários e pilotos revelaram força e
se mais um componente importante para aqueles que fomentam a
espírito de união, alinhando-se para levar energia à defesa da aviação
“massificação da atecnia”. Traduzindo: A movimentação das massas
agrícola. Outros setores, ligados ao agronegócio, oferecem apoio
exige o emburrecimento coletivo e, nada mais ajustado a esse
e recursos importantes para a continuidade do referido processo.
propósito do que atropelar uma tecnologia pouco divulgada, contra a
Embora, necessário se faça conclamar aqueles que, dentre nós, ainda
qual pode-se dizer com facilidade: “ Eles estão tentando nos enganar!”
permanecem imóveis, julgando ser esta uma luta “dos outros”, ou fingindo-se de “morto para ganhar sapato novo”, aproveito para, uma
Embora sempre pelas costas, primeiro nos agrediram em grandes
vez mais, declarar: Um dia iremos agradecer aos que hoje nos detratam,
centros. Porém, em face das dificuldades iniciais experimentadas, agora
pois estamos nos reconhecendo e, fundamentalmente, moldando uma
nos atacam onde nossa presença é mínima ou inexistente. Projetos que
estrutura ajustada a um novo modelo de desenvolvimento.
tramitam durante a noite por gabinetes semicerrados, embasados em
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Eventos de boas práticas na aviação agrícola em Setembro Diversos eventos voltados a boas práticas agrícolas, objetivando a formação e qualificação profissional ocorreram neste mês, entre eles destacamos : Aos novos pilotos bons vôos, que sejam realizados com segurança e com eficiência nas aplicações. O curso foi ministrado pelo Instrutor de vôo Cmte Marcelo e Prof. Wellington Carvalho, Coordenador em Aviação Agrícola pertencente ao Departamento de Engenharia da Universidade Federal de Lavras – UFLA . O Curso de Certificação aeroagrícola voltado aos gestores de empresas de aviação agrícola operadoras na região do cerrado brasileiro, foi ministrado pelo Prof. Dr. Wellington P.A.Carvalho /UFLA e pelo
Eng.Agr. Dr Fernando Carvalho/Agroafetiva-
UNESP. O evento ocorrido em Brasília – DF, abordou além das boas práticas na aviação agrícola, tecnologia de aplicação, e
Curso de formação de pilotos agrícolas (CAVAG) realizado pelo aeroclube de Ponta Grossa.
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– GO) e à técnicos da COOPA-DF, produtores, representantes (Monsanto e DuPont) e pesquisadores da área de produção de sementes Pionner). Foram realizadas demonstrações de aplicação avaliação de deposição seguida de palestra técnica sobre tecnologia de aplicação.
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esses números aos pilotos e explica sobre quaisquer obstáculos que possam existir. Ele então informa a equipe de carga para começar a preparar a calda. Os pilotos irão definir a medição da área em seus SATLOC seguindo o menu ‘setup’ para o padrão “Quick Track X”, confirmarão
Na Lakeland Dusters Aviation, voamos em
administrativas. Fiquei contente por mais de
o número total de passagens necessárias
equipes. Dois aviões e uma equipe de terra,
uma vez ter outro piloto para verificar minha
conforme
operando em uma pista localizada centralmente
matemática. Também falamos uns com os
encontrando
para o trabalho, diurno ou noturno.
outros e com o chefe da equipe sobre como
clicando no avanço de faixa, definirão uma
voaremos em um campo específico ou sobre
linha A-B simulada e, em seguida, avançarão a
Somos abençoados com lavouras grandes e
quaisquer perguntas ou notas deixadas pelo
faixa para o que seria a passagem seguinte ou
poucos obstáculos na área que voamos. Nosso
técnico agrícola do cliente.
a faixa intermediária. Ambos pilotos repetem
área média é de 122 hectare,. mais ou menos
indicado a
pelo
passagem
computador
e
intermediária
esta informação. Isso garante que ambos os
meia seção (uma seção (“section”) é uma
Voar um Thrush 510 ou um AT-502 em um
aviões estão configurados para voar o mesmo
medida de área americana com uma milha
campo de 122 hectares com um volume de
padrão e largura da faixa. Eu prefiro fazer isso
quadrada, ou 2,6 quilômetros quadrados).
aplicação de 19 litros por hectare, resulta
no solo. No meio do trabalho não há tempo
Como muitas vezes temos seções inteiras
em três cargas. Usamos um padrão “Quick
para descobrir se os números estão errados.
ou várias seções de uma mesma cultura
Track X”, que é um padrão “carrossel” mais
Clicar no avanço da faixa não é uma etapa
recebendo o mesmo tratamento, o trabalho
rápido, pois requer apenas um ponto “A” e
necessária, é apenas outra verificação.
é feito como se fosse uma área só. As áreas
um ponto “B”, sem um ponto “C”, e leva você
maiores se prestam bem ao voo de equipe. A
diretamente para a faixa intermediária. Para
Não faz muito tempo, as medições de área
menor lavoura em que colocamos dois aviões
usar esse padrão é necessário ter uma largura
eram feitas de diferentes maneiras. Hoje,
são ¼ de seção, cerca de 61 hectares.
conhecida do campo ou uma quantidade
no entanto, quase todo mundo tem um
conhecida de “tiros”. Tendo essa informação,
smartphone.
Vamos ver como isso funciona. Dois pilotos são
o ponto “C” não é necessário. Nós sempre
disponíveis que medem distância e hectares
considerados como uma tripulação, com uma
usamos a largura e deixamos o computador
de praticamente qualquer ponto na terra,
equipe de terra e um observador de campo,
nos dizer quantas faixas terão de borda a borda.
mesmo no telefone. (a tecnologia de “Jornadas
ou “Chefe de Equipe” como nós o chamamos.
Existem
muitos
aplicativos
nas Estrelas” já chegou, eu tenho dito isso há
Falaremos sobre ele mais tarde. Trabalhamos
Aqui estão alguns dos deveres que o chefe
anos) O trabalho do chefe de equipe é crucial
com nossos pedidos e mapas, preenchendo
de equipe executa. Depois de verificar que
em Lakeland e a posição só é preenchida com
fichas de carregamento e planejando o
temos a área correta para o trabalho, ele vai
o mais experiente da equipe de terra. É uma
fluxo de trabalho. Ambos os pilotos revisam
verificar para ter certeza que a lavoura está
posição de responsabilidade e autoridade. Ele
o trabalho um do outro para confirmar se
desimpedida, as condições são boas e, em
é o segundo na estrutura de comando das
está correto e prevenir erros. Por natureza,
seguida, medir a área, dependendo de qual
operações de aplicação, depois dos pilotos,
pilotos agrícolas tem notórias dificuldades
direção pretendemos fazê-lo. Ele fornece
e tem o poder de decisão de aplicar ou não
Novembro 2017
33D
aplicar para cada trabalho. Ele gerencia a equipe de terra e mantém o
que deve ser a passagem de número 36. Sendo que o avião do primeiro
trabalho andando. Como piloto, posso dizer que é bom ter uma pessoa
piloto está leve, ele vai fazer um “balão” mais alto e mais estreito
inteligente no solo ajudando a avaliar a situação. Não há substituto para
enquanto o segundo piloto fará um balão mais baixo e mais largo.
uma boa equipe de terra.
Nós tentamos controlar o tempo dos “balões” e entrada no campo para manter a separação máxima evitando a aplicação do outro e a
Vamos supor que a largura do campo seja 793 metros. Voar uma faixa
esteira de turbulência. É melhor quando cada avião está em extremos
de 19 metros de largura equivale a 42 passagens. Neste cenário, a
opostos do campo. Quando o segundo piloto terminar com sua carga,
passagem 22 provavelmente será a “do meio”. Em três cargas, são 14
o primeiro piloto estará de volta no campo terminando o trabalho. O
passagens por carga. O chefe de equipe irá colocar bandeiras, ou luzes à
segundo piloto então volta para a pista e configura o próximo trabalho
noite, indicando onde a primeira passagem ou a linha A-B precisa estar.
onde ele se tornará o primeiro piloto. É uma espécie de “pular carniça”
O primeiro piloto no campo dá as ordens para esse trabalho, se não foi
da aviação agrícola.
feito anteriormente (há uma opção de polígono). Ele vai voar a linha A-B e ir direto para o trabalho indicando para o segundo piloto onde
Ao longo de tudo isso, é muito importante notar que uma boa
ele vai começar. Ele fará duas das três cargas para aquele campo. Isso
comunicação é essencial. Rádios são equipamentos obrigatórios. Temos
significa que o primeiro piloto voará 28 passagens no total, enquanto
rádios da empresa, bem como rádios VHF em cada aeronave. Cada
o segundo piloto voará 14. O primeiro piloto voará as passagens de 1 a
equipe usa frequências específicas em cada um. Os pilotos e a equipe
14 e as primeiras 14 passagens a partir da faixa intermediária, 22 a 35,
de terra estão em contato constante. Por exemplo, se a área requer uma
voando o padrão normalmente. O segundo piloto vai voar passagens
passagem extra, uma passagem é ignorada, há um erro ou um piloto fica
de 15 a 21 e 36 a 42. Ambos os pilotos mantêm o mesmo sentido para
sem produto, ele precisa comunicar essa informação com seu parceiro
o “balão”, seja um padrão direito ou esquerdo. Nós sempre planejamos
para que ele possa compensar, se necessário. Se uma passagem não for
uma sobra para cabeceiras e a possibilidade de uma passagem extra
feita, destrói o trabalho. Temos os nossos mapas dos SATLOC revisados
para a borda contra o vento, dividindo os detalhes como necessário.
todos os dias como prevenção.
O segundo piloto normalmente chega ao campo quando o primeiro
É um bom hábito frequentemente dar sua posição e intenções. Estar
piloto está no meio da primeira carga. Ele vai voar a linha A-B, em
ciente da localização do outro avião é crucial. Tanto sobre a área como
seguida vira para a “seguinte da 14” de acordo com o nosso cenário,
indo de uma lavoura a outra. Voando à noite, é ainda mais importante. Temos como regra dizer onde estamos, o que estamos fazendo, repetir, e lembrar o outro piloto sobre obstáculos e mudanças. Há prós e contras de tudo o que fazemos. Voo em equipe não aumenta drasticamente a produção, mas melhora a produtividade. Por exemplo, uma equipe de carregadores serve dois aviões. Nossas pistas são configuradas para acomodar dois aviões no caso de um ter que esperar o outro. Às vezes, um piloto terá que circular se o outro está pronto para a decolagem, mas geralmente há apenas um avião no solo de cada vez. Como Reid Potter, gerente da Lakeland, diz. “A vantagem é que sempre temos 1.893 litros no ar.” Do ponto de vista de um piloto, eu acho que a melhor parte de voar desta maneira é simplesmente ter outro piloto nas proximidades. É como ter outro par de olhos e um cérebro extra se algo acontecer. Ter outro piloto ali no rádio mantém as coisas funcionando bem. Especialmente quando o cansaço chega. Se um piloto não está tendo um dia bom ou está devagar, o outro vai incentivá-lo. E quando um piloto está ficando imprudente ou muito agressivo, há um outro piloto para dar uma acalmada. Outra necessidade absoluta no arranjo de voo da equipe é o respeito mútuo entre pilotos e equipe. Pilotos e equipe têm de trabalhar em conjunto sem problemas de segurança e com o sucesso do trabalho sempre em mente. Afinal, é um esforço de equipe. Voe bem. Esteja seguro. Mantenha a velocidade.
34D
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