Agosto 2015 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português AGOSTO 2015

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Serrana Aviação Agrícola

Competência e tradição no centro do Brasil!

Semeadura aérea no Uruguai

Uma visita recente ao meu amigo Tomas Cantore, dono da Cantore Servicios Aéreas em Mercedes, Uruguai

SINDAG 2015 Encontro de novidades tecnológicas e do esforço pela união O encontro da união e da articulação

Nós acabamos de tornar a competição injusta. De novo.

Mal tendo recebido a homologação da FAA para o Thrush 510G no ano passado, nós conseguimos novamente. O novo 510G cabine dupla também está homologado pela FAA agora, e está pronto para se apresentar para o serviço em uma lavoura perto de você. Motorizado com a nova e revolucionária turbina GE H80 e construído com a lendária célula do Thrush 510, o 510G de cabine dupla traz um nível ainda maior de versatilidade para qualquer empresa, sendo ideal para treinamento, observação ou carga adicional, sem sacrificar nada do desempenho superior, estabilidade e segurança que você aprendeu a esperar de cada Thrush que construímos.

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Onde a inovação não é novidade.

AGNAV

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keep turning...nesta edição

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Serrana Aviação Agrícola

Competência e tradição no centro do Brasil!

Baixos volumes de vazões

Cuidados com as taxas de aplicações fitossanitárias!

Transland anuncia mudanças na liderança

Promoveu o gerente geral de muitos anos, Roberto Rodriguez

Semeadura aérea no Uruguai

Uma visita recente ao meu amigo Tomas Cantore, dono da Cantore Servicios Aéreas em Mercedes, Uruguai

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SINDAG 2015 encontro de novidades tecnológicas e do esforço pela união

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Brasil tem 1,9 mil aviões em sua força aérea agrícola

O encontro da união e da articulação

A frota brasileira de aviões agrícolas cresceu praticamente um terço

08 Papo de cabine 16 Em minha opinião 24 Embraer 26 EMB-203 IPANEMA 29 GOTA Indústria 30 Volare 31 ABA Manutenção de Aeronaves 32 VEKTOR™

Na capa e nesta edição — Uma vista aérea da base de operação da Serrana Aviação Agrícola em São Gabriel do Oeste. Mato Grosso do Sul. MS.. Artigo na página 10

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

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Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

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está por acontecer

Avião misterioso

13-14 de Agosto 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil www.aviacaoagricola.com 19-21 de Agosto 2015 FeArCa Congreso Salta, Argentina www.fearca.org.ar

Você sabe que avião é esse?

Resposta na página 34 Enviado por Russ Walker, Du Quoin, IL

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7-10 de Dezembro 2015 NAAA Congresso e Exposição Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

18-20 de Fevereiro 2016 Canada AAA Congresso Fairmont Empress Victoria, BC, Canada Jill Lane 780-413-0078 canadianaerialapplicators.com 27 de Maio, 2016 International Crop Duster’s Day

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Fazendo uma pausa durante a visita na Serrana Aviação Agrícola em Mato Grosso do Sul; Bill Lavender, Claudio e Caio Balzan.

A importância do inverno Acho que devo aos leitores de AgAir Update uma explicação sobre o motivo de eu ter deixado de ir ao congresso do SINDAG deste ano. Eu só perdi dois congressos do SINDAG desde que comecei a participar deles, há mais de 10 anos. Ambas as vezes foram por causa do nascimento de uma criança. Não me sinto velho o bastante para falar de netos, mas acho que quando você acorda um dia e se dá conta que tem quatro deles, então você realmente já envelheceu. Este ano, um quarto neto saudável, um menino cujo nome é Saylor William Lavender, nasceu da união de meu filho e da minha nora, em 26 de junho. Ainda que eu tenha comprado as passagens aéreas para ir, na esperança que o pequeno Saylor chegasse cedo, não pude ir, já que ele nasceu bem na semana do SINDAG. Não estou esperando mais nenhum neto, então pretendo comparecer ano que vem.

Mesmo assim, ainda é uma época movimentada para mim. Hoje, estou completando meus planos de viagem para comparecer ao seminário do SNA em Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil. Após o fim do seminário, viajarei para a Argentina para comparecer ao Congreso Mercosur de Aviación Agrícola, organizado pela FeArCA em Salta. Espero que você esteja planejando ir a um ou dois destes importantes eventos. Você aprenderá muito, o que o fará progredir em sua profissão.

Para mim, serão comparecendo a

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12 dias cheios, dois congressos

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muito importantes além de visitar duas empresas aeroagrícolas, sobre as quais você lerá em edições futuras de AgAir Update. Não deixe de passar pelo estande de AgAir Update, nos dois congressos, para conversar sobre aviação agrícola comigo.

O artigo de capa desta edição de agosto de AgAir Update é sobre uma empresa que a representante no Brasil de AgAir Update, Gina Hickmann e eu visitamos em maio deste ano, a Serrana. É uma empresa familiar, de propriedade e operada pela família Balzan. Claudio e sua esposa Salete gerenciam a empresa enquanto seu filho de 21 anos, Caio, pilota um dos 14 aviões agrícolas da Serrana. Sei que você achará tão interessante ler sobre a Serrana como foi para mim visitála. A família Balzan é de gente muito gentil, que recebeu a Gina e a mim de braços abertos. É inverno na América do Sul e há muito pouca operação aeroagrícola ocorrendo, se é que há alguma, a menos que se considere as áreas de banana junto aos trópicos. Esta é uma boa época para se avaliar o ano que passou e identificar o que você fez de certo e de errado, não importando se você é um piloto ou um empresário.

Se você é um piloto, você acredita que foi profissional o modo que você voou? Ou você foi uma vergonha para sua profissão? Você é tão profissional quanto quiser ser. No final das contas,

é você quem tomas as decisões, boas ou más. Você tem que voar com segurança para se manter vivo e tem que tomar os cuidados necessárias para manter seu emprego como piloto.

Se você é um empresário, você foi ético nas suas decisões de negócio? Você tratou seus clientes e empregados do jeito como gostaria de ser tratado? Você olhou de forma analítica o modo como faz negócios? Nada nesse mundo é estático, exceto talvez as rochas. Sempre há oportunidade para melhorias que podem aumentar o lucro e o funcionamento geral de sua empresa.

O inverno é a hora de se tomar decisões progressistas, não durante a correria e o caos da safra. Para mim, a melhor maneira de analisar é escrever minhas ideias e trabalhar sobre elas. Algumas ideias são apenas isso, ideias, e nunca se materializam, enquanto que outras dão frutos. Você precisa de um plano, assim como um navio no mar precisa de uma carta de navegação.

Até o mês que vem, keep turning.

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Serrana Aviação Agrícola

Competência e tradição no centro do Brasil!

Uma das características únicas do Brasil, no que se refere à aviação agrícola, é a possibilidade de uma grande frota de aviões. Quarenta ou mais anos atrás, as primeiras frotas de aviões agrícolas eram compostas de Ipanemas. A demanda por aplicações aéreas cresceu durante esses anos, assim como o número de hectares sendo cultivados. Isso fez com que algumas empresas adicionassem aviões maiores a sua frota, como o Air Tractor, para acomodar este crescimento.

Serrana Aviação Agrícola é uma Empresa de aviação agrícola brasileira, que passou por esse crescimento. Sua expansão inclui 14 aviões agrícolas e um Piper Saratoga que é usado para ajudar

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a simplificar as operações comerciais que são distribuídas por cinco estados brasileiros. A frota agrícola é composta de três Ipanemas, dois AT-401s, três AT402-15s e seis AT-502-34s.

Serrana foi formada em 1997 por Marcus Cezar Balzan. Ele construiu Serrana em São Gabriel do Oeste para atender a demanda de pulverização do município.

Marcus morreu em um acidente de automóvel em 2007, passando a empresa a seus irmãos, Claudio e Claudir José Balzan.

de hectares na próxima temporada.

Isto não inclui as operações de combate a incêndios voadas nos estados brasileiros fora do país.

Os tamanhos típicos de fazenda em Mato Grosso do Sul são de 500 a 700 hectares.

Hoje, com seus 14 aviões agrícolas, Serrana opera a partir de sua base em São Gabriel do Oeste, Mato Grosso do Sul (MS) e também tem uma base em Luiz Eduardo Magalhães, na Bahia.

A empresa também tem operações sendo conduzidas em outros estados: Maranhão, Piauí e Mato Grosso (MT) .

Os tamanhos típicos de fazenda em Mato Grosso do Sul são de 500 a 700 hectares.

No entanto, as fazendas na Bahia, em média, são quatro mil hectares. O tamanho médio do campo na área de São Gabriel é cerca de 70 hectares. Na Bahia, os tamanhos de campo são cerca de 300 hectares.

Durante a temporada de 2014-2015, Serrana pulverizou mais de 940 mil de hectares e espera superar um milhão

A soja é uma cultura importante em ambas regiões. No entanto, também há uma quantidade significativa de milho,

algodão e cana de açúcar, as quais são tratadas por Serrana. A região CentroOeste tem duas safras; a temporada maior é de outubro a fevereiro, enquanto uma safra menor começa em fevereiro e termina em agosto. Setembro é tempo de inatividade para as aeronaves serem atendidas e os pilotos fazerem uma pausa Herbicidas são aplicadas usando bicos CP em 3 galões por acre. Inseticidas são aplicados com atomizadores rotativos Micronair AU4000 com taxas que variam de 0,5-1,5 gal / acre. Em São Gabriel, porque é tão quente ao meiodia, as aplicações geralmente começam às 5 da manhã e acabam pelas 9h.

Na Bahia, a aeronave é capaz de voar durante todo o dia.

Enquanto Claudio, juntamente com sua família, estão ocupados na gestão da empresa, o filho de Claudio, Caio, está carregando a tradição piloto agrícola de seu tio, Marcos Cezar Balzan, como a segunda geração de piloto agrícola para Serrana. Aos 21 anos, Caio começou seus primeiros vôos agrícolas em outubro de 2014. Ele voou algumas horas em uma Ipanema antes de passar para o radial

A família Balzan: Salete, Claudio e Caio Balzan.

1. Piloto Fabio Pires faz um sobrevoo para espectadores no dia da inauguração da operação na Bahia.

2. Dez Air Tractors à turbina aqui representados por modelos apresentados à Serrana Aviação Agrícola pela empresa Aviopeças, representante brasileiro da empresa Ag Sur Aviones.

3. Renato Coelho está se preparando para decolar da pista de São Gabriel do Oeste (SSGO) com outra carga de fungicidas na cultura da soja.

4. Serrana Aviação Agrícola organiza um dia de inauguração na abertura de sua operação na Bahia.

5. Os funcionários da base de operação da Bahia com Claudio, Claudir, Caio e suas famílias.

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AT-401. Após cerca de um mês voando o AT-401, ele familiarizou-se com a turbina AT-402 por uma semana antes de se mudar para o AT-502.

Serrana Aviação Agrícola é uma empresa grande e diversificada de propriedade familiar com membros da família gerenciando as operações do dia-a-dia e do voo das aeronaves. Tem uma frota de 14 aeronaves agrícolas adequadas para acomodarem os muitos requisitos de funcionamento em vários estados do Brasil, com mais de 18 anos de satisfação das necessidades dos seus clientes.

Claudio Balzan com um dos muitos caminhões de serviço da Serrana em São Gabriel do Oeste.

Alguns funcionários da Serrana Aviação Agrícola em São Gabriel do Oeste, MS, No centro estão Caio, Salete e Claudio Balzan. Serrana Aviação Agrícola tem 15 pilotos com 15 técnicos para carregar a aeronave, dois mecânicos com dois ajudantes e um engenheiro agrônomo, juntamente com vários outros funcionários administrativos para um total de 42. A manutenção é feita por uma oficina em Primavera do Leste. A manutenção dos motores é feita em Porto Alegre

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Baixos volumes de vazões.

Cuidados com as taxas de aplicações fitossanitárias! por Jeferson Luís Rezende, RTV Ao longo de mais de 15 anos defendemos o uso de Taxas de Aplicações mais enxutas, a fim de melhorar a performance das aplicações dos agroquímicos nos campos.

Tanto por conta da rapidez das operações, como pela redução de despesas com hora-voo. Além do que, as menores Taxas promovem aplicações mais concentradas, com maior capacidade de êxito.

No entanto, é imperioso ressaltar que a escolha do Volume de Vazão deve levar em conta diversos fatores, dentre os quais: • Topografia da área - Predominância do vento • Umidade relativa • Tipo de cultura - Se a aplicação é preventiva ou, curativa Ou seja, não existe milagre: se o agricultor ou o seu recomendante técnico deseja fazer uso das Baixas e Ultrabaixas Vazões, precisa contar com uma aeronave ajustada pontualmente e, deve-se considerar firmemente os parâmetros acima mencionados.

Na região dos Campos de Guarapuava e de Ponta Grossa, por exemplo, experimenta-se diversas Taxas em diferentes momentos dos cultivos, porém, o uso mais seguro até o momento, se mostrou ao redor dos 15L/hectare ao menos. Com conhecimento das respostas agronômicas.

evitar eventuais injúrias que podem ser provocadas por alguns Ativos mais agressivos.

Os adjuvantes à base de álcool são bastante flexíveis e compatíveis com as principais moléculas usadas no mercado. Evitam e até eliminam a fitotoxidade, homogeneízam adequadamente a calda: eliminam borras e espumas, possibilitam a aplicação sobre orvalho ou em condição oposta – se necessário, diminuem perdas por evaporação/deriva e fotodecomposição.

O que não é viável ou, poderá ser arriscado é a adoção simples e pura de uma Taxa de Aplicação Reduzida apenas levando em consideração parte ou nenhum dos fatores elencados.

Os Baixos e Ultrabaixos Volumes de Vazões são sim uma ferramenta moderna para a agricultura moderna. Mas, nem sempre poderão ser usados na sua plenitude em regiões onde há presença de coxilhas e de ventos fortes.

Considere isso sempre quando estiver realizando o seu Planejamento de Safra e de Trato Cultural. O Operador Aeroagrícola deve participar das discussões pontuais a fim de definir a melhor técnica que será usada.

Isso, obviamente, não quer dizer que não possamos usar na nossa região Volumes de Vazões mais agressivos, como os de 10L/hectare e até menos. A exemplo do que fazem os no Norte do País, do Cerrado, e das regiões de Arroz irrigado.

Para cada caso há uma opção técnica, que devidamente ajustada, pode ser adotada.

A adoção de um bom adjuvante sintético, deve ser planejada, a fim de garantir melhor cobertura sobre a área foliar, bem como

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Transland anuncia mudanças na liderança Transland anunciou várias mudanças em sua equipe de liderança. O CEO da empresa, James Frank, promoveu o gerente geral de muitos anos, Roberto Rodriguez, para a posição de presidente da empresa. Ele disse que a mudança no título reflete as responsabilidades adicionais e o papel de liderança que Rodriguez assumiu recentemente.

“Roberto tem liderado essa empresa através de anos de crescimento contínuo em vendas. Ele tem ajudado a melhorar a nossa equipe nos vários papéis assumidos na empresa, além do sucesso nos processos de novas aquisições, como a Wingman e CP Products. Além disso, Roberto continua seu crescimento pessoal como líder dentro da empresa, em nossa comunidade e através da indústria.”

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Rodriguez também anunciou duas mudanças para ajudar a manter o foco em áreas de crescimento importantes dentro da empresa: Anthonie York, que retornou à Transland no outono passado, foi promovido a gerente de vendas.

York, que originalmente ingressou na empresa em 2007, estará à frente das vendas de todos os equipamentos da Translad e CP Products. Ele também está renovando sua atividade na indústria ao servir no conselho de administração para a NAAA. Bob Payton, que originalmente ingressou na empresa em 2009, irá liderar o Desenvolvimento Organizacional e Marketing. Além de desenvolver um website combinado Transland / CP e

Roberto Rodrigues, Presidente Transland, LLC. supervisionar material de marketing, o foco principal de Payton será coordenar todos os esforços para desenvolvimento de produtos novos.

Todas as mudanças têm efeito imediato.

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”A vantagem desta caixa é que ela consegue fazer altas vazões de fertilizante… atinge a vazão máxima de qualquer difusor sendo feito atualmente… mais econômica e dá conta do recado.”

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NAo tema o bicudo om Voe c ! o tigre

em minha opinião

Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Três fatores de erros de pilotagem A Flying Tiger Aviation oferece de um programa teórico e prático completo para aspirantes a pilotos agrícolas a treinamento de atualização para pilotos experientes. Nossa frota inclui Cessnas 172 e Citabrias, Pawnees, Ag Wagons e Ag Cats equipados com GPS agrícola.

Também ministramos instrução em um Thrush turbina duplocomando.

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Opção de turbina no curso agrícola básico

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Preparação para exames teóricos orais e escritos

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Todos nossos aviões de treinamento equipados com GPS agrícola

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Treinamento em três tipos diferentes de GPS

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Treinamento para aviões não tripulados a partir de 2015

Recentemente, em minha coluna Em-Minha-Opinião em AgAir Update, escrevi algumas palavras sobre pilotos agrícolas reduzindo a velocidade para pouso ou não se aproximando rápido demais na final curta..

Talvez em um artigo futuro eu aborde o contrário, voar lento demais, especialmente em curvas. Porém, meu chefe, um coronel pleno reformado da Força Aérea, o sr. Lawrence (Mo) Rolfs, tendo voado em A-10 e F-16, deu outra sugestão. Ele sugeriu o tópico de “Quais são as causas mais comuns de acidentes aeroagrícolas atribuídos a erros de pilotagem?”.

Na opinão dele, são a complacência,o orgulho e a ignorância. Eu não poderia estar mais de acordo com ele.

Há muitos anos atrás, sentei em uma mesa de debates no congresso da NAAA em Las Vegas e a questão dirigida à mesa foi exatamente essa. “Qual é a causa mais comum de erros de pilotagem terminando em acidentes entre pilotos agrícolas”? Quando a pergunta foi dirigida a mim, minha resposta imediata foi a complacência.

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A complacência é mais fácil de acontecer com pilotos veteranos. É muito fácil ficar complacente quanto a inspeção pré-voo de seu avião, quanto a checar o óleo (especialmente em turbinas), checar a calibragem dos pneus ou um vazamento de fluido de freio junto aos pneus, checar para ver se perdeu algum VG nas asas ou na empenagem e por aí vai. Eu já mencionei anteriormente que se você não faz uma inspeção pré-voo antes de cada voo, então pelo menos faça uma antes do primeiro voo do

dia, ou depois voado seu avião.

de

outra

pessoa

ter

Orgulho. Isto é algo em que eu não tinha pensado. Me parece que, nos happy hours dos congressos estaduais ou nacionais, são os pilotos de primeira ou segunda safra que se gabam (ou mentem) sobre fazer “balões” de 15 segundos ou de voar com mais carga do que precisariam. Isto é o orgulho tolo falando e pode muito bem levar um piloto novato a tentar duplicar as mentiras que ele ouviu no happy hour. E daí que você errou uma aproximação? Grande coisa, engula seu orgulho tolo, dê manete e arremeta!

A terceira sugestão de Mo quanto a acidentes por erro de pilotagem é a ignorância. Você deveria conhecer seu avião como a palma de sua mão. Sempre que você comparecer a um congresso estadual ou nacional, participe dos seminários sobre motores, radiais ou turbinas, PT6 ou Garrett, e principalmente, dos seminários sobre defensivos, calibração, ajuste de bicos, controle de deriva e sobre qualquer coisa relacionada a dar ao lavoureiro a melhor aplicação possível. Lembre-se também que toda vez que você puxa mais “g” do que precisa, você está reduzindo a vida útil da célula de seu avião. Os “g” são cumulativos. Eles se somam indefinidamente!

Todas estas três características contribuem para acidentes por erro de pilotagem e são indesculpáveis! Correr riscos totalmente desnecessários é estúpido e infantil. Sou bastante aberto a outras idéias. Se eu gostar delas, nós as incluiremos em nosso curso teórico para pilotos agrícolas.

E assim, como sempre, voe seguro, divirta-se e ganhe dinheiro. Não quebre um avião por complacência, orgulho ou ignorância.

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Semeadura aérea no

URUGUAI Uma visita recente ao meu amigo Tomas

Cantore, dono da Cantore Servicios Aéreas em Mercedes, Uruguai, para verificar calibração para semeadura aérea.. por Alan McCracken Minhas visitas ao Uruguai são sempre muito especiais já que foi o primeiro país que eu visitei na América do Sul para introduzir o conceito de dessecação de culturas. Essa última visita foi igualmente agradável começando com Tomas Cantore me buscando no aeroporto local de Montevidéu em um impecável Bonanza e voando para sua base em Mercedes, o que certamente levaria muitas horas de carro.

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Alan McCracken em sua pausa para almoço enquanto trabalhava no campo avaliando as faixas de aplicação a seco no Uruguai.

Construção e instalação de um pente para a porta de aplicação do hopper do Thrush.

A Cantore Servicios opera uma frota imaculada de Piper Braves, Pawnees e um Thrush 510G, sendo que o trabalho principal é a aplicação de fungicidas e inseticidas em trigo, soja e milho. Todos os voos são realizados com atomizadores rotativos em baixos volumes de pulverização que eu calibrei em visitas anteriores.

O objetivo dessa visita foi a calibração de aeronaves para a semeadura aérea, que é uma grande oportunidade para muitos aplicadores devido a um aumento na demanda nesse tipo de semeadura de culturas de cobertura. Por exemplo, em soja antes da colheita com o objetivo de ganhar tempo e para conservar a umidade do solo. Além disso, há também uma demanda para a aplicação de “iscas” para o controle de caracóis em áreas com muito resíduo orgânico, onde o plantio direto foi usado por períodos prolongados de tempo. Muitos operadores consideram fácil a aplicação de material sólido e raramente dedicam tempo para obter as vazões precisas ou determinar a precisão da largura das faixas. Em consequência, os produtos são aplicados com distribuição irregular e os operadores não maximizam a utilização de suas aeronaves.

Calibração para sólidos: os meus muitos anos de viagens ao redor do mundo, muitas vezes em áreas remotas, ensinaramme a desenvolver uma série de passos e procedimentos que me permitem calibrar uma aeronave literalmente utilizando o que eu posso carregar em uma mochila. Um item é essencial, uma boa faca afiada que sempre é útil para desfrutar de um excelente churrasco de cordeiro, costela e bife com a equipe de terra no final de uma pista. Tomas me conhece muito bem e garantiu

que eu estaria no campo no momento certo antes que a carne ficasse passada.

Preparação: remover as barras de pulverização e também a barra central para reduzir o risco de turbulência do ar que poderia interferir com o padrão de distribuição.

Desligue a bomba de pulverização e sele a saída para a válvula bypass (alguns usam um trapo, mas tome cuidado para não se esquecer ou perder no sistema). Além disso, desligue o sistema de lavagem do tanque e enrole plástico em torno das conexões para evitar a entrada de sólidos ou sementes. Ajuste a entrada de ar do hopper para a frente assim direcionando o ar direto para dentro do mesmo, pressurizando para auxiliar o fluxo de material.

COMPONENTES PARA APLICAÇÃO AGORA AINDA MAIS PROTEGIDOS! • Anodização Dura com Teflon – Tuffcoat Protection

Uma vista da operação da Tomas Cantore Servicios Aeros, S.A. em Mercedes, Uruguai, com o Thrush 510G, Piper Pawnee and Piper Braves da empresa ao fundo.

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Brave- Aveia-Preta

Brave- Azevém

Treze coletores com espaçamento de dois metros; distribuição quase perfeita com faixa efetiva de 20 metros.

Calibração: ajustar a porta de aplicação para garantir que a abertura é perfeitamente paralela de um lado a outro. Isso garante o envio homogêneo do produto ou até mesmo sementes para o difusor. Isso pode ser conseguido ajustando as hastes ligadas às dobradiças da porta de aplicação.

Carregue o produto [100 kg] para dentro do hopper e verifique a vazão da porta para garantir um fluxo uniforme.

Isso é verificado medindo a saída de quilogramas por minuto do hopper. Lembre-se que a vazão real durante o voo será maior devido à pressurização do hopper e poderá até dobrar, dependendo do material.

PA irparts referred

Chosen for value and service

O aspecto mais importante deste teste é assegurar a mesma vazão em toda a largura da porta de aplicação.

A vazão real precisa ser verificada com um teste em voo da seguinte forma: carregue um peso conhecido de produto dentro do hopper e ajuste a porta de lançamento para o mínimo de um minuto, volte para a pista e verifique a diferença de peso para determinar a vazão real em kg/min.

Sementes muito pequenas, grânulos ou iscas para caracóis: é preferível fazer modificações no avião para a aplicação de sementes muito pequenas ou para baixas vazões de aplicação

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de produtos granulados (3 à 5 kg/ha), tais como inseticidas, larvicidas para mosquitos ou iscas para caracóis. Para a aplicação dessas vazões muito baixas de produto granular ou sementes pequenas, como canola, a abertura da porta de aplicação é geralmente em torno de 3 à 4 mm, o que torna muito difícil obter um controle preciso sem risco de entupimento.

A solução para evitar esse problema é instalar um “pente” para restringir a vazão através da abertura. Isto permite uma abertura maior que é menos suscetível de entupimento. O desenho do pente deve ser feito de acordo com o tamanho das partículas e a taxa de aplicação. Por exemplo, para as sementes muito pequenas, as frestas devem ser mais estreitas para permitir uma abertura maior da porta de aplicação, e assim obter um controle mais preciso da taxa de fluxo.

Outra opção é a utilização de uma placa inserida na base do hopper com frestas estreitas para permitir um controle preciso.

No entanto, este dispositivo não permite um alijamento de emergência do material.

Um rotor acionado eletricamente instalado na base do hopper também pode ser útil para aqueles aplicadores com áreas muito grandes e que precisam modificar frequentemente a vazão. Tal dispositivo pode poupar tempo em repetidos testes de calibração.

O método tradicional para determinar largura de faixa tem sido o de colocar uma série de bandejas, baldes ou outros coletores

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permite uma avaliação quantitativa da uniformidade da faixa. Além disso, pode haver o problema de sementes saltando para fora da lona e também o vento balançando a mesma antes da avaliação.

Fechando os bicos de lavagem do tanque em um Thrush 510G através da faixa de voo. Depois de aplicar o material ao longo dos coletores, o produto recuperado é pesado. Embora esse conceito funcione muito bem para a aplicação de fertilizantes com volumes de 50 à 100 kg/hectare não é nada prático para volumes muito baixos de iscas ou sementes pequenas, razão pela qual eu desenvolvi as seguintes alternativas: Uma lona de plástico azul ou outra cor aberta sobre o campo ou pista é uma maneira rápida e fácil para recolher o produto seco. Isso dá uma impressão visual da largura da faixa, mas não

Um cartão de papelão branco ou madeira com graxa de trator é outra forma de recolher produtos como inseticidas ou outras iscas aplicadas em volumes muito baixos de 3 à 5kgs/hectare. Para isso, prepare uns 20 cartões brancos de 20cm x 20cm e coloque em cima de estacas de um metro de altura em intervalos de dois metros em toda a trajetória de voo e, em seguida, cubra com um pouco de graxa de trator. Eu desenvolvi este método de coleta durante um caso de necessidade quando estava testando dois Grumman Ag-Cats em uma fazenda de arroz perto do rio Orinoco, no sul da Venezuela.

Eu tinha que calibrar para aplicar 5kg/ hectare de inseticida granular.

Faça uma aplicação voando contra o vento sobre o cartão central. Ao voar contra o vento, isso vai produzir uma faixa o mais estreita possível e irá destacar quaisquer

problemas com o ajuste do pulverizador ou de turbulência com a aeronave. O número de partículas pode então ser facilmente contado para produzir uma distribuição quantitativa da faixa. O volume de aplicação real também pode ser determinado se é sabido quantos grãos ou sementes há por quilo. Por esta razão, é preferível utilizar pequenos cartões para não precisar contar um número excessivo de partículas.

Para calibrar a aeronave para baixos volumes de sementes leves, como aveia ou azevém, eu recomendo usar um cartão coletor maior, de 30cm x 30cm, para garantir que um maior números de sementes entrem em contato com o cartão para uma contagem válida. Para volumes de aplicação extremamente baixos, é preferível fazer duas ou mais passagens através da mesma faixa para recolher um número significativo de sementes. Isto é especialmente indicado para a aplicação de sementes de arroz revestidas de Metarhizium fungi onde é desejável o uso de uma área de coleta de um metro quadrado.

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Uma faixa eficaz da aeronave vai depender de alguns fatores, não só o tipo de difusor, mas também o tamanho e peso das sementes, a velocidade e o comportamento balístico da semente.

Com aviões à turbina de maior velocidade é fundamental que sejam removidas todas as obstruções que possam influenciar o fluxo de ar, e consequentemente a uniformidade da faixa.

Tal como acontece com aplicações de líquidos, há muita discussão sobre a altura ideal de voo para uma aplicação de material seco.

Pela minha experiência com uma variedade de produtos, a altura ideal é de no máximo 8 à 10 metros.

A razão é bastante simples: ao voar com um vento de través variável, com uma rajada de vento haverá um “deslocamento” da faixa de tal modo que na próxima faixa, sendo a velocidade do vento diferente, resultará em uma área não tratada. A largura de faixa não aumenta quando voando mais alto, é apenas mais variável em uniformidade. Voar muito baixo, 1 à 2 metros acima da cultura, não permite que a semente se propague totalmente abaixo da aeronave antes de entrar em contato com o solo.

Há anos que se tem semeado culturas de cobertura por via aérea, mas só recentemente se tornou mais popular e, portanto, mais crítico que seja feita uma aplicação correta. Muitas vezes, essas aplicações acontecem quando o operador não está tão ocupado e podem ser um trabalho muito rentável.

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Ipanema 203 faz 1º voo de demonstração no Congresso do Sindag O novo avião agrícola desenvolvido pela Embraer – o Ipanema 203 – realizou seu primeiro voo público de demonstração na quarta-feira (24) de junho, na abertura do evento anual promovido pelo Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola - o Congresso Sindag. As demonstrações aéreas ocorreram no aeroporto de Luís Eduardo Magalhães (BA).

Lançado durante a Agrishow, em abril, o Ipanema 203 é uma evolução do produto que é líder em seu segmento, com mais de 60% do market share no Brasil e mais de 1.360 unidades vendidas. O novo modelo possui dois metros a mais de envergadura de asa em relação ao anterior e hopper com capacidade 16% maior em volume. A nova envergadura da asa permite uma faixa de deposição 20% maior, o que aumenta ainda mais a sua produtividade.

Depois de pesquisas em conjunto com a Escola de Engenharia de São Carlos (EESC), os winglets (pontas das asas) foram reprojetados para reduzir o vórtice e melhorar e a eficiência da pulverização. Outra importante parceria, esta com a Faculdade de Ciências Agronômicas da Universidade Estadual Paulista “Júlio de Mesquita Filho” – (FCA/UNESP), da cidade de Botucatu, deu suporte aos testes de pulverização do novo modelo, atestando sua eficiência e produtividade.

“Além de maior produtividade na lavoura, o Ipanema 203 oferece mais conforto e segurança ao piloto”, destaca Alexandre Sólis, Diretor da Unidade da Embraer em Botucatu. “Além de um novo sistema de ar condicionado, o Ipanema 203 terá cinto de segurança com air bag e cabine com novos conceitos ergonômicos, como alavancas de comando mais acessíveis e pedais com ângulos mais suaves. Tudo para facilitar o dia a dia do operador.” É a primeira reformulação do produto desde 2005, quando o Ipanema 202 se tornou a primeira aeronave produzida em série no mundo a sair de fábrica certificada para voar com etanol (álcool hidratado), mesmo combustível utilizado em automóveis.

O custo operacional do novo modelo da aeronave, que continua sendo a única do mundo produzida em série certificada para voar com etanol, seguirá sendo o menor do mercado.

Líder no mercado de aviação agrícola no Brasil, o Ipanema é utilizado principalmente na pulverização de fertilizantes e defensivos agrícolas, evitando perdas por amassamento na cultura e flexibilizando a operação. As principais culturas que têm demandado o avião são: algodão, arroz, cana-de-açúcar, citrus, eucalipto, milho, soja e café. Ele também pode ser utilizado para espalhar sementes, combater vetores e larvas, no combate primário a incêndios e povoamento de rios.

Turma CAVAG LXIX da Aero Agrícola Santos Dumont

A escola CAVAG da Aero Agrícola Santos Dumont reconhecida internacionalmente pela qualidade de sua formação tem atraído alunos de todo Brasil e outros países. Na foto a turma número 69 que formou-se em Junho de 2015. Foi feita uma grande festa para convidados e parentes de todo o Brasil. Até o momento são 759 pilotos agrícolas formados nestes 20 anos de atuação desta renomada escola de pilotos. Os demais cursos já formaram 36 PP(piloto privado), 35 PC ( piloto comercial) e 28 INVA (instrutor de voo avião), totalizando 859 pilotos desde sua fundação.

Formandos da turma 69 do CAVAG, Cmte Laudelino Bernardi , seu filho Dr. Pelópidas Bernardi e seu neto Pitágoras Bernardi.

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Com dois metros a mais de asa (13,30 m de envergadura) e inovações tecnológicas, o Ipanema 203 cobre uma faixa de deposição 20% maior, aumentando ainda mais a sua produtividade. As aplicações são rápidas, precisas e em qualquer tipo de terreno, sem amassar as culturas.

A cabine conta com ar-condicionado, que mantém a temperatura mesmo quando o avião está em solo, banco ergonômico e cinto de segurança com air bag. Tudo para facilitar o dia a dia do piloto. A manutenção é simples e com o melhor custo benefício do mercado.

E, além de todas as vantagens, é ainda o único avião do mundo que voa movido a etanol.

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EMB-203 IPANEMA, A novidade da aviação agrícola para a próxima safra!

Cavok Aviação, como sempre, marcando presença no Sindag.

Dessa vez, em Luís Eduardo Magalhães, BA, onde ocorreu a apresentação pela EMBRAER, da aeronave EMB-203 Ipanema, durante o SINDAG 2015!

Na oportunidade, o Ipanema 203 realizou diversos voos e despertou o interesse dos presentes em conhecer a novidade do mercado.

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Nova aeronave Ipanema 203 com pessoal da Embraer e o representante comercial do Ipanema, W. Rangel de Sá, diretor da Cavok Aviação

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Sindag 2015 encontro de novidades tecnológicas e do esforço pela união por Castor Becker Júnior O encontro da união e da articulação. É como dá para resumir a edição 2015 do Congresso Nacional de Aviação Agrícola (Congresso Sindag). O maior evento aeroagrícola brasileiro ocorreu nos dias 24 a 26 de junho e este ano foi em Luís Eduardo Magalhães, no oeste da Bahia. A cidade foi estrategicamente escolhida por ser praticamente a capital da última fronteira agrícola brasileira: a região do Matopiba – nome formado pelas siglas dos Estados do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia, que têm parte de seus territórios abrangidos por ela.

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“Com essa edição na região Nordeste (abrangendo também o Norte), o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag, que organiza o evento) encerrou um ciclo itinerante que levou seu Congresso por todo o País. Agora, a ideia é nos próximos meses elegermos três cidades que deverão se revezar permanentemente como sede do evento”, explicou o presidente do sindicato aeroagrícola, Nelson Antônio Paim.

A programação abordou segurança operacional e ambiental e contou com apresentações projetos de pesquisas e certificação,

além de novidades tecnológicas e outros temas. Na mostra tecnológica, como sempre os destaques foram as demonstrações aéreas, com aviões da fabricante brasileira Embraer e das norteamericanas Thrush Aircraft e Air Tractor. Este ano com duas novidades: a Embraer fez o primeiro voo em público do novo Ipanema 203, movido a etanol, e a Thrush levou à feira o seu modelo 510-G com motor a diesel S-10.

União De Forças Mas o grande diferencial no Congresso Sindag 2015 foi o tom das reuniões paralelas, no estande da entidade organizadora do evento. O Sindag partiu para uma ação mais incisiva em chamar a atenção dos operadores sobre a necessidade de maior apoio de todos ao seu sindicato. O motivo foi o crescente número de frentes em que a entidade tem que se desdobrar para defesa do setor. “Boa parte dos operadores ainda pensa que a aviação agrícola brasileira não corre risco, mas não é bem assim. Dá para afirmar com tranquilidade que, se não fosse a ação constante do Sindag, o setor já teria deixado de existir”, alertou Paim, sobre o aumento das ações de grupos organizados e até de políticos para restringir ou mesmo proibir a aviação agrícola no Brasil.

O esforço pela união de forças incluiu desde puxões de orelhas nos empresários que ainda não contribuem com o Sindag até um chamamento ao próprio Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA, entidades dos pilotos), para que se faça mais presente nessa mobilização. E abrangeu ainda conversas com os representantes das três principais fabricantes de aviões que atuam no mercado local e que estavam presentes no evento: a brasileira Embraer e as norte-americanas Thrush Aircraft e Air Tractor.

GOTA Indústria e comércio no Sindag 2015 Instalada no município de Contenda no Estado do Paraná, a GOTA indústria e comércio Ltda. produz desde 1998 o AGR’ÓLEO, adesivo espalhante e anti evaporante à base de óleo vegetal, utilizado como adjuvante na pulverização agrícola terrestre e aérea.

Com expansiva participação no mercado agrícola nacional a equipe se orgulha de estar sempre presente nos eventos do Sindag. Com o desenvolvimento tecnológico do setor agrícola e aplicação de novas técnicas de pulverização, a empresa investe constantemente em pesquisas e novos processos de produção assegurando a qualidade de seu produto.

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Esse corpo a corpo do sindicato aeroagrícola deve continuar nos próximos meses, tanto com o público interno com a própria sociedade. A intenção é realizar reuniões regionais com operadores e dias de campo com autoridades, políticos e comunidades, para demostrar a eficiência e segurança das pulverizações aéreas. “A aviação agrícola brasileira está sendo vítima de um jogo de desinformação, que precisa ser combatido antes que prejudique o produtor rural que depende de nossos serviços, a população que precisa do alimento, a indústria que necessita de matéria-prima e a própria economia do País”, completou Nelson Paim, presidente do Sindag.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

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Sorte ou sucesso A definição de sorte, segundo o clássico dicionário Noah Webster é a de uma força sem propósito, imprevisível e incontrolável, que modela eventos de forma favorável ou não.

Algumas culturas acreditam que a sorte possa estar associada a presença de alguns objetos (amuletos) tais como ferraduras de cavalo, patas de coelho e outras. Aos adeptos da neurolinguística a “sorte” é consequência da conduta que o indivíduo adota.

Atos continuados e insistentes que, criando uma “malha” de comportamentos, terminam por gerar eventos favoráveis ou

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não. Assim, a sorte revela-se como uma hipótese associada ao comportamento.

Sinceramente, de todas, prefiro esta última concepção: Encarar a “sorte” como o resultado de nossos esforços, não como algo aleatório e capaz de, num lance inusitado, mudar nossas vidas.

Ao proferir minhas palestras, quando oportuno, menciono que sorte nada mais é do que o encontro do preparo com a oportunidade. Dito de outro modo, você estava presente num determinado local e, no surgimento da oportunidade, foi capaz de assumir ou levar adiante o projeto ou situação.

Sinceramente, ao que outros chamam de “sorte” prefiro nominar como “sucesso”. A cada um reserva-se o direito de dedicar atenção, adquirir conhecimento, capital e relacionamentos que, entre ganhos e perdas, resultarão em oportunidades. Se, a estas oportunidades, somar-se uma adequada formação do indivíduo teremos a conjunção dos fatores determinantes do sucesso.

O que vale para trajetórias de vida, importa às empresas.

Desta forma, acreditar que uma organização irá se estabelecer, desenvolver e perdurar graças a sorte é um absurdo! Ou, ainda, creditar ao mero acaso, a um fenômeno incontrolável, determinado evento que mudou o destino de nosso empreendimento é por demais precipitado. Pare e pense a respeito de qualquer fato que, já tendo ocorrido, levou a você ou sua empresa a um novo patamar e conclua se foi acaso ou o resultado de esforços anteriormente realizados?

Outros poderão chamar de sorte, mas acho que você deve ter a consciência de que foi um instante de sucesso.

Dedicação, persistência, investimento em capacitação, tecnologia e no desenvolvimento de competências sempre será o caminho para o crescimento de indivíduos ou empresas.

Prefiro acreditar no sucesso ao invés da sorte, pois é melhor crer que todos os dias posso colaborar um pouco mais para que as oportunidades venham o meu encontro e me descubram preparado do que pensar que dependo de um trevo de quatro folhas ou de uma ferradura pendurada à porta de minha empresa.

Caros amigos, comprometam-se com seus objetivos, vislumbrem a verdadeira razão de tudo e, fundamentalmente, acreditem-se capazes para, daqui para a frente, ao invés de desejar “boa sorte”, profetizarem sempre: sucesso !

Visita de Jim Hirsch à ABA Manutenção de Aeronaves Após sua importante palestra no SINDAG 2015, o presidente da Air Tractor Jim Hirsch fez uma visita às instalações da ABA Manutenção de Aeronaves localizada em Barreiras – BA, a convite dos proprietários Ruddigger Silva e Luzenilton David.

A empresa está no mercado desde 2003 e se tornou referência na manutenção de aeronaves agrícolas no oeste baiano, sendo o Centro de Serviços de aeronaves Air Tractor para a região. O Sr. Hirsch, acompanhado de Grant Lane da Lane Aviation Inc. (EUA) ficaram impressionados com as instalações, organização e capacidade da oficina,

O presidente da Air Tractor fez um convite para que técnicos da empresa façam um curso de reparos estruturais na fábrica da Air Tractor no Texas até o fim do ano. Assim, a ABA Manutenção será capaz de realizar reparos estruturais nas asas desse tipo de aeronave, de modo a estender sua vida útil. O sucesso dos Air Tractor no Brasil, vem gerando cada vez mais a necessidade de manutenção da frota, e a ABA Manutenção de Aeronaves se prepara para oferecer mais e melhores serviços a seus clientes.

Jim Hirsch ,Presidente da Air Tractor e Grant Lane da Lane Aviation Inc. com os diretores e funcionários da ABA Manutenção de Aeronaves.

Grant Lane da Lane Aviation Inc.e Jim Hirsch, presidente da Air Tractor em visita aos proprietários da ABA Manutenção de Aeronaves, Luzenilton David e Ruddigger Silva.

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Brasil tem 1,9 mil aviões em sua força aérea agrícola A frota brasileira de aviões agrícolas cresceu praticamente um terço (33,03%) nos últimos cinco anos. Segundo o levantamento do portal Agronautas (www. agronautas.com.br), o Brasil fechou 2013 com 1.925 aparelhos, quando eram 1.447 em 2008. Somente de 2012 a 2013, o aumento foi de 6,29%, com a inclusão de mais 114 aeronaves.

Os dados são do Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) - da Agência Nacional de Aviação Agrícola (Anac).

Conforme o presidente do Sindag, Nelson Antônio Paim, nem toda essa

frota está voando. “A estimativa é de que uns 15% dos aviões estejam em situação irregular, com problemas mecânicos ou mesmo danificados. Isso a cada ano”, pondera o empresário. Mesmo assim, o País ainda tem a segunda maior frota do mundo, atrás apenas dos Estados Unidos.

“E apostando em um crescimento de 7% em 2014”, ressalta Paim.

Para ele, entre os principais fatores desse crescimento está a qualificação e o aumento da produtividade da agricultura.

“Atualmente, apenas 24% das pulverizações de lavouras no Brasil são

Estados Sobre a distribuição das aeronaves, o Mato Grosso continua a ser o Estado com a maior frota, com 446 aviões, seguido pelo Rio Grande do Sul (411), São Paulo (268), Goiás (234), Paraná (138), Mato Grosso do Sul (95) e outros Estados.

feitas por aviões, mas há uma necessidade crescente de alta tecnologia para reduzir custos para os produtores. Sem falar no aspecto ambiental, onde a precisão e rapidez são essenciais não só para evitar danos ao ecossistema, mas também podem diminuir a quantidade de produtos aplicados”, conclui Paim.

São 231 empresas No quesito empresas de aviação agrícola, até junho o total foi de 231 operadoras em todo território nacional. Nesse caso, o topo do ranking é do Rio Grande do Sul, com 83 empresas (35,93% do total). Em segundo vem São Paulo, com 34 empresas, seguido do Paraná, com 27 empresas e do Mato Grosso, com 23. As 64 empresas restantes estão divididas entre outros 14 Estados (GO, MS, MG, MA, AL, SC, TO, BA, ES, PA, PE, PI, RO e RR).

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