Dezembro 2017 - Edição em português by AgAir Update

agairupdate.com Edição em português Dezembro 2017

agairupdate.com Edição em português JANEIRO 2017

agairupdate.com Edição em português FEVEREIRO 2017

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Retrospectiva Maior nem sempre é melhor Alberto Marques Monteiro do Nascimento

agairupdate.com

agairupdate.com Edição em português MARÇO 2017

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

A Thrush Aircraft estreia um avançado dispositivo de treinamento aeroagrícola

agairupdate.com Edição em português MAIO 2017

Um voo de avaliação no Ipanema

EMB203

IN CL UI ND O A

agairupdate.com Edição em português Julho 2017

agairupdate.com Edição em português Agosto 2017

agairupdate.com Edição em português Setembro 2017

FI R

EF IG

’S

agairupdate.com Edição em português ABRIL 2017

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Um papel diferente para o icônico Huey

agairupdate.com Edição em português JUNHO 2017

IN CL UI ND O

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Inovação Swathmaster Gaúcho e Eletrostático no Brasil

Vicente Huerta:

Air Tractor AT-802, a fórmula do sucesso do meu negócio

“Fire Whirls”

Perigo invisível no combate ao fogo

agairupdate.com Edição em português Novembro 2017

agairupdate.com Edição em português Outubro 2017

Com Garra e determinação a qualidade é garantida!

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Duas inovações tecnológicas para aeronaves agrícolas

AT-802:

Passando firme dos 700

juntam-se à luta contra os incêndios florestais da Macedônia Manutenção do pistão da válvula do passo beta Uma visita de retorno à Nitz Aviação Agrícola Helicóptero turbinado para o trato florestal

Julho 2017

BULGÁRIA TURQUIA ISRAEL

Helicóptero turbinado para o trato florestal Estou cobrando o suficiente?

Tudo em família

Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil

Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica

Treine melhor. Voe com mais segurança. Emergências podem estragar o dia de um piloto agrícola se você não estiver pronto para lidar com elas corretamente. Mas com nossos novos programas de treinamento de fábrica, você pode estar pronto. Em nossas instalações de treinamento em Anápolis, nós combinamos o ensino na sala de aula com voos em nosso novo simulador de voo avançado 510AS - o simulador de aviação agrícola mais avançado do mundo - para a transição para turbinas e treinamento de reciclagem mais abrangentes na indústria. Tudo faz parte da nossa Iniciativa de Segurança da Aviação Agrícola, disponível apenas na Thrush - onde acreditamos que um melhor treinamento leva a melhor segurança de voo. Ajuda-los a voar com segurança é a nossa mais importante missão. Para mais informações sobre o simulador de voo avançado 510AS e nossos novos programas de treinamento de fábrica, entre em contato com Jeane Costa no +55 62 3316 0000, ou em treinamento@thrushaircraft.com.br

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Dezembro 2017

keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | DEZEMBRO 2017

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Enquanto 2017 termina – uma retrospectiva

10 Aeroglobo Revendedora de Produtos

Aeronáuticos Ltda ME Botucatu, SP, Brazil

12 O Ultra Thrush “Renascido” revisitado 19 Testes com pulverização automática

e com vazão variável

24 Evite inversões de temperatura 27 Dia de campo com universidades 28 As portas dobráveis da Schweiss Doors

salvam aviões e hangares de sofrer danos em um furacão Categoria 4 Harvey

6 papo de cabine 7 correio de agair 16 volare 32 volo per veritas

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EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com

Direitos Autoriais 2017 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

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Dezembro 2017

Marc Mullis—marc@agairupdate.com

papo de cabine

Mudança de estações Em 1 de outubro, o Conselho Nacional de Agências de Incêndio (NIFC) reduziu a frequência do Relatório Nacional de Situação de diário para semanal. No mesmo dia, o Nível Nacional de Preparação foi reduzido para Nível Um, o mais baixo possível. Ambas as ações são indicações de que a temporada de incêndios 2017 terminou. No entanto, sempre usei a redução da frequência dos Relatórios de Situação como um critério para determinar o final oficial da temporada de incêndios. Este ano, a temporada de incêndios não foi apenas a mais intensa e movimentada que já experimentei, mas também foi a mais cara, tanto no âmbito federal como para os estados afetados. No final de setembro, o recorde de gastos federais para a supressão de incêndios florestais foi de mais de dois bilhões de dólares. Isso é quase o dobro do que normalmente é gasto. No início de outubro, houve os incêndios devastadores na Califórnia e outro bilhão de dólares foi gasto só neste estado. Cerca de nove milhões de hectares queimaram nos EUA versus cerca de seis milhões na média de dez anos. Os novos contratos de uso exclusivo dos SEAT deverão ser emitidos neste inverno e espero que um pouco de bom senso seja usado no processo de licitação para que possamos evitar o fiasco da primavera passada. O governo tentou colocar os vendedores uns contra os outros no que

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resultou em uma guerra de licitação e o governo acabou gastando muito mais do que o esperado quando seu plano mal feito desmoronou sobre si mesmo. Esperamos que isso tenha servido de lição e que resulte em um processo mais justo. A partir da temporada de incêndios de 2018, toda a frota de aviões de combate a incêndios contratados pela federação funcionará com combustível de jato. Os bombeiros aéreos Lockheed P-2V da Neptune Aviation foram aposentados quando seus contratos expiraram este ano. Uma cerimônia ocorreu em sua sede em Missoula, Montana, em 1º de outubro. Menos de uma semana após a cerimônia, dois deles, T-05 e T-14, voltaram ao trabalho para ajudar com os incêndios no norte da Califórnia. Isso marca o fim de uma era e agradeço o seu serviço, senhoras e senhores dos P-2V. À medida que os equipamentos ADS-B são instalados em mais aeronaves, tornouse uma ferramenta útil no negócio aéreo de combate a incêndios. Em grandes incêndios ou em condições de fumaça, facilita a determinação da posição de outras aeronaves. A consciência situacional é melhorada, levando a um ambiente mais seguro na área de tráfego de incêndio. Até 2020, será exigido em todas as aeronaves que utilizam o sistema nacional de espaço aéreo.

Em agosto, centenas de incêndios que aconteceram no oeste dos Estados Unidos e Canadá produziram tanta fumaça que a visibilidade foi reduzida para menos das condições VFR em grandes áreas. Mesmo nessas condições perigosas, os envios de aeronaves continuaram. Se uma equipe recusasse, o despacho continuava procurando até encontrar uma que aceitasse. Isso está errado. Os pilotos são ensinados que a segurança vem em primeiro lugar, no entanto, o governo não hesita em nos pedir para voarmos em condições inseguras. Eu acredito que se uma equipe recusa uma missão por causa do risco envolvido, o despacho deve esperar até que as condições melhorem. Durante este período, recusei ou abortei várias missões. Cerca de uma semana após as condições melhorarem, o Departamento do Interior publicou um Memorando de Segurança que basicamente dizia que não deveríamos voar com visibilidade limitada pela fumaça. O período de treinamento fora da temporada já está aqui. Participe dos programas e traga algo para compartilhar com os outros. Aproveite as festas e espero vê-los um dia nas montanhas.

Marc

correio de agair CONGRESSO

Estou esperando pela edição impressa de AgAir Update porque quero fazer um poster.

Caro Bill, bom dia. Agradeço o contato e passo a comentar as boas notícias. Em primeiro lugar, decidiu-se realizar o próximo Congresso Mercosul e Latino-Americano de Aviação Agrícola na Fábrica Argentina de Aviones (FadeA), de 22 a 24 de agosto de 2018. O motivo da escolha desta sede se deve ao compromisso da FEARCA com o fomento da indústria nacional aeroagrícola. Para nós, é de suma importância a presença e participação de sua pessoa. Por enquanto, elaboramos o material do Congresso e o enviaremos para sua publicação. O esperamos em agosto do ano que vem!! Manteremos contato. Un abrazo. Daniol Cravero FeArCA

ÓTIMO ARTIGO Espero que você esteja bem! Gostaria de agradecer pelo seu artigo na edição de novembro de AgAir Update. Ele teve grande repercussão na minha cidade e entre meus amigos. Obrigado, e congratulações!

Dê um “oi” para Graham e me avise quando voltar à Argentina. Cuide-se, meu amigo. Servicios Agro Aereos Leandro Ferraris Montenegro Mayo de 25, Argentina Olá, Leandro; Não agradeça pelo artigo. Foi um prazer escrevê-lo, para mim e para Graham. Apreciamos imensamente nossa visita a vocês na Argentina, especialmente aquele churrasco tão especial na casa de seus pais. Estou enviando 10 cópias da edição impressa. Além disso, mandamos por e-mail hoje um arquivo PDF de tamanho alterado, contendo a capa da edição de novembro e o artigo (dois PDFs), em qualidade de impressão. Assim você poderá imprimi-los em papel A4 padrão. Além disso, nossa visita nos trouxe sorte; agora temos Ivan para nos ajudar com traduções. Cuide-se, meu amigo. —Bill

ESTÁ POR ACONTECER 1 de Dezembro 2017 - AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com 4-7 de Dezembro 2017 NAAA’s Ag Aviation Expo Savannah, GA USA Lindsay Barber 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org 22-24 de Fevereiro 2018 Canada AAA Conference and Tradeshow The Fairmont Winnipeg, Winnipeg MT Canada canadianaerialapplicators.com/ conference/ 7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273 19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day 22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Argentina 24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, RS Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com

Dezembro 2017

Enquanto 2017 termina

UMA RETROSPECTIVA

por Bill Lavender

como ferramenta de treinamento para pilotos mais experientes, ao

Todo final de ano, a capa da edição de dezembro de AgAir Update é

apresentar diferentes cenários que um piloto pode enfrentar em voo.

uma recapitulação dos últimos 11 artigos de capa. A edição de janeiro

Agora, um 510AS está instalado no Brasil para treinamento, depois de

tinha um artigo de capa sobre uma empresa que definia que ser

sua apresentação no congresso SINDAG/Mercosul 2017 em Canela.

grande não significa o melhor para uma aeroagrícola. A Aero Agrícola Solo recebeu a visita de AgAir Update durante uma de nossas viagens

A edição de abril conta a história

ao Brasil. Seu proprietário, Alberto Marques Monteiro do Nascimento

de um empresário do Arkansas

perguntou, “porque AgAir Update quer visitar minha empresa? Ela é

que usa o helicóptero UH-1H do

pequena, nada de especial”.

tempo da Guerra do Vietnã para agairupdate.com Edição em português JANEIRO 2017

Todas as aeroagrícolas são especiais,

pulverização. Os três UH-1H da J&R Meek, mais comumente chamados

precisam ter uma grande frota de

de “Huey”, estão equipados com

aviões agrícolas. Todas as aeroagrícolas

tanques de 400 galões (1.514 litros),

enfrentam problemas similares e tem

para uma capacidade de carga típica

sucessos similares. Como acontece

de 250-300 galões (945-1.135 litros).

e América Latina, AgAir Update foi convidada a visitar o lar de Alberto

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Flying Service de John Smith e Rick

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

por uma razão ou outra. Elas não

em minhas muitas visitas pelo Brasil

agairupdate.com Edição em português ABRIL 2017

Um papel diferente para o icônico Huey

A empresa também opera um Air

Maior nem sempre é melhor

Tractor AT-802 para aplicações, principalmente de sólidos, nos

Alberto Marques Monteiro do Nascimento

agairupdate.com

arrozais do Arkansas.

e sua esposa Joana. É difícil superar um bom prato de mandioca com costela bovina, independente do tamanho da empresa!

agairupdate.com Edição em português MAIO 2017

agairupdate.com Edição em português FEVEREIRO 2017

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Com Garra e determinação a qualidade é garantida!

O artigo da capa de maio foi sobre o voo de avaliação de AgAir Update

Para a capa da edição de fevereiro,

no novo Ipanema EMB203. Esta

a representante de AgAir Update no

aeronave é um bom exemplo do

Brasil, Gina Hickmann, visitou a Garra

aumento de desempenho através de

Aviação Agrícola, no Mato Grosso. Em

projeto aerodinâmico, sem aumento

pouco tempo, a Garra construiu uma empresa que busca a excelência nos negócios, com uma equipe focada em atender as necessidade de seus clientes eficientemente, com profissionalismo

Um voo de avaliação no Ipanema

EMB203

potência.

Frequentemente

aviação agrícola, a solução mais fácil para melhorar o desempenho é aumentar a potência do avião. Porém, esta nem sempre é a melhor solução,

e segurança. O lema da empresa,

já que tipicamente, mais potência exige mais combustível e geralmente um motor diferente. Uma vez

agairupdate.com Edição em português MARÇO 2017

“Ajudando o agricultor, produtor a

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

incorporadas, melhorias aerodinâmicas se pagam permanentemente, sem custos adicionais.

alimentar e vestir o mundo”, diz tudo. O Ipanema EMB203 não foi exceção. Ele voou muito melhor do que Na edição de março, a Thrush Aircraft

seus predecessores e teve, no geral, um bom desempenho. Porém, seu

apresentou seu novo simulador, o

fabricante, a EMBRAER não se limitou a melhorar o desempenho

510AS. O simulador com movimento

com o novo EMB203. Sua ergonomia foi vastamente melhorada

foi projetado para introduzir pilotos agrícolas novatos aos aviões da série 510 da Thrush. Ele também serve

agairupdate.com

A Thrush Aircraft estreia um avançado dispositivo de treinamento aeroagrícola

também. Um piloto agrícola voando com conforto é um piloto mais seguro e mais produtivo. Assim, até a atenção com a ergonomia serviu para aumentar o desempenho do Ipanema.

agairupdate.com Edição em português JUNHO 2017

IN CL UI ND O

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Inovação Swathmaster Gaúcho e Eletrostático no Brasil

Vicente Huerta:

Air Tractor AT-802, a fórmula do sucesso do meu negócio

“Fire Whirls”

Perigo invisível no combate ao fogo

Como tem acontecido tantas vezes

O combate aéreo a incêndios em

depois de mais de 25 anos de viagens

todo o mundo se tornou assunto de

ao Brasil, AgAir Update finalmente

interesse para os pilotos agrícolas

conseguiu

seus

voando o AT-802 no Brasil. O artigo

primeiros amigos brasileiros: Alan

da capa de setembro conta a história

Poulsen e seu filho Alan Jr., da Taim

do papel dos AT-802 no combate

Aero Agrícola Ltda., de Pelotas, RS.

a incêndios na Macedônia, com a

A Taim esteve na capa da edição de

ajuda de meios aéreos enviados pela

junho. Ela opera vários Ipanemas a

Bulgária, Turquia e Israel. Neste ano

partir de uma enorme granja de arroz

de 2017, foram batidos os recordes em

ao sul de Pelotas. Além disso, ambos

combates aéreos a incêndios. Se não

visitar

os Poulsen trabalharam juntos para expandir os ramos da empresa, sendo ela a revendedora Spectrum

IN CL UI ND O A

agairupdate.com Edição em português Setembro 2017

FI R

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’S

BULGÁRIA TURQUIA ISRAEL juntam-se à luta contra os incêndios florestais da Macedônia

Helicóptero turbinado para o trato florestal Estou cobrando o suficiente?

fosse o uso rápido e eficiente dos Single Engine Air Tankers, teria havido muito mais perdas em propriedades e vidas.

Electrostatic para a América do Sul, e com o desenvolvimento do A edição de outubro de AgAir Update

software Precisão em Campo por Alan Jr., o qual ajuda o aplicador agairupdate.com Edição em português Outubro 2017

aéreo a controlar serviços e a operar uma empresa mais lucrativa.

levou seus leitores para a Califórnia,

A Taim foi a primeira aeroagrícola a usar o sistema Spectrum

onde é “Tudo em família”. Muitas

Electrostatic, além de ser a primeira a aplicar sólidos com o difusor

empresas aeroagrícolas, inclusive no

Transland Swathmaster Gaucho.

Brasil, são empresas familiares, nas quais membros da família trabalham

A capa da edição de julho de AgAir

nas várias funções necessárias em agairupdate.com Edição em português Julho 2017

Update trazia a comemoração da

Tudo em família

entrega do 700� AT-802. Desde sua fundação em 1992, a Air Tractor,

uma empresa de aplicação aérea. Não importa se a empresa fica na Califórnia, no Mato Grosso, no Rio

Inc. mudou a face do combate

Grande do Sul ou em qualquer outro

aéreo a incêndios com o AT-802 na

canto do mundo, a empresa aeroagrícola de propriedade e operada

liderança da frota de SEATs (Single Engine Air Tanker – Bombeiro Aéreo Monomotor). A empresa espanhola Avialsa comprou, para seu próprio uso e para revenda através de sua

por uma família é muito especial.

AT-802:

Passando firme dos 700 Julho 2017

Com a edição de novembro de AgAir Update, voltamos não apenas ao Brasil, mas também a visitar um

empresa-irmã, a Air Tractor Europe,

amigo de mais de duas décadas:

mais unidades do que qualquer outra empresa envolvida com os AT-

802. Mais de uma década atrás, não se sabia de nenhum AT-802

propriedade e operada por Joana

operando no Brasil. Agora, é comum vê-los voando sobre lavouras

e José Paulo Rodrigues Garcia em

brasileiras e protegendo as reservas naturais do país de incêndios.

Ribeirão Preto, SP. Garcia sempre foi

Garcia

Aviação

Agrícola,

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Duas inovações tecnológicas para aeronaves agrícolas

Pioneirismo na aviação agrícola no Brasil

um pioneiro, com ideias inovadoras agairupdate.com Edição em português Agosto 2017

agairupdate.com Edição em português Novembro 2017

Empresário, piloto e lavoureiro condenados à prisão Thrush Aircraft reforça compromisso com os treinamentos em sua fábrica

O Brasil é uma nação muito receptiva

que tem aplicado em sua aeroagrícola.

no que tange a tecnologia. A adoção

Sua empresa foi uma das primeiras a

de novas tecnologias pela aviação

usar equipamentos GPS em suas aeronaves. Hoje a Garcia Aviação

agrícola não é exceção, como provam

Agrícola é pioneira na aplicação de ovos de vespas para controlar

os esforços da empresa brasileira

insetos daninhos. Além disso, a empresa é uma das primeiras no Brasil

Travicar, na edição de agosto de

a usar um helicóptero para aplicação aérea, um Robinson R44.

AgAir Update. Com quase 50 anos de Manutenção do pistão da válvula do passo beta Uma visita de retorno à Nitz Aviação Agrícola Helicóptero turbinado para o trato florestal

história projetando equipamento de

Com essa colagem das onze histórias de capa de AgAir Update em

pulverização aeroagrícola, os irmãos

2017, o ano da publicação se encerra nesta edição de dezembro.

Eduardo, Felipe e Tarmian Boris

Tudo recomeçará na próxima edição de janeiro, prosseguindo

expandiram a tecnologia da Travicar,

pelo ano de 2018. O futuro para a aviação agrícola é promissor. A

incluindo a manufatura de unidades

economia brasileira pode ter percalços de vez em quando, mas sempre

GPS e sistemas de pulverização eletrostáticos para aplicações

haverá um fator garantindo a continuidade da aviação agrícola,

aéreas e terrestres.

qual seja a crescente população mundial, já em sete bilhões, que sempre terá de comer. A aviação agrícola ajuda a garantir que esta necessidade seja atendida.

Dezembro 2017

Aeroglobo Revendedora de Produtos Aeronáuticos Ltda - ME Botucatu, SP, Brazil

PT6A Small Series – 09/25/2017 (E-D) Gustavo, Fabio, Eduardo, Jarbas, Claudia e Jonas

PT6A Small Series – 10/16/2017 — (E-D) Wilson, Washington, Valcy, Juliano, João, Sebastião, Jarbas e Itamar.

Entre 25 de setembro e 27 de outubro, a 21a e a 22a turmas completaram o curso de manutenção dos motores PT6A das series Small e Large.

PT6A Large Series – 10/23/2017 — (Ao fundo E-D) Ricardo, Marcos, Valcy, André e Eliseu. (Na frente E-D) Wanderle, Sabastião, Jarbas e Washington.

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10D

agairupdate.com

Dezembro 2017

11D

O Ultra Thrush “Renascido” revisitado por Bill Lavender Meu celular tocou, mostrando uma ligação do código de área 559. Eu já imaginava que seria Dave Johnston, da Johnston Aircraft Service de Tulare, Califórnia, só não sabia porque ele estava ligando. “Bill, espero que você não esteja muito ocupado, mas montamos a hélice quadripá de 108 polegadas da Hartzell no Ultra Thrush “Renascido” que você voou em junho passado. Gostaríamos que você viesse voá-lo de novo

O Ultra Thrush da Johnston Aircraft Service, com a conversão e a tomada de ar da Cascade Aircraft

e nos desse sua opinião sobre como ela se

Conversion para o motor PT6A-41, e a hélice quadripá de 108 polegadas da Hartzell avaliada.

compara com a hélice tripá experimental de 108 polegadas da Avia que estava no avião

hopper pela metade e por fim com o hopper

uma hélice Avia no 510G, mas ainda não tive

quando você o voou”.

cheio quatro meses atrás, tratava-se de uma

chance de avaliá-lo nesta configuração.

“garça” estranha em um lugar estranho. O Ultra Thrush é uma conversão feita pela

Assim, preferi voar com o hopper pela metade

Quando voei os Thrush da Aero Innovations,

Johnston Aircraft Service, na qual eles

primeiro, para depois fazer uma carga máxima

de Jim Mills, ele tinha preparado três Thrushes

trocam a turbina original de 750 HP por

de 525 galões (1.987 litros) no segundo voo.

para que eu os comparasse com cargas

uma PT6A-41 de 850 HP, montada no berço

O Ultra Thrush “Renascido” tem um hopper

completas, um depois do outro. Foi uma

de motor alongado e com a tomada de ar

aumentado de 510 para 525 galões, graças

das raras vezes que fiz um voo de avaliação

fornecidos pela Cascade Aircraft Conversions.

a uma alteração feita anteriormente neste

começando com aviões com carga plena.

O avião avaliado foi apelidado de “renascido”

exemplar, na qual instalaram um hopper um

O primeiro Thrush era um 510P normal,

pelo pessoal da Johnston Aircraft Service

pouco maior do que o original.

o segundo era um biplace com a hélice

por se tratar de um modelo S2R de 1974, o

Hartzell quadripá e o terceiro Thrush era um

qual foi desmontado até o último parafuso e

Eu esperava que a hélice Hartzell quadripá

monoplace com a hélice quadripá e berço do

reconstruído como novo.

rendesse significativamente melhor do que a

motor alongado. O segundo avião voou melhor

hélice tripá experimental de 108 polegadas

do que o primeiro, mas o terceiro avião, com

Minha agenda de viagens costuma estar

da Avia. Embora o voo de junho passado

sua combinação de berço de motor alongado e

relativamente cheia, principalmente perto

tenha sido minha primeira experiência

hélice quadripá, fez do Thrush 510P um outro

de um fechamento de edição. “Que tal na

voando com uma hélice Avia (que eu me

avião, muito melhor em todos os aspectos.

próxima sexta-feira? Chego a tempo de fazer

lembre), baseei minha presunção em minhas

uns dois voos de avaliação, passar a noite e

experiências anteriores com a hélice Hartzell

Tenho que ser tão honesto quanto possível

voltar para a Geórgia no sábado. Pode ser?”

de 108 polegadas: no Air Tractor 502XP

sobre a diferença no Ultra Thrush com

e na conversão para esta hélice feita pela

as hélices de 108 polegadas da Avia e da

Fiz reserva em um voo da Delta para Fresno,

Aero Innovations para o Thrush -34. Esta

Hartzell. Em junho, quando voei com a

aluguei um carro lá e cheguei no aeroporto de

hélice também é muito similar à hélice que

hélice Avia, a temperatura estava perto dos

Tulare cinco minutos após às cinco da tarde

a Thrush Aircraft instalou no 510G em 2010.

30 graus centígrados, com um pouco de

na sexta-feira, como prometido. Eu tinha cerca de hora e meia de luz do dia restando.

vento de proa na decolagem. A distância de Neste último caso, no meu primeiro voo no

decolagem, medida pelo Google Earth, foi de

510G, ele tinha a mesma hélice tripá que o

cerca de 520 metros, com uma carga máxima

Dave e Charlie Gazarek, supervisores da

510P com motor PT6-34AG, só que a tripá

de 525 galões (1.987 litros) no hopper e mais

oficina de células da Johnston Aircraft

do 510G não recebia tratamento por shot

de 100 galões (378 litros) de combustível. O

Service, tinham preparado o Ultra Thrush

peening. Quando a Thrush Aircraft a trocou

Ultra Thrush com a hélice tripá experimental

com tanques de combustível cheios e 250

pela Hartzell quadripá, voei o avião novamente

da Avia não teve nenhum problema para

galões (946 litros) de água no hopper, como

e percebi que sem dúvida, o desempenho

decolar com a carga máxima, ir até a lavoura

eu tinha solicitado. Embora eu já tivesse

tinha melhorado significativamente. Depois

(chegando fácil às 160 MPH) e fazer os

voado esse avião primeiro vazio, depois com

disso, a Thrush Aircraft também instalou

“balões” ainda carregado.

12D

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Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.” — Mike Hall, East Prairie, MO

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13D

Neste voo de avaliação no final de outubro do

algumas, mas 600 metros para mais é a

Não consegui notar diferença nos “balões”,

Ultra Thrush com a hélice Hartzell quadripá,

norma. Assim, uma decolagem em 520

mesmo levando em consideração as diferenças

eu esperava um desempenho ainda melhor

metros deveria atender à maioria das pistas –

ambientais e o tempo decorrido entre os dois

do que o do voo em junho. Era final do dia,

com o piso e o vento ajudando. A velocidade

voos de avaliação.

com as temperaturas em torno dos 20 graus

de translado para a lavoura no Ultra Thrush

centígrados, 10 a menos do que em junho. Eu

foi a mesma com ambas as hélices para

Assim, qual hélice é a melhor para o Ultra

tinha o mesmo vento de proa para decolar,

os mesmos ajustes de potência, com 160

Thrush? Depende do empresário. A Avia

talvez até um pouco mais forte.

MPH carregado. Descobri que o consumo

tem um custo inicial menor. Nas revisões, ou

foi aproximadamente igual para ambas as

quando necessário, permite que se troque só

Com o monitor digital de motor MVP-50T

hélices. A 60 PSI de torque e 1.950 RPM

uma das pás, ao invés de todas as três. Mas

piscando avisos de torque máximo aos 71-72

(que é potência suficiente com uma carga

a única oficina homologada para revisões

PSI na decolagem, tirei o Ultra Thrush do

plena), espere consumir 70 GPH (galões por

de hélices Avia fica na Flórida. Porém, pás

chão na mesma marca de 520 metros, talvez

hora). Com a carga baixando, uma redução

e hélices completas serão mantidas em

um pouco antes. É difícil de dizer o ponto

de potência para 50 PSI reduzirá o consumo

estoque na Cascade Aircraft Conversions e

exato, mas foi mais ou menos na mesma saída

para 60 GPH. Porém, o que interessa não

na Johnston Aircraft Service, Inc. A Hartzell

de taxiway que na decolagem em junho.

é quanto combustível se consome em uma

é uma hélice fabricada na América e com

hora, mas quantos hectares se cobre com um

amplo suporte, mas custa mais caro.

Fiquei um pouco desapontado; eu esperava

galão de combustível.

sair do chão antes. A Hartzell deveria dar o

Independentemente

qual

hélice

mesmo desempenho de decolagem da hélice

Ambas as hélices mantém o Ultra Thrush

empresário escolha para a conversão da

de 108 polegadas da Avia, talvez superá-la

firme nos “balões” com carga plena. Na

Cascade Aircraft Conversions para o Ultra

um pouco, mas não significativamente. Qual

verdade, os “balões nivelados” típicos dos

Thrush com motor PT6A-41/42, ambas darão

a importância desta observação?

Thrush carregados não são necessários, já

um bom desempenho e farão de um Thrush

que o Ultra Thrush sobe fácil na curva de

de 510 galões um avião de desempenho

É raro se encontrar uma pista agrícola de

saída do “tiro”, resultando em uma altura

excepcional em qualquer condição de voo.

menos de 600 metros. Sei que existem

confortável para se fazer a curva de retorno.

14D

agairupdate.com

RELATÓRIO DO PILOTO: Air Repair Gate System Valley Air—Indianola, MS

Jerry Jones e David Miller

Terceira safra com o Air Repair Rx Gate System, para aplicações com volume variável de sólidos, em nosso Thrush 550. O avião usa a porta de alijamento Transland de 5 polegadas original e o difusor de sólidos modelo 22007, de oito aletas, atingindo facilmente vazões de 310 kg/ha ou mais. O empresário Jerry Jones diz: “Convenci meus clientes a juntarem suas aplicações de potassa na primavera, para termos maior eficiência. Foi criado um mapa da área de 5.682 hectares, que receberia um total de 821.000 kg de potassa, em oito volumes diferentes, de 0 a 225 kg/ha”. O piloto David Miller usa este sistema desde 2009, quando voava um Air Tractor 602 para a Betterfly, em Indianola. David informa: “Fiz a área toda em 63,58 horas de horímetro em 14 dias, com algumas pausas por mau tempo. Os ‘tiros’ tinham 18 km, alguns deles precisando de três cargas de 1.800 kg. O produto acabou no penúltimo ‘tiro’; o sistema errou apenas 900 kg de um total de 821.000 kg. Usamos o sistema mais por causa do volume variável, mas ele também é ótimo em aplicações de volume constante. Ele compensa a vazão com ventos de proa e de cauda, e a aplicação fica uniforme mesmo com ventos de 30 km/h, dando ao lavoureiro uma aplicação de melhor qualidade. E de quebra, meu braço não está cansado no final do dia”.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

volare

Sobre o persistente e o insistente Cultivo o hábito da leitura e, para tanto, não imponho regras quanto

diversos a todas as teorias sobre o tema, ainda que derrubassem

ao que deva ler. Normalmente, antes de alguma viagem, compro

tudo o que se acreditasse verdadeiro sobre o tema. Dito de outro

livros em aeroportos e me ponho à leitura durante o voo. Assim,

modo, mesmo que a solução para a continuidade fosse uma quebra

há pouco tempo adquiri um livro que abordava aspectos relativos a

de paradigma. Tais posturas, comuns no meio científico sempre

evolução de alguns fundamentos da física quântica, pondo-me em

possibilitaram sua evolução. Como expressou Albert Einstein: “Não

contato com visões e posturas que permitiram notáveis saltos no que

há nada que seja maior evidência de insanidade do que fazer a

tange ao conhecimento nesta ciência e, na mesma trajetória, que

mesma coisa, dia após dia, e esperar resultados diferentes”.

conduziram ao encontro com paradoxos ainda hoje existentes. No meio empresarial, tomar decisões sob pressão, reagir a Todavia, embora os entraves, o que se destaca ao longo da trajetória,

frequentes momentos de estresse, postar-se de forma inteligente

é a persistência de inúmeros pesquisadores, professores e intelectuais

frente a inúmeras incongruências são habilidades necessárias ao

na busca de alternativas de pensamento e ação para a solução de tais

empreendedor de sucesso. Todo empresário ou profissional deve

barreiras. A busca por caminhos outros, mesmo que estes fossem

possuir a virtude da persistência. Todavia, até onde agir de modo

Você voará prontamente. A UTP é o principal distribuidor de turbinas PT6 e seus componentes em todo o mundo. Nós estocamos nossos produtos em nosso depósito para garantir uma pronta entrega! Nós fazemos trocas e vendas de uma grande variedade de modelos de motores e peças de reposição para turbinas.

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16D

agairupdate.com

contumaz pode ser definido como persistência ou ser caracterizado

Explico, enquanto o persistente age de forma a não abrir mão de

como insistência?

um objetivo, o insistente segue por este caminho, porém evitando e temendo mudanças. Na hipótese de um insucesso o insistente age

Embora possa parecer inócua tal diferenciação entendo que, ao contrário, seu perfeito entendimento seja um

sempre do mesmo modo, novamente e sempre igual. Até o momento em que não haja mais possibilidade de recuperação. Isto posto, para “não cair em tentação”, talvez necessário seja implantar um monitoramento sobre seu comportamento: Não exagere nas perspectivas positivas, seja mais realista, monitore a situação e não tenha receio de reelaborar estratégias se algo adverso

diferencial.

parecer inevitável. Cultive forte motivos e tenha propósitos claros e definidos, porém não se furte em buscar novos caminhos para atingi-los. Confie no seu potencial, evite o sentimento de impotência

Embora possa parecer inócua tal diferenciação entendo que, ao

que, por vezes, nos assalta. Avalie experiências anteriores e procure

contrário, seu perfeito entendimento seja um diferencial. Como

analisar sua repercussão sob um novo prisma. Realinhe estratégias!

dito ao início, cientistas não se entregam ante grandes barreiras, paradoxos desafiadores e, em nenhum momento negam ou

Faça com que as vantagens competitivas que você possui (experiência

abandonam a possibilidade de que a solução do problema passe pela

profissional, capital, conhecimento e mercado) sejam fatores

necessidade de alterar tudo o que se pensa a respeito. Pois bem,

favoráveis à tomada de decisões estratégicas (que podem incluir

quantas vezes você, ao defrontar-se com grandes desafios, pensou em

mudanças severas). Dedique-se ao profícuo exercício de planejar

mudar completamente a forma como você atua profissionalmente?

ações futuras, que nos obriga a análise constante da situação e ao

Quantas vezes você tomou os exemplos passados, o aprendizado,

inevitável encontro com os “acidentes de percurso”. Porém, jamais

e tentou usá-los como uma ferramenta à tomada de decisões que,

esqueça que persistência é algo diverso de insistência. O persistente

eventualmente, poderiam alterar completamente a forma de ação

quando não colhe os frutos desejados, muda a forma de plantio, a

de seu empreendimento? Se em nenhum momento você assim agiu,

semente ou até a área de plantio. O insistente, morre de fome.

tomo a liberdade de dizer que você é insistente.

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18D

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Testes com pulverização automática e com vazão variável por James Pottage, Provincial Airways Doug Mackay, Bayer CropScience Inc. Lai Nguyen, AG-NAV Inc. A prática de tratamentos de vazão variável (VRT - Variable Rate Treatments) existe há algum tempo e é aplicada na agricultura de precisão terrestre. No entanto, a adoção do VRT ainda é limitada para aplicações agrícolas aéreas. O VRT pode ser aplicado para sementes, proteção de culturas ou

James Pottage da Provincial Airways em Saskatchewan, Canadá.

fertilizantes. Os agricultores normalmente no

de pulverização automática e controlador

levou menos de meio segundo para cruzar os

rendimento médio de uma lavoura inteira.

de vazão. Era tudo o que precisávamos

limites da vazão variável.

No entanto, a terra pode ser mais ou menos

para esse teste.

aplicam

fertilizantes

com

base

A resposta da aplicação automática on/

produtiva em diferentes locais na mesma lavoura, dependendo das condições do solo e

O primeiro teste teve como objetivo ver

off foi suficientemente rápida? E sobre a

umidade. Ao fornecer protetores de culturas

se um arquivo de prescrição feito para

vazão aplicada? Com mudanças contínuas

aos agricultores, a Bayer solicita que sejam

agricultura terrestre de precisão poderia ser

na aplicação on/off, o controlador de vazão

aplicados da forma mais efetiva e responsável

usado para aplicação aérea. O arquivo definiu

ajustaria o fluxo rápido o suficiente para

de acordo com as instruções do rótulo.

os polígonos de aplicação e não aplicação

atingir a vazão alvo? Pottage selecionou uma

como mostrado na Figura 1.

área em Saskatchewan para o teste, Mackay

Na convenção da Associação Canadense

criou o arquivo e Nguyen ajudou Pottage

de Aplicadores Aéreos em fevereiro de

a configurar o Platinum para o teste. Uma

2017, Doug Mackay, engenheiro agrícola

vez que a Provincial Airways estava muito

do departamento de Agricultura Digital da

ocupada durante a safra, a maior parte do

Bayer, encontrou-se com Lai Nguyen, um

primeiro teste foi feito por Pottage quando

engenheiro da AgNav e conversaram sobre

tinha tempo e as condições climáticas

fazer testes dos arquivos de prescrição de

permitiam. Vinte e um de agosto foi um

aplicação da Bayer no Platinum da AG-

dia emocionante para nós, quando Pottage

NAV, o sistema de GPS mais avançado

anunciou que ele iria realizar o teste naquele

desenvolvido pela AG-NAV para aplicação

dia. Steven Glas, um piloto da Provincial

aérea. Depois de receber um arquivo de

Airways, seguiu as instruções na barra de luz

amostra de Mackay, Nguyen testou no

Platinum para manter o avião na trajetória

Platinum e descobriu que funcionava bem.

correta. Todos os ajustes on/off da aplicação

Mas a questão era como eles poderiam

e os ajustes de fluxo foram gerenciados pela aplicação automática e o controlador de fluxo.

verificar o desempenho em campo. Após a convenção, Nguyen apresentou a Mackay James Pottage, proprietário da Provincial Airways em Saskatchewan, Canadá. Pottage

Figura 1: primeiro teste On/Off com vazão de aplicação constante de 4,0 GPA em verde.

O resultado do primeiro teste foi muito encorajador. A maior parte da aplicação on/ off foi feita precisamente nos limites dos

também é um piloto jovem e experiente que está sempre buscando inovações tecnológicas

Os polígonos de aplicação foram prescritos

polígonos no mapa VRT. Havia algumas

para atender melhor aos seus clientes. Depois

com a vazão de 4.0 galões por acre (GPA)

falhas ou aplicação sobre as zonas de não

de Mackay falar sobre o propósito do teste,

(40 litros por hectare) e polígonos de

aplicação porque a distância do “on” para

Pottage aceitou o convite para se juntar ao

não aplicação de 0,0 GPA. Havia muitos

“off” e vice-versa da aplicação era muito

time. A Provincial Airways possui aviões

polígonos pequenos no mapa VRT. Com

curta (menos de 0,6 segundos de voo) como

equipados com sistema Platinum, sistema

o avião voando a 150 MPH ou 240 km/h,

mostrado na Figura 2.

Dezembro 2017

19D

concordou em juntar polígonos ao fazer o próximo arquivo. A equipe planejou o segundo teste.

Figura 2: resultado do teste On/Off com vazão de aplicação constante de 4.0 GPA em verde. O sistema de Aplicação Automática da

Figura 4: análise de dados de vazão usando SprayView.

AgNav utiliza uma válvula de três vias e um motor DC para ativar a aplicação ao abrir a

O segundo teste teve como objetivo tentar

válvula para direcionar o líquido aos bicos, ou

duas coisas: primeiro, testar o novo arquivo

desativando a aplicação ao fechar a válvula

de prescrição feito para aplicação aérea

retornando o líquido para o hopper. Quando

e segundo, testar as vazões de aplicação

não há vazão, leva cerca de um quarto de

variável na mesma plantação. Mackay

segundo para abrir ou fechar completamente

também queria testar onde a aplicação real

a válvula. Na prática, a pressão da vazão e o

chega ao solo nas zonas quando usando o on/

O segundo teste foi agendado para 04 de

torque podem causar alguma resistência ao

off. Isso requer uma estação meteorológica

outubro. Pottage preparou seu avião no dia

movimento da válvula. Isto foi constatado nos

para medir a deriva da aplicação a partir da

anterior, certificando-se de que tudo estava

resultados on/off do primeiro teste. Quando

velocidade e direção do vento durante o voo.

funcionando corretamente. Mackay dirigiu

o tempo para cruzar o limite de uma zona

Mesmo que o AgNav Platinum possa calcular

do seu escritório em Calgary, Alberta até

de não aplicação era inferior a 0,6 segundos,

a deriva do vento e usá-la para orientação

Moose Jaw, Saskatchewan, para participar

a aplicação continuava sobre a zona de não

de deslocamento, devido ao tempo muito

no teste. Pottage também configurou uma

aplicação, como mostrado na Figura 3. Cada

curto, ele não estava preparado para fazer

câmera GoPro para filmar a aplicação. O

ponto na figura representa uma posição

essa função. Era fim da safra, então Pottage

primeiro voo começou às 11h06, hora local,

registrada a cada 0,2 segundos no Platinum.

selecionou uma área perto do seu aeroporto.

para testar o novo arquivo on/off. A vazão

Mackay fez dois arquivos de prescrição: um

foi constante em 2,0 GPA. Em Moose Jaw,

para teste on/off com vazão constante e

o tempo estava ensolarado, mas um pouco

outro para teste de vazão variável. As vazões

frio com a temperatura em torno de 9°C

variáveis alternaram entre 0, 20, 30 e 40 Its/

e um vento oeste de cerca de 10 nós. O

ha com base em zonas e imagens de satélite

piloto aplicou nas direções norte/sul. O voo

da safra. Veja as Figuras 5 e 6.

demorou cerca de 27 minutos. O tanque

Figura 6: prescrição da vazão variável.

foi recarregado e o segundo voo começou

Figura 3: aplicação sobre zona de não aplicação devido ao tempo curto de cruzamento dos limites.

às 11h42 da manhã para testar o controle de vazão variável. O voo levou cerca de 26 minutos para ser concluído. Ambos os

O controlador de fluxo funcionou melhor.

testes foram feitos com sucesso. Nguyen foi

Manteve a vazão aplicada para atingir a

chamado para verificar os dados.

vazão alvo dentro de 0,5 segundos na maioria das vezes em que o vazão esteve estável. A

O teste on/off foi excelente, provando que

Figura 4 mostra a vazão aplicada de 4,0 ±

o novo arquivo funcionou bem. Apenas três

3% de GPA em azul. A última linha aplicada

vezes houve aplicação em zonas de não

no lado sul terminando apenas metade indica

aplicação. Em uma verificação mais detida,

baixa vazão quando o hopper estava vazio.

viu-se que a distância de cruzamento nas zonas de não aplicação era de menos de 30,5

A partir desta observação, Nguyen sugeriu

metros ou meio segundo de voo. Todos os

a Mackay que simplificasse o arquivo

outros lugares tiveram a aplicação no alvo.

removendo os polígonos muito pequenos.

Veja a Figura 7.

Na prática, devido à limitação mecânica, a barra de pulverização não pode ser ativada e desativada em meio segundo. Mackay

20D

agairupdate.com

Figura 5: nova prescrição On-Off feita para aplicação aérea.

Figura 7: aplicação On/Off baseado no arquivo de prescrição.

vazão funcionou melhor para 2 e 3 GPA. Ele

Concluindo, a tecnologia de tratamento da

foi capaz de ajustar a vazão para atingir o alvo

vazão variável (VRT) é bem utilizada para

de “off” para “on” em 0,5 segundos e manter

aplicações em terra, devido à baixa velocidade

a mesma vazão independentemente da

da aplicação e bicos controláveis. No entanto,

variação na velocidade de solo da aeronave.

a adoção desta tecnologia em aplicações

No entanto, quando a vazão alvo foi alterada

aéreas é lenta. Os resultados de testes feitos

de 2 ou 3 GPA para 4 GPA, demorou um

pela Provincial Airways, Agricultura Digital

segundo para atingir a vazão alvo. Seria

da Bayer e AG-NAV demonstraram que o

interessante melhorar o controlador de vazão

VRT também poderia funcionar bem em

E sobre as vazões? Em geral, as vazões

do AgNav para situações de vazões perto do

aplicações aéreas. Ao fazer um arquivo de

variáveis funcionaram bem. As vazões alvo

valor extremo. Veja a Figura 8.

prescrição para aplicação aérea, para otimizar

foram previstas meio segundo antes do

os resultados de VRT, deve-se ter em conta a

tempo quando a aeronave voou a plantação

velocidade da aplicação do avião, a resposta

de uma extremidade a outra. Devido ao

do sistema de aplicação automática e a

vento, a velocidade de aplicação variou de

capacidade de ajuste do fluxo do controlador

143 MPH a 152 MPH. Com uma velocidade

de fluxo para definir limites para aplicação

média de aplicação de 150 MPH (240 km/h)

on/off e vazões variáveis.

e uma largura de faixa de 20 metros, a vazão era de aproximadamente 40 galões

Não há dúvidas sobre os benefícios que

por minuto (GPM) ou 160 litros por minuto

a tecnologia de volumes variáveis traz

(LPM) para 2 GPA, 60 GPM (240 LPM) para

para os agricultores no rendimento das

3 GPA e 80 GPM (320 LPM) para 4 GPA. O

culturas. O desafio para o piloto agrícola é

controlador de vazão da Provincial Airways consegue trabalhar entre 9 a 90 GPM (35 a

Figura 8: vazões variáveis aplicadas durante o voo de teste.

fazê-la funcionar com os sistemas do avião, aplicação e orientação.

350 LPM). Verificou-se que o controlador de

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21D

Aviação agrícola contra chamas no Parque Nacional de Brasília O empresário agrícola e diretor do Sindag Tiago Textor participou das operações de combate a focos de incêndio no Parque Nacional de Brasília. Ele e o piloto Erasmo Carlos Griebeler deram apoio à empresa Americasul Aeroagrícola, contratada pelo Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade ( ICMBio) que administra o parque. Foram seis dias de apoio aéreo na área de preservação até o controle do incêndio. A ação envolveu equipes de brigadistas do ICMBio e Ibama, militares do Corpo de Bombeiros e voluntários. O apoio aéreo ficou por conta de quatro aeronaves Air Tractor, duas do Corpo de Bombeiros do Distrito Federal e outras duas pilotadas por Tiago Textor e Erasmo C. Griebeler; além de um helicóptero de observação. Todas as equipes permanecem em estado de alerta para o risco de novos focos. Isso devido principalmente às condições climáticas na região – seca severa, ventos fortes e temperatura elevada.

Fotos: Tiago Textor

22D

agairupdate.com

Dezembro 2017

23D

Evite inversões de temperatura por L. B. Davis

em tratores. Um dos meus deveres era rastrear a deriva do 2,4-D do

Davis Ag Consultants

arroz para outras culturas, principalmente algodão. Meu trabalho era

O que é uma inversão de temperatura, e como ela afeta a deriva?

descobrir de onde vinha a deriva e para onde ela ia. Foi aqui que

Há muitos equívocos e opiniões errôneas. Sem uma inversão, ou em

aprendi o negócio de rastrear a deriva e os efeitos sobre as outras

condições normais, a temperatura é mais alta perto do solo e diminui

culturas que não eram alvo. O Conselho de Cultivo Estadual tinha

à medida que a elevação ou altitude aumenta. Em uma inversão

um escritório no prédio da Estação Experimental do Departamento do

de temperatura, uma camada de ar quente é formada acima das

Delta e eu tinha acesso aos especialistas de lá.

temperaturas mais frias e, desta maneira, uma camada de inversão. Isso pode ocorrer em altitudes diferentes: perto do chão, 300 pés acima,

Quando a aplicação aérea passou a ser usada, eu ia procurar trilhas de

ou talvez mais.

trator nos campos de arroz para determinar se a aplicação tinha sido feita por terra ou ar.

Em condições normais, sem uma inversão de temperatura, as correntes de convecção dispersam as gotas menores da pulverização para a

Na época, um piloto podia comprar um J-3 Cub usado por cerca de

atmosfera superior. Se ela caírem, estarão tão diluídas que não terão

US$ 500,00, instalar uma bomba de pulverização eólica no trem de

efeito. Sob condições de inversão, estas gotas menores são mantidas

pouso e barras nas asas, colocar um tambor de 208 litros no banco

sob a camada de inversão e movem distâncias maiores do que ocorreria

de trás e ele estava no negócio de aplicação. Voando a 60 milhas por

no caso contrário. Em ambos os casos, as gotas maiores caem mais

hora com os bicos apontados para trás, isso resultava em um ótimo

rapidamente e são depositadas mais perto da aplicação.

avião para 2,4-D.

Pequenas gotas viajam mais longe criando um padrão de deriva. A

Houve uma ocasião em que eu rastreei uma deriva de 2,4-D de até

altura da inversão de temperatura tem um efeito no problema da

dez quilômetros. Em seguida, perdi o padrão em outro padrão de

deriva. O produto pulverizado não se levanta, em vez disso, se move

deriva proveniente de outro campo de arroz. Havia trilhas de trator nos

e desce novamente. Mantem-se derivando com o movimento do vento

campos de arroz, então 2,4-D não tinha sido aplicado por aeronaves.

ou do ar até dissipar. As gotas não passam pela camada de inversão. De acordo com a lei da física, com ou sem uma inversão, as gotas maiores

Os produtos pulverizados irão derivar tanto nas aplicações em terra

caem primeiro e as gotas menores viajam mais. Não podemos mudar

como aérea. Há uns dois anos, eu investiguei um caso em que o

as leis da física, mas precisamos entender e trabalhar com elas. Uma

glifosato foi aplicado por um aplicador terrestre no algodão preparado

inversão de temperatura simplesmente estende o padrão de deriva.

com Roundup. A deriva matou sorgo por quase 2 quilômetros, depois danificou o arroz por mais de 2,5 quilômetros.

Por favor, vamos ressuscitar e usar a pesquisa feita pela Associação Nacional de Aviação Agrícola alguns anos atrás. Uma das coisas que o

Outro equívoco sobre as inversões de temperatura é a direção do vento,

estudo mostrou foi que, se um material deriva a uma certa distância,

que pode variar muito em curtas distâncias. Os pilotos não devem se

existe uma inversão de temperatura no momento e a altura da aplicação

basear das condições de vento de sua base quando aplicam a 5 ou 6,5

não faz diferença.

quilômetros de distância. Uma vez eu estava viajando para o oeste de Indianola, Mississippi, na US Highway 82. Havia fumaça de um

Um equívoco é que não há inversões de temperatura com o vento. As

descaroçador de algodão soprando diretamente para o norte através da

inversões de temperatura podem ocorrer com ventos de velocidades

rodovia. Um pouco mais a oeste, a fumaça de outro descaroçador de

muito maiores das que quando normalmente aplicamos. Uma vez,

algodão estava vindo direto para o sul através da estrada. Um pouco

quando eu estava investigando um caso, o piloto me disse: “Eu conheço

mais a oeste havia uma grande pilha de troncos queimando e com

inversões de temperatura e eu não tive nenhuma. Eu tive um vento

a fumaça indo diretamente para o oeste. Tudo isso estava dentro de

constante de oito quilômetros por hora, sem inversão.” Ele estava errado.

um raio de 5 a 6,5 quilômetros. Antes que tivéssemos regulamentos estritos da EPA, os operadores no Delta de Mississippi queimavam até

Eu trabalhei para o Conselho de Cultivo Estadual do Mississippi entre

pneus usados no local de aplicação. O piloto pode observar a direção

1955 e 1965, no Delta do Mississippi. Naquela época, os produtores de

do vento continuamente durante a aplicação. No entanto, os ventos

arroz aplicavam 2,4-D amina nos campos de arroz com bicos montados

podem mudar drasticamente durante uma aplicação. Além disso, um

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fogo de alta temperatura pode queimar através de uma camada de baixa temperatura de inversão tornando a coluna de fumaça imprecisa. Uma vez que as gotas deixam o bico, o aplicador não tem absolutamente nenhum controle de onde elas vão. Seu destino é completamente dependente das leis da física e gravidade. Por isso é imperativo observar todas as condições ambientais e usar esta informação. Eu testemunhei em primeira mão um bom exemplo do efeito de uma inversão de temperatura quando trabalhei para a Estação Experimental do Departamento do Delta. A estação possuía uma aeronave e contratou um piloto para isso. Isso era antes do GPS, então a aplicação precisava ser sinalizada manualmente. Uma manhã, nosso bandeirinha não apareceu e eu tive que tomar o seu lugar. Enquanto a aeronave se dirigia em minha direção, notei que a aplicação não atingia o algodão. Chegava cerca de um metro acima e então subia. Uma inversão de temperatura tinha se formado um metro acima do algodão e não permitia que a aplicação atingisse o alvo. Eu sinalizei ao piloto e esperamos um par de horas antes de voltar ao trabalho. Então, tudo funcionou bem.

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Dezembro 2017

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Dia de campo com universidades Foi realizado, no dia 8 de Novembro de 2017, nos hangares da Aero

de Santa Maria) - Faculdades de Engenharia Agrícola e Engenharia

Agrícola Santos Dumont, um dia de campo com parceria entre

Aeroespacial, UERGS (Universidade Estadual do Rio Grande do

PBA Aviation, AASD e nova era aviação agrícola com alunos das

Sul) - Faculdade de Agronomia e Escola Técnica Agrícola de

seguintes turmas da UFRGS (Universidade Federal do Rio Grande

Cachoeira do Sul/RS.

do Sul) - Faculdade de Agronomia, UFSM (Universidade Federal

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27D

As portas dobráveis da Schweiss Doors salvam aviões e hangares de sofrer danos em um furacão Categoria 4 Harvey FAIRFAX, Minnessota, EUA – Ocasionalmente, alguns clientes

disse Geer. “Perdemos sete hangares no total, somando 8.360 m2 de

sugerem que as portas hidráulicas e dobráveis da Schweiss são mais

área de hangaragem. Acredito que as portas Schweiss são a razão

robustas do que o necessário, mas você não irá ouvir esta queixa

dos outros hangares ainda estarem em pé. Em todos os que tinham

dos pilotos que guardam seus aviões nos hangares do Aeroporto do

outras portas, elas foram arrancadas e os hangares caíram logo depois.

Condado de Aransas, em Rockport, Texas.

Quando reconstruirmos, eu garanto que colocaremos portas Schweiss nos novos hangares”.

A pequena cidade de Rockport fica na costa do golfo, a 48 quilômetros ao norte de Corpus Christi. A vizinha cidade de Fulton recebeu

Duas das maiores portas dobráveis Schweiss em hangares do

toda a força do furacão Harvey, de Categoria 4, que levou o caos ao

Aeroporto do Condado de Aransas tem 18 por 5 metros. Oito portas

Texas no final de agosto de 2017. Harvey atingiu a costa com ventos

dobráveis medindo 13 por 4,5 metros estavam instaladas nos hangares

constantes de mais de 233 km/h por um período de 5 horas, com

em “T”. As portas acionadas por cintas tem resistência a ventos de 210

rajadas atingindo 257 km/h. Rockport enfrentou ventos com força de

km/h e incluem pinos anti-furacão para fixá-las de forma ainda mais

furacão por mais de 13 horas.

forte aos hangares.

O gerente do aeroporto, Mike Geer, ficou tão impressionado ao verificar

“Temos oito hangares em “T”, e todos estão em pé, todos intactos”,

que os hangares com portas dobráveis da Schweiss ainda estavam em

diz Geer. “Temos outro hangar idêntico ao lado de um que tem uma

pé que ele ligou para o proprietário da Schweiss Doors, Mike Schweiss.

porta de um concorrente da Schweiss. Este hangar foi arrancado e levado ao chão porque as portas caíram. Que nossos hangares em “T”

“Essas portas são a principal razão de ainda termos hangares em pé”,

Rockport, Texas, estava bem na rota do Furacão Harvey, o qual causou destruição no Aeroporto do Condado de Aransas. Todos os hangares ainda em pé tinham portas dobráveis acionadas por cinta da Schweiss; os que tinham outras portas foram destruídos. 28D

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tenham aguentado foi o que me impressionou. Eles receberam o vento

O Furacão Harvey destruiu 15 aeronaves e danificou outras 22 no Aeroporto do Condado de Aransas. Sete hangares também foram perdidos, em um total de 8.360 m2 de espaço de hangaragem.

Os caminhões que se veem estacionado ao lado da pista de táxi são só uma parte do número de caminhões estacionados no aeroporto nos dias e semanas após a tempestade. Chegou ao ponto de formarem uma fila de seis quilômetros com caminhões de reparo de rede e/ou com cestas aéreas, estacionados pára-choque com pára-choque.

de frente na chegada e depois novamente após a passagem do olho do

seria um local natural para sediar os trabalhos de ajuda e recuperação,

furacão. Eles sofreram alguns danos estéticos, mas o espantoso é que

assim pensei em ficar pronto para ajudar o pessoal da defesa civil. Se

as portas aguentaram. Os pinos anti-furacão vergaram 25 graus. Eles

eu soubesse que Harvey estava se intensificando para um furacão tão

tem uma polegada de diâmetro. Isso mostra a força do vento que as

forte, eu teria saído na evacuação”.

portas Schweiss aguentaram!” “Era como se tivesse um 747 com freios acionados e potência a pleno Pinos anti-furacão são parafusos de aço que trancam a porta ao prédio

ali fora. O ruído era incrivelmente alto. Tivemos ventos de nível de

para resistir à força dos ventos, como a tramela de uma fechadura.

furacão aqui por 13 horas. A parte do furacão de Categoria 4 perdurou

Eles podem ser colocados no piso abaixo da porta ou como “pinos de

por cinco horas. Isso nunca tinha acontecido aqui. A maioria dos

parede”, na lateral da porta, seja ela dobrável ou hidráulica.

furacões passa em três a cinco horas. Esse furacão foi mais demorado. Ele não diminuiu a velocidade do vento, ele diminuiu a velocidade

Os hangares de 650 m2, com portas medindo 18 por 10 metros, são construídos para caber neles pelo menos um Beechcraft King Air 350. Nos grandes hangares convencionais, Geer diz que uma porcaborboleta chegou a sair de uma janela de plexiglass. O acabamento externo ficou intacto. Um total de 15 aviões foram destruídos e outros 22 foram danificados. Geer conta que estudantes de engenharia de diversas universidades visitaram o aeroporto para estudar o impacto da tempestade. Eles disseram que as portas Schweiss foram o motivo pelo qual os hangares em “T” aguentaram. “Eu decidi passar o furacão no terminal do aeroporto por diversas

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razões”, disse Geer. “Uma delas era que eu sabia que seria difícil voltar a Rockport depois da tempestade passar. Eu achava que o aeroporto

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A pequena cidade costeira de Rockport, Texas, localizada a cerca de 48 km a nordeste de Corpus Christi, também sofreu muitos danos. O Harvey foi o primeiro furacão de Categoria 4 nos EUA em 13 anos.

O gerente do aeroporto Mike Geer ficou impressionado como os oito hangares em “T” aguentaram o furacão com danos apenas estéticos. Eles receberam toda a força dos ventos por duas horas antes da chegada do olho do furacão, e por mais duas depois.

Estes três hangares convencionais com portas Schweiss dobráveis acionadas por cinta de 18 por 10 metros não aparentam ter sido atingidos pelo Furacão Harvey, mas foram.

de deslocamento do sistema. O vento veio direto do norte por duas

O furacão Harvey foi a primeira tempestade de Categoria 4 a atingir

horas e depois direto do sul por duas horas; estivemos bem no meio do

os EUA desde 2004, quando o Charley ameaçou a Flórida. O Texas

furacão. Na verdade, levou mais de hora para o olho do furacão passar

não tinha enfrentado um furacão tão forte desde o Carla, em 1961.

por nós. Descobri depois que haviam vários tornados de intensidade

O furacão de Categoria 4 tinha um diâmetro de 450 km. Duas

F-5 em torno do olho do furacão”.

estimativas relatam perdas de até US$ 75 milhões. Mais de 2,3 milhões de clientes em todo o Texas ficaram sem eletricidade enquanto o Harvey ameaçava ficar estacionário, resultando em diversos dias de chuva que atingiram 1.270 milímetros em algumas áreas e cerca de 380 milímetros em Rockport. A Schweiss Doors é a principal fabricante de portas hidráulicas e dobráveis acionadas por cinta. Suas portas são feitas sob medida em qualquer tamanho, para qualquer tipo de prédio novo ou antigo, para arquitetos e construtores determinados a fazer coisas incríveis em seus prédios, incluindo as portas. A Schweiss também oferece um pacote para converter portas com acionamento a cabo para acionamento por cinta. Para mais informações, visite www.bifold.com.

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volo per veritas

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Terra à vista!! Há em todas as classes profissionais alguns assuntos

A longo prazo, os prejuízos são incalculáveis; uma vez que o operador ilegal está

polêmicos e de difícil solução.

trabalhando

contra

mesmo.

Numa

época em que Empresas e Pilotos do setor Um desses pontos sensíveis no setor aero

ser pagos rigorosamente em dia.  Mas nem

trabalham duro no mundo inteiro para

agrícola são os “piratas”. Ahoy!!  Geralmente

tudo são espinhos... Talvez você consiga bons

verem reconhecidos o valor da atividade aero

esses

surgem

clientes, talvez a meteorologia seja generosa,

agrícola; os forasteiros só fazem manchar

quando o Piloto Agrícola, após alguns

concorrentes

(desleais)

talvez seus aviões e Pilotos estejam intactos

ainda mais a nossa imagem; sem sequer se

anos trabalhando para alguém, começa a

ao final da safra... e seus bolsos estejam

darem conta de que estão contribuindo de

vislumbrar a possibilidade de fazer mais

cheios de dinheiro (talvez, mas não estamos

maneira negativa para uma indústria da qual

dinheiro trabalhando por conta própria. Até aí

falando de um negócio com garantias, ok?).

eles também querem fazer parte. O famoso

tudo bem... (e viva o espírito empreendedor!);

“tiro no pé”.

afinal temos ainda um potencial considerável

Agora imagine que você passou por tudo

para a aplicação aérea de defensivos, visto

isso e seu negócio está prosperando ou pelo

Infelizmente existem também dois lados da

que apenas cerca de 20 % das lavouras são

menos, sobrevivendo; e você descobre que

moeda quando o assunto é fiscalização. Sim,

pulverizadas por aviões.

alguém está fazendo (teoricamente) o mesmo

fiscalizar é necessário. Com coerência e

trabalho que você, cobrando um pouco mais

justiça.

Mas logo esse novo “empresário” se depara com

barato e ainda assim tendo um lucro maior

o primeiro espinho do caminho: a burocracia.

no final. Óbvio que a sensação será, no

A boa fiscalização é aquela que visa

No Brasil para se iniciar um negócio no ramo

mínimo, de estar sendo injustiçado.  Agora,

resguardar o direito dos que atuam de

de pulverização aérea é preciso seguir uma

vejamos o outro lado da moeda.  Diante da

forma correta, e identificar ameaças ao setor.

série de requisitos. A obtenção do COA,

batalha de papéis e cifras (não que sirva de

Primeiro é preciso que haja um consenso

o Certificado de Operador Aéreo (que só

justificativa), alguns optam pela ilegalidade.

sobre quais órgãos têm competência para

é emitido após uma inspeção da ANAC

fiscalizar as Empresas de aplicação aérea

comprovando que a Empresa cumpre todos

Mas, não existe mágica... Mesmo para um

e de defensivos. A fiscalização só é justa

os requisitos); é uma verdadeira sabatina. A

operador pirata, o valor investido no avião

quando não pautada em interesses políticos

Empresa deve se adequar ao RBAC 137 e

já é por si só consideravelmente alto. Não

ou baseada em uma falsa percepção da

outras legislações pertinentes; mas só para

precisa ser nenhum gênio para perceber que

atividade à qual se destina.

se ter uma ideia, caso você decida ser “dono

voar como um fora-da-lei pode sair caro a

do próprio negócio” saiba que vai precisar

curto prazo e com certeza vai sair caro a

Segundo, faz se mister que haja justiça

contratar Engenheiro Agrônomo, Pilotos

longo prazo.

quando o assunto são os defensivos agrícolas.

devidamente licenciados (CAVAG), Técnicos

Claro que a atividade aérea tem suas

em Agropecuária (com curso de Executor) e

A cabeça de um piloto agrícola já carrega

particularidades, mas a pergunta que sempre

possuir uma aeronave ($$$) equipada dentro

uma série de preocupações que são inerentes

sobrevoa as cabeças pensantes do setor é: por

dos padrões estabelecidos pelo Ministério da

à atividade (o voo, o gps, a meteorologia,

que a aplicação aérea é tão atacada enquanto

Agricultura e da Aeronáutica.

a qualidade e eficácia da aplicação, etc...)

a aplicação terrestre é olhada com vistas

agora imagine acrescentar à tudo isso a

grossas?

Sim, tudo isso demanda tempo, dinheiro e

preocupação de se estar exercendo uma

paciência... E claro, se você vencer essa etapa

atividade de maneira ilegal e correr o risco

Terceiro, é necessário e indispensável que

e conseguir gerir sua Empresa, será brindado

de ter seu avião interditado e suas licenças

os bons profissionais permaneçam firmes em

com uma série de impostos e taxas que devem

cassadas.

seus propósitos e que não esmoreçam diante

32D

agairupdate.com

Dezembro 2017

33D

das injustiças e dificuldades.   A pirataria só brota nas arestas.

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A injustiça só prevalece quando a voz dos justos se cala.  Não vivemos a melhor fase econômica, e sobreviver na legalidade já é por si só um grande desafio. Mas tentar se estabelecer na ilegalidade, além de antiético é brincar de roleta-russa (com muitas balas na agulha e o risco de inúmeros gatilhos).

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Mesmo em meio ao mar revolto e todas as tempestades e ameaças, podemos encontrar bravos comandantes (nos sentido mais amplo da palavra) dispostos a segurar firmes em seus lemes e conduzir suas CASCADE CASCADE

embarcações em busca de mares mais serenos.

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Temos muitos exemplos de profissionais do setor que dedicam seu

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tempo e seus dons na busca de melhores condições para o setor aero agrícola. Pessoas que se unem para esclarecer, seja para a sociedade,

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seja para a classe política e órgãos reguladores que as boas práticas são a chave para que haja equilíbrio entre a necessidade do uso dos defensivos e a busca por um ambiente saudável para quem produz (e consome) alimentos e para quem “simplesmente” os consome.   É na adversidade que grandes ideias surgem, afinal “mar calmo nunca fez bom marinheiro”.

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