agairupdate.com Edição em português Maio 2018
Uma conversão que se paga pela economia
Hermerane Cassiano da Silva, Globo Master – Manutenção de Aeronaves e Motores
Treine melhor. Voe com mais segurança. Emergências podem estragar o dia de um piloto agrícola se você não estiver pronto para lidar com elas corretamente. Mas com nossos novos programas de treinamento de fábrica, você pode estar pronto. Em nossas instalações de treinamento em Anápolis, nós combinamos o ensino na sala de aula com voos em nosso novo simulador de voo avançado 510AS - o simulador de aviação agrícola mais avançado do mundo - para a transição para turbinas e treinamento de reciclagem mais abrangentes na indústria. Tudo faz parte da nossa Iniciativa de Segurança da Aviação Agrícola, disponível apenas na Thrush - onde acreditamos que um melhor treinamento leva a melhor segurança de voo. Ajuda-los a voar com segurança é a nossa mais importante missão. Para mais informações sobre o simulador de voo avançado 510AS e nossos novos programas de treinamento de fábrica, entre em contato com Jeane Costa no +55 62 3316 0000, ou em treinamento@thrushaircraft.com.br
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Maio 2018
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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
keep turning...nesta edição
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agairupdate.com | Edição em português | MAIO 2018
Uma conversão que se paga pela economia
10 Goiás: regras para pulverizações
retornam aos parâmetros federais
14 TRAVICAR – Presente em todos
os lugares!
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com
16 A ANAC Argentina contra a
AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com
26 Congresso da Aviação Agrícola:
REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com
aviação agrícola?
seguem inscrições e pacotes para viagem e hospedagem
30 Comentários do piloto de teste da
Nova Zelândia Bernie Lewis sobre curvas sobre a asa em aviões agrícolas
35 Zanoni Equipamentos mira temporada
de combate a incêndios
38 O XXVII Congresso Mercosul e
6 7 20
Latino-americano de Aviação Agrícola será no Aeroporto de Villa Maria na província de Córdoba
papo de cabine correio de agair
32 o voo na prática 36 volare
volo per veritas
Na capa e nesta página: Hermerane Cassiano da Silva (mais conhecido como “Baianinho”) finalizando a instalação de uma conversão para etanol da Globo Master em um Ipanema em Goiânia, Goiás. Artigo na página 8. 4D
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Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Isto é tudo para mim Minha formação é em engenharia aeroespacial, mas também me vejo como um solucionador de problemas. Se projeto um melhoramento na célula que faz que cada passada seja mais produtiva... é mais uma coisa a somar. E a aparecer no seu lucro. Se houver um jeito melhor, vou descobri-lo. ENCONTRE SEU REVENDEDOR AIR TRACTOR EM W W W. A I R T R AC TOR . C OM /DE ALER S
Maio 2018
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Bill Lavender—bill@agairupdate.com
papo de cabine
A primeira impressão Todos nós já ouvimos o ditado, “a primeira
possível, o ditado da “primeira impressão”
chance de fazer uma primeira impressão”. No
impressão é a que fica”. Nada é mais
poderia ser aplicado às entressafras; o
fundo, provavelmente é verdade. Porém, eu
verdadeiro, especialmente quando se refere a
período entre a última visita do cliente no
acredito que nunca é tarde para se melhorar
um cliente avaliando uma empresa. Pode não
verão passado e o seu retorno para agendar
a imagem de uma empresa, e ações similares
ser justo, mas pesquisas provam que é verdade.
serviço nesta primavera.
às de gerar boas primeiras impressões são a
Posso ver como este ditado se aplica a
Deixe-me definir “primeira impressão”. Para
empresas aeroagrícolas. O ambiente de
mim, é a aparência dos componentes físicos
Falando em primeiras impressões, não vamos
trabalho de uma aeroagrícola pode ser
da empresa (aviões, caminhões, prédios,
nos esquecer que você pode ter deixado
inerentemente “sujo”, a menos que se faça um
escritórios), seus empregados, o proprietário
uma primeira impressão seis meses atrás
esforço extra para o contrário. Quando viajo
e o modo como o serviço visível é realizado.
sem sequer ter entrado em contato com seu
para visitar uma empresa aeroagrícola, ou
Há um protocolo de procedimentos, um POP
cliente em potencial... pelas redes sociais.
um fornecedor de equipamentos, fico exposto
(Procedimento Operacional Padrão) que
Que tipo de primeira impressão terá causado
ao fenômeno da “primeira impressão”. Se for
demonstre profissionalismo para o cliente?
no passado aquela postagem, tuíte ou foto/
negativa, me esforço para ver alguma coisa
Note que eu defini primeiras impressões
vídeo? No mundo hiper-conectado de hoje,
boa, mas como já estou predisposto, às
como sendo “aparências”. Sim, na maior
isto é vitalmente importante. Tenha cuidado.
vezes é difícil.
parte, as primeiras impressões são visuais,
melhor forma de se fazer isso.
porém elas também podem ser a maneira
Deixe-me encerrar com um pensamento
É a mesma coisa quando um cliente em
como uma conversa por telefone, e-mail ou
simples que descobri ser válido na maior
potencial visita pela primeira vez uma empresa
SMS é conduzida.
parte das circunstâncias: “Se alguém não
aeroagrícola, ou encontra o proprietário em
cuida do seu próprio equipamento, de seus
algum lugar, mesmo que socialmente. Uma
Não preciso entrar em detalhes. Você sabe
empregados e do seu próprio negócio, então
primeira impressão é formada em segundos.
que o escritório deve ser limpo, eficiente
porque ele cuidaria do meu?” É uma frase
Se for negativa, a chance de se fechar
e com uma entrada acolhedora, com a
profunda. Para exemplificá-la: se você levasse
negócio com aquele cliente em potencial é
distribuição do equipamento organizada.
seu motor a turbina para uma oficina, e para
significativamente reduzida. Depois disso,
Os funcionários deve se parecer com
onde você olhasse nela você visse peças
a quantidade de trabalho exigida para se
empregados de uma empresa profissional.
e ferramentas espalhadas de forma suja e
conquistar este cliente será muito maior do
Sim, isto inclui até uniformes com nomes,
bagunçada, como se sentiria deixando seu
que a que teria sido necessária para se fazer
um preço pequeno a pagar pelo impacto
caríssimo e vital motor lá?
uma primeira boa impressão.
de ter o seu funcionário anunciando a sua empresa onde quer que ele vá. Nem preciso
Você pode dizer, “tenho todos os clientes
dizer que nas reuniões regulares de serviço,
que posso atender, não estou procurando
seus funcionários devem ser lembrados de
um novo”. Bem, esta sentença por si só já
que eles são o “rosto” da empresa e devem
seria uma forma errada de se pensar; não se
sempre agir condignamente, tanto fora como
esqueça de eventuais perdas de clientes. Seria
dentro do horário de trabalho.
raro uma empresa manter sempre a mesma base de clientes e nunca precisar substituir
Uma variação da “primeira impressão é a
algum cliente. Mas mesmo que isso fosse
que fica” é “você nunca terá uma segunda
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Até o mês que vem, Keep Turning...
ESTÁ POR ACONTECER 7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com
19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day
30-31 de Julio 2018 New Zealand Conference Nelson, New Zealand +64 4 472 2707
24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com
22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Aeropuerto Regional Villa María Provincia de Cordoba, Argentina
6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273
14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org
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Uma conversão que se paga pela economia por Gina Hickmann e Bill Lavender
Até o final de fevereiro de 2018, a Globo Master já havia feito 104
A empresa Globo Master – Manutenção de Aeronaves e Motores, de
conversões de motores para etanol. Criada em 11/01/2013, o número
propriedade de Marizeth Divina da Silva e Hermerane Cassiano da
STC ou número de certificação/designação ANAC é IS 137-201-
Silva, mais conhecido como “Baianinho”, vem realizando conversões
001B. “Baianinho” explicou que se a inspeção é aquela feita de 100
de motores convencionais para uso de etanol em aeronaves
em 100 horas, esta inspeção tem a obrigação de ser realizada em
agrícolas. Com sede em um hangar no Aeródromo Brigadeiro Mario
oficina homologada. Esta inspeção a cada 100 horas é o programa de
Eppinghaus (SWNV), mais conhecido como “Escolinha”, em Goiânia,
manutenção do avião. Isto é um programa de inspeção da célula, do
a empresa foi homologada em 2015, apesar de já trabalharem neste
avião total. Já a inspeção de 50 em 50 horas pode ser realizada pelo
ramo há uns 10 anos.
próprio mecânico do comprador.
A Globo Master oferece manutenção geral das aeronaves Air
A empresa Globo Master também faz revisão geral do motor. A Globo
Tractor, Cessna, Laviasa, Embraer, Piper e Thrush e dos motores
Master dá garantia de 90 dias ou 100 horas quando faz a revisão
das linhas Teledyne Continental e Textron Lycoming. Atualmente,
geral do motor. “Baianinho” diz que nem sempre, quando é feita a
a empresa está com 11 funcionários. A filha Karolina atua na parte
conversão do motor para etanol, é necessário fazer uma revisão geral.
de administração. A empresa possui registro de todas as conversões para etanol que já realizou: cinquenta (50) Ipanemas da EMBRAER (28 aeronaves
Proprietários da Globo Master em Goiânia. Baianinho e sua esposa Marizeth, e sua filha Karolina.
201A , 16 aeronaves 202 e 6 aeronaves 201). cinquenta (50) Cessna AgTruck (26 aeronaves A188 e 24 aeronaves A188B) e 4 Pawnee. Segundo “Baianinho”, o custo total de uma conversão típica hoje está em R$12.000,00. Marizeth explica sobre o tempo que leva para a conversão ficar pronta desde o momento em que a aeronave chega na Globo Master, até estar pronta para retornar ao seu dono: “Primeiro, o cliente paga a metade do custo total, e após isso leva-se de 2 a 3 dias para a conversão; faz-se um voo teste e 20 dias depois toda a papelada fica pronta.”
O consumo típico de combustível para um motor usando avgas é de 70 litros de avgas/hora O consumo típico de combustível para um motor usando avgas é de 70 litros de avgas/hora, e o consumo típico de combustível para um motor a etanol é de 90 litros de etanol/hora. O preço por litro, no momento em que foi escrito este artigo, para avgas a granel (carga de caminhão grande) estava em R$ 6,55. Já o
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preço por litro para o etanol a granel (carga de caminhão grande)
Para se dar a partida no motor Lycoming usando avgas, e depois
estava custando R$2,70.
mudar para o etanol, existe um sistema de “primer” que injeta avgas, e quando o motor funciona, automaticamente o etanol já entra no
Com base nesses custos e consumo, um avião agrícola com um
sistema. Nos Ipanema e Pawnee, o avgas para partida a frio fica em
motor normal a pistão utiliza aproximadamente 70 l/h de avgas
um tanque extra de 6 litros. Para o etanol são usados os tanques
a um custo de cerca de R$ 450,00 por hora. Enquanto isso, o
principais da aeronave.
avião agrícola com uma conversão da Globo Master para etanol queimando cerca de 90 l/h custa cerca de R$ 240,00 por hora. Isso
Nos motores Continental convertidos, esta troca não é automática,
é aproximadamente R$ 210,00 por diferença de hora. Após cerca
havendo uma válvula seletora para o avgas da partida a frio (que nos
de 60 horas de vôo, a conversão se paga pela economia com o menor
Cessna é armazenado em um tanque de 10 litros) e etanol. Há um
custo do combustível.
fator de segurança que evita que o piloto se esqueça de mudar para o etanol após a partida. Depois da partida do motor com avgas, um
“Baianinho” diz que o motor opera mais frio com o etanol,
microswitch ativa uma luz vermelha no painel da aeronave, alertando
especialmente a temperatura da cabeça de cilindro, a qual com avgas
o piloto que o motor está operando com avgas. Após o piloto mudar
fica em torno de 380°F e com etanol, cerca de 360°F. Um motor de
para etanol através de uma válvula seletora de combustível, a luz
avião agrícola a pistão que opera com CHT mais baixo dura mais e é
vermelha se apaga. Antes do corte, ”Baianinho” recomenda que o
mais confiável. Quando perguntado se o motor funciona mais limpo
motor Continental funcione por um ou dois minutos com avgas, para
com o etanol, “Baianinho” garante que o motor a etanol funciona
remover o etanol do sistema.
mais suave, sem resíduos internos de carvão e gerando muito pouco depósito de carvão nos cilindros.
“Baianinho” diz que o peso vazio da aeronave não é alterado quando da conversão para etanol.
Em função do motor a etanol trabalhar mais limpo, com menos resíduos, pode-se considerar que a utilização do etanol é melhor
Além da conversão para etanol, a Globo Master também faz toda
para o motor. Quanto à potência, o motor produz mais potência com
a documentação de homologação de sistemas DGPS instalado nos
etanol. Segundo “Baianinho”, se calculado, aumenta 30 BHP a mais.
aviões agrícolas: “Orientações relativas à instalação de sistemas
Os motores que estão incluídos na certificação de Globo Master
DGPS em aeronaves”. Eles também fazem a documentação do
para conversão para etanol são os Lycoming séries O-540 e IO-540
sistema agrícola, quando necessário.
e Continental séries IO-520 e IO-550.
Equipe da Globo Master da esquerda para a direita: Gilson, Mateus, Carlos Eduardo, Cristiano, Hermerane, Marizeth, Daniel e Karolina.
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Goiás: regras para pulverizações retornam aos parâmetros federais “Foi uma vitória do bom senso.” Assim o deputado estadual goiano
preservação do Código Florestal do Estado. A votação ocorreu na às
Lissauer Vieira (PSB) definiu a derrubada, por 27 votos a 2, do veto
16h15 desta quarta-feira (dia 21 de março) e a decisão teve parecer
do Governo do Estado ao projeto de lei que recolocou as zonas de
favorável da própria Secretaria de Agricultura do Estado, que corrigiu
exclusão em pulverizações aéreas nos limites previstos na legislação
o parecer que no final do ano passado havia resultado no veto do
do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).
governador Marconi Perillo.
E, no caso das pulverizações terrestres, nas distâncias das áreas de
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SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO GRANULAR
Com isso, foi modificado o artigo 11 da Lei Estadual n° 19.423/16, reduzindo as distâncias mínimas das áreas de exclusão para a aviação, dos até 2 mil metros para o que determina a Instrução Normativa (IN) nº 02/2008 do Mapa: 500 metros de povoações, cidades, vilas, bairros, de mananciais de captação de água para abastecimento de população; e 250 metros de mananciais de água. Conforme o deputado Lissauer, a medida vai salvar a agricultura o Estado de perdas significativas na produção de alimentos (como a lei estava antes, boa parte da área agricultável de Goiás não poderia mais ser tratada), ao mesmo tempo em que se continua garantindo a segurança do ecossistema e das pessoas.
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agricultura de Goiás. Foi uma vitória também do trabalho em conjunto”, ressalta o diretor do Sindag Tiago Textor, que participou dos debates junto com os empresários Beto Textor e Mauro Moura. “A zona de exclusão de 2 mil metros inviabilizaria cerca de 600 mil hectares, que não poderiam ser protegidos contra pragas e doenças”, completou. O sindicato aeroagrícola iniciou a discussão sobre o tema no ano passado, mobilizando também a Federação da Agricultura e Pecuária de Goiás (Faeg) e o Sindicato Rural de Rio Verde. Partir daí o grupo procurou Lissauer, que coordenou o debate no Legislativo Estadual, chamando à mesa a Agência Goiana de Defesa Agropecuária (Agrodefesa) e a Secretaria Estadual de Agricultura.
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BASE TÉCNICA Enquanto a Lei 19.423/16 não teve base científica para aumentar as distâncias das zonas de exclusão nas pulverizações aéreas e terrestres – e nem “o predicado do bom senso”, segundo a justificativa do projeto do deputado Lissauer para sua modificação, o esforço pela alteração teve inclusive ensaios de campo com critérios científicos e abertos a autoridades. Os testes ocorreram em novembro do ano passado, em Rio Verde, e foram promovidos pelo Sindicato Rural de Rio Verde, em parceria com a Universidade de Rio Verde, Instituto Federal Campus Rio Verde, Sindag e Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA). Com apoio do Centro Tecnológico da Cooperativa Comigo (CTC). A pesquisa comprovou que o fenômeno da deriva – quando o produto pulverizado se desloca da faixa aplicada e cujo risco é o motivo das zonas de exclusão – é causado muito mais pela não observância das condições atmosféricas do que pelo método de pulverização empregado. Seja ele terrestre ou aéreo. Ainda assim, no caso da aplicação aérea, a deriva máxima conseguida nos testes foi de 180 metros. Distância essa de deslocamento que só foi observada em uma das aplicações que foi feita propositadamente fora das normas de segurança de temperatura, umidade e velocidade do vento. Ou seja, mesmo forçando uma situação crítica, o desvio ficou longe dos 500 e dos 250 metros nas zonas de segurança previstas na legislação federal, comprovando com folga sua eficácia.
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TRAVICAR – Presente em todos os lugares! Com
a
necessidade
produtividade
e
de
aumento
redução
dos
da
agrônomos com mestrado e doutorado,
esse esforço trouxe muita credibilidade e
custos
técnicos agrícolas, mecânicos e todo apoio
confiança dos usuários nos produtos Travicar,
operacionais, o setor agrícola mundial tem
necessário para o melhor auxílio do usuário
mas ainda permaneceu a longa distância
lançado mão de novas tecnologias para a
das tecnologias produzidas pela Travicar.
entre a fábrica e o cliente final.
entre o fabricante e o usuário da tecnologia
Esse trabalho está sendo direcionado ao
Em 2017 a Travicar iniciou seu plano de
pode dificultar a implementação dessas
Sistema de Pulverização Eletrostático – SPE
ação presencial em mais de 20 países, onde
novas práticas em certas regiões e até mesmo
e ao DGPS Skymap, ambos fabricados pela
a empresa já possuía equipamentos em
em outros países.
Travicar. Essa estruturação começou em
operação. Com treinamento, investimento e
busca desse ideal. Muitas vezes, a distância
2013 e hoje contamos com mais de 3.500
adequação de distribuidores credenciados ao
A Travicar que atua no mercado agrícola
kits de Pulverização Eletrostático instalados
redor do mundo, a Travicar já concretizou
desde 1970 entende bem essa necessidade
somente no Brasil, além de centenas de
a estruturação de bases operacionais na
do
DGPS em atuação no mercado brasileiro e
Espanha, Portugal, África do Sul, Paraguai e
América Latina.
Ucrânia. Nos quais, todos mantém estoques
setor.
Contando
conta
com
sua
matriz de desenvolvimento, produção e comercialização sediada em Porto Alegre –
e trabalho diário nos produtos Travicar. Dos
RS - Brasil, a empresa precisou criar meios
Acessando o site www.travicar.com.br e
demais países foco dessa empreitada, 50% já
de chegar mais próximo aos seus clientes
www.eletrostatico.com.br
estão em fases de treinamento e certificação.
que estão sediados nos Estados brasileiros.
identificar que a ação da Travicar propiciou a
Para essa ação nacional, a Travicar conta
formulação de inúmeros trabalhos científicos
Quem
com mais de “20 unidades móveis” focadas
mostrando os benefícios das tecnologias,
cliente Travicar, pois além de focar no
em atendimento, vendas, demonstrações,
além de inúmeras matérias em revistas
desenvolvimento de novas tecnologias, a
instalações,
especializadas
treinamentos
e
pós-venda
tecnologia
poderá
ganha
com
tudo
isso
é
o
agrícola,
Travicar está aproximando as distâncias, os
vídeos, fotos, depoimentos e muitas outras
idiomas e acima de tudo está ouvindo o que
informações úteis.
cada cliente tem a dizer!
na operação de duas linhas de produtos da
Há muitos anos os produtos Travicar fazem
Sistema de Pulverização Eletrostático e
Travicar, porém as equipes estão preparadas
parte da vida de muitas empresas ao redor
DGPS para aviões e helicópteros agrícola,
para fornecer todo o auxílio referente aos
do mundo. Desde sua fundação, a empresa
agora muito mais perto de você.
demais itens fabricados pela empresa. A
sempre colaborou com a chegada de
equipe externa conta com engenheiros
tecnologias em muitos outros países. Todo
diretamente na sede de seus clientes.
em
você
A atuação das unidades móveis está focada
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A ANAC Argentina contra a Aviação Agrícola? Quando a Federação Argentina de Câmaras
Desde sua fundação, a FeArCa organizou
ampla colaboração foi prejudicada a partir
Agroaéreas (FeArCa) foi criada em 2 de
quatro
da designação do Dr. Tomás Insausti como o
novembro de 1996, a autoridade aeronáutica
Aviação Agrícola e mais de dez Seminários
no nosso país era exercida por uma organização
de
militar, o Comando de Regiões Aéreas da
procedimentos, em todos estes eventos, com
Em 11 de janeiro de 2018, poucos dias depois de
Força Aérea Argentina. Nove anos depois,
a ativa participação da ANAC.
assumir o cargo, o novo administrador assinou
Congressos
Capacitação
Internacionais e
padronização
de
novo administrador da ANAC.
de
em 15 de março de 2007, aquela estrutura
a Resolução ANAC Nº25/2018 pela qual se
militar se transformou na Administração
Neste contexto de colaboração, em 2017 a
impôs a obrigatoriedade do uso de dispositivos
Nacional de Aviação Civil (ANAC), uma
FeArCa propôs medidas ativas para ajudar
de resposta ao radar (transponders) por parte
entidade autocrática que teve que ajustar-se
o Estado Nacional em seu combate ao
de todas as aeronaves de serviços aéreos que
e fortalecer-se desde sua fundação.
narcotráfico na fronteira norte de nosso país.
realizassem operações ao Norte do paralelo 29
Neste sentido, a Federação participou de
latitude sul. Era a implementação da solução proposta pela FeArCa um ano antes.
A
Câmaras
várias reuniões com autoridades da ANAC,
Agroaéreas (FeArCa) não somente viu nascer
Federação
Argentina
de
da Empresa Argentina de Navegação Aérea
a ANAC, como também a respaldou desde
S.E (EANA), com o Comando Aeroespacial
A Resolução Nº25/2018 foi publicada no
suas origens, tornando realidade um dos
Conjunto das Forças Armadas (COAER),
Boletim Oficial da República Argentina em
mandatos da Federação, que era “colaborar
com a Força Aérea Argentina (FAA), e com
16 de janeiro de 2018, com a exigência da
com as autoridades públicas e privadas e,
a Direção de Fronteiras do Ministério de
instalação dos equipamentos a partir de 1º
em particular, com aquelas relacionadas com
Segurança Nacional.
de fevereiro. Passaram-se somente quinze
a atividade agro aéreas, para a formulação
dias (onze dias úteis) entre a publicação e a
e execução das iniciativas que visem a
Naquelas reuniões foi combinado a instalação
entrada em vigência, prazo de cumprimento
proteção, melhoramento e progresso das
nos
equipamentos
impossível para a instalação de transponders
atividades aéreas no país e no MERCOSUL”.
de resposta ao radar (transponders) que
tendo em conta o tempo que necessita o
Neste sentido, a FeArCa foi convidada
permitiriam distingui-los dos aviões operados
processo de compra, importação, instalação e
pela Autoridade Aeronáutica a integrar o
pelos narcotraficantes que vinham da Bolívia,
habilitação de tais equipamentos por parte da
Conselho Consultivo de Aviação Geral e
do Paraguai e do Brasil. Desta forma se
própria autoridade Aeronáutica.
Esportiva da República Argentina criado em
pretendia evitar que a Força Aérea Argentina
9 de junho de 2011 pela Resolução ANAC
e a Guarda Nacional empenhassem seus
Depois desta data, a ANAC começou a rejeitar
Nº 479/2011 e para a Comissão de Trabalho
escassos recursos na intercepção de aviões
os pedidos de habilitação e reabilitação de
constituída em 17 de julho de 2012 pela
que não fossem narcotraficantes. Todos
todas as companhias afetadas pela resolução.
Resolução ANAC Nº467/12.
os envolvidos reconheceram que o uso
Por conta disso, muitos aero aplicadores
de transponders proposto pela FeArCa
registrados que não puderam cumprir a
O vínculo estreito entre a FeArCa e a ANAC
representava a via mais prática e eficaz
exigência, foram para a ilegalidade. Desta
produziu resultados de alto impacto na
para separar os aviões agrícolas registrados,
maneira, um ano todo de esforços contra os
Aviação Agrícola Argentina, pois contribuiu
daqueles operados pelos traficantes.
operadores clandestinos foi perdido.
problemas que preocupava o segmento do
É oportuno salientar que as relações entre
A exigência do uso obrigatório do transponder
Trabalho Aéreo no nosso país. Por exemplo,
FeArCa e a ANAC se desenvolveram
gerou dois problemas adicionais. Primeiro
em 2011 a FeArCa iniciou uma campanha
sempre em um plano estritamente técnico,
permitiu a EANA, O Comando Aeroespacial
nacional para a legalização das empresas
independente da filiação ou inclinação
Conjunto e a Força Aérea Argentina, denunciar
aéreas não registradas, em 2013 contribuiu
política
Administradores
todos os aplicadores aéreos em infração nos
para o desenvolvimento da Parte 137 das
Nacionais. Isto pode ser confirmado pelo
termos previstos pelo Decreto Nº2352/83
Regulações Argentinas de Aviação Civil
Sr. Rodolfo Gabrielli, pelo Dr. Alejandro
(Regime de Infrações Aeronáuticas). Assim,
(Requisitos de Operação e Certificação para
Granados, e pelo Eng.Juan Pedro Irigoin
aplicadores aéreos sem os transponderes
o Trabalho Aéreo) e em 2015 iniciou com a
e por todos os funcionários políticos que
em suas aeronaves não estavam cumprindo
ANAC uma campanha de conscientização e
inspecionaram a Autoridade Aeronáutica no
a resolução vigente. E, em segundo lugar, o
repressão dos empresas aéreas clandestinas.
período entre 2007 e 2017. Entretanto esta
não cumprimento da resolução deixava os
aviões
agrícolas,
de
para a solução de um grande número de
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dos
sucessivos
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Maio 2018
17D
operadores das aeronaves sem o seguro. As companhias de seguro
da Resolução da ANAC Nº25/2018. O mesmo tem sido requerido
aeronáuticas exigem que que as aeronaves seguradas cumpram com
formalmente pela FeArCa numa carta enviada à ANAC em 14 de
todas as regulamentações.
fevereiro de 2018. Apesar disso, não houve solução para este problema.
Estamos na presença de um grande problema que vai multiplicar-se em
É hora do Dr. Insausti tomar a aviação agrícola com mais seriedade.
cascata a medida que forem vencendo os certificados de Exploração
Nosso país tem a terceira maior frota de aero aplicadores do mundo,
de Serviço Aéreo de vinte e uma empresas baseadas ao Norte do
atrás dos Estados Unidos e do Brasil. Mas, ao contrário destes países,
Paralelo 29 latitude Sul. Isto não é pouco porque envolve cerca de 100
a metade da nossa frota é clandestina. Em outras palavras, há tantas
aviões agrícolas.
empresas aeroagrícolas registradas pela ANAC, como empresas carentes de Certificados de Regulamentação de Serviço Aéreo. O problema é
O Dr. Tomás Insausti foi informado do problema nos encontros do
maiúsculo, não somente do ponto de vista impositivo ou ambiental, mas
Conselho Assessor de Aviação Civil em 31 de janeiro de 2018 e em 8
para a segurança operacional da aviação, com o risco de uma aeronave
de fevereiro de 2018 onde foi requisitado uma imediata prorrogação
sem a devida manutenção e pilotos sem licenças. Sem contarmos os assuntos de cobertura de seguros.
MIC
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A ANAC tem que retornar à mesa de negociações que caracterizou a
• Reduz o tempo nas curvas • Melhor resposta dos ailerons • Decolagens mais curtas • Menor velocidade de estol
relação com a FeArCa desde 2007. Esta é a única maneira de consolidar
Kits de Micro VG disponíveis para Thrush, Air Tractor, Piper Brave, Weatherly e Cessna 188
precisa entender que sem a aviação agrícola o modelo agroexportador
o modelo de aviação produtiva que impulsiona o país. O Dr. Insausti colapsa, pois somente os aviões podem semear, fertilizar e combater as pragas com a efetividade e velocidade que a agricultura requer. A “Revolução dos Aviões” revelada pelo Presidente Mauricio Macri e pelo Ministro Guillermo Dietrich, não pode esgotar-se no transporte aéreo. A Resolução da ANAC Nº25/2018 precisa ser prorrogada imediatamente
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18D
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pois está longe de contribuir com a luta contra o narcotráfico, pois somente penaliza os aplicadores aéreos registrados.
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Maio 2018
19D
volo per veritas
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Motor a álcool: vantagens claras, cuidados indispensáveis Durante a década de 70, o mundo passava
e Urbano Ernesto Stumpf desenvolveram,
em Botucatu, o motor aeronáutico movido
por uma grave crise que sacudiu a indústria
dentro
a álcool. O primeiro voo foi em 2002 e a
petrolífera. Com o preço do barril de
Aeroespacial), em São José dos Campos, o
petróleo nas alturas, fez-se mister a busca
motor movido a etanol.
do
CTA
(Centro
Técnico
por combustíveis alternativos.
certificação veio em 2004. A aeronave movida a álcool tornou possível
um
que muitas empresas de aplicação aérea
Diz o ditado que a “a necessidade é a mãe
Mesmo
centro aeronáutico, o motor foi primeiro
tendo
suas
origens
em
sobrevivessem e sobrevivam em meio a
das invenções”.
utilizado em carros.
tantas adversidades econômicas, haja vista o altíssimo preço da gasolina de aviação.
E foi assim que, ao longo da mesma década,
Somente no início dos anos 2000, a
os engenheiros José Walter Bautista Vidal
EMBRAER retomou o projeto e desenvolveu
20D
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E, em performance, ganhamos 20 cavalos a
ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.
CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM.
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21D
mais para a nossa tropa, ou seja: 320 HP.
espuma que ajuda a filtrar impurezas e que também serve para prevenir explosão durante um pouso de emergência.
O meio ambiente também agradece, já que o índice de poluentes após a queima do etanol é menor.
Outras modificações também foram necessárias, como mudanças na bomba de combustível (devido ao maior consumo), eixo do comando
Conversei com o Mecânico de Aeronaves Bruno S. Gonçalves Correa,
de válvulas (para alterar o tempo de abertura e fechamento) e nas
que tem experiência de manutenção em ambos motores (gasolina
velas de ignição, que recebem um pouco mais de torque para não se
e álcool); e ele me falou de algumas particularidades e cuidados
afrouxarem facilmente durante o voo.
pertinentes ao motor a álcool. Ou seja, existe todo um cuidado específico durante a conversão e deve Alguns componentes e mangueiras tiveram que receber um
haver também para a manutenção. Ainda segundo Bruno, o motor a
revestimento apropriado para evitar corrosão.
álcool parece mais suscetível a panes, no geral.
Os tanques de
combustível, além do revestimento anticorrosivo, têm também uma Agora vamos à parte que toca aos pilotos e ajudantes... Nesse verão de 2018, vivi e vi algumas situações que estão relacionadas especificamente ao motor movido a etanol. Começando pela inspeção pré voo... Utilizando avgás, drenamos para verificar a presença de sujeira e água. No álcool fica impossível visualizar a presença de água, por isso muitas vezes negligenciamos esse procedimento. Um erro crasso; haja vista que a possibilidade de encontrar sujeira, por si só, já justifica a importância de drenar. Num dia chuvoso e de baixa visibilidade (perfeito para aplicação de metharizium) mas péssimo para uma pane, vi meu consumo de combustível subir drasticamente. Voltei literalmente voando pra pista antes que aquilo virasse uma pane seca. Diagnóstico:
sujeira
na
injetora
de
combustível
que
acarretou um vazamento. Por falar em água... Recentemente um colega sabiamente abortou a decolagem ao perceber o motor falhando. Ao procurarem depois a causa, verificouse a presença de muita água misturada ao álcool. Não existe outra maneira prática de se detectar esse problema no campo, senão com o uso do densímetro. Da origem do combustível até o momento do abastecimento nas operações aeroagrícolas, existe um longo caminho.
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agairupdate.com
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Por isso a importância de se verificar a densidade desde a aquisição até
No geral, é atenção em relação ao consumo de combustível (que fica
o momento em que se chega na pista. Lembrando que os ajudantes e
cerca de 30% mais alto) e ficar de olho no reservatório de gasolina
pilotos devem estar familiarizados com o procedimento (manuseio do
para a partida, se não é dor de cabeça na hora da partida a frio.
densímetro e leitura da tabela, bem simples). O óleo costuma sujar menos do que motor a gasolina, mas as trocas de Uma plaqueta no painel do Ipanema a álcool recomenda: “manter
filtro devem ser feitas ainda assim, a cada 50 horas.
a bomba booster ligada durante a decolagem, pouso e operações agrícolas”. Alguns pilotos ignoram a recomendação com o argumento
Temos um tesouro verde no Brasil: a cana de açúcar.
de que se usarem a bomba elétrica, ela pode não funcionar quando
Somos pioneiros na utilização do etanol.
a mecânica falhar. Eu prefiro seguir o procedimento do fabricante do que ter que lidar com a dúvida de se eu poderia ou não ter
Nosso voo é verde e amarelo, nossas asas têm um aroma doce.
evitado um acidente. Uma conquista e tanto. E olha que isso não foi fruto do “jeitinho brasileiro”, mas sim o resultado de muita pesquisa e trabalho!
Porque acidentes estão acontecendo na aviação agrícola O principal tópico em foco no Comitê de Segurança e Regulamentação foram os 69 acidentes e 7 fatalidades que nossa aviação sofreu em 2017, ambos os números próximos da média dos últimos 10 anos de operações sob a Parte 137. Um comitê especial foi formado dois anos atrás para estudar estes acidentes, o qual chegou a uma “causa raiz”, na qual algumas estatísticas interessantes apareceram envolvendo acidentes aeroagrícolas,
INDEPENDENTES
DE
EXPERIÊNCIA
AGRÍCOLA E TOTAL: •
75% envolvem pilotos com menos de 500 horas no modelo de avião agrícola.
•
43% envolvem pilotos com menos de 250 horas de voo agrícola
•
50% envolvem pilotos com menos de 100 horas nos últimos 90 dias.
Fonte: National Agricultural Aviation Association
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Congresso da Aviação Agrícola: seguem inscrições e pacotes para viagem e hospedagem Seguem abertas as inscrições para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil, que vai ocorrer de 6 a 9 agosto, em Maringá/PR. Os interessados devem acessar o site www. sindag.org.br/congressosindag,
clicar
em
Inscrições e fazer o cadastro. Os valores são diferenciados conforme o que o participante quiser incluir no serviço – há desde a inclusão do jantar especial da aviação agrícola, no último dia, até quem quiser apenas assistir as demonstrações aéreas no primeiro dia. E, claro, com desconto especial para associados do Sindag – para utilizar esse desconto, é preciso solicitar o cupom pelo email sindag@sindag.org.br.
Debates no evento são o ponto de encontro com autoridades, formadores de opinião e técnicos.
O Congresso deste ano será no pavilhão principal
de
o espaço e é parceira do Sindag no evento.
de alimentação. Como a programação não
Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro da
do
Parque
Internacional
Serão 6 mil metros quadrados de espaço,
será em aeroporto, o evento ganhou um dia
cidade. Ou, como é mais conhecido, Parque da
com 100 estandes na mostra de tecnologias
a mais e começará com as demonstrações
Sociedade Rural de Maringá, que administra
e equipamentos, além de auditórios e praça
aéreas, que vão ocorrer no Aeródromo
Turbine Conversions, Ltd
Conversões de Turbina GE H Series Air Tractor 400, Thrush & Ag Cat
Conversões de Turbina Pratt & Whitney PT6 & Ag Cat
Sistema de Partida a Frio para Turbina
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Congresso deste ano terá 40% a mais de expositores em relação à edição de 2017 e deve atrair cerca de 3 mil pessoas. Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros
Asa Viagens e Turismo está encarregada
Além de aumentar em 40% o número de
ao norte da cidade).
dos serviços de reservas de hotéis, transfers
expositores em relação ao Congresso de
e passagens aéreas, com preços especiais
2017 (que já foi recordista), a programação
AGÊNCIA OFICIAL
para participantes do evento. Para isso, o
deste ano já tem uma expectativa de público
Quem for participar do Congresso da
contato pode ser feito pelo telefone (44)
de 3 mil participantes. O mapa dos espaços
Aviação Agrícola também pode contar com
3227-2007, whatsapp (44) 98821-5185 ou
do Congresso também pode ser conferido
os serviços da agência oficial do evento.
pelos e-mails francielle@asatur.com.br e
no site do Congresso, assim como ainda há
Pelo convênio com o Sindag, a empresa
anamaria@asatur.com.br.
espaços disponíveis para expositores.
P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84 Hayti, Missouri 63851 USA sales@midcont.com Tel: 573-359-0500 • 800-325-0885 • Fax: 573-359-0538
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29D
Comentários do piloto de teste da Nova Zelândia Bernie Lewis sobre curvas sobre a asa em aviões agrícolas Em 1980, fiz os testes de parafuso do avião agrícola Cresco, construído na Nova Zelândia, para o processo de obtenção de seu Certiificado de Tipo. Tinham me dito que a versão anterior deste avião, o Fletcher, não entrava em parafuso, e fui levado a acreditar que o Cresco também não entraria. Estimei que haveria cerca de 200 tipos de entrada em parafuso: com ou sem motor, com diversas posições de CG, com várias posições de flap, etc. Assim, comecei o trabalho testando uma por uma. Após várias horas, descobri que o Cresco poderia sim entrar em parafuso, motivo pelo qual depois acrescentaram uma carenagem dorsal na cauda. Cheguei a ter de que acionar um pára-quedas antiparafuso (um pequeno pára-quedas instalado provisoriamente na cauda de aviões experimentais) para sair do parafuso, pois os comandos foram inefetivos.
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Descobri que algumas das entradas resultavam em um início de parafuso, nos quais eu perdia algumas centenas de pés até conseguir recuperar. Como eu fazia estes testes entre 8 e 10 mil pés, eu tinha altura de sobra para resolver a situação. Adicionalmente, descobri que estes eventos às vezes ocorriam quando eu puxava uma curva sobre a asa. Concluí que as seguintes aplicações de comandos acentuavam o início de um parafuso: 1. Cabragem, aumentando o ângulo de ataque. 2. Aplicação de leme, causando a asa do lado oposto a aumentar sua sustentação e fazendo o avião se inclinar. Para evitar que esta inclinação passasse do desejado, era necessário aplicar aileron para o lado oposto, o que resultava em uma situação de comandos cruzados com alto ângulo de ataque. Ocasionalmente, isto resultava em uma entrada de parafuso, mas eu tinha bastante altura para recuperar. Quando se está pulverizando ou aplicando sólidos a baixa altura, coisa de
QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO.
30 metros, e se entra nesta
Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200
situação, não há altura suficiente
horas para um significativo número de motores
para uma recuperação.
Lycoming novos de fábrica, remanufaturados e
A manobra de curva sobre a asa parece ser espetacular para quem está assistindo, mas pode ter resultados fatais ainda mais “espetacularmente” horríveis, especialmente para os
overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de 400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade. Nós investimos continuamente em pesquisa
familiares do piloto.
científica de materiais e no desenvolvimento
Já enfatizei isso em algumas
dos motores e peças genuínas Lycoming. Este
ocasiões, mas alguns pilotos
compromisso com a inovação vem junto com uma
ainda ignoram minhas
rede de suporte mundial que oferece um nível de
observações e acabam pagando
serviço ao cliente sem igual na aviação geral.
necessário para aumentar a durabilidade
o pior dos preços. Felizmente, algumas empresas proíbem seus pilotos de fazer curvas sobre a asa. Acredito que os mesmos
É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.
resultados se aplicam a todos os aviões agrícolas. Repetindo, “Não faça curvas sobre a asa ao final de uma passagem de aplicação”. Bernie Lewis é um respeitado piloto de testes da Nova Zelândia, voou na RAF e se formou na escola de pilotos
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de teste do Reino Unido – Enviado por Mike Feeney/ New Zealander.
© 2018 Avco Corporation
Maio 2018
31D
Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com
o voo na prática
Pó de enxofre Fui introduzido pela primeira vez ao vôo de
pilotos gravados em granito e até os restos
para preencher vagões de carga, pó de
enxofre nos primeiros meses da minha vida
das aeronaves deixados enferrujando em
enxofre está dominando mais nunca. Ele e
como piloto agrícola. Foi um curso teórico
seu último descanso entre as ervas daninhas
o piloto sênior sentiram meu receio e me
improvisado administrado pelo cara que
desse campo mórbido. Se o meu instrutor
garantiram que o programa de enxofre da
estava me ensinando o trabalho. Estávamos
tinha a intenção de incutir medo em mim,
Lakeland era mais avançado e seguro que
sentados em uma velha pastagem, perto de
ele conseguiu com perfeição.
qualquer outro programa. Depois de ter
várias carcaças queimadas de Stearman.
visto as normas operacionais que a Lakeland
As peças de alumínio foram derretidas, as
Quando procurei trabalho na Lakeland
Dusters mantinha, eu não tive dúvidas que a
fuselagens torcidas e chamuscadas. Farrapos
Dusters, no Vale Central da Califórnia, o
afirmação era verdadeira.
carbonizados de tecido ainda pendurado
chefe me perguntou sobre minha experiência
aqui e alí como os trapos que pendem de
de vôo com pó de enxofre. Eu não tinha
A temporada de enxofre chegou mais rápido
esqueletos antigos. Fiquei ali gelado, apesar
nenhuma e esperava deixar assim. No
do que o esperado e eu fui convidado a
do sol quente do verão. Eu ouvia as histórias
entanto, no Vale Central, onde os tomates
entrar no revezamento assim que me sentísse
de cada um dos destroços. Os nomes dos
e uvas são cultivadas em quantidades
pronto para fazê-lo. A visão dos macabros
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Stearmans ainda ecoava na minha memória,
Pó de enxofre é uma substância altamente
pode acontecer em um piscar de olhos.
mas a formação e treinamento oferecidos
volátil. Ele tem a consistência de pó de talco
Anos podem se passar sem incidentes, mas
por outros pilotos mais experientes ajudaram
e a capacidade de flutuar em cada canto e
quando isso acontece, nunca está longe de
muito a superar estas lembranças.
recanto da aeronave, equipamentos, inclusive
ser um desastre.
nos olhos, ouvidos, narizes e gargantas do Nós começamos o trabalho de enxofre com
pessoal que trabalha com ele. Um incêndio
uma completa instrução de segurança e
súbito
carregamento de familiarização liderado pelo
intenso
e
Chegou a minha vez de levar uma carga de pó de enxofre e entrei nos meus macacão e luvas de vôo NOMEX obrigatório. A
gerente da Lakeland Duster, Reid Potter,
equipe veste roupas de proteção pessoal
e o lider da equipe de terra, “Segundo”
de 100% algodão, luvas e máscara
David Martinez. Este foi um treinamento extremamente direto que abordou todos os procedimentos, regras,
com capuz. A aeronave tem um ponto de aterramento afixada através
preocupações e respostas.
da
carenagem
do motor, ligado à fuselagem.
Os
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Maio 2018
33D
são aparafusados ao distribuidor que arrasta
no hopper. O pó não é carregado facilmente
voei ambos os trabalhos sucessivamente. O
atrás, aterrando a aeronave à terra.
e requer alguma ajuda com uma marreta
vento mudou de direção no primeiro campo
sem recuo que vai martelando no bucket
e deixou todo o bloco de trezentos hectares
O carregamento consiste em estacionar o
para soltar o material que fica nos lados.
envolto em uma nuvem de enxofre. Voar
avião com o vento relativo aproximadamente
Depois que a carga está dentro e a tampa
de volta em uma núvem de enxofre não é
na posição de onze horas para ajudar a manter
do hopper segura, o cabo de aterramento é
uma boa idéia. É possível que a nuvem entre
o pó o mais longe possível do escapamento e
removido e o caminhão sai do local. É uma
em ignição com uma faísca produzida pelo
do carregador. O piloto toma o cuidado de não
operação trabalhosa.
escapamento, mas com certeza irá cobrir o
deixar os freios muito quentes. Mesmo assim,
avião e ser ingerido pelo motor. Eu marquei
um membro da equipe fica acocorado sob a
Eu tive sete cargas de pó de enxofre na
o campo e fui para o próximo que tinha
aeronave com um balde de água e borrifando
primeira noite. Eu estava bem informado
ventos mais favoráveis e , voltando para
ambos os freios para resfriá-los. Não é muito
pelos outros pilotos sobre o que esperar
o primeiro campo uma vez que o vento
bom para os freios, mas ajuda a prevenir
e como voar, mas meu nível de ansiedade
resolveu se acalmar.
um incêndio... freios são muito baratos.
ainda estava piscando a luz vermelha. Meus
O caminhão se posiciona com o bucket
dias de bravura terminaram há muito tempo.
Pó de enxofre é praticamente uma tradição
sobre o hopper aberto. O bucket tem um
Não vou dizer que foi por falta de confiança,
e em alguns lugares um ritual de passagem
engenhoso “sistema de radiestesia” adaptado
mas pela percepção de que se algo pode dar
nesta indústria. Nunca é algo a ser feito sem
a ele, desenvolvido e produzido por um dos
errado, certamente dará errado.
o devido cuidado. Eu tenho certeza que terei
mecanicos da Lakeland Duster, que circunda
mais trabalhos com pó de enxofre no futuro
o cone e oferece a capacidade de iniciar uma
Meus olhos estavam queimando na hora
e provavelmente vou estar mais confortável
densa aspersão de água de 360 graus sobre o
que eu terminei a minha primeira passagem.
com ele. Como um velho piloto uma vez me
hopper, em caso de incêndio. Através de um
Eu fiz um balão maior que o habitual para
disse: “Se há um momento em que você está
cabo, o bucket é então aterrado na aeronave
poder olhar para trás e ver a longa nuvem
voando com uma cáscavel sob o assento, é
e no ponto de aterramento na carenagem
de pó descendo em toda a borda do campo
quando você está espalhando pó de enxofre.”
do motor mencionado acima. Uma pausa,
e afastando-se da minha próxima passagem.
Amém para isso.
uma nova verificação e a carga é despejada
Usando uma dica de um colega piloto, eu
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34D
agairupdate.com
Zanoni Equipamentos mira temporada de combate a incêndios Com o fim da safra 2017/2018 e o início
Fabricadas em aço inox, a segunda
Com cerca de cinquenta unidades vendidas, das
do período de secas, a aviação agrícola
geração
Zanoni
quais catorze já com o acionamento hidráulico,
volta-se para a “temporada de incêndios”.
Equipamentos oferece uma operação
a Zanoni segue confiante na evolução dessa
Prerrogativa de nosso setor há mais de 50
mais simples e com maior precisão. Além
relevante atividade realizada pelos pilotos
anos, nossos aviões têm exercido um papel
de não ser necessário desinstalá-la para
agrícolas, acreditando que a cooperação entre
fundamental na proteção das principais áreas
a realização de outras atividades com
todos de nosso setor é de extrema importância
de preservação do Brasil, além do combate
a aeronave, ela também possibilita o
para avançarmos na organização do combate a
aos incêndios em lavouras, uma vez que
parcelamento da carga.
incêndio com nossas aeronaves.
de
comportas
da
se mostram mais versáteis do que outros modelos de aeronaves. Nos últimos anos, a Zanoni Equipamentos vem projetando e fabricando uma linha diversificada de comportas para incêndio, com diferentes modelos para atender a diversos tipos de aeronaves. Além da comporta manual, produz agora também comportas para incêndio com acionamento hidráulico para Air Tractor, Thrush e Ipanema.
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Desde 1997 contribuindo com inovações tecnológicas para o setor aeroagrícola.
COMPORTA PARA INCÊNDIO Segunda geração de comportas para combate a incêndios da Zanoni Equipamentos: Fabricada em aço inox. Acionamento hidráulico: maior precisão e possibilidade de parcelamento da carga. Não é necessário desinstalá-la para a realização de outras operações.
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Maio 2018
35D
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com
volare
Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil
Interior ou metrópole ? Moro numa cidade do interior. Inúmeras características possui ela que
Longe de se constituir em unanimidade, o pavimento de pedra, para
permitem assim defini-la: Igrejas com pracinhas em frente, feirinhas
uns representa uma cidade menos quente, mais agradável, ou com
de produtores nos bairros, janelas e portas de casas abertas, pássaros
melhor capacidade de assimilar fortes chuvas . Para outros, implica na
cantando, ruas tranquilas, um vizinho capaz de acolher o seu cachorro
necessidade de se deslocar por sobre pavimento irregular que resulta
fujão, pessoas que se conhecem e trocam cumprimentos nas calçadas
em constante balanço e, exigindo sempre, maior atenção. Mas, por que
e ruas, a maioria delas, pavimentadas com pedra (um artefato obtido a
citar tais atributos de minha cidade nesta introdução? Para destacar
partir do granito e conhecido como paralelepípedo). Pedras estas que,
que alguns aspectos nos remetem a um determinado ambiente. Se
bucolicamente, evocam o sentimento de acolhimento e sinalizam a
você conseguiu se sentir “acolhido” e, principalmente, incorporou
evolução de nossa comunidade. Desde ruas de pedras muito irregulares,
a sensação de bem-estar que pretendi com o breve relato, poderá
as primeiras pavimentadas quando a comunidade era pouco mais que
entender o que pretendo expor em sequência.
vilarejo, passando por locais onde restam calçadas rebaixadas para o acesso facilitado de antigos e frágeis caminhões, até as modernas vias onde a massa asfáltica sufocou as “românticas pedras’.
Como o cliente vê a sua empresa.
Como o cliente vê a sua empresa. Ela é uma cidade do interior ou uma metrópole? Ela possui aspectos que evocam nele a sensação de calma e acolhimento ou ela transmite a vibração e energia dos grandes centros? Diga-se que uma cidade do interior não deva, necessariamente, ser um local que parou no tempo. Um ponto no planeta onde as pessoas perdem-se em devaneios tontos, pois a objetividade necessária a novos projetos de vida não sobreviveram à mesmice. Uma cidade do interior pode, e deve, ser uma comunidade diligente, focada no crescimento mas unida num ambiente que propicie boa qualidade de vida. Por outro lado, a metrópole não deve ser adágio de progresso desenfreado, vida louca e desregrada. Uma metrópole, se bem planejada e pensada, pode reservar aos seus constituintes uma
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DOBRAVEIS 36D
agairupdate.com
3.4Z' x .2.38"
vida que mescle, em razoáveis doses, oportunidades de rápido avanço com boas quantidades de resguardo. Dito de outro modo, devemos ter sapiência para mesclar, para acelerar sem atropelar, para criar sem deixar de viver. Em nossas empresas entendo ser fundamental evoluir, dinamizar, potencializar. Todavia, entendo, com o mesmo afinco, ser importante manter uma identidade que seja, o mais possível, análoga àquela que propiciou valor e crescimento, sob pena de perdermos a identidade. Identidade é tudo! Sermos identificados como únicos é, por certo, o que nos faz detentores de um espaço enquanto pessoas, empresários ou empresas. “Com muitas empresas negociei e trabalhei, porém nalgumas me senti completamente satisfeito e assistido, como se estivesse em casa!”. Uma destas empresas, que o exultante cliente relata, pode ser a sua. Você sabe o que identifica o seu negócio? Qual a sua face? O que pode tornar a experiência do seu cliente completa? Pois bem, pense. Reanime o “jeitão” que sempre fez parte, ou que deseja implementar
THRUSH / AIR TRACTOR “ESTA HélICE fEz dO mEU THRUSH pREfIxO N5680x OUTRO AvIãO. Instalei a hélice Aero Innovations LoadMaster em um Thrush -34 de 500 galões (que antes tinha a hélice tripá original). • Este avião sai do chão muito antes, • Voa de 8 a 10 milhas por hora mais rápido. • Vira carregado com muito mais firmeza que antes, • Usa menos torque e opera mais frio, com mais potência do que antes • É outro avião totalmente diferente! Se você opera um Thrush ou Air Tractor com PT6 até o -42, você realmente deveria pensar em mudar para uma hélice Aero Innovations LLC Loadmaster Propeller System, E tire a lerdeza de seu avião agrícola!” - Patrick Andrews, Thrush S2R
em sua empresa para que a experiência de negócio com o cliente seja integral e você, como eu sempre digo, não terá clientes mas fãs! A propósito, minha cidade é Cachoeira do Sul. A mesma da Gina, grande amiga e conhecida de todos os parceiros e leitores da Ag Air Update e, diga-se, uma cidade que o Bill, o chefe (The Big Boss), visita
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37D
O XXVII Congresso Mercosul e Latino-americano de Aviação Agrícola será no Aeroporto de Villa Maria na província de Córdoba O Congresso Mercosul e Latino-americano de Aviação Agrícola, no
CONFERÊNCIAS
âmbito mundial, é o segundo evento da Aviação Agrícola. Fazem
Durante dois dias, diferentes especialistas da área ministram palestras
parte do painel conferencistas e especialistas renomados em todos
sobre os assuntos que mais interessam aos aplicadores aéreos. É um
os aspectos que envolvem a atividade agrícola. O encontro será no
espaço de formação e capacitação profissional de alto padrão.
Aeroporto Regional de Villa Maria, na cidade de mesmo nome, na província de Córdoba, e acontecerá nos dias 22, 23 e 24 de
WORKSHOPS
agosto deste ano.
Além das palestras, são realizados workshops destinados aos diferentes profissionais que participam do trabalho diário de uma operadora
Tecnologia, inovação, sustentabilidade, meio ambiente e saúde são os
de aviação agrícola, como área administrativa, equipe de terra,
temas principais na realização desse encontro que cresce a cada edição.
colaboradores e pilotos.
O Congresso conta com a participação de aplicadores aéreos da
EXPOSITORES
Argentina, Brasil, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Chile, Estados Unidos e
As empresas do ramo terão espaços exclusivos para mostrar seus
Canadá. Este é um espaço importante para fortalecer as relações entre
produtos ou serviços aos participantes.
as comunidades produtivas em âmbito mundial.
DEMONSTRAÇÕES O apoio das autoridades municipais, estaduais e federal são de
Este é um espaço para ação onde os expositores demonstrarão a
importância vital no reconhecimento da Aviação Agrícola como uma
tecnologia, capacidade e eficiência de seus equipamentos no trabalho
ferramenta indispensável na produção de alimentos e no crescimento
de aviação agrícola.
da economia nacional. Todos os fornecedores de produto e serviços como fábricas de aviões, produtores e distribuidores de combustível, lubrificantes, laboratórios, peças de aeronaves, companhias de seguro e oficinas têm seu lugar no Congresso, onde é oferecido espaços exclusivos para atender a todos os aplicadores aéreos.
38D
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índice ABA.....................................................18D Aero Innovations...............................37D AgNav..........................................3D, 10D Agrinautics.........................................33D AgSur Aviones...................................23D Air Repair...........................................19D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................30D CIFE....................................................36D Covington Aircraft Engines.............40D Desser Tire.........................................37D DGPS...................................................30D Diamond Aviação..............................22D Embraer..............................................21D Escapamentos João Teclis................22D FeArCa................................................38D Frost Flying Inc. ...............................13D Global Parts........................................20D Globo Master.....................................10D Gota.....................................................12D GYN Prop Shop.................................28D Inquima..............................................34D Lane Aviation, Inc.............................11D Leader Tech.......................................24D Lycoming............................................31D Memphis Propeller...........................34D Micro Aero Dynamics......................18D Micron Sprayers Limited.................37D Microspin ..........................................18D Mid-Continent...................................28D Omaer ................................................31D Pratt & Whitney Canada..................17D Preferred Airparts.............................33D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................36D SINDAG..............................................27D SNAA..................................................25D Spectrum Electrostatic Sprayers.....12D STOL LTDA .......................................32D Terra Aviação.....................................24D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................29D Travicar Ltda.....................................15D Turbines Conversions LTD..............26D Turbines, Inc......................................32D United Turbine....................................7D Universal Turbine Parts...................30D WIP Aviação......................................12D Zanoni Equipamentos.......................35D
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