Maio 2018 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português Maio 2018

Uma conversão que se paga pela economia

Hermerane Cassiano da Silva, Globo Master – Manutenção de Aeronaves e Motores

Treine melhor.

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Maio 2018

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

keep turning...nesta edição

8

agairupdate.com | Edição em português | MAIO 2018

Uma conversão que se paga pela economia

10 Goiás: regras para pulverizações

retornam aos parâmetros federais

14 TRAVICAR – Presente em todos

os lugares!

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com

16 A ANAC Argentina contra a

AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com

26 Congresso da Aviação Agrícola:

REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com

aviação agrícola?

seguem inscrições e pacotes para viagem e hospedagem

30 Comentários do piloto de teste da

Nova Zelândia Bernie Lewis sobre curvas sobre a asa em aviões agrícolas

35 Zanoni Equipamentos mira temporada

de combate a incêndios

38 O XXVII Congresso Mercosul e

6 7 20

Latino-americano de Aviação Agrícola será no Aeroporto de Villa Maria na província de Córdoba

papo de cabine correio de agair

32 o voo na prática 36 volare

volo per veritas

Na capa e nesta página: Hermerane Cassiano da Silva (mais conhecido como “Baianinho”) finalizando a instalação de uma conversão para etanol da Globo Master em um Ipanema em Goiânia, Goiás. Artigo na página 8.

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Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.

Isto é tudo para mim Minha formação é em engenharia aeroespacial, mas também me vejo como um solucionador de problemas. Se projeto um melhoramento na célula que faz que cada passada seja mais produtiva... é mais uma coisa a somar. E a aparecer no seu lucro.

Se houver um jeito melhor, vou descobri-lo.

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Maio 2018

5D

Bill Lavender—bill@agairupdate.com

papo de cabine

A primeira impressão Todos nós já ouvimos o ditado, “a primeira

possível, o ditado da “primeira impressão”

chance de fazer uma primeira impressão”. No

impressão é a que fica”. Nada é mais

poderia ser aplicado às entressafras; o

fundo, provavelmente é verdade. Porém, eu

verdadeiro, especialmente quando se refere a

período entre a última visita do cliente no

acredito que nunca é tarde para se melhorar

um cliente avaliando uma empresa. Pode não

verão passado e o seu retorno para agendar

a imagem de uma empresa, e ações similares

ser justo, mas pesquisas provam que é verdade.

serviço nesta primavera.

às de gerar boas primeiras impressões são a

Posso ver como este ditado se aplica a

Deixe-me definir “primeira impressão”. Para

empresas aeroagrícolas. O ambiente de

mim, é a aparência dos componentes físicos

Falando em primeiras impressões, não vamos

trabalho de uma aeroagrícola pode ser

da empresa (aviões, caminhões, prédios,

nos esquecer que você pode ter deixado

inerentemente “sujo”, a menos que se faça um

escritórios), seus empregados, o proprietário

uma primeira impressão seis meses atrás

esforço extra para o contrário. Quando viajo

e o modo como o serviço visível é realizado.

sem sequer ter entrado em contato com seu

para visitar uma empresa aeroagrícola, ou

Há um protocolo de procedimentos, um POP

cliente em potencial... pelas redes sociais.

um fornecedor de equipamentos, fico exposto

(Procedimento Operacional Padrão) que

Que tipo de primeira impressão terá causado

ao fenômeno da “primeira impressão”. Se for

demonstre profissionalismo para o cliente?

no passado aquela postagem, tuíte ou foto/

negativa, me esforço para ver alguma coisa

Note que eu defini primeiras impressões

vídeo? No mundo hiper-conectado de hoje,

boa, mas como já estou predisposto, às

como sendo “aparências”. Sim, na maior

isto é vitalmente importante. Tenha cuidado.

vezes é difícil.

parte, as primeiras impressões são visuais,

melhor forma de se fazer isso.

porém elas também podem ser a maneira

Deixe-me encerrar com um pensamento

É a mesma coisa quando um cliente em

como uma conversa por telefone, e-mail ou

simples que descobri ser válido na maior

potencial visita pela primeira vez uma empresa

SMS é conduzida.

parte das circunstâncias: “Se alguém não

aeroagrícola, ou encontra o proprietário em

cuida do seu próprio equipamento, de seus

algum lugar, mesmo que socialmente. Uma

Não preciso entrar em detalhes. Você sabe

empregados e do seu próprio negócio, então

primeira impressão é formada em segundos.

que o escritório deve ser limpo, eficiente

porque ele cuidaria do meu?” É uma frase

Se for negativa, a chance de se fechar

e com uma entrada acolhedora, com a

profunda. Para exemplificá-la: se você levasse

negócio com aquele cliente em potencial é

distribuição do equipamento organizada.

seu motor a turbina para uma oficina, e para

significativamente reduzida. Depois disso,

Os funcionários deve se parecer com

onde você olhasse nela você visse peças

a quantidade de trabalho exigida para se

empregados de uma empresa profissional.

e ferramentas espalhadas de forma suja e

conquistar este cliente será muito maior do

Sim, isto inclui até uniformes com nomes,

bagunçada, como se sentiria deixando seu

que a que teria sido necessária para se fazer

um preço pequeno a pagar pelo impacto

caríssimo e vital motor lá?

uma primeira boa impressão.

de ter o seu funcionário anunciando a sua empresa onde quer que ele vá. Nem preciso

Você pode dizer, “tenho todos os clientes

dizer que nas reuniões regulares de serviço,

que posso atender, não estou procurando

seus funcionários devem ser lembrados de

um novo”. Bem, esta sentença por si só já

que eles são o “rosto” da empresa e devem

seria uma forma errada de se pensar; não se

sempre agir condignamente, tanto fora como

esqueça de eventuais perdas de clientes. Seria

dentro do horário de trabalho.

raro uma empresa manter sempre a mesma base de clientes e nunca precisar substituir

Uma variação da “primeira impressão é a

algum cliente. Mas mesmo que isso fosse

que fica” é “você nunca terá uma segunda

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Até o mês que vem, Keep Turning...

ESTÁ POR ACONTECER 7-8 de Junho 2018 SNAA - Sul: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Cachoeira do Sul, RS Brasil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com

19 de Agosto 2018 Brasilian Ag Aviation Day

30-31 de Julio 2018 New Zealand Conference Nelson, New Zealand +64 4 472 2707

24 de Agosto 2018 SNAA - Centro-Oeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Campo Verde, MT, Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com

22-24 de Agosto 2018 Congresso Mercosul de Aviação Agrícola Aeropuerto Regional Villa María Provincia de Cordoba, Argentina

6-9 de Agosto 2018 Congresso de Aviação Agrícola do Brasil 2018- SINDAG Maringá, PR Brasil sindag@sindag.org.br 51 33373013 51 99672 7273

14 de Setembro 2018 SNAA - Sudeste: Seminário Nacional de Aviação Agrícola Ribeirão Preto, SP Brazil Altamir Gomes (51) 98182-1716 altamir@aviacaoagricola.com www.aviacaoagricola.com 3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, NV Lindsay Barber Tel: 202-546-5722 Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

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Maio 2018

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Uma conversão que se paga pela economia por Gina Hickmann e Bill Lavender

Até o final de fevereiro de 2018, a Globo Master já havia feito 104

A empresa Globo Master – Manutenção de Aeronaves e Motores, de

conversões de motores para etanol. Criada em 11/01/2013, o número

propriedade de Marizeth Divina da Silva e Hermerane Cassiano da

STC ou número de certificação/designação ANAC é IS 137-201-

Silva, mais conhecido como “Baianinho”, vem realizando conversões

001B. “Baianinho” explicou que se a inspeção é aquela feita de 100

de motores convencionais para uso de etanol em aeronaves

em 100 horas, esta inspeção tem a obrigação de ser realizada em

agrícolas. Com sede em um hangar no Aeródromo Brigadeiro Mario

oficina homologada. Esta inspeção a cada 100 horas é o programa de

Eppinghaus (SWNV), mais conhecido como “Escolinha”, em Goiânia,

manutenção do avião. Isto é um programa de inspeção da célula, do

a empresa foi homologada em 2015, apesar de já trabalharem neste

avião total. Já a inspeção de 50 em 50 horas pode ser realizada pelo

ramo há uns 10 anos.

próprio mecânico do comprador.

A Globo Master oferece manutenção geral das aeronaves Air

A empresa Globo Master também faz revisão geral do motor. A Globo

Tractor, Cessna, Laviasa, Embraer, Piper e Thrush e dos motores

Master dá garantia de 90 dias ou 100 horas quando faz a revisão

das linhas Teledyne Continental e Textron Lycoming. Atualmente,

geral do motor. “Baianinho” diz que nem sempre, quando é feita a

a empresa está com 11 funcionários. A filha Karolina atua na parte

conversão do motor para etanol, é necessário fazer uma revisão geral.

de administração.

A empresa possui registro de todas as conversões para etanol que já realizou: cinquenta (50) Ipanemas da EMBRAER (28 aeronaves

Proprietários da Globo Master em Goiânia. Baianinho e sua esposa Marizeth, e sua filha Karolina.

201A , 16 aeronaves 202 e 6 aeronaves 201). cinquenta (50) Cessna AgTruck (26 aeronaves A188 e 24 aeronaves A188B) e 4 Pawnee.

Segundo “Baianinho”, o custo total de uma conversão típica hoje está em R$12.000,00. Marizeth explica sobre o tempo que leva para a conversão ficar pronta desde o momento em que a aeronave chega na Globo Master, até estar pronta para retornar ao seu dono: “Primeiro, o cliente paga a metade do custo total, e após isso leva-se de 2 a 3 dias para a conversão; faz-se um voo teste e 20 dias depois toda a papelada fica pronta.”

O consumo típico de combustível para um motor usando avgas é de 70 litros de avgas/hora O consumo típico de combustível para um motor usando avgas é de 70 litros de avgas/hora, e o consumo típico de combustível para um motor a etanol é de 90 litros de etanol/hora.

O preço por litro, no momento em que foi escrito este artigo, para avgas a granel (carga de caminhão grande) estava em R$ 6,55. Já o

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preço por litro para o etanol a granel (carga de caminhão grande)

Para se dar a partida no motor Lycoming usando avgas, e depois

estava custando R$2,70.

mudar para o etanol, existe um sistema de “primer” que injeta avgas, e quando o motor funciona, automaticamente o etanol já entra no

Com base nesses custos e consumo, um avião agrícola com um

sistema. Nos Ipanema e Pawnee, o avgas para partida a frio fica em

motor normal a pistão utiliza aproximadamente 70 l/h de avgas

um tanque extra de 6 litros. Para o etanol são usados os tanques

a um custo de cerca de R$ 450,00 por hora. Enquanto isso, o

principais da aeronave.

avião agrícola com uma conversão da Globo Master para etanol queimando cerca de 90 l/h custa cerca de R$ 240,00 por hora. Isso

Nos motores Continental convertidos, esta troca não é automática,

é aproximadamente R$ 210,00 por diferença de hora. Após cerca

havendo uma válvula seletora para o avgas da partida a frio (que nos

de 60 horas de vôo, a conversão se paga pela economia com o menor

Cessna é armazenado em um tanque de 10 litros) e etanol. Há um

custo do combustível.

fator de segurança que evita que o piloto se esqueça de mudar para o etanol após a partida. Depois da partida do motor com avgas, um

“Baianinho” diz que o motor opera mais frio com o etanol,

microswitch ativa uma luz vermelha no painel da aeronave, alertando

especialmente a temperatura da cabeça de cilindro, a qual com avgas

o piloto que o motor está operando com avgas. Após o piloto mudar

fica em torno de 380°F e com etanol, cerca de 360°F. Um motor de

para etanol através de uma válvula seletora de combustível, a luz

avião agrícola a pistão que opera com CHT mais baixo dura mais e é

vermelha se apaga. Antes do corte, ”Baianinho” recomenda que o

mais confiável. Quando perguntado se o motor funciona mais limpo

motor Continental funcione por um ou dois minutos com avgas, para

com o etanol, “Baianinho” garante que o motor a etanol funciona

remover o etanol do sistema.

mais suave, sem resíduos internos de carvão e gerando muito pouco depósito de carvão nos cilindros.

“Baianinho” diz que o peso vazio da aeronave não é alterado quando da conversão para etanol.

Em função do motor a etanol trabalhar mais limpo, com menos resíduos, pode-se considerar que a utilização do etanol é melhor

Além da conversão para etanol, a Globo Master também faz toda

para o motor. Quanto à potência, o motor produz mais potência com

a documentação de homologação de sistemas DGPS instalado nos

etanol. Segundo “Baianinho”, se calculado, aumenta 30 BHP a mais.

aviões agrícolas: “Orientações relativas à instalação de sistemas

Os motores que estão incluídos na certificação de Globo Master

DGPS em aeronaves”. Eles também fazem a documentação do

para conversão para etanol são os Lycoming séries O-540 e IO-540

sistema agrícola, quando necessário.

e Continental séries IO-520 e IO-550.

Equipe da Globo Master da esquerda para a direita: Gilson, Mateus, Carlos Eduardo, Cristiano, Hermerane, Marizeth, Daniel e Karolina.

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Goiás: regras para pulverizações retornam aos parâmetros federais “Foi uma vitória do bom senso.” Assim o deputado estadual goiano

preservação do Código Florestal do Estado. A votação ocorreu na às

Lissauer Vieira (PSB) definiu a derrubada, por 27 votos a 2, do veto

16h15 desta quarta-feira (dia 21 de março) e a decisão teve parecer

do Governo do Estado ao projeto de lei que recolocou as zonas de

favorável da própria Secretaria de Agricultura do Estado, que corrigiu

exclusão em pulverizações aéreas nos limites previstos na legislação

o parecer que no final do ano passado havia resultado no veto do

do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa).

governador Marconi Perillo.

E, no caso das pulverizações terrestres, nas distâncias das áreas de

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Com isso, foi modificado o artigo 11 da Lei Estadual n° 19.423/16, reduzindo as distâncias mínimas das áreas de exclusão para a aviação, dos até 2 mil metros para o que determina a Instrução Normativa (IN) nº 02/2008 do Mapa: 500 metros de povoações, cidades, vilas, bairros, de mananciais de captação de água para abastecimento de população; e 250 metros de mananciais de água. Conforme o deputado Lissauer, a medida vai salvar a agricultura o Estado de perdas significativas na produção de alimentos (como a lei estava antes, boa parte da área agricultável de Goiás não poderia mais ser tratada), ao mesmo tempo em que se continua garantindo a segurança do ecossistema e das pessoas.

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agricultura de Goiás. Foi uma vitória também do trabalho em conjunto”, ressalta o diretor do Sindag Tiago Textor, que participou dos debates junto com os empresários Beto Textor e Mauro Moura. “A zona de exclusão de 2 mil metros inviabilizaria cerca de 600 mil hectares, que não poderiam ser protegidos contra pragas e doenças”, completou.

O sindicato aeroagrícola iniciou a discussão sobre o tema no ano passado, mobilizando também a Federação da Agricultura e Pecuária de Goiás (Faeg) e o Sindicato Rural de Rio Verde. Partir daí o grupo procurou Lissauer, que coordenou o debate no Legislativo Estadual, chamando à mesa a Agência Goiana de Defesa Agropecuária (Agrodefesa) e a Secretaria Estadual de Agricultura.

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BASE TÉCNICA Enquanto a Lei 19.423/16 não teve base científica para aumentar as distâncias das zonas de exclusão nas pulverizações aéreas e terrestres – e nem “o predicado do bom senso”, segundo a justificativa do projeto do deputado Lissauer para sua modificação, o esforço pela alteração teve inclusive ensaios de campo com critérios científicos e abertos a autoridades. Os testes ocorreram em novembro do ano passado, em Rio Verde, e foram promovidos pelo Sindicato Rural de Rio Verde, em parceria com a Universidade de Rio Verde, Instituto Federal Campus Rio Verde, Sindag e Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA). Com apoio do Centro Tecnológico da Cooperativa Comigo (CTC).

A pesquisa comprovou que o fenômeno da deriva – quando o produto pulverizado se desloca da faixa aplicada e cujo risco é o motivo das zonas de exclusão – é causado muito mais pela não observância das condições atmosféricas do que pelo método de pulverização empregado. Seja ele terrestre ou aéreo.

Ainda assim, no caso da aplicação aérea, a deriva máxima conseguida nos testes foi de 180 metros. Distância essa de deslocamento que só foi observada em uma das aplicações que foi feita propositadamente fora das normas de segurança de temperatura, umidade e velocidade do vento. Ou seja, mesmo forçando uma situação crítica, o desvio ficou longe dos 500 e dos 250 metros nas zonas de segurança previstas na legislação federal, comprovando com folga sua eficácia.

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13D

TRAVICAR – Presente em todos os lugares!

Com

a

necessidade

produtividade

e

de

aumento

redução

dos

da

agrônomos com mestrado e doutorado,

esse esforço trouxe muita credibilidade e

custos

técnicos agrícolas, mecânicos e todo apoio

confiança dos usuários nos produtos Travicar,

operacionais, o setor agrícola mundial tem

necessário para o melhor auxílio do usuário

mas ainda permaneceu a longa distância

lançado mão de novas tecnologias para a

das tecnologias produzidas pela Travicar.

entre a fábrica e o cliente final.

entre o fabricante e o usuário da tecnologia

Esse trabalho está sendo direcionado ao

Em 2017 a Travicar iniciou seu plano de

pode dificultar a implementação dessas

Sistema de Pulverização Eletrostático – SPE

ação presencial em mais de 20 países, onde

novas práticas em certas regiões e até mesmo

e ao DGPS Skymap, ambos fabricados pela

a empresa já possuía equipamentos em

em outros países.

Travicar. Essa estruturação começou em

operação. Com treinamento, investimento e

busca desse ideal. Muitas vezes, a distância

2013 e hoje contamos com mais de 3.500

adequação de distribuidores credenciados ao

A Travicar que atua no mercado agrícola

kits de Pulverização Eletrostático instalados

redor do mundo, a Travicar já concretizou

desde 1970 entende bem essa necessidade

somente no Brasil, além de centenas de

a estruturação de bases operacionais na

do

DGPS em atuação no mercado brasileiro e

Espanha, Portugal, África do Sul, Paraguai e

América Latina.

Ucrânia. Nos quais, todos mantém estoques

setor.

Contando

conta

com

sua

matriz de desenvolvimento, produção e comercialização sediada em Porto Alegre –

e trabalho diário nos produtos Travicar. Dos

RS - Brasil, a empresa precisou criar meios

Acessando o site www.travicar.com.br e

demais países foco dessa empreitada, 50% já

de chegar mais próximo aos seus clientes

www.eletrostatico.com.br

estão em fases de treinamento e certificação.

que estão sediados nos Estados brasileiros.

identificar que a ação da Travicar propiciou a

Para essa ação nacional, a Travicar conta

formulação de inúmeros trabalhos científicos

Quem

com mais de “20 unidades móveis” focadas

mostrando os benefícios das tecnologias,

cliente Travicar, pois além de focar no

em atendimento, vendas, demonstrações,

além de inúmeras matérias em revistas

desenvolvimento de novas tecnologias, a

instalações,

especializadas

treinamentos

e

pós-venda

tecnologia

poderá

ganha

com

tudo

isso

é

o

agrícola,

Travicar está aproximando as distâncias, os

vídeos, fotos, depoimentos e muitas outras

idiomas e acima de tudo está ouvindo o que

informações úteis.

cada cliente tem a dizer!

na operação de duas linhas de produtos da

Há muitos anos os produtos Travicar fazem

Sistema de Pulverização Eletrostático e

Travicar, porém as equipes estão preparadas

parte da vida de muitas empresas ao redor

DGPS para aviões e helicópteros agrícola,

para fornecer todo o auxílio referente aos

do mundo. Desde sua fundação, a empresa

agora muito mais perto de você.

demais itens fabricados pela empresa. A

sempre colaborou com a chegada de

equipe externa conta com engenheiros

tecnologias em muitos outros países. Todo

diretamente na sede de seus clientes.

em

você

A atuação das unidades móveis está focada

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Maio 2018

15D

A ANAC Argentina contra a Aviação Agrícola?

Quando a Federação Argentina de Câmaras

Desde sua fundação, a FeArCa organizou

ampla colaboração foi prejudicada a partir

Agroaéreas (FeArCa) foi criada em 2 de

quatro

da designação do Dr. Tomás Insausti como o

novembro de 1996, a autoridade aeronáutica

Aviação Agrícola e mais de dez Seminários

no nosso país era exercida por uma organização

de

militar, o Comando de Regiões Aéreas da

procedimentos, em todos estes eventos, com

Em 11 de janeiro de 2018, poucos dias depois de

Força Aérea Argentina. Nove anos depois,

a ativa participação da ANAC.

assumir o cargo, o novo administrador assinou

Congressos

Capacitação

Internacionais e

padronização

de

novo administrador da ANAC.

de

em 15 de março de 2007, aquela estrutura

a Resolução ANAC Nº25/2018 pela qual se

militar se transformou na Administração

Neste contexto de colaboração, em 2017 a

impôs a obrigatoriedade do uso de dispositivos

Nacional de Aviação Civil (ANAC), uma

FeArCa propôs medidas ativas para ajudar

de resposta ao radar (transponders) por parte

entidade autocrática que teve que ajustar-se

o Estado Nacional em seu combate ao

de todas as aeronaves de serviços aéreos que

e fortalecer-se desde sua fundação.

narcotráfico na fronteira norte de nosso país.

realizassem operações ao Norte do paralelo 29

Neste sentido, a Federação participou de

latitude sul. Era a implementação da solução proposta pela FeArCa um ano antes.

A

Câmaras

várias reuniões com autoridades da ANAC,

Agroaéreas (FeArCa) não somente viu nascer

Federação

Argentina

de

da Empresa Argentina de Navegação Aérea

a ANAC, como também a respaldou desde

S.E (EANA), com o Comando Aeroespacial

A Resolução Nº25/2018 foi publicada no

suas origens, tornando realidade um dos

Conjunto das Forças Armadas (COAER),

Boletim Oficial da República Argentina em

mandatos da Federação, que era “colaborar

com a Força Aérea Argentina (FAA), e com

16 de janeiro de 2018, com a exigência da

com as autoridades públicas e privadas e,

a Direção de Fronteiras do Ministério de

instalação dos equipamentos a partir de 1º

em particular, com aquelas relacionadas com

Segurança Nacional.

de fevereiro. Passaram-se somente quinze

a atividade agro aéreas, para a formulação

dias (onze dias úteis) entre a publicação e a

e execução das iniciativas que visem a

Naquelas reuniões foi combinado a instalação

entrada em vigência, prazo de cumprimento

proteção, melhoramento e progresso das

nos

equipamentos

impossível para a instalação de transponders

atividades aéreas no país e no MERCOSUL”.

de resposta ao radar (transponders) que

tendo em conta o tempo que necessita o

Neste sentido, a FeArCa foi convidada

permitiriam distingui-los dos aviões operados

processo de compra, importação, instalação e

pela Autoridade Aeronáutica a integrar o

pelos narcotraficantes que vinham da Bolívia,

habilitação de tais equipamentos por parte da

Conselho Consultivo de Aviação Geral e

do Paraguai e do Brasil. Desta forma se

própria autoridade Aeronáutica.

Esportiva da República Argentina criado em

pretendia evitar que a Força Aérea Argentina

9 de junho de 2011 pela Resolução ANAC

e a Guarda Nacional empenhassem seus

Depois desta data, a ANAC começou a rejeitar

Nº 479/2011 e para a Comissão de Trabalho

escassos recursos na intercepção de aviões

os pedidos de habilitação e reabilitação de

constituída em 17 de julho de 2012 pela

que não fossem narcotraficantes. Todos

todas as companhias afetadas pela resolução.

Resolução ANAC Nº467/12.

os envolvidos reconheceram que o uso

Por conta disso, muitos aero aplicadores

de transponders proposto pela FeArCa

registrados que não puderam cumprir a

O vínculo estreito entre a FeArCa e a ANAC

representava a via mais prática e eficaz

exigência, foram para a ilegalidade. Desta

produziu resultados de alto impacto na

para separar os aviões agrícolas registrados,

maneira, um ano todo de esforços contra os

Aviação Agrícola Argentina, pois contribuiu

daqueles operados pelos traficantes.

operadores clandestinos foi perdido.

problemas que preocupava o segmento do

É oportuno salientar que as relações entre

A exigência do uso obrigatório do transponder

Trabalho Aéreo no nosso país. Por exemplo,

FeArCa e a ANAC se desenvolveram

gerou dois problemas adicionais. Primeiro

em 2011 a FeArCa iniciou uma campanha

sempre em um plano estritamente técnico,

permitiu a EANA, O Comando Aeroespacial

nacional para a legalização das empresas

independente da filiação ou inclinação

Conjunto e a Força Aérea Argentina, denunciar

aéreas não registradas, em 2013 contribuiu

política

Administradores

todos os aplicadores aéreos em infração nos

para o desenvolvimento da Parte 137 das

Nacionais. Isto pode ser confirmado pelo

termos previstos pelo Decreto Nº2352/83

Regulações Argentinas de Aviação Civil

Sr. Rodolfo Gabrielli, pelo Dr. Alejandro

(Regime de Infrações Aeronáuticas). Assim,

(Requisitos de Operação e Certificação para

Granados, e pelo Eng.Juan Pedro Irigoin

aplicadores aéreos sem os transponderes

o Trabalho Aéreo) e em 2015 iniciou com a

e por todos os funcionários políticos que

em suas aeronaves não estavam cumprindo

ANAC uma campanha de conscientização e

inspecionaram a Autoridade Aeronáutica no

a resolução vigente. E, em segundo lugar, o

repressão dos empresas aéreas clandestinas.

período entre 2007 e 2017. Entretanto esta

não cumprimento da resolução deixava os

aviões

agrícolas,

de

para a solução de um grande número de

16D

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dos

sucessivos

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Maio 2018

17D

operadores das aeronaves sem o seguro. As companhias de seguro

da Resolução da ANAC Nº25/2018. O mesmo tem sido requerido

aeronáuticas exigem que que as aeronaves seguradas cumpram com

formalmente pela FeArCa numa carta enviada à ANAC em 14 de

todas as regulamentações.

fevereiro de 2018. Apesar disso, não houve solução para este problema.

Estamos na presença de um grande problema que vai multiplicar-se em

É hora do Dr. Insausti tomar a aviação agrícola com mais seriedade.

cascata a medida que forem vencendo os certificados de Exploração

Nosso país tem a terceira maior frota de aero aplicadores do mundo,

de Serviço Aéreo de vinte e uma empresas baseadas ao Norte do

atrás dos Estados Unidos e do Brasil. Mas, ao contrário destes países,

Paralelo 29 latitude Sul. Isto não é pouco porque envolve cerca de 100

a metade da nossa frota é clandestina. Em outras palavras, há tantas

aviões agrícolas.

empresas aeroagrícolas registradas pela ANAC, como empresas carentes de Certificados de Regulamentação de Serviço Aéreo. O problema é

O Dr. Tomás Insausti foi informado do problema nos encontros do

maiúsculo, não somente do ponto de vista impositivo ou ambiental, mas

Conselho Assessor de Aviação Civil em 31 de janeiro de 2018 e em 8

para a segurança operacional da aviação, com o risco de uma aeronave

de fevereiro de 2018 onde foi requisitado uma imediata prorrogação

sem a devida manutenção e pilotos sem licenças. Sem contarmos os assuntos de cobertura de seguros.

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A ANAC tem que retornar à mesa de negociações que caracterizou a

• Reduz o tempo nas curvas • Melhor resposta dos ailerons • Decolagens mais curtas • Menor velocidade de estol

relação com a FeArCa desde 2007. Esta é a única maneira de consolidar

Kits de Micro VG disponíveis para Thrush, Air Tractor, Piper Brave, Weatherly e Cessna 188

precisa entender que sem a aviação agrícola o modelo agroexportador

o modelo de aviação produtiva que impulsiona o país. O Dr. Insausti colapsa, pois somente os aviões podem semear, fertilizar e combater as pragas com a efetividade e velocidade que a agricultura requer. A “Revolução dos Aviões” revelada pelo Presidente Mauricio Macri e pelo Ministro Guillermo Dietrich, não pode esgotar-se no transporte aéreo. A Resolução da ANAC Nº25/2018 precisa ser prorrogada imediatamente

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18D

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pois está longe de contribuir com a luta contra o narcotráfico, pois somente penaliza os aplicadores aéreos registrados.

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Maio 2018

19D

volo per veritas

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Motor a álcool: vantagens claras, cuidados indispensáveis Durante a década de 70, o mundo passava

e Urbano Ernesto Stumpf desenvolveram,

em Botucatu, o motor aeronáutico movido

por uma grave crise que sacudiu a indústria

dentro

a álcool. O primeiro voo foi em 2002 e a

petrolífera. Com o preço do barril de

Aeroespacial), em São José dos Campos, o

petróleo nas alturas, fez-se mister a busca

motor movido a etanol.

do

CTA

(Centro

Técnico

por combustíveis alternativos.

certificação veio em 2004.

A aeronave movida a álcool tornou possível

um

que muitas empresas de aplicação aérea

Diz o ditado que a “a necessidade é a mãe

Mesmo

centro aeronáutico, o motor foi primeiro

tendo

suas

origens

em

sobrevivessem e sobrevivam em meio a

das invenções”.

utilizado em carros.

tantas adversidades econômicas, haja vista o altíssimo preço da gasolina de aviação.

E foi assim que, ao longo da mesma década,

Somente no início dos anos 2000, a

os engenheiros José Walter Bautista Vidal

EMBRAER retomou o projeto e desenvolveu

20D

agairupdate.com

E, em performance, ganhamos 20 cavalos a

ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.

Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.

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Maio 2018

21D

mais para a nossa tropa, ou seja: 320 HP.

espuma que ajuda a filtrar impurezas e que também serve para prevenir explosão durante um pouso de emergência.

O meio ambiente também agradece, já que o índice de poluentes após a queima do etanol é menor.

Outras modificações também foram necessárias, como mudanças na bomba de combustível (devido ao maior consumo), eixo do comando

Conversei com o Mecânico de Aeronaves Bruno S. Gonçalves Correa,

de válvulas (para alterar o tempo de abertura e fechamento) e nas

que tem experiência de manutenção em ambos motores (gasolina

velas de ignição, que recebem um pouco mais de torque para não se

e álcool); e ele me falou de algumas particularidades e cuidados

afrouxarem facilmente durante o voo.

pertinentes ao motor a álcool.

Ou seja, existe todo um cuidado específico durante a conversão e deve Alguns componentes e mangueiras tiveram que receber um

haver também para a manutenção. Ainda segundo Bruno, o motor a

revestimento apropriado para evitar corrosão.

álcool parece mais suscetível a panes, no geral.

Os tanques de

combustível, além do revestimento anticorrosivo, têm também uma Agora vamos à parte que toca aos pilotos e ajudantes...

Nesse verão de 2018, vivi e vi algumas situações que estão relacionadas especificamente ao motor movido a etanol.

Começando pela inspeção pré voo... Utilizando avgás, drenamos para verificar a presença de sujeira e água. No álcool fica impossível visualizar a presença de água, por isso muitas vezes negligenciamos esse procedimento. Um erro crasso; haja vista que a possibilidade de encontrar sujeira, por si só, já justifica a importância de drenar.

Num dia chuvoso e de baixa visibilidade (perfeito para aplicação de metharizium) mas péssimo para uma pane, vi meu consumo de combustível subir drasticamente. Voltei literalmente voando pra pista antes que aquilo virasse uma pane seca.

Diagnóstico:

sujeira

na

injetora

de

combustível

que

acarretou um vazamento.

Por falar em água...

Recentemente um colega sabiamente abortou a decolagem ao perceber o motor falhando. Ao procurarem depois a causa, verificouse a presença de muita água misturada ao álcool. Não existe outra maneira prática de se detectar esse problema no campo, senão com o uso do densímetro. Da origem do combustível até o momento do abastecimento nas operações aeroagrícolas, existe um longo caminho.

22D

agairupdate.com

Maio 2018

23D

Por isso a importância de se verificar a densidade desde a aquisição até

No geral, é atenção em relação ao consumo de combustível (que fica

o momento em que se chega na pista. Lembrando que os ajudantes e

cerca de 30% mais alto) e ficar de olho no reservatório de gasolina

pilotos devem estar familiarizados com o procedimento (manuseio do

para a partida, se não é dor de cabeça na hora da partida a frio.

densímetro e leitura da tabela, bem simples).

O óleo costuma sujar menos do que motor a gasolina, mas as trocas de Uma plaqueta no painel do Ipanema a álcool recomenda: “manter

filtro devem ser feitas ainda assim, a cada 50 horas.

a bomba booster ligada durante a decolagem, pouso e operações agrícolas”. Alguns pilotos ignoram a recomendação com o argumento

Temos um tesouro verde no Brasil: a cana de açúcar.

de que se usarem a bomba elétrica, ela pode não funcionar quando

Somos pioneiros na utilização do etanol.

a mecânica falhar. Eu prefiro seguir o procedimento do fabricante do que ter que lidar com a dúvida de se eu poderia ou não ter

Nosso voo é verde e amarelo, nossas asas têm um aroma doce.

evitado um acidente.

Uma conquista e tanto. E olha que isso não foi fruto do “jeitinho brasileiro”, mas sim o resultado de muita pesquisa e trabalho!

Porque acidentes estão acontecendo na aviação agrícola O principal tópico em foco no Comitê de Segurança e Regulamentação foram os 69 acidentes e 7 fatalidades que nossa aviação sofreu em 2017, ambos os números próximos da média dos últimos 10 anos de operações sob a Parte 137. Um comitê especial foi formado dois anos atrás para estudar estes acidentes, o qual chegou a uma “causa raiz”, na qual algumas estatísticas interessantes apareceram envolvendo acidentes aeroagrícolas,

INDEPENDENTES

DE

EXPERIÊNCIA

AGRÍCOLA E TOTAL:

•

75% envolvem pilotos com menos de 500 horas no modelo de avião agrícola.

•

43% envolvem pilotos com menos de 250 horas de voo agrícola

•

50% envolvem pilotos com menos de 100 horas nos últimos 90 dias.

Fonte: National Agricultural Aviation Association

24D

agairupdate.com

Maio 2018

25D

Congresso da Aviação Agrícola: seguem inscrições e pacotes para viagem e hospedagem Seguem abertas as inscrições para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil, que vai ocorrer de 6 a 9 agosto, em Maringá/PR. Os interessados devem acessar o site www. sindag.org.br/congressosindag,

clicar

em

Inscrições e fazer o cadastro. Os valores são diferenciados conforme o que o participante quiser incluir no serviço – há desde a inclusão do jantar especial da aviação agrícola, no último dia, até quem quiser apenas assistir as demonstrações aéreas no primeiro dia. E, claro, com desconto especial para associados do Sindag – para utilizar esse desconto, é preciso solicitar o cupom pelo email sindag@sindag.org.br.

Debates no evento são o ponto de encontro com autoridades, formadores de opinião e técnicos.

O Congresso deste ano será no pavilhão principal

de

o espaço e é parceira do Sindag no evento.

de alimentação. Como a programação não

Exposições Francisco Feio Ribeiro, dentro da

do

Parque

Internacional

Serão 6 mil metros quadrados de espaço,

será em aeroporto, o evento ganhou um dia

cidade. Ou, como é mais conhecido, Parque da

com 100 estandes na mostra de tecnologias

a mais e começará com as demonstrações

Sociedade Rural de Maringá, que administra

e equipamentos, além de auditórios e praça

aéreas, que vão ocorrer no Aeródromo

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27D

Congresso deste ano terá 40% a mais de expositores em relação à edição de 2017 e deve atrair cerca de 3 mil pessoas.

Recanto das Águias (cerca de 10 quilômetros

Asa Viagens e Turismo está encarregada

Além de aumentar em 40% o número de

ao norte da cidade).

dos serviços de reservas de hotéis, transfers

expositores em relação ao Congresso de

e passagens aéreas, com preços especiais

2017 (que já foi recordista), a programação

AGÊNCIA OFICIAL

para participantes do evento. Para isso, o

deste ano já tem uma expectativa de público

Quem for participar do Congresso da

contato pode ser feito pelo telefone (44)

de 3 mil participantes. O mapa dos espaços

Aviação Agrícola também pode contar com

3227-2007, whatsapp (44) 98821-5185 ou

do Congresso também pode ser conferido

os serviços da agência oficial do evento.

pelos e-mails francielle@asatur.com.br e

no site do Congresso, assim como ainda há

Pelo convênio com o Sindag, a empresa

anamaria@asatur.com.br.

espaços disponíveis para expositores.

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29D

Comentários do piloto de teste da Nova Zelândia Bernie Lewis sobre curvas sobre a asa em aviões agrícolas Em 1980, fiz os testes de parafuso do avião agrícola Cresco, construído na Nova Zelândia, para o processo de obtenção de seu Certiificado de Tipo. Tinham me dito que a versão anterior deste avião, o Fletcher, não entrava em parafuso, e fui levado a acreditar que o Cresco também não entraria.

Estimei que haveria cerca de 200 tipos de entrada em parafuso: com ou sem motor, com diversas posições de CG, com várias posições de flap, etc. Assim, comecei o trabalho testando uma por uma.

Após várias horas, descobri que o Cresco poderia sim entrar em parafuso, motivo pelo qual depois acrescentaram uma carenagem dorsal na cauda. Cheguei a ter de que acionar um pára-quedas antiparafuso (um pequeno pára-quedas instalado provisoriamente na cauda de aviões experimentais) para sair do parafuso, pois os comandos foram inefetivos.

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Descobri que algumas das entradas resultavam em um início de parafuso, nos quais eu perdia algumas centenas de pés até conseguir recuperar. Como eu fazia estes testes entre 8 e 10 mil pés, eu tinha altura de sobra para resolver a situação.

Adicionalmente, descobri que estes eventos às vezes ocorriam quando eu puxava uma curva sobre a asa. Concluí que as seguintes aplicações de comandos acentuavam o início de um parafuso: 1. Cabragem, aumentando o ângulo de ataque. 2. Aplicação de leme, causando a asa do lado oposto a aumentar sua sustentação e fazendo o avião se inclinar. Para evitar que esta inclinação passasse do desejado, era necessário aplicar aileron para o lado oposto, o que resultava em uma situação de comandos cruzados com alto ângulo de ataque. Ocasionalmente, isto resultava em uma entrada de parafuso, mas eu tinha bastante altura para recuperar. Quando se está pulverizando ou aplicando sólidos a baixa altura, coisa de

QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO.

30 metros, e se entra nesta

Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200

situação, não há altura suficiente

horas para um significativo número de motores

para uma recuperação.

Lycoming novos de fábrica, remanufaturados e

A manobra de curva sobre a asa parece ser espetacular para quem está assistindo, mas pode ter resultados fatais ainda mais “espetacularmente” horríveis, especialmente para os

overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de 400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões dão a nossos clientes mais horas de voo, melhor custo/beneficio e portanto mais tranquilidade.

Nós investimos continuamente em pesquisa

familiares do piloto.

científica de materiais e no desenvolvimento

Já enfatizei isso em algumas

dos motores e peças genuínas Lycoming. Este

ocasiões, mas alguns pilotos

compromisso com a inovação vem junto com uma

ainda ignoram minhas

rede de suporte mundial que oferece um nível de

observações e acabam pagando

serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

necessário para aumentar a durabilidade

o pior dos preços. Felizmente, algumas empresas proíbem seus pilotos de fazer curvas sobre a asa. Acredito que os mesmos

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

resultados se aplicam a todos os aviões agrícolas. Repetindo, “Não faça curvas sobre a asa ao final de uma passagem de aplicação”.

Bernie Lewis é um respeitado piloto de testes da Nova Zelândia, voou na RAF e se formou na escola de pilotos

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de teste do Reino Unido – Enviado por Mike Feeney/ New Zealander.

© 2018 Avco Corporation

Maio 2018

31D

Tracy Thurman—thurmantracyt@gmail.com

o voo na prática

Pó de enxofre Fui introduzido pela primeira vez ao vôo de

pilotos gravados em granito e até os restos

para preencher vagões de carga, pó de

enxofre nos primeiros meses da minha vida

das aeronaves deixados enferrujando em

enxofre está dominando mais nunca. Ele e

como piloto agrícola. Foi um curso teórico

seu último descanso entre as ervas daninhas

o piloto sênior sentiram meu receio e me

improvisado administrado pelo cara que

desse campo mórbido. Se o meu instrutor

garantiram que o programa de enxofre da

estava me ensinando o trabalho. Estávamos

tinha a intenção de incutir medo em mim,

Lakeland era mais avançado e seguro que

sentados em uma velha pastagem, perto de

ele conseguiu com perfeição.

qualquer outro programa. Depois de ter

várias carcaças queimadas de Stearman.

visto as normas operacionais que a Lakeland

As peças de alumínio foram derretidas, as

Quando procurei trabalho na Lakeland

Dusters mantinha, eu não tive dúvidas que a

fuselagens torcidas e chamuscadas. Farrapos

Dusters, no Vale Central da Califórnia, o

afirmação era verdadeira.

carbonizados de tecido ainda pendurado

chefe me perguntou sobre minha experiência

aqui e alí como os trapos que pendem de

de vôo com pó de enxofre. Eu não tinha

A temporada de enxofre chegou mais rápido

esqueletos antigos. Fiquei ali gelado, apesar

nenhuma e esperava deixar assim. No

do que o esperado e eu fui convidado a

do sol quente do verão. Eu ouvia as histórias

entanto, no Vale Central, onde os tomates

entrar no revezamento assim que me sentísse

de cada um dos destroços. Os nomes dos

e uvas são cultivadas em quantidades

pronto para fazê-lo. A visão dos macabros

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Stearmans ainda ecoava na minha memória,

Pó de enxofre é uma substância altamente

pode acontecer em um piscar de olhos.

mas a formação e treinamento oferecidos

volátil. Ele tem a consistência de pó de talco

Anos podem se passar sem incidentes, mas

por outros pilotos mais experientes ajudaram

e a capacidade de flutuar em cada canto e

quando isso acontece, nunca está longe de

muito a superar estas lembranças.

recanto da aeronave, equipamentos, inclusive

ser um desastre.

nos olhos, ouvidos, narizes e gargantas do Nós começamos o trabalho de enxofre com

pessoal que trabalha com ele. Um incêndio

uma completa instrução de segurança e

súbito

carregamento de familiarização liderado pelo

intenso

e

Chegou a minha vez de levar uma carga de pó de enxofre e entrei nos meus macacão e luvas de vôo NOMEX obrigatório. A

gerente da Lakeland Duster, Reid Potter,

equipe veste roupas de proteção pessoal

e o lider da equipe de terra, “Segundo”

de 100% algodão, luvas e máscara

David Martinez. Este foi um treinamento extremamente direto que abordou todos os procedimentos, regras,

com capuz. A aeronave tem um ponto de aterramento afixada através

preocupações e respostas.

da

carenagem

do motor, ligado à fuselagem.

Os

cabos de aço

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Maio 2018

33D

são aparafusados ao distribuidor que arrasta

no hopper. O pó não é carregado facilmente

voei ambos os trabalhos sucessivamente. O

atrás, aterrando a aeronave à terra.

e requer alguma ajuda com uma marreta

vento mudou de direção no primeiro campo

sem recuo que vai martelando no bucket

e deixou todo o bloco de trezentos hectares

O carregamento consiste em estacionar o

para soltar o material que fica nos lados.

envolto em uma nuvem de enxofre. Voar

avião com o vento relativo aproximadamente

Depois que a carga está dentro e a tampa

de volta em uma núvem de enxofre não é

na posição de onze horas para ajudar a manter

do hopper segura, o cabo de aterramento é

uma boa idéia. É possível que a nuvem entre

o pó o mais longe possível do escapamento e

removido e o caminhão sai do local. É uma

em ignição com uma faísca produzida pelo

do carregador. O piloto toma o cuidado de não

operação trabalhosa.

escapamento, mas com certeza irá cobrir o

deixar os freios muito quentes. Mesmo assim,

avião e ser ingerido pelo motor. Eu marquei

um membro da equipe fica acocorado sob a

Eu tive sete cargas de pó de enxofre na

o campo e fui para o próximo que tinha

aeronave com um balde de água e borrifando

primeira noite. Eu estava bem informado

ventos mais favoráveis e​ , voltando para

ambos os freios para resfriá-los. Não é muito

pelos outros pilotos sobre o que esperar

o primeiro campo uma vez que o vento

bom para os freios, mas ajuda a prevenir

e como voar, mas meu nível de ansiedade

resolveu se acalmar.

um incêndio... freios são muito baratos.

ainda estava piscando a luz vermelha. Meus

O caminhão se posiciona com o bucket

dias de bravura terminaram há muito tempo.

Pó de enxofre é praticamente uma tradição

sobre o hopper aberto. O bucket tem um

Não vou dizer que foi por falta de confiança,

e em alguns lugares um ritual de passagem

engenhoso “sistema de radiestesia” adaptado

mas pela percepção de que se algo pode dar

nesta indústria. Nunca é algo a ser feito sem

a ele, desenvolvido e produzido por um dos

errado, certamente dará errado.

o devido cuidado. Eu tenho certeza que terei

mecanicos da Lakeland Duster, que circunda

mais trabalhos com pó de enxofre no futuro

o cone e oferece a capacidade de iniciar uma

Meus olhos estavam queimando na hora

e provavelmente vou estar mais confortável

densa aspersão de água de 360 graus sobre o

que eu terminei a minha primeira passagem.

com ele. Como um velho piloto uma vez me

hopper, em caso de incêndio. Através de um

Eu fiz um balão maior que o habitual para

disse: “Se há um momento em que você está

cabo, o bucket é então aterrado na aeronave

poder olhar para trás e ver a longa nuvem

voando com uma cáscavel sob o assento, é

e no ponto de aterramento na carenagem

de pó descendo em toda a borda do campo

quando você está espalhando pó de enxofre.”

do motor mencionado acima. Uma pausa,

e afastando-se da minha próxima passagem.

Amém para isso.

uma nova verificação e a carga é despejada

Usando uma dica de um colega piloto, eu

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34D

agairupdate.com

Zanoni Equipamentos mira temporada de combate a incêndios Com o fim da safra 2017/2018 e o início

Fabricadas em aço inox, a segunda

Com cerca de cinquenta unidades vendidas, das

do período de secas, a aviação agrícola

geração

Zanoni

quais catorze já com o acionamento hidráulico,

volta-se para a “temporada de incêndios”.

Equipamentos oferece uma operação

a Zanoni segue confiante na evolução dessa

Prerrogativa de nosso setor há mais de 50

mais simples e com maior precisão. Além

relevante atividade realizada pelos pilotos

anos, nossos aviões têm exercido um papel

de não ser necessário desinstalá-la para

agrícolas, acreditando que a cooperação entre

fundamental na proteção das principais áreas

a realização de outras atividades com

todos de nosso setor é de extrema importância

de preservação do Brasil, além do combate

a aeronave, ela também possibilita o

para avançarmos na organização do combate a

aos incêndios em lavouras, uma vez que

parcelamento da carga.

incêndio com nossas aeronaves.

de

comportas

da

se mostram mais versáteis do que outros modelos de aeronaves.

Nos últimos anos, a Zanoni Equipamentos vem projetando e fabricando uma linha diversificada de comportas para incêndio, com diferentes modelos para atender a diversos tipos de aeronaves. Além da comporta manual, produz agora também comportas para incêndio com acionamento hidráulico para Air Tractor, Thrush e Ipanema.

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Maio 2018

35D

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com

volare

Engenheiro Agrônomo Msc - Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

Interior ou metrópole ?

Moro numa cidade do interior. Inúmeras características possui ela que

Longe de se constituir em unanimidade, o pavimento de pedra, para

permitem assim defini-la: Igrejas com pracinhas em frente, feirinhas

uns representa uma cidade menos quente, mais agradável, ou com

de produtores nos bairros, janelas e portas de casas abertas, pássaros

melhor capacidade de assimilar fortes chuvas . Para outros, implica na

cantando, ruas tranquilas, um vizinho capaz de acolher o seu cachorro

necessidade de se deslocar por sobre pavimento irregular que resulta

fujão, pessoas que se conhecem e trocam cumprimentos nas calçadas

em constante balanço e, exigindo sempre, maior atenção. Mas, por que

e ruas, a maioria delas, pavimentadas com pedra (um artefato obtido a

citar tais atributos de minha cidade nesta introdução? Para destacar

partir do granito e conhecido como paralelepípedo). Pedras estas que,

que alguns aspectos nos remetem a um determinado ambiente. Se

bucolicamente, evocam o sentimento de acolhimento e sinalizam a

você conseguiu se sentir “acolhido” e, principalmente, incorporou

evolução de nossa comunidade. Desde ruas de pedras muito irregulares,

a sensação de bem-estar que pretendi com o breve relato, poderá

as primeiras pavimentadas quando a comunidade era pouco mais que

entender o que pretendo expor em sequência.

vilarejo, passando por locais onde restam calçadas rebaixadas para o acesso facilitado de antigos e frágeis caminhões, até as modernas vias onde a massa asfáltica sufocou as “românticas pedras’.

Como o cliente vê a sua empresa.

Como o cliente vê a sua empresa. Ela é uma cidade do interior ou uma metrópole? Ela possui aspectos que evocam nele a sensação de calma e acolhimento ou ela transmite a vibração e energia dos grandes centros? Diga-se que uma cidade do interior não deva, necessariamente, ser um local que parou no tempo. Um ponto no planeta onde as pessoas perdem-se em devaneios tontos, pois a objetividade necessária a novos projetos de vida não sobreviveram à mesmice. Uma cidade do interior pode, e deve, ser uma comunidade diligente, focada no crescimento mas unida num ambiente que propicie boa qualidade de vida. Por outro lado, a metrópole não deve ser adágio de progresso desenfreado, vida louca e desregrada. Uma metrópole, se bem planejada e pensada, pode reservar aos seus constituintes uma

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-111-

DOBRAVEIS 36D

agairupdate.com

3.4Z' x .2.38"

vida que mescle, em razoáveis doses, oportunidades de rápido avanço com boas quantidades de resguardo.

Dito de outro modo, devemos ter sapiência para mesclar, para acelerar sem atropelar, para criar sem deixar de viver. Em nossas empresas entendo ser fundamental evoluir, dinamizar, potencializar.

Todavia, entendo, com o mesmo afinco, ser importante manter uma identidade que seja, o mais possível, análoga àquela que propiciou valor e crescimento, sob pena de perdermos a identidade. Identidade é tudo! Sermos identificados como únicos é, por certo, o que nos faz detentores de um espaço enquanto pessoas, empresários ou empresas.

“Com muitas empresas negociei e trabalhei, porém nalgumas me senti completamente satisfeito e assistido, como se estivesse em casa!”.

Uma destas empresas, que o exultante cliente relata, pode ser a sua.

Você sabe o que identifica o seu negócio? Qual a sua face? O que pode tornar a experiência do seu cliente completa? Pois bem, pense.

Reanime o “jeitão” que sempre fez parte, ou que deseja implementar

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• Vira carregado com muito mais firmeza que antes, • Usa menos torque e opera mais frio, com mais potência do que antes • É outro avião totalmente diferente!

Se você opera um Thrush ou Air Tractor com PT6 até o -42, você realmente deveria pensar em mudar para uma hélice Aero Innovations LLC Loadmaster Propeller System, E tire a lerdeza de seu avião agrícola!”

- Patrick Andrews, Thrush S2R

em sua empresa para que a experiência de negócio com o cliente seja integral e você, como eu sempre digo, não terá clientes mas fãs!

A propósito, minha cidade é Cachoeira do Sul. A mesma da Gina, grande amiga e conhecida de todos os parceiros e leitores da Ag Air Update e, diga-se, uma cidade que o Bill, o chefe (The Big Boss), visita

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Maio 2018

37D

O XXVII Congresso Mercosul e Latino-americano de Aviação Agrícola será no Aeroporto de Villa Maria na província de Córdoba O Congresso Mercosul e Latino-americano de Aviação Agrícola, no

CONFERÊNCIAS

âmbito mundial, é o segundo evento da Aviação Agrícola. Fazem

Durante dois dias, diferentes especialistas da área ministram palestras

parte do painel conferencistas e especialistas renomados em todos

sobre os assuntos que mais interessam aos aplicadores aéreos. É um

os aspectos que envolvem a atividade agrícola. O encontro será no

espaço de formação e capacitação profissional de alto padrão.

Aeroporto Regional de Villa Maria, na cidade de mesmo nome, na província de Córdoba, e acontecerá nos dias 22, 23 e 24 de

WORKSHOPS

agosto deste ano.

Além das palestras, são realizados workshops destinados aos diferentes profissionais que participam do trabalho diário de uma operadora

Tecnologia, inovação, sustentabilidade, meio ambiente e saúde são os

de aviação agrícola, como área administrativa, equipe de terra,

temas principais na realização desse encontro que cresce a cada edição.

colaboradores e pilotos.

O Congresso conta com a participação de aplicadores aéreos da

EXPOSITORES

Argentina, Brasil, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Chile, Estados Unidos e

As empresas do ramo terão espaços exclusivos para mostrar seus

Canadá. Este é um espaço importante para fortalecer as relações entre

produtos ou serviços aos participantes.

as comunidades produtivas em âmbito mundial.

DEMONSTRAÇÕES O apoio das autoridades municipais, estaduais e federal são de

Este é um espaço para ação onde os expositores demonstrarão a

importância vital no reconhecimento da Aviação Agrícola como uma

tecnologia, capacidade e eficiência de seus equipamentos no trabalho

ferramenta indispensável na produção de alimentos e no crescimento

de aviação agrícola.

da economia nacional.

Todos os fornecedores de produto e serviços como fábricas de aviões, produtores e distribuidores de combustível, lubrificantes, laboratórios, peças de aeronaves, companhias de seguro e oficinas têm seu lugar no Congresso, onde é oferecido espaços exclusivos para atender a todos os aplicadores aéreos.

38D

agairupdate.com

índice ABA.....................................................18D Aero Innovations...............................37D AgNav..........................................3D, 10D Agrinautics.........................................33D AgSur Aviones...................................23D Air Repair...........................................19D Air Tractor Inc....................................5D Apollo.................................................30D CIFE....................................................36D Covington Aircraft Engines.............40D Desser Tire.........................................37D DGPS...................................................30D Diamond Aviação..............................22D Embraer..............................................21D Escapamentos João Teclis................22D FeArCa................................................38D Frost Flying Inc. ...............................13D Global Parts........................................20D Globo Master.....................................10D Gota.....................................................12D GYN Prop Shop.................................28D Inquima..............................................34D Lane Aviation, Inc.............................11D Leader Tech.......................................24D Lycoming............................................31D Memphis Propeller...........................34D Micro Aero Dynamics......................18D Micron Sprayers Limited.................37D Microspin ..........................................18D Mid-Continent...................................28D Omaer ................................................31D Pratt & Whitney Canada..................17D Preferred Airparts.............................33D SATLOC..............................................39D Schweiss Doors..................................36D SINDAG..............................................27D SNAA..................................................25D Spectrum Electrostatic Sprayers.....12D STOL LTDA .......................................32D Terra Aviação.....................................24D Thrush Aircraft Inc.............................2D Transland ..........................................29D Travicar Ltda.....................................15D Turbines Conversions LTD..............26D Turbines, Inc......................................32D United Turbine....................................7D Universal Turbine Parts...................30D WIP Aviação......................................12D Zanoni Equipamentos.......................35D

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