Outubro 2018 - Edição em português

OUTUBRO 2018

Pai e Filho Trabalham Juntos para o Objetivo Mútuo do Sucesso

O Turbo-Cat – Uma Combinação Perfeita A Importância do Torque Adequado Aviação Agrícola em Cuba

Bem dentro da velha cesta de pão.

Como líderes mundiais em ir e fazer, temos orgulho de sermos parceiros de pilotos agrícolas que ajudam fazendas, grandes e pequenas, a fertilizar suas lavouras, controlar insetos e eliminar ervas daninhas. Juntos, estamos obtendo o máximo de produtividade, precisando de menos hectares, evitando que tratores tenham de entrar em áreas alagadas causando compactação e erosão do solo, e pulverizando contra pragas três vezes mais rápido do que qualquer outra forma de aplicação. O resultado são milhões de hectares protegidos, produtivos e ajudando a alimentar o mundo. Isso tudo é o que faz da aviação agrícola a melhor coisa depois do pão de forma.

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outubro 2018 | agairupdate.com | 3

Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Octubre 2018

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

6

Papo de Cabine

7

Está por Acentecer

REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com

8

Correio de Agair

10

Pai e Filho Trabalham Juntos para o Objetivo Mútuo do Sucesso

ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com

12

O Turbo-Cat – Uma Combinação Perfeita

PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com

16

Volo per Veritas

CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com

18

O Voo na Prática

22

Um Aperto Crítico a Importância do Torque Adequado

25

Zanoni Equipamentos Desenvolve Selo Mais Resistente para Bombas Eólicas

26

SINDAG

Entidades Aeroagrícolas do Brasil, Argentina e Uruguai Discutirão Estratégia para o Continente

Farsul Cria Comissão Que Reunirá Operadores Privados

Aviação Agrícola Marcou Presença Na 41ª Expointer, No Rio Grande do Sul

31

Diamond Aviação: Seriedade e Comprometimento com a Segurança de Seus Clientes

32

DGPS Travicar Skymap e SPE Eletrostático Expandindo Horizontes

36

Aviação Agrícola em Cuba

EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com

PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com

AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update.

Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor.

O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

Valores por contrato disponíveis à pedido.

AgAir Update e Avante Aviação Agrícola se reúnem em frente ao hangar e escritório da empresa, com o AT-402B, em Espumoso, RS.

Isto é tudo para mim Estes aviões trabalharam duro. Assim como os pilotos que os operam. Quando um Air Tractor entra na oficina, ele tem uma história para contar. Meu trabalho é ler os sinais e entender o que eles significam. Faço o serviço. Faço o conserto. É o meu nome naquela caderneta, assim faço parte de sua história. Das Cartas de Serviço a desenhos e conhecimento técnico – busco tudo o que a fábrica oferece para me ajudar a fazer o melhor serviço para você.

Trabalho duro para garantir que esta história de avião tenha um final feliz.

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outubro 2018 | agairupdate.com | 5

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

SINDAG – Em Ação Pelo Brasil

M Já perdi a conta de quantos congressos participei nos últimos 30 e poucos anos como editor de AgAir Update. Tive a oportunidade de renovar amizades e fazer novos amigos na aviação agrícola.

ês passado, a equipe do AgAir

Mercosul, o encontro de empresários e pilotos

Update compareceu a dois

da Argentina, do Brasil e do Uruguai, tendo

congressos na América do Sul:

a Argentina como anfitriã, os presidentes e

o do SINDAG, em Maringá, PR,

secretários executivos das três associações

Brasil e o Congreso Mercosur

estavam presentes: Júlio Kampf, Gabriel

y Latinoamericano, em Villa Maria, Córdoba,

Colle e Junior Oliveira, respectivamente

Argentina. A equipe no congresso do SINDAG

presidente, diretor executivo e secretário

era composta por Graham Lavender, meu filho, e

executivo do SINDAG; Julio Placeres e Nestor

eu, juntamente com a representante brasileira de

Santos, presidente e secretário executivo da

AgAir Update, Gina Hickmann e dois assistentes,

ANEPA; e Cesar Antonietti e Danilo Cravero,

Isabel Bernardi e Artur Rossetto.

presidente e diretor executivo da FeArCA. Em

A segunda equipe de AgAir Update, que esteve

um encontro destes líderes da aviação agrícola,

no congresso na Argentina era Graham Lavender,

que representam a maioria de todos os aviões

eu e o representante sul-americano (para países

e empresas aeroagrícolas operando na América

de língua espanhola) Ivan Parra e um assistente,

do Sul, mais de 3.000 aviões, se reconhece

Leandro Ferraris, Jr. Leandro é um piloto agrícola

uma forte capacidade de se fazer progressos na

argentino de segunda geração, que se ofereceu

solução de problemas da aviação agrícola. Me foi

para apoiar AgAir Update durante o congresso do

dito pelo diretor executivo do SINDAG, Gabriel

Mercosul.

Colle, que o encontro resultou em um acordo

Já perdi a conta de quantos congressos

para que as três associações trabalhem unidas

participei nos últimos 30 e poucos anos

visando objetivos comuns. Um novo encontro

como editor de AgAir Update. Posso dizer

está marcado para outubro.

com sinceridade que sempre aprendi alguma

Concordo que uma união destas associações

coisa em cada um deles. Melhor ainda, tive a

deva ser formada e trabalhada. Embora existam

oportunidade de renovar amizades e fazer novos

diferenças significativas entre os países,

amigos na aviação agrícola. Tenho certeza que o mesmo vale para os muitos pilotos agrícolas que compareceram aos dois congressos na América

incluindo uma barreira linguística, muitos dos problemas enfrentados pelas associações são os mesmos. Porque reinventar a roda se podemos aprender com a experiência dos outros?

Outro problema que o SINDAG está

do Sul este agosto

encarando é o de atrair como membros os

passado.

fazendeiros que tem seus próprios aviões

Como o

agrícolas, para pulverizar suas próprias lavouras.

congresso na

No Rio Grande do Sul, dois terços das operadoras

Argentina

aeroagrícolas são propriedade de lavoureiros. É

era um

uma medida importante para o SINDAG. Cada

evento

piloto e cada empresa aeroagrícola afeta a todos.

do

Se uma empresa aeroagrícola causa problemas, todas as outras empresas boas sofrem. A melhor maneira de se resolver este problema é trazer todos os operadores para a associação. Pessoas

6 | agairupdate.com | português

unidas em uma equipe tendem a pensar parecido.

Todos os operadores aeroagrícolas do Brasil precisam

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ser membros do SINDAG. “Do desempenho de cada um depende o destino de todos”. Esta frase é de autoria da NAAA dos EUA, e explica porque é tão importante trabalharmos juntos.

O SINDAG está bem ativo em 2018. Sendo o Brasil o país com a segunda maior frota aeroagrícola do mundo, é vital termos uma associação proativa. Há muitas coisas que ela pode fazer, não só para ajudar a seus membros mas também a aviação agrícola como um todo. O recém-formado IBRAVAG demonstra os esforços do SINDAG para atingir todos os que afetam a aviação agrícola. Como você lerá nesta edição de AgAir Update, um cenário de realidade virtual foi adotado para permitir que membros em potencial do IBRAVAG experimentem e aprendam mais sobre a aviação agrícola. A educação é a chave para o sucesso.

As ações do SINDAG mencionadas acima são o motivo de AgAir Update ter entrado em uma duradoura parceria com a associação, para trabalharmos juntos para promover a aviação agrícola. AgAir Update sempre apoiou o SINDAG em seus esforços durante mais de

3-6 de Dezembre 2018 NAAA’s Ag Aviation Expo Reno, Nevada, USA Lindsay Barber | Tel: 202-546-5722 | Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org Fevereiro 2019 Canada AAA Convention Hotel Bonaventure Montreal, Quebec Canada Shauna Prokopchuk | 780-413-0078 www.canadianaerialapplicators.com Março 2019 Aerial Firefighting Europe 2019 Nimes, France aerial-firefighting-europe.com 27 de Maio de 2019 Dia Internacional da Aviação Agrícola 19 de Agosto 2019 Dia da Aviação Agrícola Brasileira 12 de Setembro Día del Piloto Aeroaplicador

uma década de trabalho conjunto. Porém, começando com esta edição de outubro, este trabalho culminou com um espaço nas páginas de AgAir Update dedicado para que o SINDAG o use para se comunicar não só com seus membros (os quais todos recebem uma assinatura cortesia de AgAir Update), mas também com os outros assinantes que não são membros. Selei com um aperto de mãos um acordo verbal com o presidente do SINDAG, Júlio Kampf, a ser seguido por escrito, que este espaço nas páginas de AgAir Update está disponível sem custos para o SINDAG. Embora esta edição de outubro seja apenas o início deste acordo, espero que o conteúdo destas páginas cresça e se torne mais efetivo a cada nova edição de AgAir Update.

A esta altura, você deve ter notado uma mudança significativa no formato desta edição de AgAir Update.

Espero que você goste, que agrade a seus olhos e facilite a leitura. A mudança de AgAir Update do formato de jornal para o de revista, há coisa de um ano, foi muito bem recebida. Porém, ao fazê-lo, se tornou necessário redesenhar o layout de AgAir Update para melhor complementar o formato de revista.

Até o mês que vem, Keep turning…

outubro 2018 | agairupdate.com | 7

CORREIO DE AGAIR info@agair.com

Obrigado por seu email.

daqui que é responsável pela conservação de

Muito bom saber de você.

recursos naturais – as selvas. Um El Niño mais

Realmente, 2018 tem sido um ano de boas

seco do que o normal pode se apresentar a

chuvas para todo o Sudeste Asiático, sob o efeito

qualquer momento, neste mundo de clima

do El Niño, certamente em parte subsequente

instável. Há um sinal para 2019 também.

da mudança climática – o aquecimento global.

Desejando tudo de bom,

Estamos apenas melhorando as áreas agrícolas

Pete Chititewan Devakul, C. Chiang Mia,

mais secas com um pouco de chuva a mais,

Thailand

quando solicitado. Até aqui, tem sido eficiente e efetivo o suficiente.

Obrigado pelas edições de AgAir Update

Espero que você também esteja bem. Estamos

que você gentilmente nos enviou e deu

firmes aqui. Estou lendo que você anda

acesso. Elas são ótimas, de leitura aprazível e

muito ocupado e muito bem sucedido com a

muito informativas. O Fire Boss é realmente

semeadura de chuva nas nuvens. Ótimo!

Cuide-se - Bill

impressionante. Estou realmente dando aconselhamento para uma das organizações

8 | agairupdate.com | português

Olá, Pete!

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outubro 2018 | agairupdate.com | 9

N

a pequena cidade de Espumoso

Globo Aviação através da DP Aviação e tem pouco

– RS, cerca de 80 quilômetros ao

mais de 2.400 horas voadas.

sul de Passo Fundo, fica uma bem

O pai Ildo Tatsch e o filho, Ricardo, são

sucedida empresa aeroagrícola

donos da Avante Aviação Agrícola desde 2009.

de pai e filho, a Avante Aviação

Eles criaram a empresa e agora empregam

Agrícola. Usando seis aviões agrícolas, a empresa

cinco pilotos, além de Ricardo, que é o piloto-

trata majoritariamente soja e um pouco de milho:

chefe. Para apoiar os pilotos, a empresa tem

cerca de 80% soja e 20% milho.

um agrônomo e cinco técnicos. Geralmente, se

A frota de aeronaves se compõe de três

enviam dois aviões para uma pista agrícola com

Ipanemas, dois Cessna C-188 e um AT-402B. Um

uma equipe de técnicos. Por causa da umidade,

dos Ipanemas usa etanol, enquanto que os outros

é comum que as aplicações tenham de ser

dois usam av-gas. Ambos os Cessnas tem o motor

interrompidas ao meio-dia durante a safra. Na

Continental IO-520. O AT-402B é motorizado com

entressafra, manutenção e pintura são feitas na

uma turbina PT6A-15AG. Os aviões geralmente

base de Espumoso.

voam um total geral de 1.000 – 1.200 horas por

Embora Ildo não voe agrícola, ele cuida

safra. O AT-402B modelo 2008 foi comprado da

das tarefas administrativas da empresa. As

Pai e Filho Trabalham Juntos para o Objetivo Mútuo do Sucesso Bill Lavender, editor

A frota de aeronaves se compõe de três Ipanemas, dois Cessna C-188 e um AT-402B.

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finanças da empresa são cuidadas pela esposa de Ildo, Helena Nadir Becker Tatsch. A esposa de Ricardo, Janquieli “Kelly” Vargos dos Santos Tatsch, coordena as aplicações e as lavouras a ser tratadas.

Noventa por cento de todas as aplicações são Esquerda: A família da Avante Aviação Agrícola: (E-D) o piloto Burton Raul Kanitz, Helena, Ildo, Ricardo e Kelly Tatsch..

Acima, à esquerda: O pátio de carregamento da Avante Aviação Agrícola foi aumentado recentemente, para melhor acomodar a frota de seis aviões.

feitas a 15 litros por hectare. A soja recebe quatro ou cinco aplicações de fungicida, dependendo da pressão das doenças. Um inseticida sistêmico é sempre colocado na calda do fungicida. Se isso não é feito, a lavoura tem problema com insetos.

Não se faz aplicação aérea de herbicidas.

Os aviões são guiados por GPS da SATLOC. Os Ipanemas e os Cessna C-188 fazem faixas de 18 metros. O Air Tractor, maior, consegue fazer faixa de 26 metros. Cada avião é equipado com oito atomizadores rotativos Micronair.

A Avante Aviação Agrícola descobriu por

Acima, à direita: (E-D) Ildo e Ricardo Tatsch, donos da Avante Aviação Agrícola, com o AT-402B da empresa e seu motor PT6A-15AG. Direita: Quatro atomizadores rotativos montados na barra da direita de um Ipanema da Avante Aviação Agrícola

experiência que lavouras tratadas por aplicação aérea no Rio Grande do Sul rendem 240-300 quilos de soja a mais por hectare do que as tratadas por pulverizadores terrestres. Isto decorre da compactação horizontal que as máquinas terrestres causam quando transitam entre as fileiras. É claro, as aplicações mais ágeis feitas pela Avante Aviação Agrícola também ajudam no ganho de produtividade.

Durante a curta visita de AgAir Update à família da Avante Aviação Agrícola, aprendemos como esta empresa sem mantém bem-sucedida em um mercado cheio de desafios. Além disso, nos convidaram para um almoço esplêndido!

Nossos sinceros agradecimentos à Avante Aviação Agrícola por sua hospitalidade. É sempre emocionante viajar por muitos países, até mesmo continentes, e ser bem recebidos por pilotos agrícolas!

outubro 2018 | agairupdate.com | 11

Bill Hatfield - Hatfield Spraying Service, início dos anos 1980

O Turbo-Cat – Uma Combinação Perfeita Ann Hatfield - Grahek, Turbine Conversions, LTD

C

omo queijo e goiabada, o Ag-Cat e o motor turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A são a combinação perfeita! Hoje em dia, parece lógico colocar um motor PT6A na frente de

qualquer aeronave, especialmente um comprovado cavalo de batalha como o Ag-Cat, mas nem sempre foi assim.

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Os motores PWC são os motores turbo-hélice de sua categoria mais usados no mundo por causa de sua confiabilidade, rentabilidade e suporte mundial. Fred Frakes realmente sabia o que estava fazendo quando desenvolveu o Turbo-Cat. Com o motor PWC PT6A, o Turbo-Cat foi um pioneiro na aviação agrícola: foi o primeiro biplano turbo-hélice no mundo e o primeiro avião agrícola turbo-hélice a voar uma safra inteira nos continentes da América, tratando lavouras de arroz e soja no sudeste do Texas.

Hoje, a decisão de se usar um motor turbo-hélice em um avião agrícola parece lógica, mas no final dos anos 1970, a instalação de um motor PT6A novo foi em parte uma aposta. Bill Hatfield (sempre um pioneiro do mercado em avanços tecnológicos da aviação), dono da Hatfield Spraying Service Inc., em Michigan, decidiu fazê-lo! Ele comprou o kit no 3 produzido pela Frakes Aviation e o instalou no inverno de 1977, para deixá-lo pronto para a safra do mirtilo de 1978. Ele não estava sozinho em sua crença que o turbo-hélice era o futuro da aviação agrícola; ao mesmo tempo, no outro lado dos Estados Unidos, a Jones Flying Service encomendou outros dois Turbo-Cats a ser entregues em sua base ➤

Bill Hatfield e seu Turbo Cat original, ainda em voo – foto: Ann Grahek

William Cardiff e Fred Frakes - Cardiff formou parcerias com a Frakes Aviation of Cleburne Texas, a Pratt and Whitney do Canadá e a Grumman Aircraft Company de Elmira, NY para desenvolver o primeiro avião agrícola com motor turbina nos Estados Unidos. Cada empresa ajudou a completar uma parte do projeto. A Frakes Aviation contribuiu com o projeto e instalação das modificações no avião. A Pratt & Whitney doou o motor para o avião de testes e forneceu os dados do motor. A Grumman forneceu os parâmetros de voo para o avião. O avião usado para testar o motor foi fornecido pela Air Rice Inc., uma empresa aeroagrícola familiar. — fonte: Houston Chronicle 2006.

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Mark Trinkle - Trinkle Flying Service, Califórnia - foto: Kristy Trinkle

na Califórnia. Quarenta anos depois, ambas

razão de subida são impressionantes 2.000 pés/

as empresas ainda usam o Turbo-Cat em suas

minuto. “O Turbo-Cat nunca precisou reduzir

operações aeroagrícolas diárias!

carga nas pistas agrícolas curtas, estreitas,

Avançando para 2011, o filho de Fred Frakes,

embarradas e esburacadas, mesmo com

Joe, procurou Bill Hatfield, que tinha se tornado

temperaturas entre 10 e 40oC, e às vezes levava

o líder em kits de conversão de aeronaves

cargas de mais de 1.475 kg no hopper. O Turbo

para turbo-hélices como fundador da Turbine

Cat precisa de apenas 490 metros para decolar

Conversion, Ltd., com seus kits de conversão

com uma carga completa de 1.890 litros. Ele

para motores P&W e Walter/GE e propôs a ele

pousa em cerca de 75 metros, graças ao reverso

fazer da TCL a nova dona do STC do Turbo Cat.

da hélice Hartzell tripá. O Turbo-Cat estabeleceu

Bill não hesitou; ele sabia que o Turbo Cat ainda

recordes de economia, confiabilidade, suavidade

era relevante para a aviação agrícola. Assim,

e desempenho em geral que permanecerão por

em junho de 2012, o STC SA2444SW se tornou

anos como grandes avanços na tecnologia e

oficialmente parte do portfólio de 30 STCs da

segurança da aviação agrícola”.

TCL. Em 2014, a TCL recebeu aprovação de seu

O kit de conversão do Turbo Cat da TCL

STC para o Turbo Cat no Canadá. O Turbo Cat é

continua sendo o mesmo grande kit, com alguns

um dos kits de conversão mais produzidos pela

pequenos melhoramentos, e inclui tudo da

TCL.

parede de fogo para a frente: hélice Hartzell

Porque o Turbo Cat ainda é relevante 40

tripá nova, carenagem de fibra de vidro com

anos depois? Como Henry Rasmussen escreveu

sistema de fixação Easy Access, de ¼ de volta,

em seu livro de 1986, “ Crop Dusters: Props in

sistema de monitoramento do motor Electronics

the Crops”, ele pode muito bem ter sido o Ag-

International Glass MVP-50T novo no painel,

Cat definitivo – ou até mesmo o avião agrícola

sistema de entrada de ar RAM, baterias e servo-

definitivo. Ele falava da conversão para turbina

tab para o profundor. A TCL é distribuidora

feita pela Frakes de Cleburne, Texas. Além

autorizada da P&W para os motores -34 e -15,

de “afinar” o nariz do avião e melhorar sua

e oferece kits completos com os motores, ou

aerodinâmica, o motor a turbina também é 180

você pode fornecer seu próprio motor. Muitos

kg mais leve. O motor instalado era o Pratt &

modelos de motor PT6A estão incluídos no STC:

Whitney PT6-34, produzindo cerca de 750 hp. A

-34, -34AG, -15AG, -20A ou -28 para todos os ➤

14 | agairupdate.com | português

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outubro 2018 | agairupdate.com | 15

Topo, à esquerda: Jones Flying Service, de Biggs, Califórnia - foto: Ann Grahek Topo, à direita: A instalação para Mark Trinkle em 2013, na Califórnia – foto: Ann Grahek

modelos de Ag-Cat, e -41, -41AG ou -42 para os

P&W PT6A-42 será aprovado para instalação no

modelos C. Você pode instalar o kit você mesmo,

Fat Cat, além de mais opções de hélices serem

em sua base, ou em um dos experientes centros

disponibilizadas.

de instalação da TCL.

O futuro é luminoso para o Turbo Cat, e mal

O que vem aí para o Turbo Cat? Como

podemos esperar para ver onde ele vai parar nos

sempre na TCL, algo está em desenvolvimento, e

próximos 30 anos!

o Turbo Cat não é exceção. O objetivo da TCL é dar aos clientes as opções que precisam. Logo o

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outubro 2018 | agairupdate.com | 17

VOLO PER VERITAS

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Palavras Ao Vento

V

ivemos uma era inédita do ponto de vista da comunicação.

Uma enxurrada de informações

E como verdadeiros zumbis, um grande grupo de pessoas se juntou para arrematar

nos atinge diariamente, sem filtro e

com o famoso “você me representa”, em apoio

sem muito critério.

a esses artistas que realmente acreditam que

A internet virou uma verdadeira vitrine

seja possível cultivar lavouras sem uma gota de

de opiniões, mas não necessariamente de

defensivo para combater pragas e aumentar a

constatações científicas ou com o mínimo de

produtividade.

embasamento.

Em geral o que vemos nas redes sociais é um

Ao entenderem a necessidade e os critérios da aplicação aérea, muitos continuarão não gostando; mas aprenderão a respeitar nosso ofício.

sequer se deram ao trabalho de ler o projeto.

Esse episódio é um exemplo claro da necessidade de nos envolvermos no processo de

tribunal virtual. E, fatalmente, a aviação agrícola

educar a comunidade, para que cada cidadão

está navegando nos mesmos mares confusos e

possa tirar suas conclusões pautadas em

revoltos.

informações verídicas e não em modismos que

Será que nós pilotos, equipes de solo e

só servem para dar popularidade aos que vivem

empresários, que dependemos da sobrevivência

de vender a imagem de defensores da causa

do setor estamos preparados para essa sabatina

ecológica.

quase diária, onde somos questionados e julgados?

Alguns dirão que não são afeitos ao mundo virtual, portanto estão a salvo... ledo engano.

Aquele cidadão com o qual você cruza na praça e te pergunta se é você o piloto que

Isso não quer dizer que as pessoas vão cair de amores pelo que fazemos. Nem precisa.

Assim como ninguém gosta de ir ao médico ou tomar uma injeção, mas entendem que se trata de algo necessário.

Ao entenderem a necessidade e os critérios

está “jogando veneno” na comida dele, está

da aplicação aérea, muitos continuarão não

influenciando diretamente pela mídia e pelas

gostando; mas aprenderão a respeitar nosso

redes sociais.

ofício.

É fato: precisamos encarar a necessidade de

Hoje em dia é comum o piloto estar fazendo

estarmos corretamente instruídos e munidos

seu trabalho e alguém surgir com um telefone

de informações técnicas e verdadeiras para

celular, apontando para a aeronave a fim de

participar desses “embates”.

fazer fotos e vídeos. Um júri composto por

Creio eu que mais que expressar nossa

quem sabe quase nada do assunto, mas que se

opinião, temos que trabalhar em prol de educar

prontifica a apontar e documentar qualquer

a sociedade no que diz respeito à pulverização

deslize. Ou qualquer coisa que lhes pareça um

aérea.

deslize...

Recentemente houve um burburinho enorme a respeito do que chamaram de “pacote do veneno”, um apelido bastante pejorativo e tendencioso para o Projeto de Lei 6.299/02.

Pessoas do meio artístico se engajaram

Informação e boas práticas são nossas maiores defesas.

Nenhum de nós está livre de cometer erros.

Mas há uma enorme diferença em errar por uma falha de julgamento (quando se acredita estar

numa verdadeira campanha onde repetiam

fazendo a coisa certa) e cometer uma violação

sistematicamente: “querem colocar mais veneno

(quando se sabe o procedimento correto, mas

na nossa comida”. A julgar pelo argumento,

mesmo assim opta-se pelo incorreto).

18 | agairupdate.com | português

A ignorância é uma inimiga oportunista. E ignorar, ou desconhecer procedimentos é uma armadilha perigosa da qual devemos tentar escapar.

Nossa atitude deve ser pautada na disciplina e busca pelo conhecimento.

Inspeção pré voo, leitura e entendimento dos manuais de operação da aeronave e GPS, participação ativa em congressos e cursos de reciclagem devem fazer parte da rotina dos pilotos.

Aqueles tempos de voar somente em áreas isoladas já se foram; assim como o tempo em que voltar com folhas da lavoura no trem de pouso era garantia de cliente feliz, já que no passado o mantra era “quanto mais baixo melhor”.

Hoje em dia dispomos de tecnologia para avaliar a qualidade da aplicação, fornecemos mapas aos clientes, temos uma vasta gama de opções nos GPS mais modernos e já existe um sistema que permite acompanhar virtualmente e em tempo real a aplicação aérea.

Vi esse sistema de perto e fiquei boquiaberta. É possível saber a área que está sendo pulverizada, a taxa

Atomizadores rotativos

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de aplicação, altura de voo, etc... Antes mesmo que o

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piloto pouse de volta na base, o mapa da aplicação já

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está disponível.

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Sim, tempos modernos, mas que não dispensam a

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mais poderosa arma de comunicação: as palavras!

Recentemente me inscrevi para fazer parte de um programa oferecido por uma empresa nos Estados Unidos, onde um dos tópicos será o aprimoramento da comunicação para colaboradores da área agrícola. Estou na expectativa de que minha inscrição seja aprovada, pois acredito que a eloquência pode ser um dom, mas para que seja útil, deve ser lapidado.

Nosso ofício “pisa em ovos” desde o início das atividades. Lidamos diretamente com a saúde de pessoas e animais, o meio ambiente e um fluxo enorme de dinheiro que mantém as aeronaves voando e seus tanques abastecidos de combustíveis e defensivos.

E lidamos com mentes apavoradas por conceitos totalmente distorcidos.

Como disse no início, somos julgados o tempo todo.

E como dizem nos filmes “tudo o que você disser, pode e será usado contra você no tribunal”.

Aprimoremos nossa comunicação! Afinal, nesses tempos em que a internet tornou-se mais popular que os livros, nossas palavras estarão voando por aí, na velocidade da luz!

Sejamos mensageiros da verdade!

“Coragem, ousadia e persistência.”

outubro 2018 | agairupdate.com | 19

O VOO NA PRÁTICA

Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

Primavera!

P

rimavera! O velho inverno está

ancestrais construíram engenhocas para ajudar a

se indo arrastando a neve como

arar, plantar e cultivar. Eles usaram bois, cavalos

a bainha no longo manto branco.

e até uns aos outros para começar o plantio

Aqueles dias frios e gelados vão se

assim que o solo estivesse pronto. Felizmente,

derretendo quando o sol mais uma

hoje temos maneiras muito melhores. Agora há

vez sorri mais perto do planeta, aquecendo

tratores do tamanho de uma casa, máquinas

tudo e iniciando outra estação de crescimento e

capazes de fazer o trabalho de dez homens em

a promessa de mais um ano que se desdobra.

uma fração do tempo e o melhor de tudo, os

Em todo o país, máquinas voadoras são convencidas a sair para fora dos seus ninhos e

Na primavera, há sempre uma empolgação no ar como aquela que antecede ao Natal.

aviões.

Nós somos a geração que consegue levantar

preparadas para as tarefas que as aguardam. O

do chão em poderosas máquinas voadoras,

ar ainda está frio e o céu foi limpo pela chuva.

cobrindo mais hectares em uma hora do que

É uma época maravilhosa do ano e todos nós

a maioria das plantações do passado poderia

amamos isso.

ter reivindicado em sua totalidade. O trabalho

A preparação para a safra já está sendo

por atacado feito a preços de varejo, beneficia

concluída. É hora de ir e sem desculpas. Os

todos os envolvidos, quer eles saibam ou não.

produtores estão em seus campos, sacos

A aviação agrícola abre suas asas na primavera

de sementes estão sendo despejados nas

como uma águia que sobe ao céu, cobrindo a

semeadeiras ou sendo entregues nas pistas para

profundidade e a amplitude do agronegócio

aqueles que querem fazer melhor.

americano do começo ao fim.

Os pilotos agrícolas estão sacudindo a

Na primavera, há sempre uma empolgação

calmaria dos meses de inverno, saindo da

no ar como aquela que antecede ao Natal. Toda

hibernação, prontos para queimar as gorduras

a comunidade agrícola está na expectativa com

das comilanças dos feriados durante o inverno.

um otimismo que só as pessoas envolvidas

Mãos se agitam no ar por qualquer vaga para

nessa indústria maravilhosa parecem ter. As

piloto, enquanto que os que já estão empregados

tribulações do ano passado foram deixados aí.

estão prontos para começar os próximos meses

As lições aprendidas são aplicadas e esperamos

de trabalho. Começa devagar. É sempre assim.

que as contas do ano passado estejam liquidadas

Março é apenas a porta de entrada da próxima

e arquivadas. É um novo começo.

safra para a maioria das operações. Alguns

Existem fazendas que estão aí por gerações,

ainda estão esperando pelo bom tempo, olhando

usando empresas de aviação agrícola, que

pela porta do hangar, ansiosos para seguir em

também trabalham há gerações, para atender

frente. Eu imagino que a mãe natureza ainda

às suas necessidades. Este ano, o neto de um

tem alguns truques na manga, mas todos nós

antigo operador agrícola estará voando para

jogamos o jogo, pelo menos até vermos o que

o neto de um velho fazendeiro. Ao mesmo

nos espera.

tempo, e uma das coisas que eu talvez mais

Desde que o homem aprendeu a trabalhar

aprecie, é a nova geração de garotos e garotas

o solo, ele esperou, no meio do frio intenso, os

chegando e tentando deixar sua própria marca.

primeiros sinais da nova germinação. Nossos

Jovens agricultores, novatos que investiram

20 | agairupdate.com | português

tudo para alcançar seu próprio sonho americano. O piloto que chegou ao assento de um avião agrícola, voando em sua primeira safra. É duro. Nada é fácil

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neste negócio. Eu acredito que agora é mais difícil que no passado. Mas nada que valha a pena é fácil. Quanto maior a luta, maior o risco e maior a vitória. Tenho muito respeito e admiração por todos aqueles que seguem os passos dos seus “velhos”, bem como daqueles que estão apenas começando.

Espero sinceramente e rezo pelo sucesso de todos eles. Eu espero que você também faça. Todos nós dependemos disso.

Se você prestar muita atenção no mercado de commodities, verá um efeito ioiô que fará com que você queira uma receita de Dramin. A primavera parece ser o período mais irregular do ano para esses mercados. Eu acho que é quando o otimismo e o pessimismo se aproximam. Tenho certeza de que há pessoas capazes de entender as voltas do mercado de commodities. Eu não conheço nenhum deles. Eu me pergunto quanto tempo para eles acabarem em um manicômio. Deve haver um hospital em algum lugar em Chicago com uma ala especial dedicada à saúde mental das pessoas que trabalham nesse mercado.

Só nos resta assistir a TV como os cães, inclinando a cabeça de vez em quando para os sons engraçados.

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No entanto, e de alguma forma, o mercado de commodities têm uma autoridade sobre o quê, quando e como na agricultura. As pessoas espertas já descobriram, e caras como eu só voam quando é dito para voar. Como sempre, olhamos o futuro e esperamos o melhor para todos.

CELEBRANDO

A safra de 2018 chegou para todos. Certifique-se de que, acima de tudo, tenhamos encaixotado tudo

ANOS DE SERVIÇOS

e que todos os jogadores estarão de volta ao ônibus quando tudo acabar. Desejo a você toda a sorte e sucesso enquanto os próximos meses deslizam sob suas asas.

Voe bem e esteja seguro.

Mas nada que valha a pena é fácil. Quanto maior a luta, maior o risco e maior a vitória.

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outubro 2018 | agairupdate.com | 21

DA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

Pelo Dr. MICHAEL BERRY Federal Air Surgeon

Não Esteja Mal-Informado

E

mbora os vistos fossem talvez a

ARMADILHAS DO ESTIGMA SOCIAL Muitos

maior commodity do mercado negro

opiáceos comuns têm desafios diferentes dos

em Casablanca, é justo apostar que

opióides. A heroína é sem dúvida uma droga

o Senhor Ferrari, orgulhosamente

desqualificante. É uma droga de rua altamente

descrito por ele como “líder de todas

viciante e ilegal.

as atividades ilegais em Casablanca”, também traficou opiáceos.

A droga mais antiga conhecida na classe dos opiáceos é o ópio, que remonta a milhares de anos.

Opióides sintéticos modernos como oxicodona, hidrocodona, fentanil, tramadol, etc., podem ter

Estamos muito longe do tempo e do local do

muitos usos legítimos. Os opióides podem ser

clássico filme “Casablanca”, mas algumas coisas

muito eficazes no alívio da dor, especialmente

demoram a mudar. Infelizmente, os opiáceos se

para lesões ortopédicas ou condições agudas. Se

tornaram uma epidemia na América hoje. Eles

você estiver tomando uma dessas drogas, você

são insidiosos porque, com exceção do ópio, os

deve discutir com seu médico examinador duas

opiáceos podem transmitir uma sensação de

questões distintas: primeiro, a condição para a

normalidade que desmente os perigos que podem

qual você está tomando a medicação, e segundo,

causar.

quanto tempo esperar antes de voltar a voar. A

Vamos começar com um pouco de história

metabolização de medicamentos é diferente para

e terminologia. A droga mais antiga conhecida

cada pessoa. Isso depende de muitos fatores,

na classe dos opiáceos é o ópio, que remonta

incluindo a medicação, a frequência de uso, a

a milhares de anos. No início dos anos 1800, a

dosagem e outros parâmetros.

morfina foi isolada do ópio e foi amplamente

Em geral, o tempo de espera necessário

utilizada ao longo do século. No final do século

antes de retornar ao voo para a maioria dos

XIX, a heroína foi sintetizada e comercializada

medicamentos para a dor deve ser de pelo menos

para suprimir a tosse e agir como um substituto

3 dias. Isso inclui produtos de hidrocodona como

“não-viciante” da morfina. Para dizer o mínimo,

Vicodin, Lortab, Lorcet, Vicoprofen, etc., produtos

eles estavam mal-informados. A heroína era e é

de hidromorfona como Dilaudid, produtos de

uma droga perigosa e viciante.

codeína como Tylenol # 3, Tramadol, Morfina

Enquanto todas as drogas nesta categoria são

IR (liberação imediata) e produtos de oxicodona

opiáceos, um subconjunto de drogas derivadas da

tais como Percodan, Percocet e Oxycontin. Outros

papoula do ópio (ópio, morfina, heroína, codeína,

produtos exigem um mínimo de 5 dias sem

etc.) são chamados de opióides. Eles são naturais

voar, como Morfina ER (liberação prolongada)

ou intimamente relacionados aos compostos que

e oximorfona (Opana). Tenha em mente que

ocorrem naturalmente. Até recentemente, o teste

esses períodos de espera são o mínimo. Lembre-

aleatório de drogas para o pessoal sensível à

se também que esses medicamentos, quando

segurança geralmente testava apenas para drogas

combinados com outros medicamentos, drogas

no subconjunto de opiáceos. Isso mudou em 1

ou álcool, podem ter efeitos prolongados ou mais

de janeiro de 2018 e agora exibimos também

graves. Além disso, como essas drogas afetam o

os opióides (que vêm de uma fonte natural ou

sistema nervoso central fazendo com que você se

sintética), como hidrocodona, hidromorfona,

sinta bem (euforia), não se deve voar.

oxicodona ou oximorfona.

22 | agairupdate.com | português

Muitas pessoas que se tornam dependentes

de opióides começam como usuários legítimos de medicamentos prescritos. Como essas drogas são prescritas inicialmente, o estigma social de usálas é diferente do da heroína, que poucas pessoas, especialmente um piloto, poderiam defender com credibilidade.

Além do alívio da dor, os opióides também podem causar uma forte sensação de euforia. Essa sensação, combinada com uma maior aceitação social, pode criar uma armadilha. Se você se tornar dependente de opióides, você precisa conversar com seu médico sobre outras opções.

MUDANDO O RUMO Se você percebeu que está perto de se tornar dependente do opióide, espero que possa mudar o rumo. Primeiro, procure ajuda do seu médico, sua família e seus amigos. Deixar os opióides pode ser um grande desafio, por isso um bom sistema de apoio é essencial.

Depois de abordar suas necessidades imediatas de saúde, você não precisa renunciar ao voo. O programa de Estudo de Motivação de Intervenção Humana (Human Intervention Motivation Study: HIMS) da FAA permite a certificação médica daqueles com histórico de dependência de substâncias que foram adequadamente tratados e monitorados. Como médico examinador trabalhando com o Estudo de Motivação de Intervenção Humana, vi em primeira mão o valor que o programa pode ter para aqueles que participam.

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outubro 2018 | agairupdate.com | 23

SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Entidades Aeroagrícolas do Brasil, Argentina e Uruguai Discutirão Estratégia para o Continente

R

epresentantes das três principais

gerado a partir de estereótipos contra o próprio

entidades aeroagrícolas do Mercosul:

agronegócio.

Sindag, Federação Argentina de

Depois de uma reunião na última semana em Villa Maria, província argentina de Córdoba, dirigentes preparam para outubro um novo encontro sobre o tema

Tanto nos países vizinhos quanto no Brasil

Câmaras Agro Aéreas (Fearca) e a

os empresários da aviação agrícola, junto com

Associação Nacional de Empresas

pilotos, pesquisadores e outros profissionais

Privadas Aeroagrícolas do Uruguai (Anepa)

do setor têm trabalhado em difundir a

devem se encontrar em outubro para traçar

importância da ferramenta para a economia e a

um planejamento estratégico para o setor no

sustentabilidade ambiental das lavouras, além de

continente. Esse foi um dos resultados da reunião

aperfeiçoar o público interno nas boas práticas

do Comitê Executivo Aeroagrícola Privado do

operacionais. Porém, a perspectiva agora é unir

Mercosul e Latino-Americano, ocorrido na última

experiências e desenhar estratégias comuns.

semana, na Argentina.

O encontro foi na sexta-feira (24), último dia

CONGRESSO Promovido pela Fearca, o evento

do 27º Congresso Mercosul e Latino-Americano

ocorrido em Villa Maria teve programação

de Aviação Agrícola, na cidade de Villa Maria,

desde a quarta-feira (22). Os representantes do

província de Córdoba. O Sindag foi representado

Sindag participaram de palestras que abordaram

no evento pelo diretor-executivo Gabriel Colle

temas como semeadura aérea, controle de

e pelo secretário executivo Júnior Oliveira, que

deriva, tecnologias de aplicação, boas práticas,

conversaram com diretores das duas entidades

aplicações biológicas e outros temas. Colle e

coirmãs. A discussão girou principalmente na

Oliveira também prestigiaram os expositores

busca de estratégias para estreitar as relações

brasileiros presentes no evento e visitaram os

ente o setor aeroagrícola e a sociedade no

estandes de empresas estrangeiras, estreitando

continente, tendo em vista o preconceito

relações inclusive com vistas ao próximo ➤

24 | agairupdate.com | português

SINDAG congresso brasileiro, em 2019.

toda a América Central, México e Canadá. A

No caso do Congresso Mercosul e Latino-

Aviação agrícola também é forte na África do Sul,

Americano, a cada ano ele é organizado por uma

Austrália, Nova Zelândia, China, Rússia e diversos

das três principais entidades do bloco. No ano

outros países.

que vem estará a cargo da Anepa (Uruguai) e em

Em terras brasileiras, trata-se da única

2020 retorna ao “mando de campo” do Sindag

ferramenta para o trato de lavouras com

– integrado à programação do Congresso da

regulamentação específica (apesar dos riscos

Aviação Agrícola do Brasil (como, aliás, se junta

serem iguais para meios aéreos e terrestres) e a

aos eventos de cada País).

única que, apensar de toda a legislação, conta com o programa de um selo independente de

FROTA O Brasil tem a maior frota aeroagrícola

sustentabilidade ambiental – administrado por

da América Latina e a segunda maior do mundo,

três universidades públicas.

com pouco mais de 2,1 mil aeronaves (atrás

Além da pulverização de produtos químicos

apenas dos Estado Unidos. A Argentina conta

ou biológicos, a aviação também é usada na

com cerca de 1,3 mil aeronaves e o Uruguai tem

aplicação de fertilizantes, semeadura e até no

135 aviões operando no setor. O setor também

combate a incêndios florestais. E, em outros

opera no Chile, Colômbia, Bolívia, Equador,

países, inclusive no combate a mosquitos

Peru, Guiana Francesa, Venezuela, Cuba, quase

Farsul Cria Comissão que Reunirá Operadores Privados

A

Federação da Agricultura do

com ações de segurança operacional e ambiental

Estado do Rio Grande do Sul

e com a própria comunicação com a sociedade.

(Farsul) confirmou em agosto

Por outro lado, o segmento sairá fortalecido na

a criação de uma Comissão

solução de demandas comuns”, ressalta o diretor-

de Aviação Agrícola, reunindo

executivo do Sindag, Gabriel Colle.

os produtores rurais que têm suas próprias

Além de berço da aviação agrícola brasileira,

aeronaves para o trato de lavouras. O grupo tem

o Rio Grande do Sul é o segundo Estado no País

o apoio do Sindicato Nacional das Empresas

com o maior número de aeronaves agrícolas: 427

de Aviação Agrícola (Sindag), com a ideia de

aviões, segundo levantamento junto à Anac (o

Badaraco: Primeiro passe será o contato com os produtores que têm aviões

aproximar esses produtores da entidade dos

primeiro lugar do ranking é o Mato Grosso, com

empresários aeroagrícolas, para um trabalho

464 aviões). A frota gaúcha está dividida entre 77

conjunto de boas práticas e na solução de

empresas aeroagrícolas (o maior número do País)

demandas comuns principalmente junto a

e 48 operadores privados, como são chamados

Crédito da foto: Castor Becker Júnior/Sindag

órgãos governamentais.

os agricultores ou cooperativas que têm seus

O próximo passo será a instalação oficial da

próprios aviões.

Comissão, o que ainda não tem data agendada, mas a coordenação será do presidente do Sindicato Rural de Cruz Alta, Daniel Jobim Badaraco. Segundo ele, depois de oficializado, a primeira ação será buscar os produtores com aviões e convidá-los para encontros, ao mesmo tempo em que deve estreitar os contatos com o Sindag.

Para o sindicato aeroagrícola, o ganho deverá ser na qualificação e na imagem de todo o mercado aeroagrícola. “Temos muito a colaborar

outubro 2018 | agairupdate.com | C

SINDAG

Aviação Agrícola Marcou Presença na 41ª Expointer, no Rio Grande do Sul

A

aviação agrícola marcou presença

Agrícola 360º tem como objetivo apresentar o

na 41ª Expointer, que ocorreu

mercado aeroagrícola a futuros profissionais

de 25 de agosto a 2 de setembro

(alunos de cursos de pilotagem e estudantes

em Esteio, no Rio Grande do

de agronomia e cursos técnicos) e mostrar ao

Sul. A feira é uma das maiores

público em geral a importância e a segurança do

da América Latina no setor agropecuário e o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) esteve inserido na

setor.

PARCERIAS Para o presidente do Sindag, Júlio Kämpf,

programação nos dias 30 e 31 de agosto (quinta

durante a presença na Expointer, a diretoria

e na sexta-feira), dentro da Casa do Alegrete.

do sindicato teve conversas importantes tanto

A participação ocorreu graças a uma parceria

com a Associação dos Arrozeiros quanto com

com a Associação dos Arrozeiros de Alegrete

a Federação da Agricultura do Estado (Farsul),

(que administra o espaço), intermediada pela

Federação das Associações de Arrozeiros

empresa Itagro Aviação Agrícola – que também

(Federarroz), Instituto Rio Grandense do Arroz

marcou presença na programação da sexta.

(Irga), Agência de Defesa Agropecuária do

Diretores do sindicato aeroagrícola tiveram

Paraná (Adapar) e outras entidades. “O momento

encontros com autoridades e políticos (inclusive

é de integração. Não há hoje como se realizar

candidatos à Presidência da República),

sozinho os projetos ou atender demandas do

além de reuniões com associados, parceiros

setor a não ser pelo trabalho em conjunto. É

e representantes de outras entidades do

esse o caminho para o próprio desenvolvimento

agronegócio

do agro”, comentou. O dirigente também

Já o contato com o público em geral ficou por conta do projeto Aviação Agrícola 360º, do Instituto Brasileiro de Aviação Agrícola (Ibravag).

agradeceu o apoio da associação alegretense no compartilhamento de seu espaço.

Além do vice-presidente Nelson Peña e do

A iniciativa promove uma experiência em

diretor Marcos Camargo, a programação na

realidade virtual, onde as pessoas são colocadas

Casa do Alegrete teve a participação do diretor-

“dentro” de uma operação aeroagrícola,

executivo do Sindag, Gabriel Colle, do ex-

acompanhando todos os seus passos: o briefing

diretores Francisco Dias da Silva e Alan Poulsen,

antes do voo, o abastecimento da aeronave e até

além de diversos empresários, bem como do

o voo sobre a lavoura.

secretário executivo da entidade, Júnior Oliveira,

Lançado no início de agosto, o Aviação

26 | agairupdate.com | português

e do assessor jurídico, Ricardo Vollbrecht.

ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.

Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.

CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM. outubro 2018 | agairupdate.com | 27

Um Aperto Crítico

A Importância do Torque Adequado Jennifer Caron, FAA Safety Briefing

A

s assim chamadas pequenas coisas

APLICANDO AS COISAS FUNDAMENTAIS: TORQUE

da vida podem fazer uma grande

BÁSICO. Torque é a força especificada (o aperto)

diferença, especialmente no que

que você precisa aplicar a fixadores (parafusos,

tange a manutenção de aeronaves.

porcas). Não basta sentir com os dedos que você

Uma destas coisas é a aplicação do

apertou o bastante. Torque é a medida específica,

torque adequado, um tópico de segurança cuja

prescrita no manual de manutenção da aeronave

importância vem aumentando na manutenção

para a força de torção necessária para criar a

aeronáutica. De 2009 a 2015, mais de 45

tensão adequada. A tensão que você cria é o

incidentes e acidentes aeronáuticos resultaram

que faz os fixadores funcionarem do jeito que os

da aplicação de torque incorreta em pontos de

engenheiros projetaram.

fixação de motores, resultando em perdas de hélices, danos internos e panes em motores.

VOCÊ DEVE SE LEMBRAR DISSO. Uma regra

Não é exagero dizer que se trata de questão de

importante é usar um torquímetro calibrado

vida ou de morte.

toda vez que apertar seus fixadores. Aqui vem o

“Procedimentos com torque são um

porquê. Se você não aplicar o torque adequado

componente crítico do seu processo de

conforme o manual, os fixadores podem quebrar,

manutenção”, diz Jim Hein, ex-chefe de

as roscas dos parafusos e das porcas podem

aeronavegabilidade do Escritório do Programa

espanar, e os fixadores podem se afrouxar.

de Promoção da Segurança (Safety Promotion

Durante o processo de projeto da aeronave,

Program Office – SPPO) da FAA. “É essencial que

o engenheiro aeronáutico seleciona os fixadores

técnicos de manutenção verifiquem qual o torque

específicos que podem resistir às várias vibrações

exigido para cada aplicação e então apliquem

e flutuações em cargas, pressões e temperaturas

aquela quantidade de torque para garantir

que a aeronave poderá experimentar. O

a integridade da aeronave e ajudar a evitar

engenheiro também especifica a faixa de

acidentes fatais”.

torque adequado para estes fixadores, bem

Então, o que é torque e porque ele é tão importante?

28 | agairupdate.com | português

como os lubrificantes exigidos que permitirão aos fixadores ser torcidos e assim criar a

Melhor Prática no Torque — Use uma marcador de Torque para verificação posterior de que você completou a aplicação de torque no fixador.

tensão adequada. Você pode encontrar estas

do tempo, causando desgaste acelerado e quebra

especificações no manual de manutenção

antecipada do fixador.

da aeronave. Os engenheiros projetaram os

Outra regra crítica é evitar distrações. Se você

requerimentos para aquela aeronave ou motor em

se distrair quando estiver apertando parafusos,

particular. Se o manual traz um torque diferente

PARE. Volte três etapas e re-inspecione seu

do que o que você está acostumado a aplicar,

serviço.

por exemplo, não aperte só no instinto. Você tem que usar o torque especificado no manual. Se

O PONTO DE VIRADA DO TORQUE. Para

você aplicar o torque errado, seus fixadores não

ajudar a evitar acidentes por pane do grupo

funcionarão.

motopropulsor, o Comitê Gestor Conjunto para

Se você aplicar torque demais, você poderá

Aviação Geral (General Aviation Joint Steering

induzir estresse excessivo e alongar demais

Committee – GAJSC) examinou relatórios da

o fixador, o que causará sua quebra. Se você

Junta Nacional de Segurança dos Transportes

aplicar torque de menos, o fixador não ficará

(National Transportation Safety Board – NTSB)

adequadamente preso e irá se afrouxar ao longo

que incluíam pane do grupo motopropulsor➤

Saiba mais: Alerta de Segurança da National Transportation Safety Board, “Take Time to Torque” ntsb.gov/safety/safety-alerts/Documents/SA_056.pdf Valores de Torque conforme a FAA – AC 43-13, Métodos, Técnicas e Práticas Aceitáveis – Inspeção e Reparo de Aeronaves, Seção 3 outubro 2018 | agairupdate.com | 29

como fator causal. Um estudo detalhado de seis acidentes fatais, nos quais o torque inadequado em porcas ou parafusos causou panes de motor ou perda de hélices, levou o Grupo de Trabalho em Pane de Sistema Componente – Motopropulsor (System Component Failure-Powerplant – SCF-PP) do GAJSC a determinar que este é um tópico crítico de segurança na manutenção, o qual é frequentemente desprezado. Como resultado, o Grupo de Trabalho GAJSC SCF-PP desenvolveu um programa de melhoria da segurança da manutenção voltado para reduzir o risco do uso de técnicas inadequadas para aperto de fixadores e para aumentar a consciência sobre a importância do torque adequado.

Como parte deste esforço, o Escritório do Programa de Promoção da Segurança da FAA está desenvolvendo um Tópico de Aeronavegabilidade para o trimestre no ano

Fórmula básica F x L = T

fiscal de 2018, juntamente com um novo curso

F = Força Aplicada

on-line sobre técnicas apropriadas de aplicação

L = Comprimento da alavanca, da linha central de

de torque, o qual estará disponível a partir de 1°

aplicação até a linha central da força aplicada (F deve estar

de janeiro de 2019. Cheque www.faasafety.gov/

a 90˚ com L)

AMT/amtinfo para mais detalhes.

T = Torque

30 | agairupdate.com | português

Dispersando Qualidade!

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Manual ou Hidráulica “Este controlador é o mais fácil que eu já usei. Eu realmente recomendo esta unidade para qualquer um que queira simplicidade além da capacidade de fazer vazões de 11 a 560 kilos por hectare sem sair do assento do avião.”

— Mike Hall, East Prairie, MO

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32 | agairupdate.com | portuguĂŞs

Zanoni Equipamentos Desenvolve Selo Mais Resistente para Bombas Eólicas

N

os últimos anos houve uma

concentração, apresentam vazamentos e precisam

tendência de reduzir a taxa de

ser substituídos com frequência. Após um longo

aplicação e de aumentar o uso

período de pesquisa sobre o problema e trabalho

de misturas nos tanques, tendo

conjunto com produtores de agroquímicos e com

como consequência o aumento

operadores, a Zanoni Equipamentos desenvolveu

da concentração dos produtos fitossanitários e

um selo mecânico em tungstênio e carbeto de

a redução da quantidade de água no preparo

silício, com durabilidade muito acima do selo

das caldas. Esse cenário vem representando um

produzido em cerâmica e grafite.

grande desafio para a tecnologia de aplicação

O novo selo da bomba é intercambiável

em diversos aspectos. Devido ao alto potencial

com a versão anterior e pode ser utilizado nas

de corrosão e abrasão dessas composições, os

bombas mais antigas, assim como os selos antigos

sistemas de pulverização têm sofrido os mais

podem ser utilizados nas novas bombas Zanoni

variados danos, causando problemas no trabalho

(agora fabricadas 100% em aço inoxidável)

dos pilotos agrícolas e atrasos nas atividades

caso o operador não tenha um selo novo à sua

da aeronave em decorrência do tempo de

disposição em uma emergência. Além do selo em

manutenção.

tungstênio e carbeto de silício, a Zanoni também

Um dos equipamentos mais afetados

vem realizando pesquisas com outras soluções

por esses problemas são as bombas eólicas,

relacionadas aos problemas decorrentes de caldas

sobretudo seus selos mecânicos, que, quando

com alta concentração, novos produtos já estão na

utilizados para a aplicação de caldas com alta

fase de testes e serão divulgados em breve.

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prioridade nas atualizações de boletins e

as prevenções básicas para a

diretrizes de aero navegabilidade, sempre em um

longevidade e segurança das suas

processo de qualidade contínuo.

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de 20 anos, tem trabalhado de forma contínua na busca de qualidade, certificando sempre que a empresa e seus colaboradores estejam em dia com a missão de manter a seriedade e comprometimento com a segurança dos seus clientes.

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Equipe Diamond Aviação no evento do Congresso Brasileiro da

nas garantias, consultoria de aplicabilidade e

Aviação Agrícola de 2018. Da esquerda para a direita: Luciano

manutenção preventiva. Além disso, oferece

Ribeiro, Marcos Silva, Renata de Souza e Igor Rezende

outubro 2018 | agairupdate.com | 35

DGPS Travicar

DGPS Travicar Skymap e SPE Eletrostático Expandindo Horizontes

C

om intuito de aumentar

ficamos impressionados com a ótima impressão

participação comercial nos países

dos nossos produtos perante aos visitantes do

da América do Sul, estivemos

congresso.

presentes na FEARCA 2018 em Villa María – Córdoba /Argentina

Esses mercados possuem grandes vantagens fiscais por fazerem parte do acordo econômico entre os países do MERCOSUL

Estamos atualmente em processo de certificação de empresas em algumas regiões da

no último mês. Apresentamos na ocasião os

América do Sul, especialmente na Argentina o

nossos produtos para as empresas visitantes

que certamente facilitará ainda mais a aquisição

daquele país e de outros diversos, nesse que

desses e outros produtos para esses mercados.

é um dos principais congressos de aeronaves

Possibilitando ainda mais o acesso a toda

agrícolas do setor. Fomos com equipe comercial

qualidade dos produtos avalizados por algumas

e técnica para demonstrar tecnicamente o

centenas de usuários no DGPS e milhares no SPE

DGPS TRAVICAR SKYMAP e o SPE AÉREO

ELETROSTÁTICO espalhados pelo mundo.

ELETROSTÁTICO. Percebemos mais uma vez

Esses mercados possuem grandes vantagens

a grande carência de tecnologias para o setor,

fiscais por fazerem parte do acordo econômico

deixando clara a vasta oportunidade comercial

entre os países do MERCOSUL, tornando ainda

que temos naquele país e vizinhos. Prova disso

mais atrativo comercialmente e podendo ser

é o grande interesse por parte de empresas

repassado com preços acessíveis ao setor de

técnicas e oficinas que nos procuraram para se

aeronaves agrícolas, que ainda tem a opção de

qualificarem para prestar assistência técnica

compra direta na fábrica e assistência local,

e comercialização dos nossos produtos na

ficando assim muito fácil e simples o acesso a

ARGENTINA e países vizinhos. Todos visitantes

essas tecnologias. Desenvolver e disponibilizar

que nos procuravam já tinham conhecimento

acesso a essas tecnologias são marcas da

das informações consistentes de pilotos e

nossa empresa que há mais de 40 anos, busca

empresas que utilizam os nossos produtos,

incessantemente contribuir com a renovação➤

36 | agairupdate.com | português

outubro 2018 | agairupdate.com | 37

Esquerda: Edgardo Alfredo Schneider y Sebastián Arzamendi Direita: Pantalla DGPS Travicar

tecnológica para o constante crescimento do

ponta, última geração, confiável e com um preço

setor.

muito competitivo. Muito recomendável. Alfredo

Dois dos nossos clientes da Argentina, já nos repassaram aquilo que é contumaz entre

Edgardo – Resp. Técnico Aviación BPS Abaixo depoimento de usuário do DGPS

pilotos e empresas aéreas do Brasil e de outros

Travicar Skymap, instalado pela empresa BPS

países que já utilizam há mais tempo os nossos

Aviación, palavras Sr. Alzamendi – Alzamendi

produtos: APROVADO POR PILOTOS, TAMBÉM

Aviación em Santa Fé / Argentina:

NA ARGENTINA! “A TRAVICAR empresa de Porto Alegre / RS

“O equipamento DGPS Travicar instalado no meu avião é muito bom. A ideia da minha

confiou a nossa empresa a BPS Aviación , venda,

empresa é estar sempre com a mais recente

instalação e treinamento técnico de utilização

tecnologia para servir os clientes com maior

do primeiro DGPS TRAVICAR SKYMAP. Essa

qualidade e eficiência. A aquisição do produto

instalação foi realizada na empresa ALZAMENDI

da Travicar foi escolhida por muitas razões: por

AVIACIÓN na província de Córdoba. Com mais

ser a mais recente tecnologia e principalmente

de 40 anos de experiência no desenvolvimento

pelos depoimentos positivos dos usuários de

de tecnologias e equipamentos para aviação

diversas localidades além de ser muito fácil

agrícola, a TRAVICAR produziu seu DGPS

de usar, um equipamento realmente adaptado

SKYMAP 100% tecnologia e fabricação própria.

as necessidades dos pilotos e suas operações.

Esse equipamento é muito resistente, simples,

Aqui na nossa empresa usamos muito o Google

compacto e muito confiável. Todos os seus

Earth e este equipamento permite a seleção de

componentes são perfeitamente vedados para

arquivos Google Earth e Google Maps, como

evitar a entrada de umidade e agentes corrosivos.

muitas funções, mas a operação do piloto com

Instalação sem maiores complicações. A sua

essa função nesse DGPS TRAVICAR SKYMAP é

utilização é intuitiva, versátil, adaptável e simples

muito simples, em uma única tela de entrada já

de operar. Altamente configurável de acordo com

estão disponíveis todas as informações e ele pode

as necessidades e características de perfil de cada

ser configurado de acordo com o perfil desejado

piloto. Ele tem a grande vantagem de ser capaz

de um jeito simples e com um único toque.

de adicionar módulos à sua configuração básica,

Realmente muito bom e simples, recomendo a

como controlador de fluxo e altímetro laser, entre

compra e aprovo. “Sebastian Alzamendi”.

outras opções. A unidade possui um joystick que

Estes testemunhos espontâneos estão cada

pode se conectar ao sistema como um simulador

vez mais presentes nas redes sociais, grupos

interativo, e pode realizar todo o treinamento no

WhatsApp e etc, o que mostra o aumento

chão sem voar a aeronave.”

da confiança e qualidade do produto DGPS

Em suma: equipamento de tecnologia de

38 | agairupdate.com | português

TRAVICAR Skymap.

outubro 2018 | agairupdate.com | 39

Na rampa, o An-2 da ENSA usado para aplicação em Cuba.

Aviação Agrícola em Cuba Austin Kornegay, San Benito, TX

D

esde criança, sempre ouvi meu pai, Pat Kornegay, falando sobre esta ilha no mar do Caribe chamada Cuba. No início deste ano, quando decidi conhecê-la, achei que seria um

problema ir até lá, mas não foi. Apenas comprei uma passagem aérea e um visto no balcão da United Airlines antes de embarcar em Houston.

40 | agairupdate.com | português

1. Havana para Trinidad pelas autoestradas Nacional e Circuito Sur. 2. Trinidad para Cienfuegos pela autoestrada Circuito Sur. 3. Cienfuegos para Vinales pelas autoestradas Circuito Sur, Nacional e Pinar del Rio 4. Regressando de Vinales para Havana pelas autoestradas de Pinar del Rio e Nacional.

Minha aventura de uma semana em abril deste ano em Cuba incluiu quatro cidades: Trinidad, Cienfuegos, Viñales, Havana e muita zona rural.

Quando cheguei em Havana, fui direto para Trinidad passando por paisagens muito interessantes. Para chegar lá, peguei a Autopista Nacional (estrada principal através de Cuba) e uma estrada costeira chamada Circuito Sur. O Circuito Sur corre ao longo da costa sul de Cuba e há uma população muito grande de caranguejos que migram para o mar durante a noite, retardando o nosso progresso. Trinidad foi uma ótima introdução a Cuba com suas igrejas antigas e praias muito bonitas.

Austin Kornegay é o filho de Pat Kornegay e voa para a operação de aplicação da familia, Sun Valley Dusting em San Benito, Texas.

Depois de um dia e meio em Trinidad, peguei um ônibus da empresa Viazul para Cienfuegos que fica a oeste em uma viagem de hora e meio.

Cienfuegos, “A Pérola do Sul” foi um ótimo lugar para visitar e eu gostaria de ter ficado mais

caminho passamos por Artemisa que é uma

tempo. Havia tantos edifícios antigos de estilo

área agrícola onde se cultiva a cana de açúcar.

europeu, museus e igrejas para visitar. E à noite,

Plantações de cana por todos os lados.

muita salsa. Foi incrível.

Meu próximo destino foi Viñales. Para chegar

Viñales é uma cidadezinha rural muito pitoresca. Você pode percorrê-la à pé em quinze

lá, decidi pegar um táxi coletivo que é uma

minutos. A paisagem é formada por fazendas de

maneira interessante de viajar. Esses táxis

tabaco e vales. A vida noturna é movimentada,

formam grupos de pessoas, geralmente turistas

com muitos restaurantes e bares tocando salsa ao

e às vezes cubanos, e todos dividem a corrida. É

vivo e cerveja gelada para desfrutar. Se você for

mais uma opção econômica quando comparado

a Cuba, não deixe de passar pelo menos dois dias

aos táxis privados. Levei cerca de dois minutos

aqui. É um lugar verdadeiramente maravilhoso.

para encontrar um e quinze minutos para

Após minha breve estada nesta cidade,

pechinchar o preço, cerca de 30 dólares entre

comecei meu regresso à Havana em um táxi

eu e mais quatro passageiros até Viñales. No

coletivo (um Plymouth 1959) por 20 dólares. ➤

outubro 2018 | agairupdate.com | 41

Havana é uma mistura de arquitetura

o sistema de aplicação, sistemas mecânicos

espanhola antiga, hotéis modernos e bairros.

e regulamentos. Após aprovação na parte

Nos três dias que passei lá descobri diferentes

teórica, eles iniciam o treinamento de voo. O

influências que desenvolveram a cidade. Um dos

treinamento de voo dura aproximadamente um

meus principais objetivos em Havana foi visitar

ano e tudo é feito no Antonov An-2.

algumas das pessoas que trabalham para a

Depois desse treinamento prático, os

ENSA (Empresa Nacional de Servicios Aereos), a

alunos se tornam copilotos para o segmento

empresa nacional de aviação agrícola de Cuba.

de treinamento agrícola. Sentam no assento

Onde há agricultura comercial, há aviação

direito por cerca de 300 horas só aplicando

agrícola. Em algum lugar do mundo, um piloto

produtos sólidos. Posteriormente, eles são

agrícola está acordando antes do amanhecer

promovidos a capitão. Uma vez experientes

para fazer o que ama. Com milhares de hectares

em aplicar produtos sólidos, eles passam para

de arroz e cana-de-açúcar, tem que haver um

a aplicação líquida. Na província de Santu

setor de aviação dedicado à administração da

Spiritu, a ENSA tem uma dúzia de Dromaders

terra. Cuba não é exceção.

PZL M-18. Somente os pilotos experientes do

Na ENSA, visitei Santiago Delgado e Rodolfo Gonzalez, amigos queridos do meu pai e do Bill Lavender. Santiago é o diretor comercial da ENSA e Rodolfo é um piloto sênior da ENSA. Rodolfo compartilhou comigo um dia de trabalho dos pilotos cubanos, mas antes, vou falar como funcionam os treinamento e requerimentos exigidos dos pilotos agrícolas.

Todo piloto novato deve passar por um ano de teoria antes de entrar em um avião. Isso abrange aulas teóricas de aerodinâmica, navegação, regulamentos, procedimentos operacionais,

42 | agairupdate.com | português

Topo, à esquerda: O autor (centro) com o diretor comercial da ENSA, Santiago Delgado Lopez (esquerda) e o piloto sênior Rodolfo Gonzalez (direita).

An-2 qualificam-se para o PZL M-18. Devido

últimos dois anos e sem fatalidades.

às condições de seca em certas partes do país,

Rodolfo Gonzalez começou sua carreira

pilotos agrícolas cubanos são chamados para

voando helicópteros na Rússia. Quando voltou

combater incêndios. Para se qualificar para

à Cuba, voou com helicópteros MI-2 e MI-8

este trabalho, os pilotos devem frequentar uma

no exército cubano. Quando ele completou

escola especial de combate aéreo a incêndios.

seu serviço militar e com a falta de pilotos

Mais de 90% dos pilotos das linhas aéreas

agrícolas, ele começou sua carreira na aviação

Abaixo, à esquerda: Exterior dos escritórios da ENSA em Havana, Cuba.

cubanas já foram pilotos agrícolas.

agrícola. Como todos os pilotos agrícolas

e folgam um para evitar a fadiga. Após cada

suas famílias por períodos de tempo para

Acima, no topo à esquerda: Um trator de fazenda típico em Cuba.

Este transporta água em uma fazenda coletiva em Trinidad.

turno, há um período de descanso obrigatório

trabalhar. Eles geralmente se mudam para as

de dez dias. Durante um turno, o piloto não

cidades perto das principais bases em Pinar

pode voar mais do que cinquenta e cinco horas,

De➤ Rio ou Camaguey. Levantam-se antes

mas pode voar até setenta horas após um

do amanhecer, vão até a base, tomam café

exame médico. O treinamento de atualização

da manhã e checam a pressão sanguínea.

consiste em uma semana cheia de palestras

Isso decide se eles voam ou não. Uma vez

e procedimentos de rotina e de emergência

liberados pelo oficial médico, o piloto vai

em um simulador com um instrutor. Também

ao escritório de despacho para receber seu

há um exame médico anual rigoroso para

trabalho e informações da tripulação do dia.

todos os pilotos da ENSA. Qualquer problema

Em Cuba, há duas mulheres pilotos agrícolas.

detectado nesses exames pode limitar o tempo

A tripulação é composta por piloto, copiloto

de voo do piloto. Aos sessenta anos os pilotos

(que está recebendo instrução) e um técnico

se aposentam, mas podem trabalhar até aos

que trabalha com o equipamento de aplicação

sessenta e cinco anos se passarem no exame

e pode resolver quaisquer pequenos problemas

médico. A empresa tem um bom recorde de

mecânicos que possam surgir.

Acima, no topo à direita: Uma fazenda coletiva em Havana Acima, abaixo à esquerda: Uma fazenda de cânhamo em Viñales.

Acima, no topo à direita: Um trator Ford em Viñales dando carona a uma mulher.

Os pilotos agrícolas cubanos trabalham em turnos de vinte dias. Eles trabalham seis dias

segurança com apenas dois incidentes nos

cubanos, ele treinou exclusivamente no An-2.

Como muitos de nós, esses pilotos deixam

Na chegada, o avião deve estar abastecido➤

outubro 2018 | agairupdate.com | 43

Acima, à esquerda: Ao som da Salsa na Casa de Música em Trinidad.

Acima, à direita: A dieta de oito dias do autor em Cuba: “ropa vieja”(carne desfiada) e cerveja Bucanero.

e pronto para ser utilizado e o piloto ou

Os volumes típicos de aplicação para líquidos

copiloto realizam uma inspeção completa para

são de 30 a 50 litros por hectare (3-5 GPA). Para

garantir a segurança. Hora de voar. Depois de

controle de vetores, se utiliza taxas de baixo

aquecer o motor, o piloto, copiloto e o técnico

volume. A mesma aeronave pode ser usada

partem para as pistas das fazendas que estão

para trabalho seco ou líquido, mas a troca deve

localizadas próximo às plantações a serem

ser feita na base principal de operação. A safra

aplicadas. Nelas, os pilotos costumam atender

principal é de maio a agosto, com um plantio

duas ou três fazendas durante o dia de trabalho.

curto de arroz em dezembro.

Nas pistas, há um diretor de operações que

Temos muitas diferenças políticas e

divide o trabalho, gerencia os sinalizadores e

ideológicas, mas nós pilotos agrícolas, onde

coordena com o ENSA. Algumas mas não todas

quer que estejamos, enfrentamos os mesmos

as aeronaves da ENSA estão equipadas com

problemas e compartilhamos o mesmo objetivo

unidades GPS de navegação agrícola.

de ter um ano seguro e produtivo. Esperemos

Os pilotos só podem voar seis horas por dia ou

que nos próximos anos, as mudanças no atual

sete com copiloto. Após a conclusão do voo, o

relacionamento entre os Estados Unidos e Cuba

piloto preenche um “Relatório de Serviço” com

permitam a livre troca de idéias e tecnologias

o trabalho concluído, horas voadas, temperatura

para maximizar o potencial agrícola que ambos

ambiente, quais plantações foram feitas e o

os países possuem.

que foi aplicado. Assim que retornam à base, um mecânico verifica e prepara o avião para o dia seguinte. Durante esse turno, a tripulação permanece junta e voando o mesmo avião.

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