Julho 2015 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português JULHO 2015

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Voando agrícola ao longo da costa do Atlântico Sul

Mitos e verdades sobre a pulverização eletrostática Alguns pontos contraditórios a cerca do que é a tecnologia eletrostática

Seminário Nacional de Aviação Agrícola 2015 Nosso maior sucesso foi a sua presença!

A História não está apenas sendo feita, está sendo voada.

O lendário Thrush 510P estabelece o padrão para baixa manutenção, grande manobrabilidade e o maior desempenho em sua classe. Isso porque o 510P motorizado pela Pratt & Whitney vem continuamente evoluindo para tirar vantagem das mais avançadas tecnologias. De monitoramento do motor digital pelo MVP até a avançada proteção contra colisões com fios, o 510P é projetado e construído para trabalhar tão duro quanto você – e, como todo Thrush, render a produtividade, segurança e valor superiores que você se acostumou a esperar do mais inovador fabricante no mercado.

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | JULHO 2015

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Voando agrícola ao longo da costa do Atlântico Sul

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Lane / Aeroglobo vai treinar seus centros de manutenção e operadores das aeronaves Air Tractor

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Mitos e verdades sobre a pulverização eletrostática

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Apresentação do Ipanema 203 reúne profissionais da aviação agrícola em Cachoeira do Sul

Mostardas Aviação Agrícola e Manutenção LTDA

O treinamento ocorrerá dias 11 e 12 de Agosto de 2015

Alguns pontos contraditórios a cerca do que é a tecnologia eletrostática

The PBA Aviation Group and Partners

Seminário Nacional de Aviação Agrícola 2015 Nosso maior sucesso foi a sua presença!

Jantar dos pampas gaúcho Dosagem de productos Mínima e recomendada

08 Papo de cabine 16 Em minha opinião 28 Volare 30 O voo na prática

Na capa – A frota dos sete aviões da Mostardas Aviação Agrícola e Manutenção LTDA na principal base de operações em Mostardas. Artigo na página 12

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - vblanc@charleschalkling.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Blue Sky Investments, Inc, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios, é um jornal tablóide de 12,25 pol. de altura por 9,5 pol. de largura em um formato de 4 colunas de 2,25 pol. Valores por contrato disponíveis a pedido.

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correio de agair update Que bom que você se lembrou do Dia Internacional do Piloto Agrícola! É claro, aí na Nova Zelândia você está adiantado em relação a nós ianques e por isso é o primeiro a decolar!—Bill

Dia do Piloto Agrícola Aqui está uma foto do primeiro Ag-Cat a decolar no Dia Internacional do Piloto Agrícola aqui na Nova Zelândia. O piloto é Hal Griffin em seu 52° ano de aviação agrícola!

amigo Mais sobre drones. Este filme está apenas começando.... desta vez não me irritei, mas me diverti.

Espero que tudo esteja bem.

Atenciosamente Alison Griffin Griffin Ag-Air Ltd Nova Zelândia

Olá, Alison: Espero que tudo esteja bem com você, Hal e a família. Aqui, tudo bem, estou no Brasil esta semana.

Avião misterioso

está por acontecer 13-14 de Agosto 2015 Seminário Nacional de Aviação Agrícola Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil www.aviacaoagricola.com

Você sabe que avião é esse?

Resposta na página 34 Enviado por Mike Feeney, New Zealand

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Duas semanas atrás um amigo meu ligou para me perguntar sobre drones. Eu disse que não sabia e não queria saber de nada, mas perguntei como poderia ajudá-lo. Ele me disse que tinha alugado um drone (um Phantom 1) para tirar algumas fotos aéreas da cidade, e apesar do drone estar em modo de voo automático, perdeu contato e não voltou. Ele saiu a procura do drone mas não o encontrou. Continuou procurando nos dias seguintes, sem encontrar nada. Eu disse a ele que se alguém o encontrou, a estas alturas já o tinha vendido e gasto o dinheiro em cerveja :-).... coisa confiável!!! A questão é quem (diabos) na FAA vai te dizer com alguma certeza que drones não vão se perder e ir voar em outra área? Na minha opinião, drones deveriam ser aprovados pela FAA como qualquer Air Tractor, Cessna, Boeing, etc. Eles são aviões, não brinquedos rádio controlados inocentes.

G´mo Guillermo Giordana ArAvia Argentina Olá, G’mo: Concordamos! É estúpida a maneira como a FAA está lidando com isso. O problema é que eles demoraram para agir e agora estes drones estão em toda a parte. É como aquele ditado americano: “o gênio saiu da garrafa e não dá para colocá-lo de volta”!

19-21 de Agosto 2015 FeArCa Congreso Salta, Argentina www.fearca.org.ar

Não acredito que uma fatalidade vá resolver este problema. Há muito dinheiro envolvido, com empresas privadas querendo aproveitar.

Porém, já que eles estão planejando ganhar dinheiro com estes aparelhos, que são aviões, então eles tem que seguir as mesmas regras das demais aeronaves: inspeções anuais, peças aprovadas, licenças para os pilotos, RBAs e ação regulatória. O público em geral não tem a capacidade de dividir o espaço aéreo com aeronaves e pilotos homologados.

7-10 de Dezembro 2015 NAAA Congresso e Exposição Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

Mas meu amigo, estamos “pregando para o coro”. Linha de visada é uma piada. Não é prática para abarcar as necessidades propostas dos drones. Esta regra/lei será ignorada. Infelizmente, alguma viúva e filhos vão ficar ricos com a indenização pela morte de marido e pai piloto.—Bill

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Alguns integrantes da equipe AgAir Update no Brasil: Marcelo Drescher, Bill Lavender, Artur Rossetto e Ana Paula Pereira

O futuro da aviação agrícola Bom dia a todos! Como sempre, é bom estar de volta ao Brasil. Como vocês devem saber, sou Bill Lavender, editor do AgAir Update. Eu gostaria de agradecer ao SNA pelo convite para eu falar com vocês. Eu também gostaria de apresentar a minha representante brasileira há mais de 10 anos, Gina Hickmann. Gina irá traduzir para mim.

SNA pediu que eu falasse hoje sobre o futuro da aviação agrícola. Eu não tinha espaço suficiente na minha bagagem para trazer uma bola de cristal para adivinhar o futuro, mas eu tenho um real. Vamos lançá-lo no ar e ver como ele cai. Isso é o quão preciso dizer como o futuro será!

Embora eu não saiba dizer com certeza o futuro da aviação agrícola melhor do que ninguém, vou dar algumas ideias do que eu tenho recolhido em mais de 30 anos de publicação no AgAir Update, que eu acredito que vai moldar as coisas que estão por vir para a nossa indústria.

Vivemos em um mundo com uma população em expansão, algo em torno de sete bilhões de pessoas. Ainda mais importante do que o número de pessoas é o fato de que com telefones inteligentes e televisão por satélite, as pessoas percebem que elas querem comer melhor do que há 10 ou mais anos atrás. As pessoas percebem como os outros ao redor do mundo estão vivendo e comendo. Felizmente, a agricultura tem sido capaz de atender a essa demanda e relativamente de forma economicamente acessível.

O que isso tem a ver com a aviação agrícola, você pode perguntar? Simples - os nossos serviços estarão sempre em

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demanda. Tanto por que a pressão para altos rendimentos e alimentos a preços acessíveis também continuará. Os ambientalistas protetores de árvores na verdade trabalham a nosso favor, quando eles protegem as florestas e as zonas úmidas de cultivo. Isso significa que temos de produzir mais alimentos com menos terra. E a melhor maneira de fazer isso é incorporar aeronaves agrícolas no plano de obter rendimentos mais elevados.

A aviação agrícola já está à frente da maioria das tecnologias. Nossa indústria pode facilmente atender a necessidade de mais aplicações. A diferença no futuro será a precisão e a responsabilidade dessas aplicações. E nós podemos fazer isso antes mesmo do futuro chegar.

Nossa indústria é sortuda de ter sistemas de GPS sofisticados. No entanto, as unidades de hoje não serão boas o suficiente para o futuro. Elas terão de ser capazes de lidar com mais dados, como o clima em tempo real e diferentes posições de aviões e gravar e transmitir esses dados para várias fontes. Uma dessas fontes pode ser um drone.

Drones são temidos de um dia provocar um acidente.

Isso, infelizmente, provavelmente irá acontecer. No entanto, os drones não estão indo embora, eles chegaram para ficar. Nosso trabalho como aplicadores aéreos é projetar uma forma de incorporá-los ao nosso negócio.

Por que nós não podemos, como operadores agrícolas, fornecer serviços de drones para os nossos clientes?

Quem melhor para gerir a sua posição e manter-se longe de aviões agrícolas do

que aqueles que voam aviões agrícolas?

Talvez o drone possa observar o tempo para nós. Alguma vez você já se perguntou se estava chovendo em um campo a 20-30 km de distância, ou para que lado o vento estará soprando neste campo? Um drone observador poderia informar esta situação para você, antes de você carregar seu avião para a aplicação. Você já teve a necessidade de procurar trabalhadores no campo? Um drone poderia ajudá-lo.

Já existem empresas agrícolas especializadas para dar aos agricultores informações sobre suas colheitas antes e após o plantio usando drones. Como aplicadores aéreos, temos muitas vezes chamado nosso cliente para lhe dar informações sobre um problema em seu campo que vimos da nossa cabine.

Essa informação sempre foi bem recebida pelo agricultor. Agora, temos a capacidade de fornecer essa informação de uma forma mais oportuna e gravá-la usando um drone.

Drones e GPS. O que mais está no horizonte? Que tal “força”? Você nunca tem potência suficiente ao voar um avião agrícola. Com certeza, ele vai voar com a classificação de potência certificada.

Mas quem não desejaria mais potência em um dia quente, voando um avião carregado a partir de uma pequena tira? Os fabricantes de motores estão trabalhando para produzir motores de maior potência. Não apenas mais potência, mas a capacidade de operar com combustíveis mais acessíveis e disponíveis, como o etanol e diesel.

Ver cabine página 10D

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cabine pagina 8 Mas, um problema com aviões agrícolas no passado, era o de adicionar potência e não pensar sobre aerodinâmica.

Eu testemunhei, em primeira mão, com um Thrush GE H80, o efeito de melhorar a aerodinâmica. Sim, o H80 tem mais potência que o PT6A-34, mas essa não é a única razão pela qual a aeronave voa tão bem como ela voa.

Equilíbrio. Menos peso. Hélice; todas as partes da aerodinâmica da aeronave melhoram consideravelmente seu desempenho, mais ainda do que cavalos de força.

Existem dois STCs (disponíveis hoje que estendem a montagem do motor e reduzem o peso de lastro do motor do Thrush PT6A. Até hoje, eu ainda não voei estes dois STCs, mas eu irei voar mais tarde este ano nos EUA, durante o clima mais quente. Todos os relatórios até agora mostram que a aeronave voa como se tivesse mais potência, quando na verdade é aerodinâmica.

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No futuro, você vai ver a aerodinâmica desempenhar um papel maior em nossos projetos de aeronaves. Pense no novo Ipanema 203. Ele tem a mesma potência, mas com uma asa maior, hélices diferentes e winglets redesenhados; ele deve ter um melhor desempenho.

Os últimos anos têm sido tempos excitantes na aviação agrícola. Eu comecei voando na aviação agrícola há mais de 40 anos atrás. Tenho visto mais mudanças na última década do que em todos aqueles anos juntos. Espero que estas mudanças possam continuar, tornando nossas vidas como pilotos agrícolas muito mais seguras, mais rentáveis e ainda mais emocionantes e divertidas para ser um piloto agrícola.

No futuro, nós, como aplicadores aéreos continuaremos a evoluir. Nós seremos capazes de tratar mais hectares em menos tempo. Nós vamos ser capazes de fazer isso de forma mais precisa,

mais rentável e também ser capaz de provar a nossa precisão. Vamos usar mais a mídia social para promover não só os nossos negócios, mas para melhor executá-los. Esses pilotos agrícolas que “se escondem na selva” serão deixados para trás e não sobreviverão no futuro.

Já esses pilotos agrícolas que privilegiam a mudança e a usam em seu favor serão muito bem sucedidos.

Lembrem-se, as pessoas do mundo têm de comer e eles só querem comer mais a cada dia que passa. A melhor maneira de atender a essa demanda é com a agricultura de alto rendimento e as aeronaves agrícolas são uma ferramenta poderosa para realizar essa missão. O futuro está aqui, que seja bem-vindo.

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Voando agrícola ao longo da costa do Atlântico Sul por Bill Lavender Imagine fazer uma volta em seu Ipanema e quando você olha para o Ocidente vê a Lagoa dos Patos, a segunda maior lagoa na América Latina. Você voa então para o leste através do campo de arroz, puxa para cima para fazer outra volta , você olha para o Oriente e vê o Oceano Atlântico Sul. Esta é a visão que os pilotos da Mostardas Aviação Agrícola e Manutenção LTDA vêem quando eles pilotam ao longo dos campos de arroz nos 18 km de largura de terras ao leste de Porto Alegre Mostardas foi fundada em 1990 por Nauri Francisco Homem e Jorge Paulo Grub usando duas aeronaves Ipanema; uma propriedade da empresa e outro alugado.

Para ajudar com o trabalho. Jorge fazia os vôos, enquanto Nauri ajudava a carregar a aeronave e gerenciar a empresa em solo.

Hoje, Mostardas opera sete Ipanemas (embraeragricola.com.br). A filha de Nauri, Helen Soares Homem trabalha com a empresa como administradora do escritório. Helen casou-se com Sandiego (Diego) Velho em maio de 2008. Diego vinha trabalhando para a empresa desde 1999. Quase imediatamente após o casamento, Diego deixou Mostardas e foi para a Aero Agricola Santos Dumont em Cachoeira do Sul para se tornar um piloto. Agrícola. Graduou-se CAVAG em julho de 2008 e voltou a Mostardas para voar com Jorge e Nauri.

Nos primeiros 15 anos, Nauri e Jorge compravam aviões usados Ipanemas e foram construindo e seu negócio. Em 2005, eles compraram o seu primeiro novo Ipanema e foram comprando novos de PBA Aviation Group & Partners em Cachoeira do Sul. Todos os Ipanemas da empresa Mostardas usam gasolina como combustível. Nauri diz que prefere o preço estável da gasolina e o sistema de armazenamento de combustível da empresa é projetada para este tipo de combustível. Ele explica que há um adicional de 25-30% mais consumo por hora com etanol e que existe pouca diferença comparada com a utilização de gasolina , de acordo com o preço flutuante de etanol. Além disso, Nauri diz que aviões etanol requerem mais tempo de abastecimento e instalações de armazenamento maiores.

Três dos Ipanemas, os modelos mais atuais , têm winglets e hélices de três pás.

A entrada da Mostardas Aviação Agrícola LTDA com hangar e aviões no fundo.

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Na esquerda Diego Velho e na direita Nauri Homem. Nauri aprecia vir para o trabalho todos os dias. Ele gosta de assistir as aeronaves e trabalhar com os pilotos, mecânicos, técnicos e todos os membros da equipe em Mostardas. Ele diz que a parte mais difícil de seu trabalho é cobrar o pagamento dos agricultores.

Enquanto o modelo anterior de quatro Ipanemas têm gaivotas e hélices de duas lâminas. Diego prefere o do Ipanema duas lâminas porque eles são cerca de cinco mph mais rápido do que as versões de três lâminas.

No entanto, há uma ligeira melhoria com o padrão de pulverização para as três lâminas Ipanemas com winglets. Diego diz que esta diferença não é o suficiente para ser perceptível e que todas as aeronaves são set-up para uma faixa de 17 metros usando unidades de GPS Satloc.

Mostardas frequentemente encontra condições de rajadas de vento por ficar tão perto do oceano. “Nós só deixamos os pilotos mais experientes voar com os Ipanemas de winglets.. Mesmo porque os Ipanemas winglets são muito estáveis​​ em curvas e em condições de vento, às vezes eles podem ser mais desafiadores para terra “, diz Diego

Os Ipanemas de Mostardas Aviação Agrícola trabalham 100 km de norte a sul da sua base principal, que fica a 70 km ao norte da cidade de Mostardas.

Tipicamente, os domínios são pequenos, cerca de 30-50 ha. Nauri não vê a necessidade de um aviões agrícolas maiores do que o Ipanema. No entanto, Diego que acredita poderia haver uma necessidade de um avião grande, porque é feito muito sólido durante a temporada.

Cerca de 70% do vôo é de aplicações em arroz. Outros 25% do trabalho voam sobre a soja e 5% em relação a pastagens.

As aplicações de líquido são feitas usando bicos CP com fluxômetro Hemisférico para controlar a taxa de aplicação. Um filtro adicional é posicionado à frente da bomba de pulverização para melhorar a filtração. O conjunto de filtro é fabricado pela Travicar (travicar.com.br).

Aplicações líquidas são cerca de 65% do vôo, principalmente fungicida aplicado em 20 litros / ha.

Aplicações secas são para fertilizantes em arroz com taxas que variam de 50100 kg / ha. Aproximadamente 35% do vôo é com aplicação de fertilizantes secos usando um espalhador da STOL (stoll.com.br).

A temporada de vôo começa em outubro e continua até janeiro. Em dezembro, o volume de trabalho é tão grande que os sete Ipanemas voam da luz do dia até o pôr do sol. Para complicar as coisas, geralmente é muito ventoso em novembro e dezembro. O Ipanema é adequado muito bem para lidar com as condições de vento.

Durante a temporada de pulverização, Mostardas Aviação Agrícola oferece quartos de dormir com ar condicionado e serviços para manter os quartos limpos e preparação de refeições. Os pilotos chegam no início da temporada e podem ficar na empresa durante toda a temporada. “Nossos pilotos só tem que comer, dormir e voar”, explica Diego.

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A principal base de chegada, saída e pernoite é a pista de pouso Mostardas, mas a empresa trabalha com 52 pistas de pouso para estar o mais próximo possível de cada voo. A empresa possui

1. Mostardas Aviação Agrícola tem sua base operacional em 30 hectares, com duas pistas, cerca de 70 km ao norte da cidade de Mostardas e 60 km ao sul de Palmares do Sul. 2. Um filtro adicional para a mistura de pulverização fabricado por Travicar está posicionado entre a bomba de pulverização e funil.

3. Diego e Helen Velho com Nauri Homem na mesa de Helen. Helen trabalha na administração da Empresa.

4. O mecânico licenciado da empresa Mostardas, Antonio Carlos (Amarelo) trabalhando em um Ipanema. Amarelo trabalha para Mostardas Aviação há 10 anos.

5. As unidades Satloc Bantam e Hemisphere Air Intelliflow ordenadamente montados no compartimento de bagagem do Ipanema.

6. Armazenamento de combustível é seguro Neste prédio fechado. Dentro, há dois tanques de combustível de 15.000 litros.

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Um dos sete Ipanemas de Mostardas Aviação cada um com uma capa para o lightbar do GPS L7 Satloc.

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10 camionetes de apoio com um técnico para cada um para manter os Ipanemas no ar. Há sete pilotos,, um para cada Ipanema, os quais voam cerca de 300 horas por ano..

Mostardas Aviação Agrícola executa toda a sua manutenção usando um mecânico licenciado, um técnico e um assistente.

O mecânico, Antonio Carlos ( o Amarelo), é certificado para trabalhar em ambos o EMB-201 e EMB-202. A aeronave voa 50 horas entre as inspecções com uma grande inspeção a cada 100 horas.

Os integrantes da equipe de Mostardas receberam Ag Air Update para um churrasco especial.

O Ipanema tem sido um cavalo de batalha para Mostardas Aviação Agrícola e Manutenção, Ltda por 25 anos. Utilizando as mais recentes tecnologias e trabalhando com a comunidade local para preservar uma boa administração, a empresa provavelmente irá continuar em sua trajetória de sucesso.

Há 25 funcionários que trabalham em Mostardas. Eles trabalham juntos como uma equipe, o trabalho de cada pessoa é tão importante quanto de outra pessoa.

Nesta foto está um calendário onde cada funcionário é representado por uma aeronave que diz cujo aniversário é cada mês.

Há três aniversários celebrados em maio.

A equipe de Mostardas Aviação Agrícola também trabalha duro para criar uma imagem positiva com a comunidade local. Em uma ocasião, ônibus de crianças em idade escolar visitaram a pista de pouso para saber mais sobre aviação agrícola. Isso acontece no dia 12 de outubro dia das crianças onde a empresa abre seus portões ao público.

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Lane / Aeroglobo vai treinar seus centros de manutenção e operadores das aeronaves Air Tractor Visando dar conhecimento e treinar seus Centros de Serviços e operadores das aeronaves Air Tractor , a Lane/ Aeroglobo em parceria com Pratt & Whitney Canadá (fabricante dos motores), Hartzell (fabricante das hélices) e Satloc (fabricante do DGPS) promoverá em Primavera do Leste nas dependências da SOMA – Centro de Serviço da empresa, um Seminário sobre aeronaves Air Tractor. O treinamento ocorrerá dias 11 e 12 de Agosto de 2015 das 9 às 18 horas, e será dividida em quatro segmentos: Air Tractor – Sebastian Ramires Pratt & Whitney - Claudio Ponce Hartzell – Licurgo de Souza Filho Satloc - Mike Thurmann A Pratt & Whitney Canadá apresentará o funcionamento e a manutenção da série de turbinas PT6A. A Air Tractor irá tratar sobre célula, sistemas e operação das suas aeronaves, que cobrirá tópicos como noções gerais de estrutura e sistemas, itens relevantes na manutenção e na operação, dicas de operação; publicações e itens de aeronavegabilidade e novos desenvolvimentos.

e manutenção das hélices utilizadas nos modelos Air Tractor.

A Satloc com seu técnico vindo dos USA exclusivamente para o evento, apresentará a tecnologia dos equipamentos DGPS e como utiliza-los.

Todos interessados podem nos procurar durante o evento do SINDAG, ou através do e-mail contato@aeroglobo.com.br ou pelo telefone (14) 3814-3450 – Zanotto.

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Também ministramos instrução em um Thrush turbina duplocomando.

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Privado, IFR e Comercial

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Opção de turbina no curso agrícola básico

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Preparação para exames teóricos orais e escritos

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Ag Cat duplo-comando

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Thrush turbina duplo-comando

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Todos nossos aviões de treinamento equipados com GPS agrícola

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Treinamento em três tipos diferentes de GPS

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Treinamento para aviões não tripulados a partir de 2015

em minha opinião

Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Velocidade Velocidade é tudo... ou quase. Quando eu era um veterano piloto do velho Tracker S-2, no final dos anos 60, na aproximação para pouso no porta-aviões USS Yorktown, curvando da base para a final, nossa velocidade tinha que ser precisa. Não importa qual sistema esteja sendo usado pela tecnologia atual para fazer um pouso em um porta-aviões, ou qual avião esteja sendo operado, ao pousar em um porta-aviões a velocidade é supercrítica. Estas aproximações e pousos são feitas quase na “parte de trás da curva de potência”, também conhecida como a “região do comando reverso”. Por definição, a região do comando reverso é aquela na qual, em uma velocidade muito baixa ou na MCA (Minimum Constrollable Airspeed = Velocidade Mínima de Controle), se o piloto aplicar potência sem baixar o nariz, este irá subir e causar um estol com potência. Este estol, dependendo das características do avião, pode ser muito violento. Incidentalmente, nós fazemos isso em meu curso de transição para turbinas a 3.000 pés para aprender a recuperação dele.

Mas qual a relevância disto para a aviação agrícola? Quando você está pousando em uma

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pista muito curta, você tem que ser capaz de voar seu avião com segurança na “região de comando reverso”. É uma área assustadora para se voar, e sei que muitos pilotos hesitam muito em ir lá. Como piloto agrícola, você tem que ser proficiente na MCA. Se você não se sente confortável com isso, meu conselho é que você entre em seu avião agrícola, suba a 1.000 pés e treine até que você se sinta tranquilo em voar atrás da curva de potência. Na recuperação, junto com o aumento da potência, você deve baixar o nariz – do contrário, seu dia pode acabar arruinado. E, só para lembrar, se você estiver voando um turbina, certifique-se que sua bequilha esteja firmemente plantada no chão antes de aplicar o reverso.

Depois de um pouco de treino a 1.000 pés para eliminar o ataque de alta ansiedade ao se entrar na MCA, uma pista de 600 metros vai ser uma barbada.

Assim, voe seguro, divirta-se, ganhe dinheiro e pouse aquela garça.

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Mitos e verdades sobre a pulverização eletrostática por Felipe Boris Atualmente, com o crescente avanço da tecnologia e a constante necessidade de evolução, muitas dúvidas surgem com relação aos equipamentos existentes para pulverização aérea. O aumento da procura e os excelentes resultados obtidos por quem investiu nessa tecnologia, despertou no mercado aeroagrícola a necessidade de combater antigas falácias que até então rondavam o mercado agrícola Nacional.

Pouco utilizado no Brasil no início dos anos 2000 quando do surgimento do primeiro sistema para aeronaves. O sistema de pulverização eletrostático chegou e pegou o mercado acostumado a utilizar sistemas como atomizadores de tela e disco, bicos hidráulicos e bicos

leques, porém, surge um equipamento que adiciona componentes como alta tensão, potenciômetros, fios, bicos especiais, ponteiros, etc. Algo até então nunca utilizado na aviação nacional e que causou grande receio dos operadores na época.

Como toda novidade, rapidamente, surgem opiniões divergentes, abrindo campo para oportunistas colherem alguns lucros com a defesa ou ataque ao produto. Isso foi o que ocorreu no Brasil e em alguns países na América Latina.

Reflexo disso é que pouco se acrescentou nesses últimos 15 anos em pesquisas nacionais, estudos e informações relevantes ao melhoramento do setor.

O que se vê são apenas opiniões ou trabalhos realizados sem o correto meio de análise ou comparação dos resultados.

Sendo contrário a tudo isso, países como Estados Unidos, Uruguai, Chile, entre outros, não se prenderam aos oportunistas e começaram a descobrir as vantagens e desvantagens dessa nova tecnologia e o quanto que ela poderia revolucionar os métodos de pulverização, através do ganho considerável na cobertura, redução da deriva, redução dos custos operacionais e na eficácia da pulverização.

Todo esse esforço em realmente levantar informação e dados técnicos, demonstrou que os métodos até então utilizados como fonte de informação, ou seja, a utilização de Papel Hidrossensível, ficou demonstrado que não se conseguia avaliar gotas finas de maneira adequada e também, apenas se baseava em verificar

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a quantidade de gotas existentes na parte superior da folha, o que na pulverização eletrostática as gotas podem se depositar em ambos os lados da folha. Fato esse que já poderia condenar totalmente a forma de análise utilizada para comparar os vários métodos de pulverização existentes até o momento.

Com o avanço da tecnologia, fazse necessário encontrar os métodos adequados, quanto à pesquisa e a demonstração de resultados. Raciocínio esse que sempre encontramos de maneira oposta na aviação agrícola nacional. O que parece é que nos é mais fácil acreditarmos no que é simplesmente

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são basicamente dois, corante fluorescente e cromatografia. Apenas como análise visual da cobertura, devemos utilizar corantes fluorescentes que reagem, quando expostos a lâmpadas ultravioleta, onde as gotas são facilmente identificadas na lavoura.

Já para se verificar cobertura, com a intenção de comparar com outros tipos de equipamentos de pulverização, faz-se necessário utilizar métodos químicos, dentre eles a cromatografia que permite adicionar um princípio ativo conhecido a calda e posterior retirar partes das plantas para identificar a quantidade desse princípio existente nas amostras.

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Outro ponto divergente que verificamos em muitos trabalhos comparativos de equipamentos de pulverização é a utilização de vazões diferentes para cada tipo de equipamento, ou seja, se quero comparar atomizador, bico leque e eletrostático, preciso pulverizar a mesma calda para ambos os equipamentos. Se optar por 10 litros, todos devem ser pulverizados com a vazão de 10 litros por hectare. Se optarmos por 15 ou 20

litros, todos os equipamentos devem ter a mesma vazão.

Ao utilizarmos essas duas informações como norteadoras, ou seja, análise por métodos químicos (cromatografia) e mesmas vazões para cada sistema, teremos base comparativa para nós mesmos avaliarmos se estão ou não trazendo informações verdadeiras a cerca de cada equipamento ou se são apenas meras opiniões.

Em termos simplificados, o bico eletrostático é muito semelhante ao bico de bronze com jato cônico amplamente conhecido na aviação agrícola, pois o bico eletrostático, também, produz um jato cônico vazio. Por outro lado, o bico eletrostático é muito semelhante aos atomizadores rotativos, pois possui um espectro de gotas finas, uniformes e com baixas vazões.

Veja que se conseguiu somar duas características positivas de dois equipamentos em um único produto, agregando o auxílio da alta tensão para

potencializar a atração das gotas pela cultura e, com isso, simplesmente se adicionou um controlador de tensão para que o piloto seja informado durante a pulverização que o sistema de cargas está em pleno funcionamento, aproveitando todas aquelas gotas que seriam perdidas por deriva pelos outros sistemas, fazendo-as atingir o alvo desejado.

Dessa forma, quando o sistema de pulverização eletrostático está ativo, ele carrega todas as gotas pulverizadas fazendo com que elas sejam atraídas pelo alvo e se depositem na parte superior e inferior de folhas e frutos, além do aumento da penetração e deposição nas partes inferiores da planta. Ou seja, o sistema eletrostático coloca na mão do piloto, um maior controle e eficiência da pulverização.

Algum dia, nós já paramos para refletir que ao chegarmos ao setor de frutas de grandes supermercados ou quando viajamos para países de primeiro mundo, encontramos frutas perfeitas, mais bonitas e vistosas? Com certeza já nos

perguntamos, como fazem isso? Muito disso é fruto da tecnologia empregada nos métodos e sistema de pulverização, começando pelo emprego de sistemas eletrostáticos terrestres que já figuram no mundo há pelo menos 40 anos e hoje são indispensáveis para produção agrícola de alta qualidade.

Levantamos, brevemente, alguns pontos contraditórios a cerca do que é a tecnologia eletrostática e nosso objetivo é fazer com que comecemos a não aceitar informações sem comprovação científica ou sem a utilização dos métodos corretos de avaliação. A informação mais importante que devemos guardar é que todos os equipamentos de pulverização têm apenas o único objetivo de produzir gotas. Então, se esse é o objetivo, existem maneiras mais fáceis e modernas de se atingir os resultados com maior economia, redução de insumos, com aumento do rendimento da aeronave e acima de tudo, métodos mais seguros ao meio ambiente.

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Apresentação do Ipanema 203 reúne profissionais da aviação agrícola em Cachoeira do Sul A PBA Aviation, representante Embraer S.A para aeronaves Ipanema, realizou no dia 21 de maio de 2015, a apresentação da aeronave Ipanema EMB 203. Exposta pela primeira vez no Estado do Rio Grande do Sul, a aeronave chamou a atenção das cerca de 130 pessoas que lotaram o hangar da Aero Agrícola Santos Dumont, localizada no Aeroporto Nero Moura, em Cachoeira do Sul.

Palestra: O evento contou com a participação de pilotos, alunos do CAVAG (Curso de Aviação Agrícola), técnicos agrícolas e empresários do ramo da aviação, que assistiram à palestra ministrada pelo engenheiro agrônomo e analista de projetos do BRDE (Banco Regional de Desenvolvimento de Extremo Sul), Alexandre Barros.

Na oportunidade, Barros esclareceu dúvidas sobre o Finame, financiamento que é utilizado para a aquisição de máquinas e equipamentos. Além disso, o público pode fazer perguntas

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sobre a aeronave ao representante da Embraer, também presente no evento.

Apresentação: Em seguida, o diretor administrativo da PBA Aviation, Pelópidas Bernardi, apresentou as novidades e principais características descritas no folder de divulgação do Ipanema EMB 203. A explicação foi complementada através da veiculação de um vídeo sobre a apresentação da aeronave.

Após, o público participou de uma confraternização, onde foi presenteado com bonés, canetas e folders informativos sobre o novo Ipanema.

Durante toda a realização do evento, o público teve a oportunidade de conferir os detalhes e as melhorias do Ipanema, analisar e fotografar a aeronave e, ainda, compartilhar ideias e experiências com profissionais do ramo da aviação agrícola, vindos de diferentes cidades do Estado.

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Com dois metros a mais de asa (13,30 m de envergadura) e inovações tecnológicas, o Ipanema 203 cobre uma faixa de deposição 20% maior, aumentando ainda mais a sua produtividade. As aplicações são rápidas, precisas e em qualquer tipo de terreno, sem amassar as culturas.

A cabine conta com ar-condicionado, que mantém a temperatura mesmo quando o avião está em solo, banco ergonômico e cinto de segurança com air bag. Tudo para facilitar o dia a dia do piloto. A manutenção é simples e com o melhor custo benefício do mercado.

E, além de todas as vantagens, é ainda o único avião do mundo que voa movido a etanol.

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SNA: nosso maior sucesso foi a sua presença!

Realizou-se nos dias 22 e 23 de maio, no município de Cachoeira do Sul, no Rio Grande do Sul, o Seminário Nacional De Aviação Agrícola 2015, promovido pelo SNA – Sindicato Nacional dos Aeronautas, e organizado pela Opinião Eventos.

O Aviação Agrícola vem exercendo forte papel no desenvolvimento agrícola e contribuindo para este segmento econômico ser uma das atividades de excelência do país em vários quesitos, especialmente na produtividade.

O acontecimento mobilizou a atenção de todos os profissionais do setor da aviação agrícola. Considerado o segundo maior do Brasil, o mercado da aviação agrícola tem forte presença no interior do Estado do Rio Grande do Sul, proporcionando assim um conhecimento e atualização de forma coletiva.

O aprimoramento da atividade passa pela evolução de tecnologias, das aeronaves, dos insumos, da base de infraestrutura e, especialmente, pelo aumento de performance dos profissionais envolvidos, sejam eles pilotos, mecânicos, apoio de solo e empreendedores.

O Seminário Nacional De Aviação Agrícola foi uma excepcional oportunidade de, em apenas dois dias, ter a chance de absorver mudanças e inovações por parte dos fornecedores e especialistas.

Temas fundamentais, como a Manutenção das Aeronaves, foram abordados sob uma perspectiva de 2015. Assim como um entendimento mais amplo e técnico sobre a questão da qualidade dos combustíveis, em palestra do Engenheiro Luiz Tadeu Pacheco, Gerente de Aeroporto de Porto Alegre da BR Aviation.

Outro tema foi da relação da Aviação Agrícola com a expansão das linhas eletrificadas em áreas até então eminentemente rurais, abordado pelo Engenheiro Guilherme Balestrin, da CEEE/RS. Também estiveram presentes palestrantes internacionais, como James Cable, Presidente/CEO da Thrush Aircraft, falando sobre O Mercado Brasileiro de Aviões Agrícolas de Grande Porte, assim como Bill Lavender, do AgAir Update, oferecendo um painel sobre o futuro das empresas de aviação agrícola e pilotos.

A cidade de Cachoeira do Sul esteve nestes dias focada no evento, acolhendo jornalistas, blogueiros, portais de aviação e também apaixonados pela atividade. Ficará na memória um evento relevante em um ano de economia de mudanças no Brasil.

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Seminário Nacional de Aviação Agrícola - 22 e 23 de maio de 2015 – Cachoeira do Sul, RS

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Dosagem de produtos: Mínima e recomendada O uso de adjuvantes sintéticos em conjunto com os óleos ou, em substituição a estes, vem crescendo exponencialmente ao longo dos anos por várias vantagens.

Estes produtos são bastante concentrados, 1 Litro equivale a 10 Litros de Óleo; eliminam diversos gargalos operacionais (espumas, borras, entupimentos, etc.); e, contribuem para melhorar a cobertura foliar e diminuir perdas por evaporação e deriva. Além disso, pelas suas características, possibilitam aplicações de produtos mais agressivos (fitotóxicos), reduzindo e até eliminando a injuria destes sobre a cultura tratada.

Devidamente ajustados, os adjuvantes sintéticos permitem ainda pulverizações na presença de orvalho ou, de estresse hídrico, quando necessárias.

A Inquima recomenda o uso de seus produtos na Dosagem Especificada, conforme abaixo: • Aplicação terrestre • Mínima = 30mL / 100L total de Calda. (600mL / 2.000L de água) • Normal = 1L / 100L total de Calda. (1L / 2.000L de água) • Aplicação Aérea 30mL / hectare • Dosagem recomendada: 50mL/100 Litros de Calda Total Maiores Informações: www.inquima.com.br info@inquima.com.br

Porém, a dosagem deve ser respeitada a fim de que as suas características sejam mantidas/garantidas. É muito comum na lida de campo se observar reduções drásticas na dosagem do adjuvante. Seja quando o agricultor o utiliza em conjunto com o óleo (mineral/vegetal), ou, quando substitui.

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Acidentes. Problemas na formação?

Em minha atividade convivo com muitos jovens pilotos que sonham em comandar uma aeronave agrícola. A todos comento que a atividade exige vocação, conhecimento, preparo e, acrescento os seguintes comentários: “Deixe de lado a visão mágica de que a atividade é um Oasis na qual se possui total liberdade para voar baixo e realizar manobras radicais.

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Deixe de lado, de igual modo, que a atividade propicia altos ganhos num curto espaço de tempo, pois embora existam casos, tal resultado exige muita dedicação, tempo, prudência e capacidade técnica.” Aliás, fatores que parecem estar sendo negligenciados em nosso meio.

Muitos acidentes e incidentes tem provocado estragos, ceifado vidas ou deixado sequelas de maior ou menor grau. Tal fato provoca a discussão a respeito dos fatores que levam a essa realidade. Aspectos são citados de forma a tentar compor um quadro no qual, sabe-se, dezenas de aspectos são contribuintes.

Porém, dentre eles, tenho ouvido com maior frequência e, por vezes, notável ênfase que a culpa é das escolas que estão formando os nossos pilotos!

Pois bem, sem desejar a concordância geral, mas com o objetivo de forçar o raciocínio, evitar generalizações e suscitar o proveitoso debate trago alguns aspectos que percebo, na prática.

Em geral os pilotos que desejam atuar na aviação agrícola possuem preparo insuficiente em aeronaves convencionais.

Por falta de orientação, ou questão de valor da hora de voo, realizaram seu treinamento em centros que não possuíam tais aeronaves e tampouco pessoas experientes para a adequada instrução. Assim sendo, na fase preliminar de avaliação (visando o ingresso no curso de piloto agrícola) demonstram suas dificuldades e recebem a notícia que para o prosseguimento do treinamento deverão “retornar” a fases anteriores do seu aprendizado (realizar mais algumas horas de voo) com o objetivo de desenvolver habilidades mal desenvolvidas ou não adquiridas. Desta forma, entendo, algumas escolas cumprem o seu papel de formadoras, deixando claro a estes jovens que suas capacidades, no momento, estão aquém dos sonhos e, acima de tudo, dando-lhes uma chance de levar adiante, com segurança, a carreira tão pretendida. Porém, fato corriqueiro é que o aluno busca outra escola, que não possui tal zelo ou entende que o piloto irá desenvolver capacidades ao longo do treinamento e concluir seu curso. Assim, ao final, o aluno recebe a habilitação e, portanto, entende-se perfeitamente capaz. Falha do sistema?

Certamente! Pois, não se pode aceitar como algo razoável um piloto ser cortado de duas escolas em sequência e aceito numa terceira, sem qualquer preparo adicional. Eu assisti a muitos casos assim! O que se pode esperar de tal formação? Será que as escolas que alertaram o aluno a respeito de suas deficiências,

e abriram mão do respectivo faturamento, estavam erradas?

Será que os critérios dos centros de ensino que efetuaram a dispensa estão muito acima do razoável ou daquilo que é exigido pela legislação em vigor, tais como as mínimas 370 horas realmente voadas? Acho que não, pois podem ter a certeza de que tais escolas cumprem os requisitos que hoje se entende necessários ao bom cumprimento da tarefa. Quanto às outras, prefiro ir pela via da facilitação e da atitude inconsequente de quem, mesmo sabedor das dificuldades de alguém, estimula o prosseguimento sem qualquer respeito à vida ou a integridade física desta pessoa.

Por fim, entendo que possa ser feita uma discussão e avaliação dos procedimentos de instrução nos centros de formação de pilotos agrícolas, que determinados processos poderiam criados, intensificados ou melhorados. Porém, se uma vez mais partirmos para a crítica fácil e a tentativa de elevar padrões, apenas, por meio de regulamentação, fechando os olhos para os flagrantes e notáveis desvios que ocorrem no sistema, estaremos estimulando os maus formadores e potencializando acidentes, pois se o “cinto apertar” para onde a maioria irá correr?

Temos que considerar também, nessa situação, a vaidade pessoal do candidato que não aceita o seu desligamento e inabilidade ao prosseguimento do treinamento. O fracasso repercute num dos mais notáveis sentimentos que o ser humano experimenta: a frustração.

O fracasso repercute num dos mais notáveis sentimentos que o ser humano experimenta: a frustração.

Sabemos que o ser humano resiste em entender o fracasso como aliado para o desenvolvimento futuro e um estímulo à dedicação constante em busca do aperfeiçoamento. Os processos formativos, em qualquer dos seus níveis, não primam por mostrar que competência é resultado de esforço contínuo e que as falhas devem ser encaradas como oportunidades de adquirir consistência e conhecimento que possibilitem o alcance do sucesso.

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Óculos Tudo começou há alguns anos. As impressoras começaram a dar problema. E foi ficando pior com o tempo.

Não rapidamente, mas lentamente, como se elas fossem gradualmente se desgastando. Achei estranho porque parecia que eu era o único a notar. Eu mencionei esse fenômeno a um colega de trabalho. “Você sabe ... Eu acho que essa gente das impressoras está muito acomodada.” Ele me olhou perguntando: “O que você quer dizer?” Peguei uma pilha de formulários que estava preenchendo para o trabalho de pulverização que tínhamos feito. “Olha isto. Quase não dá para ler. As palavras

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estão borradas.” Atirei os papéis de volta sobre a mesa com um misto de desgosto e frustração. Meu amigo olhou para mim por cima dos óculos: “Quando foi a última vez que você fez um exame de olhos?” Um pouco indignado, pus-me a pensar por um momento. “Não há nada de errado com meus olhos. O problema são essas impressoras. Você está sugerindo que um homem jovem como eu tenha problema nos olhos? Ele deu uma boa risada e disse: “melhor você dar uma verificada na sua visão.”

Eu entrei no consultório do oftalmologista com a confiança de quem tem certeza de sua hombridade. Aquele que nunca teve um único sintoma ou sequer uma falha física. Eu era forte, rápido e resistente. Minha razão era uma navalha afiada e eu tinha a visão de uma águia. Uma águia que comia muita cenoura. Na verdade,

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eu podia imaginar uma águia pedindo para eu identificar uma pequena mancha no chão. “Uma marmota,” eu diria, um coelho, ou qualquer coisa que essa mancha poderia ser.

Eu entrei no consultório consciente de que estava perdendo meu tempo, mas ansioso por ver o olhar de espanto no rosto do médico quando ele percebesse que havia examinado e descoberto a visão superior desses olhos azuis, frios como o gelo, de um guerreiro e aviador. Ele provavelmente iria chamar seus amigos mais tarde, talvez sua mãe. Ou talvez me pedir um autógrafo.

A moça da recepção usava um par de óculos de grife que combinava com sua roupa e ficava bem no seu rosto. Ela sorriu docemente, “por favor, preencha esses formulários e o médico irá vê-lo em breve.” Ela entregou uma daquelas pranchetas com os papéis e a caneta presa por uma correntinha. Claro que esses foram impressos pelas mesmas pessoas que imprimiram meus formulários. Eu estiquei o braço o mais que pude para poder decifrar o que estava escrito. Percebi que a moça estava novamente sorrindo para mim. “Você gostaria de uma ajuda para ler?” Tenho certeza que a pergunta foi feita de forma educada e com uma certa inocência, no entanto, pareceu sugerir uma fraqueza, como se eu precisasse de ajuda de uma menina para superar uma dificuldade. “Não senhora ... não é necessário. É apenas porque a impressão está borrada.” Ela esticou o pescoço como um cachorro que acabou de ouvir um som estranho.

Então ela riu educadamente. Provavelmente escondendo seu constrangimento em usar impressões de má qualidade.

“Não há nada de errado com seus olhos, é apenas a idade chegando.” Fiquei estupefato. Idade? Eu só estava com quarenta e poucos. Ele novamente olhou por cima dos óculos, “Apenas”, ele respondeu. Ele começou a explicar os efeitos do envelhecimento sobre o olho humano. Ele também explicou que mesmo os olhos azuis, frios como o gelo, dos grandes guerreiros e aviadores são tão suscetíveis ao tempo como todos os outros. Meus ombros afundaram. Minha própria mortalidade estava diante de mim e terminou com aquela imagem de homem indestrutível, sem falhas e jovem que eu fui uma hora atrás.

A moça da recepção me ajudou na escolha de um par de óculos de grife que combinavam com a minha roupa e ficavam bem no meu rosto. O que não deve ter sido uma tarefa fácil.

Ele me entregou um par de óculos embrulhados em um pedaço de papel amarelo. Eles pareciam estranhos e frágeis, mas ao mesmo tempo pesavam em minhas mãos. “Use estes até os seus óculos ficarem prontos”, disse ele enquanto me entregava uma prancheta com papéis e uma caneta presa por uma correntinha, indicando uma linha na parte inferior. Este é o pedido dos seus óculos novos. Eu só preciso do seu autógrafo.

O exame foi rápido. Li as letras do exame como um piloto de caça. Fui sensacional no teste de percepção de profundidade e repeti os números coloridos como um leiloeiro. Minha confiança foi crescendo, superando o insulto da menina boba da recepção.

Em seguida, o médico colocou este aparato grande cheio de pequenas coisinhas diante dos meus olhos. “Olhe por aqui.”

Ele disse. Sua máquina estava claramente descalibrada. Ele perguntou se eu podia ler as letras e os números apresentados através das lentes esquisitas desse aparato um pouco estranho.

Ele começou a folhear rapidamente enquanto eu respondi sobre a clareza de cada cartão exposto. Eu esperava ajudá-lo a calibrar essa coisa para que pudéssemos continuar com o teste e acabar logo com isso. Afinal de contas, ele provavelmente teria alguns telefonemas para fazer ...

Os cartões que passavam tinham o mesmo problema de impressão que estava me deixando louco. Finalmente, ele colocou um par que deixou tudo claro e legível. Provavelmente, esse cartão foi feito antes do problema mundial com as impressoras começar. “O que diabos está acontecendo com as impressoras ultimamente?”, eu perguntei. O médico olhou por cima do dos seus óculos de grife que combinavam com sua roupa e ficavam muito bem no seu rosto. “O problema não são as impressoras, Sr. Thurman. Você precisa de óculos.” Ele disse isso sem rodeios e casualmente, como quem pede para passar o sal. Ele virou-se em seu banquinho para preencher alguns papéis. “Por que eu iria precisar de óculos?” Perguntei de volta. “Então você pode ler.” Eu achava que podia ler muito bem. Na verdade eu sempre fui um leitor fantástico, eu até tirava “A” na escola por isso. Os meus únicos e eu estava muito orgulhoso deles.

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Jantar dos pampas gaúcho O Seminário Nacional de Aviação Agrícola, ocorrido no final de maio em Cachoeira do Sul, foi uma oportunidade para diversas empresas e fornecedores da Aviação Agrícola estarem presentes e mostrarem novidades em soluções para o setor.

Como já é de praxe as três empresas: Stol LTDA, DP Aviaçâo e América Sul ofereceram a todos os participantes do Seminário um grande jantar de confraternização com um tradicional Churrasco Gaúcho com música típica apresentada por grupos da cidade de Cachoeira do Sul. O jantar aconteceu no Hangar da empresa DP Aviação , e na ocasião os presentes foram sorteados com prêmios e lembranças.

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