AgAir Update Fevereiro 2024 Português by AgAir Update

Volume 42, Número 2 FEVEREIRO DE 2024

Fechamento Autorizado. Pode ser aberto pelos Correios

Viagro/Vimaer/ TUDO COMEÇOU Volare: COM UM BILHÃO

CONGRESSO AVAG 2024:

CONSELHO SINDAG:

RETROSPECTIVA AÇÕES SETORIAIS 96 MARCAS | | ZANONI 2023 PARA 2024 CONFIRMADAS

Nada dura para sempre. Mas um Air Tractor bem mantido chega perto. Siga todas as instruções de serviço e requisitos de inspeção.

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EDIÇÃO EM PORTUGUÊS Volume 42, Número 2 FEVEREIRO DE 2024 P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA PHONE / Fax: 478-987-2250 aau@marsaylmedia.com • agairupdate.com AgAir Update is a Marsayl Media Publication

PRESIDENTE: Graham Lavender - graham@marsaylmedia.com VICE-PRESIDENTE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com

8 18

SECRETÁRIO: Sandy Lavender - sandy@agairupdate.com CONTABILIDADE:

Viagro/Vimaer/Volare: TUDO COMEÇOU COM UM BILHÃO

Erguendo Brindes

22 Retrospectiva Zanoni 2023

AERIAL FIRE

44 A Cargolux Entra na Atividade de Combate Aéreo a Incêndios com sua Subsidiária Aquarius Aerial Firefighting

34 CONSELHO DO SINDAG: Ações Setoriais para 2024

Melanie Woodley - melanie@marsaylmedia.com PRODUÇÃO: Felicia (Lisa) Pannell - lisa@marsaylmedia.com CIRCULAÇÃO: subs@agairupdate.com Mary Jane Virden - maryjane@marsaylmedia.com AUTORES CONTRIBUINTES: Jeferson Luís Rezende - jefersonlusrezende@yahoo.com.br Ted Delanghe - ted.delanghe@gmail.com Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Claudio Junior Oliveira - diretoroperacional@sindag.org.br EDITOR PARA A AMÉRICA DO SUL: Ernesto Franzen - franzen@agairupdate.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com

Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2024. AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente

SINDAG

reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões.

32 Frota Aeroagrícola Brasileira Recebeu 149 Aviões em 2023

38 Congresso AvAg 2024 Já Tem

Gina Hickmann gina@agairupdate.com

Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com

50 Opções Alternativas para a Dessecação de Soja por Aplicação Aérea

36 MS: Transparência e Segurança Aeroagrícola em Pauta

Ivan Parra - ivan@agairupdate.com

45 Província Argentina de Santiago del Estero Recebe um Boeing 737 FireLiner

34 Conselho do Sindag Traça Ações do Setor para 2024

Casey L. Armstrong - casey@marsaylmedia.com

EM TODA EDIÇÃO 06 PAPO DE CABINE | Bill Lavender 32 ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

38 96 Marcas Confirmadas

46 CONSELHO DE CRAYMER | Robert Craymer

42 Diretor do Sindag e Colunista de AgAir Update Recebe Destaque Sipaer no Seripa V

56 LOW & SLOW | Mabry I. Anderson

52 PANORAMA ECONÔMICO | Claudio Junior Oliveira

Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

PAPO DE CABINE

Bill Lavender - bill@agairupdate.com

Uma Tarefa Difícil

ma das tarefas mais difíceis que um empresário

problema inevitável de ter que pagar mais por quase todos

tem de encarar é aumentar preços, geralmente

os seus insumos

pelos mesmos serviços e produtos de antes do

aumento. Nunca encontrei ninguém ansioso por aumentar seus preços. Isto abre uma porta para o cliente nos deixar. No mínimo, pode gerar o espectro de uma conversa tensa. Na atual economia mundial, aumentos de preços são inevitáveis. Leland Snow me disse uma vez que, se você aumentar seus preços um pouco a cada ano, acompanhando a inflação, você dificilmente ouvirá uma queixa. Porém, aguardar alguns anos para tentar corrigir a defasagem pode ser desastroso. Isto se aplica em anos “normais”, com inflação relativamente baixa. Quando confrontados com uma inflação de 8-10%, as coisas se tornam mais complicadas. Um aumento de preços é inevitável se você quiser permanecer no negócio.

Suponho que você tenha a sua contabilidade sistematizada de forma que você possa imprimir um relatório de despesas. Neste relatório, estude cada despesa e tente prever o quanto a inflação na próxima safra afetará este custo; tarefa desafiadora, se não impossível. De maneira nenhuma esse exercício será especialmente preciso. Porém considere que ele será muito melhor do que não fazer nada. Usando o sistema de contabilidade no seu computador, ou no papel, comece com cada item do relatório para “chutar” o efeito da inflação daquele item. Você acredita que o preço do combustível subirá 50%? Ajuste seu relatório de estimativa de despesas para refletir esse aumento. Você sabe que o custo da mão de obra irá subir 100%, de R$ 36 para R$ 72 por hora trabalhada? E

Como se calcula o aumento necessário para o seu preço?

quanto a Inspeção Anual da aeronave, que será paga com

Supondo que você descobriu o quanto cobrar pelos seus

os ganhos dessa safra? Seu custo será afetado por alguns

serviços de forma a ter um lucro decente, você precisa

dos mesmos fatores que os da sua empresa.

calcular como manter esta margem de lucro. Do contrário, esta margem irá diminuir exponencialmente.

Não há maneira de predizer os aumentos de custos para a próxima safra com precisão. Ainda assim, você pode

A inflação não afeta todas as empresas da mesma forma.

fazer estimativas inteligentes com grandes esperanças de

Não sou economista nem conselheiro financeiro. Escrevo

ter uma média gerenciável. Isto não é um exercício que

aqui por experiência obtida a alto custo. Dê uma boa

possa ser ignorado. Deixar de fazer isso poderá levá-lo

olhada em suas despesas. Você pode começar eliminando

ao prejuízo. Não se preocupe em ser exato, porque isso

despesas desnecessárias, mas isso não irá resolver o

não é possível. Pegue os itens do relatório de despesas

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“Não se estresse sendo exato porque você não conseguirá ser.”

ATOMIZADORES ROTATIVOS

Precisão em cada gota que tem o maior impacto na sua empresa. Calcule qual será o reajuste de seus preços para cobrir estes aumentos estimados dos custos. Alguns itens terão maiores aumentos do que outros, mas você pode ter certeza que praticamente nenhum custo terá uma redução. Você pode deixar sua concorrência, seja ela outros

USA: Lane Aviation T + 1 281 3425451 E sales@laneav.com

Canada: Yorkton Aircraft Service Brasil: Agrotec T +1 306 786 7007 T +55 (53) 3026 2903 E Yorkton.aircraft@sasktel.net E agrotec@agrotec.etc.br

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operadores aeroagrícolas ou aplicadores terrestres, determinarem seu preço, mas isso não irá lhe ajudar quando chegar a hora de calcular o resultado da sua empresa. Lembre-se, se você estiver operando com uma margem de lucro geral de 20% e seu preço ficar 5% defasado, você irá perder 25% do seu lucro final. Aumentar a área pulverizada não irá compensar esta deficiência. Se o objetivo era esse, qual o ponto em se aumentar a área voada? Ou, você pode fazer o mais fácil e ajustar seus preços pela inflação “oficial”. Pode ser que você dê sorte e tudo se resolva para você. Porém, você pode facilmente acabar cobrando demais ou de menos, de um jeito ou de outro convidando um desastre. É melhor ficar seguro calculando o efeito da inflação no seu negócio e ajustar seus preços corretamente. Até o mês que vem, Keep Turning Lucrativamente…

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Viagro/Vimaer/Volare: TUDO COMEÇOU COM UM BILHÃO por Ernesto Franzen

ão é fácil encontrar um empresário aeroagrícola

aeroagrícolas de São Paulo para o tratamento de suas

com uma experiência mais variada do que

lavouras. Este parente disse a Antônio que seria muito

Rolemberg Jesus Vidotti. Nascido em uma família

melhor se eles tivessem uma empresa local para melhor

de tradição aeronáutica - um irmão, dois tios e alguns primos eram pilotos - em sua juventude, Rolemberg pensou em se formar em engenharia, devido à sua outra paixão, carros de corrida. Mas ele acabou indo voar, fazendo suas licenças de privado e comercial no Aeroclube de Juiz de Fora entre 1974 e 1975. Em 1976, Rolemberg começou a voar executivo, de olho em uma carreira como piloto de linha aérea. Porém, em 1980, em uma conversa com outros pilotos, alguém sugeriu uma aposta para ver qual deles obteria primeiro o certificado de piloto agrícola. Na época, a única escola de aviação agrícola no Brasil era o CAVAG do CENEA (Centro Nacional de Engenharia Agrícola), promovido pelo governo, que era gratuito porém os candidatos precisavam ser aprovados em uma seleção. Rolemberg se candidatou para o CAVAG, e pouco

atendê-los. Logo após a conversa, Rolemberg chegou em casa e recebeu uma correspondência do CENEA pedindo que confirmasse em 15 dias seu interesse em fazer o curso. Ele considerou isto um “sinal do destino”, e prontamente confirmou sua participação, formando-se na primeira turma de 1980 do CAVAG. Logo após, ele e seus dois irmãos, Antônio Vidotti Neto e Gutembergue José Vidotti, fundaram a Viagro Vidotti Agro Aérea Ltda no mesmo ano, comprando um Ipanema EMB-200 com hélice de passo fixo, usado, pelo preço de um bilhão de cruzeiros, a moeda brasileira da época, pago na sua maior parte com um empréstimo bancário. Sim, trata-se de um bilhão com “B”! Aqueles eram os tristes tempos da hiperinflação no Brasil.

depois disso, o irmão mais velho de Rolemberg, Antônio,

Inicialmente, a Viagro era sediada na cidade de

contou a ele que havia visitado um parente que morava

Sertanópolis, Paraná, cerca de 45 km ao norte de sua atual

no Norte do Paraná e que este havia lhe relatado que os

sede em Londrina, esta a segunda maior cidade do estado

produtores locais se queixavam de depender de empresas

do Paraná. Enquanto Antônio (que é piloto mas não voa

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Um Ipanema EMB-202 e um Air Tractor AT-502B na Base Centro da Viagro, na cidade de Rondon, Paraná.

agrícola) e Gutembergue (que não voa) se encarregavam

praticamente todos os aviões agrícolas no Brasil eram

do trabalho de solo e administrativo, Rolemberg aprendia

do porte dos Ipanemas, Cessnas ou Pawnees, mas

como voar agrícola por sua própria conta naquele

após um cuidadoso estudo, os irmãos entenderam que

primeiro ano, cometendo sua cota de erros, como admite.

com um avião de 400 galões eles poderiam tratar 74%

Ele esperava voar hectares suficientes para pagar o

das lavouras de seus clientes com uma única carga.

financiamento do avião, mas acabou voando quase quatro

Eles então adquiriram um Air Tractor AT-401B, com

vezes e meia mais! Isto encorajou os irmãos, que então

motor radial. Sua ousadia se mostrou acertada, e eles

compraram um segundo EMB-200, no qual Rolemberg

adquiriram o seu segundo AT-401B em 1998.

sofreu um acidente do qual saiu ileso, porém com

Aquele ano de 1998 foi muito momentoso para a Viagro,

perda total do avião, logo no início da segunda safra da

dado que os irmãos introduziram o GPS na empresa e

empresa.

fizeram uma parceria com uma grande empresa agrícola

Mas os irmãos perseveraram, e com seu trabalho duro, a empresa cresceu gradualmente, tendo eles depois comprado um Ipanema EMB-201A zero,um Cessna C-188 e um terceiro Ipanema. Até que, em 1994, Rolemberg encontrou Paul Marstellar, da Tradelink, na época o único revendedor da Air Tractor no Brasil. Naquela época,

no estado do Mato Grosso, porém mantendo sua operação original no Paraná. Esta parceria se mostrou muito bem sucedida, já que em virtude dela, a Viagro rapidamente adicionou mais três Air Tractors AT-401B e um outro Ipanema à sua frota. Em 2006, os irmãos mudaram sua sede no Paraná de Base Fartura, com hangarete para dois Air Tractors, município de Paranacity, Paraná.

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O Piper PA-18 da Volare é um modelo de 1954 que foi usado como avião agrícola, mas hoje leva uma vida mais mansa ensinando alunos da escola a operar trem convencional. Rolemberg pretende modificá-lo com pneus tipo tundra e slats para introduzir competições de pouso e decolagem curtas no Brasil.

Sertanópolis para Londrina e criaram sua própria oficina de manutenção aeronáutica, a Vimaer - Vidotti Manutenção de Aeronaves Ltda. A Viagro também adquiriu seu primeiro turbina neste ano, um Air Tractor AT-402B, seguido de quatro AT-502B e, em 2008, um AT-802. Eles também tinham um Embraer EMB-710 “Carioca” para coordenação e suporte.

A fuselagem do PA-18 está adornada com os nomes de pessoas relevantes na aviação agrícola, incluindo alguns dos pilotos que a operaram em seus dias como avião agrícola. A foto no estabilizador vertical é de Grant Lane.

Apesar deste sucesso, em 2009 Antônio deixou a Viagro para criar seu próprio negócio.

enquanto solicitava a correção da licença, ele viu nisto um segundo “sinal do destino” e decidiu abrir uma escola de

Em 2011, Rolemberg solicitou à ANAC que emitisse

voo. Assim nasceu a Volare Escola de Aviação Civil Ltda.

uma nova licença, no formato de cartão em plástico para substituir sua antiga de papel, e devido a um

Baseada em um aeródromo privado em Londrina, o

engano deles, esta veio com a habilitação de instrutor

Aeroporto 14 Bis (SSOK), com uma pista de asfalto de

de voo (INVA) ao invés da de IFR que Rolemberg detinha.

1.035 metros compartilhada com outras empresas, a

Rolemberg nunca tinha sido instrutor de voo, mas

Volare opera três Cessnas C-152 para os cursos de piloto

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Um dos Ipanema EMB-202 da Viagro passando por manutenção no hangar da Vimaer. A Vimaer também faz manutenção para terceiros através de um sistema de cooperativa com seus técnicos, como é o caso com o Beech Baron ao fundo do hangar.

privado, comercial e de voo por instrumentos. Para o curso de IFR, um dos C-152 é equipado para navegação de área, com um GPS Garmin 430 e horizonte artificial e HSI digitais. Também o simulador GA-30 da escola tem duas telas EFIS. A escola tem um Beech Bonanza para alunos fazerem horas em aeronave com trem retrátil, e um Piper PA-18 está disponível para quem precisa de experiência em aeronave de trem convencional. A Volare já teve um avião bimotor para o curso de multimotor, mas no momento está sem bimotor, enquanto Rolemberg busca adquirir outro. Em 2014, houve uma mudança na administração da empresa agrícola no Mato Grosso e a parceria com a Viagro terminou. Com a separação, a Viagro ficou com um Ipanema, quatro Air Tractors AT-401B radiais e dois AT-502B a turbina, e voltou o seu foco unicamente para o estado do Paraná. Hoje, a Viagro Agro Aérea opera quatro Air Tractors AT-502B, dois AT401B e dois Ipanemas EMB-202, tratando principalmente de cana-de-açúcar, 85% de seu trabalho, para cinco unidades de um grupo que tem nove usinas de cana-de-açúcar. Os restantes 15% do trabalho compõem uma impressionante lista de culturas: soja, milho, mandioca, seringueiras, eucalipto, pastagem, laranja, melancia e urucum!

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O painel de EMB-202 da Viagro, com seu GPS Satloc M3.

Um dos Air Tractor AT-502B da Viagro com seu caminhão de apoio na Base Iguatemi, em Iguatemi, distrito de Maringá, Paraná.

Quase todas as aplicações são de líquidos, cerca de

quando as usinas de cana de açúcar passaram a exigir

98% do total, feitas entre 30 a 50 lts/hectare, dado que

os mapas de todas as aplicações, os quais são todos

Rolemberg prefere vazões mais altas. Todos os aviões

revisados. As usinas também exigem que os aviões da

agrícolas da Viagro usam equipamentos agrícolas da Zanoni,

Viagro tenham fluxímetros e altímetros laser, e até os

com bicos da STOL. Inclusive, quando a Zanoni decidiu obter

equipamentos dos caminhões de apoio precisam ser

um CST da ANAC para seus sistemas agrícolas para os

certificados pelo Inmetro.

Air Tractor 402 e 502, solicitou à Viagro que realizasse os ensaios em voo exigidos. Não há necessidade de CST para sistemas agrícolas no Brasil, mas a Zanoni decidiu obtê-lo para dar maior segurança jurídica a seus clientes.

Nove pilotos operam os aviões da Viagro, e apenas um deles não foi formado pela Volare - mais uma vantagem de se ter uma escola de voo, dado que Rolemberg faz questão de treinar seus pilotos desde o início, tendo

A Viagro comprou seu primeiro sistema GPS, um

descoberto em primeira mão o quão difícil é aprender a

Satloc, em 1998, e tem permanecido com a marca

voar agrícola por conta. Ele geralmente inicia os pilotos

desde então. Os aviões da Viagro estão equipados com

novatos em lavouras de mandioca, as quais na região

unidades M3 ou Bantam, e Rollemberg está satisfeito

são quase sempre quadradas ou retangulares, depois

com eles. Rolemberg destaca o quanto as exigências

os passa para áreas mais complexas à medida em que

técnicas mudaram para sua empresa desde 2014,

ganham experiência.

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Embora as três empresas sejam formalmente baseadas no Aeroporto 14 Bis, seus aviões agrícolas só vão para lá para manutenção na Vimaer. Do contrário, eles geralmente permanecem nas três bases que a Viagro tem nos municípios de Rondon, Maringá e Paranacity, respectivamente a cerca de 160, 80 e 100 Km de Londrina. De lá, eles operam a partir de 40 pistas agrícolas, algumas delas mantidas pela Viagro. Rollemberg diz que “piloto agrícola não pode voar estressado com pista”, e dá preferência a pistas agrícolas de 1.000 a 1.200 metros, com 40 m de largura. Em algumas pistas, a Viagro instalou tanques de água de até 300 mil litros para apoiar as operações de pulverização. Com essa infraestrutura de apoio e o desempenho dos aviões de grande porte, a Viagro só precisa de cinco caminhões de apoio para seus oito aviões.

Um dos Cessna 152 da Volare tem um painel full IFR, incluindo um GPS Garmin 430 para treinamento em navegação de área.

Como outros tantos operadores aeroagrícolas, a Viagro tem tido problemas com entidades ambientalistas mal informadas. Rolemberg relata que duas cidades no estado do Paraná, Nova Esperança e Presidente Castelo Branco, passaram ou tentaram passar legislações municipais restritivas à aviação agrícola (mas não à aplicação por drones), alegando que elas prejudicam criadores locais de bicho-da-seda. Além disso, assentamentos de agricultores sem terra ajuizaram catorze ações judiciais contra a Viagro, nenhuma delas com qualquer fundamento real, motivo pelo qual doze delas já foram arquivadas. Felizmente, uma filha de Gutembergue, Paola Christine de Araújo Vidotti Casemiro, é advogada e tem defendido com êxito a Viagro em todas estas questões legais. o Sindag também foi de grande ajuda, inclusive visitando a Câmara de Vereadores de Nova Esperança para esclarecer a realidade sobre a aviação agrícola. Prestes a completar 44 anos na atividade, Rolemberg e Gutembergue já estão considerando sua sucessão nas empresas. Eles planejam passar a direção das empresas para Paola e para o genro de Rolemberg, Bruno Gomes Tagliari, que também voa agrícola na empresa. Eles terão a responsabilidade de manter um grande legado.

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O sol se põe nos hangares da Volare e da Vimaer (fechado) no Aeroporto 14 Bis, Londrina, Paraná.

UO simulador GA-30 da Volare tem duas telas EFIS ao invés de instrumentos analógicos, para familiarizar seus alunos com a tecnologia mais recente.

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A Importância de Uma Nova Diretriz para a Aviação Agrícola Brasileira por Jeferson Luís Rezende

ma atividade de primeira necessidade para a

que, sem discutirmos aqui questões pontuais de eficiência

agricultura! Assim poderíamos nominar a aviação

e qualidade, os drones estão tirando algum serviço dos

agrícola, num país de relevância mundial para a

equipamentos tratorizados e dos irmãos aéreos. E isso tem

produção de alimentos, têxteis e madeira: o Brasil.

gerado algum estresse.

Mas isso apenas não tem sido suficiente para que a

Então a chegada dessas máquinas tem feito com que muitos

atividade tenha o devido cuidado que merece. Esta

operadores se reinventem, se adaptem e até se unam ao

extraordinária ferramenta de apoio ao homem do campo

novo, para conseguir manter sua fatia de mercado.

precisa de um novo “gás”... de um novo estímulo, para crescer ainda mais e, principalmente, atender demandas diferentes da sociedade, como o combate de vetores e de incêndios, além da sua rotineira missão em campo,

Mas e os operadores privados, fazendas que possuem suas próprias máquinas, aéreas ou terrestres? Algumas estão optando por substituir até autopropelidos pelos drones.

contribuindo para que o país produza mais alimentos e com

A grande verdade é que nesse momento estamos vivendo

melhor rentabilidade.

uma certa euforia por conta das possibilidades de uso

Talvez a chegada dos drones esteja sendo um divisor de águas para os aviões e helicópteros agrícolas. Essas pequenas aeronaves, ainda que de certo modo

dos drones, e nos esquecemos das suas limitações e/ou inviabilidade. E isso parece que começa a aparecer para alguns produtores que jogaram todas as fichas neles.

rudimentares agronomicamente, estão avançando no

Há que se ter bom senso neste momento e avaliar com

mercado e ocupando um determinado espaço. Obviamente

muito cuidado o papel de cada uma dessas máquinas

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Piloto, atual Presidente do Aeroclube de Guarapuava/CIAC. Membro voluntário de pesquisas do NATA/PR-UNICENTRO. Representante Técnico de Vendas da INQUIMA.

agrícolas, o quão elas podem suprir completamente

com o fechamento equivocado da Unidade. Não temos

o serviço das suas concorrentes, ou qual a sinergia

mais um local de referência assim.

possível num eventual uso casado.

Mas podemos ter! A partir da criação de uma nova

Dito isso, entendemos que o momento é de reflexão

Diretriz para a Aviação Agrícola, que fomente e estimule

profunda dentro da atividade aeroagrícola e agrícola,

a parceria entre Instituições de Pesquisas, Aeroclubes,

de maneira a entender as virtudes e fraquezas de todas

Universidades e Fabricantes.

estas máquinas, voadoras ou não. Nem oito... nem oitenta... como num passado não muito distante alguns agricultores fizeram. Deixaram de usar a aplicação aérea e colocaram todas as fichas nos autopropelidos. Hoje,

Isso obviamente precisa ser desenhado, para que não se perca no caminho sendo criado algo que não atenda de fato as necessidades do campo e das atividades mencionadas.

muitos percebem que cometeram um erro, pois em

Não podemos correr o risco de condenar amanhã

alguns (vários) casos, o autopropelido não conseguiu

os drones, por mal uso ou falta de domínio sobre a

substituir o avião. Assim como algumas regiões não

tecnologia. Assim como não podemos recomendar

conseguem usar a aviação por motivos topográficos ou

claramente quais modelos de aplicação são mais ou

pela presença de obstáculos dentro das lavouras (postes

menos adequados para uma determinada região, se

de luz, matas, árvores, etc.).

não estamos trabalhando cientificamente com todas as

Mesmo depois de muito tempo, anos, estamos

ferramentas e os seus atores, buscando ajustes.

aprendendo que nenhuma verdade é tão absoluta que

Em tempos de ensino à distância – na minha opinião,

não possa ser modificada.

um modelo equivocado que não consegue entregar o

A nova diretriz que mencionamos deve prever a

mínimo necessário de vivência e experiência comum,

existência de Centros de Excelência de Ensino e de

pensar na criação destes Centros de Excelência pode

Pesquisas descentralizados no país, que cumprirão a

parecer utopia... ou uma viagem ao espaço. Brincadeiras

missão de formar e atualizar todos os envolvidos na

à parte, poderão se tornar responsáveis não apenas

atividade de aplicação fitossanitária, que poderão estar

pelo aumento na qualidade da formação de profissionais,

lincados aos Centros de Instrução de Aviação Civil

mas também pelo fomento a novos negócios e produtos.

(CIAC), e estes, a Universidades que possuam os cursos

Estes Centros poderão ser indutores de boas práticas e

de agronomia e/ou de engenharia agrícola, por exemplo.

de uso de ferramentas adequadas às necessidades.

A partir deste local, poderemos reciclar periodicamente

Acredito que os aviões continuarão sendo os principais

todo tipo de piloto fitossanitário, mantendo-o atualizado

atores da atividade aérea no campo, desde os menores

com as novas tecnologias e recomendações agronômicas.

até os gigantes Os drones e os autopropelidos terão

Seria como resgatar de algum modo o papel do extinto CENEA-CAVAG, que os ministérios da Agricultura

a missão de operar em conjunto, em harmonia, e eventualmente, até como substitutos mesmo.

e o da Aeronáutica mantinham no interior de São

Pensemos nisso e trabalhemos pela concretização

Paulo. Lá, além de formar pilotos agrícolas, eram

desta proposta, que não é nova. Outras parecidas já

realizadas pesquisas e experimentos com máquinas e

estiveram sobre muitas mesas... mas, infelizmente, não

equipamentos agrícolas, inclusive aviões. Isso se perdeu

se tornaram realidade.

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Erguendo Brindes A única coisa monótona na aviação é a constante mudança. por Ted Delanghe

sta citação do pioneiro da aviação e fundador da Delta Air Lines Collett Everman “C.E.” Woolman reflete sua filosofia de trabalho e criatividade

em conjunto com linhas de projeto bem definidas. Ele

Alimentando um Mundo Faminto

colaborou com B.R. Coad, um entomologista do governo, no desenvolvimento do conceito de uma aeronave

A aviação agrícola é parte essencial em um

especificamente projetada para atender as necessidades

longo processo de produção, que vai da

de uma aviação agrícola em rápida expansão. Produzido a

semeadura até a entrega final dos produtos

partir de 1925, o Huff-Daland Duster, apelidado de “Puffer,”

em mercados globais. Quando estiver em

tinha várias características de projeto inovadoras, como um

uma safra movimentada, na qual o trabalho

hopper incorporado à fuselagem, à frente do piloto.

está tão intenso que parece não haver

De muitas maneiras, o “Puffer” foi o precursor dos muitos aviões agrícolas que o seguiram, e merece que ergamos um brinde em tributo a ele. A partir deste pequeno começo, a aviação agrícola se tornou uma contribuinte significativa na produção do suprimento mundial de alimentos, com a inovação sendo parte e parcela desta nova atividade Enquanto 2024 se inicia e o inverno (no hemisfério norte) põe a agricultura em uma pausa, é hora de aproveitarmos para destacar o trabalho duro feito pelas empresas de aviação agrícola no ano que passou, como um lembrete da importância vital da aviação agrícola na garantia de colheitas de qualidade com farta produtividade. Conforme um artigo

horas suficientes em um dia para atender aos pedidos urgentes de aplicação aérea, é bom lembrar que o resultado disso é uma produção de alimentos suficientes para alimentar nosso mundo. Este foco tem estado aqui desde a primeira aplicação aérea por uma aeronave de asa fixa, ocorrida em 31 de agosto de 1921, quando John Macready usou um Curtiss JN-6H para espalhar arseniato de chumbo e combater uma infestação de lagartas em uma fazenda próxima a Troy, Ohio.

de 2021 publicado pelo International Journal of Environmental

Aquele evento sem dúvida foi merecedor

Research and Public Health (Jornal Internacional de Pesquisa

de um brinde. Com as inovações que

Ambiental e Saúde Pública), sem o uso de defensivos, seja

certamente virão em projetos de bicos

aplicados por avião ou por pulverizadores terrestres, haveria

hidráulicos, aeronaves, GPS, biotecnologia,

uma quebra de 78% na produção de frutas, de 54% na

drones e avanços no controle e no

produção de legumes e de 32% na produção de cereais.

desempenho de pesticidas, nós certamente

Aqueles que aram a terra sabem por experiência própria o terrível dano que pode acontecer quando ervas invasoras e outras pragas são deixadas sem controle, então um brinde para aqueles produtores rurais que se dedicam a

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teremos muitas oportunidades para testemunhar e erguer muitos mais brindes no futuro.

produzir as melhores culturas possíveis, muitas vezes

onde conhecimento e dedicação em cada estágio da

enfrentando padrões meteorológicos variáveis, custos

operação são fundamentais.

elevados de insumos, estresse por doenças vegetais e concorrência de importações.

Um brinde aos muitos proprietários e operadores de empresas aeroagrícolas em todo o mundo, por

A agricultura é mais do que uma profissão, é um estilo

fornecerem serviços de proteção à lavouras em

de vida. Como o humorista americano Will Rogers disse

tempo oportuno, efetivos e econômicos. Com sua

uma vez: “um agricultor tem que ser um otimista, senão

comprovada capacidade de tratar áreas grandes e/

ele não seria agricultor”. Ainda me lembro bem da

ou remotas rapidamente, contribuindo para maior

preocupação de meu pai sempre que uma chuva forte

produtividade e qualidade das safras, aeronaves

levava nossa plantação de legumes, assim como me

agrícolas são especialmente valiosas quando

lembro de seu orgulho quando produzia uma super-safra

precipitações pluviométricas excessivas impedem o uso

em tempos melhores.

de pulverizadores terrestres.

Parabéns aos inúmeros agrônomos, químicos e outros

Outro brinde para as agências regulatórias responsáveis

cientistas que estudam lavouras de costa a Costa, de

por avaliar riscos humanos e ambientais relacionados

norte a sul, dos exuberantes pomares da Califórnia aos

com a segurança de pesticidas, incluindo tanto

enormes talhões de grãos no meio-oeste. Graças aos

ingredientes ativos como produtos formulados. Juntos,

seus estudos e pesquisas, no último meio século, vimos

eles formam um rígido sistema regulatório que garante

defensivos se tornarem menos agressivos e menos

nossa segurança alimentar e ambiental.

persistentes no meio ambiente, ao mesmo tempo em que se tornavam muito mais efetivos e seletivos.

Entre estes está a Agência de Proteção Ambiental (Environmental Protection Agency - EPA), onde quase

Uma saudação para a NAAA, o SINDAG dos EUA, por ser

900 cientistas e servidores se certificam de que os

a voz da comunidade de aplicação aérea na promoção

defensivos sejam apropriadamente registrados para

da segurança e do profissionalismo, e por trabalhar

se adequar às normas federais, da Administração

em conjunto com órgãos reguladores da atividade no

de Medicamentos e Alimentos (Food and Drug

desenvolvimento de normativas práticas e produtivas.

Administration - FDA) e das agências estaduais de

Igual para as muitas associações estaduais nos EUA que

controle de defensivos. À medida em que padrões e

fazem um trabalho similar em nível estadual.

normativas continuam a evoluir através de pesquisas em andamento, o resultado é que os produtores passam a

Um agradecimento em particular para o Professional

ter acesso a defensivos mais seguros e mais efetivos do

Aerial Applicators Support System (PAASS), desenvolvido

que nunca.

pela NAAA para educar pilotos sobre segurança de voo, segurança ambiental e mitigação de deriva. Além disso,

Por último, mas não menos dignos de estar em nossa

a NAAA trabalha junto ao governo federal para investir

lista de merecedores de um brinde, estão os hábeis

na pesquisa e desenvolvimento de tecnologias que

pilotos agrícolas, que trabalham longas horas para

aumentem a eficácia de operações de aplicação aérea.

garantir uma segura, econômica e efetiva proteção às lavouras de cereais, algodão, pomares, legumes e

Um sincero muito obrigado aos técnicos agrícolas

muitas outras culturas. Desde meu primeiro contato

que misturam defensivos, os carregam no avião

com a aviação agrícola, décadas atrás, sempre me

e abastecem e limpam a aeronave, muitas vezes

impressionei com o conhecimento e habilidade que

permanecendo anônimos enquanto o avião e seu

pilotos agrícolas regularmente demonstram ter enquanto

piloto se destacam. Uma aplicação aérea bem

equilibram as demandas operacionais diárias com uma

sucedida demanda um verdadeiro esforço de equipe,

sólida base em operações seguras.

20 | agairupdate.com

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Retrospectiva Zanoni 2023 por Lucas Zanoni

ais um ano de muito trabalho e sucesso chegou ao fim na Zanoni Equipamentos. O ano de 2023 foi o mais movimentado da

história da empresa, em diversos aspectos. A fabricante brasileira de tecnologias de aplicação aérea esteve presente em todo o mundo da aviação agrícola, lançou novos produtos e realizou diversos investimentos em sua planta industrial.

Uma marca global no setor aeroagrícola Dentre as feiras de aplicação aérea, a Zanoni esteve (como em todas as edições) no Congresso do SINDAG, participou pelo sétimo ano consecutivo na Convenção da NAAA nos EUA (sendo a único fabricante brasileiro de tecnologias de aplicação aérea a expor seus produtos lá), compareceu no Congresso Latino-americano da

Comporta Zanoni em testes na África do Sulpor Hennie Viviers (em memória).

principais eventos aeroagrícolas do Mato Grosso) e promoveram um seminário na cidade de Luís Eduardo Magalhães. A equipe técnica, além dos trabalhos rotineiros de atendimento in loco aos clientes, também promoveu uma rodada de visita a oficinas na cidade de Primavera do Leste e participou do Seminário Regional do SINDAG (evento idealizado pela Zanoni e outros parceiros junto à organização aeroagrícola brasileira, após sucessivas demandas da empresa por maior atuação da entidade no Centro-Oeste brasileiro). A empresa também investiu em apoio político ao setor, como de costume, estando presente na Câmara dos Deputados em Brasília para defender a aplicação aérea em frente à população brasileira e parlamentares.

Aviação Agrícola (no Uruguai) e foi representada na

Além da presença humana constante no setor (parte do

convenção da aviação agrícola da CAAA no Canadá

DNA da empresa), dois produtos da Zanoni merecem

por sua revenda local (Turbine Conversions). Membros

destaque por sua contribuição ao setor em 2023:

da equipe comercial realizaram rodadas de visitas

as comportas e os atomizadores. Durante o ano que

a operadores na Argentina e nos EUA, participaram

passou, os equipamentos de combate a incêndio

da Festa do Aviador em Lucas do Rio Verde (um dos

compareceram na proteção ambiental em todo o

22 | agairupdate.com

ATOMIZADOR ROTATIVO ZANONI

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agairupdate.com | 23

Nova linha de bicos hidráulicos em validação no campo.

Por fim, além dos produtos e da equipe técnica, a Zanoni continuou marcando presença no mundo científico da aviação agrícola, financiando as mais variadas pesquisas ao redor do mundo. Em parceria com a Agroefetiva e com o professor Dr. Wellington Carvalho, foi realizado um projeto para desenvolvimento de bicos hidráulicos. Em Nova linha de bombas eólicas em validação no campo.

parceria com o consultor Alan McCracken, foram realizados diversos trabalhos, incluindo a calibração de atomizadores

hemisfério sul, com destaque para a indústria de celulose

na América Central, nos EUA, na Bahia, no Mato Grosso e

no Uruguai, lavouras graneleiras da África do Sul e reservas

no Maranhão. Em parceria com a Sabri, realizamos uma

naturais do Pantanal. Na linha dos atomizadores, a atuação

avaliação junto com o Departamento de Agricultura dos

se fez ainda mais forte: a tecnologia de aplicação esteve

EUA (USDA).

presente por toda a agricultura brasileira (com mais de 200 aeronaves equipadas em apenas um ano), principalmente

Pulverizando inovações

com o novo modelo M6 para aeronaves de alta velocidade

Dentre os principais produtos lançados pela Zanoni em

(que foi instalado no AT-802 de número 1000) e também

2023 destacam-se a linha de motobombas hidráulicas,

protegendo plantações ao redor do mundo, incluindo

uma nova bomba para abastecimento de combustível,

lavouras de banana no México e Equador, lavouras de

bombas de pulverização para helicópteros e comportas

grãos nos EUA e florestas no Canadá.

para Cessna 188. As motobombas Zanoni (que são um

Equipe completa da Zanoni em 2023.

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Atomizador Zanoni em operação no cultivo de bananas. Projeto de pesquisa com Javier Sánchez (México).

dos principais produtos da empresa, com quase 1.000 unidades vendidas por ano) agora possuem também a opção com ativação com motor hidráulico, possibilitando a sua instalação em caminhões de suporte a aviões agrícolas (para aqueles que operam com bases móveis). Na linha de abastecimento de combustível, a Zanoni lançou uma nova bomba elétrica de corrente contínua (12V), agora sem restrição de tempo de operação (as bombas de

Além dos produtos já lançados, a Zanoni seguiu com o desenvolvimento de algumas inovações promissoras para a aviação agrícola. A nova linha de bicos de pulverização,

combustível até então tinham um limite de 5 minutos).

a nova linha de bombas eólicas e os dispersores de

Na linha de comportas, foi lançada uma ferramenta

sólidos já estão em testes há alguns meses, recebendo

semelhante à invenção da Zanoni para os Ipanemas,

a devida validação que equipamentos aeronáuticos

agora também para o Cessna 188, aumentando

devem receber antes de serem lançados no mercado.

significativamente a eficiência das aeronaves a pistão

Alguns outros produtos inovadores para aviões agrícolas

no controle de incêndios em pastagens e lavouras,

também entraram em fase de projeto durante 2023 e

superando as caixas de alijamento originais. Por fim,

mais detalhes devem ser divulgados em breve. Na parte

na linha de asas rotativas, a Zanoni lançou uma bomba

da engenharia, destaca-se também algumas melhorias na

centrífuga para helicópteros que mantém o mesmo

linha de atomizadores rotativos, principalmente como um

padrão de qualidade das bombas da marca.

novo sistema de antigotejante (mantendo o equipamento

Projeto de pesquisa e desenvolvimento em parceria com a Águas Claras, Agroefetiva e Prof. Wellington.

agairupdate.com | 25

como o mais durável do mercado), e um novo sistema para

com um aumento exponencial nas vendas, os prazos de

abertura e fechamento rápido dos filtros de linho.

entrega agora estão compatíveis com as demandas do

Um tiro ainda mais longo

setor aeroagrícola. Neste ano, a fábrica contou com a visita

A Zanoni Equipamentos tornou-se a maior equipe do mundo na fabricação de equipamentos para aviação agrícola. Com mais de 60 colaboradores, possui as mais variadas técnicas, experiências e conhecimentos, incluindo soldadores, torneiros, mecânicos, auxiliares de produção, engenheiros e administradores. O time, que vem crescendo ano a ano, também está recebendo capacitação constante

ilustre de parceiros estratégicos como a Ag-Nav (Canadá), Crosslands (EUA) e Conversiones SA (Guatemala). Por fim, o processo de certificação da Zanoni junto à ANAC avançou consideravelmente. Apesar da autoridade aeronáutica brasileira não exigir que os equipamentos dispersores (incluindo comportas,

e, nesse ano, teve a formação de lideranças que atuam nos

bombas de pulverização, válvulas, filtros, bicos etc) sejam

diversos setores da empresa.

homologados, a empresa tomou essa iniciativa para

Na parte estrutural, a empresa inaugurou mais um prédio em sua sede e adquiriu novas máquinas, especialmente

dar maior segurança jurídica aos operadores no Brasil. Seu PMA (ou “COP” – segundo a normativa brasileira) e

dedicadas às novas linhas de produtos que serão lançados

seus primeiros STCs (ou “CTEs” – segundo a normativa

em breve. Os investimentos realizados entre 2020 e

brasileira) estão em fase final de aprovação.

2022, para aumentar a capacidade produtiva dos produtos existentes, começam a dar frutos em 2023 e, mesmo

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A Zanoni Equipamentos agradece a parceria e confiança de todos durante mais um ano!

FILIAL: Sala fica junto ao Sindicato Rural de Sorriso, para facilitar o acesso dos produtores e operadores aeroagrícolas

Mossmann Abre Unidade em Sorriso/MT E spaço funcionará como uma extensão da matriz

produtores rurais e operadores aeroagrícolas. De acordo

e tem o propósito de inserir a consultoria no dia

com Cléria, um investimento que se justifica diante da

a dia de seus clientes

alta demanda de serviços da Mossmann no Estado, que

A Mossmann Assessoria e Consultoria Aeroagrícola está mais próxima dos clientes – aeroagrícolas e produtores rurais – que operam no Mato Grosso. A empresa inicia o ano com a abertura de uma filial no município de Sorriso,

detém a maior frota de aeronaves de aplicação do Brasil – são mais de 600 aparelhos pertencentes a operadores privados (produtores que possuem aviões para pulverizar em suas terras) e comerciais.

distante 395 quilômetros de Cuiabá e 1.327 quilômetros

“O Mato Grosso é um mercado promissor para nós.

da matriz em Dourados/MS. A unidade vai operar como

Tanto que o número de clientes vem crescendo muito

uma extensão da sede, com o propósito de oferecer

no Estado, especialmente na região de Sorriso”, pontua

maior comodidade e agilidade para quem procura a

o também sócio e diretor da Mossmann, o engenheiro

empresa. “Queremos fazer parte do dia a dia dos nossos clientes, estar do seu lado, acompanhar de perto suas necessidades”, reforça a diretora administrativa da Mossmann, Cléria Regina Mossmann.

agrônomo Agadir Jhonatan Mossmann, responsável pela divisão de treinamento e segurança operacional da assessoria e consultoria. Como a empresa já vem atuando na área, a ideia inicial é que os profissionais se revezem entre as duas unidades da empresa, de acordo

Para isso, a nova operação ocupa uma sala ampla

com a demanda, pois já conhecem as necessidades dos

dentro do Sindicato Rural de Sorriso (Avenida Amadeu

clientes, bem como a filosofia de trabalho da Mossmann,

Luiz Lodi, 1.415), um local de fácil acesso para os

que é oferecer um atendimento de excelência.

28 | agairupdate.com

constam os cursos de Aplicação Agrícola Remota (CAAR), o

SERVIÇOS Inclusive, serão oferecidos os mesmos serviços da matriz que têm a proposta de facilitar a vida do produtor e operador aeroagrícola desde a abertura do negócio até

de Coordenador em Aviação Agrícola (CCAA) e de Técnico Agrícola Executor, além de cursos voltados à segurança operacional e sustentabilidade da atividade.

o acompanhamento de seu desenvolvimento. Assim, a

Também presta assessoria na construção de pátio de

Mossmann presta serviços de assessoria e faz auditoria

descontaminação, em questões agronômicas, segurança

completa na gestão da documentação de aplicação

e medicina do trabalho, além de realizar auditoria

de insumos e defensivos agrícolas. O quesito inclui

da documentação existente e dispor do serviço de

as exigências do Ministério da Agricultura, Pecuária

despachante. Para isso, a Mossmann conta com uma

e Abastecimento (Mapa), Instituto Brasileiro do Meio

equipe multidisciplinar, com expertise nas diferentes áreas

Ambiente e dos Recursos Renováveis (Ibama) e dos órgãos

em que atua.

ambientais estaduais e municipais. Além dessa documentação, no caso das aplicações aéreas, a Mossmann mantém os operadores com a documentação em dia também junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) e Serviços Regionais de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripas). Também oferece cursos para atender a obrigatoriedade da regulamentação até as necessidades de boas práticas de aplicação. No portfólio,

Aponte a câmara do celular para o QR Code para conhecer a Mossmann

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agairupdate.com | 29

A DP Aviação Inicia as Entregas de Novos Air Tractors em 2024 A DP Aviação de Cachoeira do Sul-RS, representante oficial da Air Tractor através da Frost Flying Inc. de Marianna, Arkansas, iniciou o ano de 2024 com a entrega de duas aeronaves Air Tractor novas:

A Fazenda Santa Helena, de Luis Eduardo

A Ceolin Grãos e Fibra, de São Desidério-BA, adquiriu

Magalhães-BA, investiu em uma aeronave AT-

uma aeronave AT-502XP. Na foto, Renato Franco,

502B. Na foto, Renato Franco, representante da DP

representante da DP Aviação e Clóvis Ceolin.

Aviação e Nicolas Casali.

AgAir Update congratula estes novos operadores de aeronaves Air Tractor, na certeza de que as mesmas em muito irão contribuir para o sucesso e produtividade de suas lavouras. 30 | agairupdate.com

LEGADO DP AVIAÇÃO A CONTINUIDADE DE UM

Empresa que nasceu da experiência de um piloto focado em oferecer a solução completa em Air Tractor para atender todas as demandas dos proprietários de aeronaves e pilotos agrícolas.

VENDA DE AERONAVES AIR TRACTOR | ASSESSORIA PRÉ COMPRA E PÓS VENDA MANUTENÇÃO DE AERONAVES | PEÇAS ORIGINAIS DE REPOSIÇÃO| TREINAMENTO PARA PILOTOS A equipe da DP Aviação deseja a todos um Feliz Natal e um próspero 2024!

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SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

EM ALTA: entrada de aviões estrangeiros segue tendência que já se verifica há cerca de 10 anos, com maior procura por aparelhos de maior desempenho Foto: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

32 | agairupdate.com

SINDAG

Frota Aeroagrícola Brasileira Recebeu 149 Aviões em 2023 Dados abrangem 65 aviões Ipanema da brasileira Embraer, mais 84 aviões turboélices fabricados pelas norte-americanas Air Tractor e Thrush A aviação agrícola brasileira teve o acréscimo de

em 2022. Para completar, a Embraer já anunciou a

mais 149 aviões novos em 2023. Isso segundo

meta de entregar 70 aviões agrícolas em 2024 – o

informações levantadas nesta semana pelo Sindag

que significaria um incremento de quase 8% em

junto ao mercado. Os dados consideram as aeronaves

apenas um ano.

já entregues e somam 84 aviões turboélices, mas os 65 aviões modelo Ipanema 203, de motor a pistão, anunciados pela Embraer.

Já no desempenho do segmento de aviões estrangeiros, vale lembrar que a entrada de aeronaves turboélices no ano passado foi quase 30% superior à dos aviões

No caso dos turboélices, entraram no Brasil 75 modelos

nacionais. Seguindo uma tendência que se verifica nos

Air Tractor (fabricados em Olney, no Texas). Nesta conta

últimos 10 anos.

estariam 16 aeronaves modelo AT-402B, 12 aviões

MODELO NACIONAL

AT-502A (XP), 25 aviões AT-502 B, 13 AT-602 e nove AT802A (o maior avião agrícola do mundo, com capacidade

Além de representar cerca de 50% de toda a frota

para 3 mil litros no hopper). Isso mais nove turboélices

aeroagrícola brasileira, o Ipanema é responsável direto

fabricados pela Thrush Aircraft, em Albany, no Estado norte-americano da Geórgia.

por cerca de um terço da aviação agrícola do País ser movida a combustível verde. Trata-se de um projeto dos anos 1970, mas que está em sua sétima geração,

Embora o Sindag não tenha concluído ainda o

com o modelo EMB-203 (lançado em 2015 e que teve

levantamento atualizado de toda a frota aeroagrícola

algumas modificações em 2020). Além disso, desde

brasileira, ela é estimada em mais de 2,6 mil aeronaves.

2004 o Ipanema sai de fábrica movido a etanol.

E com um crescimento que segue acelerando.

Para completar, em dezembro a fábrica em Botucatu

Considerando os números só do modelo nacional, o

atingiu a marca de 1,6 mil aviões agrícolas produzidos

crescimento das entregas anuais foi de 54% desde

desde os anos 1970. O aparelho que marcou o feito

2021. A fabricante brasileira havia entregado 42

foi adquirido pela empresa Ceal Aviação Agrícola, de

aeronaves Ipanema em 2021 e outros 55 aviões

Palotina/PR – associada ao Sindag.

agairupdate.com | 33

SINDAG

Conselho do Sindag Traça Ações do Setor para 2024 Entidade definiu em janeiro que fará sua assembleia em maio,em Brasília, e vai privilegiar ações em comunicação, aproximação com a sociedade e pesquisa

assembleia anual do Sindag em 2024 será

Os conselheiros e diretores alinhavaram ainda as

em maio, em Brasília. Além disso, o sindicato

ações prioritárias do Sindag dentro do Instituto Pensar

aeroagrícola aprovou o plano de investimento

Agropecuária (IPA) para 2024. No caso, abrangendo

do Fundo de Defesa do setor para o ano, focando

questões tributárias, defesa agropecuária e ambiental,

em ações de comunicação e relacionamento com a

além de outros temas. Lembrando que, além de

sociedade. Incluindo ainda apoio direto a pesquisas

promover o setor agrícola, o IPA presta assessoria à

científicas para corroborar a eficiência do setor –

Frente Parlamentar da Agropecuária (FPA) no Congresso

combatendo mitos, aperfeiçoamento e promovendo

Nacional. A entidade também faz a interlocução do setor

as ferramentas aéreas. Essas foram deliberações da

produtivo com o Executivo Federal e o próprio Judiciário.

primeira reunião deste ano do Conselho Administrativo da

O Conselho também teve uma apresentação sobre

entidade, ocorrida em janeiro. O encontro foi via internet

tendência de mercado para 2024, apontando uma

teve a participação de quase todo o colegiado liderado

esperada alta na demanda por tecnologias no campo.

pela presidente Hoana Almeida Santos. Com a presença

Abrangendo drones, processos de automação,

também do diretor-executivo da entidade, Gabriel Colle, e

ampliação no uso de inteligência artificial e maior

do diretor operacional, Cláudio Júnior Oliveira.

cobrança do mercado pela aplicação de conceitos de ESG

34 | agairupdate.com

SINDAG

PRIORIDADES: comunicação com a sociedade, combate a mitos e promoção das ferramentas aéreas seguem no foco dos dirigentes aeroagrícolas para este ano. Foto: Castor Becker Júnior/C5 NewsPress

(sigla internacional para governança ambiental, social e

a sede do Sindag), os integrantes da plenária poderão

corporativa). Isso tudo paralelo ao crescimento constante

ainda adiantar agendas junto aos órgãos na capital

da frota de aeronaves, que teve nova alta em 2023.

federal e fazer visitas a gabinetes.

REFORÇO INSTITUCIONAL

Já os temas comunicação e relacionamento com a sociedade também devem reverberar nos próximos

O Sindag integra o IPA desde julho do ano passado, o

meses. Isso porque a ideia é incentivar os próprios

que também aumentou bastante a presença de dirigentes

empresários a ampliarem as ações de transparência

aeroagrícolas capital federal – aproveitando a agenda

e comunicação em suas regiões. Abrangendo eventos

ordinária do Instituto para ações institucionais junto

como dias de campo, visitas de escolas e universidades

a políticos e órgãos como Ministério da Agricultura,

a bases aeroagrícolas, além do próprio relacionamento

Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e outras. O

com a imprensa local.

que por sua vez foi um reforço à ideia de levar a própria assembleia da entidade a Brasília.

Além de potencializar iniciativas do Sindag e do Ibravag, como a campanha Chega de Preconceitos Contra a

“Isso mais a facilitação da logística para os associados”,

Aviação Agrícola. E outras estratégias que não só estarão

comentou o diretor Gabriel Colle, considerando a

em pauta na assembleia de maio, como também deverão

maior proximidade para empresários do Centro-Oeste,

integrar a programação do Congresso da Aviação

Nordeste e mesmo parte do Sudeste. Assim, além de

Agrícola do Brasil 2024, marcado para agosto, no

não precisarem se deslocar até Porto Alegre (onde fica

Mato Grosso.

agairupdate.com | 35

SINDAG

CREDENCIAIS: Profissionalismo das empresas e tecnologias do setor aeroagrícola estão no centro das ações de aproximação do Sindag com entidades reguladoras. Foto: Castor Becker Júnior/ C5 NewsPress

MS: Transparência e Segurança Aeroagrícola em Pauta Sindag apresentou estatísticas do setor, tecnologias e ações de melhoria contínua no último encontro de 2023 do Conselho Estadual de Agrotóxicos do Estado

s tecnologias aeroagrícolas, a legislação e a

Mato Grosso do Sul tem destaque nesse trabalho por

segurança do setor estiveram em pauta no

causa do Pantanal”, assinala Oliveira.

final de 2023, na última reunião do ano do

Conselho Estadual de Agrotóxicos do Mato Grosso do

PESQUISAS E CERTIFICAÇÃO

Sul (CEA/MS). O encontro teve a participação do diretor

Já o professor João Paulo Cunha reforçou para o grupo

operacional do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira, e do

os conceitos de boas práticas na aviação agrícola.

professor João Paulo Cunha, da Universidade Federal de

“Mostramos que a tecnologia de aplicação é uma

Uberlândia (UFU) e um dos coordenadores do programa

ciência que tem por trás muito estudo e pesquisa.

Certificação Aeroagrícola Sustentável (Cas).

Abordando o que é a tecnologia aérea, como funciona

Segundo Oliveira, o principal objetivo foi levar ao grupo

e as pesquisa que dão subsídios para aplicações de

informações consistentes sobre o setor e combater

qualidade”, destacou, referindo-se a trabalhos da própria

mitos sobre a atividade. O dirigente aeroagrícola

Universidade de Uberlândia e do projeto Redagro, da

apresentou dados estatísticos sobre a aviação agrícola

qual ele participou – neste caso, a maior pesquisa

no Estado e no País e falou sobre o trabalho de boas

do Brasil sobre tecnologia de aplicação, em parceria

práticas e de transparência realizado pelo setor. De um

com a Embrapa e que resultou em uma Nota Técnica

lado, fortalecendo o profissionalismo das empresas

defendendo a tecnologia aeroagrícola.

aeroagrícolas e, por outro, promovendo a aproximação com entidades reguladoras e instituições sul-matogrossenses para troca de informações.

Cunha também falou sobre a tecnologia de drones e destacou o trabalho e abrangência do programa CAS, que foi reformulado e entrou em 2024 com novidades

“Atestar a segurança do setor também é uma forma de

– como a inclusão dos equipamentos remotos e a

fortalecer a atividade aeroagrícola. Nesse sentido, o

gratuidade para seus participantes.

36 | agairupdate.com

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Congresso AvAg 2024 Já Tem 96 Marcas Confirmadas Com abrangência continental e expectativa de novos recordes, evento marcado para agosto no Mato Grosso ganhou Comitê de Gestão e abriu inscrição para trabalhos científicos

menos de 200 dias do Congresso da Aviação

AvAg entrou em janeiro na comercialização do Lote

Agrícola do Brasil (Congresso AvAg) 2024, no

1 de espaços na mostra comercial. Ainda com preço

Mato Grosso, a programação marcada para

diferenciado, mas com prazo de pagamento (e descontos)

agosto (dias 20 a 22) já tem 96 marcas confirmadas para

diminuindo a cada etapa de reservas até agosto. Ao

a sua mostra de tecnologias, equipamentos e serviços. O

mesmo tempo, o início de 2024 marcou a ativação do

que já revela a grandiosidade esperada para o evento que

Comitê de Gestão do Congresso AvAg, que é liderado

ocorrerá no aeroporto de Santo Antônio do Leverger, a

pela presidente do Sindag, Hoana Almeida Santos.

cerca de 30 quilômetros do Centro da capital Cuiabá.

Com isso, as coordenadoras administrativa do

Com a virada do ano marcando o fechamento do Lote

Congresso, Marília Luíze Schüler, e operacional,

de Lançamento na reserva de estandes, o Congresso

Janete Lima, seguem em suas funções. Porém, agora

38 | agairupdate.com

SINDAG EXPECTATIVAS: Preparativos para a evento aeroagrícola de agosto atingiram um novo patamar em relação ao ano passado, com ampliação e reorganização da equipe envolvida. Foto: Sindag/divulgação

integrando um grupo que tem também o diretor executivo do Sindag e do Ibravag, Gabriel Colle, e os diretores operacionais do Sindag, Cláudio Júnior Oliveira, e do Instituto aeroagrícola, Michele Fanezzi. O grupo macro tem a finalidade justamente reforçar o planejamento da edição deste ano (que chegou a um novo patamar, com a expectativa de novos recordes). Assim, os próximos passos serão bater o martelo sobre o tema principal do evento e aprovar orçamento, plano de comunicação e metas do Congresso. Além de já se ir discutindo o local das próximas edições.

INTERNACIONAL E CIENTÍFICO Lembrando que, além de ser por si só um dos maiores encontros aeroagrícolas do mundo, o Congresso AvAg

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SINDAG

de Cuiabá 2024 terá abrangência continental. Já que

do evento no Mato Grosso (20 de agosto), com a divulgação

englobará também o Congresso Mercosul e Latino-

dos resultados ocorrendo no encerramento do Congresso

Americano de Aviação Agrícola – segundo o revezamento

AvAg (dia 22).

anual que ocorre entre a entidade aeroagrícola brasileira, a Associação Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas do Uruguai (ANEPA) e a Federação Argentina de Câmaras Agroaéreas (FeArCA).

Informações como premiação, jurados, formulários e resumo de trabalhos vencedores e outros dados podem ser conferidos no QRcode nesta página. Aponte a câmera do celular para acessar o link de inscrições e

Ao mesmo tempo, seguem os preparativos para o

informações sobre o Congresso Científico da Aviação Agrícola

Congresso Científico da Aviação Agrícola 2024. O evento (que anualmente ocorre dentro do Congresso AvAg) já tem inscrições abertas para pesquisas de estudantes e pesquisadores de universidades, além de consultores técnicos de todo o País. O tema central do concurso deste ano é Tecnologia e Sustentabilidade da Aviação Agrícola. Os trabalhos devem ser enviados para o Sindag pelo email sindag@sindag.org.br – colocando no assunto: Congresso Científico 2024. Os participantes defenderão (presencialmente ou online) seus trabalhos no primeiro dia

Outras informações sobre o Congresso AvAg estão em congressoavag.org.br onde é possível inclusive baixar o APP (para IOS ou Android) do evento para ir acompanhando as novidades.

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SINDAG

HOMENAGEM: Oliveira recebeu o certificado das mãos do chefe do Seripa V, tenente-coronel aviador Thiago Alexandre Lirio

Diretor do Sindag e Colunista de AgAir Update Recebe Destaque Sipaer no Seripa V Solenidade na última quarta-feira teve entrega do certificado a Cláudio Júnior Oliveira, completando a homenagem dupla à entidade aeroagrícola

segunda semana de janeiro de 2024 teve a

brigadeiro Marcelo Fornasiari Rivero, Comandante do

entrega do prêmio de Destaque do Sistema

Quinto Comando Aéreo Regional (V COMAR), Coronel

de Investigação e Prevenção de Acidentes

Aviador Marcelo Zampier Bussmann, Comandante da

Aeronáuticos (Sipaer) ao diretor operacional do Sindag,

Base Aérea de Canoas (BACO), Tenente Coronel Aviador

Cláudio Júnior Oliveira. A cerimônia foi na tarde da

João Paulo Gomez Lima da Silva, Comandante do Grupo

quarta-feira (10), na sede do Quinto Serviço Regional

Operacional, o comandante da Base Aérea de Canoas

de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

(Baco), coronel aviador Marcelo Zampier Bussmann, e

(Seripa V) em Canoas/RS. Concedida pelo Centro de

o comandante do Grupo Operacional da Baco, tenente-

Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

coronel aviador João Paulo Gomez Lima da Silva.

(Cenipa), a distinção é dirigida a quem se destaca na

Segundo o chefe do Seripa V, tenente-coronel aviador

disseminação da cultura de segurança e fortalece a

Thiago Alexandre Lirio, o Destaque Sipaer é uma maneira

prevenção de acidentes aeronáuticos no Brasil.

de agradecer ao Sindag e outras entidades pela parceria

Além de Oliveira, o prêmio este ano foi entregue também ao diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle, que havia recebido a homenagem em dezembro, na sede do

no esforço pela segurança de voo. Já Oliveira destacou que foi uma honra receber a distinção, também pelo enorme apreço às Forças Armadas.

Cenipa, em Brasília. Na cerimônia de quarta, em Canos,

AgAir Update acrescenta um parabéns muito especial a

foram agraciados também o comandante do Comandante

Cláudio Junior Oliveira, que contribui mensalmente para

do Quinto Comando Aéreo Regional (V Comar), major-

nossa publicação com a coluna Panorama Econômico.

42 | agairupdate.com

A Cargolux Entra na Atividade de Combate Aéreo a Incêndios com sua Subsidiária Aquarius Aerial Firefighting A

Cargolux, empresa sediada em Luxemburgo,

aeronaves Air Tractor AT-802F Fire Boss, as quais

revelou um novo ramo de seus negócios, entrando

ficarão baseadas no Aeroporto Internacional de

no mercado internacional de combate aéreo a incêndios.

Luxemburgo-Findel. As duas primeiras aeronaves da

A nova subsidiária, chamada de Aquarius Aerial

frota da Aquarius chegaram em Luxemburgo em 22

Firefighting, marca uma significativa diversificação para

de dezembro de 2023. Notadamente, uma destas

esta empresa exclusivamente de carga aérea.

aeronaves é de cabine simples, enquanto que a

Esta unidade especializada, de acordo com a empresa,

outra é um Fireboss de cabine dupla. Ambas têm matrículas espanholas.

está comprometida em ajudar na luta contra os destruidores fogos florestais que ameaçam tanto recursos naturais como vidas humanas, além de também fazer uma substancial contribuição na mitigação das emissões globais de CO2.

Entrar no mercado de combate ao fogo tem um potencial lucrativo para a Cargolux, considerando a atual falta global de aviões-bombeiros. Apesar de uma encomenda da União Europeia de 12 aviões anfíbios Canadair, destinados aos países do sul da

Conforme reportado pela RTL Today, a Cargolux está

Europa, estas aeronaves só deverão ser entregues

investindo 72 milhões de dólares para adquirir doze

logo antes de 2027.

44 | agairupdate.com

Província Argentina de Santiago del Estero Recebe um Boeing 737 FireLiner E

m 22 de dezembro de 2023, o governo da província

com tanque de 15.000 litros de maior volume e mais

de Santiago del Estero, Argentina, recebeu um

amplamente usado no mundo atualmente. O RADS não

Boeing 737 FireLiner da Coulson Aviation. Ele se junta a

exige tripulante ou equipamento adicional, fornece uma

um Air Tractor AT-802F já em operação pelo governo da

cobertura superior da área de lançamento com vazão em

província.

tempo real e reduz a carga de trabalho geral do piloto.

Este Boeing 737-300, matriculado como LQ-KJS, tem

Além disso, o FireLiner de Santiago del Estero também

28 anos de uso e anteriormente pertencia à companhia

tem 66 assentos para transportar passageiros, tais

aérea americana Southwest, antes de ser convertido

como brigadistas de solo, além de quatro assentos

em um Boeing 737 FireLiner pela Coulson Aviation. Ele

que podem ser convertidos em camas para evacuação

foi transladado de Port Alberni (YPB), Canadá, em dois

aeromédica.

dias, fazendo três escalas: Salt Lake City (SLC), Fort Lauderdale (FLL), e Leticia (LET), na Colômbia.

Embora sua missão principal seja combater incêndios na província argentina de Santiago del Estero, o FireLiner

O FireLiner de Santiago del Estero está equipado com o

poderá ser usado para ajudar outras nações a apagar

Sistema Aéreo de Lançamento de Retardante (Retardant

fogos florestais, fora da temporada de fogo de Santiago

Aerial Delivery System - RADS) da Coulson, o sistema

del Estero.

agairupdate.com | 45

CONSELHO DE CRAYMER

Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com

Inspeções de Seção Quente 2.0

m dos principais itens de manutenção da PT6

horas, e a recomendação para inspeção de seção quente

que você vive ouvindo falar é a inspeção da

é de 1.500 horas. Toda esta informação se encontra

seção quente. A inspeção da seção quente é uma

para todos os modelos de motores nos vários boletins de

inspeção no meio do intervalo de TBO na qual nós abrimos

serviço da Pratt & Whitney Canada. Os intervalos de tempo

o motor. Ao mesmo tempo, inspeções de seção quente tem

estão listados nos boletins de serviço, mas os critérios

requerimentos que podem variar conforme o modelo do

para inspeção de seção quente estão definidos nos

motor, dado que os TBO de diferentes modelos de motores

manuais de manutenção de cada modelo de motor.

podem variar. Uma perda de desempenho também pode

O que exatamente é uma inspeção de expressão quente?

determinar a necessidade de uma inspeção. Por exemplo,

A inspeção de seção quente garante a condição de

o TBO ( Time Between Overhauls - Tempo Entre Revisões)

algumas das partes mais exigidas do seu motor, e que elas

do motor PT6A-34AG é de 4.000 horas, e uma inspeção

possam continuar cumprindo suas funções até o próximo

de seção quente é recomendada às 2.000 horas. Para

intervalo de inspeção, ou até a TBO. O motor PT6 tem

o PT6A-65AG, o TBO primário recomendado é de 3.000

como característica a eficiência, e a inspeção de seção

46 | agairupdate.com

Contato entre peças, desgaste, rachaduras e atrito podem todos ocorrer na seção quente, e podem afetar negativamente o desempenho do seu motor. quente é uma maneira simples e rápida de confirmar que o motor não está perdendo eficiência em seu ambiente extremo de funcionamento. Devido às temperaturas e forças aplicadas às peças da seção quente, vários fatores podem afetar a eficiência do motor durante a operação regular. Contato entre peças, desgaste, rachaduras e atrito podem todos ocorrer na seção quente, e podem afetar negativamente o desempenho do seu motor.

Após a medição das folgas de ponta de palhetas, o disco da turbina é removido, e o resto da seção quente é verificado quanto a deterioração, falhas ou outros problemas. Componentes são polidos e recebem novo tratamento de superfície após reparos serem feitos, e discrepâncias são solucionadas conforme necessário. A

Quando o motor é aberto para execução da inspeção de

folga das pontas de palhetas é reajustada para a máxima

exceção quente, uma das primeiras tarefas é medir a folga

eficiência através da troca ou do esmerilhamento dos

da ponta das palhetas da turbina do compressor. A folga de ponta da palheta é uma das áreas críticas para a eficiência.

segmentos. Após isso, a seção quente é reinstalada. Esta é uma descrição básica.

Em um PT6A-34AG, por exemplo, a folga média típica é

Há requerimentos adicionais como parte da inspeção. A

de 0,013 polegada. Isto é a espessura de apenas dois

válvula de sangria e a condição do compressor devem ser

cartões de visita. Essa folga é pequena para um disco que

verificados. A carcaça do gerador de gás tem critérios

gira a milhares de rotações por minuto numa temperatura

para inspeção. Os bicos injetores, o estator da turbina de

de centenas de graus. Quando esta folga de ponta de

potência e sua carcaça, o duto de exaustão, as malhas

palheta começa a aumentar, você perde desempenho. Na

e filtros de óleo e os detectores de limalha também são

cabine, isso significa que o motor não está entregando sua

verificados. Ninguém quer investir tempo e dinheiro em

potência devido à limitações de temperatura.

uma seção quente só para descobrir que o compressor

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tem problemas e que o motor precisa ser removido. E se

por exemplo, exigem inspeções de palhetas às 5.000 horas e

você descobre que sua caixa de redução está soltando

incluem a necessidade de cortar duas palhetas para realização

limalha? Será que a falha na sua seção quente não está

de análise metalúrgica. Leia seu manual de manutenção

sendo causada por um problema de bico injetor? A adequada

de modo a estar ciente de quaisquer critérios de inspeção

verificação de todas as peças e o cumprimento de todos

adicionais que possam demandar atenção durante a inspeção

os critérios de inspeção são essenciais no que se refere à

de seção quente.

inspeção de seção quente. Eu toquei em algumas das coisas feitas durante sua inspeção

Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em

de seção quente. Apenas se recorde que ela é mais do que

aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo

uma abertura de motor e olhada nas peças. Queremos garantir

os últimos 25 anos para mais na Covington Aircraft.

que o motor esteja seguro para o operador e possa ser

Como um mecânico licenciado em célula e grupo

usado a pleno quando necessário. Inspeções e manutenções preventivas também são uma maneira de se manter os custos

motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A

baixos. Se um problema pode ser detectado precocemente e

para pilotos e mecânicos. Robert foi eleito para a

reparado, é menos caro do que substituir peças como um anel

diretoria da NAAA como Membro da Diretoria de

de aletas ou palhetas de turbina.

Motorização Associada.

Mantenha algumas outras coisas em mente: se você opera

Robert pode ser contatado pelo robertc@covingtonaircraft.com

um PT6A-65AG, uma inspeção de palhetas precisa ser feita às

ou pelo fone 001xx 662-910-9899

3.000 horas. Alguns outros modelos de motor, o PT6A-34AG

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Opções Alternativas para a Dessecação de Soja por Aplicação Aérea

paraquat (como exemplo de marca comercial,

colheita da soja, outras opções para aplicação aérea de

Gramoxone® 2SL) é uma escolha popular na

dessecantes que não o paraquat estão disponíveis.

produção de soja do Mississipi, como herbicida

para dessecamento e auxílio na colheita. Estudos conduzidos em Stoneville, Mississippi, durante 2016 e 2017, demonstraram que o paraquat aplicado sozinho era não apenas o dessecante mais efetivo, mas também a opção mais econômica como auxílio na colheita da soja (Orlowski 2018). Em julho de 2021, a Agência de Proteção Ambiental (Environmental Protection Agency

O paraquat é geralmente aplicado em dosagens entre 450 e 600 mililitros por hectare e tem uma carência pré-colheita de pelo menos 15 dias. Se as limitações de aplicação do paraquat não permitirem sua aplicação no período necessário, ou se o tempo for crítico, Sharpen® (saflufenacil) pode ser aplicado em dosagens de 75 a 150 mililitros por hectare quando uma queda de 50% das folhas tiver ocorrido. O Sharpen® pode dessecar

- EPA) impôs uma limitação para aplicação aérea de

invasoras de folhas largas, as quais podem causar

paraquat, de 140 hectares por aplicador por período de

complicações na colheita, e tem uma carência pré-colheita

24 horas. Estas limitações tem um potencial para causar

de 3 dias. Recomenda-se usar óleo de semente metilado

grandes problemas em áreas de médias e grandes

a 1% v/v e sulfato de amônia a 1% v/v com o uso de

plantações de soja, se as condições das lavouras forem

Sharpen®. Outra opção para aplicação aérea é o Defol®

menos do que ideais quando a soja se aproxima dos

5L (clorato de sódio). O clorato de sódio tem dosagem

estágios de maturação finais. Ao encontrar condições de

recomendada de 11,3 lts/hectare quando se usa

umidade que não são favoráveis a aplicações terrestres

formulações de 5,6 kg/hectare e 18,8 lts/hectare com

de dessecantes, ou ao tentar evitar cenários que

formulações de 3,36 kg/hectare. Recomenda-se a vazão

possam levar à abertura ou podridão das vagens na pré-

de 50 lts/hectare para a aplicação aérea de formulações

50 | agairupdate.com

por Michael Huoni, Assistente de Pesquisa Graduado; Whitney Crow, PhD, Professora Assistente; e Cori Speights, PhD, Professora Adjunta Extensionista., Bioquímica, Biologia Molecular, Entomologia e Fitopatologia — via Serviço de Extensão da Mississippi State University

de clorato de sódio. Ambas as formulações resultam

Concluindo, opções para aplicação aérea de

em algum controle de espécies invasoras que podem

dessecantes na soja no Mississippi na ausência de

complicar a colheita. O clorato de sódio tem uma carência

paraquat incluem Sharpen® em dosagens de 75 a 150

pré-colheita de 7 a 10 dias. O Aim® 2EC (carfentrazone) é

mililitros por hectare, Defol® 5L a 11,3 litros/hectare e

um auxiliar de colheita menos usado na região produtora

Aim® a 1,1 litro/hectare. Seus respectivos prazos de

de soja do Mississipi, mas é uma alternativa aceitável

carência são três dias, três dias e de sete a dez dias

na dosagem de 1,1 litro/hectare quando a cultura está

respectivamente. O momento ideal para a aplicação de

madura e os grãos já estão começando a secar. Aim®

dessecantes na soja é entre os estágios R6.5 e R7.

tem uma carência pré- colheita de três dias e produz controle de folhas largas. Óleo vegetal concentrado ou adjuvantes a base de óleo metilado de semente a 1% v/v devem ser usados com Aim®. Soja nos estados de crescimento R6.5 e R7 não será afetada negativamente após aplicações de dessecante (Boyd e Antos, 2019). A Figura 1 mostra os ganhos de cada opção de dessecação. Soja no estágio R6.5 é considerada fisiologicamente madura e ocorre quando a membrana branca dentro da vagem já se separou e as margens da sementes são claramente definidas (Moseley et al, 2021).

Trabalhos citados: “Applying Harvest Aids in Louisiana Soybean.” LSU AgCenter, August 16, 2021, https://www. lsuagcenter.com/articles/ page1629121758467 Mississippi Soybean Promotion Board - mssoy. org. (n.d.). Acessado em 25 de março de 2022 em https://www. mssoy.org/uploads/files/57-2017-orlowski-harv-aid-final-rep.pdf Pioneer. (5 de janeiro de 2020). “Timing soybean desiccation as a harvest aid”. Pioneer® Seeds. Acessado em 19 de março de 2022 em https://www.pioneer.com/us/agronomy/TimingSoybean-Desiccation-AsA-Harvest-Aid.html “Using Harvest AIDS/Desiccants in Soybeans.” Using Harvest Aids and Desiccants in Soybeans, acessado em 8 de outubro de 2021 em https://www.ilsoyadvisor.com/on-farm/ilsoyadvisor/using-harvestaidsdesiccants-soybeans

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SINDAG

PANORAMA ECONÔMICO

Claudio Junior Oliveira Economista e Administrador, Especialista em Gestao

Decisões do Governo Federal, do Banco Central e a Inflação nos Últimos 10 Anos no Brasil

epois de algumas colunas falando sobre todos

a consultoria financeira L4 Capital, em 2013 o brasileiro

os índices econômicos que afetam diretamente

ganhava um salário médio anual sem descontar a inflação de

a aviação agrícola, eu resolvi focar somente

R$ 38.484,44 e tinha disponível para gastar com serviços

na inflação, porque ela impacta as famílias, o setor

e produtos um total de R$ 3.028,05 por mês, já em 2023

Aeroagrícola, quando se discute o acordo coletivo,

o valor anual foi para R$ 39.604,44, entretanto a quantia

mas poucos notam. Quando jovem, ouvi do meu pai a

disponível para gastar com produtos e serviços diminuiu

síndrome do sapo fervido, você já ouviu falar? Ele me

42%, para R$ 1.755 por mês, mas por que isso acontece?

disse o seguinte, se enchermos uma panela com água quente e tentarmos colocar um sapo nela, provavelmente ele vai saltar pelo calor que exala, mas se colocarmos ele na panela com água fria e aos poucos aquecermos a água, certamente ele morrerá queimado.

Os maiores problemas inflacionários foram na crise de 2015 e no período da pandemia da Covid-19. Nos dois períodos, os preços subiram por volta de 10% ao ano, e não houve um aumento salarial equivalente. Na COVID-19 a situação era completamente diferente, pois houve um aumento

Nos últimos 10 anos o consumidor perdeu o poder de

generalizado da inflação tanto no Brasil quanto no mundo,

compra significativamente. Segundo o IPCA – Índice

isso os números mostram, entretanto em 2015, o cenário

Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IBGE), foram mais de 85% de inflação, que significa o aumento generalizado dos preços que tira o poder de compra das famílias, gerando um desafio financeiro para todos os brasileiros, que é lidar com uma gestão financeira eficiente.

foi outro. O governo propôs a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para automóveis (o que é muito bom) e o estímulo de uso de bancos públicos, como o BNDES, para subsidiar empréstimos às custas do Tesouro Nacional (bom se o financiamento for para

A Cesta Básica, por exemplo, passou da casa de 330 reais

empresas brasileiras), entretanto o Banco Central

para 770 reais, que é utilizada como base para definição

manteve uma política monetária expansionista, com

do IPCA. O litro do leite, por exemplo, em 2013 tinha o

redução da taxa Selic e isso custou caro para o Brasil.

preço de R$ 2,91 e em 2023, R$ 6,44. O quilo do pão em

Uma das principais formas de conter a inflação é o

2013 tinha o preço de R$ 9,84 e em 2023, R$ 18,22 e o

aumento da taxa de juros e isso não foi obedecido. Mas

óleo de soja passou de R$ 3,18 para R$ 7,06. Segundo

por que estou trazendo essa informação nesta coluna?

52 | agairupdate.com

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Os economistas sempre avaliam diversas variáveis que compreende um determinado setor ou área, para entender o futuro, entretanto as 1) decisões do governo, 2) o posicionamento do mercado e as decisões do 3) Banco Central são chave para sabermos que rumo o país está indo. Se esse trio não estiver alinhado, a inflação tem risco de subir significativamente, assim como a taxa de juros, bloqueando possíveis financiamentos para as pessoas. Agora, sendo mais específico sobre o nosso momento atual, trago que o PIB está crescendo, quer dizer, a produção está avançando, o dólar está diminuindo, que segundo o Boletim Focus, em 2024, a moeda fecha o ano em R$ 4,92, a inflação está reduzindo junto com a taxa de juros, depois de uma pancada econômica no período da COVID-19, entretanto temos que ficar de olho nos gastos públicos, pois eles podem travar o crescimento do país. Nessas horas pensamos, talvez a reforma administrativa seja mais importante do que a tributária, mas essa é uma outra discussão.

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A Propagação para o Sul e o Meio-Oeste — Capítulo 4 – Parte 7

O Pitts Special S-1C “Little Stinker”, o segundo Pitts Special que Curtis Pitts construiu, preservado no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum.

utro interessante residente da Flórida

Seja como for, o primeiro Pitts Special saiu daquele

durante esta época era Curtis Pitts, famoso

hangar em 1945 e recebeu um Certificado de Tipo

pelo “Pitts Special”. Pitts era do sul da

da então CAA..Todo mundo sabe o que aconteceu

Flórida e se estabeleceu em Jacksonville após sair

depois disso. Este avião logo se tornou reconhecido

do serviço militar. Ele começou a trabalhar no que

mundialmente como o melhor dos melhores.

seria o avião acrobático por excelência, fazendo os

Estas pequenas obras-primas mestras ainda são

primeiros desenhos no piso do hangar.

fabricadas hoje.

Pitts não nega que os primeiros desenhos foram

Pitts recentemente (N.do T.: 1985) falou dos dias

feitos com giz, no piso do pequeno hangar de metal

em que ele se envolveu com aviação agrícola. A

galvanizado. Ele admite que os tubos da fuselagem

economia sendo o que era na época, ele organizou

foram soldados após colocá-los no chão, junto

uma empresa aeroagrícola por volta de 1948, e

destas linhas de giz, e se agachar sobre eles com

operou Stearmans extensivamente na Flórida e no

um aparelho de solda a acetileno!

Mississipi. Pitts construiu e instalou seus próprios

56 | agairupdate.com

Ag-Cat a turbina, o ápice do desenvolvimento do modelo.

hoppers. Ele projetou e construiu um dos primeiros

contribuição da Grumman para o esforço de guerra

difusores de granulados com aletas visto na

não teve paralelo, e garantiu sua reputação.

aviação agrícola.

A Grumman entrou com muita cautela na no campo

Pitts acabou deixando a aviação agrícola para

da aviação agrícola, gastando milhares de dólares

dedicar seu tempo ao desenvolvimento do Pitts

e homens-hora no campo. Seus representantes

Special. Ele morou em Homestead, Flórida, até sua

questionavam empresários e pilotos, estudavam

morte em 2005.

conversões de aviões sendo feitas em oficinas

Com o passar dos anos na década de 1950, o sucesso de Leland Snow com o S1 original gerou considerável interesse de outras empresas

especializadas e de forma geral aprenderam em primeira mão exatamente o que o mercado achava que era necessário em um avião agrícola.

comerciais, e algumas delas começaram a

Na verdade, a ideia de construir esse avião veio do

pesquisar o mercado seriamente. Entre estas firmas

talentoso Joseph L. Lippert. Ele facilmente persuadiu

estava a gigante Grumman Aircraft Corporation

a Grumman a permitir que ele pesquisasse e

de Bethpage, New York, uma antiga e altamente

projetasse um avião agrícola, e foi competentemente

respeitada fabricante aeronáutica cuja história

auxiliado pelo projetista Arthur R. Koch.

remonta a logo após a Primeira Guerra Mundial.

Lippert e Koch embarcaram em uma excursão pelas

No início dos anos 1920, a Grumman fabricou alguns hidroaviões muito bem sucedidos. Quando a Segunda Guerra Mundial iniciou, a empresa estava fortemente envolvida com a produção de aeronaves militares, especialmente as séries dos “Cats” (F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat e F8F Bearcat) para a Marinha Americana. Centenas de pilotos da Marinha e dos Fuzileiros Navais, particularmente

áreas do país com maior movimento de aviação agrícola, onde ficaram por períodos de várias semanas conversando com empresários, visitando oficinas, e de forma geral tentando descobrir o que era desejado e necessário. Esta foi talvez a primeira vez que uma grande empresa aeronáutica trabalhou com o propósito de fabricar o que a aviação agrícola desejava, ao invés de vender o que eles já tinham.

aqueles envolvidos em combates no sul do Pacífico,

Lippert e Koch fizeram longas visitas com empresas

tem boas lembranças destas soberbas aeronaves. A

tais como a Mid-Continent Aircraft de Hayti,

agairupdate.com | 57

Um Ag-Car em serviço. Extensas pesquisas feitas pela Grumman Aircraft Corporation levaram ao desenvolvimento do Ag-Cat.

Missouri, do empresário Dick Reade. Esta empresa

Nesta época, Terrell P. Kirk, Jr. era o piloto

estava destinada a se tornar o primeiro distribuidor

de testes da Grumman, e com o andamento

do Ag Cat, e Reade foi o responsável por batizá-lo

da produção ele acabou incumbido de quase

com este nome.

tudo. Além de seu trabalho como piloto, suas

Aparentemente, a opinião conjunta desses dois homens era de que o mercado queria um biplano

responsabilidades incluíam marketing, relações públicas, vendas e produção. Kirk fez os primeiros voos dos protótipos. No outono de 1957, um

que fosse seguro e fácil de manter. Eles então

Certificado de Tipo foi concedido e o renomado

reuniram um time que projetou e construiu os

“Ag-Cat” entrou no mercado. Kirk permaneceu com

primeiros dois protótipos, conhecidos na Grumman

a nesta função durante todos os anos em que a

como X-1 e X-2, a diferença mais visível entre

Grumman produziu esses aviões. Ele voou todos

os dois modelos sendo que o X-2 podia ser

os modelos que produziram.

identificado pelo desenho geodésico de suas nervuras nas asas.

Os primeiros modelos desta nova máquina eram equipados com o familiar motor Continental W670

Na verdade, a construção destes aviões foi feita

de 220 HP. Pouco depois da estreia do avião, a

na Schweizer Aircraft Corporation, de Elmira,

Gulf Coast Airmotive do Texas começou a converter

New York, uma empresa conhecida pelos seus

motores de tanque Continental de 240 HP, “sobras

soberbos planadores. Aeronaves leves desta natureza utilizavam cobertura de tela, costuras

de guerra”, para uso aeronáutico, e esse motor se tornou opcional para os Ag Cats.

em nervuras e outras técnicas intrincadas

O motor de tanque era exatamente isso - um

que não são familiares para a maioria dos

motor Continental W670 radial usado aos milhares

fabricantes de aviões.

em tanques de guerra durante a Segunda Guerra

58 | agairupdate.com

índice ABA Manutencao De Aeronaves. . . . . .54 AeroGlobo/Lane Aviation. . . . . . . . . . .27 Ag-Nav, Inc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 AgSur Aviones. . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 Air Tractor Inc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Airwolf Aerospace. . . . . . . . . . . . . . . .54 Covington Aircraft. . . . . . . . . . . . . . . .60 Diamond Aviação . . . . . . . . . . . . . . . .53 DP Aviação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Escapamentos João Teclis. . . . . . . . . .54 Mundial. Ele era virtualmente idêntico ao motor W670 aeronáutico, exceto pelo virabrequim mais

Global Parts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

curto.

Insero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Várias empresas tentaram usar este motor, mas

Micro AeroDynamics. . . . . . . . . . . . . .39

ele nunca era satisfatório em sua forma original devido ao problema de se adaptar uma hélice adequada ao virabrequim curto. A Gulf Coast solucionou este problema até certo ponto pelo uso de um virabrequim mais longo. Muitos desses motores foram parar em aeronaves de categoria restrita. Durante os anos que se seguiram ao seu lançamento em 1957, até o ano de 2001, milhares de Ag Cats aprimorados foram produzidos.. Sua linha vai desde os modelos com o humilde motor Continental

Micron Sprayers Limited. . . . . . . . . . . .7 Mid-Continent Aircraft. . . . . . . . . . . . . .7 Mossman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Pratt & Whitney Canada. . . . . . . . . . . .21 Satloc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 SINDAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 Stol. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

de 220 HP até o mais potente deles, o “King Cat”

Thrush Aircraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

convertido pela Mid-Continental Aircraft utilizando o

Travicar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

excelente motor radial Wright R-1820-202A de 1.200 HP. Vários Ag Cats foram também convertidos para motores a turbina, além de um amplo leque de modelos com motores de potência intermediária, a

Turbine Conversions LTD. . . . . . . . . . .48 VMF Turbinas LTDA . . . . . . . . . . . . . . .11

maioria radiais de 450 e 600 HP.

X5 Company. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

(Continua no próximo mês)

Zanoni Equipamentos.. . . . . . . . . . . . .23 agairupdate.com | 59

(Continued from page 60)

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