Maio 2019
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Toninho:
Lenda Viva na Aviação Agrícola
Revisando Hélices há 74 Anos Sentenças em Ações Judiciais por Deriva Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola
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Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Maio 2019
Nesta Edição...
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08
Toninho - Lenda Viva na Aviação Agrícola
REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com
12
Revisando Hélices há 74 Anos
16
Ipanema Marca Presença na Agrishow 2019
ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com
18
Sentenças em Ações Judiciais por Deriva
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22
DGPS Travicar é Sucesso, Também, Fora do Brasil!
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27
Aposentadoria Especial Para Quem Trabalha na Aviação Agrícola
32
Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola
36
Otimista com a Aviação, Zanoni Faz Novos Investimentos
42
Mangueiras Aeronáuticas. Será que Conhecemos sua Real Importância em uma Aeronave?
SINDAG... 24
Congresso da Aviação Agrícola Terá Lançamento Oficial Dentro da Agrishow, em São Paulo
25
Parceria Garante Apoio para Mestrados e Doutorados em Aviação Agrícola no Sul
Em Toda Edição... 06
Papo de Cabine | Bill Lavender
07
Está por Acontecer
20
TPE331 Advisor | Joe Price
30
O Voo na Prática | Tracy Thurman
38
Melhores Práticas de Manutenção | Francisco Mendes
40
Em Minha Opinião | Robert McCurdy
44
Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick
Na capa. Valdemar Antônio Lima - “Toninho” se prepara para mais um dia de pulverização em seu EMB202 Ipanema. O piloto de 70 anos já voa em Ipanemas há 44 anos. Nesta página: Toninho em seu Ipanema 202 saudando e agradecendo um novo dia.
CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
ERIC KLINDT Operador e Piloto
Wilbur-Ellis Agribusiness Wahpeton, Dakota
NA LIGA MAIOR. Eric chuta a gol todos os dias. Para Eric Klindt, é jogo grande ou nada. Todo dia é uma carga completa de família, lavoureiros e a paixão que compartilhamos por esta vida na aviação. Ele está sempre em busca de uma maneira melhor e de um dia maior. Assim como nós. Veja o que queremos dizer:
FlyLikeYouMeanIt.com
Maio 2019 | agairupdate.com | 5
PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Lendo a prova Antes de cada edição de AgAir Update ir para a gráfica,
décadas. Bill e Nancy Hatfield (presidente e esposa), junto
eu a leio de ponta a ponta na versão digital para ter certeza
com sua filha Ann Grahek (vice-presidente), trabalham
que está tudo certo, depois eu a aprovo. No mundo das artes
muito duro produzindo um produto superior. De memória,
gráficas, isso se chama leitura de prova. Ao fazer a leitura
acredito que Bill tenha obtido mais de 25 STCs (o Certificado
de prova desta edição de maio, notei humildemente o artigo
Suplementar de Tipo da FAA) para aviões agrícolas. O SPF é
escrito por Juliana Torchetti Coppick sobre Valdemar Antônio
um deles.
Lima. Quando vi a foto que a esposa de Toninho, Maria Liana,
Tem havido histórias horríveis sobre pilotos experientes
forneceu, ela me trouxe muitas memórias. Eu estava em um
que tiveram um lapso momentâneo de atenção e entraram
dos congressos brasileiros quando a foto foi tirada, de Toninho
caminhando em uma hélice em movimento, morrendo
e eu. Ri da barba rala que eu tinha, o que deve ter sido há
durante o abastecimento de seu avião. O SPF previne isso
cinco ou seis, talvez sete ou oito anos atrás! O tempo voa!
de acontecer. O piloto, ou o técnico, conecta a mangueira de
Lendo o texto traduzido, me dei conta de diversas coisas
abastecimento de combustível em um ponto atrás da raiz da
em comum entre eu e Toninho. Ele está casado há mais de
asa, para receber uma quantidade de combustível bastante
40 anos, como eu. Ele começou a voar agrícola em 1975,
precisa. O piloto está no controle total. Quantas vezes o
apenas um ano após minha primeira safra em 1974. Ambos
pessoal de solo acidentalmente colocou mais combustível do
sobrevivemos nesta aviação por muito tempo. Sei que Toninho
que você queria no seu avião? Isto é evitado com o SPF. Se
tem muitas boas memórias dos anos passados, assim como eu.
você não o tem no seu avião de US$ 1.000.000, adquira um!
Espero encontrá-lo novamente um dia, em breve. Seguindo a leitura desta edição de maio de AgAir Update,
Mas há muito mais artigos na edição deste mês de AgAir Update, artigos demais para eu escrever sobre cada um deles,
destaca-se o artigo sobre a Hélices Costa. Uma grande
então você vai ter de lê-la, de capa a capa. Para encerrar, meu
história sobre duas pessoas maravilhosas. Eu conheci Camila
comentário editorial sobre Juliana T. Coppick e seu artigo.
e Marcelo casualmente, ao longo dos anos, em congressos.
Vi Juliana progredir de uma piloto iniciante de Ipanema
Mas até este janeiro passado, não tinha tido a oportunidade
no Brasil para uma piloto experiente de Turbo Thrush
de passar um tempo com eles e conhecê-los melhor. Visitei
trabalhando nos EUA, além de continuar pulverizando com o
mais oficinas de hélices ao redor do mundo do que consigo
Ipanema no Brasil. Isto é incrível.
contar. A Hélices Costa está na parte do topo do ranking delas.
Se tornar uma piloto agrícola de sucesso é um desafio para
A hélice é um componente crítico de qualquer avião. Sua
as mulheres. Geralmente, elas não tem a força física, mas
integridade deve ser mantida. Assim, a oficina de hélices deve
compensam isso com a “força do cérebro”. E algumas tem
ter a mesma integridade. Acredito que você encontrará isso na
aquela necessidade irresistível de ter uma família. Pode ser
Hélices Costa.
difícil, senão impossível, fechar um cinto de segurança em
Outro artigo interessante, que você não pode deixar de
uma mulher grávida. Mas as pilotos agrícolas femininas fazem
ler, é o que foi enviado por meus amigos da AeroGlobo. É
um ótimo trabalho, e há mais e mais delas a cada ano. Eu
sobre o SPF. O que é o “SPF”, você pergunta? É o Single
aplaudo todas elas, especialmente Juliana.
Point Fuel (em inglês, “abastecimento em ponto único”). É provavelmente um dos melhores aprimoramentos de segurança que se pode instalar em um avião agrícola, junto com os airbags nos cintos de segurança e a porta de alijamento de emergência! O SPF é fabricado pela empresa americana Turbine Conversions Ltd. Conheço esta empresa familiar há muitas
6 | agairupdate.com | português
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Toninho:
Lenda Viva na Aviação Agrícola
por Juliana Torchetti Coppick
Essa edição do Lendas Vivas traz uma história um pouco diferente das que costumamos publicar, por dois motivos: Primeiramente porque dessa vez quem nos conta a história é a Maria Liane, esposa do Valdemar Antônio Lima, nossa Lenda Viva, que é mais conhecido como Toninho. E segundo porque vamos ver hoje que
Toninho é um dos poucos pilotos da aviação agrícola que teve a oportunidade de trabalhar em alto mar.
além de pulverização aérea, povoação de rios, reflorestamento e combate à incêndio, nossas aeronaves agrícolas têm uma outra função bem inusitada, que muito colabora para a preservação do meio ambiente e que poucos conhecem. Já, já eu conto tudo! A matéria será uma surpresa para ele, que só vai se dar conta de que está sendo homenageado
Hoje, Toninho pilota um Ipanema 202 que ele buscou na fábrica da Embraer em Botucatu.
ao ler esse artigo! Com licença, leitores, que vou dar uma
curso de Instrutor de Voo no Aeroclube de São
palavrinha com esse aviador tão querido... E aí,
Leopoldo (atualmente Aeroclube de Eldorado
Toninho, tudo bem? Depois conta pra gente como
do Sul) e depois trabalhou como Instrutor no
está sendo se descobrir uma lenda viva pelas
mesmo aeroclube, para pagar pela bolsa.
páginas da nossa publicação. Sua esposa foi quem arquitetou o plano e eu
Ele chegou a vislumbrar uma carreira na aviação de passageiros e foi até aprovado no
fui a comparsa dela. Esperamos que goste da
processo seletivo da, hoje extinta, Cruzeiro do
surpresa. Toninho e Liane estão casados há 46
Sul. Porém na mesma época a companhia foi
anos e têm 2 filhos e dois netos. Ele nasceu em
comprada pela VARIG e os pilotos que esperavam
09 de abril 1949 na cidade de Guaporé. Aliás, por
para iniciar o treinamento, não foram mais
uma feliz coincidência hoje, dia em que escrevo o
chamados. Uma daquelas reviravoltas da vida
artigo, ele comemora 70 anos de idade!
que acaba por impactar em outras decisões. E foi
Toninho iniciou sua carreira como Cabo da Força Aérea Brasileira, no esquadrão de caças.
o que aconteceu com a nossa lenda viva. Prestes a ser pai pela primeira vez, ele decidiu
Sempre sonhou em ser piloto mas teve que
pegar a proa da Fazenda Ipanema e fazer o
batalhar duro pois as condições financeiras na
curso de Piloto Agrícola (ainda vou escrever um
época estavam aquém dos custos para se tornar
artigo sobre esse lugar, afinal muitos de nossos
piloto. Aos poucos foi juntando dinheiro e
aviadores se formaram lá).
pagando o curso de Piloto Privado. Em 1973, logo após ele e Maria Liane se casarem, ele conseguiu uma bolsa para fazer o 8 | agairupdate.com | português
Em 15 de setembro de 1975 foi admitido como Piloto Agrícola na Agropecuária Passo Real, seu primeiro emprego como aviador agrícola.
A partir daí passou por algumas empresas e em
de óleo, eles teriam que utilizar logicamente,
Acima, à esquerda:
dezembro de 1988 começou a trabalhar para
algo que não causasse nenhum prejuízo ao meio
Toninho e amigos onde
a Capivari Aviação Agrícola, onde permanece
ambiente e à vida marinha.
ele era instrutor de voo
trabalhando até os dias de hoje. Chegou a voar
no Aeroclube de São
nessa empresa, um mesmo Ipanema 201 por 25
Leopoldo (Novembro de
anos!
1974)
Liane me conta que o marido é apaixonado pela aviação e quer voar enquanto for aprovado
E teria que ser algo que flutuasse... assim optaram por usar laranjas.E funcionou! Toninho realizou todo o treinamento e estava apto então a atuar na contenção de vazamento de petróleo no mar.
Acima, à direita:
no exame médico, ou até enjoar, como ela diz. Ela
Toninho e os estudantes
acredita que ele não deve se cansar tão cedo, pois
em janeiro de 2012 para conter um desses
do CAVAG na escola da
realmente ama pilotar. Felizmente, com exceção
vazamentos.
Fazenda Ipanema.
de pequenos incidentes com trens de pouso e
A tarefa basicamente constitui-se em aplicar
outras coisas corriqueiras, ele jamais teve um
uma espécie de produto que é biodegradável e
acidente grave.
faz com que o petróleo seja decantado e vá para o
Embaixo, à esquerda: A esposa de Toninho,
Lembram que comentei no início do artigo
Liane, deu a ele uma
sobre uma atividade pouco conhecida do nosso
maquete do EMB-201
ramo?
Ipanema que ele voou por 25 anos
Pois bem.... Toninho é um dos poucos pilotos da aviação agrícola que teve a oportunidade de trabalhar em alto mar. Recebeu treinamento
Essa mesma empresa requisitou seus serviços
fundo do mar. Ao remover o óleo da superfície da água, o produto contribui para a proteção de pássaros, mamíferos marinhos, tartarugas e também diminui ou evita a contaminação das praias. Já podemos incluir mais essa atividade na
Esquerda: Hoje
específico para esse tipo de aplicação.
lista de benefícios da aviação agrícola para o
comanda um Ipanema
Treinamento esse dado por uma empresa
meio ambiente. Eu mesma jamais imaginei que
202 que ele mesmo foi
petrolífera.
nossas aeronaves pudessem ir tão longe!
buscar na fábrica da Embraer.
Como essa não é uma atividade comum,
Um jornal local tirou uma foto na época. É o
alguns aspectos do treinamento foram um pouco
único registro que Antônio tem de sua atuação
inusitados. Por exemplo, para simular a mancha
em alto -mar. ➤
Maio 2019 | agairupdate.com | 9
Toninho, que teoricamente já se aposentou,
Embaixo: Toninho pilotando seu avião em
não quer saber de ficar em terra firme não, e
direção a um navio-
segue voando. Sua esposa me contou que ele
tanque pulverizando
tem um pequeno “ritual” de saudar os céus, num
sobre o óleo disperso.
gesto de amor a profissão. Um desses momentos foi capturado por ela. Toninho é um frequentador assíduo dos
Topo, à esquerda: Toninho com o editor
Congressos da Aviação Agrícola e eu soube
da AgAir Update,
também que ele é um fã do trabalho de Bill
Bill Lavender em um
Lavender e também fiel leitor da revista AgAir
Congresso.
Update há muitos anos.
Topo, à direita:
caro Toninho, fique à vontade para nos escrever,
Valdemar Antonio Lima
dizer o que achou da homenagem e quem sabe,
Eu vou encerrar o artigo por aqui, mas meu
“Toninho” e sua esposa há 46 anos, Maria Liane..
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nos contar algum “causo” da sua brilhante carreira de aviador! E obrigada por levar nossa aviação para além do continente. Obrigada Maria Liane por dividir conosco a história de vida e de carreira do seu querido esposo. Valdemar Antonio Lima, uma lenda viva. Um descobridor dos setes mares! “Courage, daring and tenacity!”
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A equipe da Hélices Costa
Revisando Hélices há 74 Anos O dia 5 de maio deste ano tem um grande significado para a Hélices Costa. A oficina de hélices, sediada em Campo Grande, Mato Grosso do Sul, no Aeródromo Santa Maria (SSKG) celebrará seus 74 anos de atividade. Uma empresa na terceira geração, seus proprietários Camila e Marcelo Costa têm muito orgulho desta conquista. “Quero ver a empresa completar 100 anos”, exclama Marcelo. Isto não deverá ser problema, dado que o filho de Marcelo, Marcelo Eduardo Costa, está aprendendo o trabalho da empresa, o que irá fazer dela uma empresa familiar de quatro gerações. A Hélices Costa foi fundada em 1945 pelo avô de Marcelo,
Marcelo e Camila Costa na oficina de revisão das Hélices Costa, no Aeródromo Santa Maria, em Campo Grande, Mato Grosso do Sul.
Tertuliano Costa. O filho de Tertuliano, Russicle Costa, seguiu seus passos na Hélices Costa, assim como Marcelo seguiu os
primeiro. Isto é diferente da legislação americana, na
de seu pai e de seu avô na Hélices Costa.
qual estes limites são períodos recomendados para hélices
A empresa está qualificada para revisar vários modelos diferentes de hélices aeronáuticas, incluindo as encontradas
agrícolas, mas não obrigatórios. Em Fevereiro de 2019, a Hélices Costa recebeu certificação
em todos os modelos de Air Tractor, Thrush, Ipanema e Cessna
para revisar hélices do Paraguai, pela DINAC (Dirección
C-188. As diferentes marcas de hélices revisadas e reparadas
Nacional de Aeronáutica Civil). Isto permitirá expandir os
são McCauley, Sensenich, Hartzell e Hamilton Standard.
serviços da Hélices Costa para o Paraguai.
Os operadores brasileiros devem obedecer os TBOs (Time
O que se segue é uma sequência fotográfica de uma revisão
Between Overhauls – Tempo Entre Revisões). Isto significa
de hélice nas instalações da Hélices Costa no Aeródromo
que uma hélice Hartzell de Ipanema tem que ser revisada
Santa Maria em Campo Grande ➤
ao atingir 3.000 horas de voo ou três anos, o que acontecer
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1. Primeiro, as hélices entram na Inspeção de recebimento,
por líquido penetrante, luz ultravioleta, partículas magnéticas
onde são desmontadas, classificadas e todos os componentes
(Magnaflux) ou por correntes parasitas (“eddy current”). Isto
etiquetados e seus números de série registrados.
é chamado de inspeção por Ensaio Não Destrutivo (END).
2. Os componentes das hélices são colocados em cubas com
O tipo de inspeção usado depende da peça de hélice sendo
soluções acidíferas, especificadas pelos fabricantes, para
testada. Além disso, inspeções visuais são feitas ao longo
limpeza. Todos as peças são separadas por fabricante. Repare
de todo o processo de revisão quanto a corrosão ou outros
nos logotipos dos fabricantes na parede, indicando a cuba correta para a marca de hélice respectiva. 3. Após a desmontagem e limpeza da hélice, qualquer pintura
defeitos. 5. As pás de hélices Hartzell devem passar por um processo de rolagem a frio para aumentar a resistência da raiz da pá.
nos cubos e pás é removida por jato de microesferas de vidro,
Uma roda é rolada ao longo da raiz da pá por esta máquina,
como visto aqui.
exercendo uma pressão de 3.000 libras por polegada
4. Todos os componentes são inspecionados quanto a trincas 14 | agairupdate.com | português
quadrada (PSI), ou 211 quilogramas por centímetro quadrado
(kg/cm2), o que comprime as moléculas do alumínio. Isto não é exigido para as hélices McCauley. Esta máquina tem que ser certificada a cada três anos pela Hartzell. Isto é feito pela rolagem a frio de uma amostra de pá, a qual é enviada para a Hartzell, nos EUA, para confirmar que a máquina está funcionando corretamente. Após esta confirmação, a máquina fica certificada por mais três anos. 6. Esta máquina faz o “shot peening” das pás de hélice Hartzell. Microesferas de aço são jateadas contra a pá de hélice de alumínio. De forma similar à máquina de rolagem a frio, o “shot peening” deixa a pá mais resistente, comprimindo as moléculas pela força das esferas de aço batendo nela. O interior da pá também recebe o “shot peening” pelo mesmo motivo. O processo de “shot peening” também tem que ser certificado pela Hartzell a cada três anos pelo envio de uma amostra para os Estados Unidos para inspeção pela Hartzell. 7. Esta também é uma máquina para “shot peening”, para pás de hélices Hartzell. Esta máquina faz o “shot peening” do Knob (pino atuador da pá de hélice) (foto adjacente). Este processo aumenta a resistência do knob. 8. A Hélices Costa revisa governadores de hélice fabricados pela Woodward, Hartzell e McCauley. Esta máquina, com o sr. Adiel Cavalcante nos controles, simula o voo, com ajustes para decolagem e cruzeiro. Após a revisão, todos os governadores são testados nesta máquina, para se assegurar que operam corretamente. 9. Camila Santana Costa supervisiona atividades na oficina de revisão da Hélices Costa. Aqui, ela observa um cubo de hélice tripá de um Air Tractor.Entre as responsabilidades de Camila estão os setores comercial/financeiro e administrativo da empresa. Seu marido, Marcelo, é o Responsável Técnico que assina a caderneta e a documentação. Marcelo Costa, além de ser um técnico certificado em hélices, responsável pela revisão de cada hélice que passa pela oficina da Hélices Costa, também é piloto privado e técnico em motores, célula e aviônicos
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Ipanema Marca Presença na Agrishow 2019 Por meio do Programa Ipanema, que
dentre os quais 49 contaram com a aviação
comercializou mais de 1.400 unidades do avião
agrícola nos ares brasileiros, a Companhia reforça
ao longo de mais de quatro décadas, sendo
seu compromisso com a agricultura ao apresentar
pioneiro em levar energia renovável (etanol) e
o Ipanema e um amplo portfólio de serviços e
outras tecnologias à lavoura, a Embraer segue
suporte na próxima edição da AGRISHOW, onde
consolidada como um dos mais importantes
o EMB203 estará em exposição com um espaço
players desse setor.
exclusivo para receber clientes e parceiros com
Ao completar 50 anos de história em 2019,
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16 | agairupdate.com | português
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Maio 2019 | agairupdate.com | 17
Sentenças em Ações Judiciais por Deriva por Jessica Freeman - Colorado Agricultural Aviation Association Newsletter
Em janeiro de 2019, três empresários entraram com ações na justiça, representados pelo advogado John Wright. Cada um dos empresários tinha sido acusado de ter aplicado com deriva e receberam uma multa de US$ 1.000,00 por ocorrência. Os três empresários preferiram questionar o caso na justiça, ao invés de apenas pagar a multa. Todos os três casos foram recebidos na mesma semana em janeiro pelo mesmo juiz, o juiz cível
O objetivo é aprender com a experiência e continuar a transmitir ao público o constante profissionalismo da aviação agrícola.
Matthew E. Norwood. As sentenças das ações saíram nesta semana. Todos os três casos tiveram sentença de “Infração Não Comprovada”, e as multas foram canceladas. As decisões do juiz cível Matthew E. Norwood se basearam na análise das normas e leis, além do profissionalismo de cada empresa envolvida. Elas mencionaram especificamente
Cada um dos empresários tinha sido acusado de ter aplicado com deriva e receberam uma multa de US$ 1.000,00 por ocorrência.
que a participação em clínicas de calibração da Operação S.A.F.E, o registro de dados
compartilhar as lições aprendidas. O objetivo
meteorológicos do momento e local das
é aprender com a experiência e continuar a
aplicações, o sobrevoo da área antes das
transmitir ao público o constante profissionalismo
aplicações, o uso de fumaça para verificação da
da aviação agrícola.
direção do vento, o uso de GPS e a associação
Em caso de dúvidas, ligue ou mande uma
das empresas à CoAAA (Associação de Aviação
mensagem para Jessica Freeman, para 00xx1 970
Agrícola do estado do Colorado) demonstraram o
217-5293 .
alto nível de profissionalismo de cada uma. A CoAAA trabalhará juntamente com o advogado John Wright e os empresários envolvidos nestes casos para analisá-los e
18 | agairupdate.com | português
Coluna de Opinião do senador estadual do Colorado Jerry Sonnenberg, “O Governo em seu Pior”, pelo senador Jerry Sonneberg, CO Você pode arquivar esta coluna como o Governo em seu Pior. Recentemente, pude assistir a uma audiência
em clara desvantagem, mas estas empresas são profissionais e mantém registros detalhados. Eles forneceram as direções dos ventos, os detalhes dos
na justiça onde o Ministério da Agricultura e a
produtos usados e instruções explícitas de como as
Promotoria Pública usaram seus poderes como
aplicações foram realizadas.
órgãos do governo para encher o peito e exibir seus
Quando se lêem os autos do processo e se ouvem
músculos. Foi uma exibição embaraçosa, na qual
as audiências, o bom senso impõe uma simples
vi um grupo de profissionais da agricultura serem
questão antes de se prosseguir: “Há alguma chance
intimidados, desrespeitados e tratados de uma forma
razoável de se sentenciar a favor do estado?”
abusiva e inaceitável em qualquer outro aspecto da vida. O estado alegou que, embora estes aplicadores
Para uma pessoa normal, a resposta é simplesmente, “De forma alguma”. Posso dizer que é gratificante que o juiz concluiu
tenham seguidos as bulas dos produtos e as
nos três casos que o estado não comprovou
melhores práticas, embora estes produtos tenham
nenhuma de suas alegações; porém, os três
passado por minuciosos testes por agências federais
empresários gastaram milhares de dólares em
e considerados seguros se aplicados conforme suas
despesas legais para lutar contra os enormes
bulas, que sua aplicação foi insegura. Como?!
recursos do governo.
Não terá sido isso uma caça às bruxas, por uma
Com a ajuda do Legislativo, talvez possamos
promotoria e por advogados querendo fazer seus
colocar algumas restrições à estes processos notórios
nomes? E eles estão recebendo um aumento de
e permitir que fazendeiros e lavoureiros sejam os
orçamento de 11% para fazer mais disso?
verdadeiros gestores da terra.
Quanto mais eu estudo o caso, mais perturbador eu considero estes processos. Parece que qualquer um pode fazer uma queixa contra estes aplicadores comerciais licenciados que o
Me preocupa o estado da agricultura e como poderemos fornecer um suprimento de alimentos seguro e acessível para uma população em crescimento.
departamento inicia uma investigação, sem informar
Obrigado,
o aplicador que há uma denúncia contra ele. As
Jerry Sonnenberg
provas são coletadas, avaliadas e armazenadas por
Senado do Colorado, Distrito 1
um dos lados, o departamento. Em um dos casos, as provas foram coletadas em 2012 – sete anos atrás, nos outros, em 2014. As pessoas contra quem as denúncias foram feitas só ficaram sabendo anos depois, quando já era muito tarde para coletarem suas próprias provas. Desnecessário dizer, quem quer que tenha uma denúncia registrada contra si nestes termos está
TPE331 ADVISOR
Joe Price joe.price@cdaviationservices.com
O que os SOAPs podem nos dizer Um dos métodos não destrutivos de se avaliar
SOAPs são um suplemento a um exame completo e detalhado de um motor aeronáutico.
porém, que esta análise envolve a interpretação
a condição de um motor aeronáutico mais
subjetiva de dados da análise da amostra do
econômicos é usar os padrões e diretrizes de um
filtro, comparados com dados históricos daquele
Programa de Análise Espectomètrica de Óleo
motor em particular. Quebras mecânicas nem
(Spectrometric Oil Analysis Program – SOAP).
sempre podem ser previstas pelos resultados
Como você sabe, ao testar a composição química
das análises, nem é o programa capaz de prever
das partículas metálicas que podem estar em
panes mecânicas inesperadas causadas por falta
suspensão em uma amostra de óleo de um avião,
de óleo, defeitos em peças ou pela introdução de
os engenheiros são capazes de identificar quando
partículas estranhas no sistema de lubrificação.
um motor deve receber manutenção e se ocorreu ou não desgaste anormal de certas peças. Há quem argumente que este método pode até evitar
O objetivo dos SOAPs O uso de um programa SOAP em motores
uma quebra catastrófica no futuro. Assim, é
TPE-331 pode possivelmente prevenir quebras
natural querer saber quanta informação se pode
catastróficas, indisponibilidades imprevistas e
obter com o uso de SOAPs.
ajudar a prolongar a vida útil de um motor e aumentar a eficiência das peças em uso. Há três
O Que a Análise de Óleo pode nos Revelar O SOAP da Honeywell consiste em uma
conclusões diferentes que se podem obter de um SOAP ou da análise do filtro: o desgaste do motor é normal, o desgaste do motor deve ser
análise de duas partes. Primeiro, a análise
monitorado pela coleta de amostras em intervalos
espectométrica determina, em partes por milhão
de horas de rotina ou o desgaste do motor indica
(PPM) a quantidade de partículas metálicas
que uma inspeção do motor é exigida.
suspensas no sistema de lubrificação de um
Concluindo, SOAPs são um suplemento a
motor. A segunda parte é a análise do filtro, a
um exame completo e detalhado de um motor
maneira mais efetiva de se identificar problemas
aeronáutico. A contagem de partículas parece
no sistema de lubrificação de um motor. A
ser um método promissor de análise adicional
análise do filtro revelará um desgaste anormal ou
do ponto de vista da prevenção de panes, mas
acelerado das peças internas do motor, dado que
ela não poderá nunca substituir a diligência e
isto produz partículas metálicas maiores as quais
competência de uma equipe de manutenção.
são retidas no filtro de óleo. A partir da quantidade e tipo de metal encontrado na análise do filtro, a condição das peças do motor em contato com o óleo lubrificante pode ser monitorada e quebras iminentes de peças específicas são previsíveis com alto grau de certeza. Deve ser notado,
20 | agairupdate.com | português
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DGPS Travicar é Sucesso, Também, Fora do Brasil! Lançado em 2016, o DGPS Travicar vem
A qualidade no desenvolvimento de hardware, software e a robustez do DGPS trouxeram a segurança e confiabilidade para que muitas empresas instalassem o Skymap em todas as suas aeronaves.
tem acesso a última atualização disponível, além
superando todas as expectativas comerciais
de todas as informações trazidas com os novos
traçadas para o produto brasileiro. Além da
recursos. Mesmo o cliente que adquiriu o sistema
qualidade do produto, o DGPS Travicar é
em 2016 ou em 2019, todos terão sempre os
totalmente desenvolvido e fabricado no Brasil, o
mesmos recursos de software a sua disposição.
que permite que o DGPS “fale” a sua língua. Com sucesso absoluto no Congresso Sindag
O reconhecimento do DGPS Travicar vem ganhando espaço em outros países como
em 2017 e 2018, o DGPS Travicar passou a fazer
Argentina, Chile e México. Os reportes dos clientes
parte do dia a dia de muitas empresas, o que
são muito positivos, demonstrando que a empresa
vem contribuindo de forma extraordinária para a
está no caminho certo, fazendo o produto que o
evolução do equipamento. O canal criado entre a
mercado espera. O DGPS Travicar, também, “habla
equipe Travicar e o seu usuário vem permitindo o
su lengua”.
aprimoramento dos recursos e tornando o produto
A melhor escolha e melhor condição de
feito para o mercado aeroagrícola brasileiro e
pagamento em DGPS para aeronaves agrícola
latino americano.
já sabemos que desde 2016 a escolha correta é
A qualidade no desenvolvimento de hardware,
o DGPS Skymap fabricado pela Travicar. Para
software e a robustez do DGPS trouxeram a
2019, a ordem é o melhor preço em DGPS para
segurança e confiabilidade para que muitas
aeronaves agrícola. Hoje já são centenas de DGPS
empresas instalassem o Skymap em todas as
instalados no Brasil e América Latina.
suas aeronaves. Muitas empresas adquiriram o
Faça parte dessa família e apoie os produtos
equipamento para fazer o comparativo com seu
fabricados no Brasil, pois somente aqui você tem
DGPS atual e no final, 100% da sua frota foi
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do produto.
22 | agairupdate.com | português
SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
ENCONTROS: parcerias foram alinhavadas em encontros como o realizado entre Marília (blusa listrada) com o secretário Desenvolvimento Econômico de Sertãozinho, Paulo Gallo (na ponta da mesa), o diretor regional do Sebrae, Carlos Freitas (canto direito) e outros representantes das duas instituições. Crédito: Divulgação/Sindag
Congresso da Aviação Agrícola Terá Lançamento Oficial Dentro da Agrishow, em São Paulo O Congresso da Aviação Agrícola do Brasil terá
Solenidade em Ribeirão Preto marcará a contagem regressiva de 61 dias para o evento máximo do setor aeroagrícola brasileiro, que ocorrerá em Sertãozinho
Gabriel Colle, o encontro vai juntar dois
seu lançamento oficial no dia 2 de maio, dentro
momentos importantes do setor aeroagrícola.
da Agrishow 2019, em Ribeirão Preto, São Paulo.
“De um lado, o importante reforço em nossa
A cerimônia vai ocorrer no estande da empresa
estratégia de comunicação e a transparência com
DP Aviação Agrícola, a partir das 10 horas, e
o mercado e a sociedade pela participação do
marcará a contagem regressiva de 61 dias para
sindicato aeroagrícola, com a ajuda de uma de
o evento que vai ocorrer em Sertãozinho – que
suas associadas, em uma das mais importantes
é vizinha a Ribeirão. A exemplo do que ocorreu
feiras do agro no País. Por outro lado, daremos a
no ano passado, o Sindag estará na Agrishow de
largada para os últimos preparativos para o mais
2019 em um espaço cedido pela sua associada
importante encontro aeroagrícola do País – e um
em seu estande, onde o sindicato aeroagrícola
dos maiores eventos do setor no mundo.”
também receberá empresários, pilotos e
Para o lançamento do Congresso da Aviação
parceiros, além do público em geral nos cinco
Agrícola, no penúltimo dia da Agrishow, o
dias de programação da feira (que vai de 29 de
espaço do Sindag deverá contar com a presença
abril a 3 de maio).
também de jornalistas e diversas autoridades de
Segundo o diretor-executivo do Sindag, 24 | agairupdate.com | português
Sertãozinho e da região. O evento aeroagrícola ➤
SINDAG
marcado para julho terá pelo menos 10% a mais
Sindag, Marília Güenter, o Congresso em
de novos expositores e segue com a perspectiva
Sertãozinho está alinhavando parcerias ainda
de superar os recordes da edição de 2018, que
com unidades locais do Serviço Brasileiro de
teve 2,1 mil visitantes e 89 expositores em sua
Apoio às Micro e Pequenas Empresas (Sebrae),
mostra de tecnologias e equipamentos, além de
Serviço nacional de Aprendizagem Industrial
35 palestras e debates técnicos.
(Senai), Instituto Federal de São Paulo (IFSP) e Faculdade de Tecnologia do Estado de São
PATROCÍNIOS E PARCERIAS Até o fechamento desta reportagem, em 2 de
Paulo (Fatec). Todas ligadas a consultoria em gestão e empreendimentos ou ensino de técnicos,
abril, o Sindag teve confirmados os patrocínios
agrônomos e outros profissionais. A lista de novas
das fabricantes Air Tractor e Embraer, além
parcerias inclui também a Associação Brasileira
da corretora de seguros Up Insurance, para
de Produtos Biológicos (ABCBio).
o Congresso da Aviação Agrícola. As três,
Enquanto isso, seguem abertas as inscrições
respectivamente, nas categorias Ouro, Prata e
para o Congresso 2019, no site do Sindag, onde
Bronze. No caso da Up Insurance, a empresa
é possível também conferir a lista de hotéis,
ficou responsável ainda pelo seguro do
preparativos e outras novidades. O endereço é o
Congresso.
www.congressoavag.org.br
Conforme a coordenadora de Eventos do
Parceria Garante Apoio para Mestrados e Doutorados em Aviação Agrícola no Sul O Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) deve viabilizar, através de empresas associadas, a disposição de aviões e drones para pesquisas em aplicações sobre lavouras para mestrados e doutorados na Universidade de Cruz Alta (Unicruz), no A parceria técnico-
Rio Grande do Sul. A medida é o ponto central
científica foi assinada
da parceria firmada este mês entre as duas
pelo diretor-executivo
instituições. O acordo prevê também uma
do Sindag, Gabriel
bolsa parcial aos pesquisadores e a troca de
Colle, junto com os
informações e publicações de artigos técnicos
José Luiz Tragnago, junto com o professor e
coordenadores da
sobre aviação agrícola.
coordenador da Área Experimental, Maurício
Unicruz José Luiz
A expectativa é de que as primeiras pesquisas
Pasini.
Tragnago (esq.), da
sejam alinhavadas já nos próximos meses.
Agronomia, e Maurício
Para isso, as empresas KNA e Nativa Aviação
o Sindag deve firmar parcerias semelhantes com
Pasini, da Área
Agrícola, da cidade gaúcha de Santo Augusto,
mais quatro universidades este ano no País, em
Experimental
e SkyDrones/SkyAgri Tecnologia Aviônica,
moldes parecidos e com os mesmos objetivos.
Crédito: Divulgação/
de Porto Alegre – ambas ligadas ao sindicato
“Nosso Planejamento Estratégico prevê a
Sindag
aeroagrícola – já se comprometeram a participar
formação de um Fundo de Pesquisas Científicas
dos testes de campo com seus equipamentos. A
até 2022”, completa. Enquanto isso, o sindicato
parceria técnico-científica foi firmada no último
aeroagrícola participará da Acadêmica do Curso
dia 12, durante a 20ª Expodireto Cotrijal, na
de Agronomia da Unicruz, marcada para maio,
cidade de Não-Me-Toque, no Planalto Médio
e a Unicruz já está incluída na programação do
gaúcho. O Sindag foi representado pelo
Congresso da Aviação Agrícola do Brasil deste
diretor-executivo Gabriel Colle e a Unicruz
ano, promovido pelo Sindag de 30 de julho a 1º
pelo coordenador do seu curso de Agronomia,
de agosto, em Sertãozinho, São Paulo.
Conforme o diretor-executivo Gabriel Colle,
Maio 2019 | agairupdate.com | 25
SINDAG
O que encontrará no Congresso 2019: Demonstrações Práticas + de 100 expositores + de 2000 visitantes + de 10 países presentes + de 30 palestras (Tecnologia, Manutenção, Segurança, Legislação e Meio Ambiente) Novas Tecnologias Contato: sindag@sindag.org.br ou (51) 3337.5013 Inscrições: www.congressoavag.org.br
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26 | agairupdate.com | português
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Aposentadoria Especial Para Quem Trabalha na Aviação Agrícola por Dr. Pelópidas Bernardi Advogado OAB/RS 34862 Piloto Agrícola CANAC 620161
Os agentes nocivos que mais dão o direito a atividade especial são: ruído, graxas, tintas, solventes, combustíveis e venenos.
A Aposentadoria Especial é o tipo de
Então se você trabalhou sob alguma dessas
aposentadoria mais benéfico concedido
condições é possível reconhecer sua atividade
atualmente pela Previdência Social. Através dela
como especial e adiantar sua aposentadoria,
você pode se aposentar com qualquer idade,
conseguir uma aposentadoria mais vantajosa no
sem sofrer os malefícios do fator previdenciário.
INSS ou até mesmo revisar a aposentadoria que
Então tanto faz você se aposentar com 40 ou 70
você já tem.
anos de idade que o valor de sua aposentadoria será o mesmo. Via de regra, possui direito a Aposentadoria Especial quem trabalhou 25 anos em algumas profissões especificas ou/e em contato
Para as duas regras existe a necessidade de se apresentar documentação a fim de se comprovar a atividade especial ou a exposição aos agentes agressivos. Ainda, com relação ao reconhecimento da
habitual e permanente com agentes perigosos
especialidade de período laborado na condição de
(periculosidade) ou que fazem mal a saúde
contribuinte individual e/ou empresário, existe
(insalubridade).
entendimento jurisprudencial do TRF4 e STJ que
Porém, é imperioso frisar que, ainda que
garante a esses tipos de filiados da previdência
você não tenha trabalhado todos os 25 anos
social o reconhecimento da atividade especial.
com atividade especial (atividades perigosas ou
Ou seja, não apenas os funcionários de
insalubres), é possível usar este tempo trabalhado
empresas possuem direito ao reconhecimento
para adiantar sua aposentadoria, aumentar o
da atividade especial como também aquelas
valor que você tem para receber ou revisar o
pessoas que trabalham expostas às situações
benefício que você já recebe do INSS.
acima descritas de forma autônoma ou como
Até 28/04/1995 algumas profissões eram
microempresários/empresários (contribuinte
consideradas especiais de forma direta pela
individual, empresário individual, MEI,
legislação, sem haver necessidade de se
microempresário, sócio de empresa, desde que
comprovar a exposição a qualquer tipo de agente
efetivamente exposto à função ou aos agentes
nocivo. Entre elas, encontramos, especificamente,
agressivos).
a profissão de aeronauta, aeroviário, metalúrgico, soldador, etc. Também, sempre que se trabalha com
Também, diferentemente do que exige o INSS, a justiça já tem manifestado entendimento sumulado de que não há necessidade
agentes insalubres (que fazem mal a saúde) ou
de afastamento do trabalho no caso de
periculosos (que colocam sua vida em risco),
aposentadoria especial, podendo o segurado
de maneira habitual e permanente, existe a
permanecer exercendo a sua atividade mesmo
possibilidade de se reconhecer o tempo como
após a aposentadoria especial. Frisa-se que
atividade especial. Nestes casos, tanto faz se foi
essa situação somente vale para aposentadorias
antes ou depois de 1995.
concedidas pela justiça, pois administrativamente
Os agentes nocivos que mais dão o direito
o INSS ainda considera o afastamento do trabalho
a atividade especial são: ruído, graxas, tintas,
especial como condição para manutenção da
solventes, combustíveis e venenos.
aposentadoria. Maio 2019 | agairupdate.com | 27
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Pistas As pistas são um dos ativos mais importantes
e o beltrano voaram lá outro dia e não tiveram
vezes, o último item do orçamento a ser
nenhuma dificuldade. Qual é o seu problema?”
considerado. Isso não é surpresa quando você vê
Claro, chefe. Com certeza, chefe.
o custo de manutenção de uma aeronave agrícola
Temos pistas de quase um quilômetro e meio e a empresa faz o possível para mantê-las em bom estado.
anos e nunca tive um problema.” Ou, “O fulano
para qualquer operação aero agrícola e, muitas
Honestamente, hoje em dia não há desculpa
moderna. Os números são surpreendentes para a
para voar em uma pista insegura. Se um
maioria de nós pilotos empregados. Meu cérebro
operador está colocando em campo uma
simplesmente não consegue calcular. Mas, sem
aeronave de milhares de reais, você acredita
uma pista decente, aquelas máquinas voadoras
que ele vai proporcionar um lugar decente para
caras ficarão paradas. Avião bonito, mas parado
operá-la. Eu sei que muitos de nós já operaram
não paga as contas.
em pistas longe de serem ideais. Não estou
Eu raramente reclamo de um avião e quando
dizendo que uma pista precisa ser perfeita, mas
faço soa meio estranho. No entanto, não tenha
precisa ser suave e longa o suficiente. Você nunca
dúvidas que vou definitivamente reclamar de
sabe quando vai precisar desses poucos metros
uma pista. Pistas curtas, acidentadas e sem
extras. Decolando com vento de cauda, por
manutenção são a ruína do humor de qualquer
exemplo, ou operando em altitude de densidade
piloto. Quando o chefe diz para você trabalhar
alta. Sem mencionar o fato de que o corpo irá
em uma pista de uns 800 metros, carregado
absorver cada solavanco, o que contribui muito
com 1,893 litros num calor de 32° ou mais, isso
para a fadiga do piloto. Se você tem problemas
adiciona uma enorme carga no fator estresse.
nas costas ou nas articulações, como muitos de
O mesmo acontece com as pistas irregulares,
nós mais velhos, uma pista difícil certamente fará
“bombardeadas” com buracos, poças de lama e
o seu dia muito ruim. Também não é fácil para a
declives irregulares que você precisa percorrer
aeronave. Essas pistas, que não servem nem para
durante as decolagens e aterrissagens. Isso
carroças, podem resultar em rachaduras no trem
apenas dificulta o trabalho. É duro tanto para o
de pouso, até mesmo uma longarina quebrada.
avião como para o piloto. E se você reclamar, eles
Acontece o tempo todo.
vêm com aquela: “Eu trabalhei nessa pista por
30 | agairupdate.com | português
Nós somos muito afortunados onde eu
trabalho. Temos pistas de quase um quilômetro
de pouso principal quebrado. Acontece porque a
e meio e a empresa faz o possível para mantê-las
pista é muito curta e a aeronave acaba batendo,
em bom estado. Algumas pistas que usamos são
o que poderia ser evitado se a pista fosse mais
de propriedade de terceiros e, aparentemente,
longa.
eles não têm ideia de como uma pista deve
Lembre-se, um avião voa pela velocidade
ser. A empresa em que trabalho comprou umas
em relação ao ar e não em relação ao solo.
terras com uma pista horrível, inútil para uso.
Cada buraco ou calombo, cada movimento
Eles investiram em reparos e hoje é uma das
provocado pela superfície diminui sua velocidade,
nossas melhores pistas. Outra pista, a única que
especialmente se você precisar fazer grandes
temos totalmente pavimentada, além da pista
correções esquivando-se de buracos, calombos,
do aeroporto, está com o asfalto cedendo. Não
poças de lama ou declives irregulares. Um piloto
sei o que vai ser dela se isso continuar. Este é
já tem suficiente preocupação com o decolar
um bom momento para mencionar, que o asfalto
e aterrissar com segurança para ficar ainda se
que você compra em grandes lojas de construção
preocupando com uma pista cheia de obstáculos.
não é para pistas de pouso. Nem tente. Na minha
Qualquer operação se beneficiará da simples
experiência, um desperdício de dinheiro, tempo e
manutenção de suas pistas. Custa dinheiro e
esforço.
tempo, mas se um operador resolve os problemas
Como piloto contratado, você realmente não tem muita o que dizer ou escolher nas pistas
rapidamente, não é tão ruim assim quando feito da maneira certa.
onde voa. Aquela mais próxima do trabalho é
De qualquer maneira, nós vamos pilotar o
a que você vai usar. Eu certamente mostro as
avião e faremos o melhor possível para realizar
deficiências. Se uma pista precisa de manutenção,
o trabalho de maneira segura, precisa e eficaz. E
o operador tem que resolver mais cedo ou mais
uma boa pista sempre ajuda.
tarde. Houve mais de um avião parado por causa
Voe bem e seguro.
de uma mola de bequilha quebrada ou o trem
Maio 2019 | agairupdate.com | 31
Bill Hatfield, daTurbine Conversions , na cabine de um Turbo Cat convertido pela Turbine Conversions, com o sistema Single Point Fuel (SPF) o abastecendo de combustível.
Sistema de Abastecimento de Ponto Único: Uma Revolução para a Aviação Agrícola AeroGlobo Aeronaves é o primeiro centro exclusivo de
organização líder em produtos inovadores para a indústria de
distribuição e instalação de SPF aprovado para a América do
aviação agrícola”, ressalta Bill Hatfield, presidente da Turbine
Sul
Conversions. “Temos a satisfação de poder expandir nosso SPF
Uma revolução no setor de aviação agrícola. É assim que produtores, pilotos e técnicos têm tratado o Sistema de Abastecimento de Ponto Único, ou SPF, na sigla em
para o Brasil, pois nosso sistema está economizando tempo e dinheiro em todo o mundo”. A chegada ao Brasil do SPF, único sistema de abastecimento
inglês, desenvolvido pela empresa norte-americana Turbine
de ponto único aprovado pela FAA para todos os aviões Ag,
Conversions. Não é para menos. Esse sistema proporciona
e no Brasil também certificado pela ANAC, foi recebida com
mais segurança, rapidez e praticidade para o abastecimento
entusiasmo pelos profissionais do setor. Afinal, são muitas as
de aeronaves agrícolas, o que, consequentemente, se traduz
novidades que ele agrega. “Tenho 27 anos de aviação agrícola
em ganhos produtivos.
e nunca vi coisa igual”, diz o piloto Erasmo Carlos Griebeler,
A AeroGlobo Aeronaves, empresa localizada em Botucatu,
da Fazenda Progresso, localizada no Piauí. “A 1ª revolução na
interior de São Paulo, é o primeiro centro exclusivo de
aviação agrícola foi o DGPS, a segunda foi o fluxômetro e a
distribuição e instalação de SPF aprovado para a América do
terceira é o ponto único de abastecimento”.
Sul. “É uma cooperação contínua com empresas de qualidade, como a AeroGlobo, que faz da Turbine Conversions uma 32 | agairupdate.com | português
A calorosa receptividade ao SPF tem razão de ser. Até a concepção desse sistema, a trabalhosa e perigosa rotina de
abastecer uma aeronave agrícola era aceita por não haver uma alternativa confiável ao método tradicional, que consiste em abastecer uma asa para depois fazer o mesmo na outra. E, para passar de uma asa à outra, sempre há o perigo da proximidade dos técnicos e de equipamentos como a mangueira de abastecimento com a hélice.
ServiÇo valor ConfianÇa
Ya Que 1981
dediCadoS a motoreS pt6
Momentos tensos, sem dúvida. E a eles se sobrepunham outros, como o risco de danificar as asas ou de contaminar o tanque de combustível com as impurezas trazidas pelos calçados dos técnicos. “Isso tudo acabou”, respira aliviado o piloto José Gabriel Azevedo Oliveira, da GGF Fazendas, de
Sua alternativa no 1 para reviSÃo/reparo de pt6
Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso. “Foi um dos melhores acessórios que já configurei no Air Tractor e acredito que deveria ser um item obrigatório de segurança”. Se quando o assunto é segurança o SPF vem se mostrando imprescindível, também tem oferecido muitas outras vantagens em relação ao método habitual. Entre elas, estão o controle de nível de combustível e o desligamento automáticos, além de recurso de controle de pressão. Válvulas tr meS
permite o enchimento parcial dos tanques. Os componentes são protegidos contra corrosão e revestidos para maior durabilidade. A caixa selada evita
na mon
t em
ambos sejam completamente preenchidos e o SPF ainda
eS
ag
separadas para os tanques esquerdo e direito garantem que
er eviSÕeS
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a contaminação do sistema de abastecimento quando não está em operação. O controle total do funcionamento é garantido por indicador de LED, que mostra válvulas abertas e a alimentação do sistema, e indicadores duplos estão disponíveis para a tripulação e equipe em terra. O reabastecimento rápido encurta o período que a aeronave permanece no chão e pode ser feito com o motor ligado. Além disso, elimina-se o risco de enchimento além do limite recomendável e de excesso de pressurização dos ➤
(Topo, da esquerda para a direita) Larry Hatcher (Engenheiro Chefe), Ann Grahek (Vice Presidente de Marketing e Vendas Internacionais), Fernando Martin (Gerente de Pós Venda) e Bill Hatfield (Presidente Turbines Conversions).
Maio 2019 | agairupdate.com | 33
tanques de combustível. E o SPF é de fácil instalação.
de emergência – em aeronaves Air Tractor.
Para os proprietários, as vantagens econômicas vão ainda
Em 2016, a AeroGlobo se tornou a primeira empresa no
além. A facilidade de operação do SPF permite uma menor
mundo a cumprir todos os requisitos para ser reconhecida
equipe em solo, já que apenas uma pessoa pode abastecer
como um Centro de Treinamento autorizado e certificado
a aeronave com combustível e hopper ao mesmo tempo. E,
pela Air Tractor para pilotos e mecânicos. Ainda hoje, é a
claro, aumenta o valor de revenda da aeronave devido à
única na América do Sul a ter essa certificação concedida pela
contagem menor de ciclos de itens diversos da turbina.
fabricante dessas aeronaves. “Estamos muito satisfeitos por podermos oferecer ao
MERCADO ENTUSIASMADO
mercado de aviação agrícola do continente um sistema tão
O piloto Erasmo Carlos Griebeler ainda lembra que a
eficiente quanto o SPF, trazendo mais segurança, agilidade e
equipe de solo pode se dedicar a outros serviços enquanto a
ganhos para produtores, pilotos e técnicos”, afirma Fabiano
aeronave é abastecida. “O sistema não tem defeito, é perfeito.
Zaccarelli Cunha, proprietário da AeroGlobo.
Seleciono o tanque e a quantidade que quero e tudo funciona de forma excepcional”, atesta. “O sistema funciona direitinho: abastece muito rápido a asa que você quer no nível baixo, médio ou alto e desliga sozinho”, complementa José Gabriel Azevedo Oliveira. Trazer um sistema tão confiável assim para a América do Sul só poderia mesmo ser iniciativa da AeroGlobo, que conta com um dos mais completos centros de treinamento do mundo em matéria de aviação agrícola. Suas instalações atendem pilotos e mecânicos do Brasil, da Argentina e de vários outros países. A empresa conta inclusive com um Full Flight Simulator nível 5, o único que replica com fidelidade as
(Da esquerda para a direita) José Gabriel Oliveira (Piloto da Grupo Guerino
condições de voo – tanto em procedimentos normais quanto
Ferrarin) e Fernando Martin (Gerente de Pós Venda).
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Maio 2019 | agairupdate.com | 35
Otimista com a Aviação, Zanoni Faz Novos Investimentos Em linha com o crescimento experimentado pela aviação agrícola brasileira nos últimos anos, a Zanoni Equipamentos
ofereçam o que há de melhor para a aplicação aérea no Brasil.
deu início a um processo de expansão da capacidade produtiva e de aperfeiçoamento de sua equipe. Durante o início deste ano, a empresa se dedicou à melhoria da linha de produção, adquirindo maquinário e novas tecnologias. Além disso, a sede foi reformada, tendo agora um espaço mais amplo, mais seguro e sustentável. Esse conjunto de medidas visa garantir que a demanda nacional por equipamentos de qualidade seja suprida, no prazo e na medida em que as aviações agrícolas necessitam. A Zanoni Equipamentos também tem buscado investir em capital humano. Novos engenheiros foram contratados nos últimos meses para atender às necessidades do mercado e dos pilotos brasileiros. Além da equipe de projetos estar trabalhando diariamente com a otimização dos produtos tradicionais, novos colaboradores estarão em contato direto com os parceiros da Zanoni, ouvindo suas sugestões
Empresa expandiu a capacidade produtiva e adquiriu novas
e problemas e desenvolvendo tecnologias e soluções que
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Gerenciamento de Motores gerenciamento de motor para um cliente, nós fazemos uma análise dos aspectos operacionais e do estado atual do motor para definir o projeto de inspeções e revisões recorrentes”, é o que diz o Engenheiro Marcus Vinícius Campos, Gerente de Garantia da Qualidade na CSA MRO em Goiânia, GO. Existem diversos softwares que auxiliam o processo de gerenciamento fazendo a interpretação dos dados coletados durante a operação do motor. Alguns equipamentos podem ser instalados na aeronave que fazem a leitura completa dos dados durante o funcionamento do motor. Esses dados ficam armazenados na unidade e podem ser transferidas para o software Um importante aspecto na compreensão
em questão fazer a análise dos dados e monitorar
Exemplo de gráfico
dos custos operacionais é entender a diferença
afim de prevenir uma possível pane. Dados como
de programa de
que existe entre o simples acompanhamento
variações de temperatura, pressão barométrica e
monitoramento de
e o gerenciamento profissional dos motores,
comportamento do motor durante certas fases de
motores.
principalmente no quesito segurança de voo e ao
operação são submetidos a algoritmos específicos
alto custo que pode ser revelado devido a uma
que fazem análise e são, então, interpretados
falha detectada de modo tardio.
pelo engenheiro responsável.
O gerenciamento quando efetuado por um
É muito importante lembrar sobre a
profissional da área leva em consideração alguns
necessidade de um especialista para que esses
pontos críticos na vida útil dos componentes
dados possam surtir efeito na prevenção de
internos e externos dos motores que garantem
panes.
um funcionamento saudável e dentro dos
Podemos fazer a comparação com um paciente
limites específicos aplicáveis a cada tipo de
que faz um exame de sangue em certo laboratório
operação. Fatores externos como: temperatura,
e não mostra ao médico o resultado desse exame.
peso, tempo e tipo de operação, qualidade do
Esse paciente pode estar em alguma condição
combustível, altitude de pouso e decolagem;
de saúde que vai além de seu conhecimento
são todos considerados durante o processo de
podendo acarretar certas consequências futuras.
gerenciamento para definir o melhor padrão
Da mesma forma o engenheiro especialista tem
das inspeções e revisões de componentes do
o conhecimento específico para interpretar os
motor e da aeronave. Alguns itens como bicos
dados expostos pelo software e propor a medida
injetores e divisoras de fluxo tem seu tempo de
necessária afim de evitar o desgaste excessivo ou
vida útil para revisão estendido e, de certo modo,
pane futura.
seguro segundo o manual do fabricante, porém,
A importância do gerenciamento dos motores
a análise de um especialista reduzir o tempo de
feita por profissionais especializados para evitar
inspeção afim de manter a performance operativa
gastos desnecessários nas manutenções e garantir
e também evitar o desgaste excessivo de outros
a segurança de voo é algo relevante e altamente
componentes do motor.
recomendável a todos operadores.
“Sempre que iniciamos um processo de 38 | agairupdate.com | português
Maio 2019 | agairupdate.com | 39
EM MINHA OPINIÃO
Robert McCurdy Instrutor-Chefe de Aviação Agrícola Aposentado
O Básico em “Balões” Muitos pilotos profissionais podem fazer seus “balões” de forma diferente da sequência abaixo. Eu nunca tentaria convencer outro piloto agrícola a fazer seus “balões” desta forma, se ele estiver satisfeito e seguro com outra técnica. Este método é apenas a técnica que eu ensino e que determinei ser um modo seguro, eficiente e relativamente rápido de se voltar para o próximo “tiro”. Em primeiro lugar, os “tiros” devem
Não tente impressionar ninguém, nem você mesmo, fazendo curvas fora do envelope seguro.
avançar pela área contra o vento, sempre que possível. Sempre que você abrir o spray antes de entrar na lavoura,
A sequência para se fazer as curvas, saindo da lavoura: 1. Feche o spray com as asas niveladas, ainda sobre a lavoura.
ou fechar depois de sair, o spray será
2. Puxe e livre os obstáculos com as asas niveladas.
pego pelos vórtices e estará altamente
3. Inicie a curva de afastamento, a favor do vento,
sujeito a deriva. Abra o spray só quando
usando pé primeiro, depois coordenando e
estiver diretamente sobre a lavoura. As
compensando. Esta curva deve ter relativamente
cabeceiras deverão ser “arrematadas”
pouca inclinação e a proa deve mudar
depois do último “tiro”.
aproximadamente 45°.
O ângulo de inclinação nas curvas
4. Aí, vire para a curva de retorno, na direção
dependerá da perícia do piloto, do
oposta, usando pé primeiro e iniciando uma
vento e da carga no hopper. Não tente
leve subida, com o nariz levemente acima do
impressionar ninguém, nem você mesmo,
horizonte. Agora é a hora de aplicar flapes,
fazendo curvas fora do envelope seguro.
se desejado. Isto depende principalmente
Se o avião trepidar ou se aproximar do
do modelo do avião. A razão de subida é
estol, inicie uma recuperação instintiva imediatamente, aliviando a pressão para trás no manche. Isto é chamado de “curva de
determinada pela carga e pelo vento. 5. Passando pela posição dos 90°, o nariz do avião deve estar cruzando o horizonte em uma leve descida. Se os flapes foram aplicados, comece
procedimento”, em uma terminologia
a recolhê-los ao interceptar a próxima faixa no
emprestada das aproximações por
GPS.
instrumentos. Acredito que ela seja
6. Após interceptar a próxima faixa no GPS, a
uma forma muito segura de se fazer um
descida deverá ser constante, com as asas
“balão”, embora para alguns tipos de
niveladas. O spray é aberto quando o avião
avião e condições de lavoura, o padrão
estiver estabilizado sobre a lavoura, no meio da
“racetrack” seja mais apropriado.
faixa, com “três luzes no meio”.
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Mangueiras Aeronáuticas. Será que Conhecemos sua Real Importância em uma Aeronave? Na manutenção aeronáutica, aprende-se
com sujeira, temperatura (alta e baixa), atritos
logo a importância e os cuidados que se deve
e outros agentes externos que contribuem para
dispensar aos componentes aeronáuticos, mesmo
sua má aparência, ou talvez por parecerem
quando estão com defeito; tapar conexões
inquebráveis.
e orifícios para evitar a entrada de objetos
No caso da RECOMINTE, que além de
estranhos (F.O.), utilizar apenas os Part Numbers
homologada pela ANAC, é autorizada e
indicados nos manuais de manutenção, seguir
qualificada pela fabricante EATON Aeroquip, que
procedimentos antes da liberação para retorno
nos informou da complexidade dos testes para
ao serviço, a fim de se certificar do seu perfeito
qualificá-las como produtos aeronáuticos e nos
funcionamento.
treinou a montá-las de acordo com a suas normas
Mas um certo componente é sempre relegado a segundo plano, como sendo algo
e cuidados, temos a dimensão exata de sua complexidade.
menos importante ou até menos “digno” dos
É importante lembrar para que servem as
mesmos cuidados. As MANGUEIRAS! Talvez
mangueiras. Não é exagero compará-las às veias
essa falsa impressão seja dada pelo fato de que
e artérias do corpo humano, pois numa aeronave
normalmente são instaladas em áreas que sofrem
os fluidos transportados por uma mangueira,
42 | agairupdate.com | português
dão vida a outros componentes. Então elas são, de fato, de vital importância para o funcionamento seguro dos diversos sistemas. Imaginem perder pressão por vazamento de uma mangueira, de óleo do motor numa decolagem ou de fluido hidráulico de um trem de pouso numa aterrissagem. Aí tem-se a certeza da sua real importância. É Um Componente Aeronáutico, Vital, Como Qualquer Outro!!!! A mangueira aeronáutica é muito mais que um mero tubo de borracha ou Teflon dotado de partes roscadas em suas extremidades. Elas devem resistir a pressões (positivas e negativas), temperaturas (altas e baixas), abrasão, serem compatíveis com o fluido a ser transportado, terem proteções externas compatíveis com o sistema que atuam, terem rastreabilidade na aquisição de suas matérias primas e fabricação e montagem conforme normas rigorosas. Não é “tudo a mesma coisa”, mangueira é tão importante quanto qualquer outro componente da aeronave. Quem diz o que se pode ou não fazer com elas, quando inspecionar, retestar, reparar ou mesmo trocar, é o manual da aeronave, nada mais! Quer saber mais sobre mangueiras? Fale com a RECOMINTE ou acesse http://www. eaton.com/Eaton/ProductsServices/Aerospace/ HosesCouplingsDuctingandSeals/index.htm
Maio 2019 | agairupdate.com | 43
VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Cruzando a América nas Asas de um Gigante Essa safra teve um começo diferente para mim. Voar em um país estrangeiro é algo Sobrevoando as
desafiador. E desafios são meus maiores
lavouras alagadas na
motivadores para seguir em frente. A ideia de começar a safra mais cedo esse ano
divisa dos estados de Iowa e Minnesota.
já me deixou animada. Rumei para Oklahoma, estado no centro-sul do Estados Unidos e me preparava para ir ao Arkansas buscar o avião que vou voar, quando
agrícola da minha carreira e um dos maiores da categoria agrícola. O peso máximo de decolagem da aeronave é de 14.100 libras (6.400 kg), o que requer que o novo piloto (no caso, eu) tenha um endosso assinado por um instrutor de voo credenciado, com experiência na aeronave e qualificado pelo fabricante para assinar tal documento. Para mim trasladar um avião, realizar
uma empresa de Minnesota (estado ao norte do
aplicações aéreas ou transportar cargas e pessoas;
país) me ofereceu a oportunidade de fazer um
requer o mesmo nível de comprometimento.
translado. Até aí tudo bem, pois meu avião ainda
Eu sou o tipo de piloto que estuda o manual,
levaria alguns dias para ficar pronto e ter sua
gosto de fazer “hora de nacela” e criar uma certa
inspeção anual finalizada.
intimidade com a máquina.
A grande surpresa foi saber que eu iria transladar um T660 Thrush! O maior avião
44 | agairupdate.com | português
Cheguei à pequena cidade de Wisner, no estado de Louisiana e fui dar uma olhada na
máquina. Me familiarizei com a cabine e ao
Uma coisa que eu adoro aqui nos EUA é a
checar o avião por fora, me dei conta de que
estrutura dos aeroportos, mesmo os de cidades
podia andar sob suas asas, o que enfatizou minha
bem pequenas.
sensação de que eu estava mesmo prestes a voar numa grande máquina! Planejei minha partida para a manhã seguinte,
Normalmente o piloto pousa, abastece (no estilo self service) e pode utilizar as dependências do aeroporto como sala de descanso com Wi Fi,
pois queria voar as 900 milhas de Louisiana
café, chá e algumas guloseimas. Tudo na base do
até Minnesota em um dia. Pela manhã, segui
bom senso e confiança: você pega o que quiser
com meu plano e, antes de decolar, o dono da
e coloca o dinheiro num pote (aquilo me deu
Primeira parada para
empresa (que também é piloto agrícola) me
uma fé na humanidade que há tempos eu não
reabastecer em Heber
falou (aconselhou) a usar parcimônia ao aplicar
sentia). Os banheiros são sempre limpos (para
Springs,Arkansas.
potência. Sábio conselho. A turbina PT6-65 não
nós mulheres tem sempre disponível: creme
demonstra timidez alguma ao botar seus 1300
hidratante, absorvente e outros mimos). Há
cavalos de potência a galope.
também disponível carro de cortesia (acreditem:
Ganhei os ares naquele gigante e me senti
a chave fica disponível, pendurada em lugar
feliz, grata e voei determinada a cumprir minha
visível e tem apenas um caderno onde anota-se
missão.
o nome e o telefone de quem está utilizando o
Programei 3 paradas para reabastecimento. O
carro. Simples assim. Após o uso, é só abastecer
vento de proa faria minha navegação durar cerca
e colocar a chave no mesmo lugar. Bacana, não é
de seis horas e meia, ao todo.
mesmo?
O primeiro pouso foi uma agradável surpresa: fácil, suave e como se o próprio avião pedisse um pouso 3 pontos. Não ousei contrariar aquele
Voltando aos ares... Todo o voo transcorreu tranquilo, com céu de brigadeiro. Sob os ventos congelantes e temperatura perto
Golias alado e mal senti o toque de suas 3 rodas,
de 0*C, estacionei o 660 Thrush no pátio do
simultaneamente.
aeroporto de Hutchinson.
Ao taxiar após esse primeiro pouso eu me sentia como uma rainha dos ares.
Meu contratante me agradeceu muito por fazer o voo e entregar sua máquina sã e salva. ➤
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Helices Costa
15
particularidades da região.
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Não há, nesse momento aqui, muitos pilotos
intenso. Bom momento também para ir me
disponíveis e com qualificação para fazer esse tipo de voo. Eu agradeci de volta, pela oportunidade inesquecível. Provavelmente muitos de vocês devem ter
Todos queremos ter uma safra segura e esses dias que antecedem o início das
acompanhado pelos noticiários, as enchentes
aplicações aéreas são uma boa oportunidade
e intensas chuvas que arrasaram parte dos
para direcionarmos nossos pensamento e
Estados Unidos.
resoluções nesse sentido.
Durante o traslado, passei por alguns
Aí no Brasil, muitos estão no meio da
desses estados. Missouri, Iowa e Minnesota
safra. Alguns já sentindo os efeitos do
estão com parte de seus campos debaixo
cansaço físico e mental.
d’água. Espero que a chuva dê mais uma
Sigam firmes! Alimentem-se da melhor
Inquima 37 Lane Aviation, Inc.
35
Micro Aero Dynamics
46
Micron Sprayers Limited
Mid-Continent 37 Omaer
46
PBA Aviation
43
Pratt & Whitney Canada
13 41
trégua e a agricultura possa seguir seu curso
maneira possível, coloquem as horas de sono
normal.
na lista de prioridades e lembrem-se de que
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Pois bem, após esse voo, já segui direto
7
nenhum hectare voado vale mais que uma
Recominte 43
em um avião comercial, de volta ao Arkansas
vida. Tenham sempre água e alguma fruta ou
SINDAG 25
pois lá estava o Thrush 510 que vou voar
castanhas na cabine de suas aeronaves.
nessa safra. O mau tempo me segurou lá por 2 dias. Mas finalmente pude colocar meu novo companheiro de jornada nos ares e pegar a proa de Oklahoma. Tanto tempo navegando me deu tempo
Fico feliz em poder compartilhar com vocês as minhas experiências e espero poder ouvir as suas histórias também. Então lembrem-se: um olho no peixe e outro no gato! Não descuidem da segurança, nem por um
para ir colocando os pensamentos em
momento. Afinal, história boa de se contar é
ordem e alinhados para a safra que se inicia.
aquela com final feliz!
Contemplação também faz parte. Fui me familiarizando com o espaço aéreo daqui; uma vez que temos algumas bases da força aérea nas redondezas e o tráfego de aeronaves em treinamento é
Spectrum Electrostatic
36
STOL LTDA
43
Thrush Aircraft Inc.
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Transland
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Transland - SATLOC
28
Travicar Ltda
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