Abril 2019 - Edição em português

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

AT-602

Entregue à Inovar

Abril 2019

Pioneirismo e Inovação Crescimento da Frota Aeroagrícola Brasileira Qual o Volume de Pulverização Necessário Para uma Boa Cobertura?

Construído para a banana.

O negócio da bananicultura nunca descansa - nem nossos aviões. Isso é porque todo Thrush é construído para aguentar o rigor das exigentes programações de voo dos pilotos da banana em todo o mundo. Carregar no alvorecer. Decolar no nascer do sol. Várias aplicações em milhares de hectares. E nada de desligar até terminar o trabalho. Aí é descansar, carregar novamente e repetir tudo no dia seguinte. O resultado? Mais hectares tratados em menos tempo. Eficiência ótima. E produtividade máxima na lavoura. Chamamos isso de tirar o máximo de seu investimento. Os operadores o chamam de o melhor avião para a missão. E os lavoureiros o chamam de dinheiro no banco e comida em mais mesas, em todo o mundo. E o mais importante, significa que estamos todos ajudando a alimentar um mundo cada vez mais faminto. Afinal, é para isso que fomos feitos.

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2 | agairupdate.com | português

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Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Abril 2019

Nesta Edição...

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com

10

AT-602 Entregue à Inovar

REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com

16

TRAVICAR – Seu Próximo Investimento Será em um Equipamento de Pulverização Eletrostático

ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com

20

Pioneirismo e Inovação

PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com

30

Crescimento da Frota Aeroagrícola Brasileira

PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com

32

Melhores Práticas De Manutenção: Bicos Injetores

36

Qual o Volume de Pulverização Necessário Para uma Boa Cobertura?

CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com

44

Lavagem do Compressor PT6: Execute o Procedimento ou Sofra as Consequências!

SINDAG...

24

Frota Aeroagrícola Brasileira Chega a 2.194 Aeronaves

25

Estande do Sindag Recebeu 2 Mil Pessoas na Abertura da Safra do Arroz

26

Congresso aeroagrícola em Sertãozinho Terá Tarde de Debate com Parlamentares

Em Toda Edição...

06

Papo de Cabine | Bill Lavender

07

Está por Acontecer

08

Correio de AgAir

22

Volare | Marcelo Drescher

28

Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick

34

Em Minha Opinião | Robert McCurdy

Na capa. Grupo Inovar Aviação Agrícola, incluindo a AeroGlobo, posicionados na pista de pouso de 1400 metros, iluminada e pavimentada da Inovar, na Fazenda Recanto, com o novo Air Tractor AT-602.

Nesta página: o AT-602 da Inovar estacionado no hangar da pista da Fazenda Recanto.

AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor.

Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm.

Valores por contrato disponíveis à pedido.

REED KEAHEY Empresário e Piloto

Keahey Flying Service

Columbia, Louisiana

FEITO COM UM PROPÓSITO. Reed conquistou o lugar de seu pai.

O jovem Reed nunca pensou muito na profissão de seu pai. Até que ele notou a admiração que os outros pilotos tinham por ele, um piloto agrícola. Reed Keahey jurou conquistar ele mesmo aquele respeito. Desde então ele tem perseguido uma visão, um propósito. Assim como nós.

Veja o que queremos dizer:

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Abril 2019 | agairupdate.com | 5

PAPO DE CABINE

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Irritações Há duas coisas que me irritam, irritações que venho cultivando há muito tempo e que gostaria de comentar.

Para ser franco, estas irritações não tem a ver com a aviação agrícola, pelo menos não diretamente. Mas elas são reflexo do ambientalismo xiita de americanos e, em grande parte, do resto do mundo: canudos de papel versus canudos de plástico e ovos criados organicamente. Sim, você leu corretamente, ovos criados de maneira orgânica. Supera minha capacidade

de tartaruga. Mas mudar uma indústria inteira porque ela pode

entender como se “criam” ovos, quem sabe se “choquem” ovos?

afetar umas poucas tartarugas?

O debate sobre canudos plásticos versus de papel é

Mas de volta ao paradoxo, agora os ambientalistas querem

interessante. Evidentemente, um ambientalista super zeloso

substituir canudos de plástico por canudos de papel. Hmmm...

finalmente pegou em um nervo com a ideia de que canudos

O que isso exige? Árvores! Puxa, vamos cortar as preciosas

plásticos são prejudiciais ao meio-ambiente, comparados com

árvores que a gente está constantemente tentando salvar? Você

canudos de papel biodegradável.

não vive recebendo e-mails que dizem abaixo da assinatura,

Na verdade, só há um fabricante de canudos de papel nos

“pense antes de imprimir, salve uma árvore”?

EUA, a Aardvark Straws, sediada em Fort Wayne, Indiana. Isso

Isso pode favorecer a aviação agrícola. Se mais árvores

provavelmente decorre de que, até recentemente, canudos de

serão necessárias para a produção de canudos de papel, então

plástico dominavam o mercado, embora a Aardvark estivesse

evidentemente haverá uma maior demanda de aplicações

crescendo anualmente. Conforme uma matéria do USA Today,

aéreas para ajudar a cultivar estas árvores. Não se esqueça de

no ano passado a empresa viu um crescimento de vendas

avisar seus amigos que mandam e-mails com o alerta contra a

de 5.000%, literalmente bilhões de canudos. A empresa foi

impressão que árvores são recursos renováveis, cultivadas por

adquirida ano passado pelo Grupo Hoffmaster, que fabrica

reflorestadores com o fim explícito de gerar matéria-prima para

talheres e pratos descartáveis. Obviamente, será uma boa

a manufatura de produtos de papel. Bom...

aquisição para a Hoffmaster, que pretende entrar na onda

Minha segunda irritação, os ovos “criados organicamente”,

verde, aumentando as vendas de canudos de papel enquanto

realmente me deixaram intrigado. Como se “cria” um ovo, criar

que as de canudos de plástico diminuem.

uma galinha tudo bem, mas um ovo? Baseado nas embalagens

O paradoxo aqui é que os ambientalistas querem proibir

(feitas de papel, por sinal) com dizeres ambientalmente

canudos de plástico porque muito, muito poucos dos bilhões

corretos destes ovos, as galinhas que os botam ficam soltas em

de canudos usados podem terminar no oceano e ir parar em

pastagens abertas, à vontade. Quer dizer que não há galinheiros

alguma criatura marinha, principalmente uma tartaruga. Me

e as galinhas ficam “livres para voar”?

solidarizo com isso, gosto de tartarugas, especialmente de sopa

Fotos crédito: Sandy Lavender / mercado Kroger

6 | agairupdate.com | português

Toda vez que leio em um menu de restaurante que os ➤

continued page 9

ESTÁ POR ACONTECER

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ovos usados vem de galinhas criadas soltas, dou risada. Me vem uma imagem mental de gente correndo em uma pastagem cheia de galinhas, em uma super-caçada ao ovo. Que nem na

27 de Maio de 2019 Dia Internacional da Aviação Agrícola 30 de Julho à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 - SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil 7-9 de Agosto de 2019 XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola Termas del Arapey Salto, Uruguay infocongreso@anepa.org.uy telefax (00598) 2369 0013 whatsapp (00598) 98 4439 88.

19 de Agosto 2019 Dia da Aviação Agrícola Brasileira 12 de Setembro 2019 Día del Piloto Aeroaplicador 18-21 de Novembro de 2019 NAAA’s Ag Aviation Expo Rosen Shingle Creek, Orlando, FL Lindsay Barber | Tel: 202-546-5722 | Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

Páscoa! Quem sabe a empresa produtora dos ovos consegue dar às galinhas uma ração com um corante ambientalmente correto e os ovos postos saiam na cor desejada.

Será que realmente chegamos a este ponto? As pessoas são tão ingênuas a ponto de acreditar que porque uma galinha supostamente anda em volta em uma grama e os ovos são recolhidos a mão, que isto faça alguma diferença na qualidade do ovo? Uma empresa apregoa que suas galinhas tem 10 metros quadrados de espaço livre. Vamos ver, há 10.000 metros quadrados em um hectare, significando 1.000 galinhas andando dentro daquele hectare. Uma pequena pastagem de quatro hectares teria 4.000 galinhas dentro dela! E se elas se agruparem no canto onde os cochos de ração e de água ficam?

Isso seria um problema?

Canudos de papel e ovos orgânicos são a epítome da histeria ambientalista. É claro, o ambientalismo xiita por si só já é uma vergonha. Talvez a aviação agrícola devesse criar seu próprio discurso ambientalista. Sem dúvida parece cair bem com o público em geral.

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CORREIO DE AGAIR

aau@agairupdate.com

aéreo a incêndios serão apreciadas. Se

Lamento, Ernesto:

você souber de algum piloto de SEAT

Mas há um Dia Internacional do

na ativa, ou qualquer piloto de combate

Homem, em 19 de novembro, um dia

ao fogo, incluindo helicópteros e VLATS

após os aniversários meu e de Graham.

(aviões-bombeiros de grande porte), diga a eles para me mandar um e-mail solicitando uma assinatura cortesia!

Grato, —Bill

https://www.timeanddate.com/ holidays/world/international-mens-day Concordo pelo menos em parte com sua observação, mas a questão é mais complexa do que apenas a velocidade.

Nascer do Sol

Dia Internacional da Mulher

Hoje, muitos pilotos agrícolas estão

Caro Bill:

Só para acrescentar, não existe “Dia

voando turbinas sem as milhares de

Esta foto foi tirada em fevereiro por um

Internacional do Homem”; esse negócio

horas de experiência feitas antes nos

dos empregados da Ricetec, quando

de “dia” é coisa de mulher.

aviões a pistão menores e mais lentos.

o sol nascia às 06:30 da manhã em

Tendo expressado minha discórdia,

Além disso, os jovens costumam ser

Lajas, Porto Rico. O AT-400 está sendo

permita-me insistir que, em minha

mais audaciosos, acreditando serem

preparado para mais uma carga sobre

opinião, a real causa do aumento de

infalíveis e imortais. Porém, a pesquisa

arroz para semente. Eu voo aqui na

acidentes fatais é a maior velocidade

da NAAA aponta como causa principal

entressafra e faço trabalhos em combate

dos aviões agrícolas mais modernos.

destes acidentes a pouca experiência

a incêndios florestais com a Aero SEAT,

Considerando que a energia cinética

do piloto no tipo, independentemente

Inc. no Colorado, durante o verão.

aumenta com o quadrado da velocidade,

da experiência em outras aeronaves.

Jason Blanke

o aumento de 27% na velocidade de

A segurança passiva é outra questão,

Mandeville, Louisiana

um avião de 140 mph sobre um de 110

na qual a velocidade efetivamente se

mph corresponde a um aumento de

torna se torna o fator dominante. Mas

Olá, Jason:

61% na energia cinética a ser dissipada

se o acidente não ocorrer em primeiro

Obrigado pela foto e pelas

pelo corpo do piloto quando o avião

lugar, então a velocidade não é mais

informações. Deve ser uma vida dura,

colide com algo! Embora eu não queira

problema!

passar os invernos em Porto Rico,

parecer um patrulheiro rodoviário de

voando agrícola para um único cliente!

campanha de segurança dizendo “a

Espero que tenhas uma temporada do

velocidade mata”, eu aposto que o

fogo segura e rendosa com a Aero SEAT.

avião agrícola com menor incidência de

Observe que a última seção AirFire &

acidentes fatais é o venerando Grumman

Forestry de AgAir Update foi publicada

Ag-Cat “virando roda” a 90 mph (apenas

na edição de dezembro de AgAir

66% da energia cinética do avião de

Update, dedicada à seu Editor Chefe

110 mph).

Marc Mullis, falecido. Marc estava com

Sim, estou de acordo com a ideia de

a publicação desde seu início. Seu

Alan McCracken de um avião agrícola

aconselhamento e direção farão falta.

“lento”, em seu artigo no AAU do

A partir da edição de março, AirFire & Forestry passa a se

mês passado; além de menos deriva, teríamos menos fatalidades.

denominar AerialFire. É uma publicação independente, impressa

Atenciosamente,

trimestralmente e dedicada ao combate

Ernesto Franzen

aéreo ao fogo. Qualquer notícia, foto

Porto Alegre, RS Brazil

ou o que quer que seja sobre combate 8 | agairupdate.com | português

Tchau—Bill

Abril 2019 | agairupdate.com | 9

AT-602 Entregue à Inovar por Bill Lavender No início deste ano, viajei pelo estado de Mato

Os atuais proprietários da Inovar, foram por

Grosso do Sul com a AeroGlobo. Seu fundador,

muitos anos clientes e não estavam totalmente

Fabiano Zaccarelli Cunha, havia combinado de

satisfeitos com os serviços de aplicação aérea

me encontrar em Campo Grande. Visitamos a

que recebiam dos operadores comerciais para os

Grant Lane, presidente

Inovar Aviação Agrícola em Sidrolândia, no Mato

cultivares da Fazenda Recanto, e tendo em vista

da Lane Aviation, com

Grosso do Sul, a apenas uma curta distância de

o crescimento das áreas de plantio, e o aumento

sede em Rosenberg,

carro (75 quilômetros ao sul). A Inovar havia

das pulverizações devido às pragas e doenças

Texas e revendedora da

recentemente recebido um novo Air Tractor AT-

nas culturas, foi criada em 2013 a empresa.

Air Tractor, explica os

602 da AeroGlobo, que é representante da Lane

Eles decidiram ao formar a Inovar, que podiam

detalhes operacionais

Aviation (revendedor Air Tractor no EUA) para

provar que a aeronave era capaz de fazer um

do novo conjunto de

o Brasil, Argentina, Uruguai e outros países da

bom trabalho de aplicação quando utilizado o

rodas AT-602.

América do Sul.

volume de aplicação correto e no tempo ideal.

A Inovar foi formada em 2013, com sua

Isso requer sempre estar consciente do vento

base na Fazenda Recanto, uma fazenda muito

e de outras condições ambientais. A empresa

grande com cerca de 4.500 hectares. Há duas

conta com os mais modernos equipamentos do

fazendas adicionais, Engenho e Gaúcha, que

mercado e profissionais altamente qualificados

elevam o total de hectares para 10.000. A

e experientes, visando atender o produtor com

Fazenda Recanto é uma das propriedades da

tecnologia, agilidade, precisão e qualidade,

família Basso, que é formado pelo pai, Ari Basso

gerando maior produtividade e lucratividade na

e três filhos Lucio, Rodrigo e Gabriel. Já a Inovar

produção dos clientes. Atendendo aplicações nas

Aviação Agrícola é formada por dois sócios, Lucio

culturas de soja, milho, algodão e semeaduras

Mauro Borges Basso e Rafael Fernandes Breure.

de pastagens em geral. Devido a excelência

A Inovar sempre utilizou a tecnologia mais

nos serviços prestados, a Inovar não apresenta

avançada em sua empresa de aviação agrícola.

problemas de deriva com suas aeronaves em suas

10 | agairupdate.com | português

Sentados nos escritórios da Inovar em Sidrolândia, Mato Grosso do Sul estão Fernando Martin / AeroGlobo, Autor, Jacob Meeuwis Breure / Inovar, Piloto Chefe Gleisson Romias Girelli, Ricardo Lanfredi Beiersdorf, Ana Maria Sides Machado Stival / Inovar (todos da Inovar) e Fabiano Zaccarelli

aplicações. “Qualidade vem sempre em primeiro

Cunha / AeroGlobo.

lugar para nós”, diz Jacob.

Como a Inovar é muito preocupada com

aeronaves anteriores.”.

A frota de aeronaves da Inovar inclui não apenas o novo AT-602, mas também um Air

Nosso grupo (Inovar,

qualidade, a empresa buscou um parceiro igual

Tractor AT-402B e um Thrush 510G motorizado

Global Produtos

para fazer negócios com a compra de um novo

com a turbina GE H80. Cada aeronave é equipada

Agrícolas, AeroGlobo e

AT-602. Seria o primeiro AT-602 a chegar na

com uma unidade de DGPS Ag-Nav Platinum.

Lane Aviation) se reúne

região centro-oeste do Brasil, onde a maioria

A vantagem do GPS Ag-Nav é a capacidade de

em frente ao escritório

das aeronaves agrícolas do Brasil se baseia. Esse

processar um sinal diferencial de GPS eDiff. Não

da Global Produtos

parceiro escolhido foi a AeroGlobo, representante

há sinal de WAAS em Sidrolândia.

Agrícola em Sidrolândia,

da Air Tractor para a Lane Aviation, com

empresa coligada que

sede nos EUA. O escritório da AeroGlobo está

Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG. Contudo,

possui a aeronave que

localizado em Botucatu, SP, onde são realizados

a -65AG é um opção disponível à turbina

a Inovar opera, e vende

treinamentos de pilotos e mecânicos e vendas de

padrão -60AG para o AT-602; os sócios e

produtos químicos e

peças. A empresa atua em todo o Brasil e em toda

pilotos acreditam que a segurança dos cavalos

sementes.

a América do Sul, com três centros de serviços

de potência adicionais vale o investimento.

O AT-602 é motorizado por uma turbina

designados no Brasil, além de uma presença na

Com a -65AG, o AT-602 consegue trabalhar

A instalação de

Argentina com seu representante na região, a

em pistas mais curtas do que com a -60AG.

carregamento e

Falconer.

Há aproximadamente 245 cavalos de potência

descontaminação de

“A AeroGlobo nos tratou com grande

no eixo (SHP) a mais com a -65AG (1.295

aço inoxidável de última

profissionalismo em todas as etapas da

SHP) do que com a -60AG (1.050 SHP). Isso é

geração da Inovar

negociação, incluindo as que antecederam a

aproximadamente 23% mais potência na hélice.

na pista de pouso da

venda em si, nos dando todas as orientações

Fazenda Recanto, a

necessárias para o financiamento”, diz Jacob.

pode gerar 680 SHP. Jacob gosta do AT-402B por

base principal da Inovar.

“Também é importante ressaltar o relacionamento

causa de seus baixos custos de manutenção. O

da empresa com as autoridades estaduais de

Thrush 510G é alimentado pela turbina GE H80

Mato Grosso do Sul, que resultou na obtenção

que desenvolve até 850 SHP para sua célula, que

dos melhores resultados possíveis em relação à

carrega 1.930 litros (510 galões).

taxa de nacionalização relacionada a aeronaves

O AT-402B tem uma turbina PT6A-15AG que

A Inovar decidiu comprar o AT-602 depois de

agrícolas. Esse relacionamento permitiu que

estudar suas especificações e conversar com os

a Inovar tivesse um preço final de compra

pilotos sobre quais aeronaves eles mais gostavam,

relativamente menor com relação a compra de

particularmente os modelos Air Tractor. As ➤ Abril 2019 | agairupdate.com | 11

escolhas foram para o 502XP, AT-802 e o AT-602. O AT-802 não era uma opção porque exigia um tipo diferente de licença de certificado para o piloto devido ao seu peso bruto. O preço do XP era muito próximo ao do AT-602, que possui uma área de cobertura e hopper maiores. Então, a decisão foi tomada por comprar o AT-602. A Inovar e seu piloto Saulo Juliano Rodrigues de Andrade já operaram o AT-602 em torno de 200 horas, esperando ultrapassar 500 horas durante este ano, e estão muito satisfeitos com essa decisão.

“Escolhemos o AT-602 para atender a necessidade de nossa frota por uma aeronave com maior capacidade de carga”, diz o piloto da Inovar Saulo . “É uma máquina potente com capacidade de carga de 2.385 kg, ainda mais com a PT6A65AG com 1.295 SHP de potência. O AT-602 nos dá outra importante opção quando se trata de servir nossos clientes.”

A Inovar emprega aproximadamente 10 pessoas, incluindo

Como exemplo, o 510G Thrush conduzirá operações de combate a incêndios em setembro. Estas são missões exclusivas para Inovar: controlar incêndios que ocorrem

três pilotos, e a administradora geral, Ana Maria Sides

durante a colheita de milho, que podem ser causados pela

Machado Stival. Outros funcionários importantes são um

própria colheitadeira por exemplo. Para esse tipo de voo a

coordenador e cinco técnicos agrícolas. Segundo Ana, que

caixa de alijamento do Thrush 510G foi trocada por uma

participou das negociações, “o serviço que nos foi prestado

comporta de incêndio Zanoni de 104 centímetros (41

pela AeroGlobo nos surpreendeu. Eles nos ajudaram em

polegadas).

assuntos que não estavam diretamente relacionados à venda da aeronave. ” Os três pilotos, Saulo Juliano Rodrigues de Andrade,

Toda a manutenção das três aeronaves é realizada pela Serrana Manutenção de Aeronaves, localizada em São Gabriel do Oeste, a 225 quilômetros ao norte de Sidrolândia. A

Ricardo Lanfredi Beiersdorf e Gleison Romias Girelli, operam

Serrana possui uma oficina de manutenção completa que não

em média 300 horas de voo cada um, durante o ano. Sua

apenas pode fazer grandes reparos de célula, mas também

safra principal começa em novembro e continua até julho.

pode realizar Inspeções de Seção Quente (HSI) em turbinas.

Alguns voos podem começar antes de novembro e durar até

Recentemente abriram uma oficina de revisão de hélices. No

agosto, com aplicações de desfolhamento de algodão no

entanto, a Inovar possui aeronaves novas, não teve problemas

final da estação. Neste ano, duas colheitas de algodão foram

com seus motores a turbina e estão muito satisfeitos com sua

realizadas, com a primeira desfolha feita em fevereiro.

confiabilidade.

12 | agairupdate.com | português

A Fazenda Recanto possui uma pista

Esquerda: Jacob Meeuwis Breure

Parte do sucesso da Inovar em manter as metas

pavimentada de 1.400 metros com hangar e

de aplicações é devido a um volume de aplicação

instalações de carregamento em aço inoxidável

ligeiramente maior, de 20 l/ha usando bicos

de última geração. A Inovar opera em uma área

CP para aplicações de herbicidas. Os fungicidas

de aproximadamente 100 quilômetros de raio da

e inseticidas são aplicados a 10-15 l/ha ➤

Fazenda Recanto.

utilizando os atomizadores rotativos Micronair

A Inovar Aviação agrícola conta com

AU5000 ou Microspin. Para ter certeza de que

com seu filho, Rafael

profissionais qualificados, técnicos com curso de

cada aplicação é feita no seu melhor, os padrões

Fernandes Breure,

executor em aviação agrícola, pilotos e equipe

de deposição das aeronaves da Inovar são

que também é sócio

administrativa experientes e uma estrutura

verificados pela Inquima com papel sensível.

do Inovar. Ele ajuda

envolvendo pista, hangar, caminhão com tanque

a gerenciar a Inovar,

de combustível, misturadores e motobombas

hectares por ano. Isso inclui o fornecimento de

assim como as fazendas

com saídas de 3’’ otimizando o tempo na hora do

serviços de aplicações para fazendas vizinhas.

de seu pai.

reabastecimento da aeronave, proporcionando

Sua empresa irmã, a Global Produtos Agrícolas,

um maior rendimento de área pulverizada em um

é proprietária das aeronaves que a Inovar opera

menor espaço de tempo.

e também vende produtos químicos e sementes.

Embaixo: o AT-602 da Inovar estacionado

Sem dúvida, a Inovar tem necessidade de uma

A Inovar pulveriza aproximadamente 270.000

A Inovar Aviação Agrícola é uma empresa

no hangar da pista da

frota de aeronaves agrícolas, com três fazendas

progressista e bem sucedida que percebe a

Fazenda Recanto.p.

que somam 10.000 hectares. Desses hectares,

necessidade de operar com equipamentos ideais e

4.500 hectares são plantados em algodão, que

modernos tendo como missão proporcionar a seus

recebe em média cerca de 12 aplicações por via

clientes serviços de altíssima qualidade, com foco

aérea por plantio. Os 5.500 hectares de soja são

na agilidade e preservação ao meio ambiente.

tratados exclusivamente por via aérea, assim como

Preocupada em proporcionar soluções através de

os 10.000 hectares de milho. Devido à latitude da

seus serviços, está sempre atenta às mudanças

região da Sidrolândia, a Fazenda Recanto consegue

do cenário em que atua, para ir de encontro às

plantar duas safras em um ano. No final do

necessidades de seus clientes, oferecendo as

segundo semestre do ano, o algodão e a soja são

melhores tecnologias, o melhor atendimento e a

plantados e colhidos no primeiro semestre do ano

mais eficiente prestação de serviço aeroagrícola

seguinte. Após essa colheita, o milho é plantado na

da região. Trabalhando com comprometimento,

primeira parte do ano, março e abril.

visa atender com excelência os interesses e

A Inovar afirma não ter problema de deriva.

necessidades de seus clientes e colaboradores.

Abril 2019 | agairupdate.com | 13

Sobre a AeroGlobo: Não apenas um dos principais representantes da Air Tractor, a AeroGlobo tem um dos mais completos centros de

uma turbina PT6A-60AG (1.050 SHP), como opcional está disponível a PT6A-65AG (1.245 SHP).

O AT-602 tem um peso bruto de decolagem certificado

treinamento do mundo, focado em todos os modelos de Air

de 5.669 kg (12.500 libras) e um peso vazio de 2.644 kg

Tractor e turbinas PT6A. Suas instalações atendem a pilotos

(5.829 libras) e uma carga útil de 3.130 kg (6.900 libras).

e mecânicos do Brasil, Argentina e vários outros países. A

Seu hopper tem uma capacidade de 2,38 metros cúbicos,

empresa também possui um Simulador de Voo Completo

ou 84 pés cúbicos, o que equivale a 2.385 litros (630 galões

Nível 5, o único que replica realisticamente as condições de

americanos).

voo, tanto em procedimentos normais quanto de emergência

O AT-602 tem uma capacidade de combustível de 818 litros

em aeronaves Air Tractor. Os clientes da AeroGlobo recebem

(216 galões americanos). Com 2.438 metros de MSL (8.000

treinamento prático e teórico através de seu Centro de

pés), a aeronave tem uma velocidade de cruzeiro de 158 knots

Treinamento, incluindo o simulador, sem custo adicional.

e um alcance econômico de cruzeiro de 966 quilômetros (600

Em 2016, a AeroGlobo tornou-se a primeira empresa do mundo a atender todos os requisitos para ser reconhecida como um Centro de Treinamento Autorizado e Certificado

milhas). A velocidade de trabalho típica da aeronave é de 233 quilômetros (145 MPH).

O desempenho de decolagem é de 558 metros (1.830

pela Air Tractor. Ainda hoje, é o único Centro de Treinamento

pés) no peso bruto. Pode subir a 198 metros (650 pés) por

na América do Sul a ter essa certificação concedida pela Air

minuto no peso bruto. No peso bruto, a velocidade de estol

Tractor. Além disso, a AeroGlobo é um centro de treinamento

da aeronave e com flaps para cima é de 86 nós e com os flaps

da Flight Safety International para as turbinas PT6A.

baixados, é de 71 nós. Em pouso vazio com flaps baixados, a

A AeroGlobo informa que a Inovar está tão satisfeita com o seu primeiro AT-602, que substituiu o AT-402B por um segundo novo AT-602 a ser entregue em maio de 2019

velocidade de estol é de 52 nós.

A partir das especificações, é evidente que o AT-602 é uma excelente aeronave agrícola que pode atender às necessidades de uma variedade de operadores.

Sobre o Air Tractor AT-602 Uma escolha inteligente de qualquer empresa de aviação, o AT-602 pode atender às demandas de alta produtividade a um custo acessível. Os pilotos relatam que mesmo com sua ampla envergadura de 17 metros (56 pés), empenagem tipo AT-802 e a hélice Hartzell de cinco pás, o AT-602 é leve nos controles e muito manobrável. A aeronave vem de fábrica com

14 | agairupdate.com | português

Abril 2019 | agairupdate.com | 15

TRAVICAR – Seu Próximo Investimento Será em um Equipamento de Pulverização Eletrostático Desde os anos 2000, o Sistema de Pulverização Eletrostático vem sendo discutido, questionado e colocado à

assunto? Você já se perguntou o que pode ganhar utilizando essa tecnologia?

Muitas perguntas, muitas respostas

prova ano após ano. E a conclusão de

distintas e no final, pouca gente

tudo isso é que o uso da tecnologia

sabe exatamente o que significa

vem crescendo e trazendo excelentes

essa tecnologia. A resposta pode ser

resultados na qualidade da pulverização,

simplificada e exemplificada com as

controle maior de pragas, aumento

tecnologias que estamos mais habituados

do rendimento da aeronave, aumento

em utilizar. Todas as empresas de

de produtividade e, acima de tudo,

aviação agrícola possuem em seu rol de

garantindo maior ganho para a empresa

equipamentos, prontos para uso, uma

de pulverização e para seu cliente.

barra de bicos de jato cone vazio, uma

a 200 micra, ao passarem pelo campo

barra de bicos leque e outra barra de

elétrico formado pelo eletrodo, carregam

qualidade e rendimento ainda não está

atomizadores rotativos. Basicamente,

consigo elétrons disponíveis e ao se

operando em 100% das aeronaves do

todos pensam que as barras de bicos,

afastarem da aeronave, atuam como

Brasil?

tanto leque, quanto as de cone vazio

uma nuvem carregada eletricamente.

são barras de alta vazão e que os

A nuvem é atraída pelas plantas e pelo

modelos de pulverizadores aéreos

atomizadores são para baixa vazão. Na

solo, dessa forma, a nuvem desce dentro

como bico de bronze ou nylon de

realidade, cada equipamento permitiu

da cultura de forma igual, permitindo

jato cônico vazio, bicos de jato leque,

ter algum ganho na qualidade da

as gotas atingirem o solo e as partes

atomizadores rotativos de tela e disco e

pulverização versus a condição climática

mais baixas da planta. A partir desse

mais uma grande variedade de modelos

do momento da pulverização, porém

momento, as gotas não podem mais ser

e adaptadores para cada um desses

sabemos que a variação da deriva em

avaliadas individualmente, pois toda a

sistemas, nos fazemos essa pergunta

cada momento do dia, em comparação

nuvem tem a mesma carga e as gotas

diariamente. Temos em nossa prateleira

ao equipamento utilizado, pode variar

não podem se chocar com as demais.

desde 2013 essa revolução na qualidade

em perdas de até 50% do volume

da pulverização agrícola e a aviação

pulverizado.

Agora, porque uma tecnologia de alta

Como fabricante de todos os

agrícola utiliza a tecnologia em apenas 10% da frota nacional.

Afinal, sabemos qual é a resposta?

Barra Bico Eletrostático

Então, a carga eletrostática entrou na equação para reduzir as perdas com a pulverização convencional, dessa forma,

O que de especial tem o sistema eletrostático?

Basicamente, o Sistema de

fica claro que o usuário da tecnologia eletrostática possui um bico igual ao que ele utilizava anteriormente no seu

Pulverização Eletrostático é a união

equipamento convencional, adicionado

de tudo que se tinha anteriormente,

uma ferramenta de redução da deriva

ao mercado terrestre a tecnologia

adicionado uma nova ferramenta

chamada de carga elétrica.

eletrostática SPE. Desde então, a

que atua na diminuição da deriva e,

Travicar tem em operação mais de

consequentemente, permite todos

uso de qualquer vazão seja de 3 litros

4.500 equipamentos de pulverização

os benefícios colhidos pelos seus

por hectare até 30 litros por hectare.

eletrostático instalados em pulverizadores

usuários. Ou seja, utilizou-se o bico de

Basicamente, a carga eletrostática atua

terrestres, o que equivale a duas vezes a

pulverização hidráulico com formação

em todas as gotas, independente da

quantidade de aeronaves agrícola em voo

de jato cônico vazio através de cerâmica

vazão utilizada. Porém você irá descobrir

no Brasil. Esse número vem crescendo em

e não necessitando de quebra de gota

que não necessita de tanta água para

larga escala todos os meses.

por angulação, com isso, mantendo

cobrir e tratar as doenças e, com o

a qualidade e a homogeneidade das

tempo, você e seu cliente terão confiança

pulverização eletrostática? Seu piloto

gotas, assim como se consegue com os

em reduzir e chegar na média de 7 a 10

sabe o que é?

atomizadores rotativos.

litros por hectare utilizada em todo o

Em 2013, a Travicar apresentou

Enfim, você sabe o que é a

Seu agrônomo já estudou sobre o 16 | agairupdate.com | português

As gotas com diâmetro médio de 180

O Sistema Eletrostático permite o

mundo.

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Pioneirismo e Inovação

A

Oficina de Hélices Costa pioneira no Brasil em serviços de hélices e governadores continua buscando aprimoramento e modernização de todo processo dos serviços executados. A Oficina

possui técnicos de manutenção experientes, devidamente habilitados pela ANAC para realizar os serviços de acordo com as referências técnicas dos fabricantes, os quais a Oficina está capacitada a executar serviços.

Localizada no Aeroporto Municipal Santa

Marcelo Costa e sua

relacionamento com seus clientes, como diz o

esposa Camila Santana

Maria (SSKG), na cidade de Campo Grande,

próprio Sr. Marcelo Costa: “Não temos clientes,

Costa, em mais um dia

no Mato Grosso do Sul, a Empresa possui dez

temos amigos”.

de trabalho.

hangares, sendo, um amplo hangar para realizar

A Sra. Camila responsável pelo setor comercial

as manutenções, testes e ensaios, e os outros

e administrativo da Empresa, acompanha o Sr.

hangares são utilizados para oferecer serviços de

Marcelo em suas viagens, visitando clientes e

hangaragem.

buscando serviços, aproveita para colocar as mãos

No comando de toda a estrutura da Empresa,

na graxa. Camila está fazendo o curso de MMA

está o Sr. Marcelo Costa e sua esposa Sra. Camila

(Mecânico (a) de Manutenção Aeronáutica), ela

Santana Costa, sempre se dedicando para

diz ter verdadeiro fascínio por tudo que envolve

oferecer os melhores serviços, e mantendo bom

a manutenção aeronáutica: “Estou fazendo o

20 | agairupdate.com | português

curso para adquirir conhecimento técnico, melhorar o atendimento aos nossos clientes, falar a mesma “linguagem” dos mecânicos, mas sempre que puder vou colocar as mãos na graxa sim”.

Oficina investe na qualificação dos seus colaboradores, realizando diversos cursos, inclusive no CTA (Centro Técnico Aeroespacial) em São José dos Campos. O Sr. Marcelo e a Sra. Camila fazem questão de falar do bom convívio com seus colaboradores: “Temos nossos colaboradores como pessoas da nossa família, alguns estão na Oficina há mais de vinte anos, somos uma família”.

A Oficina de Hélices Costa traz uma novidade.

Para expandir o mercado de atuação, recebeu no ultimo mês de fevereiro, Inspetores da DINACParaguai (Direccion Nacional de Aeronáutica Civil), após realização de minuciosa auditoria, e verificar o cumprimento de todos os requisitos solicitados, a DINAC concedeu habilitação como Organização de Manutenção Aprovada Estrangeira - OMA-E, para realizar serviços em hélices e governadores no Paraguai, “estamos muito contentes em poder realizar serviços no Paraguai, oferecendo aos nossos hermanos serviços com segurança e qualidade”, diz a Sra. Camila.

Abril 2019 | agairupdate.com | 21

VOLARE

Marcelo Drescher marcelodrescher@gmail.com

Another Brick in the Wall Quando escrevemos corremos o risco de

Por outro lado, já presenciei a formação de pilotos com extrema habilidade.

Jovens que, por inerente qualificação, obtiveram suas licenças dentro do prazo legal e mínimo à sua formação.

desfavoráveis a estas e tantas outras alegações

ser compreendidos ou não, de conquistar

podem ser feitos e gerar horas da mais produtiva

concordância ou obter desacordos. Em verdade,

conversa. Porém, quanto ao primeiro, posso

para quem, como eu, já faz isso há mais de

asseverar, pela convivência de mais duas décadas

25 anos, os comentários sempre estimulam e,

dentro do sistema de formação, que isto é

eventualmente, assentam motivos para uma nova

mais um problema cultural do que sistemático.

escrita. Em razão do texto publicado na AgAir

Dito de outro modo, os alunos esperam que

Update, em que mencionei o fato dos pilotos de

o processo seja rápido pois raros são aqueles

primeira safra serem preteridos, recebi alguns

que, no ingresso ao treinamento, admitem suas

comentários e, deles pude elaborar algumas

limitações, ou a necessidade de maior empenho,

novas linhas de raciocínio. Dentre elas, a que

e um maior tempo à assimilação gradativa dos

entendo ser a mais contundente é a que, em

conhecimentos e desenvolvimento de habilidades.

maioria, os candidatos a piloto agrícola revelam

Prova disso é que, normalmente, as turmas com

pressa em concluir sua formação. Ansiando o

maior frequência de alunos, embora as escolas

retorno rápido de seus “investimentos”, assumem

busquem disponibilizar cursos o ano todo, são

o risco de adentrar à atividade profissional,

aquelas iniciadas em época que possibilite o

o mais rápido possível, ignorando que não é

termino em momento próximo ao início da safra

razoável que, para todos, seja possível sedimentar

seguinte. Permitindo ao aluno, estimar retorno

o conhecimento num curto espaço de tempo.

mais breve do seu investimento. Para mim, tal

Em face da minha experiência como formador

fato é prova cabal de que o aluno espera que

em diversas áreas posso afirmar que a correria,

a sua adequada formação se dará no exato e

a coletivização dos resultados e a “amnésia”

mínimo prazo previsto no cronograma. Não

em relação ao fato de que o aprendizado não

passa pela cabeça do candidato à piloto agrícola

é uma equação linear, se revela na formação

que se poderão revelar, nele, deficiências que

de profissionais dos mais diversos setores do

necessitarão de maior prazo à correção.

conhecimento, tais como médicos, engenheiros,

Quanto à segunda ponderação, aumentar

advogados, professores e tantos outros, que são

a exigência para o ingresso não traz consigo a

empurrados, como matéria prima, numa máquina

vantagem que dela se espera. Na aviação, de

de produzir profissionais a fim de, ao final do

forma diferente de outros setores de formação,

processo, produzir-se “Another Brick in the Wall”.

sempre foi possível ao aluno estabelecer,

Importante frisar que em todas as profissões

dentro de alguns critérios, o seu ritmo de

citadas, ou qualquer outra, um profissional mal

formação. Sempre foi possível elaborar o projeto

formado poderá promover severos estragos.

formativo em razão da habilidade individual,

Contudo, vamos nos ater à nossa aviação e,

disponibilidade financeira e tempo disponíveis.

quanto a ela, costumo ouvir que a “culpa” é

Para tanto, só vislumbro vantagens a exceção do

do sistema que possibilita e até favorece essa

momento em que, a qualquer custo, revela-se

corrida desenfreada rumo à obtenção “licença

uma vez mais o problema cultural, do acelerar o

para voar”. De igual modo é trivial a afirmação

processo para levar vantagem a qualquer custo.

de que seria necessário impor critérios mínimos

Mas isto é uma questão pessoal, individual e que

mais rígidos para que um piloto agrícola iniciasse

diz respeito a concepção de cada um. Esperar

sua formação. Argumentos favoráveis ou

que as escolas, enquanto fornecedores de

22 | agairupdate.com | português

conhecimento resolvam um problema de educação é um erro de atribuição. Diante desse quadro, do que valeria aumentar a exigência de horas-voo para o ingresso, por exemplo?

Para que propósito serviria, de imediato, a imposição de tal critério? A quem beneficiaria?

Por outro lado, já presenciei a formação de pilotos com extrema habilidade. Jovens que, por inerente qualificação, obtiveram suas licenças dentro do prazo legal e mínimo à sua formação. Jovens que ao longo de sua carreira, bem como ao momento da conclusão do treinamento, revelaramse excelentes pilotos. Jovens que em sua primeira safra, detinham extrema habilidade técnica e desenvolveram, de forma natural e rapidamente, a técnica necessária.

Enfim, intentei nesse pequeno texto, trazer à luz alguns aspectos que ouço com relativa frequência. Não espero ser conclusivo, porém uma vez mais destaco que a raiz do problema está nas camadas inferiores da formação. Talvez, em nível bem mais profundo que possamos conceber.

Infelizmente, o nível em que julgo estar o germe dessa epidemia revela-se fora do alcance de nossas pontuais “iniciativas sanitizantes”. De forma geral, nossa sociedade educa para a obtenção de um “lugar ao sol”, de modo rápido e menos dispendioso possível. Porém quem assim age se esquece de que não basta ser “Another Brick in the Wall”. Ao verdadeiro e real profissional de sucesso compete, antes de tudo, discernimento e habilidade para reconhecer suas deficiências e elaborar um plano de desenvolvimento que permita corrigi-las. Podem ter certeza de que bons e maus profissionais, sempre, emergirão do mesmo processo formativo!

Abril 2019 | agairupdate.com | 23

SINDAG

ATUALIZAÇÕES DO SINDAG

Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola

Frota Aeroagrícola Brasileira Chega a 2.194 Aeronaves

A

aviação agrícola brasileira entrou 2019 com 2.194 aeronaves,

do Leão, no Rio Grande do Sul. O autor do trabalho é uma das mais

segundo estudo divulgado em

importantes referências do setor na atualidade.

fevereiro pelo Sindicato Nacional

Araújo testemunhou ou esteve envolvido em

das Empresas de Aviação Agrícola

muitas ações para o desenvolvimento do setor

(Sindag). O resultado significa o crescimento

desde o final dos anos 60. Ele participou ainda

de 79 aparelhos em 2018, uma alta de 3,74%

da fundação do Sindag em 1992 e integrou

durante o ano – mais do que o dobro dos 1,54%

a diretoria da entidade. Entre vários estudos

(32 aeronaves) que a frota havia crescido em

e artigos sobre, desde 2008 Araújo realiza

2017. Os números foram levantados junto

levantamentos sobre a frota aeroagrícola e, mais

Legenda: Resultado do

ao Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) da

recentemente, sobre o número e ranking dos

estudo foi apresentado

Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), pelo

operadores aeroagrícolas no País.

durante encontro de

engenheiro agrônomo e consultor do Sindag

DISTRIBUIÇÃO

operadores, pilotos e

Eduardo Cordeiro de Araújo.

Entre os 23 Estados com aviação agrícola, os

O estudo abrangeu também o número de

profissionais do setor

que tiveram maior crescimento de frota foram

Foto: Castor Becker

empresas aeroagrícolas, que passaram de 244

o Mato Grosso, que recebeu 30 aviões em 2018,

Júnior/Sindag

em 2017 para 253 em 2018 (aumento de 3,7%),

Mato Grosso do Sul, com mais 11 aeronaves;

e de operadores privados (agricultores ou

Goiás, com mais 10, e o Pará, com mais oito.

cooperativas que têm suas próprias aeronaves),

Além do Maranhão, que teve um acréscimo de

que eram 565 em 2017 e chegaram a 585 no ano

seis aeronaves. No ranking estadual, o Mato

passado (+ 3,5%). A divulgação do relatório foi

Grosso segue na ponta, com 494 aviões. O Estado

durante o 26º Sindag na Estrada – o encontro

também tem o maior número de operadores

itinerante com empresários, pilotos e outros

privados (TPP): 233, contra 31 empresas

profissionais do setor, que ocorreu dentro da 29ª

aeroagrícolas (SAE).

Abertura Oficial da Colheita do Arroz, em Capão

Em segundo está o Rio Grande do Sul, que conta com 427 aviões – apesar de ter mantido em 2018 a mesma frota do ano anterior. Os gaúchos têm ainda o maior número de empresas aeroagrícolas: 72, além de 42 operadores privados.

São Paulo aparece em terceiro em

frota de aviões e helicópteros, com 317 aeronaves (três a mais que no ano anterior). O Estado é o segundo em empresas, com 45, e tem 41 operadores privados. Já Goiás é o quarto no ranking dos Estados, com 287 aeronaves. Frota dividida entre 28 empresas e 59 operadores privados.

24 | agairupdate.com | português

SINDAG

Estande do Sindag Recebeu 2 Mil Pessoas na Abertura da Safra do Arroz

Quase o dobro de visitação em seu estande,

de participar de uma operação aeroagrícola

em relação à edição do ano passado, e destaque

em realidade virtual através do projeto

na imprensa nacional, estadual e local pelo

Aviação Agrícola 360°. Outro atrativo foram

encontro entre operadores, pilotos e outros

as demonstrações de pulverização com uso

Espaço do Sindag

profissionais – onde foram apresentados os

de drone, além da mostra de equipamentos

apresentações

números atualizados do setor aeroagrícola no

embarcados (DGPS e fluxômetro) que garantem a

sobre aviação, teve

País. Esse foi resumo da participação do Sindag

segurança e precisão nas aplicações aéreas.

mostra de drone e

na 29ª edição da Abertura Oficial da Colheita

de equipamentos

do Arroz, promovida de 20 a 22 fevereiro pela

embarcados, além de

Federação das Associações de Arrozeiros do

na 20ª Expodireto Cotrijal, que foi do dia 11 a

voo agrícola virtual

Estado do Rio Grande do Sul (Federarroz). O

15, em Não-Me-Toque, na região do Planalto

Foto: Graziele Dietrich/

evento foi de quarta a sexta-feira (20 a 22), na

Médio gaúcho. Esse foi o terceiro ano consecutivo

Sindag

Estação da Embrapa Clima Temperado, em Capão

de participação da entidade aeroagrícola

do Leão/RS.

na feira, além de ter estado presente em

Cerca de 2 mil pessoas passaram pelo estande do Sindag na mostra das Vitrines Tecnológicas do evento. Ao todo, foram 45 grupos guiados,

VITRINES Em março, o Sindag esteve presente ainda

edições anteriores, inclusive em palestras para produtores.

Dessa vez, o sindicato esteve dentro do

compostos em sua maioria por produtores

espaço da Universidade de Cruz Alta (Unicruz),

agrícolas de diversos Estados e até de outros

através de uma parceira que envolveu também as

países, que tiveram uma mostra das tecnologias e

associadas KNA e Nativa Aviação Agrícola, além

da capacidade e segurança do setor aeroagrícola.

da SkyDrones. Como sempre, o foco foi apresentar

Para as apresentações, o sindicato aeroagrícola

ao público as tecnologias aeroagrícolas, falando

contou com a parceria das empresas SkyAgri,

sobre sua segurança, importância e precisão. A

Schroder Consultoria e Agrotec Tecnologia

participação do Sindag nos eventos faz parte da

Agrícola e Industrial.

estratégica da instituição de promover a aviação

Além de um panorama geral da aviação

agrícola junto aos produtores e público em geral,

agrícola, desde a história até o cenário atual,

além de fomentar e consolidar parcerias junto à

os visitantes também puderam ter a sensação

cadeia produtiva.

Março 2019 | agairupdate.com | 25

SINDAG

Congresso Aeroagrícola em Sertãozinho Terá Tarde de Debate com Parlamentares

F

altando menos de 120 dias para

faltando apenas a confirmação de algumas

Congresso da Aviação Agrícola

participações para sua divulgação. O diretor-

do Brasil em Sertãozinho, São

executivo do Sindag, Gabriel Colle, adianta que

Paulo, a mostra de tecnologias e

os debates serão bastante consistentes sobre o

equipamentos do evento já tem quase

cenários e próximos passos da aviação agrícola no

80% de seus espaços reservados. Além disso,

País. “O evento mais do que nunca se consolida

mais de 15% dos expositores definidos até agora

como o grande encontro do direcionamento do

estarão pela primeira vez no evento. A edição

setor, congregando toda a cadeia envolvida na

Programação está

deste ano do maior encontro aeroagrícola do País

atividade, direta ou indiretamente”, ressalta.

praticamente formatada

vai ocorrer de 30 de julho a 1º de agosto e deverá

e promete debates

ter seu lançamento oficial durante a Agrishow

da Aviação Agrícola seguem abertas no site www.

consistentes sobre

2019, que vai de 29 de abril a 3 de maio, em

sindag.org.br/congressoavag – é só clicar na aba

cenários e rumos do

Ribeirão Preto (ao lado de Sertãozinho).

INSCRIÇÕES e escolher a categoria (Participante,

Entre as novidades para a programação

setor

Enquanto isso, as inscrições para o Congresso

Associado Sindag, Estudante, Expositor ou

Crédito: Graziele

deste ano do Congresso, está a realização do

Imprensa). A taxa para o público em geral custa

Dietrich/Sindag

Jantar da Aviação Agrícola no primeiro dia

100 reais por pessoa, com acesso livre nos três

da programação. A ideia com isso é fortalecer

dias de evento (palestras e visitação à feira).

a integração entre empresários, operadores,

O pagamento é feito por boleto ou cartão – via

expositores e outros participantes já no início do

sistema PagSeguro, no próprio ato da inscrição.

evento, otimizando o entrosamento no restante

Já os expositores, estudantes e pessoal da

da programação. Além disso, o último dia do

imprensa têm inscrições gratuitas, mas precisarão

evento terá um debate com a participação de

apresentar comprovante no credenciamento –

parlamentares federais e dos Estados, pouco

todos os inscritos precisarão retirar seu crachá no

antes da cerimônia de encerramento.

guichê de credenciamento para entrar no evento.

DIRECIONAMENTO

No portal do Sindag, o interessado tem acesso

O restante da programação de palestras e

também a contatos dos hotéis parceiros do evento

debates do evento está praticamente formatado, 26 | agairupdate.com | português

e outras informações.

O que encontrará no Congresso 2019: Demonstrações Práticas + de 100 expositores + de 2000 visitantes + de 10 países presentes + de 30 palestras (Tecnologia, Manutenção, Segurança, Legislação e Meio Ambiente) Novas Tecnologias Contato: sindag@sindag.org.br ou (51) 3337.5013 Inscrições: www.sindag.org.br/congressoavag

VOLO PER VERITAS

Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br

Um Dia no Jardim de Infância

M

eu artigo anterior, que foi

e me encarando com seus olhos curiosos e uma

publicado na edição de março,

lista infinita de perguntas. Fui contando aos

ficou deveras extenso. Então

poucos o que faz um piloto, as diversas áreas de

o Bill Lavender sabiamente

atuação que temos e por fim eles queriam saber

o dividiu em duas partes.

que avião diferente era aquele estampado na

Exatamente como fazemos de vez em quando

minha jaqueta. Com uma linguagem simples e

com nossas cargas. Assim nosso “avião literário

vez por outra ensinando uma palavra diferente

“ pode decolar sem prejuízo de informações,

(eles adoraram os termos “sustentação “ e

vai ficar dentro do envelope e com a taxa de

“aerodinâmica”), fui explicando que nossos

aplicação na medida recomendada pelo meu

aviões cuidam das grandes e pequenas

querido editor.

plantações.

Inesperadamente recebi um convite para

Contei que podemos colocar várias coisas no

palestrar sobre aviação em uma escola nos

tanque de produtos do avião. Às vezes é algo

Estados Unidos, para crianças de 5 a 7 anos de

como uma “vitamina “ para ajudar a lavoura a

idade. É um projeto que não envolve qualquer

crescer bonita e saudável. Expliquei que quando

remuneração monetária, mas é algo que fiz

a lavoura adoece, nós vamos lá levar o remédio.

questão de fazer. Comunicação é uma paixão que

E claro, fui explorando as diversas possibilidades

eu cultivo por hobby e por acreditar que dessa

da nossa atividade como combate à incêndio,

maneira posso contribuir para que mais pessoas

povoação de rios e semeadura de florestas.

entendam e respeitem nossa atividade.

Alguns queriam saber como procedemos em caso

Com muita alegria (e um friozinho na barriga)

de emergência, se temos aviões reserva caso

encarei o desafio de dar àquelas crianças a

algum dê defeito, qual o tamanho de um motor

oportunidade de saber mais sobre o que fazem

aeronáutico, se voamos na chuva, se encostamos

aqueles aviões que passam horas voando

a mão nas nuvens.... Fui explicando tudo o

baixinho sobre as lavouras.

que pude e, como tínhamos limite de tempo,

Penso que se eu tiver que me valer da imagem de mãe e mulher na aviação, será não para levantar bandeiras de feminismo, pois isso já

a professora ia escolhendo entre as mãozinhas levantadas, quem seria o próximo a perguntar.

Uma das garotinhas usava apoio para se

foi feito por aquelas bravas mulheres há quase

locomover. Não sei o que aconteceu com as

um século; mas sim para ajudar as pessoas a

perninhas dela mas botei um sorrisão na cara

entenderem o que de fato fazemos.

e falei para a turma: “sabiam que pessoas com

Aprendi que comunicação é uma coisa

condições físicas especiais também podem voar? ”

interessante mesmo. Por exemplo, se vou

E aí contei pra eles que aqui nos Estados

falar para um grupo de clientes compostos

Unidos, temos um ótimo piloto agrícola, que é

por gerentes de cooperativas, o “approach “

portador de deficiência auditiva. Contei também

é totalmente diferente de quando falo para

a história da aviadora que não possui os braços e

um grupo de lavoureiros. E com as crianças

que voa um avião adaptado para ela.

também devemos achar o ângulo certo para nos aproximarmos.

Cheguei à escola, fui apresentada para a turma e sentei-me numa cadeirinha de frente pra eles, que estavam todos em um tapetão macio 28 | agairupdate.com | português

E eles responderam: “ uau! É mesmo?”. É emocionante ver como eles são receptivos e honestos.

Meu compromisso ali era com a verdade e dentre as explicações que dei aos pequenos, ➤

Em breve...

Seus Guias dos Congressos dos Eventos Latinos Português e Espanhol

Onde serão os Congressos este ano 30 de Julho à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 - SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil 7-9 de Agosto de 2019 XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola Termas del Arapey Salto, Uruguay

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GUIA DOS CONGRESSOS 2016 SUPLEMENTO

Guia Dos Congressos

2017

Abril 2019 | agairupdate.com | 29

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Apollo Spray Systems Para Helicópteros R44 e R22

fiz questão de frisar a importância de o piloto agrícola fazer seu trabalho com disciplina, cumprindo as regras e respeitando os limites tanto da máquina quanto os determinados pelas bulas dos produtos.

Enfim, foi uma experiência inesquecível que eu espero repetir ainda muitas vezes. Eu gosto dessa coisa de desmistificar a aviação, principalmente a agrícola.

Adoro quando tenho a oportunidade de falar, seja para as crianças do jardim de infância, seja para os lavoureiros ou para os leitores da nossa revista.

Alguns clientes, assim como uma parcela da sociedade,

Agora com CST da ANAC brasileira para helicópteros R22

ainda tem uma imagem estereotipada do piloto agrícola.

O único sistema de pulverização para R44 certificado na categoria normal

esteja na pista, conferindo a dosagem dos produtos e se

22 kg mais leve do que qualquer outro sistema de pulverização para R44

que aquela lavoura muitas vezes é tudo o que uma família

Eu não me importo nem um pouco que o dono da área certificando de que tudo está indo bem. Entendo e respeito tem. Às vezes eles se aproximam meio acanhados apenas

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trabalho. E se nos dispomos a explicar, temos a oportunidade de criamos ali uma relação de confiança e colaboração Alguns dos meus clientes no Brasil, iam para a pista munidos de pão de queijo e refrigerante. Era a maneira deles www.apollospray.com

de dizer: “confio em você. Gosto do seu trabalho! ”.

Então, de verdade, minha missão é poder falar, seja para quem for, que estamos ali não só pelo dinheiro, mas pela paixão que temos por nossa atividade. Antes de sermos pilotos, somos pessoas, pais e mães e também consumidores dos produtos provenientes das lavouras das quais cuidamos.

Eu tive uma passagem engraçada certa vez. Estava voando para uma usina em Minas Gerais e um dos funcionários que chegou no meio de um dia de aplicação comentou: “ esses caras são muito corajosos. ” O outro colega respondeu: “pois é.... e naquele avião ali não é um cara, é uma moça! ” O homem só acreditou quando tirei o capacete. (Risos).

Viram só? De macacão e capacete, somos todos parecidos.

E sem eles, somos todos iguais!

“Courage, daring and tenacity!”

Alguns clientes, assim como uma parcela da sociedade, ainda tem uma imagem estereotipada do piloto agrícola.

30 | agairupdate.com | português

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Abril 2019 | agairupdate.com | 31

Melhores Práticas De Manutenção: Bicos Injetores Você sabia que grande parte dos custos de

ser reduzida controlando-se a descarga de ar

manutenção de um motor estão ligados a falta

através do bico injetor de maneira a proporcionar

de cuidados durante a operação? Com simples

uma zona de recirculação do ar a fim de

práticas durante a utilização da aeronave o

manter a queima da mistura ar / combustível

operador pode evitar grandes surpresas na

sempre estável e a uma distância segura para a

hora de parar a aeronave para a manutenção

refrigeração da face do bico em contato com a

programada, ou então, ter de parar a aeronave

câmara de combustão.

devido a um evento não previsto no calendário de manutenções.

Uma das formas de diminuir essa carbonização é deixar o motor estável por volta

Entre os itens que muitas vezes são

de dois minutos antes de desligá-lo, isto auxilia

negligenciados, podemos destacar os bicos

na estabilização de temperatura do motor entre

injetores. Componentes pequenos e de custo de

regimes neutro e de alta rotação. Apesar desse

manutenção relativamente baixo, mas que é de

procedimento ajudar na conservação da limpeza

importância vital na segurança de voo e na vida

dos bicos, é importante destacar que a qualidade

útil do motor. Mesmo que tenha seu intervalo

do combustível utilizado seja o ponto primordial

de revisão geral seguindo as horas do motor, é

a ser considerado nestes casos, devendo sempre

altamente recomendável a inspeção e teste dos

ser checado no pré-voo.

bicos por uma oficina especializada a cada 300

“O intervalo de 300 horas para a inspeção e

horas afim de prevenir alguns problemas que

cheque dos bicos é variável e deve ser analisado

podem ocorrer durante a operação da aeronave.

em conjunto com uma oficina especializada

Dentre as ocorrências mais comuns nos bicos

o melhor intervalo devido a alguns pontos

injetores podemos citar a carbonização na ponta

críticos, como: tipo de operação, condições de

do bico agravada pela operação indevida do

reabastecimento, qualidade do combustível

motor. Com o passar do tempo essa carbonização

na região, última revisão dos componentes,

Abaixo, à Esquerda :

pode influenciar no fluxo do combustível para

etc.”, é o que diz o especialista em motores

Bico injetor limpo e

a câmara de combustão, ou alterar o chamado

turboélices Deivson Assunção, CEO da CSA

inspecionado

leque de combustível responsável por sua

MRO em Goiânia-GO, empresa especializada

atomização, ocasionando melhor mistura ar/

em manutenção de motores PT6A que equipam

Abaixo, à Direita : Bico

combustível fazendo com que haja uma queima

as principais aeronaves agrícolas em operação

injetor com sinais de

desigual ou direcionada e um superaquecimento

no país. Essa inspeção e cheque fazem com

carbonização

da câmara de combustão podendo ocasionar

que os bicos estejam alimentando o motor na

danos que afetam a segurança de voo.

quantidade e da maneira correta garantindo

A carbonização da ponta dos bicos injetores durante a operação em motores a reação pode

que o motor mantenha seus padrões de torque e potência para uma operação segura.

O custo operacional deve ser sempre considerado de maneira integral e não ocasional, em outras palavras, uma economia pequena em certa ocasião pode gerar custos elevados ao final das horas limites do motor (revisão geral). É sempre importante ler atentamente o manual de operação da aeronave, investir em treinamento de pilotos e equipes de solo e contatar uma oficina especializada em caso de dúvidas.

32 | agairupdate.com | português

Abril 2019 | agairupdate.com | 33

EM MINHA OPINIÃO

Robert McCurdy

O Disco da Hélice e a Complacência Muitos, muitos anos atrás, quando eu estava

ilha. No seu retorno à base, o chefe Smith desceu

voando os antigos Grumman S-2E Trackers do

do avião para inspecionar os compartimentos

porta-aviões USS Randolph, e depois do USS

de trem de pouso e o de bombas quanto a

Yorktown, havia uma ordem de que ninguém

vazamentos de fluido hidráulico, como parte de

andaria pelo disco que uma hélice descreve ao

suas atribuições. Os motores Pratt & Whitney

girar, mesmo que, é claro, o motor estivesse

R-3350 ainda giravam suas enormes hélices de

desligado (dããã!).

quatro pás e 4,26 metros de diâmetro a 900 RPM.

Em 1970, eu estava na US Navy Reserve

O Chefe Smith andou direto para o disco da

(reserva da marinha americana), voando o

hélice do motor esquerdo, o qual imediatamente

Lockheed P2-V Neptune na base naval de

o espalhou por toda a base.

Millington, logo ao norte de Memphis, Tennessee.

A moral da história é óbvia. Faz pouca

Durante as duas semanas de serviço ativo anuais

diferença o quão preocupado com a segurança

que todo reservista devia prestar, o esquadrão

você pensa que é. É muito fácil para nós ficar

VP-67 transladou cinco P2-Vs para a base de

complacente ao trabalhar no solo em volta

Barbers Point, no Havaí. Quando eu curtia

de nossos aviões agrícolas enquanto o motor

a praia no sábado, um marinheiro veio me

funciona. Aposto que a maioria de vocês que já

perguntar se eu levaria um avião para outra ilha

tem alguns anos no negócio sabem de um caso

para alguma tarefa. Eu disse que não poderia,

ou dois onde alguém foi atingido por uma hélice,

porque eu já tinha degustado algumas bebidas

ou quase. Assim, Em Minha Opinião, acho que

adultas geladas. Ele teria de achar outro piloto.

seria uma boa idéia estabelecer um padrão em

Acabou que uma tripulação mista foi arranjada

sua empresa aero agrícola de que ninguém passe

para o vôo, que incluía o nosso E-9, Chefe

pelo disco de uma hélice, virando ou não. A

Smith (não era seu nome real), como chefe

complacência com um avião agrícola pode ser o

da tripulação (Nota do tradutor: nas forças

perigo mais insidioso de todos.

armadas americanas, “chefe” é como é chamado o responsável pela manutenção de uma aeronave, não seu comandante). Ele tinha doutorado e era secretário de educação de uma cidade grande do Tennessee, um homem muito inteligente e um experiente tripulante em P2-Vs. Um vôo sem incidentes foi feito para a outra

34 | agairupdate.com | português

E como de hábito, fiquem seguros, se divirtam e ganhem dinheiro.

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Abril 2019 | agairupdate.com | 35

Qual o Volume de Pulverização Necessário Para uma Boa Cobertura? por Alan McCracken

A crença geral entre a maioria dos agrônomos, técnicos e A Globo Aviação trata principalmente soja, com seu AT-802 com atomizadores rotativos Micronair AU5000 aplicando um volume muito baixo de 5-8 litros por hectare, dependendo da viscosidade da calda.

professores universitários é que o volume de pulverização precisa ser ajustado de acordo com a área das folhas, isto é, o índice foliar. Muitos chegam a argumentar que, embora uma cultura jovem, recém-germinada, possa ser tratada com apenas 10 lts/ ha, é necessário aumentar o volume de pulverização a medida em que a cultura cresce.

36 | agairupdate.com | português

QUANDO VOCÊ ESCOLHE LYCOMING, 200 HORAS A MAIS DE VOO É APENAS O COMEÇO. Nós recentemente estendemos nosso TBO em 200 horas para um significativo número de motores Lycoming novos de fábrica, Um comentário similar foi feito no recente congresso da NAAA por um representante de empresa química, quando perguntei qual o

remanufaturados e overhaul. Em alguns casos, extensões de TBO de 400 horas podem ser aprovadas. Estas extensões

volume que a empresa recomendava

dão a nossos clientes mais horas de voo,

para uma cultura específica. A

melhor custo/beneficio e portanto mais

resposta foi de 20 a 30 lts/ha, mas

tranquilidade.

ele enfatizou que para melhor cobertura, eles recomendavam aumentá-la para 50 lts/ha. Já ouvi

Nós investimos continuamente em pesquisa

vários professores universitários

científica de materiais e no desenvolvimento

enfatizando a necessidade de

necessário para aumentar a durabilidade

volumes de aplicação de 100 a 150

dos motores e peças genuínas Lycoming.

lts/ha para culturas como cítricos, e para algumas leguminosas na Califórnia, de 300 lts/ha.

Na realidade, é totalmente o contrário: para melhor penetração

Este compromisso com a inovação vem junto com uma rede de suporte mundial que oferece um nível de serviço ao cliente sem igual na aviação geral.

das copas e cobertura, o tamanho das gotas tem que ser reduzido, não aumentado, e definitivamente, não se deve aumentar o volume.

É devido a estes esforços que a Lycoming se destaca na produção de motores e peças.

Quando o volume é aumentado, a concentração do produto é reduzida, e assim, cada gota é menos efetiva.

Quando o volume de aplicação ➤

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Ao final de todo dia de serviço, a calibração de cada atomizador rotativo Micronair AU5000 do avião é verificada. © 2019 Avco Corporation

Abril 2019 | agairupdate.com | 37

é aumentado, o risco da evaporação também

de se conduzir testes e apresentar dados para

é aumentado devido à menor concentração e

confirmar o desempenho do produto. Poucas

consequentemente, há maior risco de deriva.

empresas testam seus produtos usando aplicação

Há também complicações mecânicas de que

aérea, porque os regulamentos só permitem a

poucos agrônomos tem ciência, especialmente

aplicação de produtos experimentais em áreas

Direita: O piloto

com aviões mais velozes. Um avião a turbina

muito pequenas de 4 acres (1,62 hectares). Seria

Rodrigo Kuhn (1°

pode facilmente pulverizar 7-8 hectares por

um desafio pulverizar um pequeno jardim destes

na esquerda) e Alan

minuto, e se o agrônomo indicar um volume

com um avião a turbina

McCracken (com o

de aplicação de 100 lts/ha, isto significará uma

chapelão) com um

vazão de cerca de 800 litros por minuto! Para

grupo de agrônomos

se atingir esta vazão por minuto, é necessário

em um programa de

instalar bicos muito grandes, os quais produzem

mariposas florestais: Para estes alvos, o avião tem

treinamento com a

um espectro de gotas muito amplo. Em resumo,

que voar alto, e para mosquitos e gafanhotos,

Globo Aviação em uma

bicos grandes produzem gotas maiores e resultam

também tem que operar em condições adversas

fazenda no Maranhão.

em penetração inferior e cobertura pobre.

de altas temperaturas e baixa umidade. A solução

Produtividade: Uma das maiores empresas

Qual o volume de realmente requerido? - (Veja a tabela para vazões/volumes que funcionam.)

Controle de mosquitos, gafanhotos, bicudo e

é o óbvio ululante: remova a água e aplique o

aeroagrícolas do Brasil, a Globo Aviação, sediada

produto puro ou misturado com um diluente não

no estado do Maranhão, opera sete aviões a

volátil, como o óleo de soja, que não evapore

turbina em fazendas muito grandes. Ano passado,

durante a deposição das gotas.

um avião tratou 300.000 hectares, todos com volumes entre 5 e 10 lts/ha.

Rótulos: O volume de pulverização

O resultado são aplicações de Ultra Baixo Volume (UBV), com deriva do spray. Como as gotículas não evaporam, é relativamente fácil

recomendado nos rótulos dos produtos varia

de se estimar a deriva causada pelo vento, o

muito de país para país, ainda que para a mesma

que não acontece com a água, já que a razão de

cultura, o que deveria nos levar a perguntar,

evaporação muda a cada minuto, com qualquer

“porque?” A verdade é que a grande maioria

variação de temperatura e/ou umidade relativa.

dos rótulos é criada usando o sistema “copia

Condições extremas: Estima-se que 80-90%

e cola”, na suposição de que, se um um texto

de todo o inseticida e fungicida na América do

específico já foi aprovado por várias autoridades,

Sul seja aplicado em baixos volumes de 5 a 10

ele será aprovado de novo sem a necessidade

litros/hectare, com excelentes resultados ➤

38 | agairupdate.com | português

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Abril 2019 | agairupdate.com | 39

Esquerda: (E-D) Agrônomo, Alan McCracken e o piloto Rodrigo Kuhn. Direita: abastecimento na pista, com o caminhão de apoio da Globo Aviação.

sob condições de altas temperaturas

aérea, use pelo menos trinta litros de

aumentado, isto resulta em menor

e às vezes baixa umidade. Na prática,

água por hectare, a exceção sendo

penetração da cultura e uma dramática

a regra é bem simples: a medida em

regiões áridas, onde de 50 a 100 litros

redução da “ação de contato” de

que as condições ficam mais adversas

são requeridos”. Esta recomendação

produtos como miticidas, vários

(aumento de temperatura ou redução

se provou completamente errada e

fungicidas e, é claro, a família de

da umidade relativa), o operador deve

resultou em numerosas falhas do

inseticidas piretróides.

reduzir o volume de água e o volume

produto e aumento de deriva. Em

de aplicação para se proteger contra

aplicações florestais, o rótulo do mesmo

volume de pulverização pode ter

perdas por evaporação.

produto permite aplicação em volumes

efeitos muito positivos se conduzida

de UBV.

de maneira científica, com atenção e

Texto de um rótulo de Bacillus Thuringiensis nos EUA: “Para aplicação

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Mariposas Choristoneura-Bacillus thuringiensis (Bt)

2.5 litro/ha

Bicudo do algodão

1.5 - 2.5 litros

Inseticidas/Fungicidas em trigo e soja

5 - 8 litros

Amarelão dos citros

3-5 litros

Bananas

8-15 litros

Herbicida em pastagens

10 litros

e aplicação. Tendo trabalhado em

foram sendo aumentados por anos,

das aplicações em baixos volumes, de

todo o mundo, com todos os tipos

chegando a atingir 400 lts/ha em

forma que a agricultura dos EUA possa

de produtos e praticamente todas

pulverizadores terrestres. Agora a

manter sua liderança, ao invés de ser

as culturas deste grande planeta, a

tendência é de se reduzir os volumes,

penalizada.

experiência de campo tem comprovado

com muitos recomendando 80 lts/ha e

que quando feita corretamente, todos

alguns até 50 lts/ha.

os produtos funcionam melhor quando

Recomendação: Pilotos e agrônomos

aplicados com menos água e atenção à

devem compartilhar suas experiências e

uniformidade do tamanho de gota.

pressionar pesquisadores e fabricantes

Na Europa, os volumes de aplicação

de defensivos a examinar os benefícios

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Lavagem do Compressor PT6: Execute o Procedimento ou Sofra as Consequências!

Para preservar a potência e o desempenho, todos os operadores de motores

A

o operar turbinas PT6, a

melhora a eficiência do compressor, aumenta

manutenção programada é

as margens de temperatura interna da turbina,

essencial para que o desempenho

reduz o consumo de combustível, incrementa

do equipamento seja impecável.

a vida útil dos componentes da seção quente e

Alguns mecânicos não se

reduz a corrosão. Isso melhora o desempenho e

dão conta da importância da lavagem do

o ciclo de vida do motor, ampliando o intervalo

velocidade adotam

compressor, e às vezes acabam adiando o

entre as operações de recondicionamento. A

escrupulosamente

procedimento. Ossie Fernandez, gerente geral

programação da lavagem do motor depende

as recomendações

da United Turbine, explica por que isso é uma

das especificidades da frota e das condições

de manutenção da

péssima ideia!

de operação, mas o procedimento deve ser

PT6 que precisam de

“Quando se trabalha com turbinas há anos,

P&WC®. Nos voos em baixa altitude para

algumas mensagens enviadas pelo fabricante

pulverizar lavouras,

marcam você para sempre! Esta se refere à linha

o ar contém mais

PT6 e vem da Pratt & Whitney Canada”.

executar a lavagem

Motores Limpos Têm Melhor Desempenho É incrível tudo o que você consegue fazer com

completa do compressor!

desempenho para o seu motor.

“Quando o ser humano respira ar poluído, os pulmões ficam irritados, partículas microscópicas e macroscópicas se introduzem na traqueia. É aí

agentes poluentes.

Outra razão para

realizado regularmente para garantir o melhor

que os mecanismos naturais de defesa entram em ação para proteger o sistema respiratório.

O corpo produz muco para envolver essas

um pouco de água e sabão. A lavagem do motor

partículas, e o mecanismo da tosse expulsa

proporciona enormes benefícios, entre outros,

os corpos estranhos, restabelecendo o estado

44 | agairupdate.com | português

normal dos pulmões após algum tempo. As turbinas não são tão diferentes assim dos nossos pulmões. Elas absorvem uma enorme Dependendo do

quantidade de ar que se desloca diretamente

tamanho da frota

até as palhetas do estágio do compressor, e não

e da frequência

existe um mecanismo natural para limpar ou

do procedimento,

proteger essa parte do motor contra o depósito

a escolha do

de partículas minúsculas.

equipamento de

Quando o ar está contaminado,

lavagem do compressor

constatamos rapidamente o acúmulo de corpos

pode não ser tão

estranhos no compressor. Como se trata de

simples! Muitos

uma peça cujo balanceamento é extremamente

departamentos de

preciso, o depósito de resíduos nas palhetas

manutenção preferem

pode ocasionar aumento da temperatura do

um aparelho fixo,

gás, desbalanceamento das palhetas (casos

sempre no mesmo

extremos) ou não conformidade das taxas

local, e outro portátil,

de aceleração. Além disso, se você estiver

para o trabalho no

operando um PT6 em regiões com clima

campo.

marítimo ou muito úmido, o sal aumentará significativamente as chances de corrosão ou sulfidação das palhetas do compressor. É fundamental manter o disco do compressor limpo e executar lavagens a intervalos regulares. Isso ajuda a manter o motor ➤

Um novo alvorecer A qualidade de nossos serviços e de nossos motores só tem um equivalente: nossa capacidade de inovação

Novo visual Novos motores Novas ambições

Nessa nova era, um dos mais importantes atores do setor da aviação desponta no horizonte com novo nome e nova identidade visual: Continental Aerospace Technologies™. Venha escrever conosco a próxima página de uma história que já soma mais de um século. Em matéria de motores, somos conhecidos por oferecer serviços e soluções excepcionais. Hoje temos novas ambições e investimos na inovação a fim de lançar as bases do protagonismo da Continental Aerospace Technologies™ nessa nova era para a aviação geral.

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Abril 2019 | agairupdate.com | 45

©2019 Continental Aerospace Technologies. All rights reserved.

Direita: O anel de lavagem do compressor não é uma peça complicada.

No entanto, esse acessório é essencial para manter a turbina saudável e o desempenho no mais alto nível..

Esquerda: Utilização em aeronaves de asa fixa ou rotativa? Pouco

operando corretamente, o fluxo de combustível

convencidos de que prejudica o motor. Isso

importa! A lavagem

dentro dos limites previstos e as temperaturas sob

porque ouviram falar de depósitos formados

do compressor é

controle.”

na carcaça geradora de gases, que decorre geralmente de uma lavagem de recuperação

imprescindível para qualquer PT6 ou PT6T existente. Observe o equipamento portátil

Quer dizer que basta haver depósito de resíduos no compressor para que o PT6 apresente queda de desempenho?

“Não é a única causa, porém está entre

de lavagem do compressor.

de desempenho mal executada — além de ser uma operação completamente diferente! Além do mais, francamente, embora os depósitos de detergente tenham um aspecto horrível, não

os principais fatores que contribuem para o

têm qualquer incidência na longevidade nem

surgimento do problema. Na verdade, alguns

no desempenho do motor. Porém, essas crenças

mecânicos desaprovam a lavagem do compressor,

fazem com que alguns mecânicos deixem de

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efetuar a lavagem do compressor. Cabe frisar que recomendamos a todos os operadores que façam a lavagem do compressor sempre que necessário!”

Você tem alguma sugestão sobre o tipo de produto químico ou detergente a ser usado?

“Antes de mais nada, verifique a água que abastece suas instalações. Embora possa

E quando é necessário?

ser considerada potável, ela nem sempre é

índice ABA 35 AgNav

3, 46

adequada para a limpeza do motor. Use o

AgSur Aviones

9

consultar o manual do fabricante. Mas há

kit de teste da água geralmente usado para

Air Tractor Inc

5

sinais que devem servir de alerta para a

máquinas de lavar louça ou roupa. Você

equipe de manutenção, os operadores e os

verá imediatamente se o nível de dureza é

pilotos. Se você tiver de fazer uma inspeção

adequado ou não. Tome todas as providências

CIFE 23

de FOD (dano por objeto estranho) e o

necessárias para evitar água com excesso de

Covington Aircraft Engines

compressor estiver sujo, basta executar a

minerais ou impurezas. O mais simples é usar

lavagem do compressor para se livrar dos

unicamente água destilada. O detergente

CSA 33

depósitos. Durante a operação do motor, se

usado deve constar na documentação do

observar velocidade alta do gerador de gás

fabricante e ser aprovado para o seu tipo de

Embraer 39

e temperatura T5 elevada, está na hora de

motor. Tivemos relatos de uso de detergente

Escapamentos João Teclis

limpar o compressor. Se o problema persistir

para lava-louças. Resultado: o motor

após a lavagem, é melhor verificar se há algo

não ficou limpo e ainda deu mostras de

anormal ou algum dano na seção fria. Existe

‘insatisfação mecânica’!”

“Naturalmente, a primeira coisa é

um caso em que recomendamos a lavagem diária do compressor: quando a aeronave for operada com flutuadores ou em ambiente marítimo. Nesse caso, é melhor fazer uma lavagem diária para preservar a longevidade

“O material é bastante básico e pode ser encontrado na maioria dos hangares de

detergente, só água potável.”

manutenção. Você precisa de um recipiente pressurizável para líquidos, um compressor

“Embora seja mais prático ter um anel de

DP Aviação/Frost Flying Inc.

48

43

7

Gota 35 Helices Costa

21

Inpasa 21

Fora o anel de lavagem, qual é o equipamento necessário para lavar o compressor?

do motor e evitar a corrosão. Mas não use

O compressor do nosso motor não é equipado com anel de lavagem. É por isso que não lavamos o compressor.

Apollo 30

Inquima 30 Lane Aviation, Inc.

15

Lycoming 37 Micro Aero Dynamics Micron Sprayers Limited

46 7

de ar e os bicos e fixações adaptados. Misture

Mid-Continent 31

o produto de limpeza (detergente) com a

Omaer

46

água no recipiente (em geral com capacidade

Pratt & Whitney Canada

41

Preferred Airparts

40

para um galão), conecte o compressor de ar e ajuste para que a pressão fique em torno

lavagem instalado, lembre-se de consultar o

de 35 psi). Com o motor em funcionamento

Recominte 35

manual de manutenção do motor. Geralmente

(sem injeção de combustível nem ignição),

SINDAG 27

a documentação traz instruções para a

você envia a água para o anel de lavagem. O

fabricação de um anel de lavagem portátil.

líquido é distribuído de maneira homogênea

Quando chegar a hora de recondicionar o motor ou efetuar um procedimento de manutenção mais aprofundado, é possível fixar um anel de lavagem no componente.

Nós fornecemos essas peças regularmente

Spectrum Electrostatic

31

no compressor e lava as palhetas. Depois, é

STOL LTDA

40

só dar uma boa enxaguada e pronto.”

Thrush Aircraft Inc.

2

Transland

19

Transland - SATLOC

18

a nossos clientes. Porém, não deixe de ler

Travicar Ltda

atentamente o manual de manutenção e toda

Turbines Conversions LTD

42

United Turbine

45

corretamente e não cause impactos negativos

Universal Turbine Parts

31

no seu motor. Estamos à sua disposição para

VOAR Aviação

23

discutir essas questões!”

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35

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a documentação técnica para ter certeza de que o procedimento seja executado

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