Julho 2019
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Globo Aviação Agrícola e Amazônia Aviação Agrícola: Parceiras do Produtor Rural
O Air Tractor original! O Avião na Luta Contra a Mosca do Mediterrâneo Pesquisa com Empresários Aeroagrícolas Americanos
Construído para a banana. O negócio da bananicultura nunca descansa - nem nossos aviões. Isso é porque todo Thrush é construído para aguentar o rigor das exigentes programações de voo dos pilotos da banana em todo o mundo. Carregar no alvorecer. Decolar no nascer do sol. Várias aplicações em milhares de hectares. E nada de desligar até terminar o trabalho. Aí é descansar, carregar novamente e repetir tudo no dia seguinte. O resultado? Mais hectares tratados em menos tempo. Eficiência ótima. E produtividade máxima na lavoura. Chamamos isso de tirar o máximo de seu investimento. Os operadores o chamam de o melhor avião para a missão. E os lavoureiros o chamam de dinheiro no banco e comida em mais mesas, em todo o mundo. E o mais importante, significa que estamos todos ajudando a alimentar um mundo cada vez mais faminto. Afinal, é para isso que fomos feitos. Para saber mais sobre a Thrush Aircraft, e sobre como nossos aviões podem ajudar você e sua empresa a serem os melhores que podem ser, visite-nos online, ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.
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Julho 2019 | agairupdate.com | 3
Keep Turning… Nesta Edição Edição em português | Julho 2019
Nesta Edição... 10
Globo Aviação Agrícola e Amazônia Aviação Agrícola: Parceiras do Produtor Rural
16
O Air Tractor original!
28
O Avião na Luta Contra a Mosca do Mediterrâneo
34
Congresso da Aviação Agrícola do Brasil – Vitrine da Aviação Agrícola
38
Pesquisa com Empresários Aeroagrícolas Americanos
42
O Ipanema Como Plataforma de Testes para Eletrificação
SINDAG... 22
Sindag Tem Novo Presidente e Consolida Estratégias Para Até 2021
24 Comunidade de Sertãozinho se Mobiliza para Congresso Aeroagrícola 26
Esquadrão Sindag Deixa sua Marca no Arraiá Aéreo de Botucatu
Em Toda Edição... Colunas e seções mensais 06
Papo de Cabine | Bill Lavender
07
Está por Acontecer
18
O Voo na Prática | Tracy Thurman
30
Em Minha Opinião | Robert McCurdy
32
Volo per Veritas | Juliana Torchetti Coppick
36
Melhores Práticas de Manutenção | Francisco Mendes
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2019 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
Na capa: Um AT-502B da Globo Aviação Agrícola transladando entre lavouras no Maranhão. Nesta página: O AT-802A da Globo Aviação Agrícola conduzindo uma aplicação de baixo volume. .
DWAYNE O’BRIEN Empresário e Gestor
O’Brien Flying Service
Iowa, Louisiana
EMPRESÁRIO TRANQUILO. Para Dwayne, devagar é tranquilidade. Tranquilidade é rapidez. Tendo caçado Osama Bin Laden no Afeganistão, Dwayne O’Brien sabe o valor do tempo, da agilidade e da persistência. Estas qualidades também servem bem a ele como empresário aeroagrícola. É como Dwayne produz resultados para seus clientes consistentemente. Assim como nós. Veja o que queremos dizer:
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Julho 2019 | agairupdate.com | 5
PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
Você Comprou o Quê? Eu já falei antes que a aviação agrícola
era só o que precisava, e em dois dias eu o
deveria adotar os drones, ao invés de vê-los
vi tirando o Mavic2 da embalagem, em seu
como “o inimigo”. Meu argumento sempre foi,
escritório. Naquela tarde, olhei pela janela de
e continua sendo, que a demanda de tecnologia
minha casa com vista para o lago e o que vejo?
e capital necessário para que eles possam
Sim, um drone, pairando bem na frente da
competir efetivamente com um avião agrícola
janela. Sinistro! Graham mora do outro lado
não existe. Porém, posso imaginar uma empresa
do lago, a cerca de 800 metros de distância.
aeroagrícola usando um drone para captar
Ele estava no seu pátio, olhando pela tela do
imagens e mapear lavouras (prestando um
controle do Mavic o interior da minha casa.
serviço completo ao cliente), além de, até certo
Nada bom.
ponto, pulverizar locais que um avião não pode
Mas espero usá-lo para fazer as imagens em AgAir Update muito melhores. Vai ser um “voo” interessante.
acessar. Não sei de ninguém que discorde
Deixando o sarcasmo de lado, nós realmente esperamos incorporar o uso do drone nos artigos. Sim, Graham é um piloto licenciado
completamente de mim, mas vá saber? Também
para drone, e a coisa tem até um tipo de prefixo.
não sei de nenhum empresário aeroagrícola
Ele pode fazer coisas que eu nem imaginava,
que esteja ativamente usando drones com êxito,
como selecionar um alvo em movimento e
quero dizer, com lucro. Com os aviões a turbina
acompanhá-lo, circulando de forma autônoma.
e o balizamento por GPS, a aviação agrícola
Me disseram que a velocidade máxima dele é de
pareceu resistir à inovação inicialmente, depois
120 km/h.
os adotou completamente. Acredito que esse
Além disso, o Mavic tem capacidade para
será o caso com os drones no futuro, já que a
evitar colisões com obstáculos. Não sei se
tecnologia avança aos saltos e trancos.
isso serviria para evitar uma colisão com um
A razão de eu levantar este assunto é que, e
avião agrícola, acho que não. No primeiro
faço uma confissão, AgAir Update comprou um
dia, enquanto circulava em torno de mim
drone DJI Mavic2. Este modelo em particular,
autonomamente, ele bateu nos galhos de uma
com alguns extras como pás sobressalentes para
árvore e acabou no chão, de cabeça para baixo
os rotores e uma bela bolsa de transporte, chega
e desativado, apesar de só ter sofrido pequenos
perto de US$ 2.500. Não é o drone do seu filho
danos em um dos rotores. Acho que foi bom ter
adolescente, acredite.
comprado pás extras para os rotores. O preço
A compra de um drone por AgAir Update não
de compra dele também inclui um seguro total.
é para pulverizar nada, falarei mais sobre isso
Podemos precisar dele, antes de aprender tudo.
depois. Quando vi uma das fotos que Graham
Nesse momento, ainda não pilotei a coisa.
tirou recentemente, para uma capa, pensei, “ih,
Nunca aprendi a jogar no Nintendo nem
ele subiu no hangar ou em uma empilhadeira”?
nenhum daqueles videogames. Assim, pode ser
Aí me dei conta e disse para ele, “ei, eu imagino
que eu não consiga pilotá-lo. Mas espero usá-lo
se pudéssemos usar um drone quando fazemos
para fazer as imagens em AgAir Update muito
as entrevistas para os artigos. Provavelmente
melhores. Vai ser um “voo” interessante.
poderíamos tirar algumas fotos e vídeos interessantes”. Bem, para um filho ligado em tecnologia, 6 | agairupdate.com | português
Se vou trazê-lo comigo em minhas viagens para a América do Sul? Hummm... Ideia interessante. Veremos... ➤
No que tange a pulverização, estou mexendo com a ideia que um drone seria um excelente aplicador para controle de vetores. Vejo casas em minha vizinhança com placas na frente dizendo, “Protegida pela Mosquito Joe”. Em anos passados, controlei vetores em dezenas de milhares de acres com um avião. Não entendo como a Mosquito Joe pode selecionar uma casa e controlar nela mosquitos que podem voar mais de quilômetro e meio. Deve haver um tipo de repelente na calda que pulverizam, como uma piretrina. Em um mundo ideal, o drone poderia fazer estas aplicações. Quando eu voava controle de vetores, a vazão era de 190 mililitros por hectare de produto puro (malathion); isso dava cerca de 20 hectares por galão. Com algumas certificações legais, possivelmente uma empresa startup poderia ser autorizada a fazer a aplicação perfeita com um drone. Associações de bairro poderiam contratar este serviço para sua vizinhança, talvez até pequenas cidades. É uma ideia interessante, que todos nós deveríamos considerar... Até o mês que vem, Keep Turning…
ESTÁ POR ACONTECER
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30 de Julho à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil 7-9 de Agosto de 2019 XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola Termas del Arapey | Salto, Uruguay infocongreso@anepa.org.uy telefax (00598) 2369 0013 | whatsapp (00598) 98 4439 88. 19 de Agosto 2019 Dia da Aviação Agrícola Brasileira 12 de Setembro 2019 Día del Piloto Aeroaplicador 18-21 de Novembro de 2019 NAAA’s Ag Aviation Expo Rosen Shingle Creek, Orlando, FL Lindsay Barber | Tel: 202-546-5722 | Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org
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Julho 2019 | agairupdate.com | 7
Globo Aviação Agrícola e Amazônia Aviação Agrícola: Parceiras do Produtor Rural Uma das maiores aeroagrícolas do Brasil, a Globo Aviação Agrícola, sediada no estado do Maranhão, opera sete aviões a turbina em fazendas de grande porte. Ano passado, um de seus aviões, o AT-802A, pilotado pelo Cmte. Marcos Steinmetz, pulverizou 300.000 hectares, todos com atomizadores rotativos em baixos volumes de 5 a 10 litros/ hectare. Sonho, aventura e determinação, foi o que levou os três empreendedores originais, Airle Heringer Junior, Carlos Inácio Agnes (in memorian) e Luiz Fernando Angnes, a entrar em 8 | agairupdate.com | português
uma profissão promissora não apenas naquela região, mas em todo o território brasileiro. Fundada em 1995, a Globo Aviação Agrícola Ltda, começou suas operações no Maranhão e
Topo, à esquerda: Parte da frota de sete Air Tractors e três C-188 da Globo Aviação Agrícola, com veículos de apoio no solo. Topo, à direita: Alan McCracken na asa do AT-502B da Globo Aviação Agrícola, com o piloto Bruno Henrique Peres Capati. A empresa é cliente de Alan. Aqui, ele acaba de completar uma análise da deposição e do equipamento de pulverização do avião da empresa. Direita: (E-D) A Globo Aviação Agrícola é uma empresa familiar. Aqui, Giselle de Oliveira Heringer, filha, Clarice Marinho Heringer, neta, Airle Heringer Junior e sua esposa Mariane Balthazar de Oliveira Heringer, Henrique Marinho Heringer, neto and Gustavo de Oliveira Heringer, filho.
Julho 2019 | agairupdate.com | 9
Topo, à direita: A calibração dos atomizadores rotativos Micronair AU5000 é feita regularmente. Aqui, o AT-802A está sendo calibrado pela medição do líquido fluindo de cada
hoje, com seus vinte e quatro anos de existência
Esta aquisição incluiu todos os bens da empresa,
atomizador em um
no mercado brasileiro, funciona como uma
tangíveis e intangíveis. Atualmente, focada em
dado tempo.
das maiores empresas profissionais de aviação
usar a melhor tecnologia, a Globo Aviação Agrícola
agrícola, contribuindo para o crescimento da
tem uma frota de três Cessnas A-188B Ag Trucks
Abaixo: É necessária
economia agrícola das regiões Norte e Nordeste do
e sete Air Tractors (um AT-802A e seis AT-502B),
uma grande e confiável
Brasil.
juntamente com o equipamento de apoio no solo
Atualmente, sob a exclusiva gestão do sócio-
equipe para se manter
necessário. Também tem um avião EMB-711ST,
10 aviões agrícolas no
administrador, AIRLE HERINGER JUNIOR, a
ar. Aqui, a equipe da
empresa tem seus escritórios, hangares, pista de
Globo Aviação Agrícola
pouso e oficina de manutenção localizados na
agrícolas, a Globo Aviação Agrícola e a Amazônia
em frente ao AT-802A
cidade de Davinópolis, Maranhão.
Aviação Agrícola oferecem a seus clientes um
Compromisso, ética, qualificação, segurança,
com os proprietários,
usado para apoio comercial e operacional. Com uma frota diversificada de aviões
valioso serviço no controle de pragas e doenças,
Airle Heringer Júnior e
responsabilidade e respeito pelo meio-ambiente
fertilização e semeadura, em soja, milho,
sua esposa, Mariane
são os pilares da existência da Globo Aviação
eucalipto, pastagens e operações de combate a
Balthazar de Oliveira
Agrícola Ltda. Sua humildade direciona seus
incêndios. Ética, honra e dedicação são os valores
Heringer.
esforços para prestar um serviço constantemente
que levam a Globo Aviação Agrícola e a Amazônia
positivo e satisfatório para seus clientes, ao mesmo
Aviação Agrícola a desenvolver um excelente
tempo em que maximiza seus lucros.
trabalho e as mantêm competitivas no mercado da
Em pouco tempo, a Globo Aviação Agrícola
aviação agrícola.
aumentou sua participação no mercado com a
Alan McCracken – Minha experiência com a
aquisição da Amazônia Aviação Agrícola Ltda.
Globo Aviação Agrícola: Por um período de oito
10 | agairupdate.com | português
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Julho 2019 | agairupdate.com | 11
anos, tenho trabalhado com a Globo Aviação
todo janeiro, durante a safra, para garantir que os
Esquerda: Diego
Agrícola. A empresa tem prestado um excelente
aviões estejam calibrados corretamente. Também
entrega um novo AT-
serviço de controle de pragas e doenças para um
atualizo os agrônomos com as novas experiências
502 para a empresa.
de meus clientes no Maranhão. Nunca esquecerei
que adquiri ao longo do ano. Quando perguntei
(E-D) Diego Preuss
minha primeira visita à fazenda de Nova Holanda,
ao diretor porque ele fazia isso todo ano, ele de
da DP Aviação, um
onde encontrei dois AT-502 da Globo Aviação
pronto me respondeu que sabia que eu estava
representante Air
Agrícola aplicando altos volumes de água,
continuamente testando novas ideias e ele queria
Tractor da Frost Flying
cumprindo as recomendações oficiais para o
que eu as implementasse em sua fazenda para
Service; Airle Heringer
controle de insetos e da infame “ferrugem da soja”.
melhorar a rentabilidade.
Eu tinha sido indicado para a fazenda pelo
Durante uma visita recente, o gerente de
Heringer no hangar da
diretor de outra grande fazenda no Mato Grosso,
operações da fazenda mencionou que ele tinha
Globo Aviação Agrícola
onde eu tinha treinado vários pilotos em como
aplicado herbicidas em baixos volumes, o que
no Maranhão.
fazer aplicações de baixo volume com sucesso.
não apenas tinha funcionado excepcionalmente
Tendo sido apelidado de “o homem dos cinco
bem, mas também tinha controlado invasoras
Direita: As mulheres
litros/hectare”, senti a necessidade de fazer uma
resistentes. O diretor da fazenda imediatamente
da Globo Aviação
palestra para todos os agrônomos e pilotos da
criticou o jovem por tê-lo feito, e perguntou de
Agrícola! (E-D) Rosane
Globo Aviação Agrícola para explicar os conceitos
onde ele tinha tirado essa ideia. Ele respondeu,
Bezerra Aquino Santos
de aplicações em baixos volumes e como esta
“do Alan”. Eu o defendi fazendo uma brincadeira,
- administradora;
tecnologia é muito superior às aplicações em altos
comentando que “às vezes é mais fácil pedir
Benedita Nascimento
volumes. Isto é especialmente verdadeiro sob
desculpas do que permissão”! No meu ponto de
Albuquerque Rocha -
condições adversas de altas temperaturas e baixa
vista, este é muitas vezes o caminho para se fazer
secretária executiva;
umidade.
grandes inovações, assumindo um risco baseado na
Junior e Gustavo
Depois de terminarmos a sessão de teoria,
Adriana de Oliveira
orientação de alguém com experiência.
Santos - auxiliar de
tivemos um almoço fantástico no refeitório da
recursos humanos;
fazenda. Daí fomos até a pista, para fazer testes
opera os aviões, mas também são responsáveis por
Mariane Balthazar
em condições de calor e baixa umidade. O piloto
misturar e carregar os defensivos nos aviões. Eles
de Oliveira Heringer
da Globo fez a primeira passagem aplicando água.
cooperam de uma forma amistosa, apesar de eu
- sócia-proprietária;
Como era de se esperar, praticamente nada da
ser muito exigente no sentido que a qualidade da
Zélia Maria Verner
água atingiu o solo. Porém, quando acrescentamos
aplicação sempre vem primeiro. No início da safra
- responsável pelo
óleo adjuvante, aproximadamente 10% do volume
de 2018, a Globo Aviação Agrícola me convidou
CTM - Centro Técnico
total dos 5 lts/ha, uma cobertura fabulosa foi
para ajudá-los quando eles conseguiram um
de Manutenção;
obtida para o espanto de todos os agrônomos e
grande contrato com outro cliente meu no estado
Islane Mayane Gomes
para a alegria dos pilotos. Isto significava mais
do Piauí. Eu venho fornecendo suporte técnico
Bandeira - analista de
hectares por hora para eles!
naquela fazendo há cerca de oito anos, com quase
Considero importante mencionar que o diretor
recursos humanos.
da fazenda de Nova Holanda me chama de volta 12 | agairupdate.com | português
O pessoal da Globo Aviação Agrícola não apenas
todas as aplicações sendo feitas com volumes entre 5 a 8 litros/hectare.
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O Air Tractor Original! Construído no início dos anos 1950 pela Central-Lamson
cabine. Tanques de combustível que alimentavam o motor
em Yakima, Washington, este Air Tractor podia fazer
por gravidade ficavam nas seções centrais em gaivota da asa
aplicações de líquidos e de sólidos. Ele tem chapas chamadas
superior. A envergadura das asas era aproximadamente igual
de spill plates nas pontas das asas, para melhorar a razão de
à do Stearman, mas eram um pouco mais altas.
aspecto e dar um melhor padrão de deposição. Parte da seção
O “Air Tractor” tinha um motor Pratt & Whitney R-985
traseira da fuselagem ficava exposta para facilitar a lavagem.
Wasp Jr. O avião era capaz de carregar entre 1.130 e 1.360
O desenho da asa em gaivota melhorava a visibilidade do
kg de defensivos. Ele foi objeto de um artigo na edição de
piloto, com os instrumentos montados nas raízes das asas.
abril de 1954 da revista Flying. Enviado pelo empresário do
Isto auxiliava o piloto a não precisar olhar para dentro da
Minnesota Ross Johnson, da Mid-West Aviation.
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O VOO NA PRÁTICA
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
Paciência Paciência. Dizem que é uma virtude, mas
em pensar que não vai acontecer conosco, caso
adequada. Nós somos um grupo tipo “vai e faz”,
decidamos continuar pressionando a nossa
especialmente quando os pedidos estão sendo
sorte.
preenchidos e os produtores estão chamando.
Uma das crenças mais indeléveis que nós
Ervas daninhas tem suas próprias culturas
humanos temos é: “Isso nunca vai acontecer
rotativas, o fungo está atravessando os campos
comigo.” Bem, meus amigos, esta é a maior
e os insetos estão marchando pelo campo como
mentira que o diabo já contou e a que todos nós
um exército invasor.
caímos tão facilmente. Se pode acontecer, vai
As condições meteorológicas não querem
Sei que muitos de nós, talvez a maioria, de tempos em tempos forçaram o envelope além do que um piloto sensato deveria fazer.
nos safamos quando outros não. Somos tolos
muitos de nós não temos em uma quantidade
acontecer. Isso é um fato. Talvez não hoje, talvez
cooperar, mas precisamos ir. Existem aqueles
não “desta vez”, mas vai acontecer se você se
pequenos problemas de manutenção, mas eles
colocar na situação para que isso aconteça.
podem esperar até a inspeção anual ou pelo
Parece simples? Mas não é. Isso está bem claro
menos a próxima revisão de 100 horas. “Esses
ou nós provavelmente não teríamos tantos
freios ainda estão bons para mais um dia.” Ou
acidentes.
“Dane-se, eu posso ir. Provavelmente está limpo na lavoura.” Se você examinasse a maioria das
Sim, o avião vai estolar se você apertar a curva. Sim, as coisas mecânicas vão falhar, e acontecem nos piores momentos possíveis. Há
reclamações de deriva, provavelmente
inúmeras coisas que podem e vão dar errado em
descobriria que alguém na cadeia de eventos
um avião, especialmente voando a duzentos e
ficou impaciente e decidiu voar em condições
quarenta e um quilômetros por hora a dois ou
que não eram adequadas para a aplicação.
três metros do solo e sendo pilotado por uma
Outro dia, ou mesmo algumas horas, poderia
personalidade tipo A com uma pilha de trabalho
ter evitado o fiasco. Mas eles não tiveram tempo
a ser feito. Eu acho que o importante aqui é não
de esperar e agora terão que arranjar tempo
aumentar as chances contra você, mas aumentar
para conversar com advogados, ir ao tribunal e
as chances a seu favor. Às vezes é mais fácil
preencher cheques gordos. Meus amigos pilotos
dizer do que fazer.
agrícolas, tenham em mente que é a sua mão
Eu sei que muitas vezes não podemos
que está na alavanca do dinheiro (o bypass).
esperar por condições perfeitas. Esse trabalho
Isso significa que é o seu que está na reta.
geralmente exige que façamos em situações
Sei que muitos de nós, talvez a maioria, de
menos que ideais. Isso faz parte do mundo da
tempos em tempos forçaram o envelope além do
agricultura. No entanto, existem limitações e
que um piloto sensato deveria fazer. Voar abaixo
certos padrões de risco razoáveis que precisam
da camada de nuvens, atravessar a neblina,
ser levados em consideração. Somos, na
ignorar um disparo do governador da hélice
maior parte, pilotos de bom tempo voando em
ou uma série de problemas que enfrentamos
aeronaves de bom tempo. Cada POH descreve
e ainda assim decidimos tentar a sorte.
as limitações de peso e equilíbrio, bem como os
Infelizmente, muitos de nós nunca voltaram
componentes do vento de través. Na maioria das
do jogo. Nós nos consideramos afortunados se
vezes, essas coisas são tomadas com um certo
formos espertos o suficiente para perceber que
ceticismo. Eles são vistos mais como diretrizes ➤
18 | agairupdate.com | português
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Julho 2019 | agairupdate.com | 19
do que como regras e, nesse negócio, nem
bom Deus me mostrou o caminho a seguir e eu
sempre temos o luxo de nos ater aos números.
não atingi nenhum fio enquanto seguia adiante.
Há sempre momentos críticos. Um piloto
Eu estava impaciente. Isso quase custou a minha
ou operador inteligente sabe o que são e não
vida. Eu não sou ingênuo o suficiente para
tentam ultrapassá-los. Não sei quantas vezes um
acreditar que eu poderia me safar de novo.
piloto para economizar tempo, recusou trocar
Somos, como grupo, alguns dos melhores
a direção da decolagem e pouso e acabou em
aviadores que existem. Pilotos agrícolas são
uma vala por causa de um vento de cauda ou
resistentes, dotados de uma capacidade inata
um vento de través. Não se economiza muito
de se fundirem com suas máquinas. Nós voamos
tempo quando se tem que parar tudo para tirar
por instinto tanto quanto pelo treinamento que
um avião destroçado do mato ou transportar
recebemos. Não há muitos pilotos que podem
um piloto ferido para o hospital. Um pouco
honestamente dizer isso. No entanto, ninguém
de paciência é tudo o que precisamos para
pode passar por cima da física. Ninguém pode
completar a programação de voos, com tudo e
passar por cima das leis da natureza e ninguém
todos intactos no final do dia. Pare e pense sobre
está imune a pagar o preço por tentar a sorte.
isso.
Não tenha pressa. Seja paciente. Espere que
A coisa mais estúpida que eu já fiz em um
o tempo melhore ou que o vento diminua.
avião foi voar para as montanhas com teto
Conserte o que deve ser consertado. E acima de
baixo. Eu precisava ir para casa. Eu tive que
tudo, tenha certeza de que você tem seu próprio
voar naquela noite e o avião que eu tinha era
tempo de sobra.
metade da frota inteira. Eu achei que poderia
Voe bem e seguro.
fazer. Lembro-me claramente da sensação de arrependimento quando as nuvens desceram abaixo dos picos e eu estava no meio de uma grande tigela de grandes rochas. Felizmente, o
THRUSH / AIR TRACTOR “Depois de trocar a hélice, tenho que dizer que recomendo para quem quer que esteja considerando a troca. Ganhei cada um dos 150 metros a menos prometidos para a decolagem, e também diminuí meu tempo nas curvas carregado. O avião voa como outro animal completamente diferente agora, estou extremamente satisfeito com o resultado e faria a troca de novo sem pestanejar”. -Tommy Deterding, Thrush S2R-T34
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20 | agairupdate.com | português
SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Sindag Tem Novo Presidente e Consolida Estratégias Para Até 2021 Empresário paulista substitui o gaúcho
reunião de transição, nivelando as informações
Júlio Kämpf, que esteve por três mandatos
sobre ações, articulações, estratégias e cenários
na presidência, por mais de 20 anos integrou
da entidade e do setor aeroagrícola no País.
diretorias da entidade e foi homenageado
e altamente conceituada, tanto nas esferas
representantes de 58 empresas do setor. A
governamental quanto entre as entidades
programação teve ainda seminário com a
nacionais e internacionais dos setores produtivo
presença do senador gaúcho Luís Carlos Heinze
e aeronáutico. É um trabalho de várias mãos,
(PP)
onde uma das missões principais é levar
Principal entidade do setor no Brasil, o
Presidente: Thiago Magalhães Silva
Principal entidade do setor no Brasil, o Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag) iniciou junho com novo presidente, eleito por aclamação para até 2021.
“Estamos assumindo uma entidade madura
na assembleia que reuniu na capital gaúcha
informações à sociedade sobre a importância,
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação
o profissionalismo e a segurança da aviação
Agrícola (Sindag) iniciou junho com novo
agrícola, e sua importância vida de cada um”,
presidente, eleito por aclamação para até
ressalta Magalhães, que já integrava a diretoria
2021. O mandato do empresário paulista
anterior do Sindag. Para o ex-presidente Júlio
Thiago Magalhães Silva começou oficialmente
Kämpf, o final de semana teve o encerramento de
no sábado (dia 1º), depois de uma eleição
um ciclo e o início de uma nova fase no sindicato.
ocorrida na quinta-feira, com a participação de
“A entidade conquistou prestígio e respeito
representantes de 58 aeroagrícolas de todo o
temos caminhos abertos em várias frentes
País, além de técnicos e assessores da entidade.
políticas e institucionais”, destaca Kämpf, que
Magalhães assumiu o comando do Sindag
foi homenageado na assembleia com uma placa
no lugar do gaúcho Júlio Augusto Kämpf e a
pelos serviços prestados ao Sindag.
assembleia ocorreu no Hotel Master Royal,
Na sexta, o Sindag ainda promoveu o 3º
em Porto Alegre. Depois de estar à frente do
Seminário de Aviação Agrícola, com palestras
sindicato aeroagrícola em três mandatos e por
do senador Luís Carlos Heize (PP/RS), o
mais de 20 anos em diretorias da entidade,
economista Vitor Francisco Dalla Corte, o
Kämpf segue agora na presidência do Instituto
doutor em Agronomia Henrique Borges Neves
Brasileiro de Aviação Agrícola (Ibravag), também
Campos e o contador e mestre em Ciências
com sede na capital gaúcha.
Empresariais Marcone Hahan de Souza. Os
Além de representantes das principais regiões
palestrantes abordaram, respectivamente, os
abrangidas por atividades aeoragrícolas – Sul,
temas A política e o desenvolvimento do Brasil,
Sudeste, Centro-Oeste e Norte, o sindicato
Gestão e planejamento empresarial, Inovação na
passou a contar também com a primeira mulher
tecnologia de aplicação e Como definir o preço
em sua diretoria, desde a fundação em 1991.
dos serviços aeroagrícolas.
Trata-se da empresária Hoana Almeida Santos, de Tocantins, que integra o Conselho Fiscal da entidade. A eleição teve chapa única, em uma
REPRESENTATIVIDADE Representante da segunda maior (atrás apenas
programação que abrangeu três dias atividades.
dos Estados Unidos) e uma das melhores aviações
Na quarta (29), a diretoria anterior e a então
agrícolas do mundo, o Sindag lidera um setor
chapa confirmada no dia seguinte tiveram uma
que cresceu 3,74% no ano passado em número
22 | agairupdate.com | português
SINDAG
Nova diretoria do Sindag
de aeronaves. A aviação agrícola brasileira completa 72 anos
sociedade, diminuindo o espaço para mitos em debates sobre
em agosto e, conforme dados da Agência Nacional de Aviação
o agronegócio.
Agrícola (ANAC), sua frota tem atualmente cerca de 2,2 mil
Além disso, a entidade está promovendo para 30 de julho
aeronaves que são essenciais para lavouras estratégicas ao
a 1º de agosto deste ano o maior evento aeroagrícola já
País, como soja, cana-de-açúcar, arroz, algodão, milho, café,
realizado no País. Trata-se da edição 2019 do Congresso da
laranjas e outras. Tanto no trato de plantações (com produtos
Aviação Agrícola do Brasil, que vai ocorrer em Sertãozinho/
químicos ou biológicos), quanto na aplicação de fertilizantes
SP. O evento terá mais de 120 expositores e contará com três
e até em s emeaduras (neste caso, também em pastagens).
auditórios recebendo palestras e debates técnicos, de mercado
O setor atua também no combate a incêndios florestais, em
e políticas para o setor, além da expectativa de pelo menos 3
parcerias principalmente com o Instituto Chico Mendes de
mil visitantes.
Conservação da Biodiversidade (ICMBio) e com o governo de
Confira como ficou a diretoria do Sindag para 2019/2021
São Paulo. Veja dados sobre a frota em: www.sindag.org.br/ estatisticas-da-frota-aeroagricola O Sindag ainda é membro titular de conselhos e câmaras
Diretoria Executiva •
Presidente: Thiago Magalhães Silva – Orlândia/SP
•
Vice-presidente: Jorge Humberto Morato de Toledo – São
de discussões sobre segurança e mercado na ANAC, Ministério
José do Rio Preto/SP
da Agricultura e outras entidades. Além disso, o sindicato
•
Secretário: Bruno Ricardo de Vasconcelos – Leme/SP
empresarial é parceiro de iniciativas como o programa
•
Tesoureiro: Francisco Dias da Silva – Camaquã/RS
de Certificação Aeroagrícola Sustentável - o CAS, um selo
Suplentes Diretoria Executiva
independente de qualidade ambiental coordenado por três
•
Tiago Textor – Quirinópolis/GO
universidades públicas (a paulista Unesp e as mineiras UFLa
•
Marcelo Amaral - Catanduva/SP
e UFU) e possui convênio com entidades como Embrapa, para
•
Nelson Coutinho Peña – Pelotas/RS
pesquisas sobre tecnologias de aplicação.
•
Marcos Antônio Camargo – Alegrete/RS
Em maio, a convite da Confederação da Agricultura
Conselho Fiscal
e Pecuária do Brasil (CNA), o Sindag passou a integrar a
•
Alexandre de Lima Schramm – Unaí/MG
linha de frente das discussões sobre a elaboração de uma
•
Alan Sejer Poulsen - Pelotas/RS
agenda única para o agro no País. Na ocasião, tanto o
•
Sergio Bianchini – Aracuz/ES
agora ex-presidente Júlio Kämpf quando atual (na ocasião
Suplentes Conselho Fiscal
candidato) Thiago Magalhães reforçaram a necessidade de
•
Hoana Almeida Santos – Lagoa da Confusão/TO
ações para garantir segurança jurídica para quem produz e
•
Paulo Alberto Kern – Naviraí/MS
ajuda a produzir, bem como nas ações de comunicação com a
•
Mauricius Claudino Barbosa Silva – Redenção/PA Julho 2019 | agairupdate.com | 23
SINDAG
Comunidade de Sertãozinho se Mobiliza para Congresso Aeroagrícola Além de mais de 120 expositores confirmados
encontro teve a participação também do gerente-
(o maior número até hoje em um evento
geral da Acis, Walter José Civolani e uma das
aeroagrícola brasileiro) e da expectativa de
propostas foi de que o comércio local oferecesse
recorde também de público, os preparativos
ofertas especiais durante o evento – por exemplo,
Topo, à direita: Marília
para o Congresso da Aviação Agrícola do
pertos especiais ou preços diferenciados em
Güenter, o presidente
Brasil, que vai de 30 de julho a 1º agosto, em
restaurantes, assim como promoções em
da Acis, Rodolfo
Sertãozinho, contam também com a mobilização
postos de combustíveis, farmácias e outros
Savegnago, e o gerente-
da comunidade do interior paulista. O foco
estabelecimentos.
geral da entidade,
da prefeitura e da Associação Comercial e
Walter Civolani (de
Industrial de Sertãozinho (Acis) é aproveitar
várias visitas a turmas de ensino técnico e
bigode).
o evento para movimentar a economia local
superior do município, falando sobre a aviação
e levar os estudantes a conhecerem de perto
agrícola e alinhavando visitas técnicas ao espaço
Topo: Marília
um setor altamente tecnificado e com muitas
da mostra de tecnologias e equipamentos da
apresentou o Flapinho
oportunidades para futuros técnicos, agrônomos,
feira e participação nas palestras e debates
para a secretária de
engenheiros e outras áreas do conhecimento.
técnicos. Mesmo as crianças deverão participar
Enquanto de um lado o próprio secretário
Educação, Otávia
Além disso, a representante do Sindag fez
do Congresso este ano, com um suporte a mais:
Assumpção (centro),
municipal de Desenvolvimento Econômico, Paulo
o livro de colorir do Flapinho. A publicação
e para a diretor
Galo, tem procurado pessoalmente a imprensa
do Sindag em parceria com a Air Tractor para
da Secretaria de
local para falar da grandeza e importância do
o público infantil será entregue aos pequenos
Desenvolvimento
Congresso para a cidade, o presidente da Acis,
durante visitas guiadas ao evento aeroagrícola.
Econômico, Edna
Rodolfo Pais Savegnago, segue mobilizando
O acerto ocorreu durante reunião entre
Figueiredo
empresários locais para fornecerem serviços
Marília e a secretária de Educação sertanezina,
de qualidade e bom preço tanto para o Sindag
Otávia Alexandrina Portugal Assumpção. O
(que está organizando o evento) quanto para os
encontro ocorreu também em junho e teve a
expositores e visitantes.
participação ainda da assessora da Secretaria
Esse foi o tom da conversa de Savegnago com a coordenadora de eventos do Sindag, Marília Guenter, durante reunião ocorrida em junho. O 24 | agairupdate.com | português
de Desenvolvimento Econômico, Edna Maria Fabrício de Figueiredo.
SINDAG
O que encontrará no Congresso 2019: Demonstrações Práticas + de 100 expositores + de 2000 visitantes + de 10 países presentes + de 30 palestras (Tecnologia, Manutenção, Segurança, Legislação e Meio Ambiente) Novas Tecnologias Contato: sindag@sindag.org.br ou (51) 3337.5013 Inscrições: www.congressoavag.org.br
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Julho 2019 | agairupdate.com | 25
SINDAG
①
② ③
④
⑤
Esquadrão Sindag Deixa sua Marca no Arraiá Aéreo de Botucatu Aviação agrícola foi destaque no maior evento 1—Público teve
e contando também com atrações artísticas,
aeronáutico do País realizado por uma entidade
a programação teve o setor aeroagrícola ao
civil
lado de grandes nomes da acrobacia brasileira,
A aviação agrícola marcou de forma profunda
demonstrações de
apresentações de paraquedismo, balonismo e
operações em lavouras
o 6º Arraiá Aéreo, ocorrido nos dias 8 e 9 de
até réplicas históricas como o 14 Bis de Santos
e de combate a
junho, em Bauru/SP. Com apoio das empresas
Dumont. O fechamento foi com a apresentação
incêndios
Pachu, Imagem e Tangará Aviação Agrícola,
da Esquadrilha da Fumaça (esquadrão de
que formaram o Esquadrão Sindag, o público
demonstrações da Força Aérea Brasileira).
2—Aviação Agrícola
de mais de 100 mil pessoas teve oportunidade
360º: voos virtuais
de conhecer um pouco sobre as atividades do
sobre lavouras
setor aeroagrícola. Tanto pela exibição das
encantaram a criançada
aeronaves estacionadas na pista, quanto pelas
evento em Bauru com quatro aviões Air Tractor
ESQUADRÃO SINDAG As três empresas aeroagrícolas foram ao
simulações de pulverização e combate a incêndios
(um AT-602 e três ATs 502). Pertencentes ao
3—Ministro Marcos
florestais, passando ainda pelo projeto Aviação
presidente do Sindag, Thiago Magalhães, ao
Pontes recebeu o
Agrícola 360º, onde adultos e crianças puderam
vice Jorge Toledo e ao diretor Marcelo Amaral
convite para participar
experimentar a sensação de estar a bordo de um
(China), elas arcaram com todos os custos
do Congresso da
voo aeroagrícola através de realidade virtual.
relativos a aeronaves, pilotos e até equipe de
O próprio astronauta e ministro da Ciência
Aviação Agrícola do
apoio para voarem com o emblema do sindicato
e Tecnologia do Brasil, Marcos Pontes também
aeroagrícola. Além disso, também colocaram
fez questão de reforçar a necessidade de mostrar
um veículo à disposição da equipe do Sindag
4—Aviões agrícolas
o valor do setor aeroagrícola. “É importante
no evento e em uma agenda posterior – em
foram destaque na festa
ressaltar que a aviação agrícola tem toda essa
Sertãozinho/SP, preparando o Congresso da
aérea em Bauru
participação na produção de alimentos, que estão
Aviação Agrícola do Brasil, que vai ocorrer de 30
presentes no combate a incêndios e são aviões
de julho a 1º de agosto. “Perante o público, não
5—Cerca de 100 mil
preparados especialmente para isso, assim como
estamos representando nossas empresas, mas
pessoas participaram
seus pilotos”, comentou, durante o evento.
todo o setor”, explicou China. Além de chamar
Brasil, em julho
Com o tema Inspirando Gerações e organizado
da programação
a atenção nas simulações realizadas durante o
pela Fundação Marcos Pontes, o Arraiá Aéreo é
evento, os aviões também ficaram estacionados
o maior evento da aviação no Brasil realizado
em local de destaque, junto ao público e próximo
por uma entidade civil. Com temática junina
à Esquadrilha da Fumaça.
26 | agairupdate.com | português
Julho 2019 | agairupdate.com | 27
O avião na Luta Contra a Mosca do Mediterrâneo Pelo final de março, será iniciada a liberação
recebem um “choque térmico”, colocando-se
O bimotor Tecnam
em grandes quantidades de sacos de papel branco
as torres em câmaras refrigeradas a -2°C por
P2006T da Aerotec
lançados de aviões, contendo os casulos ou pupas
aproximadamente 40 minutos. Desta maneira,
Argentina usado
de moscas do Mediterrâneo estéreis. A novidade
as moscas entram em letargia, o que permite sua
para a distribuição
é que isso será feito com a incorporação gradual
separação e colocação em caixas de liberação,
de moscas do
do sistema de “adulto frio”, desenvolvido pelo
para assim liberá-las no local de aplicação sem
Mediterrâneo estéreis e
Instituto de Sanidad y Calidad Agroalimentaria
a necessidade dos sacos, o que resulta em uma
o equipamento usado
Mendoza (ISCAMen) junto com a tecnologia da
técnica mais ecológica e sustentável.
para o lançamento de
empresa aeronáutica Aerotec, os quais trabalham
“adultos frios”.
juntos para combater esta praga. O novo sistema de “adulto frio” consiste
É importante destacar que as caixas de liberação são colocadas nos aviões Tecnam P2006T da Aerotec, os quais foram especificamente
em colocar as pupas estéreis em contêineres
projetados para este trabalho. Eles possuem
individuais com capacidade para até 55 mil pupas
dispositivos de regulagem da vazão que liberam as
ou casulos, empilháveis para até 20 unidades,
moscas conforme as densidades estabelecidas para
assim cada torre de eclosão pode conter até um
cada quadro de liberação.
milhão de pupas em um metro quadrado. Uma
Este método permitirá a eliminação dos sacos
vez que as moscas adultas tenham eclodido
e de todos os suportes em papel, e será mais
dos casulos e atingido a maturidade sexual,
eficiente, ecológico e sustentável. O novo sistema permite liberar moscas hidratadas, alimentadas e em maturidade sexual, e elimina do meio-ambiente dos resíduos de sua liberação em sacos. Por outro lado, reduz os custos de sua liberação, já que se duplica a capacidade em igual tempo de voo e permite otimizar a liberação, considerando que nas épocas críticas de
Um dia, estes sacos de papel brancos cheios de moscas do Mediterrâneo
calor se encurtam os tempos de liberação, além de
estéreis serão coisa do passado, se a nova tecnologia de distribuição de
favorecer a distribuição e densidades de aplicação
“adultos frios” desenvolvida pela Aerotec Argentina SA e o Instituto de Sanidad
por hectare.
y Calidad Agroalimentaria Mendoza (ISCAMen) for bem-sucedida.
28 | agairupdate.com | português
AVIAÇÃO AVIAÇÃO AGRÍCOLA AGRÍCOLA Segurança alimentar com agricultura sustentável Segurança alimentar e boas práticas aeroagrícolas com agricultura sustentável e boas práticas aeroagrícolas
Hotel Altos de Arapey Salto, Uruguai Hotel Altos de Arapey agosto 7Salto, a 9 de Urugua i
XXVIII CONGRESSO MERCOSUL E LATINO-AMERICANO DE XXVIII CONGRESSO MERCOSUL AVIAÇÃO AGRÍCOLA DE E LATINO-AMERICANO
7 a 9 de agosto
AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Organiza
Co-organizan
Julho 2019 | agairupdate.com | 29
EM MINHA OPINIÃO
Robert McCurdy Instrutor-Chefe de Aviação Agrícola Aposentado
Preocupado Acho que foi no final dos anos 70 ou início dos 80 que eu tinha voado todos os dias,
bom Deus, a roda estava em pé e não deitada
o dia inteiro por duas semanas. Eu estava
quando ela estourou. Do contrário, ela teria
acabado. Em um domingo a tarde, naquela
arrancado a minha cabeça ao invés do meu
época, eu tinha começado a voar de manhã
dedo mindinho da mão direita!
cedo. Cerca de 2:00 da tarde, totalmente
Em Minha Opinião, acho que é sempre uma boa idéia fazer uma meditação de cinco ou dez minutos ou praticar um exercício de relaxamento.
saber o que eu esqueci de fazer. Graças ao
Este é um exemplo clássico de estar
exausto, parei para trocar os pneus do meu
preocupado ao fazer algo que demanda sua
Ag-Cat. Tudo que eu queria mesmo era ir
total atenção, especialmente quando você
para casa, me esticar numa espreguiçadeira
está mentalmente e fisicamente fatigado e
com uma cerveja gelada e assistir o final
definitivamente não no seu estado mental
do jogo de futebol americano Old Miss X
mais atento e vigilante. O vôo agrícola
Alabama. Eu já tinha trocado o pneu to trem
exige sua total atenção? É claro que sim!
esquerdo e estava no processo de remover
Nós sempre voamos sem a influência de
o direito quando Horace Flavis (nome
problemas externos? É claro que não! Com
levemente alterado), um dos meus clientes
toda probabilidade, o normal é que quando
lavoureiros, apareceu.
você amarra aquele avião em torno do
Horace era um bom cliente que sempre
seu corpo haja todo tipo de pensamentos
pagava suas contas em dia, mas nunca, eu
externos, preocupações e circunstâncias
disse nunca, parava de reclamar de algo: do
esperando para lhe fazer esquecer de
tempo, do preço dos defensivos, dos juros,
“primeiro tirar o ar do pneu, depois soltar as
dos empregados, etc. Ele era a última pessoa
porcas do aro”!
que eu queria ver naquela tarde de domingo.
E assim, Em Minha Opinião, acho que é
Porque ele não estava em casa assistindo o
sempre uma boa idéia fazer uma meditação
jogo?
de cinco ou dez minutos ou praticar um
Eu já tinha colocado a enorme roda do
exercício de relaxamento logo de manhã
Ag-Cat na minha bancada na oficina quando
cedo, antes de dar a partida naquele R-1340
Horace chegou. Depois das gentilezas de
ou PT6A na sua frente, especialmente se
costume serem trocadas, comecei a soltar a
você estiver lidando com algum problema
primeira das nove porcas de 7/16 polegadas
que não lhe sai da cabeça. Há um excelente
da roda de aro desmontável. Eu estava de
livro sobre este assunto, pequeno e de
costas para Horace e enquanto eu trabalhava
fácil leitura intitulado Cuidando do Corpo,
ele não parava de falar. Lembro-me bem
Curando a Mente, pela dra. Joan Borysenko.
de que a sexta porca estava estranhamente
Eu recomendo muito este livro. Você deveria
difícil de soltar. Pus a roda em pé para poder
pedir ao bom Deus que o ajude a pensar com
alavancar mais a chave. No que eu comecei a
clareza e prestar atenção nas tarefas do dia
rodar a chave, ouve uma tremenda explosão
logo antes de avançar a manete.
acompanhada de um clarão branco brilhante.
E como sempre,
Quando dei por mim, estava caído de costas
Voe seguro, Divirta-se, Ganhe dinheiro.
uns 2,5 metros da bancada. Você já deve 30 | agairupdate.com | português
CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM.
MAIS QUE UM AVIÃO, UM PARCEIRO.
O Ipanema 203 foi projetado para quem procura um verdadeiro parceiro no campo. Resultados de produtividade e qualidade de aplicação garantidos em faixas de até 24 metros, com cobertura de até 200 hectares por hora.
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Julho 2019 | agairupdate.com | 31
VOLO PER VERITAS
Juliana Torchetti Coppick jutorchetti@yahoo.com.br
Lancem os Dados Os mais velhos costumam dizer que na aviação agrícola não há duas culturas idênticas.
sequência assustadora de tornados e tempestades
É verdade. Esta colheita, além de muito diferente
severas. A sensação é de absoluta vulnerabilidade
das demais, foi totalmente imprevisível. Muitas
quando a sirene do tornado toca e você tem que ir
pessoas me perguntam como é voar aviões
para o abrigo (geralmente um edifício totalmente
agrícolas nos Estados Unidos. Confesso que ainda
sólido, de estrutura de alvenaria).
estou descobrindo .... Eu amo meu trabalho, seja
Finalmente, os tornados estavam diminuindo,
no hemisfério norte ou sul. Mas, assim como em
mas o nível dos rios não diminuiu .... As
qualquer lugar do mundo, estamos à mercê do
inundações vieram com força. Há um cinturão
clima e dos fenômenos climáticos.
de milho aqui nos Estados Unidos que passa
Comecei a colheita em março em Oklahoma e
Desde que se tem registros oficiais nos últimos 120 anos, esse é o ano mais chuvoso nos Estados Unidos.
Assim que cheguei aqui, fui atingida por uma
pelos estados de Indiana, Illinois, Iowa, Missouri,
ouvi rumores de que as coisas não seriam fáceis
Nebraska e Kansas; o chamado “cinturão do
aqui neste ano. Qualquer pessoa que tenha visto
milho”. Fazendas inteiras deste cinturão ficaram
o artigo que escrevi sobre a mudança do Thrush
debaixo d’água e, consequentemente, os
660, deve lembrar-se das fotos que tirei de
agricultores não conseguiram plantar. Um clima de
algumas culturas já inundadas. No momento estou
tensão e incerteza rapidamente se instalou. Nessas
no estado de Illinois, onde a colheita só começa
situações, temos ainda mais claramente a noção de
em julho. Para aqueles que estão mais ao norte, a
que somos parte de uma ótima engrenagem.
colheita é relativamente curta (3 meses e meio).
Não há aviação agrícola sem agricultura, não
Como muitos pilotos fazem aqui, preparei-me para
há agricultura sem condições climáticas dignas e,
fazer um “extra” antes de julho. Depois de um
por fim, a economia do país sofre os efeitos desse
breve período em Oklahoma, fui para o Texas. Os
dominó. E quando quem joga é a mãe natureza,
rumores foram confirmados e, mesmo com alguns
ganhar ou perder é uma questão de sorte para
hectares pulverizados, as coisas foram muito mais
nós, meros mortais. Alguns agricultores este ano
lentas do que nos anos anteriores.
vão usar o seguro porque não podem plantar. Em
Fechei a “pré-temporada” e vim para Illinois.
32 | agairupdate.com | português
algumas áreas, a água escoou e os agricultores ➤
Julho 2019 | agairupdate.com | 33
foram incentivados a plantar mesmo com tempo de plantio apertado e correm o risco de atolar seus tratores. Eu não posso descrever em palavras a minha gratidão cada vez que um agricultor coloca suas máquinas e sua fé no campo e começa a semear .... Quando você não tem muito, a esperança é
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suficiente. Desde que os registros oficiais estão disponíveis nos últimos 120 anos, este é o ano mais chuvoso nos Estados Unidos. Os dados levam em conta os 48 estados (o chamado baixo 48, ou estados contíguos, onde o Alasca e o Havaí não estão incluídos). Tudo ainda é muito incerto e já sabemos que não teremos uma colheita farta. Mas nós estamos de pé. Se as previsões de mercado forem confirmadas, veremos o preço da soja despencar (o que já era esperado, por causa da disputa comercial entre a China e os Estados Unidos) e o preço do milho disparará. Façam suas apostas. Tudo pode mudar. Como um velho amigo disse certa vez, “a agricultura é um cassino a céu aberto”. Mas se pensarmos que os produtores têm pelo menos o seguro agrícola como a última opção para a aviação
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agrícola neste cassino a céu aberto, apostemos, antes mesmo de ver nossas cartas. Como dizem aqui: “joguem os dados ...”. “Coragem, ousadia e tenacidade”
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Contaminação do Sistema de Combustível Existem diversas formas de contaminação em combustível de aviação. Dentre os principais contaminantes que reduzem a qualidade do combustível para motores a reação, podemos citar: água, oxidação, fuligem, poeira, etc. Vamos tratar hoje especificamente na contaminação por água. A água pode estar presente no combustível de duas formas:
Cuidados no
- Dissolvida no combustível;
remoção frequente da água livre poderá tornar-
- Entranhada ou em suspensão no
se extensivo. Esses organismos alimentam-se dos
combustível. A água entranhada (em suspensão)
hidro carbonos encontrados nos combustíveis
poderá ser detectada a olho nu.
precisam de água livre afim de se multiplicarem.
A contaminação por água pode acontecer no
reabastecimento de combustível.
preta que se não for devidamente controlada pela
Os micro-organismos tem uma tendência a se
depósito de combustível ou no próprio tanque
combinarem, geralmente aparecendo com uma
da aeronave, por isso é fortemente recomendada
camada marrom que age como um absorvedor
a drenagem diária dos tanques, antes da
para maior quantidade de umidade. Essa mistura
movimentação da aeronave.
de combinação acelera o desenvolvimento dos
Todas essas formas de contaminação poderão
micro-organismos. O desenvolvimento desses
causar danos ou mau funcionamento dos
micro-organismos poderá não interferir somente
dispositivos de medição do combustível, divisores
com a indicação do fluxo e de quantidade de
de fluxo, bombas e injetores.
combustível, mas afetar os bicos injetores,
Quando o querosene está contaminado por
unidade de controle de combustíveis (FCU),
água acontece o desenvolvimento microbial,
bomba de combustível, e gerar corrosão em
produzido por várias formas de micro-organismos
tanques estruturais.
que vivem e se multiplicam na interface entre a
Uma simples ação de drenagem matinal
água e o combustível. Estes microrganismos são
dos tanques de combustível pode amenizar em
anaeróbicos, isto é, não necessitam de oxigênio
muito este problema, prolongar a vida útil do
para sobreviver e poderão desenvolver bactérias
motor, evitar custos excessivos de manutenção
e fungos.
dos tanques de combustível e aumentar
O que normalmente vemos nos tanques de combustível das aeronaves é um sedimento
consideravelmente a segurança de voo. *Colaborou para esse artigo o engenheiro
marrom que é o resultado destes organismos que
aeronáutico Marcus Vinícius Campos, gerente de
se alimentam-se dos hidro carbonos.
qualidade da CSA MRO.
As bactérias ou fungos que vivem em suspensão entre o combustível e a água e geram uma “gosma” de cor vermelha, marrom, cinza ou 36 | agairupdate.com | português
Julho 2019 | agairupdate.com | 37
Pesquisa com Empresários Aeroagrícolas Americanos A National Agricultural Aviation Association (NAAA), Associação Nacional da Aviação Agrícola dos EUA, fez uma pesquisa com
2019. A população de menos de 40 anos cresceu para 39%, contra 26% em 2012. Os empresários de aviação agrícola tem uma
empresários e pilotos que operam sob a Parte
média de 12.404 horas totais de voo, incluindo
137 dos regulamentos federais de aviação,
10.242 horas de voo agrícola. Entre os pilotos
incluindo membros e não-membros, entre 26
empregados, as médias foram de 9.564 horas
de janeiro e 29 de abril de 2018, para coletar
totais de voo e 7.450 horas de voo agrícolas.
dados sobre a demografia, procedimentos padrão, equipamentos, culturas e áreas tratadas, percepção de riscos, saúde e segurança de empresários e pilotos trabalhando na aviação agrícola. Comparações com dados obtidos em pesquisas anteriores foram feitas para identificar
A pesquisa de 2019 revela que a aviação agrícola cresceu desde a pesquisa de 2012 da NAAA.
tendências. Um total de 550 empresários e 305 pilotos dos EUA responderam à pesquisa online, a qual foi baseada em uma pesquisa online de 2012 e pesquisas em papel feitas em 1992, 1994, 1998 e 2004. O índice de respostas de 35% entre empresários é considerado muito alto. A pesquisa de 2019 revela que a aviação agrícola cresceu desde a pesquisa de 2012
Empresários e pilotos veem redes elétricas, torres de comunicação e torres de avaliação meteorológicas como os três maiores riscos da profissão.
da NAAA. Baseada em pesquisas de mercado conduzidas em conjunto com a pesquisa online de 2012, a NAAA concluiu que havia então
As empresas de aviação agrícola estão
aproximadamente 1.350 empresas aeroagrícolas
sediadas em 45 estados, e aplicações aéreas
nos Estados Unidos, com 2.700 pilotos agrícolas
são feitas em todos os 50 estados americanos.
no total, incluindo 1.430 pilotos empregados.
Os cinco estados com maior número de sedes
Estes números são bem inferiores aos números de
de empresas aeroagrícolas foram: 1) Texas,
empresas e pilotos de hoje. Conforme a pesquisa
2) Minnesota, 3) Arkansas, 4) Louisiana e 5)
de 2019, 1.590 empresas aeroagrícolas estão em
Califórnia e Nebraska (empatados).
operação hoje, e 3.385 pilotos, incluindo 2.028
Durante operações normais diárias, as
pilotos empregados, trabalham nos EUA – 42%
empresas mantém uma média de 2,17 pilotos e
de pilotos empregados a mais do que na pesquisa
2,3 aeronaves por empresa. Isso é um aumento
anterior.
de 9,5% em relação as 2,1 aeronaves por
Os empresários estão, em média, dois anos
empresa informadas na pesquisa de 2012.
mais velhos do que eles estavam na pesquisa de
Aeronaves de asas fixas representam 84% da
2012 da NAAA (55 agora, contra 53 então); a
frota, e helicópteros, 16%. Isso é uma pequena
população de empresários com menos de 40 anos
mudança em relação em relação a pesquisa de
cresceu de 11% em 2012 para 15% em 2019. Os
2012, quando a proporção entre aeronaves de
pilotos que responderam tinham em média 47,4
asas fixas e helicópteros era de 87% e 13%,
anos, dois anos e meio mais jovens do que em
respectivamente. Setenta e um por cento dos
2012, quando sua média era de de 49,9 anos. O
helicópteros tem motorização a turbina, e 83%
maior agrupamento de pilotos por idade (25%)
das aeronaves de asa fixa tem turbinas.
foi o grupo entre 30 e 39 anos na pesquisa de 38 | agairupdate.com | português
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usam GPS para o direcionamento das faixas de aplicação,
ano. Vinte e cinco por cento dos empresários voaram mais de
conforme a pesquisa de empresas de 2019. Oitenta e um
200 dias em 2017, 43% entre 100 e 200 dias em 2017, 24%
por cento de suas aeronaves têm geradores de fumaça para
voaram entre 50 e 100 dias e 7% voaram menos de 50 dias
determinar a direção do vento e estimar sua velocidade.
durante a safra de 2017. Mais da metade dos empresários
Sessenta e quatro por cento das aeronaves agrícolas tem
(55%) trabalham de 8 a 12 horas por dia na safra, e mais de
equipamento para controle de vazão, e 30% tem equipamento
um terço (35%) informaram trabalhar uma média de 13 a 16
para controle de vazão de sólidos.
horas por dia durante a safra.
Os três principais métodos que os aplicadores aéreos usam
Pelos resultados da pesquisa de 2019, as empresas de
para controlar a deriva do spray são aditivos para controle da
aviação agrícola nos EUA aumentaram em 16%. A população
deriva (90% das empresas), zonas de não aplicação (90%) e
de pilotos empregados aumentou em 42%. O número médio
geradores de fumaça para monitorar a velocidade e direção
de aeronaves em operação aumentou quase 10%. A aviação
dos ventos (88%). Além disso, 75 por cento das empresas
agrícola americana trata pelo ar estimados 51,3 milhões de
modificam o tamanho da gota pela mudança dos orifícios
hectares de lavouras anualmente. De acordo com o Censo
dos bicos e 64 por cento mudam seus padrões de voo. Em
de Agricultura 2017 do USDA (equivalente americano ao
média, as empresas usam uma combinação de oito métodos
Ministério da Agricultura), há 140,4 milhões de hectares
de controle de deriva diferentes para aumentar a eficácia e
de terra usados para produção agrícola nos Estados Unidos.
minimizar a deriva do spray.
Considerando-se que algumas culturas recebem mais de um
Os números usuais de hectares tratados em um único dia
tratamento pelo ar durante a safra, a NAAA estima que as
com uma única aeronave em uma variedade de culturas foram
aplicações aéreas tratem de estimados 28% do total da área
em aplicações no milho (471), reflorestamento (464), soja
cultivada.
(462), algodão (455) e arroz (418).
Fonte: National Agricultural Aviation Association (NAAA).
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O Ipanema Como Plataforma de Testes para Eletrificação São José dos Campos-SP— Embraer e WEG,
Embraer. “Avanços em pesquisas científicas
dois dos maiores exportadores de produtos
podem tornar a energia limpa e renovável
manufaturados de alta tecnologia do Brasil,
um viabilizador principal de uma nova era de
anunciaram um acordo de cooperação científico-
mobilidade aérea urbana e regional, que seja
tecnológico para o desenvolvimento conjunto
mais acessível à população.
de novas tecnologias e soluções para viabilizar a propulsão elétrica em aeronaves. A parceria, no contexto de pesquisa e
O processo de eletrificação é parte de uma série de esforços conduzidos pela indústria aeronáutica visando garantir seus compromissos com a sustentabilidade ambiental.
desenvolvimento pré-competitivos, busca acelerar o conhecimento das tecnologias necessárias para aumentar a eficiência energética de aeronaves no uso e integração de motores elétricos em sistemas de propulsão inovadores. O processo de eletrificação é parte de uma
Uma plataforma aeronáutica será usada para a integração e o teste.
série de esforços conduzidos pela indústria aeronáutica visando garantir seus compromissos com a sustentabilidade ambiental, como já está
A cooperação entre as equipes de pesquisa
sendo feito com biocombustíveis para reduzir as
irá apoiar a criação de tecnologias inovadoras
emissões de carbono.
que poderão gerar oportunidades para evoluções
“Ao criar este acordo de desenvolvimento
futuras de novas configurações aeronáuticas e a
tecnológico com a WEG, combinamos mais de
possibilidade de desenvolver novos segmentos de
100 anos de inovação de duas empresas líderes
mercado. Iniciativas como esta, combinadas com
na geração de conhecimento e fortalecimento
políticas de incentivo de longo prazo, também
da cadeia de fornecimento, além de aumentar a
aumentarão as pretensões do Brasil de se tornar
competitividade brasileira no mercado global”,
um líder mundial em tecnologias sustentáveis.
disse Daniel Moczydlower, Vice Presidente Executivo de Engenharia e Tecnologia na 42 | agairupdate.com | português
“Nossa tecnologia motopropulsora, desenvolvida ao longo de anos e testada em
índice
aplicações em trens, ônibus, caminhões e
uma plataforma de demonstração de
barcos, e em constante evolução, pavimentou
tecnologia, constitui um instrumento de
o caminho para este excitante projeto de
pesquisa pré-competitivo eficiente para o
cooperação científico e tecnológico. Junto
aprendizado e treinamento, bem como para
ABA 35
com a Embraer, trabalharemos não apenas
a maturação das tecnologias antes que elas
para viabilizar a propulsão elétrica de
sejam aplicadas em produtos futuros.
Aero Innovations
aeronaves mas também para aumentar a
A Embraer está comprometida com
AgNav
20 3, 40
Agrinautics 13
capacidade tecnológica da WEG, da Embraer
o modelo aberto de inovação e mantém
e do Brasil, levando nosso país a um nível
colaborações com dezenas de universidades
AgSur Aviones
27
ainda mais competitivo”, diz Manfred Peter
e centros de pesquisa no Brasil e no
Air Tractor Inc
5
Johann, Diretor Superintendente da WEG
estrangeiro. Entre os destaques estão as
ANEPA 29
Automação.
parcerias de longo prazo com instituições
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como FINEP, FAPESC, FAPESP, FAPEMIG e
Cascade Aircraft
43
Covington Aircraft Engines
44
Após testar estas tecnologias no laboratório, uma plataforma aeronáutica
as Embrapas, as quais são chave em reduzir
será usada para a integração e o teste
a distância entre a comunidade científica e
de sistemas complexos em condições de
as necessidades da indústria. Ao estabelecer
operação real. Um avião monomotor de
parcerias estratégicas através de mecanismos
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pequeno porte, baseado no EMB-203
mais ágeis de cooperação, a Embraer está
Desser Tire
Ipanema, será usado como plataforma de
estimulando as redes de conhecimento
DP Aviação/Frost Flying Inc.
teste, a qual conduzirá a avaliação primária
a permitir um significativo aumento na
Embraer 31
da tecnologia de eletrificação. O primeiro voo
competitividade do país e na construção de
do demonstrador de propulsão aérea está
um futuro sustentável.
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