Mayo 2019 - Edición en español

MAYO / JUNIO 2019

Boquillas Inyectoras Realizando overhaul de hélices durante 74 años Sistema de Abastecimiento de Punto Único: Una Revolución para la Aviación Agrícola

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La industria de las bananas nunca descansa – y tampoco nuestras aeronaves. Eso es porque cada Thrush es construido para resistir los rigores de los exigentes horarios de vuelo que realizan los pilotos de banana en todo el mundo.

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Y los granjeros lo llaman dinero en el banco y comida en las mesas de todo el mundo. Lo más importante, quiere decir que todos estamos ayudando a alimentar un mundo cada vez más hambriento. Después de todo, es para lo que estamos hechos.

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Keep Turning… En Esta Edición Edición en español | Mayo / Junio 2019

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Recuperarse - Twin County Air-Ag

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Sistema de Abastecimiento de Punto Único: Una Revolución para la Aviación Agrícola

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Dispersor de Sólidos – PBA Aviation

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TRAVICAR - Su Próxima Inversión Será un Equipo de Pulverización Electrostático

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Realizando Overhaul de Hélices Durante 74 Años

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Boquillas Inyectoras

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¿Que Volumen de Rociado es Necesario Para una Buena Cobertura?

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En Cada Edición...

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Desda la Cabina | Bill Lavender

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Próximos Eventos

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Correo de AgAir

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TPE331 Advisor | Joe Price

Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas. No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación.

AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

Portada: (I-D) Jeff Leger, Jeffery Leger y Adam Leger en frente al AT-602 de Twin County Air-Ag, Inc.’s y su sello personalizado de acero inoxidable en el concreto.Jeff y Adam Leger pusieron el logo en el concreto luego de la reconstrucción de Twin County Air-Ag cuando todo el área sufrió las inundaciones del Huracán Harvey en 2017.

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ERIC KLINDT Piloto y Operador

Wilbur-Ellis Agribusiness

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GRANDES LIGAS. Eric patea para el gol.

Para Eric Klindt, se va a lo grande o se vuelve a casa. Cada día es un día completo de familia, agricultores y pasión por esta vida de vuelo que compartimos. Él siempre se está moviendo hacia un día mejor y una manera más inteligente de trabajar. Nosotros también.

Vea a que nos referimos:

FlyLikeYouMeanIt.com

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DESDE LA CABINA

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Prueba de lectura Antes de que cada edición de AgAir Update vaya a la imprenta, leo su versión digital para asegurarme de que todo esté en orden, luego la apruebo. La historia de la tapa de esta edición es sobre una operación en Estados Unidos que sobrepasó varias adversidades, para resurgir como un fénix y convertirse en una operación aún mejor. No conozco de huracanes que afectan operadores en Latinoamérica a excepción de México y talvez alguno en la costa noroeste de Sur América. Si lo hacen, es bastante inusual. En Estados Unidos, es algo bastante común para operadores en Texas, Louisiana, Mississippi, Alabama y Florida, y a lo largo de la Costa del Golfo. En los últimos años, algunos huracanes han llegado a la costa este desde el norte de Florida hasta New Jersey, incluyendo Virginia, North Carolina, South Carolina y Georgia.

Cuando un huracán golpea, puede ser devastador para propiedades e incluso vidas. Afortunadamente, generalmente existe una amplia alerta para cuidarnos. Pero, algunas veces los huracán tienen pensado hacer algo diferente de lo que se ha pronosticado, haciendo giros inesperados y produciendo tormentas sin precedentes que causan grandes inundaciones.

Para entender mejor a los huracanes y las problemáticas que generan a los operadores agrícolas, lean en la edición de este mes la historia de Twin County Air Ag. Otro interesante artículo que leer es el de mis amigos de AeroGlobo basados en Botucatu, Brasil. Es sobre los sistemas SPF. ¿Se preguntarán qué son los sistemas “SPF”? Single Point Fuel system (en Inglés). Es probablemente uno de los mejores perfeccionamientos en materia de seguridad que puede ser agregado a un avión agrícola, junto con los cinturones de seguridad, airbags y la compuerta de emergencia!

El sistema SPF es fabricado por la empresa Estadounidense, Turbine Conversions Ltd. Conozco a la empresa familiar desde hace muchas décadas. Bill y Nancy Hatfield (presidente y esposa), junto con su hija, Ann Grahek (vicepresidente) trabajan muy duro para construir productos superiores. Creo que Bill ha desarrollado más de 25 STCs para aeronaves agrícolas. El SPF es uno de ellos.

Existen muchas historias de terror sobre experimentados pilotos que tienen un lapso momentáneo de conciencia y caminan sin darse cuenta hacía la hélice de un avión con el motor en marcha mientras están cargando combustible. El SPF previene esa situación. El piloto, o carguero del avión, conecta la manguera de combustible detrás de la raíz del ala al fuselaje para una carga de combustible muy precisa. El piloto tiene un control total de la cantidad de combustible suministrado. ¿Cuántas veces un equipo terrestre ha agregado 6 | agairupdate.com | español

accidentalmente más combustible del deseado en el avión? Esto se evita con el sistema SPF. Si no tienen uno en sus aviones de $ 1,000,000 USD, ¡Obtengan uno!

Aeroglobo es representado en Argentina por Falconer y su presidente, Roberto Tomassoni. Falconer es el dealer exclusivo de SPF para todo Sur América, excepto Brasil.

Continuando la lectura de la edición de Mayo de AgAir Update se destaca un artículo sobre Hélices Costa, basados en Campo Grande, Mato Grosso. Gran historia sobre dos personas maravillosas. Me he encontrado varias veces con Camila y Marcelo durante todos estos años en los diferentes congresos.

Pero no fue hasta el pasado Enero que tuve la oportunidad de conocerlos realmente y pasar tiempo con ellos.

He visitado más talleres de hélices alrededor del mundo de los que puedo contar. Hélices Costa está en lo más alto del ranking. La hélice es uno de los componentes crítico de las aeronaves. Para mantener su integridad, debe recibir mantenimiento.

Así mismo, el taller de hélices debe tener esa misma integridad. La misma es encontrada en las instalaciones de Hélices Costa. Recientemente, Hélices Costa fue autorizada a realizar recorridas de hélices en Paraguay. Estoy seguro de que es solo una cuestión de tiempo la expansión a otros países de América Latina.

Aunque hay muchos más artículos en la edición de este mes de AgAir Update, son demasiados como para escribir una reseña de cada uno, por lo que tendrán que leer la revista de punta a punta. Para terminar, este es mi comentario editorial sobre el artículo de Alan McCracken. Alan siempre ha sido un ávido defensor de las aplicaciones de bajo volumen. En este artículo, justifica su posición. El artículo se imprimió en inglés para lectores norteamericanos donde no existen aplicaciones de 5 litros / hectárea. La mayoría de las aplicaciones son de 30 a 50 litros por hectárea y, en algunos casos, más de 100. Esta es la ley y un desafío que Alan intenta superar.

McCracken describe varios buenos puntos sobre la efectividad de las aplicaciones de bajo volumen. Sin embargo, los lectores sudamericanos de AgAir Update (ustedes) ya saben todo esto y disfrutan de la rentabilidad y la efectividad de las aplicaciones de bajo volumen. Sin embargo, siempre hay algo nuevo que aprender y espero que no sólo lean este artículo, sino también todas las páginas de la edición de este mes de AgAir Update Keep Turning…

CORREO DE AGAIR

info@agairupdate.com

Marc estuvo en las publicaciones desde el principio. Sus consejos y sugerencias serán extrañados.

Comenzando con la edición de Marzo, la sección AirFire & Forestry ha sido renombrada a AerialFire.

Es una publicación única, impresa trimestralmente, dedicada a la lucha contra incendios. Cualquier noticia, foto o lo que sea relacionado con el tema, es agradecido. Si conoces un piloto SEAT activo, o cualquier piloto de la lucha contra incendios incluyendo helicópteros y VLATS, porfavor que me envien un email pidiendo la suscripción complementaria.

Salud,—Bill

vuelo aquí fuera de temporada y lo utilizo en verano para la lucha contra incendio con Aero SEAT, Inc. en Colorado. Jason Blanke Mandeville, LA

Amanecer Querido Bill; Esta foto fue tomada en Febrero por uno de los empleados de Ricetec cuando el sol se asomaba a las 6:30 a.m en Lajas, Puerto Rico. El AT-400 está listo para volar sobre campos de arroz. Lo

Hola Jason; Gracias por la foto y la información.

Debe ser dificil pasar los inviernos en Puerto Rico fumigando para un sólo cliente! Espero que tengas una segura y próspera temporada de lucha contra incendios con Aero SEAT. Por favor fíjese que la última sección de AirFire & Forestry fue publicada en la edición de AgAir Update de Diciembre, dedicada a su Editor, Marc Mulls, ahora fallecido.

PRÓXIMOS EVENTOS

www.agairupdate.com/calendar 27 de Mayo de 2019 Día internacional del aeroaplicador

4-6 de Junio de 2019 Australia AAA National Convention and Trade Show Crowne Plaza Hunter Valley | Lovedale, NSW Australia 02 6241 2100 | aaaa.org.au 30 de Julio à 01 de Agosto 2019 Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2019 - SINDAG Sertãozinho - SP – Brasil

7-9 de Agosto de 2019 XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola Termas del Arapey | Salto, Uruguay infocongreso@anepa.org.uy telefax (00598) 2369 0013 whatsapp (00598) 98 4439 88.

19 de Agosto de 2019 Dia de la Aviación Agrícola en Brasil 12 de Setembro Día del Piloto Aeroaplicador 18-21 de Noviembre de 2019 NAAA’s Ag Aviation Expo Rosen Shingle Creek, Orlando, FL Lindsay Barber | Tel: 202-546-5722 | Fax: 202-546-5726 information@agaviation.org

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CUBIERTAS PARA AVIONES Mayo / Junio 2019 | agairupdate.com | 7

Recuperarse Twin County Air-Ag El equipo de Twin County Air-Ag, Inc (Arriba, de izquierda a derecha) Beto Diaz, Mauro Diaz, Dwayne Williams, Ashley Leger, Adam Leger, Jeffery Leger, Jeff Leger (Little Jeff).

(Abajo, de izquierda a derecha) Raul Diaz, Rolando Castillo, Mauro Castillo, Armando Gonzalez, Zefe Diaz.

Falta en la foto: Joel Martin

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En 2017, el huracán Harvey se originó a partir de una ola tropical de rápido movimiento que surgió de África sobre el Océano Atlántico oriental.

Después de romperse inicialmente en el Mar Caribe, los remanentes de Harvey continuaron produciendo convección significativa mientras atravesaban el Mar Caribe y la Península de Yucatán. El sistema alcanzó la Bahía de Campeche en el Golfo de México el 23 de Agosto de 2017 y pronto se convirtió en el Huracán Harvey el 24 de Agosto de 2017. El 26 de Agosto de 2017, el huracán llego tierra en la isla de San José, al este de Rockport, Texas con vientos de 130 millas por hora. El huracán llegó a tierra por segunda vez en Texas, específicamente en Rockport, tres horas después con un estado ligeramente debilitado.

El centro de Harvey se desvió hacia el sudeste, y finalmente reapareció en el Golfo de México el 28 de agosto de 2017. Una vez en el mar, la convección profunda persistió al norte del centro del ciclón cerca del área metropolitana de Houston a lo largo de un frente estacionario, lo que dio como resultado varios días de lluvia récord.

La inundación fue inminente e intensa. El suelo seco del hangar Twin County Air-Ag,Inc

fue rápidamente inundado con agua, petróleo y basura. La operación de cuatro aviones y cinco vehículos de soporte fue sumergida parcialmente luego de 60” (152 cm) de lluvia. Jeffery Leger y su familia no pudieron hacer nada más que esperar a que las aguas bajaran.

Jeffery Leger nació en Beaumont, Texas en el año 1953, no muy lejos de dónde fue la inundación. Jeffery es uno de ocho hermanos.

Creció trabajando en la granja con su hermano, y de joven veía los Stearman volar sobre los campos de arroz de su padre, a menudo soñando en convertirse en piloto agrícola. A los 15, el padre de Jeffery lo llevó a M & M Air Service y les preguntó si lo podían poner a trabajar. En los siguientes años, Jeffery fue banderillero, limpia pisos y ayudante en el taller. Al terminar la secundaria, Jeffery y su mejor amigo Ricky Schroeder, despegaron hacia una escuela de vuelo en Ed Boardman, Fort Worth, Texas. Jeffery regresó para realizar su primera campaña como piloto agrícola en el año 1973.

Luego de 10 exitosas campañas en M & M Flying Service, Jeffery se fué y decidió volar más cerca de su casa, durante los siguientes 10 años

trabajó a su manera en su propia operación. En 1991, Jeffery se asoció con cuatro granjeros locales de arroz e inició Twin County Air-Ag, Inc. con un Air Tractor AT-30 (luego convertido a un 401). Dos años después, Jeffery compró la parte de sus socios y adquirió un segundo avión y piloto, Glenn Menard. Glenn continuó volando para Jeffery hasta su retiro en 2012. También en 1993, un AT-402 se agregó a la flota de Twin County Air-Ag. Ese sería el primer turbohélice de Twin County Air-Ag. En en 2000, Twin County Air-Ag adquirió su tercer aeronave, un Ag Cat modelo B para el hijo de Jeffery, Jeffery Leger Jr (Little Jeff), y así comenzara su carrera como piloto.

Jeffery Leger trabajó durante 44 temporadas para construir el negocio familiar. En 2016, Twin County Air-Ag, Inc. estaba en su máximo esplendor. Los cheques habían sido pagados, el negocio se expandía día a día. Aunque el 2017 tenía otros planes.

El 11 de Febrero de 2017, el amigo de toda la vida de Jeffery, Ricky Schroeder, (quien había volado para Jeffery) sufrió un accidente ajeno a la aviación (una caída) y sucumbió a sus heridas. Esto dejó un gran vacío en Leger, ya que él y Ricky comenzaron su carrera como piloto juntos hacía muchas temporadas.

En Abril del mismo año, Jeffery estaba volando junto a su hijo, Little Jeff, aplicando herbicida en arroz. Little Jeff había despegado con el avión totalmente cargado, todo el tiempo Jeffery estaba a su derecha en el Air Tractor. En el momento que Jeffery iba a despegar, cuatro palabras rompieron el silencio de la radio, “Twin-County, estoy cayendo”.

Ninguna otra transmisión fue realizada por Little Jeff y su Ag-Cat. La siguiente imagen, cuando Lager despegó en el

(Izquierda a derecha) Adam Leger, Jeffery Leger y Jeff Leger

Air Tractor, fue una columna de humo negro en el horizonte, temió lo peor.

A medida que se acercaba a la aeronave accidentada desde el cielo, Jeffery Leger estaba listo para soltar su carga para extinguir el fuego y salvar a su hijo. Por suerte, Little Jeff estaba fuera de la aeronave. Había tenido un incendio en vuelo y se las arregló para poner el avión en el suelo y escapar con vida. (Lean la historia completa del incendio en vuelo de Little Jeff en la página 10) Little Jeff sufrió severos daños por inhalación de humo, y quemaduras menores. La cercana llamada y lastimaduras mantuvieron a Little Jeff sin volar por el resto de la temporada. A medida que la temporada del 2017 terminaba, el Centro Nacional de Huracanes emitió una alerta de Huracanes para Port Mansfield y San Luis Pass, Texas. ➤

Inundación en los hangares de Twin County Air-Ag Mayo / Junio 2019 | agairupdate.com | 9

El fuego en cabina se originó en el compartimiento del motor, y Jeff Leger (Little Jeff) pudo poner la aeronave en el suelo y escapar con heridas menores y quemaduras de primer grado.

“Twin County, estoy cayendo” fue el único mensaje que Jeffery Leger, Jr pudo transmitir mientras que un humo negro llenaba la cabina de su Ag-Cat. Jeffery Jr. (Little Jeff), recién había despegado con una carga completa de herbicidas, y cayó al suelo minutos antes de que su padre, Jeffery Leger, Sr despegara. El Ag-Cat ascendió y viró hacía atrás y a la izquierda, de vuelta a la pista, camino a uno de los muchos campos de arroz que Twin County Air-Ag trabajaba durante la primavera de 2017. Little Jeff estaba comenzando su 17ma temporada de trabajo; el Ag-Cat había sido confiable hasta ese momento. En el traslado, Little Jeff notó un poco de olor a humo. Se preguntó porque los granjeros estaban quemando sus campos he hizo un cambio de rumbo para salir del irritante humo. Casi instantaneamente, notó que estaba perdiendo presión de aceite. Para ese entonces, el humo negro estaba penetrando la cabina. Little Jeff

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inmediatamente abrió su ventana y vió las llamas en la aeronave. Cerró nuevamente la ventana, convencido de que iba a sofocarse y perder la conciencia. Little Jeff se dirigía directamente hacia los árboles a no más de 200 pies de altura sobre el terreno. Liberó su carga y ganó suficiente altura para sobrepasar los árboles. Increíblemente, el motor aún continuaba dando poder. Alcanzó los controles del motor y descubrió que todos estaban derretidos. Nada funcionaba. Little Jeff vomitó. No podía ver y el calor era casi insoportable. Little jeff logró cortar la mezcla de combustible y el motor murió. Una mirada a través del humo divisó una pastura y hacia allí apuntó. La aeronave tocó el suelo y Little Jeff evacuó la aeronave. Escapó con su vida, sólo tuvo intoxicación por humo y quemaduras menores. Su padre volaba por encima de el.

La familia de Twin County Air-Ag sólo podía mirar las noticias, ya que inicialmente se interrumpió la alerta de huracanes, pero luego volvió a emerger como una advertencia de huracán y marejada ciclónica a las 1500 UTC. Era la mitad de la noche y no había tiempo para ir al aeropuerto a asegurar o quitar los aviones. La familia miró lo más que pudo a través de las cámaras de seguridad como las aguas de la tormenta se filtraban en el hangar. Cuando finalmente el temporal terminó, temían que 2017 hubiera puesto el clavo en el ataúd para su operación.

El 31 de Agosto de 2017 la última alerta de tormenta tropical fue removida. Los restos del Huracán Harvey no eran más que algunas nubes en la costa de Louisiana.

Todo lo que se podía hacer era esperar a que las aguas bajaran.

Y lo hicieron, dejando atrás moho y según Ashley Leger, “el más horrible olor que uno pudiera imaginar”, los Legers comenzaron la limpieza. Fue shockeante para Jeffery volver al aeropuerto y ver más de 40 años de trabajo sepultados debajo de escombros, barro y cangrejos muertos, pero nació una reconstrucción que replanto y rebroto toda la operación.

La primera tarea fue establecer una oficina temporal en la casa de Adam, el hijo menor de Jeffery, y Ashley, la esposa de Adam. Aquí, Ashley dirigió las operaciones diarias de Twin County Air-Ag y coordinó la siguiente temporada.

Adam Leger, encargado de la operatoria en tierra de Twin County Air-Ag, estaba ocupado coordinando su equipo en tierra para la limpieza y la reconstrucción de las instalaciones.

La operación utilizó un John Deere JDR4038 para aumentar el soporte de fumigación aérea antes de la inundación. Inmediatamente luego del huracán, el vehículo terrestre fue utilizado para mover personas y recursos a través de la ciudad dónde vehículos tradicionales no podían ingresar. ➤

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Jeffery, Adam y Little Jeff estaban dispuestos a reemplazar sus aeronaves. Un vecino les había alquilado su AT-502 2005 para uso inmediato, y Jeffery decidió comprar el avión. A fines de Febrero de 2018, a medida que la temporada iba a comenzar, los Legers se encontraron en la desesperada búsqueda de una aeronave adicional. Leyeron en AgAir Update dos aeronaves publicadas por Lane Aviation en Rosenberg, Texas, e hicieron el viaje para verlas.

Una mirada más cercana de las aeronaves, confirmaron que el AT-602 y AT-502, serían los aviones perfectos para el reemplazo. Jeff llamó al banco en el momento y dos hombres

Dos de los AT-602 de Twin County Air-Ag, Inc

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le dieron la mano a Lane para sellar el trato. La operación de Twin County Air-Ag estaba nuevamente en juego.

La temporada 2018 comenzó y la operación estaba muy cerca de una recuperación completa del devastador 2017.

La primera parte de la temporada se trabajó con un sólo vehículo de soporte en tierra. El primer y último reemplazo de vehículos terrestre llegó entre Marzo y Abril de 2018.

Twin County Air-Ag volvió nuevamente a su vieja pero renovada oficina el 15 de Marzo de 2018.

Hoy en día, Twin County Air-Ag, Inc. se encuentra totalmente recuperado e incluso mejor que eso. Se encuentran operando dos AT-602 y dos AT-502. Dwayne Williams, quién empezó con Jeffery en 2011, continúa volando para la compañía. Joel Martin se unió en 2014 y también es una parte integral de la operación. Twin County Air-Ag también cuenta con siete tripulantes en tierra que son vitales para mantener las aeronaves en vuelo. La flota de vehículos de tierra es nueva y el hangar junto a la oficina se encuentran funcionales y en mejor estado que nunca. Little Jeff está nuevamente volando, mientras que Adam se encarga de coordinar las operaciones en tierra y Ashley hace que todo funcione como debe.

Los Legers vuelan casi todo el año, desde trabajos sobre campos de arroz hasta trabajos sobre pastizales, no hay forma de no recuperarse.

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Bill Hatfield de Turbine Conversions en la cabina de un Turbo Cat de Turbine Conversions con sistema de carga de combustible Single Point Fuel (SPF)

Sistema de Abastecimiento de Punto Único: Una Revolución para la Aviación Agrícola AeroGlobo/Falconer es el primer centro exclusivo de distribución e instalación de SPF aprobado para Sudamérica.

Una revolución en el sector de aviación agrícola. Es así como productores, pilotos y técnicos han tratado con el Sistema de Abastecimiento de Punto Único, o SPF, desarrollado por la empresa norteamericana Turbine Conversions. No es para menos. Este sistema proporciona más seguridad, velocidad y practicidad para el abastecimiento de aeronaves agrícolas, lo que, en consecuencia, se traduce en ganancias productivas.

AeroGlobo Aeronaves, es una empresa localizada en la ciudad de Botucatu, en el centro del estado de São Paulo, y su compañera Falconer S.A., cuya base queda en la ciudad de 14 | agairupdate.com | español

Marcos Juárez, en la provincia argentina de Córdoba, son los primeros centros exclusivos de distribución e instalación de SPF aprobado para Sudamérica América.

“Es una cooperación continua con empresas de calidad como AeroGlobo/Falconer, que convierte a Turbine Conversions en una organización líder en productos innovadores para la industria de la aviación agrícola”, dijo Bill Hatfield, presidente de Turbine Conversions. “Nos complace poder expandir nuestro SPF a Brasil, porque nuestro sistema está ahorrando tiempo y dinero en todo el mundo”.

La llegada a Brasil de SPF, el sistema único de abastecimiento de ponto único certificado por la FAA para todos los aviones Ag, fue recibida con entusiasmo por ➤

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profesionales del rubro. Después de todo, hay muchas cosas nuevas que agrega. “Tengo 27 años de aviación agrícola y nunca había visto algo así”, dice el piloto Erasmo Carlos Griebeler, de Fazenda Progresso, ubicado en el estado de Piauí. “A 1ª revolución en la aviación agrícola fue el DGPS, la segunda fue el flujómetro y la tercera es el punto único de abastecimiento”.

La cálida bienvenida al SPF tiene una razón de ser. Hasta el diseño de este sistema, se aceptaba la laboriosa y peligrosa rutina de abastecer una aeronave agrícola por no haber una alternativa confiable al método tradicional, que consiste en abastecer un ala y después la otra. Pasar de un ala a la otra, es peligroso debido a la proximidad de los técnicos y de equipos como la manguera de abastecimiento con la hélice.

Momentos tensos, sin duda. Y se superponen a otros, como el riesgo de dañar las alas o de contaminar el tanque de combustible con las impurezas que traen los zapatos de los técnicos. “Eso se acabó”, respiró aliviado José Gabriel Azevedo Oliveira, piloto de GGF Fazendas, desde la ciudad de Lucas do Rio Verde, en el estado de Mato Grosso. “Fue uno de los mejores accesorios que he configurado en el Air Tractor y creo que debería ser un elemento de seguridad obligatorio”.

Cuando el tema es seguridad el SPF está demostrando ser imprescindible, también ha ofrecido muchas otras ventajas sobre el método habitual. Entre ellas están el control del nivel de combustible y el apagado automático, además de una función de control de presión. Las válvulas separadas para los tanques derecho e izquierdo aseguran que ambos estén completamente llenos y que el SPF todavía permita el llenado parcial de los tanques.

Los componentes están protegidos contra la corrosión y revestidos para una mayor durabilidad. La caja de llenado sellada evita la contaminación del sistema de abastecimiento cuando no está operando. El control total de la operación está garantizado por indicadores de LED, que muestran las válvulas abiertas y la potencia del sistema, y los indicadores dobles están disponibles para el piloto y el personal de tierra.

El reabastecimiento rápido reduce el tiempo que la aeronave permanece en tierra y se puede hacer con el motor en marcha. Además, se elimina el riesgo de llenado mas allá del limite recomendado y el exceso de presurización de los tanques de combustible. Y el SPF es fácil de instalar.

Para los propietarios, los beneficios económicos van aun mas lejos. La facilidad de operación del SPF permite un menor equipo de tierra, ya que solo una persona puede abastecer la aeronave con combustible y el hopper al mismo tiempo. Y, por supuesto, aumenta el valor de reventa de la aeronave debido al menor número de ciclos de varios elementos de la turbina.

(Arriba, de Izquierda a Derecha) Larry Hatcher (Ingeniero Jefe), Ann Grahek (Vicepresidente de Ventas y Marketing Internacional), Fernando Martin (Gerente de Postventa) y Bill Hatfield (Presidente Turbine Conversions).

perfecto. Yo selecciono el tanque y la cuantidad que quiero y todo funciona de forma excepcional”, dijo.

“El sistema funciona muy bien: abastece muy rápido el ala que quiere a nivel bajo, medio o alto y se apaga solo”, complementa José Gabriel Azevedo Oliveira.

Traer un sistema tan confiable a Sudamérica podría ser solo la iniciativa de AeroGlobo/Falconer, que tiene uno de los centros de entrenamiento mas completos del mundo para la aviación agrícola. Sus instalaciones atienden a pilotos y mecánicos de Brasil, Argentina y de varios otros países.

“Estamos encantados de poder ofrecer al mercado de la aviación agrícola del continente un sistema tan eficiente como el SPF, brindando más seguridad, agilidad y ganancias a los productores, pilotos y técnicos”, afirma Fabiano Zaccarelli Cunha, propietario de AeroGlobo.

“Es una gran satisfacción ser los responsables de proporcionar a productores y pilotos de toda América del Sur un sistema que trae tantas ganancias en relación a los costos, tiempo y, principalmente, seguridad para la aviación agrícola”, completa Roberto Tomassoni, de Falconer.

MERCADO ENTUSIASMADO El piloto Erasmo Carlos Griebeler aun recuerda que el equipo de tierra se puede dedicar a otros servicios mientras la aeronave es abastecida. “El sistema no tiene defecto, es 16 | agairupdate.com | español

(De Izquierda a Derecha) José Gabriel Oliveira (Piloto de Grupo Guerino Ferrarin y Fernando Martin (Gerente de Postventa).

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de rompimiento por vibración, tracción o cizalla, resistentes a la tracción de 500 kg.

TRAVICAR - Su Próxima Inversión Será un Equipo de Pulverización Electrostático Desde los años 2000, el Sistema de Pulverización Electrostático viene siendo discutido, cuestionado y puesto a prueba año tras año. Y la conclusión de todo esto es que año a año, el uso de la tecnología viene creciendo y trayendo excelentes resultados en la calidad de la pulverización, control mayor de plagas, aumento del rendimiento de la aeronave, aumento de productividad y, principalmente, garantizando mayor ganancia para la empresa de pulverización y para su cliente.

La duda es, ¿por qué una tecnología de alta calidad y rentabilidad aún no está operando en el 100% de las aeronaves de Brasil y de los países vecinos?

Como fabricante de todos los modelos de pulverizadores aéreos, como boquilla de bronce o nylon de chorro cónico vacío, boquillas de chorro, atomizadores rotativos de pantalla y disco y más una gran variedad de modelos y adaptadores para cada uno de estos sistemas, nos hacemos esta pregunta a diario. Tenemos en nuestro estante desde 2013 esa mejora en la calidad de la pulverización agrícola y la aviación agrícola utiliza la tecnología en apenas el 10% de la flota nacional.

Pero en realidad, sabemos cuál es la respuesta.

En 2013, Travicar presentó al mercado terrestre la tecnología electrostática SPE. Desde entonces, Travicar tiene en operación más de 4.500 equipos de pulverización electrostáticos instalados en pulverizadores terrestres, lo que equivale a dos veces la cantidad de aeronaves agrícolas en vuelo de Brasil. Este número viene creciendo en gran cantidad mes a mes.

Después de todo, ¿Usted sabría decir qué es la pulverización electrostática? ¿Su piloto sabe qué es? ¿Su agrónomo ya estudió sobre el tema? ¿Alguna vez ya se preguntó qué puedes ganar utilizando esta tecnología?

Muchas preguntas, muchas respuestas distintas y al final, poca gente sabe exactamente lo que significa esa tecnología.

La respuesta puede ser sencilla y ejemplificada con las tecnologías que estamos más acostumbrados a utilizar. Todas las empresas de aviación agrícola poseen en su catálogo de equipamientos, listos para el uso, una barra de boquillas de chorro cono vacío, una barra de boquilla abanica y otra barra de atomizadores rotativos. Básicamente, todos piensan que las barras de boquilla, tanto abanico, como las de cono vacío son barras de alto caudal y que los atomizadores son para bajo caudal.

Pero en realidad, cada equipo ha permitido tener alguna ventaja en la calidad de la pulverización frente a la condición climática del momento de la pulverización, pero sabemos que la variación de la deriva en cada momento del día, en comparación con el equipo utilizado, puede variar en 22 | agairupdate.com | español

pérdidas de hasta el 50% del volumen pulverizado.

Pero en realidad, ¿qué tiene de especial el sistema electrostático?

Básicamente, el Sistema de Pulverización Electrostático es la unión de todo lo que había anteriormente, agregando una nueva herramienta que actúa en la disminución de la deriva y, consecuentemente, permite cosechar todos los beneficios invertidos por sus usuarios. Es decir, se utilizó la boquilla de pulverización hidráulica con formación de chorro cónico vacío a través de cerámica y no necesitando de ruptura de gota por angulación, con ello, se mantiene la calidad y la homogeneidad de las gotas, así como se logra con los atomizadores rotativos.

Las gotas con diámetro medio de 180 a 200 micras, al pasar por el campo eléctrico formado por el electrodo, cargan consigo electrones disponibles y al alejarse de la aeronave, actúan como una nube cargada eléctricamente. La nube es atraída por las plantas y por el suelo, de esa forma, la nube desciende dentro del cultivo de forma igual, permitiendo que las gotas alcancen el suelo y las partes más bajas de la planta. A partir de ese momento, las gotas ya no pueden ser evaluadas individualmente, pues toda la nube tiene la misma carga y las gotas no pueden chocar entre ellas.

Entonces, la carga electrostática entró en la ecuación para reducir las pérdidas con la pulverización convencional, de esta forma, queda claro que el usuario de la tecnología electrostática poseía una boquilla igual a la que utilizaba anteriormente en su equipo convencional, agregó una herramienta de reducción de la deriva llamada de carga eléctrica.

El sistema electrostático permite el uso de cualquier caudal pudiendo ser de 3 litros por hectárea hasta los 30 litros por hectárea. Básicamente, la carga electrostática actúa en todas las gotas, independientemente del caudal utilizado.

Pero usted descubrirá que no necesita tanta agua para cubrir y tratar las enfermedades y, con el tiempo, usted y su cliente tendrán confianza en reducir y llegar a la media de 7 a 10 litros por hectárea utilizada en todo el mundo.

Caso todavía usted tenga dudas, pruebe nuestro sistema y verás que las ventajas no vienen solo a largo plazo, las verás tan pronto empieces a utilizar nuestro Equipo de Pulverización Electrostático y entenderás todo lo que hemos explicado ahora.

Mayo / Junio 2019 | agairupdate.com | 23

Realizando overhaul de hélices durante 74 años Arriba :El equipo de Hélices Costa Derecha : Marcelo y Camila Costa en las instalaciones de Hélices Costa, en el Aeródromo Santa Maria, en Campo Grande, Mato Grosso do Sul.

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El 5 de Mayo de este año es muy importante para Hélices Costa. La compañía de hélices, basada en Campo Grande, Mato Grosso do Sul en el Aeródromo Santa Maria (SSKG) celebrará su 74avo año en el negocio. Una compañía de tres generaciones, dirigida por Camila y Marcelo Costa, quienes están muy orgullosos de este gran logro.

“Quiero ver la compañía llegar a los 100 años,” dice Marcelo. Eso no debería ser un problema, viendo que el hijo de Marcelo, Marcelo Eduardo Costa, está aprendiendo de la compañía que eventualmente llegará a la cuarta generación.

Hélices Costa fue fundada en 1945 por el abuelo de Marcelo, Tertuliano Costa. El hijo de Tertuliano, Russicle Costa siguió sus pasos en Hélices Costa, y así lo hizo Marcelo, siguiendo los pasos de su padre y abuelo.

La compañía está habilitada para hacer recorridas de muchos diferentes tipos de hélices de aeronaves, incluyendo todas las de los diferentes modelos de Air Tractors, Thrush, Ipanema, y Cessna C-188. Realizan overhaul y reparaciones de diversas marcas de hélices como McCauley, Sensenich, Hartzell y Avia.

Los operadores brasileños deben respetar los tiempos entre recorridas certificado por la

fábrica (TBO). Esto quiere decir que a la hélice se le debe realizar el overhaul cada 3,000 horas o cada tres años, lo que suceda primero. No como en Estados Unidos dónde estas limitaciones son recomendadas para las hélices en aviones agrícolas, no mandatorias.

En Febrero de 2019 Hélices Costa fue certificada por el DINAC de Paraguay para realizar recorridas de hélices en el país, lo que expandirá el servicio de Hélices Costa.

Lo siguiente es una paneo con imágenes de la recorrida de una hélice en las instalaciones de Hélices Costa en el Aeródromo de Campo Grande, Santa Maria. ➤

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1. En primer lugar, las hélices entran en la inspección de recepción, donde se desmontan, clasifican y se etiquetan todos los componentes con sus respectivos números de serie.

2. Los componentes de las hélice son colocados en cubos con soluciones ácidas, especificadas por los fabricantes. Cada componente de cada hélices es segregado por fabricante. Vean los diferentes logos de fabricantes en las paredes para distinguir los cubos por fabricante.

3. Después de que se haya desmontado la hélice y se hayan limpiado los componentes, la pintura de los cubos y las palas se eliminan con un desintegrador de perlas de vidrio, como se ve aquí.

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4. Todos los componentes son inspeccionados con líquido penetrante, luz ultravioleta, partículas magnéticas (Magnaflux) o por corrientes parasitas (eddy current). Esto es llamado Prueba no destructiva (NDT - Non destructive Testing). Estos diferentes tipos de inspecciones se utilizan según el componente que se tenga que inspeccionar. También se realizan inspecciones visuales en búsqueda de corrosión o defectos a través de todo el proceso de recorrida.

5. Las palas de las hélices Hartzell deben pasar por un proceso de laminación en frío para fortalecer la raíz de las palas. Esta máquina hace rodar una rueda a lo largo de la raíz de la hélice con un esfuerzo de 3,000 libras por pulgada cuadrada

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(PSI), lo que es igual a 211 kilogramos por centímetro sales@midcont.com 573-359-0500 • 800-325-0885 • Fax: 573-359-0538 cuadradoTeléfono: (kg/cm2) que comprimen las moléculas de la lámina de aluminio. Esto no es algo requerido para las recorridas de las hélices McCauley. Esta máquina debe ser certificada cada tres años por Hartzell. Esto se hace enrollando en frío una hoja de muestra y enviándola a Hartzell en los Estados Unidos para confirmar que la máquina funciona correctamente. Una vez que se confirma, la unidad se certifica por otros tres años.

Esta máquina hace un “shot peening” a las palas de las hélices Hartzell. Las palas se fortalecen comprimiendo sus moléculas con la fuerza de unas microesferas de acero que las golpean. El interior de las palas también es golpeado con microesferas de acero con el mismo objetivo. El proceso de “shot peen” también debe ser certificado por Hartzell cada tres años mandando una muestra a Estados Unidos para que Hartzell lo inspeccione.

Esta también es una máquina para procesos de “shot peening” para palas de hélices Hartzell. Se utiliza para hacer shot peening en el actuador de cambio de ángulo de las palas (foto adyacente). Aumenta la resistencia del actuador.

Hélices costa recorre governores de hélices fabricados por Woodward, Hartzell y McCauley. Esta máquina, con el Sr Adiel Cavalcante en los controles, simula un vuelo con configuraciones de despegue y crucero. Luego de una recorrida, cada gobernador es probado por esta máquina para asegurar el correcto funcionamiento.

Camila Santa Ana Costa supervisando las actividades en las instalaciones de Hélices Costa. Aquí la podemos ver observando el ensamblado de un cubo de una hélice tripala para un Air Tractor. Entre las actividades de Camila se encuentran algunas en el sector comercial/ financiero y administrativo de la empresa.Su esposo, Marcelo, es el responsable técnico y quién firma los libros y el papeleo. Marcelo Costa no es sólo el técnico certificado responsable de la revisión de cada hélice que pasa por las instalaciones de Hélices Costa de hélices, también es piloto privado, técnico de aeronaves, motores, aviónica y fuselaje (AVI, CEL, GMP).

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Aplicaciones Aéreas...

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Boquillas Inyectoras

Izquierda: Una sucio pico de combustible de una turbina PT6A con evidencia de carbonización Derecha: Pico inyector de combustible de turbina PT6A limpio e inspeccionado

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¿Sabías que muchos de los costos de mantenimiento de una turbina están relacionados a falta de cuidado durante su operación? Con prácticas simples durante el uso de la aeronave, el operador puede evitar grandes sorpresas durante los mantenimientos de rutina, o puede evitar la baja de la aeronave debido a eventos no previstos.

Entre los artículos que a menudo se descuidan, podemos centrarnos en los inyectores de boquillas de combustible. Son componentes pequeños y tienen relativamente bajo costo de mantenimiento, pero son de vital importancia para la seguridad del vuelo y la vida del motor. Incluso si se hace el overhaul de la turbina en el TBO recomendado, es altamente recomendable inspeccionar y probar los picos por un taller especializado cada 300 horas para prevenir problemas que pueden ocurrir entre overhauls.

El problema más común que vemos con los picos de los inyectores es la carbonización en la punta de los picos, a menudo agravado por operaciones descuidadas de la turbina. Con el tiempo, la carbonización puede influir en el flujo de combustible a la cámara de combustión, o cambiar el flujo de combustible responsable de la atomización, lo que resulta en una mezcla desigual de aire / combustible que causa una combustión interna directa o desigual, así como el sobrecalentamiento de la cámara de combustión.

La carbonización de la cara externa caliente de las boquillas de combustible que operan en la cámara de combustión de un motor de turbina de gas se reduce controlando la descarga de aire desde la cara de la boquilla de manera que proporcione una zona de recirculación separada de la cara de la boquilla a una distancia efectiva para reducir sustancialmente la carbonización y sin embargo, mantenga un frente de llama estable

en la cámara de combustión.

Una forma de reducir la carbonización es mantener el motor en tierra idle durante dos minutos antes de apagarlo. Esto ayuda a estabilizar las condiciones del motor entre el suelo y en vuelo, donde sufre ajustes de potencia. Este procedimiento ayuda a conservar la limpieza de los picos.

Es importante enfatizar que la calidad del combustible utilizado es el punto principal a ser considerado para la prevención de carbonización y debe ser siempre chequeado antes del vuelo.

“El intervalo de 300 horas para la inspección y el control de las boquillas de combustible es variable y debe analizarse junto con un taller especializado, el mejor marco de tiempo varía según algunos puntos críticos como: tipo de operación, condiciones de reabastecimiento de combustible, calidad del combustible, última revisión de componentes , etc.” dice el especialista en motores turbohélices Deivson Assunção, CEO de CSA MRO en Goiânia-Goias Brasil.

La inspección de las boquillas de combustible del motor de la turbina hace que las boquillas dispersen el combustible en el motor en la cantidad y manera correctas, asegurando que el motor mantenga sus estándares de par y potencia para una operación segura. Los costos operativos siempre deben considerarse de manera integrada y no casual. En otras palabras, un pequeño ahorro que evite el mantenimiento de la boquilla de combustible puede generar altos costos en el overhaul.

Siempre es importante leer cuidadosamente el manual de operación de la aeronave, invertir en entrenamiento de pilotos y personal de tierra y comunicarse con un taller especializado en turbinas si tiene alguna pregunta.

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TPE331 ADVISOR

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¿Que nos pueden decir los SOAPs? Uno de los más efectivos, económicos y no destructivos métodos de análisis de un motor es a través de un Programa de Análisis Espectronómico de Aceite (SOAP). Como ya saben, testeando la composición química de las partículas de metal suspendidas en las muestras de aceite de un motor, los ingenieros son capaces de identificar cuando un motor debe ingresar a mantenimiento.

Algunos argumentan que este método puede servir de ayuda para detectar posibles fallas de motor. Por lo tanto, es natural preguntarse cuánta información se puede obtener utilizando SOAP.

¿Que nos puede mostrar un análisis de Aceite?

El SOAP consiste en un analysis de dos etapas.

Primero, el análisis espectrométrico determina, en partes por millón (PPM), las partículas de metal contenidas en el sistema de lubricación del motor.

Luego, el análisis de los filtros es el método más efectivo de identificar problemas en el sistema de lubricación del motor. El análisis de filtro revelará corrosiones o desgastes de las partes del motor lo que resultará en largas partículas metálicas depositadas en el filtro de aceite.

A partir de la cantidad y el tipo de metal encontrado en el análisis del filtro, se puede monitorear la condición de las piezas del motor en contacto con el aceite lubricante del motor y se pueden predecir las fallas inminentes de partes específicas con un alto grado de certeza.

De todos modo, es apropiado decir, que este análisis involucra interpretaciones subjetivas de las muestra de los filtros comparada con la información de análisis históricos para cada motor en particular.

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Las fallas mecánicas no siempre se pueden prever a partir de los resultados del análisis, ni el programa puede predecir la posibilidad de fallas mecánicas repentinas debido a la falta de aceite, fallas de piezas o la introducción de partículas extrañas en el sistema de aceite.

El objetivo de los SOAP El uso del programa SOAP en los motores TPE-331 puede proporcionar la prevención de una falla catastrófica, lo que conllevaría un tiempo de inactividad no programado. También ayuda a prolongar la vida útil del motor y aumentar la eficiencia de las piezas en uso.

Hay tres conclusiones diferentes que derivan del análisis de los filtros/SOAP: La primera si la tendencia de desgaste del motor es normal, la segunda si el desgaste del motor debe controlarse de cerca mediante un muestreo durante su próximo mantenimiento de rutina, y por último si el desgaste del motor indica que se requiere una inspección del motor.

En conclusión, los SOAP son un complemento de un control completo y exhaustivo del motor de un avión. El conteo de partículas parece ser un método prometedor de análisis complementario desde el punto de vista de la prevención de fallas, pero nunca podrá reemplazar completamente la diligencia y la competencia de un equipo de reparación y mantenimiento.

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¿Que volumen de rociado es necesario para una buena cobertura? por Alan McCracken

Para incrementar la penetración en los cultivos y la cobertura el tamaño de la gota debe ser reducido, no incrementado, y definitivamente no aumentar el volumen.

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La creencia general de la mayoría de los agrónomos, staff técnico y profesores universitarios es que el volumen de rociado debe ajustarse acorde al área de las hojas, es decir el índice foliar. Muchos incluso llegan a calcular que, si bien un cultivo joven recién emergido se puede rociar con solo 1 galón/acre, es necesario aumentar el volumen de rociado a medida que el cultivo crece. Un comentario similar fue recientemente hecho en la convención NAAA por un representante de una compañía química cuando pregunté qué volumen de rociado recomendaba la compañía para un cultivo específico. La respuesta fue 2-3 galones/ acre, pero enfatizó que para una mejor cobertura recomiendan aumentar a 5 galones/acre. He escuchado a numerosos profesores que enfatizan que es necesario aumentar el volumen de rociado a 10-15 galones/acre para un cultivo cítrico y algunos cultivos de hortalizas en California a 30 galones / acre.

La realidad es totalmente opuesta; para incrementar la penetración en los cultivos y la cobertura el tamaño de la gota debe ser reducido,

no incrementado, y definitivamente no aumentar el volumen. Cuando el volumen se incrementa la concentración química se reduce y cada gota es menos efectiva. Cuando el volumen de rociado es incrementado, el riesgo de evaporación se incrementa también debido a la baja concentración y por lo tanto incrementa el riesgo de deriva.

También existen complicaciones mecánicas que algunos agrónomos tienen en cuenta, especialmente con aeronaves rápidas. Una aeronave con turbina puede fácilmente fumigar 18-20 acres por minuto y si el agrónomo especifica una aplicación a volumen de 10 galones/acre significa un flujo de 200 galones/minuto! Para lograr este flujo por minuto es necesario instalar picos mucho más grandes que producen un espectro de gotas muy irregular o amplio. Dicho de una manera simple, picos más grandes producen gotas más grandes lo que resulta en una penetración pobre en los

Izquierda: Globo Aviação trabaja mayormente con soja con sus AT-802 y atomizadores rotativos AU5000 Micronair aplicando un volumen bajo de 5-8 litros por hectárea, dependiendo de la viscosidad de la mezcla Derecha: El piloto Rodrigo Kuhn (primero a la izquierda) y Alan McCracken (con un gran sombrero) juntos con un grupo de agrónomos en un programa de entrenamiento con Globo Aviação en una granja en Maranhão.

cultivos y una cobertura mala.

Productividad: Uno de los aplicadores más grandes de Brasil, Globo Aviação con base emperatriz en el estado norteño de Maranhão, opera siete aviones con turbina en grandes campos. El año pasado, una aeronave fumigó 300,000 hectáreas (750,000 acres), todas ellas utilizando volumen de 5-10 litros/hectárea (1/2 a 1 gal/acre) Etiqueta de productos: Los volúmenes en las etiquetas de producto varían mayormente de un país a otro, incluso para el mismo cultivo, lo que genera la pregunta ¿Por qué? La realidad es que las etiquetas de los productos se producen con

el sistema “copiar y pegar” con la premisa de que es el texto específico que ha sido aprobado por varias autoridades y se aprobará una vez más sin tener que realizar y presentar datos para confirmar el rendimiento del producto. Muy pocas compañías prueban productos utilizando equipos de aplicación aérea debido a que las regulaciones sólo permiten una pequeña área de cuatro acres (1.62 hectáreas) para las pruebas.

Esto sería un poco desafiante tanto como fumigar un pequeño jardín con un avion con turbina! ¿Que volumen es realmente requerido? - (Vea la tabla de caudal/volúmenes eso funcionará.) ➤

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Izquierda:(I-D) Un agrónomo, Alan McCracken y el piloto Rodrigo Kuhn.. Derecha: Reabastecimiento con camión en la pista de Globo Aviação..

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Mosquitos, langostas, control de gorgojo y gusanos: Para estos objetivos, la aeronave debe volar alto y para mosquitos y langostas se debe operar en condiciones desfavorables tales como altas temperaturas y baja humedad.

La solución es dolorosamente obvia, retire el agua y aplique producto químico puro o producto mezclado con un vehículo no volátil, como el aceite de soja, que no se evapora durante el suministro de las gotas.

El resultado es aplicaciones a volumen ultra bajo (ULV - Ultra Low Volume).

Dado que las gotas no se evaporan, es relativamente fácil estimar la deriva a favor del viento, no es así con el agua ya que la velocidad de evaporación cambia por minuto debido a cualquier cambio en la temperatura y / o humedad relativa.

Condiciones extremas: Un estimado del 80-90% de todos los insecticidas y fungicidas en Sudamérica son aplicados a volúmenes de 5-10 litros/hectárea (0.5-1.0 gal/ac) con excelentes resultados bajo condiciones de alta temperatura y a menudo baja humedad. En la práctica, la regla es bastante simple a medida que las condiciones se vuelven adversas (aumento de temperatura o reducción de la humedad relativa), el operador debe reducir el volumen de agua y de rociado para protegerse ante pérdida por evaporación.

Texto de una etiqueta de producto para Bacillus thuringiensis en Estados Unidos: “Para aplicaciones aéreas utilice al menos tres galones de agua por acre; ha excepcion de areas aridas dónde 5 a 10 galones son requeridos.” Esta recomendación ha sido probada que es totalmente errónea y ha

resultado en numerosos fallos de producto e incremento de deriva. Para aplicaciones forestales, el mismo producto tiene una etiqueta para aplicaciones a caudal de volumen ultra bajo. Cuando el tamaño de la gota es aumentado, el resultado es menor penetración en los cultivos y una reducción dramática en la efectividad de los productos que se activan al contacto como miticidas, muchos fungicidas y, por supuesto, la familia de insecticidas piretroides.

Efectos positivos: La reducción de los volúmenes de pulverización puede producir algunos efectos muy positivos si se realiza de manera científica, con especial atención a las mezclas y técnicas de aplicación. Después de haber trabajado en todo el mundo con todos los tipos de productos en casi todos los cultivos de este gran planeta, la experiencia de campo ha demostrado que, todos los productos funcionan mejor cuando se aplican con menos agua y se presta atención al tamaño uniforme de las gotas.

En Europa, los volúmenes de rociado fueron en incremento durante los años alcanzando 40 galones/acre con máquinas terrestres. Ahora, la tendencia es la de reducir los volúmenes con muchos recomendando ocho galones/acre e incluso cinco galones/acre.

Recomendación: Pilotos y agrónomos deben compartir su experiencia y hacer presión en investigadores y compañías químicas para que examinen los beneficios de bajos volúmenes de aplicación así la agricultura de los Estados Unidos puede mantener un papel de liderazgo en lugar de ser penalizada.

Anunciantes AeroInnovations 29 AgNav

3, 29

Agrinautics 31 AgSur Aviones

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Air Tractor Inc

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Apollo 17 ArAvia 17 CG Turbines

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Covington Aircraft Engines

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Desser Tire

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DP Aviação/Frost Flying Inc.

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Escapamentos João Teclis

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Lycoming 11 Micro Aero Dynamics

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Micron Sprayers Limited

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Preferred Airparts

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Spectrum Electrostatic

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Thrush Aircraft Inc.

2

Transland

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Transland - SATLOC

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Travicar Ltda

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Turbines Conversions LTD

17

Objetivo de rociado

Volumen efectivo probado Litros/hectareas

Mosquitos /Naled 13.2 lbs/gal

0.150- 0.200 litros

Turbines, Inc.

34

Langosta

1.0 litros

United Turbine

33

Gusano - Bacillus thuringiensis (Bt)

2.5 litros

Universal Turbine Parts

31

Gorgojo de algodón

1.5 - 2.5 litros

VOAR Aviação

29

Trigo / Soja Fungicidas/Insecticidas

5 - 8 litros

Cítricos / verdeado

3-5 litros

Bananas

8-15 litros

Pasturas / herbicidas

10 litros

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