Setiembre Octubre 2019 - Edición en español by AgAir Update

SETIEMBRE / OCTUBRE 2019

Nuevos Rumbos

XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola 2019 Errores en las Mezclas Amenazas Contra Pilotos Agrícolas en Earle, Arkansas Fueron Reportadas a la Policía

Justo en el viejo granero. Como líder mundial en cumplir con el trabajo, somos un socio orgulloso de los aviadores agrícolas que ayudan a las granjas grandes y pequeñas a fertilizar los cultivos, controlar los insectos y eliminar las malas hierbas. Juntos, estamos produciendo el máximo rendimiento en las cosechas con un área menor de acres, manteniendo los tractores fuera de los campos húmedos para evitar la compactación del suelo, fumigando plagas y enfermedades tres veces más rápido que con cualquier otra forma de aplicación. El resultado son millones de acres de tierras de cultivo protegidas, productivas que ayudan en la alimentación del mundo. Todo esto hace que la aviación agrícola sea la mejor invención desde el pan rebanado. Para obtener más información sobre Thrush Aircraft, y cómo nuestros aviones pueden ayudarle a usted y a su operación a ser lo mejor que pueden ser, visítenos en línea, o llame a Juan Phillips al 786.702.9098.

El mejor construido para volar como el mejor. 2 | agairupdate.com | español

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Keep Turning… En Esta Edición Edición en español | Setiembre/Octubre 2019 08 Nuevos Rumbos— KayDee Mitchell fue desde 0 a piloto agrícola 12

Pratt & Whitney Abrirá un Nuevo Centro de Overhaul Para las Turbinas PT6A y PW200 en Belo Horizonte, Brasil

Amenazas Contra Pilotos Agrícolas en Earle, Arkansas Fueron Reportadas a la Policía

XXVIII EXPO Congreso Taller De Aviación Agrícola 2019

Zanoni Equipamentos refuerza sus operaciones en América Latina

Centros de Mantenimiento de Brasil y Argentina Buscan Entrenamiento en Mantención e Inspección Para Todos los Modelos de Aeronaves Air Tractor

Errores en las Mezclas

En Cada Edición... Columnas y secciones mensuales 06 Desda la Cabina | Bill Lavender 07 Próximos Eventos 14

Vuelo Práctico | Tracy Thurman

Mejores prácticas de mantenimiento | Francisco Mendes

Conversaciones de Hangar | Dr. Diego Martin Oliva

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo. com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com Derechos del autor 2019. AgAir Update mantiene todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo, pero no limitado a artículos, fotografías, e-mails y mensajes. Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas. No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo. Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

En la portada:KayDee Mitchell entre cargas en su Thrush -34 doble cabina En esta página: KayDee Mitchell aplicando Sulfato de Amonio en Algodón al sureste de Missouri.

LATHAN BUSBY Piloto

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Holly Grove, AR

PUEDE HACERLO. Lathan siguió la clásica historia de piloto agrícola. De cargador de aviones agrícolas a piloto de un AT-802, Lathan Busby ha vivido cada capítulo, realizando todas y cada una de las tareas en el hangar y en la rampa. Y no lo hubiera hecho de otra manera. Porque esa experiencia le proporcionó una dosis sana de pragmatismo y confianza que aplica todos los días al realizar su trabajo. Como nosotros también lo hacemos. Vea a que nos referimos:

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DESDE LA CABINA

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Hipocresía y “¡Los drones están llegando y no los podemos detener!” Estaba leyendo un artículo escrito por un socio mio Brasileño, Pelopidas Bernardi de PBA Aviation, que realmente destacó la hipocresía de las regulaciones en las aplicaciones aéreas vs la falta de regulaciones para las operaciones de máquinas en tierra (básicamente granjeros). A pesar de que Bernardi estaba escribiendo sobre la situación en Brasil, basado en mi experiencia, puedo decir que sus comentarios aplican a todo el mundo. Bernardi dice que para cada avión agrícola volando en Brasil, existen 2,000 máquinas terrestres aplicando pesticidas. Este es un número abismal, pero creíble considerando el tamaño de la comunidad agrícola en Brasil. Además afirma que la maquinaria terrestre “ es operada por personas que no han sido preparadas para ello, con equipamiento no registrado y realizando lo mismo que realizan las aeronaves agrícolas, pero sin supervisión, aunque la misma sea requerida por la ley para la aplicación de pesticidas.” Bernardi continúa escribiendo que hoy en día, la mayor fuente de contaminación del agua en el mundo, es la aplicación de pesticidas por las máquinas terrestres no controladas. “¿Dónde está la supervisión para las máquinas terrestres? Nunca la vimos.” No escribió al pie de página dónde obtuvo estos datos, pero es creíble. No estoy seguro de que alguien lo sepa con certeza, pero tal vez si. Otro comentario que Bernardi hace, es que al hablar de las aplicaciones aéreas, no se considera que aproximadamente la mitad de las aplicaciones son de productos que no son pesticidas, por ejemplo, fertilizantes, arroz y otras semillas de cultivo, pasturas, control de mosquito y lucha contra incendio. Nuevamente, esta información no fue citada, pero el punto es que los aviones agrícolas hacen mucho más que rociar pesticidas. Irónicamente, el mismo avión que es maldecido cuando fumiga, es alabado cuando hay un incendio. No creo que la situación sea tan terrible en los Estados Unidos, pero resalta el punto de que cualquier máquina que aplica el mismo pesticida que otra, debería seguir

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las mismas reglas y regulaciones, sea por aire o tierra, y lo mismo para los operadores de esas máquinas. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que esto no es necesariamente cierto, incluso en los Estados Unidos; Definitivamente una hipocresía. Lo mismo puede decirse del uso de drones. Pareciera que los operadores comerciales de drone que quieren fumigar tendrán que hacerlo bajo las regulaciones de la Parte 137 al igual que todas las aplicaciones aéreas. Su desafío será poder seguir las tasas mínimas de aplicación que se encuentran descriptas en las etiquetas de los productos y aún así ser eficientes. Esto sin siquiera considerar la probabilidad de un avión no tripulado, que no sea el helicóptero Yamaha Fazar, que puede hacer un patrón uniforme de hileras de aplicaciones con hasta ocho rotores de descarga hacia abajo y solo Dios sabe el tipo de picos y barras que utiliza. En las primeras dos semanas de Agosto asistí a las convenciones y visite operadores de Brasil y Uruguay (recorriendo más de 1,500 km por las rutas más difíciles que uno puede encontrar entre los dos países) En Uruguay, hice una presentación con mi opinión acerca de cómo los drones afectarán a la industria de las aplicaciones aéreas. De ningún modo soy un experto en drones, simplemente un observador con un extenso conocimiento en las aplicaciones aéreas. Basandome en mi experiencia me pregunté, ¿cómo nuestra industria puede beneficiarse de estas máquinas? Sus limitaciones son obvias. Mi especulación es que los drones nunca reemplazarán a los aviones en las aplicaciones aéreas. La demanda económica no está allí. En resumen, el costo de comprar y operar un avión no tripulado capaz de transportar varios cientos de galones de producto sería prohibitivo hasta el punto de que no sería competitivo con los aviones tripulados. La errónea idea de que una flota de drones en formación podría compensar la carga útil restringida de un avión no tripulado, se desmiente exclusivamente por la logística necesaria para ello. ¿Cuántos sistemas de carga se

necesitarían? ¿Cuánto personal de tierra para gestionar la carga? No olviden que se necesitaría una gran cantidad de baterías y se tendrían que cambiar varias veces para tratar sólo unos pocos cientos de acres. ¿Qué pasará cuando sean 1,000s de acres? Existen otros factores que mitigan la idea de los drones realizando las aplicaciones aéreas. ¿Qué aeronave utilizará un operador para las aplicaciones secas, incluso para operadores con trabajos en seco limitados? Si un operador de drones que trabaja bajo la Parte 137 necesitara una aeronave agrícola tripulada, eso negaría la practicidad del dron. Sin embargo, si un operador de aeronaves agrícolas tripuladas que trabaja bajo la Parte 137 necesitara un dron, eso tiene mucho más sentido. Por ejemplo, una operación que trabaja bajo la Parte 137 que ya tiene su propia base, y realiza fumigaciones de diferentes cultivos con pesticidas, podría acoplar un drone a su flota para expandir los servicios de la compañía realizando observaciones aéreas, mapeos, e incluso (aunque poco probable) aplicaciones en áreas inaccesibles para los aviones. Un drone de este tipo, que pueda ser operado bajo la Parte 137 es accesible, probablemente cueste menos de $15,000 dólares con equipo de fumigación, e incluso menos para monitoreo, probablemente $3,000 dólares. Relativamente, es un pequeño precio a pagar para mantener contento a nuestros clientes. ¿Que quiero decir con esto? A mediado de los 90, vi la revelación de las unidades GPS en los aviones agrícolas. Por supuesto que hubo resistencia a pagar más de $30,000 dólares en los 90, muchos dudaban de la precisión de las unidades. Recuerdo que los operadores mantuvieron a los banderilleros, al principio, hasta que confiaron en que las unidades eran precisas. Pero algo más pasó. Los operadores progresivos, los primeros que comenzaron a utilizar los GPS, estaban en condiciones de “aliviar” su competencia de clientes. Sí, el

PRÓXIMOS EVENTOS

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GPS se convirtió en una gran herramienta de marketing y los agricultores se inclinaron por utilizar los operadores que los tenían. ¡No se sorprendan si sucede lo mismo con los drones! Cerrando el tema, quisiera comentar sobre la historia de de Kaydee Mitchell que se encuentra en nuestra tapa de revista. Graham voló a Arkansas para entrevistar a Kaydee luego de que Terry Humphrey nos comentara sobre su entrenamiento y el comienzo de su carrera como piloto agrícola en la cabina de un Thrush. AgAir Update ha presentado numerosas pilotos agrícolas femeninas que están creciendo en número. Las aplaudimos. La fumigación es un trabajo muy exigente, tanto física como mentalmente. Eso no quiere decir que una mujer no pueda hacerlo, porque pueden y lo hacen bien. Le deseo la mejor de las suertes y éxitos a Kaydee y que continúe cumpliendo su sueño de ser piloto agrícola por mucho tiempo. Hasta el mes próximo, Keep Turning…

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Nuevos Rumbos

KayDee Mitchell fue desde 0 a piloto agrícola por Graham Lavender ¿Qué quieres ser cuando seas grande? Elige una especialidad, elige una escuela o tome una decisión que muchos argumenten que un recién graduado de la secundaria, destinado a la universidad, simplemente no puede tomar. Algunos superan el obstáculo de la escuela secundaria para encontrarse con un nuevo camino universitario que acarrea con él más preguntas que respuestas. Ese era el dilema en el que Kathryn Mitchell, apodada KayDee, se encontraba un año atrás. KayDee asistió a una escuela del Sudeste de Missouri con foco en el negocio agrícola, ella sabía que quería quedarse en ese rubro, sólo que no sabía por qué exactamente. KayDee fue criada en la gran granja de algodón y granos de soja de su tío, Gary Murphy. Gary tenía continuamente dolores de cabeza con las aplicaciones terrestres y aéreas y la disponibilidad de equipo para cultivar sus más de 20,000 acres. Durante una conversación casual, Gary le mencionó a KayDee la necesidad de un avión para fumigar todas sus acres. Sin dudarlo, KayDee se ofreció como voluntaria. Aunque la ironía, era que KayDee nunca se había subido a un avión. Con un nuevo rumbo, KayDee contactó su escuela de vuelo local para un vuelo bautismo y el resto es historia. KayDee dejó la granja de su familia en Missouri en Julio de 2018 para ir a Georgia, dónde comenzaría su entrenamiento como piloto (y eventualmente piloto aeroaplicador). El entrenamiento para ser piloto aeroaplicador le tomó a KayDee casi un año, con algunos retrasos atribuidos al Huracán Michael. Fue implacable obteniendo sus certificaciones y realizando vuelos reales en un Thrush doble cabina. Su tío Gary compró el Thrush 510G antes de que KayDee vuelva a Missouri. Durante su entrenamiento,

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Arriba: KayDee realiza otra carga de fertilizante durante su primer mes de trabajo. Derecha: KayDee Mitchell frente a su Thrush -34 doble cabina, el cual compró a su mentor, Dow Croom.

KayDee también formó su negocio y obtuvo su certificado bajo la parte 137. Tuvo la idea de asociarse con un veterano de la industria mientras se embarcaba en su viaje hacía la aviación agrícola. KayDee contrató a Dow Croom para ser el piloto primario de su nueva operación y su mentor. Durante su tiempo en Georgia, KayDee fue al Programa de Entrenamiento de Pilotos de la Fábrica Thrush Aircraft. Terry Humphrey fue su instructor de simulador y procedimientos de emergencia. KayDee pasó muchas horas en el simulador practicando procedimientos y familiarizadose con las operaciones GPS. También se entrenó con Matt Peed en su Thrush -34 510P con cabina doble. Matt la entrenó hasta que KayDee pudiera volar de manera segura. KayDee comentó lo siguiente sobre su entrenamiento, “Matt me preparó muy bien para mi primera campaña”. Entrenamos en escenarios de la vida real. Cuando llegó la hora de cargar mi propio avión con fertilizante, no había nada nuevo o extraño. Mi primer día como piloto agrícola fue tal cual lo habíamos practicado.” Cuando KayDee volvió a Missouri, Dow estaba listo para comenzar a trabajar. La chica de 21 años había comprado el Thrush -34 de Dow para sumarlo a su flota en conjunto ➤ Setiembre/Octubre 2019 | agairupdate.com | 9

KayDee Mitchell con su mentor, Dow Croom. Dow vuela el 510G de M Aviation.

con su Thrush 510G. Dow volaría el 510G mientras que KayDee haría su primera campaña en el -34. Quintin Saayman, de Sudáfrica, mantiene los aviones cargados y secuenciados durante la agitada campaña de fumigación. KayDee está utilizando Chem-Man para manejar su operación, ya que ella lleva puesto el sombrero de piloto y gerente en su negocio. KayDee fue directo a la aviación agrícola. Su primera carga fue en Mayo de 2019. Todos los días y en casi todas las cargas, Dow está conectada con KayDee por radio, asegurándose de que las cosas salgan como fueron planeadas. La segunda carga de KayDee la sorprendió 10 | agairupdate.com | español

con la compuerta de la tobera trabada. Afortunadamente, mantuvo la calma y realizó lo que había aprendido en sus entrenamientos volviendo a su base a salvo. La primera campaña de KayDee será mayormente de trabajo seco. Pasará los próximos meses familiarizadose con la aeronave y aprendiendo hora a hora para afinar su trabajo. Su negocio, M Aviation, tiene un nuevo hangar con un sector seguro para guardar químicos y un espacio para oficina. Parece que KayDee no tuvo problema a la hora de decidir que quería hacer “cuando fuera grande”.

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COMUNICADO DE PRENSA

Pratt & Whitney Abrirá un Nuevo Centro de Overhaul Para las Turbinas PT6A y PW200 en Belo Horizonte, Brasil

Pratt & Whitney ha operado en Brasil durante más de 75 años y sigue siendo el principal proveedor del país de motores de aviación general.

SÃO PAULO, Brazil– Pratt & Whitney, una división de United Technologies Corp (NYSE: UTX), se complace en anunciar que con la colaboración de Indύstria de Aviação e Serviços (IAS) abrirá un nuevo centro de overhaul para las turbinas PT6A y PW200 en Belo Horizonte, Brasil. “Con la nueva apertura del centro en Belo Horizonte, nuestros clientes podrán obtener servicios de overhaul más rápidos y más convenientes.” dijo Satheeshkumar Kumarasingham, vicepresidente del área de Atención al Cliente en Pratt & Whitney. “Con una gran cantidad de aviones equipados con turbinas Pratt & Whitney en Brasil, estamos constantemente buscando satisfacer las necesidades de nuestros clientes.” Pratt & Whitney ha operado en Brasil durante más de 75 años y sigue siendo el principal proveedor del país de motores de aviación general. La compañía también provee de turbinas a una gran cantidad de aviones de la nación para uso gubernamental, comercial y empresarial. Esta experiencia brinda al equipo local de Pratt & Whitney la visión y la capacidad únicas de personalizar servicios y soluciones para satisfacer las necesidades de los clientes. “Estamos ansiosos por trabajar con Pratt & Whitney en este nuevo taller de overhaul,” dijo Ronaldo Aldrin, director ejecutivo en IAS. “Las turbinas PT6A y PW200 se encuentran equipadas en más de 1,300 aeronaves en Brasil. Esperamos poder colaborar con Pratt & Whitney para poder atender a sus clientes incluso mejor.” Esta nueva instalación se basa en una red de servicio existente en el país que

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incluye Sorocaba, un centro de inspección de sección caliente y distribución de piezas. Más recientemente, tres sitios se unieron a la red de instalaciones designadas por Pratt & Whitney que ofrecen mantenimiento en Brasil – más que en cualquier otro país – para la linea de mantenimiento y reparación móvil de la turbina PT6A y motores de helicópteros. ABA Manutenção de Aeronaves en Barreiras es el centro que cubre las necesidades de los operadores agrícolas, Rico Táxi Aéreo en Manaus la de las turbinas PT6A de la aviación general y Helipark Manutenção en São Paulo la de las turbinas Pratt & Whitney de helicópteros. La compañía espera que el centro de Belo Horizonte esté en funcionamiento para finales del 2019. Acérquese a conocer al equipo local de Pratt & Whitney durante LABACE, puesto 3001

Sobre Pratt & Whitney Pratt & Whitney es líder mundial en el diseño, fabricación y servicio de motores para aviones y helicópteros, y unidades de potencia auxiliar. United Technologies Corp., con sede en Farmington, Connecticut, proporciona sistemas y servicios de alta tecnología a la industria aeroespacial. Para obtener más información sobre UTC, visite su sitio web en www.utc.com, o siga a la compañía en Twitter: @UTC.

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VUELO PRÁCTICO

Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

Primavera ¡PRIMAVERA! El viejo invierno se arrastra por la puerta, los restos de nieve dejan rastros como si fueran el dobladillo de un largo manto blanco. Los días fríos y nevados se desvanecen mientras el sol sonríe cerca del planeta una vez más calentando la superficie. Comienza una nueva temporada de crecimiento y la promesa de desplegar un año más. A través de todo el país, las máquinas voladoras son persuadidas y sacadas de sus nidos para prepararse para las tareas que les aguardan. El aire todavía es fresco y el cielo está despejado por la lluvia. Es el momento más hermoso del año y a todos nos encanta. El proceso de preparación para la temporada ha llegado a su fin. Ya es hora y no hay excusas. Los productores ya están en sus campos, los amantes del suelo vierten los sacos de semillas en las sembradoras o los entregan a las pistas de aterrizaje para aquellos que quieren hacerlo mejor. Los pilotos agrícolas se quitan de encima el estancamiento del invierno, salen de la hibernación y ya están listos para bajar los excesos que aparecieron en la cena navideña durante el invierno. Las manos se agitan en el aire en busca de asientos adicionales mientras que los que ya están ocupados se ponen en marcha y se preparan para los próximos meses de trabajo. Empieza despacio, siempre lo hace. Septiembre no es más que una entrada hacia la temporada con más operaciones. Aunque todavía están aquellos a la espera del buen clima. Los devora la impaciencia, mirando por la puerta del hangar, esperando ansiosamente, expectantes de comenzar. Me imagino que la madre Naturaleza tendrá algunos trucos más bajo la manga, pero todos jugamos como si estuviéramos a su misma altura. Es lo que debemos hacer, al menos hasta que veamos qué se presenta. Desde que el hombre aprendió a trabajar la tierra, lo ha pospuesto durante las heladas y con sus ojos se queda buscando las primeras señales de césped verde y nuevos brotes en los árboles. Nuestros antepasados han construido artilugios para realizar el arado, labrado, siembra y cultivo. Arrearon bueyes, caballos e incluso entre sí mismos para cultivar en el suelo tan pronto este estaba listo para recibirlo. 14 | agairupdate.com | español

Afortunadamente, hoy contamos con mejores métodos. Hay tractores tan grandes como una casa, máquinas que son capaces de hacer el trabajo de diez hombres en una fracción de tiempo y, lo mejor de todo, ¡aviones! Somos de la generación que logra despegar en poderosas máquinas voladoras y cubrir en una hora más hectáreas de lo que cualquier agricultor en el pasado podría haber hecho en su totalidad. El trabajo mayorista realizado a precio minorista beneficia a todos los involucrados dentro del ciclo, ya sea que estén al tanto o no. La aviación agrícola extiende sus alas en la primavera como un águila que se eleva hacia el cielo, cubriendo en toda su profundidad y amplitud a la industria agraria estadounidense de principio a fin. Al llegar la primavera, se genera en el aire una especie de entusiasmo como si fuera la noche antes de Navidad. Toda la comunidad agrícola espera con un optimismo que solo parecen tener las personas involucradas en esta maravillosa industria. Las dificultades y adversidades del año pasado quedan en el pasado. Se aplican las lecciones aprendidas y, con suerte, se pagan las cuentas del año pasado. Es una hoja en blanco y, por lo tanto, un buen lugar para comenzar. Ahí afuera hay granjas agrícolas generacionales que, para satisfacer sus necesidades, utilizan operaciones de vuelo generacionales. Este año, por ejemplo, el nieto de un viejo fumigador volará para el nieto de un viejo agricultor. A su vez, una de las cosas que más valoro quizás es la nueva generación de jóvenes que irrumpieron, queriendo dejar su propia marca. Son jóvenes agricultores y primerizos que lo han dejado todo para alcanzar su propio sueño americano. Un piloto que se abrió camino hasta llegar al asiento de un avión y volar su primera temporada. Es duro; no hay nada fácil en ello. También, creo que hoy en día es más difícil que antes. Aunque nada que valga la pena es fácil. Cuanto más grande es el reto, mayor es el riesgo y mayor es el éxito. Siento un gran respeto y admiración por quienes decidieron seguir los pasos de sus mayores tanto como aquellos que recién comienzan. Sinceramente les deseo el mayor éxito a todos por igual y que logren hacerlo bien. Todos dependemos de ello. Si prestan mucha atención a los mercados, verán un

CUANDO ELEGIS LYCOMING, 200 HORAS DE VUELO EXTRA ES SÓLO EL COMIENZO.

Recientemente hemos extendido el TBO en 200 horas para um significativo número de motores nuevos, remanofacturados y overhauleados. En algunos casos extensiones de hasta 400 efecto yo-yo que les hará querer una prescripción de Dramamine. La primavera parece ser el momento más errático del año para los mercados; supongo que es cuando el optimismo y el pesimismo se encuentran mano a mano. De seguro hay personas que pueden entenderlo, aún no conozco a alguien que lo haya hecho. Me pregunto cuánto duran antes de terminar encerrados en un psiquiátrico. En algún lugar de Chicago debe haber un hospital con un ala de salud mental dedicado especialmente a las personas que trabajan en este mercado. El resto solo podemos observar igual que un perro mira la televisión, inclinando nuestras cabezas de vez en cuando hacia los sonidos extraños. Sin embargo, y de algún modo, los mercados tienen una autoridad sobre el qué, cuándo y cómo de la agricultura. Generalmente, las personas inteligentes ya lo tienen resuelto, mientras que otras como yo simplemente vuelan cuando se les dice que hay que volar. Como siempre, miramos hacia el futuro y esperamos lo mejor para todos. La nueva temporada ya está aquí. Asegúrense, por encima de todo, de tener las cosas en sus lugares y de que todos los jugadores estén de vuelta en el autobús al terminar. ¡Les deseo mucha suerte y prosperidad en el correr de los próximos meses!

horas pueden ser aprobadas. Estas extensiones brindan a nuestros clientes mayor tiempo de vuelo, incrementando el costo/beneficio y dándoles tranquilidad. Invertimos continuamente en la investigación y el desarrollo de la ciencia de los materiales necesarios para aumentar la durabilidad de los motores y de las piezas genuinas Lycoming. Este compromiso de innovar viene en conjunto con una red de soporte mundial que ofrece un nivel de atención al cliente intachable en la aviación general. Debido a estos esfuerzos que Lycoming se destaca en la producción de motores y piezas.

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Amenazas Contra Pilotos Agrícolas en Earle, Arkansas Fueron Reportadas a la Policía

La lista de la NAAA de respuesta contra francotiradores explica qué acciones deben tomar los operadores y pilotos en caso de que alguien dispare a su avión con un arma de fuego.

MIC

Pilotos agrícolas de Arkansas denunciaron el lunes ante las autoridades locales una posible amenaza contra nuestra industria. Un hombre de Earle, Arkansas escribió en su cuenta de Facebook que dispararía a cualquier fumigador que volara cerca de su casa. La denuncia se hizo ante la NAAA, y le notificó al director ejecutivo de la Asociación de Aviación Agrícola de Arkansas y a los dirigentes de los pilotos agrícolas en su junta, quienes informaron que se estaban tomando medidas al respecto. Esto es un claro ejemplo de “si notas algo, notifícalo a alguien”. Una lección que se aprendió hace casi dos décadas luego de los nefastos ataques terroristas contra la nación el 11/9/2001. El incidente de esta semana fue también un ejemplo de cómo la comunidad de pilotos se encuentra activa en Facebook y reporta las posibles amenazas tan pronto como son vistas. Las autoridades quitaron todas las armas de fuego del domicilio del sospechoso mientras los cargos aún están pendientes. El hombre tiene graves problemas de salud que lo obligan a estar en su casa y, por lo tanto, las autoridades están evaluando cómo proceder. Disparar a un avión, incluidos los sistemas

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aéreos no tripulados, es un delito federal. Las penas pueden ser desde 20 años en prisión hasta una multa de $250.000. Incluso la amenaza de derribar un avión puede resultar en una sentencia de cinco años de prisión. La lista de la NAAA de respuesta contra francotiradores explica qué acciones deben tomar los operadores y pilotos en caso de que alguien dispare a su avión con un arma de fuego. Dicha lista incluye consejos sobre cómo denunciar estos incidentes y difundir la noticia para llevar al responsable ante la justicia. La lista de respuesta se encuentra disponible para imprimir. Contiene los siguientes pasos, junto con algunas recomendaciones de la NAAA. Nómina de verificación para pilotos expuestos a la descarga de un arma de fuego sobre una aeronave agrícola: • Reporte a la policía local • Contacte al FBI • Denuncie a través de la línea directa de Seguridad Nacional de la Administración de Aviación Civil (FAA) • Llame a su oficina local de normas de vuelo (Flight Standards Office - FSO) • Presente un informe de seguridad de aviación de la NASA • Avise a otros pilotos • Notifique a los medios de comunicación locales • Contacte a su agente de seguros, si está asegurado Además, la NAAA está disponible para ofrecer asistencia adicional en caso de un disparo hacia una aeronave agrícola. Comuníquese con la NAA al (202) 546-5722 para obtener más información. Fuente: boletín de la NAAA

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XXVIII EXPO Congreso Taller de Aviación Agrícola, Termas de Arapey, Salto Uruguay

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COMUNICADO DE PRENSA

Zanoni Equipamentos refuerza sus operaciones en América Latina Desde el início de sus actividades, Zanoni Equipamentos, fabricante brasileño de equipos para fumigacion aerea, ha dedicado atención a la aviación agrícola del continente. Además de haber instalado equipos en aviones de Argentina, Paraguay, Uruguay, Guatemala y República Dominicana, la compañía ha participado constantemente a conferencias de la industria en el Mercosur. Creyendo que la cooperación entre diferentes países es esencial para el desarrollo de la agricultura, el equipo ha fortalecido sus lazos con sus socios latinos, buscando ofrecer tecnología brasileña a las flotas extranjeras y prestando mayor asistencia a las especificidades de cada uno. Con este fin, han trabajado para facilitar el acceso de los productos Zanoni a través de empresas locales, asegurando así la facilidad de entrega del equipo cuando los pilotos lo necesitan y también que los servicios de reparaciones están a su disposición. Una de esas compañías es Conversiones S.A., que ahora ofrecerá a los aviones de América Central nuestros sistemas de fumigación. En los últimos dos congresos de SINDAG, el Sr. Julio Reyes, que ya opera con las bombas Zanoni (uno de los productos destacados) visitó el stand de la compañía, donde discutió posibilidades de innovación y resolución de problemas para la aviación agrícola centroamericana. En los últimos meses, también se ha estructurado un mejor suministro de productos en el Mercosur, donde representantes y distribuidores facilitarán el acceso de los países vecinos a los equipos, incluyendo bombas, válvulas, barras de fumigación, filtros y compuertas. Con gran satisfacción, su primera compuerta contra incendios en Chile fue instalada por el Sr. Rodrigo López (Manutara Servicios Aéreos) en un AT 802, a quien la empresa agradece la confianza. Zanoni Equipamentos también agradece a todos los participantes del XXVIII Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola, organizado por ANEPA en Uruguay, donde tuvieron el placer de volver a conectar con viejos amigos, escuchar los nuevos problemas de los pilotos y presentar novedades para la indústria.

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Centros de Mantenimiento de Brasil y Argentina Buscan Entrenamiento en Mantención e Inspección Para Todos los Modelos de Aeronaves Air Tractor por Marcos Paulino

Nuevos cursos fueron certificados por Aeroglobo, única empresa que posee la aprobación del fabricante en latino américa.

Desde el motor al sistema de frenos, de la cabina al tren de aterrizaje. Todos los componentes de las aeronaves Air Tractor son abordados en el Curso de Inspección y Mantenimiento, que Aeroglobo Aeronaves ofrece en Brasil de forma inédita. Con una duración de cinco días, las clases en el Centro de Entrenamiento de La empresa, ubicada en Botucatu, interior de São Paulo, están dirigidas a mecánicos y cubren los modelos AT402A, AT402B, AT502A, AT502B, AT602 y AT802A. Nuevos cursos, con alumnos de Brasil y Argentina, fueron certificadas en dos semanas a finales de mayo. Aeroglobo es la única empresa en América Latina que tiene aprobación y certificación de Air Tractor para realizar cursos de mantenimiento y de vuelo. Las clases del curso de Inspección y Mantenimiento se dividen en dos módulos. Sebastián Ramírez Prado es el Instructor de la célula, sobre el mantenimiento de todos los sistemas de la aeronave, con una duración de dos días. Y los otros tres días se enfocan en el grupo moto propulsor, bajo la responsabilidad de

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Jarbas Missio Gebra. “Quiero recordar que Aeroglobo cuenta con uno de los centros de mantenimiento mas completo el mundo en materia de aviación agrícola”, comenta el propietario, Fabiano Zaccarelli Cunha. El 2016, Aeroglobo se convirtió en la primera empresa del mundo en cumplir todos los requisitos para ser reconocida como un Centro de Entrenamiento autorizado y certificado por Air Tractor. Aun hoy, es la única en américa del sur que tiene esta certificación concedida por el fabricante de estas aeronaves.

Mas Rendimiento, Menos Gastos Según el instructor Jarbas Gebra, el Curso de Inspección y Mantenimiento para aeronaves Air Tractor es útil incluso para profesionales con bastante experiencia. “En la parte de las turbinas, por ejemplo, enseñamos como operar con el máximo de rendimiento y el mínimo de gastos, aumentando la productividad con un costo menor”, detalla. Él también resalta que las clases son muy importantes para la seguridad ➤

de los pilotos y mecánicos. “Los profesionales se perfeccionan en cuanto al mantenimiento, regulación y operación de las aeronaves”. Juan Pablo Lombardi, de Falconer, que es socio de Aeroglobo en Argentina, cuenta que el curso también tiene otro beneficio: el intercambio de experiencias de los participantes. “Cada uno trae su experiencia, y eso es bueno para todos”, afirma. “Un mecánico mas joven puede haber pasado por alguna situación que sea útil para otro mas experimentado, y ese intercambio ocurre durante las clases”. Y la experiencia es lo que no falta para Antonio Carlos Maciel Valente Mello (Bochecha), de Campo Novo do Parecis (MT), hace 35 años en la zona. “Las aeronaves se van modernizando, así que necesitamos estar siempre actualizados”, opina. “Por eso, recomiendo a todos los profesionales que realicen este curso, que trae nuevas enseñanzas cada día y cuenta con profesores capacitados. Y además tenemos un gran intercambio con colegas de otras regiones y de otros países”.

Curso Nota 11 Si sirve para quienes tienen muchos años de recorrido, las clases son fundamentales para los profesionales que iniciaron su carrera mucho mas recientemente. En el caso de Ricardo Silva Pinheiro, mecánico que trabaja en ABA Mantenimiento de aeronaves, un Centro de Servicio asociado de Aeroglobo en Barreiras (BA). Con seis años de profesión, él cree que el curso de Inspección y Mantenimiento para aeronaves Air Tractor es una oportunidad única”. “Por mas que se tengan conocimientos, se aprenden muchas cosas nuevas”, resalta. ¡Si tuviese que colocar una nota de 0 a 10 para este curso, le daría un 11”! Una opinión similar tiene Mauricio Panosso, mecánico de Tangará Aeroagrícola, asociado de Aeroglobo en Orlândia (SP). Trabajando en el área hace mas de 10 años, esta es la segunda vez que tiene la oportunidad de participar en un curso en el Centro de Mantenimiento de Botucatu. “Es un gran curso, dirigido por un personal muy bien entrenado y que cuenta con excelentes instalaciones”, comenta. “En nuestra área, es necesario estar constantemente 26 | agairupdate.com | español

actualizado, y este curso nos permite hacerlo”. Cleber Coelho es propietario y mecánico de Soma Servicios, Centro de Mantenimiento aeronáutico, otro centro asociado de Aeroglobo, en Primavera del Este (MT). Trabajando en el área desde 1992, ha participado en diversos cursos. Debido a su experiencia, clasifica las clases en Aeroglobo como “excelentes”. “En esta área, es necesario siempre buscar conocimientos y actualizarse”, indica. “Muchos profesionales que conocían motores a pistón ahora necesitan perfeccionarse en motores a turbina, pues es un segmento que está abriendo plazas en el mercado de trabajo”. Para los propietarios, recuerda, es necesario buscar las certificaciones para que sus empresas sean homologadas para la actualización de las aeronaves. El instructor Sebastián Ramírez Prado, especialista en mantenimiento de las aeronaves Air Tractor, resalta que la certificación concedida a los participantes del curso en Aeroglobo tiene todo el respaldo del fabricante. “Las clases engloban el mantenimiento de la estructura, procedimientos estándar de la fábrica, tratamiento preventivo de todas las partes, cambio de componentes y cómo buscar las informaciones en los manuales, entre otros ítems”, explica. “Con eso, es posible estandarizar el procedimiento de mantenimiento en todos los talleres”. Fernando Cezar Zanotto, responsable por el Centro de Entrenamiento de Aeroglobo, anticipa que la idea es realizar este nuevo curso con mas frecuencia. “Nuestro objetivo es capacitar al mayor número de profesionales posible”, explica. Recuerda que aproximadamente 320 participantes, de varios países ya han pasado por los cursos ofrecidos por Aeroglobo. Esto, subraya, contribuye mucho para que el sector de aviación agrícola se siga perfeccionando, en términos de productividad, eficiencia y seguridad. Y como dice el instructor Jarbas: “Una cosecha productiva y con pocos accidentes es una cosecha feliz!”.

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componente recibe el mismo número o una variante del número de pieza del fabricante. Cuando este componente se agrega al Catálogo de piezas del motor, se trata como el original del fabricante del motor. Los otros métodos de aprobación no permiten el uso del mismo número de pieza y deben someterse a un proceso de certificación con la autoridad aeronáutica en nombre de la empresa interesada en otorgar la licencia del componente. Cuando un artículo cambia el rendimiento o su rendimiento difiere del modelo del fabricante, se requiere el CHST del componente. Este artículo está sujeto a pruebas específicas para verificar la funcionalidad y la modificación del rendimiento sin comprometer la seguridad del vuelo, ya que la modificación del rendimiento también puede modificar los parámetros operativos de la aeronave. Los componentes de PMA son ampliamente utilizados por las principales aerolíneas en la industria de la aviación por una simple razón: ¡ahorro de costos! Estas compañías tienen datos de vuelo de miles de horas y aún usan componentes de PMA en sus flotas. Esto ayuda a romper el mito de que hay un mercado en el que PMA es sinónimo de piezas de baja calidad. La presión del mercado, la protección impuesta por el fabricante y los procesos de auditoría de las autoridades aeronáuticas son cruciales para que los fabricantes de estos componentes mantengan los más altos estándares de calidad en sus procesos. Los talleres de mantenimiento y los operadores también deben tener en cuenta la instalación correcta de cada componente, ya que en muchos casos de futuras falla, esta puede ser una de las explicaciones dadas para la misma. Como dice el dicho: “La cuerda siempre se corta del lado más débil”. Siempre es esencial seguir la recomendación de un taller certificado por la autoridad aeronáutica en todos los temas de mantenimiento, como hemos descrito anteriormente en esta columna sobre Gestión de Mantenimiento. El taller o el ingeniero aeronáutico pueden asesorar sobre el mantenimiento preventivo y al comprar componentes, además de la cuestión técnica, es prudente seguir la recomendación de preferencia. Debido a que la confiabilidad y la garantía de seguridad de vuelo están directamente vinculadas a la experiencia de cada uno, ya sea en mantenimiento preventivo, programado o casual.

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CONVERSACIONES DE HANGAR

Dr. Diego Martin Oliva diegomartinoliva@gmail.com Ingeniero Agronomo

¿Los clientes nos saben auditar?

Nuestra propuesta de auditoria debía ser lo más simple, clara y adecuada posible.

Estábamos reunidos los integrantes del grupo de empresas aéreas con las que trabajo a diario, en el hangar de la empresa del Sr. Martin Bossart ubicado en la localidad de Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, Argentina, cuando súbitamente surgió la inquietud por parte de los directivos de las empresas, sobre ¿cómo poder demostrar a los clientes de cada uno de ellos que sus equipos están perfectamente configurados y calibrados? ¿Saben los clientes, realmente como auditar una aplicación aérea?

En fin, eran tantas las preguntas a responder que decidimos poner un poco de orden a la reunión y analizar las operaciones que realizan nuestros clientes para dictaminar si una aplicación aérea fue bien realizada y será eficiente. El sistema de evaluación mas recurrentemente utilizado por los clientes es simplemente poner una o a lo sumo 2 tarjetas hidro sensibles en cualquier lugar del lote a analizar. Este sistema de evaluación dista mucho de ser el que mejor represente una aplicación bien realizada, dado entre motivos que no tiene soporte estadístico (falta de N puntos de muestreos) y tampoco refleja el “overlap” (solapamiento) entre las pasadas de la aeronave para determinar si la misma se encuentra trabajando en su máximo ancho efectivo. Ahora bien, nuestra propuesta de auditoria debía ser lo más simple, clara y adecuada posible, motivo por el cual además debía poder ser repetible para todos los que quisieran hacerla y 32 | agairupdate.com | español

en cualquier situación de análisis y ser adaptable a todo tipo de aeronaves. Finalmente concluimos que nuestros clientes nos debían solicitar a nosotros la posibilidad de desarrollar un protocolo que sirviera para auditarnos correctamente. El mismo quedo armado de la siguiente manera: El sistema de vuelo deberá ser back to back (ida y vuelta), ya que las otras técnicas vuelo, por ejemplo, hipódromo, no permiten analizar el ancho efectivo de pasada en forma eficiente, también se deberá considerar un vector de viento constante con una intensidad mínima de 5 Km / hora cruzado a 90 grados sobre la cancha de aplicación que se analizará.

También se definirá el ancho de pasada que se pretenda analizar de manera tal de que la primera paralela A – B, se realizará sobre la línea de inicio de la cancha número 1, se pasara aplicando solo agua con un caudal como mínimo equivalente a 10 litros / hectárea y un diámetro de gota chico. (estos parámetros de calibración los explicaremos en otras ediciones de “conversaciones de hangar” ya que los mismos son dependientes de las condiciones meteorológicas del lugar de análisis). La ubicación de las tarjetas hidro sensible (puntos de muestreo) se hará a una distancia constante con una repetición mínima de 11 puntos de muestreo dentro de la cancha de aplicación (en el grafico seria la numero 3), para tener peso estadístico en el resultado. Por ejemplo, si se pretende analizar un ancho efectivo

de 27 metros se pondrán 11 tarjetas distanciadas cada una de ellas a 2.7 metros entre sí.

Una vez que la aeronave paso por encima de la cancha de análisis, las tarjetas NO deberán sacarse hasta tanto la aeronave no haya realizado por lo menos 2 pasadas más del mismo ancho objetivo debido a que la faja se encuentra parcialmente desplazada y arrastrada en la dirección del vector del viento. Finalmente falta definir la posición relativa de las tarjetas y la manera de analizarlas. Las tarjetas hidro sensibles se colocarán a 45 grados y orientadas a la dirección del vector del viento de manera tal de poder recolectar la mayor cantidad de gotas posibles de los solapamientos. Respecto a la forma de analizar las tarjetas es importante remarcar que tanto los softwares de análisis de tarjetas y las aplicaciones que existen actualmente a nivel global, ninguna puede analizar correctamente una aplicación aérea, dado que en el espectro de gotas producidas por las distintas unidades formadoras de gotas (boquillas, CP o atomizadores rotativos) que tienen las aeronaves más del 50% de las mismas no son detectadas por los escáneres digitales o por las cámaras que utilizan las aplicaciones de los teléfonos móviles.

por el cual al encontrar una gota superpuesta sobre otra la lee y la calcula como si fuera solo una y de mayor diámetro al real. Haciendo además que los promedios obtenidos estén fuertemente distorsionados y sean irreales. Por consiguiente, la única forma efectiva de analizar e interpretar las tarjetas hidro sensible es mediante el uso de un equipamiento óptico muy específico una lupa de 1.000 x salvando de esta manera el inconveniente de la gota superpuesta. Dr. Diego Martín Oliva, Ingeniero Agronomo, especialista en pulverizacion agrícola extensiva, MBA especialista en producción agrícola sustentable (Harvard University). Asesor técnico de la FeArCa (Federación Argentina de Camaras Agro aéreas), Consultor técnico externo de Bayer - Monsanto en tecnología de aplicación aérea. Consultor técnico externo de Syngenta en tecnología de aplicación aérea, Asesor técnico de empresas de pulverizacion aérea de Argentina y Uruguay, Integrante del comité técnico de la Red Nacional de Buenas Practicas, Integrante del comité técnico de IRAM, para la norma 14.130, Docente de Post grado de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora, en la diplomatura de protección vegetal. Conferencista (palestrante) en tecnologías de aplicación aérea.

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Las aplicaciones aéreas en muchas regiones están, o han estado, funcionando en una capacidad total durante un tiempo. Y muchas veces el cansancio y el estrés pueden llevar a cometer errores potencialmente costosos. Lo primero que se me viene a la mente pueden ser cables, vuelo controlado contra el terreno (CFIT), altitud de densidad, clima, clientes furiosos y más. Uno de los errores que he visto hace poco es sobre algo muy diferente a lo que se pretendía obtener en la mezcla. Creo que es bastante obvio que los problemas se presentarán si una aplicación requiere de un fungicida con madurez avanzada y, accidentalmente, se carga un herbicida. Esto lleva a una demanda muy costosa y a una destrucción completa del cultivo en el área de aplicación. Puede y sucede con bastante frecuencia. La falta de comunicación puede ser una de sus causas como también las similitudes del empaquetado. Muchas veces los aplicadores se encuentran realizando trabajos que requieren de herbicidas, fungicidas e insecticidas y todos se encuentran muy cerca del área de carga de la mezcla. Los errores son más probables cuando los colores de los envases son similares. Otro gran problema es también el uso de los materiales que provienen de recipientes que no fueron sellados y etiquetados correctamente al momento de su entrega. Sucede frecuentemente con bolsas. Las mejores prácticas de gestión (BMP por sus siglas en inglés) serían evitar el uso de cualquier producto que no esté sellado como corresponde. El aplicador es responsable del contenido de los recipientes una vez que son aceptados y utilizados. También cuenta si incluso un productor entrega, por error, el producto equivocado que le debe aplicar a su cultivo. Lo ideal sería evitar la acumulación de recipientes vacíos. Una sugerencia podría ser conservar los envases vacíos hasta

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después de la reacción del cultivo una vez que se haya utilizado, previo a que se recicle o destruya. Esto posiblemente descartaría cualquier malinterpretación a la hora de un reclamo. Los errores de mezcla en los tanques son una de las más costosas demandas por responsabilidad. No suele haber mucha defensa para el aplicador cuando esto sucede. Tenga en cuenta que se realicen los procedimientos adecuados y capacite a su equipo de carga mixta para que estén atentos y sean muy cuidadosos. Gardisser obtuvo su licenciatura en ingeniería agrícola en 1979, un máster en 1981 y un doctorado en 1992, todos en la Universidad de Arkansas. Actualmente es el presidente de WRK de Arkansas, una compañía de tecnología de aplicaciones y seguros de aviación. Ha sido incorporado al Salón de la Fama de la Aviación Agrícola Nacional y al Salón de la Fama de Aviación de Arkansas.

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