Guia de congresos 2019- suplemento en español by AgAir Update

GUIA DE CONGRESO 2019 EN ESPAÃ&#x2018;OL

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automáticamente. ¡No más preocupaciones acerca de cuándo abrir y cerrar la válvula aspersión! ¡No más preocupaciones acerca de rociar sobre las zonas de exclusión! La Guia Platinum es compatible con nuestro control de flujo y los dispositivos de control de compuerta, esto asegura que usted aplique la cantidad correcta sin importar a qué velocidad está volando. El Guia Platino Guia tiene pantalla super brillante de 8.4” que puede mostrar un mapa móvil con norte arriba o mapa arriba, dependiendo de su preferencia. ¿Qué más? ... Fondo de mapa topográfico georreferenciado, selección de pantalla día y noche, pantalla de navegación de NVG (Visión Nocturna) opcional, Wi-Fi y data compartida, correo electrónico datos de aplicación, y mucho, mucho más. Hacer mejores mapas: El software SPRAYVIEWW ha tenido mucho éxito ayudando a nuestros clientes con datos de interfaz aplicando Google Earth, KMZ y mapas KML. La conversión de datos hace que sea compatible con otros softwares de GIS. ¡Las actualizaciones son gratis! La Autoválvula; ¡No hay necesidad de decir más! ¡usted vuela el avión, el Agnav hace la fumigación! El sistema de auto aspersión es completamente automático, accionando la válvula de salida en fracciones de segundo y siguiendo la información del mapa. Esto permite al piloto volar las líneas y mantener la precisión de la línea en rumbo. Haciendo su sistema de navegación completamente automático junto con el control de flujo y los sistemas Guia de Agnav. La brillante barra de luces 889 y 887 (grande y pequeña), para aeronaves de ala fija y helicópteros. Peso ligero y aerodinámico, diseñado para adaptarse a cualquier tipo de aeronave. Todos los modelos estarán en exhibición en las ferias de Latinoamérica. ¡busquenos! El SISTEMA NAV – Con sistema operativo Linux, no tiene ninguna cuota de licencia y es GRATIS en el sistema GUIA de AG-NAV. Es libre de virus y permite a los pilotos navegar los menús fácilmente. Con éxito en aplicaciones agrícolas, forestales, geofísica, control de mosquitos y muchas otras industrias de aplicación aérea. Sin tarjetas de datos, sin PCMCIA, o ningún ➤ Continúa en la pág. 5

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DESDE LA CABINA

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Dos Congresos en Latinoamérica 2019 AgAir Update ha estado publicando su Guía de Congresos Latina durante 15 años. Nuestro propósito es ayudar a los lectores a conocer sobre las diferentes conferencias de aviación agrícola que se darán en Latinoamérica. Recopilamos información de los vendedores que estarán exhibiendo, como información provista por las respectivas asociaciones; Sindicato Nacional Das Empresas de Aviação Agrícola (SINDAG) y Asociación Nacional de Empresas Privadas Aero Agrícolas (ANEPA). Publicamos la Guía de Congresos 30 días antes de los congresos. Esto permite un tiempo amplio para que los lectores se informen y tomen la decisión de asistir. Habrá dos congresos este año, el primero organizado por SINDAG en Sertãozinho, SP del 30 de Julio al 1ro de Agosto. El segundo congreso será organizado por ANEPA y será el Congreso Mercosur de Aviación Agrícola en Salto, Uruguay del 7 al 9 de Agosto. AgAir Update estará presente con un stand en cada uno de estos congresos. Por favor, asegúrese de pasar a visitarnos. A menudo escribo que asistir a un congreso de aviación agrícola es una de las mejores maneras de aprovechar los beneficios comerciales y mejorar la seguridad operacional. Aprenderá sobre nuevas tecnologías y técnicas. Puede contactarse con colegas pilotos y operadores. A menudo las relaciones construidas durante las conferencias duran para toda la vida y tienen mucho valor durante las campañas de fumigación si es que se necesita ayuda. El Congreso Mercosur de Aviación Agrícola es un esfuerzo en conjunto de los países del Mercosur Argentina, Brasil y Uruguay. Cada año, uno de estos países organiza el congreso. 4 | agairupdate.com | español

Este año el país organizador será Uruguay (ANEPA). El año pasado el país organizador fue Argentina (FeArCa). El año próximo el país organizador será Brasil. Asistirán visitantes tanto de estos tres países como de los países vecinos Bolivia, Chile, Paraguay y el resto de latinoamérica. La combinación multi nacional garantiza amplios recursos informativos sobre la aviación agrícola. A medida que usted lea la edición especial de Guía de Congresos de AgAir update, encontrará muchas razones para asistir a alguno o a todos estos congresos. La Guia de Congresos de AgAir Update representa vendedores de tecnologías nuevas y actuales. Debería planear su asistencia así puede tener una experiencia práctica con la aviación agrícola de hoy. Es muy importante para nosotros que usted visite el stand de AgAir Update. Dependemos de su aporte para mantenernos en la aviación agrícola de Latinoamérica. Siempre hacemos amigos nuevos y nos reunimos con los viejos, algunos de hace más de 25 años. Todos nos beneficiamos al asistir a congresos profesionales como ANEPA Mercosur y SINDAG. Creemos fuertemente que asistir a un congreso de aviación agrícola no es un gasto, sino una inversión de dinero que mejorará sus habilidades como piloto fumigador o dueño de una compañía agroaerea. Asistiendo, tendrá la oportunidad de ganar más dinero y salvar más tiempo del que gastará al asistir. Pero más importante, aprenderá cómo realizar su trabajo de manera segura. La seguridad es más importante que el dinero. Un incidente le puede costar su todo, incluso la vida. Si vuela y opera de una manera segura, sus posibilidades de éxito financiero se ➤

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo. com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgues - noeburgues@hotmail.com Derechos del autor 2019. AgAir Update mantiene todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo, pero no limitado a artículos, fotografías, e-mails y mensajes. Todos los materiales continúan teniendo los derechos de autor para AgAir Update. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, total o parcialmente, sin el consentimiento escrito del editor. La edición publicada no necesariamente refleja las opiniones del editor. Se presume el contenido de AgAir Update, verdadero y preciso, y la editorial no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscritas no solicitadas y fotos son bienvenidas e incentivadas. No somos responsables por algún retorno, a menos que los registros sean acompañados por un sobre sellados y con dirección de remitente. El plazo de la publicación es a las 12 horas del primer día del mes anterior al de su publicación. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo. Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

verán enormemente mejoradas. Vivimos en una sociedad y un ambiente de trabajo que se encuentran en un cambio constante. Parece que las nuevas tecnologías relacionadas con el vuelo agrícola están llegando muy rápido, como así los serios desafíos de aquellos que se encuentran mal informados y quienes no entienden la importancia de la aviación agrícola. Hay incluso más cambios y desafíos en el horizonte. Si cree que no debe mantenerse informado de estos cambios, está equivocado. Esta industria lo dejará atrás rápidamente y la competitividad se volverá cada vez más intensa. El piloto aeroaplicador profesional debe mantenerse educado e informado al igual que cualquier profesional. Un piloto profesional le da la bienvenida a estos cambios y los ve como oportunidades. Keep turning....

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dispositivo de memoria que se puede perder. El disco duro de estado sólido almacena años de datos, y para descargar, sólo un simple USB hará el truco. Con el AG-NAV GUIA, sus datos se mantienen en el disco duro hasta que usted decida lo contrario. El FLIGHTMASTER está diseñado para satisfacer requisitos específicos en aplicaciones áreas para control de mosquitos, batalla contra infestación de campo y control de plagas forestales respectivamente. La estación meteorológica a bordo, proporciona información en tiempo real sobre la velocidad de viento, dirección del viento, humedad relativa, temperatura y presión barométrica. Informa al piloto la pasada y orientación direccional más otros datos de navegación necesarios para realizar aplicaciones aéreas con desplazamiento de deriva. El AG-FLOW y el AG-FLOW1 son sistemas de control de flujo automático, diseñados para asegurar tasas de aplicación constante durante el vuelo. El proceso de instalación simple y fácil garantiza que el AgFlow esté listo para usarse enseguida, ¡justo cuando la necesita! El AgFlow es capaz de realizar aplicaciones de tasas variables. AGFLOW1 - Sin necesidad de sistema de navegación, el Ag-Flow1 es lo único que se necesita para control de flujo automático, funciona como una unidad independiente, no hay necesidad de un sistema de navegación. Si tiene un Guia Plata o un sistema de navegación de otros fabricantes o no tienen un sistema de navegación, el Agflow1 es la opción perfecta para usted. Los datos se registran continuamente y se pueden imprimir fácilmente con el software gratis de Navvieww o con la licencia del software Sprayvieww.

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El Air Tractor 502XP ideal para la fumigación en condiciones cálidas y húmedas.

Air Tractor Jugará un Gran Rol en el Crecimiento de las Flotas de Aviones Agrícolas en Sud América A medida que el sector de la aviación agrícola de Brasil continúa creciendo desde 2018 hasta 2019, Air Tractor regresa a el Congreso SINDAG 2019 con el objetivo de satisfacer la fuerte demanda por sus aviones. La compañía está bien posicionada para hacerlo. El presidente de Air Tractor Jim Hirsch reportó que los números de producción de 2018 fueron los más altos en los 46 años de su historia. Y por primera vez, los números de exportaciones de Air Tractor superaron a los números de ventas en los Estados Unidos. “Producimos un total de 143 aviones el año pasado,” dice Hirsch. “Y aunque estamos orgullosos de ellos, es sólo una pequeña parte de la historia de Air Tractor.” De acuerdo con el consultor de aviación agrícola Eduardo Araújo, Air Tractor es el avión agrícola turbohélice más popular en Brasil, y compone el 16% del total de la flota aero agrícola Brasilera. Y mientras el mercado dice eso, Hirsch dice que hay otros factores importantes responsables de la popularidad de Air Tractor. “Nuestro valor para con nuestros clientes va más allá de la cantidad de aeronaves que vendamos. Son cuarenta y cuatro años de ininterrumpida producción de aeronaves. Más de 3,600 aeronaves construidas desde 1974. Tenemos 280 empleados involucrados en la producción, desarrollo, administración y atención al cliente. Ofrecemos ocho modelos diferentes de aeronaves agrícolas y para la lucha contra incendios. El número de piezas en stock listas para ser enviadas van desde tuercas y tornillos hasta trenes de nariz, punteras de alas, empenajes y superficies de control. Ocho representantes internacionales de Air Tractor dan soporte a los cliente con ventas dentro de cada país, repuestos y servicios de mantenimiento que son insuperables. 6 | agairupdate.com | español

“Dedicamos miles de horas de trabajo a mejorar nuestros procesos, haciéndolos más eficientes, y así poder proporcionar una mejor experiencia a los propietarios de aeronaves Air Tractor. Hemos invertido millones de dólares en nuevas tecnologías de fabricación para producir una mejor calidad y un mejor rendimiento de Aviones ”, añade Hirsch. Es este “paquete total” de diseño de producto, calidad de fabricación y rendimiento de avión, la confiabilidad y el soporte después de la venta que Hirsch dice hacen al éxito de la empresa y la popularidad de sus aviones. Air Tractor cuenta con una producción de aeronaves con turbinas Pratt & Whitney CanadaPT6, con capacidades de 400, 500, 600 y 800 galones (1.514, 1.892, 2.271 y 3.028 litros) Fabricantes de Air Tractor y sus representantes Latinoamericanos estarán en el Congreso SINDAG 2019 para responder a sus preguntas y proveer información sobre los productos de Air Tractor. Más información puede ser encontrada en airtractor.com. Los aviones Air Tractor están respaldados por la red más extensa de ventas, servicio y soporte de distribuidores en la industria de la aviación agrícola. Los representantes Latinoamericanos conocen el negocio de la aeroaplicación. De hecho, muchos representantes Air Tractor comenzaron como operadores. Entienden las necesidades y desafíos que la aviación agrícola enfrenta en América Central y Sud América. Propietarios de una aeronave Air Tractor pueden confiar en su distribuidor Air Tractor para obtener asesoramiento de expertos,mantenimiento y reparaciones profesionales, y repuestos genuinos Air Tractor. Paramás información, navegue a airtractor.com/dealers.

DWAYNE O’BRIEN Dueño y Operador

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OPERADOR TRANQUILO. Para Dwayne, despacio es tranquilidad. Tranquilidad es rápido. Habiendo cazado a Osama Bin Laden en Afganistán, Dwayne O’Brien sabe el valor del tiempo, agilidad y persistencia. Estas cualidades le han servido también como operador agrícola. Así es como Dwayne produce resultados confiables para sus clientes. Así es como nosotros también lo hacemos. Vea a que nos referimos:

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PRESIDENTE DE ANEPA

Julio Placeres | Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas

XXVIII Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola La aviación agrícola en el Uruguay pasa por un momento de incertidumbre, donde a los altos costos de gestión de nuestras empresas se suma la pobre facturación que ha tenido el sector en los últimos 4 años. Esta situación ha llevado al desánimo generalizado y los que tenemos la responsabilidad de gestionar ANEPA, seguimos insistiendo en no bajar los brazos, Hemos apoyando a los integrantes del sector frente a los requerimientos no siempre racionales y posibles de cumplir, de los organismos estatales. A dichos efectos, hemos mantenido contactos y entablado negociaciones con los Ministerios de Defensa Nacional, Transporte y Obras Públicas, Economía, Agricultura y Pesca y de Salud Pública. Como resultado de las mismas, este año fuimos convocados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a participar en el evento “Desafíos para una Aviación Sostenible en el Uruguay”. Dicho Ministerio solicitó a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), su cooperación para desarrollar un proyecto, que contemple posibles mejoras en la gestión de la aviación civil en los próximos años, cuyo objetivo es la definición de un “Plan Maestro para la Aviación Civil en el Uruguay”. En relación con el Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca (MGAP) hemos trabajado con la finalidad de investigar posibles soluciones técnicas aplicables a la aviación agrícola, a los efectos de poner en práctica el monitoreo satelital de las aplicaciones fitosanitarias. Cumpliendo con lo dispuesto por el referido Ministerio, con respecto al monitoreo satelital, se acordó a modo de prueba y por un año, la instalación en 4 aviones agrícola de diferentes zonas del país, del Dispositivo de Monitoreo de Aplicaciones (DMA). Luego de finalizado el año, se evaluará por parte del MGAP y ANEPA el resultado del monitoreo. Si este es el esperado, será obligatoria la instalación del DMA en todos los aviones agrícolas del Uruguay. También mantuvimos contacto con la Presidencia de la República, en este caso frente a la proliferación en la región 8 | agairupdate.com | español

del mosquito Aedes Aegypti, trasmisor del Zika, Dengue y Chikungunya, ANEPA propuso al Presidente de la Republica la utilización del avión agrícola como herramienta para controlar dicho vector, no obstante, esta propuesta fue desestimada por el Ministerio de Salud Pública. De lo reseñado, puede advertirse, que ANEPA y por tanto la aviación agrícola, no solo está preocupada por su situación económica y la regulación de la actividad, sino que está interesada en colaborar con la sociedad uruguaya para lograr una mejor calidad de vida. La aviación agrícola en Uruguay es fundamental para fortalecer la conciencia agropecuaria y un proyecto de país agro inteligente, equilibrado, natural y productivo, aplicando el concepto de mejora continua como garantía en la calidad del servicio, formando parte de la Red de Buenas Practicas Agropecuarias. ANEPA está organizando el XXVIII Congreso Mercosur y Latinoamericano de Aviación Agrícola. El mismo se llevara a cabo entre el 7 al 9 de agosto de 2019 en las Termas del Arapey, Departamento de Salto, Uruguay. Entre los temas que se destacan, se tratará el combate de incendios forestales, control de vectores, seguridad operacional y calibración de aviones Participarán a dichos efectos expertos en la materia de EEUU, Canada, Chile, Argentina y Brasil Contaremos con la presencia de múltiples actores involucrados que hacen posible el desarrollo de la aviación agrícola a nivel nacional e internacional. Los esperamos en Termas del Arapey.

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SECRETARIO DE ANEPA

Nestor Santos | Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas

XXVIII Congreso Latinoamericano y del Mercosur de Aviación Agrícola 2019 Se realiza anualmente rotando en cada país, este año la organización Único en Sudamérica , lo que nos permite un marco de trabajo y familia, de estudio y placer, de ver y aprender , de disfrutar lo que amamos.

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está a cargo de ANEPA , quien lo hace en el HOTEL ALTOS DEL ARAPEY en las Termas del Arapey , Salto, Uruguay del 7 al 9 de agosto de 2019. Un lugar para estar en familia, en el medio de la naturaleza, y el campo Uruguayo, con aguas termales, los aviones en la puerta, donde podemos verlos, tocarlos, sentirlos todo en un solo lugar . . . único en Sudamérica , lo que nos permite un marco de trabajo y familia , de estudio y placer, de ver y aprender , de disfrutar lo que amamos . . . la aviación . . . No buscamos el Congreso Mas Grande del Mundo , no buscamos una cantidad impresionante de público, tratamos de juntar la familia, fomentamos el trato de amistad, entre colegas, autoridades , productores , y proveedores de nuestra actividad, un trato personalizado y que nos permita ver temas de gran importancia para nuestro sector con el fin de lograr una aviación agrícola sustentable, que cuida nuestra tierra y nuestro ambiente.

Declarado de Interés Nacional por la Presidencia de la República Oriental del Uruguay, y de Interés Ministerial por los Ministerios de Ganadería Agricultura y Pesca, Ministerio de Transporte y Obras Publicas, Ministerio del Interior, Ministerio de Relaciones Exteriores, y Turismo , lo que demuestra un trabajo en equipo con las autoridades, participando también OACI, la Organización Internacional de Aviación Civil. Los temas a tratar son variados, del punto de vista Empresarial viendo los desafíos, las fortalezas y los problemas de la actividad , en la WEB de ANEPA www.anepa.org.uy , podrán inscribirse y actualizar temas, actividades y programación , los esperamos a todos y que no les falte nada .

Servicio, Conocimiento, Integridad, Experiencia El honrado y confiable nombre de Mid Continent Aircraft Corporation es bien conocido como el Centro de la Aviación Agrícola en los Estados Unidos asi como internacionalmente. Fundada en 1949 por Dick Reade como una empresa proveedora de servicios de aplicación aérea, la empresa ha evolucionado a una corporación multifacetica que sirve a ambas, la aviación general y la aviación agrícola. La empresa es un distribuidor lider mundial de la mayoría de las marcas de aviones agrícolas nuevos y usados. Como un muy respetado corredor de seguros también, la empresa también brinda soporte a cada repuesto o pieza de equipamiento, desde picos cp a Satloc, y lo mismo en su estación de reparación FAA. Sentimos gran orgullo en ser capaces de brindar soporte profesional a la industria de la aviación. Nuestros muchos leales clientes aprecian nuestra capacidad de brindar un servicio completo y los principios que representan el sello de filosofía de calidad de Mid Continent.

Intercontinental Jet Service-Su “One Stop” Centro de Servicio Intercontinental Jet Service Corp. (IJSC) es un Centro de Servicio Autorizado por Honeywell para los motores agrícolas TPE331 ubicado en Tulsa, OK, con más de 25 años en servicio y con los TPE331 técnicos más expertos de la industria. IJSC ofrece la revisión general (overhaul) y reparación de hélices Hartzell, McCauley y MT. Además de la capacidad de servicio de la hélice, IJSC es una excelente fuente de conjuntos de hélices nuevas, revisadas o reparadas para la venta directa o intercambio. Con un grupo dedicado de profesionales de hélice, IJSC ofrece el más alto nivel de calidad a un precio competitivo. IJSC también ofrece 24/7 asistencia técnica y proporcionará asistencia en el lugar del cliente cuando surja la necesidad. Nosotros estamos orgullosos de nuestro trabajo y reputación y siempre trabajaremos para acomodar los calendarios de negocios y los presupuestos financieros de nuestros clientes. Además de un servicio completo para los motores Honeywell TPE331, tenemos un inventario de piezas y componentes nuevos, overhauleados o inspeccionados tanto para hélices como para motores, tenemos todo consumible como kits de SOAP y filtros, como también grandes componentes como válvulas de combustible y cajas de ignición. Además, IJSC tiene un taller de accesorios para reparar o revisar sus componentes de aeronaves como arrancadores/generadores, bombas de refuerzo de combustible y generadores de tacómetro. Para obtener más información sobre las capacidades de IJSC, solicitar una cotización o asistencia técnica, comuníquese con Neil James neil@icjetservice.com para servicio de motores, o con Heath Tate heath@icjetservice.com para el servicio de hélice, o llame a nuestro teléfono 800-349-6827.

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Sobre el TBO Ossie Fernandez, Manager General de United Turbine, discute cómo la industria agrícola a menudo pasa por alto las recomendaciones de la FAA Parte 91/137 (Operaciones Agrícolas) sobre el TBO, o el tiempo entre Overhaul. TBO es el tiempo recomendado por el manufacturador para reacondicionar un motor. United Turbine ha estado en el negocio desde 1991. A través de los años, hemos visto a algunos propietarios de aeronaves agrícolas bajo la errónea impresión de que los motores PT6A no necesitan estas revisiones recomendadas, cuando esto no podría estar más lejos de la realidad. No todos los motores PT6A son iguales. Las horas o ciclos de TBO pueden variar, ya que el límite es en función de la aplicación. Algunos modelos PT6A tienen un TBO de 3,600 horas pero pueden alcanzar un TBO de 8,000 horas bajo el programa de extensión de TBO del manufacturador o con un STC, ambos aprobados por la autoridad de aeronavegabilidad. En la industria agrícola, bajo la Parte 91 de la FAA, siguiendo los procedimientos de mantenimiento indicados, el TBO

tambíen puede ser extendido. Y este es usualmente el caso para las aeronaves agrícolas registradas en Estados Unidos. Siempre que el motor se mantenga de acuerdo con las instrucciones recomendadas que se encuentran en el Manual de mantenimiento de PWC, y los parámetros de rendimiento del motor estén dentro de los límites, el motor aún puede ser operado de manera segura. Algunos operadores aumentan la seguridad haciendo análisis del aceite, análisis de tendencias del motor, y más frecuentes inspecciones boroscópicas. El operador también debe estar atento a los Boletines de Servicios (SB). Por ejemplo: SB 145.3 (PT6A-67AG). Este Boletín de Servicio Pratt que habla del TBO para este motor indica que los álabes de la turbina de potencia de la primera etapa deben reemplazarse a las 12,000 horas, mientras que los álabes de la turbina de potencia de la segunda etapa se deben reemplazar a las 5,000 horas. Las palas de turbina del compresor con un número de piezas determinado deben reemplazarse a las 6,000 horas. Los rodamiento del rotor n. ° 1 y n. ° 4, así como el engranaje solar de la primera etapa

Vuele con confianza con United Turbine. El líder de reparaciones y reacondicionamientos de PT6. Desde 1991, United Turbine ha estado liderando los reacondicionamientos y reparaciones de motores PT6. Nuestras instalaciones, aprobadas por la FAA y la EASA, se centran exclusivamente en el reacondicionamiento de motores P&W®* PT6. No nos limitamos a simples reacondicionamientos, piezas y venta de accesorios; cada motor es probado en nuestra celda de pruebas, asegurando que su motor cumple con los requisitos y especificaciones de potencia de P&W®* y su total satisfacción. Además, ofrecemos un programa de préstamo/arrendamiento para modelos seleccionados. Salga con confianza con un motor PT6 reacondicionado por United Turbine, complementado por nuestra garantía de 7 años o de tiempo entre reacondicionamientos (TBO), una de los mejores de la industria. www.continental.aero Llame al +1-305-885-3900 para conversar sobre sus necesidades. Le daremos una recomendación y una cotización competitiva. Una compañía de Continental Services.™

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*Pratt & Whitney Canada® es una marca registrada de United Technologies, Inc.® Cualquier referencia a Pratt & Whitney®, Pratt & Whitney Canada® o P&W® o a cualquiera de las marcas registradas asociadas, marcas denominativas y productos, incluido el P&WC PT6, tiene el único propósito de identificar los motores fabrica-dos por Pratt Whitney Canada® para los que Continental® ofrece servicios de mantenimiento. Continental® y United Turbine no están relacionados, afiliados, patrocinados ni promocionados por United Technologies, Inc., Pratt & Whitney Canada® ni con ninguna de sus empresas relacionadas o afiliadas. ©2019 Continental Aerospace Technologies.™ All rights reserved.

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del engranaje planetario se deben reemplazar a las 12,000 horas. A su vez, el operador debe saber sobre el SB 1303 (PT6A-34). El chequeo de 5,000 horas, se debe realizar removiendo el disco de la sección caliente, y removiendo los álabes del disco, luego se debe realizar una limpieza y pruebas no destructivas. Es recomendable hacerlo a las 5,000 horas la primera vez y luego en intervalos de 3,000 horas. Esta inspección también requiere una comparación de la longitud real de los álabes, los cuales no pueden estar agrietados. Si se encuentran agrietados o estirados más allá de sus límites podrían ser devastadores para una aeronave. Como vemos en las mencionadas recomendaciones de PWC, los motores PT6A no duran para siempre. Si no se siguen estas recomendaciones, el motor podría fallar. Además, Pratt & Whitney le da una gran importancia a las recomendaciones de mantenimiento cuando respeta las reparaciones cubiertas por la garantía. Por lo tanto, es importante que los propietarios se asesoren sobre boletines de servicio y revisen las recomendaciones para evitar una catástrofe.

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2017 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG, (750hp) Avión nuevo, Aire Acondicionado, Freno Eléctrico con Abanico Variable (Lane), 170 Galones de Combustible, GPS SATLOC G4 con Intelliflow, Radio Comuicador y Transponder Garmin, Disponible en Agosto .................................................................................................... $994,500 2012 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG (750hp) 3,400 horas desde nuevo, 400 horas desde sección caliente, Aire Acondicionado, SATLOC G4 con Intelliflow, boquillas CP, Radio VHF, Transponder, Horizonte Artificial, Freno Eléctrico con Abanico Variable (Lane). 170 Galones de combustible, broches (Camloc) de acero inoxidable. Este avión se encuetra en buenas condiciones, con pintura nueva. Un solo dueño desde nuevo, nunca accidentado, con su certificado de Aeronavigabilidad de Exportación......................................................................................... $600,000 1982 Piper PA-18-150 Super Cub, 640 Horas desde nuevo!! Entelado con Stits Poly Fiber, pintura nueva, generadores de vortice, micas nuevas. Horizonte artificial digital Garmin G5, Transponder Lynx (ADSB) con tiempo y tráfico en la pantalla, Radio VHF. Es el PA-18 mas bonito, y con menos horas que cualquier en el mundo............ $150,000 1995 Beech Bonanza A-36, 2,750 Horas desde nuevo, 950 horas en el motor desde nuevo de fábrica, hélice recién reparado. Garmin GPS/Nav/Comm GTN750/650, GTX 345 (ADSB), Trafico, Sirius XM Weather, HSI, Director de vuelo, Piloto Automático King con altitud pre select. Inyectores GAMI, EDM800 (Analizador de motor). El avión está en una régimen estricta de mantenimiento ................................................. .$340,000

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¿Usted Conoce el Programa More?

Modelos participantes del programa MORE Air Tractor — —King Air —Caravan —Xingu —Bandeirante —Carajá —Cheyenne

El programa MORE tiene ventajas exclusivas para usted y su aeronave, permitiendo mucho más tiempo de vuelo y economía en el mantenimiento. La revisión general de las turbinas se prolonga de 3.600 a 8.000 horas, lo que reduce más del 75% el costo de mantenimiento de la aeronave. Para la admisión, el primer paso es una inspección rigurosa del motor verificando todos los aspectos para certificar si la aeronave atiende a los requisitos técnicos del fabricante. Este programa fue desarrollado para una variedad de aeronaves. Todos los motores que se incluyen dentro del programa MORE son monitoreados por CAMP SYSTEM y además se realiza “SOAP” que es un análisis espectrométrico del aceite del motor con bajo intervalo de tiempo (150 horas) teniendo un seguimiento de cerca de las condiciones del motor .

Salve $ mientras opera una aeronave más segura. Sabemos que los motores pueden ser caros cuando se trata de mantenimiento, revisiones, etc. Especialmente los motores más antiguos que se utilizan en aeronaves que ya no tienen un valor de valoración para justificar el gasto necesario en 3600 horas (o 4100 horas en algunos motores). Muchos de estos motores todavía están en óptimo estado, haciendo aún más difícil justificar 14 | agairupdate.com | español

el gasto de una revisión general. Desde 1993, MORE Company, Inc. tiene más de 2500 motores utilizando los Certificados de Tipo Suplementario (STC) aprobados por la FAA en los Estados Unidos y en más de 50 países extranjeros. El propósito de este sistema es encontrar problemas en sus etapas iniciales y luego encontrar estos problemas para corregirlos fácilmente.

Asuma el control de los costos de mantenimiento. El valor de todo el proceso durante la extensión de 4.400 horas, es decir, de 3.600 a 8.000 horas, es aproximadamente el 30% del valor de la revisión a ser desembolsado a lo largo de todo el período de extensión. Propietarios, operadores y proveedores de mantenimiento de motores - Busquen conocer MORE En Brasil y en América Latina la representante oficial del Programa es la VOAR Aviación, con más de 40 años de marcado y el mayor taller de turbo hélices del país. Entre en contacto y conosca más detalles de cómo el programa MORE se aplica a la aviación y cuáles beneficios en operar una aeronave más segura y confiable.

Economía

Tiempo de vuelo Seguridad

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Turbine Conversions, Ltd Los Especialists en Innovación Aviación

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Expandiendo su Negocio Suramérica es el sector de más rápido crecimiento en la Aviación Agrícola del mundo. Turbine Conversions, Ltd (TCL) viajará a la XXVIII Expo Congreso Taller de Aviación Agrícola en Uruguay. ¡TCL desea ser su socio y acompañarlo en el crecimiento de su negocio! Desde 1990 TCL ha fabricado innovaciones tecnológicas que aumentan la seguridad y productividad en las operaciones agrícolas del mundo. A medida que lo producción de alimentos crece en Sudamérica la necesidad de aviones agrícolas con turbina también. La transición a un avión agrícola a turbina puede ser realizada en su avión actual, convirtiéndolo con uno de nuestros paquetes de conversión. TCL tiene kits de conversión para Ag Cat, Fat Cat, Thrush y AT 400 y 500 con opción de ambas turbinas, Pratt & Whitney PT6A y GE H-75/80. ¡Los pilotos agrícolas hacen dinero mientras se encuentran volando, y el sistema Single Point Fueling (SPF) aumenta el tiempo de vuelo! Es por eso que el sistema SPF de TCL es una gran inversión para su negocio. El sistema SPF está diseñado para realizar recargas de combustible sin detener el motor lo que disminuye considerablemente el tiempo del avión en el suelo. El sistema SPF también disminuye los ciclos en el motor de la aeronave. El sistema también fue diseñado para mantener a la aeronave segura de daños y al equipo en tierra a salvo de accidentes durante la carga de combustible. El SPF se pagará fácilmente en la primer temporada de trabajo. SPF se puede utilizar en todos los modelos de Ag Cat, Thrush y Air Tractor. Si aún no ha escuchado del sistema SPF de TCL de una vuelta por nuestro stand y se lo mostraremos. TCL Variable Rate Gate (VRG) es otro de los sistemas de TCL que ayudarán al negocio a crecer. El VRG distribuye desde tasas super bajas de 1.12KG/ha de producto a tasas altas de 22.4kg/ha, incrementando los servicios de sembrado y herbicidas que usted puede ofrecer a sus clientes. VRG se encuentra disponible para todas las aeronaves agrícolas, incluyendo el Ipanema. TCL tiene experiencia trabajando y obteniendo las aprobaciones correspondientes con gobiernos y autoridades Sudamericanas. ¡Esperemos que pasen por nuestro Stand durante XXVIII Expo Aviacion Agricola y nos digan cómo podemos ayudarlos a crecer su negocio!.

Universal Turbine Parts Universal Turbine Parts (UTP), fundado en Prattville, Alabama en 1993, ha conseguido renombre en el mercado de piezas y actualmente se ha convertido en un importante distribuidor de motores serviciables. Hoy en dia somos el principal distribuidor independiente del mundo de motores a turbina y componentes PT6 y PW100. Ofrecemos opciones de intercambio y venta directa para una gran variedad de modelos de motor y repuestos para aeronaves a turbina; ademas somos activos en la compra de motores, así como en la administración de los eventos de mantenimiento para su motor. UTP se enorgullece en servir a nuestros clientes y proveedores de forma honesta y directa. Tenemos mas de 40 empleados quienes, con su ética y experiencia en la industria, están dispuestos a satisfacer sus necesidades y asegurar que es un placer trabajar con nosotros. Nuestros clientes y proveedores son un grupo hecho con los nombres ma s reconocidos en la industria de motores a turbina. Los talleres que colaboran con UTP son certificados FAA y realizan los servicios de overhaul de motores y reparación de piezas con la mas alta calidad disponible.

Hacemos que vuele más rápido. UTP es el principal proveedor independiente de repuestos y motores a turbina PT6 del mundo. Nuestro inventario se encuentra en nuestra bodega listo para ser despachado rápidamente! Ofrecemos intercambios y venta directa de una amplia variedad de modelos de motor y repuestos para turbinas.

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SIN PIEZAS GENUINAS LYCOMING, ¿SIGUE SIENDO UN MOTOR LYCOMING? ELIJA INNOVACIÓN NO IMITACIÓN. Esa es la pregunta que nos hacemos en la fábrica, dónde hemos estado haciendo motores aeronáuticos y piezas genuinas Lycoming desde 1929. Diseñamos nuestras piezas para un ajuste preciso, con excepcionales características de desgaste que aumentan su vida útil y tiempo de TBO. El compromiso de Lycoming con la innovación es lo que le da a las piezas y motores Lycoming genuinos, su reputación de durabilidad y confiabilidad.

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Equipo AeroGlobo

Aeroglobo: Todo Lo Que Usted Necesita Para Su Air Tractor En Un Solo Lugar Con sede en Botucatu y con más de 10 años de existencia, la AeroGlobo Aeronaves actuando en asociación con Lane Aviation és el mayor distribuidor de aviones Air Tractor de América Latina, con 26 aviones en 2018. Con Centros de Mantenimientos en Primavera do Leste (Mato Grosso), Barreiras (Bahia) y Orlandia (São Paulo), además de una base en Córdoba en Argentina atendiendo también a Chile, ofreciendo un servicio completo desde la venta hasta el post venta, garantizando un apoyo total al cliente. Para garantizar la disponibilidad de los repuestos, cuentan con un Centro de repuestos en Goiânia (Goias) y Primavera do Leste (Mato Grosso), dando total soporte y agilidad para la solución de los problemas. La empresa cuenta con una empresa de Seguros especializada en Seguros Aeronáuticos - AeroGlobo Seguros - que tiene alianza con las principales aseguradoras que operan en el mercado de seguros aeronáuticos y hoy detiene la mayor cartera de Aviones Agrícolas en Brasil y una de las mayores en Aviación Ejecutiva. AeroGlobo invirtió en un Centro de Entrenamiento en Botucatu (São Paulo), especializado para pilotos ofreciendo el entrenamiento de Transición para Turbina, con el único simulador de América Latina aprobado por la Air Tractor y Certificado por FAA para los modelos AT-402B, 502B E 802. Toda la sala de clase fue especialmente diseñada para el simulador que cuenta con una cabina real completa y todos los instrumentos necesarios para simular con precisión y realismo todas las operaciones agrícolas, combates a incendios y el uso del DGPS con el mismo ángulo de visión que el piloto tiene durante un vuelo real. Desde la 18 | agairupdate.com | español

implantación del simulador, ya se han entrenado más de doscientos pilotos en fase de transición a la turbina. Con respecto a los entrenamientos, la asociación de AeroGlobo con el gigante del sector de entrenamiento en aviación, Flight Safety Internacional, ofrece a los mecánicos, pilotos y otros profesionales la capacitación a través de entrenamientos de mantenimiento y revisión de todos los motores turboélice Pratt & Whitney Canada utilizados en helicópteros y en las aeronaves agrícolas, ejecutivas y comerciales. Para el entrenamiento, están a disposición de los alumnos, aulas directamente conectadas a FlightSafety International, una area para entrenamiento práctico con motores, simulador de última generación capaz de proporcionar situaciones reales del día a día, además de un área de descanso y ocio. Todas las instrucciones son realizadas por profesionales capacitados que hablan portugués y español, lo que elimina la necesidad de un traductor para nuestros vecinos latinos. Otra asociación exitosa es con Turbine Conversions LTD (TCL), presentada durante el Sindag 2018 (Congreso Nacional de Aviación Agrícola). Con la intención de buscar y ofrecer siempre lo mejor y más nuevo en el mercado de la aviación, la empresa ofrece el Punto Único para Abastecimiento de Combustible, sistema totalmente automatizado. Por todos estos motivos y empeño de todo el equipo, que AeroGlobo es hoy la mayor revendedora Air Tractor de América Latina, ofreciendo siempre los mejores servicios y asistencia a sus clientes.

Stol Ltda - Hace 31 Años Desarrollando y Perfeccionando Equipos de Aplicaciones Aéreas César Alberto Lilischkies com seus

La empresa STOL LTDA, fundada en 1988, viene estudiando, desarrollando y fabricando equipos agrícolas para la aplicación aérea de productos por vía sólida y líquida. Contando con personal altamente calificado y con mucha tecnología mantiene un alto estándar de calidad objetivando la satisfacción del cliente.

dois filhos Chelber Vicentin Lilischkies

La Cohesión Familiar es Primordial.

e Cleiner Vincentin

César Alberto Lilichkies se enorgulle de haber construido una empresa familiar donde sus dos hijos Chelber Vicentin Liliskies y Cleiner Vincentin Lillandkies, ambos pilotos agrícolas ayudan a perfeccionar cada vez más su trabajo de larga jornada. STOL LTDA y CEAL Aviación Agrícola son

Lilischkies.

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las dos empresas distintas administradas por la familia. “Como muchas familias, una de las cosas más difíciles sobre el éxito de los negocios es mantenerlo - especialmente a lo largo de las generaciones. Las empresas familiares deben empezar a pensar en sucesión lo más rápido posible. Por todos estos años he enseñado a mis hijos los fundamentos de negocios, colaboración y toma de decisiones desde la tierna edad, procurando inculcar en ellos un conjunto claro de valores. “Dice César. “Si usted vive cerca del océano, tendrá que enseñar a sus hijos a nadar. De la misma forma, si usted es dueño de una empresa familiar, tendrá que enseñar el equivalente a ellos. “Complementa César

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Travicar Tiene Todo Para Su Aeronave Agrícola

Eletrostatico Travicar SPE Aviação Agricola Atomizador Travicar Aviação Agricola DGPS Travicar Skymap Aviação Agricola

22 | agairupdate.com | español

¿Sabes qué es lo que puedes encontrar en Travicar? Simplemente TODO para su aeronave agrícola. ¿Cómo así todo? Eso mismo, todo lo que su aeronave necesita para pulverización. Tenemos el sistema DGPS para navegación, control automático de flujo, altímetro láser para medir altura del vuelo, todos los tipos de boquillas hidráulicas, una infinidad de modelos de atomizadores o pulverizadores rotativos, sistema de pulverización electrostática, equipos para el tanque de premezcla y además de eso, también todos los equipos agrícolas en acero inoxidable para TODAS las aeronaves agrícolas fabricadas en el planeta. Todos estos productos son fabricados por Travicar? Y la respuesta es sí. Hoy día, nuestra empresa cuenta con un equipo altamente calificado y por encima de todo, listos para satisfacer todas las necesidades de sus clientes. Usted puede estar preguntándose, no lo estoy entiendo muy bien, el DGPS también es fabricado por Travicar? Y así es, y lo mejor es que, además de fabricado por Travicar, el DGPS posee un equipo interno preparado y dedicado directamente al DGPS, o sea, la atención es completa para el sistema DGPS. Esto quiere decir que a partir del lanzamiento del DGPS TRAVICAR, existe un equipo disponible las 24 horas del día para dar apoyo día a día en los labores de nuestros clientes. Usted ahora va a decir que vio publicidades hablando en Skymap, SPE Electrostático y Agroflow, ¿eso es Travicar? Sí, Skymap, SPE Electrostático y otros nombres comerciales son sólo marcas

específicas para determinados productos fabricados por Travicar que, además de atender el mercado de aviación agrícola brasileño, atienden también, otros segmentos del mercado mundial que utilizan la misma tecnología disponible para la aviación. Esta política de Travicar permitió que la aviación agrícola ganara mucha tecnología en muy poco tiempo, siempre con muy buena reputación con relación a su calidad de trabajo. ¿Cómo puedo saber más detalles de los productos Travicar? Acceda a nuestra página web, allí encontrarás innumerables informaciones sobre cada producto. Además de las informaciones de catálogos, fueran dispuestos manuales técnicos, informativos, trabajos y estudios realizados con las tecnologías fabricadas por Travicar. También tenemos el facebook, Instagram y WhatsApp para prestar un atendimiento más inmediato. Hemos hecho especialmente para usted un catálogo impreso de productos, con más de 150 páginas, conteniendo todo lo que usted puede necesitar para equipar su aeronave. Si usted todavía no tiene, póngase en contacto con nuestros vendedores por el correo electrónico vendas@ travicar.com.br y pídaselo que luego le enviaremos por el correo de forma gratuita. Visite el puesto de Travicar en el Congreso Sindag en Sertãozinho-SP, donde estarán presentes grandes novedades, que para el próximo año serán elementos indispensables en el día a día de la aviación agrícola mundial.

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Engine Condition Trend Monitoring – ¿Qué Beneficios Se Obtiene? Ya sea que haya que registrar e ingresar datos de forma manual o utilizar el más reciente Digital Engine Services automatizado, Engine Condition Trend Monitoring (ECTM) ofrece ganancias netas para todos los operadores de aviones agrícolas.

UNA INVERSIÓN QUE VALE LA PENA Rob Winchcomb, gerente de clientes del motor PT6A en Pratt & Whitney en Canadá, es el primero en admitir que hacer el ECTM a mano es engorroso. Se necesitan escribir los datos principales del motor y la aeronave a una hora determinada durante cada vuelo una vez que la velocidad de crucero esté fija; después de aterrizar, ingresar las cifras registradas en la computadora, y enviarlas a la compañía de análisis para comparar los resultados con los de vuelos anteriores. Para aquellos operadores que tienen demasiado que hacer durante el vuelo, este trabajo adicional parece ser una molestia innecesaria. Por ese motivo, los clientes de Rob hacen siempre la misma pregunta: “¿Qué beneficio obtengo?” Él ha respondido lo mismo durante 25 años: “ECTM le da dinero a tu bolsillo. Aumenta el tiempo que tu avión permanece en el aire y te brinda tranquilidad al saber que puedes despegar en cualquier momento que lo necesites”. Rob predica con el ejemplo. Hace 30 años, se encontraba del otro lado como cliente. Había iniciado su carrera en la aviación con el Real Servicio Médico Aéreo (RFDS por sus siglas en inglés) y con otras aerolíneas regionales en Australia, y ya era muy partidario sobre el registro y uso de datos sobre el estado del motor. “En cualquier motor aeronáutico hay muchas partes movibles y que, además, experimentan el desgaste 24 | agairupdate.com | español

natural a través del tiempo. No lo ves, pero sucede. Con ETCM puedes vigilar todas esas partes y controlar los cambios - ¡realmente lo vale!”, menciona Rob.

UN POCO DE ESFUERZO, MUCHO POR GANAR “Si bien nuestros motores PT6A son muy fiables de una revisión a la otra; entonces la pregunta es, ¿por qué no avanzar hacia el siguiente paso? Con ETCM puedes optimizar su desempeño y la planificación del mantenimiento”, dice Rob. “No cuesta mucho teniendo en cuenta las ganancias que luego traerá”. Cómo funciona: Al analizar los datos de potencia, velocidad y flujo de combustible sobre una base de vuelo a vuelo, ETCM puede identificar aquellos cambios imperceptibles en el rendimiento del motor. Aquí es donde CAMP Systems, el socio de vigilancia del estado del motor P&WC, informa a los operadores y al equipo de mantenimiento si debe tomarse alguna medida. La información detallada sobre el rendimiento del motor significa que se pueden detectar y resolver posibles problemas antes que se generen costosas reparaciones y operaciones engorrosas. Además, le facilita al operador pasar a la inspección de la sección caliente del motor. Rob también agrega: “Lo peor que puede pasar, si eres un operador de forma individual, es que tu avión de repente no se encuentre disponible para utilizar debido a un mantenimiento no programado”. Uno quiere saber que su motor está en buenas condiciones, todo el tiempo, y especialmente durante la temporada agrícola. Por otra parte, genera un beneficio económico al vender una aeronave usada. Si se ha utilizado ETCM de manera consistente, se tendrá un registro para mostrar a los

posibles compradores sobre el buen mantenimiento del motor. Esto les dará más confianza, y a su vez se podrá aumentar el precio de reventa de la aeronave.

ETCM AUTOMATIZADO Y MÁS CON FAST™ SOLUTION Hoy en día, muchos operadores también pueden disfrutar de las ventajas de ETCM con FAST™ Solution de P&W, un sistema proactivo de gestión del motor. FAST Solution registra, analiza y transmite de forma inalámbrica una gran variedad de datos del motor y el avión después de cada vuelo. De esta forma los operadores reciben alertas detalladas y personalizadas e información del monitoreo de tendencias, apenas unos minutos después que se apague el motor. “Ojalá hubiera tenido esta tecnología hace 30 años”, comenta Rob. “Están años luz por delante de lo que hacíamos en ese tiempo; y aún continúa evolucionando”. FAST está certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) para instalarse en todos los modelos de Air Tractor, a través de P&WC STC. Pronto estará disponible para su instalación de fábrica en los nuevos aviones de Air Tractor. Todavía se está discutiendo sobre incorporarlo a otras aeronaves con motores PT6A. Sin embargo, lo realmente importante es hacer el ETCM, sin importar si es con lápiz y papel o con soluciones digitales de tecnología avanzada. “Cuando hablo con los clientes sobre FAST, realmente espero que piensen en cómo los podría ayudar a ahorrar dinero, y también a hacerlo”, concluye Rob. Para más información, visite el blog de mantenimiento de P&WC Airtime.

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VISIÓN PARA VER DENTRO DE SUS MOTORES. PERCEPCIÓN PARA MANTENERLOS VOLANDO. TECNOLOGÍA FAST AHORA DISPONIBLE EN TODOS LOS MODELOS AIR TRACTOR. El servicio de avanzada tecnología que ofrece Pratt & Whitney Canada proporciona una visión completa desde dentro hacía afuera de su motor. Nuestra solución FAST™, ahora disponible en todos los modelos de Air Tractor, captura toda la información de vuelo para enviar percepciones predictivas y preventivas, mejorando su plan de mantenimiento e incrementando la disponibilidad de su aeronave. Ayuda a ver los detalles más pequeños — como así también los más grandes.

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Escapamentos João Teclis Escapes Para Todos los Modelos de Aeronaves

João Teclis Júnior, responsável pela área comercial; sempre presente nos Congressos da Aviação Agrícola.

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Completando 36 años de actuación en el mercado de aviación, la ESCAPAMENTOS JOÃO TECLIS, actuante en todo el territorio nacional, está ubicada en Birigui, en el Estado de São Paulo. Exclusivamente para el sector aeronáutico, con inversiones en nuevas tecnologías de fabricación, maquinaria y herramientas modernas y de precisión, además de entrenamientos constantes de los colaboradores, atiende aeronaves convencionales de diversos fabricantes, además del segmento LSA- LIGHT SPORT AIRCRAFT. En esta industria, además de las aeronaves que operan en la aviación agrícola, posee en su cartera escapadas para aplicación en aeronaves de alas rotativas, principalmente ROBINSON R-44, que están siendo bastante utilizadas en el sector actualmente. Recordando que la EJTeclis atiende aún al vasto segmento en el ámbito del Taxi Aéreo y

Escuelas de Instrucción. Los productos se confeccionan sobre la base de normas internacionales y todo el proceso sigue un riguroso control de calidad. Hay destaque en la exquisita atención al cliente y en la agilidad de entrega de los productos, prezando por el cumplimiento de los plazos combinados. La empresa es gestionada por los hijos del fundador, Sr. JOÃO TECLIS, hace más de 30 años, cada uno con su área definida. João Teclis Júnior, responsable del área comercial, siempre presente en los Congresos de la Aviación Agrícola. (This paragraph is about the photo of Joao at the congresses) A través de una administración fuerte, transparente en sus definiciones de límites y derechos, la dirección actual logra pasar confianza a ejecutivos, inversores y socios, trayendo así una sostenibilidad sólida y próspera para la empresa.

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Sistemas de Fumigación Zanoni: Hace dos Décadas Ofreciendo la Mejor Calidad Acima, à esquerda: Motobomba com caracol inox Motor 6,5 CV Acima, à direita: Rotativo

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Desde las culturas de trigo en Argentina hasta las plantaciones de banana en Caribe, la agricultura ha crecido fuertemente en Latinoamérica durante los últimos años, representando una de las áreas que más innovan en la economía del continente. La aviación agrícola busca acompañar este escenario y, aun con la complejidad relacionada con las actividades aéreas, está constantemente empeñada en actualizarse para ofrecer la opción de fumigación más productiva y menos dañina al medio ambiente. El día a día de Zanoni Equipamentos también se inserta en esa realidad. Con el compromiso de acompañar los nuevos desafíos y demanda de la industria, tuvimos siempre como pilar de nuestras actividades construir relacionada es de confianza, oyendo a los clientes y ofreciendo la mejor calidad en productos. Junto a los pilotos, desarrollamos lo que hay de mejor en el mercado para sistemas de fumigación, con un extensa línea de equipamientos. Los sistemas de fumigación Zanoni han tenido gran aceptación por la flota brasileña desde hace más de dos décadas, siendo instalado en los más diversos tipos de aeronaves, como Air

Tractor, Thrush, Embraer, Cessna y Pawnee. La durabilidad de nuestros filtros, barras, tubos y, sobretodo, la calidad de nuestras bombas y válvulas, ha sido un diferencial en relación a los otros fabricantes. En los últimos años, Zanoni también viene trayendo algunas innovaciones al sector para ofrecer productos más resistentes y con mayor practicidad, como los atomizadores rotativos, motobombas y cajas de incendio. Actualmente, la empresa pasa por un proceso de expansión, invirtiendo en maquinaria y capacitación del equipo, como forma de aumentar su línea de producción y desarrollar nuevos productos. También hemos participado en eventos extranjeros y buscamos constantemente fortalecer las alianzas con empresas locales en otros países, confiando que podemos contribuir con la aviación agrícola de todo continente y que el intercambio de experiencias y conocimientos es fundamental para el crecimiento de nuestro sector.

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30 | agairupdate.com | espaĂąol

TRANSLAND crece en Sudamérica Transland ha intensificado sus operaciones en Sudamérica, incluyendo Brasil, Argentina y Uruguay. Transland ha ofrecido siempre soporte a sus clientes en Latinoamérica, pero ahora, con muchos nuevos productos adquiridos, la compañía está dedicada a aumentar su soporte con representantes en cada país. Hace 68 años, Conrad Barlow desarrolló la línea original de equipos Transland de dispersión aérea. Luego de su muerte, el emprendedor James B. Frank compró la compañía en 2007 y la movió de California a Texas en conjunto con tres empleados claves de Transland. Desde ese entonces, Transland ha estado en el camino de la innovación, expandiendo sus equipos de fumigación con la adquisición de productos CP y la más reciente incorporación en el mercado de los GPS con la adquisición de las guías aéreas y los equipos de control de flujo de SATLOC en el año 2018. Hace varias décadas, Barlow vio la

necesidad de un sistema esparcidor en seco para el Ipanema. Al hacerlo, desarrolló el el esparcidor Swathmaster “Gaucho”, original y único en su clase. Esta unidad todavía se puede encontrar trabajando en Pelotas, RS. A través de un considerable desarrollo

de productos, los operadores agrícolas brasileños y sudamericanos tienen el esparcidor Swathmaster de Transland diseñado para los aviones más grandes de la actualidad. Esta historia de innovación y compromiso con la creación de equipos originales y de calidad para la industria de la aviación continúa hoy. Utilizando materiales de alta calidad

y realizando procesos de fabricación de alta tecnología, la línea de productos originales de Transland consiste en bombas y válvulas de pulverización, booms y booms centrales, productos CP, las boquillas más utilizadas en todo el mundo, atomizadores rotativos Hi-Tek, cajas de compuerta de tolva incluyendo la compuerta de 7 ½ “y el sistema Switchback Firegate, los esparcidores, el cargador Wingman y otros productos relacionados. Y ahora, los clientes de Transland pueden esperar el mismo soporte e innovación con la línea de productos SATLOC. “Cuando Transland compró SATLOC, fue con la visión de actualizar tanto su

software y plataforma de operación como su hardware para así suplir las necesidades GPS de los operadores agrícolas”, explica el Gerente de Ventas de Transland Anthonie York. Al igual que otros productos fabricados por Transland, SATLOC es el GPS original con mejoras incorporadas por Transland. Una de ellas es la expansión del soporte al cliente ampliando la red de representantes en Latinoamérica. Se puede decir con certeza que cada avión que se haya construido en el occidente deja su fábrica con algún producto Transland instalado. No te dejes engañar por las imitaciones

baratas. Durante casi 70 años, Transland ha proporcionado a sus clientes productos originales de calidad, diseñados con materiales y mano de obra superiores; con un equipo dedicado que continuamente realiza mejoras y satisface las necesidades de los operadores agrícolas. Transland es el fabricante original de equipos de dispersión. Asegúrese de visitar Transland en el stand del congreso SINDAG da Aviação Agrícola en Brasil y el XXVIII Congreso de Mercosur y Latinoamérica de Aviación Agrícola ANEPA en Uruguay. Los representantes latinoamericanos estarán para responder sus preguntas. También pueden visitar www. translandllc.com para más información.

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¿Radial o Turbina? ¿Turbina Pequeña o Turbina Grande? Sepa de las intenciones actuales y potenciales de las operaciones de sus clientes.

su avión, nunca puede tener demasiada información confiable. Lo dificil es determinar si la información es confiable. Solo unas ideas básicas a considerar: Todos lo sabemos, pero a veces queremos comenzar con lo complicado cuando en realidad nuestro plan de negocios primero necesita pasar algunos exámenes simples. ¿Plan de Negocios? Los planes de negocios no requieren de un título en administración de negocios, pero para gente como uno, usted quizás

Cuando el desafío que se le presenta es convertir su flota de motor radial a la turbina o responder a la pregunta: “¿Cuando es el momento de pasar a un avión más grande con turbina?” Covington Aircraft está aquí para ayudarlo. La inversión en aviones y motores continúa siendo la inversión de capital más grande de cualquier operador agrícola. Comprar y o convertir de manera correcta puede afectar seriamente su rentabilidad. Al hacer la pregunta de convertir o cambiar

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necesite algo de ayuda. Un buen líder sabe cuando y donde la necesita. Vaya a un par de fuentes externas y hagales examinar su plan de negocios. ¿Tiene sentido? ¿Es la mejor decisión a largo plazo para su negocio? ¿Le ayuda a lograr sus objetivos? Si los números no cierran, reconozcalo y contengase. Cada operación es diferente. Tome la decisión porque es lo mejor para su operación, su familia, su futuro, no porque es lo que están haciendo todos. Sepa de las intenciones actuales y potenciales de las operaciones de sus clientes. ¿Sus planes están de acuerdo con los planes de ellos? ¿Sus clientes van a necesitar lo que usted va a ofrecer? Quizás una alianza va a funcionar mejor para los dos. Esté dispuesto a explorar todas la oportunidades que existen CON su socio, su cliente. Sepa los costos actuales. ¿Cuándo cuesta tener los equipos?, no cuánto cuesta comprarlo. Este un constante discurso que le doy a mis hijos. Tener un auto representa mucho más que comprarlo. Comprar una PT6A-67F es lo mismo. (seguro, mantenimiento, vida en servicio, consumo y valor de reventa). Todas estas variables deberían estar en sus planes. Sepa el costo de los repuestos y agregue a su plan de negocios. Es fácil saber si puede comprar el avión. Tiene que decidir si lo puede mantener. Más arriba, lo animé a “hacerse socio” con sus clientes para lograr lo que los dos intentan lograr. Allí es donde lo aliento también a elegir un socio para el motor y el avión. Ellos deberían saber lo que le cuesta mantenerse seguro y preservar el valor de su avión hasta aquel momento en que tiene que iniciar de nuevo el proceso. ¿Su proveedor de motores y aviones conoce la industria? ¿Le puede mostrar como un motor o avión es un “buen negocio”, aun cuando significa que no le va a comprar a ellos? Recuerde que no estamos buscando un vendedor de autos usados (sin tratar de ofender a nadie que haya trabajado como tal) estamos tratando de encontrar un socio. Los socios lo hacen y recomiendan lo MEJOR para sus socios. Hay fuerza en los números, hay fuerza en la experiencia y hay fuerza en buenos

equipos y valor en los socios. Todos estamos aquí por largo tiempo. Nuestras familias están dependiendo que nosotros tomemos buenas, éticas, educadas decisiones. Espero escuchar pronto de ustedes. Hágame saber lo que piensa. Covington está siempre ansioso de ayudarlo, llámenos, socio!

Anunciantes

Vuele Seguro, David Hamilton

AgSur Aviones

David ha trabajado para Covington Aircraft durante los pasados 40 años y es ahora Vicepresidente Global de Ventas. Fundada en 1972, Covington Aircraft, Distribuidor y Designado como Instalación de Recorridas (DDOF) de Pratt & Whitney Canada, se ha comprometido a cuatro valores fundamentales: Integridad, Confiabilidad, Buenos Precios y Servicio de Calidad. Con el compromiso a estos valores, Covington se ha ganado la confianza de sus clientes a través de recorridas confiables y a buen precio. Los clientes saben que los van a tratar bien y que Covington Aircraft va a hacer lo que dice que va a hacer. Covington Aircraft se enorgullece en recorrer las turbohélices Pratt & Whitney PT6A como así también los motores radiales Pratt & Whitney R-985 y R-1340. Estamos dedicados a recorrer un motor de calidad y proveer el mejor servicio posible a nuestros clientes. Ya sea que necesite mantenimiento, reparación y servicios de recorrida, Covington Aircraft está comprometida a ayudar a que sus clientes logren sus objetivos operatives. Covington tiene además motores de alquiler disponibles porque sabemos que a veces el tiempo de espera no es una opción. Los motores nuevos de Pratt & Whitney PT6A tambien están disponibles. Tenemos a su disposición repuestos y accesorios nuevos y recorridos a través de los centros de distribución de repuestos y accesorios de Covington Aircraft. Para saber más acerca de Covington Aircraft y su lista de servicios y capacidad, visitenos en www.covingtonaircraft.com. Tambien nos puede seguir a traves de la red social

AeroInnovations 5 AgNav 3 Agrinautics 12 30

ANEPA 9 Air Tractor Inc

Apollo 34 ArAvia 13 Covington Aircraft Engines

Escapamentos João Teclis

Intercontinental Jet Service

Lane Aviation, Inc.

Lycoming 17 Mid-Continent 11 Pratt & Whitney Canada

Preferred Airparts

STOL LTDA

Sun Valley Dusting

Transland 33 Transland - Satloc

Travicar Ltda

Turbines Conversions LTD

Turbines, Inc.

United Turbine

Universal Turbine Parts

VOAR Aviação

Zanoni Equipamentos

Pratt & Whitney Canada Instalaciones de Recorridas y Distribuidor (DDOF)

Especialista en Mantenimiento y Recorrida de Turbohélices PT6A y Motores R-985 & R-1340

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