Cazadores De Estrés

Me estreso por el estrés incluso antes de que haya estrés por el que estresarse.

Cualquiera que haya estado en el negocio de la aviación agrícola aunque sea por un tiempo sabe bastante sobre el estrés. Quizás demasiado. Si bien se discute sobre el estrés y la fatiga, el lado humano de la ecuación del estrés muchas veces no forma parte de la covnersación.

Ruido. Calor. vibraciones. Vientos. Los clientes aparecen en la oficina. Una repentina invasión de insectos que está arrasando los cultivos. Los precios de los combustibles se disparan. Un pajaro que no golpeó la hélice pero desprendió la hélice del ventilador de la bomba. Llamada del despertador a las 4 am. Volar 16 horas por día. Tomando un nuevo piloto spara una primera campaña. La lista sigue con todos estos elementos y muchos más que son factores que contribuyen al estrés.

Ya es suficiente para dejarte sin aliento, pero es algo integral de la industria, y algo que tienes que soportar. ¿O no?

Cada vez más, descubrimos que el estrés es un problema pandémico en sí mismo, no solo en la aviación agrícola, sino en toda la población en general. El estrés está relacionado con las seis principales causas de muerte: enfermedades cardíacas, cáncer, dolencias pulmonares, accidentes, cirrosis hepática y suicidio.

Como en muchas cosas, hay buenas noticias y malas noticias. Como acabamos de cubrir un poco de las malas noticias que acompañan al estrés, es hora de las buenas noticias. El estrés no es del todo malo. De hecho, en niveles bajos, es beneficioso para mantenernos alerta y atentos a posibles problemas que se nos presenten. Junto con esto está el hecho de que podemos manejar el estrés con algunos consejos y técnicas. Y una buena noticia más. No se necesita la misma cantidad de tiempo para deshacerse del estrés que para acumularlo.

Entonces, ¿qué es esta enfermedad tan mencionada llamada estrés? Es fácil saber cuándo nos sentimos estresados. Dolores de cabeza, hombros apretados, problemas para dormir por las noches, temperamento un poco fuerte, enfadarse con problemas relativamente menores. Estos son los signos visibles y muy aparentes de que estamos sufriendo estrés.

Luego están los síntomas médicos de los que a menudo no somos conscientes. La respiración, la frecuencia cardíaca y la presión arterial aumentan a medida que tu cuerpo responde inconsciente y automáticamente a la causa (factor estresante) de fuentes internas y externas. Tu temperatura aumenta, los vasos sanguíneos se contraen, tu metabolismo se acelera, todo cortesía de una respuesta evolutiva al peligro, real o percibido.

Una vez escuché que este sistema de respuesta automática se describía como un aparato antiguo que ejecutaba un programa informático obsoleto. Genial para tener a mano cuando uno vive en la jungla y tiene que preocuparse por los depredadores que pueden comerlo. No tan bueno cuando uno vive en el mundo moderno donde los factores estresantes a menudo son tanto psicológicos como físicos. ¿Cuántas personas que normalmente no participan en hablar en público se sienten cómodas dando un discurso frente a una gran audiencia y, en cambio, están estresadas al máximo pensando en el próximo evento en lugar de esperarlo como una experiencia estimulante y satisfactoria?

Está bien, muy bien, pero ¿qué tiene todo esto que ver con volar?

El desempeño de cualquier tarea está directamente relacionado con nuestro nivel de estrés. Si es muy bajo, es posible que no prestemos atención y, en consecuencia, tengamos un desempeño deficiente. A medida que el estrés aumenta a un nivel aceptable, nos encontramos más motivados y enfocados y tendemos a tener un buen desempeño. Si los niveles de estrés aumentan demasiado, nos preocupamos hasta el punto en que se degrada nuestro rendimiento.

Llevando esto a nuestra realidad, significa que si bien nuestra capacidad para volar físicamente el avión no se verá directamente afectada por el estrés, nuestro juicio y nuestra capacidad para resolver problemas se verán muy comprometidos a medida que aumente el nivel de estrés.

Cada individuo tiene sus propias respuestas específicas al estrés, con signos y síntomas diferente que resaltan el aumento de los niveles

de estrés. Los síntomas incluyen agotamiento y fatiga, ansiedad, problemas digestivos, irritabilidad y negatividad, entre otros. Reconocerlos es un buen primer paso para manejar el factor estresante asociado.

Una de las cosas mas importantes para reducir los niveles de estrés es tener la operación bien organizada y bien preparada para la temporada. Se puede hacer mucho durante la temporada baja para garantizar que todo lo que se necesita se encuentra disponible y en orden, en términos de personas, equipos y procedimientos operativos estándar, para realizar el trabajo de manera segura y efectiva. Además, es bueno asegurarse de que todos los miembros de la tripulación estén completamente capacitados, no solo en sus trabajos principales, sino también en cómo establecer y mantener un entorno de trabajo seguro alrededor de la aeronave.

La gestión eficaz del tiempo es otra clave para ayudar a mantener el estrés en niveles manejables. Si uno se encuentra sobrecargado de cosas que hacer y siente que está corriendo lo más rápido posible simplemente para tratar de adelantarse al tsunami que se aproxima, un descanso y una revisión de lo que se está haciendo y qué recursos adicionales se podrían obtener es la mejor reacción. Hay que mantener la temperatura y presión en el arco verde.

El estrés y su mal educado primo la fatiga se citan a menudo como factores causales en las investigaciones de accidentes. Pero el estrés es muy difícil de cuantificar porque no tenemos un estándar firme de medición del estrés. ¿No sería genial tener un reloj inteligente que indicara claramente los niveles de estrés con bandas verdes, amarillas y rojas? De esa manera, no solo podríamos autocontrolarnos, sino que otros miembros de la tripulación también podrían estar atentos a los problemas.

Otro factor común cuando se trata de investigaciones de accidentes es el hecho de que muchos accidentes no son causados ??por un solo evento, sino por una serie de eventos. Es un círculo vicioso en el que el estrés de un problema provoca una contracción del tiempo, y esto a su vez afecta al siguiente problema, y ??así sucesivamente.

Como dice un viejo refrán: "Cuando estás hasta las manos con cocodrilos, a veces es difícil recordar que tu intención original era drenar el pantano". Pero tomarse el tiempo para relajarse cuando el manómetro personal está en el área de precaución, paga enormes dividendos. No es algo fácil de hacer (malditos cocodrilos), pero realmente vale la pena.

OTRA INSTALACIÓN EXITOSA EN GUATEMALA

80+ INSTALADOS

•Distancia de despegue reducida unos 475 feet •Considerablemente más silencioso en tierra (desde afuera) •Considerablemente más silencioso en vuelo (desde afuera) •Mejor respuesta de los comandos en virajes con carga •Notable cambio de peso en el timón •Pruebas realizadas a 5,250 pies de elavación

Incremento adicional de hasta 233.6 HP al eje Hasta 584 libras de incremento en empuje Distancia de despegue más cortas Aumento de la performance de ascenso HECHO EN ESTADOS UNIDOS

/AeroInnovationsllc | aeroinnovationsllc.com | 812.233.0384 | jim@aeroinnovationsllc.com | 7750 E SR 42 | Terre Haute, IN 47803

COMPONENTES PARA FUMIGACION AHORA AUN MAS PROTEGIDOS!

• Hard Anodized Te .on Tuffcoat ® Protection • 2 Años—800 horas de Protección Garantidas • Protección FAA PMA

Fácil Mantenimiento Bombas, Válvulas & Filtros Para Todas las Marcas de Aviones Especialidades para Aplicación Disponibles

www.agrinautics.com 435-586-1200 • sales@agrinautics.com 1215 N. Airport Road Cedar City, UT 84720