Consejos de Craymer Robert Craymer

Eventos no Programados, Golpe de Hélice y Parada Súbita del Motor

He escrito antes sobre eventos no programados (excedencias). Esta vez, bajo el título de eventos no programados, analizaré los golpes de hélice y las paradas repentinas del motor. Estos dos eventos están interconectados en los manuales de mantenimiento del motor, aunque existen algunas diferencias una vez que nos adentramos en el manual de revisión. Aquí hay algunas cosas del manual de mantenimiento del motor para tener en cuenta. Si tu motor debe ser retirado debido a un evento o circunstancia no programada, se puede solicitar información adicional en forma de un SIL GEN-135 completo. Esta carta de información de servicio (SIL) de Pratt & Whitney Canada se utiliza para proporcionar datos sobre el evento. También se pueden solicitar fotografías del evento. Si tiene un golpe de hélice o una parada repentina de motor, tome fotografías del avión en general, la hélice y el motor antes de retirarlo. Cuantos más datos proporcione, mejor.

¿Cuál es la definición de un golpe de hélice o parada repentina del motor? Un golpe de hélice es simplemente una hélice de un motor en marcha que golpea un objeto que causa una variación de velocidad (NO se detiene) y daña la hoja. También puede ser una hélice de un motor que no se encuentra en marcha y es golpeada por un objeto en movimiento que causa daño a la hoja. Por otro lado, una parada súbita es cuando la helice en movimiento hace contacto con algo que produce la detencion repentina del motor. Parece bastante simple, ¿verdad?

Después de definir estos eventos, separemos ahora los dos entre sí. Podemos centrarnos primero en el golpe de hélice. El manual de mantenimiento pregunta, ¿cuál fue el Ng durante el evento? Esta pregunta es para distinguir entre tipos de daños menores y mayores. ¿Ocurrió el incidente por debajo de Flight Idle Ng o mientras el motor no estaba en marcha? ¿El daño de la pala es menor según el manual de mantenimiento de la hélice? Si verificas que la respuesta a estas preguntas es “sí”, es posible que no tengas que sacar el motor. Si tu evento se ajusta a este perfil, es posible que tengas que hacer funcionar el motor y revisar el filtro de aceite y el detector de virutas, seguido de una secuencia de monitoreos/inspecciónes hasta que puedas devolver el motor a su servicio completo. Sin embargo, si se encuentra metal durante la fase de monitoreo o comienza una vibración, deberas retirar la sección de potencia para su inspección. Por lo tanto, aunque tu evento sea menor, debes documentarlo y avisar a tu compañía de seguros.

¿Qué sucede si estuvo por encima del ralentí o si se produjo un daño significativo en las palas de la hélice? ¿Golpeó la helice con una línea eléctrica? Retire la sección de potencia y envíela a reparar. Antes de tirar de la sección de potencia, querrá inspeccionar todo el motor de cerca, en busca de grietas, torceduras o distorsiones. Tirá del motor de arranque/generador y mirá todas las almohadillas de la caja de cambios de accesorios. Verificá la FCU y la bomba para asegurarte de que no hayan recibido ningún daño. Estos accesorios pueden sufrir daños en caso de un golpe fuerte con la hélice. Si se golpeó un cable que no era guía, soporte o cable telefónico, deberemos buscar evidencia de descarga eléctrica, incluidas marcas de quemaduras en la brida C y el disco de la turbina del compresor. La brida C es el punto de “división” para el generador de gas y la sección de potencia.

La parada repentina de la hélice es un poco como la inspección anterior. Hay que retirar la sección de potencia y enviarla a reparar. Inspecciona el balancin del motor en busca de daños. Una cosa añadida en el manual de mantenimiento es rotar el compresor. Queremos escuchar raspaduras, roces o interferencias audibles. Se ha descubierto que el compresor rozaba en algunos eventos severos de parada repentina. ➤

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Cuando se ensambla el motor, las tolerancias del compresor y otros componentes son muy estrechas. Piensen en la fuerza a la que fue sometido el motor. Esa fuerza puede hacer que las piezas giren rápidamente, provocando roces y daños.

Cuando la sección de potencia ha sido recibida en el taller, el trabajo comienza. Cambiamos nuestro enfoque del manual de mantenimiento al manual de reacondicionamiento. Hay procedimientos en el manual de reacondicionamiento que le dicen a cada taller de motores qué desmontar e inspeccionar. Ha habido algunos cambios en estos procedimientos a lo largo de los años. Uno de esos cambios incluye reemplazar el eje de la hélice si ocurre una parada repentina. El cambio más reciente es realizar un tratamiento térmico para el conducto de escape. La mayoría de los componentes internos de la sección de potencia requieren una inspección de nivel de revisión general. Esto incluye incluso los discos y álabes de la turbina de potencia. Hay algunos elementos de reemplazo automático como el eje de transmisión mencionado anteriormente y el rodamiento N° 6 y, si corresponde, el N° 7. No voy a mentir; estos cambios han dado lugar a tiempos prolongados de los talleres durante las inspecciones de golpe de hélice y secciones de potencia de parada repentina. Tu taller tiene que hacer una inspección de nivel de reacondicionamiento en estos componentes, lo que lleva tiempo.

Hay otro elemento que debe mencionarse. La primera sección del manual de reacondicionamiento por paro repentino/golpe de la hélice enumera varios escenarios en los que no se aplica el alcance del trabajo del manual de reacondicionamiento. Esto no solo se aplica a los motores en garantía. Esto es para todos los motores. Algunos de estos escenarios son: si el evento tuvo lugar en el despegue o aterrizaje o si los componentes del tren de transmisión se cortan. El manual también señala que si el operador no brinda suficiente información sobre el evento, la reparación del motor debe hacerse como en el “peor de los casos”. Entonces, ¿qué hace tu taller si el alcance del trabajo en el manual de reacondicionamiento no se aplica a tu incidente? El proceso ahora involucra una solicitud enviada a la ingeniería de Pratt & Whitney Canada. Revisan toda la información proporcionada y deciden qué requiere el motor para volver a funcionar. Nos referimos a esto como una solicitud de evaluación o RFE.

Espero sinceramente que nadie golpee nada con su avión o hélice. Si te sucede, comunicate con tu compañía de seguros: documentá tantos detalles sobre el incidente como sea posible, incluidas fotografías. Determiná con tu mecánico y taller de motores qué nivel de inspección es requerido según la información del manual de mantenimiento del motor. Si tu motor debe ser reparado, tené en cuenta que el taller de motores está trabajando lo más duro posible para que tu avión vuelva a estar en el aire lo más rápido posible.

Robert Craymer ha trabajado en motores PT6A y aeronaves propulsadas por PT6A durante las últimas tres décadas, incluidos los últimos más de 25 años en Covington Aircraft. Como mecánico autorizado A&P, Robert ha ocupado todos los puestos de trabajo en un taller de revisión de motores, además de ser instructor de cursos de familiarización y mantenimiento de PT6A para pilotos y mecánicos. Se puede contactar a Robert en robertc@covingtonaircraft.com o en el 662-9109899. Visítenos en covingtonaircraft.com.