agairupdate.com Edição em português MARÇO 2016
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AT-802F Simulador
keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | MARÇO 2016
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025 aau@agairupdate.com • agairupdate.com EDITOR: Bill Lavender - bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Victoria Blanc Chalking - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
Uma seção especial devotada ao combate aéreo a incêndios e ao reflorestamento.
F04
A Avialsa tem o único simulador de AT-802F homologado como FTD Nível II no mundo
F06
Programação da Conferência Internacional de Combate Aéreo à Incêndios 2016o
F08
Reconstruindo a frota
F09
Senador John McCain confirmou sua fala aos líderes de Combate Aéreo à Incêndios na AFF 2016
F10
Ferramentas Aéreas para o Combate ao Fogo
F09
A Avialsa comemora seu 50º Aniversário
F12 FlightSafety International e Aeroglobo dão início a uma nova era em treinamento para profissionais de aviação no Brasil Na capa: A Avialsa apresenta o primeiro simulador Nível II para o Air Tractor AT-802F. Artigo na página AFF08
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Marc Mullis marc@agairupdate.com
papo de cabine
Treinando para o sucesso As estatísticas finais de 2015 saíram e mostram que o ano teve a maior área queimada desde que se começaram a manter registros, em número de hectares. O número de grandes fogos na verdade esteve abaixo da média de dez anos, e isso reflete um aumento no número de mega-fogos que ultrapassam 100.000 acres (40.468 hectares). Dos mais dez milhões de acres que queimaram ano passado, mais da metade foi no Alasca. Os mega-fogos foram a regra, e muitos deles não foram apagados, mas apenas monitorados por estarem muito longe e por colocarem poucos prédios ou propriedades em risco. Está previsto que o Alasca terá mais uma temporada de muito fogo, devido à pouca umidade deste inverno. Uma empresa chamada Global Supertanker ressuscitou o Boeing 747 bombeiro-aéreo. Eles compraram propriedade intelectual e equipamento da Evergreen International, cuja tentativa de comercializar o 747 bombeiro acabou em bancarrota. A Global Supertanker está usando uma aeronave de modelo mais recente, e enquanto escrevo isso, os tanques já foram instalados e testes em voo estão sendo feitos na Califórnia. A quebra da Evergreen pode ser atribuída ao fato de que, na época, a ideia de um Bombeiro Aéreo de Muito Grande Porte (Very Large Air Tanker - VLAT) não tinha sido aceita pela comunidade
de combate aéreo a incêndios. De lá para cá, a Tanker 10, com seus VLATs Douglas DC-10 mais do que validaram a ideia. Com uma capacidade para 20.000 galões de retardante (75.700 litros), o Supertanker irá fazer os DC-10 de 11.400 galões (43.150 litros) parecer pequenos. Desejo sucesso à empresa e mal posso esperar para ver este monstro em ação. Recentemente participei de um treinamento onde o assunto das cada vez mais populares bebidas energéticas foi discutido. Evidentemente, a “ligada” que elas dão ao seu corpo tem o efeito exatamente oposto no seu cérebro. O pico que elas dão é seguido por uma baixa que deixa o usuário pior do que antes de ter bebido o produto. A Marinha Americana proibiu seus pilotos de consumir estas bebidas, dentro ou fora de serviço. Se um piloto naval for encontrado bebendo um energético, é imediatamente suspenso de voo. Algumas empresas aéreas também estão desencorajando seus tripulantes do consumo destes produtos. Se você precisa de algo para tirar o cansaço, tome uma xícara de café. É muito mais seguro para o corpo. Minha companhia acaba de completar uma inspeção pelo Escritório de Serviços Aéreos (Office of Aircraft Services - OAS). A inspeção ocorreu em conjunto com nosso programa anual
de treinamento interno de pilotos e envolveu quatro inspetores. Devido às condições do tempo, completamos a parte de voo do programa primeiro. Ela consistia em cada piloto fazer dois lançamentos de água, um sendo uma carga fracionada e o outro sendo um alijamento de emergência. Fomos avaliados em muitos aspectos, incluindo comunicações, precisão, controle de altitude e coordenação. Os pilotos também demonstraram sua capacidade de programar um rádio e um GPS em tempo limitado. O cheque de voo foi seguido por um debriefing e um debate sobre questões de contratos. Sob uma nova norma, todos os pilotos-bombeiros de Nível I terão de passar por este teste a cada 36 meses. Muita informação valiosa foi passada e no geral achei que foi um programa muito bom. A temporada do fogo de 2016 está por começar, na verdade até já começou em alguns lugares, como o Texas. Muitos dos programas de treinamento já foram completados e logo será hora de ir trabalhar. Espero que você tenha uma temporada segura e próspera, e talvez nos encontremos nas montanhas um dia desses.
Marc
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A Avialsa tem o único simulador de AT-802F homologado como FTD Nível II no mundo A companhia aeronáutica valenciana Avialsa T-35 instalou um simulador de Air Tractor AT-802 único por ser um FTD (Flight Training Device - Dispositivo de Treinamento de Voo) Nível II, para operações terrestres e anfíbias. O simulador tipo A12 foi desenvolvido pela Entrol e está instalado na nova sede da Avialsa em Paterna, Valência, Espanha. Em sua história de 50 anos, a Avialsa sempre acreditou na necessidade de investir em treinamento para segurança e qualidade. Isto foi obtido com a introdução pela Entrol de elementos como cenários de SAR (busca e resgate)
e combate a incêndios, para treinamento operacional neste simulador. A Avialsa, através de sua co-irmã Air Tractor Europe, é a distribuidora do Air Tractor AT-802 para a Europa, África do Norte e Oriente Médio, oferecendo um dos maiores monomotores turbohélice em produção com a missão de transportar cargas de 800 galões (3.000 litros) de água ou retardante para combater fogos florestais. Sendo uma aeronave que transporta uma carga grande em relação ao seu tamanho, sua operação é complexa. Além disso, seus
Um piloto da Avialsa treina no simulador A12 do AT-802F. Observe a tela curva.
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pilotos tem que operar em áreas com topografia complicada e em condições desafiadoras, como fumaça e obstáculos. Por estes motivos, o investimento da Avialsa no simulador A12 é importante. Com o simulador, um piloto pode voar neste ambiente com segurança. Todos os procedimentos e qualquer emergência que possa ser encontrada pode ser duplicada, mesmo aquelas impossíveis de ser treinadas em voo real. Embora o AT-802 possa ser considerado um avião complexo devido a seu tamanho e peso, o que é realmente
A cabine iluminada do simulador de AT-802F da Avialsa.
difícil é a transição de um avião “leve” como o AT-502, com motor de 750 SHP e hopper de 500 galões (1.893 litros), para o AT-802, com motores disponíveis de 1.295 e 1.600 SHP. Só este fato já requer um certo número de horas de treinamento de voo devido a diferença de inércia entre os modelos, sendo que o AT-802 pesa bem mais (7.257 kg de peso máximo homologado contra os 4.263 do AT-502), e assim os procedimentos operacionais devem ser mais rígidos. O simulador do AT-802 tem múltiplas bases de dados com cenários reais de todo o mundo, com o objetivo de oferecer ambientes realísticos para que os pilotos possam reconhecer elementos indicativos da paisagem e treinar de forma apropriada. Uma vantagem do simulador é a exata reprodução do cockpit, a qual familiariza o piloto com a operação da aeronave: o peso dos comandos é ajustado para representar as mesmas forças sentidas em condições
reais de voo. O piloto pode experimentar operações no simulador que seriam difíceis ou mesmo impossíveis de treinar em voo real. O simulador do AT-802 está instalado na base de treinamento de voo da Avialsa. Há uma sala de briefing e uma sala de aula. A cabine do simulador de AT-802 tem uma tela de 160º x 35º e três canais na qual imagens geradas por software são projetadas. Ele também tem uma estação de comando do instrutor, onde o instrutor pode programar a operação desejada, incluindo flame outs (apagamentos da turbina) e emergências no solo ou em voo. Ele pode simular operações com trem de pouso convencional ou com flutuadores anfíbios, recriando toda a gama de operações de voo de que um AT-802 é capaz.
da Air Tractor Europe no simulador da Avialsa resulta em um pacote completo de vendas que pode incluir o avião e o treinamento. O simulador também será uma vantagem para os pilotos da própria Avialsa, fornecendo treinamento avançado, como para outras empresas, as quais podem usar o simulador para o treinamento de seus pilotos ou para que estes obtenham novas habilitações. O simulador A12 para o AT-802 da Avialsa oferece uma maior qualidade de treinamento em um ambiente de voo seguro. Para mais informações, Hugo Arceo at info@airtractoreurope.com.
A Avialsa já recebeu a homologação do simulador A12 do AT-802 e já iniciou treinamentos com ele. A participação
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Programação da Conferência Internacional de Combate Aéreo à Incêndios 2016 Terça-feira 22 de março, 2016 0745 - 0830 Inscrições e Refrescos 0830 - 0845 Introdução do Presidente — Contra-Almirante Terry Loughran CB FRAeS, Marinha Real, UK 0845 - 0855 Discurso de Boas-Vindas—Diretor Ken Pimlott, Departamento de Florestas e Proteção Contra Incêndios da Califórnia (CAL FIRE), EUA 0855 - 0900 Mensagem de Vídeo—Senador do Arizona John McCain, EUA 0900 - 0930 Discurso Principal—Mark L Bathrick, Diretor, Escritório de Serviços Aéreos (OAS),Departamento do Interior EUA & Arthur W. Hinaman, Diretor Assistente do Serviço de Aviação do Serviço Florestal, EUA Sessão – Segurança 0930 - 1000 Pesquisas Recentes em Acidentes Fatais na Aviação em Operações de Incêndios Naturais—LCDR Corey R. Butler, Segurança Ocupacional & Especialista em Saúde/ Gerente do Programa de Incêndios Naturais & CAPT Mary O’Connor, Epidemiologista/Gerente do Programa de Aviação Centros para Controles de Doenças & Prevenção/Instituto Nacional para Segurança Ocupacional & Saúde (CDC/NIOSH), EUA 1000 - 1030 Os Fatores Humanos no Uso de Tecnologias em Óculos de Visão Noturna nas Operações Aéreas em Incêndios Naturais—Michelle Gauthier, Profissional em Fatores Humanos, Canadá (coautora Dr. Avi Parush, Professora Associada, Instituto de Tecnologia de Israel & Universidade de Carleton 1030 - 1045 Sessão Painel 1045 - 1115 Coffe Break & Networking Sessão – Operações Militares de Combate Aéreo à Incêndios 1115 - 1145 A Perspectiva Israelense—Tenente Coronel Eran Ben Shabat, Comandante do Esquadrão de Combate Aéreo à incêndios, Força Aérea Israelense, Israel (convidado) 1145 - 1215 Interoperabilidade em Operações Fora de Área— Capitão Ernesto Jesús Bonet Peña, Piloto, Força Aérea Espanhola, Espanha 1215 - 1245 Operando com Segurança em Ambiente de Incêndio Natural—Coronel Robert Spano, Director of Joint Staff, Departamento Militar da Califórnia, Guarda Nacional da Califórnia, EUA 1245 - 1300 Sessão de Perguntas & Respostas 1300 - 1415 Almoço Bufê & Networking Sessão – Tecnologias Futuras, Pesquisa & Desenvolvimento 1415 - 1435 Uso de Retardante de Fogo de Longo Prazo para Ataque Direto—Edward Goldberg, Diretor de Negócios, ICL Fire Safety, ICL Performance Products, EUA 1435 - 1505 Viabilidade de Operações Noturnas – Conclusões da Conferência sobre Operações Noturnas—Melissa Lineberger, Diretora, Centro de Excelência de Tecnologia Avançada de Combate Aéreo à Incêndios, EUA 1505 - 1525 Papeis para Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas (UAS) em Combate à Incêndios—William Tart, Vice Presidente, Desenvolvimento do Negócio, Sistemas Não Tripulados & Programas ISR, DynCorp International, EUA 1525 - 1600 Coffe Break & Networking 1600 - 1620 HyDropTM – uma Solução Inovadora para Combate Aéreo à Incêndios—Shlomo Alkaher, Vice-Presidente, AAFF Desenvolvimento do Negócio, Elbit Systems Aerospace, Israel
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1620 - 1650 1650 - 1705 1705 - 1715 1715
Tecnologia I4F—Agoston Restas, PhD, Professor Associado, Chefe do Serviço Público da Universidade Nacional,Hungria Sessão de Perguntas & Respostas Comentários Finais do Presidente Coquetel patrocinado por Airbus Helicopters Jantar patrocinado por DynCorp incluindo a apresentação do Prêmio Internacional Walt Darran de Combate Aéreo à Incêndios.
Quarta-Feira 23 de março, 2016 0800 - 0830 Inscrições & Refrescos 0830 - 0900 Serviço de transporte para a Base Aérea McClellan 0900 - 1030 Exposição dinâmica: • Exposição estática de aeronaves • Demonstrações ao vivo 1030 - 1100 Serviço de transporte para o Centro de Convenções McClellan & Coffe Break 1100 - 1105 Comentários Iniciais do Presidente—Contra Almirante Terry Loughran CB FRAeS, Marinha Real, UK Sessão – Táticas, Testes & Estratégias 1105 - 1135 Estudo sobre Uso & Eficácia no Combate Aéreo à Incêndios (AFUE)—Bob Roth, Gerente de Segurança de Aviação Regional, Serviço Florestal, EUA 1135 - 1205 Estudo de Caso – Táticas & Estratégias para Grandes Bombeiros Aéreos—Shane Fitzsimmons, Comissário, Serviço de Incêndios Rurais de New South Wales, Austrália 1205 - 1330 Almoço Bufê & Networking 1330 - 1400 Táticas & Estratégias no Combate Aéreo Francês à Incêndios—Victor Devouge, Chefe da Divisão Aérea, Segurança Civil (Ministério do Interior, França 1400 - 1415 Sessão Painel Sessão – Plataformas Futuras em Combate Aéreo à Incêndios 1415 - 1435 146/RJ – A Aeronave Versátil—John Stevens, Chefe de Suporte ao Cliente & Graham Smith, Chefe de Desenvolvimento do Negócio, BAE Systems Regional Aircraft, UK 1435 - 1500 Coffe Break & Networking 1500 - 1530 Pequenas Aeronaves Não Tripuladas para Aumentar a Consciência Situacional—Bryan Brown, Engenheiro de Sistemas, Universidade de Cincinnati, EUA 1530 – 1550 A Crescente Necessidade por uma Aeronave na Categoria Utilidade com Capacidade de Enfrentar Todos os Perigos—Benoit Terral, Marketing Operacional, Airbus Helicopters, França 1550 – 1620 Sistemas de Aeronaves Não Tripuladas no Apoio aos Bombeiros & as Comunidades que Eles Protegem – Uma Atualização Interagências—Mark L Bathrick, Diretor, Escritório de Serviços Aéreos (OAS), Departamento do Interior EUA 1620 - 1635 Sessão Perguntas & Respostas 1635 - 1645 Comentários Finais do Presidente Para mais informações em como participar da Conferência Internacional de Combate Aéreo à Incêndios, por favor, contate Lauran Allen no e-mail lallen@tangentlink.com
Agência
Aerial Firefighting International 2016
participante
Conferência | Apresentação | Exibição estática | Demonstrações aéreas Sacramento CA, EUA | 22 – 23 de março de 2016
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Tangent
AFF – Agora na 13ª edição Conferência e apresentações Internacionais de sucesso 2013: Aix-en-Provence, França 245 Participantes, 91 Organizações, 28 Países
2014: Sacramento, EUA 200 Participantes, 110 Participantes, 16 Países 2015: Zadar, Croácia 200 Participantes, 150 Participantes, em mais de 20 Países
2016: Sacramento, EUA 300 Participantes, 150 Participantes, em mais de 20 Países previstos
Você está interessado em participar?
Entre em contato com Lauran Allen para mais detalhes: E-mail: lallen@tangentlink.com | Tel: +44 (0) 1628 660400 Our Sponsors Principal Patrocinador VIP
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Reconstruindo a frota por Marc Mullis Em um determinado momento, a frota norte-americana de bombeiros aéreos pesados chegou a mais de quarenta aeronaves. Desgaste, acidentes e o fechamento de várias empresas de bombeiros aéreo há alguns anos levou ao declínio deste número para apenas nove. Estas nove eram todas antigas aeronaves a pistão da Guerra da Coréia. Durante este declínio, o Serviço Florestal dos Estados Unidos (USFS), que administra os contratos com os bombeiros aéreos pesados, demorou-se em desenvolver um plano para reconstruir a frota. Finalmente, no início de 2012, o USFS emitiu solicitações de propostas para sete aeronaves de nova geração. Na solicitação estava especificado que as aeronaves deveriam ser à turbina, com velocidade de cruzeiro de mais de 300 nós e uma carga útil de pelo menos 11.350 litros de retardante.
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Foram contratadas cinco empresas diferentes com aeronaves que incluíam BAe-146, MD-87, Avro RJ85, Douglas DC-10 e Lockheed C-130. Na temporada de 2015, todas estas aeronaves estavam em contrato e combatendo incêndios. As aeronaves provaram sua eficiência e depois de alguns ajustes iniciais já esperados, tiveram uma grande demanda. Com a sua velocidade de cruzeiro mais elevada e maior capacidade, cobriam uma área maior e com mais produtividade que as aeronaves anteriores. Por sua alta velocidade, foi necessário que o USFS adicionasse, como aviões guias, jatos a sua frota como o Cessna Citation Jet. Em 2015, o USFS emitiu solicitações para mais sete bombeiros aéreos pesados de nova geração. Algumas delas já estão prontas e outras estarão para a temporada de 2016. Foram dados US$ 65 milhões para o USFS adquirir suas
próprias aeronaves. Esse é o custo de um Lockheed C-130 novo. Enquanto isso, em um negócio complexo entre o USFS, Força Aérea (USAF) e Guarda Costeira (USCG), o USFS acabou com sete Lockheed C-130 que haviam sido operados pela USCG. Como parte do acordo, a USAF irá completar todas as inspeções e as conversões para combate à incênffffdios antes de entregar as aeronaves ao USFS. Tripulações e manutenção serão contratados. Pelo menos um destes sete aviões estará disponível para a temporada de 2016. Passo a passo, a frota de bombeiros aéreos pesados vai sendo reconstruída. Não prevejo 44 “pesados” em contrato como antes, mas com as capacidades adicionais dos “pesados” de hoje, talvez logo veremos o dia em que todas as ordens serão preenchidas durante uma temporada intensa de incêndios.
Senador John McCain confirmou sua fala aos líderes de Combate Aéreo à Incêndios na AFF 2016 Com apenas seis semanas do início da conferência sobre Combate Aéreo à Incêndios em Sacramento, Califórnia (22 a 23 de março de 2016), o senador pelo Arizona John McCain concordou em dar um discurso de boas-vindas via vídeo. Importantes líderes como Art Hinaman, diretor adjunto de aviação do Serviço Florestal dos EUA, Mark Bathrick, diretor da Agência de Serviços Aéreos do Departamento do Interior, comissário Shane Fitzsimmons do Serviço de Incêndios Rurais da Austrália (NSW) e Victor DeVouge, chefe da Divisão Aérea do Ministério do Interior francês também irão falar na conferência. O programa completo engloba uma ampla gama de questões atuais enfrentadas pelos bombeiros aéreos de hoje, incluindo Futuras Tecnologias, Pesquisa e Desenvolvimento; o Papel dos Militares no Combate Aéreo à Incêndios, bem como análises de estratégica e tática dos métodos de combate á incêndios. Delegações internacionais da Austrália, Brasil, Canadá, França, Hungria, Israel, Espanha, Turquia e Reino Unido irão reunir-se com bombeiros aéreos militares e civis dos EUA para estabelecer contatos, desenvolver e promover as melhores práticas nas disciplinas de helicóptero tripulados e não tripuladas, SEAT e operações de bombeiros aéreos na supressão de incêndios florestais. “A conferência sobre combate aéreo à incêndios facilita e melhora o intercâmbio entre as diversas agências, demonstrando as mais recentes tecnologias aéreas, tanto em ambiente estático e ao vivo e mantém rede de oportunidades vitais entre os parceiros internacionais a partir das comunidades de combate aéreo à incêndios”, disse Phil Guy, diretor de gerenciamento da Tangent Link, organizadora de evento.
Na manhã do segundo dia, os delegados serão transportados para a Base Aérea McClellan, onde assistirão ao vivo as demonstrações de combate aéreo à incêndios e também terão a oportunidade de ver aeronaves e equipamentos em exposição. Este é o sexto evento sobre Combate Aéreo à Incêndios sediado na América do Norte desde 2009. Para mais informações de como participar, por favor, contate Lauran Allen no e-mail lallen@tangentlink.com.
A Avialsa comemora seu 50º aniversário A companhia aeronáutica reuniu seus funcionários e suas famílias no aeródromo de Viver.
Durante o ato também se entregaram placas aos funcionários que tinham mais de 25 anos de trabalho na empresa. O evento terminou com Dia 12 de dezembro passado, a empresa um banquete para que todos, funcionários e aeronáutica valenciana Avialsa T-35 S.L. amigos, pudessem desfrutar de um dia agradável. comemorou seu 50º aniversário. Mais de 200 pessoas compareceram, entre funcionários e familiares. O ato também serviu para inaugurar as instalações da empresa no Parque Tecnológico de Paterna (Valência). Após a visita às novos instalações, na qual se pode ver de perto o novo simulador, os participantes se deslocaram ao aeródromo de Viver, onde se fez uma demonstração de lançamento de uma carga de combate a incêndios por um Air Tractor. Vicente Huerta, gerente da Avialsa, fez um discurso no qual contou como seu pai Vicente Huerta e Francisco Villar criaram em 1965 a primeira empresa aeroagrícola da Espanha, a semente do que é hoje a Avialsa.
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Ferramentas aéreas para o combate ao fogo por Marc Mullis A frota americana de combate aéreo a incêndios é grande e diversificada. Ela é frequentemente citada como uma caixa de ferramentas, com cada ferramenta tendo um uso específico. Os bombeiros aéreos pesados são usados para lançar linhas de retardante, helicópteros são usados para esfriar pontos quentes e transportar equipamento e pessoal. As aeronaves capazes de se auto-abastecer em corpos de água (chamadas de scoopers) são muito efetivas quando há um lago ou um rio próximo. E também há os Single Engine Air Tankers – SEATs (Bombeiros Aéreos Monomotores), provavelmente a ferramenta mais versátil da caixa. Dos aproximadamente 75 SEATs nos EUA, 33 estão em contrato federal de Uso Exclusivo, enquanto que o resto serve em contratos estaduais ou Por Chamado. Todos os pilotos em Uso Exclusivo são qualificados em ataque inicial, o que significa que não necessitam de qualquer supervisão e muitas vezes são o primeiro recurso a chegar em um fogo. Os grandes fogos ganham as manchetes, enquanto que milhares de pequenos fogos deixam
de ser notícia todos os anos porque uma dupla de SEATs foram despachados para o local no primeiro sinal de fumaça. Estas aeronaves ficam estacionadas em todo o oeste em áreas com histórico de ocorrências durante a temporada de fogos de verão. Usualmente baseados em duplas, eles podem operar a partir de pequenos aeroportos municipais e com seu equipamento de suporte auto-portável, podem rapidamente se reposicionar onde quer que a necessidade surja. SEATs também são usados em ataques prolongados a fogos, lançando linhas junto com os pesados ou reforçando pontos pouco atacados. Graças a sua maneabilidade, eles são usados onde bombeiros maiores não conseguem operar. Uma Área de Tráfego de Fogo (FTA - Fire Traffic Area) pode ser um local muito congestionado. As aeronaves são separadas por altitudes, com as de asas rotativas posicionadas mais baixo, SEATs 500 pés acima, pesados mais 500 pés acima e a supervisão aérea no topo direcionando o tráfego. Já vi até 20 aeronaves operando com segurança em uma FTA de uma só vez.
O Air Tractor AT-802F Fire Boss, com seus flutuadores Wiplinger e um potente motor Pratt & Whitney PT6A-67F, é um versátil scooper de 3.000 litros de capacidade.
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Instale um par de flutuadores anfíbios em um Air Tractor AT-802 e ele se torna um scooper, um avião capaz de se autoabastecer em rios ou lagos, chamado de Fire Boss. Embora tenha levado alguns anos para ele “pegar” nos EUA, agora eles são muito populares. Os Coordenadores de Fogo finalmente se deram conta que eles podem ser usados nas mesmas missões que um helicóptero Tipo 1 por uma fração do custo. Se houver um corpo de água próximo, uma tremenda quantidade de água pode ser lançada em um curto período de tempo. Sei de pilotos de Fire Boss que completaram 55-60 cargas em um dia. O programa SEAT finalmente amadureceu e está aqui para ficar. Se estiverem baseados a menos de 60 quilômetros do fogo, eles são o método de lançar retardante menos caro para o governo. Quatro SEATs posicionados perto de um fogo podem lançar mais de 227.000 litros de retardante por dia a um custo bem inferior ao de qualquer outro vetor. Os SEATs são apenas mais uma ferramenta na caixa, mas na base do litro lançado eles são de longe uma das melhores ferramentas da caixa.
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FlightSafety International e Aeroglobo dão início a uma nova era em treinamento para profissionais de aviação no Brasil Empresa localizada em Botucatu já oferece a qualificação aprovada pela gigante norteamericana Gigante do setor de treinamento em aviação, a FlightSafety International escolheu a Aeroglobo Aeronaves, situada na cidade paulista de Botucatu, para ser sua parceira exclusiva na América do Sul para capacitação de mecânicos, pilotos e outros profissionais para manutenção e revisão de todos os motores turboélice Pratt & Whitney instalados em helicópteros e nas aeronaves agrícolas, executivas e comerciais. O primeiro treinamento foi realizado entre 29 de fevereiro e 4 de março de 2016. “Miramos o futuro quando escolhemos a Aeroglobo para avançar com nosso programa de treinamento no Brasil”, afirmou David Davenport, vice-presidente executivo da FlightSafety, empresa com sede em Dallas, nos Estados Unidos, que aplica mais de um milhão de horas de capacitação ao ano para pilotos, técnicos de manutenção, comissários de bordo e despachantes de 167 países. A companhia possui 40 centros de treinamento espalhados nos EUA, Austrália, Canadá, China, França, Japão, Holanda, Noruega, África do Sul e Reino Unido, aos quais a Aeroglobo se integra como a representante na América do Sul. “A reputação de excelência de nossa nova parceira brasileira assegura que os profissionais receberão um treinamento da mais alta qualidade”, ressaltou Davenport.
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Para se adequar às rigorosas exigências da FlightSafety, que desde sua fundação, em 1951, tem sido pioneira na implantação de diversas tecnologias voltadas à capacitação na área de aviação, a Aeroglobo realizou pesados investimentos na estrutura e em equipamentos de ponta em seu Centro de Treinamento. A FlightSafety provisionou motores e um simulador de última geração capazes de proporcionar treinamentos na prática dos profissionais em situações idênticas à que enfrentarão em seu dia a dia. Além disso, os participantes das capacitações terão à disposição salas de aula diretamente conectadas à FlightSafety, espaço para treinamento prático e área para descanso e lazer. “Outra novidade é que capacitamos instrutores que falam português e espanhol, dispensando a presença de um tradutor para os profissionais brasileiros e os vizinhos latinos, o que poderia causar ruídos na comunicação”, frisou Fabiano Zaccarelli Cunha, proprietário da Aeroglobo. FÁCIL ACESSO – O Centro de Treinamento da empresa fica numa área de fácil acesso em Botucatu, cercada de infraestrutura de restaurantes e hotéis, o que tornará ainda mais confortável o período em que os profissionais permanecerão na cidade durante a capacitação. Localizado a 840 metros de altitude, Botucatu é um município conhecido por seu clima ameno, mesmo nos períodos mais quentes do ano. A cidade, que conta com cerca de 140 mil habitantes, fica a 235 quilômetros de São
Paulo e abriga um polo universitário encabeçado pelo campus da Unesp (Universidade Estadual Paulista), uma das mais concorridas do país.
aeronáutico no mundo. Comandante da empresa que é referência mundial quando o assunto é treinamento para profissionais da aviação, ele acredita que é preciso atrair os jovens para o setor.
Vale ressaltar ainda que Botucatu tem acesso bastante fácil para o Aeroporto Internacional de Viracopos, situado em Campinas. Próxima a importantes rodovias, a cidade ainda permite rápido deslocamento até os aeroportos internacionais de Cumbica, em Guarulhos, e de Congonhas, em São Paulo. Assim, chegar ao município é tarefa simples para quem vem dos mais variados países, em especial da América Latina.
Com a estrutura que acaba de inaugurar em seu Centro de Treinamento de Botucatu, a Aeroglobo está fazendo a sua parte. “A parceria com a FlightSafety é a recompensa pelo nosso esforço para dotarmos nosso Centro de Treinamento com o que há de mais avançado para a qualificação de profissionais de aviação atualmente”, afirmou Fabiano Cunha. “E hoje sentimos um enorme orgulho de representarmos, na América do Sul, aquela que é a maior empresa em treinamento para profissionais da aviação no mundo”.
Neste cenário, a Aeroglobo iniciou suas atividades há 10 anos. Em parceria com a Lane Aviation, representa a Air Tractor para a América do Sul, empresa especializada na produção de aviões para aviação agrícola e de combate a incêndio. Também oferece treinamento para as aeronaves Air Tractor na transição à turbina, manutenção e combate a incêndios em campos e florestas. Hoje, a empresa de Botucatu está presente com suas aeronaves nas principais áreas agrícolas do país, com Centros de Manutenção no Centro-Oeste, no Nordeste, no Sudeste e no Sul. Neste ano, a Aeroglobo inaugurou uma base de venda, treinamento e apoio pós-venda na Argentina e outra comercial em Rondonópolis (MT). MÃO DE OBRA – O Centro de Treinamento da Aeroglobo é equipado com um simulador e qualificado pela Air Tractor e pela FAA (Federal Aviation Administration) para os modelos AT-402B, AT-502B e AT-802. Além de treinamentos, oferece uma ampla gama de serviços voltados à aviação, entre elas a comercialização de aeronaves, suporte de peças e serviços, seguros aeronáuticos e DGPS SatLoc. Em recente entrevista à revista “Airborn”, distribuída pela TAM, o presidente da FlightSafety International, Bruce Whitman, comentou que a falta de mão de obra qualificada é atualmente um dos grandes empecilhos para o crescimento do mercado
PARCEIROS – Parceiros da Aeroglobo receberam com entusiasmo a notícia sobre a iniciativa da FlightSafety. “Com certeza, a parceria da FlightSafety com a Aeroglobo será valiosa para as duas empresas, pois agrega a excelência da empresa norte-americana com um dos melhores Centros de Treinamento da América do Sul”, afirmou Thiago Magalhães Silva, sóciodiretor da Aeroagrícola Chapadão, de Orlândia (SP). Para Ruddigger Alves da Silva, diretor comercial da ABA Manutenção de Aeronaves, de Barreiras (BA), a parceria entre as duas empresas vai criar muitas facilidades para quem atua no setor. “São duas empresas de inquestionável competência e que passam a oferecer, com várias vantagens para quem utiliza os treinamentos, um serviço da mais alta qualidade”, avaliou. SEM CUSTO – O treinamento na Aeroglobo pode ser realizado sem qualquer custo pelos clientes que adquirem aeronaves equipadas com motores PWC. Para cada aeronave adquirida, podem ser requisitados treinamentos para dois profissionais, em um período de até cinco anos. Para isso, os interessados devem se inscrever no site www.flightsafety.com. Mais informações podem ser obtidas na Aeroglobo.
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