Accionmtb #3 MountainBike

una citybike en bambú de piñón fijo

Descenso Bogotá - Girardot

Revista

3

Desafiando la montaña

#

viaje De Ipiales a Uyuni

el

Colombia • Ecuador • Perú • Bolivia

Nairo Quintana CAMPEÓN

La Tirreno-AdriAtico

Los

caminos reales se siguen bajando en mula de aluminio

La previa

entrevistas, pistas XC y DH

Espacio para publicidad

Contenido

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Contenido

Travesía Editorial

Ciclistas con

Ipiales a Uyuni de

Colombia - Ecuador - Perú - Bolivia

4.000 k - 70 días

temor Por Giovanni Cadena

Ruta, competencia

Tirreno-A Nairo Quintana CAMPEÓN

La previa, entrevistas, pistas XC y DH

Mecanica un asunto serio

Contenido

Biomecánica

The Shark

una citybike

en bambú de piñón fijo

Los

caminos

reales

el aleta de tiburón

se siguen bajando en mula de aluminio

AdriAtico,

donde los dos mares se vuelven tricolor Travesía

Por: Violeta Lasciva

cómo una patancocita afrontó el reto Verdextremo

bicis

Noticias agenda bicis Noticias

4

Descensobogota-girardot

hechas para toda una dama

soñadas

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Editorial

Por Giovanni Cadena

Ciclistas con temor

E

s triste e irónico que el mayor temor de los ciclistas de montaña no sean los descensos, caídas o lesiones sino no que sean robados durante su recorrido. Esto se ve en las noticias y denuncias que son cada vez más frecuentes. Un triste ejemplo es el caso de Cesar Criollo a quien mataron en el pueblo de Flandes por quitarle su bicicleta o el famoso video de un intento de atraco en una cicloruta de Bo-

gotá. Todo esto es un reflejo de una sociedad Colombiana que se sigue desmoronando y en la que un objeto vale más que una vida. Hay un gran debate, acalorado en redes sociales y en los periódicos sobre las causas y la responsabilidad de esta situación. He tenido la posibilidad de ver varios puntos de vista y creo que estamos ante un problema de descomposición social atado a un sistema judicial alcahueta e inoperante.

En la raíz de esto, para mí, está el problema cultural en el que seguimos codiciando tener lo más caro, lo más vistoso, lo mejor sin realmente ganarlo o merecerlo y sin importar la integridad de los demás para obtenerlo.

Lo irónico es que esto llevado al mundo las bicicletas es absurdo, pues por más buena que sea una bicicleta, por más liviana, al final depende netamente de quien esté montado en ella para que haga una diferencia, es decir la bici es secundaria al ciclista. Pero aun así las siguen robando. Esta codicia lleva al robo a cualquier precio, así sea la vida de su dueño. Pero no para ahí, porque tan culpable como el que la roba es quien compra bicicletas en lugares de dudosa reputación o de segunda mano con el fin de ahorrarse unos pesos e ignorando a propósito la sangre y dolor que su ahorro en realidad causa. El siguiente paso es que los ciclistas se van a armar, tratar de defender lo suyo hasta donde les sea posible. Ahí saldrán muchos heridos, linchados o muertos pero ante la situación actual de impotencia frente a los ladrones, es entendible que ocurra.

Yo lo sufrí en carne propia, hace unos 5 años y no se lo deseo a nadie. 3 hombres armados nos salieron al paso en el desierto de la Tatacoita en Nemocón y después de maltratarnos y amarrarnos se fueron con nuestras bicicletas. Solo espero verlos algún día tras las rejas o que sufran algo similar…

Por otra parte muchos culpan a la policía de su inacción, sin embargo no creo que ellos sean los principales culpables en este caso. Conversando con un coronel de esta institución, me confirma lo que vemos en las calles: Los ladrones son capturados en muchos casos pero al ser remitidos a los juzgados, lo más probable es que sean liberados en menos de tres días... ¿triste no? Esto se da gracias a los papeleos y burocracia judicial, el temor de los denunciantes que deben soportar una un proceso absurdo y exponerse ante los criminales y las concesiones que hacen los jueces para dejar en libertad a estas personas basándose en leyes blandas.

No puedo terminar sin buscar una posible solución a este tema, y desafortunadamente no parece ser nada fácil. Primero se tiene que seguir empujando un cambio de cultura de parte de la sociedad, de parte de quienes tienen bicicleta a quienes las roban. Sería bueno por ejemplo hacer una rodada de protesta en aquellas zonas donde se sabe que se comercializan las bicicletas robadas o en barrios donde se presenten los robos buscando que entiendan el verdadero valor de lo que se llevan que es mucho más que lo que cueste la bicicleta. Campañas de la alcaldía en este sentido también serían muy útiles.

Como segunda medida, tal vez idealista, debe haber un cambio fuerte en el sistema judicial. Es una burla no solo para los ciclistas sino para todas las víctimas de la delincuencia común. Esto se debe respaldar con penas más fuertes a los agresores y menos trámites a los denunciantes. Los indígenas propinan unas buenas palizas a quienes violan las leyes. Si las cárceles están tan llenas, no me suena malo que se pudiera aplicar algo similar que ayude a disuadir de alguna forma a los que quieran reincidir.

Mientras algo ocurre, tengan mucho cuidado, infórmense de la zona, participen en ciclopaseos y disfruten las trochas porque de esta pasión no nos van a sacar…

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Accesorios un antojito...

Multiherramientas Para poder reparar las posibles averías básicas que nos pueden ocurrir en una salida, la multifunción es una herramienta que tiene todas las llaves necesarias para la reparación de la bici ya sea en la trocha o en la ciudad, ver el artículo la mecánica un asunto serio.

MOVEO Brace Concept Es un protector cervical “Made in Spain” fabricado en material termoplástico cargado con fibra de vidrio y con un peso de 590 g. La parte inferior dispone de un acolchado EVA, que aumenta la adherencia con las prendas sobre las que lo colocamos. La apertura es frontal y en ambos laterales, a la altura de las clavículas.

Está recubierto por un vinilo grueso, con una decoración neutra que combina con cualquier prenda. Desde un primer momento se nota su ligereza y sus reducidas proporciones, es muy cómodo y enseguida te acostumbras a él, casi ni se nota. Según los modelos algunos se puede ajustar el ancho de la caja torácica o personalizar la talla para una graduación al 100 % a la espalda.

Una vez montado y ajustada la talla (válido desde la S hasta la XL) mediante las bisagras extensibles y flexibles, ya esta listo para desafiar la montaña, la marca Aveo es la encargada de cuidar la integridad del DH Marcelo Gutiérrez.

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Bi n i a nt AL u C o M EN M de o OM r ad , C Cu ,5” 27 M A

ke

M

et

a

Gafas FOX Máscara Main Prints 180 Race 2015 Gafas de mascara para la práctica de DH o Enduro en estado puro. Muy bien ventiladas gracias a su doble espuma en el interior, te permitirá estar refrigerado en todo momento.

• Con lente de transparente.

• Sistema de ventilación inteligente, orificios de ventilación circulan aire fresco mayor visión periférica.

• Lente Lexan ® ofrece protección UV 100% correa de 45 mm antideslizante de silicona

Mantiene su compromiso con el aluminio de alta gama, con tubos de aluminio 6066 de triple grosor. Un cuadro resistente y muy rígido.

La geometría y la cinemática se ha rediseñado para ofrecer un control increíble, así como agarre y reacción. Está preparado para devorar las pendientes con su ángulo de ataque de 66º y la caja de pedalier más baja para que sea más estable y poder desarrollar una conducción más arriesgada.

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Léala, disfrútela y divúlguela

Desafiando la montaña

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No solo contamos

kilómetros también contamos

historias M O U NTAI N B I K E

E X T R E M O

solo los que se atreven lo pueden contar...

Informes: Henry Lozano 320 4966739 -

Verdextremo Club de Ciclomontañismo

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TravesĂ­as

Ipiales de

Colombia - Ecuador

Contenido

a

Uyuni el viaje

r - Perú - Bolivia

4.000 k - 70 días

de Carlos Muñoz

EN VIDEO

Escuche la entrevista en

http://www.accionmtb.com/descargar-revista/deipiales-colombia-uyuni-bolivia/

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Travesías

C

cañones vía al quilotoa latacunga ecuador

uando uno practica MTB quiere llegar más lejos y vivir nuevas experiencias, esta fue una de la razones por la cual Carlos Muñoz se motivó en hacer este viaje.

Antes había hecho una travesía de 1.000 kilómetros

(Bogotá- Santa Marta) pero el deseo, que es compartido con muchos bikers es poder atravesar fronteras en bicicleta. Tomar la decisión no es fácil porque hay muchos factores que influyen como el tiempo, el dinero, la familia, la novia, etc, pero si realmente uno quiere vivir esta travesía tiene que desprenderse y hacerlo, y así lo hizo este aventurero, renunció a su trabajo, terminó con su novia y se fue con la otra... su amada bicicleta. Ella no le preguntó para donde iba, simplemente se fueron los dos a un mismo son y armonioso pedaleó durante 70 días y 4.000 kilómetros.

Pero la decisión no se toma de un momento a otro, fueron dos años en donde Carlos se soñaba con este, ¡el viaje de su vida! Para esto se debe tener en cuenta el equipo con que se va a viajar y lo más importante la bicicleta. Para adecuar su bici y gracias a su habilidad industrial construyó las alforjas y las parrillas, ¿y como así, un país tan bicicletero como Colombia no se consiguen estas cosas?, pues no señores a él le toco construirlas.

“Aquí en Colombia estamos en la onda de las Bicis de ruta y MTB, pero este mercado de las bicis viajeras que es muy grande en otros

monumento de la mitad del mundo ecuador con James Costello de Nueva Zelanda y Tom Lucey de Australia)

países, acá en Colombia es mínimo y no se consiguen buenos accesorios”. Afirma Carlos Muñoz Para viajar se debe llevar un buen presupuesto para no pasar necesidades, así lo hizo este aventurero, no solo es pedalear sino disfrutar de cada momento y lugar por donde se pasa, es muy importante llevar plata en efectivo y tarjetas débito y crédito por si hay alguna emergencia. Como cuenta Carlos “nosotros los colombianos somos un poco desconfiados y yo me encaletaba siempre $100 US, por si pasaba algo”, cosa que nunca sucedió.

Pero como consejo es muy importante siempre llevar el dinero y papeles con uno y no en la bicicleta.

La carretera de la muerte y Uyuni Se fue a romper un mito, pedalear por la carretera de la muerte (4.600 msnm) famosa porque cobra más de 100 vidas anuales por accidentes de tránsito, es una de las 10 carreteras más peligrosas del mundo por el abismo y la altura, pero en bici no hay problema son como 3 horas en ascenso desde La Paz hasta la punta de la cordillera para tomar un descenso y llegar a Coroico.

El mejor tramo entre Pallasca y Chuquicara montañas peruanas bordeando el río Tablachaca “no me cruce a nadie en 5 horas”

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El volcán Quilotoa en los Andes Ecuatorianos (4.000 msnm) “es uno de los mejores sitios en los que he estado, la subida es difícil pero vale la pena”

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Travesías

“Lo mejor de la bicicleta es que nos permite llegar muy lejos, es una muy buena herramienta para conocer y el mundo es muy grande para quedarse quieto”

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Dunas de Huacachina ICA PerĂş, un pequeĂąo oasis con sandboard y buggies areneros

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Travesías

El destino escogido era hacia Uyuni en Bolivia (a 3.665 y 5.000 msnm.), un sitio increíble por su belleza paisajística y riqueza ecológica, 12.000 km2 de superficie, el espejo más grande del mundo, “es un sitio muy diferente a lo que uno esta acostumbrado a ver como montañas, desierto o nieve”. Esta etapa de Uyuni fue la que más le impacto a Carlos fueron en total 5 días; dos días dentro del salar y 3 días previos a la llegada, se quedó una noche en la isla Incahuasi. Un sitio muy turístico donde vive una familia que deja quedarse gratis a los viajeros en bicicleta.

Los mejores sitios •

El monumento a la mitad del mundo en Quito Ecuador, “El más

Cañon después de Mollepata en Perú, la mejor ruta que pueden tomar para recorrer perú por sus montañas, seguras y solitarias.

significativo para mi, es una señal en la que sentí que ya estaba llegando a otro lado” •

El volcán Cotopaxi en Ecuador: “Por mi gusto por la montaña es un parque natural y es económico, un buen paisaje, aquí organizan una carrera de MTB muy buena”.

•

El volcán Quilotoa en los Andes Ecuatorianos (4.000 msnm) “es uno de los mejores sitios en los que he estado, la subida es difícil pero vale la pena”

•

Manta (llegando a la costa) “Un sitio que lo voy a recordar mucho, a mi me gusta mucho el mar pero cuando llegue me encontré con un puerto sin playa y la llegada es subiendo”.

•

Toda la costa ecuatoriana, montañita. “para los que le gusta la fiesta”

•

días, de fiesta” •

Toda la cordillera blanca en Perú “aquí cambie de decisión, al principio iba a rodar por toda la costa pero cambie mis planes y pedalee por la montañas y encontré muy buenos caminos y descensos”.

•

Machu picchu “Esta no la hice en bici, pero fue un agónico viaje en un bus cebollero”.

•

Huaraz en Perú “un sitio de mucha montaña con nieve para hacer excelentes caminatas”

•

Huacachina en Ica (Perú) “es un sitio diferente lleno de hoteles y restaurantes dentro de un oasis a 400 K de Lima”.

•

e j a i v s de

Mancora “es una de la mejores playas en Perú, aquí pare unos

Uyuni el salar en Bolivia “poder estar allí es bien interesante”.

Para este viajero no fue problema pedalear solo, en el camino se encontró con un extranjero y compartieron 20 días de rutas y travesías, tampoco la alimentación fue impedimento, la idea es

go i m a Los

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Travesías

consumir cosas frescas pero también abrir el paladar para comer llama asada, cuy con papas y mariscos, claro que estuvo dos días enfermo por no tener precauciones con la comida.

La revista AcciónMTB con este relato quiere compartir experiencias de viaje y de vida y esperamos motivar a los bikers a que se atrevan a desafiar un destino, a Carlos Muñoz le agradecemos compartir esta historia de vida. Lo bueno es que ya volvió con su novia, pero todavía no se ha podido quitar la sal de Uyuni… del trabajo creo que no ha conseguido pero si alguien lee este artículo y lo puede ayudar bienvenido o si alguna institución quiere escucharlo para que cuente su historia seria muy bueno.

A sus patrocinadores, su querida familia tranquilos que les va a pagar, antes de que se vuele a otro destino.

Correo de Carlos Muñoz, por si alguien lo quiere felicitar, pedir un autografo o invitarlo a salir....

Camrinew@gmail.com / instagram /camrinew

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DESTINO UYUNI - BOLIVIA

• Km recorridos: 4.000 Aprox • Día de recorrido más largo: 210 km • Día de recorrido más corto: 35km • Altura máxima: 4650mts • Días de viaje: 70 • Inicio ipiales (colombia) fin uyuni (bolivia) EL EQUIPO: bicicleta: marco GW mtb - grupo Shimano slx 30v hidráulico - tenedor rigido - rines GW 700 (se cambiaron en Perú por el mal estado de las vías a rin 26) parilla bike planet trasera y pedales de clip.

EQUIPAJE: 2 alforjas traseras elaboradas con pinpinas plásticas con un forro tipo bolsa seca, maletín pequeño delantero, canguro de viaje (documentos), maleta de 20 lts (para caminatas).

ROPA: chaqueta impermeable, saco polar, chaleco térmico, 2 badanas, lycra larga, camiseta de ciclismo, 3 camisetas dryfit, 1 pantalón desmontable, 2 boxer, 3 pares de medias, 1 manguillas, camiseta algodón, tenis, chanclas, chaqueta rompevientos, gafas, casco, guantes largos, guantes cortos, buff, vicera, toalla.

ELECTRÓNICOS: reproductor mp3 con fm, camara para deportes, GPS, cargador de pilas, smartphone, linterna recargable, cables varios para la bici: guaya de seguridad, 2 amarres elásticos, 4 neumaticos, bomba de aire, 2 caramañolas, paquete de tornillos varios, uña, 4 pares de pastillas (frenos disco, juego de guayas, coraza, aceite, navaja de herramientas, parches solución, amarres plásticos, chaleco reflectivo, luz roja OTROS: botiquín, selfiestick EQUIPO DE CAMPING: sleeping, aislante, carpa, almohada, estufa, cubiertos, marmita.

SEGURIDAD • En las ciudades grandes procurar llegar o atravesarlas de día.

• En algunos lugares es mejor preveer y llevar consigo los documentos y tarjetas, siempre la bici será el objetivo de los ladrones.

• Algunos puntos son abiertamente conocidos por su inseguridad como el norte de Perú, son zonas desérticas y solas, hay vías alternas para evitarlo ya que son frecuentes los robos a cicloviajeros.

• Evitar lucir el gps o objetos de valor, simple sentido común.

• Para los que cuenten con tarjeta de crédito la mayoría cuenta con un seguro de viaje gratuito, que cubre una gran serie de posibles accidentes.

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Travesías

TOMENOTA

Cajabamba-Huamachuco Perú

LUGARES QUE VISITAR Ecuador. Casa de Ciclistas Tumbaco, Volcán Cotopaxi Volcán Quilotoa, Montañita.

Perú. Mancora, Huaraz, Huacachina, Nazca, Cusco, Puno Lago Titicaca Bolivia. Copacabana, Carretera de la Muerte, Salar de Uyuni

LA RUTA Al comenzar a planear el viaje surgirán una serie de preguntas que desaparecerán en el camino, el ¿por donde me voy a ir?

Es una de las principales, aunque hay que tener un esquema básico, no es necesario ser tan meticuloso ya que pueden conocer mucha gente o lugares con los cuales van a tener mucha empatía y podrá cambiar su plan de ruta.

PRESUPUESTO: Lo que mas cuesta es el hospedaje, que en promedio puede estar en unos 10us la noche, pero como se menciona anteriormente tienen varias alternativas.

CONSEJOS GENERALES • Este tipo de experiencias son personales, lo mas importante es que se disfrute, no se preocupen por tener una bitácora detallada o fotos de todo lo que les suceda, tampoco si andan mucho o poco, ya que es una experiencia en la cual se disfrutan hasta los momentos difíciles y muchas veces se concentran mas en documentarlo que en disfrutarlo.

• Otro tabú es que no todo tiene que ser en bicicleta, pueden aprovechar o disfrutar mas el tiempo pedaleando por mejores rutas que haciendo días de caminos sin nada que ver o conocer.

• Van a encontrar a muchos otros haciendo lo mismo, siempre será un momento de alegría parar a saludar y compartir detalles del camino.

• No hay que ser un mecanico experimentado!! Pero si tener conocimientos básicos como: despinchar, reparar la cadena o cambiar las pastillas, si la bicicleta va en buenas condiciones no tendrán mayores inconvenientes.

• EL PESO!! Claro que es un factor fundamental, entre menos peso les será mas fácil andar pero también evalúen si lo que dejan de llevar les ahorrara un peso significativo, tampoco tienen que llevarse toda la casa a cuestas!!!

• Hagan alguna salida previa para acostumbrarse a pedalear con todo el equipo y preveer algunas fallas o inconvenientes con la bicicleta.

En el campo todo es mas bonito

Saliendo del salar de Uyuni Bolivia

Contenido Pampa peruana vía Puno - Perú

Isla de los Uros lago Titicaca Perú

HOSPEDAJE En la bicicleta se aprende que

• Hay muchas alternativas para el tema del hospedaje, desde hoteles y hostales en casi todos los pueblos, hasta llevar el equipo de camping (para pueblos pequeños generalmente en el campo).

no importa el destino ni que tan

• Otras alternativas son los bomberos que dejan quedar a muchos y páginas como https://es.warmshowers.org/ en la que creando una cuenta veras en el mapa gente esta presta a dejarte quedar en su casa solo para ciclo viajeros.

lejos se llegue, ni si es élite o barrigon, lo que importa es que sea feliz con cada pedalazo.

Hola, que vas hacer hoy...

a la pálid

• Hay casas de ciclistas reconocidas algunas direcciones útiles: https://cdclatinoamerica.wordpress.com/ addresses-direcciones/ http://www.cyclocosmos.com/pages/Casas_de_ Ciclistas-3522947.html

Link pág de Tom http://thedirtytwo.com/from-the-road/

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Ruta -La Tirreno Adriรกtico- ITALIA

Tirreno-

Contenido

Fotografía: oficina de prensa/www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI

-AdriAtico, donde los dos mares se vuelven tricolor “Esta victoria ha sido muy buena para mi moral; después de la caída en la Vuelta a España, había pasado un período importante sin vivir un momento de felicidad como hoy, ese para el que uno se prepara e invierte tanto trabajo” Nairo.

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Ruta -La Tirreno Adriático- ITALIA

M

ayo de 2014, una bandada enorme

uno de los mejores corredores de cara a la clasifi-

de Colombianos se toman el Giro de

cación final, sacando alrededor de 10 segundos a

Italia. Nairo y Rigo hacen el uno-dos

sus rivales.

de la general ganando etapas, Julián

Arredondo se hace con la clasificación de la mon-

Camaoire, Cascina, Arezzo y Castelraimondo fueron

taña y el Team Colombia, con 9 guerreros, quedan

las plazas, a través de 3 etapas, en las que Carlos

muy cerca de lograr una victoria con varios top 10.

Julián Quintero tuvo que guerrear contra el suizo Wyss para conseguir los puntos necesarios que lo

Marzo de 2015, otra carrera en Italia y nuevamente

llevaran al liderato de la clasificación de la montaña,

los colombianos dominan la competencia, esta vez

días en que la escapada fue la protagonista princi-

la Tirreno-Adriático, competencia de una semana,

pal y los sprinters hicieron lo suyo al final de cada

la llamada carrera de los dos mares.

etapa, a excepción del final de la cuarta etapa, con

Un prólogo define las primeras diferencias en la

una ligera montaña que dejó ver quienes eran los

que Urán demuestra su fuerza y potencia para ser

fuertes y donde Rigoberto Urán logró conseguir al-

Contenido

gunos segundos de bonificación que lo perfilaban

Día final, crono de 10 km, las diferencias apenas se

segundo en la clasificación final.

recortaron sobre el boyacense y los podios estaban prácticamente definidos. Victoria para Nairo, el ho-

Llegaba el día decisivo, final sobre 15 kms de as-

landés Mollema segundo y Rigoberto Urán (Etixx-

censión en el Terminillo, lo que no esperaban los

Quick Step) tercero, dos colombianos en el podio

corredores era el fuerte clima que les aguardaba en

final, pero eso no era todo, el Team Colombia tuvo

la cima, con precipitaciones cada vez más fuertes

recompensa a su esfuerzo con la victoria en la clasi-

de nieve que alfombraban la carretera para que un

ficación de la montaña con Carlos Quintero.

Nairo “el Condor” Quintana atacara a 5 km del final, nadie respondió en el momento por falta de cora-

Italia se convierte en un destino para las victorias

je, cuando lo hicieron ninguno se pudo desmarcar

del ciclismo colombiano, esperamos que puedan

y cedieron más tiempo entre parones. Resultado,

seguir conquistando triunfos por doquier.

Nairo gana y asume liderato con una diferencia cómoda para pensar en su primer triunfo en la Tirreno.

“En Italia nos sentimos como en casa”

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Ruta -La Tirreno Adriรกtico- ITALIA

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Ruta -La Tirreno Adriรกtico- ITALIA

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Clasificación general - Top 10 1. Nairo Quintana – COL- MOVISTAR- 25.11’16 2. Bauke Mollema -HOL-TFR- +18 3. Rigoberto Urán -COL-EQS- +31 4. Thibaut Pinot -FRA-FDJ- + 35 5. Alberto Contador -ESP-TOS- +39 6. Stephen Cummings -RU-MTNQ- +40 7. Wouter Poels -HOL-SKY- +56 8. Domenico Pozzovivo -ITA- ALM- +59 9. Adam Yates -RU-OGR- + 1:09 10. Roman Kreuziger -RCH-TOS- +1:11 www.vanguardia.com/deportes/ciclismo

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Biomec谩nica

The Shark el aleta de tibur贸n

Contenido

L

a biomecánica es adaptar la bicicleta a la persona que la va a conducir, cada persona es distinta en peso y tamaño, lo que se hace es por medio de ángulos y principios bio-

mecánicos ajustar la bici para un mejor desempeño.

The Shark Con el objetivo de acabar por fin con los problemas derivados de una mala postura sobre el sillín, la empresa especializada en biomecánica Custom4.us y el fabricante español Essax han creado el Shark, un sillín dotado de una peculiar aleta de tiburón que te ayudará a lograr una posición adecuada.

Al verlo es un poco agresivo pero al montarlo es muy cómodo, se ha diseñado para solucionar ciertos problemas en personas con columna desviada, rotación de cadera o acortación muscular, según los estudios biomecánicos se descubrió que varios deportistas daban diferentes porcentajes de medición en cada pierna, 70% y 30%, (80 y 20%), con este sillín dará un 50% en cada pierna. Desde Essax y Custom4.us aseguran que, tras realizar varios estudios biomecánicos, se ha comprobado que la aleta de tiburón del Shark te ayuda a adoptar la postura adecuada, ya que indica al ciclista cómo colocar sus isquiones de forma correcta y permite que estos estén bien apoyados sobre el sillín. ¿La posición?

Cuando nos sentamos en un sillín, nuestros principales puntos de apoyo son los dos isquiones, que estabilizan las caderas y permiten que ambas piernas distribuyan por igual la energía sobre los pedales. Si alguno de estos dos isquiones no está en el lugar correcto, el otro debe soportar una mayor presión, lo que puede provocar una sobrecarga perineal o dolores en las rodillas, ya que las cargas de fuerza en las piernas están descompensadas.

EN AUDIO Escuche en www.accionmtb.com/noticias/expobike/bikelab/

En este momento el aleta de tiburón esta en Suiza homologando, para ver si los equipos profesionales de ciclismo lo pueden usar, ya que los jueces lo están estudiando para saber si el aleta de tiburón

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Biomecรกnica

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2 Si la aleta resulta molesta , quizรกs se deba retrasar su posiciรณn

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Si la aleta es imperceptible, se debe adelantar.

Contenido

Cuando nos sentamos en un sillín, nuestros principales puntos de apoyo son los dos isquiones, que estabilizan las caderas y permiten que ambas piernas distribuyan por igual la energía sobre los pedales.

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3

es un beneficio para el ciclista (mejor rendimiento) o en cambio es un beneficio fisiológico, pero una vez lo decidan darán la aprobación. Pero por el mo-

Cuanto menor es la protección del culotte, en la zona de la badana, mejor trabaja el Shark.

mento no se puede competir con él.

Punto clave de la posición • El Shark es un sillín que requiere de una colocación profesional formada, tanto en lo mecánico como en lo ergonómico.

• En algunas ocasiones hay que adelantar la posición existente y en otras ocasiones retrasarla, dependiendo en gran medida de la situación previa.

• Además si el origen de la rotación esta vigente, como una dismetría o un desequilibrio en las cadenas musculares principales, el Shark puede resultar insuficiente.

• El resultado final es un sillín que aporta mucha

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estabilidad pélvica, lo que se traduce en una pe-

- Si notas presión pélvica, el Shark no esta haciendo su función y probablemente no se haya colocado correctamente.

- Si te molestan los 2 isquiones necesitas más altura de aleta.

- Si te molesta solo un isquion el Shark no funciona, revísalo con el colocador.

daleada más eficiente.

• Pese a su aspecto agresivo, es mucho mas cómodo que otros sillines dado que aprovecha un área de superficie normalmente inutilizada.

Mayor información en www.bikelab.es / Raúl Sucías

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Rese単a urbana

Contenido

una citybike

en bambú de piñón fijo

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Rese単a urbana

Contenido

Se dio cuenta que con el bambú si lo podía lograr ¡fabricar una bici! y en un taller muy cómodo ¡SU HABITACIÓN! El proyecto empezó como un hobby hasta lograr un producto comercial después de tres años de estudio y desarrollo.

A

kúa bambuclass funciona como un

especial de Akua bambuclass para bicis en bambú, es-

estudio de diseño enfocado en bici-

tas no funcionarían en bicicletas convencionales por-

cletas con productos sostenibles. El

que hay un comportamiento mecánico diferente.

bambú tiene muchas ventajas am-

bientales y mecánicas es una planta que crece muy

Los empates o uniones se hacen en fique de una

rápido, de la misma planta que se corta esta vuelve

forma más estética en la parte exterior combinado

y crece rápidamente, sostiene la tierra, aporta oxí-

con unas fibras especiales en el interior que Akua

geno y absorbe mucha agua.

esta evolucionando, como resultado son uniones más resistentes y con menor peso, esta fibra la es-

La construcción

tán aprovechando y desarrollando. Esta construc-

El proceso de diseño de la bici comienza con la

ción de los empates es muy similar al carbono ya

geometría del marco. Antes de esto se hace un es-

que las fibras se trabajan por capas, dejan secar, li-

tudio biomecánico dependiendo para que y para

jan y vuelven y pasan otra capa repitiendo el proce-

quien es la bicicleta. Akua Bambuclass construye

so hasta lograr que este bien compacto, resistente

bicis para niños, de montaña, fijas y urbanas.

y libre de burbujas.

Se selecciona la madera, cada palo tiene un grosor

El fique es un material muy fácil de conseguir es una

especial y esto afecta los coeficientes de flexibili-

planta abundante en Colombia igual que el bambú,

dad de la bicicleta, el otro factor es la humedad de

en Villavicencio de donde traen el material hacen

los palos de bambú entre más húmedos más rígi-

una selección porque no todo el bambú sirve para

dos y más pesados, cuando los palos tienen niveles

hacer bicicletas, si esta muy seco no sirve porque se

bajos de humedad son mas livianos y flexibles.

quebraría y si esta muy húmedo sería muy pesado.

El secado de la madera se hace con un soplete a

¿Porque hacer bicis en bambú?

400 ºC. El calor libera más humedad pero pierde

Al principio no tenían idea de hacer bicis pero gra-

varias ventajas, lo ideal es dejar un 30% de hume-

cias a los estudios en diseño industrial y un poco de

dad en los palos del bambú. El bambú viene en

curiosidad fueron descubriendo este arte y comen-

amarillo y en tono oscuro, el ACPM termina de

zó el proyecto con una bici fija (con un solo plato

darle el color a la bici.

y sin cambios), por no tener un equipo de soldadura Julián desistió fabricar una bici en acero pero

La bicicleta no esta hecha solo en bambú por que en

se dio cuenta que con el bambú si lo podía lograr

algunos casos no podrían soportar la fuerza, para esto

¡fabricar una bici! y en un taller muy cómodo ¡SU

se complementa con varios materiales como el fren-

HABITACIÓN! El proyecto empezó como un hobby

te que va en aluminio, el centro de la bici es en acero

hasta lograr un producto comercial después de tres

como en las bicis corrientes y las uñas tienen un diseño

años de estudio y desarrollo.

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Reseña urbana

Es una bicicleta monomarcha, que no tiene piñón libre, los pedales están siempre en movimiento cuando la bicicleta esté en marcha. mientras la rueda trasera gire, la cadena y pedales girarán siempre juntos. Por este motivo, se puede frenar haciendo una fuerza inversa al sentido de la marcha. Una bicicleta de piñón fijo no tiene cambio de marchas.

Contenido

“La primera bici la fabrique con una multiherramienta básica de motor toll y los empates los inicie con fibra de vidrio pero no me gusto el acabado por esto decidí hacerlas con caña flecha” Hay un desarrollo en el que están trabajando y son las ruedas en bambú con 6 o 5 aspas para liberar un poco la flexibilidad del bambú “estamos trabajando fuertemente hace tres meses para que más adelante las podamos comercializar”. Afirma Julián Material caña flecha: Akua bambuclass buscó darle una conexión a las bicicletas con Colombia y su cultura, por esto involucraron este símbolo patrio conocido internacionalmente que es el sombrero volteado y utilizan el tejido de este sombrero y lo aplican en las construcción de las bicis de bambú.

Material caña flecha…nuestro sello de identidad.

Bicis en acero Akua bambuclass manda a fabricar los cuadros en acero pero ellos le ponen identidad con la fabricación de algunas piezas como los puentes y las uñas que son un poco más largas y no tienen problemas con la cadena, basados en experiencias con otras bicis desarrollan y ajustan sus diseños, sus bicicletas tiene un tratamiento especial, el cuadro trasero vienen con tubos conizados y el delantero viene con tubos aplastados de arriba en gota y el de abajo en óvalo con esto la bicicleta es más aerodinámica.

Es una bicicleta nacional, económica y de muy buena calidad.

El carbono y el bambú: La bici de bambú se comporta tan suave como el carbono absorbe muy bien la vibración del piso y los impactos o fuerzas ascendentes las amortigua muy bien.

El aluminio y el bambú: una de las ventajas que tiene una bicicleta de bambú a la del aluminio es que a la hora de tener un accidente o un golpe muy duro el aluminio lo más seguro es que se rasgue o se quiebre en cambio el bambú se dobla pero vuelve a su posición y es muy difícil que se quiebre.

Las bicis en bambú tienen muy buena resistencia y duración.

El mantenimiento en general se le hace a las uniones que se pueden reemplazar por unas nuevas, lo mismo pasaría con algún palo de la bici, es normal de la madera produzca sonidos y más

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Rese単a urbana

La ca単a flecha, material que se usa para darle identidad, dise単o y uni坦n a toda la estructura.

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Julián Marín diseñador de Akua bambuclass,

cuando están en climas cálidos y más el bambú que es un amplificador de sonidos pero el comportamiento de la bici es el mismo. El único cuidado que se recomienda es no dejar la bici al sol y al agua porque dañaría los La combinación de materiales como el alumino, el bambú y el acero aseguran su buen funcionamiento

materiales. El costo de una bicicleta con estas características esta entre $1.700.000 - $1.200.000 – marco $900.000 con piñón fijo En las todo terreno todo el sistema de cableado va internamente sin afectar la madera.

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Fotografía: oficina de prensa/www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI

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Desafiando la montaña .com

Traves铆as

Por: Violeta Lasciva marzo de 2015 a la(s) 22:07

Descenso-bogota-gira c贸mo una patancocita afront贸 el reto Verdextremo

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ardot

L

as ansias comenzaron en el momento mismo de pagar la inscripción. En el 14 Ochomiles del Andino, con una tos tremenda que casi no me deja respirar, pagué el día del último plazo. Y ahí mismo empecé a pensar, realmente, en lo que me estaba metiendo. Me decía: “Ay por dios cuan-

ta gente PRO estará allá, con sus super bicis y acostumbrados a competir y andar en bici por años y yo con mi bici sencillita y con algo de experiencia, pero no la suficiente.” Mis pensamientos iban acompañados de manos inquietas y gestos preocupantes producidos por una ansiedad que mezclaba temor y emoción por el que sería el primer gran reto que iba a tener con mi bici. La mañana del sábado 28 me levanté muy temprano para llegar a Mosquera a tiempo dando pedal. Por fortuna la distancia que separa mi casa del pueblo es de solo 21Km, lo suficiente para calentar un poco las piernas antes de empezar.

Salimos, por fin, ¡qué susto! El grupo ya se había organizado y la multitud que conformábamos era pasmosa. A pocos kilómetros empezó lo bueno (entiéndase polvo, mugre, piedras y demás) y yo ya estaba entre las últimas. Dije: Bueno, no importa. Hay gente que empieza rápido y a la mitad va cansada.

Esto es solo el comienzo y nos quedan cientos de Kms más, así que no nos apuremos. Efectivamente me dio un poco de alegría empezar a pasar a unos cuantos ciclistas en las primeras cuestas cortas. Llegamos a un punto en que se dividió el grupo y ni supe porque, pues el mapa de ruta indicaba separaciones mucho más adelante. En fin, continué con el grupo que no atravesó el vallado.

Cuando llegué a Bojacá la alegría se esfumó un poco pues vi tal cantidad de ciclistas que llegué a la conclusión que iba tan despacio que fijo ellos ya habían desayunado y hasta reposado y yo hasta ahora ahí, mirándolos. Escuché un grito masculino que decía ¡Vámonos, sigamos! Y yo ni corta, ni perezosa, solo con el juguito en caja del refrigerio dije Pues sigamos y me fui detrás del grupo. Por el camino que tomamos había una cuesta corta, pero lo suficiente-

“Ay por dios cuanta

mente empinada para subirla con el plato más pequeño… pero a mí no me

gente PRO estará allá,

ta felicidad: ciclistas con sus platos chiquititos y sus piñones grandísimos a los

con sus super bicis y acostumbrados a

sirvió, así que tocó con intermedio y piñón grande. Ay, otro momento de bonique sobrepasé, con dificultad –claro-, pero los pasé. Algo de fuerza como para haber logrado esa pírrica hazaña.

Después decían que por ahí no era, que tocaba bajar, coger otro camino y por

competir y andar en

ahí subir. No, eso no. Todo menos eso. Ya me había casi matado en esa subida

bici por años y yo

conocedor de la ruta, tomamos un desvió a la derecha que nos conectó con el

con mi bici sencillita

como para bajarla y luego hacer otra. ¡NO!. Así que, por recomendación de un camino oficial de la ruta y ¡a bajar! Con tanta emoción que ya llevaba, bajaba con rapidez, sintiendo la frescura del viento en mis mejillas muy a pesar de que

y con algo de

fuera un viento lleno de polvo y mugre. Usé los frenos con la moderación ne-

experiencia, pero no

gritar Háganle con amor, no se confíen. Pilas con las curvas. Pues con amor le

la suficiente.”

cesaria para tomar bien las curvas cerradas. Por ahí escuché a un VerdeXtremo hice… con amor por la velocidad.

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Travesías

“Otro instante de alegría: pasé a unos cuantos. No a muchos eso sí, la pendiente era suavecita, pero al menos pasé a gente que tenía mejor bici que la mía.

Disculparán, pero a una que es tan novata y patacona esas nimiedades le llenan el corazoncito de orgullo”.

Por la vía hacia Mondoñedo para tomar la trocha, 270 bikers participaron de esta travesía

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Salimos a la carretera (sin haber tomado el camino técnico, porque no tengo experiencia con eso. Solo terrenitos destapados.) y empezamos a subir por la pavimentada. Otro instante de alegría: pasé a unos cuantos. No a muchos eso sí, la pendiente era suavecita, pero al menos pasé a gente que tenía mejor bici que la mía. Disculparán, pero a una que es tan novata y patacona esas nimiedades le llenan el corazoncito de orgullo. Terminamos la subida y oh sorpresa: estábamos perdidos. Tuvimos que bajar un poco y retomar el camino. Continuamos y después hubo una confusión, pues a escasos metros el grupo se había detenido porque supuestamente por ahí no era. Seguimos y luego alguien señaló un desvío hacia la izquierda. Obvio todos seguirnos por ahí y… perdidos otra vez.

Los GPS no marcaban nada (yo no tengo) y leyendo el mapa de ruta, nada coincidía con el camino en el que nos encontrábamos. Luego de mucho tiempo de espera, alguien dijo que teníamos que devolvernos. Yo esperé a que todo el mundo se fuera, pues para el regreso había que subir una pequeña cuesta.

La mayoría caminó y yo quería probar si podía pedalearla… ¡y sí! Luego a bajar otra vez. Iba bajando rápido cuando en una curva cerrada me encontré de frente con una inmensa piedra que brotaba de la tierra (bueno, no era inmensa, pero sí grande, es solo para aumentar el dramatismo de la situación. Recurso literario si se quiere) y no alcancé a esquivarla así que besé el piso con una pasión tremenda: raspones, dolor de rodilla, de pancita, un guante y el pantalón con unos pequeños huequitos producto de la caída. Pero había que seguir.

Volvimos al camino oficial y había otra subidita. Esa sí muy empinada como para dármelas de fuerte y decir que podía en plato intermedio. Ahí me encontré con el chico PRO, Justo, quien me ayudó con los cambios (tocó hacerlo manual) y me dio un impulso para subir. Muy lindo él, en serio, lástima que no pude con la cuestica… Caminé un poquito y me volví a subir, él iba como una moto y en un par de pedalazos lo perdí de vista. Definitivamente sí soy bien patacona, nada qué hacer. Debería dejar de alegrarme por pendejadas pensé mientras subía.

Al final estaba Justo con cámara en mano, registrando mi cara de desgracia. A una patacona como yo no deberían hacerle ese mal. Una ya sabe que es mala, pero que quede la evidencia en imágenes: ¡Uy no, eso no!

Tomé mi refrigerio de frutas, recargué agua y continué. Había otra bifurcación, Chitivo –a quien apenas distingo- dijo con sonrisita burlona Por allá es el técnico, sigan por acá. Pensé que se reía internamente de nosotros, los últimos.

Claro, si íbamos de últimos no se nos iba a ocurrir la bestialidad de hacer caminos técnicos a esa altura de la Travesía. En fin, seguí, caminando la cuestica más por el dolor de rodilla que por falta de ganas de enfrentarla. De ahí para allá el amor por la velocidad con el que había empezado se esfumó totalmente y creía que el casco se iba transformando paulatinamente en el inmenso caparazón de una tortuga ciclista. Los frenos que desdeñé al comienzo se convirtieron en mis amigos del alma desde ese momento. Llegamos al almuerzo y ahí tuve

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Travesías

En la recta hacia Apulo, un plano delicioso donde las 29” demostraron su velocidad, la temperatura 35 ºC.

En Mosquera en el punto de reunión donde los bikers pacientemente recibián el kit; seguro médico, hoja de ruta, refrigerio, y las últimas indicaciones para aforntar los 140K

Dos guerreras de Verdextremo, Natalia y Angélica, chiquitas pero sustanciosas sienpre activas para colaborar

“Por último quiero felicitar a todos los que también asumieron esta Travesía y sobre todo mi más inmensa admiración a esas mujeres berraquísimas que andan a mil sobre sus bicis y que dejan atrás, incluso, a multitud de hombres ¡qué tezas!”

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la plena certeza de que iba de últimas. Bueno, casi. Después de mí en la fila había unos cuantos, pero eso no me quitaba de la cabeza el hecho de que era tan patacona que me había quedado muy atrás. Me refresqué con un par de cervezas –por lo visto la bebida oficial de los ciclomontañistas, pues todos tenían una en mano o sobre la mesa- recibí mi almuerzo, comí y un VerdeXtremo dijo ¿Vamos o reposan? Como yo no quería seguir de últimas, que reposo ni que nada, seguir. Pero hubo problemas: me atacaron las náuseas a los pocos pedalazos y el dolor de rodilla era muy intenso. Solo pasados varios kilómetros dejé de pensar en mi rodilla.

Llegamos a Apulo, me refresqué con Pony Malta y seguí. Pensaba que todo sería plano de ahí en adelante… y no. Columpios, emocionantes y lindos columpios. Por fortuna, en mi escasa experiencia he aprendido a querer mucho las subidas y a tener algo de paciencia, así que no fue tan duro enfrentar esos últimos kilómetros. De hecho volvía a sentir un poquito de alegría al notar que en las subiditas previas a la llegada a Agua de Dios pasé a algunos y vi a varios sentados al costado de la carretera con cara de cansancio. Bueno, a fin de cuentas no voy tan mal. Casi de últimas, pero no tan mal. Me dio una sed tremenda y paré a comerme un par de helados, uno no era suficiente.

Continué a sabiendas de que ya serían solo 20 Km más, según el mapa de ruta, y de que me esperaba el último refrigerio y el anhelado descanso. Debo admitir que se me hicieron largos y a escasos metros de ver la carretera principal me estaba preguntando cuánto faltaba para llegar, pero ver esa carretera fue la felicidad máxima: ¡Solo 1.5 Km para el refrigerio! Sí, tenía hambre y sed a pesar de los helados. Continué tan animada que llegué a un punto que decía 7Km… me había pasado y unos cuantos también. Preguntamos por el hotel y nadie nos daba respuesta hasta que alguien en una camioneta nos dijo que nos devolviéramos, que el hotel estaba cercano al de Colsubsidio. Regresamos entonces luego de haber esperado ahí mucho tiempo, o bueno así lo sentí. ¡Ay qué emoción, llegamos! ¡De últimas, pero llegamos! Todo el mundo aquí ya debe estar super descansado y relajado y yo todavía cansada, pero qué carajos, llegué. ¡Completé la Travesía, de últimas, pero la completé! Aunque bueno, siendo justa conmigo, creo que hubo gente que llegó después que yo; el reloj marcaba como 10 o 15 minutos para las 7. Me tomé tres vasos del delicioso jugo de mora que brindaron y volví a sentir el incómodo dolor de rodilla. Y así termina esta historia: con instantes de pírricas victorias, con una caída, con la certeza de que debo mejorar un montón, pero en especial con la inmensa alegría de haber participado en este reto, a pesar del dolor y de ciertos momentos de desilusión al verme tan quedada. Por último quiero felicitar a todos los que también asumieron esta Travesía y sobre todo mi más inmensa admiración a esas mujeres berraquísimas que andan a mil sobre sus bicis y que dejan atrás, incluso, a multitud de hombres ¡qué tezas!

Empieza el descenso con neblina, la carretera se torna peligrosa por sus curvas tan cerradas, aquí varios bikers besaron el piso, pero bien... para adelante.

¡Fuerza femenina! .com

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Desafiando la monta単a

DH URBANO -FERIA DE MANIZALES 2015

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Competencias: Panamericano Cota 2015

P

otencia y técnica eso es Cota. Parece casi

Un largo ascenso de alrededor de 1km con algunos

obvio definir una pista de Cross country

pequeños descensos, con rampas fortísimas y con la

en esos términos que son la base de esta

característica principal de la pista, mucha tierra suelta

modalidad, pero cuando empezamos a

que en ocasiones dificulta el agarre de la rueda en su-

descartar otros términos y características, nos da-

bida. En la parte media de la pista se encuentra la zona

mos cuenta que esta es una pista del puro XC mo-

de hidratación y asistencia mecánica sobre un amplio

derno. No es una pista escaladora o rápida, se debe

terreno en el que se puede observar gran parte de la

ser muy ágil con la bici, tener manejo y técnica para

competición además de un rock garden en subida y

sortear la cantidad de curvas y eso lleva a que se

un vuelo. En la zona más lejana está uno de los detalles

deba tener fondo en potencia, tremendo para que

coquetos de la pista, un puente en el que se puede

en las vueltas finales no se “funda” el corredor. Esta

apreciar todo el municipio de Cota y gran parte de la

pista no da tiempo para recuperar. ¡Hay que tener

pista, claro los competidores no lo apreciarán pues

paciencia y saber regular!

van a estar sólo pendientes de la rueda del frente.

La pista es un constante zig zag, con muchos cam-

Recorrido

bios de ritmo, curva a izquierda, curva a derecha,

La zona de meta es la más baja del recorrido, des-

cinco escalones de cuidado, rock gardens de di-

pués de una gran U, se pasa por meta y una subida

ficultad moderada, un vuelo y una subida cuando

sobre césped para llegar a la carretera. Unos cuan-

finaliza el descenso que sólo los más fuertes la po-

tos metros sobre pavimento que permiten tomar un

dran subir sin poner pie en tierra debido a su incli-

poco de aire para lo que se viene, la pista como tal.

nación y la gran cantidad de tierra suelta.

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En el descenso más técnico de la pista, Henrique Avancini en Acción.

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Competencias: Panamericano Cota 2015

Diyern Rinc贸n, corredor 茅lite de Colombia, en una subida muy fuerte antes de pasar por debajo del puente.

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Entrevistas la previa Panamericanos Cota 2015 www.

EN AUDIO

Henrique Avancini -Brasil-

www.accionmtb.com/2015/03/20/henriqueavancini-brasil-panamericano-cota-2015/

EN VIDEO

Marcia Barrios -Venezuela-

http://www.accionmtb.com/2015/03/20/entrevistamarcia-barrios-venezuela-panamericano-mtb-2015/

EN VIDEO

ﾃ］gelita Parra -Colombia-

http://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-angela-parra-colombia/

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EN VIDEO

Diyer Rincﾃｳn -Colombia-

http://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-diyer-rincon-colombia/

EN VIDEO

Luis Mejﾃｭa -Colombia-

http://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-luis-mejia-colombia/

EN VIDEO

Rubens Valeriano -Brasil-

http://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-rubens-donizete-valeriano-brasil/

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Competencias: Panamericano Cota 2015

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Entrevistas la previa Panamericanos Cota 2015 www.

EN VIDEO

Raiza Goulão -Brasil-

http://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-raiza-goula%CC%83o-brasil/

EN AUDIO

Julián “Choco Sánchez -Colwww.accionmtb.com

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EN VIDEO

Luis Becerra, Maicol Ariza -Colhttp://www.accionmtb.com/panamericanos/ entrevista-luis-becerra-y-maicol-ariza-colombia/

EN VIDEO

Jonatan Mejía -Venezuela-

http://www.accionmtb.com/2015/03/20/entrevistajonatan-mejia-venezuela-panemericano-cota-2015/

Luis Mejía y Diyer Rincón, probando fuerzas en el valle donde se puede observar gran parte de la competencia.

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Competencias: Panamericano Cota 2015

Parte t茅cnica de los escalones...Sueltela nada de freno

Rock garden en ascenso, muy duro y empinado

Rock garden en descenso, para tomarlo con precauci贸n

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Descensos con peraltes para tomar mejor las curvas

Potencia y técnica eso es Cota.

Parece casi obvio definir una pista de Cross country en esos términos que son la base de esta modalidad, pero cuando empezamos a descartar otros términos y características, nos damos cuenta que esta es una pista del puro XC moderno.

Salida y llegada a meta

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Competencias: Panamericano Cota 2015

ยกEsto si es "La Cueva de los Zorros"

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L

a pista esta situada en la vereda La Moya al norte del municipio de Cota en la Hacienda el Noviciado, propiedad de la Universidad de Los Andes. Un lugar de novela muy parecido a las haciendas del Valle del Cauca pero en vez de caña de

azúcar lo adorna un giganteco sembrado de papa.

Más de 15 días se demoraron diseñando la pista una vez escogido el lugar con la autorización de la Hacienda, hablando con los trabajadores uno se inmagina que la pista tenia un camino natural, pero no es así a punta de machete y asadon fueron moldeando este bosque de pinos; hicieron los saltos, peraltes, drops, dobles y escalones respetando cada uno de los árboles y su escenario natural. hablando con un Mexícano de la categoría master nos decía ¡esto si es pista! digna de un Panamericano, la pista es muy técnica y el terreno cambia en diferentes puntos dependiendo si esta en el bosque o si esta en la parte más alta que es donde es más difícil e inestable el terreno.

Seguro vamos a ver un buen evento en un espacio natural con una buena inclinación, llena de obtáculos y emociones.

¡NO SE L A PIERDAN!

s pista! a la altura de un Panamericano .com

Competencias: Panamericano Cota 2015

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“Le pregunte a un corredor Méxicano de 16 años, categoría cadetes que viene a pelear podio ¿y si llueve?

Pues gueyy se vuelve la pista del terror...jajjajjja”

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Competencias: Panamericano Cota 2015

La posta bien demarcada, con buenos peraltes para tomar la lĂ­nea de carrera

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Dobles a buena velocidad para entrar en una curva cerrada donde varios fueron competidores fueron a abrazar a los árboles.

Obstáculos naturales de mucha técnica y rápidez, los mejores giros se pueden bajar de los 2 minutos.

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Conozca mรกs su bici

Mecanica un asunto serio

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F

anco-Bikers, un grupo de personas que trabajan, compiten, apoyan y enseñan todo lo que tiene que ver con el deporte de montaña empezaron con un curso básico de mecánica para que usted se prepare y sepa como solucionar un problema básico en su bici, que no lo tomen

mal preparado y que a la hora de una pinchada, o una rotura de cadenilla sepa como solucionarlo, o que por lo contrario le toque tomar un bus de vuelta y perderse el gran paseo o entrene en el que estuvo pensando toda la semana.

Una buena experiencia en bicicleta depende de cómo usted tenga la máquina, es importante conocer cada uno de los componentes de su bici, si usted esta empezando o si ya tiene alguna experiencia no deje todo al azar, recuerde en cada salida revisar detalladamente la bicicleta, que la dirección del manubrio este firme y que todos los componentes estén ajustados y muy importante antes de pedalear revice los frenos que esto no lo tome por sorpresa y en una curva tenga una mala experiencia.

Alguién dirá huuyyy… pero despinchar es muy fácil, pero si no lleva los elementos para hacerlo?, ¡como queda!, todo se complica más, para esto lleve siempre su kit de herramienta y bomba de inflar, a veces lo sencillo puede volverse un dolor de cabeza por eso ensaye y practique la cambiada del neumático. En la calle de noche, con lluvia o en una competencia las cosas cambian, o si esta en una travesía y se despegó del grupo y no tiene las herramientas puede volver a pasar una mala experiencia. Hay daños mecánicos que si son un problema y lo pueden dejar botado, una rasgadura en la coraza es grave, pero lo puede solucionar con un plástico de botella o hasta pasto le puede meter a la coraza hasta llegar a la civilización, el tensor y la uña son de los componentes más delicados, pero si llegara a romperlos con la herramienta puede ajustar la cadenilla y dejarla fija, ¡lleve siempre una uña de reemplazo!

Siempre que cambien una pieza de su bici, ya sea despinchar, arreglar la cadenilla, los frenos etc, procure dejar la piezas que quite en un lugar visible, desarmar las cosas es lo más fácil del mundo pero volver a dejar las cosas en su sitio, ¡es ahí donde esta la tarea! si usted se angustia o hace las cosas de afán se le van a perder la cosas, siempre que despinche o quite la llanta de la bici para transportarla tenga cuidado con la rosca de la puntilla, apriétela bien para que no se le caiga, que esto no le pase y se quede viendo a sus amigos disfrutando y usted esperando a que lleguen por no ser cuidadoso. Este tema mecánico es muy extenso pero empezar por lo básico le ayudará a entender el cuidado de la bici y sus compuestos, usted puede tener la bici más poderosa o la más sencilla pero si no tiene cuidado con estas recomendaciones no la va a pasar bien, para esto, Franco-Bikers con la experiencia de Hernán Díaz y Nelson Franco quieren ayudarlo y enseñarle la mecánica de la bici desde lo básico hasta lo mas avanzado.

¡Así que prepare su bici téngala lista porque la montaña lo espera para desafiarla!

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Conozca mรกs su bici

Palancas para despinchar Facilitan sacar el neumรกtico de la coraza, en el mercado las consigue de pasta o de metal, las dos son muy buena pero las de metal debe usarlas con cuidado porque puede rasgar el neumรกtico.

Para despinchar Ubique la llanta en forma de ruleta como esta en la foto, para quitar o poner el neumรกtico dele giros a la coraza y con mucho tacto y cuidado pase su mano dentro de la coraza para asegurarse que no quede ninguna espina o vidrio.

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Pinchazo

El número uno de los problemas que pueden aparecer en una salida en bicicleta. Cualquier ciclista de montaña debería saber cambiar un neumático. Indispensable un neumático de repuesto y bomba de inflado, kit de reparación de pinchazos y unos desmontables o palas para separar eficazmente los neumáticos de las llantas.

Rotura de cadena La cadena también es otro de los componentes más comunes a la hora de causar algún tipo de avería. Ya sea por rotura o desgaste, entre el equipamiento indispensable un multiherramienta con tronchador o pinador de cadenas y un par de conectores o candados para reparar la cadena en caso de rotura.

Centrar una rueda deformada En caso de un golpe

fuerte en la bicicleta, es más que probable que alguna de las ruedas se deforme, se descentre. Si la deformación es muy grande o la rueda está muy doblada, también se puede hacer uso de la fuerza bruta para salir del paso y enderezar la rueda a base de golpes o presión contra un tronco o roca, en el caso de que nos suceda durante una salida. Entre el equipamiento esencial, una llave para radios y un par de bridas, que no ocupan mucho espacio.

Presión de neumáticos

tener buena presión en los neumáticos hará que rodemos más suave y seamos menos propensos a pinchazos, una pequeña bomba de inflado indispensable para salir a rodar, si el terreno es firme o pavimento puede templar o bien el neumático, si va en trocha y el terreno esta con barro o suelto puede bajarle la presión de los neumáticos (sin exagerar) para que la rueda tenga mejor adherencia al terreno.

Para darle aire a la llanta es importante que la sujete de los radios y la coraza como se ve en la foto, si solo lo hace de la bomba puede descabezar el pin de la entrada de aire.

Ajuste de los cambios

En cualquier salida podemos golpear sin querer el cambio trasero o el desviador y desajustar su funcionamiento, convirtiendo el resto de la salida en un infierno de desarrollos que no entran y otros que saltan cuando les parece. Conocer el funcionamiento de la transmisión es esencial y saber ajustar el cambio trasero y/o el desviador delantero de nuestra bicicleta. Entre el equipamiento esencial necesario, simplemente con una buena multiherramienta cubriremos las necesidades mecánicas de nuestra transmisión.

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Conozca más su bici

1 1. Buscando el hueco Si usted esta en medio de la nada y el orifico de la pinchada es muy pequeño lo puede descubrir de la forma que nos indica Hernán Díaz, échele un poco de aire al neumático y acérquelo al lado de su ojo como se ve en la foto, según Hernán esta es una de las partes más sensibles del cuerpo y podrá detectar la salida del aire y el orificio. Otra técnica es usar la arena como detector de aire o introduciéndo el neumático en agua, las burbujas dan en el blanco.

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2. Superficie limpia Antes de usar el pegamento y luego el parche, es muy importante que la superficie este limpia, para esto se puede valer de las propias palas o de su herramienta haciendo fricción sobre la superficie a despinchar para dejarla limpia.

Mejor si carga una lija para limpiar la parte de la pinchada.

3. El pegamento Despues de lijar y limpiar la zona a despinchar esparza el pegamento del centro de la pinchada en círculos y que no quede residuos ni mugre. espero unos momentos hasta que el pegamento seque bien antes de poner el parche, puede usar un mechero para secar más rápido, al poner el parche hágalo en el centro del orificio y presione fuerte en los extremos para que tenga una buena adherencia, y listo ya puede seguir su camino.

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Parece una tarea sencilla, pero a medida que se practique serán más eficaces las despinchadas y pinar una cadena, así el día en que se encuentren en esta situación, puedan desenvolverse sin problemas de forma rápida y eficaz.

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Rotura de cadena

Es una avería frecuente cuya reparación resulta imprescindible. Volver ensamblar el eslabón roto resulta sencillo si disponemos de una herramienta básica. El tronchacadenas.

Es una herramienta pequeña, sencilla y de poco peso y fácil de utilizar, pero muchos ciclistas salen sin ella.

Para reparar una cadena debemos de sacar el eslabón roto. Para ello utilizaremos el tronchacadenas y una vez retirado procederemos a enlazar el siguiente. Recordemos que hemos de sacar dos, puesto que los eslabones van colocados estrecho sobre ancho y viceversa. Cuando introduzcamos el pivote para forzar el pasador hacia fuera, es muy importante no sacarlo del todo, puesto que luego sería prácticamente imposible de volver a poner. Poco a poco, en vueltas de un cuarto, vamos apretando hasta que salga el eslabón sin que caiga el pasador. Tenemos poco más de un milímetro de margen, que es la anchura del eslabon para que esto no ocurra. Una vez retirado el eslabón, colocaremos el siguiente que corresponda y procederemos a apretar el pasador en sentido contrario, es decir, hacia dentro. Una vez alcanzado el tope, y seguros que está bien enganchado, es importante moverlo con los dedos varias veces para que se vaya adaptando y también, engrasar el eslabón con unas gotitas de aceite.

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El recomendado

bicis hechas para toda una dama

E

n la edición pasada les presentamos 4 bicicletas para que usted comience en el mundo del ciclomontañismo, si bien, éstas bicis pueden ser usadas tanto por hom-

bres como por mujeres, existen algunas marcas que van un poco más allá y saben que el ciclomontañismo no es un deporte exclusivo de los señores y que cada día más y más mujeres nos unimos a este desafío de barro, polvo y kilómetros infinitos de trochas.

La particularidad más notable de una bici diseñada para nosotras es su geometría más amable y ajustada, ademas de un sillín más ancho para nuestras caderas y con mejor acolchado, pues nuestra zona íntima es más delicada.

Aquí nuestra selección de 4 bicicletas para damas novatas, algunas la mayoría en diámetro 27.5” que suele ser el más aceptado para mujeres de baja estatura.

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El recomendado

Specialized

Jynx Comp 650B

Giant

Tempt 3

(US 700)

(US 800)

Diámetro de rueda: 27.5” Frenos: Tektro Auriga Hidraúlicos Suspensión: Suntour XCM 80mm recorrido Cuadro: Aluminio A1 con geometría recreacional para mujeres Grupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus Acera

Diámetro de rueda: 27.5” Frenos: Tektro Auriga Hidraúlicos Suspensión: Suntour XCM 100mm recorrido Cuadro: Aluxx diseño específico para mujeres Grupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus

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Cannondale

Diámetro de rueda: 27.5” Frenos: Tektro Novela Mecánicos Suspensión: Suntour XCT 80mm recorrido Cuadro: Tango para proporciones y medidas de mujer Grupo de cambios: 3 x 8 velocidades Shimano Altus

Trek

Diámetro de rueda: 27.5” y 29” (Depende la talla) Frenos: Shimano M355 Hidraúlicos Suspensión: Suntour XCM - 80100mm recorrido Cuadro: Alpha Gold Aluminio con geometría G2 Grupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus

Tango 7 (US 600)

Skye SL

(US 790)

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4 bicis

El recomendado

soñadas

El Panamericano de MTB en Cota nos invade y sólo podemos pensar en ello. Para competir en una cita de tal importancia no basta con tener una buena bici, si no “LA BICI” esa que todos quieren tener pero su bolsillo no lo permite o que simplemente no lo requieren para sus rodadas de fin de semana.

Les presentamos aquí una corta selección que nos quitan el aliento y que sólo están destinadas, diseñadas, preparadas para recibir los vatios y potencia de los pedalistas más poderosos del continente en las competencias en las que se juegan su carrera deportiva.

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El recomendado

Peso: 8.9 kg Rueda: 29” Roval Control Transmisión: SRAM XX1, 10-42 Suspensión: Rockshox SID WorldCup Brain de 95mm y FOX Kashima miniBrain remoto y Autosag de 95mm Cuadro: S-Works FACT Carbon 11m Frenos: Magura MT8 hidráulicos

Specialized

S-Works Epic 29 World Cup

Merida

Big.Nine Team

(EU 5.000)

(US 10.500)

Peso: 8.8 kg Rueda: 29” Fulcrum RedPower HP Transmisión: SRAM XX1, 10-42 Suspensión: Big 9 CF5 Team Cuadro: S-Works FACT Carbon 11m Frenos: SRAM XX

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Focus

Raven 29R 0.0

Scott

Spark 700 SL

(EU 9.000)

(US 9.000)

Peso: 9.1 kg Rueda: Reynolds 29R XC Carbon Transmisión: Shimano XTR Di2, 11-40 Suspensión: Rockshox RS1 100mm Cuadro: Raven 29R Di2 Carbono Frenos: Shimano XTR

Peso: 9.6 kg Rueda: 27.5” Syncross XR 1.0 Carbon Transmisión: Sram XX1, 10-42 Suspensión: FOX Float CTD Kashima y FOX Nude CTD. Cuadro: Spark Carbon IMP Technology Frenos: Shimano XTR M9000

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TravesĂ­as

caminos Por: Giovanni Cadena giovanni.cadena@gmail.com

Los

reales

se siguen bajando en mula de aluminio

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Antes de existir la carretera, el tránsito se hacía a pié o en mula por los caminos reales que pasan por el páramo el Verjón uno de los paisajes de montaña más espectaculares cerca a la urbe.

S

orprendentemente pocos Bogotanos co-

Pero bueno, esa es la ventaja de practicar el MTB,

nocen de la existencia o ubicación de

que nosotros si viviremos este paisaje y recorrere-

Choachi, un pueblo de clima agradable

mos este camino en nuestra “mula” moderna de

en las laderas de un valle al que se llega

dos ruedas en un plan de Enduro con alta exigen-

atravesando los cerros orientales por una vía pavi-

cia técnica. El plan comienza a 3.300 msnm, en la

mentada que pasa entre Monserrate y Guadalupe.

entrada al parque Ecológico Mata Redonda al que

Para los que sí conocen este lugar, probablemen-

recomendamos visitar para caminar también y per-

te la mayoría lo identifiquen por su balneario de

derse un rato en el páramo. Ahí paga los $7.000 de

aguas termales que francamente no es lo que más

entrada y busca el camino que se va angostando

me gusta.

hasta la cima en los 3.450 msnm. Trate de hacer esta subidita sin bajarse para calentar piernas y una

Aún menos personas saben que antes de existir la

vez allí prepárese para la diversión.

carretera, el tránsito se hacía a pié o en mula por los caminos reales que pasan por el páramo el Verjón

El camino está bien empedrado, con escalones

y que descendiendo se puede disfrutar de uno de

pronunciados, en partes lisos por la humedad y la

los paisajes de montaña más espectaculares e im-

pendiente es fuerte así que no le vamos a mentir, si

ponentes cercanos a la urbe.

no tiene la práctica o un instinto suicida espere un

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Travesías

si no tiene la práctica o un

poco para hacer esta ruta. Pero si lo suyo es enfrentarse y disfru-

instinto suicida espere un poco

de adrenalina. Naturalmente si practica downhill, pasará por es-

tar de senderos técnicos que lo exijan, aquí se dará un banquete

para hacer esta ruta. Pero si lo

tos senderos como alma que lleva el diablo, nosotros a un paso

suyo es enfrentarse y disfrutar

los retos que ofrece esta ruta para bajarnos de la bici en curvas

de senderos técnicos que lo

Así vaya a toda mecha con toda seguridad va a tener que parar

exijan, aquí se dará un banquete de adrenalina.

un poco más lento descendemos pero con igual diversión por cerradas, piedras atravesadas y escalones asustadores. para admirar el paisaje de las paredes de roca y vegetación que emergen imponentes mirando al valle, es francamente espectacular. Hay algunos desvíos que debe saber tomar. Nosotros continuamos desafiando nuestras habilidades, los frenos y la suspensión de la bici en la parte final que permite tomar un poco más de velocidad hasta llegar a la carretera.

Aquí empata con el camino y entre fincas sigue el curso a toda velocidad por carretera destapada, tanto que puede pasarse en la entrada de nuevo al camino para otro tramo técnico que vuelve a llegar al carreteable. Al final de este puede tomar una decisión. Se devuelve pedaleando por esta o sigue su descenso hasta Choachi por tramos menos técnicos pero muy rápidos.

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Nosotros, que disfrutamos las subidas y bajadas decidimos regresar montando. Es una subida fuerte por destapado y luego por la carretera pavimentada cuya ventaja es el poco tráfico que usualmente tiene pero que es de cuidado por lo angosta. La subida es igualmente espectacular al encontrarse de nuevo las montañas pero esta vez de frente por una carretera que recién se construyó a mediados de siglo pasado. No olvide parar a recargar energías consumiendo los productos de alguno de los campesinos que bajan de sus fincas, cuajada, yogurt y almojábanas.

Si decide bajar en cambio, suelte un poco el freno y continúe entre vegetación cambiante de frío a calor hacia Choachi a 1.600 msnm. Allí una comida para recargar y suba las bicicletas en algún transporte. Claro siempre está la posibilidad de irse pedaleando y mucha suerte le deseamos en esas 2 horas subiendo.

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Agenda - Noticias

Como fruto de la unión de varios clubes de MTB del departamento de Cundinamarca, nace ENTRE MONTAÑAS SRAM - Copa de Marathones 2015, una nueva opción que entra a hacer parte del calendario de carreras para esta temporada 2015 y que cuenta con el aval de la Liga de Ciclismo de Cundinamarca.

ENTRE MONTAÑAS SRAM COPA DE MARATHONES 2015 es un nuevo evento deportivo a nivel Departamental y Nacional que consiste en una Copa de Ciclomontañismo modalidad Marathon que consta de 5 validas puntuables que se realizaran en el transcurso del año y que nace por iniciativa de 4 Clubes (Ciclo Ubaté, Mottas Bike Gachancipá, Andariegos Susa, Caciques del Zipa) y una Escuela de Ciclomontañismo (Guatavita) del Departamento pretendiendo promover y masificar el Ciclomontañismo en la modalidad de Maratón con el fin de integrar a nuestros pueblos a través del Deporte, buscando nuevos escenarios dentro del Departamento de Cundinamarca, comprometiendo a dirigentes, deportistas, entes deportivos y empresas privadas que contribuyan al buen desarrollo del evento e influir en el mejoramiento de la calidad de vida del entorno social, comunitario y familiar por medio del deporte ya que las utilidades finales del evento, serán re-invertidas en los mismos clubes para mejorar las necesidades de sus propios deportistas a nivel técnico (material para la bicicleta) y de preparación (entrenamiento, asesoría nutricional) La Copa para el 2015 contara con 5 validas puntuables que en Agosto del presente entregaran los primeros campeones generales en cada una de las categorías que se tienen programadas: Febrero 22 - UBATÉ / Marzo 22 - GACHANCIPÁ Mayo 3 - ZIPAQUIRÁ / Julio 5 - GUATAVITA Agosto 30 - SUSA

Absa Cape Epic 2015 - El Tour del MTB Mientras en América estámos pendientes del Panamericano, en Sudáfrica se realiza el Tour del MTB, la Absa Cape Epic. La prueba de ciclomontañismo por etapas más importante del mundo. Un prólogo y siete etapas para sumar 748 kms de dura competencia para los 600 competidores que logran inscribirse en los disputados cupos.

En hombres, la pareja formada por Christoph Sauser y Jaroslav Kulhavy fueron los vencedores por segundo año consecutivo y por quinta vez para el suizo, máximo ganador de esta prueba.

Jaroslav Kulhavy and Christoph Sauser

El equipo femenino RECM Specialized, conformado por la campeona del mundo marathon Annika Langvad y Ariane Kleinhans, ganaron con más de una hora de diferencia, incluso solventando una penalización de 1:13 horas por cortar camino al desviarse sin darse cuenta.

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Cyprus Sunshine Cup - Afxentia La copa mundo sólo hasta mayo comienza, pero para los profesionales eso es mucho tiempo de espera y con las copas nacionales no se conforman, para ese hueco competitivo está Cyprus Sunshine Cup, una prueba con casi 20 años de existencia que les permite empezar a testear sus piernas con 4 días de competición. Una contrareloj, dos Marathon tipo XC y un XCO puro para la 4ta etapa, un mix de terrenos para afrontar. El campeón se define por la suma de tiempos.

El francés Stephan Tempier fue el campeón y el brasileño Henrique Avancini (presente en Cota para los panamericanos) logró la segunda posición. Diego Arias se ubicó en la posición número 14. En damas Annika Langvad se llevó un triunfo más este año.

Capital Cup 2015 - 1ra válida Alban Para 2015, el Enduro y Downhill de la capital sigue proyectándose y ganando seguidores gracias a la Capital Cup que con un equipo de trabajo serio y comprometido, dirigido por la conocida y campeona nacional Janys Estrada, se afianza y para este año trae 5 válidas en total con las que se busca armar un grupo fuerte y competitivo para los nacionales.

Henrique Avancini, Flo Vogel y Stephane Tempier

Para la primera válida, realizada el 28 de febrero y 1 de marzo en Albán, Jhony Betancurth hizo doblete y se llevó la victoria tanto en Enduro como en DH. Para las damas, la victoria en Enduro se la llevó Janys Estrada y en Downhill Maryan Idrobo.

Kathrin Stirnemann, Moschetti Margot, Annika Langvad, Jo Landa y Jovana Crnogorac

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Revista de ciclomontañismo www.accionmtb.com -Colombia - Edición 3 Julio Sandoval Director creativo Coordinación Editorial Lucas Zawadzky Textos Giovanni Cadena, Violeta Lasciva, Carlos Muñoz, Julieta Gómez, Lucas Zawadzky Julio Sandoval Fotografías AcciónMTB Apoyo fotográfico Carlos Muñoz www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI/ Terreno Adriático • www.bikelab.es Colaboradores Carlos Muñoz, mi viaje a Bolivia Julián Marín Akúa Bambuclass Club de Ciclomontañismo Verdextremo Raúl Sucias Bike lab Almacén Franco Bikers y a todos los bikers que se atreven a pedalear y dejarse tomar un foto Director Comercial Giovanni Cadena revistaaccionmtb@gmail.com Contacto revistaaccionmtb@gmail.com contacto@accionmtb.com 316 3748700 - 314 3010874 Redes sociales accionmtb accionmtb

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