citymanager

номер 1 (01) март 2009

citymanager нидерланды

мосКва

ниЖний новГород

Контактное управление

Гид по городскому будущему

Вадим Булавин молодец

В Гааге начался первый процесс международного

Вантовые технологии получили

Вантовые технологии получили широкое

роССийСкие Города раСтут вверХ

журнал для управленцев городами

содержание

46

. рубрика .

Города растут вверх

Митрополит.............................................................................................................................................. 6

Москва и другие российские мегаполисы, неуклонно тянутся вверх, вторгаются каркасы высотных строек.

Минский и Слуцкий Филарет, патриарший экзарх всея Беларуси Когда дело касается жизни церкви, мелочей не бывает. Традиционность церковного уклада, воспринимаемые как консерватизм.

Голливудизация всей страны....................................................................... 12 Денис Визгалов, член экспертного совета по продвижению национальных брэндов В каком направлении развиваются российские города сегодня? Векторы развития вполне соответствуют тому, что происходит в стране.

Лицо Приволжья.......................................................................................................................16 Вадим Булавинов, глава Нижнего Новгорода. В СССР город получил название советский Детройт. Сейчас это промышленный город.

. рубрика .

Метро поедет в регионы........................................................................................ 20

6

Главной проблемой, сдерживающей развития метро в российских регионах, является недостаток финансирования из бюджета.

«Подземка» Сантьяго–де–Чили...............................................................28 Модернизация в ответ на кризис. Одно из немногих государственных предприятий Латинской Америки, которое обходится без дотаций из национального бюджета.

Новая история трамвая. ........................................................................................... 34

34

С 2002 года запущен проект «Le Tram» — создание трамвайной линии, охватывающей жилые, наиболее густо населенные, районы, центр города и коммерческую зону.

номер

2

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

3

новости

Константин Киселев, доцент социально– политических наук, председатель Совета Уральской гильдии политических консультантов.

Городская власть должна развивать инфраструктуру у себя в городе, и снижать, налоги тем, кто занимается строительством именно той инфраструктуры, в которую люди пойдут тратить деньги. виртуаЛьНый кабиНет

уПравЛеНие рекЛаМой Управление рынком рекламы, визуальной информации и художественного оформ­ ления (в том числе на транспорте и в мет­ рополитене) — одно из важных средств реализации социально–экономической политики, приносящих прибыль в бюджет города. В Москве задачи формирования и развития отраслевых принципов управле­ ния в этой сфере возложены на Комитет ре­ кламы, информации и оформления Москвы. Он содействует формированию позитивного образа столицы России, осуществлению еди­ ной городской политики в области рекламы, включая определение приоритетных на­ правлений деятельности в этой сфере.

ЯДРО СИСТЕМЫ

Обработка

Поручения

Проект РД

Архив ПМ

Основная функция любого госучреж­ дения – принятие управленческих решений. Исходные данные и сами решения представляются в виде до­ кументов. Поэтому автоматизация работы с документами, циркули­ рующими в органах власти, имеет важнейшее значение для повышения эффективности системы государ­ ственного управления. Документооборот Аппарата Мэра и Правительства Москвы — это строго.

Обращения

СЭкоНоМить 1 МЛН ЧеЛовеко–ЧаСов

Сегодня одним из ос­ новных инструментов оперативного управле­ ния в московском пра­ вительстве являются се­ лекторные совещания. Проводятся они с по­ мощью системы пря­ мой селекторной свя­ зи, созданной на основе новейших технологий в этой области. Три раза в неделю в московском правитель­ стве проходит селектор­ ное совещание (в тер­ минологии специали­ стов связи — «аудио­ конференция») с уча­ стием префектов адми­ нистративных округов и руководителей город­ ских ведомств и орга­ низаций. На этой кон­ ференции под предсе­ дательством руководи­ теля комплекса город­ ского хозяйства Москвы решаются оперативные вопросы и обсуждают­ ся насущные текущие дела жизни города, ка­ сающиеся спокойствия и благополучия каж­ дого жителя или гостя столицы. Руководитель селек­ торного совещания определяет состав его участников (их может быть до 200), и система

номер

4

01 | 01 | март 2009

общество

. церковь

номер

6

01 | 01 | март 2009

—

cit y ma n ag er

митрополит минский и слуцкий филарет ...

патриарший экзарх всея беларуси

Когда дело касается жизни церкви, мелочей не бывает.

ÖÖВаше Высокопреосвященство, Вы яв­ляетесь одним из авторитетнейших архиереев Русской Православной Цер­­кви. Сегодня, когда в связи с избранием и интронизацией шестнадцатого Патриарха Московского и всея Руси, наступает, так или иначе, новая эпоха в жизни Православной Церкви, каким Вам видится ее состояние? Какие первоочередные задачи, по Вашему мнению, стоят перед новым Патриархом? ÕÕБлагодарю Вас за добрые слова.

Должен сразу сказать, что мне не представляется правильным суждение, что в жизни Русской Православной Церкви наступает

номер

некая «новая эпоха». Знаю, что это мнение весьма распростра­ нено, однако ареал этого рас­ пространения не затрагивает всей церковной полноты. Традиционность церковного уклада, которую многие воспри­ нимают как консерватизм, — это на самом деле немалая ценность. Традиция уклада предполагает следование так называемым «цар­ ским путем». «Царский путь» еще называют «золотой серединой». А это не что иное, как устойчивое равновесие и неизменность бо­ гозаповеданного курса, который определен Господом нашим Ии­ сусом Христом для всего Ковчега Церкви. Отклонения от этого курса не только не допустимы, но чреваты серьезными потрясениями. Осно­ вы этого принципа уходят корня­ ми в библейские времена, когда в Синайской пустыне были произ­

несены слова: «Пойдем дорогою царскою, не своротим ни направо ни налево» (Числ. 20: 17). Вы можете подумать, что я имею в виду лишь общие и фун­ даментальные вопросы, — но это будет не совсем верно. Попечение о великом состоит из решения множества мелких и частных вопросов. «Эпохальные рубежи» способны затмить заботы о малом и о малых мира сего. Когда же дело касается жизни Церкви, ме­ лочей и вовсе не бывает. Приведу Вам несколько при­ меров. Скажите, разве непривет­ ливость некоторых прихожан в адрес тех, кто впервые пересту­ пил порог храма, — это мелочь? Нет, потому что она способна по­ родить разочарование. Разве ду­ ховная самоуверенность неопыт­ ного священника — это частный вопрос? Нет, потому что из нее рождается самый опасный вид

01 | 01 | март 2009

7

общество

. церковь Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

гордыни, а от «младостарчества» всегда веет сектантским духом. Разве духовный и этический само­ контроль миссионера — это лишь его частное дело? Нет, потому что его проповедь воспринимается аудиторией как мнение и стиль всей Церкви. Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проб­­ лем возникает в жизни прихо­ да, епархии и всей Поместной Церкви. Вспомним слова Христа Спасителя о верности: «Верный в малом и во многом верен, а не­ верный в малом неверен и во многом» (Лк. 16: 10). Тот, кто имеет деятельный опыт покаяния, тот знает, что вся­ кий грех зачастую начинается все­ го лишь с мелкой мыслишки,

с тонкого помысла, с попытки не­ значительной сделки с совестью. Но если эта мысль, помысел или компромисс укореняются в серд­ це, то их бывает достаточно для нанесения сокрушающего удара, который способен поразить даже самого усердного христианина. Совсем не случайно философы и богословы заметили, что «диавол кроется в мелочах»… Церковь — институт охра­ нительный, а «эпохальные пе­­ ремены» в период их осущест­ вления ослабляют любую обо­ рону, — история тому печальный свидетель. В нашем, христиан­ ском и общецерковном смысле это недопустимо, потому что наш враг по самой своей природе не дремлет никогда.

Вот почему «эпохальный» формат ожиданий светской части общества не кажется мне умест­ ным и оправданным в отношении Церкви. Вы спросили о состоянии Рус­­ ской Православной Церкви в ны­­ нешний час. Могу сформулиро­ вать главный критерий очень коротко: достигнутое единство. В это я вкладываю такие факты: Прежде всего, восстановление канонического единства Рус­ ской Православной Церкви. Далее — устойчивая определен­ ность в вопросе о статусе Укра­ инской Православной Церкви в составе Московского Патриархата. Особая статья — единомышлен­ ное взаимодействие Церкви и государства в тех областях жиз­ ни народа, которые представ­ ля­­ют сферу общей церковной и государственной ответствен­ ности и основываются на един­ стве религиозного и державного взглядов на судьбы Отечества. Сохранение достигнутого и его развитие: разве этому есть аль­ тернатива? ÖÖВсе мы скорбим о кончине Святейшего Патриарха Алексия II. Благодаря его са­­ моотверженному труду в жизни Церкви произошел целый ряд поистине исторических событий. Что из достижений Алексия II, на Ваш взгляд, имело наибольшее значения для Православия?

номер

8

01 | 01 | март 2009

— Митрополит Филарет

cit y ma n ag er

ÕÕВ определенной мере мы только

что затронули эту тему. Дело в том, что Патриаршее служение очень многопланово, и выделить из его состава нечто преимущественное, преобладающее — довольно-таки сложно. Для Патриарха Алексия важным было всё. Святейший Владыка дал обще­ ству и Церкви пример того, как руководитель высшего уровня может быть искренне близок к самым простым людям, и столь же искренне быть любимым ими. Он делом и словом доказал, что политика может быть нравствен­ ной. Патриарх Алексий не допус­ кал компромиссов в главном и всегда оставался верен принципу церковной соборности: «в глав­ ном — единство, во второстепен­ ном — свобода, во всём — лю­ бовь». Ведь что такое компромисс? Это понятие — производное от латинского compromissum,

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

†††

Церковь — институт охренительный, а «эпохальные перемены» в период их осуществления ослабляют любую оборону ...

и означает оно — «соглашение на основе взаимных уступок». Любой политик или перего­ вор­щик скажет, что именно бесконфликтный компромисс является средством достижения сбалансированных результатов. Но только не в воп­росах веры и не в вопросах церковного бытия! Как ни смотри, а компромисс — это всё равно торг, то есть, более или менее этичный способ уступить

номер

в меньшем, чтобы приобрести большее. А верой и Церковью не торгу­ ют; здесь уступки даже в самом мелком могут привести к траги­ ческим последствиям. Поэтому церковная политика (хоть я и не люблю этого словосочетания…) основывается не на уступках, а на достижении единства взглядов. Это сверхсложный путь, потому что он может быть успешен толь­

ко при условии взаимной искрен­ ности сторон. Вот в этом, на мой взгляд, и состоит одно из важнейших до­ стижений приснопоминаемого Патриарха Алексия II: он доказал эффективность бескомпромисс­ ного церковного метода ведения переговоров и достижения вы­ дающихся результатов через неуклонное следование принципу соборности. Сохранять бескомпромиссную чес­­тность и всепонимающую му­ дрость надлежит и всем нам. ÖÖВаше Высокопреосвященс­ т­­­во, наряду с Митрополитом Кириллом и Митрополитом Климентом Вы были предложены Архиерейским Собором для избрания на пре-

01 | 01 | март 2009

9

общество

. церковь

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

стол Патриарха Московского и всея Руси. Но на Поместном Соборе Вы сняли свою кандидатуру и призвали тех, кто поддержал Вас, отдать свои голоса Местоблюстителю Патриаршего Престола Митрополиту Смоленскому и Калининградскому Кириллу. Что побудило Вас к этому? ÕÕЗнаю, что этот вопрос на ус­ тах многих… Понимаю, что и Вы за­­даете его мне потому, что по какой-то причине не доволь­ ствуетесь сказанным мною в тот день и тот час… Дело в том, что для меня единство Матери–Церкви — это святыня. При отсутствии заботы о единстве Церкви невозможно искренне почитать Бога и Пре­

я стараюсь пропускать через фильтр моей совести. Для христи­ анского сознания совесть — это «СОвместная ВЕСТЬ», общее веде­ ние Бога и человека о том, что ис­ тина и что ложь, что добродетель и что порок... «Что такое хорошо и что такое плохо» — это очень личный вопрос, ответа на который Господь востребует от каждого человека, приходящего в мир.

†††

Церковь — институт охренительный, а «эпохальные перемены» в период их осуществления ослабляют любую оборону ...

святую Богородицу, невозможно поклоняться святым мощам и преклонять колени пред церков­ ными образами, невозможно богословствовать и рассуждать о высоком. Каждое произносимое слово, каждое принимаемое решение

На Поместном Соборе я при­ нял решение с чистым сердцем и спокойной совестью, потому что наследите Патриарха Алек­ сия, — единство Церкви, о кото­ ром мы сейчас говорим — это не риторический образ и не частное понятие, которое можно при­

ватизировать и целесообразно ис­­пользовать. Единством стро­ ится добрая семья и успешный тру­довой коллектив, единством укрепляется нация и одержива­ ются военные победы всех уров­ ней — от разведгрупп до армий и фронтов. Вы понимаете, почему я привожу эти примеры? Потому что каждый человек сознаёт, что сокровище единства всегда до­ ступно и открыто, но достигнуть его — это всегда подвиг. В Гефсиманском саду перед Своим арестом Господь наш Иисус Христос до кровавого пота молился о единстве: «Да будут все едино, как Ты, Отче, во Мне, и Я в Тебе, так и они да будут в Нас едино, — да уверует мир, что Ты послал Меня» (Ин. 17: 21). Внутреннее единство таких составляющих человеческой при­ роды, как совесть, вера и долг, по­ будили меня к принятию решения, о котором Вы спрашиваете. Всё иное знает один лишь мой «сокро­ венный сердца человек» (1 Петр.

3: 4), как прекрасно сказал апо­ стол Петр. А этот человек отвечает только на вопросы Творца… ÖÖКак Вы полагаете, что изменится в кур­­­­се Православной Церкви с восшес­твием нового Патриарха? Каких перемен Вы ожидаете в отношении Белорусского Экзархата? ÕÕДля меня самый точный образ Церкви — это Ковчег, на котором

номер

10

01 | 01 | март 2009

— Митрополит Филарет

cit y ma n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

человек находит спасение в бурях житейского моря. Образ это вос­ ходит к библейскому Всемирному потопу и к тому кораблю, кото­ рый был построен Ноем. Так вот: Ковчег Церкви в тихой гавани не стоит, якорь, где попало, не броса­ ет и курса своего не меняет. Вы обратили внимание на то, что Ноев ковчег не управлялся парусами? Их нет и в ковчеге Цер­ ковном. А это значит, что пе­ре­ менчивые ветры мира сего наш курс и нашу скорость не оп­ре­де­ ляют. Маневрировать правым и левым галсом и держать зигза­ гообразный курс церковный ко­ рабль не должен. Наш курс про­ кладывает Глава и Основатель Церкви Господь Иисус Христос, а соблюдает следование этому курсу — Патриарх. Патриаршее служение — это работа кормчего. Для Ковчега Церкви держать курс — значит следовать «царским путем», со­ блюдать равновесие и не допускать раскачивания, а также сохранять единство команды — каждого ее

номер

члена! — чтобы преодолеть бурю, которая никогда не ослабевает и закончится лишь вместе с истори­ ей человеческого рода. Что касается перемен в отно­ шении Белорусского Экзархата, то я не вижу для них никаких объективных или субъективных предпосылок. ÖÖВладыка, давайте поговорим о делах Белорусской Православной Церкви. В Вашей книге «Вопросите Господа за меня…» приведена обнадеживающая ста­­тистика: с 1978 года количество православных приходов на территории Белоруссии возросло почти в 4 раза, а действующих монастырей и вовсе в 30 раз — три десятилетия назад действовал только Свято–Успенский монастырь в Жировичах Гродненской области. Плюс система высших духовных учебных заведений, епархиальные училища, церковноприходские школы, библиотеки…

Как удалось добиться таких успехов? Насколько ощутима была и есть поддержка государства в возрождении и развитии Православной Церкви в Белоруссии? ÕÕЗа цифрами статистики важно видеть людей. Это не государству и не Священноначалию, а именно людям понадобилось единение в православных общинах; это для верующих и уверовавших стало необходимым участие в деле хра­­­ мового строительства; это моло­ дежь выдвинула из своей среды тех, кто отважился принять свя­ щенный сан; это у избранных ото­ звалось сердце на призыв Божий встать на монашеский путь… Размышляя о возрождении веры и восстановлении Церкви в прошедшие десятилетия, мне чаще всего вспоминается образ веяния тихого ветра Господня. Помните, в Библии запечатлено явление, очевидцем которого был пророк Илия: «большой и сильный ветер, раздирающий горы и сокрушающий скалы… но не в ветре Господь; после ветра землетрясение, но не в землетря­ сении Господь; после землетрясе­ ния огонь, но не в огне Господь; после огня веяние тихого ветра, и там Господь» (3 Цар. 19: 11–12) Мы часто бываем склонны ис­ кать причины происходящего в каких-то масштабных и чаще все­ го внешних по отношению к нам самим обстоятельствах.

01 | 01 | март 2009

11

рубрика . подрубрика

Голливудизация всея Руси В каком направлении развиваются российские города сегодня? Об этом и не только журналу «Citymanager» в эксклюзивном интервью рассказал руководитель проектов Института экономики города и член экспертного совета по продвижению национальных брэндов при правительстве РФ Денис Визгалов. беседовал

Павел Голубев

ÖÖВ каких направлениях развиваются сейчас российские города? ÕÕВекторы развития городов

вполне соответствуют тому, что происходит в стране. А в стране уже несколько лет идет экономи­ ческий рост. Естественно это от­ ражается на городах. Уже нес­ колько лет можно ощущать город­ скую моду на благоустройство. На брусчатку, на фонарики, на фонтанчики, на керамический кирпич. Теперь это считается очень важным. Бизнес активно в это вкладывается. Подобные про­ екты по благоустройству городов являются некими репутацион­ ными действиями для властей города, для мэра. Я со многими мэрами общаюсь и все в одни го­

лос говорят: «Я хочу чтобы после меня что-то осталось». И ведь это очень симптоматично, это свиде­ тельствует о другом качественном переходе развития российских городов. Сейчас и власть и бизнес воспринимают город не как при­ стройку к заводу, как это у нас в советское время было, а как нечто самостоятельное. Хотя и сейчас в некоторых регионах еще сохрани­ лась старая система. Это характерно и для инвесто­ ров. Сейчас они идут не только туда где дешевая рабочая сила, но и туда где есть основные фонды, правильная и удобная для него городская среда. Хотя конечно, сейчас под влия­ нием кризиса возможно наметит­ ся некоторое замедление разви­

тия городской инфраструктуры, но на мой взгляд тенденция все равно сохранится. ÖÖНа что, на Ваш взгляд, необходимо сделать ставку отечественным городам сейчас, что бы быть современными и конкурентоспособными в будущем? ÕÕНа мой взгляд, ставку нужно делать на непроизводственные функции. Город, если он ус­пеш­­ ный город, то он должен стре­ мится замещать свои рабочие места, которые были заняты на производстве в промышленности непроизводственными. То есть третичную сферу, а это услуги, это банковское дело, финансы, стра­ хование, бытовые услуги, туризм, питание. Вот как раз этой сферой никто не занимается на уровне города. Ею сложно управлять, ее сложно измерить в отличии от того же производства. Третичная сфера постоянно меняется. Сейчас даже многие эксперты в эконо­ мике спорят о том какая сейчас вообще экономика преобладает в развитых городах: третичная или четверичная. Ведь постоянно появляются совершенно новые сферы деятельности.

номер

12

01 | 01 | март 2009

—

номер

cit y ma n ag er

01 | 01 | март 2009

13

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

Поэтому города сейчас стре­ мятся развивать именно эту тре­ тичную экономику, а отнюдь не производство. Более того, про­ изводство уже начинает вредить имиджу некоторых городов. По­ тому что промышленность это рабочие, это грязь, это трубы, определенная социальная среда. Поэтому и жизнь заставляет и власти города уже стремятся из­ бавляться от промышленности, выносить ее за пределы города. Потому что когда город стано­ вится больше, когда он дина­ мично развивается и становится деловым центром региона, то он просто становится слишком до­ рог для промышленников. Растет аренда, растет себестоимость и они уходят на периферию. В России этот процесс начался. Многие крупные города и об­ ластные центры уже вступили в эту постиндустриальную эпоху и поняли, что необходимо занимать позиции на верхних этажах эко­ номики.

ÖÖСейчас многие говорят о большем туристическом потенциале российских городов. Как Вы считаете есть ли у данных оптимистических заявлений какая либо основа? ÕÕТуризм — это очень специфич­

ная сфера. Сейчас его можно раз­ вить на пустом месте. Даже в тех местах, где его казалось бы быть в принципе не должно. Например, в США огромное количество со­ вершенно бредовых мест, куда с успехом завлекают туристов. Тут же все это обрастает сувенирной продукцией, которая приносит немалые средства. Появляются придорожные гостиницы, кафе с тематикой данного места и по­ шло поехало. Малый бизнес туда мгновенно включается и начи­ нает приносит прибыль, как себе, так и городу. И эта система раз­ вития городского туризма рабо­ тает не только в США. Например, в Швеции есть городок Юкосярви, население которого 400 человек. Там нет ничего, кроме снега и

льда. Они ищут инвестора и он им строит огромный ледяной отель. В этот отель приезжают моло­ дожены, дети на каникулы и так далее. Тут же эта идея становится зонтичной и в городе появляются бега на собачьих упряжках, лыж­ ные гонки, конкурсы ледяных скульптур. И город до селе нико­ му не известный превращается в витрину севера Швеции. На ой взгляд это пример типичной про­ дукт глобализации, когда имидж города и его репутация стано­ вятся самым ценным активом. Данный эффект уже прозвали голливудизацией экономики. По­ чему голливудизацией? А потому, что если взять все кинокомпании, которые сейчас сидят в Голливуде и перевезти их в другой штат, то их совокупная капитализация упадет, потому что они теперь не в Голливуде, а вот имидж Голли­ вуда не пострадает, потому что это места самоценно, как место. У него есть туристическая при­ влекательность, имидживая при­ влекательность. ÖÖНа Ваш взгляд, в России подобный путь развития возможен? ÕÕМне кажется что подобный путь это един­­ственно правильный вектор развития города в совре­ менных условиях глобального маркетинга. Опять таки если обращаться к западным приме­ рам, то в той же Европе есть го­род – Бетховена, город — Шо­

номер

14

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

...

Церковь — институт охренительный, а «эпохальные перемены» в период их осуществления ослабляют любую ...

пена, город — Ван Гога, город – Шекспира, города — сыра, пива, вина, города — горных ручьев и так далее. Каждый город должен выбрать для себя тему и сделать спектакль. И самое главное что это нужно делать не только для жителей и гостей города, но и для инвесторов. Потому что инвестора на это как раз таки и покупаются. Для них важен не просто город с промышленностью и дешевой рабочей силой, а город модный, город продвинутый, с хорошей репутацией и конечно же извест­ ный город. А известным городом может быть и небольшой десяти­ тысячный городок. Это отличная основа для со­ циального партнерства. Когда инвесторы и власть вместе строят новый, привлекательный имидж города. ÖÖ Что делает федеральная и региональная власть для того, чтобы попытаться поднять имидж городов? ÕÕВ прошлом году в декабре была создана концепция по продвижению национальных брэндов. Ее разрабатывал МЭРТ. Им было дано такое задание с самого верха. А мотивом было то, что репутация России в мире падает. Среди экономически раз­ витых, демократических стран репутация России ухудшается. Поэтому нужно что то делать, а делать что? Создавать какие то знаковые брэнды, эмблемы, сим­

номер

волы. Являясь членом данного совета я предложил сделать упор на города России. У нас тысячи городов и мы знать о них ничего не знаем. Однако в данный совет входили и представители частных компаний, таких как Лукойл, Ла­ боратория Касперского и другие. Так вот для них идея создания национальных брэндов на основе городов казалась чуть ли не кра­ мольной. Возможно именно из-за этого частного корпоративного лоббизма ничего в данном вопро­ се с мертвой точки не сдвинулось. А ведь медлить сейчас нельзя, иначе в плане продвижения и развития городской экономики мы снова отстанем от запада на несколько десятков лет. ÖÖСейчас в России, как и во всем мире свирепствует кризис. Какие города города России наиболее всего подвержены данному явлению? ÕÕПрежде всего это города, с низ­ кой диверсификацией экономики. Города которые зависят от одной отрасли, одного завода, от одного инвестора, одного банка. Городам в период кризиса необходимо цепляться за все возможные направления, тем самым распре­ деляю риск. Городу нельзя иметь однобокую экономику. И на мой взгляд, это не вопрос выживания в кризис, это вопрос выживания, присутствия на карте родины и любой период времени и в любом состоянии мировой экономики.

Кроме того, существует огром­ ная демографическая проблема роста и развития городов. Сейчас ежегодно страна недосчитывается 600 тыс. человек. А демографы пророчат годы, когда ежегодно Россия будет терять более мил­ лиона граждан. В таких условиях говорить о каком либо развитии просто невозможно. Придет вре­ мя когда, власти городов будут бороться не за инвесторов, а за людей. За умы и рабочие руки. А развитие инфраструктуры го­ рода — это как раз один из самых важных мотивов жить в том или ином городе. Так что финансовый кризис не так страшен будущему городов России, как тот то уже идет много лет — кризис демогра­ фический. Казалось бы, что ча­ стично эту проблему можно было бы решить с помощью рабочих рук из средней Азии, переселен­ цев, но вы посмотрите как ним относятся Россияне. Причем усло­ вия работы, оплата труда и отно­ шение в этих странах к рабочим мигрантам не в пример нашему. ÖÖКак Вы относитесь к введению в России института сити–менеджеров? ÕÕЯ считаю, что данный институт очень полезный, но в нашей стра­ не он работает очень с большими проблемами, пробуксовками, прокрутками. Главная причины не эффективной работы, это то что в России власти городов и их административный корпус.

01 | 01 | март 2009

15

рубрика . подрубрика

номер

16

01 | 01 | март 2009

—

cit y ma n ag er

Лицо Приволжья До революции Нижний Новгород именовали карманом России, в СССР город получил название советский Детройт. Сейчас это крупнейший промышленный город. О том, каково сегодня лицо столицы Приволжья, рассказал ее глава Вадим Булавинов. беседовала

Светлана Алейник

ÖÖЕсть ли у Нижнего Новгорода свой брэнд? ÕÕДо революции Нижний был

карманом России. Из-за Ниже­ городской ярмарки, где диктова­ лись цены чуть ли не всему миру. В советское время это был такой советский Детройт. Город Горь­ кий ассоциировался с ГАЗом. Это самая лучшая в советское время машина «Волга», машина 66-я легендарная, «Чайки» для выс­ шего эшелона ЦК КПСС и прочие транспортные средства, которые выпускались у нас. В нынешних условиях самоопределение вещь непростая, но город остаётся по сути одной из столиц машино­ строения. Это крупнейший про­ мышленный город. Безусловно, это не карман России. Карман России у нас сегодня один — в Москве. А все остальные в этот карман только подкладывают.

номер

А что касается столицы При­ волжья — это Нижний Новгород. Крупнейший промышленный город, формирующий обороно­ способность и безопасность — это Нижний Новгород. ÖÖКаковы условия для развития города, как промышленного центра? ÕÕМы с огромным удовольствием приглашаем всех инвесторов. По­ могаем им принять решение, соз­ даём самые благоприятные для этого условия, что бы они здесь разворачивали производство. Самый простой пример. Сегодня разворачивается, по-сути, новый конвейр по выпуску автомобиля Сайбер. На мощностях Горьков­ ского автозавода. В дополнение к «Волге», «соболям» и «газелям». Естественно было принято реше­ ние о создании благоприятных условий для этих инвестиций. Это

миллиарды рублей, льготный ре­ жим по налогообложению. Про­ ект был признан приоритетным. Я считаю, что у нас недоста­ точно развита сфера гостиничных услуг. Не хватает гостиниц, и по этому мы, совместно с областью разработали программу по созда­ нию нескольких десятков отелей повышенной комфортности, бизнесскласса и более дешёвой категории. ÖÖКакие крупные инвестиционные проекты реализуются в городе? Что планируется? какие крупные международные и российские компании представлены в городе? ÕÕУ нас открыла представитель­ ство Тиссен групп. Крупнейшая компания по металлообработке. У нас открыты торговые сети практически всех ведущих компа­ ний: МЕТРО, ИКЕА. В том числе Российские компании Перекрё­ сток, Пятёрочка и проч. Произ­ водство открыли Галина Бланка, Авангард Кнауф. Так что все уча­ ствуют. Однако льготы мы в пер­ вую очередь предоставляем мало­ му бизнесу. Крупные компании это конечно замечательно, но на сегодняшний день, формирование среднего класса — это предостав­ ление льгот малому и среднему

01 | 01 | март 2009

17

рубрика . подрубрика

бизнесу. Мы сегодня утвердили реестр из 2,5 тысяч помещений, которые предоставляем малому бизнесу. И в соответствии с при­ нятым федеральным законом будем им давать преимущество в приобретении этих муниципаль­ ных помещений без аукциона. Что бы у них была возможность со­ хранить свой бизнес, что бы их не

есть суммы выдачи небольших кредитов начинающему бизнесу. К этому мы тратим деньги на обучение, помощь бизнесменам. Очень активно сотрудничаем с «Опорой России». В частности два руководителя «Опоры России» являются депутатами городской Думы Н.Новгорода. Совместно с ними вопросы бизнеса обсуждаем

...

в Швеции есть городок Юккасъярви, население которого 400 человек; там нет ничего, кроме снега и льда ...

перекупил кто-то более крупный и прожорливый. Кроме этого у нас предприятия имеют льготы по арендной плате, тем более бизнес является для нас социальнозна­ чимым. Например, у нас сегодня 90% обслуживание и ремонт жи­ лья делают частные компании и так как тема достаточно затратная, даём им определённые преиму­ щества. Естественно в бюджете

и принимаем решения, позво­ ляющие найти золотую середину. В частности Олег Кондрашов вице–президент и Дмитрий Бир­ ман он возглавляет Опору России в Нижнем. ÖÖНасколько активно город участвует в федеральных программах? ÕÕОчень хочется, что б участво­ вал по-больше. Если брать про­

граммы Образование, ЖКХ, Доро­ ги, мы конечно во всех участвуем и максимально подтверждаем со­ финансирование, что бы больше привлечь из ресурса. В частнос­ти по федеральной программе ре­ фор­­мирование ЖКХ мы получили 750 млн.рублей, вложив собствен­ ный миллиард рублей, что бы приводить жилой фонд в порядок. Мы постоянно пишем программы, подаём заявки и максимально пытаемся участвовать в федераль­ ных программах. ÖÖКаковы сегодня темпы строительства жилья в Нижнем Новгороде? ÕÕВ 2002 году у нас было введе­но 180 тыс. м., в 2006 — 450 тыс. м. В этом году мы планируем ввести около 800 тыс.м. На 2011 год у нас стоит задача вводить ежегодно 1млн.200тыс.м. жилья. Только так мы сможем снимать проблему предоставления жилья нижего­ родцам. Задача, по сути, ставится за 10 лет увеличить в 10 раз объ­ ёмы вводимого жилья. К концу этого года кровь из носа должны выйти на 800 тыс. ÖÖМожете ли Вы назвать какую то свою находку в решении проблемы, с которой Вам пришлось столкнуться на посту мэра? ÕÕКогда я говорил о программе реформирования ЖКХ, где под­ разумевалось софинансирование федерального бюджета, бюджета субъекта и муниципалитета.

номер

18

01 | 01 | март 2009

рубрика . подрубрика

номер

20

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

Метро поедет в регионы Главной проблемой, сдерживающей развития метро в российских регионах, является недостаток финансирования из федерального бюджета. Пока на строительство метрополитенов из центра регионы получают лишь 20% средств. Власти объединяют усилия в пропаганде паритетного принципа финансирования метростроя. Но на примере Москвы, оплатившей строительство метро из своего кошелька, поведение государства выглядит как хитрая мера стимуляции скрытых резервов. текст

номер

Артем Сериков

01 | 01 | март 2009

21

рубрика . подрубрика

Санкт–Петербург

 Общая протяженность питерского

У

Советской империи были достаточно амбициозные планы по развитию метро в об­ ластных центрах, но вступление в свободный рынок замедлило их осуществление на годы, а в не­ которых случаях на десятилетия. По красным генпроектам круп­ ные города Поволжья и Сибири уже должны были представлять из себя подземный сыр, про­ низанный летящими стрелами голубых вагонов. Но в 1990 году Главное управление метрополи­ тенов МПС было ликвидировано. Работы под региональными центрами свернули. Только мил­ лениум принес метростроевцам легкое оживление, позволив сдать почти готовые обьекты десяти­ летней давности. Надо признать, что все современные достижения подземки являются запоздалыми плодами советской цивилизации и в большинстве случаев осущест­ вляются по старым разработкам. Некоторым исключением из пра­ вил остается Москва, где капи­ талл вкладывает в землю свои злободневные коррективы.

закопать бюджет

На сегодняшний день очевидно, что главной проблемой разви­ тия метро в регионах является отсутствие понятной картины изыскивания средств. Периодиче­ ски заходит речь о 50%, которые государство якобы должно вы­ делять на поддержку региональ­ ного метростроя. Такого рода заявления поступают от губер­ наторов, начиная с 2003 года, когда появилось постановление правительства, в котором сказа­ но, что отныне из федерального бюджета на строительство метро в субъектах федерации будет вы­ деляться всего 20%. Государство недвусмысленно дало понять местной власти, что партнерства на паритетных началах ждать не стоит. На тот момент некоторые города, например, Екатеринбург, Омск, Нижний Новгород, Ново­ сибирск и Самара уже приступили к строительству метро, составив долгосрочные планы из расчета на 50% федеральный бонус. Се­ годня им приходится в спешном порядке перекраивать местные бюджеты. Аналогичная ситуа­ ция произошла и в Москве, но столица сумела заместить феде­ ральную долю собственными ре­ сурсами и привлекла инвесторов, приурочив подземные амбиции к своим сити–проектам. Поэтому

метрополитена 105,6 км. По оцен­ ке «Института экономики горо­ да», на сегодняшний день, СанктПетербургу остро не хватает 80 км линий подземки. Сегодня на 1 км метро приходится более 40000 жи­ телей. Пассажиропоток составля­ ет около 3 млн. человек в сутки, ежегодно это 829.9 млн. пассажи­ ров. Ежедневно по 4 веткам метро­ политена курсирует более 150 элек­ тропоездов. Станции метро распо­ ложены неравномерно, их очень мало — всего 60 на пятимиллион­ ный мегаполис. Городские власти сейчас прилага­ ют все усилия, что бы ускорить за­ пуск новой ветки Петербургского метрополитена — Фрунзенского ра­ диуса. В декабре 2008 года запла­ нировано введение в строй 61 стан­ ции — «Волковской». В 2008 году на строительство ме­ трополитена направлено 1359,2 млн. руб. Приобретено 20 новых ваго­ нов метрополитена, модернизирова­ но 84 эскалатора на действующих станциях метрополитена. Городская администрация реализу­ ет программу реконструкции стан­

ций метрополитена за счет средств частных инвесторов, которые вза­ мен получат возможность осущест­ влять собственные коммерческие проекты на этой территории. «При­ влечение частных инвесторов, кото­ рые надстраивают вестибюли стан­ ций, — единственный способ рекон­ струировать эти объекты, — говорит Аркадий Фурса, начальник служ­ бы капитального строительства ГУП «Петербургский метрополи­ тен». — Нам от этого польза в том, что, во-первых, устраняется аварий­ ность здания (те же старые козырь­ ки). Во-вторых, расширяются пло­ щади для пассажиров и технические

номер

22

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Екатеринбург

 Первая очередь ека­ план развития метрополитена в Москве до 2011 года выглядит самым оптимистичным. Регионам самообеспечение такого дорогого удовольствия как метро явно не по плечу. В дальнейшем развитии и создании метро нуждаются без малого 11 городов России, где проживает пятая часть населения страны, то есть 27 млн человек. По информации Счетной палаты РФ только шесть русских мегаполи­ сов могут похвастать подземным транспортом (Екатеринбург, Мо­ сква, Нижний Новгород, Новоси­ бирск, Самара, Санкт–Петербург), в 5 городах Российской Федера­ ции (Казань, Красноярск, Омск, Уфа, Челябинск) начато строи­ тельство метрополитенов, а их

Очевидны ошибки авторов проекта относительно того, сколько потребуется пунктов

теринбургского метро была открыта 27 апре­ ля 1991 года и состояла из трех станций — Про­ спект Космонавтов, Уралмаш и Машино­ строителей. Длина пер­ вой очереди составля­ ла всего лишь 2 км 800 метров, что позволи­ ло включить Екатерин­ бургский метрополитен в Книгу Рекордов Ги­ несса как самое короткое метро в мире. Долгое время метро не пользовалось попу­ ляр­ностью среди жите­ лей города, сюда раз­ ве что отправлялись на экскур­сии с деть­ ми и ради лю­­бопытства. То же расстояние мож­ но было легко прео­ долеть на троллейбу­ се меньше чем за 10 ми­ нут. В двух вагонах из

четырех, следовавших в составе поезда, наглу­ хо заблокировали двери, так как попросту неко­ му было ездить. Неред­ ки были и «порожние» поездки, когда в вагоны не садился ни один пас­ сажир. В 1992 году была от­ крыта четвертая стан­ ция екатеринбургско­ го метро, глубина ее за­ легания составила око­ ло 40 метров, в то вре­ мя как у других станций

всего лишь от 8 до 12 метров. Пуск станции позволил увеличить пассажирооборот метро в 4 раза. К настоящему момен­ ту екатеринбургское ме­ тро приросло еще на две станции — Площадь 1905 года и Геологиче­ ская, общая его протя­ женность составила 9,5 км. Всего в распоряже­ нии подземки 54 вагона, сцепленные по четы­ ре, в 2007 году они пе­

ввод в эксплуатацию востребован как воздух. В Волгограде действу­ ет линия скоростного трамвая, подземная строительная часть которого осуществляется по нор­ мам метрополитена. подземные карты : игра на выживание

Стоимость строительства 1 км метро глубокого заложения — от 30 до 35 млн $, мелкого — от 15 до 30 млн $. Обслуживание 1-го км — от 20 тыс. до 100 тыс. $ в ме­­сяц. В сложившейся ситу­а­­ции местные власти готовы совершить крестовый поход за федеральной казной и даже объединяют уси­ лия в пропаганде паритетного принципа финансирования мет­­ ростроя. В то же время, на при­ мере Москвы, оплатившей стро­­ ительство метро из своего ко­­

номер

01 | 01 | март 2009

23

рубрика . подрубрика

СаМара

Ö Сегодня на 1,2 млн.

шелька, поведение государства выглядит как хитрая мера стиму­ ляции скрытых резервов: хотите метро? — Изыскивайе деньги в собственных закромах. Все это отчасти напомиает игру в покер, где грамотный блеф является ключом к успеху: выиграет тот, у кого в закромах припрятана козырная карта, главное, чтобы о ней не знали в федеральном центре. Губернаторы твердят, что карты нет, ведь они знают, что на деле государство совершает уступ­ ки «неимущим» регионам. Вся эта финансовая игра проходит через два ведомства, от решения которых и зависит будущее метро­ строя в конкретной точке России. Первое — Минэкономразвития России — координатор денежных средств, который определяет сколько и кому давать, верить или неверить. Второе — Минтранс России, Росжелдор — разработ­ чик Концепции комплексного развития транспортной системы России, включая метрополитен (2004 г.); это орган исполнитель­ ной власти, представляющий

жителей Самары при­ ходится около 340 тыс. автотранспортных сред­ ства. К 2010 году, по ин­ формации городской администрации, коли­ чество всех видов транс­ порта достигнет 400 ты­ сяч. Помимо роста авто­ мобильного транспорта, препятствия движению создают и непрекраща­ ющиеся ремонтные ра­ боты. В 2008 году их объемы достигнут 600 тыс.кв. метров дорож­ ного полотна. Похожая кризисная си­ туация обстоит и с об­ щественным транспор­ том. Самаре не хватает как минимум 42 автобу­ са и 5 трамваев, а также пересмотр существую­ щих маршрутных схем. До 2013 года городские власти планируют стро­

ительство 15­ти транс­ портных развязок с привлечением коммер­ ческих организаций и инвесторов. Метрополитен, на ко­ торый власти возлага­ ют большие надежды в решении транспортных проблем, пока не справ­ ляется со своими зада­ чами. Метро, состоящее из 9 станций протяжен­ ностью 11,4 км, осущест­ вляет примерно 6% от

одновременно своебразный «круглый стол» губернаторов, за которым они могут высказать свои искренние намерения стро­ ить метро. В минувшем году, на выездном заседании Росжелдора в Казани, глава этого ведомства Игорь Ро­ машов напомнил: «Во всем мире строительство метро осуществля­

действуЮЩие метрополитены россии

Москва

длина

кол-во

кол-во

линий, км

станций

линий, км

176

пассажиропоток за день, тыс.

в год, млн.

год открытия

общего объема город­ ских пассажироперево­ зок и ежедневно пере­ возит 80–100 тыс. чело­ век (около 32 млн. пас­ сажиров в год). Спроектированная еще в советское время схе­ ма самарского метро­ политена сейчас по­ казала свою неэффек­ тивность. Метро не со­ единяет между собой жилые микрорайоны, станции остались в сто­

ется за счет средств государства», приведя в пример Италию, Ав­ стрию и ФРГ, где «государствен­ ная доля составляет соответствен­ но семьдесят, пятьдесят и сорок пять процентов, в США — до семидесяти пяти процентов, а в Бельгии и Нидерландах — сто. Оставшаяся часть потребности ка­ питальных вложений финансиру­ ется за счет региональных и муни­ ципальных бюджетов», — сказал Ромашов. Там же был предложена трехлетняя программа разви­ тия метрополитена в регионах, предусматривающая пресловутое деление подземных инвестиций напополам с государством. Пред­ ставитель Минэкономразвития Петр Подольский мягко отверг эту программу на том основании, что сами регионы с 2003 года не выполняют обязательства пари­ тетных расходов на метрострой,

номер

24

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Новосибирск

 Решить транспортную пробле­

му Новосибирска власти пытаются с помощью строительства развязок, еще одного моста, который появит­ ся не раньше чем через пять лет, и расширения уже существующих до­ рог. Самым удобным транспортом в городе пока остается метро. Новосибирский метрополитен, единственный в восточной ча­ сти России, был открыт 28 дека­ бря 1985 года четвертым в стране. По техническим и эксплуатацион­ ным характеристикам он считает­ ся одним из лучших метрополите­ нов страны. На сегодняшний день работают две линии метро: Ленинская и Дзер­ жинская. Протяженность обеих 14,3 км. Всего двенадцать станций, во­ семь на Ленинской и четыре на Дзержинской линии. Ленинская ли­ ния соединяет две части города на правом и левом берегах Оби. В 1986 был завершен метромост — самый длинный в мире, протяженностью 2145 метров. Недостатки метрополитена в том, что он расположен лишь в цен­ тральной части города — в пяти рай­ онах, плюс две станции (Студенче­

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб ведь их доля тоже не дотягивала до 50 процентов. «Да и сечас, проект программы представлен без письменного подтверждения субъектов РФ о готовности финан­ сировать строительство метро в размере 50 процентов», — пари­ ровал Подольский. Стороны со­ шлись на том, чтобы в 2008 году схему вложений в метрострой «оставить по факту», а с 2009 уве­ личить госфинансирование. У гу­ бернаторов есть время подумать, пока большая финансовая игра пройдет очередной годовой круг.

номер

перспективы региональной подземки

В целом динамика развития подземного транспорта России выглядит обнадеживающей. Сам факт, возрождения метростроя в дальних центрах государства означает, что регионы оправились от последствий либерального кризисса девяностых. Петербург бросил все силы на открытие дви­ жения по Фрунзенскому радиусу от Сенной площади до новой станции Волковская. Этот радиус должен связать «отрезанные» от

ская и Площадь Маркса) на левом берегу реки. Периферия при этом остается неохваченной. Это касается в первую очередь Левого берега: За­ падного, Юго–Западного, Троллей­ ного, Станиславского и Затулинско­ го жилмассивов. А также северной части правого берега: района аэро­ порта, быстроразвивающихся райо­ на «Родники» и его ближайшего со­ седа «Снегири». Также остались не­ охваченными Восточный жилмас­ сив, и Первомайский район. До 2015 года власти планируют продлить несколько линий.

01 | 01 | март 2009

25

рубрика . подрубрика

Волгоград волгоградский метротрам

 С 1913 года в Волго­

граде функциониру­ ет разветвленная сеть трамвайных путей, со­ стоящая из трех изоли­ рованных веток — се­ верной, центральной и южной.. В 1984 году часть путей, проходив­ ших вдоль берега Волги, были объединены, мо­ дернизированы и изо­ лированы от основного полотна проезжей ча­ сти, образовав линию скоростного трамвая об­ щей протяженностью 13, 5 км в, которая связа­ ла между собой 4 город­ ских района. Длина ее подземной части соста­ вила 3,3 км. Возведение второй оче­ реди метротрама про­ должается уже поч­ ти 30 лет. Волгоград­ ские власти посчита­ ли — сегодня для завер­

шения работ на четы­ рехкилометровом участ­ ке «Площадь Чекистов– Ельшанка» и закуп­ ку подвижного соста­ ва нужно 1,2 млрд. ру­ блей. Есть в планах и третья очередь — трам­ вайное метро должно прирасти еще на 6 стан­ ций при 18 существую­ щих и дотянуться до Го­ суниверситета. Плани­ руется сооружение чет­ вёртой и пятой очере­ дей: от «Тракторного

завода» до Спартанов­ ки и от «Площади Ле­ нина» до жилых масси­ вов Семь ветров и Жил­ городок с выходом на Гумрак и посёлок Аэ­ ропорт. Пока для Волгогра­ да скоростной трам­ вай — единственная де­ шевая альтернатива ме­ трополитену. Пассажи­ ропоток составляет до 25 тысяч человек в час. Для сравнения: у обыч­ ного трамвая — потолок

подземного транспорта южные районы с центром северной столицы. Нижний Новгород с начала девяностых не может перебраться на другой берег Оки в районе злополучной станции Ярмарка. Выход Автозаводской линии метрополитена в нагорную часть — первоочередная задача нижегородских метростроевцев. Жизнь под землей на правом берегу Оки возобновилась лишь в 2008 году, после того, как местная власть закупила новейшие туне­ лепроходческие щиты «Ловат». К сожалению, старые советские проржавевшие щиты, навсегда застряли в глубине за станцией «Московская», как печальный памятник проигранной холодной войне. Ближайшие перспективы Новосибирского метрополитена связаны с завершением строи­ тельства Дзержинской линии и продлением Ленинской линии в левобережной части города. Три­ надцатой по счету станцией Ново­ сибирского метро будет «Золотая нива», которая образует важный транспортный узел в одном из крупнейших жилмассивов вос­ точной части города. Не известно, удастся ли осуществить ее откры­ тие в 2009 году, поскольку у го­ рода постоянно возникают долги перед генеральным подрядчиком «Бамтоннельстроем». Главной задачей екатеринбуржских метро­ строевцев является проведение линии метро в Ботанический микрорайон — самый перспек­ тивный и густо населенный жилой массив уральской столицы. По этой причине отцы города

номер

26

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

заморозили открытие стации Бажовская в центре города и ре­ шили поскорее ввести в эксплуа­ тацию две следующих станции: «Чкаловскую» и «Ботаническую». Пропуск «Бажовской» позволит быстрее обеспечить скоростным транспортом южные районы. Не отстает от своих уральских со­ седей и Челябинск, где разговоры о стоительстве мето ведутся не первый год, и не только разгово­

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб направляются на строительс­ тво метро только в двух горо­ дах — в Москве, потому что это столица, и в Казани, которая го­ товится отметить 1000–летие. Са­ марский метрополитен обзавелся станцией «Российская» строи­ тельство которой велось 15 лет, и уже к 2009 году намерен проити

Ростов–на–Дону

 Вопрос о строитель­

стве метрополитена в Южной столице под­ нимался неоднократ­ но, но до сих пор суще­ ственных изменений в этой области не наблю­ далось. И вот только недавно было принято решение о строитель­ стве и начата активная работа по претворению этого плана в жизнь. Сейчас ведется возве­ дение жилых массивов в се­верной, западной и северо–во­сточной частях города и если не создать основной пассажиро­поток под землей, то рано или

поздно в городе наста­ нет транспорт­ный кри­ зис. В тоже время альтер­ нативным вариантом метро могло бы стать строительство моно­ рельсовой дороги. Ког­ да власти города все­ рьез задумывались над этим вопро­ сом. Аналогичный высокоскоростной надземный трам­ вай функциониру­ ет в Волгограде. Но сейчас представите­ ли Администрации пришли к выводу, что возведение ме­ трополитена в го­

ры, но и непосредственные под­ земные работы. Дебютная линия челябинского метро будет иметь три станции. Челябинцы уповают на обещание президента Путина, который во время прошлогоднего визита в город обещал увеличить долю госинвестиций в местное метро. По последнему поводу глава уральской столицы Аркадий Чернецкий уже не раз отмечал, что на уровне Федерации деньги

номер

роде будет наиболее выгодно. Ведь если в 1960-х годах, по ростов­ ским дорогам колесили примерно 3 тысячи ав­ томобилей в сутки, то сегодня эта цифра уве­ личилась в 10 раз. По мнению экспер­ тов, строительство мо­

от нее два с половиной километра до станции «Алабинская», кото­ рая станет десятой в Самарской подземке. В этом году к семерке счастливых обладателей метро может добавиться Омск. Главный пусковой участок — мост через Иртыш, планировалось открыть еще в 2003 году. В 2008 году метростроевцы хотят запустить участок от станции «Красный путь» до станции «Автовокзал».

Первая линия будет состоять из 11 станций и станет перевоз­ ить почти 200 тысяч человек в сутки. В Красноярске смотрят на подземные перспективы более прагматично и планируют ввести в эксплуатацию первые три стан­ ции только в 2012 году. Местные власти, разочарованные сокраще­ нием государственного финанси­ рования, затеяли строительство монорельса. Видимо, неудачный московский монорельсовый опыт показался им малоубедительным. брэнды и новинки нашего метро

Нескольким городам при строительстве метро предстоит осуществить сходные проектные решения: в Самаре, Нижнем Нов­ городе, Омске, Москве понадобит­ ся преодоление крупных водных преград при помощи мостов. Со­ временная технология позволяет осуществить это с дополнитель­ ной выгодой для транспортной системы. Метромост делается двухъярусным, двухэтажным: по верхнему ярусу пускают автотрас­ су, а по нижнему — метрополитен. Из технических новшеств следует выделить горнопроходческое оборудование «Ловат», которое отбросило прежние методы метростоения в каменный век. «Ловат» позволяет вести выра­ ботку породы и обделку тоннелей одновременно. Блокоукладчик комплекса функционирует таким образом.

01 | 01 | март 2009

27

рубрика . подрубрика

Метро Сантьяго–де–Чили модернизация в ответ на кризис

номер

28

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

Метрополитен города Сантьяго не зря имеет сертификацию качества ISO 9001:2000 и является одним из немногих государственных предприятий в Латинской Америки, которое обходится без дотаций из национального бюджета. текст

Анна Новикова

хотели , как лучше ...

Ещё в 1965 — Министерством Строитель­ ства был создан Особый Отдел по проектам улучшения городской инфраструктуры. Уже тогда специалисты предсказывали, что слишком активный рост столичного насе­ ления и неудачное расположение Сантьяго (в плохо проветриваемом «котле», который образован горными массивами) — факто­ ры, в будущем чреватые экологическим коллапсом. Отсутствие централизованной транспортной системы, в свою очередь, от­ ражалось не только на плачевном состоянии автобусного парка, отданного на откуп сред­ нему предпринимательству, и количестве дорожно–транспортных проишествий, но и на уровне загрязнения воздуха, потому что в качестве топлива использовался преиму­ щественно дешёвый дизель. Проблемы с наземным тран­спортом уходили корнями в болотистую почву со­ циальных и политических подоплёк, по сравнению с которыми отсутствие финансов не казалось таким уж непреодолимым препятствием. И чилийское государство решило идти другим путём — подземным. Так в 1968-ом году президент Эдуардо Фрэй Монтальва подписал Декрет о строительстве Метро. Изначально проект подразумевал 5 линий общей протяжённостью в 80 км. Воплощение его до 1989-го года было воз­ ложено на франко–чилийское совместное предприятие «Bceom Sofretu Cade».

номер

И вот в 1980-ом запущена в эксплуатацию нынешняя Линии 1. Год 1987-ой — Линия 2 принимает тот вид, в котором сущес­т­ ву­­ет и сегодн. На строительство Линии 5 были затрачены три года (1997–2000). В 2006- ом — запущена Линия 4. Составы на каучуковом ходу мягко шелестели от стан­ ции к станции, ежедневно обеспечивая 1,3 млн пассажиров быстрое и комфортное пере­ движение по городу. Пока не наступило оно... План «Трансантьяго» подразумевал полное обновление существующего авто­ бусного парка и создание в столице Чили единой системы общественного транспорта. Город — площадью в 641,4 км2 и населе­ нием, концентрирующем почти 39% от населения страны — был поделён на десять зон, в пределах которых должны циркули­ ровать компактные «локальные» пассажи­ роперевозчики того же цвета, каким обо­ значена зона на схеме. Для межзональных маршрутов планом предусматриваются так называемые «осевые» — двойные автобусы с «гармошкой», которые на определённых трассах в целях экономии времени следуют без остановок. Чтобы избежать возможной путаницы, все эти машины окрашивались в светло–зелёный цвет. Метрополитен стал частью плана. Ав­ тобусные маршруты создавались с учётом расположения его станций, а оплата — на земле и под землёй — теперь должна была

01 | 01 | март 2009

29

рубрика . подрубрика

справка

 Решение о строитель­ стве метрополитена го­ рода Сантьяго было принято в 1968-ом году, но пос­ле­­дующие поли­ тические пертурба­ ции в стране задержа­ ли реали­зацию проек­ та. Первые несколько станций начали функ­ ционировать только в 1975-ом, но и в даль­ нейшем строительные работы тоже не отлича­ лись быс­т­ро­той, потому что сейсмическая неста­ бильность региона обя­ зывает решать непро­ стые технические про­ блемы. Частыми земле­ тресениями и необходи­ мостью дополнительно­ го укрепления тунелей объя­сняется тот факт, что перегоны де­­лаются короткие (в среднем – 1,1 км), а поезда по ним циркулируют низко­ скоростные. Если в Мо­ скве средняя скорость движения метропо­ ездов между станция­ ми, расположенными под землей, составляет 41,3 км/ч, то в Сантьяго это 32–34 км/ч. Необходимость про­ кладывать тоннели на небольшой глуби­ не имеет и свои плюсы:

Очевидны ошибки авторов проекта относительно того, сколько потребуется

производиться посредством од­ ной и той же пластиковой кар­­ ты. Подобные системы уже дав­ но и успешно используются в сто­­лице Колумбии — Боготе и бразильском городе Курити­ ба — самом экологичном городе Латинской Америки. Казалось бы, всё для удобства потребителя. Но — как у води­ телей, так и у жителей Сантья­ го — концепция «расписания» никоим образом не вписывалась в привычную схему пользования автобусом. До 2007-го года об­ лезлые агрегаты бразильского производства, гремя жестяной обшивкой, наперегонки носились по городским улицам. Остановки существовали исключительно как формальность, и пассажиров «подбирали» в любом месте, по­ тому что с каждого проданного водителем билетика самому водителю полагался про­ цент. Ждать пользователю, соответственно, приходилось только в пробках, образовав­ шихся по причине беспорядочного скопле­ ния транспорта. Сесть же в автобус можно было, едва подойдя к краю тротуара. В том числе и в глубинах жилищных массивов, где люди хоть и жаловались на «плохой воздух», но транспорт желали видеть прямо у дверей. С введением новой системы, привычная картина мира претерпела изменения и здесь. Очевидны ошибки авторов проекта отно­ сительно того, сколько потребуется пунктов

для продажи пластиковых карт, какова за­ груженность тех или иных маршрутов в раз­ ное время дня, а также — насколько опас­ ными могут быть пять–десять минут ходьбы до остановки в маргинальных районах. «Я тут ни причём!» — кричал журнали­ стам ветеран футбола Иван Саморано, кото­ рый в течение нескольких месяцев был «ли­ цом» рекламной кампании «Трансантьяго». Народный герой и активист международной благотворительности даже собирался в суд подавать за порчу собственного имиджа... Становится понятно, почему испытав культурный шок от разноцветных схем, ожидания на остановке и последующего на­ гоняя за опаздание на работе, потеряв пла­ стиковую карту и получив от водителя отказ на просьбу «высадить вот тут» — граждане ринулись в метро. Изначально проект под­ разумевал 5 линий общей протяжённостью в 80 км.

номер

30

01 | 01 | март 2009

— Метро Сантьяго–де–Чили

cit y m a n ag er

Очевидны ошибки авторов проекта относительно того, сколько потребуется

...

и получилось совсем неплохо

...потому что метрополитен города Сантьяго не зря имеет сертификацию качества ISO 9001:2000 и является одним из немногих государственных предприятий в Латинской Америки, которое обходится без дотаций из национального бюджета. Новым главным менеджером АО «Ме­ тро» была выбрана молодая женщина — Ка­ мила Мерино, «эйчар» по образованию. И также, как другая женщина — нынешний президент Чили — она смогла взять крити­ ческую ситуацию под контроль и лишний раз доказать, что одна из трактовок понятия «кризис» — это «новые возможности». «Сейчас перед нами стоят две основыне задачи: с одной стороны, адаптироваться в системе «Трансантьяго», а с другой — про­ должать расти. Новые от­резки пути, про­ тянутые на самые насе­лённые окраины Сан­ тьяго, должны заработать в срок», — заяви­

номер

ла Камила на пресс–конференции по поводу своего вступления в должность. Кризис 2007-го года вошёл в корпора­ тивную историю метро как событие, ставшее импульсом для следущих мер: •• улучшение вентиляции на 15 основных станциях; •• количество вагонов в составе увеличено с 6 до 8; вместо эскалаторов на многих станциях мож­ •• увеличены часы работы мено обходиться более де­ тро: раньше оно обслуживало шёвыми лестницами, а пассажиров с 6.30 утра до там, где короткие эска­ латоры всё же есть, у 22.00, теперь же в будние дни входа на них не образу­ работает с 6.00 до 23.00; ются типичные «пузы­ •• ожидание между поездами ри» — скопления лю­ дей. Это, несомненно, в среднем сократилось с 4-х улучшает пропускную мин до 2-х; способность станций.

•• В коллектив фирмы влились: На сегодняшний день метро перевозит еже­ 117 новых служителей внутреннего порядка (их присутствие на перронах позволило сократить время пребывания поезда на каждой станции), новые машинисты и инструктора машинистов, а также группа психологической поддержки, ориентированная на улучшение адаптации новичков и разрешение конфликтдневно около 2.200.000 ных ситуаций; пассажиров (население Сантьяго — 5.428.550 •• Начат проект удлиннения чел.), а количество че­ Линии 5 на 14 км (11 станций). ловек на один квадрат­ В проект вложено 670 млн. $; ный метр колеблется между 5.1 и 6.0.

•• На Линии 4, соединяющей Метрополитен на­ «спальные» районы с деловым считывает 85 км путей, центром в часы пик установ751 вагон и 80 станций. Составы (в основном, лено движение только в одну французской марки сторону, причём по одному «Alstom») — на каучуко­ из путей экспрессы следуют вых шинах — циркули­ руют по стальным. без остановок;

01 | 01 | март 2009

31

рубрика . подрубрика

Очевидны ошибки авторов проекта относительно того, сколько потребуется пунктов для продажи пластиковых карт

•• Несмотря на несколько месяцев пере-

грузок, в 2007-ом году имели место 74 аварии по сравнению с 77-ю в 2006- ом, что позволяет предприятию сох­ ра­­нить сертификат качества ISO 9001:2000 относительно процесса техобслуживания системы; •• Количество пунктов по продаже и «перезагрузке» пластиковых карт увеличено с 450 до 580 (включая передвижные и самообслуживание с возможностью оплаты через кредитки); •• С 2008 учреждены два новых управленческих звена — отдел Планирования и Административного контроля, а также отдел Здоровья и Экологии. Несмотря на кризис и то, что Метро ока­ зывает финансовую поддержку остальным элементам системы «Трансантьяго», опера­ ционная прибыль в 2007-ом году составила 8 000 млн. $. перспективы

Динамизм и ориентация на модернизацию продолжают оставаться основными стра­ тегическими направлениями АО «Метро». Президент Совета Директоров Клементе Перес информировал столичную обществен­

ность, что в 2008-2010 планируется вложить 1250 млн. $ в покупку новых поездов и уд­ линнение протяжённости линий. «К двухсотлетнему юбилею независи­ мости Чили метрополитен будет насчи­ тывать 103 км путей, 107 станций и 1000 вагонов.» — пообещал Президент жителям столицы. Пополнить cуществующий парк руководство собирается продукцией ис­ панской марки CAF, которая поставляет вагоны в Барселону, Мадрид, Рим, Брюссель и Мехико. Несмотря на признание и любовь пользо­ вателей, метро почивать на лаврах не соби­ рается. Работа по позиционированию и при­ виванию определённых навыков населению не прекращается: не далее, чем в марте этого года, был объявлен трёхмесячный конкурс на «самого корректного пользователя». Ано­ нимные контролёры разъезжали по разным линиям, обходили станции пересадок и на­ блюдали, кто как соблюдает установленные нормы (не пересекать жёлтую линию на пер­ ронах, не садиться в вагоне на пол, не бегать и т.д.). В результате 400 человек получили премии в виде пластиковых карт «Трансан­ тьяго» с 40 $ кредита. Пустяк — а приятно. И другим положительный пример.

номер

32

01 | 01 | март 2009

рубрика . подрубрика

Новая история трамвая Всё новое — это хорошо забытое старое. Эта русская пословица как нельзя лучше обрисовывает современную историю трамвая в Бресте (Франция). С 2002 года здесь запущен проект «Le Tram» — создание трамвайной линии, пересекающей город с запада на восток — по основной магистрали города, охватывающей жилые, наиболее густо населенные, районы, центр города и коммерческую зону. репортаж

Денисова Екатерина

И

стория трамвая в Бре­­с­­те началась в 1898 году, когда первый трамвай соединил в одну сеть жилые и портовые районы. Однако во время Второй Мировой войны трамвайные линии, как и практически весь город были раз­ рушены. Сейчас о них напоминает лишь небольшой кусок рельс, оставшийся в торговом порту. Первая попытка реанимиро­ вать трамвай была предпринята в 1989 году президентом город­ ского совета Джорджем Ломбар­ дом. Однако этот проект был от­ клонен на референдуме 1990 года. С тех пор и до 2001 года идея трам­вая для Бреста пылилась на полках городского архива. В 2001 году этот проект был заново вы­ несен на повестку дня — уже как проект длительного развития,

включающий в себя социальный, коммерческий и экологический аспекты. После проведенных ис­­ следований он был одобрен му­ ниципальным советом и 17 де­­­ ка­­­бря 2004 года вступил в силу. Его реализация состоит из пяти ступеней и включает в себя: предварительные исследования, подготовка работ, работы, пер­ вый запуск–обкат, официальное открытие первой трамвайной ли­ нии, которое должно состояться в середине 2012 года. По результатам каждой прой­ денной фазы устраивается офи­ циальный общественный форум, а процесс развития сопровожда­ ется постоянным анкетированием населения, дабы иметь возмож­

ность вовремя внести коррективы с учетом общественных пожела­ ний. Более подробно о проекте «Le Tram» мы побеседовали с мадам Анес Гурмелон — ответ­ ственной за проект от департамен­ та транспорта и урбанизации. ÖÖКаковы были изначальные предпосылки для создания трамвайной линии? ÕÕПо проведенным нашим де­ партаментом исследованиям за последние 10 лет использование личного транспорта возросло на 30%. При этом основная масса передвижений по городу — это поездки на работу/учебу и об­ ратно домой. Конечно же, автобус не может составить конкуренцию автомобилю: последний быстрее

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб номер

34

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

и комфортабельней. Но надо учи­ тывать, что около 60% предприя­ тий, находящихся в черте города, не имеют собственной парковки. А это значит, что основная масса машин припаркована вдоль улиц, пусть даже и на специально отве­ денных местах. Как вы понимаете, всё это значительно снижает скорость трафика. Мы находимся в замкнутом кругу: казалось бы, вся инфраструктура нацелена на улучшение транспортной ситуации, мы выбираем машину, чтобы передвигаться быстрее и с большим комфортом, однако когда количество автомобилей на улицах становится критическим, мы теряем мобильность, попро­ сту говоря, простаиваем в проб­ ках. В этой ситуации автобус не является альтернативой, так как зачастую передвигается по той же трассе, что и личный транс­ порт — специально выделенные полосы существуют далеко не везде, но и на них автобусы часто бывают блокированы. Трамвайная же линия призва­ на соединить «спальный» район, центр города и коммерческую зону. В 50-ые годы город был от­ строен по одной линии — идущей вдоль порта (Брест был полно­ стью разрушен в годы Второй Ми­ ровой войны и заново отстроен в 50-ые годы — прим. автора), эта же «линейная» тенденция про­ должается и по сей день. Так что Брест просто создан для трамвая. Линия будет спроектирована та­ ким образом, что 27% населения и 38% всех мест работы будут находиться в зоне 450 метров от трамвайных остановок. Автобус­ ная сеть также будет реформи­ рована — так что до трамвайных путей можно будет быстро и легко

номер

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

добраться из любой точки города. По нашим подсчетам трамваем каждый день будут пользоваться около 45000 человек! ÖÖПроект создания трамвая является одним из пунктов долгосрочного развития Метрополя Бреста. Как он вписывается в общую картину развития города? ÕÕПовышение роли обще­ ственного транспорта в городе является одним из приоритетных

направлений политики городско­ го совета. В этом смысле трамвай является связующим звеном между городским, социальным и экономическим развитием. Трамвайная линия со време­ нем полностью изменит облик города, сделав доступными, а зна­ чит, популярными, кварталы, которые сегодня просто «потеря­ лись» из-за отсутствия транспорт­ ных связей с ними. Такими, на­ пример, как площадь Капуцинов

01 | 01 | март 2009

35

рубрика . подрубрика

Статистика общая протяженность первой линии

14,7 км

количество остановок

25

количество трамваев

20

средняя скорость (включая остановки)

20 км/ч

расстояние между остановками

около 500м

вместимость каждого трамвая

300 человек, что равняется 4 автобусам или 177 автомобилям

стоимость проекта

298 тыс. €

на правом берегу реки Пенфельд. Раньше на этом месте находились фабрики по производству снастей для кораблей, однако сейчас все эти громадные здания пустуют. Параллельно с развитием проекта «Le Tram» городской совет решил отдать эту площадь университету для исследований, связанных с морем. Соединив эти два плана, через несколько лет мы полу­ чим район с совершенно новым лицом. И это далеко не един­ ственный пример. По нашему за­ мыслу трамвайная линия создаст новую динамику развития таких

районов, как: Сан–Мартан (Saint– Martin), Рекувранс (Recouvrance) и Понтанезен (Pontanezen). Новые направления город­ ского развития неизбежно станут дополнительным динамичным фактором для роста малых пред­ приятий и развития коммерции, как на периферии, так и в центре города. Эти заявления не голос­ ловны — такой эффект подтверж­ ден нашими исследованиями и опытом других городов как, например, Монпелье и Страсбург, где с появлением трамвая по­ сещаемость магазинов, располо­

женных в центре города, возросла на 30%! Само собой, работы неизбежно повлекут за собой некоторые убытки для коммерсантов, так как часть города будет на время пере­ крыта. Чтобы возместить ущерб предприятиям, на базе Торговой палаты была создана специ­ альная комиссия, которая будет бесплатно рассматривать запросы от коммерсантов, чьи интересы пострадали от строительных работ, и, в случае подтверждения убытков, их компенсировать. Ещё один важный экономиче­ ский аспект, который никак нель­ зя обойти стороной, — это созда­ ние новых рабочих мест, а также активное привлечение к государ­ ственному сотрудничеству ма­ лых и средних предприятий де­­ партамента для обслуживания трамвайных линий и проведения работ, связанных с их прокладкой. ÖÖСегодня ни один новый проект в Европе не обходит стороной вопрос экологии… ÕÕ …И опять же трамвай является идеальным решением для этой проблемы! Работая от электри­ чества, он не производит газов, провоцирующих парниковый эффект, способствует улучшению экологической ситуации в городе. К тому же, трамвай практически бесшумен, что выгодно его отли­ чает от автомобилей и автобусов. А при современных ценах на бензин преимущества трамвай­ ных линий становятся ещё более очевидными. Из представленных на конкурс работ был утвержден проект ди­ зайнера из Лиона Эрика Ринна. И я абсолютно согласна с мнени­ ем большинства! Созданный им трамвай отличается пластикой.

номер

36

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

37

рубрика . подрубрика

Вантовые мосты называют новым инженерным чудом и венцом строительного искусства. Отечественная практика строительства вантовых мостов долгое время носила экспериментальный характер. Вантовые фермы так и не встали на постоянное вооружение советских проектировщиков, зато в современной России получили широкое распространение. текст

Антон Трубайчук номер

38

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

упор на ванты

Вантовым именуют мост, до­ рожное полотно которого поддер­ живается с помощью натяжных стальных тросов — вант. Ванты крепятся по диагонали к вер­ тикальным опорам — пилонам, обеспечивая тем самым жесткость и неподвижность сооружения при максимальной длине пролета. Условия местности часто не по­ зволяют врыть в дно водоема не­ обходимое количество опор. При­ чины тому могут быть разные: непригодный для вбивания свай грунт, сейсмоопасность, большая глубина, сильное течение или плотная навигация. Во всех этих случаях вантовые технологии ока­ зываются просто незаменимыми. Длина безопорного пролета ван­ тового моста может исчисляться многими сотнями метров. Использование металличес­ких и железобетонных плит прида­ет основанию полотна гибкость, не­ обходимую для сопротивления большим нагрузкам. Ювелирная точность расчета аэродинамики творит чудеса, позволяя повис­ шей на канатах махине противо­ стоять шквалистым ветрам. В ито­ ге получается конструкция, от­ вечающая самым взыскательным требованиям. С одной стороны, достаточно устойчивая, чтобы пропускать железнодорожные составы. С другой — вполне гибкая, а значит — способная ви­

номер

брировать под действием тяжести и не разрушаться. Обычный про­ ектный срок безремонтной экс­ плуатации вантового моста — не менее ста лет. Не стоит путать вантовые мо­ сты с подвесными: у последних полот­но, как правило, зафикси­ ровано вертикальными тросами, а те в свою очередь крепятся к не­­сущим горизонтальным. Та­ кие системы, конечно, уступают вантовым по ряду показателей. Впрочем, этот факт вовсе не от­ носит их к числу второсортных или устаревших. Скажем, один из знаменитейших подвесных мо­ стов — Золотые Ворота — вот уже более 70 лет обеспечивает бес­ перебойное сообщение с высокой пропускной способ­ностью между Сан–Франциско и округом Марин. мировой опыт строительства

Вантовые технологии получили широкое применение в середине двадцатого века, однако одним из предков современных сталь­ ных диковин считается проект деревянного мостика, созданный немецким плотником Лешером еще в восемнадцатом. Ранние конструкции крупных подвесных мостов были, по сути, гибридами, сочетавшими элементы подвес­ ных и вантовых систем. В их чис­ ле Альберт Бридж через Темзу близ Челси и Бруклинский мост в

01 | 01 | март 2009

39

рубрика . подрубрика

Столичные ванты

 В Москве построен и введен в экс­

плуатацию пока только один ванто­ вый мост. Висячий Крымский мост, открытый 1 мая 1938 года, не все специалисты признают вантовым: основную нагрузку, по их мнению, там все же несут опоры, а не ванты. Его пилоны (высота — 28,7 метров) стоят отдельно и по верху не соеди­ нены. В то же время этот мост во­ шёл в первую шестёрку мостов Ев­ ропы по длине пролета — 168 ме­ тров. Общая длина моста составля­ ет 688 метров, ширина — 38,5. Первым настоящим вантовым мостом в Москве стал Живопис­ ный, открытый 27 декабря 2007 года. Он был отмечен золотой меда­

Нью–Йорке, созданные на волне технического прогресса второй половины девятнадцатого века. Самым старинным подлинно вантовым считается построенный Вильямом Финном в 1891 году и сохранившийся до наших дней мост с деревянным прогоном на металлических тросах в ме­ стечке Блафф Дейл, штат Техас. В 1925 году испанский инженер и архитектор Эдуардо Торроха со­ вершил прорыв в мостостроении, перекинув через реку Гуаталете в Андалусии вантовый акведук на железобетонном полотне.

несенных над водной гладью на высоту 215 м. Расстояние между опорами — 856 м, что составило для 1995 года — даты окончания строительства — абсо­лютный рекорд. Возведение Нор­­манди обошлось в 465 млн. долларов. Французский гигант удер­ живал пальму первенства всего четыре года, уступив ее своему японскому собрату по имени Та­ тара. Японец, вступивший в строй 1 мая 1999 года, соединил острова Хонсю и Сикоку во Внутреннем Японском море, и центральный пролет его достиг длины 890 м.

Крупнейшие вантовые мосты России название

местоположение

преграда

дата открытия

Октябрьский

Череповец

р. Шексна

1979

Сургутский

Сургут

общая длина, м

длина основного

высота

пролета, м

пилонов, м

781

168

83

р. Обь

2000

2110

408

146

Большой Обуховский Санкт–Петербург

р. Нева

2004

2824

382

126

Миллениум

Казань

р. Казанка

2005

835

318

45

Живописный

Москва

Москва–река

2007

1460

409,5

105

лью на брюссельском всемирном са­ лоне инноваций, научных исследо­ ваний и новых технологий «Эври­ ка» и стал самым длинным ванто­ вым мостом в Европе. Живописный мост построен при выходе Звени­ городской трассы в сторону МКАД, для связи с Новорижским шос­ се, которое ранее не имело прямо­ го хода в центр Москвы. Звениго­ родское шоссе берет начало от ули­ цы Баррикадная, далее идет по про­ спекту Маршала Жукова, пересека­ ет Москва–реку по вантовому мосту и эстакадам, входит в Серебряно­ борский туннель и выходит на Но­ ворижское шоссе. Особенностью данного моста является конструкция, не имеющая аналогов в мире. Трасса, ограничен­ ная с одной стороны Серебряным бором, а с другой — спортивными сооружениями, идет от проспекта

Первым образцом современного типа стала вантовая переправа через канал Донзер–Мондрагон недалеко от французского горо­ да Пьерлат. Построил ее в 1952 году выдающийся французский инженер Альбер Како, в том же году занявший пост Президента Академии наук Франции. Тво­ рение Како имело длину 160 м с главным пролетом всего 81 м, по нынешним меркам — величина смехотворная. Знаменитый мост Норманди, соединяющий французские горо­ да Гавр и Онфлер, к примеру, про­ тянулся над Сеной на 2143 м. Он опирается на две пары пилонов в форме перевернутых рогаток, воз­

Другое французское чудо — ви­ адук Мийо в департаменте Аверон, пущенный в 2004 году, — стал самым высоким дорожным по­ лотном в мире, вознесшись над долиной реки Тарн на 270 м. Мост Сутун, пролегший над великой рекой Янцзы в провин­ ции Цзянсу, был построен с поис­ тине китайским размахом и побил сразу несколько мировых пока­ зателей: максимальной высоты пилона (306 м), длины вант (580 м), протяженности центрального пролета (1088 м) и уж совсем не­ мыслимой длины полотна — бо­ лее восьми километров. Затраты на строительство превысили 1.2 млрд. долларов, что сделало

номер

40

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

Сутун еще и одним из самых доро­ гих мостов мира на начало 2008 года. Но цифры красноречиво показывают — овчинка стоит вы­ делки: скорость сообщения между городами Сужобу и Нантонг воз­ росла в четыре раза. Китайцы не остановились на достигнутом и перед нача­лом Олимпиады потрясли мир новым рекордом, введя в эксплуатацию трансокеанский мост Ханчжоу Бэй через залив Ханчжоувань между Шанхаем, Ханчжоу и Нин­ бо. Длина его запредельна: 36 км, из них 32 — над морем, при том что основной пролет относи­ тельно небольшой — всего 448 м. Инвестиции в строительство оцениваются в 11,8 млрд. юаней (1,55 млрд. долларов). Благодаря Ханчжоу Бэй расстояние между

номер

Шанхаем и Нинбо сократилось на 120 км. тем временем в россии

Отечественная практика строи­ тельства вантовых мостов долгое время носила экспериментальный, местечковый характер. Все мо­ сты такого типа, возведенные на территории СССР до его развала, можно пересчитать по пальцам одной руки. В силу разных причин, в первую очередь социально– экономических, вантовые фермы так и не встали на постоянное вооружение советских проекти­ ровщиков. Про­­грессивные идеи последних, случалось, оборачива­ лись технологическими просчета­ ми вслед­­ствие недостатка опыта. Так, мосту Александра Невского в Ленинграде, построенному в

Жукова до МКАД под острым углом к реке, задавая положение моста — не поперек реки, а вдоль. Мост имеет S–образную форму: уходит с правого берега, входит в реку, заворачивает направо и попадает в начало про­ спекта Маршала Жукова, не приходя на левый берег. Кроме того, обычно пилон выполняется в виде вертикали, а у Живописного это арка, перекину­ тая с одного берега реки на другой. «Чтобы не создавать опорами стесне­ ния судового хода, было предложено главный судоходный пролет принять длиной 410 м, а недостающие опоры компенсировать одной опорой в виде арки, которая через вантовые связи поддерживает главный пролет», — го­ ворит Борис Монов, главный инженер ОАО «Гипротрансмост». Длина моста — 1460 метров, ши­ рина — 37 метров, пролёт арки — 182 метра, высота арки — 105 метров, число вант — 72. От проезжей части до поверхности воды — 30 метров. В каждую сторону движения — четыре полосы. При строительстве моста исполь­ зовались новые методы. Во-первых, дорога была построена с помощью продольной надвижки: на опреде­ ленном месте был сделан стапель, по мере сборки пролетное строение

01 | 01 | март 2009

41

рубрика . подрубрика

Вантовое будущее Москвы

 В ближайшее время в Москве бу­ дут построены еще два вантовых моста. Первый — в районе делово­ го центра «Москва–Сити». Проект разработан «Метрогипротрансом» и «Градинжпроектом». Этот мост ста­ нет частью северного дублера Куту­ зовского проспекта и будет располо­ жен на участке от ММДЦ «Москва– Сити» до Минской улицы. Дорожное полотно длиной 300 метров будет подвешено к пилону с помощью 16 тросов. Высота пилона — 160 метров, он будет расположен под углом 80 градусов, чтобы удерживать полот­ но моста. На пилоне будет устроен противовес в виде смотровой пло­ щадки (35 на 25 метров), размещен­ ной на высоте 100 метров над по­ верхностью реки. На правом берегу Москвы–реки мост начнется в рай­ оне Западного порта, затем резко свернет влево, проходя над рекой, а на левом берегу уже пойдет по по­ верхности суши, параллельно реке, в сторону ММДЦ «Москва — Сити». Половина моста будет находиться над поверхностью воды, а другая по­ ловина — над транспортными про­ ездами, которые будут созданы на левом берегу Москва — реки. Две из трех опор моста, в том числе и пи­ лон, будут находиться в воде. Мост получит по три полосы движения в каждую сторону. Второй проект — мостовой пе­ реход через Волгу в Дубне. Общая длина мостового перехода — свыше 2000 метров, вантового моста — 665 метров. Генеральный проектиров­ щик — ПСО «Система–ГАЛС». Ван­ товый мост будет построен в 500 ме­ трах от плотины Иваньковской ГЭС, единственной переправы через Вол­ гу, которая уже давно не справляет­ ся с постоянно растущим автопото­ ком. Проектируемый мостовой пе­ реход начнется на правом берегу реки в створе улицы Вернова, эста­ кадой пересечет Станционную ули­ цу, соединив два берега, пройдет над улицей Спортивная и закончит­ ся за Южной канавой. Согласно первому проекту, мост должен был быть однопилонным. Предполагалось, что наклонный и изогнутый пилон высотой 120 ме­ тров со сходящимися по оси ванта­ ми будет поддерживать русловой

Сейчас у нас реализовано шесть проектов по привлечению инвесторов. Все они концессионного направления

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода

1965 году, понадобилось всего два года, чтобы прийти в аварийное состояние. В железобетонных конструкциях были использованы ванты, быстро ослабшие из-за коррозии. Кроме того, экспертиза выяснила, что полотну не хватало жесткости, и оно разрушилось под воздействием транспортных нагрузок. Первый в Союзе магистраль­ ный вантовый пост соорудили в Киеве в 1976 году. Трехсотметро­ вый пролет позволял избежать препятствий для судоходства, од­нако затея казалась в ту пору столь рискованной, что проек­ ти­­ровщикам стоило немалых трудов получить добро в высших

инстанциях. Тринадцатью годами ранее в гавани Днепра уже был построен небольшой вантовый переход, но он не выдерживал транспортных нагрузок и перио­ дически закрывался для движе­ ния транспорта, за что в народе его прозвали Пешеходным. Новый мост в Киеве был на 100% инновационным проектом в отечественной практике. Назван­ ный впоследствии Московским, он фактически состоял из двух мо­ стов, переброшенных через Днепр и его староречье, Десенку. В осно­ ве полотна лежала тонкая метал­ лическая плита, позволившая конструкции прогибаться более чем на полметра — невиданное

номер

42

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Крупнейшие вантовые мосты Европы общая длина, м

Эльба

1974

3940

местоположение

преграда

Кельбрандбрюке

Гамбург

Понт–де–Нормандия

Гавр–Онфлер

Сену

1995

2141

Скарнсунд

Индерой и Мосвик

Скарнсундет

1991

1010

Эресуннский мост

Копенгаген и Мальме

Эресунн

2000

7845

Рио–Антирио

Рио и Антирио

Коринфский залив

2004

2880

Кельбрандбрюке

Гамбург

Эльба

1974

3940

Akachi–Kaikyo (Акаси)

о.Хонсю–о.Сикоку

пролив

1998

1990 1624

Большой Бельдт

Хальсков–Спроге

пролив

1997

Tsing Ma (Цзин–Ма)

о.Лантау

пролив

1997

1413

Humber (Хамбер)

о.Гулль

залив Хамбер

1981

1410

Verrazano–Narrows (Верразано–Нерроуз)

г.Нью–Йорк

р.Гудзон

1965

1298

Golden Gate (Золотые ворота)

г.Сан–Франциско

залив

1937

1280

Хоra Хустен

Веда–Хорне

пролив

1997

1210

Большой мак

Мичиган

пролив Макинак

1957

1158

Seto Ohachi (Сето Охаси) Minami Bisan Seto (Минами Бисан Сето)

о.Хонсю–о.Сикоку

пролив

1988

1100 1090

Фатах Султан Мехмет

г.Стамбул

пролив Босфор

1988

Босфорский

г.Стамбул

пролив Босфор

1973

1074

Дж. Вашингтона

г.Нью–Йорк

р.Гудзон

1931

1067

Курусима–3

о.Хонсю–о.Сикоку

пролив

1999

1030

Курусима–2

о.Хонсю–о.Сикоку

пролив

1999

1020

Мост 25 апреля (Винте э Синко де Абрил)

г.Лиссабон

р.Тахо

1966

1013

Forth (Фортский мост)

г.Эдинбург

залив Форт

1964

1006

для советских строительных тех­ нологий новшество. Ванты скру­ чивали прямо на стройплощадке: делать это в заводских условиях попросту не было возможностей. Создатели моста позже вспоми­ нали, что строили его на голом энтузиазме, испытывая трудности с финансированием. Облик соору­ жения родился из представлений конструкторов о передовых проек­ тах того времени, реализованных за рубежом. В 1979 году открылось движе­ ние по километровому Октябрь­ скому мосту через реку Шексна в Череповце. Однопилонный, несимметричный, он во многом схож с Северинским мостом в

номер

дата открытия

название моста

Кельне. Проектированием зани­ малось Ленинградское отделение СКБ Главмостостроя, впослед­ ствии — Институт Гипрострой­ мост, которому 22 года спустя предстоит создавать первую в Петербурге неразводную пере­ праву через Неву — Большой Обуховский мост. Широкое строительство ван­ товых мостов началось в России совсем недавно. В 2000 году был завершен мост в Сургуте, крупнейший в своем классе: цен­ тральный пролет его длиной 408 м поддерживается всего одним пилоном. Сегодня мы можем при­ вести массу примеров в пользу того, что наши мостостроевцы

пролет длиной 200 метров. Но от первого варианта по ряду причин отказались в пользу двухпилонной конструкции. Опоры, максимально отнесенные от фарватера реки, на расстоянии 300 метров друг от дру­ га, не создадут никаких препятствий судоходству. А подходные эстака­ ды пропустят под собой железно­ дорожную ветку и улицу Станцион­ ную. Архитекторы посчитали, что конструкция с двумя пилонами вы­ сотой по 105 метров имеет лучшие градоформирующие качества и ста­ нет доминантой городской застрой­ ки. К тому же, новый двухпилонный вариант обойдется дешевле. В Москве стоимость строительства вантовых мостов малых пролетов, до 50 метров, составляет 150 т.р./ м2, мостов с пролетами 100–400 ме­ тров — 150–250 т.р./м2. Стоимость во многом зависит от фундирования

01 | 01 | март 2009

43

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода

стремятся не отставать от за­ рубежных коллег. Сдана вторая очередь восьмиполосного Боль­ шого Обуховского, вошедшего в число 40 крупнейших вантовых переправ. Построен уникальный Живописный мост в московском Серебряном Бору — один из са­ мых больших в Европе. В начале августа в Петербурге вступил в эксплуатацию единственный в России вантовый путепровод че­ рез железнодорожные пути. «Дело не в популярности ван­ товых мостов, — считает главный руководитель проектов института «Гипростроймост Петербург» Олег Скорик. — Просто в стране появились деньги, а у инжене­ ров — определенные знания и квалификация, чтобы проектиро­ вать подобного рода конструкции.

Тем более что вантовые мосты становятся при определенных условиях конкурентоспособными и более выгодными относительно мостов других, статических си­ стем. Поэтому в последнее время и в промышленном гражданском строительстве появляются новые, нетрадиционные формы. Мы получили возможность проек­ тировать более рациональные с экономической точки зрения объ­ екты. Ведь при создании мостов решающее слово сегодня часто остается за экономикой». Большой Обуховский (перво­ начально его называли про­ сто — Вантовый) начали возво­ дить в 2001 году как важное звено строящейся КАД. Одним из про­ ектов предполагалось перебро­ сить его через Неву в районе из­ лучины, так называемого Кривого Колена в Рыбацком. Длина про­ лета должна была составить около

500 м. Однако сроки поджимали, и пришлось урезать масштабы стройки. Объект перенесли ниже по течению, в Уткину Заводь, со­ кратив пролет до 382 м. Мост возводился в два этапа. Первые четыре полосы открылись для движения в 2004 году, вто­ рые четыре — в конце 2007 года. Стройка века обошлась казне при­ мерно в 13,5 млрд. рублей. Вантовый мост в Обухово способен пропускать более 120 тыс. единиц транспорта в сутки. Подмостовой габарит равен 30 м, что позволило бы разместить под центральным пролетом 9-этаж­ ный дом или Большеохтинский мост, не говоря уже о беспрепят­ ственном похождении судов клас­ са «река–море». Его пилоны по высоте почти равны шпилю.

номер

44

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

45

рубрика . подрубрика

города

растут

вверх Москва, а вслед за ней и другие российские мегаполисы, неуклонно тянутся вверх. То там, то здесь в привычные с детства пейзажи вторгаются каркасы высотных строек: 40, 60, 80 этажей — не предел. Кажется, что этому «стремлению ввысь» нет предела. текст

Виктория Сафонцева

номер

46

01 | 01 | март 2009

—

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

47

рубрика . подрубрика

Н

ебоскребы возни­кают повсюду, как нагляд­ ное воплощение статистики, как громадная диаграмма, пока­зы­ вающая то ли рост уровня жиз­ ни россиян, то ли увеличение числен­ности населения, то ли ам­биции застройщиков. Девело­ перы, а вместе с ними и городские власти, меряются количеством этажей, «звездностью» архитек­ торов, смелостью проектов и эко­ номической выгодой. Каковы же истинные причины столь огром­ ной популярности высотного строительства?

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

Как бы не сокрушались краеведы и сочувствующие им любители старых московских двориков, архитектурный облик столицы уже никогда не будет прежним. На смену тихой лири­ ческой красоты Замоскворечья, его двориков и переулков при­ ходит другая красота: агрессив­ ная, урбанистическая; приходит многоэтажная симфония стекла и бетона. Новый виток москов­ ского времени ознаменовался строительством небоскребов. К 2015 году в столице появятся 60 многофункциональных высотных

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода

комплексов в формате «офисы + гостиница + апартаменты», ко­ торые и составят «Новое кольцо Москвы». Еще через пять лет, то есть к 2020 г. панораму дополнят еще 200 высоток, которые по­ дарят столице 7–8 миллионов квадратных метров площадей. Вслед за столицей подтягива­ ются и другие российские горо­ да — Санкт–Петербург, Екате­ ринбург, Ханты–Мансийск. будущее — сейчас !

Оставим в стороне «морально– этическую» сторону нового строи­ тельного бума, демонстрации про­ теста против возведения тех или иных высоток и споры об их ар­ хитектурной ценности. В конце– концов, любой город — это живой организм, в котором постоянно рождается что-то новое и уходит в небытие старое. Да и «высотный бум» — далеко не новость для российского обывателя. В двад­ цатом столетии мы уже благопо­ лучно пережили строительство «великолепной семерки» сталин­ ских высоток, вскоре на месте арбатских переулков по проекту Михаила Посохина был букваль­ но «прорублен» Новый Арбат, который навсегда, между прочим, уничтожил столь любимую крае­ ведами Собачью площадку. Вслед за новоарбатскими «книжками» устремились в московское небо

номер

48

01 | 01 | март 2009

— Города растут вверх

cit y m a n ag er

Как это ни покажется странным, основная причина востребованности и популярности

здание СЭВ (нынешняя мэрия), банковский комплекс на про­ спекте Сахарова и еще с десяток не менее высотных зданий. С тех пор прошло всего-то тридцать лет, и все эти «советские небоскребы» стали узнаваемыми символами столицы, без которых ее облик не представим. Так и «Москва– Сити», «Новое кольцо Москвы» и «Охта–центр», похоже, станут символами нашего времени. Нынешний «высотный бум» — прямое продолжение советских строительных тенденций. Социа­ лизм сменился капитализмом, на смену лозунгам, призы­вающим воплотить в жизнь ре­­шения оче­ редного съезда КПСС пришли рекламные пла­каты, а люди попрежнему хотят, что­бы будущее наступи­ло уже сей­час. Как это ни покажется странным, основ­ ная причина востребованности и популярности сверхвысотных проек­тов — идеологическая. За ре­­ше­­нием о строительстве того или иного небоскреба сто­ ит, в первую очередь, не тонкий экономический расчет, а же­ лание стать «самым–самым», навсегда войти в историю и утереть нос коллегам. Стремление чем-нибудь по­­ ме­ряться — отнюдь не черта рос­­­­сийского менталитета. Сос­ тязания в этажности и амбици­ озности проектов в последние

номер

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода

годы стал основным трендом ми­ рового «небоскребостроения». На прошедшей в октябре минувшего года в российской столице между­ народной конференции «Москва набирает высоту» собравшиеся там звезды мировой архитектуры, ведущие инженеры–строители и представители международных компа­ний–застройщиков в один голос заявили, что каждый новый небоскреб сегодня обязательно становится манифестом. Мани­ фестом архитектора, манифестом застройщика и даже манифестом политических властей. Так, амби­ циозные проекты, возводящиеся в Китае, управляющий директор компании Buildings & Data Жорж Бинде назвал «азиатскими поли­ тическими символами» и заметил, что инициатива при их постройке исходит, в первую очередь, от правительства Поднебесной.

01 | 01 | март 2009

49

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

аттракцион невиданной щедрости

А как же быть с финансовой сторо­ ной вопроса? Когда какой-нибудь российский девелопер анонсирует свой очередной проект, обязатель­ но говорится об экономической выгоде. Казалось бы, выгода очевидна: на небольшом клочке земли (а все мы помним: земля в престижных московских районах не из дешевых, да и Питер не от­

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

стает от столицы) строится огромное здание, позво­ ляющее вместить в себя множество офисов, квар­ тир и магазинов — и бы­ стро окупиться. Директор департамента исследован ий и новых технологий компании ARUP Майкл Уилфорд отмечает, что «каждый небоскреб — это комплекс спе­ци­фических инженерных проблем, эффективное решение ко­ торых стоит огромных денег. Высотное здание нуждается в особых коммуникациях, особых лифтах, оно страдает от ветровой нагрузки и требу­ ет демпфирования — сниже­ ния этой нагрузки». В общем, каждая из этих проблем может стать темой отдельной статьи. Поэтому вопрос экономии при строительстве небоскребов ста­ новится весьма щекотливым. Да, возведение гигантов из стекла и

бетона приносит свои дивиденды, но это дивиденды, в первую оче­ редь, идеологические. всему свое место

Практически каждый новый небо­ скреб сегодня быстро приобретает эпитет «скандально известный». Едва компания–застройщик успе­ вает анонсировать проект, как вокруг будущей стройплощадки собираются недовольные пен­ сионеры, бородатые краеведы, а иногда к ним присоединяются и профессиональные архитекторы. Над толпой взметаются самодель­ ные плакаты «Не дадим!», проте­ стующие бросаются под гусеницы строительной техники, потом приезжает милиция, а репортажи о случившемся попадают в вечер­ ние выпуски новостей. В общем, происходит то, что мы не раз ви­ дели по телевизору. Против чего же протестуют российские обыватели? Застрой­ щики и чиновники зачастую

номер

50

01 | 01 | март 2009

— Города растут вверх

cit y m a n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает в жизни прихода, епархии

говорят о том, что граждане вы­ ходят на стихийные митинги из абстрактной «любви к прекрасно­ му». Мол, им не нравится все но­ вое, вот они и протестуют. Однако ситуация несколько сложнее, чем представляется. Если бы дело было в эстетических чувствах и боязни перемен, наверное, можно было бы недо­уменно по­­­жать пле­ чами и ограничиться банальными фразами вроде «на вкус и цвет товарищей нет». А ведь все не так просто: проблема активно дис­ кутируется в прессе, «неоднознач­ ные» стройки становятся объ­ ектом судебных разбирательств, и решения по ним не всегда выносятся в пользу застройщика. За примером далеко ходить не надо: только что получила, на­ конец, свое завершение скандаль­ ная история со строительством

Как говорят профессионалы, зда­ ние «не вписывается в архитек­ турный контекст». О том, что по­ добные несоответствия стали на­ стоящим бичом нашего отечества, рассуждает посетивший Москву в конце прошлого года британский архитектор Маркус Ли (архи­ тектурное бюро FLACQ), ученик

Как это ни покажется странным, основная причина востребованности и популярности петербургского офиса Газпро­ ма — «Охта–центра». Впрочем, речь о нем еще впереди. Истинная же причина всех околоархитектурных конфликтов кроется в том, что проект буду­ щего здания, как бы он ни был красив и функционален, не всегда вписывается в окружающую среду.

номер

знаменитого Ричарда Роджерса, который, кстати, в свое время стал учителем нынешней «главной звезды архитектурного небоскло­ на» сэра Нормана Фостера. ÖÖМистер Ли, в чем, как вам кажется, заключается основная проблема высотного стро­­ительства в Москве?

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем возникает жизни прихода, епархии

ÕÕМы как раз только что обсуж­

дали это с коллегами. Небоскребы могут быть очень красивыми, очень элегантными, но они долж­ ны быть уместными, должны работать в пространстве улицы. И их нужно проектировать в соот­ ветствии с надлежащим планом застройки данной местности. Нельзя просто поместить любое здание в любое место. Необхо­ димо проектировать здания в соответствии с городским планом. Они должны составлять единое целое с городским ландшафтом на очень большой территории. Иногда правильнее строить новые здания на расстоянии от исторической застройки, как в случае с Москва–Сити, париж­ ским Дефансом или лондонским Канари–Уорф. При этом каждый случай нужно рассматривать от­ дельно.

01 | 01 | март 2009

51

рубрика . подрубрика

город будущего Путеводитель

В России до последнего времени термин «генплан» относился к словарю советского прошлого. Большая часть отечественных городов жила по генпланам, утвержденным в восьмидесятых годах, а расчетный срок их реализации истек с приходом миллениума. Однако, время стало требовать от муниципальных властей планов на будущее. текст

Артем Сериков

номер

52

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

САМЫЙ ЛЕГЕНДАРНЫЙ ГЕНПЛАН

 Самым продуктивным и гранди­

генплан возможный и генплан необходимый

К концу 2008 года 50% населения планеты будет жить в городах. Эта статистика приведена ООН в рамках доклада «Перспективы Урбанизации»/World Urbanization Prospects. Пока на Земле 19 мега­ полисов «начиненных» десяти­ миллионным люд­ским составом. При этом 12 из них находятся в Азии, 4 — в Латинской Америке, 1 — в Северной Америке (Нью– Йорк, США), один — в Европе (Москва, Россия) и один в Африке. Но уже к 2025 году демографы обещают зажечь на глобусе вдвое больше. Еще 5 супергородов воз­ никнет в Азии, плюс 2 в Африке. А в Европе 10-миллионную план­

Для всей этой техногенной ци­ вилизации жизненно важным до­ кументом является генеральный план развития города. Это, своего рода, «билет в будущее», хотя о нем часто забывают. В России до последнего времени термин «ген­ план» относился к словарю совет­ ского прошлого. Большая часть отечественных городов жила по генпланам, утвержденным в вось­ мидесятых годах, а расчетный срок их реализации истек с прихо­ дом миллениума. Некоторые ре­ кордсмены, забытые в сибирской глубинке умудрялись протянуть на партбилете шестидесятых годов. Однако, время стало требо­

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб ку переползет лишь один город под названием Париж. Вне кон­ куренции по количеству жителей на сегодняшний момент остается самый большой город мира — ин­ дийский Мумбаи (или Бомбей), приютивший в стекле, бетоне, глине и соломе 14 млн 350 тыс.

номер

вать от муниципальных властей планов на будущее. Эпоха упадка закончилась, рост экономики и перенаселен­ ность стимулируют рождение новых урбанистических про­ ектов. Сигналом ко всеобщему планированию стало обращение

озным генпланом России оказал­ ся сталинский проект Москвы 1935 года, он создал Москву такой, какой мы ее знаем и представляем. Вы­ сотки, повторяющие форму шпилей и башен Кремля, бульвары, здания с трехметровыми потолками, рим­ ские масштабы для большо­ го человека, лучевая струк­ тура, которая распро­ страняется от кремля на всю Россию. Сталинский генплан превратился в часть московского мифа, в ее имидж и ее культурно– исторический образ. Будучи аб­ солютно новаторским (он заставил столицу ворваться в техногенный век), этот генплан вынес в новую эпоху концепт Третьего Рима, во­ площенный в камне. Кроме того, он полностью соответствовал импер­ ским задачам Советского государ­ ства. Десятки архитекторов и чинов­ ников де–факто признают, что сто­ лица до сих пор пользуется плода­ ми сталинского генплана и мыслит в его пространстве координат.

президентского «тандема» 2008 года: тогда еще в лице Владимира Путина, заявившего о настоятель­ ной необходимости появления новых генпланов для 500 муни­ ципальных образований. О том, что 70% городов России не имеет планов на будущее сокрушался и мэр Лужков. Инициатива государства была воспринята некоторыми региона­ ми как обещание гуманитарной помощи, и в России родились десятки радужных проектов ориентированных на бюджетные деньги. Однако уже в процессе их разработки авторам стало ясно, что генпланы должны быть

01 | 01 | март 2009

53

рубрика . подрубрика

Отечественным генпланам впервые предстоит начать самостоятельную жизнь

САМЫЕ СУМАСБРОДНЫЕ ГЕНПЛАНЫ

 1. Снести все, кроме Кремля

и Китай–города. План Ле Корбю­ зье 1930—1933 Предполагалось, что город цвету­ щего социализма не может контак­ тировать с наследием отрица­ тельно заряженного про­ шлого, тем более, что оно является бессмысленным нагромождением сти­ лей. Кровавый конструк­ тивист предлагал уничто­ жить радиально–кольцевую схему, сделав Москву прямоу­ гольной сеткой.

2. Превратить Москву в деревню. План Эрнста Мая 1931— 1933 Мечта современного москвича. Главный архитектор Франкфурта на Майне увлекался идеей городов– спутников, с высотностью не более 3-х этажей и множеством парково– приусадебных хозяйств. Жилые массивы или «драбанты» должны были располо­ житься на десятикило­ метровом расстоянии от столичного цент­ ра и удаляться в без­ граничные просторы отечества по радиально– кольцевой схеме, сохраняя меж­ ду собой малые и крупные массивы лесов полей и рек. При всей внеш­ ней эпатажности — интересная схе­ ма для России, которая патологиче­ ски страдает от неосвоенных терри­ торий, на фоне абсурдной перенасе­ ленности городов.

3. Превратить город в улицу Москва–Ленинград. Парабола Николая Ладовского 1930 Москва должна принять форму параболы или кометы с историче­ ским ядром. Архитектор находился под сильным впечатлением от советского дирижабле­ строения, зачитывался трудами Циолковского и полагал, что радиально– кольцевая структура должна быть разорва­ на. Радиус он планировал устремить от самого Кремля к Питеру по улице Тверской, строя город в два слоя

жестко привязаны к реальности. Наиболее здравой в этом отно­ шении является позиция Москвы, которая в последнее десятилетие развивалась по двум генпланам: в администрации города их назы­ вают «генплан возможностей» и «генплан необходимости». Первый существовал, исходя из крайней нехватки городского бюджета и был рассчитан на при­ влечение инвестора любой ценой. Кроме того, в нем был прописан режим жесткой экономии. А второй был принят в начале сего года и призван скорректировать неизбежные попущения прежнего генплана за счет большего зазора свободных средств в бюджете города. шесть китов генплановой стратегии

Практика показывает, что модель, отработанная столицей, является наиболее прагматичной для

сегодняшнего дня. Все крупные урбанистические центры Рос­ сийской Федерации имеют набор сходных проблем. Прежде всего, это до конца использованный инженер­ ный ресурс: «впихивать» жилые кварталы в зазоры между пар­ ками и промзонами больше не представляется возможным, То­ чечная застройка стала символом административного зла и первым поводом для минусовых рейтин­ гов на выборах местной власти. А строительство новых районов требует планирования и подготов­ ки инженерных площадок со всей вытекающей инфраструктурой. Если не удастся дождаться бюджетных денег, а шансы на их поступление абсолютно невозможно прогнозировать, придется привлекать инвесторов. Последние имеют естественную склонность к вложениям в при­ быльные сектора развития. Это

1.

2.

номер

54

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов

значит, что транспортная и инженерная сферы будут обеспе­ чиваться в последнюю очередь, и торговые зоны попрут вверх. По­ добная диспропорция прекрасно видна на примере Москвы, где «спрос на перенаселение» пре­ высил реальные возможности городской инфраструктуры и транспортная система находится на грани инфаркта. Вокруг транспортной стра­ тегии строятся наиболее прагматичные и не амбициозные генпланы российских центров. И это самое логичное, что могут сделать отцы города в реалиях современной экономики и поли­ тики. Ведь инвестор всегда «при­ ходит» по дороге, а дальнейшие перспективы города уже можно скорректировать под его возмож­ ности и намерения. В каждом генплане без исключения имеется статья о выводе 1–3 промзон за

3.

4. номер

территорию муниципального об­ разования. В смысле экологии и технических перспектив — это по­ ложительное явление. Освобож­ дается дорогая территория, кото­ рая используется под размещение бизнес сектора, а нередко и жи­ лых кварталов. Развивается т.н. «лофтинг» дорогое жилье в быв­ ших технических помещениях. Но в целом этот процесс является частью тотального демонтажа советской промышленности, ко­ торый уносит из города рабочие места и доходы. Большая часть «перебазируемых» предприятий навсегда прекращает свое суще­ ствование (если еще не успела превратиться в груду промышлен­ ного металлолома). Всем российским городам катастрофически не хва­ тает глубоких мониторинговых исследований. Трудно составить грамотную пропорцию жилья, инфраструктуры, поскольку в течение 10 лет никто вообще не занимался статистикой. Многие города созрели для создания агломераций с окрестными муниципальными образованиями. Ранее про­ цесс объединения был проще с юридичесой точки зрения было

5.

6.

достаточно одобрения законо­ дательной власти и решения исполнительной, однако новый Градостроительный кодекс ввел в эту процедуру дополнительный этап — публичные слушания. проектные амбиции москвы

Московский генплан развития до 2025 года намерен обзавестись двумя автомобильными хордами. Которые пройдут по касательной к Третьему транспортному кольцу, достроить Четвертое, удлинить метро на 440 км, перевести сто­ личную железную дорогу в пасса­ жирский режим. Последнее рас­ ценивается многими экспертами, как спасительный метод коорди­ нации потоков населения из об­ ласти. Рельсовая паутина столицы вполне сопоставима с подземкой по длине. Более того: они во мно­ гих местах пересекаются друг с другом. Строительство переса­ дочных узлов и связок с линиями позволит превратить московскую «железку» во второе метро, кото­ рому будут содействовать еще 220 км. скоростного трамвая. Генплан внял требованиям экспертов и занялся развитием.

01 | 01 | март 2009

55

рубрика . подрубрика

Вода большого города Среди российских водоканалов Мосводоканал является локомотивом в развитии системы водоснабжения и канализации. О проблемах развития отрасли, о новых технологиях очистки воды и стоков, об эффективной модернизации водопроводной сети, рассказывает генеральный директор Мосводоканала Станислав Хроменков. беседовал

Игнат Иванов

H



асколько отличаются системы водоснабжения и канализации в российских городах и в Москве? ÕÕСистема водоснабжения любого города базиру­ ется на источниках воды — это поверхностные и подземные воды. Например, система водоснабже­ ния Берлин основана на подземных водах. Водо­ снабжение Москвы, Лондона, Парижа, Нью–Йорка базируется на поверхностных источниках. В зави­ симости от источника водоснабжения технически по-разному устроена и система водоснабжения. В Москве открытые источники — реки Москва и Волга. Наиболее мощная река Волга, мене мощная по объему стока Москва. Вообще, по объему стока Россия занимает второе место в мире после Брази­

лии, которая имеет самые большие запасы пресной воды — около 6 000 км3. В России сосредоточено около 4 тыс. кубических километров пресной воды. Структура системы водоснабжения городов сходна — это насосная станция, водозаборное сооружение, сети. Различия в том, из каких мате­ риалов состоят сооружения системы, каков возраст инфраструктуры. Сейчас в средствах массовой ин­ формации много говорят о том, что возраст инже­ нерной инфраструктуры в Москве превышает 50%. На самом деле возраст инфраструктуры еще не определяет срок ее полезной службы. Эффектив­ ность любой системы подтверждается качеством воды, которое не меняется в процессе ее транспор­ тировки по трубам. Все зависит от материала, из которого сделана водопроводная система. Сталь­ ные трубы служат 25 лет, чугунные — от 60 до 100 лет, трубы из ковкого чугуна — до 120 лет. Если срок службы трубопроводов в Москве восставляет 52% , то это не означает, что мы должны все трубы заменить.

номер

56

01 | 01 | март 2009

—

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

57

рубрика . подрубрика

В крупном городе важно проложить систему трубопроводов, произведенных из высоконадеж­ ных материалов. Самым надежным трубопроводом сегодня считается чугунные трубы из шаровидного гранита. Москва уже более 15 лет назад полностью перешла на чугунные трубы. Прокладка стальных труб является исключением. В системе водоснабжения 60–70% стоимости приходится на транспортировку воды и подачу по­ требителям, 25–30% — на станции водоподготовки. ÖÖКто поставляет трубы российским водоканалам? ÕÕВ этой сфере существует серьезная проблема. Если раньше трубы для систем водоснабжения про­ изводились в России, то сегодня мы практически на 100% покупаем их за границей. В России функ­ ционирует пока только один завод, который уже около 10 лет выпускает чугунные трубы, но не всех диаметров — это предприятие «Свободный Сокол» в Липецкой области. Уже в этом году мы получим от завода первую трубу диаметром 1000 миллиме­ тров, по согласованным техническим параметрам.

производство. Эта практика не может долго суще­ ствовать. В Москве эти проблемы отчасти решены. В сотрудничестве с нами завод «Аурат» провел модернизацию, и сейчас выпускает современные реагенты для очистки питьевой воды. ÖÖКакое внимание уделено но­вым технологиям очистки воды? ÕÕРоссия как никогда нуждается в новых техно­ логиях для водоснабжения и канализации. Руко­ водство мегаполиса должно понимать, что без улучшения качества воды невозможно изменить демографическую ситуацию. Существует стереотип, что чем меньше люди знают о качестве воды, тем лучше для системы водоснабжения. Мы против этого. Еженедельно Мосводоканал публикует на сайте информацию о состоянии качества воды в городе, и к любому жителю, сомневающемуся в качестве воды, мы приедем, сделаем забор и при­ шлем результат. Внедрение новых технологий — дорогостоящий и сложный процесс. Новые технологии должны внедрятся в систему водоподготовки и очисткуи

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб В советское время на этом заводе было по­ ставлено французское оборудование для литья чугунных труб, но завод не могли запустить по причине нехватки мощностей. Сейчас завод зара­ ботал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб, которые выпускает предприятие. Сейчас сотрудничество налажено по такой схеме: мы заказываем 20 км труб, завод под этот заказ берет кредит, обучает специалистов и выпускает трубы. Сегодня российская система водоснабжения нуждается не только в трубах. Мы закупаем за­ порную арматуру, средства автоматизации. Россия закупает десятки тысяч тонн активированного угля в Китае, хотя свое производство есть в Перми. Мы покупаем химические реагенты для очистки воды, такие как сернокислый алюминий, в Финляндии, во Франции, хотя можем наладить собственное

сточных вод. Система транспортировки должна быть защищена от элементов коррозии, вода долж­ на доходить до потребителя в том же качестве, в ко­ тором произведена. Сточная вода, которая образуется в результате жизнедеятельности человека, перед сбросом в во­ доем должна быть очищена, иначе за счет кругово­ рота воды население будет получать воду низкого качества. Сегодня мы отслеживаем то, что делается в ми­ ре, и рекомендуем нашим проектным организаци­ ям внедрять новые технические решения. ÖÖМожно ли очищать воду без применения хлора? ÕÕПока альтернативы хлору нет. Все крупные го­ рода мира осуществляют хлорирование питьевой воды. Но многие путают термины. Опасен не сам хлор, а хлороформ, который образуется в резуль­

номер

58

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

59

рубрика . подрубрика

тате соединения органических веществ с хлором, а так же четыреххлористый углерод. Нельзя до­ пускать образования таких побочных элементов. Например, в Париже основным показателем ка­ чества воды является наличие остаточного хлора. Величина остаточного хлора там установлена 0,3 мг/л. В Москве доля остаточного хлора варьируется от 0,3 мг/л до 0,5–,0,6 мг/л. Если в воде есть хлор, значит в ней нет микробов, вирусов, которые для человека более опасны, чем хлор. ВОЗ установила

ÕÕНужно внести корректировки в водный кодекс, в

закон об охране окружающей среды, в технический регламент о безопасности питьевой воды, техре­ гламент по водоотведению и в гражданский кодекс. Мы подготовили ряд предложений, все они под­ держаны и будут двигаться в Госдуму. Источники финансирования отрасли должны быть следующие: бюджетное и государственное финансирование, собственные тарифы и частные инвестиции. Сейчас у нас реализовано шесть про­

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб предельно допустимые нормы хлорорганических соединений — 200 мкг/л. В России норма ужесточе­ на до 100 мкг/л. Сейчас в стране введена норма 60 мкг/л. Кроме хлора есть еще способы обеззараживания воды — озон, ультразвук, ультрафиолет, и мембран­ ное очищение. Они очищают от вирусов, но после мембранного очищения, например, все равно нуж­ но добавлять хлор в процессе транспортировке по трубам. Что касается очистки сточных вод, то в Москве используются технологии по удалению азота, фос­ фора, болезнетворных вирусов и бактерий. Мы реализуем программу модернизации очистных сооружений до 2020 года, и планируем к 2015 году завершить модернизацию водопроводных соору­ жений по европейским стандартам. Что касается использования новых технологий в прокладке трубопроводов, то сегодня мы успешно реализуем бестраншейные технологии рекон­ струкции трубопроводных систем, позволяющие ремонтировать сети, проводя минимум раскопок. Сейчас в Москве на 20–30% используется старая технология перекладки трубопроводов и на 70% бестраншейная технология. Такие технологии очень полезны для крупных городов России. ÖÖНужны ли изменения в законодательной базе в развитии отрасли, и каковы основные источники финансирования водоснабжения в Москве?

ектов по привлечению инвесторов. Все они концес­ сионного направления. Скоро мы запустим мини–тепло­элек­тростанцию на биологическом газе, которая будет вырабатывать 10 МВт энергии. Такой практики в России еще нет. Мы запустили завод по производству гипохлори­ та натрия и завод по сжиганию осадка сточных вод. Государственных и собственных инвестиций водоканала никогда не хватит для развития отрас­ ли. Нужны комплексные инвестиции. ÖÖКаков возврат средств и возможны ли риски? ÕÕИного способа возврата средств, кроме как через тарифы, не существует. Сегодняшние тарифы не позволяют быстро вернуть инвестиции, поэтому мы говорим о долгосрочном характере возврата средств — через 20 лет. Инвесторы на подобные проекты должны выбираться строго по конкурсу. Все объекты капиталоемкие, меньше 2–3 млрд. не стоят. Пока обеспечить кредит могут только зарубеж­ ные банки, которые охотно кредитуют муниципа­ литеты на длительный срок, получая свой процент. В России такие кредиты слишком дороги. Риск в данном случае может быть только один — полити­ ческий, что в сегодняшних условиях маловероятно. Сегодня в России самые жесткие стандарты питьевой воды. Этот подход не совсем правильный, потому что эти нормы не соблюдаются, ведь до­ стигнуть их практически невозможно.

номер

60

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

61

рубрика . подрубрика

Город будущего Cтроительство Национальной библиотеки Республики Татарстан текст

Екатерина Денисова

В

ходя сюда, задержите дыхание. Здесь на лестнице вас встретят невиданные драконы, под их пристальным взором вы сможете подняться в небольшой восточный зал, передохнуть там и, сделав несколько шагов, окунуться в мир строгого ампира. Высокие потолки, щиты и пики, вензеля N по потолку — дань преклонения хозяина перед Наполеоном. Если же вы не люби­ тель военных почестей, идите направо, в воздушный розовый зал. Цветы и Амуры властвуют здесь. Отдохнуть же лучше всего в гроте, созерцая золотых рыбок и любуясь игрой света в маленьких зеркальцах, на­ дежно вмурованных в каменные своды. А теперь, соберитесь и начинайте заниматься!

номер

62

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

В конце концов, вы не на экс­ курсии во дворце монарха, а в Национальной библиотеке Республики Татарстан. Но всё же иногда поглядывайте по сторонам, ведь скоро она пере­ едет в новый дом. Чем, кстати говоря, очень гордиться. «О необходимости пере­ езда библиотеки заговорили ещё в 1985 году, и даже место для постройки нового здания выбрали и утвердили — в са­ мом центре, на пересечении улиц Бутлерова и Пушкина, рядом со зданием Казанского государственного финансо­ вого института, — рассказал нам заместитель начальника управления архитектуры и градостроительства г. Казани Олег Вячеславович Елисе­ ев, — да вот до прошлого года всё откладывали. То не было финансирования, то проекта подходящего». Сотрудники Национальной библиотеке разрешению столь давнего для них вопроса тоже рады. «Уже сейчас фонды библиотеки превышают максимальную вместимость хранилища в пять раз, а значит, приходиться както выкручиваться, добавлять полки, тем самым создавать дополнительные трудности для сотрудников. Да и то, что здание является историческим и архитектурным памятником с интерьерами тоже не спо­ собствует нормальному функ­

номер

ционированию библиотеки. О каком нормальном обслужива­ нии может идти речь, если мы даже подачу книг не можем автоматизировать, потому что для этого придется произво­ дить некоторые изменения в интерьере, а делать это кате­ горически запрещено?» — се­ тует на современное состояние библиотеки сотрудница Татья­ на. Все эти доводы, конечно же, способствовали решению внести строительство библио­ теки в программу «Город бу­ дущего», а акционерный банк «Ак Барс» решил внести строи­ тельство новой Национальной библиотеки в список своих ин­ вестиционных проектов. В связи с этим 4 мая 2007 года был объявлен конкурс на лучший эскизный проект застройки квартала с учетом размещения Национальной библиотеки Республики Та­ тарстан. К проекту библиотеки был выдвинут ряд обяза­ тельных требований, так как

она призвана стать не только новым вместилищем знаний, но и современнейшим мето­ дическим и информационным центром Республики. Основными требованиями являются: •• общая площадь 40 тыс. м2; •• книгохранилище на 5 млн. единиц хранения фондов; •• 800–1000 читальных мест; •• 500 сотрудников; •• конференц–зал на 400 мест (с эстрадой, радиоузлом, кабинами синхронного перевода); •• интернет–кафе; •• выставочный комплекс. На конкурс было пред­ ставлено более 40 работ различных архитекторов и творческих мастерских. Из них после предварительного рассмотрения на суд жюри было представлено 10. Самым перспективным и интересным оказался проект знаменитого архитектора из Нидерланд

01 | 01 | март 2009

63

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

Сейчас завод заработал в полную силу, потому что Москва является основным потребителем труб Эрика Ван Эгераата, кстати, уже построившего одну библи­ отеку в родных Нидерландах, в городе Делфт. С российски­ ми клиентами знаменитый архитектор тоже уже работал: по его проектам построены «Город Авангарда» и «Город столиц» в Москве, «Новая Гол­ ландия» в Санкт–Петербурге, торгово–развлекательный комплекс «Вершина» в Сургу­ те и не только они. Его проект комплекса Национальной библиотеки практичен и, одновременно, символичен. В его основу положен образ раскрытой книги: две башни — страницы расположенные на холме у об­ ширной площади формируют

пространство, притягивая вни­ мание. Между башнями нахо­ дится вестибюль, ведущий да­ лее в просторный зал — сердце библиотеки. Такой зал с нависающими дугами галерей не только замечательно красив, но и практичен — специаль­ ная система освещения плюс большие стеклянные секции позволяют экономить элек­ тричество. В отделке залов Эрик Ван Эгераат предложил использовать дерево и при­ родный камень — символично соединяя тишину книг и шум города. Библиотека состоит из двух надземных и двух подземных уровней. Так как сегодня место, отведенное под библио­

теку — это холм, на котором установлен памятник Мулла­ нуру Вахитову, то по проекту предполагается, что подзем­ ные уровни будут находиться непосредственно в холме, не нарушая при этом привычный облик площади. Увидев всё это великолепие на презентации, президент Республики М. Ш. Шаймиев, по словам очевидцев, сказал лишь одно: «Строим. Потомки оценят». Однако, как это часто слу­ чается, дело не обошлось и без ложки дегтя. Часть комплекса предполагается выделить под офисные помещения. Уже се­ годня сотрудники библиотеки выражают беспокойство, а не окажется ли эта грандиозная стройка стройкой офисов с не­ большим уголком библиоте­ ки? В управлении архитектуры и градостроительства нас заверили, что нет. По словам господина О. В. Елисеева Эрик Ван Эгераат очень ревностно относится к своему проекту, отстаивая свою позицию. Автор благодарит за предоставленную информацию сотрудников Наци­ональной библиотеки Республики Татарстан, пресс–офис мэрии г. Казани, а также заместителя начальника управления архитектуры и градостроительства исполнительного комитета г. Казани О. В. Елисеева.

номер

64

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

номер

cit y m a n ag er

01 | 01 | март 2009

65

рубрика . подрубрика

Ледовое побоище Ледовым дворцом в России называют не только грандиозные сооружения вроде «Арены 2000», дворцов в Москве на Ходынке и сооружений, построенных к чемпионатам мира по хоккею. Так же точно гордо именуют полуоткрытые катки в провинциальных городишках, где проводят первенства местного значения, и учебно–тренировочные каркасные сооружения со стоячими трибунами для секций хоккея и фигурного катания. текст

Ольга Караулова

как грибы после дождя

В 2008 году впервые за 15 лет наша страна заво­ е­­вала титул чемпиона мира по хоккею с шайбой. За это время успел разрушиться СССР, успело вы­ расти новое поколение хоккеистов, и зародилась новая концепция строительства ледовых арен. Старые арены, построенные начиная с 60-х годов, даже после реконструкции выглядят морально устаревшими, а рядом возникают новые, в полном смысле слова дворцы. За какое-то десятилетие современные много­ функциональные комплексы появились в Ярослав­ ле, Казани, Уфе, Хабаровске, Санкт–Петербурге. Но лидером по количеству как старых, так и новых дворцов является Москва и Московская область. Сооружения в столице не отли­чаются помпез­ ностью провинциальных дворцов, и вместимость их по сравнению с региональными не впечатляет. Связано это с посещаемостью спортивных ме­ роприятий. Если, например, в Ярославле и Уфе порой невозможно достать билеты на хоккей­ные матчи в восьмитысячный дво­­рец, то в Москве и области половина мест арены на три тысячи зрите­ лей, как правило, большую часть времени пустует.

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

Отличаются столица и регионы еще тем, что в Москве для детского хоккея строят отдельные спорт­ сооружения — со стоячими трибунами и без разви­ той инфра­структуры. В каждом московском округе есть типовые детские дворцы вроде “”Умки”, “Руси”, “Медведково”. В регионах все по-другому — порой дети в отсутствие взрослых команд тренируются на шикарных ледовых площадках.

номер

66

01 | 01 | март 2009

—

cit y m a n ag er

холодный расчет

Строительство ледовых дворцов — вопрос по­ литический. За строительство арены к чемпи­­­ онату мира по хоккею 2000 года практиче­ ски «подрались» два региона Ярославль и Санкт–Петербург. В итоге премьер–министр Владимир Путин принял соломоново решение: чемпионат мира провести в Санкт–Петербурге, а Ярославлю достроить ледовый дворец к нача­ лу чемпионата мира среди юниоров (к декабрю 2000 года). Хабаровскую “Пла­тинум–Арену” строи­ ли для того, чтобы сохранить команду «Амур» в Суперлиге российского хоккея. «Амур» — единственная дальневосточная Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

номер

команда, и летать туда на матчи для всех остальных хоккейных дружин было, мягко скажем, тяжело. Стро­ ительство дворца такого уровня должно было убедить спортивных чиновников в том, что Дальнему Востоку хоккей небезразличен. На открытие комплекса при­ гласили Демиса Руссоса и Глюкозу, через полгода по­ сле открытия на “экскурсию” приехал президент Рос­ сии Владимир Путин. Всеми правдами–неправдами команду сохранили — сначала в Суперлиге, теперь в новой Континентальной хоккейной лиге (КХЛ). Президент белорус­ского государства Алек­­сандр Лукашенко со своим трепетным отношением к хоккею стал просто героем анекдотов: «Увлекся Батька хок­ кеем — построил ледовый дворец в Минске, увлекся футболом — построил крытый стадион. Сейчас строит библиотеку». Но шутники ошиблись — в мае Лука­

01 | 01 | март 2009

67

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

шенко открыл новую ледовую арену в Бобруйске. Эта 7–тысячная арена пока станет самой вмести­ тельной. Она бы­­ла частью заявки Белоруссии на проведение чемпионата мира в 2013 году. Однако после того как право при­­нять этот мировой фо­­рум выиграли шведы, Федерация хоккея Республики Беларусь изме­нила стратегию. В новой заявке — на право получить чемпионат мира–2014 — будут указаны только минские стадионы. Их построят в ближайшие годы. Ледовый же дворец в Бобруйске, возведенный на месте знаменитой крепости, ста­ нет домашней ареной для нового клуба националь­ ной экстралиги «Шинника». Первый матч на бобруйском льду команда пре­ зидента Белоруссии сыграла со сборной звезд мира, в составе которой значились такие легенды хоккея, как россияне Игорь Ларионов, Вячеслав Фетисов,

Алексей Касатонов, Сергей Макаров, Владимир Крутов, латыш Хельмут Балдерис, чех Владимир Мартинец, швед Тимо Блумквист, финн Эса Тикка­ нен, немец Эрих Кюнхакль, канадцы Глен Андер­ сон, Клифф Ронинг. ярмарка тщеславия

Новая страница в истории российского хок­ кея — 2 сентября нынешнего года стартовал сезон в Континентальной хоккейной лиге (КХЛ), которая пришла на смену высшему дивизиону россий­ ского хоккея и допустила участие иностранных команд. КХЛ называют конкурентом заокеанской НХЛ — по уровню зарплат хоккеистов и по под­ бору игроков. В КХЛ сегодня играет звезда хоккея номер 1 в мире — Яромир Ягр. В турнире принима­ ют участие 24 команды. В сезоне 2008/2009 в лигу

номер

68

01 | 01 | март 2009

— Тема кратко

cit y m a n ag er

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

Крупнейшие ледовые дворцы России город

название дворца

вместимость,

хоккейный клуб

мест

входит 21 клуб из России, а также по одному клубу из Белоруссии, Латвии и Казахстана. И спортивные трансляции чемпионата сделаны на манер НХЛ. Телеканал «Спорт» пока­ жет минимум 150 матчей сезона. Но возможно и порядка 165 мат­ чей, из которых 100 пойдут в пря­ мом эфире. Матчи увидят и зри­ тели спутникового НТВ–Плюс. Качество картинки во многом зависит от тех арен, где проходят матчи. С новыми дворцами спор­ та, построенными в последние годы, никаких хлопот не возни­ кает, так как при планировании

номер

Санкт–Петербург

Санкт–Петербургский Ледовый дворец”

12 350

СКА/Санкт–Петербург

Омск

Авангард

10 048

Авангард

Казань

Татнефть–арена

10 000

Ак Барс

Ярославль

“Арена–2000”

8 905

Локомотив

Москва

Малая спортивная арена Лужники

8 700

Динамо

Казань

Арена Спорт сарае

3 900

Новокузнецк

Дворец спорта кузнецких металлургов

8 040

Металлург/Новокузнецк Салават Юлаев

—

Уфа

Уфа–Арена

8 000

Магнитогорск

Арена–Металлург

7 700

Металлург/Магнитогорск

Новосибирск

Концертно–спортивный комплекс «Сибирь»

7 400

Сибирь

Хабаровск

Платинум–Арена

7 100

Амур

Мытищи (Московская обл)

Арена–Мытищи

7 000

Атлант

Санкт–Петербург

Дворец спорта «Юбилейный»

6 500

—

Череповец

ФКиС «Ледовый дворец»

6 000

Северсталь

Москва

Балашиха–Арена

6 000

Хоккейный клуб МВД РФ

Москва

ЛДС ЦСКА

5 600

ЦСКА Москва

Москва

Дворец спорта Сокольники

5 500

Спартак

Нижнекамск

Спортивно–культурный комплекс Нефтехимик

5 500

Нефтехимик

Воскресенск

Подмосковье

Нижний Новгород Нагорный дворец спорта профсоюзов

4 500

Химик

4 300

Торпедо

Челябинск

Юность

3 500

Трактор

Чехов

МУ Чеховского района

3 300

Витязь

Тольятти

Волгарь

2 900

Лада

Источник: CityManager

01 | 01 | март 2009

69

рубрика . подрубрика

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

Таких примеров будет ровно столько, сколько вопросов и проблем

зданий было учтено современное телеоборудова­ ние. И все же из некоторых городов качество транс­ ляции не дотягивает до мировых стандартов. Это в большей степени касается провинции. Зрителей во дворцах ждут раз­­ные условия. На­ пример, на «Аре­не–Мытищи» установлены мягкие кресла с подогревом, тогда как в старых дворцах подчас стоят лишь пластиковые сиденья. КХЛ в от­ личие от Суперлиги не регламентирует вместитель­ ность и комфортность арен. цена вопроса

Ледовые дворцы во всем мире считаются убыточ­ ными, и строятся при помощи государства или местных властей. Миф об обязательной убыточ­ ности много лет назад развеяли канадцы, превра­ тившие хоккей в шоу, заполнившие трибуны зри­ телями, собравшие деньги со спонсоров и наконец придумавшие продавать право трансляции матчей телевизионным каналам. Канадская площадка для хоккея с шайбой почти на два метра короче европейской, и сделали ее такой именно в угоду телевизионщикам — оказалось, им так удобнее сни­ мать матчи. И если, к примеру, стоимость строи­ тельства дворцов за рубежом абсолютно прозрачна, то в Рос­­сии не отыскать «хвосты» и «уши». К примеру, стоимость постройки Ледового двор­ ца в Санкт–Петербурге власти скромно определили в 80 миллионов долларов. В газетах написа­ ли — сумма до 200 миллионов. В 2003 году в Хабаровске был построен уни­ кальный спортивно–развлекательный комплекс «Пла­тинум–Арена». Комплекс был пос­­троен за три года местными коммерческими фирмами с уча­ стием корейских специалистов. Пожалуй, первое

в России подобное строительство, прошедшее без участия финнов. Стоимость строительства — 35 млн. долларов. При отделке использованы мрамор, гранит, лабрадорит из месторождений Хабаровско­ го края, Урала и Китая. Казанский Ледовый дворец спорта «Татнефть– Арена», был построен за короткий срок финской компанией АО «Лемкон».Стоимость строительства оценили в 60 миллионов долларов. Официальное открытие ледовой арены состоялось 29 августа 2005 года, когда заполнивших трибуны до отказа зрителей развлекала группа «Scorpions». Спустя первый хоккейный матч, то есть то, ради чего, соб­ ственно, и был построен дворец. Здание Ледового дворца четырехэтажное, одновременно функцио­ нируют две полноценных ледовых арены. При про­ ведении концертов ледовая площадка, при помощи специального покрытия и дополнительных кресел, может быть переоборудована в партер на 1100 по­ садочных мест.

номер

70

01 | 01 | март 2009