Приветствие
Осень традиционно порадовала целой россыпью автомобильных новинок, и компания Subaru не осталась в стороне от этого праздника. Специально для Франкфуртского автосалона инженеры FHI приготовили новейший кроссовер Subaru XV и эффектный концепт Subaru BRZ. Автомобили созданы в соответствии с философией Confidence in motion и знаменуют новый этап в истории компании. Уникальная ДНК Subaru, выкованная в автоспорте, теперь служит для того, чтобы обеспечить безопасность и придать уверенность в автомобиле в любых ситуациях. Впрочем, и о спорте Subaru не забывает. Победа в 24-часовой гонке на Нюрбургринге, завоеванная STI, чемпионство Хейдена Пэддона в PWRC – все это говорит о том, что технологии Subaru по-прежнему находятся на острие прогресса. Большие изменения происходят и на украинском небосводе Subaru. Пост генерального директора «Субару Украина» занял Тюбати Есиаки, опытный менеджер и убежденный субарист, который уже более 15-ти лет работает на рынке СНГ. Под его руководством мы продолжаем реорганизацию дилерской сети «Субару Украина». Наша цель – не только повысить качество обслуживания, но и вывести общение владельцев автомобилей с дилерами на качественно новый уровень. Нескучной вам осени! Дмитрий Бабич, менеджер отдела гарантии «Субару Украина»
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 1
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
Нескучная осень
1
10/5/11 12:04 AM
Book 1.indb 2
10/5/11 12:04 AM
Содержание новости тест-драйв cобытие б тюнинг технологии subaru-people b лайф-стайл ф путешествие у
8 14
24
10
Содержание 4 НОВОСТИ 8 SUBARU НА ФРАНКФУРТСКОМ АВТОСАЛОНЕ 10 SUBARU XV: НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА КОМПАКТНЫЙ КРОССОВЕР
14 РУЛЕВАЯ СИСТЕМА: ТО, ЧТО ДЕЛАЕТ SUBARU СОБОЙ
16 FORESTER: ПЕРВЫЙ СРЕДИ РАВНЫХ 20 ТЮБАТИ ЕСИАКИ: НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР «СУБАРУ УКРАИНА»
34
24 LEGACY: АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ 28 SUBARU BRAT: ПРЕЗИДЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ 30 ДМИТРИЙ РЫБАК: УВЕРЕН В SUBARU НА 100%! 34 X-GAMES 2011: SUBARU ВЫСТУПИЛА ШИРОКИМ ФРОНТОМ
38 ДЕЙВ МИРРА: ЭВОЛЮЦИЯ НАОБОРОТ 40 ПЛАНЕРНЫЙ СПОРТ: МЕЧТЫ О НЕБЕ 42 ЯПОНСКИЙ РОК: ЭКСКУРС В МИР ЯПОНСКОГО РОКА
38 ОСЕНЬ 2011
Book 1.indb 3
3
10/5/11 12:04 AM
FAMILY
В Сумах состоялся Forester-пикник ДИЛЕРЫ «СУБАРУ УКРАИНА» ПРОДОЛЖАЮТ ТРАДИЦИЮ ПРОВЕДЕНИЯ ПРАЗДНИКОВ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЕЙ SUBARU В ФОРМАТЕ FORESTER-ПИКНИКА НА ЭТОТ РАЗ, СУБАРУВОДОВ СОБРАЛ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР SUBARU В СУМАХ «УАХ». СОЛНЕЧНЫМ СУББОТНИМ УТРОМ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ПРОЦЕДУРЕ РЕГИСТРАЦИИ ГОСТЕЙ FORESTERПИКНИКА ПРИБЫЛО БОЛЕЕ 200 ЧЕЛОВЕК НА 50-ТИ АВТОМОБИЛЯХ. Приятным сюрпризом стал визит двух харьковских экипажей, которые с удовольствием присоединились к единомышленникам из Сум. По доброй традиции, пикник состоялся в живописном пригороде – Барановке, которая, помимо великолепной природы, может похвастать кроссовой трассой, где полноприводные Subaru смогли раскрыть весь свой потенциал. Вдали от шума и суеты города, состоялось знакомство участников праздника с обновленным Subaru Forester 2011-го модельного года. Помимо неизменного
шашлыка и веселых конкурсов, каждый желающий мог поучаствовать в тест-драйве. Изюминкой тестовой программы стали – Forester S-Edition с самым мощным в классе малых SUV 263-сильным турбированным двигателем, а также Outback с 3,6-литровым двигателем мощностью 248 л.с. По установившейся традиции, гости Forester-пикника посостязались в водительском мастерстве на кроссовой трассе, в то время как члены их семей участвовали в конкурсах, наслаждались бармен-шоу и дружеским общением. Встречи владельцев автомобилей Subaru под общим названием «Forester-пикник» превратились в добрую традицию, а мероприятие в Сумах стало третьим, после Днепропетровска и Киева. Партнерами сумского Forester-пикника выступили страховая компания «Країна» и «Плюс Банк».
Кроссовая трасса стала непростым испытанием для Forester, которое он с честью выдержал
4 www.subaru.ua Book 1.indb 4
10/5/11 12:04 AM
Новости
SUBARU LEGACY B4 СТАЛА ТРИУМФАТОРОМ ДОЖДЕВОЙ ГОНКИ НА ТРАССЕ SUZUKA, КОТОРАЯ СОСТОЯЛАСЬ В РАМКАХ ЯПОНСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕРИИ SUPER GT ОЧЕРЕДНОЙ РАУНД SUPER GT БЫЛ ПОЛОН ИНТРИГИ, КОТОРУЮ МНОГОЧИСЛЕННЫМ ЗРИТЕЛЯМ ПОДАРИЛА ПОГОДА. С самого начала гонки в лидирующей г руппе, наряду с победителем квалификации Синичи Такаги на прототипе ARTA Garaiya, оказалась Legacy B4 под номером 62. По ходу гонки дождь начал стихать, и на первый план вышла стратегия команд. Все старались отодвинуть пит-стоп на более поздний период, и команда Subaru первой решилась сменить дождевую резину на «слики». На стремительно высыхающей трассе Legacy B4 под управлением Кота Сасаки стала отрываться от конкурентов, испытывая давление только со стороны гонщика из команды ARTA Garaiya. Под занавес гонки, соперник совершил попытку обгона по внешнему радиусу в скоростном повороте, но не смог
удержать траекторию и вылетел с трассы. Как результат – Subaru Legacy B4 завоевала вторую подряд победу на этом треке (в сезоне 2010 парням на «Субару» также не было равных на Suzuka) и первую в этом сезоне. Серия Super GT является Национальным чемпионатом Японии среди автомобилей GT-класса, и проводится Японской автомобильной федерацией JAF с 1993 года. С 1995-го года в серии участвуют 2-дверные спортпрототипы (исключение было сделано только для 4-дверной Subaru Impreza Cusco Racing) класса GT 300 и GT 500. Отличия – в степени доработки, массе машин и максимальной мощности силовых агрегатов. За сезон проводятся 8 гонок: 7 на японских треках и 1 на трассе Сепанг в Малайзии. 9-м этапом является суперфинал, который проводится на трассе Fuji Raceway.
На трассе Suzuka команде Subaru неизменно сопутствует удача
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 5
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
Subaru Legacy B4 побеждает на 5 этапе Super GT
5
10/5/11 12:04 AM
FAMILY
Cоколиные фары и шестиугольная решетка радиатора роднят XV с Legacy и Impreza
8
Новая цветовая гамма - одно из многих концептуальных отличий новейшей XV
www.subaru.ua
Book 1.indb 8
10/5/11 12:04 AM
Автосалон Франкфурт 2011
Осенние премьеры Subaru ЕЩЕ ВЕСНОЙ МЫ ГОТОВЫ БЫЛИ ПОВЕРИТЬ, ЧТО ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ МИРОВОЙ АВТОИНДУСТРИИ СМЕСТИЛСЯ НА ВОСТОК, В ШАНХАЙ. НО, ПОКАЗАВ ЯРКИЕ КОНЦЕПТЫ В КИТАЕ, МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОСТАВИЛИ СЕРИЙНЫЕ НОВИНКИ ПОСЕТИТЕЛЯМ 64-ГО ФРАНКФУРТСКОГО АВТОСАЛОНА
М
НОГОЧИСЛЕННЫЕ АНОНСЫ ЗАСТАВИЛИ ПОКЛОННИКОВ SUBARU С ОСОБЫМ НЕТЕРПЕНИЕМ ЖДАТЬ ПРЕМЬЕРЫ СЕРИЙНОЙ ВЕРСИИ SUBARU XV. ТАКЖЕ FUJI HEAVY INDUSTRIES ПРОДОЛЖАЕТ ИНТРИГОВАТЬ ОЧЕРЕДНЫМ КОНЦЕПТОМ НА ТЕМУ ЗАДНЕПРИВОДНОГО СПОРТКАРА, КОТОРЫЙ ПОЛУЧИЛ ИМЯ «SUBARU BRZ PROLOGUE – BOXER SPORTS CAR ARCHITECTURE II». ПОДРОБНЫЙ РАССКАЗ О SUBARU XV ЖДЕТ ВАС НА СТРАНИЦАХ ЭТОГО НОМЕРА, А СЕЙЧАС РАЗГОВОР – О SUBARU BRZ. Аббревиатура «BRZ» содержит в себе ключевые аспекты, связанные с философией и конструкцией автомобиля. «B» – Boxer engine, традиционный для Subaru оппозитный двигатель. «R» – Rear-wheel drive, задний привод. «Z» – Zenith, стремление объединить в одном автомобиле весь опыт и лучшие технологические наработки, которые есть у Subaru и партнера компании в этом проекте, Toyota. Многих удивил тот факт, что новый спорткар в модельной гамме Subaru будет заднеприводным. Однако это решение является не только признаком хорошего тона в этом сегменте, но и уходит своими корнями к самым истокам истории японского бренда. В 1954-м году, когда инженеры Subaru разрабатывали первенца P1, они выбрали компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом для того, чтобы обеспечить хорошую управляемость. Помимо этого, автомобиль оснащался легким кузовом типа «монокок» и независимой передней подвеской. Позднее, решения, разработанные для этого автомобиля, применили на Subaru 360/1000.
устанавливать балансирный вал, а это значит, что двигатель не досаждает вибрациями и мгновенно откликается на работу газом. Специально для BRZ Prologue конструкторы модернизировали атмосферный двигатель, получивший обозначение FA. Изменилась размерность цилиндров, прямой впрыск осуществляет тойотовская система D-4S, благодаря которой улучшилась эффективность сгорания и экологичность двигателя. Двигатель расположен на 120 мм ниже, чем в среднем у полноприводных Subaru, и сдвинут ближе к центру шасси.
Краткие технические характеристики SUBARU BRZ PROLOGUE – BOXER Sports Car Architecture II Длина/ширина/высота, мм: 4 200 x 1 770 x 1 270 Колесная база, мм: 2 570 Двигатель: Subaru Boxer «FA», 2.0-литровый атмосферный, 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный Шины: 215/45 R17”
Когда форма подчиняется содержанию Subaru намеренно представляет концепты купе в виде прозрачной оболочки, сквозь которую просматриваются силовой агрегат и трансмиссия автомобиля. В альянсе Subaru отвечает именно за техническую часть, поэтому конструктивное совершенство является отправной точкой для дизайнеров. Все машины Subaru оснащаются горизонтально-оппозитными двигателями, но именно в теле спорткара такой силовой агрегат способен полностью раскрыть свой потенциал. Максимально низкий центр тяжести 4-цилиндрового двигателя обеспечивает великолепную управляемость. Поршни, двигающиеся в противоходе, избавляют от необходимости
Еще одно важное преимущество – шасси, созданное с таким расчетом, чтобы гармонировать с двигателем и обеспечивать машине азартную управляемость, а также безопасность. Испытатели уделяют особое внимание настройкам подвесок – МакФерсон спереди и двухрычажной независимой конструкции сзади. Минимальные свесы впереди и сзади снижают момент инерции в поворотах, благодаря чему машина чувствует себя в поворотах, как рыба в воде.
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 9
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
Франкфурт 2011:
9
10/5/11 12:04 AM
FAMILY
Отличительной чертой всех Subaru последнего поколения является 6-угольная радиаторная решетка и фары, напоминающие глаза сокола
Центр тяжести XV расположен на высоте 585 мм над землей, тогда как у ближайшего конкурента, VW Tiguan – на 607 мм, у Honda CR-V – 614 мм, Nissan X-Trail – 642 мм
Subaru XV – автомобиль, задуманный, как букет компромиссов
10
Динамичный силуэт, основой которого стал хетчбэк Impreza нового поколения, изящен и мускулист одновременно
www.subaru.ua
Book 1.indb 10
10/5/11 12:05 AM
Subaru XV новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО SUBARU
Subaru XV –
городской «всепроходец»
КРИЗИС ЗАСТАВИЛ МНОГИХ АВТОМОБИЛИСТОВ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА КЛАСС КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБЛАДАЮЩИХ ВЫСОКОЙ УНИВЕРСАЛЬНОСТЬЮ. ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ И SUV ТЕРЯЮТ АКТУАЛЬНОСТЬ В ГЛАЗАХ ГОРОДСКИХ ЖИТЕЛЕЙ, И У SUBARU УЖЕ ЕСТЬ, ЧТО ПРЕДЛОЖИТЬ ИМ ВЗАМЕН ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 11
11
10/5/11 12:05 AM
FAMILY
По сравнению с Subaru Impreza XV, заметно увеличилась площадь остекления, за счет чего салон кажется еще больше
Значительно возросло качество материалов отделки в комплектациях всех уровней
В
СЕГО 3 МЕСЯЦА ПРОШЛО С ПЕРВОГО ПОЯВЛЕНИЯ SUBARU XV В ВИДЕ КОНЦЕПТА НА АВТОШОУ В ШАНХАЕ, И ВОТ УЖЕ ПОСЕТИТЕЛИ АВТОСАЛОНА ВО ФРАНКФУРТЕ ЯВЛЯЮТСЯ СВИДЕТЕЛЯМИ МИРОВОЙ ПРЕМЬЕРЫ КРОССОВЕРА С-КЛАССА. Точно так же, как Subaru Outback и Forester в свое время стали законодателями мод среди универсалов повышенной проходимости и кроссоверов среднего класса, так и Subaru XV являет собой новый тип городского авто, обладающего габаритами и экономичностью хетчбэка, универсальностью настоящего кроссовера и необычайно стильным дизайном. В то время, как функциональность является основой любого внедорожника, при выборе «горожанина» авто встречают, прежде всего, по одежке. Impreza XV выглядит здорово. Динамичный силуэт, основой которого стал хетчбэк Impreza нового поколения, изящен и мускулист одновременно. Отличительной чертой всех Subaru последнего поколения является 6-угольная радиаторная решетка и фары, напоминающие глаза сокола. Высота кузова составляет всего-то 1,3 м, благодаря чему скрадывается внушительный дорожный просвет Impreza XV, составляющий 220 мм! Внутри этот автомобиль также больше, чем кажется снаружи. Новая платформа с большей колесной базой позволила увеличить внутреннее пространство по длине, а двери с более компактными картами дали больше воздуха в плечах. По сравнению с Subaru Impreza XV. В салоне преобладают горизонтальные линии, подчеркивающие выросшую ширину
12
авто. Под козырьком приборной панели скрывается пара колодцев тахометра и спидометра, а также экран трипкомпьютера. Значительно выросло качество материалов отделки в комплектациях всех уровней, в распоряжении водителя и пассажира – многофункциональный LCD дисплей на центральной консоли. Итак, мы уже знаем, что Subaru XV хорош собой и вместителен. Не менее важным для конструкторов было сделать XV экономичным, без потери в динамике. Горизонтальнооппозитные двигатели нового поколения получили множество усовершенствований, одним из которых является увеличение рабочего хода поршня при сохранении общего объема цилиндра. Например, у 2-литрового силового агрегата (мощность 150 л.с.) ход вырос с 75 мм до 90, тогда как диаметр уменьшился с 92 до 84 мм. Такая конструкция дает более эффективное смесеобразование и сгорание топливовоздушной смеси. В итоге, двигатель потребляет меньше топлива и имеет больший крутящий момент на низких и средних оборотах, востребованных в городе. Весомый вклад в увеличение экономичности вносит и новая автоматическая бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. По сравнению с 4-ступенчатым «автоматом», Lineartronic экономит на 10% больше топлива. Для полноты картины, скажем, что, помимо 2-литрового двигателя, в арсенале XV появился и 1,6-литровый двигатель мощностью 114 л.с. Subaru XV может стать одним из самых экономичных полноприводных автомобилей на рынке. Но, все же, покупая Subaru, прежде всего, автомобилист выбирает великолепную
www.subaru.ua
Book 1.indb 12
10/5/11 12:05 AM
Subaru XV
НОВАЯ ПЛАТФОРМА С БОЛЬШЕЙ КОЛЕСНОЙ БАЗОЙ В САЛОНЕ ПОЗВОЛИЛА УВЕЛИЧИТЬ ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО ПО ДЛИНЕ, А ДВЕРИ С БОЛЕЕ КОМПАКТНЫМИ КАРТАМИ ДАЛИ БОЛЬШЕ ВОЗДУХА В ПЛЕЧАХ динамику, помноженную на острую управляемость и безопасность. Благодаря оппозитному силовому агрегату и полностью симметричной полноприводной трансмиссии, Subaru XV получила не только близкую к идеалу развесовку по осям, но и самый низкий центр в классе. Не обошлось и без шаманства с подвеской. Для того, чтобы сохранить управляемость на высоком уровне, конструкторы пошли проверенным и эффективным путем: увеличили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости с 20 до 22 мм. В передней подвеске усилили крепеж стоек, дабы увеличить жесткость узла, а на закуску, заново калибровали амортизаторы. В задней двухрычажной подвеске амортизаторы оснастили иными, высокопроизводительными клапанами, благодаря которым реакция амортизатора на малейшие колебания обострилась. Установлен задний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усилены втулки в креплениях подрамника. Осталось вспомнить о системах, отвечающих за безопасность. Все четыре тормозных механизма – дисковые и дополнены ABS и системой распределения тормозных усилий. Водительские ошибки призвана подправить VDC, система динамической стабилизации. А на крайний случай предусмотрены 6 подушек безопасности, а также тщательно продуманная структура кузова, эффективно поглощающая энергию удара. Новый Subaru XV – автомобиль, задуманный, как букет компромиссов, который на деле оказывается хорош во всем, за что ни возьмется. Как многие другие модели Subaru, он идет в авангарде, на этот раз, класса SUV категории С.
Subaru XV может стать одним из самых экономичных полноприводных автомобилей на рынке. В сравнении с 4-ступенчатым «автоматом», Lineartronic экономит до 10% топлива! Subaru XV: технические данные ДВИГАТЕЛЬ Двигатель
4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, бензиновый
Объем двигателя, см3
1600
1995
Максимальная мощность, л.с.
114
150
Крутящий момент, Нм
150
196
Трансмиссия
5-ступенчатая механическая КПП, бесступенчатый вариатор
6-ступенчатая механическая КПП, бесступенчатый вариатор
РАЗМЕРЫ И МАССА Длина/ширина/высота, мм
4450/1780/2635
Дорожный просвет, мм
220
Шины
225/55R17"
Все четыре тормозных механизма – дисковые и дополнены ABS и системой распределения тормозных усилий. Водительские ошибки призвана подправить VDC, система динамической стабилизации
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 13
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
В салоне преобладают горизонтальные линии, подчеркивающие выросшую ширину авто. Под козырьком приборной панели скрывается пара колодцев тахометра и спидометра, а также экран трип-компьютера
13
10/5/11 12:05 AM
FAMILY
Рулевые механизмы на автомобилях Subaru оснащаются усилителями В червячном механизме сила вращения передается через систему из червяка – ролика, вращающего ось, с другой стороны которой закреплён рычаг
14
www.subaru.ua
Book 1.indb 14
10/5/11 12:05 AM
Рулевой механизм
Шестерня Ш Шес Ше еесс
ир рейка
ДЕСЯТИЛЕТИЯ НАЗАД Д НА ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЯХ АВ АВ ВТО ВТ ТОМ ТОМО Т ТО ОМ ОМО О МОБ МО М ОБ О Б ПОЯВИЛАСЬ НОВАЯ СИСТЕМА М ШЕС ШЕ ЕС Е СТЕ ТЕ ПРИВОДА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ТИПА Ш ШЕСТЕРНЯ-РЕЙКА, КОТОРАЯ ОБЕСПЕЧИЛА ТОЧНУЮ ЕЛ ИВ ИВО ОТЗЫВЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ. СЕГОДНЯ ТАКОЙ УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ВЕЛИКОЛЕПНУЮ Ы ВСЕ АВТОМОБИЛИ SUBARU BA AR СИСТЕМОЙ ОСНАЩЕНЫ
Р
УЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТИПА П ШЕСТЕРНЯ-РЕЙКА – ДАЛЕКО НЕ ЕДИНСТВЕННОЕ Н ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ. НО ЭТА СИСТЕМА О – ТО, ЧТО ДЕЛАЕТ SUBARU U СОБОЙ.
Пока вы вращаете руль л Когда вы вращаете руль, чтобы изменить м направление движения автомобиля, в действие вступает це целая гора механизмов. Вот, примерно, как это работает: р колонка. • Вместе с рулем вращается рулевая л • Зубцы шестерни, установленной н на конце колонки, ввступают в зацепление с зубцами м на рейке рулевого механизма. м • Рейка приводит в движение рулевые тяги, с которыми она ссоединена. • Рычаги тянут/толкают поворотные кулаки, смонтированные в ступицах, поворачивая, таким образом, ведущие колеса. самом деле, назначение рулевого механизма – превратить На са вращательное усилие, создаваемое водителем, вращ способствующее повороту колес. Рулевые в поступательное, пос механизмы на автомобилях Subaru оснащаются усилителями. меха Давление гидравлики обеспечивает дополнительное усилие на Давл малых скоростях, облегчая управление автомобилем. С ростом малы скорости давление падает, на руле появляется приятная тяжесть, скор управление на больших скоростях становится более точным. а упр
Шестерня и рейка работают значительно точнее – даже Ше ес небольшой угол поворота руля приводит к незамедлительному еб бо повороту ведущих колес и смене направления движения. во ор Полный лн ны контроль и мгновенная реакция – это то, что нужно водителям вво од дителям ителяям с активным стилем. К тому же, устройство системы ителя шестерня-рейка достаточно простое, что позволяет снизить ше шестерня-ре естерня-р терн ня ре расходы механизма. раасходы наа обслуживание о
Уход Ух У ход за х а системой с • Когдаа зза заглядываете а под капот, чтобы проверить уровень жидкостей, жидко ост стте сте е не забудьте взглянуть на резервуар с жидкостью гидроусилителя. Проверяйте уровень ежемесячно – и будет гидроу ууссси и счастье. вам вам м сча сч час ча аасс • Не удерживайте руль в крайнем правом или левом положении больше 5-10 секунд, так как это может привести к повреждению соединительных элементов в системе.
Преимущества Пр Одно из главных отличий между механизмом типа шестернярейка и другими – а преимущественно используется червячный рейк механизм – это прямая связь между компонентами. В червячном меха механизме сила вращения передается через систему из червяка меха ролика, вращающего ось, с другой стороны которой закреплён – рол рычаг. Именно он своим движением перемещает рулевую рыча трапецию. Это сложная система со множеством деталей, которая трап делает обратную связь с колесами менее прозрачной. дела
ШЕСТЕРНЯ И РЕЙКА РАБОТАЮТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ТОЧНЕЕ – ДАЖЕ НЕБОЛЬШОЙ УГОЛ ПОВОРОТА РУЛЯ ПРИВОДИТ К НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНОМУ ПОВОРОТУ ВЕДУЩИХ КОЛЕС И СМЕНЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОСЕНЬ 2011
Book 1.indb 15
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО SUBARU АВТ
15
10/5/11 12:05 AM
FAMILY
В поисках обновлений
Благодаря внесенным в конструкцию изменениям обновленный Subaru Forester уже победил своих соперников по рынку в нашем сравнительном тесте. Интересно, смогут ли заметить и оценить новшества обычные автовладелецы?
16
В
этот раз, формируя тестовую бригаду, кроме журналистов «Автоцентра», включаем в нее владельцев автомобилей Forester последнего поколения, выпущенных до 2011 года. Именно они могут в полной мере оценить изменения, которые претерпел кроссовер после
обновления. Напомним, что модернизация 2011-го подарила Forester новые подвеску, двигатель и улучшенную комплектацию. Насколько все это повлияло на удобство и поведение авто, призвана продемонстрировать модификация с 2,5-литровым атмосферным мотором и
www.subaru.ua
12-17_Subaru_Forester.indd 12
Book 1.indb 16
29.07.2011 17:23:14
10/5/11 12:06 AM
Forester 2011 Заместитель главного редактора
О
бновления не изменили моего отношения ни к внешности, ни к салону Forester. Но если облик авто мне импонировал и раньше, то в салоне хотелось увидеть более богатые материалы отделки и продуманную эргономику. Неудобен разъем USB-порта, который находится в опоре подлокотника между передними креслами. Я чуть руку не вывихнул, пока вставил в него флешку, да и поменять носитель на ходу практически нереально без риска для жизни. Для машины такого ценового диапазона это моветон. Не впечатлило и изобилие оттенков отделки: черный и серый пластик, серебристые и светлые вставки. Впрочем, это, что называется, вкусовщина. Зато как порадовала новая подвеска! Мне нужно было быстро съездить на дачу, и на долю машины выпало все: быстрые асфальтовые виражи, разбитый проселок, волны грун-
С новой подвеской Forester стал органичнее. Ранее мягкая и валкая ходовая не сочеталась с горячим характером модели. товки. Раскачка кузова и крены стали заметно меньше, чем у модели 2008–2010 годов, энергоемкость ходовой значительно выросла. Проселок, который обычно проезжаю на скорости около 30 км/ч, на Forester
преодолел в два раза быстрее. И никакого намека на пробой подвески. Та же история и на грунтовке. На асфальте ходовая автомобиля тоже не пасует. Хочу поблагодарить инженеров за обновленный Forester.
Дмитрий Чабан Редактор рубрики «Автополигон»
П
автоматической трансмиссией. Стоимость такой машины в Украине начинается с 299800 гривен за версию с «механикой». Forester с автоматической коробкой передач обойдется минимум в 309900 гривен. А самая дорогая версия которую мы тестировали, стоит 325300 гривен.
рактичный и удобный автомобиль может ездить быстро, резко и агрессивно, в духе имиджа Subaru. Словно подтверждая этот стереотип, Forester с обновленным 2,5-литровым мотором слишком резко прыгает вперед при старте. И чтобы пассажирам было комфортнее, с педалью газа приходится обращаться аккуратно. В паре с таким мотором меня не устраивает задумчивость, с которой «автомат» реагирует на кик-даун. В остальном коробка работает ожидаемо, но четыре передачи в наше время – это анахронизм. Хотя спортивный и ручной режимы переключения в какой-то мере исправляют ситуацию, прибавляя агрегату отзывчивости. Новый мотор позволяет тратить меньше денег на бензин, ведь в городе реально укладываться в 11 литров расхода. Новая АКП могла бы еще снизить этот показатель. Ранее на «Импрезе» и «Форестере» я неоднократно сталкивался с тем, что после заправки малого количества горючего лампочка продолжала гореть,
«Уронить» вперед спинки заднего дивана теперь очень просто – достаточно потянуть за соответствующий рычажок. Хорошо, что появилась такая опция. а стрелка указателя уровня лежала на нуле. Электронный индикатор на новой панели приборов реагирует более точно, начиная в той же ситуации высвечивать «квадратики» уровня топлива. На модернизированной подвеске короткие неровности стали ощущаться острее, зато на высокой скорости проходить повороты удается увереннее.
Хотя меня продолжает раздражать дребезжание задней части кузова на неровной и разбитой дороге – все же следует увеличить его жесткость. Но за комфортабельнейшие передние сиденья и задний диван с регулируемым наклоном спинки, а также за просторный багажник и удобство трансформации я ставлю Forester высокую оценку.
ОСЕНЬ 2011 12-17_Subaru_Forester.indd 12-17_Subaru_Forester.indd 13 13
Book 1.indb 17
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
Андрей Волощенко
17
29.07.2011 29.07.2011 17:23:43 17:23:43
10/5/11 12:06 AM
FAMILY
Екатерина Корниец Владелица Subaru Forester
Н
овая комбинация приборов читается сразу и без труда. Пересаживаясь из Legacy 2.0 2006 года в Forester 2.5 Turbo 2008-го, всегда чувствовала недостаток таких опций, как
раздельный климат-контроль и автоматическое складывание зеркал. И наконец они появились в Forester! Но больше всего порадовала камера заднего вида, изображение с которой передается на новый монитор (ранее его не было), встроенный в центральную консоль. Система интуитивно понятна, проста в использовании и установлена практически во всех вариантах комплектации. Так что если у кого-нибудь раньше возникали трудности с движением задним ходом или парковкой в ограниченном пространстве, то теперь их не будет.
С камерой заднего вида парковка на обновленном Forester больше похожа на увлекательную компьютерную игру.
Раздельный двухзонный климат-контроль теперь установлен на всех машинах с 2,5-литровыми моторами – атмосферными и турбированными. Сложить зеркала «с кнопки» нельзя только в базовой 2,0-литровой версии.
Сиденья обеспечивают удобную посадку. Электрические регулировки – еще одно достоинство более дорогих версий машин с атмосферными моторами.
18
Крупные кнопки управления телефононом выдают наличие Bluetooth (отсутствует лишь в базовой версии 2,0 л).
Виталий Клименко Владелец Subaru Forester
Н
овый Forester «c места в карьер» срывается даже резче, чем Forester 2.5 Turbo 2008 года. Правда, по сравнению с турбированной машиной
в диапазоне 45–80 км/ч атмосферный мотор становится более вальяжным. Чтобы с этим справиться, приходится поднимать обороты выше 4000 об/мин, и уже с 80 км/ч у двигателя открывается второе дыхание. Порадовала и подвеска. Теперь в поворотах Forester напоминает скорее приземистую и цепкую Legacy, чем высокий и валкий SUV. Даже с выключенной ESP на влажном покрытии автомобиль отлично поддается контролю и ведет себя вполне адекватно и предсказуемо (впрочем, как и все Subaru).
На старте автомобиль приятно удивил молниеносной реакцией на нажатие педали акселератора.
www.subaru.ua
12-17_Subaru_Forester.indd 14
Book 1.indb 18
29.07.2011 17:23:57
10/5/11 12:06 AM
Forester 2011
Владелица Subaru Forester
А
втомобили Subaru – это активный стиль жизни! Таков и мой Forester с 2,5-литровым турбированным мотором – задиристый и амбициозный. Но, протестировав обновленную
Subaru Forester 2.5 XT Общие данные
Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея передн./задн., мм Клиренс, мм Масса снаряженная/полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л
универсал 5/5 4560/1780/1700 2615 1530/1530 220 1495/2015 450/1660 60
Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин
бенз. с распр. впр. Н4/4 2457 126(172)/5800 235/4100
Тип привода КП
пост. полный 4-ст. авт.
Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя Усилитель Шины
диск. вент./диск. независ./независ. гидро 225/55 R17
Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Гарантия, лет/км Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн.
185 10,2 7,5–12,5 3/100000 15000 1600
Двигатель
В обновленной машине продолжают радовать такие оригинальные стандартные опции, как обогрев зоны дворников.
Трансмиссия
Эксплуатационные показатели
Мин. стоимость грн*. Стоим. тест. авто, грн.
309 900 325 300
Силовой агрегат и динамика Двигатель стал заметно активнее делиться тягой на низких оборотах. К тому же на новой машине можно ездить более экономично, чем на авто с мотором аналогичного объема до модернизации. Разгон до «сотни» занимает более 10 с. В коробке слишком мало передач и есть заминка при кик-дауне. Финансы и оснащение В оснащении машины появились удобные опции. Некоторые из них могут отсутствовать лишь в 2,0-литровой модификации. Всем 2,5-литровым машинам обновления присущи в полной мере. Некоторые удобные опции четко привязаны к двигателю. Например, система бесключевого доступа и запуска мотора доступна только для турбированной версии.
Егор Медведев Фото Сергея Кузьмича
* С 2.5-литровым мотором и АКП
Ходовая часть
Кузов и комфорт Всем понравились просторный салон и хорошая обзорность. С появлением камеры заднего вида безопасность при маневрировании увеличилась. Подвеска не растеряла своих качеств, оставаясь комфортной и энергоемкой. Слабая жесткость кузова – причина неприятного дребезжания на разбитой дороге.
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
Татьяна Разумова
Резюме
машину, сразу же захотела на своей заменить подвеску новой. Хорошо заметно, что крены стали меньше, а устойчивость в поворотах – лучше. А потому впечатления от езды теперь еще более яркие. Очень понравилась динамика Forester с новым мотором на старте. Ощущение быстрого полета хочется максимально продлить, чего на машине с атмосферным 2,5-литровым двигателем добиться сложно. Поэтому новую машину я бы все же выбрала с турбированным мотором – модернизированная подвеска ему подходит больше.
ОСЕНЬ 2011 12-17_Subaru_Forester.indd 16
Book 1.indb 19
19
29.07.2011 17:24:24
10/5/11 12:06 AM
FAMILY
Биография: Тюбати Есиаки Возраст: 40 лет Семейное положение: женат, есть ребенок Образование: высшее, Университет Йокогамы, специальность макроэкономика Увлечения: автомобили, футбол, рыбалка, гольф Жизненное кредо: «Я очень везучий парень»
БЕСЕДОВАЛ: ПАВЕЛ МАРКОВ ФОТО ВИТАЛИЯ АЛЕКСАНДРОВА
Я не люблю
проигрывать В ИЮЛЕ 2011 2011-ГО ГО ГОДА НОВЫМ ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ «СУБАРУ УКРАИНА» СТАЛ ТЮБАТИ ЕСИАКИ. ПРОРАБОТАВ В РОССИИ БОЛЕЕ 15-ТИ ЛЕТ, ГОСПОДИН ТЮБАТИ ЗНАЕТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК СНГ, КАК НИКТО ДРУГОЙ, И ПОЛОН ТВОРЧЕСКИХ ПЛАНОВ. ОБ ЭТОМ И МНОГОМ ДРУГОМ НАШЕ ИНТЕРВЬЮ
20
www.subaru.ua
Book 1.indb 20
10/5/11 12:06 AM
Тюбати Есиаки
Тюбати Есиаки: Моя карьера началась в 1994 году, сразу по окончании университета Йокогамы. Став сотрудником торгового дома Sojitz, я практически сразу отправился в Россию, где занимался поставками леса в Японию. С 2005 года я перешел в подразделение, которое ведает автомобилями Subaru и занимался продвижением марки в России, Казахстане, Азербайджане. То есть весь мой опыт связан с работой в СНГ. С января 2009 года я стал заместителем директора Subaru Moto Russia, ну, а в июле этого года стал директором «Субару Украина». SF: В течение многих лет Вы работали в сфере лесной промышленности. Что побудило Вас сменить тематику? Т. Е.: Это связано с глобальными изменениями в экономической политике Японии и России. На заре 90-x Россия в основном экспортировала ресурсы – нефть, газ, древесину в том числе. С нормализацией экономической ситуации в России акцент сместился в сторону импорта японской высокотехнологичной продукции, в том числе автомобилей. Sojits нужен был человек со знанием русского языка, а также местного способа ведения бизнеса, и мне сделали соответствующее предложение.
АВТОМОБИЛЯМИ Я УВЛЕКАЮСЬ С САМОГО ДЕТСТВА, И УЖЕ ТОГДА АВТОМОБИЛИ SUBARU КАЗАЛИСЬ МНЕ ОСОБЕННЫМИ
SF: Вы работаете с маркой Subaru с 2005 года. Как изменилось Ваше мнение об этих автомобилях с годами? Т. Е.: Я с самого детства увлекаюсь автомобилями, и уже тогда автомобили Subaru казались мне особенными. Работая в Sojits, я знал, что компания занимается брендом Subaru в СНГ, и мне казалось, что, если представится возможность, я мог бы применить свое знание русского языка и бизнеса для продвижения марки. Так и получилось, я счастлив, что занимаюсь любимым делом.
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 21
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
S
.F.: ГОСПОДИН ТЮБАТИ, РАССКАЖИТЕ О СВОЕЙ КАРЬЕРЕ
21
10/5/11 12:06 AM
FAMILY SF: Каким Вам видится место Subaru среди других японских авто – производителей? В чем «изюминка» этих машин? Т. Е.: Прежде всего – технические характеристики, которые коренным образом отличают Subaru от любых других марок. Оппозитный двигатель, как у Porsche, богатая спортивная история – все это неимоверно подкупает! SF: Если сравнивать рынки России и Украины, какие параллели можно провести? Т. Е.: Конечно, общие исторические корни прослеживаются, есть много
САМОЕ ВАЖНОЕ, С МОЕЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ, ЧЕТКО ЗНАТЬ САМИМ И УМЕТЬ ОБЪЯСНИТЬ ПОКУПАТЕЛЯМ, ЧТО ЖЕ ТАКОЕ SUBARU общего. Но, я бы сказал, что даже сама Россия не так уж однородна, поэтому разница с Украиной еще больше. Украинские ребята очень общительные, добрые и скромные, как мне кажется. Что касается бизнеса, то базовый потенциал экономики у России выше, так как там много природных ресурсов. Поэтому значительное расширение автомобильного рынка Украины – это пока мечта. Значительный негатив дает нестабильность в политической сфере, которая только усугубляет потери от экономических кризисов – глобального
22
и европейского. Но в целом я считаю Украину очень интересной страной. SF: Когда в 2008 году в Киев приезжал Икуо Мори (на тот момент, президент FHI – Ред.), он сказал, что украинцы любят быстро ездить по плохим дорогам. Как Subaru адаптирует свою продукцию для Украины, рынка СНГ? Т. Е.: Будучи еще директором FHI по странам СНГ, Икуо Мори, уже в то время, видел в этих рынках большой потенциал. Став президентом компании, он направил в Россию группу инженеров и тестпилота, которые испытывали Subaru в самых разных условиях. Мы организовывали пробеги в Сибирь, Самару, еще бог знает, куда – чтобы охватить максимальное количество климатических зон, типов дорог и т.д. Например, владельцы Outback предыдущего поколения, после старта продаж на рынке России, жаловались на излишнюю мягкость задней подвески. В результате проведенных тестов, машина следующего модельного года получила новые амортизаторы, которые полностью изменили ее поведение. SF: Сохранился ли генеральный вектор производителя в отношении СНГ? Т. Е.: Конечно! Например, Subaru Impreza XV для стран СНГ получила совершенно другую подвеску, нежели для Европы и Америки. Хоть этого и не видно снаружи, по своим характеристикам это совершенно иной автомобиль. И мы постарались сохранить тот же подход при разработке новой XV. Также конструкторы сделали все, чтобы максимально увеличить объем багажного пространства автомобиля. В Европе такой потребности нет, ведь автомобиль по сути городской. Но в России и Украине у людей есть дачи, загородные хозяйства, и мы пошли им на встречу. SF: Учитывая то, что рынки России и Украины схожи, какие удачные маркетинговые ходы, примененные в России, Вы хотели бы использовать у нас?
Т. Е.: Самое важное, с моей точки зрения, четко знать самим (я имею в виду дилеров) и уметь объяснить покупателям, что же такое Subaru. Ведь покупатели выбирают эту машину не столько за дизайн или комплектацию. Они выбирают уникальные технические решения, которых нет у других производителей. Возьмите дизайн – европейские производители пытаются даже седанам придать вид купе. Это тренд, это красиво. Но это решение не бесспорно с точки зрения безопасности. Поэтому Subaru, возможно, выглядят не так изящно. Для нас на первом месте стоит безопасность всех пассажиров: силовая структура пассажирской капсулы – наше ноу-хау, благодаря которому Subaru неизменно получают высшие оценки за безопасность, даже в таком необычном тесте, как деформация при переворачивании. Это – неотъемлемая часть конструкторской философии Subaru, и в России нам удалось донести это до автомобилистов. Люди прониклись большой симпатией к бренду, которая идет от понимания. А это показатель работы дилерской сети, сотрудники которой понимают, что за машины они продают, а главное – почему именно их. Ведь есть марки более популярные и понятные для обывателя, а значит, более прибыльные с точки зрения бизнеса. То же самое я хочу сделать в Украине, но для этого понадобится время. SF: В последнее время в структуре дилерской сети «Субару Украина» происходят изменения. Каких результатов Вы хотите добиться? Т. Е.: Прежде всего, я стремлюсь сделать так, чтобы клиенты без тени сомнений обращались к дилерам. Чтобы они получали удовольствие от общения с продавцами, механиками дилеров, а те, в свою очередь, на первый план ставили комфорт клиента, его потребности, а уже потом – прибыль. Поэтому на первое место хочется поставить доверительные отношения, качественный сервис, то, что составляет суть отношений.
www.subaru.ua
Book 1.indb 22
10/5/11 12:06 AM
Тюбати Есиаки
SF: Вы только что вернулись из Франкфурта. Расскажите о новинках Subaru, которые скоро приедут к нам. Т. Е.: Первой мы ожидаем в Украине Subaru XV. Это очень интересный автомобиль, который имеет все шансы стать законодателем мод среди кроссоверов С-класса. Помимо чисто технических деталей, в глаза бросается эмоциональный дизайн, а также очень высокое качество материалов внутренней отделки, тщательное внимание к деталям. 220 мм клиренса делают этот автомобиль очень практичным. В то же время, он управляется как спортседан, не дает слабины в поворотах и должен понравиться активным водителям. А благодаря яркому дизайну и новой цветовой гамме, машина точно понравится дамам.
SUBARU НЕ МОЖЕТ СТОЛЬ ЖЕ АКТИВНО И АГРЕССИВНО РЕКЛАМИРОВАТЬСЯ, КАК БОЛЕЕ КРУПНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, ПОЭТОМУ МЫ ВЗЫВАЕМ НЕ К ЭМОЦИОНАЛЬНОЙ ПОКУПКЕ, ПРОДИКТОВАННОЙ ДИЗАЙНОМ, А К БОЛЕЕ ВЫСОКИМ ЦЕННОСТЯМ
SF: Все очень заинтригованы концептом BRZ. Неужели мы, и вправду, увидим заднеприводную Subaru в Украине? Т. Е.: Да, и это произойдет в недалеком будущем. Пока рано говорить о конкретных датах, ценах. Все будет зависеть от спроса на эту машину, а также квоты, которую определят для Украины. Что касается заднего привода, то эта машина задумывалась как классический спорткар – легкий, быстрый, маневренный. Задний привод – это классика настоящих дорожных спорткаров, а компактный оппозитный двигатель с низким центром тяжести позволит нам вывести управляемость на совершенно новый уровень. BRZ будет очень интересным.
SF: Как Вы думаете, в чем секрет невероятной популярности Subaru в Америке и Австралии? Т. Е.: Что касается США, то тут сработала комбинация активного маркетинга и рыночной ситуации. На волне кризиса американцы стали переходить на автомобили меньшего размера, более компактные и экономичные. Практически весь модельный ряд Subaru балансирует между С и D классами, и этот размер, с точки зрения американцев, оказался оптимальным. Маркетинг также очень важен. Скажем откровенно, Subaru не может столь же активно и агрессивно рекламироваться, как более крупные производители, поэтому мы взываем не к эмоциональной покупке, продиктованной дизайном, а к более высоким ценностям. В США ключевым словом для Subaru является «Любовь». Это выражается и в отношении к клиенту, и в концентрации на безопасности при создании машин, и в активной социальной деятельности. В Австралии наша маркетинговая политика более агрессивная, и хоть там не бывает снежных зим – полный привод все равно в ходу, потому что Subaru – автомобиль для приключений в городе и за его пределами. SF: Какое слово станет ключевым для Subaru в Украине? Т. Е.: Мне кажется, что подходящим словом может стать «Симпатия». Это доверие, которое возникает в отношениях клиентов и дилеров. Это приятельские отношения между владельцами Subaru, которые составляют уникальную группу, которую мы зовем «Субаристами». Это единомышленники, объединенные добрыми отношениями и любовью к автомобилям Subaru.
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 23
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
SF: Как будет развиваться сеть – количественно или качественно? Т. Е.: Я доволен количеством дилеров, учитывая продажи автомобилей в Украине. Поэтому работать будем, прежде всего, над качеством.
23
10/5/11 12:06 AM
FAMILY
УНИКАЛЬНАЯ СИЛОВАЯ СТРУКТУРА У К КУЗОВА ПОЗВОЛИЛА, ИГРАЮЧИ, ЗАРАБОТАТЬ 5 «ЗВЕЗД» В ТЕСТЕ EURO NCAP
Несмотря на больший простор и развитые мультимедийные функции Legacy – прежде всего драйверский автомобиль
24
www.subaru.ua
Book 1.indb 24
10/5/11 12:06 AM
Subaru Legacy новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
ВЕРСИЯ С КУЗОВОМ «УНИВЕРСАЛ» НЕ МЕНЕЕ АЗАРТНА В УПРАВЛЕНИИ, И ВДОБАВОК ОБЛАДАЕТ ОГРОМНЫМ БАГАЖНИКОМ
Для жизни АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО SUBARU
В ОПРЕДЕЛЕННЫЙ ПЕРИОД ЖИЗНИ У МНОГИХ АВТОМОБИЛИСТОВ НАСТУПАЕТ МОМЕНТ, КОГДА ПОРА ПОЗАБЫТЬ О ЮНОШЕСКИХ РАЗВЛЕЧЕНИЯХ. КОМПАКТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СТАНОВИТСЯ НЕДОСТАТОЧНО ХОРОШИМ ДЛЯ СЕМЕЙНЫХ ИЛИ БИЗНЕС-НУЖД. А ЗНАЧИТ ЭТО, ЧТО САМОЕ ВРЕМЯ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА СЕДАН ПОБОЛЬШЕ
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 25
25
10/5/11 12:06 AM
FAMILY
ШИРОКИЙ ВЫБОР СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ ПОЗВОЛЯЕТ ВЫБРАТЬ LEGACY В СООТВЕТСТВИИ С ХАРАКТЕРОМ И ПРЕДПОЧТЕНИЯМИ ВОДИТЕЛЯ
26
www.subaru.ua
Book 1.indb 26
10/5/11 12:06 AM
Subaru Legacy
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 27
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
переключать передачи более плавно, возвращая автомобилю SUBARU LEGACY – ОДИН ИЗ ЛУЧШИХ ВАРИАНТОВ, черты бизнес-седана. КОТОРЫЙ ТОЧНО СТОИТ РАССМОТРЕТЬ. Впрочем, Subaru Legacy способна не только на скоростные Это совсем не то же самое, что городской компакт – об этом прохваты по прямой. Этот автомобиль с удовольствием говорят 440-ваттная аудиосистема с 6-дисковым чейнджером, атакует повороты, и благодарить за это следует подвески, встроенный Bluetooth, просторный качественный салон, а также достаточно острое рулевое управление. Впереди навигационная система с сенсорным экраном и мощный у Legacy установлены подвески типа McPherson, сзади – оппозитный двигатель. двухрычажная независимая конструкция. Рулевое управление Здесь море места для всей семьи, ведь Legacy актуального Legacy – типа шестерня-рейка, что обеспечивает острую поколения значительно больше предшественницы, особенно реакцию на команды водителя. Конечно, Legacy – не гоночный это заметно, если поставить машины рядом. Самое же автомобиль, а это значит, что в поворотах машина не лишена главное состоит в том, что увеличение габаритов благотворно некоторых кренов. Но поведение в повороте стабильное, отразилось на объеме внутреннего пространства, где пятеро и в ответ на рулежку, машина охотно ныряет из поворота взрослых мужчин могут запросто преодолеть не одну сотню в поворот. Дополнительную устойчивость и стабильность километров с высоким комфортом. О том, что это автомобиль не для сорвиголов, говорит электронный «ручник», которым конструкторы Legacy заменили механический, вернув ему первоначальное предназначение – фиксировать 1000-километровый путь автомобиль на парковке. В багажник объемом по маршруту Киев-Алушта476 литров помещается немало семейного скарба, Киев с 4-мя людьми на борту обернулся средним расходом а ведь есть еще и возможность сложить спинки топлива на уровне 8,2 литров заднего сиденья! на 100 км Впрочем, Subaru никогда не делала автомобилей для любителей исключительно спокойной жизни. За новым фасадом респектабельности скрывается все та же Legacy, завоевавшая сердца миллионов своим живым характером и отточенной управляемостью. В арсенале Legacy три двигателя, которые, в зависимости от рабочего объема и наличия турбонаддува, делают седан то практичным и динамичным городским авто, то мощным дорожным агрессором. В начале линейки – 2-литровый оппозитный атмосферный силовой агрегат мощностью 150 л.с., на ступеньку выше находится модификация с двигателем объемом 2,5 литра. Обе версии комплектуются 2 типами трансмиссии – механической, а также совершенно новой бесступенчатой КПП Lineartronic. Особенного внимания заслуживает тот факт, LEGACY АКТУАЛЬНОГО ПОКОЛЕНИЯ что модернизированные двигатели и вариатор ВЫВЕЛА SUBARU В БИЗНЕС-ЛИГУ, Lineartronic сделали автомобиль значительно НЕ УТРАТИВ БЫЛОГО ЗАДОРА более экономичным. Достаточно сказать, что 1000-километровый путь по маршруту Киевавтомобилю придает симметричный полный привод, Алушта-Киев с 4-мя людьми на борту обернулся средним одинаково эффективный на любом покрытии. расходом топлива на уровне 8,2 литров на 100 км, и это – Безусловно, даже полный привод не является панацеей для 2,5-литрового двигателя! На вершине линейки Legacy стоит турбированный автомобиль от некомпетентного водителя, но и тут Legacy не дремлет: в действие вступает комплекс безопасности Subaru, с 2,5-литровым силовым агрегатом мощностью 265 л.с. Legacy состоящий из ABS и системы поддержания курсовой 2,5 Turbo требуется всего 6,2 секунды для того, чтобы загнать устойчивости VDC. Портрет по-настоящему универсального стрелку спидометра за отметку «100»! Но стоит поумерить автомобиля? Возможно! пыл, как адаптивная автоматическая трансмиссия начинает
27
10/5/11 12:06 AM
FAMILY АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО SUBARU
Subaru BRAT:
президентское авто КАКИМ ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ СЕБЕ ПРЕЗИДЕНТСКИЙ АВТОМОБИЛЬ? МНОГОЛИТРОВЫЙ V8, БРОНИРОВАННЫЙ КУЗОВ И КОЖАНЫЙ САЛОН? ВОТ ВАМ ВАРИАНТ ОТ РОНАЛЬДА РЕЙГАНА – СПАРТАНСКИЙ КУЗОВ-ПИКАП, 67-СИЛЬНЫЙ ОППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОД НА ВСЕ 4 КОЛЕСА!
В
1977 ГОДУ SUBARU НАЧАЛА ПРОИЗВОДСТВО BRAT – BI-DRIVE RECREATIONAL ALL-TERRAIN TRANSPORTER (ВСЕДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ДВУМЯ ВЕДУЩИМИ ОСЯМИ). ТРАДИЦИОННЫЙ ДЛЯ SUBARU ГОРИЗОНТАЛЬНООППОЗИТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ О ЧЕТЫРЕХ ЦИЛИНДРАХ ВЫДАВАЛ 67 ЛОШАДОК, А САМ АВТОМОБИЛЬ БЫЛ ПОСТРОЕН НА БАЗЕ ПОЛНОПРИВОДНОГО УНИВЕРСАЛА СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РЫНКА США.
Папа-мобиль Мне неизвестны автомобильные предпочтения экспрезидента США Рональда Рейгана, но он точно не чурался самобытных и практичных автомобилей. В 1978 году в его гараже появился малыш Subaru BRAT. Неприхотливая универсальная машина была идеальным транспортом для передвижения по территории ранчо Рейгана в СантаБарбаре, а площадь там, чтобы вы понимали, 688 акров (ок. 2 784 км2)! В 1998 году семья Рейгана продала ранчо, а автомобили раздали друзьям. В итоге, BRAT Рейгана всплыл на eBAY и был куплен фондом «Молодая Америка». За восстановление машинки, изрядно пострадавшей от ржавчины, взялись
парни из Subaru America, а также бывший советник Рейгана по национальной безопасности Ричард Аллен.
Немного истории Любовь американцев к пикапам известна давно, и дошла она до того, что легкие грузовики с открытыми кузовами стали делать на базе легковушек, например Chevy El Camino или Ford Ranchero. Subaru держала нос по ветру и в 1977 году предложила покупателям симпатичный компактный пикапчик BRAT. Небольшая хитрость позволила квалифицировать BRAT, который, по сути, является легким грузовиком, как легковой автомобиль. Дело в том, в 1963 году правительство США ввело 25-процентный налог на импортные грузовики, и набор дополнительных сидений позволил удешевить продукцию для конечного покупателя. BRAT пережил рестайлинг в 1982 году, а с 1985 года на машину перестали устанавливать пластиковые сидушки в кузове. Производство малыша продолжалось вплоть до 1993 года, но поставки в Америку прекратились еще в 1987-м. Кстати, автомобиль был популярен в Австралии, продавался он и в Великобритании. Под капотом BRAT терпеливо трудился 4-цилиндровый оппозитник, установленный продольно. После 1981 года машину укомплектовали 1,8-литровым двигателем, вместо 1,6-литрового. Модели 1983-1984 г.г. годов можно было купить с турбированным вариантом силового агрегата мощностью 94 л.с. Все модели с атмосферными двигателями комплектовали 4-ступенчатыми МКПП, тогда как владельцы турбо-BRAT получали «автомат».
Звездный BRAT
Автомобиль с 1,6-литровым атмосферным моторчиком получил наибольшее распространение
28
Помимо Рональда Рейгана, известности BRAT добавили неоднократные «засветки» на ТВ. Джой Тернер, герой сериала «Меня зовут Эрл» (My name is Earl), ездил на звездно-полосатом BRAT. В шоу Хорхе Лопеса друг Хорхе Эрнесто Карденас ездил за рулем спартанского BRAT, без радио и кондиционера, источающего огонь из выхлопной трубы. Ну, а на закуску – комикс Achewood, чьи герои, Roast Beef и Ray, рассекали на Subaru BRAT 1982-го года.
www.subaru.ua
Book 1.indb 28
10/5/11 12:06 AM
Subaru BRAT новости но н овво ости тест-драйв тес тте еесс cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие еест ес ствие ст
Любовь американцев к пикапам побудила Subaru создать компактный пикапчик на базе легковушки
Простой практичный салон с тканевой обивкой - то, что нужно для ежедневной езды по пыльным дорогам ранчо Версия 1984 года оснащалась турбомотором и АКПП
НЕБОЛЬШАЯ ХИТРОСТЬ ПОЗВОЛИЛА КВАЛИФИЦИРОВАТЬ BRAT, КОТОРЫЙ, ПО СУТИ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛЕГКИМ ГРУЗОВИКОМ, КАК ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 29
29
10/5/11 12:06 AM
FAMILY БЕСЕДОВАЛ: БЕСЕДО Д ВАЛ: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО ВИТАЛИЯ АЛЕКСАНДРОВА АЛЕКСА
Уверен
в Subaru на 100%! ДМИТРИЙ РЫБАК – ГОНЩИК-КОЛЬЦЕВИК, БЕСКОНЕЧНО ВЛЮБЛЕННЫЙ В АВТОМОБИЛИ SUBARU. А ЕЩЕ, ОН ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ УКРАИНЦЕВ, ПРИНЯВШИХ УЧАСТИЕ В ПРЕСТИЖНОМ МИРОВОМ КОЛЬЦЕВОМ ПЕРВЕНСТВЕ FERRARI CHALLENGE И МЕЧТАЮЩИЙ О СОЗДАНИИ МОЩНОЙ УКРАИНСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ КОМАНДЫ…
Биография Дмитрий Рыбак Дата рождения: 02.08.1979 Профессия: автогонщик 2008 – Участник Ferrari Challenge 2007 – 9-е место на этапе ЧМ по ралли «Ралли Корсика» в классе N4 на Impreza N12B Prodrive 2006 – 2-е место в ЧУ по кольцевым гонкам, участник ЧУ по ралли 2005 – 3-е место в ЧУ по кольцевым гонкам, участник ЧУ по ралли 2004 – Участник кубка Альянса и Кубка восточной Европы по ШКГ 2002 – Призер ЧУ по ралли на Subaru Impreza N4, 4 место на этапе ШКГ в Брно (Чехия) 2000 – Чемпион Украины по ШКГ, бронзовый призер ЧУ по ралли
30
www.subaru.ua
Book 1.indb 30
10/5/11 12:06 AM
Дмитрий Рыбак
В 1998 ГОДУ МОЯ МЕЧТА СБЫЛАСЬ – Я ПРИОБРЕЛ ПЕРВУЮ НА ТОТ МОМЕНТ ОФИЦИАЛЬНО ВВЕЗЕННУЮ SUBARU IMPREZA GT
S.F.: Как состоялся Ваш первый выезд в ралли? Д.Р.: Первая GT-шка прослужила мне год, после чего я купил машину следующего поколения. На тот момент у нас в Украине не было подобных мощных полноприводных авто, поэтому, по совету Андрея Александрова, я сначала пытался «присидеться» к GT, понять специфику этого агрессивного автомобиля, а уж потом замахиваться на участие в соревнованиях. Первая по-настоящему «боевая» Impreza появилась у меня в 2002 году. «Доводили» автомобиль, естественно, вместе с Андреем. Первый выезд в ралли состоялся в 2003 году, а всего эта машина проработала 3 сезона и ни разу не дала повода пожалеть о сделанном выборе. Позже снова возникли проблемы финансового плана, но в том, что касается техники – Subaru покорила меня навсегда. S.F.: Что Вам нравится в Subaru STi, по сравнению с конкурентами – с тем же Evo, например? Д.Р.: Знаете, Mitsubishi можно похвалить за общий запас прочности конструкции, который был особенно заметен в сравнении с первыми GT. Силовые агрегаты Subaru требуют очень грамотной настройки, в случае какого-либо вмешательства в конструкцию. Но вот,
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 31
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
S
UBARU FAMILY: ДИМА, КАК ТАК СЛУЧИЛОСЬ, ЧТО ВЫ, ГОНЩИККОЛЬЦЕВИК, ВЛЮБИЛИСЬ В SUBARU, «РАЛЛИЙНУЮ» МАРКУ? Дмитрий Рыбак: Как и многие, я, в свое время, тренировался преимущественно на нашей «Чайке» и общался с Андреем Александровым. Так что не буду оригинальным, сказав, что моя Subaruистория началась, во многом благодаря ему. В то же время, я давно «болею» ралли, и в течение многих лет следил за карьерой Колина МакРея, мечтал о том, что у меня тоже когда-то будет такая Subaru Impreza. Мечты имеют склонность материализоваться, и в 1998 году моя мечта сбылась – я приобрел первую на тот момент официально ввезенную Subaru Impreza GT.
31
10/5/11 12:06 AM
FAMILY что касается общего баланса машины, управляемости, то тут для меня Subaru значительно интереснее. С другой стороны, стремление сделать автомобиль более простым и понятным в управлении среднему водителю приводит к тому, что и Subaru STi становится более линейной в управляемости. S.F.: Поделитесь впечатлениями об STi актуального поколения? Д.Р.: Что замечаешь сразу – значительно более комфортная подвеска. В отличие от STi предыдущих поколений, различия разительны, не говоря уже о моей второй
В PIRELLI ВЫСТУПАЮТ НАСТОЯЩИЕ ЗУБРЫ, ПИЛОТЫ, ИМЕЮЩИЕ ОПЫТ ВЫСТУПЛЕНИЯ В DTM, GT2/3, И БОРЬБА ТАМ ОЧЕНЬ ЖЕСТКАЯ
машине STi Spec C. Для ежедневной езды это хорошо, но водителю с амбициями, не говоря уже о претензиях на спорт, точно придется работать над подвеской, особенно задней. Если в STi Spec C ты чувствуешь себя за рулем ракеты, то тут, скорее, в салоне сверхзвукового лайнера. S.F.: Сегодня уже стало нормой оснащать автомобили различными электронными системами. Насколько эффективны системы Subaru Si-Drive? Д.Р.: Старания конструкторов не были напрасными. В то время как возможность
32
переключать мощностные карты двигателя – опция, ориентированная в большей степени на обычных водителей, активный межосевой дифференциал – это уже для продвинутых пользователей. Возможность изменять распределение крутящего момента, в зависимости от типа дорожного покрытия, действенно меняет поведение автомобиля. Но для того, чтобы ощутить это и реально использовать преимущества активного дифференциала, водитель должен быть хорошо подготовлен. Я вообще считаю, что каждый, кто покупает себе Subaru STi, должен пройти качественную контраварийную, и даже спортивную, подготовку. S.F.: Какого стиля вождения Вы придерживаетесь в повседневной езде? Д.Р.: Самого обычного и настолько спокойного, насколько это возможно. Скоростью на улицах я давно переболел. Хотя осознание того, что машина отлично стоит на дороге, имеет хорошую тормозную динамику, иногда провоцирует на более агрессивную езду. Но тут я всегда стараюсь помнить, что даже если ты уверен в автомобиле на 100%, такой же уверенности в исходе ситуации на дороге быть не может. S.F.: Дима, а были ли в Вашей водительской практике случаи, когда Subaru выручала в сложной ситуации? Д.Р.: Да, такой случай, довольно яркий, у меня был. В свое время у меня была Subaru Impreza WRX, и я ехал по трассе в направлении Глевахи. Как раз выпал первый снег, машинку я обул в новую зимнюю резину, на дороге было ни души, так что все время хотелось поднажать по свежему снежку! И наступил момент, когда я недооценил сложность одного из поворотов, ввалился в него явно быстрее, чем следовало. Пришлось «упасть» на пару передач и выставить автомобиль боком. Скорость была велика, инерцией машину тянуло к кювету, но четыре ведущих колеса, плюс
действительно качественная зимняя резина, вытянули машину. Но опять же, полный привод не освобождает от необходимости соблюдать законы физики, им нужно еще и уметь владеть. Если водитель понимает физику процесса, знает, как ведет себя система полного привода его авто, тогда даже обычный Forester позволяет очень многое. S.F.: Вернемся к Вашей спортивной карьере. После выступления в Украинском ралли Вы вернулись на родное для Вас «кольцо», причем в кубок Ferrari! Д.Р.: В 2008 году судьба свела меня с российским гонщиком Алексеем Васильевым, который пригласил в Бельгию на гонку Ferrari Challenge. Гонка в Спа очень впечатлила меня, и тут Алексей сделал «ход конем» – предложил организовать совместную команду. Я согласился, не задумываясь и в 2008 году, на базе московского дилера Ferrari, мы создали команду Ferrari Team Russia. В этом году я активно участвую в тестовой программе Ferrari Challenge и работаю над проектом создания украинской команды. S.F.: Насколько высока конкуренция в Ferrari Challengе? Д.Р.: В серии 2 зачета – Pirelli и Shell. В Pirelli выступают пилоты, имеющие опыт выступления в DTM, GT2/3, и борьба там очень жесткая. В зачете Shell участвуют новички, а также пилоты, не хватающие звезд с неба. S.F.: Команда будет укомплектована украинцами? Д.Р.: У нас будет пара спецов из Италии – главный инженер и телеметрист, а остальной персонал укомплектуем из украинцев, причем там будут и механики из дилерского центра Ferrari. Для них это будет неоценимая школа. А еще, в планах – создание детской гоночной академии и, не исключаю, возвращение в ралли за рулем Subaru!.
www.subaru.ua
Book 1.indb 32
10/5/11 12:06 AM
Дмитрий Рыбак
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 33
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
В 2008 ГОДУ, НА БАЗЕ МОСКОВСКОГО ДИЛЕРА FERRARI, МЫ СОЗДАЛИ КОМАНДУ «FERRARI TEAM RUSSIA». МЫ ПРОЕХАЛИ ДВА НЕЗАБЫВАЕМЫХ СЕЗОНА, ПОЛУЧИЛИ УЙМУ ВПЕЧАТЛЕНИЙ И ОПЫТА
33
10/5/11 12:06 AM
FAMILY
СУПЕРЗВЕЗДА X-GAMES ТРЕВИС ПАСТРАНА УЧАСТВОВАЛ В ГОНКЕ НА ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ SUBARU STI, КАК У ПИЛОТОВ ОФИЦИАЛЬНОЙ КОМАНДЫ
34
www.subaru.ua
Book 1.indb 34
10/5/11 12:07 AM
X-Games 2011
Subaru ударяет по ралли-кроссу АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО REDBULLPHOTOFILES.COM, SUBARU
17-Е ЛЕТНИЕ ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ИГРЫ X-GAMES ДАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОЗАБАВИТЬСЯ ВСЕМ – ОТ РОЛЛЕРОВ ДО ПОКЛОННИКОВ МОТОФРИСТАЙЛА. НО НАС БОЛЬШЕ ВСЕГО ИНТЕРЕСУЕТ РАЛЛИ-КРОСС, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО В ЭТОМ ГОДУ СОРЕВНОВАНИЯ РАЛЛИСТОВ ПОКИНУЛИ ЗАКРЫТУЮ ПЕСОЧНИЦУ
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 35
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
X-Games 2011:
35
10/5/11 12:07 AM
FAMILY
В первый гоночный день состоялись соревнования по ралли, и Дейв Хиггинс не ударил в грязь лицом
Приятным бонусом стало то, что обе машины проявили себя на 100% положительно, ни одной технической неполадки, несмотря на жаркую борьбу
НА ОДНОМ ИЗ ПРЯМИКОВ МАШИНЫ Н Р РАЗГОНЯЮТСЯ ДО 160 КМ/Ч, НО ЭТО ЕЩЕ ЦВЕТОЧКИ ПО СРАВНЕНИЮ С ТРАМПЛИНОМ, КОТОРЫЙ ПОЗВОЛЯЕТ СОВЕРШИТЬ 22-МЕТРОВЫЙ ПРЫЖОК!
36
www.subaru.ua
Book 1.indb 36
10/5/11 12:07 AM
X-Games 2011
Ралли В первый гоночный день состоялись соревнования по ралли, и Дейв Хиггинс не ударил в грязь лицом. Несмотря на то, что это был его первый старт на таких специфических гонках, Дейв занял третье место. Забавно, но после того, как Хиггинс и Мирра без проблем справились со своими визави в 1/8 финала, им пришлось схлестнуться в «четвертушке». Хиггинс выиграл старт, но Мирра шел хвост в хвост, пока они вместе не вышли на короткий прямик перед трамплином. Мирре не хватило места для разгона перед прыжком и ему пришлось ударить по тормозам, тогда как Хиггинс полетел вперед, к победе. Несмотря на то, что в финальный заезд попала только одна машина SRT USA, битва парней стала настоящим украшением гонки. Еще одним приятным бонусом стало то, что обе машины проявили себя на 100% положительно, ни одной технической неполадки, несмотря на жаркую борьбу.
КРЕСЛА В ЗАВОДСКОЙ РАЛЛИЙНОЙ КОМАНДЕ ЗАНЯЛИ ДЕЙВ ХИГГИНС И ДЕЙВ МИРРА
Суперзвезда X-Games Тревис Пастрана участвовал в гонке на точно такой же Subaru STi, как у пилотов официальной команды. Накануне, в пятницу, Тревис сломал правую стопу и голень во время выступлений во фристайл-мотокроссе, поэтому механики Subaru по-быстрому соорудили ручной привод газа для частично нетрудоспособного Тревиса. В финальном заезде он проявил настоящий героизм и, превозмогая боль, обошел на последнем круге экс-чемпиона мира по ралли Маркуса Гронхольма, удерживая третье место, пока не познакомился с барьером из покрышек. Несмотря на то, что 17-е экстремальные игры закончились не столь оптимистично, как планировалось, главное, что Subaru STi проявила себя с лучшей стороны и, похоже, в следующем году соперникам придется поделиться «золотом».
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 37
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
В ЭТОМ ГОДУ ДРУЖИНА SUBARU ЗАМЕТНО Ралли-кросс ОБНОВИЛА СОСТАВ ПИЛОТОВ И ВЫСТАВИЛА НА Едва успели смыть пыль с полированных бортов «субариков», X-GAMES 2011 ТРИ АВТОМОБИЛЯ. ПОСЛЕ ТОГО, КАК ТРЕВИС а на следующее утро – новый старт, на этот раз, в раллиПАСТРАНА ЗАКОНЧИЛ РАЛЛИЙНУЮ КАРЬЕРУ, А КЕН БЛОК кроссе. В финальном заезде принимали участие восемь СБЕЖАЛ ПОД КРЫЛЫШКО FORD, ИХ КРЕСЛА В ЗАВОДСКОЙ автомобилей, среди финалистов – наши парни. Мирра и РАЛЛИЙНОЙ КОМАНДЕ ЗАНЯЛИ ДЕЙВ ХИГГИНС И ДЕЙВ МИРРА. Хиггинс вошли в первый поворот бок о бок, заняв 2-е и Несмотря на то, что карьера Пастраны продолжается в мире 3-е места, соответственно. В одном из поворотов Хиггинс NASCAR, он не забыл звука оппозитного выхлопа и собирался приложил свою Subaru о стену и, хотя он смог без особых принять участие в гонке за рулем оранжевого хетчбэка STi, проблем закончить гонку, драгоценное время было потрачено; подготовленного компанией Vermont SportsCar. в результате – лишь 6-е место. Дейв Мирра был куда В то время как Мирра и Пастрана являются уже почти удачливее, его пилотаж был почти идеальным, пока на выходе ветеранами X-Games, для Дейва Хиггинса это первый опыт, из первого поворота, при переходе с асфальта на грунт, а еще шанс пополнить свою копилку побед в 2011-м году он не совершил ошибку и не откатился на 4-е место. очередной медалью. Напомню, что в этом году Хиггинс за рулем Subaru STi под номером «75» установил рекорд восхождения на гору Вашингтон, выиграл Чемпионат Америки по ралли, а на закуску попал на подиум гонки Global RallyCross 2011. Следует отметить, что соревнования по ралликроссу, в рамках летних X-Games, сменили прописку. Вместо закрытого стадиона с грунтовым покрытием, гонку перенесли в самый центр Лос-Анджелеса. На одном из прямиков машины разгоняются до 160 км/ч, но это еще цветочки по сравнению с трамплином, который позволяет совершить 22-метровый прыжок! За день до гонки, Rally Team USA опробовала свои машины в режиме, близком к «боевому». К счастью, никаких технических проблем не возникло, поэтому парни полностью сосредоточились на ПОСЛЕ ТОГО, КАК ТРЕВИС ПАСТРАНА настройках подвески, двигателя и КПП. Под завесу ЗАКОНЧИЛ РАЛЛИЙНУЮ КАРЬЕРУ, тестовых заездов, пилоты даже совершили парочку А КЕН БЛОК СБЕЖАЛ ПОД КРЫЛЫШКО FORD, ИХ прыжков с трамплина.
37
10/5/11 12:07 AM
FAMILY АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО SUBARU
Дейв Мирра
– эволюция наоборот
КАЗАЛОСЬ, С УХОДОМ ТРЕВИСА ПАСТРАНЫ И КЕНА БЛОКА, SUBARU RALLY TEAM AMERICA ОСТАЛАСЬ БЕЗ ЯРКИХ ПЕРСОНАЖЕЙ, НО НЕ ТУТ-ТО БЫЛО. ДЕЙВ МИРРА, ЗВЕЗДА BMXФРИСТАЙЛА И 23-КРАТНЫЙ МЕДАЛИСТ X-GAMES, ПОДХВАТИЛ УПУЩЕННОЕ ЗНАМЯ
С
РЕДИ ПОКЛОННИКОВ BMX ВРЯД ЛИ НАЙДЕТСЯ КТО-ТО, КТО ХОТЬ ЕДИНОЖДЫ НЕ СЛЫШАЛ О ДЕЙВЕ.ОН ВЫИГРАЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ BMX ЧЕМПИОНАТ В ВОЗРАСТЕ 9-ТИ ЛЕТ, а в профи перешел сразу после школы, в 1992 году. С тех пор он был неизменным лидером американского велоспорта, а в 2000-х годах неожиданно увлекся ралли. Виновником такой эволюции, с 2-х колес до 4-х, по словам самого Дейва
стал Кен Блок, который пригласил Мирру, ради пробы, пройти курс обучения в раллийной школе Тима О’Нила. Начав 4-дневный курс с езды на переднеприводной машине, повысили градус до полного привода. Ну, а на 4-й день дружище Блок пригнал N-групповую Subaru, подготовленную Vermont SportsCar. И тут Дейва понесло! Как только выдавалась возможность, Мирра использовал все доступное время и средства для тренировок.
На пути к вершинам мастерства Мирра «уложил» не одну Subaru
Полеты на BMX байке или ралликаре - легко!
Скорость у Дейва в крови
38
www.subaru.ua
Book 1.indb 38
10/5/11 12:07 AM
Дейв Мирра Место рождения: Гринвиль, Северная Калифорния Любимый тип покрытия: гравий Любимое блюдо на ралли: сэндвич с ростбифом Самое большое расстояние, преодоленное для участия в ралли: 3 200 миль Переход с 2-х на 4 колеса дался совсем не так легко, как думалось поначалу. И если с гравием Дейв подружился достаточно быстро, то непредсказуемые зимние трассы доставили новоиспеченному раллисту немало неприятных моментов. Самым же сложным, по словам самого Мирры, было научиться доверять автомобилю и избавиться от маниакального сосредоточения на том, чтобы не вылететь. Ненужные мысли приводили к перетормаживаям, вылетам с трассы, «крышам»… Но усилия не пропали даром. В 2007 году состоялся дебют в ралли, который пришелся на канадскую гонку Tall Pines.
И, конечно же, за рулем MONSTER Energy® Subaru Impreza. В 2008 году Дейв Мирра проехал почти полный сезон Американского национального чемпионата по ралли. Его боевым автомобилем также была Subaru STi, а в роли штурмана выступил Алекс Кихурани. Дебют оказался не просто успешным – Дейв получил титул «Новичок года», а для пущего эффекта стал бронзовым призером 14-х X-Games, обойдя двоих профессиональных раллистов. Такие успехи не могли остаться незамеченными, поэтому годом позже Дейв получил мощную поддержку от Subaru of America и фактически стал 3-м заводским пилотом, наряду с Тревисом Пастраной и Кеном Блоком. В этом году Дейв Мирра является заводским пилотом Subaru America Rally Team, наряду с Дэвидом Хиггинсом. За плечами у парней уже пять этапов, и пока Мирра идет на неплохом 4-м месте, прикрывая тылы опытного Хиггинса, который со 101 баллом лидирует в первенстве. Сегодня Дейв Мирра уже достаточно опытный раллист, который, со временем, имеет все шансы стать номером «один» в заводской команде Subaru. А пока он продолжает учиться, кататься на велике в свободное время и все также фанатеть от Тревиса Пастраны, как и в далеком 2007-м.
ДЕЙВ МИРРА - РЕКОРДСМЕН ПО КОЛИЧЕСТВУ ПОДИУМОВ НА X-GAMES
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 39
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-peoplee лайф-стайл ллайфла лай ай айф йфйф ф--сстта тайл тай айл йлл путешествие пут п пу уттеш ууте тееше еш шес ше есств ест сттви твви вие иее
Биография: Дейв Мирра
39
10/5/11 12:07 AM
FAMILY
Мечты о небе АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ФОТО ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ
ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ SUBARU НЕРАЗРЫВНО СВЯЗАНО С АВИАЦИЕЙ, ПОЭТОМУ КАЖДЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ С ПЛЕЯДАМИ НА КАПОТЕ МОЖЕТ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ЧУТОЧКУ АВИАТОРОМ. ЕСЛИ ЖЕ НЕБО МАНИТ НЕ ТОЛЬКО ВО СНАХ, КАЖДЫЙ МОЖЕТ ПРИОБЩИТЬСЯ К САМОЙ ДРЕВНЕЙ ФОРМЕ ПОЛЕТА В ИСТОРИИ – ПЛАНЕРНОМУ СПОРТУ
Краткий экскурс в историю Конструктор Антонов когда-то говорил о планерах так: «... В итоге получилось удивительное и, в то же время, такое простое целое – планер. Такое простое, что и на Суздальской Руси, и в Древней Элладе, и в еще более древней Индии нашлись бы и мастер, и подходящие материалы, чтобы построить планер, способный пролететь сотни километров и часами парить в вышине. Не хватало для этого «немногого» – знания, как это сделать». Вечная мечта человека, подняться в небо, воплотилась в творении немецкого инженера Отто Лилиенталя, которому удалось создать балансирный планер для планирующих полетов. Его идеи вдохновили американского инженера и исследователя Октава Шанюта, построившего в 1896 г. балансирный планер бипланной схемы. Эта рациональная конструкция легла в основу планеров, построенных братьями Райт, на один из которых впоследствии ими была поставлена самодельная силовая установка. Уже в 20-х годах ХХ века планерная лихорадка охватила все прогрессивные страны, в том числе, пост-революционную Россию. Планеризм стал не только колыбелью авиации, но и школой для гениальных конструкторов и ученых: Антонова,
Планер стал первым и самым долгоигращим типом летательного аппарата тяжелее воздуха
40
Ильюшина, Яковлева, Туполева, Королева… О популярности планерного дела свидетельствует тот факт, что в период 1924-1925 гг. только в Киеве планерных кружков было 7, в Харькове – 5, в Полтаве – 2. К 1933 году в СССР насчитывалось 500 планерных кружков! Сегодня планеризм потерял былой романтический ореол и массовость, став уделом спортсменов и энтузиастов. Но это, по-прежнему, один из самых доступных способов воспарить.
Что такое планер Плáнер или Планёр (фр. planeur, от лат. planum – плоскость) – как правило, безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Первые модели изготавливали из дерева с применением металлического крепежа и ткани. Позже деревянную основу конструкции заменила сталь, а с развитием химии распространение получили стеклопластик, карбон и кевлар, преимуществом которых являются легкий вес и высочайшая прочность. С появлением новых материалов улучшалась и аэродинамика планеров, и ключевая характеристика – аэродинамическое качество. Этот показатель означает расстояние, которое летательный аппарат может пролететь, снизившись на 1 метр. В 30-х годах аэродинамическое качество планеров было на уровне 30:1, в 60-х – 39:1. Современные рекордные планеры способны преодолеть 70 м снизившись только на 1 метр. Для доставки планера к точке начала свободного полета используется самолет-буксировщик, реже – собственный двигатель с малым ресурсом. Существуют и мотопланеры, с собственным двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом, которые используют двигатель только после взлета, но некоторые их модели с достаточной тягой двигателя способны взлетать и самостоятельно. В настоящее время максимальная дистанция, пройденная на планере — 3009 км!
www.subaru.ua
Book 1.indb 40
10/5/11 12:07 AM
Планерный спорт новости но н овво ости тест-драйв тес тте еесс cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие еест ес ствие ст
Буксировка – один из способов поднять в воздух целую группу планеров
По составу органов управления – это далеко не АН-148, но маневрирование в воздушных потоках требует особого мастерства
Этажерки-бипланы давно ушли в прошлое, но именно с них все началось
ГДЕ ПОЛЕТАТЬ? В УКРАИНЕ ЕСТЬ НЕМАЛО АЭРОКЛУБОВ, ГДЕ МОЖНО НЕ ТОЛЬКО ПОЛЕТАТЬ С ИНСТРУКТОРОМ, НО И, ПРИ ЖЕЛАНИИ, СТАТЬ ПРОФИ: КИЕВ Центральный аэроклуб Украины им. О.К. Антонова Полеты планерного звена ЦАК осуществляются на аэродроме «Бузовая» под Киевом. ВИННИЦА Винницкий авиационноспортивный клуб. Полеты производятся на аэродроме «Сутиски», расположенном в 18 км на юг от г. Винница (в 3 км на север от поселка Сутиски Тывровского района Винницкой области).
ДНЕПРОПЕТРОВСК Днепропетровский АСК, аэродром «Каменка», (р-н ж/м «Левобережный - 3»). РОВНО Ровенский авиационноспортивный клуб проводит полеты на аэродроме «Воронов», расположенном неподалеку от поселка Воронов, в 33 км восточнее г. Ровно . КРЫМ Коктебель, поселок Планерное.
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 41
41
10/5/11 12:07 AM
FAMILY
J-Rock.вКраткий экскурс мир японского рока
АВТОР: ДЕНИС ЛОСЬ ПО МАТЕРИАЛАМ WWW.ORESAMA.RU
ИНДУСТРИЯ МУЗЫКИ СТРАНЫ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА ПОРАЖАЕТ СВОИМИ МАСШТАБАМИ И РАЗНООБРАЗИЕМ КРАСОК И СТИЛЕЙ. ПОЗАИМСТВОВАВ ВСЕ ЛУЧШЕЕ ОТ ЕВРОПЕЙСКИХ И АМЕРИКАНСКИХ МОНСТРОВ ТЯЖЕЛОЙ МУЗЫКИ, ЯПОНЦЫ СОЗДАЛИ СВОЕ НЕПОВТОРИМОЕ РОК-НАПРАВЛЕНИЕ
Я
ПОНСКИЙ ШОУБИЗ – МАСШТАБНАЯ ИНДУСТРИЯ, КОТОРАЯ ПО ОБЪЕМУ ПРОДАЖ МУЗЫКАЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ НАХОДИТСЯ НА 2 МЕСТЕ, ПОСЛЕ АМЕРИКАНСКОЙ. Здесь представлена вся россыпь музыкальных стилей, начиная от самой махровой попсы, реггей или хип-хопа, и заканчивая самыми экстремальными стилями хеви-метал. Но самым примечательным в этом всем является то, что вся эта чрезвычайно разнонаправленная музыка тщательно пропущена через фильтр японской культуры и особого восприятия, что дало необычные и очень качественные всходы. Несмотря на то, что мы тут, а Япония – она во-о-он где, многие европейцы, и мы не исключение, с удовольствием слушают японские рок-коллективы, и тому есть немало причин. Во-первых, эффект новизны – все-таки тысячное прослушивание легендарных дедушек из Deep Purple или экстремалов из Limp Bizkit, рано или поздно, но наскучивает. Во-вторых, действительно, очень высокое качество ведущих музыкальных проектов, каждый из которых имеет свое лицо и «изюминку». Группы с именем и проекты, которые изначально
ориентированы на коммерцию, так называемые «мейджор»группы, как правило, сотрудничают с крупнейшими лейблами страны. Совсем другое дело – группы «инди», молодые команды, чей путь начинается с небольших звукозаписывающих компаний. Становление японского рока началось в 80-х годах, когда в благодатную почву британского и американского рока японцы опустили зерна джаза, элементы металла, а позже и альтернативного рока. Пионером в этом деле стала команда X-Japan, которая использует не только традиционные для рока инструменты, но и скрипки, фортепиано. Не менее существенный вклад сделала BUCK-TICK, которая активно использовала грим и стала пионером фансервиса. Особенно заметно смешение стилей в творчестве таких групп, как the GazettE, Dir en grey, Maximum the Hormone. Они активно экспериментируют со звуком, записывая каждый новый релиз в новых направлениях или мешая по несколько направлений в одной песне. Еще одним неотъемлемым атрибутом японских рокеров являются Visual Key и фансервис. Visual Key – это музыкальное направление, которое отличается не столько музыкой, сколько экстремальной внешностью музыкантов, основанной на н андрогинном идеале красоты. Это означает, что вне внешне порой трудно определить половую принадлежность музыкантов. Японцам это прин чрезвычайно нравится! А вот фансервис – это чр то, т без чего не обходится ни один кассовый концерт. Сумасшедшие прически, броские костюмы и многочисленные шоу-атрибуты создают неповторимую атмосферу, по сравнению с которой макияж группы Kiss и невинные сценические шалости Rammstein просто отдыхают. Забота о зрителе, желание развлечь его как следует видно во всем, начиная от оформления коллекционных альбомов и концертов, и заканчивая видеоL’Arc~en~Ciel (Л’Арк эн Сиель) Группа начала свою карьеру еще в начале 90х, они по праву считаются долгожителями японской сцены
42
www.subaru.ua
Book 1.indb 42
10/5/11 12:07 AM
J-Rock
Malice Mizer Это название давно стало священным для фанатов, а основатель и гитарист команды – Mana – культовой персоной Gackt Многие начинают свое знакомство с японским роком именно с этого талантливого исполнителя
The Gazette Пожалуй, самая популярная команда среди молодежи. Группа старается идти против сложившихся устоев и в своих песнях высмеивает общество и его пороки
аудио подкастами для фанатов, блогами и т.д. Не удивительно, что фанаты отвечают им взаимностью. С чего же стоит начать прослушивание истинно японского рока?
Gackt Многие начинают свое знакомство с японским роком именно с этого талантливого исполнителя. «Гакт», которому сейчас за тридцать, выпустил большое количество релизов, что не удивительно, учитывая его вокальные способности. Особенно хороши концертные DVD.
X-JAPAN Эти парни являются патриархами японского рока. С самого момента создания до прощального концерта в Tokyo Dome в 1997 году группе сопутствовал просто феноменальный успех.
L’Arc~en~Ciel (Л’Арк эн Сиель) Уже более 15 лет L’Arc~en~Ciel радует миллионы фанатов по всему миру и сложно найти команду, которая бы занимала столько раз вершины чарта Oricon, получала всевозможные призы и награды. Дело тут в потрясающей музыке и мощном вокале лидера команды.
Malice Mizer Это название давно стало священным для фанатов, а основатель и гитарист команды – Mana – культовой персоной и создателем популярного ныне стиля «готик Лолита» (gothic lolita). Стиль музыки Malice Mizer определить сложно, что-то вроде японской готики. К сожалению, группа почила в 2001 году. Помимо альбомов, у группы выходило несколько небольших фильмов, которые можно рекомендовать к просмотру.
Dir en grey (Дир эн грей) Одна из самых известных и уважаемых групп на японской рок сцене. Команда существует с 1997 года, продюссирует ее Yoshiki из X-JAPAN. Группа играет достаточно тяжелый рок и отличается шокирующими клипами и агрессивным поведением на сцене.
Miyavi (Мияви) Этот музыкант, несмотря на молодой возраст далеко не новичок на сцене. Музыка Мияви такая же яркая и буйная, как он сам. В каждом альбоме Мияви пробует новый стиль и не перестает удивлять своих слушателей. Кроме всего прочего, он еще и виртуозный гитарист.
The Gazette Пожалуй, самая популярная команда среди молодежи. Группа старается идти против сложившихся устоев и в своих песнях высмеивает общество и его пороки. Хорошая группа для знакомства с японским роком.
MUCC Группа была основана в далеком уже 1997 году, и ее дискография необычайно обширна. Музыка MUCC отличается от других команд, и не последнюю очередь тут играет просто невероятный по своей красоте и мощи вокал Татсуро (Tatsurou). «Мукк» – это не красивые напомаженные мальчики, а серьезные музыканты, которые играют серьезную музыку. Естественно, этим список команд не ограничивается. Есть же еще D’espairs Ray, Alice Nine, Versailles, Penicillin, An Caf?, Acid Black Cherry, D, Buck-Tick, Luna Sea, Nightmare, Sadie, Glay, Sid, T.M. Revolution, Girugamesh и многие другие. И если после прослушивания Вам понравятся упомянутые нами команды, тогда смело можете причислять себя к фанам j-rock’a и пускаться в плавание по волнам японской рок-музыки.
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 43
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
MUCC Группа была основана в далеком 1997 году, и ее дискография необычайно обширна. Музыка MUCC отличается от других команд, и не последнюю очередь тут играет просто невероятный по своей красоте и мощи вокал Татсуро (Tatsurou)
43
10/5/11 12:07 AM
Book 1.indb 44
10/5/11 12:07 AM
Subaru Finance
- РАЗУМНЫЙ ВЫБОР Сделав первоначальный взнос размером от 20% стоимости автомобиля, покупатель может оформить кредит сроком до 7 лет. При кредитовании на срок до 12 месяцев и первоначальном взносе от 20% в зависимости от модели проценты по кредиту не начисляются! Процентная ставка варьируется от 0 до 15,9% в зависимости от срока кредитования, валюта кредита - гривна. Партнёром программы Subaru Finance является ПАО «ИНДЭКС-БАНК», входящий во французскую банковскую группу Credit Agricole. Страховой партнер - СК «НАСТА» и СК«АХА Страхование». Чтобы оформить кредит по программе Subaru Finance, достаточно обратиться к кредитному специалисту в любом официальном дилерском центре Subaru. МЕТОД ПОГАШЕНИЯ КРЕДИТА И ПРОЦЕНТОВ - ежемесячно, платежи по кредиту рассчитываются методом аннуитета; - ежемесячно, тело кредита погашается равными частями, проценты начисляются на остаток задолженности по кредиту. ПОГАШЕНИЕ КРЕДИТА И ПРОЦЕНТОВ осуществляется путем внесения наличных денег в кассу банка. ДОСРОЧНОЕ ПОГАШЕНИЕ КРЕДИТА возможно уже с первого месяца с момента получения кредита, без комиссии. ОБЕСПЕЧЕНИЕ залог купленного автомобиля. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ полное КАСКО, страхование гражданской ответственности. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ регистрация автомобиля в гос. реестре отягощений движимого имущества – единоразово, 100 грн. Предоставление выписки из Единого
ПРОГРАММА SUBARU FINANCE ПРЕДЛАГАЕТ ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ КРЕДИТОВАНИЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ SUBARU. Усло ови вия я кр кред едит итов ован ания ия покупки автомобилей 2010 года пр рои оизв звод одст ства ва:: WR WRX, X, WRX STI, OUTBACK, FORESTER Предоплата за автомобиль в процентах*
Срок кредитования, процентная ставка в гривнах 12 мес.
24 мес.
36 мес.
48 мес.
60 мес.
72 мес.
84 мес.
20 20%
0.00%
5.00%
8.50%
10.60%
12.00%
12.70%
13.20%
3 30%
0.00%
3.70%
7.50%
9.90%
11.30%
12.20%
12.80%
5 50%
0.00%
0.00%
4.60%
7.20%
9.000%
10.000%
10.80%
*О норазовая комиссия за осуществление операции по выдаче кредита - 2.50% от сумм *Од мы займа
Усл вия кред Усло дит итования покупки автомобилей 2011 года про роизводства: FORE REST STER, OU UTB TBACK, WRX, WRX STI, IMPREZA XV, LEGACY Предоплата за автомобиль в процентах*
Срок кредитования, процентная ставка в гривнах 12 мес.
24 мес.
36 мес.
48 мес.
60 мес.
72 мес.
84 мес.
20%
0.00%
7.70%
10.30%
12.20%
13.20%
13.90%
14.30%
30%
0.00%
6.80%
9.60%
11.70%
12.80%
13.50%
14.00%
50%
0.00%
3.90%
7.60%
9.60%
11.00%
11.80%
12.50%
*Одноразовая комиссияя за осуществление операции по выдаче кредита - 2.50% от суммы займа
реестра запретов отчуждения объектов недвижимого имущества, оформленной непосредственно в день выдачи кредита (в случае принятия Банком позитивного решения о предоставлении кредита – по тарифам частного (государственного) нотариуса или ДП «Информационный центр Министерства Юстиции Украины» – 150 грн. Страхование КАСКО (в компании СК «НАСТА») – ежегодно от 5.2% во всех областях, за исключением Киевской и города Киева, и от 5.84% для Киева и Киевской области, от стоимости автомобиля. При страховании в СК «АХА Страхование» – ежегодно от 5.72% во всех областях, за исключением Киевской и города Киева, и от 6.68% для Киева и Киевской области, от стоимости автомобиля. Страхование гражданской ответственности в компании СК «НАСТА» или СК «АХА Страхование»
НЕОБХОДИМЫЕ ДОКУМЕНТЫ Для физических лиц: справка с места работы Заёмщика и/или супруги/супруга Заёмщика (в соответствии со стандартами ГПА), заверенная в бухгалтерии не ранее, чем за 2 недели до дня её подачи в Банк, подтверждающая должность Заёмщика и/или супруги/супруга Заёмщика и начисленную заработную плату за последние шесть месяцев. Для физического лицапредпринимателя: - свидетельство о регистрации субъекта предпринимательской деятельности (не менее 2-х лет); - отчёты в налоговую инспекцию о доходах физ. лица-предпринимателя за последние 5 кварталов; - копия патента на ведение предпринимательской деятельности справка о взятии на учёт в качестве плательщика налогов.
новости тест-драйв cобытие тюнинг технологии subaru-people лайф-стайл путешествие
КРЕДИТ ОТ SUBARU FINANCE
Условия страхования смотрите на сайте www.subaru.ua
ОСЕНЬ 2011 Book 1.indb 45
45
10/5/11 12:07 AM
FAMILY
Карта дилерской сети
«Субару Украина» КИЕВ 4-й Киевский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» СТО – ул. Павла Усенко, 8 тел.: (044) 351-75-32 Салон – ул. Новоконстантиновская, 3 тел.: (044) 207-41-00 СТО – ул. Новоконстантиновская, 3 тел.: (044) 207-41-01 ООО «Интерциклон» Салон – ул. Здолбуновская, 3, корп. 2 тел.: (044) 291-21-35 СТО – тел.: (044) 383-22-83, (067) 361-72-72 ООО «ВиДи Стар Моторз» Салон - ул. Б.Окружная, 60 тел.: (044) 503-03-30 СТО - ул. Б.Окружная, 60 тел.: (044) 501-03-30
ДНЕПРОПЕТРОВСК Автоцентр «Субару Днепр» Автосалон – ул. Аэропортовская, 17-А тел.: (056) 376-20-30 СТО – ул. Аэропортовская, 17-А тел.: (056) 376-20-33
ДОНЕЦК ООО «Автоэкспресс» Автосалон – пр. Ильича, 85 Тел: (062) 386-80-96, 216-24-01, (050) 368-24-01 СТО – ул. Дзержинского, 70А тел.: (062) 345-94-80 Донецкий филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Кирова, 61-а тел.: (062) 340-89-32 СТО – ул. Кирова, 61-а тел.: (062) 340-89-24
46
ЗАПОРОЖЬЕ ООО «Меркурий Моторс» Автосалон – ул. Матросова, 11 тел.: (061) 271-11-00, 271-11-44 СТО – ул. Матросова, 11 тел.: (061) 271-11-33 ИВАНО-ФРАНКОВСК Ивано-Франковский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – Калушское шоссе, 6 тел.: (0342) 50-60-75 СТО – Калушское шоссе, 6 тел.: (0342) 50-60-90 КИРОВОГРАД Кировоградский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Героев Сталинграда, 6-а тел.: (0522) 35-60-41 СТО – ул. Героев Сталинграда, 6-а тел.: (0522) 35-60-49 ЛУГАНСК Авто-Мисто Автосалон – ул. Андрея Линева, 114 тел.: (0642) 93-50-94, (095) 821-20-85, (067) 640-44-35 СТО – ул. Андрея Линева, 114 тел.: (0642) 93-56-11, (0642) 93-50-94 ЛУЦК Луцкий филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Ровненская, 100 тел.: (0332) 77-33-75 СТО – ул. Ровненская, 100 тел.: (0332) 77-33-76
ЛЬВОВ Львовский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Богдановская, 15 -80-08 тел.: (032) 291-80-07, 291-80-08 5 СТО – ул. Богдановская, 15 тел.: (032) 291-80-13, 291-80-14 Автоцентр «Эра» ого, 36 Автосалон – ул. Липинского, тел.: (032) 244-49-00 СТО – ул. Липинского, 36 тел.: (032) 231-86-55
СУМЫ Сумский филиал ООО «Украинский НИКОЛАЕВ автомобильный ООО «КиТ-Н» холдинг» Автосалон – Б Автосалон – ул. Черепина, 21а пр. Героев Сталинграда 4Б тел.: (0542) 60-86-02 тел.: (0512) 71-44-44 рада 4Б СТО – ул. Черепина, 21а СТО –пр. Героев Сталинграда тел.: (0542) 60-86-10 тел.: (0512) 63-60-00 ОДЕССА Одесский филиал ООО «Украинский нг» автомобильный холдинг» Автосалон – 4 Люстдорфская дорога, 114 тел.: (048) 718-34-03 СТО – 14 Люстдорфская дорога, 114 тел.: (048) 718-34-07
ХАРЬКОВ Харьков «Субару Центр Альфа» Автосалон – Салтовское шоссе, 41а тел.: (057) 784 88 88 СТО – Салтовское шоссе, 41а тел.: (057) 784 88 88
РОВНО Ровенский филиал ООО «Украинский нг» автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Млыновская, 3а тел.: (0362) 64-98-03, 64-98-00 СТО – ул. Млыновская, 3а тел.: (0362) 64-98-11
ХЕРСОН ООО «Славмоторс» Автосалон – пр-т Сенявина, 1-б тел.: (0552) 33-42-13 СТО – пр-т Сенявина, 1-б тел.: (0552) 33-40-02, 33-50-03
СИМФЕРОПОЛЬ Симферопольский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Балаклавская, 39 тел.: (0652) 51-52-07 СТО – тел.: (0652) 70-03-96
ХМЕЛЬНИЦКИЙ ООО ТД «Холдинг-Экспресс» Автосалон – пр. Мира, 111 тел.: (0382) 717-525 СТО – пр. Мира, 111 тел.: (0382) 717-525
ЧЕРКАССЫ Черкасский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Зелинского, 1/9 тел.: (0472) 71-28-51 СТО – ул. Зелинского, 1/9 ул. Зелинского, 1/9 тел.: (0472) 71-02-02, 71-03-03 ЧЕРНИГОВ Черниговский филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – пр. Мира, 241a тел.: (0462) 65-31-62, 65-31-65 СТО – пр. Мира, 241-a тел.: (0462) 65-31-71
ЧЕРНОВЦЫ Черновицкий филиал ООО «Украинский автомобильный холдинг» Автосалон – ул. Коломыйская, 2-г тел.: (0372) 58-68-26 СТО – ул. Коломыйская, 2-г тел.: (0372) 58-68-29
www.subaru.ua
Book 1.indb 46
10/5/11 12:08 AM
Карта дилерской сети
10/5/11 12:08 AM
Book 1.indb 47
новости н но овво осстти и тест-драйв ттест те тес ессттт-д ест -дддра раай р йвв cобытие cобы ытти иее тюнинг ттю юн ю ни н инг ин и нг технологии нг теххн те но оло ол оги ог оги ии и subaru-people suba su sub ub baru ba bar ruu-p -pe peeop peo eo op opl ople ple le le лайф-стайл ллайф-с ла лай ай айф йфйф ф-сс ф-с путешествие
Информационная линия «Субару Украина»
0-800-507-100
Звонки в пределах Украины со стационарных телефонов – бесплатно
47
ОСЕНЬ 2011
FAMILY FORESTER: первый среди равных
Subaru BRAT: выбор президентов
X-GAMES 2011: Пастрана возвращаетсяя
Добро р пожал пожаловать овать в семью!
осень 2011 20 011
Уверен Увер рен
в Su Suba baru b ar ru u на
24 часа Нюрбургринга: триумф STi
www.subaru.ua
100%!
На связи Вы можете напрямую задать вопрос экспертам компании «Субару Украина», которые отвечают за ключевые направления деятельности компании. Ваши вопросы мы ждем по адресу: family@subaru.ua
Дмитрий Рыбак
Subaru XV – городской стиляга, законодатель мод среди кроссоверов С-класса
На обложке: Дмитрий Рыбак, автогонщик
Корпоративный журнал Subaru Family Учредитель и издатель ООО «Субару Украина» г. Киев, ул. Новоконстантиновская, 3 тел./факс.: (044) 207 41 09 www.subaru.ua
Юрий Лосев, генеральный менеджер по сервису «Субару Украина» Отвечает на все вопросы по сервисному обслуживанию автомобилей Subaru на авторизованных СТО, также подскажет любую информацию по доставке и наличию оригинальных запчастей на сервисах.
Руководитель проекта Олег Давыденко Шеф-редактор Павел Марков Главный редактор Денис Лось Лит.редактор, корректор Екатерина Полякова Дизайн и верстка MacDen Фотографии Виталий Александров Авторы: Денис Лось, Павел Марков Адрес редакции: 02 660, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1, оф. 702 e-mail: family@subaru.ua
Олег Давыденко, менеджер по маркетингу «Субару Украина» Отвечает на вопросы по маркетинговым планам дистрибьюторской компании и датам презентации новых моделей автомобилей Subaru в Украине.
Общий тираж: 10 000 экз. Цветоделение и печать: «Мастер Принт», 03350, Киев, ул. Боженко, 31. тел.: (044) 529 43 95 Подписано к печати 03.10.2011 Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателями. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передает редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информагентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Стиль, оформление, дизайн и все содержание являются объектом авторского права ООО «Субару Украина» и охраняются законом. Перепечатка материалов или иное их использование без письменного разрешения редакции не допускается и влечет за собой ответственность, предусмотренную украинским законодательством. Материалы с обозначением печатаются на правах рекламы.
48
Юрий Бурбан, менеджер отдела продаж и развития дилерской сети «Субару Украина» Отвечает на вопросы по развитию дилерской сети и продаже автомобилей.
Павел Марков, руководитель пресс-службы «Субару Украина» Располагает всей актуальной информацией о ценах, акциях и запланированных мероприятиях. Знает все новости компании и всегда готов ими поделиться.
www.subaru.ua
Book 1.indb 48
10/5/11 12:13 AM