K15 042 by ACMU

№

15 0 ь2 л е пр а 3

НЕУЯЗВИМЫЕ рецепты выживания гонщиков Формулы-1 Тест-драйвы:

Василий Ломаченко:

Volvo XC90 и Skoda Fabia

«Мой коронный удар – по печени»

СОДЕРЖАНИЕ 2 Автопанорама Водитель сможет «светить» взглядом Шина, которая будет генерировать электроэнергию Украинский авторынок – 2015: прогнозы ухудшаются Американская статистика: самый надежный – Lexus

4 Автопремьеры Семь новинок Женевского автосалона – 2015

6 Крупным планом Lexus LF-SA. Предвестник дизайнерской революции

8 Люди автосервиса Олег Штырхунов: «Клиентов начинаем искать на автомойке» Игорь Наумкин: «Китайские запчасти – не панацея» Олег Домбровский: «Особенность одесских клиентов – относиться к поломкам с юмором» Сергей Черкасов: «Мы модернизируем джипы, которые перевозят боеприпасы»

16 Фоторепортаж СТО SJRacing: «Нужно любить то, что ты делаешь»

20 Новый проект Все дороги ведут на СТО. Но какая из них короче?

24 Тест-драйв Volvo XC90: наследный принц Skoda Fabia: новый имидж чешской модницы

28 Советы на все случаи жизни Парикмахер, сделай из меня мачо! Привет от дедушки Фрейда Как правильно разорвать отношения? Оказался без ключа? По пивку? Элементарно! Пять быстрых, простых и оригинальных закусок

32 Спорт Неуязвимые: рецепты выживания гонщиков Формулы-1 Василий Ломаченко: «Мой коронный удар – по печени»

36 Во-первых, это красиво Marisabel – модель, пишущая стихи

42 Юмор «Дорогая редакция! Нужна помощь…» «После четырех лет езды я заснул за рулем» …и другие выписки из реальных объяснительных записок ДТП «Подкачать тормоза» не пробовали? Цитаты из заявленных клиентами «проблем», накопленные механиками одной СТО

44 Выходные за городом Домик в деревне, или Как получить удовольствие от дачи Никаких огородов! Хочу лужайку Ах ты ж, старый пень! Все – в сад Не бассейн, а мечта Вождение в дождь

48 Автокалендари Все врут календари?

АВТОПАНОРАМА

Водитель сможет «светить» взглядом

ногим автолюбителям знакомо то неприятное чувство, когда во время езды в темное время суток фары автомобиля не могут полностью охватить пространство впереди и по бокам автомобиля. В последние несколько лет эту проблему помогают решить адаптивные фары, чей пучок света движется синхронно по направлению движения машины, следуя за поворотами руля. Но исследования, направленные на совершенствование системы освещения, продолжаются. На днях о своей инновации в разработках адаптивного освещения заявили представители компании Opel. Она называется AFL+, а ее преимущество перед остальными системами в том, что управлять

направлением и яркостью света фар будет не бортовой компьютер, а сам водитель – своим взглядом. Фантастика? Отнюдь! Система AFL+ состоит из камеры с боковыми инфракрасными сенсорами и центральными фотодиодами, которые сканируют лицо водителя более 50 раз в секунду (система активна только в сумерках или в ночное время). Воспринимая движения взгляда водителя как команду, электроника делает небольшую задержку, убеждаясь, что он смотрит на определенные участки дороги. И лишь затем направляет свет фар туда, куда смотрит водитель. «Преимущество системы в том, что ее не нужно калибровать под конкретного человека – она работа-

ет идеально с любым водителем, независимо от его комплекции. Даже если он отвлечется на доли секунды, фары будут продолжать освещать дорогу перед автомобилем. Это объясняется просто: положение лучей ближнего света запрограммировано таким образом, чтобы всегда обеспечивалась минимально допустимая освещенность», – говорит директор по разработке систем освещения Opel Ингольф Шнайдер. Он также отметил, что в работах над созданием системы адаптивного освещения принимают участие специалисты Дармштадтского технологического университета. Когда система AFL+ появится на серийных автомобилях, в Opel пока не сообщают.

Шина, которая будет генерировать электроэнергию

омпания Goodyear продемонстрировала прототип автомобильной шины, которая может… генерировать электричество. Носящий название BH03 концепт покрышки использует силы, воздействующие на ее поверхность, для генерации электрической энергии. В результате покрышка производит электричество, подпитывающее аккумуляторы гибридного двигателя и другое электрооборудование автомобиля. Генерация электроэнергии происходит за счет работы двух типов компонентов концептуальной шины: термоэлектрического элемента, который превращает накапливаемое черной

поверхностью покрышки свет/тепло в электричество, и пьезоэлектрического компонента, который превращает давление от деформации поверхности шины в ту же энергию. Сочетаясь, эти компоненты образуют трехмерную сеть, формирующую внутренний каркас шины. Помимо функции генерации энергии, которая однозначно пригодится в будущем для владельцев электро- и гибридных машин, эта шина отличается высокой устойчивостью к механическим повреждениям (способна на протяжении некоторого времени держать форму при проколе) и уникальным рисунком протектора, который позволяет покрышке эффективно поглощать шум.

Украинский авторынок – 2015: прогнозы ухудшаются

осле тяжелого для отечественного автомобильного рынка 2014 года казалось, что 2015-й может принести некоторое послабление. Но февральские прогнозы аналитиков из агентства Advanter Group, согласно которым годовой объем продаж новых автомобилей должен достигнуть 80 000 экземпляров, украинские автоимпортеры и дилеры считают слишком оптимистичными. Оценки реалистов таковы: при дальнейшем ухудшении ситуации, спровоцированной войной, девальвацией гривни, ограничением кредитования и введения дополнительных налогов

на импорт, можно ожидать годовых продаж на уровне 50 000 автомобилей. Если правительство ослабит налоговое давление на импортеров, а курс нацвалюты стабилизируется за счет внешних вливаний (кредита Международного валютного фонда), то украинцы могут приобрести порядка 70 000 новых автомобилей. Пессимистические прогнозы подтверждаются цифрами продаж января – февраля 2015 года. По данным агентства Autoconsulting, в феврале украинцы приобрели чуть больше 3 000 новых автомобилей, что на 78,5% меньше, чем в феврале прошлого года.

17 000 000 автомобилей Skoda

сошло с 1905 года с конвейера всех заводов, которыми владеет чешская компания (в том числе и украинского «Еврокара» в Закарпатской обл.). Первой моделью стал Voiturette A, который выпускался под брендом компании Laurin&Klement Co Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. В 1925 году эта компания вошла в состав предприятия «Шкода-Пльзень», которую основал Эмиль Шкода. С тех пор автомобили марки выпускаются под брендом Skoda.

«Представьте себе, что мы живем в мире, где данные, получаемые автомобилями о ситуации на дорогах, доступны другим участникам движения и государственным организациям, ответственным за обеспечение дорожной инфраструктуры. Если автомобиль Volvo обнаруживает скользкий участок дороги, он может сообщить другим подключенным через систему Volvo Cloud автомобилям об опасности. Такие технологии взаимодействия автомобилей приносят пользу как водителям, так и обществу в целом: сокращаются риски аварийных ситуаций и снижаются расходы на обслуживание дорог – коммунальные службы будут точно знать, какой конкретный участок трассы требует внимания». Клас Бендрик, вице-президент и директор по информационным технологиям Volvo Cars Group, об инновационной технологии обмена данными Drive Me

Американская статистика:

самый надежный – Lexus

аркетинговое агентство J.D. Power огласило результаты очередного исследования, которое определило самые надежные на североамериканском рынке марки автомобилей. Оказалось, что реже всего ломаются машины, выпущенные компанией Lexus – за время их эксплуатации (учитывался срок действия гарантии) было выявлено 89 неисправностей на 100 автомобилей. На втором месте – Buick, у моделей которого зарегистрировали 110 поломок на 100 машин. Третью строчку рейтинга со 111 дефектами на сотню автомобилей заняла компания Toyota. На четвертом месте – Cadillac (114 поломок на 100 авто), а замыкает пятерку лидеров рейтинга надежности компания Honda (116 поломок на 100 авто). При составлении списка мерилом стало общее количество возможных поломок, а их специалисты агентства насчитали 177 на 100 автомобилей.

АВТОПРЕМЬЕРЫ

Семь новинок Женевского автосалона – 2015

Подготовил Александр Гилев

а проходившем с 5 по 15 марта в Женеве мотор-шоу, которое праздновало свой 85-й юбилей, изголодавшиеся по премьерам европейские автолюбители могли сполна удовлетворить свои аппетиты. На суд публике было выставлено более сотни новых и обновленных моделей автомобилей, представляющих все сегменты – от сверхмощных спорткаров до субкомпактных городских автомобильчиков. Мы выделили семь разноплановых и в то же время ярких дебютантов Женевского автосалона – 2015.

Деловой седан

Skoda Superb Пожалуй, самой ожидаемой новинкой чешского бренда «Шкода» было новое поколение седана бизнес-класса «Суперб». Его предтечей стал концепт-кар Mission L, который дебютировал осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте. Вторая генерация модели удостоилась от руководства компании комплимента – ее назвали «Лучшим автомобилем «Шкода» за всю историю марки». И надо отметить, этому определению «Суперб» вполне соответствует. Современный дизайн, увеличенная на 80 мм колесная база, ставший еще более просторным салон и багажник (625 литров), стильный интерьер, широкий набор опций – вот залог успеха автомобиля на рынке. Оснащается машина модернизированными бензиновыми и дизельными двигателями от Volkswagen, шестиступенчатыми механической и роботизированной коробками передач, передним и полным приводом.

Стильный ситикар

Opel Karl

Мода на маленькие городские автомобильчики, похоже, не пройдет никогда. Доказательство тому – появление не менее десяти новых моделей ситикаров ежегодно. В этом году одним из наиболее интересных представителей данного сегмента явился Opel Karl. Пятидверный хэтчбек (длина кузова – 3,6 метра) с привлекательным дизайном экстерьера, просторным салоном, в котором с комфортом усядутся пятеро взрослых пассажиров, объемный багажник (940 л при сложенных задних креслах) – что еще нужно для городского жителя? Да, конечно же, – экономичный мотор. Opel Karl им обладает: под капот автомобиля устанавливается литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель ECOTEC, развивающий мощность в 75 лошадиных сил и расходующий всего 4,3 литра топлива на 100 км. В Германии красная цена «Карлу» – 9 500 евро.

К сожалению, электрокаров на дорогах мира еще не так много, как того хотелось бы, а потому появление каждого нового «зеленого» концепта – событие незаурядное. В Женеве таким событием стала премьера компактного (длина кузова – 3,9 метра) купе с посадочной формулой 2+2 Quantino от молодой немецкой марки NanoFlowcell AG. Яркий в своем лазурном облачении автомобиль оснащен инновационной электрической силовой установкой, при создании которой компания использовала нанотехнологии. Совокупная мощность мотора – 136 лошадиных сил, максимальная скорость – 200 км/час. Конечно, до той же Tesla Model S – как до Луны, но со своим запасом хода на одной зарядке в более чем 1 000 километров «Квантино» легко заткнет за пояс творение Илона Маска, чей электромобиль способен покрыть в два раза меньшее расстояние до полной разрядки батарей. Вопрос лишь в том, сохранит ли такой отменный показатель серийная версия электрокупе, которая может встать на конвейер в ближайшем будущем.

Сногсшибательный электрокар

NanoFlowcell Quantino

Возрожденная легенда – спорткар Honda NSX

Импозантный кроссовер

Renault Kadjar

Хотя французы из «Рено» и решили использовать при создании своего нового кроссовера техническую оснастку Nissan Qashqai второго поколения (модульную платформу CMF, бензиновые и дизельные двигатели), но над дизайном экстерьера и интерьера автомобиля потрудились самостоятельно. Результат превзошел ожидания: «Каджар», а именно так называется новая вседорожная модель, оказалась более привлекательной, чем тот же «Кашкай». Секрет названия машины – в сочетании двух слов: KAD (производное от quad, «четыре» – намек на полноприводность модели) и JAR (производное от jaillir, означающее «фонтанирующий»). Автомобиль будет весьма уверенно чувствовать себя на бездорожье благодаря клиренсу в 190 мм, а также углам въезда и съезда, которые составляют 18º и 25º соответственно.

В 1990-х годах одним из самых популярных спортивных автомобилей считался Honda NSX. Десять лет назад модель была снята с производства, и вот ее реинкарнировали – сначала под брендом Acura (дебютировала на Детройтском автосалоне в январе), а затем Honda. Новое поколение спорткара совсем не похоже на своего предшественника: сейчас это, скорее, гоночный болид, а не легковое купе. Но главное его достоинство – вовсе не дизайн «переплетенная динамика», хотя он, бесспорно, хорош, а полностью алюминиевая платформа и гибридная силовая установка. Она состоит из трех электромоторов (два из них – на передней оси, а один – на задней) и бензинового битурбодвигателя DOHC V6, который агрегатируется с девятискоростной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями. Автомобиль имеет полноприводную трансмиссию Sport Hybrid SH-AWD.

Практичный минивэн

Volkswagen Caddy Занимающиеся малым и средним бизнесом предприниматели знают этот автомобиль только с лучшей стороны: практичный и экономичный помощник, он не раз выручал своих хозяев в различных ситуациях. В Женеве Volkswagen представил четвертое поколение этой модели, которое, скажем прямо, не слишком сильно отличается от предыдущей генерации. У автомобиля новые фары головного света, задние фонари, решетка радиатора, бампера. В салоне – иной формы и дизайна приборная панель, центральная консоль, современная мультимедийная система. Под капотом – модернизированные бензиновые и дизельные двигатели, которые теперь имеют стандарт Евро-6.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Lexus LF-SA Предвестник дизайнерской революции Александр Гилев За компанией Lexus закрепилось реноме догоняющего в плане дизайна. Никак люксовый суббренд «Тойоты» не может угнаться за настоящими авангардистами Nissan и Infiniti, у которых путь от футуристического концепта до серийной модели (на примере того же кроссовера Juke) занимает один-два года и отличий между концептуальной и серийной моделью минимум. Но в Lexus не желают смириться с ролью второго плана и активно работают над тем, чтобы обогнать конкурентов. Яркий пример тому – недавно представленный концепт А-класса LF-SA, созданный японскими инженерами и дизайнерами специально к 25-летнему юбилею бренда. Компактный двухместный автомобиль поражает поистине инопланетным дизайном экстерьера и интерьера. Наиболее запоминающееся у него «лицо», в котором выделяется огромная, испещренная кристаллообразными стрелками решетка радиатора, структурный бампер, матричные фары головного света в виде гарпунов. Потрясают воображение стильные колесные диски автомобиля, а на корме взгляд притягивают зигзагообразные задние фонари и такой же формы багажная дверь. Наконец, задний бампер, укрепляя подозрения в инопланетном происхождении автомобиля, выполнен в форме трапеции с экстравагантными изломами в нижней части. В салоне авто – как в кабине космического челнока. Создатели концепта утверждают, что владельцы автомобиля будут испытывать удовольствие как от вождения, так и от работы многочисленных мультимедийных систем. Правда, в серийное производство концепт Lexus LF-SA запустят не ранее 2018 года.

ЛЮДИ АВТОСЕРВИСА

Олег ШТЫРХУНОВ, мастер-приемщик сервиса Protect, Днепропетровск

«Клиентов начинаем искать на автомойке» В Украине в разгаре кризис. Часть СТО закрывается, на многих мастера просиживают без дела. 25-летний мастер-приемщик днепропетровского сервиса Protect Олег Штырхунов уверен: в ситуации дефицита клиентов и их желания сэкономить каждую гривню особенно ценятся мастерские, где готовы отремонтировать технику в удобное для клиента время и по низким ценам.

В мастерской Protect я работаю всего несколько недель – до этого трудился на официальном сервисе. Всю жизнь связан с машинами – после окончания Донецкой академии строительства и архитектуры по специальности «инженермеханик» сменил несколько СТО, и на каждой меня учили чему-то полезному. Я аккуратный водитель и сторонник принципа «тише едешь – дальше будешь». Ведь наши дороги не похожи на взлетные полосы аэродромов, и я ежедневно вижу примеры того, как ямы и лихачи убивают автомобили. Секрет работы любого СТО – дать почувствовать заказчику, что он особенный и что его проблемы с машиной – наши проблемы. Часто для нас график работы – условное понятие: когда речь идет о срочном ремонте для постоянного клиента, когда надо помочь с эвакуацией машины, когда требуется выезд мастера к месту поломки. Мастер-приемщик – это переводчик с технического языка на общепонятный. Чем лучше он разъяснит все клиенту, тем меньше потом будет вопросов к счету, времени ремонта и тем шире будет улыбка заказчика, когда он приедет забирать машину из сервиса. У нас высокие стандарты обслуживания посетителей, они включают в себя скидки и индивидуальный подход. Максимально комфортно и быстро? Машину надо было отремонтировать на вчера? Это о нас. Плановое техобслуживание рассчитано по минутам, а простая замена масла занимает не более 40 минут. Наша станция известна своим оборудованием. Не в каждой мастерской есть стенд для регулировки света фар, а также специальные приборы для откачки масла и прочие «навороты». СТО одними из первых почувствовали кризис: одно дело ремонтировать машину, когда детали закупались по курсу 8-12 гривен за доллар, и совсем другое – при курсе 30. Год назад на любом сервисе было не протолкнуться, а сейчас клиентов выглядывают и заманивают скидками и бонусами. Водители сегодня стараются лишний раз не ездить, редкостью стала замена расходников раньше срока. Многие вообще откладывают ремонт на потом, чтобы сэкономить по максимуму.

ФИЛЬМ: «Спасти рядового Райана» ЛЮБИМАЯ АКТРИСА: Скарлетт Йоханссон НАПИТОК: шампанское по праздникам

Наше отличие от конкурентов – целевая реклама. Мы работаем в комплексе с автосалоном. Также при сервисе есть автомойка, где потенциальный клиент получит флаер и приглашение воспользоваться нашими услугами. Моя первая машина – ВАЗ, а сейчас у меня Ford Fusion, но всегда мечтал о Mercedes последней модели из шоу-рума.

ЛЮДИ АВТОСЕРВИСА

Игорь НАУМКИН, старший мастер-приемщик СТО «Дункан Моторс», Киев

«Китайские запчасти – не панацея» 50-летний Игорь Наумкин окончил Киевское высшее танковое инженерное училище им. Якубовского, но не сразу перешел от гусеничных машин к колесным. В 2008 году он «завязал» с продажами автомобилей и стал профессиональным мастером-приемщиком. Если завтра в ворота «Дункан Моторс» заедет танк, Наумкин не поведет бровью и возьмется за ремонт: со времен СССР в танках мало что изменилось.

В моей работе главное – сроки и качество. Чтобы запчасть подошла, чтобы устанавливал ее профессионал, чтобы долго служила и чтобы все работы были выполнены в оговоренные сроки. Наш сервис оборудован видеокамерами, и клиент может наблюдать, как обслуживают его автомобиль. Даже в магазине, покупая сахар, можно услышать разные отклики о товаре, не всегда справедливые. Конфликты с клиентами тоже случаются, но проще всего их погасить с помощью обычного извинения и быстрого устранения причины спора. Своих подчиненных я хвалю не только за знание матчасти, но и за умение проникнуться проблемой заказчика. Я уже переживал кризис-2008 и в нынешний точно знаю, что китайские запчасти «контейнер за доллар» – не панацея. Они выигрывают по цене, но уступают по качеству и продолжительности эксплуатации. Пытаюсь донести до клиента, что есть достойная и не разорительная альтернатива. Количество заказчиков сократилось на 30%, но по сравнению с другими СТО это немного. Мы внедрили немало маркетинговых фишек: «заполни анкету», «приведи друга». Чтобы остаться на плаву в тяжелое время, приходится делать скидки и подарки – шиномонтаж, диагностика ходовой. Если по ее результатам клиент заказывает ремонт, получает дополнительную скидку. Еще одна особенность кризиса – падение продаж новых авто, и приходится работать с более старыми автомобилями. Похоже, с каждым кризисным годом проблема будет усугубляться. Из уникальных случаев припоминается кошка, которую клиент привез в моторном отсеке. А если серьезно, то часто приходится исправлять поломки «гаражных мудрецов», которые не умеют работать с современной электроникой и что-то химичат. Клиент пытается сэкономить, а потом все равно возвращается к нам за качеством. Частота поломки автомобиля зависит от стиля и навыков водителя: можно долго и аккуратно ездить на «китайце» или «корейце», а можно за день угрохать «японца». Наши дороги сами по себе укрощают лихачей: ямы и выбоины – это естественные ограничители скорости. Если дороги были бы лучше, половина автомастерских закрылась бы.

ФИЛЬМ: детектив ПЕРЕДАЧА НА ТВ: новости ЛЮБИМАЯ АКТРИСА: блондинка НАПИТОК: водка, коньяк

С появлением китайских запчастей качество сборки упало фактически у всех автопроизводителей. Если раньше Mercedes мог спокойно наездить 100-150 тыс. км, и ему никто все это время не заглядывал под капот, то сейчас авто стали более капризными. Будь я неограничен в средствах – купил бы Toyota Lexus. С 2008-го езжу на Toyota Yaris. Я очень аккуратный водитель, и страховая на мне попросту наживается – за все время ни разу не заявлял о возмещении.

ЛЮДИ АВТОСЕРВИСА

Олег ДОМБРОВСКИЙ, владелец СТО «Автодиагностика», Одесса

«Особенность одесских клиентов – относиться к поломкам с юмором» 37-летний Олег Домбровский с гордостью говорит, что по Одессе ездят два десятка «оттюнингованных» на его СТО машин. Нашего собеседника всегда тянуло к новым технологиям, которые делают автомобиль быстрее и сильнее, а от машин отечественного производства он старается держаться подальше.

Я сделал акцент на автодиагностику, поскольку с этого стартует ремонт автомобиля, и без правильного «диагноза» лучше не начинать. Кроме того, новые технологии предъявляют повышенные требования к диагностике как комплексной процедуре. Беремся за починку всех автомобилей, кроме отечественных. У владельцев последних стойкое убеждение: если они купили машину за три копейки, значит и ремонт должен стоить минимум. Возможно, я с предубеждением отношусь к чудесам отечественного автопрома: моей первой машиной был «Москвич», после которого остались не очень хорошие воспоминания. Я окончил одесский политех по специальности «инженер автомобилей и автомобильного хозяйства». Начинал с ученика, потом десять лет как механик специализировался на ходовой и двигателе. Но меня всегда тянуло к новым технологиям: старался не пропускать тренинги в Москве и Киеве. Итогом стало открытие собственного сервиса. Часто в диагностике идешь сложным путем, а решение оказывается простым и легким. Бывало, что люди приезжали и заказывали сложную диагностику или наладку двигателя, а оказывалось, что банально закончился бензин. Я стал официальным дилером компании Bosch в регионе. Она считается второй по уровню диагностического оборудования после Sun Diagnostics, на третьем месте – итальянская Texa. Что нас отличает от конкурентов? Мы занимаемся всем, что повышает мощность автомобиля. К примеру, чип-тюнингом – одним из самых современных направлений в сфере улучшения динамики автомобиля, снижения расхода топлива. В нашем сервисе обслуживаются разные машины: начиная с Audi, заканчивая Peugeot и Alfa Romeo. Если говорить о редкостных экземплярах, то приходилось чинить «пижонский» Bentley. На сотню клиентов всегда бывает один-два, которые остаются недовольны и меняют СТО. Хотя мы стараемся, чтобы к нам заходили с проблемами, а выходили – с улыбками. А еще любим, когда на ремонт заезжают девушки. Особенность одесских клиентов – это умение шутить и к поломкам относиться как к анекдоту. Мои наставники научили меня во всем искать истину. Остальные же составляющие успеха зависят от отношения к людям и машинам.

ФИЛЬМ: новая комедия ПЕРЕДАЧА НА ТВ: новости ЛЮБИМАЯ АКТРИСА: не задумывался НАПИТОК: коньяк, виски, вино

На СТО сейчас работают шесть человек. При подборе персонала для меня главное – наличие опыта, взгляды на жизнь и умение общаться с клиентами. А вот образованию особого значения не придаю – это личное дело каждого: учиться в институте или с детства крутить гайки. Сменив пять авто, сейчас езжу на Renault Laguna. Эта машина соответствует всем моим требованиям, включая цену и затраты на обслуживание.

ЛЮДИ АВТОСЕРВИСА

Сергей ЧЕРКАСОВ, мастер-приемщик НТЦ «Галлак», Днепропетровск

«Мы модернизируем джипы, которые перевозят боеприпасы» Выпускник факультета внешнеэкономической деятельности, 29-летнийй Сергей Черкасов работает на днепропетровской станции «Галлак» уже десять лет. Начинал стажером, пробовал себя в качестве механика, но понял, что лучше всего у него получается общаться с людьми и советовать, как обслужить автомобиль и при этом сэкономить на ремонте.

Наш сервис работает с 1997 года, и его главное преимущество – наличие огромного склада запчастей к японским автомобилям, который позволяет поддерживать самую приемлемую цену ремонта по всей Украине. Мы всегда следим за рынком и держим на складе именно те запчасти, которые чаще всего нужны. По сути, у нас и конкурентов нет – есть партнеры и постоянные клиенты, которые ездят из Львова, Одессы и других городов. За свою историю «Галлак» отремонтировал сотни тысяч автомобилей. Как выжить в кризис? Не делать большой наценки. Это, конечно же, отразилось на наших заработках, но мы сохранили клиента, и ему комфортно. Недавно у нас появился свой малярно-покрасочный цех, который стал самостоятельной структурой. Мы заявили о себе как центр продажи автомобильных запчастей. Но сейчас очень сложно прогнозировать будущее. План такой: остаться на плаву и минимизировать убытки. И еще есть вера, что как только разрешится ситуация в стране, у всех СТО дела пойдут в гору. Мы беремся за сложные случаи. Например, наш ремонт рулевой колонки на Infiniti позволяет клиенту сэкономить до 10 тыс. грн, хотя официальные СТО меняют полностью агрегат. Владельцы Infiniti передают контакты по «цыганской почте», и у нас много заказов на эту услугу. Мы собаку съели на «японцах». Давно их ремонтируем и знаем все их проблемы. Работаем по специальной документации и теми инструментами, которые советует завод-изготовитель, регулярно проходим тренинги. Кстати, раньше у нас был напрямую договор с Nissan, но потом официальные сервисы стали делать на базе автосалонов. Но наши знания остались с нами. На «Галлаке» проходили и проходят модернизацию машины, которые участвуют в АТО. В основном это джипы, перевозящие боеприпасы. И мы постоянно занимаемся ремонтом таких автомобилей. Причем и ремонт, и модернизация полностью или частично являются благотворительными. Моим первым автомобилем была «Копейка», а сейчас я безлошадный – так сложились обстоятельства. Дорогим тюнингом мы не занимаемся, хотя были случаи и клиенты остались довольны. В основном устанавливаем бамперы, спойлеры. Сейчас сильно сократилось количество заказчиков тюнинга мотора и ходовой части. В основном предпочитают мелкие доработки и установку аксессуаров, которые предлагает завод-изготовитель. ФИЛЬМ: «Дни грома» ПЕРЕДАЧА НА ТВ: TopGear ЛЮБИМАЯ АКТРИСА: надо подумать НАПИТОК: апельсиновый сок

Мода на тюнинг меняется, как и мода на одежду. Из днепропетровских наблюдений: раньше все хотели навесной тюнинг – кенгурятники или дуги на крышу, чтобы побольше труб и все блестело. Потом пришло время хромовых накладок из серии «вырви глаз» Сейчас «понты» отходят на второй план – клиенты предпочитают менее кричащие изменения.

ФОТОРЕПОРТАЖ

СТО SJRacing:

«Нужно любить то, что ты делаешь» СТО SJRacing всего четыре года. Начиналось все восемь лет назад с продаж деталей для спортивных машин и мотоциклов. «Это что? Это куда вообще?!» – поражались даже опытные механики дилерских СТО, когда к ним в руки попадали такие комплектующие. – Они не заводские, у них нет инструкций». «А сами поставить сможете?» – возвращаясь, просили заказчики. И таких вопросов становилось все больше. Так и «родилась» СТО SJRacing Ольга Кущий, фото Анна Корбут

бычные автомобили здесь чинятся в виде исключения, когда нет аврала по прямой специализации или чтобы не простаивали подъемники. Основная же специализация – это спорткары (и спорт байки) – машины от 300 л.с. и больше, со спортивным уклоном либо стандартные, но для переделки в спортивный класс. Американские Мuscle Сars (по-английски – мускулистые автомобили), Ford Mustang, Chevrolet Corvette, Dodge Challenger, Dodge Charger и т. д. Это также японские спортивные Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX STI, Mazda 6 MPS, Mazda 3 MPS. Немецкие спортивные машины Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Golf R, BMW любых вариаций. Клиенты – частые участники гонок, дрифтеры, завсегдатаи трека «Чайка» под Киевом. Люди, способные потратить деньги не только на покупку авто, но и вкладывать все свободные средства в его доработку. В общем, удовольствие не из дешевых. Все вложения зачастую превышают саму стоимость машины в пару раз. В нашей большой стране это довольно маленький мир, где все друг друга знают. Это только в Калифорнии через каждые 100 м тюнинг-шоп, в котором можно построить такую машину. У нас же на всю страну их аж четыре-семь. На станции на три подъемника два механика, два практикующих руководителя.

Игорь Стецюк, директор СТО SJRacing: «Заставляю блок управления двигателем автомобиля «понимать» те запчасти, которые на нем установлены, перепрограммирую заводские блоки управления. Любым современным автомобилем управляет компьютер, который установлен заводом-изготовителем. Когда же устанавливаются запчасти, которые имеют совсем другие функции и иные параметры работы, то для их правильной службы нужно перепрограммировать блок управления. Все это моя задача».

Ярослав Журавский, механик СТО SJRacing Вырос в механика-универсала на этой же СТО всего за три года. Как? «Главное – желание учиться, читать, запоминать, – отвечает он. – Сейчас есть интернет. Если имеются знания английского, усидчивость – все получится. Над каждой деталью приходится много думать, как ее лучше сделать – и в этом отношении наша работа напоминает профессию хирурга: где что отрезать, где что добавить. Ведь ни инструкций, ни стандартов нет – все зависит от тебя. Остальное – от срочности заказа, от состояния автомобиля, от вдохновения, наконец».

Динамометрический стенд предназначен для снятия силовых характеристик двигателя (диностенд), для перенастройки автомобиля после доработок, чтобы блок управления двигателем «понял», что изменилось. Их в стране всего несколько штук. Работает по принципу электродинамики (раздела, изучаемого в школьной программе физики): машина вращает колесами валы, которые передают свою мощность на электродвигатель для замеров. Разгоняется она при этом до 250 км/час. Привязывается специальными тросами.

Алексей Скарженовский, администратор СТО SJRacing Одной из основных ценностей своей СТО считает ее уникальность. «Это частное производство, – говорит он. – Как хорошая обувь, которая шьется вручную под индивидуального заказчика. Также и у нас – конкретная машина делается под конкретного человека. Даже если к нам привозят восемь машин одной модели, то кроме некоторых стандартных решений все делается по-разному в каждой машине, в них нет абсолютно ничего одинакового».

На компьютере в один момент открыто несколько десятков таблиц с числовыми значениями разных показателей. В правой руке – пульт, управляющий стендом. Настройщик меняет значения вручную. Цена ошибки равна цене мотора: он может взорваться. Таких специалистов в Украине – всего два-три десятка.

Mitsubishi Eclipse второго поколения GST «Не секрет, что можно взять ВАЗ 2108, полностью разобрать, по уму собрать в гоночном варианте, поставить каркас – и хоть на автодором «Чайка», – говорит Алексей. – Если заказчик такую машину построить хочет, мы ее делаем. Яркий пример – эта машина. Был обычный «уставший» Eclipse, бордового облупленного цвета с рваным салоном, куплен в Одессе за 10 тыс. долл. Сейчас это авто с мощностью двигателя около 400 л.с. и потенциалом до 500 л.с. Передние тормоза заменены на Brembo от Evolution. Родного здесь ничего, кроме салона, и тот перешит».

Это термобинт. Необходим потому, что здесь, как и в других турбированных машинах с высокой мощностью, очень высокая температура выхлопа – 900-950 градусов. Летом в такой машине под капотом около 110 градусов. Чтобы температуру подкапотного пространства снизить, самая горячая часть – коллектор – оборачивается специальным титановым бинтом.

ФОТОРЕПОРТАЖ

Chevrolet Corvette С6, задний привод. Заказчик – известный

мотогонщик, призер класса Superbike чемпионата Украины Юрий Березовой. Купил на вторичном рынке Chevrolet Corvette 2007 года с небольшим пробегом и чудовищным мотором мощностью 400 л.с. Нужно было «заставить» его поворачивать быстрее. Поставили подвеску, тормоза, заменили колесные диски. Потом добрались до мотора – начали поднимать его мощность путем установки тюнингового распредвала (для этого пришлось разобрать полмотора) и компрессора. Ожидаемая мощность на выходе свыше 600 л.с. Меняя давление наддува компрессора, эту мощность можно будет потом увеличить еще – до 700 л.с. На трассе он будет «разрывать в хлам» «литровый» мотоцикл – с ним никто даже рядом ехать не сможет. Это самый стандартный путь доработки американских машин с огромными моторами. Так добавляется 200-400 л.с.

Mitsubishi Eclipse первого поколения GSX TURBO, с полным приводом. Родного здесь –

только кузов. Тормозная система – Brembo от Evolution, мотор полностью собран на спортивных запчастях: в нем кованные поршни, клапаны с титановыми пружинами, даже подушки двигателя полиуритановые.

Для ремонта машин с низкими порогами подходит только такой подъемник – ножничного типа. Обычный – плунжерный – такие пороги просто сломает.

Toyota Supra, 1996 г. в., задний привод Стоимость ее определить нереально. Все сугубо индивидуально. Вполне возможно, что если хозяин этой машины оценит ее в 100 тыс. долл., то другой такой же энтузиаст ответит: «Всего лишь? Конечно, давай!» В этой модели прекрасно все, начиная с колесных дисков. Это Volk Rays TE37 – самая культовая в Японии модель гоночных дисков. Комплект стоит несколько тысяч долларов, выдерживает невероятные нагрузки. Тормозная система JBT тоже не родная (как спереди, так и сзади). Мощность этой машины пока, до глобальных перенастроек, около 600 л.с.

Была с правым рулем, благодаря наличию Conversion Kit переделана.

Здесь ничего стандартного нет: высоковольтные провода – MSD Ignition, способные проводить большую силу тока, ремень ГРМ усилен кевларовыми нитями. Впускной коллектор придумал и нарисовал Игорь. По его чертежам его сделали на заводе. Он сам просчитывал раннеры, которые идут к цилиндрам, учитывая все ламинарные потоки и прочее. Выпускной коллектор заказан и доставлен из США. Но мощности СТО позволяют такие коллекторы делать на месте, правда, это дороговато.

Это заводские форсунки корвета, приехали в комплекте вместе с компрессором. Физически разные, надо компенсировать их длину. Ярослав дотачивает алюминиевую вставку, одевает резинку и готовит к установке на машину. В салон Mitsubishi Eclipse GSX TURBO установлен так называемый ковш – спортивное сиденье. Садиться/высаживаться из него – удовольствие так себе, «ниже среднего». Зато оно очень крепко держит в поворотах. Немного напоминает детское автомобильное кресло. «Так и есть, – соглашается Алексей. – Детское кресло как раз и выросло из спортивных «ковшей», еще в 1960-е годы. В спорткарах оно обычно привинчивается прямо в пол, без крепежей, и уже не регулируется. Его не может вырвать при ударе со скоростью за 200 км/час, например. Ремни тоже нестандартные. Водитель фиксируется шлейками по всем направлениям тела и даже через пах. Ему-то и дышать сложно, не то что повернуться – он может только рулить».

Установка головки блока цилиндров в Toyota Supra. Механик: «Собственно, и все. С одной стороны, кажется, сложно. Но когда вникаешь, понимаешь, как это все работает, оказывается, что это совершенно элементарный механизм».

НОВЫЙ ПРОЕКТ

Все дороги ведут на СТО Но какая из них короче?

пециалисты по покупательскому поведению уже несколько лет втолковывают бизнесменам, что интернет и мобильные технологии быстро меняют способ принятия решений при поиске товара или услуги. Теперь клиент ищет подсказки в интернете, а не среди знакомых. И делает это все чаще не со стационарного компьютера, а на экране планшета или мобильного телефона. Причем сама покупка совершается быстро, а вот сравнение вариантов стало занимать больше времени. Видимо, поэтому все больше популярности набирают интернет-сервисы, которые помогают клиенту сделать выбор среди множества тор-

говых и сервисных предложений. Теперь в Украине есть такой сервис и в сфере автоуслуг. Это международная платформа AutoBooking, которая объединила в своей базе тысячи станций техобслуживания. Чтобы понять, как она работает, какие цели преследует и чем может быть полезна владельцам авто и СТО, мы пообщались прежде всего с группой, которая запускала AutoBooking в Украине, – Игорем Лещинским, Олегом Вицко, Вадимом Кондаковым, Артуром Димерчаном и Александром Ермоленко. А присоединились к нашему разговору также партнеры и первые пользователи платформы.

Ольга Кущий

Думаем о сервисе, подразумеваем AutoBooking Игорь Лещинский, AutoBooking в Украине: – Платформа – это международный проект, который начинает свою работу в нашей стране. Сегодня, чтобы получить клиента, уже недостаточно просто поиска в Google. В основу проекта легли идеи свободы получения максимума информации при выборе СТО и удобной записи на обслуживание. Платформа позволяет связать СТО и владельца автомобиля через интернет.

страиваться под определенное время, менять свой график. А мы хотим другого: получить возможность обслужиться в то время, когда удобно нам, а не СТО. Для этого и предназначена платформа: любой человек в любое удобное время, с любого устройства – компьютера, планшета, мобильного телефона – сможет зайти на сайт autobooking.com и выбрать по удобным для него критериям оптимальную СТО. Функционал autobooking.com прост. Первым шагом владелец авто регистрируется на сайте. Это можно сделать как через аккаунт социальных сетей, так и заполнив простую форму пользователя. Дальше вы «рассказываете нам» о своей проблеме и предпочтениях: определяете свое местоположение, выбираете марку автомобиля, предпочтения по специализации СТО и перечню предоставляемых услуг, желаемое расстояние до станции, время обслуживания и даже доступные расценки. В этом помогут простые и понятные фильтры подбора. AutoBooking подберет несколько наилучших сервисов и покажет их на карте, интегрированной в сайт. Покажет внешний и внутренний вид станции, уровень оборудования, стоимость нормочаса, график работы, оценки и отзывы посетителей, рейтинги. Карта проложит маршрут к выбранной вами СТО. Получив услуги, можно высказать свое мнение об уровне обслуживания и отношении специалистов СТО – это может быть похвала, пожелание, критика или даже жалоба. Водитель Владимир Бережной, Львовская обл.:

AutoBooking – это мостик между ними. Наша задача – воспользоваться этим мостиком и создать комфортные условия для их работы в интернет-пространстве, в онлайне. Полгода ушло на создание группы менеджмента AutoBooking в Украине, взяты и обучены специалисты, проведена большая работа, прежде всего в Одессе, Днепропетровске, Харькове, Львове и, конечно, Киеве. Они объездили множество СТО и создали хороший задел для старта проекта. База из более 4,5 тысячи станций – как «фирменных», так и частных, небольших и огромных – собрана, описана, классифицирована и активно пополняется. Создан и Call-центр для поддержки сервисов AutoBooking, владельцы машин могут позвонить к нам и «вживую» узнать дополнительную информацию. – Чем конкретно AutoBooking полезен автовладельцу и как он работает? – Когда у водителя возникает потребность в техобслуживании автомобиля, ему предстоит искать станцию, под-

– У меня автомобиль Honda, я его люблю и берегу, он для нас как член семьи. Для меня важно, чтобы люди, которые будут его обслуживать, сделали все правильно, чтобы я был уверен, что станция проводит качественные работы. Ведь водитель зачастую не видит, что происходит после того, как передает авто в руки механику. Сейчас мне нужно заменить тормозные колодки, и огромный список станций, которые выдал Google, мне не помог. Я устал разбираться, какая из них лучше. Ведь то, что определенная СТО размещена вверху списка, совершенно не означает, что она лучшая, а лишь то, что владелец оплатил ее продвижение в Google. – Поиск подходящей СТО – довольно трудоемкая задача, – продолжает Игорь Лещинский. – AutoBooking предлагает целый комплекс инструментов для ее упрощения. Сделать правильный выбор поможет, среди прочего, и «народный рейтинг» станций, который создают сами пользователи, посетившие СТО. Это не администраторы и не механики, а реальные потребители услуг, которые делятся своим потребительским опытом. Мы уверены, что на основании их данных автовладельцам будет легче определиться. Никто не любит тратить время на

бесполезные поиски, а потом еще мучиться, правильно сделал выбор или нет. Дмитрий Заборин, водитель с 10-летним стажем (владелец авто Daewoo Lanos, Fiat Doblo): – Найти действительно хорошую СТО, которая специализировалась бы именно по определенным маркам автомобилей и не ломила бы цены, довольно сложно. Мой пример – замена цепи ГРМ на «Фиате». В Киеве всего 4-5 станций, которые могут выполнить такую работу, но для того, чтобы выяснить это и выбрать ту, что делает дешевле, пришлось обзвонить 10-12. Или другая проблема – хороший электрик, они вообще наперечет. Причем можно найти специалиста-универсала в гаражах, а на фирменной СТО вам будут упорно менять сгоревшие предохранители, не пытаясь разобраться в проблеме. Такая система, как AutoBooking, на мой взгляд, была бы очень полезна. Но нужен постоянный контроль над тем, что происходит на СТО. Специалисты приходят и уходят, цены меняются, как и специализация, СТО закрываются или переезжают на новое место. Поэтому создателям придется неустанно бдеть, обзванивая огромное количество станций. – Дмитрий – наш типичный потенциальный пользователь, – комментирует Лещинский. – Отвечая на его пожелание, отмечу, что мы будем контролировать станции на предмет соответствия нашим требованиям. Без этого мы не сможем сотрудничать с СТО. Это одна из наших основных задач. Мы не просто предоставляем площадку для заказа услуг, но и по стоянно общаемся с СТО, раскрываем все нюансы о ее работе и изменениях. Для нас, кроме прочего, важна «народная» оценка деятельности станций. Наверняка сложатся ситуации, когда нам легче будет расстаться с компаниями, которые не умеют работать с клиентами, чем продолжать с ними сотрудничество. Андрей Калашник, водитель с 11-летним стажем: – Данная платформа обретет особую актуальность, если будет полезна водителям грузовиков и ТИРов. – Для компании, обеспечивающей логистику между городами Украины, AutoBooking станет просто незаменимым партнером, поясняет Лещинский. – Представьте ситуацию: машина выезжает из Харькова, направляется в Черновцы и где-то по дороге ломается. Что делать водителю, как искать СТО? Ведь в незнакомом месте можно и потеряться, и «влететь» по прайсу – опытные водители знают. А так зашел на платформу или позвонил в нашу службу поддержки – и вот тебе ближайшая подходящая станция.

НОВЫЙ ПРОЕКТ Нужны клиенты для СТО? Вам сюда! – Чем AutoBooking полезен владельцу СТО? Артем Иваницкий, партнер проекта, управляющий сети СТО «Масленка»: – Новые заказчики попадают на нашу СТО разными путями – в частности, через официальный сайт «Масленка», платформу «Автогонки», соцсети. Общаясь с ними, я понял, что потребителей, которые привыкли совершать покупки, платежи, заказывать услуги через интернет, в современном ускоряющемся мире большинство. Однако, выбирая определенную СТО, они желают получить информацию о ней с какой-то нейтральной объективной площадки. Система AutoBooking – это еще один из способов привести клиента на станцию, а это самое главное для компании в условиях кризиса. У меня есть основания полагать, что данный ресурс охватит сегмент современных потребителей наиболее полно. Игорь Лещинский: – Согласен, когда все дорожает и меняется, AutoBooking особо актуален. От обычной привычной рекламы – на радио, телевидении, в прессе – люди устали и при огромном ее количестве перестали вообще воспринимать. Разумный администратор компании вынужден искать новые, нетрадиционные методы раскрутки бизнеса. Продвижение в интернете помогает привлекать к себе покупателей, однако, если только в Киеве более тысячи различного уровня сервисов, то и конкуренция за такой вид маркетинга довольно немалая. Поэтому для владельца СТО мы интересны тем, что выполняем за него целевой поиск потребителя услуг.

– Чем еще AutoBooking выгоден автовладельцам?

– Будет ли сервис интересен водителям с многолетним стажем?

Вадим Кондаков, AutoBooking, Украина: – Возьмем простые услуги. Замена масла, колодок везде происходят по-разному, и у них разная стоимость. Наша платформа дает эту информацию на выбор автовладельца. Он сам решает, сколько денег на определенную процедуру он может потратить и, соответственно, выбрать услугу по доступным ему расценкам. Он может заказать ее сейчас, а оплатить – на месте, причем без комиссии. В перспективе это также программы лояльности, различные акции и прочее.

– Сервис интересен для любого водителя – как неопытного, так и опытного. Первый сможет выбрать простой фильтр для получения услуг, второй – посложнее, например СТО с определенной специализацией и/или уровнем оборудования. Кроме того, его аккаунт AutoBooking предусматривает возможность создания сервисной книги техобслуживания автомобиля – своего рода дневника или карты: что и когда было сделано. Карта помнит это, на какой бы станции машина не обслуживалась ранее.

– Как это работает? Артур Димерчан, AutoBooking Украина: – Владелец сервиса подает заявку на регистрацию станции на платформе и получает бесплатный доступ к ресурсу и возможностям платформы на два месяца. Он добавляет фотографии своей СТО, информацию о ней, график работы, специализацию и перечень предоставляемых услуг. После того, как мы подтвердим предоставленные данные, его сервис размещается на платформе, и он начинает получать заказы. На протяжении бесплатного периода наши менеджеры связываются с предпринимателем и оговаривают варианты сотрудничества на будущее, предоставляя в том числе гораздо больше возможностей и выгод – с любого удобного момента партнерства. Артем Иваницкий: – После моего согласия на сотрудничество мои станции были проверены

Мы открыты для всего нового. Возможно, пользователям понадобится большее количество фильтров подбора СТО. Например, выбор станции по уровню технического оснащения или ассортименту запчастей и техжидкостей, по количеству клиентов, по скорости обслуживания или по комфортности ожидания. Если они напишут нам об этом в своих отзывах, мы обязательно их добавим. Пока же важно, чтобы платформа имела простой формат предоставления информации. Артем Иваницкий, партнер проекта:

менеджерами AutoBooking на предмет наличия и соответствия уровню заявленных услуг. Мне это понравилось, так как другие авторесурсы, с которыми я уже работаю, такой проверки не совершают. В итоге заказчик, который попадает ко мне на станцию через них, владеет неполной, устаревшей информацией. Схема элементарная: поскольку услуги AutoBooking платные, владельцам СТО невыгодно предоставлять недостоверную информацию, заявляя, к примеру, несуществующие услуги, лишь бы завлечь клиента (такие СТО автоматически исключаются из базы AutoBooking). Удобно также, что ресурс позволяет мне планировать загрузку постов, анализировать эффективность загрузки станций. Это единственная платформа такого уровня в Украине. Моим менеджерам не нужно тратить свое время на то, чтобы рассказывать о станции и ее специализации каждому новому заказчику, показывать расценки, оборудование и т. д. Причем не факт, что он в итоге захочет у меня обслуживаться. Свои требования теперь клиент задает в фильтрах выбора моей станции на AutoBooking, и я понимаю: раз уж он попал ко мне через платформу – это мой гарантированный клиент. Мне остается лишь продемонстрировать достойный уровень обслуживания, чтобы он остался доволен и в случае необходимости вновь вернулся ко мне. И желательно не один.

изводителя, а не контрафакт, где можно получить «братские» скидки на шиномонтаж, полировку, малярку и прочее. Ну и самое главное – не забудьте про мобильную версию сайта, поскольку доступ к подобной системе наиболее важен в дороге.

– Как у каждого бизнесмена, у меня есть, конечно, опасения, что данное сотрудничество себя не оправдает – ведь партнерство платное. Не зря ли я потратил время и деньги – проект все-таки для Украины новый, и как он зарекомендует себя, я могу лишь предполагать. Меня убедили такие подсчеты: партнерство стоит не дороже, чем печать и раздача 200 визиток. Считаю, что это не риск. Я назначил ответственного менеджера за работу с AutoBooking – и на данный момент сотрудничеством доволен. Что будет завтра – посмотрим.

Игорь Лещинский:

– Если у водителя есть свой «постоянный» механик, то он наверняка работает на определенной станции – большой или маленькой – не суть важно. Мы обязательно найдем способ привлечь ее собственника к участию в проекте. В этом я уверен – его замечательный хороший механик окажется нашим партнером, и он сможет к нему не только легко и быстро записаться, но и узнать мнения о нем других клиентов.

– Амбициозная, но и вполне понятная цель проекта – стать главным партнеромдругом для водителя и владельца СТО. Неблагодарное дело прогнозы, но я полагаю, что уже в текущем году AutoBooking станет узнаваемым, люди будут им активно пользоваться. Думаю, что на СТО-партнерах очень быстро почувствуют отдачу от сотрудничества с платформой, начнут рассматривать ее как часть своей бизнес-модели.

Пожелания? Сомнения? Прекрасно! Дмитрий Заборин, водитель: – Поскольку у каждого водителя со стажем есть «свои» мастера, которые знают машину и проверены годами сотрудничества, очень важно наполнять систему не просто информацией о том, где и что ремонтируют, но и где можно заказать фирменные запчасти и нормальную альтернативу им, где можно купить масло с гарантией про-

ТЕСТ-ДРАЙВ

Volvo XC90: наследный принц Александр Гилев

нтрига, предшествовавшая выходу на рынок второго поколения шведского кроссовера Volvo XC90, легко могла бы лечь в основу романов классиков мировой литературы. Руководство компании месяц за месяцем, по крохам скармливало журналистской братии информацию о новой генерации вседорожника, оставив самое интересное на финал. Многомесячное действо окончилось яркой кульминацией 27 августа 2014 года, когда Volvo официально представило публике модель, построенную на новой масштабируемой и легковесной платформе Scalable Product Architecture (SPA).

Дизайн Трудившемуся над созданием облика нового поколения кроссовера Томасу Ингенлату пришлось немало попотеть, дабы не скатиться в банальное на сегодняшний момент «больше линий, прямых, изломанных, разных». В результате автомобиль получил по-скандинавски строгий дизайн кузова, в котором, как украшения в королевской короне, блистают эксклюзивные детали: фары головного света со светодиодным «Молотом Тора», обновленная эмблема с «копьем Марса», задние фонари в причудливо изогнутой форме, повторяющие характерный для Volvo изгиб задних стоек, известных под названием «Плечо Хорбери». Нельзя не отметить укрупнившуюся решетку радиатора, выполненную в форме рыцарского забрала – одно слово, благородный тевтонский рыцарь. Действительно, по сравнению с прошлым поколением, пребывавшим на рынке с 2002 года, ХС90 значительно прибавил в роскоши, причем как снаружи, так и внутри. Убедиться в этом можно, открыв дверь в салон кроссовера. Тут изобилие дорогой кожи, дерева, отполированных металличе-

ских вставок, которые подчеркивают принадлежность авто к более высокому, чем прежде, классу. В салоне, как и в экстерьере, тоже присутствуют эксклюзивные детали: ограненные наподобие драгоценных камней ручка включения зажигания и джойстик-цилиндрик селектора режимов настроек подвески, выполненный из хрусталя набалдашник рукояти автоматической коробки передач (доступен для гибридной версии кроссовера). Наконец, обшитый кожей с кнопками по бокам пульт бесключевого доступа в автомобиль (он же – дистанционный ключ запуска двигателя). Главное же украшение салона – 9-дюймовый сенсорный экран штатной мультимедийной системы Sensus. Электронная начинка системы – от Mitsubishi Electriс, быстродействие – оптимальное, удобство пользования в движении – на твердую четверку. И хотя работать с экраном весьма удобно, я внял совету производителя, который не в последнюю очередь печется о безопасности, и не стал программировать Sensus под себя на полном ходу. Дисплей удобен тем, что на него можно выводить несколько разных функций одновременно: например, навигационную карту, изображение с камеры заднего вида, информацию о проигрываемом музыкальном файле. На нижнюю часть экрана также можно вывести информацию со смартфона – Sensus одинаково хорошо дружит с Android и iOS.

Практичность Этот кроссовер лучше всего покупать тем, у кого большая семья, – семь посадочных мест, вместительный багажник (минимальный объем – 368 л, максимальный – 1868 л) гарантируют комфортное перемещение всех пассажиров из точки А в точку Б. Сиденья переднего ряда обладают выраженной боковой и поясничной

Volvo XC90

Тип кузова Число дверей/мест Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Колея передняя/задняя, мм Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Объем багажника, л Тип двигателя внутреннего сгорания Расположение Число и расположение цилиндров Число клапанов Рабочий объем, см³ Макс. мощность, л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин Коробка передач Привод

универсал 5/5 (7) 4950 2008 1776 2984 1668/1671 2130 2750 368-1886 турбодизель спереди, поперечно 4, в ряд 16 1969 225/4250 470/1750–2500 автоматическая, восьмиступенчатая подключаемый полный независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная) независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые 255/55 R18 238 (227–267) 220 7,8 6,4 5,5 5,8 Евро-6 71 дизтопливо

Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза Задние тормоза Шины Дорожный просвет, мм Максимальная скорость, км/ч Время разгона с 0 до 100 км/ч, с Городской цикл загородный цикл смешанный цикл Норма токсичности Ёмкость топливного бака, л Топливо

поддержкой, которая регулируется электроникой. Второй ряд кресел – это трансформеры: их спинки регулируются под углом, а сами сиденья можно сдвигать взад-вперед, чтобы открыть доступ на «галерку». Третий ряд – традиционно подростковый.

Езда Для теста я выбрал дизельную версию модели – мне кажется, что с нашими ценами на топливо это оптимальный вариант для Украины. Установленный под капотом четырехцилиндровый 2-литровый турбодизельный мотор D5 приветливо урчит, и поначалу трудно догадаться, какой мощью и тяговитостью он обладает. Спаренный с восьмискоростным «автоматом», этот 225-сильный агрегат легко разгоняет 2,1-тонный автомобиль от 0 до 100 км/час за 7,8 секунд. Показатель, конечно, не гоночный, но и у меня не спорткар. Порадовали минимальные крены кузова машины при прохождении крутых поворотов – видна рука шведских специалистов, упорно поработавших над настройками подвески. Volvo ХС90 с дизелем – это уверенный семейный кроссовер, который с комфортом провезет по городским улицам (подвеска «проглатывает» даже сильные неровности дорожного полотна) и не подведет на бездорожье. Да, с оффроудом авто дружит (благо, клиренс в 238 мм и относительно короткие свесы это позволяют), но без фанатизма: полный привод модели, оснащенный муфтой Haldex, не наделен блокировками дифференциала, которые выручают на сложном бездорожье. Управляемость у автомобиля отменная, за что можно благодарить инженеров марки, оптимально настроивших электроусилитель руля. Расход топлива приятно удивил: вместо положенных по паспорту 6,4 л/100 км в режиме городской езды, кроссовер выдал 6,1 л/100

км, а на трассе – 5,0. Правда, при преодолении бездорожья топливный аппетит кроссовера заметно вырос – до 9,6 л/100 км.

Безопасность Помимо дизайна, новой платформы и двигателей, Volvo оснащает новый ХС90 инновационными системами безопасности City Safety. Она способна распознавать машины, пешеходов и велосипедистов в любое время суток, заблаговременно предупреждать водителя об их появлении на пути следования кроссовера, а также экстренно тормозить перед ними, избегая ДТП. Еще одна система, призванная спасти жизни пассажиров при съезде с трассы – Run-off road protection, которая при попадании машины в кювет активирует преднатяжители ремней безопасности – они остаются оптимально натянутыми, следовательно пассажиры остаются на своих местах. Также активируется система защиты позвоночника, расположенная в креслах, – их каркас демпфируется, предотвращая травмы.

Сколько стоит Volvo XC90? В Украине кроссовер Volvo XC90 уже можно заказать, причем покупателям доступны три модификации – бензиновая, дизельная и гибридная. Стоимость самой дешевой бензиновой комплектации – 1 118 614 грн, самой дорогой – 1 400 745 грн. За комплектацию с дизельным двигателем (редкий случай!) можно заплатить дешевле. Базовая версия – 1 012 119 грн, топовая – 1 259 885 грн. Дороже всего обойдется покупка гибридной версии вседорожника – от 1 518 571 грн до 1 648 799 грн.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Skoda Fabia: новый имидж чешской модницы Александр Гилев

алолитражек с характерным значком-ирокезом на решетке радиатора в Украине пруд пруди. Модели Skoda Fabia очень популярны среди отечественных автолюбителей. А поэтому модель третьего поколения, которая дебютировала на автосалоне в Париже в октябре прошлого года, ожидают у нас с большим интересом. Чем же новая Fabia отличается от уже знакомого нам автомобиля?

Сюрпризы и отличия Прежде всего Fabia обзавелась новой модульной платформой MQB-А0, созданной инженерами Volkswagen. Это позволило облегчить автомобиль на добрые 65 кг за счет применения в конструкции каркаса высокопрочных сталей, которые имеют меньший по сравнению с предыдущими материалами вес. Изменились габариты автомобиля: он стал короче на 8 мм, ниже на 31 мм, зато раздался в ширину на 90 мм. Кто ездил в Fabia предыдущего поколения, наверняка не раз восклицал: в тесноте да не в обиде. В салоне модели новой генерации стало заметно просторнее, что не может не радовать. Второй сюрприз от чехов – эволюционный (но не революционный) дизайн автомобиля. Разительных отличий от Fabia второго поколения вы не увидите: форма кузова осталась прежней, лишь пропорции стали более элегантными. Машина обрела новые фары головного света и задние фонари, передний и задний бамперы, а решетка радиатора отрисована с дебютировавшего пару лет назад лифтбека Rapid, вслед за которым новый корпоративный стиль приняли и другие модели бренда. В топовой комплектации, которая вряд ли появится в Украине, машина обзавелась панорамной крышей. Также производитель оставил опцию окраса крыши в контрастный с остальной частью кузова цвет, но у нынешнего поколения окрашивают еще и передние стойки – смотрится стильно. Третья приятная неожиданность – улучшенная эргономика салона. Казалось бы, «срезанный» 31 мм высоты кузова сыграет злую шутку с рослыми водителями и пассажирами машины, которым придется сильнее пригибаться при посадке и высадке из салона. Но чешские инженеры предусмотрели это обстоятельство и увели-

чили проемы передних и задних дверей. Те, у кого ломило спины от сидений в Fabia второго поколения, могут записываться в очередь желающих посидеть в креслах модели третьей генерации – реабилитация за прежние неудобства гарантирована. Спинки стали тоньше, профиль их более выверенный, сращенный со спинкой подголовник уберегает шею от потрясений в прямом и переносном смыслах, а боковая поддержка ощутимо лучше держит тело водителя и переднего пассажира в поворотах. Сюда бы еще и поясничную поддержку с регулировкой… Но это увеличит и так возросшую стоимость модели. Досталась в наследство от предыдущего поколения новой Fabia и присущая немцам и чехам практичность – множество отделений, ниш, полочек для того, чтобы разложить мелочевку. А вот со «ступенькой», которая образуется при складывании спинок заднего дивана, справиться не удалось – она сохранилась, осложняя загрузку 330-литрового багажника. Пожалуй, наиболее ожидаемая покупателями новинка в Fabia-2015 – это мультимедийная система Bolero с интерфейсом MirrorLink, которая «дружит» с большинством смартфонов, работающих на Android. Подключаешь свой телефон к системе, и на ее экран выводится содержимое смартфона – от музыкальной библиотеки и телефонной книги до навигационной карты. Да-да, теперь для этой машины не нужно искать «голову» с навигационной системой, мучиться с ее установкой – все предусмотрено.

Двигатели По умолчанию в Украину не везут 1,4-литровые дизельные моторы, с которыми Fabia в Европе нарасхват. Понять, почему так происходит, сложно, тем более что у других моделей бренда, представленных на украинском рынке, дизельные двигатели есть. Точно будет 90-сильный 1,2-литровый бензиновый двигатель ЕА 211 с турбонаддувом, который отличается небольшим весом (за счет применения алюминия в конструкции блока цилиндров), оптимизированной системой непосредственного впрыска топлива TSI, двухконтурной системой охлаждения. Взаимодействует эта силовая установка с модернизированной пятиступенчатой механической ко-

Skoda Fabia

1,0 MPI

1,2 TSI

Тип кузова

хэтчбек

Число дверей/мест

5/5

Длина, мм

3992

Ширина, мм

1732

Высота, мм

1467

Колесная база, мм

2470

Колея передняя/задняя, мм

1463/1457

Снаряженная масса, кг

980

1034

Полная масса, кг

1510

1564

Объем багажника, л

330–1150

Тип

бензиновый

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

3, в ряд

4, в ряд

Число клапанов

Рабочий объем, см³

999

1197

Макс. мощность, л.с./об/мин

75/6200

90/4400-5400

Макс. крутящий момент, Н•м/ об/мин

95/3000-4300

160/1400-3500

Коробка передач

механическая, пятиступенчатая

Привод

передний

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

робкой передач. Также возможно появление Fabia с трехцилиндровым 1,0-литровым бензиновым двигателем, который в зависимости от настроек способен развивать мощность в 60 или 75 лошадиных сил при 95 Нм крутящего момента. Почему возможно? Конечно, этот агрегат весьма экономичен (5,8 л/100 км в городском цикле), но… слабоват! А наш покупатель скорее доплатит за лишние лошадиные силы, чем за сэкономленные граммы топлива. Также наверняка останется в ряду и нынешний 1,4-литровый бензиновый двигатель, доказавший свою надежность не одним годом эксплуатации в отечественных условиях. Конечно, с 1,0-литровым двигателем автомобиль не так резв (несмотря на 980 кг снаряженной массы), как с 1,2-литровым мотором (снаряженная масса этой модификации – 1034 кг). Но для спокойной езды по городу, особенно новичку, такая модель будет как нельзя кстати. С 90 «лошадьми» 1,2-литрового двигателя чувствуешь себя увереннее, когда стрелка тахометра переваливает за 2000 оборотов в минуту, а до этого так и хочется выйти и подтолкнуть машину самому. Если к мощности новых моторов еще можно придраться, то к управляемости Fabia 3 вопросов нет. Новый электроусилитель руля пришел на смену устаревшему гидроусилителю, и это сразу же сказалось на рулежке – обратная связь на руле внятная, автомобиль четко слушается руля, послушно идя по заданной водителем траектории. Подвеску тоже не поругаешь: обновленные стойки МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади настроены так, что привычные неровности дорожного полотна практически не замечаешь – комфортно. Вкупе с улучшенной шумоизоляцией салона получаем оптимальный автомобиль для городских жителей. Да еще и напичканный инновационными системами активной безопасности – Front Assistant с функцией экстренного торможения City Emergency Braking, которая призвана предотвращать фронтальные столкновения. Также новая Fabia обучена следить за состоянием водителя: как только «хозяин» потеряет концентрацию, система Driver Activity Assistant приведет его в чувство при помощи специальных сигналов.

независимая, пружинная, McPherson полузависимая, Задняя подвеска пружинная дисковые Передние тормоза вентилируемые Задние тормоза барабанные Шины 175/70 R14 Дорожный просвет, мм 133 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 172 Время разгона 14,7 с 0 до 100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км городской цикл 5,8 загородный цикл 4,2 смешанный цикл 4,8 Норма токсичности Евро-6 Емкость топливного бака, л 45

6,0 4,0 4,7 Евро-6 45

Топливо

АИ-95

Передняя подвеска

АИ-92–95

независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые вентилируемые барабанные 175/70 R14 133 182 10,9

Сколько стоит Skoda Fabia? Продажи Skoda Fabia нового поколения начнутся в Украине в мае-июне 2015 года. В Европе базовую версию этого авто в кузове хэтчбек с 1,0-литровым бензиновым двигателем и 5-скоростной МКПП оценили в 11 790 евро, а самая «нафаршированная» комплектация с 1,4-литровым дизельным мотором, работающим в паре с 7-ступенчатым «роботом», стоит 20 520 евро. В официальном представительстве Skoda в Украине пока не называют стоимость авто на нашем рынке, но намекают, что цены могут ненамного отличаться от европейских.

СОВЕТЫ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Парикмахер, сделай из меня мачо! Пять вариантов самых модных и практичных стрижек

еудачная стрижка способна испортить впечатление о тебе, даже если ты будешь отлично одет. А вот «правильная» прическа может сделать из тебя не только человека, но и настоящего покорителя женских сердец, главное – определиться с формой стрижки, которая тебе идет. Сегодня самые ходовые из практичных – спортивные модели и стильные «под машинку». У таких при чесок ценное преимущество – ухода они требуют минимального, а уложить их можно в разных жизненных ситуациях по-разному.

КАНАДКА Канадка пойдет, если у тебя прямые или слегка вьющиеся волосы. Главная ее особенность – относительно длинные волосы в области лба и верхней части головы. При этом затылок и виски стригутся гораздо короче. Переходы от участков шевелюры с густым слоем волос к участкам, подстриженным коротко, плавные. Поэтому «канадка» выглядит так аккуратно и элегантно.

БОКС Настоящая классика. Отличается простотой и короткой длиной волос (3-4 см). Тем не менее, стрижка не для «простаков»! Традиционна и слегка «брутальна», в итоге у тебя консервативный и при этом мужественный вид.

ПОЛУБОКС Довольно молодежная, в то же время не настолько экстравагантна, чтобы ее не мог носить зрелый мужчина. Круто смотрится на темных оттенках. Бокс отличается от полубокса более короткой длиной волос и линией окантовки, которая проходит выше затылка.

ТЕННИС Универсален! В этом вся соль стрижки. Не имеют значения телосложение, тип и цвет волос. Ты не будешь ни унылым ботаником, ни каким-то зацикленным метросексуалом. Разновидности стрижки – ежик и бобрик. Отличаются формой теменной зоны (верхняя передняя часть головы). Особенность первой – слегка удлиненные волосы на этом участке, второй – в образовании «площадки», а по бокам пряди стригутся коротко.

БРИТАНКА Эффектна и креативна, сочетает в себе дух бесшабашности и элегантности. Немного похожа на канадку. Затылок практически сбривается, а вот передняя часть волос, наоборот, оставляется длинной. Челка не укорачивается вообще, зачесывается назад к затылку или укладывается набок. Впрочем, вариантов много: тряхни шевелюрой и «загреби» пальцами – ты мачо, причешись мокрой расческой и сделай пробор – хоть на смотрины к теще, утром завяжи в узелок – и на работу!

Привет от дедушки Фрейда Три психологических приема, которые выручат тебя в разных жизненных ситуациях

Сыграй пьяного

Вспомни все

«Буду у тебя через пять минут!»

Если ты не можешь себе позволить выпить с друзьями, а они обижаются, вместо коньяка налей в рюмку чай и сыграй пьяного. Обычно все пытаются буквально изобразить опьянение: сбивчивая речь, шатающаяся походка. Гораздо эффективней попытаться изобразить очень-очень трезвого человека: он очень медленно и осторожно двигается, контролируя каждое движение и каждое слово. Согласись, такая игра выглядит правдоподобнее.

Если не получается припомнить, скажем, сколько лет исполнилось ребенку приятеля, надо просто представить, сколько ему может быть. Скажи наугад. Проверено: часто мозг в такой ситуации расслабляется и подбирает правильный ответ. Способ описан еще дедушкой Фрейдом.

Не паникуй, если внезапно позвонили гости, а ты, окинув свое логово взглядом со стороны, пришел в ужас. Квартира будет выглядеть опрятной, если в ней есть чистые длинные плоскости. Достаточно смахнуть пыль и вещи с подоконников, пола и пары столов... и все – гостья (или гости) будет считать тебя помешанным на чистоте невротиком, даже если в остальном в квартире царит кавардак. Психология, однако…

Как правильно разорвать отношения?

ез б я с л Оказа ? ключа

Расстаться с девушкой будет проще, если ты сможешь поставить себя на ее место. Прежде всего, не будь спонтанен. Подготовься, выбери подходящее время и место. Подбери слова. Для женщины большое значение играет формулировка мыслей, поэтому главное – говорить прямо и честно. Но это не значит, что нужно на нее вывалить все, что ты думаешь о ней и ее недостатках.

ПОХВАЛИ

Подчеркни некоторые ее достоинства, а после этого мягко перейди к основной части разговора.

НЕ ОБВИНЯЙ

Обрати внимание, что ты серьезно относишься к отношениям. Ты можешь даже большую часть вины за расставание взять на себя.

ПРОЯВИ ТВЕРДОСТЬ,

но оставайся уважительным и тактичным.

ВОЗМОЖНО, СТОИТ: ЗАВЕРИТЬ девушку в том, что если ей будет нужна помощь и поддержка в каких-то вопросах, то она всегда может обратиться к тебе; СДЕЛАТЬ УДАРЕНИЕ на том, что ты бы хотел сделать небольшой перерыв, оценить ситуацию со стороны. Так она частично будет готова к расставанию, вы постепенно отдалитесь друг от друга, или даже девушка сама придет к выводу, что ваши отношения не стоят того, чтобы держаться за них изо всех сил; ПОСТАРАТЬСЯ хотя бы не афишировать свои новые отношения!!! БЫТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ

У каждого домофона имеется свой базовый код, связанный с фирмойпроизводителем. Это универсальный набор цифр и букв, заменяющий в случае чего брелок. Запиши себе в мобилку – может, пригодится. VIZIT

*#4230 или *#423

CYFRAL (буква «B») 100 (буква «B») 7272 METACO 65535-1234-8 ELTIS

(буква «B») 1234-2-1-3-3-123

в своем решении. Не нужно, «чтоб поддержать», ходить с ней в кино или кафе – это только усугубит проблему.

СОВЕТЫ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

По пивку? Элементарно! C

читается, что самостоятельно приготовить пиво практически невозможно, так как его производство – довольно сложная штука. Обманывать не станем, классическая технология и в самом деле не так проста и доступна. Однако не классикой единой жив человек! Иногда «душа просит праздника и творчества», правильно? Поэтому приобрети пивные дрожжи, солод и хмель – и выдвигайся на кухню. Дрожжи, кстати, можно купить в частной пивоварне, хмель (шишечки с вьющегося растения) поискать на рынке у травниц, солод (высушенное проросшее зерно, без корешков и ростков), на крайний случай, прорастить самому… Но проще всего все три ингредиента заказать через интернет.

Что нужно: ► ячменный солод – 5 кг ► вода – 20 литров

Бонус. Украинское пиво

► соль – 1 ст. ложка

Нарежь белый и черный хлеб на кусочки, посыпь их толченой гвоздикой и солью, высуши. Сухарей должно быть по 800 г. Если останутся лишние – не беда, с пивом пойдут.

Как готовить: 1. Солод с утра раствори в воде

Помести нарезанные кусочки хлеба в эмалированную кастрюлю, добавь чайную ложку корицы и 600 г ржаного солода.

2. На следующее утро перелей смесь

В стакане теплой воды разведи 50 г дрожжей и тоже вылей в кастрюлю.

► хмель – 6 стаканов ► пивные дрожжи – 50 г ► сахар – 150 г

и оставь на сутки

в другую емкость и добавь соль

3. Растворенный солод прокипяти в течение двух часов

4. Добавь хмель и вари еще 20 минут 5. Процеди, затем остуди сусло до комнатной температуры

6. Добавь пивные дрожжи с сахаром,

хорошо размешай и оставь настаиваться на 8-12 часов

7. Разлей в бутылки.

Спустя 12-14 часов пиво готово

Залей все содержимое 3 л воды, хорошенько перемешай и оставь на пару суток где-нибудь в теплом месте. Добавь в настой 200 г хмеля (предварительно ошпарив его кипятком) и 2 ст. ложки сахара. Растопи на сковороде немного толченого сахара до коричневого цвета (получится патока) и тоже вылей в кастрюлю. Всю эту смесь залей 9 л воды, добавь 2 ст. ложки соды, перемешай. Кастрюлю с пивной массой накрой крышкой и на сутки верни в тепло.

ВНИМАНИЕ! Ты получил 20 литров натурального продукта собственного приготовления почти по традиционной технологии. Если этот объем тебе кажется слишком большим, то пропорции можно уменьшить, но вряд ли стоит это делать

Процеди получившуюся пивную массу через ткань. После того, как она немного отстоится, окончательно профильтруй через вату или фильтровальную бумагу. Разлей по бутылкам и, укупорив, спрячь на три дня в укромном (!) теплом месте. Найди программу PowerPoint, оформи бирки со своим именем и расклей на бутылки :) Окончательно напиток созреет и будет готов к принятию «на грудь» спустя две недели. Будь!

Пять быстрых, простых и оригинальных закусок Есть гости, которые любят сваливаться на голову. А есть мужчины, которые не любят готовить. То и другое – естественно как жизнь. А вот что необычно, так это пять способов удивить всех и остаться довольным самому – простых, быстрых, но не банальных закусок

ОСТРЫЕ БУТЕРБРОДЫ Довольно пикантны, но весьма аппетитны на вид и аромат, в общем, покруче обычной пиццы. Нужно: 4-5 ломтиков батона, 2 сосиски (или 100 г любой вареной колбасы), 1-2 помидора, 2 зубчика чеснока, 50 г твердого сыра, зелень, майонез и соль. Сосиски мелко режешь, помидор – аналогично. Чеснок давишь, сыр трешь на терке, зелень мелко рубишь. Добавляешь майонез, соль, перемешиваешь. Это начинка. Выкладываешь ее на хлеб, полученные бутерброды – на тарелку, и запекаешь в микроволновке. По мере поступления комплиментов – повторяешь.

КРАБОВЫЕ РУЛЕТИКИ Берешь: 12 штук крабовых палочек, 2 яйца, 50 г твердого сыра, 2 зубчика чеснока, 3 ст. ложки майонеза, зелень. Яйца варишь, чистишь, трешь на терке. Сыр и чеснок тоже трешь, добавляешь майонез, перемешиваешь. Самое сложное – крабовые палочки. Их нужно осторожно развернуть. Внутрь положить немного начинки и снова свернуть. Обмакнуть сначала в майонез, потом – в мелко натертый яичный желток. Красота!

ЗАКУСКА ИЗ ЛАВАША Очень быстрая. Очень оригинальная. Очень вкусная. Берем: один лист лаваша, 50-100 г соленой рыбы (форель, лосось) или копченого мяса, или болгарского перца (что больше нравится), 100 г плавленого сыра или творога, зелень. Лаваш намазываем плавленным сыром. Остальное тонко режем или измельчаем и выкладываем сверху. Сворачиваем все в рулончик, оборачиваем пищевой пленкой – и в холодильник на 15-20 минут. Нарезаем наискосок или поперек и быстро подаем на стол, чтобы не съесть все самому.

КАРТОФЕЛЬ «РАДОСТЬ ЛЕНТЯЯ» Да-да, так и называется, не обязательно в этом признаваться гостям. Только себе. Мелкий картофель разрезать пополам вдоль. Если он молодой, можно даже не чистить. Смазать срезы маслом, выложить на противень, запечь в духовке при температуре 200-230 градусов до готовности (30-60 мин), несколько раз перевернув за это время. Солить «радость» лучше уже в тарелках.

ЧЕБУРЕКИ ДЛЯ ОТВАЖНЫХ И в завершении – самое оригинальное. Чебурек! Это не большой пельмень, как кое-кто считает, не вареник с мясом и даже не беляш. Прояви к нему внимание (и отвагу!) – и получишь произведение искусства, а не магазинное непонятно-что-неизвестно-с-чем, и твои гости, когда обретут дар речи, захвалят тебя до потери сознания. Тесто: 4 стакана муки, 1,5 стакана воды, 1 яйцо, 2 ст. ложки растительного масла, соль. Начинка: 700 г мясного фарша, 1 луковица и зелень укропа. Тесто раскатываешь в тонкие лепешки. Каждую из них заполняешь наполовину фаршем, а второй половиной «закрываешь». Края чебурека хорошенько скрепляешь. Жаришь в сильно разогретом масле с двух сторон. Тадам!

СПОРТ

Неуязвимые:

Святослав Васылык

рецепты выживания гонщиков Формулы-1

осле трагической гибели весной 1994 года на трассе в Имоле (Италия) гонщиков Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера о безопасности пилотов в Формуле-1 заговорили с новой силой. Потрясенные трагедией чиновники ФИА (Международной федерации автоспорта), владельцы команд и конструкторы принялись совершенствовать правила, улучшать трассы и машины. Сегодня безопасность гонщиков достигла такого уровня, что им не страшны никакие лобовые столкновения, а с того трагического 1994-го во время гонок не погиб ни один пилот.

Все изменилось Когда прошел первый шок после трагедии в Имоле, ФИА поняла, что с безопасностью нужно делать что-то кардинальное. Полностью исключить из гонок риск невозможно, но существенно снизить опасность категорически важно. Уже в следующем сезоне автомобили оснащались двигателями меньшего объема – 3 литра вместо 3,5, а конструкция дозаправочного оборудования стала более безопасной. Элементы защиты появились также по бокам от кокпита. Несколько позже была введена система поддержки шеи и головы – HANS. В дополнение к этому, для предохранения пилота при переворотах, позади кокпита были расположены дуги безопасности. В 1998 году вне закона были объявлены «слики». На смену им пришли шины с канавками, призванные снизить скорость. Через год, чтобы предотвратить «полеты» колес в случае столкновений, обязательным стало их крепление к корпусу машины специальными тросиками. Под другим углом посмотрели устроители чемпионата также на трассы. Многие опасные места были изменены, а отбойники почти везде прикрыты слоем отработанных покрышек. Во многом благодаря этому Михаэль Шумахер на Гран-при Великобритании – 99 отделался лишь переломом ноги, и уже к концу сезона был вновь в строю. Резко повысились требования к пилотам. Теперь их обязали сдавать нормативы на скорость покидания автомобиля – не более чем за пять секунд. На всех трассах

стали работать бригады профессиональных медиков, в то время как маршалам (судьям на трассе) в сложных случаях запретили прикасаться к пилоту. При травмах, в особенности позвоночника, лишние манипуляции могли только повредить. Современные трассы начали проектировать так, чтобы у длинных скоростных изгибов были широкие зоны вылета. Стали появляться гравийные, а затем и асфальтовые «ловушки». В таких условиях, даже вылетев с трассы, гонщик мог погасить скорость и избежать столкновения. Да, ужесточение требований отдалило трибуны от гоночного полотна и привело к появлению скучных, по мнению любителей зрелищ, «тилькедромов» (от фамилии Тильке – известного немецкого разработчика гоночных трасс), но безопасность была поставлена первым пунктом. Конечно, и сейчас случаются крупные аварии, как, например, кульбиты Роберта Кубицы на Гран-при Канады – 2007, но серьезных травм пилотам удается избегать. Тот случай завершился счастливо во многом за счет прочности материалов, из которых изготовляется «основа» болида – монокок. Не стал трагедией и следующий инцидент с участием Фелипе Массы на Гран-при Венгрии. Тогда пружина от шедшего впереди болида на скорости 200 км/ч попала в стык забрала и самого шлема, добравшись до головы гонщика. Бразилец получил травмы головы, но не критичные, его состояние быстро улучшилось, и к старту сезона 2010 все последствия остались позади. При этом, используй он более старую модель шлема, травмы могли оказаться фатальными.

Все фишки безопасности – капсула, шлем, комбинезон Сегодня болид Формулы-1 одновременно легкий и очень прочный. В нем гонщик находится в специальной капсуле. Избежать при столкновении летального исхода ему помогают пять независимых систем ремней безопасности, система защиты шеи и позвоночника, резиновые прокладки,

С весны 1994 года в гонках Формулы-1 не погиб ни один пилот а также невероятно прочная конструкция окружающего его кокпита. В самом носу автомобиля нет никаких внутренних элементов управления – вся передняя часть представляет собой ударную зону. Топливный бак находится сразу за спинкой гонщика. Даже если возгорание и произойдет, это не должно стать серьезной проблемой – все машины Формулы-1 имеют встроенные огнетушители, а пилоты одеты в специальные комбинезоны, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать белье, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов. Отдельный разговор о шлеме, ведь именно травмы головы и шеи остаются самыми опасными для пилотов. Так вот, чтобы уменьшить риск травмирования, современный шлем Формулы-1 должен быть максимально крепким и при этом очень легким – 1 250 граммов. Чем легче шлем, тем меньше он утяжеляет голову пилота при больших перегрузках, следовательно увеличивает безопасность. Чем прочнее шлем, тем лучше его способность поглощать ударные воздействия и сопротивление разрушению во время аварии. Современный шлем сделан преимущественно из углеродистого волокна, полиэтилена и несгораемого арамида и состоит из нескольких слоев. Не менее крут и визор шлема. Он сделан из специального прозрачного поликарбоната, сочетая превосходную защиту от внешних воздействий с сопротивлением пламени и отличной видимостью. Большинство пилотов клеят на внешнюю сторону визора несколько слоев прозрачных полос. Поскольку на него попадает грязь во время гонки, то пилот может удалить полоску, чтобы очистить визор. Также шлем обладает хорошей вентиляцией, для чего используются несколько маленьких воздухозаборников. Они в свою очередь оборудованы специальными фильтрами, чтобы предотвратить попадание в шлем частиц мусора с трассы.

СПОРТ

Подготовил Святослав Васылык

«Мой коронный удар – по печени» Правила жизни Василия Ломаченко

го называют лучшим украинским боксером. Правда, пока он лучший следом за Владимиром Кличко, но по ожиданиям, таланту и амбициям Ломаченко способен сделать не менее успешную карьеру. Как он достиг этого, чего хочет от бокса и жизни в целом – в кратком «путеводителе» по вехам судьбы и принципам Василия Ломаченко.

О школьных драках

Про «тяжелое» детство

«Был интересный случай в третьем классе. У нас в школе мальчик такой, он в два раза больше меня был, и уже в пятом классе учился. И вот он все время хотел меня на конфликт вызвать, силами померяться. Я долго не соглашался, мне и папа запрещал, а он упорствовал. В конце концов папа мне разрешил, и мы пошли с ним биться. В первый раз нас учителя разняли, но он не успокоился и потребовал вновь драться. Все закончилось тем, что он в слезах убежал».

«Был такой период, когда я одновременно ходил на футбол, борьбу, греблю и танцы. Потом мне это надоело, хотя футбол и борьба мне и сегодня нравятся. Даже будучи мастером спорта, я играл в футбол за сборную нашего города. В борьбе тоже кое-чего достиг: был, например, чемпионом области по самбо».

Про дебют «Впервые я вышел на ринг в 1994 году в своем родном городе Белгород-Дне-

печени. Всегда любил ударить в это место, и всегда делаю это при малейшей возможности».

Про мотивацию «Мотивация у меня одна – я не люблю проигрывать».

О «профи» «Я знаю, что такое профессиональный бокс. Люди в Америке любят драку – чтобы голова с плеч слетала. Все любят нокауты, кровь, мясо. С помощью этого и завоевывается публика».

Про амбиции «Будет смешно, если я начну рассказывать: вот, я хочу боксировать с Пакьяо или Мейвезером… Считаю, что пока это не мой уровень, ведь это мировые гиганты бокса. Я себя таким пока не считаю!»

О братьях Кличко «Я не говорил, что братья Кличко – не мои герои… Это уже журналисты перекрутили. Я просто сказал, что мне не нравится тяжелый вес. Я не люблю наблюдать за выступлением боксеров-тяжеловесов, они слишком медлительны».

Про неугомонность «Я такой человек, что не могу долго одним делом увлекаться. Был у меня компьютер, я в игры играл, сидел за ним постоянно, а потом машина по явилась – и я тут же компьютер продаю, вкладываю деньги в машину, я полностью в этом!»

ДОСЬЕ

О политике

Василий Ломаченко

В профессионалах с 2013 года. Провел четыре боя – три победы. Победив 21 июня 2014 года Гэри Расселла, стал чемпионом мира по версии WBO в полулегком виде (до 57,2 кг).

«Если я и пойду в политику, то только после окончания спортивной карьеры. У меня есть одна мечта: я хотел бы сделать свой родной Белгород-Днестровский, наш Аккерман, таким городом, чтобы люди сюда приезжали, а не уезжали!»

Рост – 168 см. Левша.

Про детей

Родился 17 февраля 1988 года в городе Белгород-Днестровский. Любительская карьера: олимпийский чемпион – 2008 и 2012, чемпион мира – 2009 и 2011.

Жена – Елена. Дети – Анатолий и Виктория. Проживает в Лос-Анджелесе.

стровском на международном турнире «Надежда». Тогда я боксировал с парнем, который был на два года старше и на два килограмма тяжелее меня. Нам сделали ничью. А я думаю, что я выиграл».

О нагрузках «У меня всегда были сложные нагрузки. Придерживаюсь того, что чем больше ты делаешь на тренировке, чем больше «умираешь» на ней, тем легче на соревнованиях».

О приметах «Раньше перед крупными любительскими соревнованиями, а теперь перед важными боями в профи, я придерживаюсь одной приметы – переплываю Днестровский лиман».

О секрете побед «В боксе главное – не сбить дыхание».

«Я хочу, чтобы мои дети были здоровыми, слушались папу, вели здоровый образ жизни и были хорошими, порядочными людьми. Чтобы мне стыдно за них не было. А спорт – это такое. Что они сами выберут, туда я их и направлю».

Про Украину «Я патриот своей страны, и уже на протяжении стольких лет представляю Украину, все время поднимаю наш флаг, целую его. Я люблю свою страну, наших людей, поэтому зачем мне менять гражданство? Здесь я родился, здесь я и умру, наверное».

Про любимый удар «У меня коронный удар – это удар по

ВО-ПЕРВЫХ, ЭТО КРАСИВО

Marisabel – модель, пишущая стихи

обычной жизни у Марины вполне обычная серьезная работа – она маркетолог в крупной компании, специалист по мерчандайзингу. Марина разрабатывает планировки для супермаркетов, пишет инструкции по выкладке товаров. Начинала она по специальности – как психолог в школе, работала HR-директором в большом супермаркете, а после, как она говорит, «занесло в маркетинг»… Даже второе образование уже по этому профилю получила.

фото: Евгения Рудая, rudaya-art.com

фото: studiofd.dp.ua

фото: Екатерина Литвинова, photocat.com.ua

ВО-ПЕРВЫХ, ЭТО КРАСИВО Школу она, кстати, окончила с золотой медалью. И еще рассказывает о себе, что занималась хореографией, окончила музыкальную школу, играла в эстрадно-симфоническом оркестре, умеет вышивать крестиком и варить борщ… А примерно три года назад Марина начала сниматься в стиле ню. Появился модельный псевдоним Marisabel и круг фотографов, высоко оценивающих ее модельные качества. И еще стали появляться стихи. «Просто идешь домой, – говорит она, – и тут в голове рождаются строчки. Главное – успеть записать». – Марина, а вот такой модельной съемкой можно зарабатывать на жизнь? Или это, скорее, ваше творчество, для личного интереса? – Больше для творчества. К сожалению, в нашей стране ню-искусство прак тически не продается. Моделям сложно найти оплачиваемые проекты. Чаще предлагают работу на съемках более откровенного характера, но я не работаю в этих стилях. А тех денег, которые платят на редких частных, иногда рекламных съемках или при работе на мастерклассах, хватает разве что на косметику. – Как получилось, что вы стали сниматься обнаженной? – Желание сняться обнаженной появилось после одного случая. Моя подруга привела меня в студию к знакомому фотографу. На стенах в рамках висели его выставочные работы, в том числе и фото в стиле ню. Это были художественные фото, они выглядели как картины. И мне захотелось, чтобы такие красивые фото были и у меня. У этого фотографа и состоялась моя первая съемка ню. – Как вы себя ощущаете: просто моделью или соавтором конечного результата? – Обычно кто-то один является инициатором сюжета, и после эта идея уже вместе дорабатывается. Например, фотограф говорит, что хотел бы сделать нежный образ в таком-то интерьере, а я под этот образ и интерьер подбираю вещи, аксессуары, выдумываю прическу, делаю соответствующий макияж. Если идея моя, то обговариваю с фотографом, что и как хотела бы снять, какое настроение должно быть на фото. Хотя бывает, что хотели снять одно, а в процессе съемки появились совершенно новые идеи и получились кадры, которых не планировали. В большинстве съемок я являюсь соавтором, большинство моих фото – это результат творчества и модели, и фотографа.

фото: Mike Darzi, mikedarzi.co.il

Я стремлюсь, чтобы все мои работы можно было назвать искусством, чтобы они вызывали у зрителя настоящие эмоции...

фото: Игорь Волошин, igorvoloshin.weebly.com

ВО-ПЕРВЫХ, ЭТО КРАСИВО – Как реагируют на фото ваши близкие и коллеги по работе? – Я не очень афиширую среди близких и коллег, что снимаюсь в стиле ню, хотя и не скрываю этого. Если человек адекватен, то я могу и сама показать ему фото. Обычно реакция положительная, все говорят, что работы очень красивые. Но мой папа, думаю, об этих фото не знает. Мы с ним никогда эту тему не затрагивали. В любом случае я взрослая и самостоятельная. Надеюсь, что если папа случайно увидит мои фото в журнале, то он нормально к этому отнесется. – Откуда появляются ваши стихи? Что это для вас? – Если бы я знала, откуда они появляются (улыбается)! Просто едешь в маршрутке на работу или идешь домой, и тут в голове начинают звучать строчки. Главное – успеть их сразу записать. Я даже начала носить с собой лист бумаги и карандаш… Ну, естественно, они рождаются от переживаемых чувств. Не думаю, что человек, который никогда не любил, сможет написать чувственные стихи о любви.

Забыться в объятьях – на сон так похоже, Прижаться к щеке и вдыхать запах кожи…

фото: Олег 7kadrov.com Самойленко

Сердца в унисон, как по метроному, И время как будто течет по-другому. Секунда – как месяц, минута – как вечность. Забыться, не думать, уплыть в бесконечность… Дыханье по пульсу, касанья губами, Мурашки по коже, магнит между нами… Тепло в животе, наслажденье по телу. И хочется время чтоб так не летело… Но время течет, и делать мне что же? – Забыться в тебе и вдыхать запах кожи…

фото: Rocco, roccozaraoui.com

фото: Богдан Поправко

ЮМОР

«Дорогая редакция! Нужна помощь…» «Здравствуйте, дорогая редакция! Мне нужен совет. Заранее благодарю. Некоторое время назад я начал подозревать свою жену в измене. Все обычно. Если на телефонные звонки подхожу я – кладут трубку. Она стала часто встречаться «с подружками», когда я спрашиваю с кем именно, отвечает, что я их все равно не знаю. Я всегда жду такси, на котором она возвращается домой, но она выходит за углом дома, так что я не вижу, что это за машина. Однажды я взял ее мобильник, чтобы посмотреть который час, так она взбесилась и запретила мне к нему прикасаться. Так или иначе, я никогда не заговаривал об этом с ней. Наверно, я никогда не хотел бы узнать правду, но прошлой ночью, когда она ни с того, ни с сего куда-то ушла, я заинтересовался. Я решил спрятаться за своей машиной – оттуда открывается вид на всю улицу, чтобы видеть, в какую машину она сядет. Я присел на корточки у своего автомобиля и вдруг заметил, что тормозные диски на переднем колесе имеют какие-то пятна, похожие на ржавчину. Подскажите, можно ли ездить с такими дисками или надо их проточить, а если надо менять, то можно ли ставить не оригинал, а если да, то какой лучше? Или это может быть из-за колодок, ведь у меня стоит неоригинал «Нишинбо», покупал на рынке, есть подозрение, что это китайское палево. Может, тогда просто поменять колодки? Очень надеюсь на вашу помощь в этом важном для меня вопросе».

Анекдоты

«Тормоз давить надо!» На трассе ДТП. К месту происшествия подъезжает работник ГАИ: – Где водитель? Кто был за рулем? Молчание. Гаишник повторяет: – Кто был за рулем? Снова молчание. – Последний раз спрашиваю: кто был за рулем? – Да никто! Мы все сидели на заднем сидении! В цветочный магазин заходит покупатель и просит продать ему горшок с геранью, потому что возвращается из поездки жена. – К сожалению, герани у нас сегодня нет, – отвечает продавец. – Но, может быть, Вас устроят хризантемы – они

– Я его вчера застукала! – Да ты что? – Да, представляешь, моим котом свой ноутбук протирал!

и спрашивает: – Чего тебе? – Подвезите до города. – А в канистре че, вино? – Нет. – Спирт? – Бензин! – Зачем тебе бензин? – Знаю я вас. Вы все как до ближайшего леса доезжаете, так сразу бензин кончается.

– Японскую машину купил. Коробка передач управляется усилием мысли... – Hу и как? – Да вот... Hикак с ручника сняться не могу...

Гаишник: – Дыхните. – Пожалуйста. – Еще раз. – Зачем? – Очень запах нравится.

Едет водитель по глухой дороге, видит – стоит у дороги девушка с канистрой, машину останавливает. Остановился он

Инспектор останавливает автомобиль за превышение скорости. На приказ выйти из машины водитель говорит,

намного красивей? – Нет, блин, – отвечает покупатель. – Хризантемы не подойдут. Я обещал жене поливать ее герань, пока она гостит у матери.

что не может этого сделать, поскольку внутри ценный груз и он за него отвечает перед паханом, а именно: наркотики в количестве 2 кг, взрывчатые вещества, деньги, оружие... Напуганный гаишник вызывает ОМОН. Водителя вышвыривают из машины, рядом суетится инспектор: – У него там оружие, деньги, наркота... Тщательный обыск результатов не дал. Водитель, присевший на обочине, поднимает голову и говорит: – Ща он вам еще скажет, что я скорость превысил! Вчера, наконец, лег в 22:00, от счастья не мог уснуть еще четыре часа.

«После четырех лет езды я заснул за рулем» …и другие выписки из реальных объяснительных записок ДТП «При вхождении в левый поворот меня занесло, я врезался в овощной развал (меня осыпало градом летящих бананов и апельсинов!), после этого снес стоящий на обочине почтовый ящик, затем меня отбросило на полосу встречного движения, я протаранил два припаркованных легковых автомобиля и свалился под откос дороги. После этого я, к сожалению, потерял контроль над машиной». «На перекрестке со мной случился внезапный приступ дальтонизма». «Я переходил улицу. Слева прямо на меня ехала машина. Я подумал, что она проедет мимо, и отступил на шаг назад. Но она

снова повернула на меня. Когда я это заметил, я сделал два шага вперед. Водитель никак не отреагировал и продолжал ехать на меня. Потом он закричал: «Стой на месте, идиот!» Я встал, и тут он на меня наехал».

«По моим оценкам, ущерб составляет от 250 тысяч до четверти миллиона евро».

«В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если вы мужчина, вам этого объяснения достаточно, а если женщина, то все равно ничего не поймете!»

«Еще до того, как я на него наехал, мне было ясно, что этот старикан не дойдет до другой стороны улицы».

«Вчера вечером, возвращаясь домой, я въехал на машине в забор. Сообщаю об этом только для покрытия ущерба машине, так как мне удалось скрыться с места происшествия незамеченным».

Механики пошутили

«Подкачать тормоза» не пробовали? Цитаты из заявленных клиентами «проблем», накопленные механиками одной СТО в течение нескольких лет

«Пешеход бросился на мой автомобиль и беззвучно пропал под колесами».

«На дорогу в самоубийственном броске выскочил заяц. Ему удалось покончить с собой ценой моего нового бампера». «Участник аварии врезался в меня, не сообщив мне предварительно о своих намерениях».

Собака скучала в машине

На умывальники не подается вода. Ушел тосол (и не вернулся). ► Не работает стеклоподъемник левой правой двери. ► Иногда храпит двигатель. ► Установить местонахождение топливного фильтра. ► Отсутствует связь двигателя с колесами. ► Газовый педаль бьется под ногами. ► Реанимация замков дверей.

Неприятный запах в салоне. Пора менять выхлопную трубу – конец заржавел и отвалился. ► Иногда загорается аварийный знак «Поддон». ► Уровень масла в ручнике. ► Весна идет – проверить все. ► Подкачать тормоза. ► При включении обогрева сидений пахнет тухлыми яйцами.

►

ВЫХОДНЫЕ ЗА ГОРОДОМ Построить дом, посадить дерево, вырастить сына – как известно, ты в жизни обязан. Главное при этом – ничего не перепутать. А если серьезно, то с деревом, и даже целым садом, мы тебе поможем. Очистим и обустроим участок возле дома, соорудим бассейн, украсим пруд. Забывай о неврозах, напряжении, кризисе и связанных с ним проблемах выживания – начинаем их решать. Ибо дачный отдых прекрасен! Свежий воздух, лес, водоемы, прогулки, природа, отключение от городской суеты…

Никаких огородов! Хочу лужайку

е желаешь заморачиваться с гряд ками-овощами-огородами? Не вопрос! Насеял газон, натянул гамак – и отдыхай, получай удовольствие. С газоном есть два варианта – быстрый, но дорогой, и основательный, но самостоятельный. В первом случае купи рулонный газон – готовые нарезафнные полосы дерна. Во втором тоже ничего особо сложного нет, кроме терпения, конечно, и нескольких основных правил. И ты получишь идеально ровную зеленую лужайку, как на картинках.

Домик в деревне,

или Как получить удовольствие от дачи

Женщины знают, что мужчины делятся на два типа: на тех, кто не может жить без дачи, и тех, кто не может жить с ней

Каковы аргументы тех, для кого дача – это синоним трудовой повинности:

ПЛАН

УЧАСТОК

Для начала нарисуй схему: где будут (или оставишь, если уже есть) деревья, кусты, клумбы, дорожки. Обязательно посоветуйся с женой, чтобы потом не возникло сложностей ни с «ее цветочками», ни со стрижкой выросшей травы. Под деревья и кустарники лучше посадить клевер. Другой вариант – отсыпать их щепой или декоративной крошкой, получится аккуратно.

Его нужно подготовить: • убрать весь мусор с территории (ничего не закапывать!); • выкорчевать пни и корни ненужных деревьев; • удалить сорняки при помощи гербицидов; • перекопать землю, добавить удобрения и насыпать слой из щебня или битых кирпичей; • тщательно выровнять почву, чтобы была без кочек и впадин; • уплотнить землю катком; • разрыхлить поверхность граблями.

• туда нужно ездить, • жена/теща опять заставят копать, • всегда нужно что-то чинить, • там нет нормального интернета/телевизора и даже маркета с пивом за углом.

• Если же есть желание поучаствовать и потрудиться, при этом рационально подкачаться, то начать ты можешь, например, с деревянного забора. Дело это простое, без особого напряга, но весомое и наглядное. • Сделай дачу домом своей мечты: с камином, лужайкой, садом, рыбалкой. На такую дачу ты будешь возвращаться снова и снова. • Возьми хорошие книги, настольные игры, спортивный инвентарь и проводи больше времени с семьей. Поверь, попить пива и посмотреть телевизор ты всегда сможешь и в городской квартире. Активный отдых и общение подарят тебе гораздо больше удовольствия. • Если у тебя есть дети, то дача им просто необходима. Можно сделать им песочницу, горку, игровой домик, бассейн и наконец-то отдохнуть, потому что дети будут заняты играми.

Как превратить все минусы в плюсы? • Выезжай из города и возвращайся домой в то время, когда на дороге минимум машин. • Не скупись на хорошую мебель и профессионалов для постройки/ремонта. Кто сказал, что на дачу нужно свозить все старье и делать все самому?

• Сделай дачу местом встречи с друзьями. Не у всех есть деньги на покупку домика, не у всех есть машины, но у всех есть желание выезжать на природу, общаться, дышать воздухом. Можно договориться, что с тебя дача, а кто-то отвечает за продукты, кто-то за уборку. Всем хорошо!

Ах ты ж, старый пень! Конечно, проще выкорчевать кустарник, чем, например, старую вишню или пень от березы, которая помнит царя Гороха. Не имея опыта, с некоторыми можно провозиться не одну неделю. На примере пней от двух яблонь мы покажем, как максимально быстро и легко можно выкорчевать дерево. Одна из них растет на склоне, другая – на ровном месте. Диаметр стволов у земли составляет примерно 35-40 см. Для работы берем острую неширокую садовую пилу, секатор, лопату и ведро. Предварительно деревья обрезаем, оставив большое плечо ствола, чтобы легко было его раскачать и оборвать глубокие корни. Копаем на глубину штыка лопаты круг у ствола диаметром в 1,5 м. Струей воды из шланга размываем в нем землю. На склоне она вместе с землей уйдет самотеком, на ровном месте все нужно вычерпывать ведром. Так корни обнажаются, и работа не идет вслепую. Корни обрезаем пилой, делая на каждом по два распила. Таким образом, вырезаем чурбаки длиной 5-10 см для того, чтобы при раскачивании корни не пружинили и не упирались. Последовательно так вырезаем у дерева все боковые корни, а центральные, идущие глубоко вниз, надрываем, раскачивая. Итак, без особых физических усилий с первой яблоней мы справились часа за два, на вторую ушло около четырех.

ТРАВА

ПОСЕВ

СТРИЖКА

Теперь оставь участок в покое на месяц-два и займись выбором травы. Учти местный климат, состав почвы (глинистая, песчаная, чернозем), освещенность и предназначение газона (для отдыха, барбекю, волейбольной или детской площадки). Все это расскажешь продавцу в магазине.

Учти, погода должна быть сухой и безветренной, иначе семена разлетятся в разные стороны. Лучше, конечно, воспользоваться специальной сеялкой – получится равномерней, но можешь обойтись и без нее, засеяв газон своими руками сначала вдоль, а потом поперек. Примерный расход семян: около 30-40 г на 1 м2. Аккуратно заделай их в грунт граблями и пройдись по газону катком, вдавливая семена в землю. Поливать нужно сразу и каждый день на протяжении недели. Аж до дружных всходов травы. Там, где она не появилась, проведи подсев.

Ее время придет уже недельки через две. Купи газонокосилку, а если есть, обязательно проверь затянутость винтов, остроту ножей, а на бензомоторных моделях также уровень масла, состояние свечей зажигания, карбюратора и топливного бака. Хотя это тебе рассказывать не надо. Что касается техники стрижки, лучше делать это часто и состригать немного, чем редко, срезая много. Это увеличивает плотность травы, а с ней и красоту газона. Основное правило: срезай примерно от одной трети до половины длины стебля, не более, оставляя 3-5 см. Не стриги мокрую траву. Изменяй при каждой стрижке направление и маршрут движения косилки, чтобы не давить на траву всегда в одном и том же направлении. В разгар лета желательно оставить ее немного длиннее, чтобы газон лучше перенес сухой период.

ВЫХОДНЫЕ ЗА ГОРОДОМ

Все – в сад

то только в поговорке говорится, что ткни палку в землю (пусть даже в определенном месте) и все само прорастет . В жизни иначе: что и как ткнешь, так и вырастет. Посему в связи с приходом весны займемся посадкой деревьев. Их правильно сажать вдвоем: один устанавливает саженец, другой засыпает корни. Одновременно дружим, общаемся, совместный труд сближает.

Пошаговая инструкция

1. Для каждого дерева выкопай яму глу-

Планируя сад, учти: • необходимо выяснить информацию

2. Добавь в яму 2-3 ведра чернозема

•

биной чуть больше полуметра и шириной около метра. Сложи верхнюю плодородную почву с одной стороны, а нижнюю – с другой. и ведро перепревшего перегноя.

3. Тщательно перемешай чернозем

с перегноем, чтобы исключить контакт удобрений и корней.

4. При посадке саженец держат так,

•

чтобы верх корней был на 3-5 см выше уровня грунта.

•

плодородной землей из верхнего слоя почвы.

•

5. Расправь корни деревца и засыпь их

6. Саженец изредка потряхивай, а насыпанную землю слегка утрамбовывай, чтобы она осела.

7. Сделай вокруг посаженного дерева

лунку и полей его 3-4 ведрами воды.

8. Установи подпорный колышек, а круг у ствола присыпь сухой землей или перегноем.

•

о совместимости различных сортов деревьев, поскольку некоторые культуры «не дружат» между собой, в итоге ты потеряешь урожай; при посадке нового сада на месте старого стоит помнить про севооборот. Например, если посадить молодую яблоню на месте старой выкорчеванной, то она будет плохо расти; соблюдай расстояние до соседского забора – от 3 м и больше; от дома нужно отступить столько, чтобы взрослое дерево не разрушило корнями фундамент;

при распределении молодняка по участку просчитай минимальный шаг между саженцами. Между взрослыми деревьями он должен превышать сумму их высот; используй сорта разных сроков созревания. Чтобы урожай на протяжении года был равномерным, а не одновременным, и тебя не завалило, к примеру, горой яблок, посади одну яблоню раннего, одну осеннего и две зимнего сортов.

Тебе, несомненно, известно, что трасса в дождь далеко не безопасна. Но что делать, погоду на каждые выходные не закажешь, а ехать надо! Поэтому не лишним будет вспомнить основные правила для такой поездки.

Вождение в дождь 46

Будь особенно осторожен на дороге в первые часы после начала дождя. На проезжей части, даже с лучшим покрытием, всегда есть пыль и песок, остатки горюче-смазочных смесей, которые, намокнув, превращаются в незаметный слой грязи. Между поверхностью шоссе и шинами эта грязь как смазка. Поэтому нужно сразу же, но очень плавно снижать скорость и воздержаться от резких маневров и торможений. Через некоторое время дождь смоет грязь, и движение станет относительно безопасным.

Не бассейн, Т а мечта

ы помнишь как летом, чем больше донимала жара, тем сильнее становилось желание окунуться в бассейн? Да, освежиться, поиграть в воде с детьми или просто поплавать для поддержания формы… Мечта? Вперед, реализовывать!

Место Выбирая его, нужно учитывать: • Чем ближе бассейн к дому, тем меньше расходы на водное и электрическое оборудование. • Вода будет быстрее нагреваться на открытой местности под прямыми солнечными лучами. • Под деревьями она будет загрязняться падающими листьями и иголками. • При слишком высоком уровне подземных вод есть риск вытеснения бассейна из углубления поднимающейся в межсезонье водой.

Размеры Помни: чем больше бассейн, тем выше расходы – счета за электроэнергию, воду и препараты для ее очищения растут вместе с его размерами. Самым оптимальным и экономичным будет водоем 4-5 х 6-8 м и глубиной 1,5 м. Этого достаточно, чтобы плавать, играть и даже прыгать в воду. Правда, если собираешься использовать трамплин, бассейн должен быть глубже (в месте прыжка – минимум 2,4 м).

Пруд своими руками Вполне осуществимая мечта – искусственный пруд на участке. Его можно соорудить, используя готовую чашу из пластмассы, но лучше устроить водоем, изолированный специальной пленкой. Этот материал даст тебе свободу в формировании береговой линии и дна. Растения можно посадить в контейне-

рах-корзинах, так проще ухаживать за ними и контролировать их рост. Осталось сформировать береговую зону, чтобы она напоминала природный ландшафт. А со временем развести рыбу – мелкую и декоративную для красоты (если жена победит) или покрупнее и мясистее для рыбалки.

3 4 5

Если тебе нужно остановиться, начинай тормозить плавно и заранее. Такие действия позволят водителю, едущему за тобой, понять твои намерения и тоже сбросить скорость. Будь аккуратен с круиз-контролем. Во многих моделях автомобилей он не адаптирован под дождливую погоду, поэтому если его включить, то машина станет вести себя, словно дорога сухая, а это недопустимо. Старайся объезжать большие лужи. Помни, что в них могут быть открытые канализационные люки, большая выбоина, булыжники или вязкая грязь. Не проезжай лужи на большой скорости – иначе ты рискуешь залить зажигание.

7 8 9

В дождь идеально подходят противотуманные фары. Дальний свет будет отражаться от капель дождя и слепить тебя. Если ливень настолько сильный, что ты теряешь из виду авто впереди, лучше остановиться и переждать. Обязательно включи «аварийку». Держись подальше от автобусов и грузовиков. Из-под их больших колес обычно летит много грязи, которая, попав на лобовое стекло твоей машины, может полностью лишить тебя видимости. Если ты чувствуешь, что автомобиль начинает заносить, не дави резко на педаль тормоза и не выкручивай судорожно руль. Машину может

Чаша и отделка Котлован, бетонную чашу и функциональную часть строительства бассейна стоит доверить профессионалам. Здесь без специальных знаний и опыта не обойтись. Тебе же нужно знать, что отделывать его предстоит керамической плиткой, которая не должна пропитываться, быть устойчивой к действию хлора и низких температур. Позаботься, чтобы края были облицованы антискользящим покрытием.

«закрутить». Просто убери ногу с педали газа и медленно надави на педаль тормоза. Прояви предельное внимание и терпение. В таких же неблагоприятных условиях находятся и другие водители, а пешеходы, позабыв об осторожности, перебегают через дорогу в самых неожиданных местах, чтобы быстрее где-нибудь укрыться от дождя.

Береги себя и пассажиров! 47

АВТОКАЛЕНДАРИ

Все врут календари? Избранные клиенты шинного гиганта Pirelli уже получили знаменитый эротический календарь концерна на 2015 год. Остальные рассматривают новый выпуск календаря в интернете

семирно известный календарь Pirelli берет в этом году реванш за целомудрие и скромность прошлогоднего выпуска. Тогда, отмечая 50-летие календаря, дизайнеры ударились в ретро, на страницах скандального подарочного издания появились старые автомобили и шины, но… исчезли обнаженные девушки. Это было похоже на саботаж. Казалось, Pirelli просто занят собой, а на всех нас, ждущих новый календарь, просто махнули рукой… («Механик» писал об этом возмутительном факте в первом номере журнала). Но в этом году все иначе! Один из самих известных фотографов в мире моды Стивен Майзель собрал в Нью-Йорке лучших моделей и за пять дней интенсивных съемок создал эти чудесные кадры. Май-

зель не специализируется в стиле ню, его называют гением fashionсъемки, он фотографирует одежду. Но для календаря Стивен создал совсем другие кадры. «Так как у меня была абсолютная творческая свобода, я ограничил количество одежды и аксессуаров и посчитал, что это очень интересно – экспериментировать с цветами, макияжем и материалами», – говорит фотограф. Ну, еще бы не интересно! Традиционная дерзость и провокативность календаря в этом году усилились еще и благодаря участию в съемках очень нехуденькой девушки, так называемой plus-size-модели Кэндис Хаффин (справа вверху). Кэндис заметно отличается от своих щупленьких коллег, но выглядит прекрасно.

[ÊÎÐÏÎÐ ÀÒÈÂÍÛÅ ÌÅÄÈÀ Âåéñáåðã è ïàðòíåðû

Журнал «Механик», №3, апрель 2015 Учредитель – И. Гадзинская Свидетельство о регистрации №20843-10643Р Выдано Государственной регистрационной службой 10 июня 2014 года Издается при содействии Международной ассоциации механиков

Подготовлено компанией «Корпоративные медиа. Вейсберг и партнеры» Над выпуском работали: Михаил Вейсберг, Ольга Кущий, Яна Казмиренко, Святослав Васылык, Александр Гилев Дизайн и верстка: Константин Паламарчук Фото: Анна Корбут, Никита Зелецкий, Алексей Садиленко Корректура: Ирина Карева veisberg@gmail.com www.c-media.com.ua +38 067 209 0986

«Немецкая практичность – это Мы!»

Bizol