6 minute read
Test Hyundai Tucson Hybrid
from FLEET 135 NL
Hyundai Tucson Hybrid Zevenmijlslaarzen
De populaire SUV van Hyundai is ondertussen al aan zijn vierde generatie toe. Bij de introductie van het eerste model in 2004 werd nog wat meewarig gekeken naar het “kleine” merk uit Zuid-Korea. Maar de Koreanen hebben een indrukwekkend parcours afgelegd. Met hun nieuwe Tucson maken ze een statement om U tegen te zeggen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
En dat statement begint van zodra je plaats neemt achter het stuur. In vergelijking met de vorige generatie wordt hier met zevenmijlslaarzen stappen vooruit gezet. Dit is niet meer streven naar premium, het is premium. Hoogwaardige materialen en een feilloze afwerking zetten de toon. De cockpit wordt gedomineerd door twee grote schermen van 10,25 duim (een voor de virtuele cockpit en een voor het infotainmentsysteem) met een uitstekende beeldscherpte. Hyundai maakt een principiële keuze door zoveel mogelijk functies in het centrale display te integreren, ook voor de bediening van de radio en klimatisering. De enige fysieke drukknoppen bevinden zich op de middensconsole (o.a. zetel- en stuurverwarming, bediening camera’s, selectie versnellingen ...). Koppelen met Android Auto of Apple CarPlay is een fluitje van een cent.
Veiligheid
De nieuwe Tucson bulkt van de veiligheidsfeatures, met o.a. de usual suspects zoals lane keeping en een radargestuurde cruise control die afstand houdt met de voorligger. Daarnaast ook een batterij camera’s die een rondom zicht geven. Twee van die camera’s projecteren ook een zicht naar achter in het dashboard wanneer je de richtingaanwijzers activeert. Ze mikken lager dan de spiegels en dekken zo efficiënt de dode hoeken af.
Rijden
De versnellingspook is dus ook vervangen door drukknoppen. Net zoals bij draaiknoppen ben ik niet meteen fan van het concept. Al is het alleen maar dat je ze niet op de tast kan bedienen. Bovendien zit er een kleine vertraging op de bediening, wat bij manoeuvreren en parkeren soms wat lastig kan zijn. De nieuwe Tucson is beschikbaar met een ruime keuze aan (geëlektrificeerde) aandrijvingen, zowel in 4x2 als 4x4. Van een microhybride 48 V diesel, benzine tot plug-in hybrid en mild hybrid. Ik reed met de mild hybrid, goed voor 230 pk. Een soepele rijervaring zonder daarom spectaculaire sensaties te serveren. Verwacht ook geen ultrasportieve wegligging, de Hyundai-ingenieurs hebben duidelijk gestreefd naar een evenwicht met het comfort aan boord. Overigens heb je op het vlak van ruimte niet te klagen: zowel vooraan als achteraan zit je royaal.
Besluit
De grote stap voorwaarts van de Tucson heeft ook gevolgen voor de prijs. Voor de goedkoopste versie telt u net iets meer dan € 35.000 neer (BTW incl.). De duurste plug-in hybride tikt af op €50.099. Vanuit fiscaal standpunt zijn de plug-in hybride versies de meest interessante. Afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau variëren de WLTPuitstootwaarden tussen de 39 en 50 gr CO2/km.
FLEET FACTS
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 6A/T HEV Shine Leasingbudget: € 636 Normverbruik gemengd: 5,7 l/100 km CO2-uitstoot: 131 g/km CO2-bijdrage per maand: €45,29 Fiscale aftrekbaarheid: 57,8% VAA per maand: €258,14 euro/maand
Land Rover Discovery Sport Plug-in Hybrid
Yannick Martinez is Aankoper Mobiliteit en productspecialist voertuigen bij de Afdeling Aankoopcentrale & Overheidsopdrachten. Kennis in overvloed over auto’s dus en de ideale man om zijn mening te geven over de Land Rover Discovery Sport Plugin Hybrid.
Yannick is in zijn job mede verantwoordelijk voor een vloot van zowat 5.000 voertuigen, maar met de Discovery Sport plug-in hybrid had hij nog niet gereden. Hoe beviel dat?
“Ik keek vooral uit naar het plug-in hybride gegeven. Want dat wordt een belangrijk deel van de toekomst bij onze vloten de komende jaren. Vanaf dit jaar mogen wij immers alleen nog hybrides, plug-in hybrides, CNG-voertuigen en volledig elektrische voertuigen bestellen. Ik was aangenaam verrast door de souplesse en het koppel van de aandrijving. Ik heb de wagen iedere avond geladen om ook de volledige plug-in hybride ervaring te hebben. En dan merk je toch dat dit voordelen levert op het vlak van verbruik. Bovendien kan je ook full-electric rijden, wat bijvoorbeeld in Brussel met de 30 km/u zone wel handig is. Want veel stop-and-go verkeer is ideaal voor geëlektrificeerde voertuigen.”
Nog compact genoeg
Voorts was Yannick ook te spreken over de uitrusting en het afwerkingsniveau van de Discovery Sport. “Een mooie en klassevolle wagen met een fenomenaal veiligheidsarsenaal. Bovendien zit hij ergonomisch ook goed in elkaar. Ik rij met veel verschillende voertuigen en soms duurt het best wel lang voor je weet hoe alles functioneert. Bij de Discovery Sport was het na een uur alsof ik er al weken mee reed.”
Hoewel de Discovery Sport niet meteen een kleine auto is, vond Yannick hem qua afmetingen toch nog een meevaller: “Compact genoeg om overal vlot doorheen te manoeuvreren en te parkeren, ook in ondergrondse parkings. Hoewel het een volwaardige 4X4 is en dus perfect voor zware professionele toepassingen, is het tegelijkertijd ook een ruime en comfortabele gezinswagen.”
Weldra in de vloot?
De Land Rover Discovery Sport komt zeker in aanmerking voor de vloten waarvoor Yannick verantwoordelijk is: “Binnen ons classificatiesysteem zit de Discovery Sport op niveau 1, wat net onder het hoogste niveau 0 is. Er komen vooral jongere mensen in aanmerking, dertigers en veertigers en dat lijkt mij wel een ideale wagen voor hen. Vanzelfsprekend ook omdat hij een ‘echte’ PHEV is en dus ook fiscaal interessant is voor zowel de werkgever als de werknemer.”
Range Rover Evoque Plug-in Hybrid
“In lijn met onze groene doelstellingen”
Met een vloot die aan een hoog tempo vergroent, keek fleetverantwoordelijke bij UCB Cindy Creël uit naar een testweek met de Range Rover Evoque Plug-In Hybride. Ziehier haar bevindingen!
UCB is een wereldspeler actief in de biopharma-industrie. Het bedrijf wil tegen 2030 koolstofneutraal zijn. De 2000 voertuigen tellende Europese vloot (1000 in België) waarvoor Cindy Creël verantwoordelijk is, zal daar ook een belangrijke rol in spelen. Past de Range Rover Evoque PHEV in de strategie?
Cindy Creël: “Louter afgaande op de technische fiche en de daaraan verbonden fiscaliteit zeker, het is immers een ‘echte’ PHEV. Daarnaast blijft het visueel een zeer aantrekkelijke verschijning en is het interieur zeer luxueus en klassevol. Het merk onderscheidt zich dus wel van de concurrentie.”
En wat vond u van de rijkwaliteiten? Cindy Creël: “Een zeer fijne rijervaring. Ik was ook aangenaam verrast door de hybride range, de batterijcapaciteit ging niet snel naar beneden. In vergelijking met andere modellen die ik al gereden heb, vond ik de Evoque op dat vlak beter scoren. In de stad heb ik ook in full electric modus gereden, wat ik een pluspunt vind van deze technologie. Daarnaast heb ik ook een iets langere rit gemaakt. Die dag was er veel modder en sneeuw omdat er op een deel van mijn traject wegenwerken waren. Dan komt de meerwaarde van het merk met de off-road capaciteiten echt wel tot zijn recht. De Evoque voelt dan robuuster aan en geeft veel vertrouwen.”
Op basis van uw ervaringen dus een aanrader voor uw bestuurders? Cindy Creël: “Zeker! We hebben de Range Rover Evoque en ook de Land Rover Discovery Sport trouwens al in de vloot en we willen dat zeker zo houden. We hanteren lijsten met voertuigen – vooral premiummerken – waar onze medewerkers uit mogen kiezen. En de producten van Jaguar Land Rover hebben daar zeker hun plaats in. Voor ons is – naast de kwaliteiten die ik daarnet al aanhaalde – zeer belangrijk dat een groep zoals Jaguar Land Rover niet bang is om duidelijke doelen te stellen op het vlak van vergroening. Bij UCB zijn we daar nu ook al volop mee bezig. We breiden onze groene vloot al uit in 2021 met plug-in hybrides en full electric voertuigen en vanaf 2026 zullen wij geen voertuigen met traditionele aandrijving in de vloot nemen. Nu kan dat nog met die beperking dat die niet meer dan 115 gr CO2/ km mogen uitstoten.”
