33 minute read
Dossier: voor deze EV’s betaal je het minimale VAA
from FLEET 136 NL
Voor deze EV’s betaal je het minimale VAA
De kogel is door de kerk: vanaf 2026 krijgen enkel elektrische bedrijfswagens nog een fiscaal voordeel, waardoor het bedrijfswagenpark vanaf dan quasi 100% elektrisch zal zijn. Voor werkgevers is de keuze dus simpel: elektrisch is aftrekbaar, al de rest niet. Als werknemer blijft de keuze van je bedrijfswagen een stukje moeilijker, want voor hen blijft het Voordeel Alle Aard (VAA) bestaan. En dat is niet voor alle EV’s het minimum. Welke wagens kies je best wanneer je zo weinig mogelijk belastingen wil betalen. FLEET zocht het uit!
Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
Werknemers die een bedrijfswagen hebben, betalen hier een belasting op: het zogenaamde Voordeel Alle Aard of VAA. Die wordt – althans wat EV’s betreft – berekend aan de hand van onderstaande formule:
Catalogusprijs x 4 % x 6/7 x leeftijdscoëfficiënt van het voertuig
De minimumbelasting ligt op 1.370 euro per jaar oftewel 114,17 euro per maand. Wil je aan dat minimumtarief geraken, dan heb je dus een lage catalogusprijs (inclusief BTW en opties, zonder kortingen) nodig. We hebben berekend dat 40.000 euro het maximum is. Onder die prijs betaal je het minimale VAA van 114,17 euro per maand. Onderstaande wagens komen daar vandaag voor in aanmerking. Let wel op: wij rekenen met vanafprijzen. Voeg je opties toe, dan kan het natuurlijk gebeuren dat de catalogusprijs van je wagen de 40.000 euro overschrijdt. Goed tellen is dus de boodschap.
De SUV’s
Crossovers en SUV’s zijn de populairste auto’s van het moment. Geen wonder dus dat de constructeurs heel wat elektrische hoogpoters op ons afvuren. De goedkoopste EV van het moment is bijvoorbeeld een crossover. De Dacia Spring kost zo’n 17.000 euro. Er is één motorisatie, 45 pk sterk, en één accupakket van 27,4 kWh. De cijfers zijn daardoor niet bepaald impressionant: 0-100 km/u in meer dan 19 seconden, een topsnelheid van 125 km/u en een actieradius van 230 km, maar zijn prijs is dat natuurlijk wel. Zijn concurrenten (met grotere batterij weliswaar) kosten vaak het dubbele.
Bij die concurrenten zitten bijvoorbeeld de crossovers van de PSAgroep die dit jaar met FCA fusioneerde tot de Stellantisgroep. De Citroën Ë-C4 (let op het trema) is een stijlvolle SUV-coupé die een elektromotor van 136 pk koppelt aan een batterij van 50 kWh, goed voor een rijbereik van zo’n 300 km. Die combinatie vinden we trouwens in nog wat andere crossovers van de groep, zoals de Opel Mokka-e, de DS3 Crossback E-Tense en de Peugeot e-2008. De autonomie is overal nagenoeg gelijk, net als de prijs. Het is dus kwestie van welke wagen je er het best vindt uitzien. Uit China komt de concurrentie van MG, Aiways en Seres. De MG ZS EV werd dit jaar door VAB uitgeroepen tot elektrische gezinswagen van het jaar. Het is een compacte crossover met een 143 pk sterke elektromotor, gekoppeld aan een batterij van 44,5 kWh. Een combinatie die goed is voor een WLTP rijbereik van 263 kilometer. Standaard beschikt hij al over een ruime uitrusting met een 8 inch scherm, smartphoneconnectiviteit en een veiligheidsuitrusting die voor 5 EuroNCAP-sterren zorgt. De Aiways U5 is dan weer een matje groter dan de MG en biedt zowat 400 km aan autonomie aan. De oplaadtijden van het model zijn wel iets minder dan die van de concurrentie. Als laatste Chinese telg hebben we de Seres 3, al is dat geen volbloed Chinees. Het merk werd namelijk opgestart in Californië maar maakt wel gebruik van Chinese fondsen. Om de concurrentie aan te gaan maakt de Seres 3 gebruik van een 53 kWh sterke accu met een WLTP-rijbereik
Citroën Ë-C4 Aiways U5
Dacia Spring Kia e-Niro
Opel Mokka-e Kona Electric
van 329 kilometer. Hij krijgt een 163 pk sterke elektromotor die 300 Nm produceert. We zetten onze ronde van Azië verder in Japan met de Mazda MX-30. In de batterijenoorlog tussen de automerken waarbij “groter” altijd “beter” is, houdt Mazda het bewust kleinschalig met een batterij van zo’n 34 kWh en 200 km autonomie. De MX-30, wordt immers gezien als een tweede wagen, de afstand die hij moet afleggen is dus beperkt. Bovendien zorgt een kleinere batterij ook voor een kleinere impact op het milieu. Want ja, zo’n EV mag niets uitstoten, dat wil niet zeggen dat er niet vervuild wordt bij zijn productie (daarom kan je bijvoorbeeld ook voor een “vegan” interieur kiezen).
Ook in Korea, waar de Hyundai Kona en Kia e-Niro vandaan komen, zijn ze bezig met EV’s. Beide merken zijn al lange tijd in ons land aanwezig, wat hun merkimago natuurlijk alleen maar ten goede komt. Voor Jan met de Pet is de overstap naar een iets bekendere Hyundai of Kia een stukje makkelijker dan naar het voorlopig onbekende Seres of Aiways uit China. Maar goed, bij Hyundai kan je dus de Kona kiezen als elektrische crossover. Die werd onlangs gefacelift en valt op door zijn scherpere lichten. Het model bestaat met een batterij van 39 kWh en van 64 kWh, maar enkel die eerste kost minder dan 40.000 euro en komt dus in aanmerking voor een minimaal VAA. Hetzelfde geldt voor de Kia e-Niro, die onderhuids heel wat onderdelen deelt met de Hyundai: ook hier kies je best voor de kleinste batterij wanneer je het minimale VAA wil betalen. Na onze ronde van Azië keren we terug naar Europa. Ook bij de EV’s van de Volkswagengroep let je best op de batterijniveau’s. Enkel de varianten met accu tot 58 kWh komen immers in aanmerking voor het minimale VAA, de andere versies zijn te duur. De Volkswagen ID.4 is de hogere versie van de ID.3. Hij weet de hardere plastics in het interieur goed te verbergen en komt met een al even ruim interieur. De koffer is wel een stukje groter. Zijn Tsjechische versie bij Skoda heet dan weer de Enyaq. Die heeft een nog grotere koffer dan de ID.4 en is nog een stukje praktischer met zijn accessoires zoals een paraplu in de deur en een ijskrabber in de koffer. Bovendien is het centrale scherm een pak groter en mooier, al kan je dat niet zeggen van de digitale teller achter het stuur.
Renault Twingo Electric Renault Zoe
Peugeot e-208 Volkswagen ID.3
De stadswagens
Na de SUV’s zijn de stadswagens het sterkst vertegenwoordigd in ons elektrisch lijstje. Geen wonder ook, met hun lager gewicht lenen zij zich perfect tot een elektrische aandrijflijn. Net als bij de SUV’s komt ook de goedkoopste elektrische stadswagen uit de Renaultgroep: de Renault Twingo Electric kost net geen 20.000 euro. Deze Twingo brengt je tot 190 km ver op één batterijlading en laadt binnen een uurtje tot 80% van zijn batterij op. Bovendien is het accupakket netjes weggewerkt in de onderhuidse structuur, zonder negatieve implicaties voor de kofferruimte.
Naast de Twingo heeft Renault ook de ZOE in zijn gamma staan. Deze EV is al aan zijn tweede generatie toe en dat zie je. Het gewicht van de wagen werd verlaagd en de aerodynamica verbeterd, waardoor hij bijna 400 km ver geraakt op een volle batterij.
Concurrenten voor de ZOE zijn de PSA-tweeling Peugeot e-208 en Opel Corsa-e. Zij steunen op dezelfde aandrijflijn als de hogere versies: een accu van 50 kWh en een elektromotor van 136 pk. Hun autonomie is door hun aerodynamischere vorm wel een beetje hoger: reken op 340 km. Door hun korte draaicirkel en snelle acceleratie tot 50 km/u (2,8 seconden!) zijn ze trouwens bijzonder prettig om rijden.
De 500 moet Fiat dan weer het elektrische tijdperk inloodsen. Hij is een stukje duurder dan de benzineversie, maar qua motorprestaties neemt de elektrische versie de maat van de verbrandingsmotor met twee vermogens van 95 en 118 pk. Zijn autonomie is met 320 km ook niet klein. Bovendien kan je de Fiat 500 e ook als opvallende versie met derde deur aan de rechterkant van de wagen bestellen, de zogenaamde 3+1.
Haast even opvallend op de weg is de Kia e-Soul. Hij begon met enkel benzine- en dieselmotoren, maar vanaf heden gaat de Kia e-Soul enkel door het leven met een elektrische motor onder de kap. Wie door zijn aparte looks weet te kijken, vindt een opvallend leuke EV terug. Net als bij de andere Hyundai’s en Kia’s in dit lijstje moet je wel voor de versie met 39 kWh batterij gaan als je het minimum VAA wil betalen. Zelfde verhaal bij de Volkswagen ID.3. Voor de spirituele opvolger dan de Golf betaal je tot de versie met 58 kWh batterij het minimum VAA. De ID.3 is de eerste wagen van Volkswagen die enkel als EV bedoeld is en daar profiteert hij van: zijn kleine motor en batterijen in de vloer zorgen voor heel wat interieurruimte. Leuk trouwens dat Volkswagen, toch een merk met een eerder grijs en braaf imago, enkele nieuwigheden in het model programmeert: geen startknop, maar gewoon wegrijden door het gaspedaal (afgewerkt als de play-knop waarmee je muziek afspeelt) of een draaiknop naast het stuur om de wagen in “drive” of “reverse” te zetten. Binnenkort krijgt de ID.3 trouwens een Spaanse variant als Cupra Born. Prijzen zijn nog niet bekend, maar hij zou net iets sportiever en net iets duurder zijn dan de VW, maar nog altijd minder dan 40.000 euro kosten. Smart is dan weer al enkele jaren een volledig elektrisch merk. De ForTwo en de ForFour krijgen allebei een elektromotor van 82 pk en een accu die de wagens zo’n 135 km ver brengt. Niet veel, maar voldoende voor de stadswagens die de twee auto’s zijn.
Ouwe getrouwe in dit lijstje is dan weer de Nissan LEAF. Ook hij zit al aan zijn tweede generatie en is wereldwijd één van de meest verkochte EV’s. De LEAF is al enige tijd beschikbaar met een accupakket van 40 kWh (150 pk) of van 62 kWh (217 pk), maar zijn interieur kreeg onlangs een grondige opfrisbeurt. Let wel op: ook hier betaal je enkel bij de kleinste batterij het minimale VAA.
Honda-e
Opel Combo e-Life
smart fortwo en forfour Fiat e-500 C Peugeot e-Rifter
Tot slot nog twee leuke retromodellen bij de elektrische stadswagens: de MINI Cooper SE en de Honda e. De MINI Cooper SE doet het met een elektromotor van 185 pk en een autonomie van dik 230 km. Elektrisch rijden met een MINI vraagt alvast op esthetisch vlak geen offers. De eerste van een hele reeks elektrische MINI’s (het merk kondigde een heus elektrisch offensief aan) behoudt het koetswerk en dus de geslaagde looks van zijn broers met een verbrandingsmotor. Ook de binnenruimte en de kofferinhoud bleven gelijk, doordat de batterij laag in de bodem van de auto is geplaatst.
De Honda e, een knap gelijnde hatchback dat een knap retrodesign koppelt aan meer futuristische elementen, is de eerste EV van Honda. Het paradepaardje is dan ook het doorlopende scherm binnenin. De tellers en de functies van het infotainmentsysteem worden er uiteraard op weergeven, maar ook wat je door je spiegels zou moeten zien. De Honda e krijgt immers geen zijspiegels mee, maar camera’s op zijn flanken. Iets wat het rijbereik van de Japanner alleen maar ten goede komt. Reken op zowat 220 km.
De cabrio’s
Inderdaad, hoewel het aantal cabrio’s gestaag afneemt, zijn er elektrische wagens zonder dak te koop. Lange tijd was de smart EQ ForTwo Cabrio de enige in zijn soort. Smart is al enige tijd een volledig elektrisch merk en biedt de Fortwo aan met een elektromotor van 81 pk. Die wordt gevoed door een kleine batterij van 17,6 kWh waarmee hij zo’n 135 kilometer ver zou moeten komen. Dat is weinig, maar als pure stadswagen niet onoverkomelijk.
Zijn grote concurrent is de Fiat e-500 C. De elektrische cabrioversie van het beroemde bolletje kwam eind vorig jaar uit en doet het met elektromotoren van 95 en 118 pk. Hij is een stukje duurder dan de smart, maar komt ook een stukje verder met een volle accu: 300 km om precies te zijn.
De ludospaces
Tot slot geven we nog de elektrische ludospaces mee, monovolumes gebaseerd op bestelwagens. Dit is een markt waar de Franse merken traditioneel sterk staan en dat geldt ook voor de EV’s: de PSA groep biedt dit jaar nog de Peugeot e-Rifter, de Citroën e-Berlingo en de Opel Combo e-Life aan. Wie goed heeft opgelet, weet waarschijnlijk al de cijfertjes achter deze modellen: 50 kWh aan batterij en een vermogen van 136 pk. De drie wagens zijn met twee verschillende wielbasissen te verkrijgen en geraken tot 280 km ver op een volle batterij. Zij zullen in 2022 concurrentie krijgen van de elektrische Renault Kangoo.
Wil je alle modellen nog eens in een handig overzicht zien op basis van prijs?
Dan kan je op de volgende pagina’s terecht. >>
MERK MODEL
TOT 20.000 €*
DACIA SPRING DACIA SPRING RENAULT E-TWINGO
UITVOERING KW PK AUTO- PRIJS PRIJS NOMIE EXCL. INCL. BTW BTW
27.4 kWh Comfort 33 45 230 14041 16990 27.4 kWh Comfort Plus 33 45 230 14868 17990 24 kWh R80 Life 60 81 190 16405 19850
20.001 - 25.000 €*
RENAULT E-TWINGO RENAULT E-TWINGO
24 kWh R80 Zen 60 81 190 17851 21600 24 kWh R80 Intense 60 81 190 18512 22400 RENAULT E-TWINGO 24 kWh R80 Vibes 60 81 190 19835 24000 SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 135 19835 24000 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 130 20248 24500 FIAT E-500 24 kWh Action 70 95 180 20579 24900
25.001 - 30.000 €*
SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 135 20868 25250 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 130 21281 25750 SMART FORTWO COUPE EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 132 21901 26500 SMART FORFOUR EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 130 22314 27000 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Essential 60 82 132 22314 27000 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Comfort 60 82 132 23347 28250 FIAT E-500 42 kWh Passion 87 118 320 23884 28900 SMART FORTWO CABRIO EQ 17.6 kWh EQ Comfort+ 60 82 132 24380 29500
MG ZS
DE GEZINSWAGEN VAN HET JAAR
Deze MG wilt onder de Chinese vlag een leider worden op de markt van geëlektrifi ceerde voertuigen. Met deze MG ZS, in het bijzonder, elektrisch, betaalbaar, dus verleidelijk… De argumenten : een compacte SUV, vrij klassiek maar niet onaangenaam voor het oog, en dan een prijs, 20 tot 25% lager dan die van concurrenten. De afwerking is goed, uitrusting ook, airco, cruise control, infotainmentsysteem dat iets sneller mag reageren maar gelukkig compatibel met Apple Car Play en Android Auto. Het andere argument van het model is zijn aandrijfl ijn met een batterij van 44,5 kWh en een bereik van 260 km WLTP. De motor met 143 pk en 353 Nm zorgt voor levendige acceleraties en last but not least krijgt de ZS 5 sterren in de crashtests van EuroNCAP.
NISSAN LEAF
DE PIONIER
De Nissan LEAF, pionier op het gebied van elektrische auto's, is 11 jaar oud. Tot voor kort was het zelfs de best verkochte elektrische auto ooit! In iets meer dan een decennium, is het model geëvolueerd. Deze tweede generatie heeft een meer persoonlijke stijl en kan teren op 11 jaar ervaring. Daarvoor krijgt het model ook een krachtigere variant, met sneller opladen en een batterij met grotere capaciteit die onder de vloer ligt om de bewoonbaarheid te verhogen! Een compacte, elektrische gezinsauto met een koff er met 400 liter inhoud en dat is veel voor deze categorie! Een wagen die niet alleen aan kinderen denkt maar ook leuk is om mee te rijden met 217 pk en 340 Nm voor de 62 kWh-versie. Het e-pedaalsysteem zorgt voor acceleratie, remmen en zelfs stoppen zonder aan de rem te komen.
MINI COOPER SE
ELEKTRICITEIT IN RETROPLUNJE
Als de stad het domein van de elektrische auto is, dan is MINI dat ook. Het is ook logisch dat de meest nostalgische stadsauto volledig elektrisch gaat... De eerste MINI zonder emissie, de Mini Cooper SE, heeft een gesloten grille, speciale wielen en een digitaal instrumentenpaneel. Onder de motorkap stuurt de motor van de BMW i3s 184 pk en 270 Nm naar de voorwielen en een batterij met capaciteit van 32 kWh, bescheiden maar voldoende. Met 1.365 kg is deze Mini een vedergewicht onder de elektrische auto's. Dat is genoeg om te zorgen voor de actieradius, aangekondigd op 235 km WLTP... wat in realiteit haalbaar is, op voorwaarde dat je je niet laat meeslepen door zijn dynamische acceleratie en zijn legendarische go-kart gedrag. Een pluspunt dat alleen elektrische auto’s bieden is de one-pedal driving dat zorgt voor het regeneratieve remsysteem! Het is bijzonder goed afgesteld, eens gewoon, speel je er letterlijk mee!
MERK MODEL UITVOERING KW PK AUTO- PRIJS PRIJS NOMIE EXCL. INCL. BTW BTW
30.001 - 35.000 €*
FIAT E-500 42 kWh Icon
87 118 321 25537 30900 FIAT E-500 3+1 42 kWh Passion 3+1 87 118 313 25537 30900 PEUGEOT PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Active 49 67 170 25595 30970 CITROEN E-C4 50 kWh Business GPS 100 136 350 25600 30976
MG E-ZS 44.5 kWh ZS EV Comfort 105 143 262 25607 30985
CITROEN E-BERLINGO 22.5 kWh E-Berlingo Feel 49 67 170 25612 30990 OPEL E-CORSA 50 kWh Edition 100 136 337 26277 31795 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance 110 150 351 26351 31885 FIAT E-500C 42 kWh Passion 87 118 303 26364 31900 RENAULT ZOE 52 kWh R110 Life E.V.50 B-buy 80 109 395 26694 32300 CITROEN E-C4 50 kWh Business Lounge 100 136 350 26900 32549 SERES SERES 3 53.6 kWh Comfort 120 163 301 27017 32690 FIAT E-500 3+1 42 kWh Icon 3+1 87 118 321 27190 32900 PEUGEOT E-208 50 kWh Active 100 136 450 27231 32950
MG E-ZS 44.5 kWh ZS EV Luxury 105 143 262 27260 32985
OPEL E-CORSA 50 kWh Elegance 100 136 337 27351 33095 CITROEN E-BERLINGO 22.5 kWh E-Berlingo Shine 49 67 170 27355 33100 PEUGEOT PARTNER TEPEE ELECTRIC E-Partner 22.5 kWh Allure 49 67 170 27355 33100 MAZDA MX-30 35.5 kWh e-SKYACTIV Skymove 107 146 200 27678 33490
MINI E-MINI 28.9 kWh Cooper SE 135 184 253 27686 33500
RENAULT ZOE 52 kWh R135 Carsharing ZE50 100 136 385 27769 33600 PEUGEOT E-208 50 kWh Active Pack 100 136 450 27975 33850 OPEL E-CORSA 50 kWh GS Line 100 136 337 28012 33895 FIAT E-500C 42 kWh Icon 87 118 303 28017 33900 PEUGEOT E-208 50 kWh Style 100 136 450 28141 34050 RENAULT ZOE 52 kWh R110 Limited #3 E.V.50 B-buy 80 109 385 28492 34475 VOLKSWAGEN ID.3 58 kWh Pro 107 145 426 28574 34575 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance City 110 150 350 28665 34685 PEUGEOT E-208 50 kWh Allure Pack 100 136 450 28760 34800
NISSAN LEAF 40 kWh Visia (EU6.2) 110 150 270 28793 34840
RENAULT ZOE 52 kWh R135 Limited #3 E.V.50 B-buy 100 136 385 28905 34975
MERK MODEL UITVOERING KW PK AUTO- PRIJS PRIJS NOMIE EXCL. INCL. BTW BTW
35.001 - 40.000
CITROEN E-C4 MAZDA MX-30 FIAT E-500 RENAULT ZOE OPEL E-MOKKA SERES SERES 3 PEUGEOT E-208 VOLKSWAGEN ID.3 PEUGEOT E-2008 KIA E-SOUL OPEL E-MOKKA
NISSAN LEAF
CITROEN E-C4 PEUGEOT E-208 MAZDA MX-30 PEUGEOT E-2008 FIAT E-500 3+1 50 kWh Feel
100 136 350 29421 35600 35.5 kWh e-SKYACTIV Skydrive 107 146 200 29579 35790 42 kWh La Prima 87 118 312 29669 35900 52 kWh R135 Intens E.V.50 B-buy 100 136 383 29835 36100 50 kWh Edition 100 136 318 29917 36200 53.6 kWh Luxury 120 163 301 30074 36390 50 kWh GT 100 136 450 30248 36600
58 kWh Pro Life 107 145 425 30298 36660
50 kWh Active
100 136 430 30620 37050 39.2 kWh Must (EU6d-TEMP) 100 136 276 30983 37490 50 kWh Elegance 100 136 318 30992 37500
40 kWh Acenta (EU6.2) 110 150 270 31025 37540
50 kWh Shine 100 136 350 31116 37650 50 kWh GT Pack 100 136 450 31157 37700 35.5 kWh e-SKYACTIV Skycruise 107 146 200 31231 37790 50 kWh Active Pack 100 136 430 31322 37900 42 kWh La Prima 87 118 305 31322 37900
HYUNDAI KONA EV PEUGEOT E-2008 RENAULT ZOE HONDA E HONDA E 39.2 kWh Twist 100 136 305 31404 37999
50 kWh Style
100 136 430 31488 38100 52 kWh R135 Riviera ZE50 B-buy 100 136 385 31570 38200 35.5 kWh E Advance 16'' 113 154 220 31612 38250 35.5 kWh E Advance 17'' 113 154 220 31612 38250 DS DS3 CROSSBACK E-TENSE 50 kWh E-Tense So Chic 100 136 320 31736 38400
NISSAN LEAF 40 kWh N-Connecta (EU6.2) 110 150 270 31893 38590
PEUGEOT E-2008 50 kWh Allure 100 136 430 31901 38600
VOLKSWAGEN ID.4 52 kWh Pure City 109 148 345 32079 38815
FIAT E-500C 42 kWh La Prima 87 118 298 32149 38900 OPEL E-MOKKA 50 kWh GS Line 100 136 318 32190 38950 VOLKSWAGEN ID.3 45 kWh Pure Performance Style 110 150 347 32207 38970 KIA E-NIRO 39.2 kWh Must 100 136 289 32264 39040 CITROEN E-C4 50 kWh Shine Pack 100 136 350 32273 39050 PEUGEOT E-2008 50 kWh Allure Pack 100 136 430 32645 39500 AIWAYS U5 63 kWh Standard 150 204 410 32750 39627 SKODA ENYAQ 58 kWh 60 132 180 410 32872 39775 HYUNDAI KONA EV 39.2 kWh Techno 100 136 305 33057 39999
VW ID.4
DE ELEKTRISCHE TIGUAN
Bij Volkswagen draait alles om elektrifi catie! Na de ID.3, is hier de ID.4. Dit is de eerste elektrische SUV van de fabrikant met de ambitie om het even goed te doen als de Tiguan, die een bestseller is onder de SUV's met verbrandingsmotor. De ID.4 verschilt van de Tiguan door zijn vloeiende en minder hoekige lijnen. De eerste hindernis die een emissievrije SUV moet nemen, is immers de lucht rondom. Binnenin is de sfeer Zen, het is warm, zacht, met gerecycleerde materialen en een goede ruimte-accommodatie verhouding! De motor bevindt zich op de achteras. Deze ID.4 is een achterwielaandrijver. Met 204 pk en 310 Nm voegt het model zich moeiteloos in het verkeer. Hij is soepel, stil, maar niet sportief. Dat voel je als je het tempo opvoert aan de actieve demping. Maar dat geeft niet, want zijn roeping is een gezinsauto zijn... Met een WLTP actieradius van meer dan 500 km vervult de ID.4 zijn missie perfect!
Bruno Kruijer (Cronos) “Deze komt op mijn persoonlijke shortlist”
Mobility Manager bij Cronos Bruno Kruijer moet je niet meer overtuigen van elektrifi catie. Het vandaag al substantiële aantal EV’s in de 3.600 voertuigen tellende vloot van het bedrijf is daar het bewijs van. Het is dan ook geen verrassing dat hij enthousiast is over de Volvo XC40 Recharge.
De Cronos Groep begon drie jaar geleden met de elektrifi catie van zijn wagenpark en vandaag maken EV’s al 10% uit van het totale wagenpark. Het bedrijf dat actief is in IT en innovatie is daarmee een pionier in België. Maar die 10% is nog maar het begin, want 25% van de bestellingen zijn nu ook al full electric voertuigen. Daardoor zou het tegen einde van dit jaar de rijdende vloot voor 20% uit full EV’s moeten bestaan. Dat is des te opmerkelijker omdat medewerkers niet verplicht worden om voor een EV te kiezen. Wat Bruno Kruijer daarentegen wel doet, is de keuze zoveel mogelijk faciliteren met ondersteunende diensten zoals laadinfrastructuur thuis en op de verschillende kantoren van de groep, een laadkaart voor het publieke netwerk, etc. Medewerkers krijgen ook de kans om EV’s voor twee weken uit te proberen, waardoor ze ook de echte rij- en gebruikservaring krijgen.
Alleen maar superlatieven
Maar deze keer was het dus aan Bruno Kruijer zelf om testpiloot te zijn van de Volvo XC40 Recharge. En veel kritische noten hebben we niet gehoord toen we hem naar zijn impressies vroegen: “Ik was zeer aangenaam verrast. Een heel mooie en degelijke auto. Geen overbodige franjes maar wel alles functioneel. Zoals het centraal geplaatste touchscreen dat zich eenvoudig laat bedienen. Ik heb Google Maps, bluetooth, radio, Spotify en telefoon. Meer moet dat voor mij niet zijn. En ik denk ook niet voor de meeste bestuurders. Ook over de rijkwaliteiten van de XC40 Recharge was Bruno Kruijer ook zeer te spreken: “Die acceleratie is natuurlijk indrukwekkend. Geen verrassing voor mij omdat ik al wat andere EV’s getest heb. Maar het blijft één van de troeven waarmee je mensen over de streep trekt die voordien nog nooit met een EV gereden hebben. Ook de adaptive cruise control werkt perfect, waardoor je relaxed op de autosnelweg kan rijden. Qua autonomie zat ik rond de 350 km, wat niet de vooropgestelde 416 WLTP waarde is. Voor mij nog aanvaardbaar omdat je altijd de factor bestuurder moet mee incalculeren. Dat is bij voertuigen met verbrandingsmotoren niet anders.”
Op de persoonlijke shortlist
Bruno Kruijer heeft ondertussen zijn plug-in hybride bedrijfswagen te koop gezet en wil zo snel mogelijk een full EV. De Volvo XC40 Recharge staat alvast op zijn persoonlijke shortlist: “Ik twijfel er niet aan dat dit model een succes wordt bij onze bestuurders. Als mobility manager heb ik zelf geen uitgesproken merkvoorkeur, maar op basis van zijn kwaliteiten moet ik wel toegeven dat ik de XC40 zeker ook zal overwegen als mijn persoonlijke bedrijfswagen.”
E-fuels
Om E-fuels CO2-neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie.
Wordt CO2-neutrale brandstof noodzakelijk in de transitie naar volledig elektrisch?
De EU stuurt aan op een uitfasering van brandstofwagens tegen 20302035. Steeds meer constructeurs geven ook aan de komende jaren de volledige switch naar batterij elektrische aandrijvingen te maken. Niettemin blijft het feit dat zelfs bij een doorgedreven elektrificatie de komende 20 jaar nog veel auto’s met een verbrandingsmotor zullen rondrijden. Zijn E-fuels de perfecte overbruggingsbrandstof tijdens die transitie? We trokken op onderzoek!
Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
KORT:
• E-fuels worden aangemaakt met duurzame waterstof en CO2 en zijn koolstofneutraal • Ze zijn vandaag het enige klimaatvriendelijke alternatief voor bestaande brandstoffen • Aanmaak is duur en energie-intensief
Wat zijn E-fuels en waarom zijn ze een mogelijke tussenoplossing terwijl we de transitie maken naar batterij elektrische voertuigen? We klopten eerst aan bij Mark Pecqueur van de Thomas More Hogeschool voor een technische uitleg!
Mark Pecqueur: “Eenvoudig uitgelegd zijn E-fuels vloeibaar gemaakte waterstof. Wanneer je ‘groene’ waterstof combineert met CO2 die je aan de atmosfeer onttrekt, dan krijg je synthetische brandstoffen die CO2-neutraal zijn. Het feit dat ze CO2-neutraal zijn, is niet het enige voordeel. Je kan ze zonder aanpassingen gebruiken in alle bestaande verbrandingsmotoren. De uitstoot van schadelijke stoffen zoals stikstofoxides blijven eigen aan verbrandingsmotoren. Maar de verbranding van E-fuels is op zich al schoner dan die van benzine en diesel, die uit olie geraffineerd worden. Bovendien hebben we nu de Euro 6d-norm en de Euro 7-norm die er aankomt. Die
brengen de waardes bijna naar nul. Dus als we morgen heel snel klimaatneutraal willen zijn, dan kunnen we het best onze bestaande fossiele brandstoff en vervangen door E-fuels. Waarmee ik niet zeg dat batterij-elektrische voertuigen geen toekomst hebben. Die evolutie valt niet te stoppen. Maar je moet toch rekening houden met een lange transitieperiode en dan kan je het rijdende wagenpark beter meteen CO2-neutraal maken.”
Te energie-intensief?
Volgens Laurien Spruyt, woordvoerder Bond Beter Leefmilieu, zijn E-fuels echter niet de oplossing: “Om E-fuels CO2-neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie. Dat proces gaat gepaard met energieverliezen die je niet hebt bij batterij-elektrische voertuigen. Daarom vinden wij E-fuels geen wissel op de toekomst voor personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Steeds meer constructeurs zoals Audi, VW, Volvo, Ford, Jaguar en nog andere hebben al gezegd dat ze de komende jaren geen nieuwe verbrandingsmotoren meer zullen ontwikkelen. Zij zetten volop in op batterij-elektrische voertuigen. Dat sterkt ons in de overtuiging dat E-fuels eigenlijk geen toekomst hebben voor persoonlijke mobiliteit. Wij erkennen wel dat ze in de toekomst nog een rol kunnen spelen in sectoren waar geen elektrische alternatieven bestaan, zoals zwaar vervoer, scheepvaart en sommige industriële sectoren. Maar dan nog zal het proces om ze te maken minder energie-intensief moeten worden en vooral ook minder duur.” Mark Pecqueur is niet akkoord met de stelling dat energie-intensiteit een probleem vormt: “Het proces om E-fuels te maken is inderdaag energie-intensiever dan raffi nage van olie. Maar op zich maakt dat weinig uit omdat het aandeel van hernieuwbare energie in de toekomst alleen maar zal toenemen.”
De constructeurs: hinken op twee gedachten
Zoals Laurien Spruyt correct aanhaalt, communiceren steeds meer autoconstructeurs dat ze de ontwikkeling van verbrandingsmotoren zullen uitfaseren. Heeft het dan nog
Mark Pecqueur, Thomas More Hogeschool
Om E-fuels CO2-neutraal te maken, mag je alleen waterstof gebruiken die op een Ook tijdens de transitie naar elektrische voertuigen zal er nood zijn aan klimaatvriendelijke brandstoff en. Met E-fuels kan je het rijdende wagenpark instant CO2-neutraal maken. hernieuwbare manier geproduceerd is. Bijvoorbeeld met behulp van zonne- en windenergie.
Laurien Spruyt, Bond Beter Leefmilieu
HOE DENKEN DE AUTOMOBILISTEN ER OVER?
De elektrifi catie van ons wagenpark valt niet te stoppen, maar nogal wat bestuurders hopen toch zo lang mogelijk met hun verbrandingsmotor te rijden. Het is dan ook logisch dat E-fuels op de nodige steun kunnen rekenen uit die hoek. Stijn Blanckaert, woordvoerder van Freesponsible, dat de belangen van de automobilist vertegenwoordigt, valt het als volgt samen: “Wij denken dat verbrandingsmotoren ook na 2030 nog noodzakelijk zullen zijn. Bijvoorbeeld voor bestuurders die veel kilometers doen of thuis niet over laadinfrastructuur beschikken. En zelfs als je daar abstractie van maakt, zal er bij een doorgedreven elektrifi catie een transitieperiode zijn van minstens 10 jaar na 2030 vooraleer het rijdend wagenpark vervangen is door EV’s. Daarom zijn wij voor E-fuels, ze maken de auto’s van vandaag meteen klimaatneutraal en bieden ook nog toekomstperspectief.”
Zowel Porsche als Audi zien nog een toekomst in E-fuel, zij het dan vooral als overgangstechnologie.
20% VAN ELEKTRISCHE EFFICIËNTIE
E-fuels hebben beslist hun voordelen. Maar het proces zelf staat nog in zijn kinderschoenen, waardoor het niet bepaald energie-effi ciënt is. Met de brandstof die je met 1kWh zou kunnen opwekken, legt een wagen met verbrandingsmotor bijvoorbeeld maar 20% van de afstand af die een elektrische wagen met dezelfde hoeveelheid elektriciteit zou rijden.
wel zin om in te zetten op E-fuels? Sommigen lijken alvast op twee gedachten te hinken ... waaronder Porsche. Ook de constructeur van sportwagens ontsnapt niet aan de elektrifi catie, maar houdt toch een slag om de arm teneinde de levensduur van zijn verbrandingsmotoren nog wat te verlengen.
Porsche bouwde in samenwerking met Exxon en Siemens speciaal voor de ontwikkeling van E-fuels een fabriek in Patagonië (Chili). In die regio is altijd groene windenergie beschikbaar om waterstof ecologisch te produceren. Elektriciteit en zelfs waterstof vanuit die uithoek naar de rest van de wereld vervoeren, is immers bijna onmogelijk. Dan is E-fuel volgens Porsche de enige manier om dit stukje ecologisch potentieel toch te benutten.
Porsche is van plan een half miljoen liter synthetische brandstof per jaar te produceren in 2026. In het begin zou het merk deze vooral gebruiken voor autosport – Porsche overweegt een terugkeer naar de Formule 1 als het deze brandstof mag gebruiken – maar ook voor hun Experience Centers. Nadien zou de brandstof ook aan het brede publiek worden aangeboden. Porsche is er immers maar wat trots op dat het merendeel van zijn wagens, ook de oldtimers, vandaag nog rondrijdt en ziet in deze synthetische brandstoff en een manier om vooral die laatste categorie wagens op de baan te houden. Aan een zekere prijs weliswaar, want aanvankelijk lijkt een prijs van 10 euro per liter niet ondenkbaar.
“Later kan de prijs competitief worden”, laat Michaël Steiner, de baas van de R&D afdeling van de Duitse autobouwer, weten. “Maar de overgang naar e-mobiliteit zal blijven. Synthetische brandstoff en zullen dus eerder een manier zijn om een beperkt aantal brandstofauto’s op een duurzame manier in leven te laten, de klassieke 911 zeg maar, eerder dan een echt alternatief voor elektrisch rijden te worden.”
Ook zustermerk Audi ziet E-fuel nog als een alternatief voor de toekomst maar bij veel andere merken is er weinig enthousiasme. Die hebben de strategische switch al gemaakt en zetten vol in op elektrifi catie. Opvallend is dat tot nog toe alleen Mazda zich heeft aangesloten tot de eFuel Alliance, een organisatie die de ontwikkeling en productie van klimaatneutrale brandstoff en ondersteunt en promoot. Woordvoerder Peter Gemoets legt uit waarom: “Met de MX-30 hebben we sinds vorig jaar ook een elektrisch voertuig. Wij zijn dus voor elektrifi catie maar wij gaan er als constructeur niet van uit dat EV’s het monopolie zullen hebben, ook niet in de toekomst. Wij blijven dus achter onze multi-solution aanpak staan, en daar horen ook verbrandingsmotoren bij. Daarom ook ons engagement naar de eFuel Alliance toe. Het CO2-neutrale aspect van deze brandstof zien wij als een belangrijke troef. Wij bekijken de CO2uitstoot van alle voertuigen van aan de bron tot aan de recyclage. EV’s stoten geen CO2 uit waar ze rijden maar je moet ook kijken hoe de elektriciteit geproduceerd wordt waar ze hun batterijen mee vullen.”
The elephant in the room
Op papier lijken E-fuels een klimaatvriendelijk alternatief voor onze bestaande brandstoff en. Maar ze zijn energie-intensief en duur en worden nog niet op grote schaal geproduceerd. Tel daarbij de switch die steeds meer constructeurs maken naar batterij elektrische voertuigen en E-fuels lijken weinig kans te hebben om de verbrandingsmotor te “redden”. Zeker omdat er op het politieke toneel weinig tot geen steun is voor deze technologie.
Toch is er ook nog “the elephant in the room”: realistisch gezien duurt het minstens nog 20 jaar vooraleer brandstofwagens uitgefaseerd zijn. Wie er eind van dit decennium nog een koopt, kan er daarna nog tien jaar mee rijden. Dus blijft de vraag: op wat gaan de komende 20 jaar al die auto’s rijden: fossiele brandstoffen of toch maar klimaatneutrale E-fuels? De logica pleit in het voordeel van deze laatste. Zeg dus nooit, nooit ...
Shell Mobility Solutions vereenvoudigt de transitie van CIACFleet-klanten naar een duurzamere toekomst
Groeiende uitdagingen met de nadruk op duurzaamheid
CIACFleet heeft jarenlang ervaring in de autosector en de leasing. Het bedrijf is de afgelopen jaren uitgegroeid tot een gevestigde waarde op de Belgische leasingmarkt en volgt de maatschappelijke evoluties en trends op de voet om haar klanten steeds de nodige diensten te bieden. CIACFleet’s expertise omvat operationele leasing, zowel voor kmo’s als grotere bedrijven, in Oost-Vlaanderen maar ook in de rest van België. De laatste jaren worden de klanten van CIACFleet geconfronteerd met verschillende uitdagingen, waaronder het verlagen van de CO2-voetafdruk, de toenemende complexiteit van de wetgeving en de digitalisering van diensten en administratie. “Onze klanten zijn het middelpunt van onze activiteiten. Zij zijn onze nummer één prioriteit. Daarom doen we er dagelijks alles aan om ze te helpen door hun de beste mobiliteitsoplossingen aan te bieden. Duurzaamheid, mobiliteitsdiensten en fi scaliteit zijn drie kernelementen die doorheen de jaren in belangstelling zijn gewonnen en die niet meer zonder elkaar te denken zijn. Wij bieden onze klanten op maat gemaakte oplossingen aan die hun op deze drie gebieden ondersteunen”, licht Gudrun Ghijs, zaakvoerster van CIACFleet, toe.
Mobiliteitsoplossingen voor een multimodale strategie
In België is de bedrijfswagen het populairste extralegale voordeel, voor zowel de bedrijven als de vele werknemers die ervan genieten. Volgens onderzoek vertegenwoordigen bedrijfsauto’s bijna 10% van het Belgische wagenpark, d.w.z. één auto op tien. Echter zien we de afgelopen jaren dat de overheid het fl eetmanagement in ondernemingen hard aanpakt en dat het beheren van een wagenpark steeds uitdagender wordt. De overheid wilt onder meer collectieve en vooral multimodale mobiliteit bevorderen. Eén van hun doelstellingen om tot een duurzamere mobiliteit te komen is om alle nieuwe bedrijfsvoertuigen tegen 2026 koolstofneutraal te maken. “Het is onze bedoeling om multimodale mobiliteitsoplossingen aan te bieden om in te spelen op de evoluerende behoeften van onze klanten en de vereiste veranderingen in de sector. Meer dan 20 jaar geleden, hebben wij besloten om een partnerschap aan te gaan met Shell België. Dit is met name te danken aan hun reputatie als internationale onderneming met één van de grootste netwerken in Europa, net zoals hun expertise in diensten en geavanceerde technologische ontwikkelingen.
Meer dan 20 jaar geleden, hebben wij besloten om een partnerschap aan te gaan met Shell België omwille van hun reputatie als internationale onderneming met één van de grootste netwerken in Europa, net zoals hun expertise in diensten en geavanceerde technologische ontwikkelingen.
Over CIACFleet
Het bedrijf CIAC bestaat sinds 1921. CIAC werd opgericht voor de invoer van auto’s bestemd voor voortverkoop.
Meer dan 30 jaar renting activiteiten
In 1976 werden de eerste rentingactiviteiten opgestart. In 1986 werd CiacRent een afzonderlijk bedrijf die zich toelegde op de verhuur van bedrijfswagens van alle merken.
2007 , van CiacRent naar CIACFleet
Een gloednieuwe naam voor een volledig aangepast gamma van oplossingen op maat van bedrijfswagenpark. Naast onze core business van operationele leasing kunnen we nu een groot gamma formules voorstellen: wagenparkbeheer, aankoopbeheer, fi nanciële leasing en korte termijnnoplossingen. Dat we een klein maar fl exibel en onafhankelijk bedrijf zijn, is mooi meegenomen Maar meer nog dan ons uitgebreide gamma zijn het onze aanpak en onze knowhow die het verschil maken.
Begin januari besloten we ook in zee te gaan de nieuwe dienst van Shell, Shell Mobility Solutions, waardoor onze klanten rechtsreeks toegang krijgen tot alle aangeboden mobiliteitsdiensten via hun smartphone”, verklaart Gudrun. Deze mobiliteitsdiensten omvatten onder andere het eenvoudig aankopen van tickets of abonnementen voor gebruik te maken van het openbaar vervoer of om parkeerplaatsen te betalen. Werknemers en klanten kunnen ook de Shell Mobility Solutions gebruiken om zich te verplaatsen met deelfi etsen en deelauto’s om op deze manier bij te dragen tot een duurzamere samenleving. Een ander voordeel is dat de administratieve procedures worden vereenvoudigd voor de fl eetmanagers, aangezien alle uitgaven op één enkele interface worden samengebracht, met inbegrip van de details van alle mobiliteitstransacties. De klant krijgt één enkele factuur voor alle uitgaven in verband met mobiliteitsdiensten, brandstof en elektrisch opladen.
Digitalisering is niet meer weg te denken
“We zagen met de Covid-19 pandemie dat digitalisering niet meer te missen is. De concrete implementatie van Shell Mobility Solutions heeft in januari 2021 plaatsgevonden en zal onze klanten ondersteunen in de digitale transformatie van hun activiteiten. Onze werknemers gaan de applicatie zelf ook testen en wij zullen natuurlijk onze klanten begeleiden bij het gebruik ervan”, besluit Gudrun. Shell Mobility Solutions is een digitale oplossing die Shell in staat brengt om verder te evolueren naar een volledig digitaal aanbod waarbij de fysieke kaart een minder belangrijke rol zal spelen. Dat maakt de ervaring voor gebruikers en managers van de bedrijfsmobiliteit alleen maar aangenamer en e ciënter.
