BMW iX xDrive 50

BMW iX xDrive50 Hightech statement

De premiummerken ontbinden hun duivels in het EV topsegment. In ditzelfde nummer kan u al een test lezen met de sublieme Mercedes-Benz EQS en we reden ook een week rond met de BMW iX xDrive50. Eveneens een statement van spitstechnologie …

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Elektrificatie is voor alle merken een uitdaging. Maar misschien nog meer voor BMW, waar de verbrandingsmotoren altijd een integraal deel uitmaakten van het “Freude am Fahren”-dna. Met de BMW iX xDrive50 gooit het Beierse merk er alle EV-technologie tegenaan dat het in huis heeft.

De BMW iX kan je krijgen met twee aandrijflijnen, allebei met twee elektrische motoren (één per as). De xDrive is goed voor een vermogen van 326 pk en een koppel van 630 Nm. Zijn batterijen hebben een nuttige capaciteit van 71 kWh. Deze ‘basisversie’ (alles is relatief) wordt flink overpowered door de xDrive50 waar ik mee reed: een batterij van 105 kWh, 523 pk vermogen en een monsterlijk koppel van 765 Nm. Waar ligt het hightech aspect dan? BMW gebruikt in de elektrische motoren geen zeldzame materialen. De architectuur is een geïnduceerd magnetisch veld dat wordt opgewekt tussen de koperen wikkels en het stalen omhulsel van de rotor. Te technisch? Onthou vooral dat de sterkte van het magnetische veld kan gestuurd en aangepast worden in functie van de vermogensvraag. Het rijbereik bedraagt 630 km (WLTP), in de praktijk was dat rond de 540 km. Overigens is niet alleen de aandrijflijn een demonstratie van doorgedreven engineering. Om de zware batterijen te compenseren, gebruikt BMW in de iX lichte materialen zoals aluminium en carbon. Helemaal hightech wordt het met de frontgrille van polyurethaan. Deze heeft een ‘zelfhelende’ functie waardoor schade door steenslag zichzelf herstelt. Hightech, iemand?

Pijlsnel, maar …

523 pk … hoe voelt dat aan op de weg? Pijlsnel dus, in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Stuur je na een frisse acceleratie echter scherp een bocht in, dan voel je meteen dat de iX xDrive 50 zijn gewicht niet kan wegcijferen (iets meer dan 2,5 ton). Die batterij-kilo’s werpen bij een dynamische rijstijl nadrukkelijk hun gewicht in de schaal. Daardoor missen we het “Freude am Fahren” toch. Aan de andere kant is dit bij een meer gezapige rijstijl een zeer comfortabele reiskompaan. Het luxegevoel is volop aanwezig en de geluidsinstallatie verbluffend (je voelt de bassen in je rug!).

Bovendien word je verwend met een schier eindeloze lijst aan comfortitems (o.a. rugmassage) en het futuristische interieur met de intuitieve interface geeft je het gevoel dat je met een voertuig uit de toekomst rijdt.

Conclusie

Wat autonomie betreft is de iX xDrive50 een van de weinigen op de markt die zich op Tesla-territorium begeeft. Zijn higtech gekoppeld aan een zeer hoog comfortniveau maken hem tot een uitzonderlijke EV. Nu nog die ‘Freude am Fahren’ …

FLEET FACTS

BMW iX xDrive50 Basisprijs: 102.850 € Normverbruik gemengd: 19,8 kWh/100km (WLTP) CO2-uitstoot: 0 gr/km CO2-bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 291 €

Test Porsche Taycan Cross Turismo Deze gaat de (interne) concurrentie pijn doen

Met de Taycan Cross Turismo gooit Porsche de knuppel in het hoenderhok van de geëlektrificeerde wagens, maar ook de Macan, Cayenne en Panamera komen in zijn vizier. Het is een grote knuppel van 2,3 ton, maar dan geslepen als een veelzijdige diamant. Philip De Paepe en Mika Tuyaerts

In het Porschegamma had de 911 lang het rijk voor zich alleen... En het zou wel eens kunnen dat de Taycan hetzelfde doet bij de grote bolides van het merk. Het eerste volledig elektrische model van Porsche is verkrijgbaar als Taycan sedan en Taycan Sport Turismo, maar er is ook een Cross Turismovariant, een verhoogde crossover. Twintig millimeter hoger meer bepaald, maar het zijn die millimeters die het verschil maken. De Taycan is erg laag bij de grond, waardoor de hogere Cross Turismo-versie zich net zo hoog plaatst als een stationwagon, maar met het voordeel dat een "verhoogbare" luchtvering (+ 10 mm extra in de grindmodus, + 30 mm in de liftmodus) en vierwielaandrijving beide standaard zijn. Hiermee is de machine klaar voor onverharde wegen en besneeuwde bergpassen...

Polyvalentie

Het model won ook achteraan aan centimeters, en bijgevolg aan hoofdruimte. De "1.80m plussers" zijn nu ook welkom achterin. De bagageruimte is ruimer, met 446 liter - bovenop de 80 liter in het voorste compartiment - wat 30 liter meer is dan in de berline... Dit maakt het geen verhuiswagen, maar elke liter is mooi meegenomen...Aan de motorzijde zijn er vier keuzes. Het model ontwikkelt 476 tot 761 pk, afhankelijk van de gekozen versie (4, 4S, Turbo of Turbo S) en legt vooral monsterlijke koppelwaarden voor (van 500 tot 1.050 Nm!). Dit zorgt voor goede rondetijden, maar ook de oplaadtijden zijn bijzonder scherp. Het model is uitgerust met een 800 volt architectuur, dat een laadvermogen tot 270 kW mogelijk maakt! Bij de concurrentie valt er niets sneller te vinden. Aan een geschikte laadpaal langs de snelweg is het mogelijk ¾ van de lading terug te winnen in ongeveer twintig minuten, wat neerkomt op 300 km - of zelfs veel meer - afhankelijk van de capaciteit van de batterij (93 kWh).

Conclusie

Stijl, veelzijdigheid, imago, fiscale aantrekkingskracht... In de fleet gaat deze Taycan Cross Turismo potten breken... en het sommige krachtige stationwagens - we denken aan de Audi RS4 en RS6 en hun tegenhangers bij de andere Duitse merken, zeer moeilijk maken... Sommige SUV's ook, al dan niet in elektrische vorm. Maar waar deze Taycan ook schade zou kunnen aanrichten, is in het Porsche-gamma... Hij is harmonieuzer, geraffineerder en minstens even krachtig als de Panamera die hij misschien ten grave draagt. Zijn de SUV's Macan en Cayenne de volgende? Gezien zijn terreincapaciteiten, is dat niet onmogelijk...

FLEET FACTS

Porsche Taycan 4 Cross Turismo Leasingbudget : 1 278 € (prijs Directlease) Verbruik : 22,4 kWh/100km CO2 : 0 gr/km CO2 bijdrage/maand : 27,24 € VAA/maand : 276,77 €