A U T O
BMW iX xDrive50
Hightech statement De premiummerken ontbinden hun duivels in het EV topsegment. In ditzelfde nummer kan u al een test lezen met de sublieme Mercedes-Benz EQS en we reden ook een week rond met de BMW iX xDrive50. Eveneens een statement van spitstechnologie … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
Elektrificatie is voor alle merken een uitdaging. Maar misschien nog meer voor BMW, waar de verbrandingsmotoren altijd een integraal deel uitmaakten van het “Freude am Fahren”-dna. Met de BMW iX xDrive50 gooit het Beierse merk er alle EV-technologie tegenaan dat het in huis heeft. De BMW iX kan je krijgen met twee aandrijflijnen, allebei met twee elektrische motoren (één per as). De xDrive is goed voor een vermogen van 326 pk en een koppel van 630 Nm. Zijn batterijen hebben een nuttige capaciteit van 71 kWh. Deze ‘basisversie’ (alles is relatief) wordt flink overpowered door de xDrive50 waar ik mee reed: een batterij van 105 kWh, 523 pk vermogen en een monsterlijk koppel van 765 Nm. Waar ligt het hightech aspect dan? BMW gebruikt in de elektrische motoren geen zeldzame materialen. De architectuur is een geïnduceerd magnetisch veld dat wordt opgewekt tussen de koperen wikkels en het stalen omhulsel van de rotor. Te technisch? Onthou vooral dat de sterkte van het magnetische veld kan gestuurd en aangepast worden in functie van de vermogensvraag.
54
Het rijbereik bedraagt 630 km (WLTP), in de praktijk was dat rond de 540 km. Overigens is niet alleen de aandrijflijn een demonstratie van doorgedreven engineering. Om de zware batterijen te compenseren, gebruikt BMW in de iX lichte materialen zoals aluminium en carbon. Helemaal hightech wordt het met de frontgrille van polyurethaan. Deze heeft een ‘zelfhelende’ functie waardoor schade door steenslag zichzelf herstelt. Hightech, iemand? Pijlsnel, maar … 523 pk … hoe voelt dat aan op de weg? Pijlsnel dus, in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Stuur je na een frisse acceleratie echter scherp een bocht in, dan voel je meteen dat de iX xDrive 50 zijn gewicht niet kan wegcijferen (iets meer dan 2,5 ton). Die batterij-kilo’s werpen bij een dynamische rijstijl nadrukkelijk hun gewicht in de schaal. Daardoor missen we het “Freude am Fahren” toch. Aan de andere kant is dit bij een meer gezapige rijstijl een zeer comfortabele reiskompaan. Het luxegevoel is volop aanwezig en de geluidsinstallatie verbluffend (je voelt de bassen in je rug!). Bovendien word je verwend met een schier eindeloze lijst aan comfortitems (o.a. rugmassage) en het
futuristische interieur met de intuïtieve interface geeft je het gevoel dat je met een voertuig uit de toekomst rijdt. Conclusie Wat autonomie betreft is de iX xDrive50 een van de weinigen op de markt die zich op Tesla-territorium begeeft. Zijn higtech gekoppeld aan een zeer hoog comfortniveau maken hem tot een uitzonderlijke EV. Nu nog die ‘Freude am Fahren’ …
FLEET FACTS BMW iX xDrive50 Basisprijs: 102.850 € Normverbruik gemengd: 19,8 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 291 €
