FLEET 149 NL

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

JANUARI 2024

#149

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024

ALAIN PEERS FLEETTOPICS

• FLEET Mobility Manager of the Year 2024: Peter Van de Velde - Mobility Manager KPMG • FLEET Employer of the Year 2024: Groep Valckenier • FLEET Dealer of the Year 2024: AB Automotive - Ford • On thE-Move congres : terugblik

AUTO

• Marktoverzicht elektrische bestelwagens • Merken laten in hun toekomstkaarten kijken • FLEET.TV Dream Car of the Year: Porsche 911 Dakar

BMW Group Belux

A Word CEO

*

*Corporate Edition Owner

Audi Q4 e-tron en Audi Q8 e-tron Corporate Editions Een sterke gedrevenheid, zin voor innovatie, aandacht voor financiële opportuniteiten: kwaliteiten die u kenmerken als CEO*. Daarom passen de elektrische Audi Q4 e-tron Corporate Editions en Audi Q8 e-tron Corporate Editions perfect bij uw professionele ambities. Naast een aantrekkelijke offerte in Financiële renting met 100% fiscale aftrekbaarheid, hebben ze een rijkelijke standaarduitrusting en een rijbereik tot 550 km.

Ontdek alle Audi Corporate Editions op audi.be

12,3- 22,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., Cédric Michel, Maliestraat 50, 1050 Elsene, RPR Brussel, KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

JANUARI 2024

#149

Peter Van de Velde Mobility Manager KPMG

“Het wettelijk mobiliteitsbudget heeft veel medewerkers overstag doen gaan”

Kia, partner in het succes van Fleet Managers!

Kia EV9.

Open een wereld van mogelijkheden.

ELEKTRISCH

Met zijn revolutionaire design en geraffineerde luxe doorbreekt de Kia EV9 het status quo.

Kijk bijvoorbeeld naar de digitale ‘tiger face’ of zijn markante achterlichten. Standaard beschikt hij over 7 zitplaatsen en neemt hij het hele gezin mee op zijn radicale koers.

Kies je voor een van de twee optionele 6-zitsconfiguraties? Dan maakt hij zich op voor de volgende meeting … of creëert extra ruimte voor ontspanning Maar de echte revolutie is zijn innovatieve oplaadtechnologie: goed voor 239 extra kilometers in slechts 15 minuten. Daarmee gaan meteen nieuwe horizonten open.

239 extra kilometer in 15 minuten

Specificaties

EV9

Elektrische motor:

150 - 283 kW (203 - 384 pk)

Max. elektrisch rijbereik(1) :

505 - 563 km

Gemiddelde CO2-uitstoot(1) :

0 g/km

Elektrische verbruik :

20.2 - 22.8 kWh/100 km

(1)

QRCode Ototo® fiscale berekening

1. Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcyclus.

Kia EV6.

Welkom in businessclass.

ELEKTRISCH

De Kia EV6 heeft sinds zijn lancering al veel prijzen gewonnen. Zijn riante rijbereik en snelle laadtechnologie gaven de doorslag, want de EV6 komt 528 km ver en laadt van 20% tot 80% in amper 18 minuten. En voor zakelijke bestuurders is hij natuurlijk ook nog eens 100% aftrekbaar.

Met de speciale series Business en Business Plus zetten we dit jaar zélf de kroon op ons werk. Deze bijzonder goed uitgeruste businessmodellen verwennen de bestuurder met een weelderige uitrusting en een (lease)budgetvriendelijke prijs.

Specificaties

EV6

Elektrische motor:

77,4 kWh (229 - 325 pk)

Batterij (Lithium ion):

697 V

Max. elektrisch rijbereik(1) :

506 - 528 km

Gemiddelde CO2-uitstoot :

0 g/km

Elektrische verbruik(1) :

16,5 – 17,2 kWh/100 km

(1)

1. Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcyclus.

QRCode Ototo® fiscale berekening

Kia Niro EV. Meer dan ooit een goede zaak.

ELEKTRISCH

Deze opvallend gelijnde cross-over is even dynamisch als je bedrijf. Naast een rijbereik tot 460 km biedt hij een ruim interieur en tal van technologieën die elke reis aangenamer maken. Bovendien is hij uitgerust met geavanceerde oplaadtechnologie, waardoor hij in slechts 43 minuten van 20% naar 80% lading kan gaan(2).

Met de speciale series Business en Business Plus vergroot hij zijn bereik op de fleetmarkt.

Deze bijzonder goed uitgeruste businessmodellen zijn nu beschikbaar voor een extra toegankelijke prijs, met heel wat extra uitrusting er bovenop.

Ook beschikbaar

PLUG-IN HYBRIDE BENZINE

Specificaties

HYBRIDE BENZINE

Niro EV

Elektrische motor:

64,8 kWh (204 pk)

Batterij (Lithium ion):

QRCode Ototo® fiscale berekening

358 V

Max. elektrisch rijbereik :

460 km

Gemiddelde CO2-uitstoot :

0 g/km

Elektrische verbruik(1) :

16,2 kWh/100 km

(1)

(1)

1. Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcyclus.

2. Op een laadpaal die minstens 240 kW elektriciteit opwekt. De echte laadsnelheid en laadtijd kunnen worden beïnvloed door de temperatuur van de batterij en de externe weersomstandigheden.

Kia Sportage plug-in hybride.

Ook elektrisch blijft hij inspireren.

PLUG-IN HYBRIDE BENZINE

De vijfde generatie van de Sportage werd ontwikkeld op een volledig nieuwe platformarchitectuur, die een verbeterde rijervaring biedt gepaard aan een veel gedurfder ontwerp. De integratie van een dashboard met gebogen digitale schermen verleent het interieur een hightech uitstraling.

De plug-in hybride uitvoering maakt tot 70 km zuiver elektrisch rijden mogelijk.

Ook beschikbaar

HYBRIDE BENZINE

Specificaties

MILD HYBRID BENZINE/DIESEL

BENZINE /DIESEL

Sportage PHEV

Motor: Elektrische motor: Vermogen gecombineerd hybride systeem:

1.6 T-GDI (180 pk) 91 pk 265 pk

Batterij (Lithium ion):

360 V – 13,8 kWh

Max. elektrisch rijbereik(1) :

70 km

Gemiddelde C02-uitstoot :

25 g/km

Gemiddelde brandstofverbruik(1) :

1,1 l/100 km

(1)

1. Verbruiks- en uitstootwaarden worden weergegeven volgens de WLTP testcyclus.

QRCode Ototo® fiscale berekening

Concept Kia EV3, EV4 en EV5.

We brengen elektrisch rijden in een stroomversnelling.

ELEKTRISCH

Elke beweging in de geschiedenis die de wereld verandert, begint met één simpele stap. Bij Kia zetten we er de komende jaren meteen drie vooruit en presenteren we een elektrische wagen voor iedereen. Met de Kia EV3, EV4 én EV5 geven we vandaag al een voorsmaakje van de toekomst.

Concept Kia EV3 De Concept EV3 blikt vooruit op onze elektrische SUV op stadsformaat. Binnenin zetten bijzondere materialen en een riant ruimtegevoel de toon.

Concept Kia EV4 De Concept EV4 herdefinieert de sedan en breekt met alle conventies dankzij een verdere interpretatie van Kia’s ‘Bold for Nature’-design.

Kia EV5 Zijn gedurfde design werd geïnspireerd op de natuur en sluit aan bij de EV9. Zijn technologie is al even geavanceerd en maakt (o.a.) Remote Smart Parking en Vehicle-to-grid mogelijk.

100% ELEKTRISCH. KLAAR VOOR DE TOEKOMST. Wordt het de EQA, met een rijbereik tot 554 km*? Of kiest u voor de EQB, met een rijbereik tot 529 km*, optioneel 7 zitplaatsen en een wegklapbare trekhaak? Beide modellen bieden u snelle laadtijden, en via Green Charging van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 150.000 km CO₂-neutraal.

Electric. Crafted by Mercedes-Benz.

14,6 - 18,4 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be – Geef voorrang aan veiligheid. *Rijbereik volgens de WLTP test, meer info op mercedes-benz.be

E D I T O

COP28: olie op het vuur Met 70.000 waren ze afgelopen december op de COP28, de klimaatconferentie van de Verenigde Naties. Bizar genoeg vond de hoogmis van de klimaatindustrie plaats in de Verenigde Arabische Emiraten (UAE), nota bene een oliestaat. Je geraakt er uiteindelijk wel met een zeilboot, maar 99% van de genodigden koos voor het vliegtuig, waaronder menig privéjet. Dit allegaartje van ‘stakeholders’ heeft er blijkbaar geen probleem mee om elektrische auto’s te verplichten voor de burger, terwijl ze zelf richting zandbak vliegen met in hun zog een CO 2 -uitstoot die allerminst klimaatvriendelijk is. Ook onze groene excellenties en politici poseerden selfiegewijs trots op social media in de brandende zon. In ’s werelds grootste klimaat-praatbarak werd trouwens ook veel aandacht besteed aan het belang van kernenergie om de CO 2 -uitstoot naar beneden te halen. Zeker een interessante insteek als we in de toekomst allemaal aan de stekker moeten. Alleszins beter dan gascentrales van bovengenoemde politieke strekking.

Het praten verstilde wel toen Sultan Al Jaber, de voorzitter van de COP28, zei dat er “geen wetenschap” zit achter de noodzaak om fossiele brandstoffen uit te doven teneinde de opwarming van de planeet tot 1,5 °C te beperken. Hij ging nog verder door te stellen dat “zelfs een geleidelijke afschaffing van fossiele brandstoffen geen duurzame ontwikkeling mogelijk maakt, tenzij je wil dat de wereld weer in grotten gaat wonen.” Dat krijg je wanneer je voorzitter ook de topman van de staatsoliemaatschappij Adnoc is. Die heeft meer dan genoeg olie om op het vuur te gooien.

Overigens ben ik het niet eens met de Sultan. Elektrische auto’s zijn zeker een deel van de oplossing. Dat de automobielindustrie in heel korte tijd de omslag maakt van fossiel naar elektrisch, is trouwens een groot succesverhaal dat te weinig lof krijgt. Geen woorden, maar daden. Maar succesverhalen horen niet thuis in praatbarakken van doemdenkers. Hypocrisie des te meer. We zullen met z’n allen nog veel elektrische kilometers moeten afleggen om de CO 2 -footprint van deze top te compenseren.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Volg ons op:

fleet.be

fleet.tv

fleet.tv_fleet.be

fleet.be fleet.tv

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Mobility Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2024 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

11

BORN ONTDEK H EM

10 0% ELEK TR I SCH DU R F O PVA LLEN 15,4 – 17,5 KWH/100KM * 0 G CO2/KM (WLTP)

CU PR A .B E

Situatie op 01/01/2024 op basis van motoren die op die datum zijn goedgekeurd. Neem contact op met uw CUPRA-agent voor informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Alle milieugegevens zijn beschikbaar op www.cupra.be/nl/milieu (K.B. 10/03/2004).

V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBO-nummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.

I N H O U D

149 JANUARI 2024

23

31

37

14

43

55

SPOTLIGHT Een strategische visie op laadinfrastructuur?

Zo doen ze het in Oxford!

17

COLUMN Beste Ministers van Mobiliteit, lees deze pagina!

FLEET PEOPLE 43 Florian Huettl - CEO Opel: “Overstap naar agentschapsmodel verloopt vlot” 44 Martin Domise CEO Renault Belux: "Ik geniet er echt van om de complexiteit van België te ontdekken".

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET AWARDS 23 FLEET Manager of the Year 2024: Alain Peers BMW Group Belux 31 FLEET Mobility Manager of the Year 2024: Peter Van de Velde – KPMG 37 FLEET Dealer of the Year 2024: AB Automotive 40 FLEET.TV Dreamcar of the Year: Spiegeltje, spiegeltje aan de wand 41 Digital Dealer Award Innovation Award 42 FLEET Employer of the Year: Groep Valckenier

58

FLEET 2WHEELMOBILITY 58 FLEET E-Bike of the Year 2024 Gazelle Grenoble 59 Test Audi e-tron Mountainbike: vier ringen op twee wielen

20

23

FLEET AUTO 55 Nieuws: merken laten in hun toekomstkaarten kijken 56 Deze tests moet je gelezen hebben op FLEET.be 57 Bekijk hier onze meest recente video’s op FLEET.be

48

FLEET LCV Marktoverzicht elektrische bestelwagens: elektrificatie is vooral een oefening in copy-paste

60

FLEET RESEARCH Fleetisation

59

54

FLEET EVENTS On thE-Move congres: een volle zaal en internationale topsprekers IN ONS VOLGEND NUMMER - FLEET 150 - MAART 2024 • Nieuwe mobiliteit: laadpassen als betaalmiddel voor multimodale mobiliteit • Laadoplossingen: snelladen – aanbieders/prijzen • Fleetowners: opportuniteiten en obstakels bij elektrificatie • ….

13

S P O T L I G H T

Een strategische visie op laadinfrastructuur?

Zo doen ze het in Oxford!

Heel wat interessante sprekers op het On the Move congres in Autoworld eind november. Onder hen ook een opgemerkte uiteenzetting van Tina Mould (Oxford City Council – Innovation Programme Team Manager ). Ze legde uit hoe je naar net-zero targets toewerkt met een strategisch plan waar elektrificatie voor iedereen niet alleen praktisch haalbaar, maar ook betaalbaar blijft.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Telkens er laadpalen neergezet worden, zijn onze politici er als de kippen bij om mee op de foto te gaan.

Een strategische aanpak met aandacht voor alle aspecten van elektrificatie, dat is dan weer andere koek. Dat het wél kan met een globaal plan, maakte Tina Mould van de Oxford City Council heel duidelijk tijdens haar uiteenzetting op het On the Move Congres, georganiseerd door EV Belgium. De Electric Vehicle Infrastructure Strategy van de Britse stad maakt deel uit van een groter plan om de Oxford tegen 2024 klimaatneutraal te maken.

Tegemoetkoming voor thuisinstallaties Momenteel is maar 2% van de voertuigen in Oxford elektrisch. Het strategisch plan van de stad speelt dan ook niet in op de realiteit van vandaag, maar wel op wat er de komende jaren aankomt. Met de uitfasering van verbrandingsmotoren vanaf 2030 en een doelstelling voor een netto nuluitstoot van CO2 tegen 2040 voor de stad, bouwt men nu al aan een elektrische laadgrid voor de toekomst.

Daarbij wordt ook residentieel laden niet uit het oog verloren. De Britse

14

Een van de initiatieven in Oxford is een reeks EV oplaadhubs.

overheid ondersteunt de installatie van slimme laadpunten voor elektrische voertuigen met het EV Chargepoint Grant-programma, dat tot 75% van de kosten dekt voor huishoudens in het Verenigd Koninkrijk.

Daarnaast biedt de overheid het Workplace Charging Scheme aan om de installatie van laadpunten op het werk te financieren. De meeste laadpalen worden beschouwd als "toegestane ontwikkeling" en vereisen geen speciale vergunning.

waarmee bewoners zonder oprit veilig hun auto op straat kunnen opladen met hun eigen stroomvoorziening. De Gul-e is een eenvoudig kanaal in het trottoir dat een kabel veilig verbindt tussen een muur-gemonteerde lader en een EV aan de stoep. Vrijwilligers in Oxford City hebben deze aanpak in 2022 al getest. Door deze uitzonderling op de bestaande wetgeving wil men elektrisch laden thuis voor een maximaal aantal mensen mogelijk maken.

OxGul-e: laden via de stoep Net zoals bij ons zijn ook in het Verenigd Koninkrijk laadkabels op de stoep verboden omwille van veiligheidsredenen. Tina Mould legde tijdens haar uiteenzetting uit dat betaalbaar elektrisch rijden een van de speerpunten is van het strategisch plan. Mensen die in rijhuizen wonen, mogen niet veroordeeld worden tot de publieke laadinfrastructuur omdat ze praktisch niet in staat zijn om een wallbox te installeren. Daarom is een project ontwikkeld dat OxGul-e heet. Een eenvoudige oplossing

Ook het project DoorSTEP test een oplossing uit voor mensen zonder oprit. Het maakt ook gebruik van de eigen energievoorziening van de bewoner en stelt hen in staat hun laadpaal te delen met hun buren. Een EVlader is in de stoep ingebouwd en wordt bereikt via een "lance" waarin de EV kan worden ingeplugd.

Mix laders in Oxford CHARGING T YPE

SPEED

CHARGING TIME

CHARGERS

Slow Fast Rapid Ultra-rapid

3kW - 6kW 7kW - 22kW 43kW (AC) - 50kW (DC) 100kW - 350kW

6-12 hours 3-4 hours 30-40 minutes 15-25 minutes

32 71 4 22

Momenteel is maar 2% van de voertuigen in Oxford elektrisch.

Het strategisch plan van de stad speelt dan ook niet in op de realiteit van vandaag, maar wel op wat er de komende jaren aankomt.

Publieke laadinfrastructuur Naast de tegemoetkomingen aan particulieren wordt ook ingezet op publieke laadinfrastructuur die de noden van de toekomst zal dekken.

Een van de initiatieven is een reeks EV oplaadhubs, die strategisch geplaatst worden in parkeergarages van particulieren en de overheid.

Deze volgen het Park and Charge principe. Via dit project, dat een overheidssteun van £5,4 miljoen kreeg, werden 20 "hubs" van snelle EV-laadpunten geïnstalleerd op parkeerterreinen van District Councils in heel Oxfordshire. Deze hubs bevinden zich in steden en dorpen waar veel bewoners geen parkeerplaats hebben, en bieden 's nachts oplaadfaciliteiten met gratis parkeren aan nabijgelegen bewoners, evenals oplaadmogelijkheden voor bezoekers en forenzen overdag.

Een ander testproject bevat laadpunten in bestaande straatverlichtingspalen. Via een aftakking wordt een laadpunt geïnstalleerd, vanuit kostenstandpunt een interessante oplossing. Bovendien staat er overal

straatverlichting en kan je een goede spreiding voorzien van de laadpunten. Een optie die bij ons in België nog niet aan de orde is, maar het is zeker de moeite om ze te bekijken.

De stad Oxford maakte een schatting dat in de toekomst 80% van het laden thuis of op het werk zal gebeuren omdat dit de goedkoopste oplossing is voor de gebruikers. Voor die overige 20% is een mix voorzien van trage tot ultrasnelle laders die aan de behoeften moet voldoen van zowel de bewoners als de bezoekers van de stad (zie grafiek).

Energievoorziening: Energy Superhub In Oxford is men strategisch bezig is met elektrificatie … en dat betekent ook dat er wordt gewerkt aan het deel energievoorziening. De Energy Superhub Oxford (ESO) is een project van 41 miljoen pond dat als doel heeft om 's werelds grootste hybride batterijtechnologie in de stad te testen, ter ondersteuning van het snel en ultrasnel opladen van EV's op het strategische wegennet van Oxford.

De EV 'superhub' op de Redbridge

Park and Ride maakt gebruik van nieuwe technologie die helpt om de impact van grootschalig opladen op het elektriciteitsnet te minimaliseren, met batterijtechnologie die het opladen in de loop van de dag en nacht optimaliseert. In 2021 werd op die manier al 10.000 ton CO2 uitgespaard, tegen 2032 zou dat jaarlijks 25.000 ton moeten zijn. De ‘superhub’ is vandaag ‘oversized’ voor het beperkte aantal EV’s in Oxford. Daar heeft men echter ook een oplossing voor gevonden: een deel van de elektriciteit gaat naar energiezuinige woningen met een warmtepomp.

Vandaag krijgen al 60 woningen op die manier koolstofvrije energie.

Elektrificatie is vooruit denken Wat we vooral onthouden van de uiteenzetting van Tina Mould: overheden, zowel nationaal als lokaal, moeten vandaag in actie schieten om een laadgrid te bouwen die future proof is. De insteek bij de Britten is user-oriented en visionair. Een werkbezoek van onze overheden zou geen slecht idee zijn.

15

Polestar 2 Salonvoorwaarden

WLTP: 14.8-17.2 kWh/100 km en CO₂: 0 g/km.

Milieu-informatie (KB 19.03.2004): polestar.com Geef voorrang aan veiligheid.

Ontdek meer op polestar.com

C O L U M N

Beste Ministers van Mobiliteit, lees deze pagina! # 16 woorden : Dienstbaarheid en vriendelijkheid zodat de reizigers een prettige ervaring hebben, is de prioriteit van het personeel.

Onlangs was ik enkele dagen in Japan, voornamelijk in Tokio.

Opnieuw viel het mij op hoe goed het openbaar vervoer er georganiseerd is. Wat mij betreft het schoolvoorbeeld van hoe publiek transport een écht positief verhaal kan zijn. Niet alles is perfect in Japan, maar ze mogen zeer trots zijn op hoe ze in een metropool met 12 miljoen en een land met 120 miljoen inwoners de burgers een efficiënte en vooral klantvriendelijke mobiliteit aanbieden.

Dat Tokio relatief weinig files heeft, is voor een groot deel te danken aan dat goed georganiseerde openbaar vervoer.

De auto heeft er zeker zijn plaats, maar dat veel inwoners van Tokio die liever aan de kant laten staan, heeft alles te maken met het kwalitatief hoogstaande alternatief. Dat gaat van heel stipte metrolijnen – met trouwens kraaknette metrostellen en dito stations – tot de bekende Shinkansen hogesnelheidstrein.

Geen geduw en getrek in de wagons, want de frequentie ligt zo hoog dat je telkens maar een paar minuten moet wachten op de volgende metro of trein. Overal goede signalisatie, niet alleen in het Japans, maar ook in het Engels. Veiligheid staat hoog op de agenda, met doorzichtige wanden in de metrostations die verhinderen dat er mensen op het spoor kunnen terechtkomen.

Het openbaar vervoer in Tokio moet niet adverteren met holle “De trein is altijd een beetje reizen”-slogans. De manier waarop het functioneert, is de beste reclame.

Overigens ook geen stakingen bij het openbaar vervoer. Dat is gewoon not done binnen de Japanse cultuur. Dat heeft alles te maken met respect voor de klanten en voor het eigen bedrijf. Hebben de Japanners grieven, dan betogen ze wel zonder andere mensen lastig te vallen. Maar de mobiliteit van medeburgers, daar raak je niet aan. Integendeel, dienstbaarheid en vriendelijkheid zodat de reizigers een prettige ervaring hebben, is de prioriteit van het personeel.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U hoort mij natuurlijk al komen. Bij ons wordt het openbaar vervoer vooral gepromoot met reclamecampagnes die het tegengestelde beloven van wat we in de praktijk krijgen.

Vertragingen zijn de norm, slecht onderhouden treinstellen en bussen ook, om maar te zwijgen van de vuile metrostations waar bovendien het onveiligheidsgevoel groot is. Wil je de mensen uit de auto en in het openbaar vervoer krijgen, dan kan dat alleen met een positief verhaal. Moesten we bij ons de Japanse mentaliteit overnemen, dan zou dat al een hele stap vooruit zijn. Daarnaast is ook een Marshallplan nodig met investeringen in infrastructuur. Ja, dat zal veel kosten. Maar het is de enige weg om ook bij ons het openbaar vervoer tot een écht positief mobiliteitsalternatief te maken. Met Brussel als de hoofdstad van Europa, zou dat een enorme boost geven aan het imago van ons land.

17

RENAULT SCENIC E-TECH 100% ELECTRIC 220 PK tot 625 km autonomie (1) 90% recycleerbaar (2) solarbay® verduisterend panoramisch dak (3) meer dan 50 apps beschikbaar (4) met Google geïntegreerd (5) 30 geavanceerde rijhulpsystemen Scenic E-Tech 100% electric komt in aanmerking voor de Vlaamse overheidspremie van € 5 000 (6)

meer info

0 gr CO2 /km • 16,1 - 16,8 kWh/100 km

contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je wagen (1) volgens wltp (2) meer informatie op renault.be (3) beschikbaar als optie (4) afhankelijk van het land (5) Google, Android Auto, Google Maps, Waze en andere merken zijn handelsmerken van Google LLC (6) meer info op https://www.vlaanderen.be/premie-voor-aankoop-van-een-elektrische-wagen. adverteerder: Renault belgiëluxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, BTW BE 0403 463 679, IBAN BE76 0017 8828 2195, rpr brussel. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

car of the year 2024 finalist

U P D A T E

Update

Dit is het meest gezochte automerk in België… en wereldwijd Het einde van het jaar betekent dat we de traditionele eindejaarslijstjes in onze mailbox krijgen. Welke muziek we vooral luisterden op Spotify, hoe vaak we gingen lopen of fietsen met Strava en… welke automerken afgelopen jaar het vaakst werden opgezocht via Google.

Inschrijvingen: automarkt op recordkoers

fl eet.be

Met 37.552 inschrijvingen presteerde de markt voor nieuwe personenauto’s in de maand november 26,1% beter dan in november 2022, en tekent daarmee haar beste novembermaand op sinds 2017. Sinds 1 januari is de markt voor nieuwe personenauto’s goed voor in totaal 450.960 registraties, of +32% ten opzichte van 2022, en wat al hoger is dan de resultaten voor de volledige jaren 2022, 2021 en 2020. fl eet.be

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!

CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer 20

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29 info@ciacfleet.be

Zo wil Renault EV’s 50% goedkoper maken

Vlaamse premie voor elektrische voertuigen

Renault Group heeft onlangs het Re-Industry plan onthuld, gericht op een diepgaande transformatie van zijn industriële basis. Als onderdeel van het Renaulution-plan streeft Renault ernaar de productiekosten te verlagen: 30% voor voertuigen met verbrandingsmotoren en 50% voor elektrische voertuigen tegen 2027. fl eet.be

We hebben het je al verteld op FLEET.be: vanaf 1 januari 2024 kent de Vlaamse overheid een premie toe voor de aankoop van een elektrisch voertuig.

Hier is alles wat je moet weten over deze premie.

fl eet.be

YOUR FLEXIBLE PARTNER FROM MICRO TO MACRO MOBILITY

YOUR MOBILITY PARTNER FOR THE LONG TERM

www.europcar.be 21

— De toekomst van elektrische mobiliteit schrijven we nu.

Samen.

Laden van 3 kW tot 360 kW. ABB E-mobility legt de basis voor een toekomst van slimmere, betrouwbare en emissievrije mobiliteit; toegankelijk voor iedereen en overal. Van compacte AC-laders voor thuis tot snelle DC destination chargers voor op kantoor of bij een winkel. En voor onderweg zijn er DC Fast-laders en high power systemen voor bussen en vrachtwagens. Altijd focust ABB op het bieden van kwaliteit, veiligheid, installatie- en configuratiegemak.

2

Recordhouder met een hattrick!

Alain Peers BMW Group Belux

Twee keer al won Alain Peers de felbegeerde titel FLEET Manager of the Year. Dit jaar schrijft de fleet manager van BMW/MINI geschiedenis door de award voor een derde keer op zijn palmares te schrijven. Een hattrick om u tegen te zeggen!

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Het is al van 2013 geleden dat de sympathieke West-Vlaming de eerste keer de titel won. Toen verdedigde hij nog de kleuren van Volvo. Een exploot dat hij vijf jaar later nog eens herhaalde wanneer hij – nog steeds in loondienst van de Zweedse constructeur – voor de tweede keer de titel veroverde. In september van 2019 maakte hij een opgemerkte carrièreswitch door Country Manager Eurotax BeNeLux te worden. De lokroep van het product auto bleek echter te sterk en in mei 2021 maakte hij een indrukwekkende comeback als Corporate & Special Sales Manager BMW Group Belux. Sindsdien kan hij samen met zijn team een palmares voorleggen met uitstekende verkoopresultaten. De line-up van zowel BMW als MINI is daar natuurlijk ook niet vreemd aan. Naast een sterke elektrificatie blijft ‘The Power of Choice’ een van de belangrijkste ingrediënten voor succes.

Dat Alain Peers de titel nu voor een derde keer binnenhaalt, is een unieke prestatie. Eentje voor de geschiedenisboeken. Van harte gefeliciteerd!

We legden Alain Peers, net als de andere genomineerden, enkele vragen voor. Lees hun antwoorden hier!

HALL OF FAME • Alain Peers - 2024 BMW Group Belux • Kaat Van Severen - 2023 Astara Western Europe • Claire D’Haese - 2022 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

• Gauthier Helleputte - 2017 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Roeland Vriens - 2016 Opel Belgium • Joris Spigt – 2015 Audi Import Belgium

• Stef Holemans - 2021 Toyota - Lexus

• Harald Pluym – 2014 Peugeot België – Luxemburg

• Tom Van Assche - 2020 BMW Group Belux

• Alain Peers – 2013 Volvo Cars Belgium

• Marc Fumagalli - 2019 Renault / Dacia België Luxemburg

• Kris Verleye - 2012 BMW Group Belux

• Alain Peers - 2018 Volvo Cars Belgium

• Wim Rommel - 2011 Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg

• Mathias Goos – 2010 Volvo Cars Belgium

• Hadelin d’Hoop – 2002 Volvo Cars Belgium

• Stijn Blanckaert – 2009 Citroën

• Paul Gestels - 2001 Opel Belgium

• Alain Frenay – 2008 VW-Audi

• Hadelin d’Hoop – 2000 Volvo Cars Belgium

• René Aerts Jr. – 2007 Volvo Cars Belgium

• Philippe Greindl – 1999 Renault België-Luxemburg

• Kris Verleye – 2006 BMW Group Belux

• Francis Harnie – 1998 Peugeot België-Luxemburg

• Paul Gestels – 2005 General Motors Belgium

• Guido Huenaerts – 1997 Volvo Cars Belgium

• Ronny Veireman – 2004 Ford Motor Company Belgium

• Maurice Van Den Dries – 1996 Renault België-Luxemburg

• Dimitri Gose – 2003 VW-Audi

23

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

Alain Peers BMW Group Belux

We hebben een razendsnelle switch gemaakt van PHEV naar EV Wat betekent deze overwinning voor u?

Voor mij persoonlijk heel veel omdat het een bekroning is van het verrichte werk en de geboekte resultaten gedurende het voorbije jaar maar ook een heel belangrijk signaal is naar het Corporate Sales Team dat we op de juiste weg zijn met onze fleetpolitiek en de producten. Dit motiveert ons ongelooflijk om iedere dag opnieuw het beste van onszelf te geven naar de klanten toe. Daarnaast is het uiteraard ook een heel mooi signaal naar ons BMW/MINI dealernetwerk dat hun dagelijkse inspanningen ook gewaardeerd worden door onze klanten.

Wat is u het meest bijgebleven van het afgelopen jaar?

Op business vlak is dit zonder twijfel de fiscale wijziging sinds 1 juli 2023. Die heeft ervoor gezorgd dat we een ongelooflijke snelle switch meegemaakt hebben van de verkoop van PHEV naar de verkoop van puur elektrische voertuigen. Die kleinere wijziging in verband met de aftrek van de brandstofkosten had al voor een enorme verkoopspiek van PHEV gezorgd in december 2022 maar de verkoopspiek in juni 2023 overtrof werkelijk alle verwachtingen door de wijziging in de fiscaliteit. Maar we merken de laatste 6 maanden duidelijk dat onze klanten de switch naar full electric reeds goed verteerd hebben en gelukkig kunnen wij onze klanten op vandaag reeds een heel mooi aanbod elektrische voertuigen aanbrengen en dit zowel met de BMW producten maar ook zeker met de nieuwe MINI producten.

Maar natuurlijk leef ik niet in een bubbel. Wat er afgelopen jaar allemaal gebeurde in de wereld, houdt mij ook bezig. Zo vind ik het

24

ongelooflijk dat we in 2023-2024 nog steeds geconfronteerd worden met oorlogen die dagelijks zoveel slachtoffers maken en dit zowel in Oekraïne als in Israël. We zijn continu als individu en als maatschappij bezig met klimaatdoelstellingen en allerlei manieren om de volledige bevolking in goede omstandigheden te laten leven en dan slagen we er niet in om deze oorlogen stil te leggen…

Welke nieuwigheden mogen we verwachten in uw gamma het komende jaar?

In 2024 hebben we de lancering van een aantal heel belangrijke nieuwe elektrische modellen zoals de nieuwe BMW iX2, de nieuwe BMW i5 Touring en daarnaast ook onze nieuwe MINI Cooper en MINI Countryman en MINI Aceman.

Daarnaast hebben we uiteraard ook nog een aantal verrassingen in petto voor 2024 die ik nu helaas nog niet kan verklappen. Al deze nieuwe elektrische BMW en MINI modellen zorgen ervoor dat we een heel mooie keuze en prijsvariatie kunnen aanbieden aan onze klanten in 2024.

verhaal. Maar we zien op langere termijn dat een premie niet altijd het juiste resultaat oplevert wanneer die dan wegvalt. Getuige hiervan zijn bijvoorbeeld de inschrijvingen in Nederland waarbij de elektrische voertuigen nu drastisch verminderen gezien de premie niet meer van toepassing is…

Hoe ontspant Alain Peers zich?

Voor ontspanning ga ik graag gezellig op restaurant met familie en vrienden, oldtimerritten en met de moto trips doen of een wandeling met mijn hond Omer. Daarnaast probeer ik ook nog wat te padellen.

Wat zijn de belangrijkste issues/vragen van uw klanten betreffende elektrificatie?

Er zijn op vandaag nog steeds heel veel vragen over laadoplossingen en mogelijkheden. We zien een tekort van installateurs/techniekers voor die laadpalen en dit zowel voor de privépersonen, maar ook voor de bedrijven.

De fleetmarkt schrijf nog steeds het grootste aantal inschrijvingen op zijn conto. Denkt u dat de EV-premie voor particulieren daar verandering in zal brengen?

De EV-premie voor particulieren kan zeker bijdragen aan een positief effect om de twijfel wat weg te nemen omtrent het elektrisch

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

Bart Van Rossen Ford Belgium

Ford toont zich zeer ambitieus in zijn elektrificatieproject

Wat betekent deze nominatie voor u?

Energie en appreciatie. Niet voor mij alleen, maar vooral voor het volledige fleet team. Want ook achter de schermen wordt er het hele jaar door zeer hard gewerkt. Wanneer je dan deze erkenning krijgt, geeft dat zeker een boost!

Wat is u het meest bijgebleven van het afgelopen jaar?

De lancering van ons eerstvolgende BEV product, namelijk de nieuwe Explorer. Ford toont zich zeer ambitieus in zijn elektrificatieproject. Vanaf 2030 willen we in Europa alleen nog elektrische modellen verkopen. Wanneer je die ambitie vandaag al concreet ziet worden in het gamma, dan is dat een opsteker. En binnen de Belgische fleetcontext nog meer omdat we op het vlak van elektrificatie toch een koploper zijn binnen Europa. Hoe meer EV’s in ons gamma, hoe beter dus. En met deze Ford Explorer hebben we echt wel een uitstekend fleetproduct in huis.

Welke nieuwigheden mogen we verwachten in uw gamma het komende jaar?

Behoorlijk wat nieuwigheden bij ons in 2024. Bij de personenwagens kijken we onder andere uit naar de nieuwe Puma, die beschikbaar zal zijn met verbrandingsmotoren maar ook als hybride en volledig elektrische versie. Ook de nieuwe Kuga komt er aan als hybride en met verbrandingsmotoren. Ook bij de lichte

bedrijfsvoertuigen komen we sterk voor de dag, met verschillende nieuwe versies van de Transit, zowel met verbrandingsmotoren, als hybride en full electric. Hetzelfde voor de personenwagenversies Tourneo Courier en Tourneo Custom.

Wat zijn de belangrijkste issues/vragen van uw klanten betreffende elektrificatie?

De belangrijkste vraag van klanten blijft toch hoe ze moeten omgaan met de laadpaalinfrastructuur bij de werknemers thuis. We zorgen daar voor een maximale ontzorging met onze geïntegreerde laadoplossing Ford Pro, die Europese helpt bij het vinden van de beste laadstrategie voor hun elektrische bedrijfswagens.

De fleetmarkt schrijft nog steeds het grootste aantal inschrijvingen op zijn conto.

Denkt u dat de EV-premie voor particulieren daar verandering in zal brengen?

Met de huidige prijzen denk ik dat de stap voor de particulieren nog vrij groot is.

Maar het is een gemiste kans om deze EV-premie niet toe te laten voor private lease.

Elektrificatie bij particulieren zal langzaam groeien, maar verwacht nog geen substantiële volumes in 2024. In de fleetmarkt verwacht ik wel nog een verdere stijging naar meer dan 90% van de bestellingen in 2024 voor personenwagens.

Wat doet Bart Van Rossen wanneer hij niet werkt?

Mijn vrije tijd staat vooral in het teken van sporten ofwel passief via de voetbal van mijn zoon of zelf een paar keer in de week op het padelveld te staan.

25

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

Marc Fumagalli Renault België Luxemburg

Fiscale wijziging heeft de markt op zijn kop gezet Wat betekent deze nominatie voor u?

Dit is de 5e keer dat ik genomineerd ben. Ik heb de titel zelfs al een keer gewonnen. En toch is de emotie nog altijd sterk als ze me bellen om me te vertellen dat ik een van de vijf genomineerden ben. Het is een prachtige erkenning van de sector voor het werk dat alle teams van Renault Belux die ik vertegenwoordig en onze dealers het hele jaar door hebben verricht.

Wat is je het meest bijgebleven van het afgelopen jaar?

Het jaar 2023 stond natuurlijk in het teken van de fiscale wijziging op 1 juli. Die had een grote impact op klanten, leasingmaatschappijen en fabrikanten. Het heeft de markt op zijn kop gezet. Wat ons betreft was 2023 een jaar vol nieuwe producten, met de lancering van de Renault Austral, de nieuwe Renault Espace en de nieuwe Clio.

Welke nieuwe producten mag u het komende jaar in uw gamma verwelkomen?

2024 wordt een jaar vol nieuwe producten van de Renault Groep, te beginnen met de 100% elektrische New Renault Scénic E-Tech, waarvoor we net het orderboek hebben geopend. Vervolgens lanceren we de New Renault Rafale, een SUV uit het D-segment met een hybride versie, gevolgd door de New Captur en iets later de langverwachte elektrische R5 E-Tech. Bij de lichte bedrijfswagens lanceren we de New Renault Master begin 2024 en bij Dacia komt de New Duster in het voorjaar. En Alpine lanceert dit jaar zijn eerste

26

100% elektrische auto, de A290, waar we ook naar uitkijken. Kortom, het wordt een spannend jaar.

De fleetmarkt is nog steeds degene met het hoogste aantal inschrijvingen van EV's.

Denkt u dat de Vlaamse EV-premie voor privéklanten de zaken zal veranderen?

Sommige merken kiezen voor het agentschapsmodel, terwijl andere vasthouden aan het traditionele distributiemodel. Wat is de keuze van Renault?

Ja, deze bonus zou de verkoop van elektrische voertuigen aan particuliere klanten in Vlaanderen moeten stimuleren, omdat ze hierdoor betaalbaarder worden. Bij Renault hebben we twee voertuigen die in aanmerking komen voor deze bonus: de 100% elektrische Mégane E-Tech en nu de New Scénic E-Tech.

Bij Dacia hebben we de Spring die dankzij deze bonus onder de € 20.000 incl. btw zal liggen. Dat gezegd zijnde, denk ik dat de meerderheid van de verkochte EV's nog steeds aan professionals verkocht zal worden.

Bij Renault België Luxemburg hebben we altijd nauw samengewerkt met ons netwerk. Onze relatie is gezond, constructief en gericht op gemeenschappelijke doelstellingen.

We zijn ervan overtuigd dat dealers een belangrijke rol spelen in de relatie met klanten, zowel op het gebied van ondersteuning en advies als op het gebied van service na verkoop, om ervoor te zorgen dat klanten op elk niveau tevreden zijn.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

Kristof De Frenne Polestar

Een "Wauw"-gevoel bij de nominatie Wat betekent deze nominatie voor u?

Het eerste woord dat in mij opkwam was 'Wauw'. Wat een super resultaat en tegelijk mooie beloning voor mezelf en het gehele Polestar België team na drie jaar hard werken.

Wat is u het meest bijgebleven van het afgelopen jaar?

De Brussel Motorshow. Na twee jaar Covid, was dat onze terugkeer naar het Autosalon waar het voor ons (Polestar) in 2020 allemaal begon. Het voelde aan als pure nostalgie. En wat een terugkeer. We hadden de eer om Polestar 3 als eerste Europees land voor te stellen aan het grote publiek.

Welke nieuwigheden mogen we verwachten in uw gamma het komende jaar?

2024 wordt het jaar waarin ons gamma zich flink gaat uitbreiden.

We gaan van één wagen op de baan naar drie tegen het midden van 2024. Polestar 3 kondigt zich aan als game changer in het SUV-segment.

En de lancering van Polestar 4 komt er nu heel snel aan. Nu de Polestar 2 een sterke positie heeft verworven sinds 2020, wordt Polestar 4 zonder twijfel de nieuwe referentie in Fleet.

Trust me, the best is yet to come!

Wat zijn de belangrijkste issues/vragen van uw klanten betreffende elektrificatie?

De meest voorkomende vragen zijn de klassiekers rond range, laadsnelheid, wat te doen als we op vakantie gaan, ....We weten allemaal dat de doorsnee fleetklant gemiddeld 50 km per dag aflegt met zijn wagen. Daarnaast is het aanbod van publieke laadpunten, zowel in België, als ook op alle hoofdwegen bvb. naar het zuiden (Route du soleil) in korte termijn enorm toegenomen. Er zijn dus geen redenen

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

meer om de switch naar elektrisch duurzame mobiliteit uit te stellen.

Het moment van wachten is voorbij.

The future starts today.

Sommige merken stappen over naar het agentschapsmodel andere blijven dan weer bij het klassieke dealermodel. Wat zijn de pro’s en contra’s van beide modellen volgen u?

Het distributiemodel dat Polestar hanteert is 'Digital first (Online sales), but human always'.

Deze benadering onderscheidt de klantervaring van Polestar ten opzichte van andere traditionele automerken. Wij werken niet via dealers, maar hebben direct en persoonlijk contact met onze eindklanten. Wherever, whenever, however. We hebben 4 Polestar Spaces - noem ze experience centers - geopend waar mensen ons merk en onze auto's kunnen ervaren. Ter ondersteuning van het rijdend wagenpark hebben we 38 Polestar Service centra beschikbaar, allen gelinkt met het premium Volvo netwerk.

De fleetmarkt schrijf nog steeds het grootste aantal inschrijvingen op zijn conto. Denkt u dat de EV-premie voor particulieren daar verandering in zal brengen?

Elke ondersteuning die onze overheid biedt om de shift naar duurzame elektrische mobiliteit bij de Belgen te ondersteunen is mooi meegenomen. Persoonlijk vind ik het voorziene budget en geldigheid voorstel te beperkt. Er komt zeker en vast een trend van kleinere - goedkopere BEV wat we alleen kunnen toejuichen om naar een volledige elektrificatie toe te werken.

Echter, voor premium merken zal de democratisering van het EV rijden gebeuren via de tweedehands markt. Deze wordt voor Polestar van cruciaal belang om de particulier mee te activeren.

27

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

Jean-François Mailleux KIA Belux

Een klein fleet-team met grootse prestaties

Wat betekent deze nominatie voor u?

Een prachtige beloning voor al ons werk. Allereerst is het een erkenning van het merk.

Kiaproducten bieden een design dat aanspreekt, een royale uitrusting en bovenal een grote betrouwbaarheid, ondersteund door 7 jaar garantie.

Ten tweede, en dat is voor mij het belangrijkste, is het ook een beloning voor het kleine Fleet-team dat we zijn. De inspanningen van ieder van ons zijn opmerkelijk en het is geweldig om te zien dat het zijn vruchten afwerpt! En, laten we eerlijk zijn, het is ook een grote bron van persoonlijke voldoening. Om te zien dat de ambities die we onszelf een jaar geleden stelden, worden bereikt... en toch is er nog veel te doen!

Wat is u het meest bijgebleven van het afgelopen jaar?

Er zijn zoveel dingen te zeggen.

Er is veel werk verzet... Maar het meest opvallende zal zeker het feit zijn dat we een nieuw fleetbeleid voor Kia hebben geïntroduceerd, dat al snel het vertrouwen van onze klanten en leasingmaatschappijen

28

heeft gewonnen. In het begin was ons netwerk erg sceptisch. Na een jaar zijn ze opgetogen.

Welke nieuwe modellen zien we het komende jaar in uw gamma?

De toekomst van het Kia-gamma ziet er opwindend uit! Dit jaar wordt het EV-gamma uitgebreid met de komst van de nieuwe EV3, een B-segment SUV, en in het verlengde daarvan de komst van de EV4, het kleine zusje van onze EV6, en ook de EV5, het kleine zusje van onze gloednieuwe EV9, die een grote hit is! Maar dat is nog niet alles, ik heb de eer om verantwoordelijk te zijn voor het effenen van de weg voor de lancering van onze 100% elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, waarvan de eerste versie eind 2025 wordt verwacht. We hebben dus een jaar om ons voor te bereiden op dit zeer spannende project.

Wat zijn de belangrijkste vragen van uw klanten over elektrificatie?

het met opladen, actieradius, etc.

En de antwoorden zijn over het algemeen ook hetzelfde, met dit verschil dat ons assortiment, in ieder geval onze EV6 en EV9, profiteren van 800V-technologie, die toonaangevend is en ultrasnel opladen mogelijk maakt. Een ander voordeel van ons gamma is zeker de betrouwbaarheid van het gamma, dat momenteel erkend wordt als een van de meest geloofwaardige.

Wat doet u om zich te ontspannen?

Ik moet toegeven dat ik een beetje een workaholic ben en ik hou van mijn professionele challenge.

Uitdagingen aangaan en projecten bijna vanaf nul ontwikkelen, dat is echt mijn ding. Maar werk is niet alles. Sociale contacten zijn heel belangrijk voor me en ik breng graag tijd door met mijn familie en vrienden. Leuke momenten breng ik door met een goede maaltijd, uitjes, wandelingen enzovoort. Ik fitness ook wanneer ik maar kan.

De vragen die ons worden gesteld zijn over het algemeen dezelfde als bij andere merken. Hoe zit

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

A D V E R T O R I A L

AKTRION AUTOMOTIVE

Feestelijke Opening Aktrion Vehicle Remarketing Center

Op 7 december werd met veel trots en enthousiasme het lint doorgeknipt door Burgemeester Lieven Dehandschutter van Sint Niklaas, waarmee symbolisch het gloednieuwe Aktrion Vehicle Remarketing Center officieel werd geopend. Het evenement trok bijna 200 genodigden uit de brede Automotive sector, die een eerste blik konden werpen op de state-ofthe-art faciliteiten van Aktrion.

Een opvallende ster tijdens de opening was de AutoInspect 360, een innovatieve inspectietool die in enkele seconden een grondige inspectie van een voertuig uitvoert. Met behulp van Artificial Intelligence herkennen de camera’s van AutoInspect 360 snel en nauwkeurig eventuele schades aan het voertuig, waardoor het inspectieproces

niet alleen versneld maar ook verbeterd wordt. Dit betekent niet alleen een grote vooruitgang voor Aktrion zelf, maar ook een waardevolle toevoeging voor de klanten van Aktrion.

In het nieuwe Vehicle Remarketing Center biedt Aktrion een volledig geïntegreerd pakket aan Fleet en Remarketing services aan.

Bovendien beschikt Aktrion over een indrukwekkende 360° fotostudio, waarmee voertuigen op professionele wijze vastgelegd kunnen worden.

Een ander hoogtepunt dat Aktrion presenteerde tijdens de opening was het High Voltage Battery Center. In de snelgroeiende markt voor vervanging, herstel en recycling van (een deel van) deze batterijen neemt Aktrion een leidende rol in Europa in.

Artificiële intelligentie Terwijl de gasten genoten van heerlijke hapjes en drankjes, werden ze bijgeschoold door Professor Stijn Derammelaere van de Universiteit van Antwerpen. De professor schetste de huidige stand van zaken op het gebied van Artificial Intelligence en bood een boeiend toekomstperspectief. Het delen van kennis en inzichten droeg bij aan de feestelijke sfeer en onderstreepte het belang van continue innovatie in de Automotive sector.

Met de succesvolle opening van het Aktrion Vehicle Remarketing Center zet Aktrion een belangrijke stap in de verdere versterking van haar positie als toonaangevend bedrijf in de branche. Het belooft een veelbelovende toekomst vol innovatie en hoogwaardige dienstverlening voor zowel Aktrion als haar klanten.

aktrion.com

A D V E R T O R I A L

FORD

Ongezien modellenoffensief in Europa

FORD EXPLORER

2024 belooft een grand cru jaar te worden voor Ford. Het Amerikaanse merk heeft heel wat nieuwe wagens in petto, waaronder maar liefst 5 volledig elektrische exemplaren.

En die wagens komen zeker niet te vroeg. Ford heeft de ambitie om vanaf 2030 immers enkel elektrische voertuigen te verkopen in Europa.

De blikvanger van het elektrische vijftal wordt uiteraard de Explorer.

De middelgrote SUV van Ford maakt begin 2024 zijn prijs bekend en wordt geleverd tegen de zomer.

De Explorer is een EV ontwikkeld voor en door Europa. Qua design merken we meteen zijn avontuurlijke, maar vooral pure stijl op, met een elegant en simpel lijnenspel. En neem dat laatste zeker niet als een belediging op in een wereld van drukke autodesigns. We herkennen één grote lijn, die van achteren naar voren loopt en de wagen als het ware vooruit stuwt. Beeldspraak voor de weg naar een elektrische toekomst?

Cijfers over de wagen hebben we nog niet, maar we mochten de EV wel al eens van dichtbij bekijken.

FORD TOURNEO COURIER

Het interieur van de Explorer zit vol met slimmigheidjes. Het infotainmentscherm (15 inch groot, werkt op het vernieuwde SYNCMove-systeem dat over the air upgrades krijgt) kan je verschuiven. Niet alleen is dit handig tegen de invallende zon, je hebt er ook toegang mee tot een apart “kluisje” waar je bijvoorbeeld je portefeuille in kan verbergen wanneer je de wagen aan de rand van het bos parkeert voor je wekelijkse looptocht.

Elektrische Puma Zo krijgt ook de Ford Puma volgend jaar een opvolger. Met verbrandingsmotoren… maar voor het eerst ook in volledig elektrische versie! Ook de Tourneo Courier en de Tourneo Custom krijgen een elektrische afgeleide. Deze kleine en middelgrote “bestelbussen” zijn multi-inzetbaar voor grote gezinnen, als luxe-shuttle of als personenvervoer in de utilitaire sector. De elektrische Tourneo Custom krijgt een elektromotor van 160 kW en een batterijpack met een bruikbare capaciteit van 64 kWh voor een rijbereik tot 325 kilometer.

Voor de Courier werd nog geen rijbereik gepubliceerd. Wat we wel al weten: de E-Tourneo Courier krijgt een elektromotor van 136 pk op de vooras en je kan hem “one pedal driven”. Aan de laadpaal kan het voertuig dan weer worden opgeladen met wisselstroom (11 kW) en gelijkstroom (100 kW).

FORD TOURNEO CUSTOM

Als laatste elektrisch model plant Ford nog een voorlopig naamloze sportieve crossover waarover het merk in de loop van 2024 meer zal communiceren. Als toemaat bouwt Ford ook een speciale Rallyversie van de Mustang Mach-E, met een speciale ophanging en een Rally Sport rijmodus, gebouwd voor offroad avonturen. Geen volledig nieuw model dus, maar wel een zesde elektrische nieuwigheid voor Ford in 2024!

Scan deze QR-code om het elektrisch offensief van Ford op de voet te volgen.

We make Electric Iconic

ford.be

Peter Van de Velde Mobility Manager KPMG

“Het wettelijk mobiliteitsbudget heeft veel medewerkers overstag doen gaan”

Het is ingeburgerd bij onze medewerkers om meerdere vormen van mobiliteit te gebruiken op een verplaatsingstraject.

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

31

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

Bij de zoektocht naar de FLEET & Mobility Manager of the Year komen we niet zelden uit bij grotere bedrijven. Dat is niet onlogisch. Zij hebben de schaalgrootte en visie om een duurzaam mobiliteitsbeleid uit te rollen.

Dit jaar gaat de titel naar consultingbedrijf KPMG in België. Mobility Manager Peter Van de Velde legt uit welk beleid het bedrijf de laatste jaren heeft ontplooid.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Kan u even kort schetsen hoe het mobiliteitsbeleid van KPMG tot stand gekomen is?

Peter Van de Velde: “Vanaf 2018 hebben we voor een meer strategische aanpak gekozen. Daarvoor hadden we ook al wat flexibele mogelijkheden maar die waren eerder beperkt omdat de locaties van onze kantoren er zich niet 100% toe leenden. De start van ons mobiliteitsplan viel samen met de verhuis naar twee nieuwe sites aan Berchem Station en aan Brussels Airport. De ontsluiting naar het openbaar vervoer was dus cruciaal voor ons. We hebben het momentum van die verhuis dus aangegrepen om een meer geïntegreerde mobiliteitsaanpak te implementeren, die niet ten koste gaat van de wagen. De aanpak waarbij je iets ontmoedigt zonder alternatief, is gedoemd om te mislukken. We wilden een positief verhaal brengen los van de wagen. Die nieuwe gebouwen kaderen trouwens in een bredere strategie van duurzaamheid. Vastgoed met een lagere CO2-afdruk, alle bee tjes helpen.”

Het is geen statisch mobiliteitsplan. Het evolueert nog steeds?

PVDV: “Klopt. Ons mobiliteitsplan heeft ondertussen zijn nut al bewezen, zowel intern als extern. Maar we houden de vinger aan de pols om waar nodig bij te sturen of bijkomende oplossingen te lanceren. Zo hebben we in 2023 nog het wettelijk mobiliteitsbudget toegevoegd. In 2018 was dat er nog niet in zijn huidige vorm. Je had wel het cash for car-principe, maar het wetgevende kader voor een mobiliteitsbudget was er toen nog niet. Daarom hebben wij in het begin al een eigen mobiliteitsbudget ontwikkeld.”

Wat hield dat eigen mobiliteitsbudget in en hoe is de situatie vandaag?

PVDV: “Flexibiliteit was toen al de eerste aanzet. Niet alleen in meer

32

keuze naar alternatieve vervoersmodi maar ook qua invulling van hun bedrijfswagen. Onze medewerkers konden die bijvoorbeeld downgraden of inleveren. Op dat moment werd de compensatie gedaan via de verloning. Er werd een mobiliteitsvergoeding geactiveerd via de maandelijkse payroll. Nu zit dat iets anders in elkaar. Zonder in detail te treden: wie vandaag dezelfde keuze maakt maar ook voldoet aan een bepaalde CO2-limiet voor de bedrijfswagen, krijgt zijn budget niet meer via de maandelijkse payroll. Ze zijn daarmee deels verlost van de zware taksering en kunnen dat mobiliteitsbudget bijvoorbeeld gebruiken voor de oplossing van Olympus Mobility, waar we al een hele tijd mee werken.

Het resterend saldo wordt dan na de jaarafsluiting in januari uitgekeerd.”

Hoe ziet de populatie er vandaag uit bij KPMG?

PVDV: “Nog steeds groeiend. Over de zomerperiode starten er traditioneel veel juniors die net hun diploma hebben gehaald. In de loop van het jaar komen er ook wel mensen bij en verlaten sommigen het bedrijf.

Ruwweg zijn we nu met een 2.000 medewerkers, Met een gemiddelde leeftijd van net onder de 33 jaar, zijn we een ‘jong’ bedrijf qua medewerkers. De 250 schoolverlaters die er ieder jaar tijdens de zomer bijkomen, trekken de gemiddelde leeftijd naar beneden.”

Staat die jonge populatie ook meer open voor een breed scala aan mobiliteitsoplossingen?

PVDV: “Ja, maar het is ook een gefaseerd verhaal. We hebben het wettelijk mobiliteitsbudget ingevoerd maar – deels om administratieve redenen en ook vanuit kostenstandpunt – beslist om onze mensen maar te laten instappen wanneer het lopende contract van hun wagen afloopt. We zitten momenteel rond de

Toen we het pilootproject opstartten kon er nog gekozen worden tussen plug-in hybride, full EV en zelfs diesel. Sinds een half jaar zetten we vol in op elektrisch en kunnen in alle categorieën alleen nog full EV’s besteld worden.

2024

MOBIL

100 medewerkers die voor het wettelijke mobiliteitsbudget gekozen hebben. Dat betekent concreet: bedrijfswagen ingeleverd of een downgrade.

Bij elke nieuwe bestelcyclus zien we dat een aantal mensen overstappen.

We zagen die trend in het verleden al: veel jongere medewerkers hebben de reflex omdat ze – vermoedelijk vanuit hun studententijd – het gewoon zijn flexibel om te springen met mobiliteit. We zien ook een toenemende interesse voor het stukje rond huisvesting dat deel uitmaakt van het mobiliteitsbudget.”

We spraken elkaar al in 2020, toen zei je dat er ook een aantal twijfelaars waren die toch vasthouden aan de bedrijfswagen. Hoe ziet dat er vandaag uit?

PVDV: “Je hebt altijd wel mensen die wat moeilijker te overtuigen zijn, maar daar heeft het wettelijk mobiliteitsbudget toch ook voor een kentering gezorgd. De alternatieven die via het wettelijk mobiliteitsbudget

gegeven worden, zijn een stuk ruimer. Er zijn niet alleen meer opties, maar ze beperken zich bovendien niet alleen tot professionele verplaatsingen. Ook voor privé-verplaatsingen, voor de partner en de kinderen, etc. Door het verder opentrekken van de scope, zijn er al een aantal overstag gegaan. De rest zal wel volgen. Sommigen hebben gewoon wat meer tijd nodig dan anderen om het idee te laten rijpen.”

Wanneer we alternatieve vervoersmodi bekijken, dan is de fiets de afgelopen jaren een groot succesverhaal in veel bedrijven. Is dat ook bij KPMG het geval?

PVDV: “Ja, zo’n 10% van onze werknemers heeft al een fietsleasing.

Omdat dit aanbod er al een hele poos is, zijn sommige al aan hun tweede leasecontract bezig. Het overgrote deel is elektrisch. Dat is ook logisch, het opent mogelijkheden voor mensen die iets verder van het kantoor wonen. Met een gewone

fiets zouden ze die afstand wellicht niet doen, met een elektrische is de drempel lager.”

En telewerken?

PVDV: “Dat is in onze sector al jaren ingeburgerd. Covid heeft dat proces wellicht versneld, zeker binnen de teams die daar initieel wat weigerachtiger tegenover stonden. De beste mobiliteitsoplossing is nog steeds geen verplaatsing.”

KPMG heeft een grotendeels mobiele workforce, waarbij veel van jullie medewerkers op verplaatsing werken bij klanten.

Welke rol speelt de auto daar vandaag in?

En hoe verloopt de elektrificatie van dat wagenpark?

PVDV: “Het zijn vooral functiewagens en in verhouding weinig salariswagens. Ruwweg hebben we vandaag een vloot van 1.600 auto’s.

Met elektrificatie zijn we ook al een aantal jaar bezig. In het begin hebben we een pilootproject gedaan.

De start van ons mobiliteitsplan viel samen met de verhuis naar twee nieuwe sites aan Berchem Station en aan Brussels Airport.

De ontsluiting naar het openbaar vervoer was dus cruciaal voor ons.

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

33

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2024

MOBIL

De focus lag daarbij niet zozeer op het gebruik van de wagens. We hebben toen een aantal leveranciers van laadinfrastructuur en laadpassen betrokken in het project. De bedoeling van die oefening was in de eerste plaats een evaluatie maken van hun service. Hoe verloopt de contactname met onze medewerkers? Hoe worden ze geholpen met eventuele problemen? Hoe ziet hun back office systeem er uit? Dat soort zaken.

Uiteindelijk was het de bedoeling om met één leverancier door te gaan.

We zaten toen echter volop in Covidperiode, met alle toeleveringsproblemen van dien in de autosector.

Om te vermijden dat er problemen zouden komen met het plaatsen van laadinfrastructuur bij werknemers, hebben we toen toch besloten met twee van de drie leveranciers verder te gaan. Die samenwerking loopt momenteel nog. Dat ging hand in hand met de elektrificatie van ons wagenpark.”

Hoe geëlektrificeerd is dat wagenpark vandaag en wat zijn de objectieven voor de toekomst?

PVDV: “Toen we het pilootproject opstartten, kon er nog gekozen worden tussen plug-in hybride, full EV en zelfs diesel. Sinds een half jaar zetten we vol in op elektrisch en kunnen in alle categorieën alleen nog full EV’s besteld worden. Momenteel hebben we al 310 full EV’s in de vloot en nog 20 plug-in hybrids. Met iedere nieuwe bestelcyclus zal dat aantal full EV’s alleen maar toenemen.

Zo hadden we tot eind oktober van 2023 niet minder dan 300 elektrische auto’s in bestelling. Tegen eind 2024 zou normaal de helft van de vloot geëlektrificeerd moeten zijn.

En wat met publiek laden? Hebben jullie daar een policy rond?

PVDV: “Een elektrische vloot is veel complexer dan vroeger de bedrijfswagen met de tankkaart. Wat laden betreft wordt thuisladen maximaal aangemoedigd en ondersteund aangezien de bestuurder zo steeds op een efficiënte manier over een maximaal rijbereik kan beschikken.

Bovendien kunnen onze medewerkers beroep doen op de steeds toenemende laadinfrastructuur aan de kantoren. Alle bestuurders beschikken bovendien ook over een laadpas waarmee ze publieke laadinfrastructuur kunnen gebruiken.”

Is jullie eigen mobiliteitsverhaal ook iets wat gebruikt wordt als inspiratie naar klanten toe?

PVDV: “Zeker! Ik werk op een interne dienst bij KPMG maar ik heb al meerdere keren de vraag gekregen van onze klantenteams om in gesprek te gaan met hun klanten. Alternatieve mobiliteitsoplossingen, elektrificatie, het implementeren van een cafetariaplan … het zijn allemaal zaken die brandend actueel zijn bij bedrijven.

Als je dan vanuit je eigen ervaring een meerwaarde kan bieden, is dat alleen maar mooi.”

Veel jongere medewerkers hebben de reflex omdat ze – vermoedelijk vanuit hun studententijd – het gewoon zijn flexibel om te springen met mobiliteit.

We zien ook een toenemende interesse voor het stukje rond huisvesting dat deel uitmaakt van het mobiliteitsbudget.

Maakt laadinfrastructuur thuis ook een deel uit van het aanbod naar de werknemers toe?

PVDV: “De medewerkers die thuis een laadpunt kunnen en willen plaatsen, krijgen van ons een basispakket.

Dat is uitgerust met een energiemanagementsysteem, niet onbelangrijk in verband met het capaciteitstarief.

Daar zit ook een terugbetalingsmechanisme achter via de energieleverancier. Wij gebruiken voor de berekening het CREG-tarief.”

34

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

A D V E R T O R I A L

VOLKSWAGEN ID.

Een EV voor elk rijprofiel In een tijdperk waarin duurzaamheid centraal staat, blijft Volkswagen voorop lopen in de elektrische revolutie.

Met voortdurende verbeteringen en nieuwe toevoegingen aan hun elektrische assortiment, belooft Volkswagen een gevarieerd aanbod dat aansluit bij de behoeften van moderne automobilisten. Laten we eens kijken naar de recente ontwikkelingen.

Zomer 2023 markeerde de lancering van de opgefriste compacte ID.3, een symbool van constante verbetering van de elektrische VW’s.

Voorts bestaat het gamma uit de ID.4 (SUV), ID.5 (SUV Coupé), de net gelanceerde ruime klassevolle berline ID.7 en de opvallende ID. Buzz. Deze modellen bieden een hele waaier aan keuzes voor ondernemers en bedrijven die de switch naar elektrische mobiliteit overwegen.

Terwijl de huidige modellen al talrijk zijn, kondigt Volkswagen plannen aan voor verdere uitbreiding in 2024.

Volkswagen ID.7 Tourer

Binnenkort de ID.7 Tourer Met de ID.7 heeft Volkswagen een zakenberline voor lange afstanden in huis. Dat model krijgt in de loop van het jaar een broertje, meer bepaald zijn breakversie, Tourer genaamd. Deze behoudt de troeven van de reeds gekende ID.7, zoals zijn gesofisticeerde aerodynamica die hem uitermate geschikt maakt voor lange afstanden (620 km rijbereik WLTP), maar voegt hier een grotere, praktischere koffer met 545

tot 1.714 liter aan laadruimte aan toe met een laadruimte van twee meter lang wanneer je de achterbank neerklapt. Bovendien beschikt de Tourer, net als de gewone ID.7, over heel wat interieurruimte beschikt dankzij zijn lange wielbasis en korte overhangen.

ID.2 ALL Maar Volkswagen kijkt ook al naar de toekomst met de ID.2 ALL, een compacte SUV die gepland staat voor eind 2025, maar nu al in conceptvorm te zien is. Het studiemodel meet slechts 4 meter in de lengte, wat hem perfect maakt voor onze drukke steden. Bovendien beschikt de ID.2 All dankzij zijn lange wielbasis over de interieurruimte van wagens die een segment hoger gecatalogeerd worden. Wanneer de wagen zijn productiestadium bereikt, zou hij minder dan € 25.000 kosten en beschikken over 450 km autonomie volgens de WLTP-cyclus.

de prijs-kwaliteitverhouding verhogen en de restwaardes verbeteren.

Met andere woorden een win-winsituatie voor zowel gebruikers als wagenparkbeheerders.

Alle ID. 100% elektrische modellen zijn ook verkrijgbaar in Business uitrustingsniveau: exclusieve configuraties die speciaal zijn ontworpen om te voldoen aan de behoeften van wie graag geniet van een hoger niveau van comfort en uitrusting. Deze configuraties staan voor een zeer aantrekkelijke uitrusting/prijsverhouding, laag VAA en een interessante restwaarde.

SCAN DEZE QR-CODE OM MEER TE WETEN TE KOMEN OVER HET ID-GAMMA VAN VOLKSWAGEN.

Salonvoorwaarden Naast het indrukwekkende aanbod van modellen introduceert Volkswagen Salonvoorwaarden op alle ID.-modellen. Het 100% elektrische ID.-gamma wordt geherpositioneerd dankzij een aanzienlijke verlaging van de prijzen en een herziening van de uitrusting, die

volkswagen.be

A D V E R T O R I A L

KIA EV9

Slank als een EV, robuust als een SUV

KIA EV9

Hoe doet België het op het vlak van elektrische auto’s? Blijkbaar beter dan we denken... Het aandeel van EV’s ligt in ons land hoger dan het Europese gemiddelde en het groeit dagelijks. En daar weet deze Koreaanse speler goed op in te spelen!...

Kia breidt zijn EV-gamma uit met naast de Niro EV en EV6, binnenkort de EV3, een compacte SUV, de EV4, een vierdeurs coupé en de EV5, een middelgrote SUV. Vandaag stellen we het vlaggenschip voor, de EV9! Slank als een elektrische auto maar robuust als een SUV. De EV9 is getekend volgens het ‘Opposites United’ design. Met hoekige lijnen die voor spanning zorgen en daarbij de beroemde Tiger Face grille en een geanimeerde lichtsignatuur.

Het dashboard is gesofisticeerd, optioneel zelfs met camera’s en schermen als achteruitkijkspiegel… de cabine is behandeld met een overvloed aan duurzame materialen. Kunststoffen, organische verf en schuim en de fameuze visnetten die worden gerecycled als vloermatten.

Tot 7 passagiers Met zijn gigantische wielbasis biedt hij 3 rijen zitplaatsen op een perfect

vlakke vloer en dat komt de modulariteit ten goede. Je kan er een salon of een vergaderzaal van maken, een slaapkamer, of een bergruimte met ruimte voor 828 liter aan bagage in 5-zitconfiguratie. Er is ruimte voor 7 passagiers. Als je opteert voor de draaibare stoelen en verstelbare rugleuningen wordt het voor 6 passagiers wel heel comfortabel.

En hoe zit het met het vermogen en de actieradius? Wel, de EV9 met achterwielaandrijving heeft 203 pk, de AWD-versie 384 pk. De actieradius bedraagt 563 km met een 99,8 kWh batterij die in 15 minuten tot 249 km actieradius kan terugwinnen. De 800 volt-architectuur, die compatibel is met V2L-technologie zorgt er voor dat je huishoudelijke apparatuur kunt aansluiten... Das altijd handig!

De EV9 richt zich naar KMO’s, grote of gemengde gezinnen en kan ook ladingen trekken tot 2.500 kg...

Je kan de nieuwe Kia EV9 nu al bekijken in de showrooms van het merk én bestellen.

Scan deze QR-code voor meer info.

kia.be

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

Alle leasingmaatschappijen stemmen AB Automotive verkozen tot FLEET dealer of the Year 2024 Op 11 januari kende FLEET Dealers in samenwerking met de belangrijkste onafhankelijke leasingmaatschappijen en Traxio voor de vierde keer de FLEET Dealer Award toe. Dat gebeurde tijdens de FLEET Manager of the Year award-avond.

Er zijn winnaars per merk, per regio en natuurlijk één eindwinnaar. Wie zijn de beste concessiehouders van het land?

Ontdek het hier!

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Alphabet, Vancia, International Car Lease Holding ( Van Mossel Autolease, J&T Autolease, DirectLease, Westlease ), Arval, LeasePlan, CIACfleet, MHC Mobility en ook Traxio, de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren, zaten samen om de FLEET Dealer of the Year 2024 te kiezen.

Eerste stap: een “short list” Als eerste stap in deze verkiezing had de redactie van FLEET alle concessiehouders geselecteerd die u terugvindt op het platform FLEET Dealers (op FLEET.be). Het zijn immers deze concessies die een echte fleetstrategie hebben, ook op het vlak van communicatie. Iedere leasingmaatschappij kreeg ook de kans om zijn eigen lijst met preferred partners toe te voegen.

Stemcriteria Met deze lijsten als basis, moest er alleen nog gestemd worden op basis van een aantal vooraf bepaalde criteria: • het bestaan van een fleetstructuur, specifieke fleetaanpak- en verkoop (zoals bijvoorbeeld flexibele openingsuren, business corner, pick-up & delivery, testen vervangvoertuigen , car policy consulting, fiscale raadgeving, etc.)

• samenwerking/relatie leasingmaatschappijen – dealer • feedback van de fleetowner naar de leasingmaatschappijen • aanbod van het fleetgamma van het merk • activiteit in de media, een specifiek fleetbudget, eigen fleetcommunicatie

And the winner is!

Nationaal ging het uiteindelijk om zes eindlaureaten die de hoogste scores haalden: AB Automotive, Nordicar – Scandia, Sterckx - Desmet, Leo Peeters, Louyet Group en AutoNatie.

Het was uiteindelijk AB Automotive dat tot FLEET Dealer of the Year 2024 werd gekozen door de jury!

AB Automotive

FLEET DEALER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

37

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

DE ANDEREN IN DE TOP 5 IN BELGIË 2. (EX AEQUO)

2 (EX AEQUO)

4.

5. (EX AEQUO)

5. (EX AEQUO)

VOLVO NORDICAR SCANDIA

VOLVO STERCKXDESMET

NISSAN LEO PEETERS

BMW LOUYET GROUP

VOLKSWAGEN AUTONATIE

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK NATIONAAL

38

Merk

Concessiehouder

Provincie

Merk

Concessiehouder

Provincie

Alfa

Van Mossel

Vlaanderen

Mercedes-Benz

Hedin Automotive GMS Group

Vlaanderen Brabant

Audi

Autonatie

Vlaanderen

MG

Pashuysen

Brabant

BMW

Louyet Group

Wallonie

Mini

Louyet Group

Wallonie

Citroën

Stellantis & You

Brabant

Nissan

Leo Peeters

Brabant

Cupra

Autonatie

Vlaanderen

Opel

Stellantis & You

Brabant

DS Automobiles

DS Store Charleroi (GSL Groupe) Wallonie DS Store Drogenbos (Stellantis & You)

Peugeot

Stellantis & You

Wallonie Brabant

Fiat

Stellantis & You

Brabant

Polestar

Polestar Brussel

Brabant

Ford

AB Automotive

Brabant

Renault

Pashuysen

Brabant

Honda

Leo Peeters

Brabant

Seat

Brussels Auto Group

Brabant

Hyundai

Devisch

Vlaanderen

Skoda

Jennes

Brabant

Isuzu

Houman

Vlaanderen

Smart

Mannes

Brabant

Jaguar

Spirletautomobiles

Wallonie

SsangYong

Houman

Vlaanderen

Jeep

Stellantis & You

Brabant

Subaru

V.J.B Motors

Vlaanderen

Kia

Vermant Antwerpen-Zuid

Vlaanderen

Suzuki

Sterckx Motors

Brabant

Lexus

Lexus CIAC Gent

Vlaanderen

Toyota

Hedin Automotive

Brabant

Maxus

Devisch

Vlaanderen

Volkswagen

Thoen

Vlaanderen

Mazda

Waasland Automotive

Vlaanderen

Volvo

Nordicar - Scandia Sterckx De Smet

Wallonie Brabant

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN BRABANT Merk

Concessiehouder

Alfa

Stellantis & You

Audi

Brussels Auto Group

BMW

Juma Leuven

Citroën

Stellantis & You

Cupra

Fiat

Jennes DS Store Drogenbos (Stellantis & You) Stellantis & You

Ford

AB Automotive

Honda

Leo Peeters Zaventem

DS Automobiles

Hyundai

Pashuysen

Jeep

Stellantis & You

Kia

Sterckx Motors

LEVC

LEVC Brussels

LEXUS

Lexus Zaventem

Mazda

Garage Defrancq

Mercedes-Benz

GMS Group (Leuven - Tienen) Hedin Automotive

MG

Pashuysen

MINI

Juma Leuven

MG

Pashuysen

Nissan

Leo Peeters

Opel

Stellantis & You

Peugeot

Stellantis & You

Polestar

Polestar Brussel

Renault

Pashuysen

Seat Skoda Smart

Brussels Auto Group Jennes Mannès

SsangYong

Defrancq

Suzuki

Sterckx Motors

Toyota

Hedin Automotive

Volkswagen

Merk Alfa Audi BMW Citroën Cupra DS Automobiles Fiat Ford Hyundai Isuzu Jaguar Jeep Kia Lexus Maxus Mazda Mercedes-Benz MG Mini Nissan Opel Peugeot Polestar Renault Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

Concessiehouder Van Mossel Autonatie Juma Mechelen Stellantis & You Autonatie DS Store Latem (Traxxion) Van Mossel CIAC FordStore Gent Devisch Houman JLR Asse Dejonckheere Kortrijk Van Mossel Vermant Antwerpen-Zuid Lexus CIAC Gent Devisch Mazda Waasland Automotive Hedin Automotive Devisch Antwerp Store South (Jorssen) Leo Peeters Imacar Imacar Traxxion Polestar Gent Valckenier Autonatie Autonatie Hedin Automotive Houman V.J.B Motors Houman CIAC Toyota Gent Thoen Novabil

Brussels Auto Group Jennes

Volvo

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN VLAANDEREN

Sterckx - De Smet

WIL U DE BESTE CONCESSIEHOUDERS IN UW REGIO BETER LEREN KENNEN?

Scan de QR-code

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN WALLONIE Merk

Concessiehouder

Abarth Alfa

Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus

Alfa Romeo Namur Alfa Romeo Namur Didi Motors Luik Michael Mazuin Louyet Group GSL Groupe Michael Mazuin DS Store Charleroi (GSL Groupe) Fiat Namur Spirletautomobiles Steveny GSL Groupe Spirletautomobiles Jeep Namur La Louvière Motors Spirletautomobiles Lexus Namur

Mercedes-Benz

CentrEtoile (Huy - Hannut)

MINI Nissan Opel Peugeot Polestar Renault Seat Skoda Suzuki Toyota

Louyet Group Car Avenue GSL Groupe GSL Groupe Polestar Liège GSL Groupe Michael Mazuin Michael Mazuin GSL Groupe MS Motor Groupe GCA Michael Mazuin Nordicar - Scandia

Audi BMW Citroën Cupra DS Automobiles FIAT Ford

Volkswagen Volvo

FLEET DEALER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

39

A W A R D

FLEET.TV Dream Car of the Year

Spiegeltje, spiegeltje aan de wand…

Maandelijks wordt het programma FLEET.TV afgesloten met de dreamcar-rubriek. Een reportage die doet watertanden. En ook dit jaar kiest de redactie van het programma haar zes favoriete wagens van het jaar uit. Bolides die een onuitwisbare indruk hebben nagelaten.

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Beginnen doen we in de categorie Pure. En puurder dan de Donkervoort D8 worden ze niet.

Geen rijhulpsystemen, geen stuurbekrachtiging, laag bij de grond: deze Nederlandse bolide katapulteert je terug naar het verleden, toen autorijden nog echt werken was.

Ook bij de cabrio’s blijft een sfeer van nostalgie hangen. In de categorie Convertible gaat de prijs dit jaar naar Italië, met de Maserati MC20 Cielo.

In 12 seconden opent het dak zich, waarna je nog meer kan genieten van de symfonie die de 630 pk sterke V6motor produceert.

Dat sportwagens niet altijd onbereikbaar hoeven te zijn, bewijzen we in onze categorie Affordable. Met een vanafprijs van zo’n 76.000 euro blijft de BMW M2 relatief bereikbaar, maar hij boet zeker niet in aan rijplezier. Hij is verkrijgbaar met een manuele versnellingsbak en krijgt 460 pk op z’n achteras, zonder elektrische hulp.

Een combinatie die BMW wereldberoemd maakte, al wordt de M2 waarschijnlijk de laatste in zijn soort…

Rolls-Royce Spectre

40

Aan de andere kant van het spectrum hebben we de categorie Hypercar. En ook qua aandrijflijn kan onze winnaar niet meer verschillen van de M2: de Rolls-Royce Spectre, de eerste EV van het Britse traditiemerk. De wagen krijgt 584 pk vermogen en een rijbereik van 530 km, maar uiteraard gaat vooral het vakmanschap van de autobouwer met alle aandacht lopen, met het piekfijne interieur als ultieme blikvanger.

Ook onze winnaar uit de categorie GT komt uit het Verenigd Koninkrijk.

Aston Martin bouwde al heel wat wagens die de hoofden van voorbijgangers doen draaien en de nieuwe DB12 is daar geen uitzondering op. Als geen ander weten de Britten comfort aan prestaties te koppelen, in dit geval via een 680 pk sterke V8 biturbomotor.

Tot slot hebben we nog onze categorie Sensation, met misschien wel de makkelijkste keuze. Heb je dit jaar een sensationelere wagen gezien dan de Porsche 911 Dakar?

De wagen is een knipoog naar de eerste eindzege van Porsche in de rally Parijs-Dakar van 1984. Deze gedenkwaardige overwinning ging gepaard met het begin van de vierwielaandrijving in de Porsche 911. Je kan hem dan ook krijgen in de gekende blauw-witte livery van de rallywagen.

De Porsche liet zelfs zo’n indruk op ons na dat we hem ook de eindzege geven en uitroepen tot onze FLEET.TV Dreamcar of the Year!

Donkervoort D8

Maserati MC20 Cielo

Aston Martin DB12

BMW M2

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

Digital Dealer of the Year Award: FlexLease

De wereld wordt steeds digitaler. Van je lunch tot je kerstinkopen, je kan het allemaal online bestellen. Ook de automobielsector digitaliseert met rasse schreden. Zo kan je via Flexlease, een bedrijf van Opeldealer Decaigny uit West-Vlaanderen, kunnen particulieren en bedrijven online hun ideale leasewagen zoeken.

Online kan je selecteren op merk, aandrijflijn, prijs, kilometers,… het aantal parameters is zo uitgebreid als maar kan. Bovendien kan je kiezen voor nieuwe en tweedehandswagens. En wat betreft het leasecontract is flexibiliteit het codewoord.

“Zoals onze naam al doet vermoeden, brengen wij autoleasing op een heel flexibele manier. Die flexibiliteit is voelbaar op veel vlakken. De looptijd van onze contracten is flexibel, je kunt op ieder moment een andere wagen leasen, het maximaal aantal kilometers ligt hoger, … Kortom: je leaset niet alleen een wagen, je kiest ook voor zorgeloos gemak”, lezen we op de website.

DIGITAL DEALER OF THE YEAR AWARD IS SUPPORTED BY

Mobility Innovation Award: Headlight schijnt zijn licht op AI voor de Fleet

Fleet management evolueert naar Mobility management, naast wagenparkbeheer komt daar ook het beheren van verschillende alternatieven bij zoals fietsen, openbaar vervoer en autodelen, evenals het omgaan met huisvestingskosten of zelfs cash opties.

“Het probleem is dat Mobility Managers voor serieuze uitdagingen staan bij het beheren van al deze mobiliteitsmodi, de daar aan gekoppelde leveranciers en interne stakeholders, wat kan leiden tot slecht budgetbeheer en gestreste mobility teams, waardoor de service aan werknemers verslechtert en mogelijk (the war for) talent verloren gaat. Wat zij nodig hebben, is software die deze data en taken consolideert, automatiseert en naadloos integreert met andere interne en externe systemen zoals HR of Finance software”, aldus Wim Buzzi, CEO van Let it Fleet.

Headlight, het vlootbeheerplatform van Let it Fleet, biedt een digitale, door AI aangedreven oplossing die het beheer vergemakkelijkt. “Onze workflows laten een efficiëntiewinst tot 70% toe in FTE zodat er voldoende tijd vrijkomt voor strategie en innovatie, en tegelijkertijd kan je tot 8% te besparen op uw totale mobiliteitskosten door onze bestelprocessen, terwijl Headlight er voor zorgt dat de policy 100% nageleefd wordt”, aldus Buzzi, die de volledig configureerbare aanpak voor het digitaliseren van handmatige en repetitieve vloot- & mobiliteitsprocessen van Headlight een unicum in de markt noemt.

MOBILITY INNOVATION AWARD IS SUPPORTED BY

41

F L E E T

E M P L O Y E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 4

B Y

Groep Valckenier

Groei vraagt een strategisch personeelsbeleid De sector van autodistributie kent de afgelopen jaren een uitgesproken dynamiek. Consolidatie en overnames zijn beslist opportuniteiten, maar tevens uitdagingen. Niet in het minst op het vlak van personeelsbeleid. Bij Groep Valckenier gaan ze daar op een strategische manier en rechtlijnige manier mee om. En dat is ook de reden waarom Groep Valckenier door onze juryleden (*) werd verkozen tot FLEET Employer of the Year 2024 …

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be (*) Thomas Boone (MIG Motors), Stefaan Lampaert (Traxio), Frank Van Gool (Mobia/Renta), Yannis De Swert (Educam), Steven Soens (Febiac)

Groep Valckenier staat in de top tien van de grootste dealergroepen in België. Dat is geen toeval wanneer je kijkt naar het parcours dat de groep de afgelopen jaren heeft afgelegd.

Valckenier maakte naam als Renault-, Dacia en Alpine-dealer, maar heeft na verschillende overnames nu een breder aanbod van verschillende merken, waaronder Peugeot, Citroën, DS en KIA. Om de groeipijnen te milderen, heeft Valckenier hard gewerkt aan een personeelsbeleid dat motiveert én een duidelijke focus heeft op klantentevredenheid.

De vertaalslag van de waarden naar gedragingen voor vier interne doelgroepen van Valckenier medewerkers ziet er als volgt uit: •

Aantrekkers: alle medewerkers die klantencontact hebben. Dat zijn vanzelfsprekend verkopers, maar bijvoorbeeld ook back-office medewerkers.

•

•

•

Verbinders: deze medewerkers hebben ook contact met de klanten maar het is niet hun taak om die aan te trekken.

Denk daarbij aan receptionisten, technische adviseurs en medewerkers van de afleverdienst.

‘Interne motor’ medewerkers: hun taak is om de aantrekkers en verbinders te ondersteunen.

Dat zijn voornamelijk mensen die actief zijn op de besteldienst maar ook de mecaniciens. Het is hun taak om de processen correct op te volgen zodat de verbinders goed hun job kunnen doen.

Interne support service medewerkers: HR-departement, boekhouding en marketing vallen onder deze categorie. Het is hun taak om ervoor te zorgen dat de “grote motor” blijft draaien bij Valckenier en dat iedereen zijn werk kan doen.

Service with a smile concreet maken De motivatie van de jury leest als volgt: “De bedrijfsslogan van Groep Valckenier is op zich geen uitzondering. Tenslotte is dat de betrachting van iedere dealer(groep). Dat concreet maken, is dan weer een ander paar mouwen. Valckenier heeft op dat vlak een mooi parcours afgelegd.

De invoering van evaluatiegesprekken en een open deur politiek van het management is een onderdeel van het structureren en stimuleren van feedback en werkoverleg op de vloer. Daarbij is de betrokkenheid van elke manager en leidinggevende van cruciaal belang. En die betrokkenheid en empowerment van het lijnmanagement is een breuk met de oude managementstijl van Valckenier, die eerder top down was.”

De runners-up Groep Valckenier haalde het van twee andere kandidaten, namelijk Fraikin en Carrosserie De Backer.

Benieuwd hoe hun case er uitziet?

Scan de QR-code!

42

F L E E T

P E O P L E

Florian Huettl - CEO Opel

“Overstap naar agentschapsmodel verloopt vlot” Goed anderhalf jaar is Florian Huettl CEO van Opel, een periode waarin het merk heel duidelijk de weg van de elektrificatie koos. Tijdens zijn laatste werkbezoek aan de Belgische afdeling van het merk met de Blitz nodigde hij FLEET.be uit voor een kort gesprekje.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Hoe ziet de toekomst eruit voor Opel?

“We werken doorgedreven aan onze elektrificatie met als doelstelling in 2028 volledig elektrisch te zijn. Volgend jaar komt bijvoorbeeld de elektrische opvolger van de Crossland uit. Later gaan we overstappen op platformen die enkel gemaakt zijn voor elektrische voertuigen, daar waar dit vandaag nog multi-energieplatformen zijn. Dat gaat onze efficiëntie verhogen en de prijzen van onze EV’s naar beneden halen.”

Hoe verloopt de agentschapsmodel?

overstap

naar

het

“Goed, de BeLux vormt samen met Nederland en Oostenrijk de testcase voor dit project. Alle dealercontracten werden gezamenlijk afgesloten voor de drie markten en we leren elke dag nog bij, maar de eerste geluiden zijn alvast zeer positief. Van onze 37 dealers in België zijn er 35 zonder probleem in het agentschapsmodel gestapt, bij de twee andere vestigingen lag het probleem eerder bij de generatieoverdracht dan bij het agentschapsmodel zelf.”

“Het grote voordeel is uiteraard de duidelijkheid: als klant heb je één vaste prijs, die niet verschilt naargelang de dealer. Die dealers zelf zijn dan weer niet verantwoordelijk voor de stock, wij nemen die investering en het bijhorende risico op ons. En hoewel de marges iets kleiner zijn, kunnen onze dealers het verschil maken op vlak van dienstverlening en extra services, volgens mij zeker een groeimarkt de volgende jaren.

Ons dealernetwerk is en blijft dan ook belangrijk voor ons.”

Florian Huettl, CEO Opel: "Van onze 37 Belgische dealers zijn er 35 in het agentschapsmodel gestapt."

Is het voor Opel moeilijk om zijn eigenheid te behouden binnen een entiteit die zoveel merken telt als Stellantis?

“Wij dragen duidelijk de Germaanse waarden uit, als enige Duitse merk binnen de groep: kwaliteit, soberheid enzovoort. Op een Opel ga je geen knop teveel vinden. We werken uiteraard samen binnen de Stellantismerken, maar enkel voor de onderdelen waar we meerwaarde uithalen vanuit de schaalvoordelen en dan nog blijft het onze keuze of we in een project participeren. Daarom hebben we bijvoorbeeld een grotere link met de andere Europese merken dan met RAM.”

“Van onze 37 dealers in België zijn er 35 zonder probleem in het agentschapsmodel gestapt, bij de twee andere vestigingen lag het probleem eerder bij de generatieoverdracht dan bij het agentschapsmodel zelf.”

43

P E O P L E

Martin Domise (Renault België Luxemburg)

"Ik geniet ervan om de complexiteit van België te ontdekken.

Na zijn aankomst in België in september 2022 heeft Martin Domise een duidelijk beeld van de markt waarvoor hij verantwoordelijk is. Op 34-jarige leeftijd richt de jonge baas van Renault Belux alle inspanningen van het merk op de uitrol van elektrificatie. Maar hoe en waarom?

Dat legt hij uit in dit interview.

Grégory Livis Grégory.livis@effectivemedia.be

Wie is Martin Domise ?

Ik ben 34, getrouwd. Ik ben onlangs voor de vierde keer vader geworden. Ik ben in 2014 afgestudeerd aan de business school en heb me aanvankelijk met veel passie ingezet voor mijn lokale politieke betrokkenheid. Ik was co-burgemeester in mijn woonplaats Amiens.

Vervolgens werd ik verkozen tot gemeenteraadslid voor de regio Hauts de France, voordat ik me kandidaat stelde voor de parlementsverkiezingen van 2017.

Na deze verkiezingservaring gaf ik er de voorkeur aan om mijn carrière een andere wending te geven die meer in lijn lag met mijn oorspronkelijke opleiding. In 2018 ben ik bij de Renault Groep gaan werken. Ik begon bij Public Affairs, waar ik verantwoordelijk was voor de relaties met de Senaat en de lokale overheden. Daarna werd ik stafchef van de CEO van de Groep voor Europa. Daar ontdekte ik wat ik graag 'het hart van de reactor' noem, omdat ik in contact stond met alle business lines. Na deze ervaring stortte ik me op het operationele: ik werd directeur van de vestigingen van Renault in Parijs.

Tegelijkertijd was ik verantwoordelijk voor het transformatieplan van Renault Retail Group in de regio

44

"Van verbrandingsmotoren overgaan op elektrische modellen betekent ecosystemen veranderen".

Martin Domise

Parijs. We slaagden erin om het financiële evenwicht te herstellen van activiteiten die in het verleden verlieslatend waren geweest, voornamelijk vanwege de vastgoedkosten. Het doel was eenvoudig: dezelfde activiteiten uitvoeren in kleinere ruimtes. Dit betekende het lanceren van nieuwe thuisbezorgdiensten, ophaal- en afleverservices voor de naverkoop, het digitaliseren van de verkoop van tweedehands auto's en het stimuleren van de autohandel in onze showcase op de ChampsElysées. Daarna ben ik in september 2022 naar België verhuisd om de Belgische en Luxemburgse dochterondernemingen te leiden.

Als u een politicus in België was, wat zou u dan prioriteit geven op het vlak van mobiliteit of auto's?

"We voorspellen dat het aandeel van EV in onze verkoop volgend jaar minstens zal verdrievoudigen."

Martin Domise

Omdat ik geen Belgisch politicus ben, geef ik liever geen commentaar op wat er bij jullie gebeurt.

Ik zie echter dat recente beslissingen in de goede richting lijken te gaan wat betreft het beschikbaar maken van elektrische voertuigen voor particulieren. Vlaanderen neemt het voortouw op dit gebied, maar een nationaal uniform beleid zou nog beter zijn. Alles wat kan bijdragen tot de democratisering van deze technologie is een goede zaak.

Dit geldt niet alleen voor stimulansen voor de aanschaf, maar ook voor stimulansen voor het gebruik en alles wat te maken heeft met de plaatsing van oplaadpunten. Dit is echt een probleem dat veel verder gaat dan de autosector alleen, met grote uitdagingen op het gebied van energietransitie voor de maatschappij als geheel. We moeten allemaal ons steentje bijdragen in deze transitie.

Wat verwacht u van de tegemoetkoming voor de aankoop van een elektrische wagen in Vlaanderen?

Dat is nog even koffiedik kijken.

In 2023 werden in Vlaanderen zo'n 4.000 elektrische auto's verkocht aan particulieren. Dat is niet veel op een totale markt van ongeveer 500.000 eenheden. Met zo'n stimulans is het de vraag of de verkoop zal stijgen tot 6.000, 8.000 of 15.000 exemplaren. De automarkt in januari in België zal al een sterke

indicatie geven over hoe groot de vraag is. Over het algemeen creëren deze stimulansen vraag. Maar de mate waarin de retailmarkt zal verschuiven, is heel moeilijk te voorspellen.

Wat is uw kijk op de Belgische markt?

We hebben verschillende markten binnen de markt. Dat is merkwaardig voor zo'n geografisch geconcentreerde markt. Ten eerste is er een cultuurverschil tussen het noorden en het zuiden. En dit zal nog duidelijker worden met de introductie van stimuleringsmaatregelen in Vlaanderen. Ten tweede hebben we een fleetmarkt die goed is voor twee derde, tegenover een derde voor particuliere klanten.

Het is duidelijk dat de dominante merken in deze twee markten niet dezelfde zijn. Dat is interessant. Ik vind het erg leuk om deze Belgische complexiteit te ontdekken.

Wat is het aandeel van fleetverkopen in het portfolio van Renault en wat is uw visie op een markt die zo wordt gedomineerd door B2B-verkopen?

Dat is ongeveer 50/50. We hebben de afgelopen tijd veel gedaan aan het verkoopskanaal van de particuliere klant. En met succes. Maar zo is de Belgische markt al een paar jaar: retail is van 50% naar 30% gegaan. Maar zijn de verschillen tussen particuliere klanten en fleetklanten wel zo groot? In België hebben we in veel gevallen een systeem van users-choosers. Zij zijn net zo gehecht aan hun auto als particulieren, met dezelfde behoeften en dezelfde verwachtingen.

Waarom heeft Renault gekozen voor het klassieke distributiemodel en niet het agentschapsmodel?

Bij Renault geloven we dat het geen zin heeft om een systeem te veranderen dat goed werkt. We zijn erg gehecht aan ons dealernetwerk, aan de partners met wie we al lang samenwerken en aan ons distributiemodel via dealers. Dus we zijn van plan om dit systeem te behouden. Ten eerste omdat we een (zeer) lange geschiedenis hebben met de meeste van onze distributeurs. Trouw, loyaliteit en betrokkenheid op lange termijn hebben

45

P E O P L E

ook betekenis voor de prestaties die we samen kunnen leveren. Ten tweede geloven we dat distributie het beste kan worden uitgevoerd door ondernemers. Onze partners zijn gevestigde waarden, hebben expertise en staan dicht bij hun klanten. Dit zijn allemaal argumenten die ons ertoe aanzetten dit evenwicht te bewaren.

Staan er grote veranderingen op stapel voor het Renault-netwerk?

Ik heb geen kristallen bol maar we willen in ieder geval doorgaan met de partners die we hebben en het werk voortzetten - dat al is begonnen - om het aantal verkooppunten te verminderen, zodat ons netwerk lijkt op het België van vandaag. Maar voor mij is de grootste uitdaging de opkomst van de elektrische auto op de Belgische markt.

Overschakelen van een verbrandingsmotor naar een elektrische auto is niet gewoon een verandering van motor. Het is een verandering van ecosysteem. We moeten met het netwerk kunnen profiteren van de voorsprong die de Groep heeft genomen - sinds de lancering van de ZOE - op het vlak van verkoop en naverkoopopleiding. Onze dealers moeten ook kunnen praten over oplaadpunten, mobiliteitsdiensten etc.

46

U lijkt bijzonder ambitieus over het elektrificatieproces...

Een cijfer dat voor zich spreekt: in 2030 zal het Renault-gamma in Europa 100% elektrisch zijn. Dat is over zes jaar. Met andere woorden, de beslissingen zijn al genomen om ons in deze richting te brengen. Het momentum wordt opgebouwd op een manier die veel mensen waarschijnlijk niet zagen aankomen. In België zitten we er middenin, met de verandering in de fiscaliteit voor wagenparken. In de afgelopen maanden hebben we meer gezien dan alleen een verandering. Er is een volledige ommekeer in de markt ten gunste van elektrische voertuigen. We hebben ons hier lang op voorbereid. En we zitten nu midden in een krachtige golf van elektrificatie. De Scénic komt vandaag op de markt. Onze bedrijfswagens maken zich klaar om volledig geëlektrificeerd te worden. We hebben hoge verwachtingen van de Renault 5, een emotioneel model dat dankzij de elektrificatie een jongere, meer stedelijke klantenkring voor zich kan winnen. Renault 4 zal volgen.

En het houdt niet op tot 2030.

U speelt in op elektrificatie met producten, wat logisch en essentieel is voor een constructeur. Maar een merk als Mobilize kan daar ook een rol in spellen...

Dat klopt. Ons Mobilize merk is bedoeld om alle activiteiten te omvatten die niet direct gerelateerd zijn aan de verkoop van voertuigen.

Zaken die te maken hebben met mobiliteitsdiensten, laadpassen en -badges, oplaadpunten thuis of op straat, enz. worden allemaal gefaciliteerd door Mobilize.

Hoe groot is het aandeel van elektrische voertuigen in de verkoopcijfers van Renault in België vandaag?

Dat is vrij marginaal, ongeveer 5% van onze personenwagenmix.

Maar ik heb het over inschrijvingen.

Wat echt telt, zijn de bestellingen sinds de fiscale wijziging in juli, en nog meer volgend jaar. We verwachten een aanzienlijke stijging van onze volumes voor elektrische voertuigen, vooral dankzij de komst van de Scénic, die volgens ons een ideaal product is voor de Belgische markt.

Het is een zeer ruime crossover uit het C-segment met een actieradius van zo'n 625 km (WLTP) en een competitieve prijspositionering. Deze Scénic is een belangrijke game changer, die het gamma boven de Mégane aanvult. Hij zou nog beter moeten voldoen aan de behoeften van vloten.

Om terug te komen op uw vraag: we verwachten dat het aandeel van EV in onze verkopen volgend jaar minstens zal verdrievoudigen.

A D V E R T O R I A L

BMW

Elektrificatie en diversificatie blijven hand in hand gaan

BMW i5

BMW heeft de afgelopen jaren zwaar geïnvesteerd in elektrificatie. Dat is goed nieuws voor de Belgische bestuurders van bedrijfswagens. We weten immers allemaal dat de fiscale regelgeving aanstuurt op een snelle vergroening van de bedrijfswagenvloot. Toch is dit niet de enige focus van het Beierse merk.

Een zo breed mogelijk aanbod van aandrijflijnen blijft de basisfilosofie …

Die basisfilosofie heet “The Power of Choice” of de kracht van de keuze.

Deze klantgerichte strategie houdt in dat alternatieve en traditionele aandrijvingsmethoden naast elkaar zullen bestaan. Dat is ook logisch, er bestaat immers geen enkele oplossing die de volledige markt aanspreekt voor de mobiliteitsnoden van de klant op wereldwijde schaal.

BMW dekt daarom het hele scala: verbrandingsmotoren, plug-in hybride, elektrisch … en voor de toekomst wordt er ook geïnvesteerd in waterstoftechnologie met het project BMW i Hydrogen NEXT. Vertrouwde modellen, maar dan elektrisch Die kracht van de keuze vinden we ook terug in de line-up van de elektrische BMW-modellen. Op de iX na - die volledig als elektrisch voertuig werd ontwikkeld - houdt BMW de bekende line-up aan, waarbij je de meeste modellen met verschillende aandrijflijnen kan bestellen.

Zo heeft BMW van zijn door benzine- en dieselmotoren aangedreven 4 Gran Coupé ook een elektrische variant afgeleid, die werd logischerwijze i4 gedoopt. De eDrive35 en eDrive40 hebben vermogens van respectievelijk 286 en 340 pk.

Dezelfde behandeling bij de nieuwe 5-Reeks, die meteen ook komt als i5. Laatstgenoemde maakt het verschil vooral met zijn aandrijving, esthetisch gaat het maar om enkele details zoals het gesloten radiatorrooster en wat discrete i-logo’s.

Het basismodel heeft één motor van 340 pk, de vierwielaangedreven topuitvoering komt met twee motoren van samen 601 pk en met de M Sport Boost-modus ook 820 Nm. Ook de grote 7 Reeks bestaat nu als i7. Naast de achterwielaangedreven eDrive50 en de vierwielaangedreven xDrive60, met respectievelijk 455 en 544 pk ook al heel krachtig en snel, is er ook de indrukwekkende M70 xDrive van 659 pk. De batterij van 101,7 kWh zorgt voor een WLTP-rijbereik tot 599 kilometer, voor de eDrive50 is dat 612 kilometer.

Vierwielaandrijving dankzij twee elektromotoren die samen 313 pk leveren. Dit is inclusief de overboost van 30 kW die we ook kennen uit de iX1. De WLTP-range van 417 tot 449 km wordt bereikt dankzij een accupakket van zo’n 64 kWh. De BMW iX3 is een maat groter dan de iX1 (zowat 25 cm langer). Het model wordt met een asynchrone motor van 286 pk aangeboden. Met de 75 kWh batterij is een rijbereik tot 450 km mogelijk.

Wil je echt van je sokken geblazen worden, dan is een testrit met de iX een aanrader. Niet alleen door zijn ruime en luxueuze interieur maar ook de elektrische line-up mag gezien worden: 326 pk, 523 pk en een ronduit spectaculaire M60 met 619 pk!

De elektrische iX1, die zich op esthetisch vlak met blauwe accenten onderscheidt, is er als 20 en als 30.

De eerste doet het met één motor en voorwielaandrijving, het vermogen van 204 pk garandeert correcte prestaties. Je kan ook voor de 30-versie met twee motoren, vierwielaandrijving en 313 pk gaan.

In zijn elektrisch jasje komt de iX2 er aanvankelijk als xDrive 30.

BMW iX2

bmw.be

L I G H T

C O M M E R C I A L

V E H I C L E S

Marktoverzicht elektrische bestelwagens

Elektrificatie is vooral een oefening in copy-paste De automobielindustrie is – samen met de verlichtingsindustrie – een van de enige sectoren die goed op weg is om de Europese doelstellingen voor CO2-reductie van 2030 te halen. Die snelle transitie gaat hand in hand met een elektrificatie van het wagenpark. Niet alleen van personenwagens, ook bij de lichte bedrijfsvoertuigen is het aanbod de afgelopen jaren snel gegroeid. Een overzicht per merk van bestelwagens met een elektrische aandrijving die u vandaag al kan kopen!

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Voor dit overzicht hebben we ons geconcentreerd op het aanbod van full-electric battery vehicles. Plug-in hybrides worden gezien als een overgangstechnologie. Het aanbod van bestelwagens met een brandstofcel aan boord die door waterstof wordt aangedreven, is dan weer te beperkt om van een dominante technologie voor de toekomst te spreken.

In dit overzicht geven we je ook enkele belangrijke technische gegevens zoals netto batterijcapaciteit (bruikbare capaciteit), laadmogelijkheden, een vanaf-prijs en last but not least de autonomie. Voor dit laatste baseren we ons niet op de officiële WLTPwaarden maar wel op de werkelijke verbruikscijfers van EV-Database, de grootste database in Europa en die van egear.be, de toonaangevende website van elektrische voertuigen in België. Het is immers geen geheim dat de de WLTP-waarden gemiddeld 20% afwijken van het werkelijke verbruik. Zoals je zal merken tijdens dit overzicht, hebben alle merken van de Stellantis-groep (Opel, Peugeot, Citroën en Fiat) begin november hun vernieuwde gamma elektrische lichte bedrijfsvoertuigen voorgesteld.

De prijzen waren nog niet beschikbaar toen we dit nummer afrondden, hetzelfde geldt voor de praktijkverbruikscijfers. Voor deze modellen geven we alleen de WLTP-waarden.

De prijzen die we vonden bij de invoerders blijken dikwijls te veranderen in functie van speciale aanbiedingen en tevens worden er volumekortingen gegeven in functie van vlootgrootte. Voor een exacte prijs die op de maat is van uw wagenpark, verwijzen we je dus graag door naar de respectievelijke invoerders van de merken.

48

Citroën Ë-Berlingo Van

Citroën Ë-Jumpy

De recent vernieuwde Ë-Berlingo behoudt zijn 100% elektrische motor, die 100 kW (136 pk) en een maximumkoppel van 270 Nm levert. Hij krijgt wel een nieuwe 50 kWh batterij die voor meer rijbereik zorgt.

Met een WLTP-waarde van 330 km rijdt hij 20% verder dan het vorige model. De Ë-Berlingo Van kan worden uitgerust met een optionele warmtepomp om het passagierscompartiment in de winter warm te houden zonder de batterij te gebruiken, waardoor de actieradius wordt gemaximaliseerd.

De Ë-Berlingo Van heeft een ingebouwde lader van 7,4 kW en kan worden uitgerust met een optionele driefasige lader van 11 kW voor eenvoudig opladen. Met een 7,4 kW wallbox kan de accu in 7,5 uur volledig worden opgeladen. Dit kan worden teruggebracht tot 5 uur met een 11 kW wallbox.

Ook de Ë-Jumpy kreeg een make over. De motor van 100 kW (136 pk), is nog steeds verkrijgbaar met twee batterijen. Met zijn 50 kWh-accu biedt hij een actieradius van 224 km.

Met de grotere batterij van 75 kWh heeft hij nu een actieradius tot 350 km (WLTP) - dat is 20 km meer dan het vorige model.

De Ë-Jumpy heeft een ingebouwde lader van 7,4 kW en kan worden uitgerust met een optionele driefasige lader. Met een 7,4 kW wallbox kan de 50 kWh accu volledig worden opgeladen in 6 uur en 40 minuten. Een 75 kWh accu kan volledig worden opgeladen in 11 uur 20 minuten. Met een 11 kW wallbox kan de 50 kWh accu volledig worden opgeladen in 4 uur 50 minuten. Een 75 kWh accu kan volledig worden opgeladen in 7 en een half uur. Met een 100 kW snellader duurt het slechts 38 of 45 minuten om de batterij van 0 tot 80% op te laden.

Citroën Ë-Jumper

Fiat E-Doblò

Fiat E-Scudo

De vorige 90 kW/122 pk-motor van de Ë-Jumper is vervangen door een elektrische eenheid met een vermogen van 200 kW/270 pk, waarbij het koppel aanzienlijk is verhoogd van 260 naar 400 Nm. Daarnaast zijn de accu's van 37 en 70 kWh vervangen door één model van 110 kWh, waardoor het WLTP-bereik 420 km bedraagt. Ook het interieur van de grootste elektrische bestelwagen uit het gamma van Citroën kreeg een upgrade. In het passagierscompartiment is het dashboard opnieuw ontworpen voor een verbeterde ergonomie en een elegantere stijl, met een nieuw digitaal instrumentenpaneel en een groot centraal scherm.

Het stuurwiel, de bedieningselementen van de versnellingsbak en de deurbekleding zijn ook vernieuwd.

De nagelnieuwe Fiat E—Doblò heeft een elektromotor op de vooras van 136 pk, een accu van 50 kWh (netto) en een warmtepomp. Dat laatste is tegenwoordig bijna een onmisbare optie in elektrische auto’s en bestelwagens. Je verwarmt er de cabine mee zonder de batterij extra te belasten. Vooral in de winter levert dat extra rijbereik op. Door het opnieuw kalibreren van de software moet een maximale range tot 330 kilometer mogelijk zijn. Opladen kan via een 11 kW wisselstroomlader (AC) en 100 kW gelijkstroom (DC). Dankzij de “Magic Plug” kan je dan weer zware elektrische toestellen aandrijven, zoals bijvoorbeeld een boormachine.

Fiat kondigde eind november de volledige vernieuwing van zijn gamma elektrische bestelwagens aan. Dus ook de E-Scudo kreeg een make over. Klanten kunnen kiezen uit twee batterijformaten, 50 of 75 kWh, afhankelijk van hun behoeften.

De 50 kWh batterij zou goed zijn voor een maximale autonomie van 224 km (WLTP). De 75 kWh batterij heeft dezelfde topsnelheid van 130 km/u en hetzelfde koppel van 260 Nm maar wel een groter rijbereik van 350 km (WLTP). Om het bereik te optimaliseren, is de nieuwe E-Scudo uitgerust met een regeneratief remsysteem dat kan worden geactiveerd volgens vier verschillende regeneratiepatronen met behulp van peddels achter het stuurwiel.

Fiat E-Ducato

Ford E-Transit

MAN eTGE

In de nieuwe E-Ducato zit een forse 110 kWh-accu die goed zou moeten zijn voor een autonomie tot 420 km in de WLTP-cyclus, wat 30% meer is dan het vorige model. Een elektrische motor met een vermogen van 200 kW (270 pk) en een koppel van 410 Nm maakt het nieuwe aandrijflijnsysteem samen met de accu compleet. Het laadsysteem is ook volledig nieuw en bestaat uit twee standaard ingebouwde laders die tot 11kW AC of tot 150kW DC. Met deze laatste kan je de batterij snel opladen in slechts 55 minuten. Fiat kondigt ook aan dat de nieuwe E-Ducato, ondanks zijn betere prestaties, zo’n 25% goedkoper zou zijn dan het vorige model.

De Ford Transit heeft een reputatie te verdedigen. Niet alleen een van de best verkopende bestelwagens in Europa maar ook winnaar van tal van prijzen, waaronder meerdere keren de Van of the Year-award. De elektrische versie wordt gemaakt in Turkije en is beschikbaar met één battery pack van 67 kWh, die echter wel verkrijgbaar is in twee vermogensversies van 184 en 269 pk. De E-Transit is verkrijgbaar in twee hoogte- en drie lengtevarianten en biedt tot 15,1 kubieke meter laadruimte2. Er zijn tot 25 verschillende configuraties mogelijk. De e-Transit kan je zowel traag- als snelladen. In 34 minuten kan je de batterij van 15% naar 80% laden met de DC-snellader.

MAN kennen we vooral als constructeur van vrachtwagens. Maar het Duitse merk heeft ook een elektrische bestelwagen in zijn gamma.

Nuance, de eTGE is eigenlijk ontwikkeld op basis van de e-Crafter van Volkswagen, dat eigenaar is van MAN. Qua autonomie is deze grote bestelwagen alvast geen topper. Met zijn batterij van slechts 35 kWh komt hij in de praktijk niet verder dan 130 km. Met een prijs van 53.990 € is hij bovendien niet echt goedkoop.

49

L I G H T

C O M M E R C I A L

V E H I C L E S

Maxus eDeliver

Mercedes-Benz eCitan

Mercedes-Benz eVito

Maxus maakt deel uit van het Chinese SAIC, wat de grootste automobielfabrikant is van China. Bij ons worden ze sinds enkele jaren ingevoerd door Astara (het voormalige Alcomotive). De Chinezen komen “en force” met een uitgebreid gamma elektrische bestelwagens van compact tot groot. De kleinste is de eDeliver 3, met zijn 50 kWh battery pack goed voor een autonomie van 190 km. In vergelijking met zijn directe Europese concurrenten is hij aan 37.990 € wel scherp geprijsd.

Daarnaast zijn er niet minder dan drie versies van de grotere eDeliver9 (zie technisch overzicht). De meest krachtige versie heeft een batterij van 85 kWh, daar staat een autonomie tegenover van 235 km en een forse prijs van 71.990 €. De versies met kleinere batterijen kosten minder (52.990 € en 64.490 €) maar een respectievelijk rijbereik van 150 en 190 km is toch ook aan de krappe kant. Prijsbrekers zouden we de Chinezen dan ook niet durven noemen met hun grote bestelwagen.

De eCitan van Mercedes-Benz is een voorwielaangedreven compacte bestelwagen met een batterij van 45 kWh en een vermogen van 122 pk.

Voor de ontwikkeling van de Citan werkte Mercedes-Benz samen met Renault, waar de tegenhanger de Kangoo is. Je kan de eCitan bestellen met een korte of lange wielbasis, waarbij je bij deze laatste versie laadruimte kan opofferen voor een tweede zitrij. De WLTP-cijfers voor de eCitan geven een rijbereik aan van 280 km, in de praktijk is dat 225 km volgens de testverbruiken van egear.be.

De populaire Vito van MercedesBenz wordt vooral nog verkocht met verbrandingsmotoren, maar er is ook een elektrische versie met een batterij van 66 kWh. Hij heeft een vermogen van 116 pk en een autonomie rond de 220 km. Prijzen beginnen rond 50.000 €, wat nog altijd een flinke 5.000 € meer is dan een versie met een diesel.

Mercedes-Benz eSprinter

Nissan Townstar

De Mercedes-Benz Sprinter is zeer populair in tal van sectoren. Met zijn robuustheid, zijn vele varianten en moderne cockpit is het een graag gezien werkmaatje. Zij het dan dat hij vooral nog als diesel wordt verkocht.

Autonomie is geen probleem met de klassieke verbrandingsmotoren. Bij de eerste generatie eSprinters was dat wel een issue. Niet verwonderlijk als je weet dat men er batterijen van 35 en 47 kWh in stopte. Dat resulteerde in teleurstellende autonomiecijfers van 85 en 115 km. Een constructeur als Mercedes-Benz onwaardig. MercedesBenz heeft de eSprinter echter een complete onderhuidse make-over gegeven: een accupakket van 114 kWh dat garant staat voor minstens 400 km. Dat is echter de topversie, er zullen ook nog versies met 56 kWh en 81 kWh aangeboden worden. Omdat het nieuwe model pas binnenkort gecommercialiseerd wordt, kunnen we u nog geen prijzen meegeven. Het vorige model kostte minimaal 59.000 €.

Reken er dus op dat het minstens evenveel zal zijn of wellicht meer gezien de technologische upgrade.

Nissan en Renault zijn al langer alliantiepartners en dat vertaalt zich ook in synergieën op het vlak van productontwikkeling. Met de op de Renault Kangoo gebaseerde Townstar EV Van vervangt Nissan de uit productie genomen e-NV200.

De technische specs van beide voertuigen zijn dan ook quasi gelijk. De Townstar heeft een accupakket van 45 kWh, wat zich vertaalt naar een autonomie van 230 km. Met 34.140 € is hij trouwens een flink pak duurder dan zijn tegenhanger bij Renault (29.925 €). Je krijgt voor die prijs bij Nissan wel de “Around View Monitor”, een 360°-camera die beelden van rondom de auto op het centrale scherm projecteert en het manoeuvreren met de bestelwagen vergemakkelijkt. Die technologie is niet beschikbaar bij Renault. Een extraatje dat wat ons betreft de meerprijs echter niet verantwoordt.

50

Opel Combo Electric

Opel Vivaro-e

Opel Movano-e

Net voor we dit nummer afsloten, liep het persbericht binnen dat er een nieuwe Opel Combo Electric aankomt. De volledig elektrisch aangedreven versie – met keuze uit de rijmodi Eco, Normal en Power – kan dankzij de 50 kWh-batterij tot 330 kilometer (WLTP gecombineerd2) afleggen op een enkele lading. Dat is een toename van 50 kilometer ten opzichte van het uitgaande model. Openbaar laden met wisselstroom kan met een vermogen van 11 kW, terwijl de batterij bij een 100 kW DC-snellaadstation in minder dan 30 minuten tot 80% is op te laden. Deze actieradiuswinst is bereikt door de verdere ontwikkeling van de aandrijflijn en – voor het eerst in de Combo – dankzij de toepassing van een efficiënte warmtepomp die helpt de actieradius te vergroten bij lage temperaturen. De elektromotor van de Opel Combo Electric levert een vermogen van 100 kW (136 pk) en een koppel van 270 Nm. De topsnelheid bedraagt 130 km/u.

Indien u daarnet al het stukje over de Citroën Ë-Jumpy gelezen hebt, bent u ook al grotendeels up to date over de Opel Vivaro-e. Hetzelfde technische platform met vanzelfsprekend wel een ander design, andere opties en een ander interieur. Opvallend: bij de vorige generatie werden de beide elektrische bestelwagens uit de Stellantis-stal in de markt gezet aan exact dezelfde prijs. Of dat dat ook het geval is bij de splinternieuwe versies, is nog even afwachten want prijzen werden nog niet gecommuniceerd.

De grootste bestelwagen uit het Opel-gamma werd samen ontwikkeld met Peugeot, Citroën en Fiat.

Ook de nieuwste versie krijgt dus de veel grotere batterij van 110 kWh die eveneens rond de 400 km/u rijbereik belooft. Opel vaart met de Movano een onafhankelijke koers qua design en uitrusting. Dat lijkt een detail maar is wel noodzakelijk om het verschil te maken met de zustermerken.

Uiteindelijk zijn het technische identieke voertuigen. Prijs, uitrusting, design moeten dus het verschil maken om de klant te overtuigen.

Peugeot E-Partner

Peugeot E-Boxer

Technisch gezien is de Peugeot E-Partner een kopie van de eerder beschreven nieuwe Citroën Ë-Berlingo.

Vanzelfsprekend worden er wel andere accenten gelegd op het vlak van design en ook de uitrustingsniveaus kunnen verschillen. De Peugeot i-Cockpit® heeft nieuwe, hoogwaardige 10-inch touchscreen die standaard wordt geleverd op alle uitvoeringen. Het stuurwiel bevat nu ook bedieningselementen voor het audiosysteem, de cruise control en flippers om de intensiteit van het regeneratieve remsysteem in te stellen. Ook zijn de stoelen voorzien van een nieuwe stoffen bekleding die eleganter en slijtvaster is.

Driemaal is scheepsrecht! De nieuwe E-Boxer haalt de mosterd voor zijn elektrische aandrijflijn bij de Citroën Ë-Jumper of vice versa. De elektrische platformen worden immers gretig gedeeld. Peugeot legt wel zijn eigen accenten, onder anderen met veel wijzigingen aan de buitenkant. De voorbumper en buitenspiegelkappen zijn opnieuw ontworpen en de nieuwe grille (in carrosseriekleur) heeft automatische kleppen om de luchtstroom te reguleren. De nieuwe Peugeot E-Boxer heeft ook nieuwe LED-koplampen en nieuw vormgegeven achterlichten. En dat allemaal, net als de andere nieuwe bedrijfswagens van Peugeot, in combinatie met het nieuwe merkembleem. Ook het interieur van de Peugeot E-Boxer is grondig herzien, met een nieuw ontwerp voor het stuurwiel, instrumentcluster, dashboard en de stoelbekleding en deurpanelen.

Peugeot E-Expert Hetzelfde verhaal bij de Peugeot E-Expert, die dan weer hetzelfde platform heeft als de Ë-Jumpy van zustermerk Citroën. De nieuwe Peugeot E-Expert is verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten.

Als gesloten bestelwagen met een standaard lengte (L1) van 4,98 meter of als verlengde versie (L2) van 5,33 meter, als dubbele cabine L1, dubbele cabine L2 met vijf of zes zitplaatsen, als Plancher Cabine en als Combi L1 of L2 met negen zitplaatsen.

51

L I G H T

C O M M E R C I A L

V E H I C L E S

Renault Kangoo ZE

Renault Master ZE

Toyota Proace

De Renault Kangoo ZE leverde de blauwdruk voor de Nissan Townstar en heeft dus ook dezelfde technische specs van zijn tegenhanger.

Met zijn accupakket van 45 kWh heeft hij een autonomie van 230 km.

Zoals reeds vermeld is het origineel wel een flink stuk goedkoper dan de kopie. De logica zegt dus om eerder de Renault te kopen dan de Nissan.

Nieuws heet van de naald bij Renault dat net voor het afsluiten van dit nummer aankondigde dat het zijn Master ingrijpend vernieuwd heeft.

Dankzij zijn 'Aerovan'-design en zijn nieuwe remsysteem verlaagt Nieuwe Renault Master zijn verbruik in vergelijking met de vorige generatie met 21% voor de elektrische versie.

De zuiver elektrische versies van Nieuwe Renault Master (die je ook nog met een diesel kan bestellen) zijn voortaan verkrijgbaar met twee motoren van 130 of 143 pk, elk goed voor 300 Nm Koppel. Bij de nieuwe Master kan je kiezen tussen een batterij met een capaciteit van 40 kWh (180 kilometer rijbereik over de WLTP-cyclus) of een van 87 kWh (meer dan 410 kilometer autonomie).

Volgens Renault blijft het verbruik binnen de perken, met een WLTPwaarde van 21 kWh/100 km voor de versie met 87 kWh-batterij. Met dank aan een innovatief thermobeheersysteem. Met de snellader van 130 kW DC kan hij in nauwelijks 30 minuten 229 kilometer rijbereik recupereren. Thuis kan het voertuig in minder dan vier uur van 10 tot 100 procent worden opgeladen met een wallbox van 22 kW AC. De nieuwe Renault Master wordt vanaf het eerste semester 2024 gecommercialiseerd. Tot dan is het ook nog even wachten op de prijzen.

In 2021 bracht Toyota de Proace City Electric op de markt. Die is nog steeds beschikbaar als korte of lange bestelwagen. De Proace City werd ontwikkeld in samenwerking met de PSA-groep, waardoor hij onderhuids quasi identiek is aan de Citroën Berlingo en Opel Combo. Toyota biedt twee battery packs aan van respectievelijk 48 en 68 kWh. Die hebben allebei wel hetzelfde vermogen, maar de versie met de grootste battery pack heeft meer autonomie.

Daarnaast stelde Toyota onlangs zijn grote Proace Max voor, met een actieradius tot 420 km (WTLP-norm).

Als de krachtige 110 kWh-batterij meer energie nodig heeft, kan deze in slechts 55 minuten tot 80% worden opgeladen via een snellader die tot 150 kW kan leveren, Er is ook een AC-boordlader van 11 kW aanwezig.

VW e-Crafter De grote elektrische bestelwagen van Volkswagen werd ook gebruikt als basis voor de MAN eTGE. Zoals u al kon lezen, is dit geen topper qua autonomie. En dat is dan nog een understatement. Zelfs voor een personenwagen is een batterij van 35 kWh al klein, laat staan voor een grote bestelwagen zoals de Crafter. Met een autonomie van slechts 110 km/u doet de e-Crafter het trouwens nog slechter dan zijn zustermodel van MAN. Ook hier is dezelfde prijs van 53.990 € absoluut niet te verantwoorden.

Toch ook goed nieuws, VW is van plan om de e-Crafter binnenkort een update te geven. We gaan ervan uit dat een grotere batterij daar deel van zal uitmaken.

52

VW ID. Buzz Als er één elektrische bestelwagen het afgelopen jaar in de kijker liep, is het wel de VW ID. Buzz Cargo.

In tegenstelling tot de e-Crafter is hij wel uitgerust met een battery pack die gemaakt is voor het echte werk: 77 kWh en een autonomie van 340 km. Met een vanafprijs die start op 47.500 € geen koopje maar je krijgt wel waar voor je geld … en een fantastische look als toemaatje! Het is dan ook geen verrassing dat de ID. Buzz de International Van of the Year 2023 award gewonnen heeft.

AUTONOMIE VERSUS PRIJS: DE ECONOMISCHE LOGICA ONTBREEKT VOORALSNOG Vergroening van wagenparken is ook nodig bij (lichte) bedrijfsvoertuigen. Niet alleen omwille van het klimaat, maar ook omdat de regelgeving voor toegang tot stedelijke agglomeraties de komende jaren strenger wordt met steeds meer Lage Emissie Zones die verbrandingsmotoren uitfaseren. Vloten van koerierbedrijven zullen de komende jaren dus onvermijdelijk aan de stekker moeten. Maar dat kan gezegd worden over veel profielen: zelfstandige vaklui, bedrijven werkzaam in de bouwsector, etc De vraag is of de investering in een elektrische bestelwagen vandaag al verantwoord is vanuit economisch standpunt. Elektrische bestelwagens kosten vandaag gemiddeld tussen de 10 en 30% meer dan hun tegenhangers met verbrandingsmotoren. Ze kunnen daar echter geen rijbereik tegenover stellen dat die meerprijs verantwoordt. Bij de compacte modellen valt die autonomie in de regel nog mee, maar bij de grotere modellen noteren we soms een rijbereik dat ronduit dramatisch is. Investeer je vandaag in een elektrisch licht bedrijfsvoertuig, dan is dat eerder een duurzaam statement dan een logische beslissing vanuit kostenstandpunt. Het goede nieuws: de batterijtechnologie evolueert snel, wat op termijn zal leiden tot een kostendaling en een groter rijbereik. Dat laatste merken we al bij de nieuwe bestelwagens van de Stellantis-groep: vooral bij de grotere modellen is er geïnvesteerd in fors grotere batterijen die meer autonomie bieden. Last but not least: de platformen van elektrische bestelwagens worden gretig gedeeld, zowel binnen grote automobielgroepen als tussen constructeurs onderling. Bij het keuzeproces is het dus cruciaal om de prijzen te vergelijken van voertuigen die technisch quasi identiek zijn.

Overzichtstabel MERK

MODEL

NETTO RIJBEREIK BATTERIJCAPACITEIT

VERMOGEN

VANAFPRIJS

Citroën

ë-Berlingo Van

50 kWh

330 km

136 pk

niet beschikbaar

Citroën

ë-Jumpy

50 kWh

224km

136 pk

niet beschikbaar

Citroën

ë-Jumpy

75 kWh

350 km

136 pk

niet beschikbaar

Citroën

ë-Jumper

110 kWh

420 km

270 pk

niet beschikbaar

Fiat

e-Doblo

50 kWh

330 km

136 pk

niet beschikbaar

Fiat

e-Scudo

50 kWh

224km

136 pk

niet beschikbaar

Fiat

e-Scudo

75 kWh

350 km

136 pk

niet beschikbaar

Fiat

e-Ducato

110 kWh

420 km

270 pk

niet beschikbaar

Ford

e-Transit

67 kWh

250 km

184 pk

56.825 €

Ford

e-Transit

67 kWh

250 km

269 pk

58.950 €

MAN

e-TGE

35 kWh

130 km

136 pk

53.990 €

Maxus

eDeliver3

50 kWh

190 km

122 pk

37.990 €

Maxus

eDeliver9 - 52

49 kWh

150 km

204 pk

52.990 €

Maxus

eDeliver9 - 72

68 kWh

190 km

205 pk

64.490 €

Maxus

eDeliver9 - 89

89 kWh

235 km

206 pk

71.990 €

Mercedes-Benz

eCitan

45 kWh

225 km

122 pk

34.945 €

Mercedes-Benz

eVito

66 kWh

300 km

116 pk

48.180 €

Mercedes-Benz

eSprinter

56 kWh

niet beschikbaar

136 pk

niet beschikbaar

Mercedes-Benz

eSprinter

81 kWh

niet beschikbaar

136 pk

niet beschikbaar

Mercedes-Benz

eSprinter

113 kWh

400 km

204 pk

niet beschikbaar

Nissan

Townstar

45 kWh

230 km

122 pk

34.140 €

Opel

Combo-e Cargo

50 kWh

330 km

136 pk

niet beschikbaar

Opel

Vivaro-e

50 kWh

224km

136 pk

niet beschikbaar

Opel

Vivaro-e

75 kWh

350 km

136 pk

niet beschikbaar

Opel

Movano-e

110 kWh

420 km

270 pk

niet beschikbaar

Peugeot

e-Partner

50 kWh

330 km

136 pk

niet beschikbaar

Peugeot

e-Expert

50 kWh

224km

136 pk

niet beschikbaar

Peugeot

e-Expert

75 kWh

350 km

136 pk

niet beschikbaar

Peugeot

e-Boxer

110 kWh

420 km

270 pk

niet beschikbaar

Renault

Kangoo ZE

45 kWh

230 km

122 pk

29.925 €

Renault

Master ZE

40 kWh

180 km

130/143

niet beschikbaar

Renault

Master ZE

87 kWh

410 km

130/143

niet beschikbaar

Toyota

Proace EV50

45 kWh

185 km

136 pk

44.231 €

Toyota

Proace EV75

68 kWh

265 km

136 pk

51.331 €

Toyota

Proace Max

110 kWh

420 km

270 pk

niet beschikbaar

Volkswagen

e-Crafter

35 kWh

130 km

136 pk

53.990 €

Volkswagen

ID. Buzz

77 kWh

340 km

204 pk

47.500 €

Disclaimer: de redactie van FLEET heeft met grote zorg de technische gegevens en prijzen van de elektrische bestelwagens verzameld. Deze kunnen echter onderhevig zijn aan verandering omwille van recente technische updates en/of commerciële politiek van de constructeurs. Contacteer daarom altijd uw lokale dealer of de invoerder voor de meest recente gegevens en prijzen. Een belangrijk aantal nieuwe modellen werden net voorgesteld (vooral bij de merken van de Stellantis-groep) en daarvan kon men ons nog geen prijzen geven.

53

E V E N T

On thE-Move congres

Volle zaal en internationale topsprekers Op dinsdag 28 november vond de tweede editie van de On thE-Move Conferentie plaats in Autoworld, een dag geïnitieerd door EV Belgium en georganiseerd door Effective Media.

Het was een dag die volledig gewijd was aan de “strategische” dimensie van elektrische mobiliteit.

Grégory Livis Grégory.livis@effectivemedia.be

Op deze tweede editie van het On thE-Move Congres gaven energieleveranciers, professionals uit de sector van de laadstations, elektrische voertuigen, elektriciteitsnetwerkbeheerders, enz. gehoor aan de oproep van EV Belgium om hun visie op elektrische mobiliteit te delen.

In totaal betraden niet minder dan 25 sprekers het podium om te praten over elektrische mobiliteit – soms in presentaties, soms in debatten

– voor een publiek van 250 professionals met een directe interesse in de uitdagingen van e-mobiliteit.

Plenair en workshops Optimale communicatie en interactie tussen het voertuig en de laadinfrastructuur, nieuwe bedrijfsmodellen in de EV-markt, rendabel laadbeleid nu en in de toekomst, de praktische implementatie van laadstations in Oxford, … Dit waren slechts enkele van de onderwerpen

die tijdens de plenaire ochtendsessie werden besproken.

Na de middag werden workshops in kleine groepen, gericht op vier hoofdthema’s: Automotive, oplaadinfrastructuur, energie en consumenten.

Gedurende de dag werden ook 19 elektrische wagens tentoongesteld in Autoworld, waaronder enkele premières zoals de Kia EV9, Volkswagen ID.7 en BYD Seal…

Kon je er niet bij zijn of was je er nét wel bij maar wil je de presentaties van de sprekers nog eens rustig bekijken?

Stuur een mailtje naar philip.depaepe@effectivemedia en we bezorgen u al de presentaties van de sprekers.

54

A U T O

Merken laten in hun toekomstkaarten kijken Ook afgelopen maand verzamelde onze redactie weer heel wat autonieuws.

Zo lieten enkele merken alvast in hun kaarten voor 2024 kijken.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Range Rover licht tipje van de sluier De eerste elektrische Range Rover komt eraan en daar horen ook de eerste plaatjes bij. Zo zien we dat de grille van het model hoofdzakelijk gesloten zal zijn en dat de laadpoort openschuift. Verder laat Range Rover weten dat de EV een 800 voltplatform krijgt voor razendsnelle laadprestaties en dat het ook met de pk’s snor zit: met 615 exemplaren krijgt de stekkerversie er evenveel als de variant met V8 motor.

Vijf nieuwe EV’s voor Ford in 2025 2025 wordt een druk jaar voor Ford, met maar liefst vijf nieuwe EV’s!

Blikvanger wordt uiteraard de nieuwe Explorer, maar het Blauwe Ovaal heeft nog meer in petto. Zo krijgt ook de Ford Puma volgend jaar een opvolger. Met verbrandingsmotoren… maar voor het eerst ook in volledig elektrische versie! Ook de Tourneo Courier en de Tourneo Custom krijgen een elektrische afgeleide. Als toemaatje plant Ford nog een voorlopig naamloze sportieve crossover.

Toyota werpt blik op de toekomst Op het jaarlijkse Kenshiki-forum van het Japanse merk, dit jaar in de Skyhall van Brussels Airport, toonde Toyota haar volgende elektrische model. De Urban Concept EV gaat volgend jaar al in productie en komt met twee verschillende batterijen en aandrijflijnen (voorwiel- en vierwielaandrijving). Tegen 2026 volgen nog 5 EV’s in het gamma van de Japanse constructeur.

Renault Twingo gaat back to the roots De conceptversie van de nieuwe Renault Twingo lijkt enorm op de eerste generatie van het model, kijk maar eens naar die koplampjes en zijn algemeen lijnenspel. Renault heeft de ambitie om dit model in 2026 op de markt te brengen voor een prijs onder de 20.000 euro. De nieuwe Twingo wordt daarmee de goedkoopste van zeven elektrische auto’s die Renault tegen 2031 in de catalogus moet hebben.

Specificaties kregen we nog niet mee.

DIT ZIJN DE KANDIDATEN VOOR CAR OF THE YEAR Het eerste deel van het werk van de jury van de prestigieuze award Car of the Year zit erop, zeven kandidaten werden bekendgemaakt. De winnaar wordt bekend gemaakt op 26 februari tijdens het Autosalon van Genève en zal een van deze 7 wagens zijn: • BMW 5 Reeks / i5 • BYD Seal • Kia EV9 • Peugeot E-3008/3008 • Renault Scenic • Toyota C-HR • Volvo EX30

55

T E S T P A G I N A

Deze tests moet je gelezen hebben Elke week mogen de redacteurs van het magazine FLEET met de meest recente automodellen rijden.

Dit zijn onze blikvangers van de afgelopen maanden.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Lees meer

VOLVO EX30 ECO-VIKING MET OPVALLEND INTERIEUR The little things mean a lot. Met die slogan zet Volvo zijn EX30 in de markt, een compacte SUV 2 van slechts een goeie 4m 0 die ook in de fabriek in Gent gebouwd zal worden en op meerdere vlakken de uitersten in het Volvogamma aanraakt.

Lees meer

TOYOTA C-HR JAPANNER MET BELGISCH TINTJE De eerste generatie van de Toyota C-HR was een baanbrekend model. Onder het devies “no more boring cars” werkte het Japanse merk een reeks knapgelijnde wagens uit, met onder meer ook de Yaris, de Corolla en uiteraard de terugkeer van de Supra. Maar zelfs trendsetters moeten blijven evolueren, maak kennis met de nieuwe Toyota C-HR!

Lees meer

BYD SEAL ZEKER NIET PLAT OP DE BUIK Het gaat BYD voor de wind. De Chinese constructeur rolt aan sneltempo een elektrisch gamma uit in ons land, met na de Tang, Han en Atto 3 twee wagens uit de zogenaamde Ocean Series van het merk: de Dolphin, een kleine stadswagen, en deze Seal die we begin november aan de tand mochten voelen.

56

Lees meer

SUBARU CROSSTREK (H)EERLIJK TEGENDRAADS Deze Subaru Crosstrek heeft grote schoenen te vullen. Hij volgt immers de XV op, goed voor zo’n 40% van de verkoop van het Japanse merk. En dat doet hij zoals het een echte Subaru betaamt: heerlijk tegendraads.

T E S T P A G I N A

Bekijk hier onze meest recente video’s!

Op FLEET.be bundelen we al enige tijd onze tests van elektrische wagens in onze EV Overview, een zoekmachine voor wie de ideale EV wil vinden. Deze modellen mochten we onlangs aan de tand voelen.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

BMW I7 PALEIS OP WIELEN Meer dan vijf meter luxe, afgewerkt met de knapste materialen en een tv voor de passagiers op de achterbank gaan schuil achter de opmerkelijke snuit van deze BMW i7. Maar is er ook een tweede laag achter dit uiterlijk vertoon?

Ontdek het in deze videotest!

MERCEDES-BENZ EQS SUV EQS OP HOGE POTEN Nog zo’n paleis op wielen, deze Mercedes-Benz EQS SUV. Wordt hij de trendsetter op het vlak van elektrische luxe-SUV’s?

OPEL ASTRA ELECTRIC VOOR HET EERST ALS EV Zijn stamboom gaat terug tot de jaren ’90 (en zelfs veel verder als je zijn voorvader Kadett mee in achting neemt), maar toch lijkt er over alle generaties heen Opel Astra’s heen nog nooit een model te zijn geweest dat zo baanbrekend was als de nieuwste generatie: benzine, diesel, PHEV en… deze elektrische versie!

FIAT 500E WERKT HET SUCCESRECEPT OOK ELEKTRISCH? De 500 is Fiat’s model bij uitstek. Wie aan het Italiaanse merk denkt, denkt aan deze auto. Reden genoeg om de 500 ook de eerste elektrische Fiat te maken. Maar werkt het succesrecept ook in een elektrisch jasje?

57

2 W H E E L M O B I L I T Y

Best Selling Fleet E-Bike of the Year

Gazelle Grenoble: een echte allrounder Fietsleasing is zonder twijfel het grootste succesverhaal van alternatieve mobiliteit dat we de afgelopen jaren gezien hebben. Dat succes gaat hand in hand met de letter “E” die daar meestal voor staat. Elektrisch fietsen is comfortabeler en je legt ook langere afstanden af dan je met een gewone fiets normaal zou doen. Verkoopsucces is met andere woorden een teken van kwaliteit en de populairste fiets krijgt van ons de Best Selling Fleet E-Bike of the Year award by KBC Fietsleasing.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

De Gazelle Grenoble bestaat zowel als vrouwen- en herenfiets.

Voor de resultaten van dit onderzoek schreven we de leasingmaatschappijen aan die hun strepen hebben verdiend in de fietsleasing. We vroegen hun top 10 meest geleasede fietsen op. Leasemaatschappijen zijn ondertussen met voorsprong de belangrijkste aankopers van gewone E-Bikes en Speed Pedelecs.

Dat is niet onlogisch wanneer je ziet dat de investeringswaarde de afgelopen jaren alleen maar gestegen is. Hun cijfers zijn dus een goede parameter om de temperatuur van de markt te meten. Niet alle leasemaatschappijen hadden resultaten om vrij te geven, maar de verkoopresultaten van zij die wel reageerden, bepaalden de rangschikking van deze award.

And the winner is…

De populairste E-Bike in het B2B segment in ons land is de….. Gazelle Grenoble. De Grenoble is een echte allrounder met rechtop zithouding,die zowel bestaat als vrouwen- en herenfiets. De accu is weggewerkt in het frame, dit zorgt voor een stabiel en laag zwaartepunt. Met zijn lage en brede instap is hij ook comfortabel voor dagelijks gebruik. De Grenoble heeft een geïntegreerde accu in het frame. Daarnaast zijn de

Leasemaatschappijen zijn met voorsprong de belangrijkste aankopers van gewone E-Bikes en Speed Pedelecs. achterdrager én de kabels en motoren volledig geïntegreerd. Dankzij de extra krachtige en geruisloze Bosch middenmotor is fietsen op heuvelachtig terrein een kleine moeite.

De Grenoble bestaat in verschillende varianten: Grenoble C5 HMB (vanaf € 3.999), Grenoble C8 HMB (vanaf € 3.599), de Grenoble C7+ HMB (vanaf € 3.299)

zadelpen, dragers en geïntegreerde verlichting.

De Stromer ST3 is dan weer een sportieve speed pedelec in het hogere segment van de markt. Met zijn krachtige 820W en 44Nm sterke SYNO Drive II achterwielmotor haalt hij vlot snelheden van 40-45km/h.

Deze modellen vervolledigen de top drie De top drie wordt vervolledigd door de Trek Verve+ 5 en de Stromer ST3. De Trek Verve+ 5 De Verve+ 5 is een luxe, krachtige, elektrische hybride fiets voor rijders die hun ritten naar het werk en pleziertochtjes naar een hoger plan willen tillen. Hij heeft een betrouwbare en krachtige Bosch BES3-aandrijving met Smart System-integratie en er zijn drie accu-groottes om uit te kiezen: 400 Wh, 545 Wh of 725 Wh. Deze e-bike is uitgerust met onderdelen waarbij comfort voorop staat, zoals een geveerde voorvork en geveerde

Stromer ST3

Trek Verve+ 5

58

BEST SELLING FLEET E-BIKE OF THE YEAR IS SUPPORTED BY

2 W H E E L

M O B I L I T Y

Test Audi e-tron Mountainbike

Vier ringen op twee wielen Maak kennis met Audi’s nieuwste elektrisch model. Hij krijgt achterwielaandrijving, vering verzorgd door specialist Öhlins, een batterij van 720 Wh en een coole offroadlook, maar vooral slechts twee wielen, want Audi’s nieuwste model is… een fiets!

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Eenmaal asfalt wordt ingeruild voor offroadbanen, is de Audi pas echt in zijn nopjes.

Na een elektrische step waagt Audi zich dus aan een elektrische mountainbike, in samenwerking met het Italiaanse merk Fantic. Het design is gebaseerd op de RS Q e-tron E2, waarmee het merk met de vier ringen de bekende Dakarrally betwist, onder meer te herkennen aan de rood-oranje accenten op het zwart en grijs gekleurde frame, aan de binnenkant van de velgen en onder het zadel. Uiteraard krijg je ook de nodige Audilogo’s en gouden accenten aan de vering van Öhlins, een merk dat ook in de automobiel al zijn strepen verdiende. Een enkele zichtbare lasnaad is de enige smet op een voor de rest knap vormgegeven e-mountainbike!

Voor de rest van de onderdelen steunt Audi op merken die vooral in de fietswereld bekend zijn: een elektromotor van Brose (geen Bosch) en schakelonderdelen van Sram.

Het geheel werkt vlot, met naadloze overgangen en meer dan voldoende ondersteuning voor de recreatieve

fietser. Je kan kiezen uit vier niveaus van elektrische ondersteuning, die je kan selecteren via het digitale display: Eco, Tour, Sport en Boost en hebt eigenlijk altijd voldoende power om aan 25 km/u te rijden.

Downhiller Op rechte stukken is de Audi dan ook een comfortabele “cruiser” waarmee je moeiteloos naar het werk pendelt.

In de bochten hebben we al met preciezere e-bikes gereden, hier wordt de Audi niet geholpen door zijn gewicht, maar wie de fiets hoofdzakelijk gebruikt voor een ontspannen rit, zal hier weinig van merken.

dus ook je zwaartepunt – te verlagen tijdens een afdaling, en hydraulische schrijfremmen die je op tijd doen stoppen.

Deze elektrische mountainbike is dan ook het ideale speeltuig voor de gepassioneerde fietser die vooral offroad zijn ding doet. En die diepe zakken heeft, want deze Audi e-tron Mountainbike kost maar liefst 8.900 euro!

Dat verandert wanneer je van terrein verandert. Eenmaal asfalt wordt ingeruild voor offroadbanen, vooral wanneer ze naar beneden gaan, is de Audi pas echt in zijn nopjes.

Daarvoor heeft hij dan ook heel wat troeven in huis; breed stuur, brede offroadbanden, een veerweg van 180mm en de mogelijkheid om met een druk op de knop het zadel – en

59

R E S E A R C H

Fleetisation Dat onze automobielmarkt in volle ontwikkeling is, en er zich in de komende vijf jaar meer veranderingen zullen voordoen dan in de laatste vijftig, zien we vandaag meer dan ooit. We zien de markt letterlijk veranderen voor onze ogen.

Guido Savi – Business Development Director EuroFleet

Een jongensdroom die uitkomt, een reeks veranderingen van dichtbij meemaken en er dagelijks actief aan kunnen bijdragen. Het meest uitdagende voor onze sector zijn niet eens de verschillende tendensen op zich: connectiviteit, autonome voertuigen, elektrificatie en voertuigdelen. Het is de amplitude waarmee ze komen en vooral de gelijktijdigheid die onze sector doet openbreken naar nieuwe grenzen.

Het zijn grenzen die we ontdekken, want we zijn het gewend om te werken met technische uitdagingen en stuk voor stuk prachtige innovaties

60

om op elk van die uitdagingen een antwoord te bieden. Dat heeft onze sector in de laatste 100 jaar telkens weer schitterend gedaan. De talrijke automusea doen ons nog steeds met ontzag kijken naar de ingenieurskunst die ons voortbeweegt.

Mobiliteit is emotie, in Europa nog altijd net een tikje meer dan op andere continenten.

Er is voor wat ons betreft een tendens die minstens evenveel aandacht verdient en meer is dan enkel een statistiek: de fleetisation van de automobielmarkt.

Mobiliteit is emotie, in Europa nog altijd net een tikje meer dan op andere continenten.

Guido Savi Business Development Director EuroFleet

Fleet als richtingaanwijzer van de automobielverkoop?

Dat is vandaag sowieso al het geval, en in de toekomst vermoedelijk nog meer dan we denken.

Kleine en middelgrote wagenparken Het gaat hier niet enkel over het stijgende belang van fleetverkopen in de inschrijvingsstatistieken, dat is al enkele jaren een onmiskenbaar feit. Het betreft ook een verdere ontwikkeling van de inkoopbenadering, zowel voor de kleine en middelgrote wagenparken als voor de managementvennootschappen en eenmanszaken. De beslissingsprocessen worden daardoor een stuk completer, maar ook complexer. Als vroeger enkel de hele grote wagenparken spraken over inschatten van gebruikskosten, spreekt nu bijna iedere btw-klant over “TCO” – Total Cost of Ownership. Of iedereen dan steeds hetzelfde bedoelt, is een andere vraag. Vaak wordt het begrip “TCO” gereduceerd tot fiscaliteit, of zelfs nog specifieker: fiscale aftrekbaarheid. Dat is interessant, maar het blijkt zelden gedurende de volledige levensduur van een voertuig correct te zijn.

catalogusprijzen zoeken particuliere klanten innovatieve aanschaffingsmethodes, en vragen zij ook naar een ruimer aanbod van diensten, of die nu geconnecteerd zijn of niet.

Kortere looptijden en een bewuster lifecycle-management vanwege autofabrikanten, invoerders en retailers kunnen een antwoord bieden. Met aanschafmethodes als private lease, ballonkredieten, private renting- en abonnementsformules die leiden tot kortere looptijden, maar die tegelijk ook de mogelijkheid bieden voor de retailer om de toevoer naar de tweedehandskanalen te optimaliseren. Het is een evenwichtige win-win situatie, maar deze is fundamenteel gebaseerd op het ontwikkelen van een andere aanpak. Een aanpak die niet afschrikt met indrukwekkende catalogusprijzen, maar die gebruikers helpt de werkelijke kosten in te zien van de mobiliteit. Hun mobiliteit, op maat. Want die is voor iedereen verschillend.

De beslissingselementen die we kennen vanuit de grote wagenparken stromen dus meer en meer door naar de kleine en middelgrote wagenparken. Daar is niet altijd de kennis aanwezig, want zelden beschikken die klanten over iemand met enkel wagenparkbeheer als verantwoordelijkheid. Laat staan dat men daarvoor gediplomeerd is.

Dat begrijpen en hier succesvol op inspelen zijn essentieel voor het behalen van succes. Dat is veel meer dan spreken over de technische details van het voertuig en kleurstalen voorstellen aan de klant. Het is een waarachtige dialoog opbouwen met alle klanten, die niet product-gedreven is, maar die vertrekt vanuit de individuele gebruikssituatie van de klant. Klantgedreven dus, zonder procesbreuken. Dit vereist eerder een geïntegreerde aanpak dan een behoefteanalyse en productcompositie. Wellicht is het niet langer

B2C klanten Tegelijk merken we bij B2C-klanten een gelijkaardige beweging; onder de indruk van stijgende

voldoende om geleidelijk te evolueren, maar is de trend fleetisation zo ingrijpend dat een radicaal nieuwe aanpak nodig is. Een die daarenboven ook nog waterdicht en laagdrempelig is. Simpel zonder simplistisch te zijn.

Niet gemakkelijk, maar onontkoombaar voor de toekomst van onze sector. Fleet als richtingaanwijzer van de automobielverkoop? Dat is vandaag sowieso al het geval, en in de toekomst vermoedelijk nog meer dan we denken.

Voor meer informatie over dit onderwerp of andere fleet gerelateerde vraagstukken kunt u contact opnemen met EuroFleet Consult, gespecialiseerd in opleidingen en advies op maat van de fleet professional. U kunt contact met hen opnemen via info@eurofleet-consult.com of op het telefoonnummer 02/709 54 40.

61

R E S E A R C H

Electric Switch

België vierde beste EV-land, aldus Ayvens In de wereldwijde rangschikking van Ayvens (de nieuwe naam voor de fusie van leasemaatschappijen LeasePlan en ALD Automotive), die de voorbereiding van landen op elektrisch rijden beoordeelt, prijkt België trots op de vierde plaats.

Deze positie is het resultaat van aanzienlijke vooruitgang op het gebied van laadinfrastructuur, duurzaam opgewekte energie en overheidsincentives.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De jaarlijkse Mobility Guide van Ayvens maakt gebruik van de EV Maturity Scoring, die al enkele jaren een cruciale rol speelt. Door een uitgebreide lijst van criteria, waaronder de adoptiegraad van elektrische en hybride voertuigen, de laadinfrastructuur, de beschikbaarheid van elektrische modellen en overheidssteun, wordt bepaald hoe goed een land is voorbereid op elektrisch rijden.

Uit het rapport blijkt dat veel landen nog in de beginfase van deze transitie verkeren. De meest ontwikkelde landen op dit gebied zijn Noorwegen, Oostenrijk, Nederland en, opmerkelijk genoeg, België.

België’s sterke kaarten voor de toekomst De sterke positie van België op het gebied van EV-maturiteit kan niet alleen worden toegeschreven aan

het aantal elektrische voertuigen op de weg. Hoewel slechts 2% van de Belgische wagens volledig elektrisch is, 2% hybride, en nog eens 3% plug-in hybride, ligt dit in lijn met het Europese gemiddelde.

Het is dan ook op diverse andere gebieden dat ons land de meeste punten scoorde, voornamelijk de snelheid van onze elektrificatie. Tussen 2021 en 2022 steeg het aantal in gebruik genomen volledig elektrische voertuigen met maar liefst 72%.

Laadinfrastructuur en overheidssteun Ook op het gebied van laadinfrastructuur versnelt België. Het aantal oplaadpunten per 100 km steeg van 6 in 2022 naar 10, en er zijn nu 122 publieke laadstations per 100.000 Belgen, vergeleken met 73 vorig jaar. Bovendien wordt 34% van het Belgische stroomnetwerk voor laadpalen gevoed door hernieuwbare energie.

De sterke positie van België op het gebied van EV-maturiteit kan niet alleen worden toegeschreven aan het aantal elektrische voertuigen op de weg.

62

En dan is er nog het financiële platje. De total cost of ownership van een elektrische auto, inclusief aankoop, verbruik en andere kosten, bedraagt in België slechts 0,36 euro per kilometer, tegenover 0,41 euro per kilometer voor een brandstofauto. Dit maakt duidelijk dat elektrische voertuigen op lange termijn kostenefficiënter zijn.

Overheidsincentives en LEZ België scoort ook goed op het gebied van overheidsincentives voor elektrische voertuigen. Er geldt nog steeds een fiscale aftrekbaarheid van 100%, inschrijvingsgeld is beperkt in Brussel en Wallonië en gratis in Vlaanderen. Bovendien zijn er belastingvoordelen voor eigen laadinfrastructuur. De Lage-Emissiezones in Brussel, Antwerpen en Gent dragen eveneens bij aan de positieve rangschikking van België.

De volledig elektrische Kia EV9.

Ontdek nu onze saloncondities.

Draait het leven in rondjes? Dan sla jij een andere weg in. Verleg je grenzen met de volledig elektrische Kia EV9. Doorbreek het status quo en kies voor revolutionair design en geraffineerde luxe die het alledaagse overstijgt. Verruim je horizon met zijn innovatieve oplaadtechnologie, goed voor 239 extra kilometers in slechts 15 minuten(1). Gedurfd? Beslist. Maar met zijn 7 zitplaatsen en optioneel keuze uit twee alternatieve 6-zitsconfiguraties is iedereen meteen mee met jouw radicaal nieuwe koers.

Ontdek de EV9 en onze saloncondities op het hele gamma bij je Kia-dealer.

20,2 - 22,8 kWh/100 km • 0 g CO2/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

(1) Op een laadpaal die minstens 240 kW elektriciteit opwekt. De echte laadsnelheid en laadtijd kunnen worden beïnvloed door de temperatuur van de batterij en de externe weersomstandigheden. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.

V.U.: Kia Belgium NV (BE 0477.443.106 - IBAN: BE17 5701 3129 5521) - Ikaroslaan 33, 1930 Zaventem.