FLEET 149 FR

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JANVIER 2024

#149

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2024

ALAIN PEERS FLEETTOPICS

• FLEET Mobility Manager of the Year 2024: Peter Van de Velde - Mobility Manager KPMG • FLEET Employer of the Year 2024 : Groep Valckenier • FLEET Dealer of the Year 2024 : AB Automotive - Ford • On thE-Move congres : rétrospective

AUTO

• Tour du marché des utilitaires électriques • Quand les constructeurs dévoilent leurs cartes • FLEET.TV Dream Car of the Year: Porsche 911 Dakar

BMW Group Belux

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Audi Q4 e-tron et Audi Q8 e-tron Corporate Editions Une motivation sans faille, un sens de l’innovation, une attention pour les opportunités financières : toutes ces qualités font de vous un véritable CEO*. Voilà pourquoi les superbes Audi Q4 e-tron Corporate Editions et Audi Q8 e-tron Corporate Editions répondent parfaitement à vos ambitions professionnelles. En plus d’une offre attractive en Renting Financier avec une déductibilité fiscale de 100 %, ces modèles disposent d’un équipement de série complet et d’une autonomie allant jusqu’à 550 km.

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12,3- 22,4 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP) Contactez votre distributeur Audi pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. E.R./Annonceur : D’Ieteren Automotive s.a., Cédric Michel, rue du Mail 50, 1050 Ixelles, RPM Bruxelles, BCE 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

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JANVIER 2024

#149

Peter Van de Velde Mobility Manager KPMG

«Le budget mobilité légal a fait changer d'avis de nombreux collaborateurs »

Kia soutient les Fleet Managers dans leur chemin vers la réussite.

Kia EV9.

Un monde de possibilités s’ouvre à vous. ÉLECTRIQUE

Design révolutionnaire, raffinement, tout en elle brise le statu quo. Un simple coup d’œil à sa tiger face digitale ou à ses feux arrière uniques suffit pour s'en convaincre. La Kia EV9 dispose de 7 places de série et emmène toute la famille dans votre nouveau parcours radical. En optant pour l'une des deux configurations à 6 places en option, elle se transforme même en salle de réunion... ou en fantastique espace de détente.

Pourtant, la plus grande révolution à bord reste sa technologie de charge : vous rechargez de quoi parcourir 239 kilomètres supplémentaires en seulement 15 minutes. Le moment semble venu d’élargir vos horizons, non ?

239 km de plus en 15 minutes

Spécifications

EV9

Moteur électrique :

Calcul de la taxe QRCode Ototo®

150 - 283 kW (203 - 384 ch)

Autonomie électrique max.(1) :

505 - 563 km

Émission CO2 moyenne :

0 g/km

Consommation électrique(1) :

20.2 - 22.8 kWh/100 km

(1)

1. Les valeurs de consommation et d’émission sont affichées suivant les normes d’essais WLTP.

Kia EV6.

Bienvenue en classe affaires. ÉLECTRIQUE

La Kia EV6 a remporté de nombreux prix depuis son lancement. Son autonomie généreuse et sa technologie de recharge rapide ont été déterminantes, puisque l'EV6 parcourt 528 km et se recharge de 20 % à 80 % en seulement 18 minutes. Et bien sûr, pour les conducteurs professionnels, elle est également déductible à 100 % des impôts.

Cette année, avec les séries spéciales Business et Business Plus, nous nous mettons en valeur.

Ces modèles business particulièrement bien équipés chouchoutent le conducteur avec un équipement somptueux et un prix (de location) avantageux.

Spécifications

EV6

Moteur électrique :

77,4 kWh (229 - 325 ch)

Batterie (Lithium ion) :

697 V

Autonomie électrique max.(1) :

506 - 528 km

Émission CO2 moyenne :

0 g/km

Consommation électrique(1) :

16,5 – 17,2 kWh/100 km

(1)

1. Les valeurs de consommation et d’émission sont affichées suivant les normes d’essais WLTP.

Calcul de la taxe QRCode Ototo®

Kia Niro EV. Plus que jamais la bonne affaire pour vos affaires. ÉLECTRIQUE

Le dynamisme de ce crossover aux lignes éblouissantes répondra à coup sûr aux besoins de votre entreprise. En plus d’une autonomie de 460 km, la Kia Niro EV offre un habitacle spacieux et de nombreuses technologies rendant chaque trajet plus agréable que le précédent. Elle est aussi équipée d’une technologie de charge rapide lui permettant de passer de 20 % à 80 % d’autonomie(2) en seulement 43 minutes.

Avec ses séries spéciales Business et Business Plus, elle étend son influence au marché fleet. Ces éditions professionnelles allient l’accessibilité des prix à l’opulence des équipements. Le plus dur sera donc de choisir !

Aussi disponible

HYBRIDE RECHARGEABLE ESSENCE

Spécifications

HYBRIDE ESSENCE

Niro EV

Moteur électrique :

64,8 kWh (204 ch)

Batterie (Lithium ion) :

358 V

Autonomie électrique max.(1) :

460 km

Émission CO2 moyenne :

0 g/km

Consommation électrique(1) :

16,2 kWh/100 km

(1)

Calcul de la taxe QRCode Ototo®

1. Les valeurs de consommation et d’émission sont affichées suivant les normes d’essais WLTP. 2. Sur une borne de recharge générant au moins 240 kW d'électricité. La vitesse et le temps de charge réels peuvent être affectés par la température de la batterie et les conditions météorologiques extérieures.

Kia Sportage hybride rechargeable.

Même électrique, elle demeure inspirante.

HYBRIDE RECHARGEABLE ESSENCE

La cinquième génération du Sportage est développée sur une toute nouvelle architecture qui lui permet d’offrir une expérience de conduite améliorée et un design beaucoup plus audacieux. Grâce à l’intégration d’un tableau de bord avec écran numérique incurvé, son habitacle se la joue high tech. Sa version hybride rechargeable, offrant jusqu’à 70 km en full électrique, bénéficie d’une déductibilité fiscale de 100 %.

Aussi disponible

HYBRIDE ESSENCE

Spécifications

HYBRIDE LÉGÈRE ESSENCE/DIESEL

ESSENCE /DIESEL

Sportage PHEV

Moteur : Moteur électrique : Système hybride de puissance combinée :

1.6 T-GDI (180 ch) 91 ch 265 ch

Batterie (Lithium ion) :

360 V – 13,8 kWh

Autonomie électrique max.(1) :

70 km

Émission CO2 moyenne :

25 g/km

Consommation moyenne(1) :

1,1 l/100 km

(1)

1. Les valeurs de consommation et d’émission sont affichées suivant les normes d’essais WLTP.

Calcul de la taxe QRCode Ototo®

Concept Kia EV3, EV4 et EV5.

Et la conduite électrique passe à la vitesse supérieure. ÉLECTRIQUE

Chaque grand tournant historique débute par un petit pas. Chez Kia, nous avons décidé d’en faire trois d’un coup pour les années à venir, en proposant une voiture électrique pour chacun. Oui, les Kia EV3, EV4 et EV5 sont un véritable avant-goût du futur.

Concept Kia EV3 Le Concept EV3 est l’équivalent de notre SUV électrique mais au format urbain. À l’intérieur, l’accent est mis sur l’espace et le confort, notamment grâce à l’utilisation de matériaux haut de gamme.

Concept Kia EV4 Le Concept EV4 redéfinit la berline et casse les conventions, notamment grâce à notre nouvelle interprétation du design Kia nommé "Bold for Nature".

Kia EV5 Son design disruptif s’inspire de la nature et répond à celui de l’EV9. D’un même niveau technologique que celle-ci, l’EV5 dispose entre autres du "Remote Smart Parking" et du système "Vehicle-to-grid".

100 % ÉLECTRIQUES. PRÊTS POUR LE FUTUR. Et vous, quel modèle vous séduit le plus ? L’EQA et son autonomie allant jusqu’à 554 km* ?

Ou l’EQB dotée d’une autonomie pouvant atteindre 529 km*, de 7 sièges en option et d’une attache-remorque rabattable ? Les deux modèles présentent des temps de recharge réduits et, grâce au système Green Charging de Mercedes-Benz, vous bénéficiez d’une recharge sans émission de CO₂ pendant les 150 000 premiers kilomètres.

Electric. Crafted by Mercedes-Benz.

14,6 - 18,4 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).

Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.

Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité. *Autonomie selon le test WLTP. Plus d’informations sur mercedes-benz.be

E D I T O

COP28 : l’huile sur le feu Ils étaient 70 000 à la COP28, la conférence des Nations unies sur le climat, en décembre dernier. Bizarrement, la grand-messe de l'industrie climatique s'est déroulée aux Émirats arabes unis (UAE)... un État pétrolier. On peut éventuellement s'y rendre en voilier, mais 99 % des invités ont opté pour l'avion, dont de nombreux jets privés. Ces nombreuses parties intéressées par la COP n'ont apparemment aucun problème à rendre les voitures électriques obligatoires pour les citoyens alors qu'ils s'envolent eux-mêmes vers le bac à sable avec des émissions de CO 2 dans leur sillage. Et le climat, Mesdames et Messieurs ? Nos excellences vertes et nos politiciens ont également posé fièrement en selfie sur les médias sociaux sous un soleil de plomb. D'ailleurs, dans le plus grand forum mondial sur le climat, l'accent a également été mis sur l'importance de l'énergie nucléaire pour réduire les émissions de CO 2 . Un angle d'attaque intéressant si nous devons tous nous brancher à la prise à l'avenir. C'est encore mieux que les centrales à gaz de la tendance politique susmentionnée.

Les discussions se sont calmées lorsque le Sultan Al Jaber, le président de la COP28, a déclaré que la nécessité d'éliminer progressivement les combustibles fossiles afin de limiter le réchauffement climatique à 1,5°C ne reposait sur aucune donnée scientifique. Il a ajouté que « même une élimination progressive des combustibles fossiles ne permettra pas un développement durable, à moins que vous ne souhaitiez que le monde recommence à vivre dans des grottes ». C'est ce que l'on obtient lorsque le président est également le plus haut responsable de la compagnie pétrolière nationale Adnoc.

Cette dernière a plus qu'assez de pétrole pour jeter de l'huile sur le feu.

Par ailleurs, je ne suis pas d'accord avec le Sultan. Les voitures électriques font certainement partie de la solution. D'ailleurs, le passage rapide de l'industrie automobile du fossile à l'électrique est plutôt une réussite dont on ne fait pas assez l'éloge. Il ne s'agit pas de paroles, mais d'actes. Mais les histoires de réussite n'ont pas leur place dans les discussions sur l'apocalypse.

L'hypocrisie est d'autant plus grande. Nous devrons tous parcourir beaucoup plus de kilomètres à l'électricité pour compenser l'empreinte carbone de ce sommet.

Philip De Paepe Rédacteur en chef philip.depaepe@effectivemedia.be Suivez-nous:

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Colophon RÉALISATION : Effective Media sa - effectivemedia.be RÉDACTEUR EN CHEF Philip De Paepe - philip.depaepe@activemail.be RÉDACTION Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande EXECUTIVE CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens IMPRESSION Leleu Printing RÉGIE Effective Media sa - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson - 0498 120 101 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNENMENTS & CHANGEMENTS D’ADRESSE info@effectivemedia.be EDITEUR RESPONSABLE Philippe Quatennens - Mobility Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik FLEET.be - effectivemedia.be © Effective media 2024 Aucune partie du présent ouvrage ne peut être reproduite et / ou rendue publique sous forme imprimée, photocopiée, microfilmée, ou sous quelque autre forme que ce soit, sans l’autorisation écrite préalable de l’éditeur.

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BORN DÉCOU V R E Z- L A

100% ÉLECTRIQUE OSER SE DÉMARQUER 15,4 – 17,5 KWH/100KM * 0 G CO2/KM (WLTP)

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Situation au 01/01/2024 sur base des motorisations approuvées à cette date. Contactez votre agent CUPRA pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Toutes les données environnementales sont disponibles sur www.cupra. be/fr/environnement (A.R. 19/03/2004). E.R./Annonceur : D’Ieteren Automotive sa, CUPRA Import Belgique, rue du Mail 50, 1050 Ixelles. RPM Bruxelles – BCE n° 0466.909.993. Compte en banque n° IBAN BE98 2100 0009 1493.

S O M M A I R E

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SPOTLIGHT Une vision stratégique pour l'infrastructure de recharge ?

Voici la méthode d’Oxford !

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HUMEUR Chers Ministres de la Mobilité, lisez cette page !

FLEET PEOPLE 43 Florian Huettl - CEO Opel : « La transition vers le modèle d'agence se fait en douceur » 44 Martin Domise CEO Renault Belux: « Je découvre avec bonheur les complexités belges »

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FLEET AWARDS 23 FLEET Manager of the Year 2024 : Alain Peers BMW Group Belux 31 FLEET Mobility Manager of the Year 2024 : Peter Van de Velde – KPMG 37 FLEET Dealer of the Year 2024 : AB Automotive 40 FLEET.TV Dreamcar of the Year : Miroir, miroir magique au mur…

41 Digital Dealer : Flexlease Innovation Award : Headlight (Let it Fleet) 42 FLEET Employer of the Year : Groep Valckenier

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FLEET 2WHEELMOBILITY 58 FLEET E-Bike of the Year 2024 Gazelle Grenoble 59 Essai VTT Audi e-tron : quatre anneaux sur deux roues

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FLEET UPDATE Quid novis dans le secteur fleet et auto ?

FLEET AUTO 55 News : Quand les constructeurs dévoilet leurs cartes 56 Les essais que vous devez (re) lire sur FLEET.be

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FLEET LCV Tour du marché des utilitaires électriques : Électrification façon « copier-coller »

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FLEET EVENTS Salle comble et orateurs d’ampleur internationale au congrès On thE-Move

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FLEET RESEARCH La « fleetisation » du marché automobile

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DANS LE PROCHAIN NUMÉRO - FLEET 150 - MARS 2024 • Nouvelles mobilités : les badges de recharge comme moyens de paiement pour la mobilité multimodale • Solutions de recharge : recharge rapide – fournisseurs / prix • Fleetowners : opportunités et obstacles en cas d’électrification

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S P O T L I G H T

Une vision stratégique pour l'infrastructure de recharge ?

Voici la méthode d’Oxford !

Le congrès "On thE-Move" qui s'est tenu à Autoworld à la fin du mois de novembre a donné la parole à pas mal d'acteurs éclairés.

Parmi eux, Tina Mould (Oxford City Council - Innovation Programme Team Manager) et son discours remarqué, détaillant comment atteindre le zéro émission avec un plan stratégique où l'électrification reste non seulement faisable d'un point de vue pratique, mais aussi accessible pour tous.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

L'une des initiatives d'Oxford consiste en une série de hubs de recharge pour véhicules électriques.

Pour chaque nouvelle borne de recharge inaugurée chez nous, il y a toujours un homme ou une femme politique quelque part sur la photo.

En revanche, lorsqu’il s’agit de mettre en place une stratégie cohérente, qui tienne compte de tous les aspects liées à l'électrification, il y a beaucoup moins de monde ! Lors de son intervention au congrès On thE-MOVE, organisé par EV Belgium, Tina Mould, membre du conseil municipal d'Oxford, nous a pourtant fait une belle démonstration. La stratégie d'infrastructure pour les véhicules électriques de la ville britannique fait partie intégrante d'un plan plus large visant à rendre Oxford neutre sur le plan climatique d'ici 2024.

Primes pour les installations à domicile Aujourd’hui, seuls 2 % des véhicules qui circulent à Oxford fonctionnent à l’électricité. Le plan stratégique de la ville n’est dès lors pas de répondre à la réalité d'aujourd'hui, mais plutôt à celle de demain. Avec la mise à l’écart progressive des moteurs à combustion interne à

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partir de 2030 et l'objectif zéro émission de CO2 d'ici 2040, la ville a déjà pris le parti de construire un réseau de recharge électrique pour l'avenir. Sans négliger, bien évidemment, la recharge à domicile. Le gouvernement britannique soutient ainsi l'installation de bornes de recharge intelligentes pour véhicules électriques grâce à un programme baptisé EV Chargepoint Grant, qui couvre jusqu'à 75 % du coût pour les ménages. En parallèle, le gouvernement propose aussi un Workplace Charging Scheme (plan de recharge sur le lieu de travail) pour financer l'installation de bornes dans les entreprises. Précisons par ailleurs que la mise en place de ces bornes est considérée la plupart du temps comme un "aménagement autorisé" et ne nécessite donc pas d'autorisation administrative particulière.

OxGul-e : recharger depuis le trottoir Comme chez nous, les câbles de recharge posés à même le trottoir sont interdits au Royaume-Uni, pour des raisons évidentes de sécurité.

Tina Mould a néanmoins rappelé lors

de sa présentation que le caractère « accessible à tous » doit rester l'un des points centraux du plan stratégique de la mobilité électrique. Dès lors, les personnes vivant en habitation dite « de rangée » ne devraient pas être condamnées à la recharge publique, simplement parce qu'elles sont pratiquement incapables d'installer un système de recharge dédié. C'est la raison pour laquelle le projet OxGul-e a été développé. Il s'agit d'une solution simple qui permet aux habitants ne disposant pas d'emplacement privé pour leur véhicule de le recharger en toute sécurité, à même la rue, à l’aide d’un simple cable d’alimentation. Le Gul-e est en fait une petite tranchée aménagée directement sur le trottoir qui permet de connecter un câble à un véhicule électrique parqué en bord de rue. Un système déjà testé par quelques volontaires depuis 2022.

Ou comment une astuce, sans enfreindre la législation existante, permet de rendre la recharge électrique à domicile accessible au plus grand nombre. Un autre projet DoorSTEP s’adresse également aux personnes

Chargeurs à Oxford CHARGING T YPE

SPEED

CHARGING TIME

CHARGERS

Slow Fast Rapid Ultra-rapid

3kW - 6kW 7kW - 22kW 43kW (AC) - 50kW (DC) 100kW - 350kW

6-12 hours 3-4 hours 30-40 minutes 15-25 minutes

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qui ne disposent pas d'entrée de garage ni de place de parking. Cette solution se base toujours sur la source d'énergie personnelle d’un résident, mais celui-ci peut partager sa borne de recharge avec ses voisins. Un « plot » de recharge est alors intégré directement dans le trottoir et les utilisateurs de VE avoisinant peuvent venir s’y raccorder.

Infrastructure de recharge publique Outre les mesures dédiées aux particuliers, des efforts sont également consentis pour développer une infrastructure de recharge publique capable de couvrir les besoins futurs. L'une des initiatives consiste à placer des chargeurs pour VE dans des endroits stratégiques, comme les parkings publics ou privés particulièrement propices au "Park and Charge". Dans le cadre de ce projet, qui a bénéficié d'un financement public de 5,4 millions de livres sterling, 20 "hubs" de bornes de recharge rapide pour VE ont été installés dans les différents parkings des administrations du Comté d'Oxfordshire.

Ces hubs sont implantés dans des villes ou villages où de nombreux

résidents ne disposent pas de place de parking à résidence, et offrent ainsi une solution de recharge et un parking gratuit la nuit pour les résidents proches, en plus de rendre service aux visiteurs ou aux navetteurs pendant la journée. Un autre projet test prévoit d’intégrer des bornes de recharge dans les poteaux d'éclairage public déjà existants. Une solution intéressante du point de vue des coûts, étant donné que le câblage est déjà en partie réalisé. L'éclairage public étant généralement bien achalandé, il est dès lors possible d’atteindre un beau maillage avec les bornes de recharge. Une option indisponible pour l’heure en Belgique, mais qui vaudrait certainement la peine d'être étudiée. La ville d'Oxford estime qu'à l'avenir, 80 % des recharges se feront à domicile ou sur le lieu de travail, car il s’agit de la solution la moins couteuse pour les utilisateurs. Pour les 20 % restants, un mélange de chargeurs lents et ultra-rapides est prévu pour répondre aux besoins des résidents et des visiteurs de la ville (voir le graphique).

Approvisionnement en énergie : Energy Superhub La stratégie d’Oxford se base sur le développement des infrastructures, mais aussi sur l’approvisionnement en énergie. Ainsi, l'Energy Superhub d’Oxford (ESO) est un projet de 41 millions de livres sterling axé sur une technologie hybride encore jamais vue à l’échelle d’une ville, promettant des recharges rapides et ultra-rapides optimisées pour tous les véhicules électriques. Le "Superhub" implanté au Redbridge Park and Ride utilise ainsi un système de stockage de l’énergie produite – de façon renouvelable, cela va sans dire – qui permet de lisser les écarts entre la production d’électricité – dépendante de la météo - et la demande à grande échelle sur le réseau – dépendant plus souvent de l’heure ou de l’endroit - pour optimiser les recharges au cours de la journée ou de la nuit. En 2021, ce système a déjà permis d'économiser 10 000 tonnes de CO2 ; d'ici 2032, ce chiffre devrait grimper à 25 000 tonnes. Et si aujourd'hui, ce "Superhub" est clairement surdimensionné au regard du petit nombre de VE qui circule à Oxford, une solution a été trouvée : une partie de l'électricité produite est renvoyée en direct vers des maisons à basse consommation énergétique, équipées notamment de pompes à chaleur. Pas moins de 60 foyers reçoivent ainsi de l'électricité décarbonnée. Électrifier, c'est penser à l'avenir Nous retiendrons de la présentation de Tina Mould qu’il est grand temps pour les pouvoirs publics, qu’ils soient locaux ou nationaux, d’agir pour mettre en place un réseau de recharge paré pour l’avenir.

L'approche des Britanniques orientée vers l'utilisateur est visionnaire.

Envoyer nos acteurs politiques en visite professionnelle à Oxford ne serait sans doute pas une mauvaise idée…

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Polestar 2 Conditions salon

WLTP : 14,8-17,2 kWh/100 km et CO₂ : 0 g/km.

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H U M E U R

Chers Ministres de la Mobilité, lisez cette page ! #19mots : La priorité du personnel est données au service et à l'amabilité pour que les voyageurs vivent une expérience agréable.

J'ai récemment passé quelques jours au Japon, principalement à Tokyo. Une fois de plus, j'ai été frappé par la qualité de l'organisation des transports publics. Pour moi, c'est l'exemple type d'une excellente organisation des transports publics. Tout n'est pas parfait au Japon, mais les Japonais peuvent être fiers de la façon dont, dans une métropole de 12 millions d'habitants et un pays de 120 millions d'habitants, ils offrent aux citoyens une mobilité efficace et, surtout, conviviale.

Si Tokyo connaît relativement peu d'embouteillages, c'est en grande partie grâce à son système de transports publics bien organisé. La voiture a sa place, mais le fait que de nombreux habitants de Tokyo préfèrent la laisser de côté a tout à voir avec la qualité de l'alternative. Cela va des lignes de métro très ponctuelles - dont les wagons sont impeccables et les stations aussi - au célèbre train à grande vitesse Shinkansen. Pas de bousculade dans les wagons car la fréquence est si élevée qu'il suffit d'attendre quelques minutes à chaque fois pour le prochain métro ou train. Une bonne signalisation partout, en japonais mais aussi en anglais. La sécurité est une priorité, avec des parois transparentes dans les stations de métro qui empêchent les gens d'aller sur les voies. Les transports publics de Tokyo ne devraient pas faire de publicité avec des slogans creux du type « Le train nous emmène tous ailleurs. En route. Vers mieux ».

Leur fonctionnement est la meilleure des publicités.

D'ailleurs, pas de grève dans les transports en commun non plus.

Ce n'est pas dans la culture japonaise. Une question de respect des clients et de sa propre entreprise. Si les Japonais ont des griefs, ils les expriment sans déranger les autres, sans toucher à la mobilité de leurs congénères. Au contraire, la priorité du personnel est données au service et à l'amabilité pour que les voyageurs vivent une expérience agréable.

Retrouvez l'humeur souvent caustique de Philippe Quatennens sur l'actualité du secteur automobile dans chacune de nos éditions.

Vous me voyez venir, bien sûr. Ici, les transports publics sont promus principalement par des campagnes qui promettent le contraire de ce qu’ils offrent dans la pratique. La norme est aux retards, aux wagons et bus mal entretenus, aux stations sales où règne le sentiment d’insécurité. Si l'on veut inciter les gens à délaisser leur voiture et à utiliser les transports en commun, il leur faut une expérience positive. Si nous adoptions ici la mentalité japonaise, ce serait déjà un grand pas en avant.

Nous avons également besoin d'un plan Marshall avec des investissements dans les infrastructures. Oui, cela coûtera cher.

Mais c'est le seul moyen de faire des transports publics une vraie alternative de mobilité chez nous aussi. Bruxelles étant la capitale de l'Europe, l'image de notre pays s'en trouverait considérablement rehaussée.

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U P D A T E

Update

La marque automobile la plus recherchée en Belgique et dans le monde entier est…

La fin de l’année signifie que nous recevons les traditionnelles listes de préférence dans notre boîte à mails. La musique la plus écoutée sur Spotify, combien de fois nous avons couru ou roulé à vélo avec Strava, mais aussi… les marques de voitures les plus recherchées sur Google.

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Immatriculations : le marché automobile à un niveau record Fort de 37.552 immatriculations, le marché des voitures particulières neuves réalise son meilleur mois de novembre (+26,1% par rapport à novembre 2022).

Du 1er janvier au 30 novembre 2022, le marché des voitures particulières neuves totalise 450.960 immatriculations (+32% par rapport aux immatriculations de 2022). C’est déjà supérieur aux résultats des exercices complets 2022, 2021 et 2020. fl eet.be

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Le secret de Renault pour réduire de 50 % le prix des voitures électriques

Tout ce qu’il faut savoir sur la prime flamande pour les véhicules électriques

Le Renault Group a dévoilé aujourd’hui son plan Re-Industry, qui vise à transformer en profondeur son outil industriel. Dans le cadre du plan Renaulution, Renault a pour objectif de réduire les coûts de production : 30 % pour les véhicules thermiques et 50 % pour les véhicules électriques d’ici 2027.

Nous vous l’avons déjà évoqué sur FLEET.be : le gouvernement flamand octroiera, à partir du 1er janvier 2024, une prime à l’achat d’un véhicule électrique. Voici tout ce qu’il y a à savoir sur cette prime.

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Un triplé et un record !

Alain Peers BMW Group Belux

Alain Peers a déjà remporté à deux reprises le titre tant convoité de FLEET Manager of the Year. Cette année, le Fleet Manager de BMW/ MINI entre dans l'histoire en ajoutant ce prix à son palmarès pour la troisième fois. Un triplé dont il peut être fier !

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

C'est en 2013 que le sympathique Flandrien a remporté le titre pour la première fois. À l'époque, il défendait encore les couleurs de Volvo. Un exploit qu'il a réitéré cinq ans plus tard lorsque, toujours employé par le constructeur suédois, il a remporté le titre pour la deuxième fois. En septembre 2019, il opère un changement de carrière remarqué en devenant Country Manager Eurotax BeNeLux. Cependant, l'attrait du produit automobile s'est avéré trop fort. En mai 2021, il a fait un retour impressionnant en tant que Corporate & Special Sales Manager BMW Group Belux. Depuis lors, lui et son équipe ont pu présenter un bilan impressionnant de résultats de vente exceptionnels. Bien entendu, la gamme de BMW et de MINI n'y est pas étrangère non plus. Outre une électrification poussée, « The Power of Choice » reste l'un des ingrédients clés du succès.

Alain Peers remporte cette année le titre pour la troisième fois. C'est un exploit unique. Un exploit à inscrire dans les annales. Félicitations !

Nous avons posé quelques questions à Alain Peers, ainsi qu'aux autres nominés. Voici leurs réponses.

HALL OF FAME • Alain Peers - 2024 BMW Group Belux • Kaat Van Severen - 2023 Astara Western Europe • Claire D’Haese - 2022 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

• Gauthier Helleputte - 2017 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Roeland Vriens - 2016 Opel Belgium • Joris Spigt – 2015 Audi Import Belgium

• Stef Holemans - 2021 Toyota - Lexus

• Harald Pluym – 2014 Peugeot Belgique-Luxembourg

• Tom Van Assche - 2020 BMW Group Belux

• Alain Peers – 2013 Volvo Cars Belgium

• Kris Verleye - 2012 • Marc Fumagalli - 2019 BMW Group Belux Renault / Dacia Belgique Luxembourg • Alain Peers - 2018 Volvo Cars Belgium

• Wim Rommel - 2011 Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg

• Mathias Goos – 2010 Volvo Cars Belgium

• Hadelin d’Hoop – 2002 Volvo Cars Belgium

• Stijn Blanckaert – 2009 Citroën

• Paul Gestels - 2001 Opel Belgium

• Alain Frenay – 2008 VW-Audi

• Hadelin d’Hoop – 2000 Volvo Cars Belgium

• René Aerts Jr. – 2007 Volvo Cars Belgium

• Philippe Greindl – 1999 Renault Belgique-Luxembourg

• Kris Verleye – 2006 BMW Group Belux

• Francis Harnie – 1998 Peugeot Belgique-Luxembourg

• Paul Gestels – 2005 General Motors Belgium

• Guido Huenaerts – 1997 Volvo Cars Belgium

• Ronny Veireman – 2004 Ford Motor Company Belgium

• Maurice Van Den Dries – 1996 Renault Belgique-Luxembourg

• Dimitri Gose – 2003 VW-Audi

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Alain Peers BMW Group Belux

« Nous sommes passés très rapidement de la vente de PHEV à la vente d'EV » Que représente cette victoire pour vous ?

Pour moi personnellement, c'est énorme parce que c'est l'aboutissement du travail accompli et des résultats obtenus au cours de l'année écoulée. Mais c'est aussi un signal très important pour l'équipe des ventes aux entreprises : nous sommes sur la bonne voie avec notre politique fleet et nos produits.

Cela nous motive énormément à donner chaque jour le meilleur de nous-mêmes à nos clients. En outre, c'est bien sûr aussi un très bon signal pour notre réseau de concessionnaires BMW/MINI. Leurs efforts quotidiens sont également appréciés par nos clients.

Qu'est-ce qui vous a le plus frappé au cours de l'année écoulée ?

Sur le plan commercial, il s'agit sans aucun doute du changement fiscal important au 1er juillet 2023.

Ce changement nous a permis de passer très rapidement de la vente de PHEV à la vente de véhicules électriques purs. Ce changement moins important lié à la déductibilité des frais de carburant avait déjà provoqué un énorme pic des ventes de PHEV en décembre 2022, mais le pic des ventes de juin 2023 a vraiment dépassé toutes les attentes.

Mais nous avons clairement remarqué au cours des six derniers mois que nos clients ont déjà digéré le passage au tout électrique. Et heureusement, nous pouvons déjà offrir à nos clients une très belle gamme de véhicules électriques aujourd'hui et ceci à la fois avec les produits BMW mais aussi certainement avec les nouveaux produits MINI. Mais je ne vis pas dans une bulle. Ce qui s'est passé dans le monde me préoccupe également.

C'est incroyable qu'en 2023-2024, nous soyons encore confrontés à

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des guerres qui font tant de victimes, que ce soit en Ukraine ou en Israël. Les individus et la société travaillent constamment sur des objectifs climatiques et sur toutes sortes de moyens de s'assurer que l'ensemble de la population vive dans de bonnes conditions, mais nous sommes incapables d'enrayer ces conflits…

Quelles sont les nouveautés à attendre dans votre gamme pour l'année à venir ?

En 2024, nous avons le lancement de nouveaux modèles électriques très importants tels que la BMW iX2, la BMW i5 Touring ainsi que les MINI Cooper, MINI Countryman et MINI Aceman.

Nous avons également un certain nombre de surprises en réserve pour 2024 que je ne peux malheureusement pas révéler maintenant.

Tous ces nouveaux modèles électriques BMW et MINI garantissent un très grand choix et une grande variété de prix à nos clients en 2024.

produit pas toujours le bon résultat lorsqu'elle est ensuite supprimée.

En témoignent, par exemple, les immatriculations aux Pays-Bas, où les ventes d'EV diminuent considérablement depuis que la prime n'est plus appliquée.

Comment Alain Peers se détend-il ?

Pour me détendre, j'aime sortir au restaurant avec ma famille et mes amis, faire des promenades en oldtimer ou à moto, ou encore me promener avec mon chien Omer.

J'essaie également de jouer au padel.

Quels sont les principaux questionnements de vos clients concernant l'électrification ?

Aujourd'hui, il y a encore beaucoup de questions sur les solutions et les options de recharge. Nous constatons une pénurie d'installateurs/techniciens pour ces bornes de recharge, tant pour les particuliers que pour les entreprises.

Le marché fleet est toujours celui qui enregistre le plus grand nombre d'immatriculations d'EV. Pensez-vous que la prime flamande pour les particuliers va changer la donne ?

La prime aux EV pour les particuliers peut certainement contribuer à un effet positif en éliminant certains doutes liés à la conduite électrique. Mais nous constatons à plus long terme qu'une prime ne

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Bart Van Rossen Ford Belgium

Ford se montre très ambitieux dans son projet d'électrification » Que représente cette nomination pour vous ?

Énergie et reconnaissance. Pas seulement pour moi, mais surtout pour toute l'équipe fleet. Car elle travaille également très dur en coulisses tout au long de l'année.

Lorsque vous recevez cette reconnaissance, cela vous donne un coup de boost !

Qu'est-ce qui vous a le plus frappé au cours de l'année écoulée ?

Le lancement de notre nouvel Explorer, 100% électrique. Ford fait preuve d'une grande ambition dans son projet d'électrification. À partir de 2030, nous voulons vendre uniquement des modèles électriques en Europe. Quand on voit déjà cette ambition se concrétiser dans la gamme aujourd'hui, c'est remarquable. Et dans le contexte fleet belge, c'est d'autant plus vrai que nous sommes un précurseur en Europe en matière d'électrification. Donc, plus il y a de véhicules électriques dans notre gamme, mieux c'est. Et avec ce Ford Explorer, nous avons vraiment un excellent produit de flotte.

Quelles sont les nouveautés à attendre dans votre gamme pour l'année à venir ?

Pas mal de nouveautés nous attendent en 2024. Parmi les voitures particulières, nous attendons avec impatience la nouvelle Puma, qui sera disponible avec des moteurs à combustion, mais aussi en version hybride et entièrement électrique.

Le nouveau Kuga sera également disponible en version hybride et avec des moteurs à combustion.

Dans le domaine des véhicules

utilitaires légers, nous sommes également très présents, avec plusieurs nouvelles versions du Transit, à la fois avec des moteurs à combustion, ainsi qu'en version hybride et entièrement électrique. Il en va de même pour les versions passagers Tourneo Courier et Tourneo Custom.

Quels sont les principaux questionnements de vos clients concernant l'électrification ?

La question la plus importante posée par les clients reste de savoir comment gérer l'infrastructure des bornes de recharge au domicile des collaborateurs. Nous leur apportons une aide maximale grâce à notre solution de recharge intégrée Ford Pro, qui aide à trouver la meilleure stratégie de recharge pour leurs voitures de société électriques.

Avec les prix actuels, je pense que le pas à franchir pour les particuliers est encore assez grand. C'est une occasion manquée de ne pas autoriser cette prime pour les véhicules électriques dans le cadre d'un leasing privé. Je ne m'attends pas encore à des volumes substantiels en 2024. Sur le marché fleet, je m'attends à une nouvelle augmentation pour atteindre plus de 90 % des commandes en 2024 pour les voitures particulières.

Que fait Bart Van Rossen quand il ne travaille pas ?

Mon temps libre est principalement consacré au sport, que ce soit de manière passive, en jouant au football avec mon fils, ou en jouant au padel plusieurs fois par semaine.

Le marché fleet est toujours celui qui enregistre le plus grand nombre d'immatriculations d'EV. Pensez-vous que la prime flamande pour les particuliers va changer la donne ?

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Marc Fumagalli Renault Belgique Luxembourg

« Le changement fiscal a bouleversé le marché » Que représente cette nomination pour vous ?

C’est la 5ème fois que je suis nominé. J’ai même remporté le titre une fois. Et pourtant l’émotion est toujours aussi forte quand on m’appelle pour me dire que je fais partie des 5 nominés. C’est une magnifique reconnaissance du secteur pour le travail effectué tout au long de l’année par toutes les équipes de Renault Belux que je représente ainsi que par nos concessionnaires.

Qu'est-ce qui vous a le plus frappé au cours de l'année écoulée ?

L’année 2023 a bien entendu été marquée par le changement de la fiscalité au 1er juillet. Elle a eu un impact important chez les clients, les sociétés de leasing et les constructeurs. Cela a bouleversé le marché.

En ce qui nous concerne, 2023 fut une année riche en nouveautés avec le lancement de Renault Austral, du Nouveau Renault Espace et de la Nouvelle Clio Quelles sont les nouveautés à attendre dans votre gamme pour l'année à venir ?

En 2024 on assistera à un festival de nouveautés dans le Groupe Renault, à commencer par Nouveau Renault Scénic E-Tech 100% electric pour lequel nous venons d’ouvrir les commandes. Ensuite nous lancerons Nouveau Renault Rafale, un SUV du segment D décliné en version hybride, puis Nouveau Captur et un peu plus tard arrivera la très attendue R5 E-Tech 100% electric.

En utilitaires, nous lancerons début 2024 Nouveau Renault Master et chez Dacia c’est le Nouveau Duster

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qui arrivera au printemps. Et Alpine va également lancer cette année son premier véhicule 100% électrique, l’A290 que nous attendons également avec impatience. Bref, ce sera une année passionnante.

Certaines marques adoptent le modèle d'agence, tandis que d'autres s'en tiennent au modèle traditionnel du distributeur. Quel est le choix de Renault ?

Chez Renault Belgique Luxembourg, nous avons toujours entretenu une étroite collaboration avec notre réseau. Nos relations sont saines, constructives et dirigées vers des objectifs communs.

Nous sommes convaincus que les concessionnaires ont un rôle important à jouer dans les relations avec les clients, que ce soit en termes d’accompagnement et de conseil mais aussi en matière de service

après-vente afin d’avoir des clients satisfaits à tous les niveaux.

Le marché fleet est toujours celui qui enregistre le plus grand nombre d'immatriculations d'EV. Pensez-vous que la prime flamande pour les particuliers va changer la donne ?

Oui effectivement cette prime devrait booster les ventes de véhicules électriques aux particuliers en Flandre car la prime les rendra plus accessibles en termes de prix. Nous avons d’ailleurs chez Renault deux véhicules éligibles à cette prime : Mégane E-Tech 100% electric et maintenant Nouveau Scénic E-Tech 100% electric. Chez Dacia, nous avons la Spring qui, grâce à cette prime, passera sous la barre des 20.000€ TVAc. Ceci dit, je pense que la majorité des EV vendus le seront encore à des professionnels.

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Kristof De Frenne Polestar

« Un sentiment 'Wow' en apprenant ma nomination » Que représente cette nomination pour vous ?

Le premier mot qui m'est venu à l'esprit a été 'Wow'. C'est un super résultat et en même temps une belle récompense pour moi et toute l'équipe de Polestar Belgium après trois ans de dur labeur.

Qu'est-ce qui vous a le plus frappé au cours de l'année écoulée ?

Le Brussels Motor Show. Après deux ans de Covid, nous sommes revenus au Salon où tout a commencé pour nous en 2020. C'était de la pure nostalgie. Et quel retour ! Nous avons eu l'honneur d'être le premier pays européen à présenter Polestar 3 au grand public.

Quelles sont les nouveautés à attendre dans votre gamme pour l'année à venir ?

Notre gamme s'élargira considérablement. Nous passerons d'une voiture sur la route à trois d'ici mi2024. Polestar 3 s'annonce comme un game changer dans le segment des SUV. Et le lancement de Polestar 4 est imminent. Polestar 2 ayant acquis une position solide depuis 2020, Polestar 4 deviendra sans aucun doute la nouvelle référence fleet.

Croyez-moi, le meilleur reste à venir !

Quels sont les principaux questionnements de vos clients concernant l'électrification ?

Les questions les plus fréquentes sont les classiques autour de l'autonomie, de la vitesse de charge, de ce qu'il faut faire quand on part en vacances, ....Nous savons tous que le client fleet moyen parcourt en moyenne 50 km par jour avec sa voiture. En outre, l'offre de bornes de recharge publiques, tant en Belgique que sur toutes les routes principales, par exemple vers le sud (Route du soleil), a considérablement augmenté en peu de temps. Il n'y a donc plus de raisons de reporter le passage à la

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mobilité électrique durable. L'heure n'est plus à l'attente. L'avenir commence aujourd'hui.

Certaines marques adoptent le modèle d'agence, tandis que d'autres s'en tiennent au modèle traditionnel du distributeur. Quel est le choix de Polestar ?

Le modèle de distribution utilisé par Polestar est "Digital first (Online sales), but human always" (Le numérique d'abord, mais en restant toujours humain). Cette approche distingue l'expérience client de Polestar des autres marques automobiles traditionnelles. Nous ne passons pas par des concessionnaires, mais nous avons un contact direct et personnel avec nos clients finaux. N'importe où, n'importe quand, n'importe comment.

Nous avons ouvert 4 espaces Polestar - appelés centres d'expérience - où les gens peuvent découvrir notre marque et nos voitures. Pour soutenir le parc roulant, nous disposons de 38 centres de service Polestar, tous reliés au réseau premium Volvo.

Le marché fleet est toujours celui qui enregistre le plus grand nombre d'immatriculations d'EV. Pensez-vous que la prime flamande pour les particuliers va changer la donne ?

Tout soutien apporté par notre gouvernement pour soutenir le passage à la mobilité électrique durable est appréciable, même si, personnellement, je pense que le budget et les conditions d'éligibilité sont trop limités. Il y aura certainement une tendance vers des BEV plus petits et moins chers, ce que nous ne pouvons que saluer afin de progresser vers une électrification complète.

Cependant, pour les marques premium, la démocratisation de la conduite des EV se fera par le biais du marché de l'occasion. Pour Polestar, il s'agira d'un élément crucial pour activer le particulier.

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Jean-François Mailleux KIA Belux

« Petite équipe Fleet, mais grandes prestations »

Que signifie cette nomination pour vous ?

Cette nomination est une magnifique récompense pour le travail fourni. Tout d’abord, une reconnaissance de la marque. Les produits Kia proposent un design qui plaît, un équipement généreux et surtout une fiabilité indiscutable ponctuée de 7 ans de garantie.

Ensuite, et pour moi c’est le plus important, c’est aussi une gratification pour la petite équipe Fleet que nous sommes. Les efforts consentis par chacun d’entre nous sont remarquables et c’est très agréable de voir que cela paye ! Et puis, soyons honnête, c’est également une grande satisfaction personnelle. Voir que les ambitions que nous avions défi nies il y a un an sont atteintes… et pourtant, il reste encore beaucoup à faire !

Qu'est-ce qui vous a le plus frappé au cours de l'année écoulée ?

Il y a tant de choses à dire.

Beaucoup de travail a été fait… Mais le plus marquant sera certainement le fait d’avoir apporté une nouvelle politique Fleet pour Kia qui a permis

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d’avoir rapidement la confiance de nos clients et des loueurs. Au début, notre réseau était très dubitatif.

Après un an, ils en sont enchantés.

Quelles sont les nouveautés à attendre dans votre gamme pour l'année à venir ?

Le futur de la gamme Kia s’annonce passionnant ! Cette année, la gamme EV s’agrandit avec l’arrivée de la nouvelle EV3, SUV du segment B et dans la foulée, l’arrivée d’EV4, la petite sœur de notre EV6 et également d’EV5, la petite sœur de notre toute nouvelle EV9 qui cartonne ! Mais ce n’est pas tout, j’ai l’honneur d’avoir la responsabilité de préparer le terrain pour le lancement de notre gamme utilitaire 100% électrique dont la première version est attendue fin 2025. Nous avons donc un an pour préparer ce projet très excitant.

Quels sont les principaux questionnements de vos clients concernant l'électrification ?

Et les réponses sont aussi globalement les mêmes à cette différence que notre gamme, en tout cas notre EV6 et notre EV9, bénéficient de la technologie 800V qui est à la pointe et permet une recharge ultra-rapide. Un autre atout de notre gamme est certainement la fiabilité de l’autonomie reconnue à ce jour comme l’une des plus crédible.

Que faites-vous pour vous détendre ?

Je dois avouer que je suis un peu workaholic et que j’adore ma mission professionnelle actuelle.

Relever des défis, développer des projets « from scratch » ou presque.

Mais le boulot, ce n’est en effet pas tout. Les contacts sociaux sont très importants pour moi et j’aime passer du temps avec ma famille et mes amis. De bons moments que nous passons autour d’un bon repas, de sorties, de balades, etc. Je fais également du fitness dès que possible.

Les questions qui nous sont posées sont généralement les mêmes que pour les autres marques. Quid de la recharge, de l’autonomie,…

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A D V E R T O R I A L

AKTRION AUTOMOTIVE

Ouverture festive de l’Aktrion Vehicle Remarketing Center

Le 7 décembre, c’est avec beaucoup de fierté et d’enthousiasme que le ruban a été coupé par le bourgmestre de Sint Niklaas, Lieven Dehandschutter, inaugurant ainsi symboliquement le tout nouveau centre de remarketing de véhicules d’Aktrion. L’événement a attiré près de 200 invités du secteur automobile, qui ont pu jeter un premier coup d’œil aux installations ultramodernes d’Aktrion.

L’une des vedettes de l’inauguration était l’AutoInspect 360, un outil d’inspection innovant qui permet d’effectuer une inspection approfondie d’un véhicule en quelques secondes. Grâce à l’intelligence artificielle, les caméras d’AutoInspect 360 reconnaissent rapidement et avec précision les dommages subis par le véhicule, ce qui permet non seulement d’accélérer mais aussi d’améliorer le processus d’inspection. Il s’agit non seulement

d’une avancée majeure pour Aktrion, mais aussi d’un complément précieux pour les clients d’Aktrion.

Dans le nouveau Vehicle Remarketing Center, Aktrion propose un ensemble entièrement intégré de services fleet et de remarketing. En outre, Aktrion dispose d’un impressionnant studio photo 3600, qui peut être utilisé pour photographier les véhicules de manière professionnelle.Dans le nouveau Vehicle Remarketing Center, Aktrion propose un ensemble entièrement intégré de services fleet et de remarketing. En outre, Aktrion dispose d’un impressionnant studio photo 3600, qui peut être utilisé pour photographier les véhicules de manière professionnelle.

Un autre point fort qu’Aktrion a présenté lors de l’inauguration est le High Voltage Battery Centre. Aktrion joue un rôle de premier plan sur le marché en pleine expansion du remplacement, de la réparation et

du recyclage de (certaines de) ces batteries en Europe.

Intelligence artificielle Pendant que les invités dégustaient de délicieuses collations et boissons, le professeur Stijn Derammelaere de l’université d’Anvers les a informé de l’évolution de la situation concernant l’intelligence artificielle. Il a offert une perspective d’avenir fascinante. Le partage des connaissances et des idées a ajouté à l’atmosphère festive et a souligné l’importance de l’innovation continue dans le secteur automobile.

Avec l’ouverture réussie de l’Aktrion Vehicle Remarketing Center, Aktrion franchit une étape importante dans le renforcement de sa position en tant qu’entreprise leader du secteur.

Il promet un avenir prometteur plein d’innovations et de services de haute qualité tant pour Aktrion que pour ses clients.

aktrion.com

A D V E R T O R I A L

FORD

Offensive sans précédent en Europe

FORD EXPLORER

2024 promet d’être un grand cru pour Ford. La marque américaine a prévu un grand nombre de nouveaux véhicules, dont pas moins de cinq modèles entièrement électriques..

Et ces voitures n’arriveront certainement pas trop tôt. Car l’ambition de Ford est de ne vendre que des véhicules électriques en Europe à partir de 2030. L’attraction du quintette électrique sera, bien sûr, l’Explorer. Le SUV de taille moyenne de Ford annoncera son prix au début de l’année 2024 et sera livré d’ici l’été.

L’Explorer est un véhicule électrique développé pour et par l’Europe. En termes de design, on remarque immédiatement son style aventureux mais surtout pur, avec des lignes élégantes et simples. Et ce n’est certainement pas une insulte dans un monde où le design des voitures est très chargé. Nous reconnaissons une seule grande ligne, allant de l’arrière à l’avant et propulsant, en quelque sorte, la voiture vers l’avant. Une façon de se projeter vers un avenir électrique ?

FORD TOURNEO COURIER

Nous ne disposons que de très peu de données sur l’Explorer.

Mais nous avons pu la regarder de plus près. L’intérieur regorge de fonctions astucieuses. Vous pouvez faire coulisser l’écran d’infodivertissement (15 pouces, fonctionne avec le système SYNCMove qui reçoit des mises à jour en temps réel). C’est non seulement pratique pour se protéger du soleil, mais cela permet aussi d’accéder à un «casier» séparé où l’on peut, par exemple, cacher son portefeuille lorsqu’on gare la voiture à l’orée de la forêt pour sa promenade hebdomadaire.

Puma électrique De même, la Ford Puma aura un successeur l’année prochaine. Avec des moteurs à combustion... mais aussi, pour la première fois, en version tout électrique ! Les Tourneo Courier et Tourneo Custom auront également droit à un dérivé électrique. Ces «fourgonnettes» de petite et moyenne taille sont polyvalentes et conviennent aux familles nombreuses, aux navettes de luxe ou au transport de passagers. Le Tourneo Custom électrique est équipé d’un moteur électrique de 160 kW et d’une batterie d’une capacité utile de 64 kWh pour une autonomie de 325 kilomètres. Aucune autonomie n’a encore été publiée pour la version Courier. Ce que nous savons déjà, c’est que le E-Tourneo Courier est équipé d’un moteur

FORD TOURNEO CUSTOM

électrique de 136 ch sur l’essieu avant et qu’il est possible de le conduire à l’aide d’une seule pédale. À la station de recharge, le véhicule peut être rechargé en courant alternatif (11 kW) et en courant continu (100 kW).

En guise de dernier modèle électrique, Ford prévoit un autre crossover sportif dont le nom n’a pas encore été dévoilé et sur lequel la marque communiquera davantage au cours de l’année 2024. En prime, Ford construit également une version rallye de la Mustang Mach-E, avec une suspension spéciale et un mode de conduite Rallye Sport conçu pour les aventures tout-terrain. Il ne s’agit donc pas d’un tout nouveau modèle, mais d’une sixième nouveauté électrique pour Ford en 2024 !

Scannez ce code QR pour suivre de près l’offensive électrique de Ford.

We make Electric Iconic

ford.be

Peter Van de Velde Mobility Manager KPMG

« Le budget mobilité légal a fait changer d'avis de nombreux collaborateurs »

Nos collaborateurs ont pris l’habitude d’utiliser de multiples formes de mobilité lors d’un trajet.

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Lorsque nous cherchons le FLEET Mobility of the Year, il n'est ni rare, ni illogique de tomber sur des grandes entreprises. Elles ont l'envergure et la vision nécessaires pour mettre en œuvre une politique de mobilité durable.

Cette année, le titre revient à la société de conseil KPMG en Belgique. Peter Van de Velde, Mobility Manager, explique les politiques déployées par l'entreprise ces dernières années.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Pouvez-vous nous expliquer brièvement comment est née la politique de mobilité de KPMG ?

Peter Van de Velde : Dès 2018, nous avons adopté une approche plus stratégique. Avant cela, nous avions également quelques options flexibles, mais elles étaient plutôt limitées car les emplacements de nos bureaux ne s'y prêtaient pas à 100%. Le démarrage de notre plan de mobilité a coïncidé avec le déménagement vers deux nouveaux sites à la gare de Berchem et à Brussels Airport. L'accessibilité aux transports publics était cruciale pour nous. Notre approche plus intégrée de la mobilité ne se fait pas au détriment de la voiture. L'approche qui consiste à décourager quelque chose sans proposer d'alternative est vouée à l'échec. Nous voulions présenter une histoire positive indépendante de la voiture. En fait, ces nouveaux bâtiments font partie d'une stratégie de durabilité plus large. Des biens immobiliers avec une empreinte CO2 plus faible, ça aide aussi.

Il ne s'agit pas d'un plan de mobilité statique. Il évolue encore…

PVDV : C'est vrai. Notre plan de mobilité a déjà fait ses preuves, tant en interne qu'en externe. Mais nous restons à l'écoute pour l'ajuster si nécessaire ou lancer des solutions supplémentaires. En 2023, par exemple, nous avons ajouté le budget légal de la mobilité. En 2018, ce budget n'existait pas encore sous sa forme actuelle. Il y avait bien le principe du "cash-for-car", mais le cadre législatif pour un budget de mobilité n'existait pas encore. C'est pourquoi nous avons développé notre propre budget de mobilité dès le début.

En quoi consistait ce budget de mobilité propre et quelle est la situation aujourd'hui ?

PVDV : À l'époque déjà, la flexibilité

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était la première impulsion. Non seulement en ce qui concerne le choix de modes de transport alternatifs, mais aussi en ce qui concerne l'utilisation de la voiture de société. Par exemple, nos employés pouvaient en choisir une plus petite ou carrément la rendre. À l'époque, la compensation se faisait par le salaire. Une allocation de mobilité était activée par le biais de le salaire mensuel. Aujourd'hui, la structure est un peu différente. Sans entrer dans les détails : ceux qui font le même choix aujourd'hui, mais qui respectent également une certaine limite de CO2 pour la voiture de société, ne reçoivent plus leur budget via leur salaire. Ils sont donc partiellement déchargés de la lourde taxation et peuvent utiliser ce budget de mobilité, par exemple, pour la solution Olympus Mobility, avec laquelle nous travaillons depuis longtemps.

Le solde est ensuite versé après la fin de l'année, en janvier. À quoi ressemble la population de KPMG aujourd'hui ?

PVDV : Toujours en croissance.

Pendant l'été, nous recrutons traditionnellement de nombreux jeunes qui viennent d'obtenir leur diplôme.

Au cours de l'année, des personnes nous rejoignent et d'autres quittent l'entreprise. Avec une moyenne d'âge d'un peu moins de 33 ans, nous sommes une entreprise "jeune" en termes d'employés. Les 250 jeunes qui quittent l'école chaque année pendant l'été font baisser la moyenne d'âge.

Cette population jeune est-elle également plus ouverte à un large éventail de solutions de mobilité ?

PVDV : Oui, mais il s'agit aussi d'une histoire progressive. Nous avons introduit le budget de mobilité légal, mais - en partie pour des raisons administratives et des coûts - nous ne permettons aux employés d'y

Lorsque nous avons lancé le projet pilote, il était possible de choisir entre un PHEV, un EV complet et même un diesel. Depuis six mois, nous nous sommes totalement engagés en faveur de l'électrique dans toutes les catégories.

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adhérer qu'à l'expiration du contrat de leur voiture. Nous avons actuellement une centaine d'employés qui ont opté pour le budget de mobilité légal. Cela signifie : remise de la voiture de fonction ou choix d'une plus petite. À chaque nouveau cycle de commande, nous constatons qu'un certain nombre de personnes passent au budget mobilité. Nous avons déjà observé cette tendance par le passé : de nombreux jeunes sont habitués à une certaine flexibilité en matière de mobilité, probablement depuis leurs études. Nous constatons également un intérêt croissant pour la partie concernant le logement qui fait partie du budget mobilité.

En 2020, vous avez dit qu'il y avait aussi des sceptiques qui restaient attachés à la voiture. Qu'en est-il aujourd'hui ?

PVDV : Il y aura toujours des personnes un peu plus difficiles à convaincre, mais le budget mobilité

légal a également provoqué un revirement dans ce domaine. Les alternatives offertes par ce budget mobilité sont beaucoup plus larges.

Non seulement les options sont plus nombreuses, mais elles ne se limitent pas aux déplacements professionnels. Elles concernent également les déplacements privés, pour le partenaire et les enfants, etc. En élargissant davantage le champ d'application, certains ont déjà changé d'avis.

Les autres suivront. Certains ont juste besoin d'un peu plus de temps que d'autres pour laisser mûrir l'idée.

logique, car cela ouvre des possibilités aux personnes qui habitent un peu plus loin du bureau. Avec un vélo ordinaire, ils ne pourraient peutêtre pas parcourir cette distance.

En ce qui concerne les modes de transport alternatifs, le vélo a connu un grand succès dans de nombreuses entreprises ces dernières années. Est-ce également le cas chez KPMG ?

KPMG dispose d'une main-d'œuvre largement mobile, beaucoup de vos collaborateurs travaillant chez vos clients. Quel rôle joue la voiture aujourd'hui ? Et comment l'électrification du parc automobile progresse-t-elle ?

PVDV : Oui, environ 10% de nos collaborateur ont déjà un vélo de leasing.

Certains en sont même déjà à leur deuxième contrat. La grande majorité des vélos sont électriques. C'est

Et le télétravail ?

PVDV : C'est une pratique bien établie dans notre secteur depuis des années. Le Covid a peut-être accéléré ce processus, en particulier au sein des équipes qui étaient initialement plus réticentes. La meilleure solution de mobilité, c'est encore de ne pas se déplacer.

PVDV : Il s'agit principalement de voitures de fonction et d'un nombre relativement faible de voitures salaires.

En gros, nous disposons aujourd'hui

Le démarrage de notre plan de mobilité a coïncidé avec le déménagement vers deux nouveaux sites à la gare de Berchem et à Brussels Airport.

L'accessibilité aux transports publics était cruciale pour nous.

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d'un parc de 1.600 voitures. Nous travaillons également sur l'électrification depuis plusieurs années. Au début, nous avons mené un projet pilote. L'accent n'était pas tellement mis sur l'utilisation des voitures. Nous avons ensuite impliqué dans le projet certains fournisseurs d'infrastructures de recharge et de cartes de recharge. Le but de cet exercice était principalement d'évaluer leur service.

Comment nos collaborateurs sontils contactés ? Comment sont-ils aidés en cas de problème ? À quoi ressemble leur système de back-office ? Ce genre de choses. En fin de compte, l'intention était de continuer avec un seul fournisseur. Cependant, nous étions alors en pleine période Covid, avec tous ses problèmes d'approvisionnement dans le secteur automobile. Afin d'éviter tout problème lié à l'installation d'une infrastructure de recharge pour les employés, nous avons décidé de continuer à travailler avec deux des trois fournisseurs.

Cette collaboration se poursuit actuellement. Cela est allé de pair avec l'électrification de notre flotte de véhicules.

Quel est le degré d'électrification du parc aujourd'hui et quels sont les objectifs pour l'avenir ?

PVDV : Lorsque nous avons lancé le projet pilote, il était possible de choisir entre un PHEV, un EV complet et même un diesel. Depuis six mois, nous nous sommes totalement engagés en faveur de l'électrique. Seuls des EV peuvent être commandés dans toutes les catégories. Actuellement, notre flotte compte 310 EV et 20 plug-in hybrides. À chaque nouveau cycle de commande, ce nombre d’EV ne fera qu'augmenter. Par exemple, à fin octobre 2023, nous avions pas moins de 300 voitures électriques en commande. D'ici fin 2024, la moitié de la flotte devrait normalement être électrifiée.

fournisseur d'énergie. Nous utilisons le tarif de la CREG pour le calcul.

Qu'en est-il des recharges publiques ? Avezvous une politique en la matière ?

PVDV : Une flotte électrique est beaucoup plus complexe que ne l'était la voiture de société avec la carte de carburant. En ce qui concerne la recharge, la recharge à domicile est encouragée et soutenue au maximum, car elle permet au conducteur d'avoir une autonomie maximale à tout moment et de manière efficace.

En outre, nos employés peuvent utiliser l'infrastructure de recharge en constante augmentation sur nos sites. De plus, tous les conducteurs disposent d'une carte de recharge qui leur permet d'utiliser les infrastructures de recharge publiques.

Votre propre plan de mobilité est-elle également une source d'inspiration pour les clients ?

PVDV : “ Bien sûr ! Je travaille dans un département interne de KPMG, mais nos équipes en contact avec la clientèle m'ont demandé à plusieurs reprises de m'engager auprès d'eux.

Les solutions de mobilité alternative, l'électrification, la mise en œuvre d'un plan cafétéria... sont autant de questions brûlantes dans les entreprises. Si vous pouvez apporter une valeur ajoutée grâce à votre propre expérience, ce n'est que du bonheur.

De nombreux jeunes sont habitués à une certaine flexibilité en matière de mobilité, probablement depuis leurs études.

Nous constatons également un intérêt croissant pour la partie concernant le logement qui fait partie du budget mobilité.

L'infrastructure de recharge à domicile faitelle également partie de l'offre faite aux collaborateurs ?

PVDV : Les collaborateurs qui peuvent et veulent installer un point de charge à la maison reçoivent un paquet de base de notre part. Celuici est équipé d'un système de gestion de l'énergie, ce qui n'est pas sans importance dans le cadre du tarif de capacité. Il existe également un mécanisme de remboursement via le

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FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

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VOLKSWAGEN ID.

Une voiture électrique pour chaque profil de conduite À l’ère du développement durable, Volkswagen reste à l’avant-garde de la révolution électrique. Avec des améliorations continues et des ajouts à sa gamme électrique, Volkswagen promet une offre diversifiée qui répond aux besoins des automobilistes modernes. Jetons un coup d’œil aux développements récents.

L’été 2023 a marqué le lancement de la compacte ID.3 revisitée, symbole de l’amélioration constante des voitures électriques de Volkswagen.

La gamme comprend également l’ID.4 (SUV), l’ID.5 (SUV Coupé), la berline spacieuse et élégante ID.7 qui vient d’être lancée et l’accrocheur ID. Buzz. Ces modèles offrent un large éventail de choix aux entrepreneurs et aux sociétés qui envisagent une mobilité électrique. Alors que les modèles actuels sont déjà nombreux, Volkswagen a annoncé des plans d’expansion de la gamme pour 2024.

Volkswagen ID.7 Tourer

Bientôt l’ID.7 Tourer Avec l’ID.7, Volkswagen dispose d’une berline d’affaires pour les longues distances. Ce modèle recevra un grand frère dans le courant de l’année : la version break, appelée Tourer. Celle-ci conserve les atouts de l’ID.7. Notamment son aérodynamisme sophistiqué qui la rend parfaitement adaptée aux longues distances (620 km d’autonomie WLTP).

Elle y ajoute un coffre plus grand et plus pratique, de 545 à 1 714 litres, et un espace de chargement de deux mètres de long lorsque les sièges arrière sont rabattus. En outre, comme le modèle ID.7, le Tourer offre un espace intérieur généreux grâce à son empattement long et à ses porte-àfaux courts.

ID.2 ALL Volkswagen se tourne également vers l’avenir avec l’ID.2 ALL, un SUV compact prévu pour la fin de l’année 2025, mais déjà présenté sous forme de concept. Le modèle d’étude ne mesure que 4 mètres de long, ce qui le rend parfait pour nos villes animées. De plus, grâce à son empattement long, l’ID.2 ALL dispose de l’espace intérieur de voitures inscrites un segment plus haut. Lorsque la voiture atteindra le stade de la production, elle devrait coûter moins de 25 000 euros et disposer d’une autonomie de 450 km selon le cycle WLTP.

qui augmente le rapport qualité-prix et améliore les valeurs résiduelles.

En d’autres termes, une situation win-win pour les utilisateurs et les gestionnaires de flotte.

Tous les modèles ID. 100 % électriques sont également disponibles dans les exécutions Business : des configurations exclusives spécialement conçues pour répondre aux besoins de ceux qui souhaitent bénéficier d’un niveau de confort et d’équipement plus élevé. Ces configurations présentent un rapport équipement/prix très attractif, un ATN bas et une valeur résiduelle intéressante.

SCANNEZ CE CODE QR POUR EN SAVOIR PLUS SUR LA GAMME ID. DE VOLKSWAGEN.

Conditions Salon En plus de son impressionnante gamme de modèles, Volkswagen introduit les conditions Salon sur tous les modèles ID. La gamme ID. 100 % électrique est repositionnée grâce à une réduction significative des prix et à une révision de l’équipement, ce

volkswagen.be

A D V E R T O R I A L

KIA EV9

Élégant comme un EV, robuste comme un SUV

KIA EV9

Où en est la Belgique en matière de voitures électriques (EV) ?

Apparemment mieux qu’on ne le pense... La part des EV dans notre pays est supérieure à la moyenne européenne et elle augmente de jour en jour.

Et cet acteur coréen sait comment en tirer parti !

Kia élargit sa gamme EV avec, outre le Niro EV et l’EV6, bientôt l’EV3, un SUV compact, l’EV4, un coupé quatre portes et l’EV5, un SUV de taille moyenne. Aujourd’hui, nous vous présentons le vaisseau amiral, l’EV9 ! Élégant comme une voiture électrique, mais robuste comme un SUV. L’EV9 est conçu selon le principe des «Opposites United». Ses lignes anguleuses créent une tension, tout comme la célèbre calandre Tiger Face et la signature lumineuse animée.

ajoute à sa modularité. Vous pouvez en faire un salon ou une salle de réunion, une chambre à coucher ou un espace de stockage avec 828 litres de bagages en configuration 5 places. Sept passagers peuvent y prendre place. Si vous optez pour les sièges pivotants et les dossiers réglables, le modèle s’avère très confortable pour 6 passagers.

Le tableau de bord est sophistiqué, avec même, en option, des caméras et des écrans en guise de rétroviseurs... l’habitacle est traité avec une pléthore de matériaux durables : plastiques, peintures et mousses organiques et les fameux filets de pêche recyclés en tapis de sol.

Qu’en est-il de la puissance et de l’autonomie ? La EV9 à propulsion arrière développe 203 ch. La version à transmission intégrale en libère 384. L’autonomie est de 563 km avec une batterie de 99,8 kWh qui peut récupérer jusqu’à 249 km d’autonomie en 15 minutes. L’architecture 800 volts, compatible avec la technologie V2L, permet de brancher les appareils électroménagers..... C’est toujours pratique !

Jusqu’à 7 passagers Avec son empattement gigantesque, il offre 3 rangées de sièges sur un plancher parfaitement plat, ce qui

La EV9 vise les PME, les familles nombreuses ou mixtes. A noter qu’elle peut également tracter des charges allant jusqu’à 2 500 kg...

Vous pouvez d’ores et déjà voir la nouvelle Kia EV9 dans les showrooms de la marque et la commander.

Scannez ce code QR pour plus d’informations.

kia.be

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AB Automotive élu FLEET Dealer of the Year 2024

Le 10 janvier, la plateforme digitale FLEET Dealers, en coopération avec les principales sociétés de leasing indépendantes et Traxio, a décerné pour la quatrième fois le FLEET Dealer Award. Cette cérémonie a eu lieu en marge de la cérémonie du FLEET Manager of the Year. Il y a des gagnants par marque, par région et bien sûr... le gagnant des gagnants. Découvrez ici qui sont les meilleurs concessionnaires du pays !

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Alphabet, Vancia, International Car Lease Holding (Van Mossel Autolease, J&T Autolease, DirectLease, Westlease), Arval, LeasePlan, CIACfleet, MHC Mobility ainsi que Traxio, la Confédération du commerce et de la réparation automobiles et des secteurs connexes se sont réunis récemment pour élire le FLEET Dealer of the Year 2024.

Une « short list » pour commencer Pour ce faire, la rédaction de FLEET avait sélectionné tous les concessionnaires présents sur la plateforme FLEET Dealers (à consulter sur FLEET.be), partant du principe que ces établissements développent une réelle stratégie fleet, y compris en termes de communication médiatique. Chacune des sociétés de leasing avait également l’opportunité d’y adjoindre ses propres listes de « preferred partners ».

Les critères pour le vote Toutes ces listes consolidées, il ne restait plus qu’à voter sur la base d’une série de critères pré-établis : • existence d’une structure fleet en place, approche et ventes fleet spécifiques (comme, par ex., des horaires flexibles, business corner, pick-up & delivery, véhicules de test et de remplacement, conseils en termes de car policy, de fiscalité, etc.)

• collaboration/relation sociétés de leasing – dealer • feedback communiqué par le fleetowner aux sociétés de leasing • offre de la gamme fleet de la marque • activité dans les médias, budget fleet spécifique, propre communication fleet

And the winner is!

Sur le plan national, six lauréats ont émergé. Ce sont ceux qui ont obtenu le plus de points toutes catégories confondues, c’est-à-dire : AB Automotive, Nordicar – Scandia, Leo Peeters et Louyet Group.

C’est finalement AB Automotive qui est élu FLEET Dealer of the Year 2024 par le jury!

AB Automotive

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LE TOP 5 EN BELGIQUE 2. (EX AEQUO)

2 (EX AEQUO)

4.

5. (EX AEQUO)

5. (EX AEQUO)

VOLVO NORDICAR SCANDIA

VOLVO STERCKXDESMET

NISSAN LEO PEETERS

BMW LOUYET GROUP

VOLKSWAGEN AUTONATIE

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN BELGIQUE

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Marque

Concessionnaire

Province

Marque

Concessionnaire

Province

Alfa

Van Mossel

Flandres

Mercedes-Benz

Hedin Automotive GMS Group

Flandres Brabant

Audi

Autonatie

Flandres

MG

Pashuysen

Brabant

BMW

Louyet Group

Wallonie

Mini

Louyet Group

Wallonie

Citroën

Stellantis & You

Brabant

Nissan

Leo Peeters

Brabant

Cupra

Autonatie

Flandres

Opel

Stellantis & You

Brabant

DS Automobiles

DS Store Charleroi (GSL Groupe) Wallonie DS Store Drogenbos (Stellantis & You)

Peugeot

Stellantis & You

Wallonie Brabant

Fiat

Stellantis & You

Brabant

Polestar

Polestar Brussel

Brabant

Ford

AB Automotive

Brabant

Renault

Pashuysen

Brabant

Honda

Leo Peeters

Brabant

Seat

Brussels Auto Group

Brabant

Hyundai

Devisch

Flandres

Skoda

Jennes

Brabant

Isuzu

Houman

Flandres

Smart

Mannes

Brabant

Jaguar

Spirletautomobiles

Wallonie

SsangYong

Houman

Flandres

Jeep

Stellantis & You

Brabant

Subaru

V.J.B Motors

Flandres

Kia

Vermant Antwerpen-Zuid

Flandres

Suzuki

Sterckx Motors

Brabant

Lexus

Lexus CIAC Gent

Flandres

Toyota

Hedin Automotive

Brabant

Maxus

Devisch

Flandres

Volkswagen

Thoen

Flandres

Mazda

Waasland Automotive

Flandres

Volvo

Nordicar - Scandia Sterckx De Smet

Wallonie Brabant

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN BRABANT

LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN FLANDRE

Marque

Concessionnaire

Alfa

Stellantis & You

Marque Alfa Audi BMW Citroën Cupra DS Automobiles Fiat Ford Hyundai Isuzu Jaguar

Audi

Brussels Auto Group

BMW

Juma Leuven

Citroën

Stellantis & You

Cupra

Fiat

Jennes DS Store Drogenbos (Stellantis & You) Stellantis & You

Ford

AB Automotive

Honda

Leo Peeters Zaventem

DS Automobiles

Hyundai

Pashuysen

Jeep

Stellantis & You

Kia

Sterckx Motors

LEVC

LEVC Brussels

LEXUS

Lexus Zaventem

Mazda

Garage Defrancq

Mercedes-Benz

GMS Group (Leuven - Tienen) Hedin Automotive

MG

Pashuysen

MINI

Juma Leuven

MG

Pashuysen

Nissan

Leo Peeters

Opel

Stellantis & You

Peugeot

Stellantis & You

Polestar

Polestar Brussel

Renault

Pashuysen

Seat Skoda Smart

Brussels Auto Group Jennes Mannès

SsangYong

Defrancq

Suzuki

Sterckx Motors

Toyota

Hedin Automotive

Volkswagen

Polestar Renault Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

Brussels Auto Group Jennes

Volvo

Jeep Kia Lexus Maxus Mazda Mercedes-Benz MG Mini Nissan Opel Peugeot

Concessionnaire Van Mossel Autonatie Juma Mechelen Stellantis & You Autonatie DS Store Latem (Traxxion) Van Mossel CIAC FordStore Gent Devisch Houman JLR Asse Dejonckheere Kortrijk Van Mossel Vermant Antwerpen-Zuid Lexus CIAC Gent Devisch Mazda Waasland Automotive Hedin Automotive Devisch Antwerp Store South (Jorssen) Leo Peeters Imacar Imacar Traxxion Polestar Gent Valckenier Autonatie Autonatie Hedin Automotive Houman V.J.B Motors Houman CIAC Toyota Gent Thoen Novabil

Sterckx - De Smet

VOUS VOULEZ RENCONTRER LES MEILLEURS CONCESSIONNAIRES DE VOTRE RÉGION ?

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LES MEILLEURS DEALERS PAR MARQUE EN WALLONIE Marque Abarth Alfa

Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus

Concessionnaire Alfa Romeo Namur Alfa Romeo Namur Didi Motors Luik Michael Mazuin Louyet Group GSL Groupe Michael Mazuin DS Store Charleroi (GSL Groupe) Fiat Namur Spirletautomobiles Steveny GSL Groupe Spirletautomobiles Jeep Namur La Louvière Motors Spirletautomobiles Lexus Namur

Mercedes-Benz

CentrEtoile (Huy - Hannut)

MINI Nissan Opel Peugeot Polestar Renault Seat Skoda Suzuki Toyota

Louyet Group Car Avenue GSL Groupe GSL Groupe Polestar Liège GSL Groupe Michael Mazuin Michael Mazuin GSL Groupe MS Motor Groupe GCA Michael Mazuin Nordicar - Scandia

Audi BMW Citroën Cupra DS Automobiles FIAT Ford

Volkswagen Volvo

FLEET DEALER OF THE YEAR 2024 IS SUPPORTED BY

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FLEET.TV Dream Car of the Year

Miroir, miroir magique au mur…

Chaque mois, l'émission FLEET.TV se termine par la rubrique Dreamcar. Un reportage qui met l'eau à la bouche. Cette année encore, les journalistes de l'émission ont sélectionné leurs six voitures préférées de l'année. Des bolides qui ont laissé une impression indélébile.

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Nous commençons dans la catégorie Pure. Et il n'y a pas plus pur que... la Donkervoort D8. Pas de systèmes d'aide à la conduite, pas de direction assistée, au ras du sol : ce bolide néerlandais vous catapulte dans le passé, quand conduire était un vrai travail.

Un vent de nostalgie souffle également sur les cabriolets. Dans la catégorie Convertible, la palme revient cette année à une Italienne : la Maserati MC20 Cielo. Le toit s'ouvre en 12 secondes, ce qui permet de profiter encore plus de la symphonie produite par le moteur V6 de 630 ch.

Les voitures de sport ne doivent pas toujours être inaccessibles, comme le prouve notre catégorie Affordable.

Avec un prix de départ d'environ 76.000 euros, la BMW M2 reste relativement accessible, mais elle ne sacrifie en rien le plaisir de conduire.

Elle est disponible avec une boîte de vitesses manuelle et développe 460 ch sur l'essieu arrière, sans assistance électrique. Une combinaison qui a fait la renommée mondiale de BMW, même si la M2 sera probablement la dernière du genre...

Rolls-Royce Spectre

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À l'autre extrémité du spectre, nous avons la catégorie Hypercars. Et même en termes de motorisation, notre lauréate ne pourrait pas être plus différente de la M2 : la RollsRoyce Spectre, le premier véhicule électrique de la marque de tradition britannique. La Spectre développe une puissance de 584 ch et offre une autonomie de 530 km, mais c'est bien sûr le savoir-faire du constructeur qui retient l'attention, avec son habitacle aux lignes élégantes qui attire tous les regards.

Notre vainqueur dans la catégorie GT vient également du RoyaumeUni. Aston Martin a déjà construit de nombreuses voitures qui font tourner la tête des passants et la nouvelle DB12 ne fait pas exception. Les Britanniques maîtrisent l'art d'allier

confort et performance, ici grâce à un moteur V8 biturbo de 680 ch.

Enfin, nous avons notre catégorie Sensation, avec peut-être le choix le plus facile. Avez-vous vu une voiture plus sensationnelle que la Porsche 911 Dakar cette année ? Cette voiture est un clin d'œil à la première victoire de Porsche au classement général du rallye Paris-Dakar en 1984. Cette victoire capitale a marqué le début de la transmission intégrale sur la Porsche 911. La voiture est donc disponible dans la célèbre livrée bleue et blanche de la voiture de rallye. Cette voiture nous a tellement impressionnés que nous lui avons également décerné la victoire finale et l'avons déclarée voiture FLEET.TV Dreamcar of the Year !

Donkervoort D8

Maserati MC20 Cielo

Aston Martin DB12

BMW M2

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Digital Dealer of the Year Award: FlexLease Le monde devient de plus en plus numérique. De votre déjeuner à vos achats de Noël, vous pouvez tout commander en ligne. Le secteur automobile se numérise lui aussi rapidement. Ainsi, Flexlease, une société appartenant au concessionnaire Opel Decaigny de Flandre occidentale, permet aux particuliers et aux entreprises de rechercher en ligne la voiture de location idéale.

Vous pouvez choisir en ligne la marque, le groupe motopropulseur, le prix, le kilométrage... le nombre de paramètres est aussi vaste que possible. En outre, vous pouvez choisir des voitures neuves ou d'occasion. En ce qui concerne le contrat de location, la flexibilité est le maître mot. « Comme notre nom l'indique, nous proposons le leasing automobile de manière très flexible. Cette flexibilité se ressent dans de nombreux domaines. La durée de nos contrats est flexible, vous pouvez louer une autre voiture à tout moment, le kilométrage maximum est plus élevé, ... Bref : vous ne louez pas seulement une voiture, vous optez aussi pour un confort sans souci », peut-on lire sur le site web.

DIGITAL DEALER OF THE YEAR AWARD IS SUPPORTED BY

Mobility Innovation Award: Headlight met en lumière l'IA pour les flottes

La gestion de flotte évolue vers la gestion de la mobilité ; outre la gestion du parc automobile, cela inclut la gestion de diverses alternatives telles que le vélo, les transports publics et le covoiturage, ainsi que la gestion des coûts de logement ou même des options de paiement en espèces. « Le problème est que les Mobility Managers sont confrontés à de sérieuses difficultés pour gérer tous ces modes de mobilité, les fournisseurs et les parties prenantes internes qui y sont associés, ce qui peut conduire à une mauvaise gestion du budget et à du stress pour ces Mobility Managers, en plus d'une détérioration du service aux employés et éventuellement à la perte (de la guerre pour) des talents. Ce dont ils ont besoin, c'est d'un logiciel qui consolide, automatise et intègre de manière transparente ces données et ces tâches à d'autres systèmes internes et externes tels que les logiciels de ressources humaines ou de finances », a déclaré Wim Buzzi, CEO de Let it Fleet. Headlight, la plateforme de gestion de flotte de Let it Fleet, offre une solution numérique, alimentée par l'IA, qui simplifie la gestion. "Nos flux de travail permettent un gain d'efficacité allant jusqu'à 70% en ETP afin de libérer suffisamment de temps pour la stratégie et l'innovation. Dans le même temps, vous pouvez économiser jusqu'à 8% sur vos coûts totaux de mobilité grâce à nos processus de commande, tandis que Headlight assure une conformité à 100% à votre policy", a déclaré Wim Buzzi, qualifiant d'unique sur le marché l'approche entièrement configurable de Headlight pour numériser les processus manuels et répétitifs de la flotte et de la mobilité.

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Groep Valckenier

La croissance nécessite une politique stratégique en matière de RH Le secteur de la distribution automobile a connu un fort dynamisme ces dernières années. Les consolidations et les acquisitions constituent des opportunités, mais aussi des défis. Notamment en ce qui concerne la gestion du personnel. Le Groep Valckenier aborde cette question de manière stratégique et directe. Et c'est aussi la raison pour laquelle le Groep Valckenier a été choisi FLEET Employer of the Year 2024 par les membres de notre jury (*)...

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be (*) Thomas Boone (MIG Motors), Stefaan Lampaert (Traxio), Frank Van Gool (Mobia/Renta), Yannis De Swert (Educam), Steven Soens (Febiac)

Le Groep Valckenier fait partie des dix plus grands groupes de concessionnaires en Belgique. Ce n'est pas une coïncidence si l'on considère les résultats obtenus par le groupe ces dernières années. Valckenier s'est fait un nom en tant que concessionnaire Renault, Dacia et Alpine, mais après plusieurs acquisitions, il dispose aujourd'hui d'un éventail plus large de marques différentes, dont Peugeot, Citroën, DS et KIA. Afin d'atténuer les difficultés liées à la croissance, Valckenier a travaillé dur sur une politique RH qui est à la fois motivante et clairement axée sur la satisfaction du client. La traduction des valeurs en comportements pour quatre groupes cibles internes des employés de Valckenier est la suivante : • Les attracteurs : tous les employés qui sont en contact avec les clients. Il s'agit évidemment des vendeurs, mais aussi des employés du back-office, par exemple.

• Les connecteurs : ces employés sont également en contact avec les clients, mais leur tâche n'est pas de les attirer. Il s'agit des réceptionnistes, des conseillers techniques et des livreurs.

• Les « moteurs internes » : leur tâche consiste à soutenir les attracteurs et les connecteurs. Il s'agit principalement de personnes actives dans le service de livraison, mais aussi de mécaniciens. Leur tâche consiste à suivre correctement les processus afin que les connecteurs puissent effectuer correctement leur travail.

• Le personnel des services d'appui internes : le département des ressources humaines, la comptabilité et le marketing font partie de cette catégorie. Leur tâche consiste à veiller à ce que le "gros moteur" continue de tourner chez Valckenier et à ce que chacun puisse faire son travail.

Concrétiser le « Service with a smile » La motivation du jury est la suivante : « Le slogan du Groep Valckenier n'est pas une exception en soi. C'est en réalité l'aspiration de chaque concessionnaire (ou groupe). Le concrétiser est une autre affaire. Valckenier a ouvert la voie à cet égard. L'introduction d'entretiens d'évaluation et d'une politique de la porte ouverte de la part de la direction fait partie de la structuration et de l'encouragement du feed-back et de la consultation du travail sur le terrain. Ce faisant, l'implication de chaque manager et superviseur est cruciale. Cette implication et cette responsabilisation de la hiérarchie rompent avec l'ancien style de management de Valckenier, qui était plutôt descendant ».

Les finalistes Le Groep Valckenier a devancé deux autres candidats, à savoir Fraikin et Carrosserie De Backer.

Curieux de voir à quoi ressemble leur dossier ?

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F L E E T

P E O P L E

Florian Huettl - PDG Opel

« La transition vers le modèle d'agence se fait en douceur » Florian Huettl est le CEO d'Opel depuis plus d’un an et demi. Une période durant laquelle la marque a très clairement pris la voie de l'électrification. Lors de sa dernière visite professionnelle dans les bureaux de la division belge de la marque au Blitz, l’homme a invité FLEET.be pour une petite conversation.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Comment se profile l'avenir pour Opel ?

« Nous travaillons sans relâche à notre électrification, avec pour objectif d'être une marque totalement électrifiée d'ici 2028. L'année prochaine, par exemple, nous devrions lancer le successeur 100% électrique du Crossland. Plus tard, nous passerons à des plateformes spécialement conçues pour les véhicules électriques, alors qu’aujourd'hui nous sommes toujours contraints d’utiliser des plateformes multi-énergies.

Cela devrait augmenter notre efficacité et faire baisser le prix de nos véhicules électriques. » Comment se passe la transition vers le modèle d'agence ?

« Bien. Le BeLux, avec les PaysBas et l'Autriche, fait partie de nos environnements test pour ce projet. Tous les contrats ont été conclus avec les concessionnaires et malgré le fait que nous continuons chaque jour de récolter des informations sur ces 3 marchés, les premiers échos semblent déjà très positifs. Sur nos 37 concessionnaires en Belgique, 35 sont entrés dans le modèle d'agence sans aucun soucis. Et pour les 2 autres, le blocage était plus lié à un changement de génération qu'au modèle d'agence en lui-même. Le grand avantage est évidemment la transparence : en tant que client, on vous donne un prix fixe, qui ne varie pas en fonction des distributeurs.

Par ailleurs, ces derniers ne sont plus responsables du stock, c'est nous qui assumons cet investissement et couvrons le risque associé.

Et bien que les marges soient légèrement inférieures, nos concessionnaires peuvent faire la différence en termes d’aide au client et de services

Florian Huettl, CEO Opel

supplémentaires, ce qui, je pense, sera certainement un marché en croissance dans les années à venir.

Notre réseau de concessionnaires est et restera donc important pour nous. » Est-il difficile pour Opel de conserver son individualité au sein de Stellantis, un groupe qui détient autant de marques ?

« Nous véhiculons clairement des valeurs germaniques, en tant que seule marque allemande au sein du groupe : qualité, austérité, etc. Dans une Opel, vous ne trouverez jamais un bouton de trop. Nous coopérons évidemment au sein des marques Stellantis, mais uniquement pour les parties où nous obtenons une valeur ajoutée grâce aux économies d'échelle. Et même dans ce cas, c'est nous qui choisissons de participer ou non à un projet. C'est pourquoi nous avons plus de liens avec les autres marques européennes qu'avec RAM, par exemple. »

« Sur nos 37 concessionnaires en Belgique, 35 sont entrés dans le modèle d'agence sans aucun soucis.

Et pour les 2 autres, le blocage était plus lié à un changement de génération qu'au modèle d'agence en lui-même. »

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Martin Domise (Renault Belgique Luxembourg)

« Je découvre avec bonheur les complexités belges » Arrivé en Belgique en septembre 2022, Martin Domise porte un regard clair sur le marché qu’il supervise. A 34 ans, le jeune patron de Renault Belux focalise toutes les forces des marques sur le déploiement de l’électrification.

Comment et pourquoi ? Il le raconte dans cet entretien.

Grégory Livis Grégory.livis@effectivemedia.be

Qui est Martin Domise ?

J’ai 34 ans, marié et père de quatre enfants depuis récemment.

Diplômé de l’école de commerce en 2014, je me suis d’abord consacré avec beaucoup de passion à mon engagement politique local.

J’étais adjoint au maire dans ma ville natale d’Amiens. J’ai ensuite été élu Conseiller régional des Hauts de France, avant d’être candidat aux élections législatives de 2017.

Après cette expérience électorale, j’ai préféré me réorienter vers un parcours davantage en lien avec ma formation initiale. J’ai rejoint le Groupe Renault en 2018. Aux Affaires publiques pour commencer, où j’étais chargé des relations avec le Sénat et les collectivités. Je suis ensuite devenu Chief of Staff du patron du groupe pour l’Europe.

C’est là que j’ai découvert ce que j’aime appeler « le cœur du réacteur », puisque j’y ai été en contact avec l’ensemble des métiers. Je suis ensuite devenu directeur des succursales de Renault à Paris. Parallèlement, j’étais responsable du plan de transformation pour Renault Retail Group en Île-de-France. Nous avons réussi à ramener à l’équilibre financier des exploitations qui étaient historiquement déficitaires, essentiellement

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« Passer du thermique à l’électrique, c’est changer d’écosystème. » Martin Domise

à cause des coûts immobiliers.

L’objectif était simple : faire le même métier dans des espaces plus réduits. Il fallait donc lancer de nouveaux services de livraison à domicile, de prise en charge et de restitution à domicile pour l’après-vente, digitalisation des ventes d’occasions et faire monter en puissance le commerce automobile dans notre vitrine des Champs-Elysées.

Après cela, je suis arrivé en Belgique en septembre 2022 pour diriger les filiales belge et luxembourgeoise.

Si vous étiez en politique en Belgique, quel dossier traiteriez-vous en priorité en termes de mobilité ou d’automobile ?

N’étant pas un homme politique belge, je me garde bien de commenter ce qui s’y fait. Je constate cependant que des décisions récentes semblent aller dans le bon sens pour permettre l’accès au véhicule électrique par le particulier. La Flandre montre l’exemple en la matière, mais ça pourrait avoir vocation à de venir national. Nous l’appelons de nos vœux. Tout ce qui peut contribuer à la démocratisation de cette technologie est bon à prendre. C’est vrai pour les incentives à l’achat, mais aussi pour les incitants à l’usage et tout ce qui concernera notamment le déploiement des bornes de recharge. C’est un vrai sujet qui dépasse de loin le seul secteur automobile, avec de grands enjeux de transition énergétique pour l’ensemble de la société. Nous devons tous nous engager dans ce combat.

« On projette au moins un triplement de la part de l’EV dans nos ventes l’an prochain. » Martin Domise

Qu’attendez-vous de la prime à l’achat d’un véhicule électrique en Flandre ?

Cela reste une inconnue.

Quelque 4.000 voitures électriques ont été vendues aux particuliers en 2023 en Flandre. Cela ne représente pas grand-chose dans un marché total d’environ 500.000 unités. Avec ce genre d’incentive, la question est de savoir si les ventes vont passer à 6.000, 8.000 ou 15.000 exemplaires. Avec la force du marché automobile en janvier en Belgique, on connaîtra vite le niveau de la demande. En général, ces incitants créent de la demande. Mais le degré de bascule du marché retail est très compliqué à prévoir.

Quel est votre regard sur un marché belge ?

On a plusieurs marchés dans le marché. C’est une curieuse spécificité pour un marché aussi concentré géographiquement. Il y a d’abord une différence culturelle entre le nord et le sud. Et elle se renforcera encore par la mise en place des incitants en Flandre. Ensuite, nous avons un marché fleet qui représente deux tiers, contre un tiers pour les particuliers. On voit bien que les marques dominantes sur ces deux marchés ne sont pas les mêmes. Ce qui est intéressant. Je découvre avec bonheur ces complexités belges.

Quelle est la part de ventes fleet dans le portefeuille de Renault et quelle est votre vision sur un marché aussi largement dominé par les ventes B2B ?

Nous faisons à peu près moitié-moitié. Je peux pleurer tous les jours sur le lait renversé, parce que nous avons beaucoup travaillé le canal des particuliers ces derniers temps. Avec succès. Mais bon, marché belge est ainsi fait depuis quelques années : le retail est passé de 50 à 30%. Mais les différences entre le particulier et le client fleet sont-elles si grandes, après tout ?

En Belgique, dans de très nombreux cas de figure, on est dans un système de user-chooser. Ceux-ci sont aussi attachés à leur voiture que les particuliers, avec les mêmes besoins et les mêmes attentes.

Quel a été le choix de Renault en termes de modèle de distribution ?

Chez Renault, nous pensons qu’il ne sert à rien de changer un système qui fonctionne bien. Nous sommes très attachés à notre réseau de concessionnaires, aux partenaires avec lesquels nous travaillons depuis longtemps et à notre modèle de distribution via des concessions.

Nous prévoyons donc de conserver ce système. D’abord parce que nous avons une histoire (très) ancienne avec la majorité de nos distributeurs.

La fidélité, la loyauté et la durabilité de l’engagement ont également un sens dans la performance que nous sommes capables d’aller chercher ensemble. Ensuite, nous pensons que la distribution est mieux faite quand elle est assurée par des entrepreneurs. Nos partenaires ont

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P E O P L E

« Le plus gros enjeu qui est face à nous, c’est d’accompagner la montée en puissance du véhicule électrique sur le marché belge. » Martin Domise une implantation, une savoir-faire sur leur métier et une proximité avec leur clientèle. Autant d’arguments qui nous amènent à préserver cet équilibre.

Y a-t-il de grands changements à prévoir à terme dans le réseau Renault ?

Je ne suis pas devin. En tout cas, nous voulons continuer à avancer avec les partenaires que nous avons et poursuivre le travail – déjà entamé - de réduction du nombre de points de vente pour que notre réseau ressemble à la Belgique d’aujourd’hui.

Mais pour moi, le plus gros enjeu qui est face à nous, c’est d’accompagner la montée en puissance du véhicule électrique sur le marché belge. Passer d’une voiture thermique à une voiture électrique, ce n’est pas simplement un changement de motorisation. C’est un changement d’écosystème. Nos dealers doivent être capables aussi de parler de bornes recharge, de services de mobilité, etc.

sont déjà prises pour nous emmener dans cette trajectoire. Ce mouvement engagé est d’une puissance que beaucoup n’avaient probablement pas vu venir. On est en plein dedans en Belgique, avec le changement de fiscalité pour les flottes. Ces derniers mois, on voit plus qu’un changement. C’est carrément un retournement du marché en faveur du véhicule électrique. Nous, on s’y prépare depuis longtemps. Et nous sommes aujourd’hui au milieu d’une puissante vague d’électrification très puissante. Scénic arrive aujourd’hui sur le marché. Nos véhicules utilitaires qui s’apprêtent à être entièrement électrifiés. Nous fondons beaucoup d’espoir sur Renault 5, un modèle émotionnel qui, avec l’électrification, peut conquérir une clientèle plus urbaine et plus jeune.

Renault 4 arrivera ensuite. Et ça ne va plus s’arrêter jusqu’en 2030.

Vous semblez particulièrement ambitieux sur le processus d’électrification…

Vous répondez à l’électrification par des produits, essence même de l’automobile.

Mais une marque comme Mobilize devrait aussi permettre ce cheminement « branché »…

Un chiffre éloquent : en 2030, la gamme Renault en Europe sera électrique à 100%. C’est dans six ans. Autant dire que les décisions

C’est vrai. Notre marque Mobilize a vocation de regrouper l’ensemble des activités qui ne ressortent pas directement de la vente de véhicules.

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Les questions liées aux services de mobilité, aux badges et pass de recharge, aux bornes de recharge à domicile ou en voirie, … passent par Mobilize.

Quelle est la part de véhicules électriques dans les ventes Renault aujourd’hui, en Belgique ?

Elle est assez marginale, de l’ordre de 5% de notre mix VP. Mais là, je vous parle d’immatriculations. Ce qui va réellement compter, ce sont les commandes prises depuis le changement de fiscalité en juillet, et encore davantage l’an prochain. On prévoit de multiplier nos volumes de manière assez substantielle sur l’électrique notamment grâce à l’arrivée de Scénic qui, pour nous, est un produit idéal pour le marché belge.

C’est en effet un crossover du segment C très spacieux avec une autonomie best in class de quelque 625 km (WLTP) et un positionnement prix compétitif. Cette Scénic est un game changer important qui vient étoffer la gamme, au-dessus de Mégane. De quoi rencontrer davantage encore les besoins des flottes.

Pour revenir à votre question, on projette au moins un triplement de la part de l’EV dans nos ventes l’an prochain.

A D V E R T O R I A L

BMW

Quand électrification et diversification font bon ménage…

BMW i5

BMW a beaucoup investi dans l’électrification ces dernières années. C’est une bonne nouvelle pour les bénéficiaires de voitures de société en Belgique. Car nul n’ignore désormais que les réglementations fiscales poussent à une écologisation rapide des flottes de véhicules d’entreprise. Mais ce n’est pas la seule préoccupation de la marque bavaroise qui entend continuer à proposer l’éventail le plus large possible de groupes motopropulseurs ...

Cette philosophie de base s’appelle «The Power of Choice» ou le pouvoir du choix. Cette stratégie centrée sur le client signifie que les méthodes de conduite alternatives et traditionnelles coexisteront.

BMW couvre donc toute la gamme : moteurs à combustion interne, hybrides rechargeables, électriques... et pour l’avenir, elle investit également dans la technologie de l’hydrogène avec le projet BMW i Hydrogen NEXT. Des modèles familiers, mais électriques Ce pouvoir de choix se retrouve également dans la gamme des modèles électriques de BMW. À l’exception de l’iX, qui a été entièrement développée comme véhicule électrique, BMW conserve la gamme habituelle, au sein de laquelle la plupart des modèles peuvent être commandés avec différents groupes motopropulseurs.

Ainsi, BMW a également dérivé une variante électrique de sa 4 Gran Coupé à essence et diesel, logiquement baptisée i4. Les modèles eDrive35 et eDrive40 développent respectivement 286 et 340 ch.

Il en va de même pour la nouvelle Série 5, qui se décline également en version i5. Cette dernière se

distingue principalement par son groupe motopropulseur, l’esthétique se résumant à quelques détails comme la calandre fermée et quelques logos i discrets. Le modèle de base dispose d’un moteur de 340 ch. La version supérieure à transmission intégrale est équipée de deux moteurs de 601 ch et, avec le mode M Sport Boost, de 820 Nm. Même la grande Série 7 existe désormais en version i7. Outre la eDrive50 à propulsion et la xDrive60 à transmission intégrale, déjà très puissantes et rapides avec respectivement 455 et 544 ch, BMW propose aussi l’impressionnante M70 xDrive de 659 ch. La batterie de 101,7 kWh offre une autonomie WLTP allant jusqu’à 599 kilomètres, contre 612 kilomètres pour l’eDrive50.

L’iX1 électrique, qui se distingue esthétiquement par ses accents bleus, se décline en versions 20 et 30. La première est équipée d’un seul moteur et d’une traction avant, sa puissance de 204 ch garantissant des performances correctes. La version 30, dotée de deux moteurs, propose une transmission intégrale et une puissance de 313 ch.

Dans sa version électrique, l’iX2 est d’abord proposé en version xDrive

30. Quatre roues motrices grâce à deux moteurs électriques qui développent ensemble 313 ch. Cela inclut l’overboost de 30 kW que nous connaissons également sur l’iX1. L’autonomie WLTP de 417 à 449 km est atteinte grâce à un pack de batteries d’environ 64 kWh. La BMW iX3 est plus grande que la iX1 (environ 25 cm de plus). Le modèle est proposé avec un moteur asynchrone de 286 ch. La batterie de 75 kWh permet une autonomie de 450 km.

Si vous voulez vraiment être époustouflé, nous vous recommandons vivement d’essayer l’iX. Non seulement en raison de son intérieur spacieux et luxueux, mais aussi en raison de sa gamme de moteurs électriques : 326 ch, 523 ch et une M60 tout à fait spectaculaire de 619 ch !

BMW iX2

bmw.be

L I G H T

C O M M E R C I A L

V E H I C L E S

Tour du marché des utilitaires électriques

Électrification façon « copier-coller » L'industrie automobile est - avec celle des ampoules et de nos éclairages - l'une des seules qui soit en bonne voie pour atteindre les objectifs européens de réduction des émissions de CO2 à l'horizon 2030. Cette transition rapide est non seulement due à l’électrification massive des véhicules particuliers ces dernières années, mais aussi à celle des utilitaires légers dont l’offre ne cesse de s’étoffer. Voici la liste des camionnettes 100% électriques aujourd’hui disponibles sur le marché.

Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

Partant du principe que la solution hybride rechargeable reste une technologie de transition, nous nous sommes concentré ici sur les utilitaires 100% électriques. Quant aux véhicules équipés d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène, l’offre est encore bien trop limitée pour que l'on puisse parler d'une technologie dominante pour l'avenir. Dans ce dossier, nous renseignons également quelques données techniques utiles telles que la capacité nette de la batterie (énergie réellement utilisable), les solutions de recharge, le prix minimum et, enfin, l'autonomie. Pour cette dernière, nous ne nous basons pas seulement sur les valeurs officielles WLTP, mais plutôt sur les chiffres de consommation réelle d'EV-Database, la plus grande base de données disponible en Europe, et sur ceux d'egear.be, le plus grand site web dédié aux véhicules électriques en Belgique. Car on le sait, ces valeurs WLTP, même si elles ont le mérite d’exister ne serait-ce que pour faciliter la comparaison, s’écartent souvent de la réalité, dans un ordre de grandeur qui peut aller jusqu’à 20%.

Comme vous pourrez le lire au travers de ce dossier, les nouveaux utilitaires légers électriques des marques du groupe Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën et Fiat) ont été présentés récemment, au début du mois de novembre. À l’heure de finaliser ce numéro, nous ne disposions dès lors ni de leurs tarifs, ni d’aucune valeur de consommation réelle. Pour ces modèles, vous ne retrouverez ainsi que les valeurs WLTP. Enfin, les tarifs que nous avons récoltés auprès des importateurs restent sujet à ajustement, en fonction des offres spéciales ou des remises accordées pour les flottes. Pour obtenir un prix exact et adapté à votre parc automobile, nous vous invitons donc à vous adresser directement aux services des différents constructeurs.

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Citroën Ë-Berlingo Van

Citroën Ë-Jumpy

Récemment rafraichi, le Ë-Berlingo conserve un moteur 100 % électrique qui délivre 100 kW (136 ch) et un couple maximal de 270 Nm. En revanche, il est désormais équipé d'une nouvelle batterie de 50 kWh qui lui confère une plus grande autonomie : 330 km selon la norme WLTP. De quoi parcourir 20 % de distance en plus qu’avec le modèle d’avant, sur une seule charge. Le Ë-Berlingo Van peut aussi être équipé d'une pompe à chaleur (en option) pour maintenir son habitacle au chaud en hiver sans puiser trop dans sa batterie, au profit toujours de l’autonomie.

Pour la régénération, le Ë-Berlingo Van dispose d'un chargeur embarqué de 7,4 kW et peut être équipé (en option) d'un chargeur triphasé de 11 kW plus rapide. Branchée sur un chargeur de type « wallbox » de 7,4 kW, sa batterie peut être complètement rechargée en 7,5 heures.

Voire en 5 heures à peine avec un « wallbox » de 11 kW.

Le Ë-Jumpy fait également peau neuve. Son moteur de 100 kW (136 ch) reste toujours d’actualité, combinable avec deux batteries. La « moyenne » de 50 kWh offre une autonomie de 224 km (WLTP). La plus grande de 75 kWh porte l’autonomie à 350 km (WLTP), soit 20 km de plus que le modèle précédent. Le Ë-Jumpy dispose d'un chargeur embarqué de 7,4 kW mais peut être équipé d'un chargeur triphasé (en option). Avec un « wallbox » de 7,4 kW, sa batterie de 50 kWh peut être entièrement rechargée en 6 heures et 40 minutes. Celle de 75 kWh réclame quant à elle 11 heures et 20 minutes. Avec un « wallbox » de 11 kW, le temps de charge tombe à 4 heures et 50 minutes pour la batterie de 50 kWh et à 7 heures et 30 min pour la batterie 75 KWh. Connectée à un chargeur rapide 100 kW (courant continu), le Ë-Jumpy ne prend plus que 38 ou 45 minutes pour recharger ses batteries de 0 à 80 %.

Citroën Ë-Jumper

Fiat E-Doblò

Fiat E-Scudo

Le Ë-Jumper abandonne son petit moteur de 90 kW/122 ch pour passer à une unité électrique plus solide de 200 kW/270 ch. Avec un couple considérablement amélioré au passage, de 260 à 400 Nm. En complément, ses batteries de 37 et 70 kWh ont été remplacées par un pack unique de 110 kWh, lequel porte son autonomie à 420 km (WLTP).

L'habitacle de la plus grande fourgonnette électrique de la gamme Citroën a également été révisé : la planche de bord a été remaniée dans un style plus élégant tandis que l’ergonomie profite d’un nouveau tableau de bord numérique et d’un grand écran central. Les garnitures de portes, les commandes et le volant ont également été redessinés.

Le nouveau Fiat E-Doblò est équipé d'un moteur électrique de 136 ch relié aux roues avant, d'une batterie de 50 kWh (net) et d'une pompe à chaleur. Cette dernière est une option presque indispensable dans les véhicules électriques de nos jours, tant elle permet de réchauffer l'habitacle sans trop solliciter la batterie. En hiver surtout, elle permet d'augmenter l'autonomie. Grâce à un software optimisé, l’autonomie devrait pouvoir atteindre les 330 kilomètres. Pour la recharge, on peut aussi compter sur un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif (AC) ou sur un chargeur rapide externe distillant du courant continu (DC) jusqu’à 100 kW. Et grâce à la "Magic Plug", il est aussi possible de brancher des appareils électriques portables, comme une perceuse par exemple, directement sur la batterie haute tension du véhicule.

Comme les autres fourgonnettes électriques de la marque italienne, le E-Scudo a lui aussi fait peau neuve, en novembre dernier. Les clients ont maintenant le choix entre deux tailles de batterie : 50 ou 75 kWh, pour répondre à tous les besoins.

La batterie de 50 kWh est censée offrir une autonomie maximale de 224 km (WLTP). La batterie de 75 kWh offre les mêmes performances - vitesse de pointe de 130 km/h et couple de 260 Nm - mais y ajoute une plus grande autonomie, avec 350 km (WLTP). Et pour optimiser sa consommation d’énergie, le nouveau E-Scudo est équipé d'un système de freinage régénératif, modulable sur quatre niveaux grâce à des palettes incrustées derrière le volant.

Fiat E-Ducato

Ford E-Transit

MAN eTGE

Le Ford Transit a une réputation à défendre. Il est non seulement l'un des fourgons les plus vendus en Europe, mais il a aussi remporté de nombreux prix, dont celui de "Fourgon de l'année" à plusieurs reprises. La version électrique est fabriquée en Turquie et est disponible en deux versions moteur - 184 ou 269 ch – mais avec un seul et unique pack de batteries de 67 kWh. Côté dimensions, le E-Transit est disponible en deux hauteurs et trois longueurs différentes - ce qui porte le nombre de configurations possibles à 25 ! - et peut offrir jusqu'à 15,1 mètres cubes d'espace de chargement. L'ETransit peut être rechargé classiquement (courant alternatif) ou via une borne rapide (courant continu) grâce à laquelle il peut régénérer sa batterie de 15 % à 80 % en 34 minutes.

MAN est surtout connu comme un constructeur de camion. Mais la marque allemande propose également un fourgon électrique dans son catalogue. Petite précision : l'eTGE a en réalité été développé sur la base d’un e-Crafter de chez Volkswagen, MAN étant largement détenu par le Groupe du même nom. En matière d'autonomie, ce grand fourgon n'est certainement pas le plus performant. Avec sa batterie de seulement 35 kWh, il ne dépasse pas les 130 km en pratique. Et avec son prix de base de 53.990 euros, il n'est pas vraiment donné non plus.

Le nouveau E-Ducato débarque avec une grosse batterie de 110 kWh. De quoi s’offrir une autonomie de 420 km selon le cycle WLTP, soit 30 % de plus que le modèle d’avant.

Un moteur électrique donné pour 200 kW (270 ch) et 410 Nm complète son nouveau système de propulsion.

La vitesse de recharge évolue également positivement avec un chargeur embarqué qui peut digérer jusqu'à 11 kW en courant alternatif. La recharge maximale en courant continu grimpe quant à elle à 150 kW. Ce faisant, le E-Ducato peut régénérer complètement sa batterie en 55 minutes seulement. Fiat a également annoncé qu’en dépit de ses performances accrues, ce nouveau E-Ducato serait vendu environ 25 % moins cher que le modèle d’avant.

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V E H I C L E S

Maxus eDeliver

Mercedes-Benz eCitan

Mercedes-Benz eVito

Maxus est une marque du groupe chinois SAIC qui n’est autre que le plus grand constructeur automobile de Chine. Elle est importée chez nous depuis quelques années par Astara (anciennement Alcomotive). On peut le dire, les Chinois débarquent "en force" avec une large gamme de fourgonnettes électriques, des plus compactes aux plus volumineuses.

La plus petite est l'eDeliver 3. Fournie avec un pack de batteries de 50 kWh elle revendique une autonomie de 190 km. Son prix (37 990 €) est aussi compétitif par rapport à ceux de ses concurrents directs. En outre, il n’existe pas moins de trois versions du plus grand eDeliver9 (voir aperçu technique). La version la plus puissante dispose d'une batterie de 85 kWh, garante d'une autonomie de 235 km mais aussi d'un prix élevé de 71 990 euros. Les versions dotées de batteries plus petites coûtent moins cher (52.990 € et 64.490 €), mais les autonomies respectives de 150 et 190 km deviennent alors un peu justes. Il semblerait que les Chinois cassent donc moins la baraque – et surtout les prix - avec leur grande camionnette.

Le eCitan de Mercedes-Benz est un fourgon compact à roues avant motrices doté d'une batterie de 45 kWh et d'une puissance de 122 chevaux. Techniquement, ce Citan est le fruit d’une collaboration industrielle entre Mercedes-Benz et Renault, qui produit aussi le Kangoo. Le eCitan peut être commandé avec un empattement court ou long, cette dernière version permettant de troquer un peu d'espace de chargement contre une deuxième rangée de sièges. Les chiffres WLTP indiquent une autonomie de 280 km pour ce eCitan. En pratique, on tourne plutôt aux alentours des 225 km selon les chiffres de consommation relevés par egear.be.

Le populaire Vito de Mercedes-Benz est toujours majoritairement vendu avec des moteurs à combustion, mais il est aussi disponible dans une version électrique baptisée eVito. Doté d’un moteur de 116 ch et d’une batterie de 66 kWh il peut parcourir environ 220 km sur une charge. Les prix débutent aux environs des 50 000 euros, ce qui représente tout de même 5 000 euros de supplément par rapport à une version diesel.

Mercedes-Benz eSprinter

Nissan Townstar

Le Mercedes-Benz Sprinter est très populaire dans de nombreux secteurs. Sa robustesse, ses nombreuses variantes et son habitacle moderne en font un compagnon de travail apprécié… surtout dans ses versions Diesel, qui permettent toujours aux utilisateurs de ne pas trop de soucier de l’autonomie. Pour la première génération du eSprinter , c’est un élément qui posait problème.

Rien de surprenant quand on sait que les premières versions n’avaient droit qu’à des batteries de 35 ou 47 kWh, offrant des autonomies décevantes de 85 ou 115 km. Une offre indigne d'un constructeur comme Mercedes-Benz.

Revu en profondeur – aussi au niveau de la carrosserie – le eSprinter peut désormais s’équiper d’un pack de batteries de 114 kWh, ce qui lui garantit 400 km d’autonomie au minimum. On parle ici de la version de pointe qui sera vendue aux côtés d’autres versions plus démocratiques, avec batterie de 56 kWh ou 81 kWh. Ce nouveau modèle modèl n’étant pas encore commercialisé de manière officielle, les prix sont encore inconnus. On sait juste que le modèle d’avant coûtait au minimum 59 000 euros. Comptez donc sur un prix au moins équivalent, voire supérieur, compte tenu de l'évotechnologique. lution technologique

Nissan et Renault sont depuis longtemps des partenaires de groupe, ce qui se traduit souvent par des synergies en termes de développement de produits. Avec le Townstar EV Van, basé sur le Renault Kangoo, Nissan remplace le e-NV200 rayé de la gamme. Ses caractéristiques techniques sont quasiment identiques à celle de son cousin français. Le Townstar est équipé d'une batterie de 45 kWh, ce qui se traduit par une autonomie de 230 km. À 34 140 euros, il est un peu plus cher que son homologue de chez Renault (29 925 euros). Pour ce prix, vous bénéficiez par contre chez Nissan du "Around View Monitor", un système de caméras 360° qui capte des images tout autour de la voiture et les projette sur l'écran central, pour faciliter les manœuvres. Cette technologie n'est curieusement pas disponible chez Renault. Un petit plus qui ne justifie néanmoins pas, selon nous, ce beau supplément de prix.

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Opel Combo Electric

Opel Vivaro-e

Opel Movano-e

Les informations concernant le nouvel Opel Combo Electric sont tombées – par communiqué de presse – quelques heures à peine avant le bouclage de ce numéro ! On peut dès lors déjà vous dire que cette version tout électrique sera dotée d’un sélecteur de mode de conduite - Eco, Normal ou Power – et pourra parcourir jusqu'à 330 kilomètres (WLTP) sur une charge grâce à sa batterie de 50 kWh. Notez qu’il s'agit ici d'une augmentation de 50 kilomètres par rapport au modèle précédent. Sa recharge sur une borne publique (en courant alternatif) sera autorisée jusqu’à 11 kW, tandis que sur une borne de recharge rapide (en courant continu) distillant 100 kW, le Combo Electric pourra régénérer 80% de son énergie en moins de 30 minutes. Pour expliquer le gain en autonomie, Opel parle d’un développement poussé du groupe motopropulseur et - pour la première fois sur le Combo - d'une pompe à chaleur dont le rendement thermique amélioré permet d'accroître l'autonomie sous basses températures.

Le moteur de l'Opel Combo Electric délivre 100 kW (136 ch) et 270 Nm. Sa vitesse maximale est de 130 km/h.

Vous avez lu nos commentaires sur le Citroën Ë-Jumpy ? Alors, vous savez aussi largement ce que propose Opel avec son Vivaro-e ! La même plateforme technique, bien entendu, avec un style extérieur un peu plus personnel, des options et un habillage intérieur un peu différents. Fait remarquable à propos du modèle d’avant : les deux fourgonnettes électriques de l'écurie Stellantis étaient commercialisées au même prix ! Reste à savoir s'il en sera de même pour ces nouvelles versions, les tarifs n'ayant pas encore été communiqués publiquement.

Cette grande camionnette badgée Opel a fait l’objet d’un développement conjoint avec Peugeot, Citroën et Fiat.

Comme ses sœurs de plateforme, cette nouvelle version est dès lors équipée d'une batterie beaucoup plus puissante de 110 kWh qui promet une autonomie d'environ 400 km. Avec le Movano, Opel fait cavalier seul en termes de design et d'équipement. Plus que des détails, ce sont ici des éléments différenciant. Face à ses camarades du Groupe Stellantis (Ë-Jumper, E-Ducato et E-Boxer) c’est donc le prix, l'équipement et le design du Movano-e qui doivent convaincre le client.

Peugeot E-Partner

Peugeot E-Boxer

Techniquement, le Peugeot E-Partner est une copie conforme du Citroën Ë-Berlingo décrit précédemment.

Naturellement, il présente des touches de style un peu différentes et ses niveaux d'équipement peuvent également différer. De série sur toutes les versions, le Peugeot i-Cockpit® dispose d'un nouvel écran tactile de 10 pouces de haute qualité. Le volant intègre désormais les commandes du système audio, celles du régulateur de vitesse ainsi que des palettes permettant de moduler la force du freinage régénératif. Les sièges sont également dotés d'un nouveau revêtement en tissu, plus élégant et plus résistant.

Jamais deux sans trois ! Comme ses petits frères, le nouveau E-Boxer partage son groupe motopropulseur électrique avec son cousin, le Citroën Ë-Jumper. L’un et l’autre reposent toujours sur la même plateforme technique. Peugeot apporte néanmoins ses propres touches, surtout au niveau du style extérieur. Le pare-chocs avant et les coques de rétroviseurs ont été redessinés et la nouvelle calandre (couleur carrosserie) est équipée de volets pilotés pour réguler les flux d'air. Le Peugeot E-Boxer dispose également de nouveaux phares à LED et de feux arrière redessinés. Le tout, comme toujours, badgé du nouvel emblème du Lion sure la calandre.

L'habitacle du Peugeot E-Boxer a également été profondément remanié, avec un nouveau volant, une planche de bord et un combiné d'instruments redessinés, et des nouveaux revêtements pour les sièges et les habillages de portes.

Peugeot E-Expert Même histoire pour le Peugeot E-Expert, qui repose sur la même plateforme que le Ë-Jumpy de la marque sœur Citroën. Et comme toujours, disponible en plusieurs carrosseries : fourgon fermé longueur standard (L1) de 4,98 mètres ou version allongée (L2) de 5,33 mètres ; en double cabine L1, double cabine L2 avec cinq ou six places ou en châssis cabine. Voire même en Combi L1 ou L2, avec neuf places.

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Renault Kangoo ZE

Renault Master ZE

Toyota Proace

Le Renault Kangoo ZE a prêté sa plateforme à son homologue nippon, le Nissan Townstar. L’un et l’autre partagent donc les mêmes caractéristiques techniques. Grâce à sa batterie de 45 kWh, le français revendique la même autonomie de 230 km. Mais comme évoqué plus haut, l'original est nettement moins cher que la copie ! La logique veut donc que l'on privilégie le Renault plutôt que le Nissan.

Les infos - encore brûlantes ! - sont tombées jute avant la clôture de ce numéro : Renault a radicalement refondu son Master. Grâce à son design "Aerovan" et à un nouveau système de freinage, ce nouveau Master réduit sa consommation de 21% par rapport à la génération précédente, en version 100% électrique. Ces versions ZE - à noter que le modèle peut toujours être commandé avec un moteur diesel - sont désormais disponibles avec deux moteurs de 130 ou 143 ch, chacun produisant un couple de 300 Nm. Pour la batterie, on a désormais le choix entre un « petit » pack de 40 kWh (bon pour 180 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP) ou un « gros » de 87 kWh (promettant plus de 410 kilomètres d'autonomie). Selon Renault, ce nouveau Master serait aussi très raisonnable sur sa consommation, avec une valeur WLTP de 21 kWh/100 km annoncée pour la version ZE de 87 kWh, et ce grâce à un système de gestion thermique innovant. Avec un chargeur rapide (DC) de 130 kW, ce Master devrait pouvoir récupérer 229 kilomètres d'autonomie en à peine 30 minutes. À la maison, une recharge de 10 à 100 % devrait durer moins de quatre heures sur une borne de type « wallbox » de 22 kW (AC). Ce nouveau Renault Master sera officiellement commercialisé à partir du premier semestre 2024. On attend bien évidemment les tarifs d'ici là...

En 2021, Toyota lançait son Proace City Electric. Ce véhicule est toujours disponible, en version courte ou longue. Le Proace City a été développé en collaboration avec le Groupe PSA – repris depuis par Stellantis - ce qui le rend quasiment identique sous sa carrosserie aux Citroën Berlingo et Opel Combo.

Toyota propose deux packs de batteries : 48 ou 68 kWh, la plus grande offrant évidemment plus d'autonomie. En outre, Toyota a récemment présenté son grand Proace Max, dont l'autonomie peut atteindre 420 km (norme WTLP). Et lorsque sa batterie de 110 kWh a besoin d’être rechargée, elle peut l’être en seulement 55 minutes (jusqu’à 80%) grâce à sa compatibilité avec les chargeurs rapides (DC) pouvant fournir jusqu'à 150 kW. Pour les recharges « lentes » (AC), un chargeur embarqué de 11 kW est aussi prévu.

VW e-Crafter La grande camionnette électrique de Volkswagen est aussi celle qui a servi de base au développement du MAN eTGE. Comme expliqué précédemment à son sujet, il ne s'agit donc pas d'une référence en matière d'autonomie. Et c'est relativement peu dire. Car même pour une voiture de tourisme, une batterie de 35 kWh est un peu limite de nos jours…

Imaginez alors ce que cela donne pour une grande camionnette du gabarit du Crafter ! D’autant qu’avec seulement 110 km de rayon d’action, l'e-Crafter fait encore moins bien que son homologue, le MAN eTGE ! Ici aussi, le prix de 53 990 euros est donc difficile à justifier. Un espoir néanmoins, Volkswagen prévoit prochainement de mettre à jour son Crafter. Croisons les doigts pour qu’une batterie de plus grande capacité fasse partie des updates pour cette version électrique.

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VW ID. Buzz S'il est un fourgon électrique qui a fait parler de lui l'année dernière, c'est bien le VW ID. Buzz Cargo !

Contrairement à l'e-Crafter, il est équipé d’une batterie digne de ce nom : 77 kWh, pour une autonomie de 340 km. Avec un prix de départ de 47 500 euros, ce n'est pas une ce qu’on pourrait communément appeler une « bonne affaire », mais vous en avez néanmoins pour votre argent... avec en prime un look vraiment original ! On comprend par ailleurs que l'ID. Buzz ait remporté le prix « International Van of the Year » 2023.

RAPPORT PRIX/AUTONOMIE : LA LOGIQUE ÉCONOMIQUE NE TIENT PAS… POUR L'INSTANT. Le verdissement des flottes est un passage obligé pour les entreprises/sociétés qui disposent de véhicules utilitaires (légers). Non seulement pour des raisons climatiques, mais aussi parce que les réglementations relatives à l'accès aux agglomérations et aux centres urbains sont de plus en plus strictes. En témoigne le fleurissement des zones dites « à faibles émissions » purement et simplement interdites d’accès pour les moteurs à combustion. Les flottes des entreprises de messagerie devront donc inévitablement se raccorder à la prise dans les années à venir.

Il en ira de même pour de nombreux profils : professions libérales, entreprises du secteur de la construction, etc.

Reste à savoir si investir dans un véhicule électrique est aujourd'hui justifiable d'un point de vue purement économique. C’est un fait, les camionnettes électriques coûtent en moyenne entre 10 et 30 % de plus que leurs homologues à moteur à combustion. Un surcout qui s’alourdit par ailleurs par une autonomie souvent réduite. Sur les modèles compacts, cette autonomie reste généralement acceptable, mais dès que l’on envisage des modèles plus grands ou plus gros, c’est un élément qui devient vite critique. Investir aujourd'hui dans un utilitaire 100% électrique est dès lors le fruit d’une démarche plus idéologique et plus représentative de son engagement vers une mobilité durable qu’une décision purement logique, basée uniquement sur les coûts.

Une bonne nouvelle ? La technologie appliquée aux batteries évolue rapidement et celle-ci devrait permettre, à terme, d'augmenter l'autonomie des véhicules tout en réduisant les coûts. Les nouveaux modèles du groupe Stellantis en témoignent déjà : les investissements réalisés dans les batteries de plus grande capacité offrent immédiatement une plus grande autonomie, en particulier pour les modèles les plus grands. Enfin, au sein des Groupes automobile, on partage volontiers les plates-formes techniques entre les différentes marques. À l’heure du choix, il est donc important de comparer les prix qui ont très rarement à voir avec la partie technique.

MARQUE

MODÈLE

CAPACITÉ NETTE DE LA BATTERIE

AUTONOMIE

PUISSANCE

PRIX

Citroën

ë-Berlingo Van

50 kWh

330 km

136 ch

pas disponible

Citroën

ë-Jumpy

50 kWh

224km

136 ch

pas disponible

Citroën

ë-Jumpy

75 kWh

350 km

136 ch

pas disponible

Citroën

ë-Jumper

110 kWh

420 km

270 ch

pas disponible

Fiat

e-Doblo

50 kWh

330 km

136 ch

pas disponible

Fiat

e-Scudo

50 kWh

224km

136 ch

pas disponible

Fiat

e-Scudo

75 kWh

350 km

136 ch

pas disponible

Fiat

e-Ducato

110 kWh

420 km

270 ch

pas disponible

Ford

e-Transit

67 kWh

250 km

184 ch

56.825 €

Ford

e-Transit

67 kWh

250 km

269 ch

58.950 €

MAN

e-TGE

35 kWh

130 km

136 ch

53.990 €

Maxus

eDeliver3

50 kWh

190 km

122 ch

37.990 €

Maxus

eDeliver9 - 52

49 kWh

150 km

204 ch

52.990 €

Maxus

eDeliver9 - 72

68 kWh

190 km

205 ch

64.490 €

Maxus

eDeliver9 - 89

89 kWh

235 km

206 ch

71.990 €

Mercedes-Benz

eCitan

45 kWh

225 km

122 ch

34.945 €

Mercedes-Benz

eVito

66 kWh

300 km

116 ch

48.180 €

Mercedes-Benz

eSprinter

56 kWh

pas disponible

136 ch

pas disponible

Mercedes-Benz

eSprinter

81 kWh

pas disponible

136 ch

pas disponible

Mercedes-Benz

eSprinter

113 kWh

400 km

204 ch

pas disponible

Nissan

Townstar

45 kWh

230 km

122 ch

34.140 €

Opel

Combo-e Cargo

50 kWh

330 km

136 ch

pas disponible

Opel

Vivaro-e

50 kWh

224km

136 ch

pas disponible

Opel

Vivaro-e

75 kWh

350 km

136 ch

pas disponible

Opel

Movano-e

110 kWh

420 km

270 ch

pas disponible

Peugeot

e-Partner

50 kWh

330 km

136 ch

pas disponible

Peugeot

e-Expert

50 kWh

224km

136 ch

pas disponible

Peugeot

e-Expert

75 kWh

350 km

136 ch

pas disponible

Peugeot

e-Boxer

110 kWh

420 km

270 ch

pas disponible

Renault

Kangoo ZE

45 kWh

230 km

122 ch

29.925 €

Renault

Master ZE

40 kWh

180 km

130/143 ch

pas disponible

Renault

Master ZE

87 kWh

410 km

130/143 ch

pas disponible

Toyota

Proace EV50

45 kWh

185 km

136 ch

44.231 €

Toyota

Proace EV75

68 kWh

265 km

136 ch

51.331 €

Toyota

Proace Max

110 kWh

420 km

270 ch

pas disponible

Volkswagen

e-Crafter

35 kWh

130 km

136 ch

53.990 €

Volkswagen

ID. Buzz

77 kWh

340 km

204 ch

47.500 €

Si les données techniques et les prix des modèles renseignés dans ce dossier ont été compilés avec le plus grand soin par votre rédaction Fleet, ceux-ci peuvent être modifi és à tout moment par les constructeurs/importateurs. Par conséquent, nous vous conseillons toujours de prendre contact avec votre concessionnaire ou importateur local pour obtenir les données/prix les plus récents. Le renouvellement récent de nombreux modèles sur le marché (en particulier au sein du Groupe Stellantis) ne nous a malheureusement pas permis de renseigner ici tous les prix.

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E V E N T

Congrès On thE-Move

Salle comble et orateurs d’ampleur internationale Le mardi 28 novembre se déroulait à Autoworld la deuxième édition du Congrès On thE-Move, une journée initiée par EV Belgium et mise en musique par Effective Media. Une journée consacrée entièrement à la mobilité électrique dans sa dimension “stratégique”.

Grégory Livis Grégory.livis@effectivemedia.be

Lors de cette deuxième édition du Congrès On thE-Move, fournisseurs d’énergie, de bornes de recharge, de véhicules électriques, gestionnaires de réseaux électriques, … ont répondu à l’appel d’EV Belgium pour partager leur vision de la mobilité électrique.

Au total, pas moins de 25 intervenants se sont relayés à la tribune pour parler de mobilité électrique – tantôt par le biais de présentations, tantôt pour des débats – devant un

parterre de 250 professionnels directement intéressés par les enjeux de cette e-mobilité.

Séance pléniaire et en petites groupes Communication & interaction optimales entre le véhicule et l’infrastructure de recharge, nouveaux modèles commerciaux sur le marché des EV, Des politiques de recharge rentables aujourd’hui et demain, le cas pratique de l’implémentation de bornes à Oxford, … Voilà quelques

thèmes abordés le matin en séance pléniaire.

L’après-midi, place à des ateliers en petits groupes, articulés autour de quatre grands thèmes : Automotive, infrastructure de recharge, énergie et consommateurs.

Durant toute la journée, 19 voitures électriques étaient exposées dans Autoworld, dont certaines en première (Kia EV9, Volkswagen ID.7, BYD Seal…)

Vous n’avez pas pu vous y rendre ou vous y étiez, mais vous désirez prendre à nouveau connaissance des exposés tranquillement ?

Envoyez un e-mail à philip.depaepe@effectivemedia.be. Les présentations des orateurs vous seront envoyées.

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A U T O

Quand les constructeurs dévoilent leurs cartes Le mois dernier, nos rédacteurs ont également recueilli de nombreuses informations sur l'automobile.

Plusieurs marques ont déjà laissé voir dans leur jeu pour 2024.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

5 nouveaux modèles électriques pour Ford en 2024 2024 sera une année chargée pour Ford, avec pas moins de cinq nouveaux EV ! L'élément phare sera évidemment le nouvel Explorer, mais l'Ovale bleu a encore d'autres projets en réserve. Par exemple, la Ford Puma aura également un successeur l'année prochaine. Avec des moteurs à combustion... mais aussi, pour la première fois, en version entièrement électrique ! Les Tourneo Courier et Tourneo Custom auront également droit à un dérivé électrique. En prime, Ford prévoit un autre crossover sportif dont le nom n'a pas encore été dévoilé.

Toyota lève le voile sur son avenir électrique Lors du forum annuel Kenshiki de la marque japonaise, qui s’est tenu cette année au Skyhall de l’aéroport de Bruxelles, Toyota a donné un aperçu de l’avenir. Le Urban Concept EV entrera en production dès l'année prochaine et sera proposé avec deux batteries et deux groupes motopropulseurs différents (traction avant et quatre roues motrices).

Cinq autres véhicules électriques viendront compléter la gamme du constructeur japonais d'ici à 2026.

Range Rover lève un coin du voile Le premier Range Rover électrique arrive et avec lui, les premières photos. Elles montrent que la calandre du modèle sera principalement fermée et que le port de charge sera ouvert. Range révèle également que l'EV disposera d'une plateforme de 800 volts pour une recharge rapide comme l'éclair, et que la puissance est également au rendez-vous : avec 615 unités, la version plug-in en aura autant que la version à moteur V8.

Renault Twingo revient à ses origines La version concept de la nouvelle Renault Twingo ressemble énormément à la première génération du modèle, il suffit de regarder ses phares et ses lignes globales.

L'ambition de Renault est de lancer ce modèle en 2026 à un prix inférieur à 20 000 euros. Cela fera de la nouvelle Twingo la moins chère des sept voitures électriques que Renault devrait avoir à son catalogue d'ici 2031.

LES CANDIDATES AU TITRE DE CAR OF THE YEAR La première partie du travail du jury du prestigieux prix "Voiture de l'année" est terminée. Sept candidates ont été annoncées. La lauréate sera dévoilée le 26 février au salon de l'automobile de Genève.

Ce sera l'une de ces sept voitures : • • • • • • •

BMW Série 5 / i5 BYD Seal Kia EV9 Peugeot E-3008/3008 Renault Scenic Toyota C-HR Volvo EX30

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T E S T P A G I N A

Les essais que vous devez (re)lire Chaque semaine, les rédacteurs du magazine FLEET ont l'occasion de conduire les derniers modèles de voitures. Voici les voitures qui ont retenu notre attention au cours des derniers mois.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

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VOLVO EX30 UN VIKING ÉCO AVEC UN INTÉRIEUR REMARQUABLE The little things mean a lot. C’est avec ce slogan que Volvo commercialise son EX30, un SUV compact d’à peine 420 cm qui sera également construit à l’usine de Gand et qui touche aux extrêmes de la gamme Volvo à plusieurs égards.

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TOYOTA C-HR UN JAPONAIS AUX ACCENTS BELGES La première génération du Toyota C-HR était un modèle pionnier. Sous la devise “no more boring cars”, la marque japonaise a élaboré une gamme de voitures joliment conçues, qui comprenait également la Yaris, la Corolla et, bien sûr, le retour de la Supra. Mais même les précurseurs ont besoin d’évoluer. Voici le nouveau Toyota C-HR !

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BYD SEAL ELLE N’AVANCE PAS SUR LE VENTRE BYD a le vent dans le dos. Le constructeur chinois déploie rapidement une gamme électrique dans notre pays. Après les Tang, Han et Atto 3, deux voitures de la série dite Ocean de la marque débarquent : la Dolphin, petite citadine, et cette Seal, que nous avons pu essayer début novembre.

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Lisez plus

SUBARU CROSSTREK DÉLICIEUSE CONTRADICTION Le Subaru Crosstrek n’a pas la tâche facile. C’est qu’il succède au XV, qui représente environ 40 % des ventes de la marque japonaise. Et il le fait comme il sied à une vraie Subaru : délicieusement à contre-courant.

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2 W H E E L M O B I L I T Y

Best Selling Fleet E-Bike of the Year

Gazelle Grenoble : un véritable vélo polyvalent Le leasing de vélos est sans aucun doute la plus grande réussite en matière de mobilité alternative que nous ayons connue ces dernières années. Ce succès va de pair avec la lettre "E" qui l'accompagne généralement. Le vélo électrique est plus confortable et permet de parcourir de plus longues distances qu'avec un vélo classique. En d'autres termes, le succès des ventes est un signe de qualité et le vélo le plus populaire reçoit de notre part le prix du Best Selling Fleet E-Bike of the Year décerné par KBC Vélolease.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be Le Gazelle Grenoble est disponible en vélo femme et homme.

Pour obtenir les résultats de cette enquête, nous avons écrit aux sociétés de leasing qui ont gagné leurs galons dans le domaine du leasing de vélos. Nous leur avons demandé de nous indiquer les 10 vélos les plus loués. Les sociétés de leasing sont de loin les principales acheteuses d'E-Bikes et de Speed Pedelecs. Ce n'est pas illogique quand on sait que la valeur d'investissement n'a fait qu'augmenter ces dernières années. Leurs chiff res sont donc un bon paramètre pour mesurer la température du marché. Toutes les sociétés de leasing n'ont pas communiqué leurs résultats, mais les résultats de celles qui ont répondu ont déterminé le classement de cet award.

And the winner is…

Le vélo électrique le plus populaire dans le segment B2B dans notre pays est le ... Gazelle Grenoble. Le Grenoble est un véritable vélo polyvalent avec une position assise droite, qui existe aussi bien pour les femmes que pour les hommes.

La batterie est dissimulée dans le cadre, ce qui garantit un centre de gravité stable et bas. Avec son entrée basse et large, il est également confortable pour une utilisation

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quotidienne. Le Grenoble dispose d'une batterie intégrée dans le cadre. De plus, le porte-bagages arrière ainsi que les câbles et les moteurs sont entièrement intégrés.

Grâce au moteur Bosch extra puissant et silencieux, rouler sur un terrain vallonné ne demande qu'un petit effort. Le Grenoble existe en plusieurs variantes : Grenoble C5 HMB (à partir de 3.999 €), Grenoble C8 HMB (à partir de 3.599 €), Grenoble C7+ HMB (à partir de 3.299 €).

Le Stromer ST3, quant à lui, est un speed pedelec sportif qui se situe dans le haut de gamme du marché.

Avec son puissant moteur à roue arrière SYNO Drive II de 820W et 44Nm, il atteint en douceur des vitesses de 40-45km/h.

Ces modèles complètent le top 3 Le Trek Verve+ 5 et le Stromer ST3 complètent le trio de tête. Le Trek Verve+ 5 est un vélo hybride électrique luxueux et puissant destiné aux cyclistes qui souhaitent passer à la vitesse supérieure pour leurs trajets domicile-travail et leurs déplacements de loisir. Il est équipé d'une transmission Bosch BES3 fiable et puissante avec intégration du système Smart System et propose trois tailles de batterie au choix : 400 Wh, 545 Wh ou 725 Wh. Cet e-bike est équipé de composants accordant la priorité au confort, tels qu'une fourche et une tige de selle à suspension, des porte-bagages et un éclairage intégré.

Stromer ST3

Trek Verve+ 5

BEST SELLING FLEET E-BIKE OF THE YEAR IS SUPPORTED BY

2 W H E E L

M O B I L I T Y

Essai VTT Audi e-tron :

quatre anneaux sur deux roues On vous présente le dernier modèle électrique d'Audi ! Un engin à propulsion, doté d'une suspension mise au point par le spécialiste Öhlins, d'une batterie de 720 Wh et d'un look tout-terrain super cool, mais surtout posé sur deux roues seulement, car le dernier modèle d'Audi est… un vélo !

Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Une fois l'asphalte remplacée par des pistes tout-terrain, surtout avec du relief, l'Audi est dans son biotope !

Après la trottinette à batterie, Audi se lance donc dans le VTT à assistance électrique, en collaboration avec le fabricant italien Fantic. Le design du vélo est basé sur celui du RS Q e-tron E2, le buggy tout-terrain avec lequel Audi a participé au célèbre Rallye Dakar, avec entre autres quelques strippings rouge-orange appliqués sur le cadre noir et gris, à l'intérieur des jantes et sous la selle. Bien entendu, on retrouve aussi les logos Audi ça et là, de même que les touches dorées sur les suspensions Öhlins, une marque qui a aussi gagné ses galons dans le monde de l’automobile. Seule une soudure apparente au niveau de la direction fait quelque peu tache sur le cadre de ce VTT électrique, par ailleurs magnifiquement fini !

Pour le reste des composants, Audi fait appel à des marques connues dans le monde du cyclisme : un moteur électrique Brose (pas Bosch, donc) et une transmission Sram.

L'ensemble fonctionne toujours avec douceur, les passages de rapports sont fluides et l’assistance du moteur se révèle plus que suffisante pour

le cycliste amateur. Quatre niveaux d'assistance prédéfinis sont accessibles via l'afficheur numérique au guidon : Eco, Tour, Sport et Boost. Le couples est quant à lui toujours suffisant pour rouler à 25 km/h.

suspensions, une tige de selle télescopique pour réduire son centre de gravité en descente sur simple pression d'un bouton, et des freins à disques hydrauliques puissants qui permettent de s'arrêter à temps.

Roi de la pente En ligne droite, ce VTT Audi est un "cruiser" confortable avec lequel on peut tout à fait se rendre au travail, sans effort. Dans les virages, nous avons déjà roulé sur des vélos électriques plus incisifs, l'Audi n'étant pas spécialement aidé ici par son poids.

Rassurons néanmoins ceux qui envisageraient ce vélo principalement comme un engin de promenade ou de loisir, ils ne remarqueront sans doute pas grand-chose.

Les choses prennent une toute autre tournure dès que l'on change d’environnement. Une fois l'asphalte remplacée par des pistes tout-terrain, surtout avec du relief, l'Audi est dans son biotope ! Il faut dire qu’il est taillé pour cela : un guidon bien large, des pneus à crampons épais, un débattement de 180 mm au niveau des

Ce VTT électrique est donc le jouet idéal pour le cycliste passionné qui s'adonne principalement aux joies du tout-terrain. Et qui a en sus les poches bien garnies… car ce VTT Audi e-tron coûte la bagatelle de 8 900 euros !

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R E S E A R C H

La « fleetisation » du marché automobile Nous constatons aujourd'hui plus que jamais que notre marché automobile est en pleine évolution et que les changements seront plus nombreux au cours des cinq prochaines années qu'au cours des 50 dernières. Nous voyons littéralement le marché changer sous nos yeux.

Guido Savi – Business Development Director EuroFleet

Un rêve de gosse devenu réalité, vivre de près une série de changements et pouvoir y contribuer activement au quotidien. Le plus difficile pour notre secteur n'est même pas les différentes tendances en tant que telles : connectivité, véhicules autonomes, électrification et pièces détachées. C'est l'amplitude avec laquelle elles arrivent et, surtout, la simultanéité qui fait que notre secteur s'ouvre à de nouvelles frontières.

Ce sont des frontières que nous découvrons, parce que nous avons l'habitude de travailler sur des défis techniques et de mettre en œuvre,

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pièce par pièce, de merveilleuses innovations pour répondre à chacun de ces défis. C'est ce que notre industrie a fait brillamment à chaque fois au cours des 100 dernières années. Les nombreux musées de l'automobile continuent de nous émerveiller devant l'art de l'ingénierie qui nous fait avancer. La mobilité, c'est l'émotion. En Europe encore un peu plus que sur les autres continents.

En ce qui nous concerne, il existe une tendance qui mérite au moins autant d'attention et qui est plus qu'une simple statistique : la « fleetisation » du marché automobile.

En Europe, la mobilité, c'est l'émotion, encore un peu plus que sur les autres continents.

Guido Savi Business Development Director EuroFleet

Le marché fleet comme indicateur des ventes automobiles ?

C'est le cas aujourd'hui, et à l'avenir probablement encore plus que nous ne le pensons.

Petits et moyens parc automobiles Il ne s'agit pas seulement de l'importance croissante des ventes fleet dans les statistiques d'immatriculation, un fait indéniable depuis plusieurs années. Il s'agit également d'une évolution de l'approche des achats, tant pour les petites et moyennes flottes que pour les sociétés de gestion et les entreprises individuelles. Les processus décisionnels sont ainsi beaucoup plus complets, mais aussi plus complexes. Si, auparavant, seules les très grandes flottes parlaient de l'estimation des coûts d'exploitation, aujourd'hui, presque tous les clients assujettis à la TVA parlent de « TCO » - Total Cost of Ownership (coût total de possession). C'est autre chose que de savoir si tout le monde parle toujours de la même chose... Souvent, le terme « TCO » est réduit à la fiscalité, ou plus précisément à la déductibilité fiscale.

C'est intéressant, mais cela s'avère rarement correct sur l'ensemble de la durée de vie d'un véhicule.

Ainsi, les éléments décisionnels que nous connaissons des grandes flottes se retrouvent de plus en plus dans les petites et moyennes flottes, où les connaissances ne sont pas toujours présentes. Car il est rare que ces clients disposent d'une personne dont la responsabilité se limite à la gestion du parc automobile. Et encore moins une personne qualifiée pour le faire.

Clients B2C Dans le même temps, nous observons un mouvement similaire chez les clients B2C. Impressionnés par la hausse des prix catalogue, les particuliers recherchent des méthodes d'approvisionnement innovantes et demandent également une gamme plus large de services, qu'ils soient connectés ou non. Des échéances plus courtes et une gestion plus consciente du cycle de vie de la part des constructeurs automobiles, des importateurs et des détaillants peuvent apporter une réponse. Les méthodes d'approvisionnement telles que le leasing privé, les prêts ballon, la location privée et les formules d'abonnement conduisent à des échéances plus courtes, tout en permettant aux détaillants d'optimiser l'approvisionnement des canaux de vente de véhicules d'occasion. Il s'agit d'une situation équilibrée où tout le monde est gagnant, mais qui repose fondamentalement sur le développement d'une approche différente. Une approche qui ne se contente pas de prix catalogue impressionnants, mais qui aide les utilisateurs à prendre conscience du coût réel de la mobilité. Leur mobilité, sur mesure. Parce qu'elle est différente pour chacun.

Pour réussir, il est essentiel de comprendre ce phénomène et d'y répondre avec succès. Il ne s'agit pas seulement de parler des détails techniques du véhicule et de présenter des échantillons de couleurs au client. Il s'agit d'établir un véritable

dialogue avec tous les clients. Un dialogue qui n'est pas axé sur le produit, mais qui part de la situation d'utilisation individuelle du client. En d'autres termes, il s'agit d'un dialogue axé sur le client, sans rupture de processus. Cela nécessite une approche intégrée, plutôt qu'une analyse des besoins et une composition des produits. Il ne suffit peutêtre plus d'évoluer progressivement, mais la tendance à la « fleetisation » est si radicale qu'une approche fondamentalement nouvelle s'impose.

Une approche qui soit en outre infaillible et accessible. Simple sans être simpliste.

Ce n'est pas facile, mais c'est inévitable pour l'avenir de notre industrie.

Le marché fleet comme indicateur des ventes automobiles ? C'est le cas aujourd'hui, et à l'avenir probablement encore plus que nous ne le pensons.

Pour plus d'informations sur ce sujet ou sur d'autres questions relatives aux flottes, contactez EuroFleet Consult, spécialisé dans la formation et le conseil sur mesure pour les professionnels du fleet. Vous pouvez contacter l'entreprise via info@eurofleet-consult. com ou au 02/709 54 40.

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R E S E A R C H

Electric Switch

La Belgique dans le top quatre de la maturité électrique, selon Ayvens Dans le classement mondial d’Ayvens (le nouveau nom de la fusion des sociétés de leasing LeasePlan et ALD Automotive), qui évalue la préparation des pays à la conduite électrique, la Belgique occupe fièrement la quatrième place. Cette position est le résultat de progrès significatifs en matière d’infrastructure de recharge, de production d’énergie durable et d’incitants gouvernementaux.

Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Le guide annuel de la mobilité d’Ayvens utilise l’EV Maturity Scoring, qui joue un rôle crucial depuis plusieurs années. Grâce à une liste complète de critères, dont le taux d’adoption des véhicules électriques et hybrides, l’infrastructure de recharge, la disponibilité des modèles électriques et le soutien des pouvoirs publics, il détermine le degré de préparation d’un pays à la conduite électrique.

Le rapport montre que de nombreux pays en sont encore aux premiers stades de cette transition. Les pays les plus développés dans ce domaine sont la Norvège, l’Autriche, les Pays-Bas et, fait remarquable, la Belgique.

Les atouts de la Belgique pour l’avenir La forte position de la Belgique en matière de maturité des EV ne peut être attribuée uniquement au nombre de véhicules électriques en circulation. Bien que seulement

2 % des voitures belges soient entièrement électriques, 2 % hybrides et 3 % hybrides rechargeables, ce chiffre est conforme à la moyenne européenne.

C’est donc dans plusieurs autres domaines que notre pays a marqué le plus de points, principalement la vitesse de notre électrification. Entre 2021 et 2022, le nombre de véhicules entièrement électriques mis en service a augmenté de 72 %.

Infrastructure de recharge et soutien des pouvoirs publics La Belgique accélère également en termes d’infrastructure de recharge.

Le nombre de points de charge par 100 km est passé de 6 en 2022 à 10. Il y a maintenant 122 stations de charge publiques pour 100 000 Belges, contre 73 l’année dernière. En outre, 34 % du réseau électrique belge pour les stations de recharge est alimenté par des énergies renouvelables.

La forte position de la Belgique en matière de maturité des EV ne peut être attribuée uniquement au nombre de véhicules électriques en circulation.

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Et puis, il y a l’aspect financier. En Belgique, le coût total de possession d’une voiture électrique, y compris les frais d’achat, de consommation et autres, n’est que de 0,36 euro par kilomètre, contre 0,41 euro par kilomètre pour une voiture à essence. Il est donc clair que les véhicules électriques sont plus rentables à long terme.

Incitations gouvernementales et LEZ La Belgique est également bien placée en termes d’incitations gouvernementales pour les véhicules électriques. La déductibilité fiscale est toujours de 100 %, les frais d’immatriculation sont limités à Bruxelles et en Wallonie et gratuits en Flandre.

De plus, il existe des incitations fiscales pour les infrastructures de recharge propres. Les zones à faibles émissions à Bruxelles, Anvers et Gand contribuent également au classement positif de la Belgique.

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(1) Sur une borne de recharge générant au moins 240 kW d’électricité. La vitesse et le temps de charge réels peuvent être affectés par la température de la batterie et les conditions météorologiques extérieures. * 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** Photo à titre illustratif. E.R. : Kia Belgium SA (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Ikaroslaan 33, 1930 Zaventem.