FLEET 140 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MAART 2022

#140

2022

Claire D’Haese - Mercedes-Benz

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • FLEET Dealer of the Year 2022: Audi Jennes • Hoe kies je de juiste laad- of mobiliteitskaart? • Uwe Hochgeschurtz - Opel: “In 2028 orderboeken toe voor verbrandingsmotoren” • CES: spitstechnologie in Vegas

• Didier Perwez - Traxio: “Met Autotechnica kijken we weer naar de toekomst” • Auto Test: VW Multivan, Polestar 2, Renault Megane E-Tech, Audi Q4 e-tron Sportback, Mercedes-Benz EQS, BMW iX xDrive 50, Porsche Taycan Cross Turismo

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MAART 2022

#140

Shelley Heugen, Fleet & Mobility Manager Delhaize België

“We maken de overstap naar multimodale en flexibele mobiliteit”

De VAB-Fleettankkaart & VAB-Hybrid Card. De juiste keuze voor je bedrijf. Ontdek de garanties van onze fleetkaarten en doe je voordeel. Heb je een wagen met brandstof, een plug-in hybride of een elektrische wagen? Bij VAB vind je altijd een Fleetkaart die bij je past én met een tanken laadnetwerk in je buurt in België of Europa. Kies uit de verschillende fleettankkaarten, op maat van je bedrijf VAB-Hybrid Card: tanken en laden met 1 kaart in heel Europa, inclusief transparante en uniforme prijzen Gegarandeerde korting van 5 cent/liter op de officiële prijs* Uitgebreid VAB-netwerk: altijd een tankstation/laadpunt in je buurt Onze helpdesk staat 24u/24u voor je klaar Overzichtelijke digitale factuur voor jouw administratie

NIEUW

Je Fleettankkaart aanvragen? Ga naar vab.be/fleettankkaart

ard Hybrid C Europe

Je Hybrid Card aanvragen? Ga naar vab.be/hybridcard

*Raadpleeg onze website voor alle kortingen en voorwaarden. Vragen? Mail ons op ﬂeetcards@vab.be of bel +32 (0)3 253 61 56 Hou je vloot én je medewerkers mobiel. Bij VAB kan je zelf je bijstandspakket samenstellen dat past bij je bedrijf.

E D I T O

Full force Wanneer u dit leest, dan weet u dat we na een online prijsuitreiking vorig jaar deze keer opnieuw de titel van FLEET Manager of the Year live aan de winnaar hebben kunnen overhandigen. Voor ons een zeer fijn ‘terugkeermoment’ met alle professionals uit de sector na twee jaren die veel te virtueel waren. En we grijpen het momentum aan om full force weer te connecteren. Via events zoals Let’s Talk FLEET en congressen in samenwerking met de dealersector, de carrosseriesector, ... Hou onze evenementen-agenda dus zeker in de gaten op FLEET.be! Ook dit jaar trok zich aarzelend op gang met – alweer – een afgelast Autosalon, maar er is licht aan het einde van de tunnel. De fleetmarkt doet het zeer goed en overklast de particuliere markt op het vlak van elektrificatie. Wanneer we kijken naar de cijfers, dan is het fleetsegment zeer dominant. Het schrijft meer dan de helft van de inschrijvingen op zijn conto. We kunnen zelfs stellen dat de vraag het aanbod – of beter: de leveringen – overstijgt. De immatriculaties geven trouwens nog altijd een vertekend beeld. Bedrijven bestellen massaal maar de naweeën van de problemen met halfgeleiders laten zich nog steeds voelen. Volgens meerdere constructeurs zou dat nog gevolgen hebben tot in 2023. Het positieve aan deze saga: dat er een inhaalbeweging komt, is zeker. En die zal ook een stevige vergroening met zich meebrengen. En nu maar hopen dat die elektrificatie van de voertuigen ook de nodig ruggensteun krijgt op het vlak van laadinfrastructuur. Ik gebruikte onlangs zelf een ultrasnelle lader die de batterij van mijn testwagen (nochtans een flinke knaap van 100 kW) in amper 20 minuten van 10 naar 80% bracht. Het is dat gebruiksgemak dat veel mensen over de streep zal trekken. Natuurlijk laad je zoveel mogelijk thuis en op het werk. Maar gewoon de wetenschap dat je onderweg ook even snel kan bijladen, zorgt voor gemoedsrust. Autonomiestress, binnenkort lachen we met dat woord.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2022 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

8 redenen om te kiezen voor een Axial carrosserie Kapellen Aartselaar Brugge Zelzate Knesselare (Ursel) Elversele Temse

Veurne Tielt

Herenthout

Mol

Rumst Nazareth

Maasmechelen

Wilsele

Deerlijk

Affligem

Brussels

Melveren-Sint-Truiden

Uccle Sint-Genesius-Rode

Herne Ghislenghien

Ans

Hannut

Thimister-Clermont

Fernelmont Jemappes

Fleurus Bomal-sur-Ourthe Walcourt

Achêne Gouvy

Grootste onafhankelijk schadeherstelnetwerk van België Meest uitgebreide geografische dekking van alle Belgische carrosserienetwerken Doeltreffend toepassen van de meest professionele en duurzame hersteltechnieken Transparante en marktconforme prijszetting Elk aangesloten carrosseriebedrijf beschikt over een gecertifieerd kwaliteitslabel Kwalitatieve herstellingen met 5 jaar garantie op de werkzaamheden Gepersonaliseerde dienstverlening op maat van de klant Ruim 20 jaar ervaring als groepering ten dienste van fleetowners en verzekeraars

DE STERKTE VAN EEN STABIEL NETWERK, DE FLEXIBILITEIT VAN EEN KMO

CARROSSERIE

140 I N H O U D

MAART 2022

2022

MOBILITY

SPOTLIGHT Duurdere elektriciteit: interesse in EV keldert

COLUMN Wie laat de automobilist in de steek?

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 15 FLEET Manager of the Year 2022: Claire D’Haese – Mercedes-Benz 22 FLEET Mobility Manager of the Year 2022: Shelley Heugen – Delhaize 26 Best Selling Awards 29 Creative Automotive Innovation Award 32 FLEET Dealer of the Year 2022: Audi Jennes 36 Uwe Hochgeschurtz, CEO Opel: “In 2028 sluiten we de orderboeken voor verbrandingsmotoren” 38 Guy Hannosette – Vancia: “Een zeer goed 2021, en nee dat is geen toeval” 56 Didier Perwez – Traxio: “Met AutoTechnica kijken we weer naar de toekomst.”

FLEET RESEARCH Hoe kies je de juiste laad- of mobiliteitskaart?

AUTO 47 VW Multivan: Iconic revisited 48 Polestar 2: Eigenzinnige veroveringstocht 49 Renault Megane E-Tech: Alternatieve opstelling… met resultaat! 50 CES: Technologie in Vegas 52 Audi Q4 e-tron Sportback: Haute cuisine 53 Mercedes-Benz EQS: Klasse met hoofdletter “S” 54 BMW iX xDrive 50: Hightech statement 56 Porsche Cross Turismo: Deze gaat de (interne) concurrentie pijn doen

FLEET 2WHEELMOBILITY Gentse start-up TAITO lanceert nieuwe generatie e-steps

IN ONS VOLGEND NUMMER • Verslag congressen: Automotive Distribution of Tomorrow en Future Repair – Repair the Future • Special: Best of FLEET • Testdossier EV: autonomie (best in class, tips om autonomie te verhogen, …) • (Elektrische) ﬁetsen: transformatie/professionalisering markt • Pechverhelping 7

S P O T L I G H T

Global Automotive Consumer Study van Deloitte

Duurdere elektriciteit: interesse in EV keldert

Hoewel 48% van de Belgische consumenten van plan is om als volgende wagen een geëlektrificeerde versie te kopen, tegenover 33% vorig jaar, geeft slechts 10% de voorkeur aan een volledig elektrische wagen. Bovendien zou de helft van hen die beslissing heroverwegen als elektriciteit duurder wordt dan fossiele brandstoffen. Dat blijkt uit de ‘2022 Global Automotive Consumer Study’ van Deloitte.

De meesten laden hun batterij het liefst thuis op (58%), terwijl een aanzienlijk lager maar stijgend aantal mensen gebruik zou maken van openbare laadpalen (28%).

Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De Global Automotive Study van Deloitte is een jaarlijks onderzoek dat al meer dan 10 jaar wordt uitgevoerd om inzicht te krijgen in het mobiliteitsgedrag van consumenten en de impact ervan op de wereldwijde autosector. Voor de editie van 2022 werden meer dan 26.000 consumenten in 25 landen bevraagd, onder wie 1.057 Belgen in stedelijk (31%), voorstedelijk (32%) of landelijk gebied (37%). 35% is op zoek naar een hybride wagen en 3% overweegt alternatieven zoals waterstof. 46% van de Belgen die een elektrische wagen overwegen, zou die beslissing echter heroverwegen als elektriciteit even duur wordt als fossiele brandstoffen. De

prijs weegt dus nog steeds zwaarder door in de aankoopbeslissing dan bezorgdheid over de klimaatverandering. Sensibilisering over elektrische mobiliteit blijft nodig, want 45% van de Belgen is nog steeds niet overtuigd dat elektrisch rijden beter is voor het milieu. Vooralsnog blijft de auto de favoriet voor persoonlijke mobiliteit en de consument koopt hem liever in de winkel (86%) dan online.

Meer dan de helft wil een verbrandingsmotor “Duurzame mobiliteit is aan een forse opmars bezig: in Q3 2021 werden in Europa voor het eerst meer

elektrische dan dieselwagens verkocht, al verkiezen Belgen nog steeds wagens met een conventionele motor. Slechts 10% is van plan volledig elektrisch te rijden, terwijl 35% een hybride wagen verkiest en meer dan de helft nog steeds een volledige benzine- of dieselmotor wil. Met zulke cijfers kunnen we ons afvragen of we wel snel genoeg overschakelen van de traditionele verbrandingsmotor naar een duurzamer alternatief. Er is dus nog werk aan de winkel als we de bezorgdheid van de consument over de oplaadinfrastructuur en de kostprijs willen wegnemen,” aldus Aled Walker, Automotive Leader bij Deloitte Belgium.

Belangrijkste redenen waarom Belgen een EV zouden kopen 1.

Lagere verbruikskost dan brandstof

Bezorgdheid rond klimaat en emissies

Bezorgdheid rond eventuele fiscale maatregelen die verbrandingsmotoren bestraffen

Minder onderhoud

Bezorgdheid over eigen gezondheid

Klimaatzorgen niet de prioriteit Hoewel de studie bevestigt dat een groeiend aantal consumenten (een op twee tegenover een op drie vorig jaar) van plan is een elektrische wagen te kopen, blijven hybride wagens het populairst: 35% kiest voor hybride elektrisch (HEV) of plugin hybride elektrisch (PHEV) en slechts 10% kiest voor volledig elektrisch op batterij (BEV). Meer dan de helft van de Belgische consumenten (52%) verkiest nog steeds een auto die volledig op benzine of diesel rijdt. Bij de keuze voor elektrisch is de kostprijs van brandstof doorslaggevend (64%). Belangrijke afknappers blijven de prijs van elektriciteit, de meerprijs van de wagen (25% vs 28% in 2021) en het rijbereik (21% vs 27% in 2021). De Belgische consument verwacht een bereik van 626 km voor een volledig opgeladen BEV, wat gelijkloopt met de verwachtingen in de buurlanden (688 km in Frankrijk en 616 km in Duitsland). Als belangrijkste drijfveer verwijst 58% naar klimaatverandering en 37% naar bezorgdheid om de eigen gezondheid. Voor 39% zijn hogere belastingen op verbrandingsmotoren en voor 29% stimuleringsmaatregelen van de overheid een reden om over te schakelen op elektrisch rijden. De meesten laden hun batterij het liefst thuis op (58%), terwijl een

aanzienlijk lager maar stijgend aantal mensen gebruik zou maken van openbare laadpalen (28%). In 2021 bedroegen die cijfers respectievelijk 64% en 19%. Drie veelgenoemde obstakels om de batterij thuis op te laden zijn: geen mogelijkheid om zelf een laadpaal te installeren (35% van de 35- tot 54-jarigen), de kosten van de installatie (50% van de 18- tot 34-jarigen) en een gebrek aan kennis over hoe je een laadpaal installeert (42% van de 55-plussers). “Sensibilisering over elektrische mobiliteit blijft nodig, want 45% van de Belgen is nog steeds niet overtuigd dat een volledig elektrische wagen (BEV) beter is voor het milieu. Voor de 58% die zijn batterij het liefst thuis oplaadt, bieden betere laadoplossingen een opportuniteit. Van die groep zou 40% gebruikmaken van het reguliere elektriciteitsnet, terwijl 23% een alternatieve energiebron (bv. zonne-energie) zou gebruiken. Dat cijfer ligt heel wat hoger dan in de buurlanden Frankrijk (14%), Duitsland (17%) en het VK (7%),” verduidelijkt Aled Walker. Slechts 7% gebruikt nooit een auto Voor de meeste Belgen is hun eigen auto nog steeds het favoriete vervoermiddel: slechts 7% gebruikt nooit een auto. Slechts 10% verplaatst zich dagelijks met het openbaar vervoer, terwijl 26% er nooit

gebruik van maakt. COVID-19 heeft een iets grotere impact gehad op het koopgedrag van jonge consumenten: 51% van de 18- tot 34-jarigen zegt dat ze door COVID-19 overwegen een auto te kopen om het openbaar vervoer te vermijden. “Multimodale mobiliteit (verschillende vervoermiddelen gebruiken voor één verplaatsing) doet zijn intrede maar is nog niet volledig ingeburgerd: slechts 4% kiest er dagelijks voor en 60% minstens een paar keer per jaar. Multimodale mobiliteit is duidelijk meer in zwang in stedelijke gebieden, waar het openbaar vervoernetwerk wordt aangevuld met een groter aanbod van deelfietsen, -scooters en auto’s”, legt Aled Walker uit. Auto kopen? Liever in de winkel dan online 86% van alle ondervraagden koopt zijn auto liever in een fysieke winkel dan online en zelfs online kopen ze liever bij een erkende dealer (50%). Voor tweedehandswagens zijn derde partijen (35%) een belangrijk kanaal. Consumenten die online kopen (slechts 12%) noemen gemak (35% vs 33% in 2021), snelheid van de transactie (25% vs 32% in 2021) en gebruiksvriendelijkheid (21% vs 11% in 2021) als hoofdredenen. In 2021 kocht 20% zijn auto online omwille van gezondheidsredenen, maar in 2022 is dat cijfer gehalveerd tot 10%. “De hoofdreden waarom consumenten hun auto niet online willen kopen is de menselijke factor: 48% wil onderhandelen over de prijs, 39% wil vragen kunnen stellen aan een echte persoon en 37% wil een persoonlijk contact voor als er iets fout loopt. Toch zal de onlineverkoop waarschijnlijk blijven stijgen door de perceptie van meer gemak en gebruiksvriendelijkheid,” aldus Aled Walker.

Voor de meeste Belgen is hun eigen auto nog steeds het favoriete vervoermiddel: slechts 7% gebruikt nooit een auto. Slechts 10% verplaatst zich dagelijks met het openbaar vervoer, terwijl 26% er nooit gebruik van maakt.

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

THIS IS FOR NEW DIMENSIONS. Geef uw wagenpark een nieuwe, duurzame dimensie met de nieuwe EQB. Tot zeven zitplaatsen, een flexibele bagageruimte en een verbluffend MBUX-multimediasysteem. Met daarbovenop een rijbereik tot 469 km (WLTP) is dit de perfecte bedrijfswagen voor woon-werkverkeer én om er in het weekend op uit te trekken. Dankzij het Green Charging-initiatief van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 200.000 km CO₂-neutraal. Wat wilt u als professional nog meer? Ga langs bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz voor meer info of kijk op mercedes-benz.be.

EQB 250 Business line:

16,5-17,8 kWh/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

C O L U M N

Wie laat de automobilist in de steek? De elektrificatie van het bedrijfswagenpark gaat hard. Het is goed voor de fleetsector, die daardoor een prominente rol speelt in de vergroening van het wagenpark. Ik heb echter ook een groot hart voor alle automobilisten. En ik kan niet anders dan vaststellen dat er zich momenteel een markt met twee snelheden ontwikkelt. De elektrische auto wordt dan wel als de toekomst voor iedere automobilist voorgesteld … maar de algehele politieke correctheid negeert dat dit niet voor alle automobilisten haalbaar is. Zeker vandaag nog niet. En wellicht voor velen ook in de toekomst niet. De verbrandingsmotor wordt in de steden buitengepest met Lage Emissie Zones. Mensen kunnen hun auto daardoor niet meer gebruiken maar hebben ook geen budget voor een nieuw ecologisch model. Hun individuele mobiliteit wordt hen met andere woorden ontnomen.

# 16 woorden: Elektrisch is een keuze van de politiek en de elektrische auto wordt gewoonweg onbetaalbaar voor normaalverdieners.

Wanneer ik soms op internetfora rondkijk, zie ik dat er veelal richting constructeurs met een beschuldigende vinger wordt gewezen. Ik ben het daar niet echt mee eens. Alle autoconstructeurs moeten naar elektrificatie, anders kijken ze tegen monsterboetes aan van de EU indien hun modellen in de toekomst nog CO2 -uitstoten. Met dieselgate in het achterhoofd, hebben ze daar absoluut geen zin in. Dus investeren ze miljarden in de transitie naar elektrisch. De grootste revolutie in de automobielsector van de afgelopen decennia, die kost veel geld. De bureaucraten in de EU gaan die meerprijs alvast niet bijpassen. De consument is – zoals steeds – de pineut. Meerdere CEO’s van automerken hebben in interviews al gezegd dat ze het niet eens zijn met deze unilaterale piste van batterij elektrische voertuigen. Dat er ook andere ecologische oplossingen mogelijk zijn met verbrandingsmotoren. Oliver Zipse, de grote baas van BMW, waarschuwt voor de gevaren van het vroegtijdige einde van de verbrandingsmotor: “Het grootste marktsegment ter wereld is de verbrandingsmotor. Alvorens er vrede mee te nemen om zoiets binnen de 8 tot 10 jaar te laten uitdoven, moet men echt weten wat men doet.” Carlos Tavares, de topman van Stellantis zegt onomwonden: “Elektrisch is een keuze van de politiek” en “De elektrische auto wordt gewoonweg onbetaalbaar voor normaalverdieners.” Dat deze topfiguren tegengas geven, is mooi … maar toch blijft de vraag hoeveel gewicht zij nog in de schaal werpen. Het lijkt er niet op dat die deadline van 2035 nog zal veranderen. Exit verbrandingsmotor. Om dus op de vraag te antwoorden in mijn titel: automobilisten worden door de politiek in de steek gelaten. Constructeurs hebben geen andere keuze binnen dit wettelijke kader. Ik zou graag een Europees referendum zien waarin de mening van de burgers gevraagd wordt. De resultaten zouden alleen maar het ondemocratische gehalte van onze politieke “leiders” in de verf zetten.

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

D’Ieteren gaat elektrische hypercars van Rimac invoeren

Gauthier Helleputte keert terug naar de B2B van Stellantis Na bijna drie jaar bij Groupe PSA BeLux (vóór de fusie met FCA, waaruit Stellantis is ontstaan) als directeur B2B en occasies, besloot Gauthier Helleputte in 2020 zijn carrière een internationale wending te geven. In het midden van de Covidpandemie nam hij de functie van Area Operation Manager (AOM) voor Citroën op zich. Een job die verbonden was aan het hoofdkantoor van het merk in Parijs en waar hij verantwoordelijk was voor de Franse en Benelux-markten. Nu keert Gauthier terug naar de B2B-afdeling van Stellantis, meer bepaald in Frankrijk. “Ik ben verheugd om het Stellantis France team te vervoegen als Head of B2B Corporate, Leasing & Rental Accounts voor alle Stellantis merken,” zei hij een paar dagen geleden op LinkedIn.

Olivier Jaspers volgt Alain Dubuisson op als Director Global Operations Arval Belgium Na meer dan 15 jaar ervaring binnen de BNP Paribas Group, meer bepaald bij BNP Paribas Fortis en AlphaCredit, maakt Olivier Jaspers de overstap naar Arval België. Binnen de BNP Paribas Group bekleedde hij verschillende functies met betrekking tot operationeel beheer en transformatie. Van 2015 tot 2021 was Olivier Jaspers COO van BNP Paribas Personal Finance Benelux, waarvan AlphaCredit, de grootste Belgische autofinancieringsmaatschappij, het belangrijkste onderdeel is. Sinds januari 2022 is hij Director Global Operations & Insurance bij Arval België waar hij zijn kennis wil toepassen en delen. ‘Mobiliteit staat centraal in de strategie van Arval en onze klanten verwachten nu innovatieve en digitale oplossingen die verder gaan dan het traditionele leasemodel. Wij werken er dagelijks aan om hun deze oplossingen te bieden.’ zegt Olivier Jaspers.

We kennen D’Ieteren als invoerder van merken zoals Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda en Audi maar daarnaast heeft het ook superexclusieve merken zoals Bugatti, Lamborghini en Bentley in zijn portefeuille. Die reeds indrukwekkende line-up wordt nu versterkt met het Kroatische merk van elektrische hypercars Rimac. “De eerste contacten tussen de D’Ieteren Automotive Luxury Division en Rimac Automobili werden in juli 2021 aangeknoopt”, stelt David Favest, General Manager voor de merken Bentley, Lamborghini en Bugatti. “Het dynamisme en de passie van Mate Rimac hadden ons al eerder overtuigd. Sindsdien evolueerde een deel van zijn bedrijf naar Bugatti Rimac. D’Ieteren is dan ook heel vereerd één van de eerste verdelers van Rimac in Europa te worden, na die van Engeland, Spanje en Duitsland.”

Mirko Berardo is de nieuwe Netwerk- & Fleetmanager AXIAL Belgium

Mirko Berardo is sinds begin januari de nieuwe Netwerk- & Fleetmanager voor Franstalig België bij Axial Belgium. Mirko rapporteert aan Philippe Bovijn, General Manager, en zal in zijn functie de activiteiten van het Axialnetwerk verder ontwikkelen en de sterke groei van onze activiteiten mee begeleiden.

Subaru Benelux gaat samenwerken met Electricea

Met het oog op de lancering van de nieuwe Subaru Solterra EV later dit jaar, zal Subaru Benelux samenwerken met Electricea. De samenwerking houdt niet alleen in dat Electricea de Subaru Solterra dealers, in België, Nederland en Luxemburg, voorziet van een laadstation op de dealerlocatie, maar ook de ondersteuning van de dealers bij het aanbieden van een laadoplossing bij hun klanten. Percy Schotel, Manager After-Sales Benelux: “Voor de laadoplossingen zijn we op zoek gegaan naar een goede en betrouwbare partner, met ervaring en vertegenwoordiging in de Benelux. Hierdoor kan ons eigen netwerk zich concentreren op de verkoop van de Solterra en voor de laadoplossing volledig leunen op die partner. De werkwijze en referenties van Electricea spraken ons enorm aan.”

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar! CIACfleet uw trouwe partner in operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be Contacteer ons 09 228 55 29 13 info@ciacfleet.be

De nieuwe Multivan eHybrid Welkom in een nieuwe wereld De nieuwe Volkswagen Multivan eHybrid plug-in hybride biedt het beste van twee werelden: zowel een elektrische als een benzinemotor. Eén keer laden per dag volstaat om een gemiddeld dagelijks traject 100 % elektrisch af te leggen (elektrisch rijbereik tussen 46 en 50 km(1)). En voor langere afstanden vullen de twee aandrijfsystemen elkaar automatisch aan voor een optimale efficiëntie en autonomie. Dat betekent ook dat u geniet van een fiscale aftrekbaarheid tot 100 % (2) en een Voordeel Alle Aard vanaf € 149,14(3) .

Plug-in hybride VAA vanaf € 149,14(3) Tot 100 % aftrekbaar(2)

1,5 - 1,6 L/100 KM • 34 - 37 G CO2 / KM (WLTP)

volkswagen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen.be Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Berekend volgens de WLTP-normen. (2) Voordeel voor bedrijven en zelfstandigen. Info en voorwaarden op volkswagen.be (3) Voordeel Alle Aard berekend op 28 oktober 2021 op basis van de Multivan uitvoering met een cataloguswaarde van € 52.200 en 34gr CO2 uitstoot. De berekeningen zijn slechts indicatief en gebaseerd op de ter zake geldende wetgeving. Voor een exacte berekening of meer informatie over deze regeling zie FAQ van de FOD.

2022

Claire D’Haese Mercedes-Benz

Claire D’Haese is FLEET Manager of the Year 2022 en daarmee ook de eerste vrouw die we op het palmares mogen bijschrijven. Dus toch wel een historische overwinning! Dat ze de titel binnenhaalt heeft alles te maken met haar capaciteiten om haar merk op professionele manier en met ﬂair in de ﬂeetmarkt te vertegenwoordigen. Een meer dan verdiende winnaar!

HALL OF FAME • Claire D’Haese - 2022 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Stef Holemans - 2021 Toyota - Lexus • Tom Van Assche - 2020 BMW Group Belux • Marc Fumagalli - 2019 Renault / Dacia België Luxemburg • Alain Peers - 2018 Volvo Cars Belgium • Gauthier Helleputte - 2017 Mercedes-Benz Belgium Luxembourg • Roeland Vriens - 2016 Opel Belgium • Joris Spigt – 2015 Audi Import Belgium • Harald Pluym – 2014 Peugeot België – Luxemburg

• Alain Peers – 2013 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye - 2012 BMW Group Belux • Wim Rommel - 2011 Mercedes-Benz Belgium-Luxemburg • Mathias Goos – 2010 Volvo Cars Belgium • Stijn Blanckaert – 2009 Citroën • Alain Frenay – 2008 VW-Audi • René Aerts Jr. – 2007 Volvo Cars Belgium • Kris Verleye – 2006 BMW Group Belux • Paul Gestels – 2005 General Motors Belgium

• Ronny Veireman – 2004 Ford Motor Company Belgium • Dimitri Gose – 2003 VW-Audi • Hadelin d’Hoop – 2002 Volvo Cars Belgium • Paul Gestels - 2001 Opel Belgium • Hadelin d’Hoop – 2000 Volvo Cars Belgium • Philippe Greindl – 1999 Renault België-Luxemburg • Francis Harnie – 1998 Peugeot België-Luxemburg • Guido Huenaerts – 1997 Volvo Cars Belgium • Maurice Van Den Dries – 1996 Renault België-Luxemburg

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

Claire D’Haese Mercedes-Benz Belgium Luxembourg

“Vanaf 2025 zijn al onze nieuwe voertuigarchitecturen volledig geëlektrificeerd”

Welke tips geeft u uw klanten betreffende hun car policy vandaag in vergelijking met twee jaar geleden?

Een tip die ik twee jaar geleden reeds meegaf maar vandaag nog relevanter is: maak afhankelijk van de verschillende profielen van bestuurders in uw bedrijf een TCO berekening rekening houdend met de huidige fiscaliteit om zodoende de juiste modellen/motorisaties in uw wagenparken te voorzien. Mercedes-Benz biedt voor ieder wat wils, met ondertussen een breed aanbod van full electric modellen maar uiteraard nog PHEV modellen, in combinatie met zowel benzine als dieselmotoren. En vooral: begin tijdig aan deze analyse! Hebben plug-in hybrids nog een toekomst in vloten na 2023?

Dit is een mooi voorbeeld waarom er naar profiel van bestuurder moet worden gekeken. Ondanks de degressiviteit van het fiscaal voordeel tot 2026, blijven de TCO berekeningen voor plug-in hybrids, zeker in combinatie met dieselmotoren, een interessantere oplossing dan een klassieke verbrandingsmotor voor veelrijders. Plug-in hybrids met een elektrisch rijbereik van meer dan 100 km, zoals de nieuwe C-Klasse, zijn dan ook een ideale tussenstap vooraleer een bestuurder later naar een full electric voertuig zal overstappen.

Wat is uw mening over de degressiviteit van het fiscale voordeel voor EV’s na 2026?

Ik vind het possitief dat tot 2026 deze full electric modellen fiscaal worden ondersteund. Het verleden heeft aangetoond dat precies de fleetmarkt in België de driver was voor het vergroenen van het Belgische wagenpark. De technologische evolutie na 2026 zal hopelijk oplossingen bieden op deze degressiviteit van het fiscale voordeel. Vanaf 2025 zijn al onze nieuwe voertuigarchitecturen volledig geëlektrificeerd. En zo bereidt Mercedes-Benz zich voor om voor het einde van het decennium volledig elektrisch te zijn – als de marktomstandigheden het toelaten. Is er veel animo bij uw klanten voor het mobiliteitsbudget of blijf de bedrijfswagen Koning?

Wij merken dat bedrijven de analyse aan het maken zijn omtrent een mobiliteitsbudget. Dit hangt sterk af van bedrijf tot bedrijf die met heel wat factoren (HR, cost control, verscheidenheid van profielen van medewerkers,…) dienen rekening te houden. De auto blijft een centrale rol spelen, maar we merken daar vooral de vergroening van het wagenpark op; al dan niet in combinatie met andere pijlers die het mobiliteitsbudget toelaat.

Wat zijn de belangrijkste bezorgdheden bij uw klanten in de transitie naar een volledig elektrisch wagenpark? Het aanbod en keuze in volledig elektrische modellen zijn er nu. Kijk naar ons EQ gamma, wij bieden van EQA tot EQS (range tot 730 km WLTP) aan, gaande over EQC, een 7-zitter EQB en binnenkort EQE; om dan maar te zwijgen van eVito, EQV. Uiteraard blijven de bezorgdheden over laadinfrastructuur; met name de beperkte publieke laadinfrastructuur zeker voor medewerkers wonend in stedelijke omgeving. Wij hopen dat de overheidssteunmaatregelen tot een versnelde uitbreiding zal leiden. Wat is u het meest bijgebleven van 2021 en waar kijkt u naar uit in 2022? 2021 werd duidelijk gekenmerkt door onzekerheid. Of het gaat over semiconductoren tekort in de automotive, fiscale plannen voor de toekomst van de bedrijfswagen of nog de COVID situatie. Hopelijk brengt 2022 terug meer stabiliteit en zekerheid (allicht anders dan voor 2020). En op persoonlijk vlak: dat wij met z’n allen weer wat zullen mogen ‘mogen’.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Kaat Van Severen Astara

“Plug-in hybrids zijn ideaal voor mensen die met het elektrisch rijbereik hun dagelijkse woon-werkverkeer kunnen dekken”

woon-werkverkeer, en op lange uitstap in weekends en vakanties. Voor héél veel gebruikers past dat precies in hun verplaatsingsprofiel. Gezien de lage CO 2 's van PHEV's zullen deze ook optimaal kunnen genieten van het "Grandfathering" principe mbt de fiscaliteit. Welke tips geeft u uw klanten betreffende hun car policy vandaag in vergelijking met twee jaar geleden?

Is er veel animo bij uw klanten voor het mobiliteitsbudget of blijf de bedrijfswagen Koning?

Misschien een evident antwoord, maar vandaag geven wij onze klanten vooral de tip om zich (verder) voor te bereiden op de elektrificatie van hun wagenpark. We werken al twee jaar volop op de toelichting van TCO en op het goed bepalen van rijprofielen. In die beide aspecten speelt elektrificatie een steeds belangrijker rol. En het begint vaak bij heel eenvoudige, maar belangrijke tips: informeer je bestuurders, laat ze testrijden zodat ze kennismaken met elektrisch rijden. Onbekend is nog al te vaak onterecht onbemind.

Die “Koning auto” vond ik altijd al een wat overtrokken term. Iedereen, elke werknemer, elke werkgever, elke particulier heeft alle belang bij een mobiliteitsaanbod dat zo efficiënt mogelijk op zijn behoeftes is afgestemd. De bedrijfswagen, en de auto in het algemeen, blijven voor persoonlijke mobiliteit gewoon onovertroffen. Maar dat staat toch hoegenaamd niet in de weg dat ze passen in de ruimere context van mobiliteitsbudgetten en multimodaliteit? Ik stap ook graag op een vliegtuig of neem ook graag de fiets, maar mijn bedrijfswagen blijft net zo goed centraal staan in mijn verplaatsingen.

Hebben plug-in hybrids nog een toekomst in vloten na 2023?

Zeker wel. Plug-in hybrids zijn met name ideaal voor mensen die met het elektrisch rijbereik hun dagelijkse woon-werkverkeer kunnen dekken, maar daarbuiten vaak lange(re) afstanden rijden. En bedenk maar: tot 60 km elektrisch

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Heeft het Autosalon in Brussel nog een toekomst op lange termijn?

was het zaak om te evalueren of een salon in geschikte omstandigheden kan doorgaan. Elke beurs, hoe “groot publiek” of hoe “vakspecifiek” ook, draait om mensen, om netwerken en om beleving. Zolang je, om welke reden dan ook, die drie zaken niet in optimale omstandigheden kan bieden aan je bezoekers en exposanten, kijk je beter naar alternatieven. De toekomst zal uitwijzen of die optimale omstandigheden zich opnieuw aandienen. Wat is u het meest bijgebleven van 2021 en waar kijkt u naar uit in 2022?

2021 was het jaar zonder enige zekerheid. Alles veranderde, zowat elke twee weken. Wel of geen thuiswerk, wel of geen events, wel of niet klanten zien, wel of geen zakenlunch enzovoort. Dat afwisseling boeiend is, staat buiten kijf. Maar ik zou in 2022 die afwisseling toch liever zien komen uit de inhoud van mijn fantastische job, dan uit het kader waarbinnen ik hem kan/mag uitoefenen. Zelfs Kaat Van Severen kijkt uit naar wat rustig vaarwater… Wie had het ooit durven denken? Wat betreft Alcomotive, is er ook nog nieuws. Vanaf dit jaar kent u ons onder de naam Astara.

Met al onze merken bekijken we steevast de gelegenheden om ons te tonen aan het juiste publiek. De Brussels Motorshow is zo’n gelegenheid, maar net als vorig jaar

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

Alain Peers BMW

“Tot midden 2023 is het fiscaal nog steeds heel interessant om PHEV’s aan te schaffen”

Welke tips geeft u uw klanten betreffende hun car policy vandaag in vergelijking met twee jaar geleden?

Wat zijn de belangrijkste bezorgdheden bij uw klanten in de transitie naar een volledig elektrisch wagenpark?

In eerste instantie kijken we uiteraard naar de huidige stand van zaken in het wagenpark van de klant. Is er reeds een switch naar PHEV of BEV? Soms merken we bij de klanten dat ze plots onmiddellijk naar BEV wensen over te schakelen terwijl dit op vandaag nog helemaal niet noodzakelijk is. Tot midden 2023 is het fiscaal nog steeds heel interessant om PHEV’s aan te schaffen en vanaf 2023 zal er een nog groter aanbod van BEV’s zijn, waardoor de keuze veel eenvoudiger zal zijn. Vandaag staan we werkelijk op een scharnierpunt dat dankzij de goeie planning en communicatie van onze overheid een voldoende lange termijn beleid weergeeft en er zo voor zorgt dat ieder bedrijf zich op een degelijke manier kan voorbereiden qua car policy en laadinfrastructuur.

Alle fleetklanten stellen zich vandaag de vraag hoe de overheid ervoor zal zorgen dat alle elektrische wagens zullen opgeladen worden bij de bestuurders thuis. Op de bedrijfssite is het relatief eenvoudig om de laadinfrastructuur uit te werken maar bij de bestuurders die in de stad of in een appartement wonen brengt dit al heel wat meer bezorgdheden teweeg voor de werkgever.

Wat is uw mening over de degressiviteit van het fiscale voordeel voor EV’s na 2026?

Ergens was deze degressiviteit voor de EV’s vanaf 2026 wel te verwachten. Er is uiteraard de betrachting van de overheid om de vloten over te brengen naar PHEV/ BEV met een voordeligere fiscaliteit t.o.v. de traditionele ICE verbrandingsmotoren maar eenmaal deze EV helemaal ingeburgerd is, lijkt het me dan ook logisch dat die opnieuw de klassiekere degressiviteit volgt om dit betaalbaar te houden naar de toekomst toe.

Heeft het Autosalon in Brussel nog een toekomst op lange termijn?

Ik persoonlijk ben een absolute voorstander van het Autosalon omdat je als invoerder hier alle nieuwe wagens kan tonen voor het grote publiek en je de mogelijkheid hebt om al uw klanten op een aangename manier en op relatief korte tijd te ontvangen voor de besprekingen voor het volgend jaar. Wat is u het meest bijgebleven van 2021 en waar kijkt u naar uit in 2022?

2021 was opnieuw een boeiend en uitdagend jaar maar finaal werd het afgesloten met ongelooflijk sterke verkoopcijfers voor BMW Group Belux. Daarnaast hoop ik uiteraard dat we de Covid toestand in 2022 beter onder controle krijgen zodat ons dagelijks leven niet zo sterk meer geïmpacteerd zal worden … en uiteraard dat iedereen gezond blijft.

Alle fleetklanten stellen zich vandaag de vraag hoe de overheid ervoor zal zorgen dat alle elektrische wagens zullen opgeladen worden bij de bestuurders thuis.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Roeland Vriens Volvo

“Bij een overstap naar elektrificatie is de begeleiding van de gebruikers het allerbelangrijkste”

Welke tips geeft u uw klanten betreffende hun car policy vandaag in vergelijking met twee jaar geleden?

Bij Volvo bewandelen we al een tijd de weg naar elektrificatie. De tips naar onze klanten zijn dan eigenlijk ook niet zo veel verschillend tov 2 jaar geleden. Ze zijn misschien enkel wat dwingender geworden. Bij een overstap naar elektrificatie is de begeleiding van de gebruikers het allerbelangrijkste. Hoe gebruik ik een PHEV, wanneer laad ik met een BEV, wanneer laad ik niet met een BEV (kostprijs) en hoe bereid ik mijn route voor? Een goede begeleiding van de bestuurder is echt primordiaal om die omzetting bewust en enthousiast te kunnen maken. En we zijn dan ook trots dat onze retailers die begeleiding als specialisten ook echt waar maken.

Hoe pakt u de latere leveringen aan door de problemen met halfgeleiders?

We hebben daar een heel bewuste keuze gemaakt. De keuze van transparantie en duidelijkheid voor onze klanten. We hebben geopteerd om onze prijslijsten aan te passen en daarin de zaken op te nemen die leverbaar zijn. Dit resulteerde in meer wijzigingen in het aanbod, maar wel met een duidelijke boodschap aan onze klanten. Dat heeft er zeker toe geleid dat de impact bij Volvo eerder beperkt is. Beter dan een volledige prijslijst met een aantal zaken die zeer laat of niet geleverd kunnen worden. Uiteraard is het onmogelijk om daarin elk risico uit te sluiten, maar we streven naar een absolute transparantie naar onze klanten en prospecten. Heeft het Autosalon in Brussel nog een toekomst op lange termijn?

Naar mijn mening kan het autosalon in de toekomst een zeer belangrijke rol vervullen. De automobielsector in Belgie is een grote industrie met belangrijke assemblage-activiteiten die voor veel werkgelegenheid zorgen in België. Of het autosalon een toekomst kan hebben als echt verkoopssalon durf ik niet beweren. Maar in een veranderende wereld en de grote markt in België kan het een ideaal moment zijn om zichzelf te heruitvinden en de ideale brug tussen de markt en het aanbod te vormen. Het is een goed platform om inzichten geven in toekomstige technologieën en op die manier de consument bij te staan in de weg naar elektrificatie.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Wat is u het meest bijgebleven van 2021 en waar kijkt u naar uit in 2022? (niet noodzakelijk auto-gerelateerd)

Op professioneel gebied zeker geen moeilijk vraag. Hoe in 2021 de puzzel mooi samenviel en onze Volvo XC40 tot meest succesvolle wagen in België werd gekroond. Een pracht van een wagen die alle waarden van Volvo perfect belichaamt, geassembleerd in België met een powertrain zonder diesel, maar wel met een PHEV en volledig elektrische variant. Hoe de Volvo retailers tijdens een moeilijke periode alles in het teken stellen van de klant en iedereen merkoverschrijdend begeleiden in die weg naar elektrificatie. Een weg die we al een tijd bewust bewandelen en waar onze retailers de echte specialisten zijn in de markt. En 2022? Ook simpel .. hoe we die weg verder samen bewandelen met de nieuwe C40 en de komst van weer een extra volledig elektrisch model.

Naar mijn mening kan het autosalon in de toekomst een zeer belangrijke rol vervullen.

F L E E T

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

Stef Holemans Toyota

“De verkiezing tot FLEET Manager of the Year 2021 is mij het meest bijgebleven van vorig jaar” Welke tips geeft u uw klanten betreffende hun car policy vandaag in vergelijking met twee jaar geleden?

Er verandert zeer veel vanaf 2026 met een overgangsperiode vanaf midden 2023. Het grote voordeel is dat dit nu al vaststaat en dat bedrijven daar dus naartoe kunnen werken. Het is dan ook meer en meer belangrijk te kijken naar het type bestuurder om beslissingen te maken en om zeker TCO vergelijkingen te maken. EV ja, maar niet voor iedereen. Ook HEV’s en PHEV’s kunnen zeker hun rol blijven spelen en zijn in de overgangsperiode een fantastische technologie om diesels en benzine voertuigen te vervangen. Ze zijn volgens onze TCO berekeningen trouwens zeker nog even voordelig of zelfs voordeliger dan EV’s tot en met eind 2024. Tip is dus: neem vooral je tijd om gebaseerd op een grondige bestuurdersanalyse en TCO calculaties de juiste beslissingen te maken. Ondertussen kan je al beginnen met het investeren in laadinfrastructuur. Hebben plug-in hybrids nog een toekomst in vloten na 2023?

Na 2023 zeker wel. Vergeet niet dat in 23 en 24 de aftrekbaarheid van een PHEV op 100% blijft, in 25 zakt naar 75%, in 26 naar 50% en in 27 naar 25%. Een PHEV aangekocht op 1 juli 2023 met een contract van 4 jaar is dus nog voor gemiddeld 72% fiscaal aftrekbaar. Dit kan door zijn lagere aankoopkost tov een EV in hetzelfde segment in TCO nog altijd voordeliger zijn. En dit zonder laadinfrastructuur en zonder zijn of haar gewoontes al te veel te moeten

aanpassen. Deze vergelijking gaat trouwens ook op voor onze HEV’s die nog goedkoper zijn in aankoop dan een EV en PHEV. Hoe pakt u de latere leveringen aan door de problemen met halfgeleiders?

Voorlopig heeft Toyota dit probleem zeer goed doorstaan. Toyota had al een politiek om haar toeleveranciers een verplichte stock van 6 maanden op te leggen na de kernramp van Fukushima. Ondertussen zijn onze leveringstermijnen eigenlijk weer normaal te noemen. Buiten een paar uitzonderingen, die eerder te maken hebben met het wereldwijde succes van het model (de HiLux bv.), zijn de leveringstermijnen niet langer dan 5 maanden. Heeft het Autosalon in Brussel nog een toekomst op lange termijn?

Ik denk dat veel van het succes van de autoverkoop in januari en februari 2022 zal afhangen of er nog een vervolg komt. Persoonlijk vind ik het jammer dat dit zou verdwijnen. Het maakte eigenlijk een beetje uit van ons “heritage”. Wat is u het meest bijgebleven van 2021 en waar kijkt u naar uit in 2022?

Toch wel de verkiezing tot FMOTY. Dit was echt een erkenning (en herkenning) voor Toyota/Lexus en het werk van een paar jaren van mijn team en mezelf om deze mooie merken terug op de fleetkaart te krijgen. Ik hoop dat 2022 een zo normaal jaar mogelijk wordt en dit niet enkel voor de automotive sector maar voor alle sectoren. Vooral de evenementensector en horeca.

Neem vooral je tijd om gebaseerd op een grondige bestuurdersanalyse en TCO calculaties de juiste beslissingen te maken.

FLEET MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

De nieuwe Audi Q4 Sportback e-tron Grensverlegger. Met coupé-allures. 100% elektrisch.

Verleg uw grenzen in stijl. Stap de toekomst van elektrische mobiliteit in met de nieuwe Audi Q4 Sportback e-tron. Het vooruitstrevend design met zijn sportieve coupélijn straalt in alles zelfvertrouwen uit. De 100% elektrische rijprestaties brengen u dan weer verder dan ooit. Ontdek hem nu. Meer info

16,6 - 20,9 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

* Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive s.a./n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO 0466 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

Shelley Heugen, Fleet & Mobility Manager Delhaize België

“We maken de overstap naar multimodale en flexibele mobiliteit”

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

O F

T H E

Y E A R

Sommige bedrijven leveren grote inspanningen om hun mobiliteitsbeleid duurzaam en divers te maken, maar geven er weinig ruchtbaarheid aan. Een van die bedrijven is Delhaize Belgium. Drijvende kracht is Shelley Heugen, onze FLEET & Mobility Manager of the Year 2022.

De eerste opdracht: de verhuis van het hoofdkantoor Toen Shelley Heugen een goede twee jaar geleden begon bij Delhaize had ze meteen een stevige opdracht: de verhuis van het hoofdkantoor in Molenbeek naar Kobbegem (Zellik), wat dichter bij de logistieke hub van Delhaize is.

Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Shelley Heugen: “Mobiliteit was een van de belangrijke pijlers bij de verhuis. Mijn eerste project had vooral te maken met de (verkeers)veiligheid en de bereikbaarheid van de nieuwe “Delhaize Valley”. Samen met de gemeente, de provincie, onze vakbonden en andere bedrijven op dezelfde site hebben we het hele circulatieplan aangepakt. Zo zijn er fietspaden bijgekomen, oversteekplaatsen gecreëerd en is de zone is 30 km/u geworden. Omdat een dergelijke verhuis toch wel een grote impact heeft op de verplaatsing van onze medewerkers, hebben we een beroep gedaan op adviesbureau Traject. Zij hebben objectief verkeersadvies gegeven en bijvoorbeeld ook multimodale toegangsplannen voor de collega’s gemaakt. Om duurzame mobiliteit te promoten, hebben we ten slotte ingezet op nieuwe fietsenstallingen en de installatie van laadpalen op de parking.”

Een diverse mobiliteit maakt bij Delhaize Belgium al jaren deel uit van een duurzame bedrijfsfilosofie die doorheen alle geledingen van het bedrijf wordt toegepast. Shelley Heugen is sinds tweeëneenhalf jaar aan boord en maakt deel uit van het duurzaamheidsteam, met als specialisatie mobiliteit. Sinds kort heeft ze er ook fleetbeheer bijgekregen, wat voorheen een afzonderlijk departement was. Shelley Heugen: “Bij Delhaize hebben we veel verschillende personeelspopulaties, locaties en ook transportbehoeften, waardoor mobiliteit bij ons per definitie crossborder is. Maar het is echt ingebed in onze duurzaamheidsstrategie. Het actieplan hiervoor, The Lion’s Footprint, is duidelijk: onze ecologische voetafdruk maximaal verminderen. Onze winkels zijn al CO2-neutraal, omdat we 70% van onze uitstoot hebben verminderd en de rest kunnen compenseren. De verplaatsingen van ons personeel bedraagt 9% van onze totale bedrijfsuitstoot: ook daar willen we nog reduceren en bekijken we alle alternatieven. Vanzelfsprekend zullen we daarbij ook naar ons wagenpark kijken.”

Duurzame mobiliteit met de steun van het management Voor Shelley Heugen is duurzaamheid veel meer dan corporate windowdressing. Ze komt zelf uit de NGO-sector en de milieubeweging. Een drive die ze nu ook in het bedrijfsleven op een zo consequent mogelijk manier probeert te vertalen naar echte vooruitgang: “Ik doe deze job ook omdat ik meteen voelde dat er bij het hoger management een

DELHAIZE BELGIUM: ENKELE CIJFERS • Aantal werknemers: 12.000 • Bedrijfswagenvloot: 1.300 • Fietsvloot: 2.500

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

draagvlak is om duurzame mobiliteit te pushen. De bereidheid om dit topic hoog op de agenda te zetten, geeft mij de kans om - door middel van incentives, campagnes en nieuwe policies – het mobiliteitsaanbod aan te passen en future proof te maken. Het helpt ook dat zij zelf het goede voorbeeld willen geven. Als Mobility Manager werk je nooit alleen: samen met de collega’s van een tig aantal andere departementen zoals fleet, comp&ben, facility en procurement zorgen we voor het succes van ons mobiliteitsverhaal” Elektrificatie van het wagenpark De eerste stap waarop het management het goede voorbeeld geeft, is door zelf te kiezen voor een elektrische auto. Shelley Heugen: “Plug-in hybrids hebben we overgeslagen. We zijn meteen voor elektrificatie van het wagenpark gegaan. Twee jaar geleden was daar weinig interesse voor, maar dat is op korte tijd veranderd. We zijn met een proefproject begonnen waarbij 20 mensen voor een EV konden kiezen. En dat was een groot succes. Ook voor de contracten die ten einde lopen bij het management, wordt er nu automatisch een EV gekozen als volgende bedrijfswagen. Daardoor rijdt nu al de helft van het executive committee met een EV. We hebben een specifieke e-car policy opgesteld, en dat houdt in dat er ook omkadering is inclusief laadinfrastructuur thuis, terugbetaling van de verbruikte elektriciteit en een onbeperkte laadpas voor gebruik binnen Europa. Als je een grote transitie zoals deze wil faciliteren, moet je het zo gemakkelijk en aantrekkelijk mogelijk maken voor de bestuurder.“

Voor Shelley Heugen is duurzaamheid veel meer dan corporate windowdressing. Ze komt zelf uit de NGO-sector en de milieubeweging. Een drive die ze nu ook in het bedrijfsleven op een zo consequent mogelijk manier probeert te vertalen naar echte vooruitgang.

F L E E T

M O B I L I T Y

M A N A G E R

Delhaize heeft een wagenpark van ongeveer 1.300 wagens en de huidige leasecontracten mogen allemaal tot het einde lopen. Wat betekent dat het nog wel een paar jaar zal duren eer de volledige vloot elektrisch zal zijn. Het belangrijkste is volgens Shelley Heugen echter dat de omslag gemaakt is en dat men vanaf nu vooruit kan kijken naar een groene vloot. Carpool: via het Mpact platform Naast elektrificatie probeert Delhaize ook de carbon footprint te verlagen door minder medewerkers individueel op de weg te hebben in de auto. Men doet dat via het Mpact-platform (nvdr:: het vroegere Taxistop). Delhaize heeft binnen dat platform zijn eigen dedicated site waar Delhaize-medwerkers een carpool-buddy kunnen vinden om samen naar en van het werk te rijden. Shelley Heugen: “Vooral voor de mensen die in de logistiek met shiften werken, is dat handig. Door de late en vroege uren is openbaar vervoer daardoor dikwijls geen optie. Bovendien spaart het ook brandstof uit, wat vandaag toch niet onbelangrijk is. Er zijn ook werknemers die zichzelf organiseren met whatsapp-groepjes omdat ze dat net iets eenvoudiger vinden. Voor Delhaize maakt het niet uit hoe, wel dat men de reflex heeft om niet alleen naar het werk te rijden met de auto als het met collega’s kan.” Fietsen: van een eigen vloot naar leasing Delhaize Belgium heeft een eigen vloot van meer dan 2.500 fietsen, wat een van de grootste bedrijfsvloten in België is. Maar onlangs werden er twee belangrijke veranderingen in de policy doorgevoerd. Shelley Heugen: “Kaderleden kunnen sinds vorig jaar via het flexibele verloningsplan van SD Worx een fiets leasen. Deze formule willen we de komende jaren nog uitbreiden, zodat nog meer mensen daar de kans toe krijgen. Daarnaast zijn we aan het overschakelen van een eigen vloot naar een geleasde vloot voor de arbeiders en bedienden. Fietsleasing geeft meer flexibiliteit en biedt ook een grotere keuze. Sommige medewerkers willen een stadsfiets, anderen een bakfiets, elektrische plooifiets of een sportieve fiets. Met leasing kan je daar gemakkelijker op

O F

T H E

Y E A R

inspelen. De komende jaren meer mensen op de fiets krijgen, is één van de pijlers waar onze duurzame mobiliteit op steunt: gezonde medewerkers en een gezonde planeet, zit in het DNA van Delhaize. We ondersteunen deze policy actief met een maximale kilometervergoeding, interne campagnes, en verschillende testdagen door het jaar heen. Het helpt ook dat er nu een fietssnelweg is die goed aansluit op onze logistieke hub en het nieuwe hoofdkantoor. Mensen kiezen sneller voor alternatieven wanneer ze zichtbaar zijn en aangeboden worden” Openbaar vervoer: volledig terugbetaald en combinatie abonnementen mogelijk Ook openbaar vervoer maakt deel uit van de mobiliteitsmix bij Delhaize België. Alle verplaatsingskosten worden 100% terugbetaald en dat voor alle openbaar vervoersmaatschappijen. Door de Belgische regionalisering is ook een combinatie van drie verschillende abonnementen mogelijk. Zo kan het zijn dat een werknemer De Lijn neemt in Vlaanderen naar een NMBStreinstation om dan in Brussel op de MIVB over te stappen. Die werknemer krijgt dan ook zijn drie abonnementen terugbetaald.

Shelley Heugen dit jaar aan de transitie naar een meer flexibel en multimodaal mobiliteitsaanbod: “De auto zal altijd zijn plaats hebben in de mobility mix van onze medewerkers. Maar het is wel de bedoeling dat zijn status van evidentie in vraag mag en moet gesteld worden. Zijn er alternatieven die qua comfort, tijd en duurzaamheid beter of minstens even goed zijn, dan zullen we die in de toekomst blijven aanmoedigen. Zo kijken we – net zoals veel andere bedrijven – naar het nieuwe kader voor het wettelijk mobiliteitsbudget. Het is een werk van lange adem, met af en toe obstakels. Maar tegelijkertijd ook een heel dankbaar traject dat we allemaal samen afleggen met één gemeenschappelijk doel: een onderneming zijn die in al haar facetten duurzaamheid nastreeft.”

“We doen dan wel een kleine check via Google Maps om te zien of dat traject klopt. We zetten daarnaast zoveel mogelijk in op abonnementen die meerdere openbaar vervoersmodi combineren. We verwachten wel meer en meer flexibele abonnementsformules in de toekomst. We hebben medewerkers die bijvoorbeeld maar twee dagen per week naar kantoor komen. Telkens een ticket kopen, is veel rompslomp. Het zou in 2022 toch mogelijk moeten zijn om daar iets digitaal en flexibel tegenover te zetten. We kijken daar dan ook naar uit”, zeg Shelley Heugen. Naast het openbaar vervoer heeft Delhaize ook nog een aantal shuttlebussen die worden ingezet om medewerkers naar hun werkplek te brengen, complimentair aan het bestaande publieke aanbod. Van een car policy naar een mobility policy De duurzame mobiliteit bij Delhaize is een work in progress. Zo werkt

Shelley Heugen: “Fietsleasing geeft meer flexibiliteit en biedt ook een grotere keuze. Sommigen willen een gewone fiets, andere een bakfiets, plooifiets of een sportieve fiets. Met leasing kan je daar gemakkelijker op inspelen.”

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

Shelley Heugen: "Kaderleden kunnen sinds vorig jaar via het flexibele verloningsplan van SD Worx een fiets leasen. Deze formule willen we de komende jaren nog uitbreiden, zodat nog meer mensen daar de kans toe krijgen."

De duurzame mobiliteit bij Delhaize is een work in progress. Zo werkt Shelley Heugen dit jaar aan de transitie naar een meer flexibel en multimodaal mobiliteitsaanbod:

HOMEWORKING: OOK POST-COVID Heel veel functies binnen Delhaize Belgium komen niet in aanmerking voor telewerken. Winkelpersoneel moet sowieso ter plaatse zijn en hetzelfde geldt bijvoorbeeld voor logistieke medewerkers en receptionisten. Wie dat wel kan, zijn veel back-office medewerkers en personeel in ondersteunende functies. Die hebben dat – net zoals in andere bedrijven – de afgelopen twee jaar gedaan door Covid. Delhaize ziet daar de voordelen van in en ook post-covid mogen medewerkers tot drie dagen per thuis werken.

FLEET MOBILITY MANAGER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

B E S T

S E L L I N G

Deze voertuigen hebben het best gescoord in 2021 …

In de marge van de FLEET Manager of the Year 2022 reikte Effective Media ook de Best Selling Awards uit. Deze prijzen zijn een beloning voor de modellen die het meest ingeschreven werden in 2021 in de verschillende categorieën op basis van de door FEBIAC verstrekte cijfers.

Best Selling Car 2021

Citroën C3

Voor het tweede opeenvolgende jaar was de Citroën C3 de meest ingeschreven auto in 2021 (alle categorieën samen). Hij wint dan ook de Best Selling Car trofee met 9.128 geregistreerde exemplaren. TOP 5 BEST SELLING CAR 1. 2. 3. 4. 5.

Citroën C3 Volvo XC40 MINI Hyundai Tucson BMW X1

9.128 eenheden 8.945 eenheden 6.949 eenheden 6.895 eenheden 6.842 eenheden

SUPPORTED BY

Best Selling Fleet Car 2021

Volvo XC40

Volvo heeft een ongelooflijk jaar achter de rug in fleet (bedrijven + zelfstandigen) met zijn XC40, die in 2021 zomaar even 6.193 inschrijvingen liet noteren. Het model wint de Best Selling Fleet Car 2021 trofee. TOP 5 BEST SELLING CAR 1. 2. 3. 4. 5.

Volvo XC40 BMW X1 BMW 3 Reeks Audi A3 BMW 1 reeks

6.193 eenheden 5.470 eenheden 5.436 eenheden 4.878 eenheden 4.592 eenheden

SUPPORTED BY

Best Selling EV 2021

Tesla Model 3

Het is nauwelijks een verrassing dat de Tesla Model 3 opnieuw de Best Selling EV award won, met 2.466 ingeschreven exemplaren vorig jaar. TOP 5 BEST SELLING EV 1. 2. 3. 4. 5.

Tesla Model 3 Audi e-tron BMW X3 Volkswagen ID.3 Porsche Taycan

2.466 eenheden 1.888 eenheden 1.413 eenheden 1.361 eenheden 1.099 eenheden

SUPPORTED BY

Best Selling PHEV Car 2021

BMW X5

Als je in 2021 het merk bent met het hoogste aantal inschrijvingen, is het niet meer dan normaal dat je een Best Selling award wint... BMW heeft de plug-in hybride categorie gewonnen met zijn X5, het model werd vorig jaar 3.483 keer ingeschreven.. TOP 5 BEST SELLING PHEV 1. 2. 3. 4. 5.

BMW X5 Volvo XC40 Mercedes-Benz GLE BMW 3 Reeks BMW X1

3.483 eenheden 3.150 eenheden 2.789 eenheden 2.341 eenheden 2.253 eenheden

SUPPORTED BY

B E S T

S E L L I N G

Best Selling Break 2021

Skoda Octavia

In de categorie breaks is het niet echt verrassend dat de Skoda Octavia Combi op de eerste plaats staat, met 4.700 geregistreerde eenheden vorig jaar. TOP 5 BEST SELLING BREAK 1. 2. 3. 4. 5.

Skoda Octavia BMW 3 Reeks Toyota Corolla Volkswagen Passat Volvo V60

4.700 eenheden 3.724 eenheden 2.413 eenheden 2.035 eenheden 1.934 eenheden

Best Selling SUV 2021

Volvo XC40

Tweede succes van de avond voor de Volvo XC40. Deze keer is het in de categorie SUV, met 8.943 geregistreerde eenheden bij de DIV vorig jaar. TOP 5 BEST SELLING SUV 1. 2. 3. 4. 5.

Volvo XC40 Hyundai Tucson BMW X1 Audi Q3 Dacia Duster

8.943 eenheden 6.893 eenheden 6.842 eenheden 6.311 eenheden 6.090 eenheden

SUPPORTED BY

Best Selling VAN 2021

Ford Transit Custom In de categorie lichte bedrijfsvoertuigen (minder dan 3,5 ton) is de winnaar Ford, met zijn Transit Custommodel. In 2021 werden 4.260 eenheden geregistreerd. TOP 5 BEST SELLING VAN 1. 2. 3. 4. 5.

Ford Transit Custom Renault Master Peugeot Partner Mercedes-Benz Sprinter Renault Trafic

4.260 eenheden 4.160 eenheden 3.501 eenheden 3.467 eenheden 3.366 eenheden

SUPPORTED BY

Creative Automotive Innovation Awards Lab Box & Group Mobility Solutions (D’Ieteren)

Lynk & Co

De fleetsector is vandaag meer dan de leasing van auto’s. Mobiliteit is complexer dan ooit, er zijn meer rijprofielen met diversere verplatsingspatronen dan je je kan inbeelden. Daarom reiken we dit jaar voor het eerst de Automotive Creative Innovation Award, voor de meest innovatieve mobiliteitsoplossingen op de markt. Een prijs die niet anders dan naar Lab Box en Group Mobility Solutions van D’Ieteren kan gaan. Group Mobility Solutions werkt actief mee aan de maatschappelijke veranderingen die verband houden met mobiliteit. Daarvoor wordt een breed portfolio van diensten ontwikkeld die een antwoord moeten bieden op alle noden van de weggebruikers. Dit doet D’Ieteren o.a. concreet via zijn start up incubator Lab Box, dat ondermeer diensten voor deelwagens en -steps, een mobiliteitskaart, consultancy rond de mobiliteit van je bedrijf en een app voor poolwagens aanbiedt, … een totaalpakket als het ware van waaruit iedereen kan vertrekken die de overstap wil maken van fleet manager naar mobiliteitscoördinator. De tweede laureaat die de Creative Automotive Innovation Award in ontvangst mocht nemen, was Lynk & Co. Met hun innoverende concept van autodelen zorgen zij voor een revolutie in de markt van de individuele mobiliteit.

NIEUWE

RENAULT MEGANE E-TECH 100% electric tot 470 km autonomie, 26 rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met google ingebouwd.

€ 349

maand exclusief BTW*

0 - 0 l/100 km · 0 - 0 g CO2/km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Offerte in financiële renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 35 % op een duurtijd van 60 maanden voor een nieuwe Renault megane e-tech 100 % electric evolution er ev60 r130 super charge. prijs in financiële renting € 349/maand zbtw, voorschot van 9 %, fleet korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: € 34.050 zbtw. aanbieding geldig van 01/03/2022 tot en met 31/03/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, st-lazaruslaan 4-10/3, 1210 brussel, btw be 0445.781.316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, btw be 0403 463 679, rekeningnummer bij een belgische bank, rpr brussel. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

renault.be

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

De FLEET Dealer of the Year 2022 is … Op 17 maart maakte FLEET Dealers in samenwerking met de belangrijkste onafhankelijke leasingmaatschappijen en Traxio voor de vierde keer de FLEET Dealer Award toe. Dat gebeurde tijdens de FLEET Manager of the Year award-avond. Er zijn winnaars per merk, per regio en natuurlijk één eindwinnaar. Wie zijn de beste concessiehouders van het land? Ontdek het hier! Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

ALD Automotive, Alphabet, Arval, Belfius Auto Lease, CIACfleet, DirectLease, J&T Autolease, LeasePlan, MHC Mobility, Terberg Business Mobility, Vancia Car Lease, Van Mossel Autolease, Westlease en ook Traxio, de federatie van de autosector en de aanverwante sectoren, hebben samen de FLEET Dealer of the Year 2022 verkozen. Eerste stap: een “short list” Als eerste stap in deze verkiezing had de redactie van FLEET alle concessiehouders geselecteerd die u terugvindt op het platform FLEET Dealers (op FLEET.be). Het zijn immers deze concessies die een echte fleetstrategie hebben, ook op het vlak van communicatie. Iedere leasingmaatschappij kreeg ook de kans om zijn eigen lijst met preferred partners toe te voegen.

Stemcriteria Met deze lijsten als basis, moest er alleen nog gestemd worden op basis van een aantal vooraf bepaalde criteria: • het bestaan van een fleetstructuur, specifieke fleetaanpak- en verkoop (zoals bijvoorbeeld flexibele openingsuren, business corner, pick-up & delivery, testen vervangvoertuigen , car policy consulting, fiscale raadgeving, etc.) • samenwerking/relatie leasingmaatschappijen – dealer • feedback van de fleetowner naar de leasingmaatschappijen • aanbod van het fleetgamma van het merk • activiteit in de media, een specifiek fleetbudget, eigen fleetcommunicatie

And the winner is! Nationaal ging het uiteindelijk om vijf eindlaureaten die de hoogste scores haalden: • • • • •

Audi Jennes BMW-MINI L. Louyet Ford AB Automotive Volvo Sterckx – De Smet Citroën-DS Ollivier

Het was uiteindelijk...

Audi Jennes dat tot FLEET Dealer of the Year 2022 werd gekozen door de jury!

Audi Jennes

FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

DE TOP 5 IN BELGIË SAMEN MET AUDI JENNES 2.

3. (EX AEQUO)

BMW-MINI L. LOUYET

FORD AB AUTOMOTIVE

VOLVO STERCKX - DE SMET

CITROËN-DS OLLIVIER

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK NATIONAAL Merk

Concessiehouder

Alfa-Fiat-Jeep

Van Mossel Bruyninx

Audi

Jennes

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

Ollivier

Ford

AB Automotive

Postcode 3500 3190

Gemeente Hasselt - Pelt Boortmeerbeek

6000

Charleroi

1410

Waterloo

1000

Brussel - Vilvoorde

Hyundai

Van Mossel Deurne

2100

Deurne-Berchem-Brasschaat-Mechelen

Isuzu

Houman

2820

Rijmenam

Jaguar-Land Rover

JLR Asse

1730

Asse

Kia

Vermant

2630

Aartselaar

Mazda

Waasland Automotive

9100

Sint-Niklaas

Mercedes-Benz

GMS Leuven

3001

Leuven Vilvoorde-Keerbergen-Aarschot

Nissan

Leo Peeters

1800

Opel

Imacar Vanhoecke

9100

Sint Niklaas

Peugeot

Schyns

4340

10 concessies

Polestar

Polestar Gent

9000

Renault

Valckenier

Seat

Jennes

3200

Aarschot

Skoda

Jennes

3200

Aarschot

SsangYong

Houman

2820

Rijmenam

SsangYong

Garage Defrancq

3090

Overijse

1730

Gent Asse - Zaventem

Suzuki

DW Car Center

3090

Overijse

Subaru

V.J.B. Motors

8900

Ieper

Toyota - Lexus

CIAC

9040

Ledeberg / Aalst

Volkswagen

Jennes

3190

Boortmeerbeek

Volvo

Sterckx - De Smet

1300

Halle - Asse - Zellik

Brabant

Vlaanderen

Wallonië

FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

F L E E T

D E A L E R

O F

T H E

Y E A R

2 0 2 2

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN BRABANT

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN VLAANDEREN

Merk

Concessiehouder

Merk

Concessiehouder

Alfa-Fiat-Jeep

Motor Village

Alfa-Fiat-Jeep

Van Mossel Bruyninx

Audi

Jennes

Audi

BMW-MINI

Ottevaere

MIG Top Motors

Citroën-DS

Ollivier

Lagrou

Ford

AB Automotive

Auto Natie Wilrijk

Hyundai

BW Motors Wavre

BMW-MINI

Jorssen Zuid

Jaguar-Land Rover

JLR Asse

Citroën-DS

Automotive Group Duran

Kia

Sterckx Motors

Ford

Waasland Automotive

Mazda

DW Car Center

Hyundai

Van Mossel Deurne

Mercedes-Benz

GMS Leuven

Isuzu

Houman

Nissan

Leo Peeters

Jaguar-Land Rover

Van Mossel Mechelen

Opel

Stellantis@You Sales and Services

Kia

Vermant

Peugeot

Ollivier

Mazda

Waasland Automotive

Renault

Valckenier

Mercedes-Benz

Hedin Group

Seat

Jennes

Nissan

Leo Peeters

Skoda

Jennes

Opel

Imacar

SsangYong

Defrancq

Peugeot

Automotive Group Duran

Suzuki

DW Car Center

Renault

Valckenier

Toyota-Lexus

Telle Père - Telle Fils

Seat

Top Motors

Volkswagen

Jennes

Skoda

Top Motors

Volvo

Sterckx - De Smet

SsangYong

Houman

DE BESTE AUTODEALERS PER MERK IN WALLONIE Merk

Concessiehouder

Alfa-Fiat-Jeep

Altis Group-Didi Motors

Audi

Michaël Mazuin

BMW-MINI

L. Louyet

Citroën-DS

Schyns

Ford

Spirlet

Jaguar-Land Rover

Spirlet

Kia

KIA Motors

Mercedes-Benz

Centrétoile

Nissan

CAR Avenue

Opel

Bounameaux Declerc

Peugeot

Schyns

Renault

RW Motors

Seat

Michaël Mazuin

Skoda

Michaël Mazuin

Toyota-Lexus

Gégo

Volkswagen

Michaël Mazuin

Volvo

Nordicar

Suzuki

De Baets

Subaru

V.J.B. Motors

Toyota-Lexus

CIAC

Volkswagen

Top Motors

Volvo

ACG

WIL U DE BESTE CONCESSIEHOUDERS IN UW REGIO BETER LEREN KENNEN?

Surf naar www.ﬂeet.be/ﬂeetdealers

FLEET DEALER OF THE YEAR 2022 IS SUPPORTED BY

A D V E R T O R I A L

KIA MAAKT WAGENPARKEN FUTUREPROOF.

Welke factoren dragen bij tot zakelijk succes? Probleemoplossend denken, intuïtie, inspiratie, efficiënte tools? De Koreaanse autoconstructeur Kia draagt alvast zijn steentje bij om ondernemers en zelfstandigen het leven gemakkelijker te maken. Vooral de nieuwe Kia Sportage en de 100% elektrische Kia EV6 lopen daarbij in de kijker. We zetten de highlights van deze succesnummers op een rijtje. KIA Sportage

De Sportage inspireert zakendoen. Binnenin de Sportage draait alles duidelijk rond comfort: geavanceerde rijhulpsystemen en het dashboard met twee gebogen digitale schermen maken van elke rit van en naar het werk een inspirerende ervaring. Vanbuiten pakt de Sportage uit met een gedurfde SUV-look die voor een extra dynamische uitstraling zorgt. Beschikbaar met zowel een diesel- of benzinemotor als met een hybride aandrijving is de Kia Sportage een uitstekende keuze voor elk wagenpark dat durft vooruit te kijken. Wat zakelijke troeven betreft, legt de Sportage nog méér mooie kaarten voor. De Sportage plug-in hybride is 100%(1) fiscaal aftrekbaar en heeft een laag VAA. Zuinigheid, lage emissies, een grote autonomie... Door de combinatie van een elektromotor en een verbrandingsmotor verenigt de Kia Sportage het beste van twee werelden.

De EV6, een pionier voor pioniers. Ontdek nog meer zakelijke De 100% elektrische Kia EV6 is in- voordelen van de Kia Sportage en Kia EV6 in de virtuele showroom middels uitgegroeid tot een echop kia-showroom.be of bij de te referentie in het segment van dichtstbijzijnde Kia Verdeler. de EV’s. Gebouwd op het nieuwe Electric-Global Modular Platform met vlakke vloer biedt deze innovatieve crossover tal van voordelen op het vlak van comfort en functionaliteit. Zijn geavanceerde laadtechKIA EV6 nologie laat toe om de wagen van 10 tot 80% op te laden in 18 minuten* en genereert een autonomie tot 528 km, ruim voldoende om grenzeloos zaken te doen. Efficiëntie zit de EV6 in het bloed. Zijn enorme kofferruimte met een inhoud van 572 liter biedt alle ruimte voor professionele activiteiten. Een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,5 seconden en comfortabele relaxzetels nodigen uit tot ontspannen zakendoen. Bovendien is de EV6 100%(1) fiscaal aftrekbaar, wat dan weer goed nieuws betekent voor de cashflow.

(1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. *Aan een 800 volt laadpaal met een minimum vermogen van 240 kW, en variabel in functie van de temperatuur van de batterij en de externe weersomstandigheden.

F L E E T

P E O P L E

Uwe Hochgeschurtz, CEO Opel

“In 2028 sluiten we de orderboeken voor verbrandingsmotoren”

Uwe Hochgeschurtz is sinds september vorig jaar de nieuwe baas van Opel. We konden de Duitser tijdens de lancering van de nieuwe Astra enkele vragen stellen. De ondertoon is duidelijk: Opel gaat vol voor elektrificatie. In de eerste plaats omdat het moet van de politiek … maar ook om een voorsprong te nemen en consumenten EV’s aan te kunnen bieden die voldoen aan hun eisen. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

“Elektrificatie is een must. Er is geen alternatief voor de BEV. Dit is in de eerste plaats een politieke keuze van de Europese Commissie. Als constructeur kunnen wij niet anders dan voldoen aan deze opgelegde keuze.”

Voor hij naar Stellantis kwam om Opel te leiden was Hochgeschurtz CEO Renault Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Hij begon zijn loopbaan in 1990 bij Ford en werkte daarna nog bij Volkswagen en Renault. Hij volgde op 1 september van vorig jaar Michael Lohscheller op, die besloot een nieuwe uitdaging te zoeken buiten Stellantis. Hochgeschurtz rapporteert rechtstreeks aan Carlos Tavares, de CEO van Stellantis. Als het gaat over elektrificatie, verkondigen ze beiden dezelfde boodschap, zo blijkt uit zijn antwoord op onze eerste vraag … Wat is de stand van de elektrificatie bij Opel vandaag?

“Elektrificatie is een must. Er is geen alternatief voor de BEV (nvdr: Battery Electric Vehicle). Dit is in de eerste plaats een politieke keuze van de Europese Commissie. Als constructeur kunnen wij niet anders dan voldoen aan deze opgelegde keuze. Ik ontken trouwens niet dat er een direct verband is tussen CO2 uitstoot en klimaatverandering. Daar is genoeg wetenschappelijk bewijs voor. Je kan je altijd de vraag stellen of het aan de politiek is om technologische keuzes op te leggen die de reductie van CO2 versnellen. Maar tegelijkertijd is het ook een nutteloze discussie. De regelgeving is er nu eenmaal en dan kan je als constructeur maar beter zo snel mogelijk

de switch maken. Daarom zal ieder Opel-model vanaf 2024 ook in een elektrische versie aangeboden worden. En vanaf 2028 zullen wij in West-Europa alleen nog volledig elektrische voertuigen aanbieden. De orderboeken voor modellen met verbrandingsmotoren gaan in 2028 dus dicht.“ Veel particuliere klanten kunnen of willen die meerprijs van een EV niet betalen. Wat is de oplossing voor die consumenten?

“Opnieuw: er is geen alternatief. De BEV is de enige manier om de CO2 -emissies snel naar beneden te halen. En wie de komende jaren toch nog voor ICE (nvdr: Internal Combustion Engine) kiest, zal ook in

“Voor de prijs van EV’s zie ik niet meteen een oplossing bij de constructeurs. In sommige landen krijg je een premie of tegemoetkoming wanneer je een EV koopt, in andere niet“ “Een eigen batterijfabriek is belangrijk op strategisch vlak om niet afhankelijk te zijn van externe toeleveranciers, die zich vooral in Zuid-Oost Azië bevinden.”

de problemen geraken omwille van lage emissie zones of zelfs nationale wetgeving die ICE-wagens verbiedt of uit de markt duwt met fiscale instrumenten. Bovendien zal de restwaarde van ICE-voertuigen de komende jaren ook zakken omdat er geen afzetmarkt meer voor zal zijn. Voor de prijs van EV’s zie ik niet meteen een oplossing bij de constructeurs. In sommige landen krijg je een premie of tegemoetkoming wanneer je een EV koopt, in andere niet. Wil men de consument over de streep trekken, dan is het ook aan de overheden om met oplossingen te komen die de transitie aanmoedigen. Zij hebben de constructeurs verplicht om naar BEV te switchen. Dat EV’s meer kosten om te produceren, is voor ons een gegeven waar we niet omheen kunnen. De investeringen om die switch te maken, zijn gigantisch bij alle constructeurs. Die moeten nu eenmaal terugverdiend worden.“ 2028 is eigenlijk vroeg om de complete switch naar BEV te maken. Van de EU moet het eigenlijk pas vanaf 2035. Waarom legt Opel zichzelf die vroegere deadline op?

“Om de elektrische technologie ook sneller te kunnen ontwikkelen. Bijvoorbeeld met meer geavanceerde laadtechnologie waarbij je in 1 minuut 30 km autonomie kan bijladen. Twee belangrijke redenen waarom

consumenten nog weigerachtig staan tegenover EV’s zijn laadtijd en autonomie. Eigenlijk willen ze dezelfde autonomie als bij hun ICEvoertuig en ook sneller laden staat hoog op de prioriteitenlijst. Door nu en de komende jaren vol in te zetten op de doorontwikkeling van elektrische aandrijvingen en laadtechnologie willen we de consument ook sneller verzoenen met elektrisch rijden.“ Hoe ver staan de plannen voor een gigafactory van Stellantis?

“Iedereen heeft het altijd over elektrische auto’s, maar om competitief te zijn in deze nieuwe markt is het essentieel om je eigen batterijen te kunnen ontwikkelen en produceren. En dat doet Stellantis, en in het bijzonder Opel en PSA, nu in Kaiserlautern. We converteren een traditionele fabriek waar motoren en transmissies geproduceerd werden tussen nu en 2025 naar een grote batterijfabriek. We doen dat in een partnership met de specialist Saft (nvdr: een dochterbedrijf van Total).“ “Een eigen batterijfabriek is belangrijk op strategisch vlak om niet afhankelijk te zijn van externe toeleveranciers, die zich vooral in ZuidOost Azië bevinden. Maar ook voor de tewerkstelling. We herscholen werknemers zodat er ook voor hen de komende jaren werkzekerheid

is. Last but not least wordt deze gigafactory het technologisch speerpunt van onze batterijtechnologie. De productie zal van start gaan in 2025, initieel nog met de bestaande Li-ion technologie, maar we zullen snel kunnen opschakelen naar de meer performante solid state batterijtechnologie.“ Mogen we in 2022 een oplossing verwachten voor het probleem met de halfgeleiders en de daaraan gekoppelde leveringsproblemen?

“Dit is een probleem dat onze sector overstijgt en dat zich ook manifesteert in tal van andere sectoren. We zien tekenen van stabilisatie maar dat betekent niet dat dit probleem in 2022 al van de baan zal zijn. Wat de latere leveringstermijnen betreft, bevinden we ons met Opel ergens in het gemiddelde. We volgen de situatie dag per dag op en hopen natuurlijk om meer te produceren in 2022. Realistisch gezien verwacht ik echter dat we de naweeën zullen voelen tot in 2023.“

R E S E A R C H

Guy Hannosette, Commercieel Directeur Vancia Car Lease

“Een zeer goed 2021, en nee dat is geen toeval” Met meer dan drie decennia als Commercieel Directeur van Vancia Car Lease op de teller, heeft Guy Hannosette al heel wat trends in de leasingsector gezien. De afgelopen twee jaar werd de energieke WestVlaming zoals iedereen in de sector geconfronteerd met de gevolgen van de Covid-pandemie. Dat Vancia Car Lease zelfs in die markt forse groeicijfers liet noteren, is volgens hem geen toeval. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

“Ja, 2021 was een zeer goed jaar voor ons. Laat ik zeggen dat het - zonder cijfers te noemen - niet marktconform was. We hebben goed gewerkt in wat toch geen evidente markt was en ook veel bestellingen van nieuwe klanten gekregen. Uiteraard zijn we daar zeer tevreden mee”, opent Guy Hannosette. Waaraan is dat te danken volgens u?

“Ik zie de link wel met het feit dat we volop in een elektrische transitie zitten. Klanten willen meer dan ooit geïnformeerd worden. Ze hebben zowel praktische vragen over de voertuigen, de omkadering met laadinfrastructuur en de fiscaliteit. Met onze persoonlijke service – en nog steeds gratis consulting - spelen wij daar op in. Daarnaast is het aantal bestellingen wellicht ook gestegen omdat klanten nu sneller bestellen door de problemen met de halfgeleiders.” Ziet u al verbetering bij de leveringstermijnen?

“Een trendbreuk is er nog niet, ik vrees dus dat we er de rest van 2022 rekening mee zullen moeten houden. Een lichtpunt: sommige constructeurs hebben zich ingedekt – wellicht ook om juridische redenen – door langere leveringstermijnen te communiceren. Maar voor

sommige modellen – vooral elektrische - korten ze die nu weer in. Wij hebben onze vloot van aanloopwagens ook gevoelig uitgebreid tot 720 auto’s. We vinden dus nog altijd oplossingen voor onze klanten.” Hoe verloopt de elektrificatie van de vloten bij uw klanten?

“Sinds september vorig jaar zien we een grote versnelling. Er wordt niet langer getwijfeld en dat heeft alles te maken met het duidelijke fiscale kader de komende jaren. Het aanbod van geëlektrificeerde modellen in combinatie met de ondersteuning door leasingmaatschappijen, maakt dat we klaar zullen zijn voor de deadlines van 2023 voor plug-in hybrides en 2026 voor elektrische auto’s. Anderzijds kunnen we niet ontkennen dat de laadinfrastructuur de zwakke schakel is in dit verhaal. Zeker voor openbare laadpunten maar wat dikwijls vergeten wordt: ook bij de mensen thuis. Of het netwerk in de straat is niet geschikt of er moeten extra investeringen gebeuren aan de elektrische installatie thuis. Er is nog even tijd om al die problemen aan te pakken, maar nu mag er echt niet meer getalmd worden. Het verhaal van het kip en het ei, klopt niet meer. De auto- en leasingsector zijn klaar, de overheid niet.”

Een trendbreuk bij de leveringstermijnen is er nog niet. Wel enkele lichtpunten.

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen. Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen. Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

R E S E A R C H

Laadkaarten en mobiliteitsapps

House of Cards: hoe kies je de juiste laad- of mobiliteitskaart?

Neem de FLEET in Belgium bij de hand en je weet dat het aantal nieuwe spelers in de mobiliteitssector met rasse schreden toeneemt. Vooral de zogenaamde Mobility as a Service (MAAS) diensten en laadpassen schieten als paddenstoelen uit de grond. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De laadkaarten kunnen we grotendeels in twee groepen verdelen: laadkaarten volgens een abonnementsformule en passen die enkel je verbruik factureren. Noteer trouwens dat we hier wel over “kaarten” en “passen” spreken, maar dat je bij heel wat laadpalen ook kan betalen via een app op de smartphone. Rechtstreeks betalen via Mastercard of Visa komt dan weer heel zelden voor.

Waarom een abonnement nemen, vraag je je dan af? Wel, omdat je over het algemeen goedkoper laadt wanneer je een abonnement hebt afgesloten. Bij Blue Corner betaal je bijvoorbeeld bijvoorbeeld gemiddeld 40 cent per kWh wanneer je wisselstroom laadt (een gewone publieke laadpaal, zogenaamde AC-laders) en 69 cent voor een snellader (zogenaamde DC-laders). Bij het goedkoopste abonnement (59 euro per jaar) zakt die prijs naar

KORT: • Laadkaarten bestaan er in twee soorten: met of zonder abonnementsformule • Heel wat factoren kunnen je laadsessie goedkoper (of duurder!) maken. Vergelijken is de boodschap • Mobiliteitsapps zijn vooral interessant wanneer je gaat combineren

A D V E R T O R I A L

“EDI STAAT VOOR ZORGELOOS ELEKTRISCH LADEN” Elektrisch rijden is niet alleen een technologische revolutie richting duurzaamheid. Eens je het implementeert in vloten, komt er meer bij kijken dan het tankkaartenbeheer dat de meeste fleet managers gewoon zijn. EDI, Electric by D’Ieteren, zorgt voor de complete omkadering voor alles wat met laden en infrastructuur te maken heeft.

EDI is een jong bedrijf dat pas twee jaar geleden werd opgericht. De missie: laadoplossingen voor zowel particuliere als fleetklanten. In die korte tijdspanne heeft het bedrijf een sterke groei doorgemaakt: bijna 100 medewerkers, waarvan 30 gespecialiseerde technici, in 2021 bijna 5.000 verkochte oplaadpunten aan zowel particulieren als bedrijven. Naast kmo’s heeft EDI ook al een indrukwekkend portfolio van grote klanten dat het in hun elektromobiliteit begeleidt, zoals Balta, Odoo, Inetum, Realdolmen, Greenyard, Vaillant, Defensie, de Brusselse brandweer en vele politiezones. Een brede waaier aan laadoplossingen Elektrische mobiliteit is zeer divers. Er is zowel op maat gemaakte infrastructuur nodig als oplossingen voor laden onderweg. Voor al die scenario’s heeft EDI een gepast antwoord. Managing Director Nicolas Paris: “EDI biedt tientallen oplossingen rond het laden van elektrische voertuigen. We zorgen dat de klant altijd wordt verder geholpen en starten met een homecheck die op afstand of ter plaatse wordt gedaan om de juiste laadoplossing aan te bieden, dan voeren we natuurlijk de installatie uit en voorzien ook de keuring

van de installatie door een onafhankelijke firma. In ons aanbod hebben we ook de “EDI Charging” app die dit jaar trouwens een mooie update krijgt en ook laadkaarten die bij EDI gratis zijn! De klanten betalen enkel voor de laadtransacties. Uiteraard krijgen ze een kaart als ze EDI kiezen als installateur voor laadoplossingen, maar de kaart kan ook gratis aangevraagd worden op onze website. Ze geeft toegang tot een netwerk van meer dan 250.000 openbare oplaadpunten in Europa.” Een eigen fleetafdeling Door de fiscale regelgeving rond de bedrijfswagens, groeit de markt van de elektrische voertuigen momenteel sneller dan die van de particulieren. Daarom heeft EDI een dedicated fleetafdeling. Nicolas Paris: “Eens je het over elektrische vloten hebt, zijn de noden meestal anders dan bij de particulieren. Onze fleetcel begeleidt professionele klanten en hun medewerkers van A tot Z. Dat gaat van informatie rond de elektrificatie van de vloot tot de beste laadoplossingen zowel op kantoor als bij de werknemers thuis. Bij laadinfrastructuur zijn zaken zoals load balancing – slim laden – doorgaans noodzakelijk.

En bij de werknemers is meestal split billing – de kosten voor het gebruik van uw laadstation thuis door te rekenen aan uw werkgever of uw eigen firma - de beste oplossing. We denken constant mee met de klant. Bijvoorbeeld hoe we de koppeling realiseren met zonnepanelen, intelligente laadstations voor monitoring van de kosten, … Eigenlijk is er geen scenario waar we geen oplossing voor hebben dankzij de kennis van onze ingenieurs waar we altijd een beroep op kunnen doen. Ons doel is bedrijven en hun medewerkers een zorgenvrije elektrische rijbeleving geven.”

Nicolas Paris Managing Director EDI

Meer info: www.edi.be of scan deze QR-code

R E S E A R C H

respectievelijk 0,35 en 0,60 euro, bij het duurste abonnement (169 euro per jaar) betaal je zelfs 33 en 56 cent voor deze twee soorten laadbeurten. Met andere woorden: wie meer dan 1.300 kWh op jaarbasis snellaadt, komt goedkoper uit bij het duurste abonnement. Wil je bij de laadpalen van Dats24 laden, dan betaal je een abonnement van 1 euro per maand. De prijs aan de eigen punten (130) is 25 cent, aan 5.000 andere palen zijn ze afhankelijk van de prijsafspraken van Dats. Bij EVBox betaal je dan weer 2,42 euro per maand, bij Eneco vragen ze jaarlijks 101 euro. Hier betaal je 30 cent bij de eigen stations en is de prijs bij partners opnieuw afhankelijk van de gemaakte afspraken. Plugsurfing biedt ook een abonnement aan van 7,99 euro/maand in ruil voor een forfaitaire prijs van 0,32 euro/kWh aan AC-laders en 0,53 euro/kWh aan DC-laders. Bij FastNed tot slot kan je voor een abonnement van 11,99 euro per maand betalen met je smartphone via de bankrekening die is opgeslagen in het systeem. Je geniet dan een lager stroomtarief: 0,35 euro/ kWh in plaats van 0,59 euro/kWh Supplementen De laadkaarten zonder abonnement rekenen vaak hogere basiskost per kWh aan. Bovendien moet je ook hier een supplement aan wanneer je bij de laadstations van partners laadt. Zo neemt EDI op elke laadbeurt een commissie van 1 of 2 cent per kWh. EV-point vraagt dan weer 4 cent per kWh bovenop het tarief van de operator. Lampiris rekent 60 cent per laadbeurt extra bovenop het tarief van de operator. Plugsurfing tot slot rekent een supplement van 10% aan op de geafficheerde laadprijs. Ook de prijs per kilowatt ligt bij dit soort diensten ietsje hoger. We gaven hierboven al het voorbeeld van BlueCorner, Luminus rekent aan de eigen palen 0,20 euro/minuut plus 0,36 euro/kWh aan snellaadpalen en 0,31 euro/kWh bij ‘normaal’ opladen. Om maar te zeggen: een abonnement komt bij frequent laden vaak goedkoper uit. Quanta kosta? De prijs van een laadsessie hangt dan weer af van heel wat factoren. Er zijn immers een aantal zaken die

Een aantal factoren kunnen de prijs van je laadsessie naar boven of naar onder bijstellen

BONNET, ZOALS EEN PROTONKAART Eén van de problemen met laadkaarten is dat de tarifering niet heel transparant is. Elke paal heeft zijn prijs, die dan nog afhankelijk is van de persoon die er gaat laden (al dan geen abonnement, al dan geen bestuurder van een wagen van een ‘partnermerk,…). De van oorsprong Britse applicatie “Bonnet” wil daar komaf mee maken met een transparant betaalmodel, waarbij je aan elke laadpaal evenveel betaalt. Zelfs aan snelladers! De app biedt twee formules. Enerzijds kan je een abonnement nemen: 18 euro voor 50 kWh per maand, 42 euro voor 120 kWh per maand of 60 euro voor 200 kWh per maand. Opvallend is dat de kWh’en die je niet gebruikt, worden overgezet naar de volgende maand. Bovendien betaal je bij het duurste abonnement slechts 30 cent per kWh, een stuk goedkoper dan de 80 cent die bij de duurdere snelladers gevraagd wordt. Hang je liever niet vast aan een abonnement? Dan kan je bij Bonnet je account ook “opladen zoals een protonkaart”. Een kWh kost dan iets meer – 42 cent – maar is nog altijd goedkoper dan aan de meeste snelladers. Aan de tragere openbare laadpalen ben je vaak iets goedkoper af, dus vergelijken is de boodschap!

Zorgeloos op weg met TotalEnergies De TotalEnergies Fleet kaart geeft u toegang tot meer dan 220.000 publieke laadpunten en 18.000 tankstations verspreid over gans Europa. En zelfs thuis en op kantoor laadt u in alle comfort uw elektrische voertuig op met de TotalEnergies Fleet kaart.

De Fleet kaart, de oplossing voor uw mobiliteit.

Laadstations om uw elektrische mobiliteit te ontwikkelen.

TotalEnergies werkt actief aan de brandstoffen van morgen. Met de Fleet kaart zijn zowel benzine als diesels beschikbaar, alsook brandstoffen met een kleinere CO2uitstoot als CNG, LNG en biobrandstoffen als HVO.

Wilt u laadstations voor elektrische voertuigen installeren?

De Fleet kaart geeft u niet alleen toegang tot ons netwerk van tankstations en producten, maar ook tot vele andere diensten die uw mobiliteit vereenvoudigen. Ontdek ons Liber-T aanbod, waarmee u snel en veilig tolbarrières in Frankrijk kunt passeren. Geniet van een vereenvoudigde mobiliteit dankzij de Mobility My Card app. Vanuit de Mobility My Cardapplicatie kunt u de dichtstbijzijnde benzinestations en oplaadpunten lokaliseren, evenals de details van elke laadpaal (info betreffende de types stekkers, laadvermogen, beschikbaarheid, locatie, laadkosten) en alle beschikbare diensten in het station.

TotalEnergies kan u bij elke stap helpen, van de keuze oplaadoplossingen tot de installatie en het onderhoud, zodat u in alle veiligheid kunt worden uitgerust volgens uw behoeften.

Om aan ieders behoefte te voldoen, biedt TotalEnergies verschillende types laadstations aan.

De AC-laadstations van TotalEnergies zijn perfect geschikt voor het opladen tijdens langdurig parkeren, op de bedrijfsparking of bij u thuis. De gelijkstroom (DC) laadstations zijn er om de nood te lenigen: ze maken het mogelijk elektrische voertuigen op te laden in slechts enkele tientallen minuten. De krachtige oplaadstations ( tot 175 kW)) die geïnstalleerd zijn in TotalEnergies tankstations langs snelwegen en autowegen en maken het mogelijk uw voertuig op te laden tijdens een pauze op de snelweg. Een kostbare tijdsbesparing! Wij hebben momenteel 9 operationele HPC-stations.

De Fleet kaart van TotalEnergies geeft vleugels aan uw mobiliteit.

TotalEnergies, de partner voor uw duurzame mobiliteit.

R E S E A R C H

De laadkaarten kunnen we grotendeels in twee groepen verdelen: laadkaarten volgens een abonnementsformule en passen die enkel je verbruik factureren.

de prijzen die we hierboven aanhalen naar boven of naar onder kunnen bijstellen. Ten eerste een eventueel startbedrag. Dit is een kost die aangerekend wordt voordat gestart kan worden met laden. Het maakt hierbij niet uit hoeveel elektriciteit u verbruikt of hoe lang u gaat opladen. Op het moment dat u uw auto inplugt bent u het starttarief al kwijt. Ten tweede de prijs per kWh, hetgene waar we hierboven over gesproken hebben. Dit bedrag is verschillend per laadpaal en wordt ook nog eens beïnvloed door de laadpas die u gebruikt. Ten derde de tijdsduur. Bij sommige laadpalen worden extra kosten gerekend voor de tijd die u met de laadpaal gebruikt. Hierin is het ook moeilijk een vergelijking te maken, omdat dit per laadpaal verschilt. De ene laadpaal rekent bijvoorbeeld per minuut, terwijl de ander per uur rekent. Een vierde en laatste factor die de prijs van je laadsessie bepaalt, is de wagen waar je mee rijdt. Zo zijn heel wat automerken partner van het Ionity snellaadnetwerk. Het

resultaat? Bij Polestar krijg je een laadpas van Plugsurfing bij je nieuwe wagen waarmee je bij een Ionity laadpaal aan 35 cent per kWh kan laden in plaats van de gebruikelijke 0,79 euro. En ook bij andere merken kan je je voordeel doen. Audi vraagt bijvoorbeeld 0,31 euro/kWh, maar koppelt er een betalend maandabonnement aan. BMW en Kia werken ook met een betalend abonnement, maar vragen respectievelijk 0,28 euro/kWh en 0,29 euro/kWh. Mercedes rekent tot slot 0,29 euro/ kWh aan in het eerste jaar na aankoop van een elektrisch EQ-model. Tesla Wie een Tesla heeft, had tot slot tot voor kort het alleenrecht om aan de zogenaamde Superchargers van het merk te laden. De tarieven zijn locatieafhankelijk, maar schommelen rond de 30 cent per kWh. Nu heeft het merk van Elon Musk echter op een aantal pilootlocaties het netwerk opengesteld voor andere merken (een leuke extra bijverdienste voor zijn ruimtemissies en andere projecten). Kostprijs schommelt

opnieuw, maar reken op zo’n 70 eurocent. Neem je een abonnement? Dan gaat de kostprijs uiteraard flink naar beneden. Er zijn met andere woorden veel factoren die de prijs aan de paal beinvloeden. Wie veel laadt, is gebaat bij een abonnement, wie weinig laadt, houdt het beter op een pas die maandelijks enkel het daadwerkelijke verbruik factureert. En kijk zeker na dat jouw laadpas werkt bij de publieke en snelladers in jouw buurt.

De laadkaarten zonder abonnement rekenen vaak hogere basiskost per kWh aan.

A D V E R T O R I A L

POWERDALE: “KORTSTE LEVERTERMIJNEN DANKZIJ LOKALE PRODUCTIE” Elektrisch rijden, zeker met de nieuwe fiscaliteit in 2026 in het vooruitzicht, is populairder dan ooit. Al moet de infrastructuur wel kunnen meevolgen. Laadpaalleverancier is dan ook een beroep met toekomst, maar ook met verantwoordelijkheden. FLEET zat samen met Hugues Dhaeyer, bestuurder van Powerdale.

Hebben jullie net zoals de autoconstructeurs te maken met de halfgeleidertekorten? Die bestaan inderdaad ook in onze sector. Wij hebben als Powerdale wel het voordeel dat we een Belgische speler zijn. Al onze laadpalen worden in België gefabriceerd. Voor onderdelen zijn we wel afhankelijk van het buitenland, maar desondanks kunnen we heel kort op de bal spelen, waardoor levertermijnen bij ons beperkt zijn tot een achttal weken. Elektriciteitsprijzen swingen de pan uit. Kan een slimme laadpaal zijn rol spelen om de kosten te drukken? Zeker en vast. Via een slimme laadpaal kan je je wagen opladen wanneer de prijzen het laagst zijn, of bijvoorbeeld wanneer je zonnepanelen het meeste energie leveren. Hierdoor blijft de kostprijs laag. Maar ook in professionele context is zo’n paal bijzonder interessant. Zo hebben wij een laadpaal ontwikkeld voor bedrijven waar je via het scherm en de toesten doorgeeft hoeveel kilometer autonomie je nodig hebt en wanneer je vertrekt. De laadpalen gaan dan de meeste elektriciteit geven aan de wagens die op korte termijn veel elektriciteit nodig hebben, bijvoorbeeld salesprofielen die slechts een uur blijven voor een meeting of techniekers die even binnenspringen en nadien weer de baan op moeten. Werknemers die 9 to 5 op kantoor werken, laden dan weer op aan lagere snelheid, maar uiteindelijk heeft iedereen voldoende kWh’s geladen om hun verplaatsingen te kunnen doen.

Wordt Vehicle to Grid de next big thing in elektrisch rijden? Daar ben ik nog niet zo zeker van. Wij doen al een aantal onderzoeksprojecten samen met de VUB, maar het aantal wagens dat stroom kan teruggeven aan het elektriciteitsnet is zeer beperkt. Bovendien zitten we met de fiscale vraag over wat je gaat doen met elektriciteit die je oplaadt op het werk en nadien thuis gebruikt voor je huishouden, want dat is een voordeel alle aard. We houden het met andere woorden van kortbij in de gaten. Er wordt veel gesproken over branden bij elektrische wagens. Uw mening? Uit statistieken blijkt dat het brandrisico niet groter is bij elektrische wagens dan bij auto’s met een brandstofmotor, toch komen voertuigbranden bij die eerste categorie vaker in het nieuws. We zitten dus met een verkeerd gevoel binnen de samenleving. De technologie gaat echter vooruit. Blusapparatuur in ondergrondse parkings wordt beter, zodat brandende EV’s niet langer 24 uur in een bad met chemicaliën hoeven gestoken te worden en laadpalen worden uiteraard steeds beter. Wie op een juiste manier laadt, heeft met andere woorden nauwelijks tot geen risico. Bovendien zijn laadpalen zowel voor professionelen als voor particulieren fiscaal interessant, waardoor elektrisch rijden nog nooit zo bereikbaar was.

Meer info: powerdale.com

R E S E A R C H

De laatste jaren rees het aantal mobiliteitsapps als paddenstoelen uit de grond door de steeds populairder wordende deeleconomie.

MOBILITEITSAPPS: VEEL KEUZE, VEEL MOGELIJKHEDEN De laatste jaren rees het aantal mobiliteitsapps als paddenstoelen uit de grond door de steeds populairder wordende deeleconomie. Elektrische steps (Bird, Lime, Bolt,…) of fietsen (BlueBike, Villo,…) delen om op die manier door de stad te cruisen, een auto delen (Poppy, Cambio,…) voor een occasionele verdere verplaatsing. Zelfs automerken zetten hierop in, met het Chinese Lynk & Co als grootste voorbeeld. Je kan via een abonnement (500 euro per maand) een Lynk & Co 01 huren en hem nadien onderverhuren op momenten dat het jou past, om zo een deel van je inleg terug te verdienen. Deze apps zijn een goede aanvulling op het gedeelde vervoer dat we al hadden, namelijk de bussen, treinen en trams, met als voordeel dat deze vervoersmiddelen individueel zijn en dus praktischer in gebruik. Je haalt je vervoersmiddel immers in de buurt op en laat hem achter in de omgeving van je bestemming, daar waar je bij treinen en bussen aan tijdschema’s en haltes gebonden bent. De echte winst zit ‘m echter in het combineren van al deze vervoersmiddelen. En daarvoor hoef je geen bolleboos te zijn die alle rittenschema’s uit zijn hoofd kent en weet in welke wijken hij de meeste kans heeft om een deelwagen of -step te scoren, want ook hier kan je de technologie voor jou laten werken. Er bestaan immers apps die de snelste route van punt A naar punt B uitrekenen over verschillende vervoersmodi, waarbij je bovendien via dat platform de verschillende betalingen kan uitvoeren. Voorbeelden hiervan zijn Olympus en Skipr. Beide apps hebben ook een aanbod voor professionelen en zijn met andere woorden ideaal voor een cafetariaplan of mobiliteitsbudget.

A U T O

VW Multivan T7 2.0 TSI

Iconic revisited

Van minibusjes word ik altijd instant vrolijk. Wellicht is het dat instant vakantiegevoel wanneer je instapt. En als het dan nog de meest iconische minibus aller tijden is, dan neem je met plezier de sleutels in handen voor een testweek met een grote glimlach op het gezicht. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

De ondertussen zevende generatie van de legendarische minibus vertoont nog wel optische familietrekjes met de Transporter-bestelwagen, maar ze zijn technisch minder verwant dan bij de vorige generaties. De Multivan wordt voortaan immers gebouwd op basis van het MQBplatform, dat de VW Groep als basis gebruikt voor zijn personenwagens. Daardoor kan de Multivan vanaf de basis meer ontworpen worden als een (grote) gezinswagen, eerder dan een omgebouwde bestelwagen. Interieur: royaal en modulair Dat merk je meteen ook wanneer je plaats neemt in het passagiersgedeelte. De vier royaal bemeten individuele zitplaatsen staan op rails, waardoor je het interieur zo modulair inricht als je zelf wil. Ook de grote (en in de hoogte verstelbare) middenconsole voor de passagiers glijdt over de lengte van het interieur. Dankzij de geïntegreerde uitklaptafeltjes hoef je zelf niet uit te stappen voor een picknick. Ga je voor meer laadruimte, dan kan je ook meerdere zitplaatsen verwijderen. De rails worden ook gebruikt om de stoelen van elektriciteit te voorzien en daarom zijn ze ook leverbaar met stoelverwarming. De twee zijdeuren zijn trouwens ook elektrisch, wat nog

bijdraagt tot het luxegevoel. Omdat de Multivan is gebaseerd op de techniek van de personenwagens, krijg je ook een uitrusting die op hetzelfde niveau is. Voorbeelden zijn het moderne infotainmentsysteem en de jongste generatie semi-autonomen functies. Onze testversie was eveneens uitgerust met het premium Harman Kardon audiosysteem. Veel dichter bij een concertzaal op wielen zal je niet komen. Rijden: verfijnde wegligging Een minibus koop je doorgaans niet om mee door de bochten de scheuren. Maar het dient gezegd: deze nieuwste generatie heeft een verfijnde wegligging die een aangenaam stuurgevoel combineert met een zeer groot comfort. Een opsteker. Ons testexemplaar was uitgerust met de 204 sterke 2.0 TSI benzinemotor en die bleek behoorlijk pittig te zijn. Het enige wat een beetje irriteerde, was de adaptive cruise control. Te gretig om in de remmen te gaan en te weinig reactief om weer snelheid op te pikken.

puike wegligging. En natuurlijk de X-factor niet vergeten: een iconisch model dat nog zoveel beter geworden is. Naast de door mij gereden 2.0-liter TSI benzine, is er ook nog een 1.5-liter TSI benzine (136 pk of 150 pk), een diesel (150 pk) en een eHybrid plug-in hybride beschikbaar. Prijzen vanaf 43.450 euro.

FLEET FACTS VW Multivan T7 2.0 TSI Energetic Prijs : 51.737,38 excl. btw Normverbruik gemengd: 7,7/100km CO2 -uitstoot: 175 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 90,66 € VAA per maand : 621,55 €

Conclusie De zevende generatie van de VW Multivan vinkt alle punten af die men van dergelijk voertuig verwacht: ruim, comfortabel, modulair en een

A U T O

Polestar 2 Long Range Single Motor

Eigenzinnige veroveringstocht De volledig elektrische Polestar 2 kan je bestellen met een monsterlijke Long Range Dual Motor aandrijflijn van zomaar eventjes 408 pk. Ik ging voor een weektest met de minder krachtige Long range Single Motor aandrijflijn, die wellicht meer fleet-potentieel heeft. Met nog steeds 231 pk aan vermogen kan je trouwens niet zeggen dat je ooit om power verlegen zit … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

De Polestar 2 is ondertussen beschikbaar met drie aandrijflijnen: de Long Range Dual motor (300 kW/408 pk vermogen en een koppel van 660 Nm), de Long Range Single motor (170 kW/231 pk/330 Nm koppel) en de Standard Range Single motor (165 kW/224 pk/330 Nm koppel). Geen lange optielijsten Polestar maakt er geen geheim van dat het op veroveringstocht gaat in het premiumsegment. De aanpak is wel anders: geen lange optielijsten maar drie pakketten (Pilot, Plus en Performance) waaruit de klant kan kiezen. En ze hebben ook liefst dat je online bestelt. Polestar gaat immers voor een digitale verkoopstrategie, aangevuld met service in het Volvonetwerk, het Zweedse zustermerk dat eveneens deel uitmaakt van de Geely-groep. Ook wat het infotainmentsysteem betreft, bewandelt Polestar zijn eigen(zinnige) weg. De Polestar 2 was de eerste wagen ter wereld met een infotainmentsysteem aangedreven door Google's Android Automotive OS. Met Google Assistant, Google Maps en de Google Play Store geïntegreerd, gaat de constructeur voor een short cut: Met een open developer portaal dat een Android Automotive OS-emulator bevat, biedt Polestar app-ontwikkelaars de mogelijkheid om apps te

ontwikkelen die potentieel hebben om in de wagen te worden gebruikt. Hierdoor kunnen nieuwe apps voor Polestar 2 in extreem korte tijd uitgebracht worden in vergelijking met de traditionele auto-industrie die meestal kiezen om apps te ontwikkelen voor unieke besturingssystemen. Driver’s car De door mij geteste versie trekt een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,4 seconden. In vergelijking met de 408 pk versie (4,7 seconden) lijkt dat traag, maar in de praktijk meer dan krachtig genoeg. Bovendien is de range van 540 km (WLTP) belangrijker. In de praktijk kwam ik uit bij een range van 480 à 500 km. De 78 kWh lithium-ion batterij van de Polestar 2 kan je zowel met wisselstroom (AC) als met gelijkstroom (DC) opladen. Dit laatste kan tot 151 kW, waardoor je in de praktijk aan een snellader op

een half uur van 43 naar 430 km u laadt. Aan de 11 kW AC-lader ben je een dikke uur 8 zoet. Een nachtje slapen dus. Hoezo range anxiety? Wat me echter het meeste bijblijft van de Polestar 2: eindelijk een mooi ogende berline met een strak rijgedrag. Een echte driver’s car. Een welkome afwisseling met de dikke elektrische SUV’s die hun gewichtshandicap moeten compenseren door allerhande elektronische rijhulpsystemen. Fleetpotentieel: zeer groot!

FLEET FACTS Polestar 2 Long Range Single Motor Leasingbudget: 609 € (prijs Directlease) Normverbruik gemengd: 17,1 kWh/100km CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 142,57 €

A U T O

Test Renault Megane E-Tech

Alternatieve opstelling… met resultaat!

Hoewel Renault al meer dan 10 jaar EV’s bouwt, was het tot nu wachten op een echt volumemodel. De ZOE en Twingo zijn weliswaar fijne stadswagens, maar een oplossing voor de meeste bestuurders kan je ze moeilijk noemen. De Megane E-Tech moet daar verandering in brengen en zieltjes veroveren in het hyperconcurrentiële C-segment. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Deze wagen is immers een com2 pacte middenklasser (4m 1 lengte), ideaal om de grootst mogelijke doelgroep aan te spreken. Iets wat Renault doet door al zijn opgebouwde knowhow te gebruiken en het – hoe kan het ook anders bij de Fransen – meteen anders te doen dan de meeste andere merken! De Megane E-Tech wordt immers gebouwd op een specifiek EVplatform, maar houdt het wel op voorwielaandrijving, terwijl veel EV’s de kaart van de achterwielen trekken. De reden daarvoor is simpel: Renault heeft er alles aan gedaan om de Megane zo licht en efficiënt mogelijk te maken. Ook het accupakket werd zorgvuldig bijgevijld om zo min mogelijk kilo’s op de weegschaal te zetten. Dat accupakket komt er trouwens in twee vormen: eentje van 40 kWh, steeds gekoppeld aan een elektromotor van 130 pk (300 km autonomie) en eentje van 60 kWh. Op die laatste kan je voor dezelfde krachtbron kiezen (470 km rijbereik), maar ook voor een krachtigere versie met 220 paarden (450 km).

De Franse interpretatie Let hierbij vooral op de autonomie die Renault haalt uit een relatief kleine batterij, voor een gelijkaardig rijbereik moet de concurrentie vaak meer dan 10 kWh extra capaciteit creëren. Qua verbruikscijfers scoort deze stekkerrakker dan ook meer dan goed, met een score van 18,2 kWh/100 km na onze passage door de Zuid-Spaanse bergwegen. Grotendeels dankzij dat Franse dieet dus. En dat werpt ook onderweg zijn vruchten af. De Megane is één van de fijner rijdende EV’s, met een prima afgesteld onderstel en een directe besturing. We zouden de versie met 220 pk zelfs niet kansloos achten in een duel met een niet al te hete hatchback, al zou die laatste het waarschijnlijk net winnen doordat de rijsensaties door een gepaste soundtrack ondersteund worden. Maar toch: we kunnen deze iets andere interpretatie van de EV volgens Renault best wel smaken. De voorwielaandrijving doet niets af van de rijprestaties en zorgt voor een grote (weliswaar onhandig vormgegeven) koffer van 440 liter en de plaats aan boord is voldoende, zo lang je geen grote passagiers op de achterbank

posteert. Voeg daar het puike infotainmentsysteem van Android bij (dat weliswaar veraf staat) en je weet waarom de Megan E-Tech kandidaat auto van het jaar is. Wie alles wil weten over dat infotainment, raden we trouwens aan om de video op onze website te bekijken.

FLEET FACTS Renault Megane E-Tech EV60 R220 Iconic Basisprijs: 47.700 € Normverbruik gemengd: 16,1 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 116,67 €

A U T O

De nieuwigheden op CES

Technologie in Vegas

Auto’s zijn steeds meer computers op wielen. Geen wonder dus dat verschillende automerken jaarlijks partij geven op de CES (Consumer Electronics Show) in Las Vegas. Baanbrekende technologie is immers haast even belangrijk om zieltjes te winnen als een goed rijgedrag of een zuinige motor. Mika Tuyaerts - mika.tuyaerts@effectivemedia.be

In Las Vegas kregen ze trouwens net als in ons land te kampen met het grote C-woord. Waar in ons land de covidpandemie zorgde voor een verplaatsing van het Autosalon van Brussel naar de concessiehouders, tekenden in de Verenigde Staten een aantal autoconstructeurs (onder meer BMW, Daimler en GM) enkel digitaal present. Dat laatste belette BMW niet om met een heuse primeur uit te pakken die de wereld rond ging: de BMW iX Flow, een conceptwagen waarvan je de kleur van de verschillende panelen kan aanpassen dankzij elektronische inkt. Klinkt als science fiction, maar het lukt de Duitsers dankzij elektroforese, een natuurkundig proces waarbij geladen deeltjes bewegen onder de invloed van een elektrisch veld en zo van kleur kunnen veranderen. BMW paste de technologie toe op de verschillende koetswerkpanelen en zelfs de velgen, al

kan je voorlopig enkel kiezen uit de kleuren zwart, wit en grijs. De 1.000 km wagen Ook Daimler toonde een stukje toekomst, met de Mercedes Vision EQXX, de eerste EV met een autonomie van 1.000 km. Om dat doel te bereiken, verbruikt de wagen zo’n 10 kWh elektriciteit per 100 km. Ter vergelijking: kleine stads-EV's zitten rond zowat 15 kWh, grotere modellen gaan vaak over de 20.

De Cadillac InnerSpace Concept: Een auto zonder voorruit en met heel wat schermen, zodat je onderweg films kan kijken of spelletjes kan spelen

van de batterij werd gewerkt: Het accupakket van de EQXX slaat bijna 100 kWh energie op met 50% minder volume en 30% minder gewicht dan dat van de EQS. Net als de iX Flow is dit wel nog een studiemodel.

Om dat te doen, is aerodynamica natuurlijk heel belangrijk. Het model heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,17. Dat is nog 0,3 punten minder dan de Mercedes EQS, tot op heden de gladste auto ter wereld! Maar ook zijn banden met extreem lage rolweerstand en verbeterde aerodynamische geometrie zorgen, in combinatie met lichtgewicht magnesium velgen, voor een grotere actieradius. Ook aan het gewicht Mercedes Vision EQXX

Cadillac Halo

Een wagen waarvan je de kleur kan aanpassen. Klinkt als science fiction, maar het was werkelijkheid bij BMW. 400 pk en net als de Silverado in staat tot zo’n 600 kilometer op een volle acculading. Bovendien kan dit model tot niveau 3 autonoom rijden. De spectaculairste Amerikaan was echter zonder twijfel de Cadillac InnerSpace Concept. Een auto zonder voorruit – want volledig autonoom – maar met in de plaats heel wat schermen, zodat je onderweg films kan kijken of spelletjes kan spelen. Alleen spijtig dat ze het stuur uit de wagen hebben gehaald, dat zou handig geweest zijn bij het spelen van een racegame… Chevrolet Silverado

Amerikaans tegengewicht Ook lokale constructeurs waren uiteraard van de partij. Chevrolet vertegenwoordigde de Stars and Stripes met een elektrische versie van zijn Silverado pick-up, goed voor 664 pk een autonomie van zo’n 600 km. De productieversie is gepland voor 2024. Voor een iets nabijere toekomst plant Chevy dan weer de Equinox en de Blazer, twee elektrische crossovers die je al volgend jaar kan bestellen. Bij concurrent Chrysler stond dan weer de Airflow te blinken op de beursvloer. Voorzien voor 2025, met

Nieuwe merken De beurs in de hoofdstad van de casino’s was ook de plaats waar drie nieuwe merken hun auto’s toonden. Sony bijvoorbeeld, dat naast tv’s en spelconsoles ook elektrische auto’s wil bouwen, een piste die concurrent Apple trouwens ook bewandelt. De Sony Vision-S 02 SUV is gebaseerd op hetzelfde EV-platform als de Vision-S 01 die eerder werd getoond, en bevindt zich momenteel in de testfase. De Vision-S 02 SUV zal worden aangeboden als een vier- of zevenzitter, en zijn dubbele elektromotor zal naar verluidt een indrukwekkende 536 pk produceren. Benieuwd of Sony zijn intenties ook in de praktijk zal kunnen omzetten. Zeker als je naar de halfgeleidertekorten bij het

merk kijkt, dat nu al zijn Playstations al niet geleverd krijgt… Een minder bekende naam is TOGG, een samenwerking tussen 5 grote Turkse bedrijven: de industriële groep Anadolu Grubu, de producent van bedrijfsvoertuigen BMC, het telecombedrijf Turkcell en de industriële conglomeraten Zorlu Holding en Kök Group, gesteund door president Erdogan. Het gamma zal bestaan uit 5 elektrische auto's, tegen 2030 willen ze er 1 miljoen exemplaren van verkopen. Het eerste model is een SUV à la Skoda Enyaq iV die begin 2023 in Europa verwacht wordt, vervolgens is het de beurt aan een hatchback en een berline. Voor het koetswerkontwerp wordt het Italiaanse designhuis Pininfarina ingeschakeld. Ook het Vietnamese Vinfast tekende present, net als TOGG gaan zij all-in op elektrische wagens. Na eerder de VF 8 en de VF 9, debuteerden in Vegas drie nieuwe modellen: de VF 5 in het A-segment, de VF 6 in het B-segment en de VF 7 in het C-segment. En ook de Vietnamezen gingen voor het design trouwens de mosterd halen bij Pininfarina. Of hoe deze twee Aziaten via Europees design het Oude Continent willen veroveren. Het was ooit anders…

A U T O

Test Audi Q4 Sportback e-tron

Haute cuisine

Een SUV kan je haast niet meer zien zonder zijn coupé-afgeleide, zeker bij de Duitse premiummerken. Audi past het beproefde recept nu ook toe op zijn kleinste elektrische SUV: de Q4. Of die voldoende op smaak is voor de veeleisende fleetrijder? FLEET deed de test! Mika Tuyaerts mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Audi gooit alvast alle wapens in de strijd met een flinke dosis technologie: in het pico bello afgewerkte en ruime interieur vinden we navigatie met augmented reality, een standaard digitaal instrumentendisplay van 10,25 duim en een MMI-scherm van 10,1 duim of 11,6 duim centraal – lichtjes richting de bestuurder gekanteld –, en optioneel led-matrix koplampen die vier verschillende designs kunnen aannemen. De visuals zijn knap, de zetels zacht, meer heb je niet nodig op een lange rit. Het hele technologisch arsenaal blijft al bij al vrij handig te bedienen via de heldere menustructueren van het infotainment en de vele knoppen die gelukkig nog steeds aanwezig blijven. Toch nog twee tips voor de constructeur uit Ingolstadt: sliden aanraakgevoelige oppervlakken op het stuur is bijna onmogelijk – je komt meestal twee menu’s te ver uit – en de knopjes onder het centrale scherm hadden ’s nachts best verlicht mogen zijn. Veel verschillende smaken EV-gewijs biedt de Q4 Sportback twee verschillende accu’s aan, goed voor een rijbereik van grofweg 330 tot 520 km en een vermogen van 170 tot 299 pk. Meer dan genoeg

verschillende smaken dus om er in functie van je rijprofiel de juiste versie te kunnen uitpikken. Sowieso staat de Q4 voor een ontspannen rijervaring. Er is altijd koppel beschikbaar om te versnellen, ondanks zijn twee ton ligt hij goed in de bocht en dankzij zijn stabiele wegligging en puike isolatie rij je altijd net iets sneller dan je zou denken. Enkel het regeneratief remmen scoort minder. We hebben al goedkopere wagens getest die dit beter en snediger doen, maar die vooral tot volledige stilstand kunnen komen. Desalniettemin: een design dat we kunnen vergelijken met de Wereldbeker voetbal (wat flauw

begin, maar het wordt spannender naarmate je het einde – of de finale – nadert), puike EV-prestaties en een technologisch interieur, het zou ons niet verbazen moest deze Q4 de nieuwe vaandeldrager van de Audi fleet worden.

FLEET FACTS Audi Q4 Sportback e-tron Advanced Basisprijs: 53.440 € Normverbruik gemengd: 17,1 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 152,69 €

A U T O

Test Mercedes EQS

Klasse met hoofdletter “S”

De Mercedes EQS, de elektrische S-Klasse zeg maar. De lat waar het model over moet, is met andere woorden hoog. Springt de forse luxewagen erover? FLEET.be deed de test. Philip De Paepe en Mika Tuyaerts

Rijtechnisch trekt de EQS goed zijn plan, met vooral fabelachtige acceleraties. Vooral bij het remmen en af en toe in de bochten laat zijn leng2 te (5m 1) en vooral gewicht (zowat 2,5 ton) zich wat voelen. Zo leunt hij niet bepaald naar binnen in de bocht, al is van overhellen ook geen sprake. Deze Mercedes blijft immers constant over het comfort van de inzittenden waken, ook in sportstand en ook op de slechte straten en kasseistroken die we tijdens onze testweek tegenkwamen. Al is het vooral zijn elektrische acceleratie, een lineaire explosie van vermogen, die het meest impressionant is. Je voelt je als het ware Han Solo in de Millenium Falcon van Star Wars die in hyperspace mode gaat. De tellerpartij accentueert dat ook door de naalden te laten oplichten zoals de lightsabres uit de filmreeks. Niet bruut als in een forse V8, niet onnavolgbaar als in een Tesla, maar snel, efficiënt en waardig, zoals een elektrische S-Klasse hoort te zijn.

Technologische duizendpoot Tijdens onze rit houden 350 sensoren alle mogelijke parameters in de gaten. Ze meten afstanden, snelheden en versnellingen, lichtomstandigheden, de buitentemperatuur, de bezetting van de stoelen, de kwaliteit van de omgevingslucht en houden intussen ook de oogleden van de bestuurder in de gaten en luisteren zelfs naar de passagiers zodat ook zij de spraakbediening kunnen gebruiken. Het technologische paradepaardje is echter het hyperscreen. 141 cm, zo breed is het infotainmentsysteem van de wagen, dat over verschillende schermen loopt en er futuristischer uitziet dan dat van de reeds behoorlijk indrukwekkende Tesla Model S. Van een digitale tellerpartij over het centrale scherm tot een extra exemplaar voor de voorste passagier. Om te vermijden dat informatie vervormt onder invloed van de kijkhoek, is dit scherm gebogen.

Werken doet het uitstekend, alles is helder, al kunnen we begrijpen dat wie niet zo thuis is in al die digitale poespas wat overweldigd geraakt. De typische elektrische rijder, de early adaptor, zal deze technologie echter toejuichen. Net als het totaalplaatje dat de luxeslee biedt. Want ja, de EQS springt over de lat die de S-Klasse heeft gelegd… al is in tegenstelling tot die laatste wagen de beste plaats in de EQS wel die achter het stuur en niet de achterbank.

FLEET FACTS Mercedes-Benz EQS 580 Basisprijs: 158.873 € Normverbruik gemengd: 19,1 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 444,59 €

A U T O

BMW iX xDrive50

Hightech statement De premiummerken ontbinden hun duivels in het EV topsegment. In ditzelfde nummer kan u al een test lezen met de sublieme Mercedes-Benz EQS en we reden ook een week rond met de BMW iX xDrive50. Eveneens een statement van spitstechnologie … Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Elektrificatie is voor alle merken een uitdaging. Maar misschien nog meer voor BMW, waar de verbrandingsmotoren altijd een integraal deel uitmaakten van het “Freude am Fahren”-dna. Met de BMW iX xDrive50 gooit het Beierse merk er alle EV-technologie tegenaan dat het in huis heeft. De BMW iX kan je krijgen met twee aandrijflijnen, allebei met twee elektrische motoren (één per as). De xDrive is goed voor een vermogen van 326 pk en een koppel van 630 Nm. Zijn batterijen hebben een nuttige capaciteit van 71 kWh. Deze ‘basisversie’ (alles is relatief) wordt flink overpowered door de xDrive50 waar ik mee reed: een batterij van 105 kWh, 523 pk vermogen en een monsterlijk koppel van 765 Nm. Waar ligt het hightech aspect dan? BMW gebruikt in de elektrische motoren geen zeldzame materialen. De architectuur is een geïnduceerd magnetisch veld dat wordt opgewekt tussen de koperen wikkels en het stalen omhulsel van de rotor. Te technisch? Onthou vooral dat de sterkte van het magnetische veld kan gestuurd en aangepast worden in functie van de vermogensvraag.

Het rijbereik bedraagt 630 km (WLTP), in de praktijk was dat rond de 540 km. Overigens is niet alleen de aandrijflijn een demonstratie van doorgedreven engineering. Om de zware batterijen te compenseren, gebruikt BMW in de iX lichte materialen zoals aluminium en carbon. Helemaal hightech wordt het met de frontgrille van polyurethaan. Deze heeft een ‘zelfhelende’ functie waardoor schade door steenslag zichzelf herstelt. Hightech, iemand? Pijlsnel, maar … 523 pk … hoe voelt dat aan op de weg? Pijlsnel dus, in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Stuur je na een frisse acceleratie echter scherp een bocht in, dan voel je meteen dat de iX xDrive 50 zijn gewicht niet kan wegcijferen (iets meer dan 2,5 ton). Die batterij-kilo’s werpen bij een dynamische rijstijl nadrukkelijk hun gewicht in de schaal. Daardoor missen we het “Freude am Fahren” toch. Aan de andere kant is dit bij een meer gezapige rijstijl een zeer comfortabele reiskompaan. Het luxegevoel is volop aanwezig en de geluidsinstallatie verbluffend (je voelt de bassen in je rug!). Bovendien word je verwend met een schier eindeloze lijst aan comfortitems (o.a. rugmassage) en het

futuristische interieur met de intuïtieve interface geeft je het gevoel dat je met een voertuig uit de toekomst rijdt. Conclusie Wat autonomie betreft is de iX xDrive50 een van de weinigen op de markt die zich op Tesla-territorium begeeft. Zijn higtech gekoppeld aan een zeer hoog comfortniveau maken hem tot een uitzonderlijke EV. Nu nog die ‘Freude am Fahren’ …

FLEET FACTS BMW iX xDrive50 Basisprijs: 102.850 € Normverbruik gemengd: 19,8 kWh/100km (WLTP) CO2 -uitstoot: 0 gr/km CO2 -bijdrage per maand : 27,24 € VAA per maand : 291 €

A U T O

Test Porsche Taycan Cross Turismo

Deze gaat de (interne) concurrentie pijn doen

Met de Taycan Cross Turismo gooit Porsche de knuppel in het hoenderhok van de geëlektrificeerde wagens, maar ook de Macan, Cayenne en Panamera komen in zijn vizier. Het is een grote knuppel van 2,3 ton, maar dan geslepen als een veelzijdige diamant. Philip De Paepe en Mika Tuyaerts

In het Porschegamma had de 911 lang het rijk voor zich alleen... En het zou wel eens kunnen dat de Taycan hetzelfde doet bij de grote bolides van het merk. Het eerste volledig elektrische model van Porsche is verkrijgbaar als Taycan sedan en Taycan Sport Turismo, maar er is ook een Cross Turismovariant, een verhoogde crossover. Twintig millimeter hoger meer bepaald, maar het zijn die millimeters die het verschil maken. De Taycan is erg laag bij de grond, waardoor de hogere Cross Turismo-versie zich net zo hoog plaatst als een stationwagon, maar met het voordeel dat een "verhoogbare" luchtvering (+ 10 mm extra in de grindmodus, + 30 mm in de liftmodus) en vierwielaandrijving beide standaard zijn. Hiermee is de machine klaar voor onverharde wegen en besneeuwde bergpassen...

Polyvalentie Het model won ook achteraan aan centimeters, en bijgevolg aan hoofdruimte. De "1.80m plussers" zijn nu ook welkom achterin. De bagageruimte is ruimer, met 446 liter bovenop de 80 liter in het voorste compartiment - wat 30 liter meer is dan in de berline... Dit maakt het geen verhuiswagen, maar elke liter is mooi meegenomen...Aan de motorzijde zijn er vier keuzes. Het model ontwikkelt 476 tot 761 pk, afhankelijk van de gekozen versie (4, 4S, Turbo of Turbo S) en legt vooral monsterlijke koppelwaarden voor (van 500 tot 1.050 Nm!). Dit zorgt voor goede rondetijden, maar ook de oplaadtijden zijn bijzonder scherp. Het model is uitgerust met een 800 volt architectuur, dat een laadvermogen tot 270 kW mogelijk maakt! Bij de concurrentie valt er niets sneller te vinden. Aan een geschikte laadpaal

langs de snelweg is het mogelijk ¾ van de lading terug te winnen in ongeveer twintig minuten, wat neerkomt op 300 km - of zelfs veel meer - afhankelijk van de capaciteit van de batterij (93 kWh). Conclusie Stijl, veelzijdigheid, imago, fiscale aantrekkingskracht... In de fleet gaat deze Taycan Cross Turismo potten breken... en het sommige krachtige stationwagens - we denken aan de Audi RS4 en RS6 en hun tegenhangers bij de andere Duitse merken, zeer moeilijk maken... Sommige SUV's ook, al dan niet in elektrische vorm. Maar waar deze Taycan ook schade zou kunnen aanrichten, is in het Porsche-gamma... Hij is harmonieuzer, geraffineerder en minstens even krachtig als de Panamera die hij misschien ten grave draagt. Zijn de SUV's Macan en Cayenne de volgende? Gezien zijn terreincapaciteiten, is dat niet onmogelijk...

FLEET FACTS Porsche Taycan 4 Cross Turismo Leasingbudget : 1 278 € (prijs Directlease) Verbruik : 22,4 kWh/100km CO2 : 0 gr/km CO2 bijdrage/maand : 27,24 € VAA/maand : 276,77 €

F L E E T

P E O P L E

Didier Perwez - Traxio

"We hebben tijdens de lockdowns dag en nacht gewerkt. Met AutoTechnica kijken we weer naar de toekomst."

Didier Perwez werd vorig jaar opnieuw gekozen voor een tweede ambtstermijn als voorzitter van Traxio, hij is ook voorzitter van Car-Pass en heeft een indrukwekkende carrière achter de rug in de automobielsector. Hoe kijkt hij terug op de Covid-crisis en wat mogen we verwachten van AutoTechnica? Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Wat was de initiële impact voor de sector van Covid? Traxio is een sectorfederatie maar in de eerste plaats ook een werkgeversorganisatie. We zijn verantwoordelijk voor het paritaire comité 112, voor de arbeiders in de garages, maar ook voor paritair comité 149, wat betrekking heeft op materieel voor garages en carrosseriebedrijven Dat houdt ook in dat wij onderhandelen met de vakbonden in het kader van collectieve arbeidsovereenkomsten. Onze eerste rol in deze crisis was om te informeren. En daarbij stonden we op de barricades in wat dikwijls een zeer onduidelijke situatie was. U herinnert zich wellicht dat tijdens de eerste lockdown alleen nog dringende herstellingen toegelaten waren. Maar daarbij vergat de overheid bijvoorbeeld dat er ook gevolgen waren in de logistieke ketting en dat de transporteur die onderdelen tot bij de garages moest brengen. We hebben daarin maximaal onze rol gespeeld om onder moeilijke omstandigheden onze leden zoveel mogelijk te helpen.

Onze eerste rol in deze crisis was om te informeren. En daarbij stonden we op de barricades in wat dikwijls een zeer onduidelijke situatie was. (Foto: Jerry De Brie)

Dat was eigenlijk – letterlijk – dag en nacht. Soms moesten we tot diep in de nacht met de overheid onderhandelen, zodat onze leden enkele uren later in regel konden zijn met een Koninklijk Besluit dat werd gepubliceerd. Eens we weer open mochten, zijn we ook onze rol blijven spelen: informeren over de sanitaire regels, de procedures, sanitaire protocollen opstellen, etc. Hoe groot was de economische impact? Enorm. Om u een idee te geven. Er is een garantiefonds voor de sector waar in een normaal jaar voor 20.000 dagen technische

werkloosheid een beroep wordt op gedaan. In 2020 was dat 1 miljoen dagen. En dat staat dan nog los van wat de garages zelf misgelopen hebben aan zakencijfer. Dat loopt in de miljarden. (nvdr: de omzet van de sector van de autoverkoop - nieuw en tweedehands - daalde in 2020 met 14,2 %) En hoe staat het met het herstel van de sector? De situatie blijft precair omwille van de coronagolven. Versoepelingen, gevolgd door verstrengingen, mensen werken meer thuis, … Er wordt minder met de auto gereden, waardoor er ook minder

De bezoekers kunnen op AutoTechnica terecht om nieuwe producten en materialen te ontdekken. Maar we hebben het aanbod voor 2022 ook verbreed in de zin van alles wat met omkadering en goed management te maken heeft.

behoefte is aan herstellingen en onderhoud. En de logistieke ketting is ook nog steeds verstoord. Dat vertaalt zich bijvoorbeeld naar prijsstijgingen voor ijzer – nog altijd onze belangrijkste grondstof - in grootte orde van 12 tot 15%. Daarom werken de meeste leveranciers van onderdelen niet meer met jaarlijkse prijslijsten maar met driemaandelijkse. Maar de tweedehandsmarkt deed het wel goed in 2021. Hoopgevend? Ja, onder andere omdat nieuwe wagens later geleverd worden omwille van problemen met halfgeleiders. Daarom kopen de mensen niet alleen meer tweedehandswagens maar ze rijden ook langer met hun huidige wagen. Dat betekent meer werk in de ateliers. De keerzijde is dat de stock van populaire tweedehandswagens snel slinkt. Bovendien moeten tweedehandswagens op een bepaald moment ook vervangen worden door een nieuwe auto of een recentere tweedehands. Daarom is het belangrijk dat die leveringstermijnen van nieuwe wagens weer normaal worden. Daar begint alles mee, want dat zijn de tweedehandswagens binnen enkele jaren. Eind maart vindt AutoTechnica plaats, eigenlijk de editie die in 2020 niet kon doorgaan. Wat mogen de bezoekers verwachten?

We werken nu concreet al samen met de Waalse overheid om een soort ‘gezondheidsbulletin’ te integreren in de Car-Pass, dat dan bij de technische controle kan voorgelegd worden. (Foto: Jerry De Brie)

De bezoekers kunnen er traditioneel terecht om nieuwe producten en materialen te ontdekken. Maar we hebben het aanbod voor 2022 ook verbreed in de zin van alles wat met omkadering en goed management te maken heeft. Nieuwigheden waarmee de professionals uit onze sector (kost)-efficiënter en duurzamer kunnen werken. Een voorbeeld: hoe kan je het energieverbruik per vierkante meter met 30% doen dalen. In een wereld waar alles duurder wordt, is dat ook steeds belangrijker. Een andere innovatie: we bieden al onze leden de mogelijkheid tot een verzekeringsgarantie voor consumenten. Eigenlijk een B2B2C-verzekering. We zetten ook sterk in op ecologie : zo onderhandelen we met de overheid over de implementatie van een kader om het volledige rijdende autopark ’duurzamer te maken, en dus niet alleen te werken aan de kant van de nieuwe wagens zoals nu het geval is. In dit concept spelen de garagisten een centrale rol door hun eco-verantwoordelijkheid op te nemen en klanten te helpen om dat ook te doen. Onze voorzet naar de overheid is dus: we kunnen een kader scheppen om alle auto’s die onze garages servicen duurzamer te maken. Dat is goed voor milieu én voor de garagist! Uiteraard begeleiden we de garages optimaal in

dat proces. We werken nu concreet al samen met de Waalse overheid om een soort ‘gezondheidsbulletin’ te integreren in de Car-Pass, dat dan bij de technische controle kan voorgelegd worden. Concreet gaat het bijvoorbeeld om een gedetailleerde pre-technische controle van de uitlaatgassen. Zoals al gezegd, is dit goed voor iedereen: voor de eigenaar van het voertuig, voor de garages en ook voor het milieu en het klimaat. Het zijn maar enkele voorbeelden die ik aanhaal. Zo wordt AutoTechnica meer dan ooit de beurs die de garages helpt om future proof te worden. Laatste, en meer persoonlijke vraag: u maakt er weinig ruchtbaarheid rond, maar u zet zich ook in voor het goede doel. Vanwaar die sociale bewogenheid? Deze sector heeft altijd veel voor me betekend en me ook gebracht waar ik vandaag ben. Op een bepaald moment moet je ook tijd nemen om iets terug te geven. Daarom zet ik inderdaad regelmatig mijn schouders onder projecten voor het goede doel. Dit jaar organiseert Traxio op 29 april het ‘Belgian Mobility Open’-golftoernooi, waarvan de opbrengsten naar Télévie gaan. En volgend jaar doen we dan weer een initiatief in Vlaanderen.

2 W H E E L M O B I L I T Y

Gentse start-up TAITO lanceert nieuwe generatie e-steps Uit onderzoek blijkt dat e-steps niet altijd even veilig zijn in het verkeer en daarom brengt TAITO een gloednieuwe generatie steps op de markt. De initiatiefnemers claimen dat hun step stabieler is en minder onderhevig aan trillingen door zijn drie wielen en innovatieve vering. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

In het design van TAITO hebben de oprichters François Desmet, Nathan De Baets en Jules Dobbelaere gekozen voor een design met optimale schokdemping dankzij drie grotere, pneumatische banden, een gepatenteerde, innovatieve vering en een zwevend houten platform. Bovendien staan er ook lichten, pinkers en een claxon op de TAITO voor een optimale veiligheid. “Ons innovatief veringsysteem biedt verschillende voordelen; een verhoogde stabiliteit, beter comfort en een toegevoegde fun-factor. Met de 3 wielen ben je alvast veel stabieler en geniet je van een intuïtieve rijervaring waarbij je kan leunen in de bochten, een beetje zoals bij een ski.” Geen wegwerpproduct “Actuele elektrische steps worden geproduceerd met weinig of geen aandacht voor service of duurzaamheid. De onderdelen worden vaak gelijmd in plaats van vast geschroefd, waardoor je ze letterlijk moet kapottrekken om ze te kunnen vervangen. Bovendien is er momenteel bijna geen enkele step waterdicht. In principe mag je dan ook

niet in de regen of plassen rijden, om te voorkomen dat er water insijpelt en de elektronica permanent beschadigd. Wisselstukken zijn ook zeer moeilijk te vinden waardoor ze uiteindelijk wegwerpproducten zijn”, aldus François Desmet. “Naast veiligheid, vinden we betrouwbaarheid van uiterst belang”, vult Jules Dobbelaere aan. “De e-steps die vandaag op de markt komen, zijn vaak laag in kwaliteit, niet volledig herstelbaar en kennen weinig service. Daarom zal de TAITO ook gekoppeld worden aan een app als eerste aanspreekpunt voor herstellingen bij gecertificeerde partners in de buurt, een mogelijke diefstalverzekering en een GPS-volgsysteem dat er samen met het geïntegreerde alarmsysteem en meerdere vergrendelingsmogelijkheden voor moet zorgen dat de step altijd veilig is.” Bovendien is de TAITO volledig modulair opgebouwd en dus snel te repareren door gecertifieerde partners met een regionale dekking. Tot slot wordt de TAITO hoofdzakelijk

geproduceerd en geassembleerd in België. “Ons doel is om de veiligste elektrische step op de markt te brengen”, aldus CEO en co-founder Taito Mobility Jules Dobbelaere. “Bovendien streven we naar het ultieme gebruiksgemak met een comfortabele dienstverlening dichtbij huis. Kortom, de volwassen versie van de e-scooter. Evenveel fun, maar veel betrouwbaarder. Een TAITO moet je voor het leven kopen, dus hebben we ervoor gezorgd dat elk onderdeel te hersteld en/of vervangen kan worden.”

DÉ VAKBEURS VOOR AUTOPROFESSIONALS IN DE BENELUX 27/03

28/03

29/03

30/03

AUTOTECHNICA.BE autotechnica@i-one.be

SPIRIT OF AMG WEDSTRIJD BEZOEK AUTOTECHNICA EN MAAK DAGELIJKS KANS OP EEN ONVERGETELIJKE SPIRIT OF AMG EXPERIENCE

C : 91 M : 65 Y : 4 K : 0 C : 82 M : 7 Y : 82 K : 0

SERVICE STATION S H O P & C A R WA S H

WITH THE SUPPORT OF VISIT.BRUSSELS AND THE BRUSSELS-CAPITAL REGION

Een werkdag vol inspiratie. De nieuwe Kia Sportage plug-in hybride.

Vanaf

€

399

/maand (excl. btw) Financiële Renting(2)

Innovatieve technologie én een gedurfd SUV design… Met de Kia Sportage plug-in hybride start je elke werkdag met een nieuwe lading inspiratie. Dankzij de geavanceerde rijhulpsystemen en het dashboard met gebogen digitale schermen, is elke rit een moeiteloze ervaring. Genoeg ruimte voor creativiteit dus terwijl je van en naar je werk rijdt. Met deze plug-in hybride doe je dat bovendien op een bewuste (100%(1) fiscaal aftrekbaar) en zuinige manier. Klaar voor werkdagen vol inspiratie? Ontdek je nieuwe bedrijfswagen in onze showroom of surf naar kia.be 1,1 l/100 km (WLTP) • 26 g CO2/km (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2021. Kia is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. (2) Model Kia Sportage Pulse 1.6 T-GDI PHEV 265 vanaf €399,00 per maand excl. BTW in Financiële Renting. Catalogusprijs excl. BTW €38.008,26. Fleet korting excl. BTW €4.941,07. Offerte berekend op basis van 60 maanden, met een voorschot van €3.826,01 excl. BTW en met een aankoopoptie van 25%. Indicatief gemiddeld verbruik (l/100km): 1,1 Indicatieve CO2-uitstoot (g/km): 26. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door Alpha Credit N.V, Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 Brussel, RPR Brussel 0445.781.316. Aanbod geldig tot 30/04/2022. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** De getoonde afbeelding is ter illustratie en kan worden gewijzigd. V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

FLEET 140 NL

Articles inside

BMW iX xDrive 50

Mercedes-Benz EQS

Audi Q4 e-tron Sportback

VW Multivan

Uwe Hochgeschurtz, CEO

Polestar 2

Renault Megane E-Tech

FLEET Mobility Manager of the Year 2022:

Creative Automotive Innovation Award

Best Selling Awards

CES: Technologie in Vegas