Essai Mazda MX-30

La toute première Mazda électrique

Le MX-30 collectionne les premières : premier véhicule de Hiroshima fonctionnant à l’électrique, c’est aussi le premier à avoir été réalisé par

une femme Par Philippe Clément

Connaissez-vous Tomiko Takeuchi ? Première femme travaillant chez Mazda à avoir obtenu la licence de «pilote d’essai», c’est aussi la première femme qui s’est vu nommer directrice de programme pour un véhicule. Un véhicule hors normes puisque «sa» MX-30 est le tout premier modèle Mazda, hormis quelques prototypes Mazda 2, à fonctionner à 100 % à l’électricité.

Pour cet «autre» MX – le premier étant le célébrissime cabriolet MX-5 –, Tomiko Takeuchi s’est inspirée du Kodo design de la marque, qu’elle a réinterprété, mettant l’accent sur des matériaux provenant de la nature, pour réduire l’impact écologique et, comme elle le dit, «encourager les gens à respirer plus profondément, apaiser l’esprit et l’âme des occupants et susciter une sensation en apparence contradictoire d’être immergé dans un espace ouvert».

Le résultat est plutôt réussi : petit SUV au gabarit contenu, le MX-30 est agile, se faufile partout et se gare en un clin d’œil. Son apparence rappelle bien les autres véhicules de la marque, en y apportant un petit plus de modernité et d’originalité. Dont l’élément le plus évident est sans doute ces portières arrière s’ouvrant à l’envers. De fait, le MX-30 présente la particularité de ne pas avoir de pilier central : si vous ouvrez les quatre portières, l’effet est particulièrement saisissant. L’avantage, c’est que si vous avez des enfants, vous êtes certains qu’ils ne risquent pas d’ouvrir la portière par inadvertance. L’inconvénient, c’est qu’il est rigoureusement impossible d’ouvrir lesdites portières sans ouvrir celles de devant. Et que la manœuvre est impossible si le passager ou le conducteur ont leur ceinture bouclée…

FICHE TECHNIQUE Puissance

145 Ch Couple maxi 271 Nm Moteur électrique synchrone CA Autonomie électrique 165 km durant le test Consommation d’énergie19,4 kWh/100 km durant le test Équivalent essence 2,1 l/100 km Transmission traction AV Émissions de CO2 0 g/km Boîte auto à transmission directe, 1 rapport Vitesse maxi/0-100 km/h140 km/h/9’’7 Dimensions (L x l x h) 4,39 x 1,79 x 1,55 m Empattement 2,65 m Poids à vide 1720 kg Coffre de 366 à 1171 l Prix dès CHF 37’900

Sur la route, le MX-30 se comporte de façon très sécurisante. Excellente tenue de route, direction précise, freinage parfait : rien à redire. Et le moteur électrique possède toute la puissance nécessaire pour rouler en pleine confiance. Le seul bémol réside dans le choix initial de Mazda de commercialiser ce véhicule en mode tout électrique uniquement. Avec une autonomie affichée de… 165 km une fois la batterie entièrement chargée, cela limite son utilisation à un strict usage urbain/périurbain. Mais les choses devraient nettement s’améliorer avec le MX-30 «version 2.0» équipé d’un petit moteur rotatif, fonctionnant à régime constant et agissant comme un extenseur d’autonomie.

Ainsi «boosté», plus rien ne devrait arrêter ce modèle sympa et attachant qui met une fois de plus en lumière l’art de Mazda de penser «autrement» et, partant, de se démarquer de la masse des véhicules conventionnels.

ON A AIMÉ

La conduite super-agréable Le soin des détails La finition Les inserts en liège qui rendent l’habitacle chaleureux Le système de freinage récupératif réglable Les portes antagonistes originales

ON A MOINS AIMÉ

L’autonomie très limitée L’absence de zone de recharge sans contact pour smartphone La navigation compliquée dans les menus Les portes antagonistes peu pratiques à l’usage