DE RECHTE LIJN NR. 3/2012
17 OKTOBER 2012
DE RECHTE LIJN Redactie en administratie: ACV-Spoorwegen Galerij Agora, Grasmarkt, 105, bus 40 1000 Brussel Tel. 02 549 07 75 Email: transcom.spoornationaal@acv-csc.be verschijnt enkel digitaal
INHOUD PAGINA 1-2 BEZOEK AAN MAGNETTE PAGINA 3 REACTIE VAN EEN REIZIGER PAGINA 4 ETCR - HIGH LEVEL CONFERENCE
INTRO De staking ligt al twee weken achter ons. Ondertussen zijn de gesprekken met Minister Magnette opnieuw opgestart. In deze editie vindt u een verslag van ons bezoek dat we met enkele andere organisaties vorige week vrijdag aan hem brachten. Deze week wordt opnieuw onderhoud gepland.Voorlopig blijft Magnette vasthouden aan een tweeledige structuur. Het is onze bedoeling om de druk hoog te houden en te blijven argumenteren waarom het niet de beste oplossing is voor kwaliteitsvol reizigersvervoer.
12 oktober 2012 Bezoek aan Minister Magnette Op vrijdag 12 oktober om 7u30 in het centraal station spraken een 60-tal van onze militanten af, om iets later in gemeenschappelijk vakbondsfront in colonne naar het kabinet van Minister Magnette te trekken. Na de staking wilden we nog maar eens duidelijk maken dat ons personeel meer dan grote bezorgdheden heeft over de plannen van Magnette. Samen met vertegenwoordigers van de reizigers, de adjunct secretaris-generaal van de Europese Transportfederatie (Europese vakbond ETF waarbij ook ACV-Transcom is aangesloten) en de milieubeweging werden enkele militanten en vrijgestelden door de Minister ontvangen. ETF wees er onder meer op dat indien deze structuur in BelgiĂŤ wordt uitgevoerd de liberalisering wordt versterkt en dat de beslissing wordt genomen op basis van een interpretatie van de Europese richtlijnen en onder druk van de ideologie van de Europese Commissie, waardoor een ideologisch precedent wordt geschapen. BELANGENGROEP SPOORWEGEN
1
DE RECHTE LIJN NR. 3/2012
17 OKTOBER 2012
De reizigersorganisatie navetteurs.be benadrukte dat de huidige structuur al niet werkt en dat een opsplitsing voor nog meer problemen zal zorgen. De communicatie naar de reizigers is al onvoldoende en zal nog verslechten. Ten slotte hekelden ze de hoge consultancykosten. De milieubeweging sprak haar steun uit voor de acties van de vakbonden en de “gebruikers”. Ze stelde dat de NMBS moet versterkt worden om een goede dienstverlening te kunnen geven aan de gebruikers en dat liberalisering niet werkt en bovendien heeft bewezen dat het treinverkeer en de organisatie ervan duurder wordt. Een Transcom-militant vroeg de Minister om er rekening mee te houden dat in een eengemaakt bedrijf problemen werden opgelost, terwijl men vandaag naar elkaar kijkt, niets oplost en naderhand elkaar de schuld toewijst. De evolutie naar twee bedrijven, die niet in dezelfde Groep zitten, zal ertoe leiden dat we nog verder uit elkaar groeien. Nadien presenteerde Magnette de slides die hij op 10 oktober in de Kamercommissie Infrastructuur had voorgelegd. In sé komt het erop neer dat hij de operator versterkt en tevens het enige aanspreekpunt maakt voor de reiziger. Maar van de basis van zijn ontwerp, de tweedeling tussen de NMBS en Infrabel, wil hij klaarblijkelijk niet afwijken. Om 9u30 werd door de delegaties van de vakbonden met de Minister verder onderhandeld over het sociale luik, meer bepaald over de enige werkgever en de organisatie van het sociaal overleg. Het onderhoud beperkte zich tot een mondelinge toelichting. We betreurden deze manier van werken en hebben dan ook naar bijkomende vergaderingen gevraagd. Deze werden gepland op woensdag 17 oktober en vrijdag 19 oktober. Gisteren werd een project voorgesteld waarbij het model van sociaal overleg geënt werd op de tweeledige structuur. We hebben onmiddellijk enkele problemen aangekaart, waarop het kabinet niet onmiddellijk een antwoord kon bieden. In tegenstelling tot wat vorige week in de pers verscheen over een nakend akkoord tussen de Minister en de erkende organisaties, stellen we vast dat de denkpistes die de Minister momenteel op tafel legt, steeds moeilijker verzoenbaar zijn met onze standpunten. Aangezien de Minister het dossier wil afronden voor hij de burgemeester-sjerp in Charleroi opneemt, zullen we waakzaam moeten blijven voor snelle en ondoordachte manoeuvres.
ACV-Transcom bedankt alle aanwezige militanten voor de steun !!!
BELANGENGROEP SPOORWEGEN
2
DE RECHTE LIJN NR. 3/2012
17 OKTOBER 2012
Reactie van een reiziger
Ook de NMBS heeft zo een orgaan, namelijk de Nationale Paritaire Commissie. Dit situeert zich op het niveau van de Holding, omdat het personeel vanuit de Holding aan Infrabel en de NMBS ter beschikking wordt gesteld.
Bij elke (aankondiging van een) staking, krijgen we tientallen reacties binnen van verontwaardigde reizigers. We proberen op alle mails te antwoorden, al vraagt dat veel tijd. Om het lezerspubliek van een van onze antwoorden uit te breiden, publiceren we een voorbeeld. Reactie reiziger: In welk bedrijf mogen de werknemers zeggen hoe de structuur van een bedrijf er zal uitzien ? Die mogelijkheid behoort toe aan directie en aandeelhouders.Voor de spoorwegen is dat de overheid. En dit moet in het belang zijn van de klanten en dat zijn de reizigers, niet de vakbonden.
De vakbonden zitten met de Minister aan tafel om twee redenen: - in 2004 werd het bedrijf ook geherstructureerd, maar werd eerst een CEO aangeduid, die de reorganisatie op poten zette. In 2004 verliepen de gesprekken dus rechtstreeks met de CEO; - in het door de Minister voorgestelde model wordt de Holding afgeschaft, waardoor het sociaal overleg anders moet worden georganiseerd. Het spreekt voor zich dat de vakbonden hierbij de aangewezen gesprekspartner zijn. Ons antwoord: In elk van meer dan 100 werknemers bestaat een ondernemingsraad, een overlegorgaan tussen de werkgever en de werknemersvertegenwoordigers. Indien de directie een reorganisatie van het bedrijf beoogt, zal ook de ondernemingsraad hierover een advies moeten geven. De ondernemingsraad moet immers telkens op de hoogte gebracht worden wanneer er zich in de onderneming een gebeurtenis voordoet die belangrijke gevolgen kan hebben voor de onderneming en derhalve voor de werknemers. BELANGENGROEP SPOORWEGEN
Bovendien heeft elke reorganisatie een invloed op de werknemers. Wij staan voor een bedrijf dat gemotiveerde werknemers kan inzetten om een zo goed mogelijke en kwaliteitsvolle dienstverlening aan de klant aan te bieden.
3
DE RECHTE LIJN NR. 3/2012
17 OKTOBER 2012
tussen infrastructuurbeheerder en de operatoren er idealiter zou moeten uitzien. Het tweede gedeelte handelde over de herziening van de veiligheids- en interoperabiliteitsrichtlijn, waarbij vooral werd stilgestaan bij nieuwe procedures om voertuigen in dienst te stellen en het enig veiligheidscertificaat.
High Level Conferentie Rail Today Op vrijdag 5 oktober vond in het Europacollege in Brugge een conferentie plaats over de enkele belangrijke aspecten van de spoorwegen in Europa. Deze conferentie werd georganiseerd door ETCR, het European Training Centre for Railways. We gingen een kijkje nemen en wilden u op de hoogte brengen van wat we te horen kregen.
Marcel Verslype, Executive Director van het Europees Spoorwegagentschap, benadrukte dat de rol van het agentschap in de toekomst groter zal worden. Hij verwees daarbij naar de ontwerpteksten van het nieuwe spoorwegpakket, waarin wordt vermeld dat het een rol zal vervullen bij de toekenning van het veiligheidscertificaat en de toekenning voor de indienstneming van voertuigen.
Wat is ETCR? ETCR een onafhankelijke organisatie die zich vooral focust op een jaarlijks twee weken durend seminarie voor hogere kaderleden van de Europese spoorwegorganisaties. ETCR ontstond in 1963 en heeft als belangrijkste doelstelling om deelnemers uit verschillende landen op de hoogte te brengen van de ontwikkelingen in de spoorwegsector op een Europees niveau. Het seminarie vindt steeds plaats in Brugge en wordt in samenwerking met het Europacollege in Brugge georganiseerd. Meer info vindt u op www.etcr.eu.
Giacomo Potenza startte nog maar net als spoorwegbediende bij de Italiaanse Spoorwegen, maar maakte wel een doctoraatsstudie omtrent de financiering van spoorwegen in Europa. In de boeiende presentatie kwamen volgende aspecten aan bod: financiering van infrastructuur, de Europese Investeringsbank, publiek-private
High level Conference Naar aanleiding van de 50e verjaardag van ETCR werd begin oktober een jubileumreünie georganiseerd. Een dag van deze reünie werd gewijd aan een conferentie, waarop enkele belangrijke thema’s uit de doeken werden gedaan.
samenwerking, openbare dienstverplichting, gunning van openbare dienstcontracten,… De druk van Europa om meer concurrentie op de Europese spoorwegen in te voeren blijft dus groeien. Het blijft belangrijk om op te volgen wat Europa van plan is met onze spoorwegen. Wie geïnteresseerd is in de op de conferentie behandelde onderwerpen, kan op de bovenvermelde website van ETCR de verschillende presentaties downloaden.Verder vindt u meer info op de site van de Europese Commissie : http://ec.europa.eu/transport/ modes/rail/index_en.htm
Patrizio Grillo van de Europese Commissie gaf meer uitleg over het op til zijnde 4e spoorwegpakket. In een eerste luik ging hij in op de visie van de Europese Commissie over liberalisering in een open markt, de ideale infrastructuurbeheerder en hoe een splitsing BELANGENGROEP SPOORWEGEN
4