De rechte lijn 4

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

DE RECHTE LIJN INHOUD PAGINA 1-2 VISIENOTA VAKBONDSFRONT PAGINA 3 VOORSTELLING STUDIE CER PAGINA 4 EVOLUTIE BUURLANDEN PAGINA 5 STUDIEDAGEN PAGINA 6 INTERNATIONAAL PAGINA 7 SOLIDAIR MET FORD PAGINA 8 SYNDICALE PREMIE

Redactie en administratie: ACV-Spoorwegen Galerij Agora, Grasmarkt, 105, bus 40 1000 Brussel Tel. 02 549 07 75 Email: transcom.spoornationaal@acv-csc.be verschijnt enkel digitaal

INTRO De vraag van Minister Magnette om een visienota op te stellen verdiende de laatste weken al onze aandacht. Maandag 19/11 werd deze overhandigd, waarna ze op woensdag 21/11 aan de pers werd voorgesteld. De Minister beloofde ons opnieuw te ontvangen om de nota te bespreken. Tot nu toe hebben we hiervoor nog geen uitnodiging gekregen.Vorige week organiseerden we ook studiedagen voor onze kern- en onze jongerenmilitanten. U vindt hierover meer info op de volgende bladzijden.

Visienota van het gemeenschappelijk vakbondsfront over de herstructurering van de NMBS In onze 16 bladzijden tellende nota proberen we de Minister nogmaals te overtuigen dat hij met zijn tweeledige structuur een monumentaal foute keuze dreigt te maken. Jammer genoeg wordt hij door het kernkabinet geen duimbreed in de weg gelegd. Gedurende al die maanden van onderhandelen hebben we nog steeds geen enkel inhoudelijk argument gekregen waarom Magnette per sé twee bedrijven van de drie wil behouden. Daarom hebben wij in onze tekst al onze bewijskracht en kennis gebundeld om op een wetenschappelijke onderbouwde manier een waaier van argumenten te geven waarom in België slechts één model mogelijk is om de reizigers een kwaliteitsvolle service aan te bieden, de stiptheid te verbeteren en de BELANGENGROEP SPOORWEGEN

veiligheid te verhogen. Omdat we er tevens prat op gaan dat dit ook nog tegen een voordeliger kostenplaatje kan worden gerealiseerd, vragen we ons af welke troeven de Minister op tafel zal kunnen leggen om ons geïntegreerd model van tafel te vegen. In de regeringsnota staat enkel vermeld dat er het aantal entiteiten moet worden verminderd. Enkel de Holding afschaffen, terwijl eigenlijk de wisselwerking tussen de andere twee bedrijven voor problemen zorgt lijkt ons niet echt het meest briljante idee. Met ons voorstel bevinden we ons ook binnen de marges van het regeerakkoord. Alleen worden wij wel gesteund door de wetenschap en evoluties in andere landen.

1

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Wat staat er nu in onze nota?

We gaan uiteraard volledig akkoord met de doelstellingen van de Europese initiatieven om het marktaandeel van het spoor voor zowel reizigers- als goederenvervoer te vergroten. Er werd in dit opzicht al baanbrekend werk geleverd om hinderpalen weg te werken, zoals bijvoorbeeld de aspecten gelinkt aan interoperalibiliteit, reizigersrechten,…

- een verticale scheiding creëert complexiteit

en leidt tot meer transactiekosten en regelgeving; - het beleid om IB en SO te scheiden is prematuur en kan eventueel als contraproductief worden bestempeld.

Het gemeenschappelijk vakbondsfront is dan ook van oordeel dat, in het licht van het voorgaande, geen overhaaste stappen kunnen worden gezet. We willen niet dat er historische vergissingen worden gemaakt en daarom vragen we dat er diepgaand onderzoek zou plaatsvinden over drie aspecten: 1. een analyse over het sociale luik 2. een duidelijke analyse over het operationele, 3. een kosten-batenanalyse gelinkt aan de problematiek van de schuldherverdeling

Waar Europa zich echter vergist is dat enkel het scheidingsmodel het niveau van concurrentie in een land zou vergroten. Zowel Zwitserland (verticaal geïntegreerd) als Duitsland (holdingmodel) bewijzen dat met deze twee verschillende structuren een niveau van concurrentie wordt behaald dat andere landen, die wel het verticale scheidingsmodel hebben toegepast dat door Europa wordt nagestreefd, ver achter zich laten.

We leggen er tevens de nadruk op dat het akkoord over de structuur deze drie luiken moet bevatten. Het hoopt dat de regering zich ervan bewust is dat het onmogelijk is zonder de betrokkenheid van het spoorwegpersoneel en dat hun gestelde doelstellingen niet kunnen worden bereikt zonder de medewerking van het personeel.

Naast een heel recente studie van de CER (zie p.3) en de evoluties in Nederland en Frankrijk (zie p. 4), hebben we een rits andere studies gevonden die ons standpunt ondersteunen. Een greep uit enkele van de conclusies: - een verticale scheiding leidt tot een vermindering van de kwaliteit van de dienstverlening en niet tot een verhoging van de efficiëntie; - een geïntegreerde structuur is de beste garantie voor een performante spoororganisatie;

Wie onze nota wil nalezen en ontdekken welke onze visie op de drie aspecten is, kan dit op: http://bit.ly/SciZnW

Persconferentie Onze nota werd op 21/11 voorgesteld aan de verzamelde pers.

De prijzen van beste reportage/artikel gaan naar: - AVS : http://bit.ly/RW4bIU (na ongeveer 1/5e van het journaal) - De Wereld Morgen: http://bit.ly/ UpVM0H

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

2

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Voorstelling studie CER over de effecten van een verticale scheiding in de spoorwegsector Op maandagavond 5 november werd in de Europese wijk een studie van CER, de Gemeenschap van Europese Spoorwegen en Infrastructuurbeheerders, voorgesteld. Met enkele vrijgestelden waren we aanwezig in het raam van onze zoektocht naar bijkomende argumenten voor onze onderhandelingen met Minister Magnette. © Eva Böckle, CER

CER gaf de opdracht aan een internationaal consortium van transporteconomen om een studie over de economische gevolgen van verticale scheiding in de spoorwegsector uit te voeren. Het consortium werd geleid door Inno-V (Nederland) en bevatte gerenommeerde onderzoekers van het Instituut voor Transportstudies aan de Universiteit van Leeds (UK), de Vrije Universiteit van Amsterdam (Nederland), Civity Management Consultants (Duitsland) en de universiteiten van Kobe en Fukuyama Heisei (Japan).

tussen het ver@cale scheidingsmodel en het model van de holdingmaatschappij.

"De studie van het consor@um is solide en overtuigend", verklaarde CER VoorziEer Mauro MoreM. "Het laat zien hoe het opleggen van één enkel Europees model voor alle na@onale spoorwegsystemen zou leiden tot hogere kosten voor alle belanghebbenden. Vandaag kunnen lidstaten, noch de Europese burgers, de s@jgende kosten die voortvloeien uit dergelijke hervormingen niet meer slikken. Wij zijn ervan overtuigd dat de Europese Commissie zorgvuldig over de door de studie aangereikte resultaten zal nadenken en dat het hiermee in de uitwerking van het 4e spoorwegpakket rekening zal houden.”

De studie ‘EVES-­‐Rail’ concludeerde dat met betrekking tot de structuur van de spoorwegsector in een land geen enkel structureel model beter zou zijn dan andere modellen. Er werd geen bewijs gevonden dat een ver@cale scheiding of een splitsing van de Infrastructuurbeheerder en de Spoorwegoperator tot meer concurren@e binnen de spoorwegsector zou leiden dan met een holdingstructuur. Verder wijst de studie uit dat de EU een beleid zou moeten voeren waarin de lidstaten een vrije keuze hebben in de uiEekening van de structuur van de spoorwegsector in hun land.

CER uitvoerend directeur Libor Lochman verklaarde het volgende:"Beleidsmakers hebben de plicht om ervoor te zorgen dat voor elke hervorming die zij voorstellen de voordelen opwegen tegen de kosten.

EVES-­‐Rail biedt hen in elk geval de analyse om de juiste keuze voor de spoorsector te maken."

Belangrijk voor België is dat het bewijsmateriaal duidelijk maakt dat in het geval van een grotere dichtheid van het transport een ver@cale scheiding zou leiden tot hogere kosten. Een andere parameter is het aandeel van het goederenvervoer, dat naarmate het aandeel s@jgt, dit voor meer coördina@eproblemen zou zorgen in een scheidingsmodel en dus ook tot hogere kosten zou leiden.

De studie toont immers aan dat het effect van een tweedeling aGangt van structurele kenmerken die van land tot land verschillen. Deze aanzienlijke verschillen binnen de EU pleiten dus voor een gedifferen@eerde aanpak, in plaats van een Europees eenheidsmodel dat wordt opgelegd aan alle lidstaten.

Bovendien zijn de onderzoekers van oordeel dat kosten binnen de spoorsector zouden s@jgen mocht een universele verplich@ng van ver@cale scheiding in de Europese Unie gelden. De EU zou dus moeten kiezen voor een beleid waarin een vrije keuze wordt gelaten inzake het structurele model, met inbegrip van het recht van de lidstaten om, aGankelijk van na@onale omstandigheden, vrij om te schakelen BELANGENGROEP SPOORWEGEN

Het is duidelijk dat we deze studie zullen gebruiken om MagneEe te trachten te overtuigen dat ons idee van een geïntegreerd bedrijf toch meer aandacht verdient dan dat hij het tot nu toe al heeY geschonken.

Wie de studie wil nalezen, kan dat op: hEp://www.cer.be/publica@ons/studies

3

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Buurlanden geven op waar Magnette aan blijft vasthouden Eind oktober besliste het Franse Parlement om SNCF (de operator) en RFF (de Infrastructuurbeheerder) opnieuw te verenigen in een maatschappij. Dit gebeurde omdat het functioneren moest worden gerationaliseerd tengevolge van een steeds groter wordende schuldberg.

Klinkt bekend in de oren, hoewel het in Frankrijk om het tienvoudige gaat. De vakbonden in Frankrijk reageerden zeer positief op de plannen van de regering. Ook in Frankrijk werd het eenheidstatuut behouden en zal het sociaal overleg zich op één plaats afspelen. Deze twee zaken werden ook door Magnette mondeling gegarandeerd. Jammer genoeg deed hij dat (nog) niet op het vlak van de structuur.

In Nederland, waar NS al sinds 1995 werd gesplitst in de operator NS en de infrastructuurbeheerder Prorail, gaan stemmen op om de twee opnieuw bij elkaar te brengen. Dit werd eerst geponeerd door Bert Meerstadt, CEO van de operator, maar zal nu ernstig onderzocht moeten worden door de nieuwe regering. Eind oktober werd in een onderzoekscommissie van de Eerste Kamer een rapport voorgesteld waarin de besluitvorming over privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten werd onder de loupe genomen. Men kwam tot de conclusie dat de scheiding leidde tot de huidige ongelukkige situatie die om ‘een heroverweging van de vroegere besluitvorming’ vraagt.

In eigen land reageerde het kabinet dat deze evoluties geen invloed zullen hebben op het standpunt van Magnette ‘omdat men van in het begin al de keuze had gemaakt voor een structuur met twee entiteiten’.

We vinden dit een wildvreemde redenering, temeer dat Magnette hiermee België in een geïsoleerde positie manoeuvreert. Als ook Nederland zich nog aansluit bij de grote twee, worden we omsingeld door geïntegreerde bedrijven.

Samen met Duitsland geeft Frankrijk nu een duidelijk signaal dat zij, als grootste spelers, de scepter zwaaien in het Europese spoorweglandschap, wat de Europese Commissie ook wil. Het is daarom nog opmerkelijker dat de Euroscepticus Magnette wel mee blijft denken in de richting van de EU. WEBLINK Het onderzoek naar de parlementaire besluitvorming over de privatisering en verzelfstandiging van overheidsdiensten kan je ook terugvinden op het net. Klik daarvoor op deze link: http://www.eerstekamer.nl/behandeling/20121030/aanbiedingsbrief_en_hoofdrapport/f=/ vj41l693r7ww.pdf

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

4

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Studiedagen kern- en jongerenmilitanten op 19 en 20 november Met meer dan honderd waren onze militanten afgezakt naar De Duinse Polders in Blankenberge. Allen waren ze op zoek naar informatie, discussie en gesprekken met gelijkgestemden. We hopen dat we hen bij die zoektocht voldoende hebben kunnen helpen.

Hans Cieters was onze eerste gastspreker. Als afdelingschef Internationale Zaken bij de NMBS was hij de geknipte persoon om ons een vooruitblik in de toekomst van het Europese Spoorwegbeleid te geven. Tegen eind 2012 zal de Europese Commissie immers het vierde spoorwegpakket publiceren, die richtlijnen zullen bevatten die op termijn zullen moeten worden omgezet in nationale wetgeving. De drie pijlers die de Commissie momenteel naar voren schuift zijn de vrijmaking van het binnenlands reizigersvervoer, de technische harmonisatie en de verhouding tussen de infrastructuurbeheerder en de operator. Verder had hij het ook nog over de ticketing, de financiering van spoorwegen en het goederenvervoer.

Gezien de recente stakingsacties en de publieke opinie introduceerde Marnix Verstichel, nationaal vrijgestelde, de militanten in het stakingsrecht. Dit was de basis om daarna in werkgroepen de discussie te openen omtrent 7 vragen rond staking.

De resultaten van de discussies in de werkgroepen zullen worden verwerkt en gebundeld om verder in onze gewestelijke vakbondsraden te bespreken.

De tweede dag werd vooral gewijd aan de toekomst van de NMBS. De visienota die we daags voordien aan de Minister hadden afgegeven, werd ter beschikking gesteld en besproken. Tot slot kwamen ook nog andere vragen over de actualiteit aan bod.

Hoe bouw ik mee aan onze toekomst?

Heel eenvoudig... word militant !

Militanten zijn de spreekbuis van de organisatie binnen de NMBS-Groep, maar ze zijn tevens ons luisterend oor voor problemen op het terrein. Wie ge誰nteresseerd is om zich syndicaal te engageren en deze rol te vervullen en eventueel later ook naar onze studiedagen te komen, neemt best contact op met onze gewestelijke vrijgestelden. Hun adres en contactgegevens vind je op de laatste bladzijde (artikel over de syndicale premie).

Niet twijfelen !!! Gewoon doen !!!

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

5

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

Problemen internationaal reizigersvervoer De laatste weken is er een polemiek ontstaan met betrekking tot de internationale lijnen Brussel-Amsterdam en Luik-Parijs.

Behalve de praktische aspecten inzake de vervanging van een bestaande verbinding door een (minder frequente, duurdere, maar snellere) Fyra-trein naar Amsterdam en het tijdelijke schrappen van treinen op de ‘dorsale’ tussen Luik en Parijs, heeft dit ook gevolgen voor het personeel. We lichten ze even toe.

Onderhoud Thalys-stellen heeft invloed op de frequentie

27 NOVEMBER 2012

Benelux-vrijkaart op Fyra Door de komst van de Fyra, die in principe zal rijden vanaf 9/12/2012 (nieuwe beurtregeling), zal de Benelux-trein te verdwijnen… Blijft onze vrijkaart Benelux geldig op deze Fyra-trein? We stelden de vraag tijdens de laatste vergadering van de Nationale Paritaire Subcommissie (7/11/2012).

Momenteel wordt met NS onderhandeld om de Fyra toch toegankelijk te maken voor het spoorwegpersoneel met vrijkaart mits betaling van een reservatietoeslag aangezien reservatie voor Fyra verplicht is. Over de omvang van deze toeslag bestaat nog geen duidelijkheid.

Zodra er een doorbraak is in dit dossier, zullen we meer informatie verstrekken.

We werden door de NMBS op de hoogte gebracht van problemen met het Thalysverkeer. Omdat er grote problemen zijn met het onderhoud van het materieel zullen volgende maatregelen genomen worden;

- Vanaf 11/11/2012 tot 31/03/2013 zullen er op de Vlaamse en Waalse as geen thalystreinen rijden - Vanaf 01/04/2013 tot 30/07/2013 zullen er treinen geschrapt worden op de lijnen Brussel/Parijs en Brussel/Amsterdam

Er wordt momenteel gepraat met de verschillende netten, zodat zowel bij de bestuurders als bij de begeleiders bij schrapping niet altijd dezelfde depots worden getroffen.

Gevolgen voor de reiziger: Reizigers die reeds geboekt hebben zullen de keuze krijgen tussen drie mogelijkheden.

Geld terug voor diegenen die hun reis annuleren, omwisseling voor zij die een latere datum verkiezen of gratis vervoer naar Brussel en vandaar verder met de Thalys naar hun bestemming.

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

6

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Ook ACV-Transcom Spoorwegen uit medeleven met Ford Genk De laatste weken zien we vele jobs verloren gaan in alle streken van ons land. Vooral Ford Genk werd getroffen met een verlies van 5000 arbeidsplaatsen, 10000 wanneer de toeleveringsbedrijven ook in rekening worden genomen. Het gemeenschappelijk vakbondsfront wou via “Mars voor de toekomst� een duidelijk signaal geven dat het zo niet verder kan, dat het geldgewin en de machtshonger bij de grote bazen en de aandeelhouders de toekomst van duizenden mensen verpulvert. ACV-Transcom Spoorwegen was erbij op 11 december, maar ging ook al vroeger de Ford-werknemers aan de poorten van de fabriek een riem onder het hart steken. We selecteerden voor u enkele sfeerbeelden.

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

7

DE RECHTE LIJN NR. 4/2012

27 NOVEMBER 2012

Uitbetaling Syndicale Premie Onze leden in actieve dienst ontvangen op het einde van dit jaar een syndicale premie van 125 EUR voor een volledig jaar aansluiting.Voor een onvolledig jaar wordt een bedrag naar verhouding uitbetaald op voorwaarde dat men op het ogenblik van de uitbetaling nog lid is van ACV-Transcom.

Deze premie wordt gestort op het rekeningnummer dat op het “attest voor Syndicaal Fonds� is vermeld.

Het attest wordt voor de statutaire personeelsleden afgeleverd in dezelfde omslag als de bezoldigingsfiche. Het niet-statutaire personeel verkrijgt het attest onder gesloten omslag via de dienst.

De inzameling van de attesten door de gewestelijke vrijgestelden wordt u op passende wijze bekend gemaakt.

Midden-Vlaanderen

Voor meer inlichtingen kan je terecht in onze gewestelijke secretariaten tijdens de kantooruren:

Luc De Smet Oude Vest 146, 9200 Dendermonde 052 / 25 95 58 (diensttelefoon: 991/6189) spoordendermonde.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: woensdag

Antwerpen Eric Van Driessche Entrepotplaats 14, 2000 Antwerpen 02 / 549 11 28 (diensttelefoon: 921/3031) spoorantwerpen.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: woensdag

Oost-Vlaanderen

Rezi Lambaere Poel 7, 9000 Gent 09 265 44 05 (diensttelefoon: 991/2168) spoorgent.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: maandag

Brussel Lesley Schelfhout & Roland De Coninck Galerij Agora Grasmarkt 105 bus 38, 1000 Brussel 02 / 545 69 70 (diensttelefoon: 911/58237) spoorgent.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde Lesly Schelfhout: dinsdagnamiddag Zitdag vrijgestelde Roland De Coninck: woensdagnamiddag

Vlaams-Brabant

Willy Mathijs Martelarenlaan 8, 3010 Kessel-Lo 016 / 21 94 10 (diensttelefoon 913/2412) spoorleuven.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: dinsdag West-Vlaanderen

Limburg Danny Geleyn H. Horriestraat 31, 8800 Roeselare 051 / 26 55 35 (diensttelefoon: 990 / 3691) spoorroeselare.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: woensdag en vrijdag in de voormiddag

Willy Mathijs Mgr. Broeckxplein 6, 3500 Hasselt 011 / 29 08 45 (diensttelefoon: 931/6292) spoorhasselt.transcom@acv-csc.be Zitdag vrijgestelde: woensdag

BELANGENGROEP SPOORWEGEN

8