Juni 2015
02 / 2015
INFO
EDITIE PUBLIEKE SECTOREN
Brussel X
Afgiftekantoor :
Postabonnement
EDITIE PUBLIEKE SECTOREN
Inhoud Intersectoraal Proximus en bpost privatiseren ? Op de bres voor onze pensioenen Zware beroepen
p. 4
Spoorwegen Benchmarking NMBS Nieuws uit de NPsC Vakbonden vermijden totale overname pensioendienst Europese campagne: treinbegeleiders absoluut noodzakelijk Aanwerving treinbegeleiders
p. 8
Post Contact centers worden gecentraliseerd Reorganisatie Zegeldienst Mechelen Nieuwe stuurman in Oost-Vlaanderen
p. 16
Te l e c o m Proximus verkopen : kan dat zomaar?
p. 18
Intersectoraal Anders-actieven In memoriam 23 juni: dag van de openbare diensten
p. 20
Edito Katrien Verwimp, Voorzitter
Privatisering Proximus en bpost? Het is voorlopig nog niet zo ver, maar het zit er wel aan te komen: de verkoop van de overheidsbedrijven Proximus en bpost. En dit is totaal overbodig: het personeel heeft al herhaaldelijk een inspanning geleverd en het zijn nog steeds gezonde, winstgevende bedrijven. Eenmaal. Andermaal. Verkocht aan de hoogste bieder. Nochtans zijn beide bedrijven beter af mét een overheidsmeerderheid. De wereld op zijn kop. Didier Smeyers, Ondervoorzitter
Alexander De Croo, minister van Overheidsbedrijven, is de cowboy van dienst. Hij lanceerde een wetsvoorstel dat het mogelijk moet maken voor de overheid om zijn belangen in bedrijven zoals Proximus en bpost te verkleinen of verkopen. We maken ons uiteraard zorgen
April 2015
over de gevolgen voor het personeel en de tewerkstelling bij beide bedrijven. De minister is erg ijverig, dat moeten we hem nageven. Maar wat is het nut van een voorstel in te voeren dat zowel bij de vakbonden als de werkgevers overbodig is? Zo benadrukte Dominique Leroy, CEO van Proximus, dat ze het overheidsbelang van de overheid in Proximus niet wil zien dalen onder de vijftig procent. En laat nu dat net het wetsontwerp van Minister De Croo zijn. Als zelfs de CEO het al zegt.. Het achterliggende discours is in heel dit verhaal overduidelijk: het is ultraliberaal. De budgettaire discipline komt op de eerste plaats: hoe kunnen we geld zoveel mogelijk laten opbrengen? Waar kunnen we besparen? Over de gevolgen wordt niet nagedacht. Het zou niet
Eindredactie : Jef Kerremans
Opmaak: Piet Catry Doneux - Mettet
Druk: Corelio Printing
correct zijn om deze winstgevende bedrijven, Proximus en bpost, nu van de werknemers af te nemen. Want dat staat wel degelijk op het spel: een eventuele privatisering zal wegen op hun werkzekerheid. Je kan het op zijn minst opmerkelijk noemen dat de overheid nu zinspeelt op de verkoop van rendabele overheidsbedrijven. Er wordt gesproken van ‘een vrije markt’ of ‘concurrentie’, maar die heeft met pure ideologie te maken, niet met logica. Waarom zou je winstgevende bedrijven verkopen? We zijn absoluut tegen dit overbodige en gewetenlo-
Foto’s :
ze voorstel. Het is in strijd met een goede openbare
Redactie ACV-Transcom
dienstverlening en een goed beheer.
Intersectoraal
Op de bres voor onze pensioenen! Op 15 juni kwamen de vakbonden samen aan het Zuidstation om op te komen voor onze pensioenen. We zijn VOOR de jeugdwerkgelegenheid en TEGEN langere loopbanen en het optrekken van de pensioenleeftijd (67 jaar) VOOR het integrale behoud van de automatische koppeling van de lonen en de sociale uitkeringen aan de index VOOR welvaartsvaste uitkeringen VOOR het behoud van verworven rechten in de overheidspensioenen VOOR een minimumpensioen dat toelaat om menswaardig te leven (minimum 1.501 euro op 01.12.2012) VOOR een inhaalbeweging voor de oudste pensioenen TEGEN de beschikbaarheidsmaatregelen voor SWT’ers (vroeger: bruggepensioneerden), de afschaffing van de diplomabonificatie, de afschaffing van de gelijkgestelde periodes
5
Zware beroepen Een pleister op een houten been? We worden verplicht om veel langer te werken. Nochtans zijn veel beroepen niet vol te houden tot de normale pensioenleeftijd. De regering is zich daarvan bewust en werkt samen met de sociale partners in het nationale pensioencomité (NPC) een regeling voor zware beroepen uit. In een recente studie belicht het planbureau voor het eerst de gevolgen van de – momenteel ter onderhandeling voorliggende - verstrenging van de mogelijkheden voor pensioen. Laten we beginnen met het goede nieuws. Als de regering de pensioenhervormingen afsluit, zal de stijging van de pensioenuitgaven tijdens de komende 45 jaar nog slechts 24% bedragen. Dat is 41% lager dan zonder hervorming, en dat terwijl in dezelfde periode het aandeel 65-plussers met de helft toeneemt. Tegelijk zal de bevolking die actief is op de arbeidsmarkt met 12,7% toenemen, terwijl ze zonder hervorming zou stagneren. Hoe dat kan? Dat is het slechte nieuws. We maken de besparing met z’n allen mogelijk doordat we pas vanaf 63 jaar met pensioen kunnen gaan en velen tot hun 67e aan de slag moeten blijven. Zo dalen de pensioenuitgaven en blijft de werkloosheid op peil, waardoor er voldoende ruimte blijft op de arbeidsmarkt. Applaus bij al wie niet wil betalen voor de vergrijzing: Michel I legt de factuur voor de vergrijzing bij de (toekomstig) gepensioneerden zelf.
pensioenstelsel in een ‘eerlijke flexibiliteit’ moet voorzien, bestaande uit een specifiek mechanisme om mensen, met beroepen die minder gemakkelijk vol te houden zijn, extra ondersteuning te geven bij hun pensioenopbouw. Die ondersteuning moet hen toelaten vervroegd uit te treden met een volwaardig pensioen.
Tantièmes Via het tantième of de pensioenbreuk krijgt de notie zwaar beroep haar beslag in de overheidsstelsels. Het tantième bepaalt het gewicht van elk loopbaanjaar bij de pensioenberekening. Sinds het optrekken van de loopbaanvoorwaarden voor vervroegd pensioen speelt het tantième ook een rol bij de vaststelling van het recht op vervroegd pensioen. Concreet zorgt het tantième er vandaag dus voor dat men met een kortere loopbaan toch met vervroegd pensioen kan en ook kan terugvallen op een volwaardig pensioen. Daarmee beantwoordt het gangbaar mechanisme van de overheidsstelsels aan de doelstellingen van de commissie pensioenhervorming. Die laatste pleit er evenwel voor om het systeem een update te geven door de tantièmes te herbekijken. We zijn alvast vragende partij om een aantal functies toe te voegen aan de lijst. Daarnaast mag ook het contractueel overheidspersoneel dit keer niet vergeten worden. Ook hún zware beroepen verdienen erkenning. Dit debat mag niet opnieuw leiden tot een nivellering naar beneden.
Vervroegd uittreden met een volwaardig pensiGedeelde verantwoordelijkheid oen De competenties van mensen verschuiven naarmate ze ouder worden. Met de leeftijd verschuift de focus van prestaties naar meer zingeving en evenwicht. Een grote mentale en fysieke belastbaarheid maken plaats voor loyaliteit, verantwoordelijkheidszin en samenwerkingsgerichtheid. Daarmee neemt het belang van kwalitatieve jobs toe. Jobs van lagere kwaliteit zijn veel minder gemakkelijk vol te houden. En daar wringt het schoentje: slechts 54,6% van de Vlamingen heeft een werkbare job. De commissie die de pensioenhervorming voorbereide, wees in haar rapport al op die paradox. Ze stelt dat het
Waar we ook voor passen is de minimale enveloppe die zowel de regering als de commissie pensioenhervorming in gedachten hebben. Met een gesloten budget ontbreekt immers de drijfveer om meer in te zetten op kwalitatieve jobs en wordt de verantwoordelijkheid eenzijdig bij de werknemers en gemeenschap gelegd. Zo wordt voorbij gegaan aan het kernprobleem: de té zware job; en blijft de verantwoordelijkheid van werkgevers onderbelicht. Als die gedeelde verantwoordelijkheid niet ingebouwd wordt in het systeem, dreigt de regeling een pleister op een houten been te worden.
Intersectoraal
Proximus en bpost p r i v a t i s e r e n? Alexander De Croo, minister van overheidsbedrijven, kwam op de proppen met een wetsvoorstel dat de privatisering van bpost en Proximus zal vergemakkelijken. En geloof ons: het wetsvoorstel zal snel een wet worden. Op dit ogenblik heeft de overheid de meerderheid van de aandelen bij bpost en Proximus in handen. Maar daar wil De Croo verandering in brengen: in het wetsvoorstel staat dat de overheid zijn aandelen aan de hoogste bieder kan afstaan en op die manier zijn deelname in het bedrijf onder de 50% kan brengen.
Het ontwerp verduidelijkt dus niet of het om een omzet op basis van geconsolideerde rekeningen gaat of niet. De vraag moet zeker nog gesteld worden.
Wat vindt ACV-Transcom van dit ontwerp? De federale regering vindt dat de overheid zich niet moet bezighouden met economische zaken, maar enkel met justitie, defensie en ordehandhaving. Maar zelfs binnen deze domeinen gaat de regering over tot uitbesteding, denk maar aan bewaking en private gevangenissen.
Als dit gebeurt, vallen bpost en Proximus niet meer onder het publiekrecht, maar onder het privaatrecht.
ACV-Transcom verzet zich volledig tegen deze ultraliberale visie op de economie en het maatschappelijk leven.
Zo vallen ze dus uit de lijst van bedrijven onderworpen aan de Wet van 21 maart 1991 (autonome overheidsbedrijven). De federale regering wil blijkbaar zeer snel gaan, want een eenvoudig Koninklijk Besluit volstaat om het verkoopproces in gang te zetten.
Geen enkele serieuze studie kan vandaag aantonen dat een publieke operator op economisch vlak minder efficiënt zou zijn dan een private operator. Moeten we trouwens nogmaals herhalen dat Proximus en bpost rendabele bedrijven zijn?
Wat bij verkoop?
We moeten af van alle vooroordelen: de overheid is wel degelijk bekwaam en productief. Een eenvoudig overzicht van de economische balansen van Proximus en bpost bevestigen de voortreffelijkheid van hun personeel. Bovendien pleit ACV-Transcom voor openbare dienstverlening in de domeinen van post en telecom.
In geval van verkoop, zou de regering (zonder enige verplichting) de nodige maatregelen kunnen treffen om zo de continuïteit van de openbare diensten en de geldende beheerscontracten te garanderen tot 31 december 2020. Het zou ook de individuele arbeidsverhoudingen met het statutair personeel kunnen regelen door de continuïteit van hun verworven rechten te verzekeren. En uiteindelijk zou de Koning een overgangsstelsel inzake collectieve arbeidsverhoudingen kunnen voorzien tot op het moment van de sociale verkiezingen die binnen de drie jaar van de operatie zouden moeten plaatsvinden. Merk op dat we hier in voorwaardelijke wijs schrijven. Voor de rest bepaalt het ontwerp de betrokken overheidsbedrijven door zich te baseren op een drempel van 75% van de omzet (op de twee laatste jaren), zonder BTW, die op de concurrentiemarkten verwezenlijkt werd.
Wij zijn ervan overtuigd dat enkel op die manier voor iedereen toegankelijke diensten kunnen worden gegarandeerd in diensten die van belang zijn in een sociale samenleving. Ook mensen die afgelegen wonen, die minder mobiel zijn of die minder middelen hebben moeten gebruik kunnen maken van post en telecom. En laat ons eerlijk zijn: welke privé-operator gaat zorgen dat iedereen toegang heeft?
Het personeel Wij maken ons ook grote zorgen rond de toestand van het statutair personeel dat nog aanwezig is in deze bedrijven. Zo is het goed mogelijk dat de regeringsmaatregelen zeer snel radicaal kunnen worden, denk maar aan de afkoop van
7
het statuut. We zullen hier zeker op terugkomen in een volgend artikel. Bovendien schept het voorontwerp twee juridische leemtes: voor het contractueel personeel zou het ‘eigen’ paritair comité niet meer bevoegd zijn en mogelijke beroepen op de Raad van State zou niet meer mogelijk zijn van zodra de bedrijven niet meer beschouwd worden als overheidsinstanties. Concreet betekent dit dat het voor een groot aantal werknemers in deze bedrijven niet meer duidelijk zou zijn wat hun rechten zijn, wie deze kan onderhandelen en waar ze verhaal kunnen halen als er iets misloopt. Dit ontwerp brengt een openbare dienst(verlening) met een stabiel personeelsbestand en een goed statuut volledig in gevaar. Ervaringen met privatiseringen in andere Europese landen tonen aan dat de prijzen voor de burgers stijgen en de kwaliteit van voornoemde dienstverlening daalt.
Internationaal Heropstart Griekse Openbare Omroep ERT Als gevolg van de Griekse besparingsplannen hield de Griekse openbare omroep (ERT) in juni 2013 op met te bestaan. Hierdoor verloren 2600 medewerkers hun job. Maar nu is de ERT terug. De terugkeer was enkel mogelijk door de aanhoudende strijd van de werknemers van de zender. Ze bleven uitzendingen maken die ze onder andere via het internet uitzonden. Als vakbond van de VRT danken we de Griekse vakbond POSPERT en zijn leden voor de geleverde strijd. Ze blijven het belang van een sterke openbare omroep in een democratie aantonen. De Griekse regering besliste nu om de zender terug tot leven te brengen. Maar de heropstart zal enkel geslaagd zijn als ook alle ontslagen werknemers van de zender terug aan de slag kunnen. UNI Global Union, de Europese vakorganisatie voor de sector, vraagt de Griekse regering om zijn beloften aan het personeel na te komen en te komen tot een volledige herinstallatie van de zender. Daarnaast moet er gewerkt worden aan het sociaal overleg om te verzekeren dat ERT terug een onafhankelijke, democratische, diverse en kwaliteitsvolle openbare dienst wordt en zal blijven.
TISA: een gevaar voor de openbare sector Begin juni lekte enkele geheime documenten over het handelsverdrag ‘Trade in Services Agreement’ (TISA). TISA is een vrijhandelsakkoord dat zal ondertekend worden door de Europese Unie, de Verenigde Staten en nog 23 andere landen. De documenten tonen aan dat het akkoord een regelrechte aanval is op jobs, werknemersrechten en openbare diensten. Het akkoord beoogt nog meer internationale competitie en verdere deregulering van de financiële markten. Staten worden beperkt in hun mogelijkheid om universele dienstverlening te bepalen. De logica zal dan niet meer zijn welke diensten we als overheid aan onze bevolking aanbieden, maar wel welke diensten de markt nog voor ons kan leveren. Openbare postbedrijven bijvoorbeeld zullen het dan nog moeilijker krijgen in hun concurrentie met de grote multinationale spelers in de sector. Voor de telecomsector staat er nog meer deregulatie op het programma. Nationale controle-organismen verliezen hun macht en de overheid zal minder verplichtingen kunnen opleggen aan de telecomoperatoren. En net zoals met dan andere vrijhandelsverdrag TTIP gebeuren de onderhandelingen in het geheim. Nochtans is het duidelijk dat dit het grote publiek aangaat. Eens te meer zal de macht van bedrijven en multinationals vergroot worden ten koste van de overheid. Met alle gevolgen van dien voor de openbare sector.
Spoorwegen
Benchmarking NMBS Via de pers werd getimed gelekt dat de NMBS een benchmark had besteld. Een benchmark vergelijkt de kwaliteit en prestaties van een organisatie met die van vergelijkbare andere organisatie. In het geval van de NMBS werd onder andere de productiviteit van het personeel vergeleken met dat van enkele andere Europese spoorwegondernemingen.
Wat is een benchmark?
worden op producten met hogere inkomsten/rkm Kosten reizigersvervoer (excl. Infrastructuurvergoeding en stations) Bedraagt
1,266 miljoen euro (of 16,9 euro per treinkilometer-tkm)
Gemiddeld
9% lager bij andere operatoren
Meerkost NMBS
110 miljoen euro
Een benchmark moet vergelijkbare informatie tussen operatoren opleveren. Dit wil dus zeggen dat men moet uitgaan van vergelijkbare operatoren met dezelfde activiteiten. Deze vergelijkende studie heeft als doel de commerciële en economische efficiëntie en effectiviteit te vergelijken. De resultaten van de studie moeten leiden tot het formuleren van aanbevelingen voor het onderhandelen met de Staat van een nieuwe beheersovereenkomst. Maar de resultaten zullen ook gebruikt worden voor het definiëren van verbeteringsinitiatieven op lange termijn.
De kosten voor het passagiersvervoer uitgedrukt in euro per treinkilometer (€/tkm) (excl. infravergoeding en stations) voor het gemiddelde van de gebenchmarkte operatoren is 9% lager dan voor NMBS. Dit betekent een meerkost van 110 miljoen euro. Dit verschil van 9 procent of 110 miljoen euro ten opzichte van het gemiddelde kan opgesplitst worden tussen vier verschillende componenten.
ACV-Transcom was niet op de hoogte van deze beslissing, noch van de ware doelstelling van de studie.
We stellen vast dat er meer verkopen zijn aan de loketten en veel minder verkopen via internet.
Belangrijk verschil tussen de operationele performantie van NMBS en andere operatoren
Maatregelen: • Ontwikkeling internetkanalen en automaten • Betere verbinding tussen de informatie aan de reizigers en de verkoopkanalen
Inkomsten biljettenverkoop Bedraagt
629 miljoen euro (of 6,4 eurocent per reizigerskilometer -rkm)
Gemiddeld
52% hoger bij andere operatoren
Minderinkomst voor NMBS
330 miljoen euro
De mogelijke maatregelen die kunnen genomen worden zijn: • verhoging van de tarieven; • aangepaste tarieven volgens moment van reizen en/of moment van boeken en reisklasse; • verminderen van een aantal reizigerscategorieën die gratis reizen; • gewijzigde productmix: de verkoop moet meer gericht
Marketing & sales
Onderhoud van treinen We zitten met een hoge gemiddelde leeftijd van het rollend materieel (21 jaar vs. 16 jaar) en een groter aantal van verschillende types voertuigen. Er is ook een ander werkregime van het onderhoudspersoneel. Maatregelen: • Modernste technieken voor aankoop- en voorraadbeheer van het materieel • Optimaliseren van de vloot van rollend materieel (gemiddelde leeftijd en aantal voertuigtypes) • Verder doorgedreven toepassing van “lean” maintenance
9
technieken • Beter inplannen van werktijden in functie van de beschikbare flexibiliteit (o.m. door gebruik modernste planningstechnieken) Treinpersoneel Er is een lagere commerciële snelheid, een lagere effectieve rijtijd voor treinbestuurders, en lagere beschikbare tijd voor treinbegeleiders. Bovendien is er een intens gebruik van treinen zonder begeleiding voor lokale treinen bij de andere vergeleken spooroperatoren. Maatregelen: • Bepalen van een strategie voor het verhogen van de commerciële snelheid in samenwerking met Infrabel • Bekijken hoe effectieve rijtijd kan verhoogd worden • Beter inplannen van treinpersoneel (o.m. door gebruik modernste planningstechnieken) Overhead Er is een hogere kost bij de NMBS met name gedreven door hoge kost van HR (HR kosten ongeveer 25% van totale overhead voor NMBS, ~10% voor de andere operatoren) Maatregelen: • Centralisering van overheadfuncties (vermijden van versnippering over verschillende niveaus en organisaties) • Automatisering van routine administratieve taken • “Lean” organisatie van de overheadfuncties
En nu? De benchmarking is een economische methode om te vergelijken hoe activiteiten ergens anders worden uitgevoerd. De vergelijking moet een objectiviteit weerspiegelen en worden uitgedrukt in cijfers en omgezet in geld. Het beoogt een zoektocht naar gemiddelden en een positionering van de opdrachtgever. Maar vergelijken is niet ijken. Het doel is het ijkingspunt dat de consultant in zijn opdrachtbrief meekrijgt.
Een benchmarking wordt op tafel gelegd wanneer men iets wil veranderen. Maar de selectiviteit waarmee de opdracht wordt gegeven duwt het resultaat al in een vooraf bepaalde richting. Deze studie werd in het Sturingscomité kort toegelicht. Op onze vraag wat nu en hoe moet het verder werd alleen geantwoord dat de benchmarking wordt overgemaakt aan de minister. Verder sociaal overleg werd niet in het vooruitzicht gesteld.
Spoorwegen
Nieuws uit de Nationale Paritaire Subcommissie Industrieel lasser: wijziging en actualisatie van domein van laswerken. Een procedure van cv-screening zou hierbij ingevoerd worden. de toegangsvoorwaarden Met bericht 113 H-HR/2011 werden, voor een aanwerving in het knelpuntberoep van industrieel lasser, eveneens de kandidaten vreemd aan de Belgische Spoorwegen toegelaten die houder zijn van een attest dat getuigt van competenties die buiten diploma zijn verworven. Dergelijke kandidaten dienden voorafgaandelijk een procedure van pré-screening te doorlopen. De Maatschappij stelde voor om in de toekomst geen diploma’s of attesten meer in aanmerking te nemen, maar enkel een relevante ervaring van minimum 2 jaar in het
Op vraag van ACV-Transcom zullen ook de volgende getuigschriften geldig blijven: • een getuigschrift van de tweede graad van het technisch secundair onderwijs (of gelijkwaardig) georiënteerd naar laswerken; • of een getuigschrift van het tweede leerjaar van de derde graad van het beroepssecundair onderwijs (of gelijkwaardig) georiënteerd naar laswerken Op die manier blijft het voor schoolverlaters, die wel in het bezit zijn van het vereiste diploma maar nog niet de gelegenheid hebben gehad om ervaring op te doen, mogelijk om te postuleren voor een betrekking van industrieel lasser bij de Belgische Spoorwegen.
Geldigheidstermijn van openbare proeven die toegang geven tot betrekkingen van nietuniversitair niveau De geldigheidstermijn van de openbare proeven die toegang geven tot betrekkingen van niet-universitair niveau zal voor de laureaten van proeven, vreemd aan de Belgische Spoorwegen, vanaf het ogenblik dat zij de hoedanigheid van personeelslid van de Belgische Spoorwegen verwerven vóór het verstrijken van de voorziene geldigheidsduur van twee jaar, van twee naar vijf jaar worden gebracht. Dit betekent dat de laureaten vreemd aan de Belgische Spoorwegen die tijdelijk personeelslid worden vóór de voorziene periode van twee jaar voortaan eveneens kunnen genieten van een geldigheidsduur van hun proef van vijf jaar.
Voorrang van het personeelslid dat beschikbaar is geworden door afschaffing van betrekking Momenteel is het personeelslid dat beschikbaar is geworden ten gevolge van de afschaffing van de post van het kader waarvan hij titularis was, voorranghebbende kandidaat met het oog op de latere aanvulling van een definitieve post van dit kader in de werkzetel waar hij beschikbaar is geworden (voorrang P10).
11
Bovendien is het beschikbaar geworden personeelslid eveneens voorranghebbende kandidaat voor de werkzetels van de geografische omschrijving waar hij beschikbaar is geworden (voorrang P10 bis). Om de wederaanstelling “ter plaatse” te bevorderen van de personeelsleden die beschikbaar zijn geworden door afschaffing van betrekking, zal er eveneens een voorrang P10 worden voorzien voor de werkzetel waar zij sedert ten minste één jaar benuttigd worden. Daartoe moeten zij een aanvraag indienen en een gunstig advies krijgen van hun onmiddellijke chef.
bediende machinale bewerking en bankwerker-mecanicien worden verruimd door voortaan zowel de competenties die buiten diploma zijn verworven als een relevante ervaring van minimum twee jaar in aanmerking te nemen in de volgende domeinen: Voor de kandidaten voor de graad van bediende van het bankwerk: • Monteren en in stand houden van de mechanische uitrustingen van de spoorweginfrastructuur (specialiteit “Infrastructuur”) • Monteren en in stand houden van de mechanische, pneumatische en hydraulische uitrustingen van het rijdend personeel (specialiteit “Voertuigen en installaties”)
Speciale gesloten proeven voor de toegang tot de graden van technisch operator gebouwen en operator onderhoud voor de behoeften van de Voor de kandidaten voor de graad van bediende der directie B-Stations elektriciteit: schouwing, bedrading, onderhoud en/of herstellen van elektrische uitrustingen
Momenteel worden er, ingevolge de herstructurering van de Belgische Spoorwegen, personeelsleden met diverse graden en van diverse oorsprong benuttigd binnen de diensten “onderhoud gebouwen” en “schoonmaak” van de directie B-Stations (NIT/STIT ploegen, B4You, …). De directie B-Stations wenst binnen deze twee diensten, wat de graden betreft, een zekere eenvormigheid te bereiken door het organiseren van speciale gesloten proeven die toegang geven tot de graden van technisch operator gebouwen en operator onderhoud, respectievelijk voor de personeelsleden die benuttigd worden in de diensten “onderhoud gebouwen” en “schoonmaak”. Deze proeven worden aangekondigd door een bericht dat uitgaat van het bureau H-HR.141.
Wijziging van de toegangsvoorwaarden tot de graden van bediende van het bankwerk, bediende der elektriciteit, gespecialiseerd bediende machinale bewerking en bankwerkermecanicien De toegangsvoorwaarden tot de graden van bediende van het bankwerk, bediende der elektriciteit, gespecialiseerd
Voor de kandidaten voor de graad van gespecialiseerd bediende machinale bewerking: programmeren van speciale machines, precisiemachines of machines met numerieke bediening Voor de kandidaten voor de graad van bankwerkermecanicien: • Bouwwerken en/of werken op werven (specialiteit “Gebouwen en installaties”) • Monteren en in stand houden van mechanische, pneumatische en hydraulische uitrustingen (specialiteit “Infrastructuur” en “Voertuigen en installaties”) • Non destructive testing (specialiteit “Ultrasoon infrastructuur”) • Plaatsen, onderhouden en herstellen van blusmiddelen (specialiteit “Brandpreventie”)
Spoorwegen
Vakbonden vermijden totale overname pensioendienst Op 24 april organiseerden we met de andere vakbonden een vergadering met de kabinetschef van Bacquelaine, minister van pensioenen. We hadden immers vernomen dat onze pensioendienst zou worden overgenomen door de PDOS, de dienst die zich bezighoudt met de pensioenen van de publieke sector. Behalve de politieke wil, was er ook een budgettair argument. De PDOS moest immers nog 3,6 miljoen euro aan achterstallige beheersvergoedingen betalen aan HR-Rail ten gevolge van de samenwerkingsovereenkomst van 2007 na de overname van onze pensioenkas. Ze wou echter pas overgaan tot een betaling van deze som op voorwaarde dat ze het beheer van de pensioenen van de HR-Rail zou kunnen overnemen. Dit is waar het politieke en het budgettaire argument elkaar kruisen. Terwijl er initieel geen onderhandelingsmarge bleek te zijn, beloofde de kabinetschef om het verzoek van de vakbonden en HR-Rail (om de betaling van de pensioenen intern te houden) voor te leggen aan de minister. In afwachting van het antwoord van de minister planden we op 6 mei een nieuwe vergadering.
Ministerraad Ondertussen besliste de Ministerraad op 30 april het volgende:
De ministerraad keurt op voorstel van minister van Pensioenen Daniel Bacquelaine een nota goed rond de optimalisering van de competenties op het vlak van pensioenen. Als gevolg van de reorganisatie van de implementatie van bepaalde diensten zou de Pensioendienst voor de Overheidssector (PDOS) in de loop van 2016 naar de Zuidertoren moeten verhuizen en zo de Rijksdienst voor Pensioenen (RVP) vervoegen. (…) De verhuizing is immers de gelegenheid om een aantal competenties op het vlak van pensioenen in de Zuidertoren te bundelen: de pensioenen van de werknemers (RVP), de pensioenen van de overheidssector (PDOS), de pensioenen van HR Rail en de DIBISS (Dienst Bijzondere Sociale zekerheidsstelsels)-pensioenen. In het regeerakkoord van 9 oktober konden we wel al lezen dat “de regering een begin zal maken met het samenbrengen van de verschillende pensioendiensten”. Dat we in deze persmededeling plots ook al HR-Rail zagen opduiken, zonder dat de onderhandelingen daaromtrent gefinaliseerd waren, deed ons de wenkbrauwen fronsen.
En wat bracht het vervolg? Op 6 mei zaten we dus opnieuw samen met de kabinetschef van Minister Bacquelaine, de directeur van de PDOS, een vertegenwoordiger van het kabinet van Minister Galant en de Algemeen Directeur HR-Rail. Het voorstel van HR-Rail om de betalingen van de pensioenen intern te houden, werd, ondersteund door de vakbonden, door het Kabinet aanvaard en werd eind mei in een definitieve tekst omgezet die aan de National Paritaire Commissie zal worden voorgelegd. Concreet bevat het akkoord volgende principes : •HR Rail de uitbetaling van de pensioenen zal blijven uitvoeren op basis van de pensioengegevens en andere inlichtingen
13
die door de PDOS aan HR Rail zullen worden meegedeeld; • PDOS maandelijks een voorafbetaling voor de pensioenuitgaven aan HR Rail zal betalen; • HR Rail de inhoudingen op pensioenen zal uitvoeren (Fonds voor Sociale Werken, Fonds voor Sociale documentatie en syndicale bijdragen) • Een oplossing voor de personeelsleden van HR Rail belast met het beheer van de pensioenen wordt nog onderzocht. Er zal een definitieve evaluatie van de regeling plaatsvinden op 1 januari 2020. Ondertussen worden tussentijdse evaluaties gepland om de efficiëntie van de uitbetalingen daar waar nodig bij te sturen.
We benadrukken dat de overdracht van de pensioenbevoegdheden van HR Rail naar de PDOS geen enkele impact heeft op het sociaal statuut van de actieve of gepensioneerde personeelsleden van de Belgische Spoorwegen. Ook zal het netwerk van sociaal assistenten die de gepensioneerden van HR Rail inlichtingen verschaffen, in de schoot van en onder de verantwoordelijkheid van HR Rail behouden blijven. Met bovenstaand akkoord kan de door HR Rail aangeboden gepersonaliseerde service, met uitbetalingskantoor en onthaalpunten, gehandhaafd blijven. De gepensioneerden en actieven van de Belgische Spoorwegen zullen daarnaast toegang krijgen tot de Pensioenpunten, het gratis nummer 1765 en Mypension.
Conclusie We hebben de politieke druk om de pensioenen van de Belgische Spoorwegen integraal naar de PDOS over te hevelen gedeeltelijk kunnen voorkomen. Het blijft echter wrang om bevoegdheden over moeten te dragen, vooral omdat ze jaar en dag met grote voldoening door ons eigen personeel werden beheerd. Het akkoord houdt echter wel in dat de link tussen het sociaal statuut van het betrokken actief en het gepensioneerd personeel behouden blijft, wat op zich wel een syndicale overwinning is.
Spoorwegen Europese campagne: treinbegeleiders absoluut noodzakelijk Een trein zonder treinbegeleiders. Het is realiteit in een aantal landen, maar Jo Cornu vindt ook dat dit in België moet kunnen. Daar gaan we absoluut niet mee akkoord en daarom ondersteunen we ook de ETF-campagne voor een blijvende aanwezigheid van treinbegeleiders in ons land.
Bijstand
Tijdens de vergadering van de sectie Spoorwegen van het ETF (Europees vakverbond van Transportwerknemers) op 3 juni heeft ACV-Transcom de lancering van de campagne mee goedgekeurd. De campagne benadrukt de noodzaak van treinbegeleidingspersoneel aan boord van de trein.
Fraude tegengaan
In bepaalde landen rijden er al treinen zonder treinbegeleidingspersoneel. Ook Jo Cornu heeft al geopperd dat dit ook in België op perifere lijnen bijvoorbeeld mogelijk moet zijn. Er zijn echter een heleboel argumenten om te blijven pleiten voor een blijvende aanwezigheid van het treinbegeleidingspersoneel op onze treinen:
Veiligheid Eerst en vooral zorgen treinbegeleiders voor spoorveiligheid: zo sluiten ze de deuren en waken ze over een veilig vertrek van de trein. Ook in noodsituaties (branden, ontsporingen en ongevallen) spelen ze een belangrijke rol. De treinbestuurder kan niet alle zaken gelinkt met de noodsituatie beheren. Hij kan bijvoorbeeld de passagiers niet begeleiden. In een situatie waar de treinbestuurder bewusteloos is, worden de passagiers niet aan hun lot over gelaten. Bovendien speelt de treinbegeleider een fundamentele rol om de veiligheid aan boord en het gevoel van veiligheid te verbeteren.
Informatie Treinbegeleiders staan garant voor gedetailleerde informatie aan passagiers over treinverbindingen, diensten, tickets, enz.
Alle passagierscategorieën hebben recht op bijstand. Zo helpen treinbegeleiders gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit
Personeel op de trein kan ook een rol spelen om fraude van passagiers die geen tickets kopen te beperken. De Europese campagne met de titel ‘Uw veiligheid en comfort, onze prioriteiten’ zal in september 2015 starten. ACVTranscom zal hier actief aan deelnemen.
15
Aanwerving treinbegeleiders Dat de tijdige en proactieve aanwerving van personeel een noodzaak is, staat als een paal boven water. Maar dat is blijkbaar niet voor iedereen even duidelijk. De uitstroom blijft nog altijd groter dan de instroom. In november 2013 zetelde Jo Cornu voor het eerst in de Nationale Paritaire Commissie. Van deze gelegenheid maakte ACV-Transcom gebruik om voor twee punten bijzondere aandacht te vragen : Het eerste was om in deze moeilijke tijden - en zeker in de toekomst - een beroep te doen op de knowhow van het eigen personeel in plaats van dure consultants in te huren. Want de dure consultancy heeft de stiptheidscijfers niet bepaald verbeterd. En de eigen medewerkers – van laag tot hoog - worden niet of nauwelijks gehoord. Ten tweede vroegen we om te stoppen met de praktijk van rekruteringen volgens budgettaire criteria en het pensioengerechtigd personeel dat in ploegenstelsels werkt, tijdig te vervangen. Het duurt te lang vóór gepensioneerde personeelsleden effectief vervangen worden door nieuw aangeworven medewerkers, want in hun opleidingen kruipt heel wat tijd. En gedurende heel die periode moet hetzelfde werk met minder collega’s gebeuren. Dat zorgt voor heel wat sociale onrust, die zou kunnen escaleren. Op het terrein zijn de vertegenwoordigers van zijn organisatie dan ook voortdurend bezig met conflictbeheersing. Uiteraard is er nog een waslijst met andere bezorgdheden, maar wij waren van oordeel dat, indien de bedrijfsleiding al in eerste instantie op deze vragen zou ingaan, een aantal problemen zich niet zouden stellen. De heer Cornu antwoordde dat hij geen voorstander was van consultants en dat hij het eens is dat het bedrijf zeer proactief moet optreden inzake opleiding van personeel. Het is absoluut noodzakelijk dat werknemers op tijd gevormd en kunnen worden ingeschakeld.
Personeelstekort Vanaf januari 2014 heeft ACV-Transcom in het sturingscomité het personeelstekort in een aantal operationele diensten aangeklaagd. Toen de eerste ontwerpen van het nieuwe transportplan in december 2014 werden bekend gemaakt, werd duidelijk dat er meer treinbegeleidingspersoneel nodig was. Na onze tussenkomsten werden bijkomende wervingen door het directiecomité van de NMBS goedgekeurd.
Slaagpercentage 12% Maar de uitstroom was groter dan de instroom. Door de aangekondigde pensioenmaatregelen en de ontstane onzekerheid over de pensioendatum kozen velen om tijdig te vertrekken. Daardoor ontstond een bijkomend tekort. Een versnelde werving was noodzakelijk. Uit een analyse die ACV-Transcom deed bleek er slechts 12% van de aanwezigen op de proef van treinbegeleider te slagen. We hebben deze cijfers met de Directies Transport en HR-Rail besproken. De verantwoordelijken voor beide directies hebben beloofd om samen de oorzaken van deze bijzonder lage slaagcijfers te analyseren. Wij zijn bijzonder geïnteresseerd in het resultaat. We zullen de Maatschappij blijven vragen naar een proactief wervingsbeleid.
Post
Contact centers bpost worden gecentraliseerd Op 27 maart kregen de vakbonden de voorstelling van het plan om de sites van contact center Mail & Parcels te centraliseren. Dit lost volgens bpost “in de geest van Alpha, organisatorische complexiteit op”. Gezien de beschikbaarheid van de eigen ruimte, is een globale centralisatie in één locatie MCM een mogelijk scenario. Volgens bpost hebben de contact centers een te hoge kost per minuut, die voor een stuk gedreven wordt door ‘overhead’ (huur, personeel etc).
per minuut met 8 procent. De impact op het personeel is groot. De vakbonden hebben erop gewezen dat er te weinig of geen rekening wordt gehouden met het personeel en dat bpost enkel op een besparing uit is. In plaats van iedereen vanuit Brussel te laten werken, kan het een oplossing zijn om te opereren vanuit de verschillende sorteercentra, waar de infrastructuur in beperkte mate aanwezig is. Deze keuze zou de verplaatsingen voor het betrokken personeel kunnen beperken. Het bedrijf zal deze piste nu onderzoeken.
De mogelijke oplossingen is een centralisatie op twee sites. In dit geval betekent dit toch nog een daling van de kost
Nieuwe stuurman in Oost-Vlaanderen Patrick Van den Berghe is de nieuwe gewestelijk vrijgestelde voor het gewest Oost-Vlaanderen. Patrick kwam als beste kandidaat uit de selectieprocedures. Hij volgt Annick Boon op. Annick Boon zal op termijn Lieve Vanoverbeke opvolgen als Algemeen Sectorverantwoordelijk. Haar functie als gewestelijk vrijstelde voor het gewest Oost-Vlaanderen kwam dus vrij. Bij het invullen van een vacature ga je niet over een nacht ijs. Selectieprocedures zorgen dat de beste kandidaat uit de bus komt. Patrick Van den Berghe, sectorafgevaardigde voor het gewest OostVlaanderen, is met glans geslaagd in de verschillende proeven en is vanaf 1 juni 2015 gewestelijk vrijgestelde voor dit gewest. Sinds zijn aanwerving bij wat toen nog de Regie der Posterijen was, is hij lid en militant van onze vakbond. Op 15 maart 2001 werd hij sectorafgevaardigde bij de toenmalige CVCC (Christelijke Vakbond voor Communicatiemiddelen en Cultuur - de ‘voorganger’ van ACV-Transcom). Met zijn 14 jaar ervaring kent hij de klappen van de zweep en weet hij om te gaan met de dagelijkse problemen en de moeilijke (reorganisatie)dossiers. Wij wensen Patrick alvast veel succes ! Je kan Patrick bereiken via: ACV-Transcom Belangengroep Post, Poel 7, 9000 Gent Patrick.VandenbergheGent@acv-csc.be 0494 90 84 58 • 09 265 44 01
17
Reorganisatie zegeldienst (Stamp Printing) Mechelen Tijdens een vergadering hebben de vakbonden hun bezorgdheid geuit over de voorgestelde besparingen in Mechelen Zegel. Die zouden leiden tot de sluiting van de site binnen de 5 jaar. In de oorspronkelijke voorstellen sprong de directie nogal kwistig om met het schrappen van een aantal essentiële functies. Daarnaast wilde bpost profiteren van de Alphaoefening (efficiënter beheer) om opnieuw een reorganisatie door te voeren op basis van volumedaling. De directie heeft later formeel ontkend dat er plannen zijn om de site te sluiten en gesteld dat : • de voorziene herstructureringen voldoende zijn om de productie in eigen beheer verder te zetten;
• de operationele functies van de site van Mechelen uit het Alpha-plan worden gelicht; • er een geleidelijke implementatie komt, rekening houdend met het natuurlijke verloop; • 3 specifieke functies van graveerder, inkoop beheerder die voor inventarisbeheer zorgt en senior adviseur kwaliteit & veiligheid de duurzaamheid van de site versterken en dus behouden blijven. Daarenboven draagt de nieuwe productielijn ‘thematische zegels’ bij tot de inkomsten van de activiteit en creëert ze werkgelegenheid. De vakbonden hebben in dit dossier het been stijf gehouden en op die manier een belangrijk aantal betrekkingen kunnen behouden.
Race to the bottom : Deutsche post Een nieuw hoofdstuk in de race to the bottom in Europa. De werknemers van Deutsche Post-DHL moeten een 30% loonverlies slikken en worden fysiek gescheiden van hun collega’s die nog wel eerlijke arbeidsvoorwaarden hebben. Tijdelijke werknemers van de nieuwe entiteit, DHL Delivery, worden onder druk gezet om akkoord te gaan met deze voorwaarden, anders worden hun contracten gewoon niet vernieuwd. Met de nieuwe entiteit wil DP-DHL de arbeidsvoorwaarden bekomen door de postvakbond Ver.di omzeilen. Bij DHL Delivery moeten mensen meer werken voor minder geld. Werknemers worden van elkaar gescheiden om te vermijden dat oude en nieuwe medewerkers elkaar zouden helpen en beïnvloeden. Uiteraard laten de vakbonden dit niet gebeuren. “Massamobilisaties en stakingen worden georganiseerd en zullen niet stoppen tot het bedrijf een eerlijk voorstel op de onderhandelingstafel legt” aldus Andrea Kocsis, ondervooritter van Ver.di. “Het bedrijf is financieel gezond en toch willen ze loon van de werknemers afnemen!” We zijn solidair met de postwerkers in Duitsland. Deze race to the bottom waar werknemers de dupe van zijn moet stoppen.
T Ceullet cu ou m r
Proximus verkopen: kan dat zomaar? Het kabinet van Alexander De Croo, minister van Overheidsbedrijven, heeft een wetsontwerp gelanceerd dat het onder andere mogelijk moet maken om Proximus te privatiseren. Kan dat? En wat zijn de gevolgen?
Wat is er aan de hand?
Als het wetsvoorstel van minister De Croo een wet wordt, is het mogelijk om Proximus binnen een tijdspanne van 2 weken te privatiseren. De huidige wet maakt dit ook mogelijk, maar dan duurt het ongeveer 6 maanden om deze beslissing te nemen. Zo’n economisch en sociaal belangrijke beslissing nemen binnen een tijdspanne van 2 weken, is niet bepaald aansturen op goed beheer.
“8.2.10 Strategische herpositionering overheidsparticipaties. De Regering gelast de FPIM* met een reflectie over het actief beheer van overheidsparticipaties in functie van de schuldafbouw.”
In het Federaal Regeerakkoord van 9 oktober 2014 lezen we onder het hoofdstuk 8.2 Overheidsbedrijven:
Als we vragen stelden over deze passage, wees men ons op het feit dat de overheid voor Belgacom, vandaag Proximus, meer dan 50% +1 aandeel in bezit heeft. Proximus koopt namelijk zeer regelmatig eigen aandelen op de beurs in. Hiermee verhoogt Proximus dus niet alleen de waarde van een aandeel (omdat er minder aandelen in omloop zijn), maar vergroot het ook de overheidsparticipatie. In het verleden heeft de overheid zo al voor vele honderden miljoenen euro aandelen kunnen verkopen zonder onder de grens van 50%+1 aandeel te komen. Telkens mooi meegenomen bedragen om het begrotingsevenwicht te vinden. Minister De Croo slaagt erin met deze vage formulering een wetsvoorstel te presenteren dat aan de bovenstaande passage toch een totaal andere inhoud geeft.
Waarom meerderheidsparticipatie behouden? Wij zijn benieuwd hoe de regeringspartners daarmee zullen omgaan. Zeker en vast omdat er geen enkel rationeel argument is het meerderheidsaandeel bij Proximus in vraag te stellen. Integendeel, tot eind 2017 is er een garantie tot dividend dat een opbrengst verzekert voor de overheid van 4,50 procent netto. Sterker nog: met de eventuele eenmalige opbrengst uit de verkoop van aandelen zou een schuld afgelost worden die niet eens 1 procent aan intrest kost. Zelfs een niet-liberaal begrijpt het economisch belang om het meerderheidsaandeel in Proximus te behouden. Natuurlijk gaat ook deze regering gebukt onder het neoliberaal beleid dat Europa haar lidstaten wilt opleggen. Het stoort bepaalde Europese instanties dat België ooit beslist heeft om haar historische operator niet te privatiseren en
Mobiliteit
dat vandaag de juiste keuze blijkt te zijn. Zij zullen blijven druk uitoefenen om van dit storende bewijs af te raken dat hun neoliberaal beleid niet bepaald succesvol is. In BelgiĂŤ kan je in alle uithoeken van het land een telecommunicatielijn vinden, dat kan je van onze buurlanden niet zeggen. Dit is de verdienste van Proximus. Het overheidsbedrijf heeft andere telecomoperatoren ‘verplicht’ om ook overal goede telecominfrastructuur te voorzien, anders zouden ze zichzelf buitenspel zetten. Dit zijn enkele van de vele argumenten om te stellen dat het wetsvoorstel vanuit het kabinet van minister De Croo ondoordacht is. Het is zelfs niet in lijn met wat eerst in het regeerakkoord stond. Wij zullen ons blijven verzetten tegen
19
dit voorstel en rekenen op de andere regeringspartners om deze ontsporing binnen de regering ongedaan te maken door de afbouw tot minder dan 50%+1 van de aandelen uit het voorontwerp van wet te amenderen.
*De Federale Participatie- en Investeringsmaatschappij (FPIM) voert het centraal beheer van de participaties van de federale overheid, werkt samen met de overheid aan specifieke projecten en voert een eigen investeringsbeleid in het belang van de Belgische economie.
Intersectoraal
Anders-actieven Kern Gent Op dinsdag 15 september 2015 nodigen wij u en uw familie uit voor een stadsbezoek in Leuven. Graag verwelkomen wij u in de inkomhal van Gent-Sint-Pieters om 8u.00. We vertrekken op dinsdag 15 september 2015 vanuit Gent-SintPieters om 8u23 naar Leuven. en om 9u25 komen we aan in het station van Leuven. Daar wachten onze gidsen ons op voor een bezoek aan het stadhuis. Om ± 12u voorzien we een lekkere maaltijd. Om 14u20 gaan we verder naar het Groot Begijnhof. We brengen een uitgebreid bezoek aan de prachtige Abdij van Park. We eindigen onze wandeling om ± 16u. en gaan vrijblijvend met de trein terug richting Gent-Sint-Pieters. Dit alles voor de prijs van € 40,00 p.p. te storten op rekening BE67 8902 4402 8587 op naam van Gepensioneerden Kern Gent.
Inschrijven mogelijk tot woensdag 2 september 2015 Daarna kunnen om organisatorische redenen geen inschrijvingen meer aanvaard worden, omdat we het aantal personen moeten doorgeven aan de stad Leuven. Voor meer info : ACV Transcom, Breydels Albert, Poel 7, 9000 Gent Tel: 09 265 44 07 (enkel op woensdag en donderdag); GSM : 0473 96 27 06 E-mail: gepensioneerden.transcom@acv-csc.be
Waasland - Dendermonde / Aalst - Oudenaarde Uitstap in Geraadsbergen van 27 mei 2015 Een fantastische zonovergoten dag met bezoek aan een typische bakkerij waar de befaamde mattentaart geproduceerd werd, bezoek aan ‘De Muur , het echte ‘manneken Pis (+ museum), historisch stadhuis, enz…
Op ‘De Muur van Geraardsbergen’ met (in het midden v/d foto) onze coureur-postman Marcel Pletinckx, die dagelijks de MUUR opfietste om de post te bestellen. Ook wel bekend van TV, toen hij het in een fietswedstrijd opnam tegen Roger de Vlaeminck op de MUUR van Geraardsbergen…
21
Eeklo
Antwerpen
Verdere jaarkalender voor 2015
Rest jaarprogramma 2015
Koffietafels: 5 oktober 2015 7 december 2015 ( Sinterklaasfeest ) Fietstocht: 6 augustus 2015
Vormingsnamiddag op maandag 30 september 2015 om 14 uur in zaal Oorderen, Nationalestraat, 111 te 2000 Antwerpen.
Daguitstap: 20 augustus 2015. Alle verdere informatie volgt ten gepaste tijde. Gepensioneerden uit de Regio Meetjesland die lid wensen te worden van onze kern, kunnen contact opnemen met Albert Leydens, voorzitter, tel. 09 372 89 12 of Albert Baeke, secretaris, tel. 09 373 69 57
Thema: Erfenisrecht en Wilsbeschikking. Spreker: Notaris mevrouw Marie-Claire Brosens. Gratis Koffie+ taart + ambachtelijke speculoos. Vormingsnamiddag op woensdag 28 oktober 2015 om 14u. in de Nationalestraat, 111 te 2000 Antwerpen. Thema: Mantelzorg Uitstap naar de VRT op 25 november 2015 om 14 uur Bijkomende inlichtingen via de anders actieven van de sectoren :
Intersectoraal
Post: Jef Verheyen, jlm.verheyen@skynet.be Telecom: Hugo Verachtert, hugo.verachtert@skynet.be Spoorwegen: Dirk Tricot, tricotdirk@hotmail.com, tel. 03 877 33 76 gsm: 0485 45 59 23 Luc Guns, luc_guns@skynet.be Eugeen Lorriper, e.lorriper@skynet.be Alle anders-actieven van de andere belangengroepen, (Diamant, Water, Mobiliteit, Vervoer…) zijn tevens welkom.
Midden-West-Vlaanderen Jaarprogramma 2015
Donderdag 17/09/2015 - Daguitstap per bus naar Oostduinkerke. De garnaalvissers te paard zijn erkend als Cultureel Erfgoed door de Unesco. Na het vissen wordt alles wat opgevist is getoond aan de groep met de nodige uitleg (krabben, vissen, anemoon, kwallen, enz…). Daarna wordt het lekkers geproefd. We sluiten af met een bezoek aan het visserijmuseum. Dinsdag 06/10/2015 - Voordracht: de bende van Bakelandt. Het boeiend en adembenemend verhaal van een beruchte roversbende omstreeks 1800 wordt ons gebracht vanuit historische bronnen. Opgelet ! Omwille van organisatorische redenen kunnen bepaalde data of thema gewijzigd worden. Gelieve steeds de Transcom-info te raadplegen. Voor alle verdere informatie kan je steeds terecht bij Raymond Plettinck op tel. 051/22.35.85 of via mail op raymond. plettinck@telenet.be
23
In memoriam Spoorwegen Roger Thiebaut (°07-05-1938)
Wij vernemen het overlijden de heer Roger Thiebaut, vroeger militant te Schaarbeek en als gepensioneerde was hij lid van onze organisatie gebleven. Hij is de vader van Rudy Thiebaut, militant te Brussel.
Post
De dood en het leven
Regina Laurens (°01-07-1961)
Je zou graag het geheim van de dood willen weten.
Na een jarenlange strijd tegen kanker, heeft Regina
Maar hoe zul je dat vinden als je er niet naar zoekt
Laurens alles in handen genomen om haar overlijden voor te bereiden, wat zich voltrok op 31 mei 2015.
in het hart van het leven?
Regina is de moeder van ons lid Robin Claes, uitreiker in Aarschot. Voor haar familie, meer speciaal voor haar
De uil, die met zijn nachtogen blind is voor de dag,
man Walter had ze een speciale boodschap : “De mooiste bloem die jullie me kunnen geven is pap Walter niet
kan het mysterie van het licht niet ontsluieren.
alleen te laten”. Als je werkelijk de geest van de dood wilt aanschouwen,
Centrale Open dan je hart wijd voor het lichaam van het leven.
Lia Verdonck (°12-11-1925)
Gesterkt door haar geloof en omringd door haar naaste familie is Lia Verdonck, echtgenote van Fons Dillen en moeder van Myriam Dillen, algemeen sectorverant-
Want leven en dood zijn één,
Net zoals de rivier en de zee één zijn.
woordelijke van onze belangengroep Diamant op 6 juni gestorven.
Wij bieden alle families onze innige deelneming aan.
Kahlil Gibran
Intersectoraal
Nog armbandjes : ÂŤ Openbare diensten : in ieders belang Âť beschikbaar in de gewestelijke secretariaten
23 juni: dag van de openbare diensten Wat hebben secretaresses, moeders, vaders, vrijwilligers en onnozele kinderen gemeen? Klopt, ze hebben allemaal een eigen dag waarop ze in de spotlights staan. En dit is ook het geval voor openbare diensten. Ze staan centraal op de dag van de openbare diensten, die dit jaar op dinsdag 23 juni plaatsvindt.
Want beeld je eens een dag in zonder openbare diensten. Een dag zonder trein, post, watervoorziening, kinderopvang, onderwijs, brandweer, vuilophaling.. De lijst is lang, en daarom benadrukken we het belang van een sterk uitgebouwde openbare sector. Dit is bovendien heel actueel, want blinde besparingen in deze sector zijn schering en inslag. Openbare diensten: we kunnen ze niet missen.
V.U. : Katrien Verwimp - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing