Transcom-Info april 2014

April 2014

04 / 2014

INFO

Brussel X

Afgiftekantoor :

Postabonnement

Inhoud Intersectoraal Cao ontslagmotivering Tijdskrediet en zorgverloven in de kijker Memorandum ACV-Transcom

p. 4

Mobiliteit Solidariteit met Aviapartner Nederland

p. 9

Post Voorstel aanpak reorganisaties bij MSO Koen Van Gerven over toekomstige reorganisaties Bezoek van Japanse postvakbond

p. 10

Diamant Cao ÂŤvastkliksysteemÂť SWT Sectoraal pensioenfonds

p. 13

Vervoer over de weg De strijd tegen sociale dumping Meer controles in Brusselse taxibedrijven Indexatie lonen Handel in brandstoffen

p. 14

Te l e c o m Loonevolutie bij Belgacom en BIPT Ja inderdaad, duidelijkheid is vereist!

p. 18

Spoorwegen Doorstart paritair overleg Wetsvoorstel valt werknemersrechten aan Nieuws uit de NPsC De mythe van het NMBS-verlof Agressieproblematiek bij het treinbegeleidingspersoneel

p. 20

Intersectoraal Anders-actieven In memoriam Geboorte ACV-Transcom digitaal

p. 28

Edito

April 2014

Didier Smeyers, Ondervoorzitter

Katrien Verwimp, Voorzitter

Sociaal Europa

Eindredactie : Jef Kerremans

Opmaak: Piet Catry Doneux - Mettet

Druk: Corelio Printing

Foto’s : Redactie ACV-Transcom

In een ideale wereld is Europa een sociaal Europa. Spijtig genoeg neemt Europa vaak beslissingen waar we het moeilijk mee hebben. Toch doet het ACV er alles aan om Europa in een meer sociale richting te duwen. Om onze boodschap te versterken kwamen we op 4 april samen met andere vakbonden op straat.

Iedereen die dit leest heeft zelf een invloed op de toekomst van Europa. Met de verkiezingen van 25 mei kan je voor het Europese Parlement stemmen. Stemadvies?

Ga absoluut voor een sociaal Europa. Dit wil zeggen: een Europa dat investeert in deftige jobs en in werkbaar werk. De werkloosheidscijfers in Europese landen zijn om te huilen. We willen een beleid tegen werkloosheid en geen beleid tegen werklozen. Die jobs moeten uiteraard duurzaam zijn: mini-jobs zijn uit den boze. Maar ook een degelijk loon, opleiding, veiligheid en gezondheid op de werkvloer zijn van belang. Die degelijke jobs zijn ook aanwezig in de openbare diensten. Er wordt fors bespaard in de openbare sector, waardoor de werkdruk stijgt en de dienstverlening er op achteruit gaat. We vragen om te blijven investeren in openbare bedrijven. Een minioverheid of een streng dieet voor de overheidsdiensten is voor iedereen nefast. Wie gaat er nog bejaardenzorg kunnen betalen als de overheid niet meer tussenkomt?

Of een geschikte kinderopvang als je de volle kostprijs moet betalen, ook al heb je maar een loon van 1200 euro per maand? Wie gaat er voor onze wegen zorgen? Of onze bibliotheek?

Een probleem waar Europa mee kampt is de sociale dumping. Hier willen we gelijk loon en gelijk werk voor gedetacheerde werknemers en moet er overal in Europa een toereikend minimumloon zijn. Neem nu Poolse vrachtwagenchauffeurs, die moeten in België dus aan Belgische loon- en arbeidsvoorwaarden werken. Er moeten ook hard worden opgetreden tegen schijnzelfstandigheid en tegen landen die hun werkloosheid exporteren door looninleveringen.

‘Hoe minder regels, hoe beter’ is een opkomende slogan van Europa. Hierin kadert het REFIT-programma van de Europese Commissie, dat alle nieuwe reglementeringen rond veiligheid en gezondheid blokkeert. Als dit doorgaat, verdwijnen heel wat bestaande sociale regels in Europa, en niet in het minste deze rond veiligheid en gezondheid op het werk en rond informatie en consultatie van werknemers. Het REFIT-programma bedreigt een goede sociale bescherming en een sterke sociale dialoog.

Een overkoepelend probleem in Europa is de toenemende verarming en ongelijkheid. De sociale zekerheid gaat er de meeste Europese landen op achteruit en daar zijn de armste bevolkingsgroepen het slachtoffer van. We moeten werk maken van een rechtvaardige Europese fiscaliteit, want de ongelijkheid stijgt ook door de fiscale fraude en ontwijking van de hoogste inkomensgroepen.

Haal het geld waar het zit en voer de strijd op tegen fraude en belastingsontduiking.

Kortom, we willen een Europese samenleving waarin er meer gelijkheid is en waar we samen kunnen bouwen aan een ideaal Europa, aan een ideale wereld.

Intersectoraal

Cao ontslagmotivering Op 12 februari sloot de Nationale Arbeidsraad een nieuwe cao af rond de motivering van het ontslag. De nieuwe cao maakt een einde aan het willekeurig ontslag, een ‘recht’ dat enkel van toepassing was voor arbeiders. Voortaan heeft elke werknemer (arbeider of bediende met een contract van onbepaalde duur) het recht om bij ontslag de werkgever te vragen wat hiervoor de concrete redenen waren. De nieuwe regeling gaat in vanaf 1 april.

voorzieningen.

Deze schadevergoeding kan desgevallend komen bovenop de hierboven vermelde burgerlijke boete van 2 weken loon voor het niet of slecht antwoorden op een verzoek tot ontslagmotivering door de werknemer. Daarnaast kan deze schadevergoeding ook gecumuleerd worden met de opzeggingsvergoeding, een niet-concurrentie-vergoeding, een uitwinningsvergoeding of een aanvullende vergoeding die bovenop de sociale uitkeringen wordt betaald.

Cao 109 is niet van toepassing in volgende gevallen: • tijdens de eerste 6 maanden van de tewerkstelling; • uitzendarbeid en studentenarbeid; • ontslag in het kader van pensioen of SWT; • definitieve stopzetting activiteit of sluiting onderneming; • in het kader van een bijzondere ontslagprocedure; • in geval van verkorte opzegtermijnen (tot 01.01.2016).

Praktisch

Deze cao is enkel van toepassing voord de privé sectoren.

De overheidsbedrijven hebben een andere regeling (zie kader op blz. 5)

Wanneer? Binnen de twee maanden na het einde van

Kennelijk onredelijk ontslag In de cao 109 wordt het kennelijk onredelijk ontslag als volgt geformuleerd: “een kennelijk redelijk ontslag is een ontslag van een werknemer die aangeworven is voor onbepaalde tijd, dat gebaseerd is op redenen die geen verband houden met de geschiktheid, of het gedrag van de werknemer, of die niet berusten op de noodwendigheden inzake de werking van de onderneming, de instelling of de dienst, en waartoe nooit beslist zou zijn door een normale en redelijke werkgever.”

Het gaat dus om situaties waarin ‘een weldenkend persoon’ niet tot de opzegging van het arbeidscontract was gekomen zonder de werknemer financieel tegemoet te willen komen. Om te bepalen of een ontslag kennelijk onredelijk is, neemt de rechter alle situaties bij opzegging van het arbeidscontract mee, zoals leeftijd en functioneren, de duur van het dienstverband, de mogelijkheden om bij dezelfde werkgever te blijven en de kans op ander werk. Ook wordt gekeken of de werknemer in aanmerking komt voor sociale

Wat moet je doen? Dit vragen met een aangetekende brief aan je werkgever

de arbeidsovereenkomst (in geval van verbreking) of binnen de zes maanden na de betekening van de opzegging* door je werkgever (in geval van opzegtermijn)

*Met de dag van de ‘betekening van de opzegging’ wordt de derde werkdag na de datum van de verzending van de aangetekende brief bedoeld. Of , indien de opzeg gebeurde via een deurwaardersexploot, de dag dat de deurwaarder zich aanbiedt.

En je werkgever? Je werkgever moet je binnen de twee maanden na ontvangst van de aangetekende brief ook met een aangetekende antwoorden. Als hij dit niet doet of je een nietszeggend of een onvoldoende gemotiveerd antwoord stuurt, is hij je een forfaitaire burgerlijke boete (uitgesproken door de rechter) schuldig die overeenstemt met 2 weken loon. Deze boete kan gecumuleerd worden met de schadevergoeding zoals hierna beschreven.

5

nimaal 3 weken loon en maximaal 17 weken loon). De hoogte van de schadevergoeding hangt af van de gradatie van de kennelijke onredelijkheid van het ontslag.

Bewijslast

Extra schadevergoeding

De bewijslast voor een kennelijk onredelijk ontslag ligt bij de werkgever tenzij de werkgever de juiste procedure heeft gevolgd of tenzij de werknemer geen verzoek heeft ingediend om de redenen van zijn ontslag te kennen.

Mocht dus blijken dat je werkgever niet voldoende kan motiveren waarom hij je ontsloeg, moet hij je een extra schadevergoeding uitbetalen. Hiervoor is een vork voorzien met een minimum- of maximumbedrag dat door de rechter kan toegekend worden (mi-

Deze schadevergoeding kan desgevallend komen bovenop de hierboven vermelde boete van 2 weken loon voor het niet of slecht antwoorden op een verzoek tot ontslagmotivering door de werknemer. Daarnaast kan deze schadevergoeding ook gecumuleerd worden met de opzeggingsvergoeding, een niet-concurrentie-vergoeding, een uitwinningsvergoeding of een aanvullende vergoeding die bovenop de sociale uitkeringen wordt betaald.

Ontslagmotivering voor contractuelen in de openbare sector Voor contractuelen in de openbare sector moest de ontslagmotivering nog op een andere manier geregeld worden, namelijk in het comitĂŠ A (overkoepeld overlegorgaan voor de openbare sector).

ACV-Transcom werkte samen met ACV Openbare Diensten en de onderwijscentrales aan een concreet voorstel.

Op het laatste moment besliste de regering om niet akkoord te gaan, waardoor de motivering van het ontslag voor contractuelen niet zal worden geregeld in deze legislatuur.

Onze ontgoocheling is groot. Niet alleen ontstaan er nu mogelijk juridische problemen. Het toont ook aan dat de regering geen respect heeft voor het sociaal overleg in de openbare sector.

Intersectoraal Tijdskrediet en zorgverloven in de privé-sector in de kijker Door tijdskrediet op te nemen, kan je als werknemer voor min of meer lange periode je loopbaan onderbreken of verminderen met 1/5de of tot een halftijdse betrekking.

Het systeem bestaat al jaren, maar is al meermaals gewijzigd en opnieuw herwerkt. Door al die wijzigingen is het allesbehalve eenvoudig om hier je weg in te vinden, vandaar een overzicht.

Tijdskrediet zonder motief Elke werknemer die al een tijdje in dienst is, heeft over zijn volledige loopbaan recht op 1 jaar volledig, 2 jaar halftijds en 5 jaar 1/5de tijdskrediet. Hiervoor moet je wel een aantal procedures volgen, maar hoef je niet echt een reden opgeven.

Tijdskrediet met motief Naast het algemeen recht op tijdskrediet kan je ook bijkomend een zogenaamd tijdskrediet met motief opnemen. Dit kan zijn om zorg te dragen voor een kind (tot 8 jaar), om een zwaar ziek familielid of een gehandicapt kind te verzorgen, om een zwaar ziek familielid of een gehandicapt kind palliatieve zorgen te verlenen, of om een opleiding te volgen.

Zo kan je alsnog bijvoorbeeld je getuigschrift secundair onderwijs halen of uit interesse een extra diploma of getuigschrift bekomen.

Iedereen kan de bijkomende 36 maanden met motief opnemen in de vorm van een 1/5de loopbaanvermindering, dus aan 1 dag of 2 halve dagen per week. Indien je motieven de zorg voor een gehandicapt of voor een zwaar ziek kind zijn, kan je zelfs 48 in plaats van 36 maanden opnemen.

Om je loopbaan voor het tijdskrediet met motief volledig te onderbreken of tot een halftijdse job te verminderen heb je wel een sector- of een ondernemingscao nodig.

Opgelet: in tegenstelling tot het tijdskrediet zonder motief, zal de periode van 36 maanden niet aangepast worden aan de halftijdse of 1/5de loopbaanvermindering. Indien je je loopbaan dus vermindert tot een deeltijdse of 1/5de betrekking, blijft de periode waarop je recht hebt 36 maanden.

Landingsbanen Kan je op het moment van je aanvraag een loopbaan van 25 jaar aantonen, heb je vanaf je 55ste het recht om je loopbaan met 1/5de of tot een halftijdse baan te verminderen.

Dit recht is onbeperkt in duur en kan dus lopen tot aan je pensioen (of SWT). Je kan echter al van je 50ste je loopbaan verminderen met 1/5de (niet voltijds of halftijds), indien je 5 jaar actief bent geweest in een zwaar beroep tijdens de voorafgaande 10 jaren of indien op sectoraal- of ondernemingsvlak een collectieve arbeidsovereenkomst werd afgesloten. Hiervoor moet je wel een loopbaan van 28 jaar kunnen bewijzen. Tenslotte kan de leeftijd voor een landingsbaan onder bepaalde voorwaarden ook op 50 jaar worden gebracht indien je onderneming erkend is als een onderneming in moeilijkheden of in herstructurering.

Thematische verloven De thematische verloven zijn specifieke vormen van loopbaanonderbreking die anders geregeld zijn dan het tijdskrediet. Er zijn drie vormen mogelijk: het ouderschapsverlof, het zorgverlof en het palliatief verlof. Je moet minder anciënniteit tellen in je onderneming, de aanvraagtermijnen zijn korter en de uitkeringsbedragen zijn hoger dan die voorzien in het kader van het tijdskrediet. Belangrijk is wel dat je vrij mag bepalen in welke volgorde je de verschillende mogelijkheden van tijdskrediet of thematische verlof wenst op te nemen.

Het ouderschapsverlof Ouderschapsverlof is niet hetzelfde als moederschapsverlof of geboorteverlof (10 dagen voor de partner). Via het ouderschapsverlof kan je als moeder of vader je loopbaan gedurende 4 maanden volledig onderbreken of – in geval van een voltijdse tewerkstelling – je job gedurende 8 maanden halftijds onderbreken. Ook kan je je baan gedurende 20 maanden verminderen met 1/5de. In tegenstelling tot het tijdskrediet met motief, kan het ouderschapsverlof opgenomen worden tot je kind de leeftijd heeft van 12 in plaats van 8 jaar. Een cumul van de 2 systemen is trouwens mogelijk.

7

Het palliatief verlof

Het bijstands- of zorgverlof

Het kort zorgverlof

Als werknemer heb je ook het recht om naast het tijdskrediet met motief voor palliatieve zorgen, een thematisch verlof voor palliatieve bijstand op te nemen. Opnieuw voltijds, deeltijds of met een 1/5de vermindering. Elke vorm van bijstand komt in aanmerking voor een persoon die aan een ongeneeslijke ziekte lijdt en zich in een terminale fase bevindt. Die persoon hoeft niet eens familie te zijn, enkel een getuigschrift van de behandelende geneesheer is noodzakelijk.

Ook niet te verwarren met het tijdskrediet met motief is het zogenaamde zorgverlof, hoewel het motief hetzelfde kan zijn. Het zorgverlof is mogelijk om bijstand te verlenen aan en zwaar ziek gezins- of familielid. Ook in dit geval kan je je loopbaan volledig onderbreken, verminderen tot een halftijdse betrekking of verminderen met 1/5de. Dit zorgverlof is in principe slechts mogelijk voor een periode van minimum 1 maand en moet 7 dagen op voorhand aangevraagd worden.

Sinds 1 november 2012 is het ook mogelijk om een kort zorgverlof op te nemen indien je minderjarig kind gehospitaliseerd wordt. Dit is een serieuze vooruitgang want tot die datum kon je hierop enkel via het gewoon verlof of via het familiaal verlof (en dus wegens onvoorziene en dwingende redenen) aanspraak maken. Het verkorte zorgverlof is voor iedereen mogelijk en moet in principe minimum 7 dagen op voorhand aangevraagd worden indien de opname voorzien is. Bij een onverwachte opname kan het zorgverlof onmiddellijk ingaan. Je kan het zorgverlof aanvragen voor een periode van 1 week, verlengbaar met nog een week. Het is ook niet nodig dat je kind de volledige 2 weken in het ziekenhuis blijft. Je kan de rest van de periode opnemen om je kind verder thuis te verzorgen of bij te staan !!!! Een attest van de behandelende geneesheer of chirurg heb je wel nodig om aan je werkgever te geven.

Mocht blijken dat 2 weken niet volstaan, kan je aansluitend gebruik maken van het normale regime van zorgverlof met een aanvraagtermijn van 7 dagen. Als je dit ook opneemt met een volledige schorsing, ben je ook niet verplicht de minimumtermijn van 1 maand te respecteren. Nog even dit : net als voor het eigenlijke zorgverlof krijg je een uitkering van de RvA en zelfs een Vlaamse aanmoedigingspremie.

We kunnen in dit artikel niet alle voorwaarden en procedures voor elke vorm van loopbaanonderbreking opsommen.

Daar hebben we een hele brochure voor nodig. Mocht je meer informatie willen, kan je ook steeds bij het ACV terecht.

Belangrijk is ook dat in de meeste gevallen een premie voorzien is vanuit de RVA en/of van de Vlaamse Regering (aanmoedigingspremies genoemd).

Intersectoraal

Memorandum A C V-Tr a n s c o m Met de verkiezingen van 25 mei in het vooruitzicht heeft ook ACV-Transcom zijn memorandum klaar. Het bevat voorstellen die na een brede consultatie van militanten en personeelsleden werden weerhouden als aandachtspunten voor het toekomstig Vlaams, Federaal en Europees beleid ten aanzien van onze sectoren.

Maar wat staat er precies in het memorandum?

Onze vraag is om de huidige sociale dialoog te beschermen en te verbeteren. We gaan voluit voor de creatie van kwaliteitsvolle jobs, en daar is absoluut geen plaats voor minijobs. We willen een globale belastingshervorming met een verschuiving van lasten op arbeid naar lasten op vermogen.

Als we over de grenzen gaan kijken (naar Europa) is het belangrijk om de Europese werknemers te beschermen en een volwaardig Europees sociaal beleid te voeren.

ACV-Transcom bestaat uit zowel privé- als overheidsbedrijven, die allebei uitgebreid aan bod komen in het memorandum. Voor de openbare sectoren willen we dat de werking van overlegcomités geëvalueerd en verbeterd wordt. De veiligheid en kwaliteit van dienstverlening is een absolute prioriteit en is veel belangrijker dan winst en besparingen.

We blijven er voor strijden om de statutaire tewerkstelling niet verder af te bouwen. In Europa staat de openbare sector de laatste jaren enorm onder druk van liberalisering.

De evaluatie van de werkelijke gevolgen van marktliberalisering is belangrijk. Daarbij moet er aandacht zijn voor criteria als: aantal jobs, kwaliteit van jobs, kwaliteit van de dienstverlening en veiligheid.

In de privésectoren benadrukken we het belang van het respecteren van het overleg tussen sociale partners in de sectoren zoals de Nationale Arbeidsraad. We gaan voluit voor meer werkzekerheid met volwaardige contracten. Dit houdt in dat interim- en tijdelijke contracten worden afgebouwd. Op Europees niveau moeten we ook gaan voor een versterking van de Europese sociale dialoog.

Het volledige memorandum kan je inkijken op onze website www.acv-transcom.be

Mobiliteit

9

A C V-Tr a n s c o m solidair met werknemers Aviapartner Nederland Op donderdag 27 maart kreeg de hoofdzetel van Aviapartner in Zaventem bezoek van een delegatie van de werknemers van Aviapartner Cargo Schiphol. We steunden de werknemers uit Nederland in hun eisen en hekelen de wijze waarop Aviapartner op Schiphol het conflict de kiem probeert te smoren.

De aanvallen op het stakingsrecht en de pogingen tot het breken van de actie kunnen voor ons niet door de beugel.

Vandaar dat we op maandag 24 maart al aan ceo Levaux lieten weten dat ACV-Transcom zich solidair verklaart met de Nederlandse vrienden van FNV Bondgenoten en dat wij de actie van woensdag steunen.

We roepen Levaux dan ook op te stoppen met de aanvallen op de stakers en aan de tafel te gaan zitten om deftige oplossingen te zoeken. Het zou van goede intenties getuigen om de delegatie van FNV Bondgenoten woensdagmiddag te ontvangen en te woord te staan.

Als de directie van Aviapartner blijft tegenwerken, zal ACVTranscom een stakingsaanzegging indienen en gepast reageren. Voor ons is het simpel: Laurent Levaux moet optreden tegen de leiding van Aviapartner in Nederland. Als hij dit niet doet, zal dit zware schade toebrengen aan het bedrijf en zullen – ook buiten Nederland – wonden worden geslagen die niet eenvoudig te helen zijn.

Post

Voorstel aanpak reorganisaties bij MSO In het Pact voor de toekomstige reorganisaties erkent de nieuwe postbaas Koen van Gerven onder meer de nood om de reorganisaties op lokaal niveau anders aan te pakken.

Bij reorganisaties waar nog problemen opgelost moeten worden, wil MSO in elke regio het overleg herbeginnen. Zo kan er tot noodzakelijke oplossingen gekomen worden voor de optimale werking van deze organisaties.

MSO heeft in dit licht enkele voorstellen voor concrete maatregelen op korte termijn ter discussie voorgelegd.

Voor de reorganisatiedossiers die sinds het begin van dit jaar zijn voorbereid, maar die nog niet werden voorgelegd aan een ZOC ( = nog geen ‘code 9’) zal MSO :

Wat de reorganisatiedossiers in de 11 leerplatformen betreft (in het kader van het Nieuw Distributie Model (NDM), verbindt MSO er zich toe om op korte termijn de werkzaamheden in de 6 technische werkgroepen af te ronden en te antwoorden op de vragen van de vakbonden.

• onderzoeken welke diensten meer dan gemiddeld ZZA’s moeten uitreiken en maatregelen nemen om de extra werklast op deze diensten onder controle te houden; • een onderscheid tussen de normale basisorganisatie en de versterkte organisatie voor de VAS-rondes met pakjes : - de berekening van de normale basisorganisatie gebeurt aan de hand van het aantal pakjes waardoor elke dag een zelfde aantal diensten kan worden voorzien; - piekvolumes worden omgerekend naar tijdspotentieel voor bijkomende mankracht voor de dagen met een hoog volume; • de aanpassingen aan die organisatievoorstellen naar voren gebracht door de uitreikers onderzoeken : - ze kunnen betrekking hebben op de verdeling van de voorbereidingswerkzaamheden en de volgwegen (verdeling van de segmenten over de verschillende ronden, overlastlocaties, …); - ze moeten alle veiligheidsvoorschriften (wegcode) respecteren; - ze mogen de oorspronkelijke werklastberekening niet wijzigen.

• daarna het reorganisatiedossier voorleggen op een ZOC. MSO stelt dat er geen nieuwe organisaties zullen opstarten vóór 1 juni. Wat betreft het overleg over de bediendenreorganisaties en de installering van de lokale ondersteuningsfuncties (‘support’) in een mailcentrum wordt voor de praktische realisatie 1 juli als datum vooropgesteld.

11

Koen van Gerven over toekomstige reorganisaties De laatste maanden boterde het niet goed tussen de vakbonden en de bedrijfsleiding. De aanstelling van Koen van Gerven, de nieuwe CEO, moet de sociale dialoog nieuw leven inblazen.

Het management drukte de ene na de andere reorganisatie door, zonder rekening te houden met de opmerkingen van de vakbonden. Veel (nieuwbakken) managers treedden het syndicaal statuut met de voeten.

Naar aanleiding van zijn aanstelling als nieuwe CEO heeft Koen van Gerven een verklaring afgelegd in het Paritair Comité van 20 maart.

Van Gerven vindt een goed sociaal overleg belangrijk. Reorganisaties zijn noodzakelijk om het voortbestaan van bpost en de tewerkstelling te blijven garanderen. Van Gerven onderscheidt drie thema’s: reorganisaties op lokaal vlak, op nationaal niveau en het syndicaal statuut.

Reorganisaties op lokaal vlak De nieuwe ceo wil de reorganisaties op lokaal vlak (in het netwerk) anders aanpakken omdat • er nood is aan meer stabiliteit; • een verbetering van de kwaliteit van de dossiers en een betere uitvoerbaarheid ervan zich opdringen; • er meer aandacht moet worden besteed aan een grotere lokale betrokkenheid en meer duidelijkheid en uniformiteit nodig zijn in de benadering van reorganisatiedossiers.

Hoe wil hij dit aanpakken ?

• door de frequentie van herbekijken van de uitreikingsrondes aan te passen; • door concrete maatregelen te nemen die de stabiliteit in de organisaties en dus de stabiliteit voor de werknemers verbeteren; • door kwalitatief betere dossiers af te leveren, meer zekerheid inzake uitvoerbaarheid tot stand te brengen en een grotere en pro actievere betrokkenheid van de werknemers en hun vertegenwoordigers bij de voorbereiding van de nieuwe organisaties te verzekeren;

Reorganisaties op nationaal niveau Er is nood aan een pro-actieve begeleiding/ontwikkeling in samenwerking met het Job Mobility Center van alle betrokken personeelsleden in het kader van belangrijke reorganisatiedossiers van bij de aanvang van de communicatie ervan. Een kritische evaluatie van de opstelling van nieuwe functie-inhouden versus lift- & shift-methodieken is van belang.

Syndicaal statuut Een hernieuwd respect voor het syndicaal statuut; meer bepaald rond de toepassing van de artikels slaande op de prerogatieven van de representatieve vakbonden en onder meer wat betreft hun aanwezigheid op de selectieproeven.

Zijn engagement tot uitvoering van dit Pact voor toekomstige reorganisaties omvat ook de andere geledingen dan MSO: de reorganisaties binnen het kantorennetwerk, Cleaning…

Alle departementen moeten dit pact omzetten in een toepassingsnota die ter bespreking zal worden voorgelegd aan het respectievelijk Paritair Subcomité in de maand april.

Zoethouder of bittere ernst ?

ACV-Transcom heeft gesteld dat we akte nemen van zijn verklaring en dat we hopen dat dit alles kan en zal worden gerealiseerd. We benadrukten dat het voor ons belangrijk is om een goed en correct sociaal overleg op alle niveaus te hebben en de nodige middelen en werkomstandigheden te hebben voor werkbaar werk in alle geledingen van bpost.

Post Bezoek van Japanse postvakbond In maart ontvingen we een Japanse delegatie van de Japan Postal Group Union (JPGU). Hun bezoek had alles te maken met de voorbereiding van de beursgang van de Japanse Post in 2015.

Het Japanse Postbedrijf werd in 2007 geprivatiseerd en hun situatie verschilt dus duidelijk met die van bpost, waar de overheid nog steeds de grootste aandeelhouder is. Ondanks de verschillen, was de Japanse vakbond geĂŻnteresseerd in onze visie over de gevolgen van de beursgang voor het personeel.

Toenemende werkdruk We uitten onze bezorgdheid over de toenemende werkdruk en over het feit dat de beursgang daarin geen verbetering zal brengen. Integendeel: vandaag werkt het personeel niet enkel meer voor een kwalitatieve dienstverlening aan de burgers, maar ook voor een bedrijf dat zoveel mogelijk winst wil maken voor de aandeelhouders. Voor de Japanse delegatie was het niet vanzelfsprekend dat het personeel van bpost en van de nevenbedrijven aandelen kon kopen. Ze vonden dat personeelsleden zo tegen elkaar kunnen worden opgezet.

Universele dienstverlening Verder onderstreepten we dat het heel belangrijk is dat bpost ook nĂ 2018 de Universele Dienstverlening kan blijven verzekeren. Wij zijn ervan overtuigd dat de Universele Dienstverlening een sociaal karakter heeft; voor de vakbond een prioriteit! Indien bpost niet meer de operator is die instaat voor de Universele Dienstverlening, dan wordt deze dienstverlening nog enkel georganiseerd ten voordele van de aandeelhouders.

Tegen privatisering We benadrukten dat we tegen een privatisering zijn, omdat dit leidt tot werkonzekerheid, minder sociale bescherming, meer werkdruk en toenemende stresssituaties. Het is ook nefast voor de inwoners, omdat niet overal dezelfde dienstverlening wordt verstrekt.

Diamant

13

Geen verlies van rechten door cao ‘vastkliksysteem’ SWT Op 11 maart sloten we in het Paritair Comité diamant de cao ‘vastkliksysteem’ SWT af. SWT is het Stelsel van Werkloosheid met bedrijfstoeslag en stond vroeger bekend als het brugpensioen. Met het nieuwe akkoord kan je na je 58ste blijven werken, zonder je recht op SWT te verliezen.

Wat is het vastkliksysteem?

Niet alle werknemers willen na 38 jaar loopbaan stoppen met werken op hun 58ste. Vroeger nam je beter het zekere voor het onzekere als de werkgever je brugpensioen aanbood. De kans bestond immers dat je later niet meer aan de voorwaarden zou voldoen. De nieuwe cao ‘vastkliksysteem’ SWT verhelpt dit probleem.

Deze nieuwe maatregel klikt rechten vast op het moment dat je aan de leeftijd- en loopbaanvoorwaarden voldoet. De werknemer blijft gewoon verder werken en kan na 2015 op de vastgeklikte rechten van SWT terugvallen bij ontslag

door de werkgever. Zelfs al zijn de voorwaarden op dat moment verstrengd.

Ter herinnering: in de diamantsector verlengden we de cao SWT 56 jaar met 40 jaar loopbaan tot einde 2015. Maar let op: het vastklikken kan enkel bij SWT op 58 jaar (en niet op 56 jaar).

Net zoals de cao SWT leeftijd 58 jaar en beroepsloopbaan 38 jaar loopt de cao vastkliksysteem SWT tot einde 2014.

Hoe vastklikken?

Op het moment dat je voldoet aan de leeftijd- en loopbaanvoorwaarden ga je naar het ACV-dienstencentrum in de buurt. Zij zullen het dossier verder behandelen met RVA. We mogen niet vergeten dat SWT steeds vertrekt van de werkgever. Hij beslist of iemand op SWT kan gaan of niet.

Dit in tegenstelling tot wat de media verkondigen: daar laat men ten onrechte wel eens uitschijnen dat dit enkel een beslissing van de werknemers is.

Sectoraal Pensioenfonds: verhoging met 1 procent Sinds 2008 storten werkgevers voor hun actieve diamantarbeiders een bijdrage in het sectoraal pensioenfonds. Hierdoor heb je als je op pensioen gaat recht op een aanvullend pensioen vanuit de sector. Dit bedrag werd voor iedereen met 1 procent verhoogd vanaf 1 januari 2014.

Op 11 maart 2014 sloot het Paritair Comité Diamant het akkoord om deze cao aan te passen. De verhoging is een van de afspraken die werden gemaakt onder het punt ‘koopkracht’ van het Sectoraal Akkoord in de Diamantnijverheid 2013-2014.

De bijdrage in het Sectoraal Pensioenfonds is afhankelijk van de leeftijd: • Min 56-jarige diamantbewerkers De bijdrage bedraagt 3 procent bruto van de loonmassa.

• Plus 56-jarigen diamantbewerkers De bijdrage bedraagt 3 procent + 6 procent bruto van de loonmassa.

Vanaf 1 januari 2013 krijgen de diamantarbeiders van 56 jaar en ouder, 6 procent extra bruto in het sectoraal pensioenfonds gestort. Dit komt bovenop de storting van 3 procent bruto die voor alle actieve diamantarbeiders van toepassing is. De verhoging van de bijdrage met 6 procent gaat in voege vanaf de 1ste dag van het trimester volgend op de 56ste verjaardag van de arbeider.

De cao Sectoraal Pensioenfonds 6 procent voor plus 56-jarige diamantarbeiders werd 1 januari 2013 afgesloten en wordt geëvalueerd midden 2014.

Vervoer over de weg

De strijd tegen sociale dumping: stand van zaken Op zaterdag 22 maart 2014 gaf de kabinetschef van Staatssecretaris John Crombez en een vertegenwoordiger van de FOD Mobiliteit en Transport de militanten van ons Nationaal Vakbondscomité de stand van zaken over de strijd tegen sociale dumping.

Het spreekt voor zich dat een goede samenwerking tussen de verschillende controlediensten enorm belangrijk is en dat staat nu te gebeuren. Het is vooral de bedoeling de chauffeurs in misbruiksituaties voldoende te beschermen.

Aansprakelijkheid Een van de maatregelen die reeds genomen werden – naast ook de criteria tegen de schijnzelfstandigheid – is de hoofdelijke aansprakelijkheid van de opdrachtgevers, ingevoerd met de programmawet van 29 maart 2012. Dankzij de invoering van deze wet kunnen opdrachtgevers en aannemers aansprakelijk worden gesteld voor de sociale en fiscale schulden van hun onderaannemers. Een opdrachtgever heeft er bijgevolg alle belang bij om na te gaan of een aannemer sociale of fiscale schulden heeft bij de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid (RSZ) of bij de fiscus, voor hij er een overeenkomst mee sluit.

Responsabiliseren Ook wie profiteert van de onderbetaling van het personeel van zijn aannemers of onderaannemers zal door de wijzi-

ging van de wet niet langer vrijuit gaan. De voornoemde programmawet voorziet immers ook dat alle aannemers en opdrachtgevers uit een keten van onderaannemers hoofdelijk aansprakelijk kunnen gesteld worden voor een correcte betaling van het loon. Daardoor zullen de diensten van de RSZ en de fiscus rechtstreeks bij hen aankloppen om het tekort aan loon te recupereren, net zoals de bijdragen aan de sociale zekerheid die hierop verschuldigd zijn. De opdrachtgevers worden dus geresponsabiliseerd om niet langer samen te werken met bedrijven die hun personeel onder de minimumbarema’s betalen.

1500 controles De controles op misbruiken missen hun effect niet. Een groot aantal bedrijven die buitenlandse werknemers illegaal in dienst hadden, liepen al tegen de lamp. En dit is nog maar een begin. De controles worden uitgevoerd door arrondissementele cellen, onder leiding van de arbeidsauditeur en in samenwerking met verschillende inspectiediensten. Dit jaar alleen al zijn er nog 1500 controles op sociale dumping gepland. Speciale cellen, de COVRON van het Toezicht sociale wetten en de GOT van de Sociaal Inspectie, met enkele medewerkers van de directie internationale betrekkingen van de RSZ en RSVZ en RVA, voeren het opvolgingsonderzoek bij de meest complexe dossiers. Hier kan je ook terecht als je misbruiken wil aangeven. Zij gaan er prat op dat deze aangiftes onmiddellijk zullen behandeld worden!

15

Hogere boetes De samenwerking met justitie is in deze strijd – dat spreekt voor zich – ook cruciaal. De diensten van Staatssecretaris Crombez vragen de betrokken magistraten voorrang te geven aan de maatregelen tegen sociale dumping. Misbruiken vaststellen is immers één, een duidelijke strafvervolging én zwaardere straffen moeten hieraan verbonden zijn. Anders is het allemaal een maat voor niets. Ondertussen worden een aantal overtredingen al strenger beboet. De boete voor het niet bijhebben van de CMR is al verhoogd van 50 naar 1800 euro. Het is immers enkel via de vrachtbrief dat gecontroleerd kan worden of de cabotageregels worden gerespecteerd. In het geval van buitenlandse chauffeurs zal de boete onmiddellijk en ter plaatse betaald moeten worden, op straffe van immobilisatie van het voertuig.

Wonen in cabine?

Ook de boetes voor een chauffeur die verplicht is zijn lange wekelijkse rust in de cabine door te brengen zijn aangepast. Dit om het ‘wonen’ in de vrachtwagen van voornamelijk OostEuropese chauffeurs te voorkomen.

De werkgever zal ook in dit geval 1800 euro per chauffeur moeten ophoesten.

En het blijft niet bij loze beloften. De controlediensten in Antwerpen voerden al stevig actie op de parkings en zijn niet van plan om daarmee te stoppen.

Vervoer over de weg

Limosa Buitenlandse werknemers, zelfstandigen en stagiairs die in ons land tijdelijke of gedeeltelijke opdrachten komen uitvoeren, moeten de Belgische overheid daarvan op de hoogte brengen vóór zij hun activiteiten aan kunnen vatten. Dit gebeurt via een melding (Limosa genaamd) aan de bevoegde autoriteiten Daarbij worden een aantal elementaire gegevens gevraagd: Wie komt naar België? Wanneer? Voor Hoe lang? Tot nu toe is zo’n melding slechts één keer per jaar en per werknemer nodig. In de strijd tegen de sociale dumping zal deze éénmalige jaarlijkse Limosa-melding onder meer in de transportsector worden afgeschaft. In de toekomst – een KB moet deze plannen nog bekrachtigen – zal bij elke cabotage-opdracht afzonderlijk – dus bij elk binnenlands transport, uitgevoerd door buitenlandse chauffeurs – door de onderneming een Limosamelding dienen te gebeuren.

En na de verkiezingen?

De uiteenzetting van door de heren van de FOD Mobiliteit en het kabinet Crombez werd door onze militanten goed gesmaakt. Toch uitten enkele hun bezorgdheid over de toekomst van deze maatregelen nu we het einde van de legislatuur bereiken. We werden echter gerustgesteld: men zou nu druk bezig zijn om de diensten te installeren die er voor zorgen dat de strijd tegen de sociale dumping verder gaat, los van wie nu aan het roer zal staan van de volgende regering !

Misbruik melden?

Contacteer ons!

De betrokken diensten van de FOD doen een oproep aan alle chauffeurs om wantoestanden aan de kaak te stellen. Als we samenwerken, kunnen we de sector van het Belgisch wegvervoer en de logistiek redden van de oneerlijke concurrentie. Contacteer ons als je misbruik vermoedt en wij doen verder het nodige!

17

Meer controles in Brusselse taxibedrijven!

Om de strijd tegen de illegale arbeid en sociale fraude in de taxisector op te voeren, heeft het arbeidsauditoriaat van Brussel ons laten weten dat de controles in de regio Brussel zullen stijgen.

De rechter zal overtreders van het sociaal strafrecht met boetes of met een gevangenisstraf (voor de zwaarste feiten) bestraffen. Bovendien kan de rechter in sommige gevallen zelfs overgaan tot het sluiten van de onderneming of tot de inbeslagname van het voertuig.

De auditeur schreef een brief naar de Brusselse taxiuitbaters om hen te wijzen op hun verplichtingen bij het aanwerven van nieuwe chauffeurs. We geven in het kort de inhoud weer, zo kan je mee een oogje in het zeil houden :

• Bij de aanwerving van een deeltijdse chauffeur moeten een aantal bijkomende punten gerespecteerd worden : - Het deeltijdsarbeidscontract moet beschikbaar zijn op alle zetels van de onderneming.

- Variabele uurroosters moeten uithangen op elke zetel.

- Afwijkingen op het normale uurrooster moeten opgenomen worden in een document dat daarvoor opgesteld wordt.

Als de werkgever deze voorwaarden niet respecteert, zullen de controleurs er van uitgaan dat je als deeltijdse werknemer toch met een voltijds contract werd tewerkgesteld en je dus het bijhorende loon moet ontvangen !

• Er moet een geldend arbeidsreglement beschikbaar zijn op alle zetels van het taxibedrijf.

• Tenslotte moeten ook de volgende documenten bewaard worden voor eventuele controles:``

• Er moet een bewijs zijn van de aansluiting bij een arbeidsongevallenverzekering.

- de prestatieoverzichten van de chauffeur; - de loonfiches en individuele rekeningen; - de betaalbewijzen van het loon voor elke chauffeur.

Handel in brandstoffen (PC 127.00) - indexatie verblijfsvergoeding op 1 april 2014

Ingevolge de cao van 27 juni 2007 wordt de verblijfsvergoeding in de sector van handel in brandstoffen jaarlijks gekoppeld aan de evolutie van de gezondheidsindex.

Deze vergoeding bedraagt vanaf 1 april 2014:

Forfaitaire verblijfsvergoeding per begonnen schijf van 24 uur bij dagelijkse of wekelijkse rust buiten de woonplaats:

35,0822 euro

eerste dagelijkse of wekelijkse rust buiten de woonplaats waarbij de arbeids- en beschikbaarheidstijden minder dan 8 u bedragen of minder dan 24 uithuizigheid en slechts 1 dagelijkse rust

14,1108 euro

Te l e c o m

Loonevolutie bij B e l g a c o m e n B . I . P T. Voor de indexering van de lonen vallen Belgacom en B.I.P.T onder de publieke regeling. Dit wil zeggen dat de verhogingscoëfficiënt altijd wordt aangepast als de gemiddelde gezondheidsindex van de laatste vier maanden de spilindex overschrijdt. Die aanpassing komt steeds neer op een verhoging met twee procent.

Momenteel bedraagt de verhogingscoëfficiënt 1,6084. Wil je je geïndexeerd loon kennen? Vermenigvuldig dan je loon aan 100 procent met deze coëfficiënt. Hiermee wordt het behoud van koopkracht van de werknemers verzekerd. De zgn. 2 procent loonsverhoging is in feite een inhaaloefening voor het verlies aan koopkracht.

In de landen waar dit systeem niet bestaat, moet men (twee) jaarlijkse loonsonderhandelingen dit verlies aan koopkracht al minstens goed maken. Ons systeem biedt dus niet alleen de garantie tot behoud van koopkracht, maar hiermee vermijdt men ook periodieke sociale spanningen om dit verlies aan koopkracht ‘terug dicht te rijden’.

Welke loonvooruitgang?

Als je dus op de Belgacom-intranetsite ‘Your Reward’ verneemt dat je loon de laatste 5 jaren met een percentage stijgt, moet je dit wel relativeren. Het opgegeven percentage neutraliseert niet de indexering die je kende gedurende de laatste 5 jaren. De verhogingscoëfficiënt is sinds 2009 gestegen van 1,4859 naar 1,6084; of de inhaaloefening voor het verlies aan koopkracht vertegenwoordigt 8,24 procent.

Door met dit laatste percentage rekening te houden, kan ieder voor zich berekenen hoeveel loonvooruitgang je hebt gekregen gedurende de opgegeven referentieperiode.

Loon amper gestegen Zo kunnen sommigen tot de vaststelling komen dat hun salaris in werkelijkheid amper gestegen is. Dit zullen dan twee personeelsgroepen zijn. De ene personeelsgroep wordt betaald aan het maximum van hun barema. Eens je aan het maximum van je barema zit, geniet je immers alleen nog indexeringen en niet langer loonsverhogingen door barematische vooruitgang. De andere groep zijn zij die

op een merit rekenen. Een vrij grote groep van deze personeelsleden van Belgacom hebben de voorbije jaren geen of amper een loonsverbetering via de merit genoten.

Loonbarema’s Deze oefening bevestigt wat onze studiedag over de verschillende verloningssystemen concludeerde: barema’s garanderen je een stabiliteit en een loonevolutie die je als werknemer van je werkgever verwacht. Maar een belangrijker conclusie is dat het meritsysteem je niet de verwachte dynamiek, niet de verwachte dynamische loonpolitiek kan bieden als de werkgever geen meritbudget wilt voorzien.

Integendeel, zonder (of met amper) een meritbudget groeit het loon van 6000 Belgacom-collega’s niet (of amper).

Dus, als men een dynamische personeelspolitiek wilt voeren, kan men vandaag alleen maar concluderen dat beter met het meritsysteem gestopt wordt en teruggekeerd wordt naar de barema’s.

19

Ja inderdaad, duidelijkheid is vereist !

De “vermindering van de kosten”: dit ziet de Directie van Belgacom halsstarrig als de enige oplossing om tot een groei te komen van … de winst. Hiermee wilt Belgacom een dividend kunnen garanderen zoals de aandeelhouders eisen. Maar dit moet dan wel ten koste gaan van het personeel, diens werkgelegenheid, diens arbeidsomstandigheden, diens inkomen!

De doelstellingen op middellange termijn zijn: • Vermindering van de werkgelegenheid !

• Loonstop (een lege envelop voor de volgende CAO) !

• Vermindering of afschaffing van de verworvenheden !

• Het risico tot privatisering !

De volgende dossiers werden door Belgacom voorgelegd: • dossier 002-1 Herziening van de mobiliteits-, reconversieen selectieregels • dossier 002-2 Pilootfases ter verhoging van de wendbaarheid van de organisatie • dossier 003 Afschaffing van de talenpremies • dossier 004 Promotieregels • dossier 005 Aankopen verlofdagen • dossier 006 Verminderen van het budget “management car”

• dossier 007 Impact van afwezigheden op bedrijfswagen.

• dossier 009 Verkeersvoordelen op het spoorwegnet.

ACV-Transcom heeft op haar Nationaal Vakbondscomité van 19 maart ll. voor drie van deze dossiers een standpunt geformuleerd. Dit standpunt was verwacht voor het paritair comité van 20 maart: • Afschaffing van de talenpremies: de tweetaligheidpremie was een aanwervingsvoorwaarde om tot een benoeming te komen. Met deze premies worden vooral de lagere inkomens geraakt. Daarom zegt ACV-Transcom NEE op dit dossier.

• Promotieregels: voor ACV-Transcom kan niet geraakt worden aan de gegarandeerde minima van iedere band.

Dus voor ACV-Transcom NEE. • Aankoop van verlofdagen: ACV-Transcom onthoudt zich want betreft een persoonlijke keuze waarmee eigenlijk een personeelsgroep gefavoriseerd wordt, nl. zij die het zich kunnen permitteren. Ook is de prioritering van deze vorm van verlof een hekel punt.

Heeft deze standpunten van ACV-Transcom Belgacom ertoe gebracht om deze dossiers toch niet op het paritair comité voor te leggen? Het risico voor een heftige sociale reactie was inderdaad groot.

Maar de bedoeling van het management is duidelijk: de rekening van deze strategische richtingen moeten gedragen worden door de werknemers alleen!

Het ACV-Transcom zal niet toelaten dat geraakt wordt aan de verworvenheden van zijn werknemers en zal tegelijkertijd heftig strijden tegen elke poging tot privatisering.

Ook al zou die dreigende privatisering reëel kunnen worden, en dan al onze energie vereisen, toch moeten we NU al onze krachten bundelen ter behoud van de rechten en sociale verworvenheden.

Uw afgevaardigden staan ter uw beschikking. Neem nu contact op met hen voor meer info.

ACV-Transcom : standvastig en strijdvaardig tot uw dienst !

S C pu ol touruwre g e n

Doorstart van het paritair overleg.

Het “Statuut van het Personeel” volgt de wet.

Nadat in het Belgisch Staatsblad de herstructurering van de Belgische Spoorwegen werd bekend gemaakt, werd al het eerste paritair overleg aangekondigd om het Statuut aan te passen. Vooral de maanden februari en maart werden voorbehouden om de nodige aanpassingen aan te brengen.

De gespreken liepen zeker niet van een leien dakje. In tegenstelling tot de Erkende Organisaties wensten de vertegenwoordigers van de drie vennootschappen naast de verplichte aanpassingen, die door de wetgever werden opgelegd, nog een aantal andere wijzigingen aan te brengen.

Uiteindelijk werden op 21 maart de nieuwe teksten in de Nationaal Paritaire Commissie goedgekeurd.

In tegenstelling met vroeger zal het overleg per bedrijf tot op het regionaal vlak worden gevoerd.

Om te voldoen aan de wet van 4 augustus 1996 betreffende het welzijn van de werknemers op het werk, moet elk bedrijf zijn eigen bedrijfscomité PBW oprichten.

Dit Comité zal de onderliggende structuur bepalen. Het werk is dus niet af. We zetten in op een goede vertegenwoordiging zodat voor allen veilige arbeidvoorwaarden worden gewaarborgd.

Nieuw overleg kondigt zich aan.

De teksten van het aangepaste “Statuut van het Personeel” lagen net klaar om goedgekeurd te worden of er kondigde zich al een nieuwe overlegronde aan.

In de pers konden we lezen dat NMBS-Logistics naar een partner zoekt. Enerzijds zijn er de contacten met DB Schenker en anderzijds blijken er contacten te bestaan met onder andere verschillende binnenlandse actoren die het vrachtvervoer per spoor wensen te bestendigen.

Welke oplossing er ook moge uit de bus komen, een sociaal overleg is noodzakelijk!

Dit overleg zal deze maand de vergaderagenda inkleuren.

Maar eerst en vooral zal men moeten starten met de evaluatie van het vorig akkoord over de herstructurering van B-Logistics dat in november 2010 werd goedgekeurd. Pas dan kunnen we het ondernemingsplan en de toekomstvisie van het bedrijf voldoende inschatten.

Wie schrijft die blijft.

Wie schrijft die blijft moet Marc Descheemaecker gedacht hebben toen hij het verleden van zich afschreef. De pers was uit op een aantal smeuïge verhalen en stortte zich op een aantal solitaire voorbeelden die de auteur neerpende.

Het actualiteitgehalte daalde pijlsnel.

De heer Cornu vatte het als volgt samen : “Het is niet de eerste keer dat een CEO over zijn voormalig bedrijf schrijft.

Mijn ervaring is dat zulke schrijvers meestal een erg selectief geheugen hebben. Ze herinneren zich vooral de goede zaken over zichzelf. Ze lijden meestal niet aan een overdreven nederigheid.”

Laten we stellen dat hiermee alles is gezegd !

Mobiliteit

21

Nieuws uit de nationale paritaire subcommissie Speciale proeven (gespecialiseerde) veiligheids- Om het gebrek aan omkaderingspersoneel binnen B-FS op te vangen en om de bevorderingsmogelijkheden van de operabediende (statutair) Binnenkort worden twee speciale proeven georganiseerd: één voor toegang tot de statutaire betrekking van veiligheidsbediende en één voor overgang naar de graad van gespecialiseerde veiligheidsbediende. De eerste (veiligheidsbediende) is toegankelijk voor de tijdelijke personeelsleden die benuttigd worden als veiligheidsbediende. De tweede speciale proef is toegankelijk voor de statutaire veiligheidsbedienden.

Speciale proef: overgang van statutaire opstellers van de ontvangsten naar eerste commercieel bediende

In bericht 146 H-HR/2013 worden de graden vermeld waarop de nieuwe bepalingen van toepassing zijn met betrekking tot de periodieke gesloten proeven die toegang geven tot de graden van rang 4 (andere dan deze toegewezen door selectieproeven).

Omdat de graad van eerste opsteller van de ontvangsten gerangschikt wordt onder de graden die zullen verdwijnen werden de modaliteiten betreffende de toegang tot deze graad via een gesloten proef met bovenvermeld bericht niet meer aangepast.

Om de opstellers van de ontvangsten alsnog een bevorderingsmogelijkheid te bieden zal een speciale proef worden ingericht welke hen toegang zou verlenen tot de graad van eerste commercieel bediende.

Toegang van de operatoren cargo en ploegverantwoordelijken cargo tot de selectieproeven van de eerste groep van de bevorderingsonderafdeling ‘mechanica-mechanische organen’ Bij de directie B-FS is er een gebrek aan omkaderingspersoneel voor de specialiteit “volledige en beperkte technische schouwing”. Deze omkadering is onmisbaar voor de verdere opvolging van de correctie toepassing van de reglementering op het terrein, de permanente opleidingen, de coaching en andere verplichtingen betreffende de veiligheid.

De personeelsleden die binnen B-FS met deze taken belast zijn bezitten de graad van technisch ondersectorchef “Mechanische organen ”. De technische onderafdeling bestaat momenteel niet binnen B-FS, de laureaten die deze posten zouden kunnen bezetten beschikken bijgevolg over geen enkele praktische terreinkennis en geen enkele kennis van de specificiteit van deze directie.

toren cargo en ploegverantwoordelijken cargo te vermeerderen wordt voorgesteld om de personeelsleden die graad hebben van operator cargo en ploegverantwoordelijke cargo benuttigd bij B-FS toegang te verlenen tot de bevorderingsonderafdeling “Mechanica – Mechanische organen” indien ze behoren tot één van de volgende categorieën: • de operatoren cargo en ploegverantwoordelijke cargo die vroeger titularis waren van de oude graad van eerste technisch coördinator “Mechanische organen voertuigen en installaties” • de ploegverantwoordelijken cargo en de operatoren cargo die 5 jaar anciënniteit tellen in hun graad (eventueel samengevoegd), de aanschrijving “goed” bezitten en voor zover zij sedert 5 jaar gecertificeerd zijn voor de volledige technische schouwing.

Deze laureaten van de selectieproeven zouden bij voorrang aangesteld worden bij B-FS.

Verlenging van de geldigheidstermijn van de proef van onderstationschef ‘Reizigers’ aangekondigd met bericht 105 H-HR/2007

Bericht 62 H-HR/2012 voorzag een verlenging van de geldigheidstermijn tot 31.12.2013 van de proeven van onderstation schef “reizigers” en adjunct onderstationschef “reizigers” aangekondigd door bericht 105 H-HR/2007.

Voor zover er nog laureaten zijn van onderstationschef die nog niet konden aangesteld worden, zal de geldigheid van deze proef met nog 6 maanden worden verlengen. De geldigheidstermijn van de proef van onderstationschef “reizigers” aangekondigd door bericht 105 H-HR/2007 wordt dus verlengd tot 30.06.2014.

Toegang tot de niet-universitaire betrekkingen van hogere rang 4 (eerste groep) graadancienniteit

De bepalingen van het ARPS – Bundel 501 – Titel III – Delen I en II – Hoofdstukken II en III voorzien, zowel om te kunnen deelnemen aan de selectieproeven van de 1e groep alsook voor de toegang tot de overeenstemmende betrekkingen, dat de kandidaten ten minste 3 jaar graadanciënniteit moeten tellen, eventueel samengevoegd, in de graden verbonden aan de betrokken bevorderingsonderafdeling.

Spoorwegen

Deze voorwaarde van graadanciënniteit, bepaald door de datum van ranginneming, laat enkel toe dat rekening wordt gehouden met de statutaire anciënniteit in de verworven graden. Evenwel zijn er bepaalde personeelsleden die voor hun statutaire aanwerving reeds als tijdelijk personeelslid werden benuttigd in dezelfde graad en hebben ze door deze benuttiging de nodige ervaring kunnen verwerven net zoals een statutair personeelslid.

Om billijkheidsredenen wordt, wanneer het personeelslid de vereiste 3 jaar graadanciënniteit niet bereikt, er in voorkomend geval rekening gehouden met de verworven dienstanciënniteit als tijdelijk personeelslid in één van de betrokken graden.

Speciale proeven tot (eerste) technisch tekenaar

De proef voor de toegang tot de statutaire betrekking van technisch tekenaar is toegankelijk voor de niet-statutaire technische tekenaars. De proef voor de toegang tot de statutaire betrekking van eerste technisch tekenaar is toegankelijk voor de niet-statutaire eerste technische tekenaars.

als volgt uitgebreid: • adjunct-onderstationschef “cargo” (deze die de graad hebben verworven in toepassing van bericht 95 H-HR/2008) : - adjunct-onderstationschef “reizigers” - assistent klanten - exploitatieklerk - logistiek bediende - magazijnbediende - operator onderhoud - technisch operator gebouwen - veiligheidsbediende • onderstationschef “cargo” : - onderstationschef “reizigers” - onderstationschef “infrabel” - gespecialiseerd veiligheidsbediende - technisch-administratief assistent - verkeersinfobediende Het personeel zal d.m.v. een bericht hiervan op de hoogte worden gebracht.

Dit bericht zal tevens een geactualiseerde versie zijn van het basisbericht 37 H-HR/2011 met inlassing van de wijzigingen die werden aangebracht met de berichten 114 H-HR/2011 en 41 H-HR/2012.

Toegangsvoorwaarden tot graden waarvoor een vergunning van treinbestuurder wordt verHerstructurering van de ‘goede- eist ren’ sector – specifieke weder- Het behalen van een vergunning van benuttigingen treinbestuurder wordt vereist voor de Er wordt evenwel vastgesteld dat de mogelijkheden tot wederbenuttiging voor de beschikbaar geworden adjunctonderstationschefs “cargo” en onderstationschefs “cargo” die niet in hun vorige graad kunnen wederbenuttigd worden, ontoereikend zijn.

Bijgevolg worden de wederbenuttigingsmogelijkheden voor deze graden

uitoefening van de werkzaamheden verbonden aan de volgende organieke graden: adjunct-instructeur infra; bestuurder rangeringen; coördinatorbestuurder infra; eerste coördinator bestuurder infra; eerste technicus besturing infra en bovenleidingen; eerste treinbestuurder; operator besturing cargo; operator-bestuurder infra; tech-

nicus besturing infra en bovenleidingen; toezichtsassistent besturing cargo en treinbestuurder.

De huidige toegangsvoorwaarden tot deze betrekkingen (ARPS – Bundel 501 – Titel III – Deel III) verwijzen naar geschiktheidsbrevetten tot besturen afgeleverd volgens “Belgisch model”.

Ingevolge de invoering van verschillende Europese wettelijke bepalingen zullen deze brevetten geleidelijk vervangen worden door Europese vergunningen van treinbestuurder. Om dit type vergunning te bekomen zal het, naast de andere voorwaarden; noodzakelijk zijn dat met succes een schoolopleiding op het niveau van het lager en secondair onderwijs van ten minste 9 jaar gevolgd is wat overeenstemt met een derde jaar van ons secundair onderwijs.

Bijgevolg moeten de volgende wijzigingen worden aangebracht aan de toegangsvoorwaarden tot de hierboven vermelde graden: voor de aanvangsbetrekkingen, nuanceren van de vermeldingen die voorzien dat de kandidaten personeelsleden van de Belgische Spoorwegen, vrijgesteld zijn van het voorleggen van het vereiste diploma (voor de graden van de rangen 7 tot 5); actualiseren van de vermeldingen betreffende de vergunningen van treinbestuurder.

De bankwerkers-bestuurders werkplaats rollend materieel die hun werkzaamheden uitsluitend binnen de werkplaatsen uitoefenen moeten evenwel de vergunning van treinbestuurder niet meer behalen.

23

De mythe van het NMBS-verlof Vorige maand ontstond een polemiek over het aantal verlofdagen dat het NMBS-personeel jaarlijks kan opnemen. In de nasleep van de publicatie van het boek van Marc Descheemaeker werd Jo Cornu geïnterviewd in De Standaard.

De journalist vatte een oorspronkelijk meer genuanceerde gedachtegang van Jo Cornu op volgende manier samen: ‘NMBS is geen toonbeeld van een efficiënte organisatie.

Hij begint meteen voorbeelden op te sommen. Waarom de uitgebreide vakantieregeling van het NMBS-personeel –meer dan zestig dagen per jaar – en de verdediging van de werkgelegenheid door de vakbonden alles met elkaar te maken hebben. De uitgebreide vakantie wordt met hand en tand verdedigd omdat vakbonden zo druk kunnen zetten om zo veel mogelijk personeel in dienst te hebben. ‘Dergelijke perverse toestanden vind je overal bij de NMBS.’ Het voordeel dat televisiejournalisten hebben in de montagestudio, heeft de journalist van de schrijvende pers achter zijn computer in een nog overtreffende trap. Hij kan niet alleen knippen en plakken, maar ook andere nuances leggen.

Uit goede bron weten we dat Cornu begrip opbracht voor de houding van de vakbonden, omdat het een van hun bestaansredenen is om op te komen voor de tewerkstelling.

Radio 1 sprong twee dagen later mee op de kar en interviewde de zogenaamde spoorwegspecialist Herman Welter over het aantal verlofdagen bij de NMBS. Ook hij ontbeerde, in zijn bevestiging dat het spoorpersoneel 60 dagen vakantie heeft, alle zin voor nuance.

We zijn het al gewoon dat er in de politieke arena maar al te vaak wordt gebakkeleid over de kostprijs van het overheidsapparaat, de overheidsparticipatie in publieke dienstverleningsbedrijven, … Maar dat de media deze ideologische discussies nog gaan voeden door enerzijds bewust objectieve informatie achter te houden en anderzijds het debat op de rug van de werknemers te voeren, gaat ons meer dan een brug te ver. Een rechtzetting dringt zich dus op.

Was het nu 38, 45 of 60 ?

Over arbeidsvolume en arbeidsduur werd in de geschie-

denis van het sociaal overleg al heel veel gediscussieerd.

Door syndicale strijd werden werkdagen van 12 uur en meer geleidelijk verminderd naar 8 uur en werden werkweken van meer dan 60 uur in het begin van de twintigste eeuw gereduceerd tot eerst 45 uur (1960) en later tot 40 uur (1978). Vooral economische redenen lagen aan de grondslag, omdat het arbeidsherverdelend effect zou leiden tot meer banen en meer economische groei.

Na de wettelijke arbeidsduurvermindering van 1999 naar 39 uur, moest de wettelijke arbeidsduur op 1 januari 2003 in alle ondernemingen in de privé-sector en de autonome overheidsbedrijven 38 uur bedragen zonder dat loonverlies mocht worden geleden. In diezelfde wet werd ook opgenomen dat diezelfde ondernemingen sinds 1 oktober 2001 kunnen overgaan tot collectieve arbeidsduurvermindering onder 38 uren per week. We mogen ook niet vergeten toevoegen dat deze maatregelen hebben geleid tot een vermindering van de werkgeversbijdragen.

Andere vaststelling is dat economen het erover eens zijn dat wanneer productiviteitsstijgingen niet leiden tot loonsverhoging, ze kunnen worden aangewend voor arbeidsduurvermindering met behoud van loon. Bij de NMBS werd de 36-urenweek stapsgewijs ingevoerd en werd deze arbeidsduurvermindering gekoppeld aan een productiviteitsverhoging van 7,5%.

De enige juiste berekening Bij de Belgische spoorwegen heeft een bediende van minder dan 45 jaar recht op 24 dagen verlof. Een 45-tot-50-jarige heeft één dag meer, een 50-plusser heeft er 26.

Een arbeidsduurvermindering kan op verschillende manieren toegepast worden. Bij de NMBS werden inhaalrusten toegekend zonder dat de dagelijkse en wekelijkse prestaties effectief werden verminderd. Dit is de verklaring waarom we 13 kredietdagen hebben.

Wie de mogelijkheid heeft om compensatieverlof op te bouwen, kan nog eens 8 uur extra per maand recupereren. Ook dit is geen verlof.

Spoorwegen

Toch niet zo uitzonderlijk …

Ook in andere sectoren worden dezelfde principes toegepast. In de banksector bijvoorbeeld werkt men zelfs in de 35-uren week. Als bankbedienden meer werken, krijgen ze ook extra vakantie. Wat verlof betreft, worden in sommige sectoren ook extra vakantiedagen en anciënniteitsdagen (met als vuistregel: 1 vakantiedag per schijf van 5 jaar) toegekend.

Het is dus allesbehalve terecht dat ons personeel wordt afgeschilderd als profiteur van perverse toestanden.

Integendeel!! Onze productiviteit ligt immers enorm hoog. Ook dat gegeven werd in het debat niet vermeld en is een uitermate belangrijke parameter.

Kijken we bijvoorbeeld naar Nederland, dan werken de Nederlanders met een gemiddelde van 30,6 uur per week in Europa het minst per week.

Door de hoge arbeidsproductiviteit echter blijft de Nederlandse economie echter erg competitief en neemt het een plaats in bij de toplanden in Europa. Ter vergelijking: in Griekenland werken ze met 42,1 uur gemiddeld per week het meest.

Noch De Standaard, noch Radio 1 hebben dus getracht om een correct beeld te schetsen. In plaats daarvan werd alles op een hoop gegooid om met een sensationele oneliner naar buiten te kunnen komen. Slechts één stem aan het woord laten valt niet te rijmen met kwaliteitsjournalistiek.

Met wat voorafgaat hebben we deze stelling duidelijk bewezen.

25

Agressieproblematiek bij het treinbegeleidingspersoneel Agressiestatistieken: vergelijking 2011 / 2012 / 2013 In de paritaire werkgroep anti-agressie van 24 maart 2014 werden ons een aantal cijfergegevens (overzicht 2013) verstrekt omtrent agressie tegen het treinbegeleidingspersoneel van de NMBS.

Aantal dagen werkverlet 2013 ten gevolge van agressie: Het aantal dagen werkverlet t.g.v. agressie vertoont in zijn totaliteit een sterke daling.

Het aantal dagen lichte dienst t.g.v. agressie is momenteel nog niet na te gaan. verbale agressie 557

2011: 1.127 2012: 635

fysieke agressie

2011: 2.524 2012: 3.284

2013 slagen en verwondingen

178

2011: 215 2012: 197

lichte geweldpleging

272

2011: 260 2012: 300

bedreigingen

392

2011: 537 2012: 454

beledigingen

232

2011: 217 2012: 228

2.124

Op basis van deze cijfers blijkt dat er een daling is voor de categorieën slagen en verwondingen, lichte geweldpleging en bedreigingen ten opzicht van 2012. Er is wel een lichte stijging te betreuren voor de categorie beledigingen.

Risicolijnen top 10 > afsluiting 2013

75 Gent – Lille Flandres

slagen en ver- lichte geweld- bedreigingen wondingen pleging 3 10 20

16

9e

96 Quévy - Brussel

12

9

23

5

8e

59 Antwerpen – Gent

3

14

15

18

7e

161 Namen – Brussel

17

11

18

6

6e

50A Oostende – Brussel-Zuid

5

18

23

8

5e

124 Charleroi – Brussel-Zuid

3

15

27

14

4e

36 Luik-G – Brussel-Zuid

13

19

19

10

3e

0 Noord-Zuid verbinding

15

19

37

19

2e

25 Antwerpen – Brussel

15

19

37

19

1e

50 Gent-St-Pieters – Brussel

8

27

32

27

volgorde

lijn

10e

beledigingen

Spoorwegen

Motieven voor agressie in 2013: • vertrekprocedure: 63,7% Commerciële overtreding (71%) • zonder vervoerbewijs: 65,7% • biljet: 6,4% • valideringsbiljet treinkaart: 7,8% -reductiekaart: 0,7% -passen en invulkaarten: 16,7%

-Go Pass: 49%

-Trajectkaart: 6%

-Rail Pass: 16%

-Key Card: 26% -internationale biljetten en treinkaarten: 0,8% Inbreuk op andere reglementering (16%) • rookverbod: 5,4% • bevuilen van materieel: 11,9% • storend gedrag: 9,5%

• beschadiging van materieel: 0,6% • andere: 8,9% Andere (13%) • agressie zonder reden: 61% • diefstal: 3% • problemen tussen reizigers: 3% • andere: 33%

Bijkomende info en projecten in voorbereiding: • Momenteel is er identificatie van 6 op de 10 daders, al dan niet op basis van camerabeelden • De resultaten van de bevraging van het personeel aangaande het (on) veiligheidsgevoel zal weldra in kaart gebracht worden. Later zal een be-

spreking en evaluatie gebeuren met de beleids- en politieke verantwoordelijken.

• In het kader van de nieuwe vertrekprocedure zijn her en der nog steeds testen bezig. Normaal gezien geen invoering vóór 2015.

• De volledige procedure ivm het boordtarief zit in zijn eindfase van ontwerp.

• Het Master-plan anti-agressie zal een evaluatie ondergaan in de loop van de maand juni 2014.

Intersectoraal

Wetsvoorstel valt werknemersrechten frontaal aan De Senaat lanceerde een wetsvoorstel dat komaf moet maken met wilde stakingen bij overheidsbedrijven. Dit voorstel beperkt het stakingsrecht en is dus onaanvaardbaar én overbodig, want er bestaan al afspraken op het bedrijfsniveau.

Hoewel het wetsvoorstel over alle autonome overheidsbedrijven gaat, ligt de nadruk op de NMBS. Bij de spoorwegen maakten de vakbonden en de directie in 2008 afspraken rond de procedure die gevolgd moest worden bij stakingen. Dit protocol werd – op vraag van de regering – in 2013 geëvalueerd en aangepast. Sinds kort moeten stakingen 8 werkdagen op voorhand worden aangekondigd. Dit is veel langer dan gebruikelijk in andere sectoren (zowel privé als publiek).

Sociale dialoog ACV-Transcom werkte actief mee aan dit protocol. Voor ons is de absolute prioriteit dat de NMBS goed draait en de dienstverlening op peil is. ACV-Transcom verkiest de sociale dialoog boven de actie. Maar ook wij willen actie als het ultieme middel kunnen inzetten als dialoog niet (meer) mogelijk is.

Niet enkel bij de NMBS, maar ook in de andere overheidsbedrijven hebben wij afspraken over stakingen. Zowel bij bpost als Belgacom zijn er termijnen afgesproken. Er is ook een belangrijke rol weggelegd voor de sociaal bemiddelaar, die als tussenpersoon optreedt bij sociale conflicten.

Staken = grondrecht Maar waar komt het wetsvoorstel vandaan? Het raakt niet meer door het parlement voor het reces. Wat wil men dan bereiken? Is het enkel een verkiezingsstunt? Of is dit maar een eerste stap in een frontale aanval van rechten van werknemers? Het ACV zal in ieder geval niet aarzelen om met alle middelen een internationaal gewaarborgd grondrecht te verdedigen.

27

Intersectoraal

Anders-actieven Midden West-Vlaanderen Donderdag 15/05/2014 : daguitstap per bus naar het meetjesland.

Na een bezoek aan het Canadamuseum en de tuinen van Adegem vertrekken we richting Maldegem. Hier wacht ons een rit met een stoomtrein naar Eeklo. We brengen ook een bezoek aan het Jenevermuseum.

Dinsdag 9/09/2014 : daguitstap per bus naar Zeeland Bezoek aan een mosselbedrijf in Yerzeke en rondvaart op de Oosterschelde, We doen ook een oesterkwekerij aan waar geproefd wordt. Tot slot brengen we een bezoekje aan het pittoresk stadje Goes.

Dinsdag 21/10/2014: voordelen en verminderingen voor senioren.

Op een overzichtelijke wijze wordt ons wegwijs gemaakt in het labyrint van allerlei zaken waarop we als senior recht hebben.

Opgelet ! Omwille van organisatorische redenen kunnen bepaalde data of thema gewijzigd worden. Gelieve steeds de Transcom-info te raadplegen.

Oost-Vlaanderen (alle sectoren).

Organisatie: KERN (regio’s) Sint-Niklaas – Dendermonde – Aalst - Oudenaarde De regionale werkgroep anders-actieven (gepensioneerden / bruggepensioneerden), Transcom Oost-Vlaanderen heeft het genoegen U en uw partner uit te nodigen op hun jaarlijkse intersectorale uitstap.

Deze zal doorgaan op woensdag 21 mei 2014, verzamelen om 10u.

Hoe ziet onze uitstap er uit?

Wij brengen een bezoek aan Halle, met zijn historisch stadhuis, unieke Sint-Martinusbasiliek, het mysterie vab de bouwmeester met medewerking van Hubert Daemen (Witse) Streekgerechtenmuseum en zoveel andere mooie locaties?

De uitstap verloopt aan een zeer rustig tempo, zodat het voor iedereen toegankelijk is.

Programma: • Voormiddag: bezoek Streekgerechtenmuseum met degustatie van allerlei producten.

• Middagmaal: zeer uitgebreid breugelbuffet in het streekgerechtenmuseum, met koffie en thee naar believen • Namiddag: rondleiding in centrum Halle met gids, met bezoek aan unieke locaties.

Wij sluiten rond 17u af met een glaasje, U aangeboden door het bestuur. Méér info kan U vinden op onze website: http:// www.aatranscom.be Praktisch: Wij verzamelen om 10u. aan het NMBS-Station van Halle (buiten, voor de hoofdingang) Halle is gemakkelijk bereikbaar met de trein, een aantal treinen rijden rechtstreeks naar Halle vanuit bepaalde bestemmingen; bij de andere dient men over te stappen in Brussel Zuid (raadpleeg de NMBS-dienstregeling). De ACV-Transcom-begeleiders zullen een groen “kenteken”

29

dragen en zijn telefonisch te bereiken: Willy: 0475 81 12 60 of Dirk: 0499 17 85 65 Kostprijs: 25 euro / persoon; hierin is alles inbegrepen (uitgebreid breugelbuffet, bezoek streekgerechtenmuseum, Mysterie v/d bouwmeester, stadsbezoek met gids en drankje) Inschrijven kan enkel telefonisch via onze penningmeester (Willy Cobbaert) op het telefoonnummer: 053 66 44 19 Uw inschrijving wordt dan definitief na storting van het inschrijvingsgeld op de rekening van onze penningmees-

ter Willy Cobbaert: IBAN: BE82-29300444-3968 / BIC: GEBABEBB met vermelding van “Uitstap ACV-Transcom – 21 mei” en vermelding van het aantal personen. (25 euro x ….)

Het overeenkomstig bedrag dient ten laatste op dinsdag 29 april 2014 op onze rekening te staan. Wij hopen samen met U op een fijne uitstap, alvast van harte welkom!

Gent

gramma van onze anders-actieven werking Gent: • Dinsdag 03 /06/2014: Bezoek aan Lier.

• Dinsdag 16/09/ 2014: Bezoek aan Roeselare: Roularta en brouwerij Rodenbach • Dinsdag 14/10/ 2014 voordracht door Roosje Clinckspoor • Dinsdag 09/12/ 2014 Ledenfeest

Antwerpen Jaarprogramma 2014

Hierna geven wij het verdere jaarpro• 30 april 2014: Startersvergadering in de Nationalestraat, 111 om 14u Inschrijven Gastvrouw onze voorzitter, Katrien Verwimp Wij nodigen ook de verbondssecretarissen van het verbond Kempen, Antwerpen en Mechelen uit en alle secretarissen van alle sectoren van ACV Transcom.

De bedoeling is om de werking voor de toekomst uit te leggen bij een tas koffie en een spie vlaai.

Gastsprekers : - Annabel Cardoen over arbeiders en bedienden - De eigen secretarissen over syndicale actua Deze activiteit is gratis !

• 7 mei 2014 : Bezoek aan het Red Star museum in Antwerpen.

Inschrijven via de gewestelijk vrijgestelde van het spoor, Eric Van Driessche. Tel. : 02.549 11 28, evandriessche.transcom@acv-csc.be Opgelet plaatsen zijn beperkt, deelname 6 euro Inschrijven via rekening van het gewest

Intersectoraal

• 25 juni 2014 : Bezoek aan sorteercentrum bpost en rangeerstation NMBS van Antwerpen-Noord vanaf 14 uur Bezoek met warm eten van installaties in gebruik.

Inschrijven via bovenstaande verantwoordelijken Kostprijs : 10 euro met eten zonder drank Inschrijven via rekening van het gewest In de herfst wordt er nog een bezoek gepland aan een brouwerij en hespenmakerij in Vlaams Brabant.

Indien er nog anders actieven goesting hebben om mee de kar te trekken of om een handje toe te steken graag even contact opnemen met de coördinator van het gewest : Richard Bastanie, rbastanie.transcom@acv-csc.be of via hun eigen vrijgestelde.

Bijkomende inlichtingen via de anders actieven van de sectoren : • Post: Jef Verheyen, jlm.verheyen@skynet.be • Telecom: Hugo Verachtert, hugo.verachtert@skynet.be • Spoorwegen: Dirk Tricot, tricotdirk@hotmail.com Luc Guns, luc_guns@skynet.be Eugeen Lorriper, e.lorriper@skynet.be • Andere sectoren: via de vrijgestelden van deze sectoren.

Intersectorale planning 2014 : reizen Bordeaux Hotel MERCURE Busreis PBM Van vrijdag 13 juni tot woensdag 18 juni Inschrijven tot 01 juni 2014

Houffalize Ol Fosse d’Outh Midweek Van maandag 8 tot vrijdag 12 september Inschrijven tot 8 juli 2014

Napels Hotel Delfino Alfa –Augusto Vliegtuigreis PBM 25 september tot 03 oktober Inschrijven tot 25 juli 2014

Brussel-Telecom De anders-actieven-werkgroep Brussel-Telecom nodigt jullie uit voor hun traditionele lentetuitstap op dinsdag 13 mei 2014. Dit keer verwelkomen zij jullie in Brugge.

Programma: • 09.30u.: onthaal in het stationsbuffet met koffie en koeken • 10.00u : stadswandeling en bezoek aan de Basiliek van het Heilig Bloed • 12.30u.: middagmaal in de “Belle-Epoque” (ter plaatse keuzemogelijkheid vis- of vleesmenu) • 14.30u: bezoek aan brouwerij “De Halve Maan” (met degustatie) • einde rond 16.15 uur.

De prijs per persoon bedraagt € 35,00, over te schrijven op rekeningnummer BE40 7865 6396 5963 van ACV-CSC Transcom, 1000 Brussel, met vermelding “Brugge- 13.05.2014” en dit vóór 28 april 2014.

Zuid Afrika De wereld in 1 land Vliegtuigreis 2015 September 2015 Nog 9 plaatsen

Voor meer info : intersectorale gepensioneerdenwerkingen op tel. 09 265 44 07.

31

In memoriam Post Eddy Paulus (°02/04/1957) Wij vernemen het overlijden van Eddy Paulus, echtgenoot van Viviane Massaer en schoonbroer van Maurice Massaer. Eddy was militant ACV-Transcom Post te Grimbergen en Maurice was militant ACV-Transcom Post in Vilvoorde.

Telecom Rosa Hostyn (°26/05/1932) Op 28 maart 2014 overleed Rosa Hostyn, levensgezellin van de heer Palmer Devriese en grootmoeder van Patrick Beils. Vriend Patrick is sporadisch medewerker bij ACV-Transcom Belangengroep Telecom, gewest Brussel.

Spoorwegen Gislena Tierens (°15/12/1926) Wij werden in kennis gesteld van het overlijden van Gislena Tierens, weduwe van Albert Bauwens, schoonmoeder van Adolf Van Belle en grootmoeder van Sandra Van Belle. Adolf en Sandra zijn beiden militant van ACV-Transcom Belangengroep Spoorwegen en lid van het Gewestelijk vakbondscomité Brussel Water Genevieve De Vos (°22/04/1928) Onze vriend Franky De Tremerie laat ons weten dat zijn grootmoeder Genevieve De Vos, echtgenote van André Geurs overleden is op 30 maart 2014. Franky is sinds kort gewestelijk vrijgestelde van de belangengroep Water/Haven van Gent.

Wij voelen met hen mee en wensen hen en hun familie veel sterkte toe.

Nu ‘t rouwrumoer rondom jou is verstomd, de stoet voorbij is, de schuifelende voeten, nu voel ik dat er ‘n diepe stilte komt en in die stilte zal ik je opnieuw ontmoeten.

En telkens weer zal ik je tegenkomen, we zeggen veel te gauw: het is voorbij.

Hij heeft alleen je lichaam weggenomen, niet wie je was en ook niet wat je zei.

Ik zal nog altijd grapjes met je maken, we zullen samen door het stille landschap gaan.

Nu je mijn handen niet meer aan kunt raken, raak je mijn hart nog duidelijker aan.

(Toon Hermans)

Geboorte Simon De Gelder en Edwina zijn verheugd ons te melden dat zij op 26 maart 2014 de trotse ouders zijn geworden van kleine Jules.

Simon is gewestelijk vakbondsverantwoordelijke en vrijgestelde ACV-Transcom voor de belangengroep Vervoer voor het gewest Vlaams-Brabant.

Wij wensen de fiere ouders veel geluk!

Een kind is zoveel meer dan een aanstaande dame of een aanstaande heer Wie niet in een kind het wonder ziet die snapt dit hele versje niet (Toon Hermans)

Intersectoraal

ACV-Transcom op Facebook Wil je onmiddellijk op de hoogte zijn van het nieuws binnen je vakbond?

Like dan onze Facebook-pagina! Op deze pagina verschijnen foto’s, nieuws en evenementen van ACV-Transcom heet van de naald.

Hoe doe je dat?

Je vindt de pagina door in de zoekbalk ACVCSC-Transcom te typen.

Momenteel hebben we 785 leden, maar dat moeten er veel meer worden. Word jij de volgende?

Zelfs al ben je lid, toch kan je nog helpen. Hoe actiever onze pagina, hoe beter.

Wat kan je doen?

‘Like’ onze berichten en deel ze. Zo bereiken we veel meer mensen en wordt onze pagina populairder. Je kan ook commentaar geven op foto’s en berichten en zelf interessante dingen delen.

Heb je vragen over Facebook of Twitter, neem dan contact op met j.kerremans@acv-csc.be (02 549 07 88)

Tr a n s c o m - I n f o d i g i t a a l Lees je Transcom-Info digitaal en heb je de papieren versie niet nodig?

Wil je ons magazine niet meer in papieren vorm in je brievenbus?

Stuur je naam en e-mailadres naar j.kerremans@acv-csc.be Je krijgt maandelijks een e-mail met de nieuwe online editie van Transcom-Info.

Zo word je als eerste op de hoogte gebracht.

Ben je onlangs verhuisd? Laat het ons dan weten!

Waarom ?

Zo ontvang je ons gratis ledenblad, briefwisseling over syndicale premie en andere voordelen op het juiste adres.

Hoe? www.acv-transcom.be onder ‘Dit wil ik nog kwijt’ ACV-Transcom (dienst ledenbeweging), Galerij Agora, Grasmarkt 105 (bus 40), 1000 Brussel - 02 549 07 66 of 02 549 07 65

V.U. : Katrien Verwimp - Galerij Agora - Grasmarkt 105 - Bus 40 - 1000 Brussel - www.acv-transcom.be Layout en distributie : sa Doneux, Mettet • Druk : Corelio Printing