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Organe de régulation de la pression - Fonctionnement
1- L’installateur choisit une pression de fonctionnement en fonction des pertes de charges estimées de son réseau VMC. Il a le choix entre 3 pressions : 80 Pa, 100 Pa ou 120 Pa. Cette pression de fonctionnement constante correspond a une vitesse de rotation constante du ventilateur. L’installateur la détermine «une fois pour toutes» en positionnant un cavalier sur la carte électronique (voir notice de montage). La position de ce cavalier donne une consigne de fréquence de rotation (ex: 960Tr/mn = 16Tr/s = 16Hz). 2- Le moteur alimenté, la turbine se met à tourner. Le ventilateur fonctionne sur une des courbes débit-pression caractérisées par une tension «Un», en fonction du débit demandé (courbes en gris clair sur schéma «Courbe débit-pression»). Lorsque le débit demandé augmente, son point de fonctionnement passe du point «a» au point «b». Cette chute de pression correspond à une chute de vitesse qui est diagnostiquée par un capteur tachymétrique «à effet hall». 3- Une consigne de changement de tension est alors envoyée au moteur de manière à revenir sur la courbe de fonctionnement voulue du ventilateur (courbe noire épaisse sur schéma «Courbe débit-pression»), passant d’une courbe «Un-1» à une courbe «Un» dont le point de fonctionnement se trouve sur la courbe débit-pression du ventilateur.
Comment la vitesse du ventilateur est-elle régulée ? Pression
Toutes les 4 s, la fréquence des impulsions du capteur tachymétrique est analysée, déterminant la vitesse de rotation courante. En fonction de l’excés ou du manque de vitesse par rapport à celle désirée, la carte électronique choisit un «trains d’alternances» de rapports variables parmi 20 possibilités programmées en mémoire dans la carte. Ces trains d’alternance sont destinés soit à ralentir la vitesse du moteur, soit à l’accélérer pour atteindre la vitesse voulue. Après chaque comparaison, la carte choisit le rapport immédiatement supérieur ou inférieur afin de se rapprocher de la consigne. Le résultat est alors comparé 4 s plus tard... Avantage : La vitesse de rotation, donc la pression de fonctionnement, reste constante, quelles que soient les variations de débit. La puissance consommée diminue donc lorsque le débit décroît, et le bruit émis est toujours minimal. Cette régulation convient bien au système hygroréglable dont les variations sont progressives. Note : Au démarrage, il peut être nécessaire d’attendre 80 s pour atteindre le régime normal. (Il existe une certaine inertie).
Tension envoyée au moteur par la carte
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Temps
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exemple d'1 train d'alternance �
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Tension envoyée au moteur par la carte
Débit
FLY275FR
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Temps
VAM - Courbe débit-pression exemple d'un 2ème train d'alternance
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