Aerovecindades Informa No. 2 La Universidad Nacional entregará los resultados del Avalúo Social A finales de noviembre la Universidad Nacional a través del Grupo de Investigación de la Maestría de Hábitat, entregará los resultados a la comunidad. El estudio llegó a importantes conclusiones con relación al valor de las propiedades que actualmente tenemos. El mayor valor está en los intangibles sociales. En el evento de que la nación y el distrito presionen la salida de la población, deberán pagar no sólo el valor comercial de las propiedades, sino también las indemnizaciones por daño emergente y lucro cesante; además agregar, los beneficios por desarrollo (las plusvalías) y lo más importante el arraigo territorial y los costos de reconstrucción de las redes económicas, las redes, sociales, las redes culturales y deportivas que serán destruidas al desplazarnos del actual entorno del aeropuerto. En todo caso, el gobierno debe comenzar por resolver de manera urgente e inmediata el problema de salud de la población. De lo contrario, la gente estará sometida a un gravísimo problema social de salud, mucho más si no dejan dormir a los habitantes de las vecindades del aeropuerto al funcionar el aeropuerto en altas horas de la noche.
Aerovecindades Por los derechos y las garantías de los afectados del aeropuerto El Dorado. Web: http://www.freewebs.com/aerovecindades Correos: Aerovecindades@mixmail.com impactoaeropuerto@hotmail.com
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Condenada la nación por ruido del aeropuerto El Dorado Con la indemnización por daño emergente y por padecimiento moral de un poco más de $206 millones, el Consejo de Estado reconoció la afectación del aeropuerto El Dorado a la familia de Rafael Osma Güiza, vecino y empresario con domicilio entre los barrios La Rosita y Veracruz, a quien la Aerocivil tendrá que pagar la indemnización por los daños causados. Es un hecho importante conseguido después de 14 años de lucha para el pago del derecho vulnerado, debido al detrimento patrimonial por el cierre de su empresa dedicada a la fundición de hierro, y a consecuencia de la imposibilidad de operarla por su cercanía a la segunda pista de El Dorado, así como de las afectaciones por el ruido. Sin embargo, la conquista de esta reparación que reconoce la afectación, no llegó a manos del demandante ya que éste sumido en la depresión terminó con su vida el 6 de noviembre de 2001, a los tres años de interpuesta la demanda. Entonces, queremos enfatizar, que estos hechos lastimosamente dolorosos, nos sirvan para exigir el reconocimiento colectivo de las afectaciones, económicas, sociales y morales por la operación de la segunda pista.
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Rechazo al Cambio de Licencia Ambiental, el aumento de operaciones y horarios del aeropuerto El Dorado Las insonorizaciones fueron un fracaso; para la zona prioritaria son inútiles, porque producen confinamiento familiar y alcobas insalubres, además porque las casas se convertirán en bodegas y edificaciones industriales y comerciales a medida que el aeropuerto explaye sus actividades.
Aerocivil y Opaín tramitan el cambio de licencia ambiental del aeropuerto El Dorado, en condiciones más desfavorables (eliminar el pesaje de aeronaves, modificar el monitoreo de ruido, la prueba de motores y la operación de los equipos auxiliares de potencia).
El gobierno nacional y distrital nada definen, el POT fue echado atrás; todo lo dejan a los intereses de los grandes inversionistas que siguen comprando en el borde del aeropuerto y las zonas francas. El Nuevo Plan Maestro del Aeropuerto, amplía las zonas aeroportuarias y los impactos hacia Madrid (Cundinamarca), con base al anunciado aeropuerto complementario de El Dorado.
La Autoridad de Licencias Ambientales (ANLA) al responder el documento que radicamos, titulado "El ambiente y la salud ambiental en los alrededores del aeropuerto El Dorado, de julio de 2014, expresa que el Plan de Manejo Ambiental "fortalece los programas sociales". Hoy no conocemos ningún programa aplicado para evitar el aumento e intensidad de los impactos del aeropuerto en ruido, vibraciones, gases, partículas y demás daños en ambiente, salud y la congestión vial; al contrario, aumentan los vuelos y pretenden extender las operaciones en la noche. Los barrios carecen de espacio suficiente para los carros; y las tractomulas dificultan el tránsito y el sueño de los hogares. Las familias al defenderse económicamente construyendo espacios rentables en la Zona Prioritaria, son multadas con cifras superiores a $15 millones y quien no acepte el desmejoramiento es sancionado o por lo menos, amenazado.
El aeropuerto Eldorado ha tenido un rápido crecimiento en los últimos años; en el 2000 tenía 547 operaciones diarias; hoy el doble, más de 930 en promedio, cifra que crece todos los días; la consecuencia son mayores niveles de ruido, gases y de material particulado producidos por la combustión de los motores de las aeronaves, provocando mayores daños. Qué garantías hay frente a los numerosos elementos químicos que polucionan el ambiente? Recordemos que los terminales aéreo, terrestre y las industrias son los mayores contaminadores.
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Al construir la segunda pista prometieron servicios médicos, pero nunca hemos sido atendidos, las audiometrías las hicieron como requisito para sus trámites ante el Ministerio de Ambiente, no para atender a la población. Requerimos de un mayor control epidemiológico en el aeropuerto, las epidemias como el ébola y el chikunguña, aumentan sus campos de actividad viral al igual que otras endemias y epidemias; el aeropuerto en asuntos médicos y en estos temas es deficiente; al respecto se requieren unas plataformas con una mayor capacidad para la prevención y atención de cada una de las problemáticas, amenazas y riesgos que puedan ocurrir.
La Salud y el Control Epidemiológico En el tema de salud y ambiente, Aerocivil y Opaín siguen ingnorando la situación que vivimos los afectados en los alrededores del aeropuerto El Dorado, las cosas no se resuelven haciendo un cambio en la licencia ambiental, el gobierno nacional, distrital y departamental deben afrontar el problema en toda su magnitud.
Hagamos el Control Aeroportuario El aeropuerto debe adecuarse a las condiciones sociales de su entorno, no puede extender sus operaciones aumentando los horarios y la intensidad de los vuelos sin importarle la situación de la población de sus alrededores. Debido a esta problemática el anterior aeropuerto de Techo tuvo que cerrar operaciones para dar paso a un nuevo aeropuerto (El Dorado) que se suponía iba a cuidar las zonas aeroporturias, pero como aquí tampoco fueron previsivos, las consecuencias van a ser mayores y por consiguiente a la población nos compete controlar y exigir soluciones. El aeródromo de Techo tuvo que cerrar operaciones para dar paso a un nuevo aeropuerto (El Dorado) que se suponía iba a cuidar las zonas aeroporturias, pero como aquí tampoco fueron previsivos, las consecuencias van a ser mayores .
Los problemas de ruido, vibraciones, emisión de gases y partículas están vigentes. Los pobladores no soportamos el aumento de h o r a s d e v u e l o, l a i n t e n s i d a d e n e l funcionamiento del aeropuerto y la ampliación de los horarios a la noche. La salud de los habitantes, sigue en deterioro, no es sólo el dolor de oído, de cabeza, el vértigo periférico; también la descompensación del organismo, mayor presión arterial, aumento de los problemas cardiacos y otras consecuencias.
Protejamos nuestras vidas y la salud de la población
No soportamos el aumento de horas de vuelo, la intensidad en el funcionamiento del aeropuerto y la ampliación de los horarios a la noche, exigimos respeto a los barrios residenciales afectados por la pésima planeación y administración de la zona aeroportuaria.
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En lugar de rellenar pantanos y humedales, necesitamos zonas verdes.
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Rellenos en la Hacienda El Escritorio en Fontibón, también se denuncian en Funza, la Hacienda Marantá de Engativá y otros lugares en los alrededores del aeropuerto El Dorado. En este sentido, los afectados requerimos colocar a funcionar un comité de ciudadanos que no sólo lleve los registros de ruido, vibraciones, gases, partículas, movimiento de a e r o n a ve s, h o r a r i o s, s i n o q u e e s t é presionando sobre las per manentes infracciones y buscando mayores protecciones frente a los riesgos de salud, ambiente, epidemiológicos y de desastres aéreos y también, sobre los riesg os industriales de las nuevas empresas que están ingresando en el borde del aeropuerto. No aceptamos la respuesta del ANLA en esta materia, cuando denunciamos que las informaciones oficiales indican que más de 15.000 vuelos el año pasado, violaron la norma ambiental y no aceptan detener el otorgamiento de la nueva licencia ambiental, sino que nos mandan a los engorrosos y manidos tribunales. Por tanto le exigimos al Ministerio de Ambiente tomar cartas en el asunto y no dejar la respuesta a los asesores jurídicos del ANLA, quienes no tienen mayor poder de decisión.
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