Autoexpress_12 by Ozren Adamovic

26 NAJATRAKTIVNIJIH KABRIOLETA GODINA IV. › BROJ 012 › 15. travnja 2010. › ISSN 1846-6265

FERRARI 599 GTO

BESPLATNI MAGAZIN

40 PITANJA I ODGOVORA

O GORIVIMA

Najbrži cestovni model iz Maranella: 670 KS, 335 km/h

USPOREDNI TEST

BUDUĆNOSTI PAMETNE GUME

Senzori u gumama javljat će autu koliko gume imaju gripa

BORBA ZA VRH KLASE Obnovljeni Nissan Qashqai i novi Hyundai ix35 ASTON MARTNOM PO HVARU

DIZAJNERI NESTAJU?

VOZISMO: HONDA ACCORD • VOLKSWAGEN GOLF • RENAULT MEGANE GRANDTOUR

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Miramarska/Av. Vukovar Maksimirska/Svetice Kod okretišta u Dubravi Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

d plakanja nad mizernom prodajom automobila u Hrvatskoj nikakve koristi, pa je bolje da se okrenemo vedrijim temama. Proljeće se polako, i ako je suditi po vremenskim uvjetima ovaj tjedan, vrlo sramežljivo razvija, što znači da je pravo vrijeme za uživanje u vožnji bez krova. Činjenica da automobili nikad nisu bili jeftiniji, a teško da će ikad opet i biti, odnosi se i na kabriolete. Možda se čak i više odnosi upravo na automobile kakvi vam „ne trebaju“, štogod to

se dolazi vrlo jednostavno, pritiskom na gumb za sklapanje krova. Ako ste oduvijek željeli kabriolet, ali ustvari niste znali kakav, proučite naš pregled dvadesetak novih i rabljenih modela, ima za svakoga ponešto. Ako ni nakon toga ne shvatite kakav čar pruža vožnja u takvom automobilu, pročitajte priču o prvoj ovosezonskoj vožnji Aston Martinom po Hvaru i razmislite još jednom. Slično se može uživati i u puno pristupačnijim automobilima, a sezona je već počela…

značilo. Zadovoljstva si ne treba uskraćivati ni u krizi – treba ih prilagoditi mogućnostima, kao uostalom i u svako drugo vrijeme jer život iznad mogućnosti prava je kriza i puno veći osobni problem od stanja državnih financija ili visine božićnica državnih službenika. No, vratimo se kabrioletima. Ako nisu roadsteri, poput recimo popularne Mazde MX-5, nego recimo malo veći kupekabrioleti poput Peugeota 308 CC, mogu biti sasvim praktični automobili za svakodnevnu upotrebu koji vlasniku nude i dodatnu vrijednost do koje

Ozren Adamović

NOVOSTI

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o. Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednici: Tajana Trupeljak, Milivoj Milić Fotografija: Vladimir Baće, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704 NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o. Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

22 36

Pregled novih i rabljenih kabrioleta na hrvatskom tržištu

Što danas rade poznati dizajneri automobila?

Otvorili smo sezonu vožnje kabrioleta Astonom po Hvaru

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 50.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o. Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju. Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama. Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu. Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

Što će pokretati automobile u skoroj budućnosti?

na o Direktor Citroe ila ob m to tržištu au

www.autoexpress.com.hr t h / 03

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

336 kn

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN NAJVEĆI MAGAZINU O AUTOMOBILIMA 13 BROJEVA ZA CIJENU 12 + POKLON pretplata@evo-magazin.com

Slika je simbolična

POKLON UZ GODIŠNJU PRETPLATA NA EVO MAGAZIN ZA MUŠKARCE KOJI SE ŽELE OSJEĆATI UGODNO U SVOJOJ KOŽI SVAKI DAN, DOVE JE STVORIO NOVU LINIJU PROIZVODA ZA OSOBNU NJEGU ZA MUŠKARCE DOVE MEN+CARE™.

NAZOVITE SADA... zašto čekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava...

NAJBRŽE JE TELEFONOM

01 4813744 www.evo-magazin.com

14 DANA

Audi je uspio napraviti “nevidljivi” facelift TT-a, a Volkswagen je uz obnovljenog Tourana predstavio i ograničenu seriju svog klasičnog kečapa. Britanci su od Chevrolet Sparka napravili gramofon...

NAJBRŽI FERRARI

1 FERRARI JE OZNAKU GTO (Gran Turismo Omologata) koristio do sada samo dva puta, i to na modelu 250 iz 1962. i 288 iz 1984. Nakon 26 godina to ime ponovno ponosno nosi najbrži cestovni Ferrari ikad, 599 GTO. Njegov V12 sa šest litara razvija čak 661 KS i 619 Nm te ubrzava do 100 km/h za 3,4 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 335 km/h. Osim povećanja snage od 49 KS u odnosu na „običan“ 599, još je važniji podatak da je GTO dodatno olakšan za gotovo 200 kg, što znači da je sada težak samo 1495 kg i time postiže omjer težine i snage od 450 KS na tonu. Tu su još i aerodinamične promjene na karoseriji koje su pomogle da pri 200 km/h GTO ima downforce od 144 kg. Što se tiče samih voznih svojstava, dovoljno je reći da je na stazi u Fioranu s vremenom od 1 minute i 24 sekundi brži i od legendarnog Enza. Iako točna cijena još uvijek nije poznata, zna se da će biti proizvedeno 599 primjeraka.

www.autoexpress.com.hr / 05

OSVJEŽENI AUDI TT

ZA NOVI TT možemo reći da je doživio najblaži mogući facelift, i to ne treba čuditi jer mu nije bio ni potreban. Bez obzira na to što je još uvijek atraktivan i moderan, ipak je doživio minimalne promjene na prednjem kraju koje uključuju nova svjetla s prepoznatljivim Audi LED-icama i nešto redizajniranu masku te novi usisnik. Straga je promijenjena grafika svjetla te je sada TT dobio i difuzor. Ispod poklopca motora je najveća promjena, u mirovinu odlaze 2.0 TFSI sa 200 KS i žedni 3,2 V6, a na njihovo mjesto dolazi modificirani TFSI iz GTI-ja sa 211 KS i 350 Nm (GTI 280 Nm), već od 1600 o/ min pa sve do 4200 o/min. U kombinaciji sa S tronic mjenjačem i Quattro pogonom, novi TT ubrzava za 5,6 s do 100 km/h. Ostali motori su isti kao i kod starog modela, 1,8 TFSI, 2,0 TFSI 272 KS i 335 KS te 2,0 TDI sa 170 KS.

2 NOVO LICE TOURANA

SLOBODA S MOBITELOM

3 POZNATI PROIZVOĐAČ BLUETOOTH autoinstalacija Parrot predstavio je novi bežični handsfree moto kit. SK4000 je dizajniran za pozivanje i primanje poziva na dva kotača uz potpunu sigurnost. Idealni je suputnik na cesti s više od deset sati autonomije baterije, a puni se putem mini-USB konektora pomoću priloženog kućnog punjača. Zahvaljujući Text-to-Speech tehnologiji, SK4000 izgovara u slušalicu ime kontakata, odnosno RDS naziv radiostanice koja se sluša. Imenik iz mobitela se automatski sinkronizira, a moguć je poziv glasovnim biranjem. Kristalno čist zvuk. Čak i pri velikim brzinama vaši pozivi su razgovijetni. Glasnoća poziva i glazbe automatski se prilagođava brzini vožnje i okolnoj buci za maksimalnu kvalitetu i razgovijetnost. Kit se može montirati na kacigu za nekoliko trenutaka, a cijena mu je 1199,00 kn. Info: www.primo.hr.

BAJKERSKA NAVIGACIJA

TOMTOM RIDER 2 Europe je ultimativni cestovni navigator za motocikliste. Robustan i vodootporan, opremljen je integriranim detaljnim Teleatlas kartama kompletne Europe uključujući i Hrvatsku. Dodirnik dijagonale 3,5” podržava korištenje u rukavicama, uz grafičko sučelje dizajnirano upravo u tu svrhu. Površina dodirnika je antirefleksivna i dodatno zaštićena sjenilom. Jasno glasovno navođenje na hrvatskom jeziku omogućuje Cardo Bluetooth slušalica za kacigu koja je dio osnovnog paketa – glasnoća se automatski prilagođava vašoj brzini. Scénic routes daje novu dimenziju vožnji motociklom, besplatno instalirajte rute kreirane posebno za bikere i uživajte u vožnji. Sigurnu montažu na upravljač motocikla omogućuje isporučeni komplet RAM Mount nosača s priključkom i kabelom za punjač, a tu su i kućni punjač, USB kabel te vezica i torbica za Rider 2. Cijena navigacije je 4499,00 kn.

06 / www.autoexpress.com.hr

VOLKSWAGEN JE ODLUČIO pomladiti svojeg sedmerosjeda Turana te mu dati potpuno nov, ali prepoznatljiv izgled kakav već dijele Polo, Golf, Sharan i Touareg. Kao i prethodni model, i ovaj je nastao na platformi Golfa s kojim dijeli i motorizaciju. Glavne vanjske promjene su na masci, svjetlima i braniku sprijeda te nova svjetla s LED tehnologijom i branik straga. Unutrašnjost je također temeljno dorađena i promijenjena, novo je dizajniran upravljač i središnji dio instrumentne ploče te sami instrumenti. Ukupno je ponuđeno čak 39 pretinaca i polica za odlaganje stvari u kabini, kao i prtljažnik od 695 litara ako je oboren treći red sjedala, a ako maknete i drugi, tada je na raspolaganju čak 1913 litara. Za početak su ponuđena dva benzinska S, te dva dizela sa četir motora, oba su TSI, slabiji 1,2 sa 105 KS i snažniji 1,4 sa 140 KS, četiri različite snage, novi 1,6 sa 90 ili 105 KS i 2,0 sa 140 i 170 KS.

Unutrašnjost je temeljito dorađena i promijenjena, novo je dizajniran upravljač i središnji dio instrumentne ploče te sami instrumenti.

NOVA POTENZA BRIDGESTONE JE RAZVIO novu premium gumu Potenza S001 01 za vrhunske sportske automobile. Razvijena za maksimalne sportske domete, Potenza S001 donosi i visoku djelotvornost, ost, uz smanjeni otpor kotrljanja. Dolazi kao prva ugradnja na Aston ston Martinu Rapide i Ferrariju F458 Italia, ali je također dostupna u normalnoj prodaji od veljače ove godine. Nastavljajući sportsko naslijeđe dosadašnjih Potenza guma, S001 je dizajniran tako t da najsportskijim automobilima na svijetu osigura još j bolje performanse od aktualnog modela RE050A, koji nadopunjava. Vozači će uživati u iznimno preciznom odzivu na upravljaču za uzbudljiv sportski osjećaj u vožnji, pojačan perfektnom stabilnošću na velikim brzinama koju daje šširoko središnje rebro. Uza sve kvalitete, tu je vrhunsko ponašanje i sigurnost na mokrom dobiveno zahvaljujući širokim kanalima koji osiguravaju vrlo brzo odvođenje vode iz kontaktne površine. Deformacija blokova kod kočenja je minimalna, a njihov raspored i dizajn osiguravaju najbolje moguće efekte kočenja za maksimalnu sigurnost i kontrolu na mokrom. Potenza S001 dostupna je u 19 dimenzija od 18 do 20 cola.

VW KEČAP

NA PITANJE KOJI se Volkswagen prodaje u više od 424.000 primjeraka godišnje većina bi odgovorila Golf. I, naravno, bili bi u pravu, ali ako bi odgovorili kečap, također bi bili u pravu. Na salonu oldtimera u Essenu VW je predstavio ograničenu seriju od 1000 bočica Volkswagen Classic Ketchupa. VW-ov kečap, ali Spiced, rođen je 70-ih godina kao idealan prilog svjetski poznatoj kobasici, gušći je od standardnog kečapa i jedinstvenog je okusa. Godine 1997. VW je i službeno započeo pakirati i prodavati Volkswagen Spiced Ketchup i prve je godine prodao 20.000 bočica. Prošle je godine prodano više od 425.000 bočica, a u prvih 10 tjedana ove godine prodano ih je više od 100.000.

7 DAIMLER I RENAULT-NISSAN STUPILI U BRAK NAJUTJECAJNIJI ČOVJEK SVJETSKE autoindustrije Carlos Ghosn, gazda RenaultNissana, potpisao je ugovor o suradnji s Dieterom Zetcheom, gazdom Daimlera. Tri kompanije, Renault, Nissan i Daimler, obvezale su se na suradnju na budućim projektima te razmijenile dioničarski udio. Daimler je dobio 3,1 posto u Renaultu i Nissanu, i obratno. Zajedno će razvijati platformu koja će poslije biti osnova za Renault Twingo i Smart automobile, uključujući i novi Smart četverosjed. Novi modeli trebali bi krenuti u proizvodnju 2013. godine. Prema planu, dvosjedi bi se radili u Smartovoj tvornici u Francuskoj, a četverosjedni Nijemac i novi Twingo proizvodit će se u Renaultovoj tvornici u Sloveniji. Sva tri automobila dolazit će u benzinskim, dizelskim i električnim varijantama.

NAJVEĆI GRAMOFON AUTOMOBIL NA BOKU s kotačima pretvorenim u gramofone djelo je skupine britanskih inženjera koji su željeli stvoriti pravi mobilni disko. Za taj pothvat poslužio im je Chevrolet Spark koji sada za 20 minuta može biti pretvoren iz običnog cestovnog automobila u potpuno funkcionalnu DJ-kabinu. Kada se pretvori u radno mjesto za DJ-a, Sparkov motor pokreće dva gramofona, CD-player i miksetu.

M MAGAZIN KONJI U K PRODAJI P A AKO VAS NE zanimaju samo konji iispod s poklopca motora, već želite zznati više i o onim pravim, sa č četiri noge, onda je za vas samo jjedan magazin. Specijalizirani č časopis Konji u novom broju d donosi savjete kako postići punu fformu i jahača i konja, što činiti u slučaju nezgode (konja, ne vas) te vas vodi u Veliku Britaniju, na Svjetske kupove u preponskom i dresurnom sportu. Kako kažu sami stvaraoci magazina, svaki njihov primjerak je umjetničko djelo iza kojeg stoji veliki trud i veselje. Stoga, požurite na kioske!

www.autoexpress.com.hr / 07

POLESTAR PERFORMANCE C30

UKRADENO ŠEST BMW-A

11 POLESTAR PERFORMANCE, TIM iza Volvove momčadi u prvenstvu turističkih automobila, prikazao je svoj prvi projekt kompletnog automobila, C30 Performance Concept Prototype. Njihov C30 pokreće motor od 400 KS, a snaga se prenosi na sve kotače. Ideja je pokazati što se dogodi kad se inženjerima koji razvijaju automobile za utrke daju odriješene ruke da naprave što žele, bez ograničenja pravila pojedinih natjecanja. Detalji o ovom zanimljivom prototipu bit će poznati krajem travnja na salonu u Göteburgu.

ELEKTRIČNI MINI NA RINGU

EKOLOŠKA 13 NAGRADA VOLVU

NA NEDAVNO ZAVRŠENOM Salonu automobila u New Yorku BMW je izložio manje modela nego što je planirao, ali ne zbog štednje ili nedostatka noviteta, već zbog toga što je šest automobila namijenjenih za izlaganje ukradeno. Prema pisanju New York Posta, automobili su ukradeni iz luke u New Yerseyju, a BMW je dao kratku izjavu u kojoj kažu da su “vlastima dostavili sve potrebne informacije”.

TEŠKO DA JE oborio nekakav rekord, ali električni je Mini uspješno završio krug na legendarnom Nordschleifeu na Nürburgringu za 9 minuta i 51,45 sekundi. Za upravljačem je bio bivši njemački DTMvozač Thomas Jaeger, a Mini je postigao najvišu brzinu od 185 km/h. “Elektromotor je fantastično učinkovit jer uvijek imate na raspolaganju njegov potpuni okretni moment. Drugi element ovog fascinantnog iskustva je izostanak zvuka motora. Sve u svemu, ovo je definitivno bio najčišći i najtiši krug koji sam ikad odvezao”, komentirao je Jaeger.

NJEMAČKA AUTOMOBILSKA UDRUGA ADAC, koja ima više od 15 milijuna članova, nagradila je Volvo V70 1,6 D DRIVe s pet zvjezdica u svom godišnjem eko-testu. Sa svojim iznimno štedljivim dizelskim motorom Volvo V70 DRIVe prvi je automobil koji je osvojio pet zvjezdica, iako za pogon koristi konvencionalno gorivo umjesto hibridnih opcija. U brojnim testovima kojima je podvrgnut Volvo V70 zabilježio je najmanju emisiju ugljičnog dioksida od svih automobila u svojoj klasi. Između više od tisuću modela koje su testirali stručnjaci ADAC-a samo su još tri automobila zabilježila rezultate slične onima koje je ostvario V70 DRIVe - dva su hibridna, a jedan pokretan plinom; što još jednom naglašava uspjeh Volva s konvencionalnim dizelskim motorom. Testovi su provođeni pod stvarnim uvjetima korištenja, a automobili su ocjenjivani u nekoliko različitih kategorija. Uz emisiju ugljičnog dioksida te emisiju štetnih čestica, testirana je i učinkovitost kao i brojni drugi aspekti.

08 / www.autoexpress.com.hr

VOZISMO 14

Naš maratonac i dalje guta kilometre kao od šale

Accord u privlačnoj kombinaciji dizelskog motora i automatika

Volkswagen downsizing uvodi u sve klase, pa se tako u Golfu našao 1,2 TSI

PODJELA KOLAČA

Audijev pradjed svih quattro modela slavi trideseti rođendan. Družili smo se s Alfa Romeom Spiderom i pokušali ga usporediti sa slavnim klasikom koji je naslijedio. Istražili smo mitove i legende tuning svijeta, a u pomoć za tumačenje svjetskog reli prvenstva pozvali smo Gurua, ali ne fashion nego WRC...

Qashqai je od prvog dana prodajni hit, pomlađen i obnovljen trebao bi nastaviti istim tempom, jedini je problem što sada ima kolegu koji nudi isto ili čak i više

www.autoexpress.com.hr / 09

USPOREDNI TEST NISSAN QASHQAI 2,0 DCI VS HYUNDAI IX35 2,0 CRDI

Potpuno novi Hyundai ix 35 cilja upravo tamo gdje je Nissan Qashqai doma, naizgled nudi sve isto, pa čak i više po istoj ili nešto povoljnijoj cijeni, ali stvari nisu uvijek kakvima se na prvi pogled čine ada bi vam netko rekao da na novi auto čeka dulje od godinu dana, vjerojatno biste prvo pomislili da je riječ o nekom egzotičnom automobilu tipa Aston Martin ili Ferrari. Krivo, upravo se toliko, ali i dulje čekalo na prve modele Nissana Qashqaija. Možemo slobodno reći da je to pionir klase crossovera i da je tu klasu učinio

10 / www.autoexpress.com.hr

iznimno popularnom i pristupačnom. Ni najoptimističnija očekivanja nisu predvidjela toliku popularnost, o čemu najbolje govori brojka od 500.000 komada, koliko je prodano u Europi, od čega je čak 80 posto kupaca koji su prvi put kupili Nissan. Robustan i zanimljiv dizajn koji daje izgled pravog terenca, kvalitetna izrada, dobra paleta motora, bogata opremljenost, pogon na svim kotačima kao opcija, odlična vozna

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

obilježja i na kraju cijena glavni su razlozi uspjeha Qashqaija. Nakon tri godine stigao je novi, tj. obnovljeni Qashqai. Najvidljivije su vizualne promjene na prednjem kraju, tu je novi poklopac motora, prednji branik, izmijenjeni su blatobrani, maska i prednja svjetla. Stražnja svjetla sada imaju i ulogu aerodinamičnog pomagala da bi se smanjio otpor, novi dizajn grafike i koriste LED tehnologiju. Poboljšana je aerodinamika,

pa je koeficijent otpora spušten s 0,34 na 0,33. Uloženo je i puno truda u povećanje udobnosti putnika, pa je tako popravljena izoliranost od buke, nova je izolacija i materijali na vratima, kao i novo „akustično“ vjetrobransko staklo. Male su promjene napravljene i na ovjesu, kako bi se postigla još veća udobnost vožnje i brzine. Jednako kao i kod prethodnika, ako se odlučite za verziju s pogonom na svim kotačima,

OCJENA (1-10) STYLING

Sitne, ali važne preinake učinile su Qashqai mnogo agresivnijim i zanimljivijim, pogotovo sprijeda.

UNUTRAŠNJOST

Jednostavnog i pomalo spartanskog izgleda, ali s mogućnošću maksimalne opremljenosti. Prepoznatljiv Nissanov stil. Sve je funkcionalno i jednostavno za upotrebu, nema nepotrebnih prekidača. Jako dobar položaj za upravljačem.

VOŽNJA

Ovo je sigurno dio u kojem Qashqai briljira, dinamičan i zabavan za vožnju, a opet dovoljno udoban i tih za duga putovanja.

TROŠKOVI

Na prve modele Nissana Qashqaija čekalo se dulje od godine dana

NISSAN QASHQAI 2,0 DCI

Dobra cijena slabijih modela, bogata oprema već u seriji. Dizelski motori iznimno su štedljivi s obzirom na performanse.

PRAKTIČNOST

Nešto manjeg prtljažnika nego ix, veličine od 410 ili ako oborite sjedala, 1515 litara.

dobit ćete Nissanov sofisticirani sustav all mode 4x4. Iako sitne promjene, trebale bi biti i više nego dovoljne da Qashqai zadrži vodeće mjesto u klasi. Ipak, ovoga puta nije sve tako jednostavno, pojavio se novi dečko u kvartu koji ima sasvim drukčije planove. Potpuno novi Hyundai ix 35 cilja upravo tamo gdje je Qashqai doma, naizgled nudi sve isto, pa čak i više po istoj ili nešto povoljnijoj cijeni. Hyundai, otkako je predstavio i30, nema problema s probijanjem na europskom tržištu, a najnoviji predstavnik je ix35 koji je u neku ruku nasljednik popularnog Tucsona. Potpuno novi model od glave do pete, dizajnom pokazuje nove smjernice Hyundaija čiji će svi budući modeli imati

Uloženo je puno truda u povećanje udobnosti putnika, pa je tako popravljena izoliranost od buke, nova je izolacija i materijali na vratima, kao i novo „akustično“ vjetrobransko staklo

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1994 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min MOMENT: 320 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 11 s BRZINA: 188 km/h POTROŠNJA (ECE): 6/7,2/9,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 km EMISIJA CO2: 191 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4315/1785/1605 mm PRTLJAŽNIK: 410/1515 l Cijena: 270.500 kn

taj novi, agresivniji izgled. Prednjim krajem dominiraju zakošena svjetla i mala maska koji mu daju impozantan izgled. U usporedbi s Tucsonom, novi ix35 mnogo je atraktivniji i možemo reći da je jedan od onih automobila koji izgledaju puno bolje uživo nego na slikama. Za sada dolazi samo s jednim dizelskim i jednim benzinskim motorom, oba obujma dvije litre, benzinac sa 164 KS, a turbodizelaš 184 KS. Tijekom godine trebali bi im se pridružiti benzinski 1,6-litreni motor, 1,7-litreni turbodizelaš i slabija verzija dvolitrenog motora, kao i start&stop tehnologija. Za razliku od Nissana koji ima čak šest paketa opreme (Visia, Visia plus, Acenta, Acenta plus, Tekna i Tekna plus), Hyundai je izbor

www.autoexpress.com.hr / 11

USPOREDNI TEST NISSAN QASHQAI 2,0 DCI VS HYUNDAI IX35 2,0 CRDI Prednjim krajem dominiraju zakošena svjetla i mala maska koji mu daju impozantan izgled

OCJENA (1-10) STYLING

Modernog i oštrog izgleda, djeluje impozantno i atraktivno.

UNUTRAŠNJOST

Jako dobro napravljena armatura, što se tiče i materijala i boja. Djeluje kvalitetno i skupo, pregledni instrumenti i jednostavno korištenje svih prekidača. Položaj za upravljačem mogao bi biti bolji.

VOŽNJA

Udobna, ali ne toliko dinamična kao kod Nissana, izraženije ljuljanje karoserije prilikom brže vožnje. Jako dobra izolacija jamči tihu vožnju na otvorenoj cesti.

TROŠKOVI

Trenutačno potpomognuta promotivnom akcijom cijena ix-a ne može biti bolja, odlična opremljenost već od osnovnog modela.

PRAKTIČNOST

Veće vanjske dimenzije znače najveći prtljažnik u klasi s 590 litara. Obaranjem stražnjih sjedala prtljažnik se povećava na 1435 l.

12 / www.autoexpress.com.hr

HYUNDAI IX35 2,0 CRDI MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1995 ccm SNAGA: 135 kW/184 KS pri 4000 o/min MOMENT: 383 Nm pri 1800 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 9,4 s BRZINA: 195 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,3/6/7,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8 l/100 km EMISIJA CO2: 154 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4410/1820/1660 mm PRTLJAŽNIK: 590/1435 l Cijena: 196.216 kn

pojednostavnio sa samo tri paketa iWant, iStyle i iMax. Opremljenost je iznimno bogata kod oba modela i jako slična. Hyundai je nastao na potpuno novoj platformi koja koristi klasičan MacPherson naprijed i Multilink straga, a amortizeri u dvije faze automatski određuju tvrdoću, mekano ili tvrđe, ovisno o uvjetima vožnje. Opcijski pogon na svim kotačima radi na istom principu kao kod Santa Fea, u većini slučajeva šalje 100 posto pogona na prednje kotače, a ako oni počnu proklizavati, može prebaciti do 50 posto straga. Postoji i mogućnost stalnog blokiranja pogona 50:50. Što se tiče pogona na svim kotačima, i Nissan nudi sličnu varijantu kao opciju. Kod njega u potpunosti upravlja elektronika, ona reagira i prebacuje moment između prednjih na stražnje kotače u trenutku kada prednji izgube grip. Bez obzira na klizavost podloge, sustav omogućuje bezbrižniju i opušteniju vožnju. Ako su uvjeti

Iako su po performansama prilično slični, u karakteru se potpuno razlikuju.

normalni, Qashqai također vozi samo s prednjim pogonom. Paleta motora nešto je bogatija kod Nissana i nude se četiri motora – dva turbodizelaša od 1,5 i dvije litre sa 106 i 150 KS i dva benzinca od 1,6 i dvije litre sa 116 i 140 KS. Za usporedbu smo uzeli najsnažnije dizele kod oba modela, s tom razlikom da je Qashqai maksimalno opremljen (od ovog više nema), pa tako među ostalim ima auto-

adekvatno prenijeti na podlogu, pogotovo u sporim zavojima kad jako često proklizava. Brzine su prilično kratko proračunate, pa su odlična međuubrzanja još dodatno naglašena i bez obzira na stupanj prijenosa ix će odlično ubrzati. U našoj verziji s prednjim pogonom ubrzava za 9,4 s i postiže maksimalnu brzinu od 195 km/h. Qashqai ima nešto slabiji motor sa 150 KS (iako vjerujemo da će uskoro i oni ponuditi

nekakvome SUV-u, samo s nešto izraženijim naginjanjem karoserije. Skretanja su dinamična i brza, a držanje zadane putanje savršeno. Pogon na svim kotačima dopušta vam jako rano davanje gasa bez straha od razbacivanja konjice. Već nakon prvih nekoliko metara primjećuje se da je ix nešto mekše podešen i da je upravljač lakši, nije toliko direktan prilikom brze vožnje, ali je zato nešto udobniji

tako srebrno lakirani dijelovi dosta uspješno glume aluminij. Upravo zbog tih igara s materijalima i bojama unutrašnjost kod ix-a djeluje luksuznije i zanimljivije, sličnije limuzinama. Nissanova unutrašnjost bez obzira na bogatu opremu djeluje nešto jednostavnije. Na kraju dolazimo na najvažniji dio, matematiku. Ako uzmemo kompatibilne modele, i po opremi i po motoru, dolazimo na gotovo iste cijene. Npr. Qashqai 2,0

Najveće razlike ovih automobila pokazuju se kada krenete u vožnju, potpuno se različito voze. Qashqai je po tom pitanju puno oštriji te će vam odmah sjesti, bez obzira na to kakav ste vozač matski mjenjač i pogon na svim kotačima, dok Hyundai ima srednji paket opreme i pogon samo na prednjim kotačima. Oba motora su turbodizelaši posljednje generacije s common-rail ubrizgavanjem, Nissanov razvija 320 Nm pri 2000 o/min, dok ix-ov ima čak 383 Nm od 1800 do 2500 o/min. Iako su po performansama prilično slični, u karakteru se potpuno razlikuju. Kod ix-a možemo reći da motor djeluje znatno brutalnije i snažnije, pogotovo na niskim okretajima, a najveći je problem što to bez pogona na svim kotačima ne može

175 KS) koji nije toliko snažan iz niskih okretaja, ali je zato uglađeniji i linearniji. Baš zbog takvog razvijanja snage čini se nešto sporijim, ali u stvarnosti ima jako slična ubrzanja, dok ix postaje osjetno brži tek pri brzinama većim od 140 km/h. Najveće razlike ovih automobila pokazuju se kada krenete u vožnju, potpuno se različito voze. Qashqai je po tom pitanju puno oštriji. Bez obzira na to kakav ste vozač i kojim tempom vozite, Nissan će vam odmah sjesti. Nema nikakvog privikavanja, štoviše, u vožnji je puno sličniji osobnom automobilu nego

na neravninama. Nespretniji je kod naglih promjena smjera i tada se karoserija zna zaljuljati više nego što biste to voljeli. Širenje putanje u zavoju vrlo je rijetko, karoserija se dosta nagne, ali držanje ostaje besprijekorno. Izolacija buke u kabini je kod oba bolja nego kod njihovih prethodnika, s tim da je ix na višim brzinama još tiši od Qashqaija. Upravo je ta unutrašnjost i najveći odmak u odnosu na Tucson, a materijali su mnogo bolji, izrada je za klasu viša, kao i opremljenost. Izbor materijala odlično je pogođen, pa i tvrda plastika djeluje kvalitetnije, tj. kao da je mekana, a isto

2WD Acenta stoji 169.000 kuna, a gotovo identično opremljen ix35 iStyle 169.753 kune, na što Hyundai trenutačno odobrava promotivni popust, pa je sada cijena 162.936 kuna. Jednako je tako i kod dizelaša. Qashqai 2,0 dCi Acenta stoji 192.500 kuna, dok je ix35 2,0 CRDi iStyle 196.216 kuna, tj. 188.367 kuna. Treba uzeti u obzir da ix35 ima nešto snažnije motore, ali i da se Qashqai bolje vozi. Nissanu sigurno više nikada neće biti isto nakon dolaska ix-a koji će zasigurno uzeti dobar dio kolača. Ipak, zasad nam se čini da će veći dio ostati Nissanu. Izolacija buke u kabini je kod oba bolja nego kod njihovih prethodnika, s tim da je ix na višim brzinama još tiši od Qashqaija

Nissanov motor razvija 320 Nm pri 2000 o/min, dok ix-ov ima čak 383 Nm od 1800 do 2500 o/min

www.autoexpress.com.hr / 13

TEST RENAULT HONDA ACCORD MEGANE2,2 GRANDTOUR CDTI 1,9 DCI 130

POSLOVNA KLASA

Accord s hvaljenim turbodizelskim motorom i automatskim mjenjačem poslovna je i obiteljska limuzina s odlično pogođenim omjerom između sportskog i udobnog

HONDA ACCORD 2,2 CDTI AUTOMATIK

Iako Europljani već dugo razvijaju više snage iz manjih dvolitrenih motora, Hondin je proizvod i dalje jedan od najuglađenijih na tržištu.

rije dvije godine predstavljena je nova generacija Accorda koji se u usporedbi s već vrlo uspješnim prethodnikom uozbiljio, postao prostraniji, ali i luksuzniji. Zadržao je dobra vozna svojstva, samo što je sada nešto više okrenut prema udobnosti, pa pomalo „lovi“ i drugu klijentelu. Najvažnije je što sada djeluje skuplje i još kvalitetnije, a to čitav paket čini vrlo privlačnim. Dok je izvana vizualni pomak u odnosu na prethodnika jasno uočljiv, ali i relativno malen, unutrašnjost je otišla puno dalje. Kao i manji Civic, i Accord

14 / www.autoexpress.com.hr

ostavlja dojam high-tech unutrašnjosti, ali na način primjeren svom “uzrastu” pa tu nema nikakvih asocijacija na Ratove zvijezda, već je sve okrenuto elegantnoj i ozbiljnoj limuzini. Pod poklopcem testiranog Accorda nalazio se najhvaljeniji japanski turbodizelaš, 2,2-litreni CDTi koji u posljednjoj verziji razvija snagu od 150 KS i najveći okretni moment od 350 Nm. Iako Europljani već dugo razvijaju više snage iz manjih dvolitrenih motora, Hondin je proizvod i dalje jedan od najuglađenijih na tržištu. Nedavno je konačno uz njega Honda u Accordu ponudila i automatski mjenjač. Riječ

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

je o klasičnom peterostupanjskom automatiku koji nudi i mogućnost ručnog mijenjanja stupnjeva pomoću poluga na volanu ako poželite juriti. To možete bez imalo problema jer je dobro podešen i za takav način vožnje. Tako pokretani Accord razvija posve solidne performanse. Od 0 do 100 km/h može stići za 9,8 sekundi, a kazaljka brzinomjera neće se zaustaviti sve do brojke 212 km/h. Budući da je riječ o pozamašnom “komadu auta” i automatskom mjenjaču, gradska potrošnja od 9,5 litara čini nam se kao dobar rezultat (tvornica deklarira 8,4), a na otvorenoj smo se cesti

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 2199 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min MOMENT: 350 Nm pri 2000 – 4000 o/min MJENJAČ: automatski, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 9,8 s BRZINA: 212 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,4/6,5/8,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,5 l/100 km EMISIJA CO2: 150 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4725/1840/1440 mm PRTLJAŽNIK: 465 l Cijena: 251.948 kn

vozili s prosjekom od sedam litara bez ikakvih problema. Ukupan prosjek testa od 8,1 litre posljedica je činjenice da smo veliku većinu kilometara napravili u gradskoj gužvi. Ovom je Accordu teško pronaći ozbiljnu zamjerku, pa to donekle opravdava prilično visoku cijenu. Testirani je automobil bio opremljen bogatim paketom Elegance koji uključuje dvozonsku automatsku klimu, naplatke od lake legure od 16 cola, tempomat i još puno toga. Takav Accord s dizelskim motorom i automatikom stoji 251.958 kuna, što je ipak više od mnogih konkurenata.

TEST VOLKSWAGEN GOLF 1,2 TSI

TURBO FORA

dnosti atio pre ijenio ima shv rv prvo prim i 1,2 TSI p u je đ e te v o n o VW je m g“ tehnologije n u izin je tu potp „downs , a sada m ro to o sa 1,4 m

VW je umjesto klasičnog 1,6 stavio u Golfa gotovo jednako snažni 1,2 2 koji potpomognut turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, nudi iznenađujuće performanse uz minimalnu potrošnju VW GOLF, htjeli mi to priznati ili ne, jednaka je klasika kao i stara buba. Od 1974. kada je predstavljena prva verzija pa do danas prodan je u više od 26 milijuna primjeraka. S godinama se mijenjao i postajo drukčiji jer ni on ne može biti imun na moderan stil i nove tehnologije. Tako je s godinama evoluirao, postajo teži i veći te stigao do svoje posljednje šeste verzije. Od svih varijanti ova posljednja je najsličnija prethodnom modelu, petici. To ne treba čuditi jer je bila prisutna više od pet godina, a danas još uvijek djeluje moderno i svježe. Puno je stvari identično na oba modela, platforma, vrata, pa i neke dimenzije

kao međuosovinski razmak ili volumen prtljažnika. Nešto je kraće ukupne dužine s obzirom na manji prednji prevjes. Iako je na početku motorizacija bila gotovo ista kao kod petice, s vremenom se dopunjavala. Sada je vjerojatno jedna od najkompletnijih i tehnički najmodernijih ponuda u kompaktnoj klasi. Kod benzinaca samo je 1,4 atmosferski, svi ostali motori imaju turbo punjač, a neki i kompresor. VW je među prvima shvatio prednosti „downsizing“ tehnologije te je prvo primijenio sa 1,4 motorom, a sada je tu potpuno novi 1,2 TSI. Iako ima gotovo istu snagu

kao i „stari“ 1,6, manji motor je u svemu nadmoćniji. Zahvaljujući turbo punjaču promjenjive geometrije i direktnom ubrizgavanju, 1,2 osim 105 KS (3 KS više) ima i okretni moment od 175 Nm, što je 28 Nm više nego kod 1,6. Također nemoguća misija za 1,6 je raspon momenta kojim raspolaže 1,2. Mali „turbak“ ima maksimalni moment već od 1550 okretaja pa sve do 4100 o/min. U praksi to znači da Golf ima mnogo bolja međuubrzanja, a samim tim i bolju svakodnevnu upotrebljivost. Na strani 1,2 motora je i osjetno manja potrošnja te manje zagađivanje. Vjerojatno će se uvijek naći pojedinci koji će

komentirati da je to previše snage za taj motor i da će se sve razletjeti. Pogrešno, proizvodnja takvih motora je u osnovi skuplja za 20 posto zbog potrebe za većom termičkom otpornošću i zbog povećane otpornosti na trošenje materijala, pa možemo reći da su ti motori kvalitetniji. Koliko god shvaćali brojke, ništa vas ne može pripremiti na iznenađenje kada krenete u vožnju. Živahnost i veselo nabiranje okretaja je nevjerojatno za motor toliko malog obujma. Posebno oduševljavaju međuubrzanja, i to već iz najnižih okretaja, uglađeno i tiho motor se može zavrtjeti i do 6000 o/min. U

Koliko god shvaćali brojke, ništa vas ne može pripremiti na iznenađenje kada krenete u vožnju

16 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS VOLKSWAGEN GOLF 1,2 TSI MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1197 ccm SNAGA: 77 kW/105 KS pri 5000 o/min MOMENT: 175 Nm pri 1550 – 4100 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10,6 s BRZINA: 200 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,5/5,2/6,5 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 7,1 l/100 km EMISIJA CO2: 121 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4200/1780/1480 mm PRTLJAŽNIK: 350 – 1305 l Cijena: 146.873 kn

svakodnevnoj vožnji dovoljno ga je voziti između 2500 i 3500 o/min i ubrzanja će biti i više nego zadovoljavajuća. Na kraju će vas dodatno razveseliti i potrošnja koju je bez većih problema moguće držati na 6 litara po gradu. Ipak, ako ste malo živahniji, treba očekivati potrošnju između 7 i 8 litara.

Motorizacija je sada vjerojatno jedna od najkompletnijih i tehnički najmodernijih ponuda u kompaktnoj klasi

S OBZIROM NA VELIK ODZIV KOJI SMO IMALI ZA TESTNE VOŽNJE NOVOG MÉGANEA RS, a nažalost nismo mogli sve pozvati, odlučili smo napraviti novi izbor za svaki broj. Autoexpress kao najtiražniji automobilski časopis u Hrvatskoj uvijek među prvima dobiva na test najnovije modela. Pozivamo vas da sudjelujete s ekipom Autoexpressa u njihovu testiranju. Prijavom na broj

66701 ulazite na listu za testiranje nekog od najnovijih modela. S izabranima ćemo stupiti u kontakt te će im biti ponuđena mogućnost testiranja. Njihov komentar na automobil koji su testirali objavit ćemo u sljedećem Autoexpressu.

Pošaljite SMS s imenom i prezimenom, datumom i godinom rođenja te markom automobila koji vozite. a Ispred podataka obvezno Is navedite AEX TESTVOZAC na n broj 66701. b

Početna cijena za 1,2 TSI je 134.000 kuna, što je jako dobra cijena s obzirom na sve što nudi. To su već tradicionalne Golf kvalitete kao sama izrada, odlična unutrašnjost s jednim od najboljih položaja za upravljačem, dobra vozna obilježja, a sada još i s iznimno sposobnim i štedljivim benzincem.

Primjerice: AEX TESTVOZAC P Marko Horvat, 01.04.1984., M Honda Civic. H Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV uključen). Cij

www.autoexpress.com.hr / 17

MARATON TEST RENAULT MEGANE GRANDTOUR 1,9 DCI 130 DYNAMIQUE

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE M MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1870 ccm O SNAGA: 96 kW/130 KS pri 3750 o/min S MOMENT: 300 Nm pri 1750 do 2900 o/min M MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva M POGON: na prednjim kotačima P UBRZANJE: 9,8 s U BRZINA: 205 km/h B POTROŠNJA (ECE): 4,4/5,1/6,2 l/100 km P POTROŠNJA NA TESTU: 7,1 l/100 km P EMISIJA CO2: 134 g/km E DIMENZIJE D/Š/V: 4559/1804/1507 mm D PRTLJAŽNIK: 479 l P

RADNI STROJ

Brz, štedljiv i prostran - zvuči kao idealan automobil. l. Naravno da nije idealan, ali s lakoćom ispunjava sve zadatke koje mu postavljamo

roljetni dani našem su maratoncu donijeli još prilika za skupljanje kilometara u najrazličitijim uvjetima. Započeli su prvi izleti u prirodu, što znači samo još više prilika za uvjeravanje u praktičnost prostranog karavana. Veliki prtljažnik Meganeova je prednost, ali vozaču nekad zna biti i teret, jer začas se mnogi sjete što sve treba prevesti, pa onda uz obavezno: “joj, pa kad imaš taj veliki auto, baš bi mi mogao...” i naš maratonac, ali i netko od nas postane “fizikalac” i češće nego bi htio. Nema veze. Lijepo je pomagati ljudima, čak i ako vas nakon toga danima

bole svi mišići na tijelu. Čak i u takvom stanju voziti se u Meganeu nije naporno, naprotiv. Postoji određena lakoća korištenja koju pokazuju mnogi Renaultovi modeli, a niti naš Megane u tome nije iznimka. Isti onaj volan koji kudimo kod brze vožnje jer mu fali osjećaja odmah počinjemo hvaliti zbog dobro odmjerenog servo uređaja. Uostalom, ovo je obiteljski karavan, a ne jurilica. Zato postoji Renault Sport, kao što nas to redovito podsjeća Zoki, redakcijski skupljač proizvoda tog Renaultovog odjela. Sva očekivanja koja smo prije početka dužeg druženja s ovim automobilom imali u potpunosti su ispunjena. Pored ugodne vožnje i velikog prtljažnika,

C Cijena: 154.700 kn

što je prilično logično očekivati od karavana, veselili smo se i motoru koji pokreće našeg maratonca. Sa 1,9-litrenim turbodizelašem već se par godina susrećemo u raznim proizvodima Renaulta i uvijek nas je ponovno oduševljavao uglađenim radom i niskom potrošnjom. Sa 130 KS i najvećim okretnim momentom od 300 Nm on našem Meganeu osigurava i solidne performanse - 9,8 sekundi do 100 km/h i najvišu brzinu od 205 km/h. Što se više vozimo na otvorenoj cesti prosjek potrošnje sve je niži, pa se sada sa 7,5 spustio na 7,1 litru, a kako je krenulo još će se smanjivati, jer za Meganea imamo puno planova, a niti jedan ne uključuje gradsku vožnju.

RENAULT MÉGANE GRANDTOUR 1,9 DCI DYNAMIQUE CIJENA TESTNOG MODELA: 154.700 kuna VAŽNIJA SERIJSKA OPREMA: dvozonski automatski klima uređaj, radio MP3 sa komandama na upravljaču, Bluetooth, tempomat... POTROŠNJA NA TESTU: 7,51 l/100 KVAROVI: ništa TEST ZAPOČEO: 9.3.2010. PRIJEĐENO KILOMETARA: 7500 km UKUPNO KILOMETARA: 25.000 km VOLIMO: - funkcionalnost - potrošnju - performanse NE VOLIMO: - nedostatak parking senzora - nedostatak USB i aux priključka

Stražnje svjetlo stradalo je na parkingu, a počinitelj je ostao nepoznat

18 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ SLIKE: BRANIMIR TOMURAD

PITSTOP 22

Pregled više od 20 kabrioleta na tržištu

Pirelli stvara pametne gume koje će same “reći” koliko gripa ima na cesti

Arnaud Leclerc govori o Citroenu i o hrvatskom tržištu automobila

Što donosi budućnost?

Audijev pradjed svih quattro modela slavi trideseti rođendan. Družili smo se s Alfa Romeom Spiderom i pokušali ga usporediti sa slavnim klasikom koji jeizvor naslijedio. Istražili smo mitove i legende tuning svijeta, a Nafta definitivno neće, a i ne može, biti jedini goriva, upa pomoć za automobile tumačenje svjetskog reli prvenstva smo Gurua, će naše u budućnosti pokretatipozvali najrazličitije stvariali ne fashion nego WRC... JEDNA OD POPULARNIH TEMA, ne samo u autoindustriji, je što će u budućnosti pokretati automobile. Prvo što prosječnom poznavatelju automobila padne na pamet je struja, no priča je puno dublja. Električni automobili postat će u skorijoj budućnosti dio naše svakodnevice, ali teško da će “osvojiti svijet”. Prije će zavladati gradskim dostavama, taksijima i sličnim vrstama prijevoza. Njih prije svega muče baterije, točnije njihov kapacitet u odnosu na dimenzije i masu, a budući da se više od 80 posto električne energije na svijetu

još uvijek proizvodi od fosilnih goriva, niti oni nisu vozila s “nultom emisijom”. Pored struje, još su mnoga rješenja proglašavana “epohalnim”, poput recimo bio-goriva, bioetanola i biodizela. No i tu postoji mnoštvo problema, a kao najveći se ističe činjenica da ako zasadimo dovoljne površine da pokreću promet nećemo imati što jesti. Nema veze, samo da možemo reći da nam auti ne zagađuju. Trenutačno su jedini stvarno dostupni hibridi, a i oko njih je priča sve samo ne jednostavna. S jedne se strane čine kao marketinška “napast”, posebno kad se u SUV-e

od dvije tone uz moćne benzince ugrađuju maleni elektromotori, a s druge strane malo pažljivije promatranje kaže da je ipak riječ o efikasnom smanjenju potrošnje. Ako ih doživljavamo tako, onda imaju puno smisla... ostale doživljaje prepustimo stanovnicima Kalifornije koji su ludi za hibridima. Upravo zbog ovih brojnih dilema i nepoznanica postavili smo si nekoliko osnovnih pitanja u vezi sa svim vrstama goriva sadašnjosti i budućnosti i pokušali na sve dati odgovore...

www.autoexpress.com.hr / 19

ŠTO DONOSI BUDUĆNOST?

BUDUĆNOST GORIVA E L E K T R I Č N I ELEKTRIČNI AKUMULATOR

01 NAJNOVIJE // kamo idemo

02 ŠTO DALJE? //

VODIKOVE ĆELIJE GORIVA

DOBRE STRANE // koje su prednosti?

LOŠE STRANE // koji su nedostaci?

05 TKO //

postavlja standarde? 20 / www.autoexpress.com.hr

SERIJSKI HIBRIDI

Električni automobili mogli bi Ele postati stvarnost s masovnom po proizvodnjom Nissan Leafa, „pravi“ električni obiteljski kompakt. Nova kemija litij-ionskih baterija ima 1,5 puta više energije od postojećih tehnologija.

DaimlerChrysler je 1998. obećao serijske automobile na ćelije goriva do 2004. Danas još uvijek nije sigurno hoće li takvi automobili zaživjeti. Sveti gral nekad je bila „izravna ćelija goriva“ pokretana vodikom koja pogoni električni motor. Sad je izgledniji plug-in hibrid na gorivu ćeliju s akumulatorom.

Serijski hibridi su oni u kojima motor puni akumulator koji pokreće električni motor koji pogoni cestovne kotače. Tehnički, Prius je serijski hibrid, ali i paralelni hibrid, ovisno o tome kako u pojedinom trenutku radi. Pomoćni motor ne može samostalno pogoniti automobil.

Vjera u budućnost električnog automobila potiče industriju, ulagače i vlade da podrže programe za financiranje razvoja akumulatora. Razvijene zemlje potiču razvoj električnih automobila i sve se više obvezuju na izgradnju stanica za punjenje.

Automobili na ćelije goriva trebaju infrastrukturu za punjenje vodika. Njemački konzorcij obećao je izgraditi njemačku mrežu do 2015. Ovo je sigurno posljednja faza. No, još je daleko.

Kako se tehnologija akumulatora unapređuje, „produživač dosega“, generator u obliku motora s unutrašnjim sagorijjevanjem, postaje sve popularniji. Chevrolet Volt, predviđen za iduću godinu, najbolji je primjer. U istu zamisao ulažu i Jaguar i Lotus.

Električni automobili su mehanički jednostavni, tehnologija motora dobro je razvijena, a održavanje pogona jednostavnije nego kod konvencionalnih automobila. Gradske će ulice biti tiše, a emisije iz ispušnih cijevi su nula jer ispušnih cijevi ni nema. Bez obzira na loš ugled, okretni je moment visok, a performanse suvremenog elektroautomobila odlične.

Ćelija goriva vodik i kisik pretvara u električnu l kt ič energiju, ij vodu d i toplinu bez emitiranja ispušnih plinova. Vodik je obnovljiv. Pogone električnih motora ne treba održavati, okretni im je moment velik, snažni su i tihi. Prometni zastoji bit će tihi i doći će kraj onečišćenju bukom. Vodik je vjerojatno sigurniji od benzina.

Plug-in električni automobili se oslanjaju na učinkovite i snažne akumulatore za njihov pogon, a generator će dokrajčiti „tjeskobu dosega“. Na prosječnim putovanjima motor neće morati uopće raditi, dok kod paralelnih hibrida stalno radi. Motori mogu biti mali, lagani i jeftini.

Ako su elektrane na fosilna goriva, koristi od smanjivanja CO2 su zanemarive. No, nije posvuda tako – primjerice, islandske i norveške mreže uglavnom su neovisne o fosilnim gorivima. Veliki nedostatak električnih automobila još uvijek je doseg. Još nema akumulatora koji će vas odvesti od Zagreba do Zadra, a kamoli natrag.

Vodik je teško pohraniti, specifična energija je slaba u usporedbi s benzinom, pa je pristojan doseg nedostižan. Komprimiranjem vodika troši se energija, što je kontraproduktivno. Nema postojeće infrastrukture za vodik. Proizvodnja je skupa, posebice spremnika za gorivo. Proizvodnja vodika najčešće uključuje fosilna goriva.

Još uvijek se oslanjaju na velike, skupe akumulatore, baš kao i električni automobil. Te se baterije u uporabi jako prazne, pa teško ostvaruju dugačak životni vijek. Kod uobičajenih dugih putovanja tijekom kojih se motor rabi većinu vremena praktičniji je potpuni ili poluhibrid.

Nissan i Renault predvodnici su komercijalizacije električnog automobila, a svi drugi, poput Minija i GM-a, daleko su iza njih. Nissan posjeduje vlastitu tehnologiju baterije koju je razvijao 15 godina i dijeli je s Renaultom. Ima priliku (kao i volju i sredstva) preuzeti globalno vodstvo.

Ne postoje serijska vozila, ali ima mnogo naprednih prototipskih inačica: Honda, Toyota, Nissan, Mercedes, Ford, Hyundai i GM uložili su pravo bogatstvo. A-klasa F-Cell i Zafira Hydrogen 4 posebno su lijepi primjeri.

Chevrolet će biti prvo veliko ime koje će 2011. predstaviti automobil povećanog dosega s Voltom i Opel Amperom 2012. Jaguar radi na produživaču dosega, a Lotus ima svoj trocilindarski generator za povećanje dosega.

je li izvedivo?

H I B R

I D N I

U N U T R A Š N J I M

I Z G A R A N J E M

PARALELNI HIBRIDI

BIODIZEL

BIOETANOL

BENZIN

Paralelni hibridi u prodaji su već deset godina i još su uvijek uspješni. Paralelni hibridni pogoni u kojima motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor rade „usporedno“ pogoneći kotače nekoć su smatrani jedinom opcijom. Danas nekoliko proizvođača ima serijske hibride i hibride produljenog dosega.

Uporaba visokih koncentracija biodizela zabrinjava proizvođače motora. Nema postavljenih standarda za sirove materijale (sve od jestivog ulja do životinjskih lešina), pa je svaki „biodizel“ kemijski različit. Europska unija je odredila da do 2013. sav dizel na crpkama sadrži 7 posto biodizela. Usklađen je s EN590, pa vam neće uništiti motor.

Etanol je kemijski uvijek potpuno isti, a lakši za primjenjivanje od biodizela. Brazil ga rabi već godinama i Europska unija je odredila da benzin na crpkama do 2013. mora sadržati 5 obujamskih postotaka etanola. Proizvodi se procesom fermentacije šećera tijekom kojeg se otpušta CO2. Nove metode smanjuju emisiju za 90 posto.

Smanjivanje obujma motora i izravno ubrizgavanje povećali su izlaznu snagu i smanjili potrošnju. Motori se smanjuju, a turbomotori prevladavaju jer strogi zakoni o emisiji snažno pritišću. Novim konceptima poput Fiatova Multiaira, promjenjivog podešavanja ventila i tehnologije podizanja ventila trebalo je više od 15 godina da dođu na tržište.

Od svih motora s unutrašnjim izgaranjem dizel može ponuditi najviše. Novi ispušni katalizatori koji rade s dodacima gorivu gotovo će iskorijeniti emisije štetnih plinova iz ispušnih cijevi i količina CO2 bit će još manja.

Centralizirane električne mreže postat će održive. Infrastruktura već postoji. Potpuni hibridi dobit će veće akumulatore kako bi postali plug-inovi. Blagi hibridi s električnom pomoći bit će manje važni. Pukotine će popuniti jeftini mikrohibridi i sustav stop-start.

Sintetički biodizeli, proizvedeni fermentiranjem organskog materijala kako bi se dobio plin i zatim pretvaranjem plina ponovno tekući biodizel, najvažniji su. Bit će izazov pronaći dovoljno sirovog materijala. Standardno sintetičko gorivo druge generacije ne očekuje se prije 2020.

Sustav goriva treba samo manje izmjene kako bi nadoknadio korozivna djelovanja kad se rabi u većoj koncentraciji. Tri su postupka fermentiranja šećera iz biljne tvari; uporabom čistog šećera (šećerna repa), škroba (pšenica) ili celuloze (slama).

Kompresijsko paljenje s homogenim punjenjem (HCCI) jedne sekunde radi kao benzinsko, a druge kao dizelsko. Postoji nešto što zovemo Ricardov prespojni 2-4 hod motora i on je izvediv, ali treba mu proizvođač koji će mu se posvetiti. Ključno je smanjiti veličinu jer manji motori i manji broj cilindara smanjuju trenje i gubitke u radu.

Suvremeni dizel ima sve. Veliki okretni moment, veliku snagu, malu potrošnju goriva i uglađenost. Dizeli ultraniske emisije rabit će posebno razvijene turbopunjače radi bolje iskoristivosti ispušnih plinova. Prave prepreke ne postoje. Dizel od 85 g/km moguć je do 2015.

Paralelni hibridi usklađeno rabe snagu električnog i benzinskog motora. Potpuni hibridi (Prius) mogu voziti samo na električni pogon. Poluhibridi se oslanjaju na električni motor kao pomoć. Paralelni imaju visoku učinkovitost. Manji akumulatori ulatori su jeftiniji, lakši i dulje traju.

Obnovljiv je i teoretski smanjuje CO2, ovisno o tome koliko ga je emitirano tijekom proizvodnje goriva. Biodizel dobre kvalitete može smanjiti dim, štetne čestice i ugljični monoksid. Također, dobro se miješa u smjesu i ne na kakvoću utječe n goriva. Već je u go prodaji. p

EU želi smanjenje emisije CO2 za 8 posto do 2012. u odnosu na 1990. Kad bi se sva goriva radila od obnovljivih materijala, razlika bi bila i veća, tako da se sigurno isplati. Lako je proizvesti automobile koji rade na etanol i nekoliko ih već postoji. Većina goriva na postajama danas sadrži 5 posto etanola.

Izrađujemo ih već više od stotinu godina, jeftini su i benzinskih pumpi ima u svakoj drugoj ulici. Multiair sustav smanjuje CO2 za 15 posto, baš kao i emisije NOx. Hod „dva-četiri“ znači da bi motori mogli biti još snažniji, manji i štedljiviji. Isto vrijedi i za smanjene motore s turbopunjačima.

Dizelsko gorivo ima više energije od benzinskog, a visoka kompresija kod izgaranja znači da se više energije goriva pretvara u snagu i okretni moment, a ne da se potroši u obliku topline. Veća učinkovitost u izvlačenju energije iz goriva znači da rabi manju količinu goriva.

Uglavnom cijena i složenost nečega što nije vozilo s nultom emisijom. misijom Hibridi su složeni. Tehnologija akumulatora još uvijek je u povojima. Još je dug put do proizvodnje velikog broja automobila potrebnog za bitniju razliku. Dizelski hibridi nemaju smisla – preskupi su.

Može vam Mo ubrizgivače, začepiti ub vrućini i u razgrađuje se na vrući kemijski spremniku se može ke promijeniti, može proizvesti štetne promijeniti proiz ugljikovodike, ako se rabi u visokoj koncentraciji može poništiti garanciju i može ulje pretvoriti u ljepljivu smjesu.

Ima 30 posto manje energije od benzina, pa mu je doseg ograničen. Usto, kad se prodaje kao 5-postotna mješavina po cijeni „čistog“ benzina, prava je pljačka. U koncentriranom obliku može uzrokovati probleme s hladnim startom. Ima visoki oktanski broj od 130, pa ga je teško optimizirati i za benzin i za etanol. Njegova je proizvodnja skuplja, pa će se možda plaćati i više.

Još uvijek imamo CO2, a HCCI je teško nadzirati i kombinirati s turbopunjačima jer mu treba visok stupanj kompresije. Pored toga, preferira sintetička goriva kakva još nemamo. Problem s “dva-četiri” motorima je i pronaći dovoljno hrabrog proizvođača.

Ah, ta dosadna formula, NOx, dušikovi oksidi. To je ispušni plin koji američki zakonodavci najmanje podnose. Sporo izgarajući dizel obilovao je dušikovim oksidima (NOx), ali nova tehnologija je čistija. Dizeli imaju i skupe precizne sustave, a dizelski su motori i bino skuplji u izradi.

Toyoti Prius ove će se godine pridružiti Auris i Prius plug-in. Sportski hibrid Honda CR-Z će se 2010. pridružiti Insightu, a hibrid Jazz najavljen je za 2011. Lexus to radi s modelima RX450h, LS600h i GS450h.

Biodizel u gorivu na benzinskim postajama mehanički i ekološki prilično je siguran. Komercijalno gorivo proizvodi se od sjemena uljane repice iz Europe i palminog ulja iz Indonezije i Malezije. Ulijevanje ostataka jestivog ulja nikako nije dobra zamisao.

Veliki korisnici su Brazil i Skandinavija, ali koristi se sve više. Ford, Saab i Volvo prodaju flex-fuel modele koji mogu izgarati i etanol, ali nedostaje postaja za punjenje.

Fiatova Multiair tehnologija jedan je od najboljih primjera kako iz benzinskog motora izvući i posljednje zrno snage izvodeći bezbrojne smicalice s podešavanjem i podizanjem ventila. Uskoro stižu turbomotori s 900 cm3 i 100 KS. VW-ov 1,2-litreni TSI tipičan je primjer smanjivanja.

Mali dizeli također dolaze na svoje. VW-ov 1,2-litreni TDI pokazuje put naprijed s ekonomične 3,3 litre na stotinu kilometara – ali mora se još usavršavati. Planirani dizel s dva cilindra i 800 cm3 trebao bi predstavljati još veći izazov glede uglađenosti, ali mogao bi prijeći 100 kilometara s manje od 2,8 l goriva.

DIZEL

www.autoexpress.com.hr / 21

ISTRAŽUJEMO KABRIOLETI DO 200.000 KUNA

Život s vjetrom u kosi

Oduvijek ste ga željeli imati? Odlično! Nikad nisu bili jeftiniji, a napravili smo pregled naj kabrioleta u kojima se možete voziti već ove sezone KABRIOLET, AKO GOVORIMO generalno, nije ni skuplji ni kompliciraniji od klasičnog automobila, osim posebne pažnje koju traži njegov krov ako je od platna ili vinila. Svejedno, to ne znači da s njime ne smijete na snijeg ili kišu, jednostavno morate pripaziti da ga baš ne ostavite ispod drveta s kojega kaplje smola jer se to teško čisti. Ako razmišljate o

DAIHATSU COPEN

kupe-kabrioletu s tvrdim sklopivim krovom, dvojbi nema – ako vam se sviđa, ima dovoljno mjesta i cijena vam odgovara, nemojte čekati ni sekunde! Jednom se živi, kabriolet morate imati barem jednom u životu. Tržište je prepuno povoljnih prilika i sad je pravo vrijeme da se razvedrite. Krenimo redom, abecedna lista beskrovnika slijedi...

Malen i ne baš poznat širokom krugu ljudi, Daihatsu je u sjeni svega što se događa na tržištu. Pouzdan, vrlo jednostavan i jako malen, savršen za nju. Ima štedljivi benzinski motor sa 1300 kubika, juri 180 km/h i do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekundi. Cijena mu nije baš mala jer se za taj novac može dobiti klasu veći europski konkurent, ali možete biti sigurni da je izbor originalan i na cesti ih nema puno. Košta malo više od 150.000 kuna, što je jako mnogo, ali rijetkost i originalnost imaju svoju cijenu. I još nešto: pripremite se na komentare da ste ga platili previše.

22 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: BRANIMIR TOMURAD

JEEP WRANGLER

MAZDA MX-5

3. Legenda nastala iz dobrih starih vojnih džipova. On je na samoj granici za 200 tisuća, ali uz današnje popuste i posebne ponude vrijedi razmotriti ga kao mogućnost. Najveća mu je prednost bezvremenski dizajn koji ga već desetljećima drži pri vrhu, a najveća mana rastrošni motori i troma vozna svojstva. Istina, ako ste miran vozač i volite izlete u nepoznato, teško da će vam bilo što tu zasmetati. Wrangler drži cijenu, nije toliko skup i sposoban je na terenu. Mnogo sposobniji od modernih „plastičnih“ SUV automobila koji blato smiju vidjeti samo na slici.

To je to. Sama bit sportski nastrojenog roadstera, sama srž automobilskog uživanja protkana je upravo u Miati. Ona je lagana, okretna, brza, izgleda dobro, ne troši mnogo, nije skupa, ima odličnu opremu, pouzdana je i već je godinama ikona. Istina, nije tako privlačna kao prijašnji modeli, ali zavređuje biti u samom vrhu liste želja. Za 200 tisuća kuna možete uzeti najnapucaniji model s manjim motorom ili pak „užicati“ onaj jači motor uz nešto opreme. Ako želite sportski dvosjed, ovo je najbolji izbor, ne tražite dalje.

NISSAN MICRA CC OK, dobro, vozili su je Robač i Danči glumeći stiliste u TV emisiji. Istina je da Micra CC ne izgleda baš macho, ali zato Nikolina Pišek u njoj izgleda dobro. Micra nije skupa, ali više je nema. Tu i tamo može se naći neki zaostali salonski model koji možete dobiti po nevjerojatnoj cijeni. Ako ne to, uvijek ostaje pronaći neku koja se prodaje rabljena, sumnjamo da je na njih velika navala. Ima ih malo, a za dame će biti i više nego dobar solarij za gradsku gužvu. Ima motorizirani metalni krov i prijatelj je ženskim noktima.

OPEL ASTRA TT

OPEL TIGRA

5. Opel radi dobar posao politikom svojih cijena, pa Astra Twin Top košta malo s obzirom na opremu i izgled kakav nudi. No, ima nekoliko problema poput ne baš najboljih voznih svojstava i imidža. Osrednja je u svojoj konkurenciji. Unutrašnjost bi mogla biti i ljepša, a usto stigla je i nova Astra. Kad sve to zbrojimo, možemo misliti samo jedno: model je na odlasku, što znači da su cijene po salonima povoljne jer ih moraju što prije prodati. Tko zna, možda nanjušite priliku...

Simpatično prometalo za ljepši spol nikako nije muški izbor, baš kao ni Micra ili Copen. No, uz paletu boja i izbor malih motora može se složiti privlačan automobilčić. Rađena je na bazi Corse, pa ju je najlakše usporediti s Microm. Ona je dovoljna za žensku upotrebu, ali osjeti se uvijanje karoserije i manjkave vozne osobine kad je se pričepi muški. Prilika ima, cijena joj je privlačna.

www.autoexpress.com.hr / 23

ISTRAŽUJEMO

PEUGEOT 207 CC

PEUGEOT 308 CC

Najljepši među malenim kabrioletima, 207 CC je nastavak uspješne priče koju je započeo 206 CC. Nije samo za žene ako se uzme u nekoj tamnijoj boji i sa snažnijim motorom. Primjerice, turbomotor sa 150 KS sjajan je izbor, iako je i 1,6-litreni atmosferski benzinac sa 120 KS također sjajan. Oprema je obilna, cijena na tržištu rabljenih stabilna i nećete se osjećati loše kad se u njemu provezete gradom. To je možda i najbolji među malenim kabrioletima i predstavlja siguran ulog.

Veći i ozbiljniji, prikladan čak i za obiteljsku upotrebu. Ne očajavajte ako vas četvero trebate više mjesta za prtljagu jer uvijek možete kupiti Thule kutiju i staviti je na krov kad idete na put. Ili jednostavno spakirajte stvari, stavite ih na bus, preteknite ga usput – i stvari opet preuzmite na odredištu. Kabriolet zahtijeva malo drukčiji životni stil, ali sve se to isplati kad se uz obalu provezete sa spuštenim krovom uz omiljene note iz audiosustava. E, tu je 308 CC najbolji u svojoj klasi.

RENAULT MÉGANE CC Najjeftiniji. Lijep, jednostavan, ali pomalo siromašan glede uređenja interijera. Dostupan sa staklenim krovom koji dodatno proširuje njegove mogućnosti jer ga možete koristiti kao automobil sa “šiberom“. Nevjerojatno je jeftin i predstavlja best buy u svojoj klasi s obzirom na opremljenost i sve što nudi. Dobar izbor motora, 1,6-litreni benzinski je dovoljan, ali radije kupite dCi za ultimativnu svakodnevnu štednju i upotrebljivost.

SMART FORTWO CABRIO

VW EOS

11. 10. Najguba gradski automobilčić koji je lagano već ušao u legendu. Najskuplji automobil po dužnom metru, to svakako, ali zato stane na parking za skutere, troši kao upaljač, provlači se kroz gužvu i čak nudi fini prijevoz do mora ako ne morate voziti brže od 130 km/h, što u krajnjoj liniji nije ni zakonito. Smart je uvijek bio i ostao ispred svog vremena. Cijena mu počinje oko 130.000 kuna, što svakako nije malo, ali kvalitete su mu neosporne i još uvijek bez konkurencije.

24 / www.autoexpress.com.hr

Najkompletniji CC u kompaktnoj klasi jer ima finu unutrašnjost, klasičan izgled, dobre vozne osobine i sjajne motore. Zaboravite na nevjerojatno nisku cijenu, iako Eos nije toliko skup da bi bio odbojan lovcima na popuste. Ako ste dobar pregovarač, u VW salonima naći ćete nešto za sebe. Ovo je jedan od rijetkih automobila na koji možete nagovoriti ljepšu polovicu koja je rekla izričito NE kabrioletima. Eos vozi i izgleda kao normalan automobil, ali nudi dodatnu dimenziju kojoj je teško odoljeti.

MALO SKUPLJI OD 200.OOO KN

AKO STE SE DOKOPALI KOJE KUNE VIŠE...

Da, nije lako, ali ako ikako rastegnete budžet na više od 200 tisućica, uz malo sreće možete voziti impozantni kabriolet

ALFA ROMEO SPIDER

Otmjen, konzervativan i vrlo kvalitetno napravljen, Audi A5 možda je najbolji izbor za ljubitelje vjetra u kosi koji ne žele juriti nego lagodno krstariti bez krova. Paleta motora praktično je jednaka onoj kod kupe verzije, a ovisno o okusu i stanju novčanika kupca moguće se igrati s velikom ponudom opreme, naplataka i raznih sitnih detalja.

Ljepota počinje ovdje. Uz popust i malo sreće stajat će vas manje od 300 tisuća kuna, što nije malo, ali jednom kad pogledate njezine obline, bit ćete osvojeni. Sjajan bazni benzinski motor s 2,2 litre i 185 KS prava je mjera jer se škrti JTD ne isplati s obzirom na to da je mnogo skuplji. Alfa vozi nevjerojatnom glatkoćom i vrlo je brza kad se od nje to zatraži. Skreće, koči i ponaša se onako kako bi se svaki automobil trebao ponašati. Ima li manu? Ne. Osim možda činjenice da nema stražnji pogon...

AUDI A5 CABRIOLET

CHRYSLER SEBRING CABRIO

Popusti u Tomiću su izdašni. Nikada se Trojke nisu mogle dobiti jeftinije. Iako je Trojka u kabrioletskoj inačici lijep izbor, malo je muči “kamatarski“ imidž. Ako ne taj, onda onaj nogometaški. Uglavnom, ako vam se baš sviđa, posegnite za njom. Ako vas navedeno smeta, sljedeći će vam automobil biti savršen...

MERCEDES SLK

Počinje negdje oko 250.000 kuna, ima svu opremu, klasičan klinasti izgled i više od 200 KS – čini se kako su brojke na strani Sebringa. Dodatni plus je rijetkost jer ih nema mnogo. Minus je izrada, pogotovo u unutrašnjosti.

4. Na samoj granici iznad 200.000 kuna ako uzmete barem chilli paket koji donosi osnovne blagodati poput automatske klime. Ima čak i brojač sati provedenih u vožnji bez krova. Detalji za prste polizati.

BMW 3 CABRIOLET

MINI COOPER CABRIO

5. On je već debelo preko 300 tisuća kuna, ali svojim voznim karakteristikama, kvalitetom i izgledom zaslužuje biti na listi poželjnih kabrioleta. Jedan je od prvih modernih CC automobila uopće – da podsjetimo, to su oni s tvrdim sklopivim krovom.

www.autoexpress.com.hr / 25

ISTRAŽUJEMO PORSCHE 911 GT3 HYBRID

Jeftini kabrioleti 1.

VW GOLF 3 CABRIOLET

Pregledali smo oglasnike u potrazi za kabrioletima jeftinijim od 40.000 kuna i zaustavili oko na njih deset

MAZDA MX-5 NA

2. Golf je konzervativan, katkad čak djeluje zastarjelo, ali u svojoj je klasi jedan od kvalitetnijih automobila. Dobra završna obrada, solidni motori. Za ovaj novac ne možete dobiti TDI, ali vrijedi pokušati. Najčešći motor je 1,6-litreni benzinac koji vuče solidno i nije skup za održavanje. + Dobar imidž, ima ih na tržištu – Konzervativan izgled

NA je oznaka za prvu generaciju Miate. Savršeni automobil. Pouzdan, brz, gotovo savršen u svemu osim u dimenzijama. Ispod golemog volana ne mogu se uvući visoki (viši od 180 cm), ali uz manji volan čuda su moguća. Vrijednost će joj rasti, poneka treba reparaciju rubnjaka i pragova zbog korozije, ali ništa strašno. + Bezvremenski dizajn, drži vrijednost – Nije za visoke

FIAT BARCHETTA Možete je dobiti i za dvadesetak tisuća uća kuna, ali nije ni približno dobra kao MX-5. Puno je više loše održavanih primjeraka, ali ima i onih u solidnom m stanju. Odličan ovjes, vrlo je sigurna ai upravljiva čak i za neiskusne vozače. e. Treba pripaziti na stražnji najlonski prozor koji može biti puknut, baš kao ao i kod MX-5 prve generacije. + Jeftinija od MX-5 – Lošija od MX-5

FIAT PUNTO CABRIO

PEUGEOT 206 CC

U usporedbi s ostalima, osjeti se da je Punto bio jeftin. Problemi s korozijom, loš vinil krova, stražnji najlonski prozor i ostale sitnice. Ako nađete primjerak koji je dobro održavan, platite ga i više od 20-ak tisuća kuna. Ako je i loš, gledajte to ovako: za taj novac ionako ne možete kupiti pošteni gradski automobil, a kamoli kabriolet. + Nenadmašiv po cijeni, mjesta za četvero – Kvaliteta

26 / www.autoexpress.com.hr

On je prvi s tvrdim sklopivim krovom u klasi jeftinih automobila i izgleda prekrasno. Ipak, bolje stoji ženama. Nije jako skup, ali prvi primjerci imaju problema s brtvljenjem krova. Ne idite u automatsku praonicu, barem ne dok sjedite unutra, jer ćete se smočiti. Činjenica je da je najveća šminka za 40.000 kuna. + Šminka, savršen za djevojke – Loš sklopivi krov, uvija se

CITROËN PLURIEL

6. 6.

On je savršen po svemu, osim po svojoj konstrukciji. konstrukc kcijiji.. Dok Dok ga g vozite, osjetite kako se savija ako mu skinete lukove krova. Inače, kad ga vozite kao kupe s golemim mim platnenim šiberom, savršen je u onome što radi – pružanju lagodnog nog života svom vlasniku. Zaista nije skup, uz 206 CC je najveća šminka za uložen žen novac. + Dizajn, ajn, rijetkost – Uvijaa se ∑ jako

BMW 3 E36 CABRIOLET

Izgleda klasično, ozbiljan je automobil i od svih ovdje najbolji je izbor za muškarce koji nisu stilisti po zanimanju. No, obično su rabljeni primjerci bili u rukama nemarnih mlađih vlasnika koji su im vadili dušu. Ako nađete očuvani primjerak, svakako preporučamo kupnju. Pripazite, 325i nije skup, ali puno pije. + Klasični kabriolet – Loš imidž

OPEL ASTRA CABRIOLET Astra je sasvim dobar automobil, mobil, ali ako tražite deset posto više od prosječnog vozača, a, neće vam se svidjeti. Nema baš dobar ovjes, voli se uvijatii i kvalitetom zaostaje za Golfom. m. No, izgleda pristojno i ako uhvatite hvatite model koji je bio u dobrim rim rukama, isplati ga se kupiti.. Oprez, česti su problemi s hrđom! om! + Njemački mački štih – Hrđa, a, vozne osobin osobine ne

8. RENAULT MÉGANE CABRIOLET

FORD ESCORT CABRIOLET

Iznutra ne izgleda baš najbolje jer je pomalo zastario, ali zato je dizajn vanjštine još uvijek lijep. Vrlo je jeftin i teško je bilo što ozbiljno zamjeriti. Vrlo je udoban, ima najbolju zaštitu od vjetra od svih kabrioleta s 4 sjedala i jeftin je za održavanje. Najbolji izbor među četverosjedima. + Dobri motori i izgled – Jeftina unutrašnjost

Kad ga pogledate, teško ćete mu uputiti veliku kritiku glede izgleda ili cijene, ali većina primjeraka ima mnogo sitnih mehaničkih problema, korodirane ispušne lonce, slabe kočnice i tu i tamo pokoji hrđavi dio. Ako niste cjepidlaka i ako vam se sviđa – zašto ne – kao i kod svih rabljenih vrijedi: dobar primjerak isplati se platiti. + Vrlo jeftin – Loša mehanika

10.

www.autoexpress.com.hr / 27

PRODAJA HRVATSKO TRŽIŠTE

TREĆINA NORMALNOG Tržište novih automobila na kraju prvog kvartala u rangu je rezultata s kraja devedesetih godina prošlog stoljeća PESIMIZAM i dalje vlada hrvatskim automobilskim tržištem, a brojke prodaje, posebno nekih nekoć snažnih marki, tužno je i gledati. Na čelu je i dalje Opel kojeg Astra uporno održava na prvom p mjestu. j Nažalost,, riječ j je j o svim Astrama

na tržištu, što uključuje i modele Classic, sad već treće generacije, pa je teško reći koliko je za uspjeh zaslužan novi model, a koliko još niža cijena starog. Drugu poziciju čvrsto drži Volkswagen, prije svega

zahvaljujući Polu koji se konkon stantno solidno prodaje, a i akcija s Golfom pokazala je rezultate u ožujku. Da danas diskontne cijene prodaju automobile najbolje pokazuje drugi član posrnulog GM-a, Chevrolet koji se Neki se sitni pomaci naziru, a prodajne akcije pokazuju nekakve, iako vrlo skromne rezultate.

28 / www.autoexpress.com.hr

zahvaljujući Cruzu i Sparku probio na treće mjesto. Korejac koji se nije okitio američkim imenom, Hyundai na krilima popusta za i30 dokopao se šestog mjesta. ma u ožujku Među japanskim proizvođačima jje u “foto finišu” prvu poziciju, desetu ukupno, zauzeo i des Suzu Suzuki s tri automobila više od Mazde koja je dugo bila najsnažnija dug jap japanska marka u Hrvatsko skoj. Možda se najbolje na borbi Japanaca može opisati koliko se malo op automobila u Hrvatskoj au trenutačno tr prodaje. Borba Suzukija i Mazdee B za z prvog među Japancima i desetog na tržištu odvijalaa des se oko 300 primjeraka prodanih od početka godine. Slično se 2008., posljednje normalne godine, odvijala borba Suzukija i Toyote, a i brojke su bile slične. Jedini je problem što su te marke tada tristotinjak automobila prodavale mjesečno, a sad im je za to trebalo p tri tr mjeseca. Ipak, neki se sitni pomaci naziru, a prodajne akcije pokazuju nekakve, iako vrlo p skromne s rezultate. Ozbiljnih pomaka teško da d će biti sve dok se neke ozbiljnije stvari u državi ne promijene, prije svega klima “opće “o propasti” koju nažalost i mnogi mediji potenciraju p jer se ni oni koji mogu ne usude k kupiti novi auto, bez obzira na iznimno povoljne cijene.

MARKA M 1. Opel 2. Volkswagen 3. Chevrolet 4. Renault 5. Peugeot 6. Hyundai 7. Škoda 8. Citroën 9. Ford 10. 10 Suzuki

OŽUJAK UKUPNO UDIO 514 371 292 277 215 185 184 188 149 112

1215 13,52% 1070 11,91% 798 8,88% 754 8,39% 665 7,40% 537 5,98% 531 5,91% 464 5,16% 347 3,86% 303 3,37%

MODEL

OŽUJAK UKUPNO UDIO

1. Opel Astra 228 2. VW Polo 155 3. Opel Corsa 160 4. VW Golf 128 5. Hyundai i30 117 6. Renault Clio 91 7. Renault Mégane 95 8. Chevrolet Cruze 68 9. Škoda Octavia 82 10. Škoda Fabia 65

613 482 340 317 296 294 258 225 225 211

6,82% 5,37% 3,78% 3,53% 3,29% 3,27% 2,87% 2,50% 2,50% 2,35%

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE TEKST: ZORAN ŠKVORC

9.199 25

Volvo od sada je na raspolaganju svim zainteresiranim kupcima za probne vožnje od kuće ili bilo koje druge lokacije po želji. Dovoljno je nazvati besplatni Volvo telefon 0800 94 50 i s užitkom gledati kako vam u „kućni posjet“ dolazi željeni Volvo model. Volvo je odlučio preseliti testne vožnje svog najpoželjnijeg i najprodavanijeg modela, XC60, tamo gdje kupcu najviše odgovara - a to je pred ulazna vrata kuće, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94 50 dovoljan je da dogovorite testnu vožnju. Prednosti ovoga tipa testnih vožnji su višestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vožnje, željeni automobil vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, što znači da se sada usredotočuje na ono što vozi, a ne kuda vozi. I što je ne manje važno - kupac nema dodatnih troškova prijevoza do autosalona kao kod klasičnih probnih vožnji.

KIA je pripremila posebnu akciju pod nazivom „Nova kolekcija - proljeće ljeto 2010“. U toj je ponudi atraktivan Ceed po cijeni od 84.990 kuna sa sedam godina jamstva te Soul od 99.990 kuna s pet godina jamstva bez obzira na kilometražu. Osim prodajnih akcija, KIA je pripremila i servisne, među mnoštvom povoljnosti nudi stručni kontrolni pregled vozila od 99 kuna i 20 posto popusta na metlice brusača te njihovu besplatnu montažu.

7,80%

Nissan je s početkom travnja i s novom poslovnom godinom smanjio cijene Micre i Notea i putem Nissan financiranja osigurao svojim kupcima najpovoljniju kamatnu stopu na tržištu za kredite u kunama. Micra 1,2 Visia, koja od važnije serijske opreme uključuje klima uređaj, ABS, 2 zračna jastuka, servo upravljač, električno otvaranje prednjih stakala i daljinsko središnje zaključavanje..., sada se može nabaviti po cijeni od 66.000 Kn. Nissan Note 1,4 Visia, u seriji opremljen klima uređajem, ABS-om, zračnim jastucima za vozača i suvozača, servo upravljačem, električnim otvaranjem prednjih stakala, daljinskim središnjim zaključavanjem ... sada se nudi po atraktivnoj cijeni od 84.000 kn. Svim kupcima koji se odluče na kupnju Micre ili Notea u razdoblju do 31. svibnja 2010., Nissan Financiranje u suradnji sa Zagrebačkom bankom nudi iznimno povoljne uvjete kreditiranja uz promjenjivu kamatnu stopu od 7,80% godišnje za kredite u kunama.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

VESELE BROJKE

i30

Hyundai je za i30 sa iStart paketom pripremio posebnu cijenu od 89.900 kn. Oprema sadrži 6 zračnih jastuka, ABS, radio CD MP3, klima-uređaj, električna prednja stakala, daljinski sa središnjim zaključavanjem s alarmom i mnogo drugih detalja. Bogatiji paket iLike dopunjen je upravljačem podesivim po visini i dubini, kožom obloženim upravljačem i ručicom mjenjača, svjetlima za maglu sprijeda, komandama radija na upravljaču... a dostupan je po cijeni od 94.900 kn. U ponudi je i Tucson, po cijeni od 138.700 kn, s 2.0 DOHC motorom i bogatim paketom opreme.

Peugeot za osam svojih modela nudi posebne cijene. Izdvojit ćemo nekoliko, početak ponude je 107 1.0 Urban za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207 Active 1.4 za 84.900 kuna i 308 1.4 VTi za 101.100 kuna. Posebno zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6 VTI po cijeni od 140.200 kuna. Novi model 5008 možete dobiti za 156.600 kuna s motorom 1.6 VTi 120.

107

Renault na akciji ima Twingo čiji se osnovni nudi od 59.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme u ponudi je od 104.953 kune. Ostali modeli su Mégane od 96.900 kuna, Mégane Coupe od 116.900 kuna, Mégane Grandtour od 105.400 kuna i Fluence od 109.000 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace već od 205.530 kuna i Lagunu od 147.700 kuna. Scénic se nudi već od 118.000 kuna.

Toyota Yaris 1,33 Luna nudi se sa 101 KS i 6-brzinskim mjenjačem uz uštedu i do 17.000 kuna. Toyota također nudi tri godine bezbrižnosti uz besplatno održavanje, potpuno jamstvo i Eurocare asistenciju. Novi benzinski motor tehnologije Toyota Optimal Drive odlikuje se niskom emisijom ispušnih plinova, niskom potrošnjom goriva i užitkom vožnje bez kompromisa. Osim Yarisa, Toyota ima posebne pogodnosti za Auris koji je sada već od 99.900 kuna, dok je na Avensisu moguće uštedjeti i 43.000 kuna. Za ostale modele posjetite www.toyota.hr.

1.33

Od ovog tjedna u svim ovlaštenim salonima Seata počela je velika rođendanska ponuda svih verzija Ibize koji svojih punih 25 godina slave sa senzacionalnom početnom cijenom već od 70.025 kn. Tako ovaj najprodavaniji i najpopularniji Seatov model od sada definitivno postaje best buy u svojoj klasi jer cijena osim standardne serijske opreme kao posebnu ponudu uključuje i klima-uređaj.

500

Fiat sada ima akciju pod nazivom „Fiat brine za VAŠ budžet!” Tako su sada na akciji modeli Panda za 69.990 kuna, Punto EVO za 75.990 kuna, 500 za 89.990 kuna i Bravo za 95.990 kuna. Također je moguće dobiti njihovo financiranje s niskom kamatom od 6,99% (EKS 7,28%), bez troškova obrade zajma, uz otplatu do čak 96 mjeseci te odgodu plaćanja od 3 mjeseca ili fiksnu kamatnu stopu od 8,5% (EKS 8,82%).

59.900

Citroën C3 Visiodrive je u travnju dostupan uz posebne pogodnosti. Ponuda se odnosi na ograničenu količinu vozila uz isporuku odmah. U ovoj akciji sva oprema na vozilu kupcu je dostupna za simboličnu 1 kunu! (osim metalik boje) Npr. C3 Confort 1.4i opremljen vjetrobranskim staklom Zenith, paketom City, pomoći pri parkiranju, aluminijskim naplacima i metalik bojom dostupan je za 92.401 kn. Ušteda je u ovom slučaju 9.199 kn. Sva ponuđena vozila u akciji nemaju istu opremu, a kako se sva oprema daje kupcu za 1 kn, najbrži kupci će dobiti i najopremljenije aute. Uz navedenu pogodnost, dostupni su posebni uvjeti financiranja uz Citroën Financial Services od 5 posto na 5 godina bez učešća. Više možete saznati u svim prodajnim salonima na danima otvorenih vrata od 15. do 17. travnja 2010.

Škoda ne radi akciju 24 sata ili slično, oni obećavaju posebne cijene cijele godine. Tako je početna cijene za Fabiju sada 64.960 kuna. Svi Škodini modeli dolaze sa četverogodišnjim jamstvom.

8760

9011 1. 3 20% Sve izvedbe nove Mazde3 sada su povoljnije između 7.600 kuna (1.6i CE) i 9.011 kuna (CD185 GTA). Tako sada model s osnovnom opremom, koja među ostalim sadrži cjelovit sigurnosni paket sa 6 zračnih jastuka i sustav DSC, sada stoji 119.990 kuna. Izvedba 1.6i CE sa serijskim klima-uređajem stoji 127.700 kuna, a ako se želite počastiti atraktivnim paketom opreme TE, koji među ostalim sadrži dvozonski automatski klima-uređaj, kožom obloženi upravljač i ručicu mjenjača, sva četiri električna podizača stakala, audiokomande na upravljaču, to će vas stajati 136.700 kuna. S istim paketom opreme TE i štedljivim 1,6-litrenim dizelskim motorom sa 109 KS, koji u prosjeku troši samo 4,5 l/100 km, Mazda3 dostupna je za 152.100 kuna. Uz sve Mazde3 od sada serijski dolazi jamstvo u trajanju 5 godina ili 150.000 km, ovisno o tome koji se uvjet prije ispuni. Uza sve to svakog kupca modela 3 čeka i dodatni bonus od 7000 kuna koji se može iskoristiti za dodatnu opremu. Kod ostalih modela bonusi se kreću od 7.000 do 15.000 kuna.

Suzuki nudi akcijsku cijenu na vrhunski opremljen model 1,3 GLX, 77.777 kuna. Od bogate opreme ističemo 15-colne aluminijske naplatke, CD radio s komandama na upravljaču i šest zvučnika, električno podesive grijane vanjske retrovizore, ABS, volan presvučen kožom i još mnoge sitnice koje vozaču i putnicima čine vožnju ugodnijom. Jednako tako posebno povoljno je u ponudi i SX4 za 95.120 kuna.

www.autoexpress.com.hr / 29

INTERVJU

5. Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potaknula prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom na to da nemamo veliki broj radnih mjesta u autoindustriji kao velike europske zemlje?

ARNAUD LECLERC

Naravno da u Hrvatskoj nemamo radnih mjesta direktno povezanih s proizvodnjom automobila, ali brojni ljudi rade u automobilskom sektoru, u smislu proizvodnje za podizvođače te u smislu distribucije za automobilske marke. Smatram da poduprijeti automobilsko tržište znači poduprijeti tisuće direktnih i indirektnih radnih mjesta u Hrvatskoj te, prije svega, sve privatne distributere novih vozila, koncesionare i njihove djelatnike. Iskustva iz država u kojima je vlada uvela programe poticaja pokazuju da učinak može biti pozitivan. Konačno, bez obzira na to koje akcije će se poduzeti, one trebaju koristiti potrošačima.

DIREKTOR CITROËNA HRVATSKA

CITROËN U BROJKAMA Tržišni udio: 6% Najprodavaniji model: Citroën C3 Posebna ponuda: 3 x Hvala (snižene cijene, dodatni popust od 5.000 Kn i produžena garancija na poklon) Sva oprema za 1 Kn na novom C3 Visiodrive Noviteti u 2010.: C3 i DS3 6. Kakvu budućnost autoindustrije vidite? Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...? 1. Kakve su Vaše prognoze za ovu godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?

Što reći nakon 2009. koja je završila s padom prodaje od gotovo 50 posto te nakon prvih mjeseci 2010. koji daju naslutiti da će u ovoj godini pad prodaje biti još veći? Naša trenutačna predviđanja kreću se oko 41.000 vozila za 2010. godinu, što je usprkos svemu optimistično jer znači ponovni rast u drugom polugodištu u odnosu na 2009. Prvi svjetski pokazatelji jasno ukazuju na znakove oporavka na međunarodnoj razini. Možemo se nadati da bi navedeni obećavajući znakovi, zajedno s uspješnom turističkom sezonom, mogli ponovno pokrenuti hrvatsku ekonomiju i imati pozitivne posljedice. 2. Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

Veoma je riskantno upustiti se u pronalaženje čvrstih razloga za ovu ekonomsku krizu, toliko su veliki njezini razmjeri u automobilskom sektoru. Po mom mišljenju, svi sudionici na tržištu su odgovorni te trebaju surađivati u pronalaženju zajedničkih rješenja. Vjerujem da tako imamo više šanse za brzi izlazak iz ove velike ekonomske krize, zahvaljujući zajedničkom djelovanju automobilskih proizvođača koji će nuditi proizvode prilagođene potrebama potrošača, hrvatske Vlade putem, primjerice, poticaja pri kupnju novih vozila i, naravno, tvrtki za financiranje.

30 / www.autoexpress.com.hr

3. Kako se Citroën nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Citroëna i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.

Umjesto da ostanemo pasivni u ovom kontekstu pada tržišta, mi smo odlučili djelovati: Prvo, promijenili smo vizualni identitet marke prije više od godinu dana s novim logom, novim potpisom Créative Technologie. Zatim dinamično nastavljamo s lansiranjem dva nova proizvoda, novog C3 i DS3. Prvi kupci novog C3 očigledno cijene kvalitetu završne obrade, kompaktnost i prostornost, na najboljoj razini u odnosu na konkurente u ovom segmentu. S DS3 lansiramo posebno vozilo radikalnijih linija glede dizajna, dinamičnosti i doživljaja u vožnji. Prve reakcije kupaca su vrlo pozitivne, posebno u Hrvatskoj: svi cijene stil, visoku razinu kvalitete, osjećaj dinamičnosti te, naravno, mogućnost personalizacije vozila. Uvjeren sam da je hrvatsko tržište najviše u skladu s vozilom DS3 jer smo već zaprimili nekoliko narudžbi kupaca prije same službene komercijalizacije. Navedenome možemo dodati stalna nastojanja za poboljšanjem zadovoljstva naših kupaca: kada kupac dođe na naša prodajna mjesta i u naše servise, treba znati da će ga primiti profesionalni djelatnici koji će saslušati njegove potrebe i pratiti ga cijelo vrijeme. Tako ćemo moći zadržati vjernost svojih kupaca i oduprijeti se padu tržišta. Konačno, uvijek pratimo tržište i spremno reagiramo kako bismo osmislili ponude najbolje prilagođene očekivanjima naših kupaca i trendovima na tržištu: glede cijena,

ali također i osobito glede dodatnih usluga: dodatna oprema, limitirane serije i atraktivna financiranja putem »Citroën Financial Services«. 4. Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Smatram da je potrebno ponuditi rješenje prilagođeno ovoj velikoj ekonomskoj krizi i pokazati našim kupcima da se prilagođavamo teškim prilikama na tržištu. Očigledno je da stalno i neopravdano snižavanje cijena nije dobro za tržište budućih novih vozila, kao ni za tržište rabljenih vozila koje »trpi« prilikom sniženja cijena novih vozila. Za nas je najvažnije dati ponudu koja će na najbolji način biti prilagođena očekivanjima tržišta.

Teško je odgovoriti na to pitanje. Jedno od ključnih rješenja u budućnosti je ponuditi vozila koja će privući kupce. Naša je želja ponuditi atraktivna vozila. Smatram da je to slučaj s našom limuzinom C5, novim C3 ili DS3; to je također slučaj s našim konceptnim vozilima kao što su Revolt, DS High Rider, Survolt ili GQbyCitroën. Međutim, to nije dovoljno. Jasno je da je ideja o udruživanju automobila i ekologije ključna te će biti u središtu svih strategija. Premda hrvatsko tržište još nije usmjereno navedenoj problematici, držim da je svačija odgovornost (proizvođači, vlade) poboljšati situaciju. Što se tiče Citroëna, već sada lansiramo motore koji zadovoljavaju buduće norme za zaštitu okoliša. Navedeno je tek prva etapa. Kao što ilustrira naše konceptno vozilo DS High Rider, nedavno predstavljeno javnosti, radimo na hibridnim tehnologijama koje udružuju dizelski motor HDi i električni motor ZEV (vozilo s nultom emisijom) koji je ugrađen na razini stražnjeg ovjesa. 7. Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Kao što sam vam već rekao, u Citroënu smo nastojali prilagoditi ponudu kako bismo odgovorili na očekivanja današnjeg kupca: proizvod najbolje kvalitete, stila, privlačnih linija, konkurentne promotivne ponude i dodatne prilagođene usluge (kao što je produljeno jamstvo i ponuda za financiranje). Sve navedeno pokušali smo sažeti u našoj travanjskoj akciji “3x hvala”.

PAMETNE GUME

GUME KOJE GOVORE

Pirelli radi na razvoju projekta „Cyber Tire“, pametnih guma koji će u sebi imati senzore temperature, tlaka i sile koje djeluju na njih. Uskoro će vam guma sama „reći“ koliko ima gripa na cesti

KOLIKO PRIANJANJA imate pod sobom? Ako niste iskusan vozač ili bivši trkač, teško ćete naoko odrediti koliko je skliska podloga po kojoj se vozite. Danas, možda nažalost, brojni vozači izađu iz autoškole a da nisu naučili uočiti te bitne sitnice. S obzirom na ritam života i to da velik dio populacije vozi „napamet“ bez previše razmišljanja, iznimno su bitna pomagala koja nam olakšavaju i spašavaju život. Počevši od ABS-a, preko sustava dinamičke stabilnosti i „pre-crash“ sustava koji pripreme vaš pojas i sjedalo u milisekundi, tik prije udara. A sve počinje dolje, ispod vas, na kontaktu gume s podlogom, prvoj liniji obrane od neželjenih dlakavih situacija.

32 / www.autoexpress.com.hr

Senzori tlaka u gumama više i nisu tolika novost. Nalaze se na svakom bolje opremljenom automobilu više klase. Riječ je o osjetniku tlaka koji se nalazi na naplatku ili ventilu koji bežičnim putem, radio signalom šalje informacije u računalo, odnosno procesor koji to prosljeđuje vama na monitor. Pirelli je odlučio napraviti prilično hrabar korak naprijed, korak u budućnost telemetrije, sigurnosti i razvoja guma. Već neko vrijeme razvijaju gumu pod nazivom „Cyber Tire“, pneumatik koji će u sebi sadržati mikročip koji bi trebao davati informacije o opterećenju, odnosno tlaku u gumama te temperaturi gume.

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ

Motoristi bi možda imali najviše koristi od sustava „Cyber Tire Lean“ jer njihova sigurnost ovisi u najvećem dijelu o temperaturi gume i podloge

DINAMIČNI TRIO

Osjetnici su izvedeni u obliku sloja, sloja kao što je sloj metalnog pletiva, mirkočip skuplja i filtrira informacije iz osjetnika i šalje ih u računalo. Sustav sadrži piezoelektrični generator struje i mikročip koji se nalazi u pletivu pneumatika. Kotrljanjem kotača piezoelektrični generator proizvodi struju za rad mikročipa. Ovo će otvoriti brojne druge opcije. Čip će sadržati i podatke o datumu, mjestu proizvodnje te tipu gume. Razvoj je otišao još stupanj više. Uz osjetnik tlaka i temperature, ako se postavi troosni osjetnik ubrzanja, dobijemo i 3D sliku sila na gumama pri ubrzanju, skretanju, klizanju. Možete li zamisliti koliko bi to pridonijelo točnosti podataka prema kojima reagiraju sigurnosni sustavi (sustav protiv proklizavanja, ABS...)? Za početak, ABS sustav bi se ubrzao i radio bi i na frekventnim izbočenjima. Jeste li ikada pokušali naglo zakočiti na kiši prije semafora? Neravnine izazvane uzastopnim kočenjem i naborani asfalt prije samog semafora uzrokuju velike probleme za ABS i put kočenja se znatno produljuje. Ovaj sustav je u razvoju i za motocikle, „Cyber Tire Lean“. Motoristi bi možda imali najviše koristi od ovog sustava, jer njihova sigurnost ovisi u najvećem dijelu o temperaturi gume i podloge. „Cyber Tire“ bi se trebala početi proizvoditi tek krajem ove ili početkom sljedeće godine, što znači da neće biti u slobodnoj prodaji još neko vrijeme, ali vrijedi znati što možemo očekivati u sljedećim generacijama guma i automobila.

U projekt Cyber Tire uključena su još dva velika talijanska magnata, Magneti Marelli i Brembo. Ove dvije tvrtke uvelike pridonose razvoju. Magneti Marelli poznata je elektronička tvrtka koja razvija elektroničke sklopove za autoindustriju već dugi niz godina. Brembo je jedan od vodećih proizvođača kočnica koji će također dati vrijedne podatke o utjecaju parametara gume na ABS sustav i sigurnost u vožnji.

„Cyber Tire“ bi se trebala početi proizvoditi tek krajem ove ili početkom sljedeće godine, što znači da neće biti u slobodnoj prodaji još neko vrijeme

TEŽAK ZADATAK

Razvoj Cyber gume nije nimalo lak.. Radijski odašiljač mikročipa mora moći komunicirati s računalom automobila putem dvamegabitnog signala kroz vodu, snijeg i pod iznimno velikim silama zbog vožnje. e e. Također, cijeli sustav ne smije biti teži od pet grama kako ne bi narušio dinamička svojstva kotača..

www.autoexpress.com.hr / 33

EXPRESNI TEST RABLJENOG VOLKSWAGEN GOLF V

KRALJEVSTVO ZA GOLFA Automobil po kojem mnogi zovu klasu kojoj pripada jednako je popularan, ako ne i popularniji, kao rabljeni i uvijek je dobro držao cijenu MOŽEMO SLOBODNO REĆI da je peta generacija Golfa vratila na puteve stare slave. Prva su dva stvorila ime i reputaciju, trojka je po mišljenju mnogih najgori Golf, četvorka je krenula u pravom smjeru, a petica je ponovno postala poželjna i izvan kruga ljubitelja njemačkih automobila. Njegovom veličanstvu, kako mu mnogi tepaju, teško je pronaći manu. Solidan izgled, izvrsna kvaliteta završne obrade u unutrašnjosti i široka paleta solidnih motora u kombinaciji s ovjesom koji je u sportskoj izvedbi spreman pružiti i užitke prava je formula za uspjeh. Već od predstavljanja 2003. Golf je imao bogatu paletu motora, među kojima je na našem tržištu najveću popularnost doživio 1,9 TDI sa 105 KS, a čest je i snažniji, dvolitreni turbodizelaš sa 140 KS. Peta generacija donijela je i novi karoserijski oblik – Golf plus – monovolumen korak do većeg Tourana. Plusova

34 / www.autoexpress.com.hr

praktičnost i nevjerojatno puno prostora u unutrašnjosti za automobil tih dimenzija čine ga privlačnim kao jedini automobil u obitelji. Osim Golfa plus, u ponudi je kao i prije bio i karavan koji je predstavljen na samom kraju – 2007. Potkraj 2004. predstavljen je GTI koji je nakon dvije generacije koje su tu oznaku pretvorile u paket opreme ponovno vratio staru slavu. Pokreće ga dvolitreni turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem koji razvija 200 KS, a osim izvrsnih performansi, odlikuje ga i relativno niska potrošnja. Kroz prizmu pouzdanosti, petica je također napravila veliki korak u odnosu na četvorku koju je mučilo dosta sitnica. Elektronika je pouzdanija, kao i podizači prozora koji su bili problem u prethodnoj generaciji. Petica može imati problema s kompresorom klima-uređaja i sa svjetlima.

POVIJEST MODELA

CIJENE

Peta generacija Golfa predstavljena je u listopadu 2003., a sljedeće je godine proširena paleta motora, uz koje su došli i mjenjači DSG i pogon na svim kotačima (4motion). Iste jeseni predstavljen je i Golf GTI s motorom 2,0 TFSI sa 200 KS. Monovolumenska verzija Plus predstavljena je 2005., a iste se godine počeo proizvoditi i model R32 sa 3,2-litrenim V6 motorom sa 250 KS. Godinu poslije u Golfu debitira 1,4-litreni TSI motor s turbopunjačem i kompresorom od 170 KS, a novost je i dvolitreni TDI jednake snage. Godine 2007. predstavljen je karavan.

Tržište rabljenih očekivano je prepuno Golfova s 1,9 i 2,0 TDI motorima za koje, ovisno o opremi i godištu, vlasnici traže od 9500 eura naviše. Benzinaca je malo, a uglavnom je riječ o GTI-jima. Za prve modele iz 2005., kojih je i najviše, vlasnici traže oko 15.000 eura.

STRAST 38

Otvorili smo sezonu beskroviranja

Prošle je godine Seat Ibiza napunila 25 godina

GDJE NESTAJU LEGENDE? Nekoć su dizajnerski studiji bili važan dio autoindustrije, a danas su im posao oduzeli kućni studiji proizvođača

www.autoexpress.com.hr / 35

DIZAJN

edavno završen ženevski salon automobila podsjetio nas je na već pomalo zaboravljene dizajnere, točnije dizajnerske studije. Pininfarina i Bertone predstavili su koncepte nastale povodom stotog rođendana Alfa Romea, tvrtke s kojom su oba studija dugo i plodonosno surađivala. Prije salona pričalo se o trima velikim dizajnerima i karoseristima koji će to učiniti, ali kad su se svjetla reflektora upalila, vidjeli smo samo Pininfarinin uradak pod imenom 2uettottanta i Bertoneovu viziju nazvanu Pandion. Treći je vjerojatno trebao biti Giugiarov uradak, jer se pričalo o trima

velikim talijanskim studijima, ali to se nije dogodilo. Oni su izložili nekakav prilično običan gradski hibrid, a priča o tri rođend anska koncepta zaboravljena je. Generalno, nekoć su karoseristi i dizajnerski studiji, koji su u pravilu i nastajali iz malih karoserističkih radionica, puno više sudjelovali u svijetu automobila, ali razvoj industrijske proizvodnje automobila izbacio ih je iz posla. Danas automobile dizajniraju kućni dizajnerski studiji, a dizajneri se kupuju kao nogometaši – često se događaju “veliki transferi” ili pak izranjaju razne mlade nade. Osim što su dizajnirali automobile za velike proizvođače, mnogi su imali i ozbiljne

BERTONE PANDION Nakon dvije godine izbivanja sa scene Bertone je za Alfin rođendan osmislio Pandion – agresivni sportski automobil futurističkih linija čiji dizajn potpisuje Mike Robinson, novi šef dizajnerskog odjela. Ovaj pravi “automobil snova” pokreće moćni 4,7-litreni V8 motor sa 450 KS poznat iz ljepotice Alfe 8C Competizione.

36 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

proizvodne pogone u kojima su izrađivali automobile, najviše kabriolete na bazi popularnih modela. Tako je primjerice Bertone izrađivao kabrioletske verzije Fiata Punta i još mnogih drugih modela. Danas je takva vrsta posla gotovo nestala, a ostala je eventualno izrada mehanizama za pokretni krov koji onda proizvođači sami ugrađuju. Unosan posao “kabrioletiziranja” popularnih modela krenuo je nizbrdo kad je Peugeot ponovno popularizirao kupe-kabriolete modelom 206 CC i čitav posao napravio “u kući”. Nakon toga su polako i ostali proizvođači uzeli kalkulatore u ruke i zaključili da im se više isplati sve raditi

u istom pogonu, a nekadašnji su partneri eventualno postali dobavljači dijelova. Mnogi manji to nisu preživjeli, posebno ako im je to bio jedini posao kojim su se bavili, ali ni veliki nisu puno bolje prošli. Uspješan i veliki dobavljač dijelova za autoindustriju, najviše pokretnih krovova za razne automobile, bio je njemački Karmann, ali globalna kriza i pad potražnje doveli su ga prije točno godinu dana do bankrota. Tvrtka koja je radila praktično sve Volkswagenove kabriolete posljednjih desetljeća uključujući i Bubu te Porscheove legendarne modele poput 356-ice i bila najveći nezavisni proizvođač automobila

u Njemačkoj, nije preživjela krizu. Srećom nije otišla u povijest, kupio ju je Volkswagen. No, vratimo se dizajnerima. Veliki studiji i prije su se bavili drugim oblicima dizajna. Bertone se, primjerice, uvijek bavio i industrijskim dizajnom, a svi se sjećamo suradnje Gorenja i Pininfarine na dizajnu kuhinja. Možda na prvi pogled izgleda malo čudno da se isti potpis nalazi na Ferrariju i pećnici, ali riječ je o dizajnerima, a lijepe stvari nisu samo automobili. Prije nekoliko godina Talijani su se okrenuli najmnogoljudnijoj zemlji na svijetu i golemom rastućem tržištu – Kini. Sva tri velika studija radila su ili još uvijek rade za kineske proizvođače. Doduše, riječ je uglavnom o “reciklaži” starijih projekata, ali i Kinezi će uskoro tražiti originalan dizajn, jednom kad

ozbiljnije krenu u pohod na ostala svjetska tržišta. Dok se Pininfarina i Italdesign Giugiaro još uvijek prije svega drže dizajna i izrade posebnih modela, Bertone se već neko vrijeme širi na druge djelatnosti. Tako se osim dizajna bave i proizvodnjom stakla, informatičkim i komunikacijskim sustavima, kao i razvojem energetskih izvora budućnosti. Sve te djelatnosti i dalje su vezane za automobile i promet. Nekoć velik broj karoserista i dizajnera spao je na nekoliko najvećih tvrtki, ali srećom se čini da one neće samo tako nestati u sve većem sivilu autoindustrije. Uvijek će ostati dovoljno ekskluzivnih proizvođača koji će se koristiti njihovim uslugama, pa nećemo njihove značke viđati samo na pećnicama, već i na elegantnim automobilima.

Nekoć su karoseristi i dizajnerski studiji puno više sudjelovali u svijetu automobila, ali razvoj industrijske proizvodnje automobila izbacio ih je iz posla. Danas automobile dizajniraju kućni dizajnerski studiji, a dizajneri se kupuju kao nogometaši PININFARINA 2UETTOTTANTA

Povodom svojeg 80. i Alfinog 100. rođendana Pininfarina je kreirao koncept elegantnog spidera koji i imenom želi podsjetiti na legendarnu Alfu Duetto Spider kakvu je vozio Dustin Hoﬀman u “Diplomcu”. Pininfarina za njezin pogon predlaže turbobenzinski motor od 1750 ccm koji je očita veza s modelom 1750 Veloce iz 1968., jedne od mnogih verzija nastalih iz slavne “Osso di Seppia” (sipe).

www.autoexpress.com.hr / 37

POVIJEST SEAT IBIZA

LJEPOTICA U NAJBOLJIM GODINAMA

Ibiza je najvažniji i najpopularniji Seatov model već više od četvrt stoljeća, a tijekom vremena obilježila je mnoge važne događaje za marku

PROŠLE JE GODINE Seat Ibiza, najprodavaniji i najpopularniji španjolski automobil, napunila 25 godina. U četvrt stoljeća skupila je četiri generacije i preživjela vlasničke promjene u tvrtki i po mnogočemu je Seatov najvažniji model. Prva je Ibiza predstavljena u Parizu 1984. i u mnogim aspektima predstavljala je nešto novo za marku. Riječ je o prvom Seatu koji nije niti jedan dio karoserije dijelio s nekim Fiatovim

modelom. Ibizu je u potpunosti dizajnirao Giorggietto Giugiaro. Ibiza je i prvi model koji je Seat predstavio kao samostalna tvrtka, između razdoblja Fiata i Volkswagena, kao i prvi model koji je ponio ime nekog španjolskog grada, što je običaj koji se zadržao do danas. Podvozje prve generacije još je imalo puno toga zajedničkog s Fiatom Ritmom, istodobno se proizvodio i model Ronda koji je bio baziran na njemu.

M Motori ri su pak razvijeni u suradnji s Porsch Porscheom i ponosno su nosili oznaku “System eo P Porsche”. Gradski automobil dug 3,6 metara zn znatno je oživio marku i postigao popriličan uuspjeh. S paletom benzinskih motora od 44 ddo 100 KS i dizelašem koji je razvijao 55 KS Ib Ibiza je osvojila domaće, ali i strano tržište, ppa je tako 1990. izvezeno čak 119.000 pprimjeraka. Nakon sedam godina na tržištu, 11991. model je doživio prvi facelift, a najviše je promjena na prednjem dijelu Ibize i u

unutrašnjosti. Novost je i verzija Sport unutrašnjosti Line koju je pokretao 1,7-litreni motor sa 110 KS. Sljedeće je godine Ibiza postala i službeni automobil Olimpijade u Barceloni. Uspjeh prve generacije Ibize najbolje pokazuje brojka od više od 1,3 milijuna proizvedenih primjeraka. Godinu nakon Olimpijskih igara u Barceloni na salonu automobila predstavljena je druga generacija, prvi model koji je izašao s proizvodnih traka u novoj tvornici

Treća je generacija svjetlo dana ugledala 2001. , a dizajnirao ju je Walter de Silva koji joj je podario atraktivniji i dinamičniji oblik 38 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Četvrta generacija nastavlja tradiciju prethodnica i donosi još veći napredak glede dinamičnosti, izgleda i kvalitete

Godinu nakon Olimpijade u Barceloni na salonu automobila predstavljena je druga generacija, prvi model proizveden u novoj tvornici u Martorellu

Prva je Ibiza predstavljena u Parizu 1984. i u mnogim aspektima predstavljala je nešto novo za marku

u Martorellu. Budući da je tada Seat već dio koncerna VW, nova je Ibiza razvijena korištenjem zajedničkih resursa, što je rezultiralo i velikim korakom naprijed glede kvalitete i pouzdanosti. U ponudi je šest motora – benzinski, dizelski i turbodizelski, u karoseriji s trojim i petorim vratima. Druga je Ibiza i prvi model u segmentu u koji se ugrađuje TDI motor sa 90 KS, a tri godine poslije opet je prva sa 110 KS snažnom verzijom istog motora, što je u tom trenutku čini najsnažnijim dizelašem u klasi. Iste godine, 1996., započinje i priča o Cupri, najsnažnijem modelu u ponudi, koji je pokretao dvolitreni benzinac sa 150 KS. Ovaj je model nastao u čast pobjede Ibize Kit Car u svjetskom prvenstvu, a istu je titulu osvojila i sljedeće dvije godine. Salon u Barceloni 1999. obilježilo je predstavljanje vizualno osvježenog modela koji obilježavaju veća svjetla i maska u skladu s novim kućnim izgledom. U unutrašnjosti je najveća novost veliki multifunkcijski ekran na središnjoj konzoli. Godinu poslije, na Seatov 50. rođendan, predstavljena je nova Ibiza Cupra, ovaj put pokretana 1,8-litrenim turbobenzincem sa 156 KS, a postala je i prvi Seat s ESP-sustavom. Poslije je stigla i Cupra R, prvi model koji je masovno proizveden i razvijen u kućnom sportskom odjelu, a pokretala ga je snažnija verzija istog motora sa 180 KS. Prodajni rezultati druge generacije nadmašili su izvrsne brojke prve Ibize. Od 1993. do 2002. proizvedeno ih je više od milijun i pol. Treća je generacija svjetlo dana ugledala 2001. godine, a dizajnirao ju je Walter de Silva koji joj je podario atraktivniji i dinamičniji oblik. Treća Ibiza prvi je model Seata koji je predstavio koncept Agile Chassis, razvijen u Martorellu. Dvadeseti rođendan 2004. Ibiza je proslavila u velikom stilu, predstavljanjem snažnih modela FR i Cupra. Oba su imala dizelsku i benzinsku inačicu – FR su pokretali 1,9 TDI od 130 KS ili 1,8T sa 150 KS, dok su se u Cupru ugrađivale snažnije verzije istih motora sa 160 i 180 KS. U veljači 2006. treća je generacija doživjela facelift koji je najprimjetniji na odbojnicima i u unutrašnjosti. Dvije godine poslije stiže četvrta generacija koja nastavlja tradiciju prethodnica i donosi još veći napredak glede dinamičnosti, izgleda i kvalitete.

www.autoexpress.com.hr / 39

NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI... NO

POČETAK SEZONE

Nakon preduge i mračne zime mobilizirali smo u splitskoj garaži uspavani V8 Vantage Roadster kako bismo otvorili sezonu beskroviranja na najljepše osunčanom mjestu u Hrvatskoj - Hvaru

MJESTO NA KOJEM SE izmjenjuju pustoš, mir, toplina i sunce koje prodire do zimom zamorenih kostiju. Po mogućnosti odozgo, kad se spusti krov kabrioleta. To tražimo. Najljepše mjesto za veliki bijeg mogao bi biti Hvar, jer koncem veljače teško da igdje u Hrvatskoj može biti ljepše, toplije i mirnije, a teško i da ćete naći bolji automobil za ovakvu namjenu od ovog. Ove godine sezonu beskroviranja otvaramo Aston Martinom V8 Vantage Roadster. Trajekt u 6 sati iz Splita kreće prema Starom Gradu i lijeno se prislanja na dok. Svi spremno čekaju u automobilima. Dok se spušta teška željezna rampa otvara se pogled na jedan od naših najsunčanijih otoka. Kao da poručuje: “Dobrodošao u Hrvatsku!“ čudesnom plavom automobilu koji utrobu Jadrolinije ispunjava lijepom mješavinom tek probuđenih

40 / www.autoexpress.com.hr

jutarnjih zvukova V8 motora koji ubrzano diše probuđen na svježem zraku. Kolona lagano izlazi. Mirno odmjerenim pokretima desne noge Astonov nagli temperament suzdržano se u trzajima prebacuje preko rampe koja umalo dotiče sami rub svijetloplavog odbojnika koji seže nisko prema željeznom pragu. Pojava koja se rijetko viđa, čak i meštre iz Jadrolinije čini voljnijima da malo pognu glavu i bolje pogledaju može li lijepa skulptura s prekrasnim nemirnim zvukom tuda glatko proći. Odjednom u koloni napuštamo pristanište i čekamo da promet ode svojim mirnim izvansezonskim tokom. Na otoku su u ovo doba mještani, a turista nema ni za lijek, dok je temperatura 15 stupnjeva i vrijeme prekrasno sunčano. Nikad nam neće biti jasno zašto sve nije prepuno biciklista, atletičara i sličnih sportaša

TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAĆE

koji uživaju u ovakvom vremenu na obali Španjolske ili Sardinije u ovo doba godine. Hvar je jedno lijepo mjesto. Ali očito negdje škripi kad ljudi po svijetu za to ne znaju... Upravo je zbog toga idealan za uživanje u vožnji. Nema mnogo cesta, ali je zato tih nekoliko vijuga s dobrom kvalitetom asfalta savršeno. Poput Brača ili Pelješca. Od trajektnog pristaništa skrećemo desno prema Hvaru. Cesta je čista i još uvijek nezagrijana suncem. Motor je ugrijan dovoljno da toplinom ispuni i otvorenu kabinu. Krov je u spremištu. Poučeni iskustvom ovdje, vrijeme je da se pripremimo za tunel vozeći jedan od automobila s najljepšim zvukom na svijetu. Kakav početak dana...kao oslobođen, V8 kojem je posljednje „da“ izrekao Barry Griffin (na motoru svakog Astona uvijek piše ime inženjera koji je za nj odgovoran) kroz dva

V8 VANTAGE ROADSTER Hvar je idealan za uživanje u vožnji nema mnogo cesta, ali je zato tih nekoliko vijuga s dobrom kvalitetom asfalta savršeno

tvrđave zbog prvih fotografija. Nakon provlačenja kroz drveće nagrađeni smo pogledom na Paklene otoke vidljive u daljini. Divota je vidjeti ih nezaposjednute. Inače izgledaju kao krojački jastučić napadnut špenadlama kad ga sidrima probodu silne jahte i jedrilice koje se u sezoni motaju po skrivenim uvalama. Sada djeluju napušteno,

Koncem veljače teško da igdje u Hrvatskoj može biti ljepše, toplije i mirnije nego na Hvaru, a teško i da ćete naći bolji automobil za ovakvu namjenu od Astona

ispušna grla tunel dug kilometar i pol puni takvom kakofonijom zvukova da u tim trenucima jedino možete još više zaposliti mjenjač i ponavljati ubrzanja nagrađujući svoja zimom zapostavljena osjetila kojima je baš to nedostajalo - čisti, nefiltrirani odbijajući zvuk koji para uši nezaštićene krovom i staklima. Mjenjačke gumbe na središnjoj konzoli ne morate ni dirati pored ručica smještenih iza upravljača koje će rado prebaciti nižu, a ispušni sustav rasipat će se užurbanim grgljanjem čim prijeđete 4000 o/ min, pa sve do 6500 o/min kad se kroz cijevi počne probijati reski ujednačeni šišteći zvuk kojeg prekida snažan trzaj mjenjača na 7000 o/min; putem desne ručice upravo su ga poput okidača ne baš bestrzajnog topa potegnuli zastrašeni prsti. Poput olovne kugle izlijećemo iz tunelske cijevi i odjednom se zvuk umiruje odbijajući se od udaljena brda koja nestaju u mirnom moru. Vjetar ga ponovno nadglasava i kao da lebdimo na dugoj asfaltnoj vijugi koja vodi uz more. Savršeno. Vrlo brzo dolazimo u Hvar, lijepo mjesto začuđeno čudesnom plavom pojavom. Ljudi u Hrvatskoj ne poznaju Aston, ali kao da smo upravo napravili istraživanje vidi li se posebnost na nekom automobilu i kad ne poznajete marku. Odgovor je da. O, da. Uspinjemo se do

omeđenih vrtača puca na kamena prostranstva. U ubrzanom jurišu susrećemo tek pokoji automobil, u kojem vozač nakon mimoilaženja nastavlja okrenutom glavom, kočenjem i ispraćanjem Astona pogledom. A to i ne čudi. Bokovi rasječeni istaknutom presavijenom linijom gornji dio svijetloplave boje spajaju s nebom, dok donji dio zasjenjen

Kakav početak dana...kao oslobođen, V8 kroz dva ispušna grla tunel dug kilometar i pol puni takvom kakofonijom zvukova da u tim trenucima jedino možete još više zaposliti mjenjač i ponavljati ubrzanja nagrađujući svoja zimom zapostavljena osjetila kojima je baš to nedostajalo tek nekoliko malih lokalnih brodova mota se oko Gališnika koji se jasno vidi u prvom planu. Hvar podno nas praktički je prazan. Nema one ljetne rijeke ljudi koja se prelijeva po rivi. Čitav otok djeluje uspavano, jedina posebnost Astonov je V8 motor čiji se zvuk neometano prostire uokolo i jekom vraća nazad. Vožnju nastavljamo starom cestom i uspinjemo se prema Velom Grablju uživajući u pogledu koji preko starih suhozidima

tone u dubinu. Aston je jedna prekrasna skulptura s dugom haubom i snažnim bokovima. Mješavina perle i metalika poput ove još i savršeno izgleda na slikama. Ističu se i golemi 20-inčni kotači Mansory na kojima Aston previše podrhtava. Stara cesta iz ove kombinacije izvlači ono najgore, lagano podrhtavanje unatoč kojem se zadržava udobnost i staloženost Vantagea, ali zato svi ti trzaji u vožnji počnu smetati čim se brzina

Mekše postavljen stražnji ovjes čini ga vrlo stabilnim i otpornim na preupravljanje prije kojeg se nagne i daje do znanja da će prevagnuti u bočno klizanje

www.autoexpress.com.hr / 41

poveća, a čitav automobil počne lebdjeti na udarcima sputanom ovjesu koji je mekše podešen za deblji profil guma. Krutost karoserije u tim se trenucima čini narušena, iako je V8 Vantage jedan od onih automobila koji u originalnom postavu daju osjećaj kao da su izrađeni od granita. Čvrstoća se osjeća svakim udarcem o neravninu koji se filtrirano prenosi na upravljač. Precizan, no ipak mekan, s fino filtriranom dozom osjećaja s prednjih kotača. Uglađena uravnoteženost osjeti se unatoč tim prevelikim kotačima. Mekše postavljen stražnji ovjes čini ga vrlo stabilnim i otpornim na preupravljanje prije kojeg se nagne i daje do znanja da će prevagnuti u bočno klizanje.Dok god je kontrola proklizavanja uključena, Aston

jedva zamjetno kliže bočno savršenom odmjerenošću, uglađeno i sigurno. Mnogi neće ni primijetiti da se to događa, a V8 Vantage neće ih zastrašiti. Izvana to izgleda impresivno. Isključivanjem kontrole nagne se i kliže ako to poželite, praćen reskim zvukom i udarnim trzajem mjenjača koji vas grubo probudi ako postanete melankolični. Kao i svaki takav mjenjač, ovaj bi mogao biti uglađeniji, pomislite, sve dok ne dodirnete tipku Comfort na središnjem grebenu, koja ga učini glatkim i mirnim i kod prebacivanja pri 7500 o/min do kojih ga bez problema možete u zanosu dovesti. Na 7300 o/min razvija svoj vrhunac od 380 KS. Noviji 4,7-litreni motor razvija čak 420 KS. Unatoč silnoj brojci, Aston se čini toliko uglađenim i

odmjerenim u isporuci snage da se isprva čini čak i pomalo slab i nedovoljno brz.Gotovo ravna krivulja okretnog momenta čini motor vrlo upotrebljivim i nijedno područje okretaja ne naglašava nekakvim eksplozivnim buđenjem. S obzirom na to da je 4,3-litreni motor (a i današnji 4,7-litreni) atmosferski i ne pumpa ga nikakav turbo ili kompresor, sve se to čini umjetnošću. Stvoriti takvu uglađenost i ujednačenu silinu potiska možete jedino velikim obujmom i, u ovom slučaju, nesputanošću koju pruža laka aluminijska šasija koja motoru nije na teret. A ona je posebna priča. Krutost koju posjeduje impresivna je. Uvijanje teško da ćete zamijetiti tijekom snažnih ubrzavanja ili klizanja zavojima s kvalitetnim asfaltom.

Sputanost prevelikim kotačima tamo nestaje. Vrlo je teško naći mu manu kad kroz krakove kotača ugledate prednji segment šasije, golemu hrgu aluminija koja obavija motor i pruža oslonac sponama ovjesa. Njegovih 410 Nm koji stvaraju torzijsku silu na taj su način čvrsto zauzdani gdje im je mjesto. Raspored mase je idealan, što se vidi po ponašanju na uskim serpentinama jednako kao i na dugim otvorenim zavojima. Neutralnost kojom ih prolazi omogućuje da vozite kako god želite – laganim podupravljanjem koje ulijeva sigurnost ili preupravljanjem koje oslobađa užitke vožnje i mogućnost ubrzavanja i balansiranja na rubu. Naravno, uz uvjet da je isključena kontrola proklizavanja. To možete učiniti prekidačem. Jednim od onih Na motoru svakog Astona uvijek piše ime inženjera koji je za nj odgovoran

42 / www.autoexpress.com.hr

ukradenih iz Fordova skladišta dijelova, i to otvara novo poglavlje shvaćanja ne samo Astona nego i svijeta automobila općenito. Aston Martin kroz povijest je gotovo uvijek imao sreću biti vođen od strane entuzijasta. Oduvijek je bio poseban zbog svojih inženjera i mjesta gdje se nalazio. Dok je pogon još bio u Newport Pagnellu, na kolicima s kotačićima gurali su motore preko javne prometnice kako bi ih ugradili u automobile smještene preko puta. Oduvijek su ih inženjeri osobno potpisivali. Ford i Prodrive dvije su tvrtke koje su obilježile važno poglavlje u vođenju Aston Martina posljednjih godina. Tehnološki i dinamički, digli su ga na novu razinu koju nikad prije nije dosegnuo. Tragovi prekidača istih kao u Mondeu mali su uteg upakiran u vrhunskim šavovima obrubljenu kožu u unutrašnjosti. Opčinjavaju sitnice poput aluminijskog okova koji obrubljuje izlaz pojasa za vezivanje. Sve to počinjete zamjećivati nakon dulje vožnje i čitavog dana provedenog za upravljačem. Kako sunce zalazi postaje sve hladnije pa središnje otvore za zrak pokušavate usmjeriti na ruke i u lice kad vozite u zalazak sunca koje vas prepušta surovo hladnoj kamenoj okolini. Gumbi klime i radija su aluminijski i hladni na dodir, podsjećaju na stare Hi Fi uređaje. Ima tu i, po mnogima, neprimjerenih detalja. Ključ ima privjesak koji je s Volva. Prekidači i otvori ventilacije iz Mondea. To su neke neizbježne stvari u današnjem globalistički nastrojenom svijetu automobila. Da biste opstali, ponekad morate biti spremni na kompromise. Ako je to cijena vrhunske dinamike i inženjerije oplemenjene znanjem iz Forda i Prodrivea, onda se to ne smije zamjeriti. Postaje jako hladno, sunce je palo iza obzora i Hvar u veljači može biti suroviji nego što mislite. U tim trenucima sumraka sve što možete jest snimiti još posljednju fotografiju i diviti se prikladno hladnom plavičastom osvjetljenju unutrašnjosti dok vam hladnoća nadire prema kostima.

Nameće se razmišljanje: možda nije DBS s dinamičkim svojstvima dignutim na još višu razinu, ali Aston Martin V8 Vantage Roadster poseban je i savršen za ovo što smo s njime učinili na Hvaru...

Divota je vidjeti nezaposjednute Paklene otoke u daljini. Inače izgledaju kao krojački jastučić napadnut špenadlama kad ga sidrima probodu silne jahte i jedrilice

Aston je jedna prekrasna skulptura s dugom haubom i snažnim bokovima. Mješavina perle i metalika poput ove još i savršeno izgleda na slikama. Ističu se i golemi 20-inčni kotači Mansory na kojima Aston previše podrhtava

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT F1

NEMA STRAHA

VN Koreje pod upitnikom

Bridgestone neće obnoviti svoj ugovor i sljedeće sezone više neće biti dobavljač guma za Formulu 1. Upravo je to bila tema sastanka udruženja momčadi (FOTA) u Maleziji u vrijeme održavanja posljednje utrke. Sir Frank Williams izjavio je da nema razloga za zabrinutost i da je jedino pitanje hoće li momčadi plaćati gume ili neće. Među kandidatima koji bi mogli zamijeniti Bridgestone velike šanse ima Michelin, a za ulazak u F1 zainteresirani su i korejski proizvođači Hankook i Kumho. Za francuskog se proizvođača smatra da će ući u najveći cirkus samo ako će momčadi plaćati gume i ako se promijene pravila te dopusti korištenje niskoprofilnih guma na kotačima promjera 18 cola. Dok je Williams komentirao da bi ponovni rat gumara bio skup put za F1, šef Mercedesove momčadi Ross Brawn rekao je da se načelno ne protivi izmjeni pravila. “Ako proizvođač guma želi ući u Formulu 1, mi moramo poštovati njegove ciljeve i pokušati ih uskladiti s ciljevima momčadi”, rekao je Brawn.

Prva utrka u Južnoj Koreji, planirana za 24. listopada, mogla bi biti otkazana jer staza neće biti izgrađena na vrijeme. Bernie Ecclestone otputovao je u Koreju odmah nakon VN Malezije i vjeruje se da će u sljedećih nekoliko dana donijeti odluku hoće li utrka biti otkazana. Kao i za sve novije staze, za konstrukciju je zadužena tvrtka Hermanna Tilkea, ali za razliku od većine ostalih projekata, njemački je arhitekt u ovom slučaju samo savjetnik. “Ovo je prvi put da sam zabrinut da jedna (moja) staza neće biti završena na vrijeme”, izjavio je. Ako utrka ove godine bude otkazana, u kalendaru će ih ostati 18, a vrlo je vjerojatno da će se u Južnoj Koreji voziti sljedeće sezone.

24 SATA NURBURGRINGA

RAPIDE NA RINGU Na ovogodišnjoj utrci 24 sata Nurburgringa Aston Martin će nastupiti sa svojim najnovijim modelom, Rapideom. Kao što su i V8 Vantage i V12 Vantage dokazivali svoju sposobnost na ovoj teškoj utrci, tako će se i prva kućna limuzina s četvorim vratima okušati na istom natjecanju. Rapide će na stazu izići praktički serijski, tek s nužnim modifikacijama koje zahtijevaju propisi, a momčad će predvoditi predsjednik uprave Aston Martina dr. Ulrich Bez.

WRC

Princ vjeruje u budućnost budućnost Čelni čovjek jordanskog autsporta princ Feisal Al Hussein uvjeren je u svijetlu budućnost relija svjetskog prvenstva u svojoj zemlji nakon nedavno održanog relija u okolici Ammana. Princ, koji je pratio cijeli reli, jedan je od najzaslužnijih za dovođenje relija svjetskog prvenstva na Bliski istok i u Jordan. Kaže da je reli spreman na promjene koje su nužne za trajniju budućnost u autosportu. “Uvjeren sam da nas FIA i North One Sport doživljavaju kao reli na Bliskom istoku, a ne samo u Jordanu. Pokazali smo da možemo biti domaćini vrlo dobrom reliju svjetskog prvenstva i nadam se da ćemo biti uvršteni u kalendar i sljedećih godina”, komentirao je princ.

44 / www.autoexpress.com.hr

INDONEZIJA ŽELI U WRC

Organizatori Indonezijskog relija pojačali su napore u organizaciji ovogodišnjeg natjecanja jer je reli kandidat za uvrštenje u kalendar svjetskog prvenstva. U Indoneziji se posljednji put WRC vozio 1996. i 1997., a na oba je relija pobijedio Carlos Sainz u Fordu Escortu Cosworthu, odnosno Escortu WRC. Indonezijski je reli od 2005. u FIA-inom kalendaru Azijsko-pacifičkog prvenstva, a ove će godine prvi put biti kandidat za WRC. Natjecanje se održava na južnom dijelu otoka Sulawesi, a brzinci se voze kroz plantaže šećerne trske po cestama s glinenom podlogom. Klima na Sulawesiju je tropska, ali organizatori su iz opreza natjecanje organizirali u jednom od najsuših mjeseci u godini.

SPORT F1

FERRARI PRIZNAO PROBLEME Iako su nakon prve tri utrke u vodstvu momčadskog i vozačkog poretka, u Ferrariju zvone sirene za uzbunu zbog neočekivanih problema s motorima. Fernando Alonso u Maleziji je izgubio deveto mjesto dva kruga prije kraja, a i Felipe Massa, kao i Kamui Kobayashi i Pedro de la Rosa iz Saubera imali su problema sa svojim motorima. De la Rosa nije uspio niti startati u Sepangu jer mu je motor stao tri zavoja nakon što je izašao iz boksa, dok je mladi Japanac odustao samo osam krugova prije kraja zbog problema s pneumatskim sustavom Ferrarijevog V8. Šef momčadi Stefano Domenicali tvrdi da je riječ o različitim razlozima kod svih vozača, a talijanski izvori govore da je Alonso možda “prevrtio” motor jer je cijelu utrku imao problema s mjenjačem, što se moglo i vidjeti. U svakom slučaju, inženjeri i mehaničari u Maranellu ovih dana imaju pune ruke posla jer moraju analizirati i motore de la Rose i Kobayashija i riješiti sve probleme prije nego što pošalju nove motore u Šangaj.

MOTO GP

STONER NIJE ZABRINUT Nakon što je dominirao cijeli vikend prve utrke u Kataru, Casey Stoner je završio bez bodova. Počinio je grešku dok je bio u vodstvu i propustio priliku pobijediti na prvoj utrci sezone. Njegov glavni rival Valentino Rossi je pobijedio, ali Stoner se ne zabrinjava zbog početne razlike u bodovima. “Gledajmo na to ovako: Prošle sam godine započeo prvenstvo jako dobro, a završilo je loše. Ove bi godine moglo biti obratno. Bez sumnje, ostati bez podova na prvoj utrci najgori je mogući početak, ali s druge strane, moj se Ducati bitno popravio, što je i Hayden potvrdio osvojenim četvrtim mjestom. Šteta što Nicky nije završio na podiju.”

FORCE INDIA PRIJETI RENAULTU Šef momčadi Force India, Vijay Mallya uvjeren je da će već u početku sezone uhvatiti i prestići Renault. Francuska je momčad u prednosti za 12 bodova, uglavnom zahvaljujući rezultatima Roberta Kubice u Maleziji i Australiji, ali Mallya je uvjeren da će to njegovi vozači dostići i prestići. „Vidjeli smo u Maleziji da je na gridu jako gusto i teško je odrediti razliku između oni naprijed i u sredini. U ovoj nam je fazi najvažnije da se još uvijek borimo. Renault izgleda snažno, ali pred nama je još puno utrka, a mi imamo jasan put koji nam omogućuje da ih pratimo i ako bude sreće preskočimo“, komentirao je Mallya.

www.autoexpress.com.hr / 45

PROVJERA SPORT ZNANJA

KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE

AUDI

1. U kojem je gradu uprava Audija? a) Berlin b) Graz c) Ingolstadt

Krenuli smo u prošlome broju s Alfa Romeom, pa je sada logično da nastavimo sa sljedećom markom na isto slovo, s Audijem. Stoga provjerimo koliko poznajete ovog uglednog proizvođača. 5 3

Koje godine je predstavljen prvi Audi Quattro? a) 1980. b) 1987. c) 1993.

46 / www.autoexpress.com.hr

Kako se zove A3 s petorim vratima? a) Fünftürige b) Sportback c) Wohnwagen

U čijem je vlasništvu Audi od 1964.? a) Porschea b) BMW-a c) Volkswagena

Koji je model prvi s aluminijskom konstrukcijom “Audi Space Frame”? a) V8 b) A8 c) A2

Kako se zove najmanji Audi? a) A2 b) Q5 c) A1

Koji glumac vozi RSQ u filmu I robot? a) Will Smith b) Bata Živojinović c) Omar Sharif

Koji je model trenutačno najsnažniji? a) RS 6 b) RS 5 c) R 8 V10 Točni odgovori: 1. c, 2. a, 3. b, 4. c, 5. a, 6. c, 7. b, 8. a