Autoexpress_20

CIJENE SVIH ZIMSKIH GUMA U HRVATSKOJ I OKOLICI GODINA IV. › BROJ 020 › 28. listopada 2010. › ISSN 1846-6265

BESPLATNI MAGAZIN

10

VOZISMO

VW PASSAT NOVA GENERACIJA NAJPOPULARNIJE LIMUZINE

SAVJETA ZA

USPOREDNI TEST

SUZUKI ALTO vs CHEVROLET SPARK JEDAN DAN S TRKAĆIM AUTOM U GRADU

50 GODINA NEUNIŠTIVOG PEUGEOTA 404

KAKO ĆE IZGLEDATI FORMULA 1 NAKON 2013.

VOZISMO: MAZDA 6, PEUGEOT 3008, RENAULT KOLEOS

Z

VAŠ BESPLATNI PRIMJERAK POTRAŽITE SVAKI DRUGI ČETVRTAK NA OVIM MJESTIMA ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska Držićeva/Vukovarska Raskrižje Avenue Mall Jadranski most/Horvaćanska Kod shopping centra Prečko Kod Hypo banke (Cvjetno) Maksimirska/Svetice Gajeva - Hotel Dubrovnik Vukovarska/Savska Tkalčićeva – Harmica VARAŽDIN - (Međimurska i Koprivnička) ČAKOVEC - (raskrižje na Južnoj zaobilaznici s Kalničkom) OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca; Županijska - Hrvatske Republike) SLAVONSKI BROD - (Krešimirova - Trg pobjede, silazak s autoputa, centar Super Nova) KARLOVAC - (Križanje kod Autobusnog kolodvora) RIJEKA - (Žabica, Korzo) PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - Šijanska ulica; Mutilska - Trg Republike - Dobrila) ZADAR - (križanje kod dvorane Jazine; križanje kod Kolodvora/SK Ante Starčevića - Biogradska križanje kod Interspara Jadranska - Zagrebačka) SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode „Slobodna Dalmacija”; Firule/Poljička cesta Ulica Dom. rata/Hercegovačka ulica Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde) ŠIBENIK - (Ražiname - Jadranska magistrala Poljana - Stjepana Radića)

AUTOEXPRESS Besplatno dvotjedno izdanje www.autoexpres.com.hr e-mail: info@autoexpress.com.hr UREDNIŠTVO Opus publikacije d.o.o.

Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb tel.: + 385 1 3768 939 fax: + 385 1 4851 704 Glavni urednik: Ozren Adamović e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr Izvršni urednik: Zoran Škvorc e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr Stručni suradnici: Dino Milić-Jakovlić, Miroslav Zrnčević, Branimir Tomurad, Luka Mikac Lektorica: Vlatka Horvat Grafički urednik: Tajana Trupeljak Fotografija: Vladimir Baće, Vedran Benović, Arhiva Autoexpress PROMOCIJA I OGLAŠAVANJE Vesna Pintar e-mail: vesna@opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372 fax: + 385 1 4851 704

ima samo što nije započela, snijeg se već pojavio na većim visinama i krajnje je vrijeme za prilagođavanje obuće vašem limenom ljubimcu.

Nakon testa zimskih guma u prošlom broju, ovaj put pripremili smo vam pregled cijena guma u nekoliko popularnih dimenzija.

Svejedno, odlučili se montirati zimske gume ili ne, pročitajte naših 10 zimskih savjeta, od kojih se veliki dio odnosi upravo na

vožnju skliskim kolnicima, jer ako ne pazite neće vas nikakva guma spasiti od nezgode.

Kao i uvijek, pripremili smo vam pregled najpovoljnijih automobila u klasi, ovaj put kompaktnih monovolumena i iznimno smo se iznenadili koliko su danas jeftini, koštaju manje od 120 tisuća kuna što je cijena slabo opremljenog kompakta.

Samo neka netko kaže da auti nisu trenutačno najjeftiniji!

Kolege iz Evo magazina

pripremile su vrlo zanimljivu priču od jednom danu provedenom u trkaćem automobilu, ali u posve običnim, svakodnevnim uvjetima. Vjerujte, vrlo je interesantno.

Izvadili smo i kristalnu kuglu, gledali u kavu, bacali grah i još štošta, jedino nismo zvali razne tarot linije kako bismo saznali kako će za dvije godine izgledati najveći oktanski cirkus na svijetu, Formula 1.

Ozren Adamović

NOVOSTI

18

Praktični francuski crossover s novim turbodizelskim motorom...

17

Nezasluženo zaboravljeni kompaktni SUV

NAKLADNIK Opus publikacije d.o.o.

Za nakladnika: Nikola Tomislav Ćurić Direktor: Ivo Marin e-mail: info@opus-publikacije.hr www.opus-publikacije.hr tel.: + 385 1 4813 744 fax: + 385 1 4851 704 OBLIKOVANJE I PRIJELOM Leonardo Media d.o.o. e-mail: leonardo@leonardo.hr www.leonardo.hr

23

Savjeti za sigurnu zimsku vožnju

35

Damir Gavran, direktor Opela za Hrvatsku

Tisak: Radin print, Gospodarska 9, Sveta Nedelja Distribucija: I.P. Media, Vlaška 40, 10 000 Zagreb ISSN 1846-6265 NAKLADA: 40.000 primjeraka Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.

Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se ne može objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomično, bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve garancije i osiguranja vezana za proizvode i usluge oglašivača u ovom izdanju.

Svi testovi automobila u ovom izdanju rađeni su u kontroliranim uvjetima na zatvorenim cestama ili trkaćim stazama. Uredništvo magazina savjetuje vozače da poštuju zakonske propise i ograničenja na cestama.

Autoexpress je otisnut uz pomoć tehnologije koja podržava održivi razvoj i brigu o okolišu.

Molimo vas da magazin reciklirate nakon što ste ga pročitali.

40

Prije pola stoljeća Peugeot 404 postavljao je rekorde

www.autoexpress.com.hr / 03

GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN GODIŠNJA PRETPLATA NA EVO MAGAZIN (13 BROJEVA)

¯ 13 BROJEVA NAJBOLJEG MAGAZINA O AUTOMOBILIMA ZA CIJENU 12 ¯ BESPLATNA DOSTAVA NA KUĆNU ADRESU ¯ POKLON PO IZBORU*

01 4813744

336 kn

zin.com

-maga pretplata@evo POCKETGO

ORAL-B VITALITY PRECISION CLEAN ELEKTRIČNA ČETKICA ZA ZUBE

BRIJAĆI APARAT posebno napravljen za EVO muškarca koji je stalno u pokretu

Slikovni prikazi su simbolični.

Braun PocketGo svojim dimenzijama čini se idealim suputnikom na vozačkim vikend avanturama kao i poslovnim putovanjima.

Braun Floating Foil tehnologija ugrađena u PocketGo osigurava temeljito, ugodno i brzo brijanje bez obzira gdje se nalazili.

Oral-B Vitality električne četkice za zube uklanjaju plak dvostruko učinkovitije od običnih četkica ostavljajući zube zdravima te sa osvježavajućim osjećajem čistoće. Oral-B prva je preporuka svih stomatolga svijeta i EVO magazina. vrijednost poklona

199 kn

vrijednost poklona

199 kn

UVJETI PRETPLATE: Ponuda je ograničena na prvih 100 novih pretplatnika. Molimo pretplatnike da odmah odaberu poklon prilikom narudžbe. Naknadne promjene nisu moguće. Rok za dostavu pokona je 30 dana od datuma uplate. Ova ponuda vrijedi samo za nove pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

PONUDA ZA POSTOJEĆE PRETPLATNIKE: 13 brojeva EVO magazina po cijeni 10 + besplatna dostava na kućnu adresu 280,00 kn. Ova ponuda vrijedi samo za postojeće pretplatnike na teritoriju Republike Hrvatske.

NAZOVITE SADA...NAJBRŽE JE TELEFONOM...01 4813744... www.evo-magazin.com

14 DANA

Citroën je predstavio osvježeni C5, Brabus je napravio najbržu limuzinu na svijetu, Volvo je ponovo dobio još jednu nagradu za sigurnost, a kupci Saaba mogu gledati kako im nastaje automobil...

GRAN TURISMO SUPERCAR KAZUNORI YAMAUCHI i ekipa iz Polyphony Digitala još će nas malo zadržati na vršcima prstiju. Ponovno su odgodili izlazak nastavka jedne od najpopularnijih vozačkih igara za Playstation. Igra je trebala izaći odavno, ali zbog stalnih dorada i unapređivanja odgađa se njezino predstavljanje. Novi najavljeni datum je oko Nove godine.

Šteta, mnogima će to pokvariti planove za idealan božićni poklon. Dobra je vijest da će igra obuhvaćati velik dio novih sportskih automobila i poznate trkaće automobile, iznimno velik broj svjetskih trkališta, a tvorci se hvale najboljom fizikom za automobilske simulacije dosad. Nabrusite se, bit će redovi pred dućanima.

www.autoexpress.com.hr / 05

POMLAÐENI C5

CITROËNOV ELEGANTNI C5 doživio je lagano zatezanje bora i moderniziranje.

S obzirom na maksimalno pogođen dizajn, novi model nije doživio nikakve drastične pomake već diskretne promjene. Tako je prednji kraj dobio nova svjetla koja uključuju i popularnu dnevnu LED rasvjetu, dok su straga sada zatamnjena svjetla, tzv. Dark Crystal. Svi

motori su obnovljeni tako da zadovoljavaju Euro5 norme, od 1,6 Hdi-ja sa 110 KS do V6 Hdi-ja sa 240 KS. Također je osim manjeg CO2 smanjena i potrošnja.

Sada će neki modeli (ovisno o opremi i tržištu) moći imati eTouch Emergency & Assistance System (sustav za hitnu pomoć) koji radi 24h. Dovoljno je pritisnuti tipku i dobit ćete pomoć.

JUMPY NA DANIMA HRVATSKOG TURIZMA NA JEDINSTVENIM DANIMA hrvatskog turizma (DHT) koji su se održavali u Rovinju od 20. do 22. listopada Citroën je izložio putnički Jumpy. Jumpy Kombi je najbolji turistički vodič, namijenjen je prijevozu putnika, a u ponudi je s četiri razine opreme. S jedne strane namijenjen je profesionalcima čije djelatnosti zahtijevaju prijevoz većeg broja osoba i, s druge strane, fizičkim osobama koje traže prostrano i funkcionalno vozilo.

Citroën je također izložio i tri vozila Citroën C5, statusno i bogato opremljeno vozilo koje je ujedno odličan odabir za poslovne ljude.

06 / www.autoexpress.com.hr

VOLVO CITY SAFETY OSVOJIO ADVANCE OCJENU NA EURO NCAP TESTU NA NEDAVNO ODRŽANOM sajmu automobila u Parizu Euro NCAP je prvi put dodijelio ocjenu izvrsnosti nazvanu Advance, i to za Volvo City Safety sustav.

Taj je sustav predstavljen 2008. godine kao dio serijske opreme modela XC60.

Pri brzinama ispod 30 km/h on automatski koči kada automobil ispred naglo uspori ili stane, a vozač ne reagira na vrijeme. Udarci u stražnji dio vozila pri malim brzinama čine više od 50 posto svih nezgoda. Pri brzinama nižim od 15 km/h Volvo City Safety može čak izbjeći sudar, dok pri brzinama od 15 do 30 km/h može znatno smanjiti posljedice udarca.

SERVISNA AKCIJA PEUGEOT RCZ ASPHALT NEDAVNO JE TOYOTA najavila preventivnu servisnu akciju. važno je naglasiti kako u adrija regiji (Slovenija, Hrvatska, BiH, Srbija i Kosovo), pa tako ni u hrvatskoj nema vozila koja bi mogla biti potencijalno uključena u ovu servisnu akciju. Isto tako nije prijavljen niti jedan nesretni slučaj koji bi se mogao dovoditi u relaciju s ovom preventivnom servi-

snom akcijom. Detaljnom analizom ustanovljeno je da se u određenim i iznimno rijetkim situacijama u eksploataciji vozila može dogoditi da na modelu Lexus GS i Toyota Crown (proizvodnja rujan 2004. – veljača 2006.) dođe do otežanog dovoda goriva, a da se na modelima Lexus GS, IS i RX (proizvodnja rujan 2004. – prosinac 2005.) dogodi gubitak kočne tekućine

PORSCHE 911 GT3 CUP PORSCHE JE I DALJE najprodavaniji trkaći automobil svih vremena, a čini se da ga s tog trona još dugo nitko neće skinuti.

Kolekcija za 2011., za trkače koji drže do sebe – 911 GT3 Cup. Riječ je o trkaćem automobilu koji je širi, ima veće kotače, veće trkaće kočnice i 450 KS iz 3,8-litrenog bokser-motora. GT3 Cup bazira se na cestovnom GT3 modelu, ali je 30 KS jači i zadovoljava sve FIA sigurnosne i homo-

iz glavnog cilindra. Također je važno napomenuti da su poznata tehnička rješenja nastalih problema u toj servisnoj akciji. Toyotina filozofija stavlja sigurnost i zadovoljstvo svojih kupaca na prvo mjesto, stoga i ovoga puta toyota na transparentan način obavještava stranke o mogućim rizicima kako bi povjerenje u Toyota kvalitetu ostalo neupitno.

IAKO JE I SASVIM obični RCZ automobil kakav izgleda i djeluje skuplje od svote koju ste za njega odvojili, ovaj Asphalt u mat crnoj boji trebao bi vam vilicu spustiti do poda. Slažete se? I dok klasični izgleda lijepo i ekskluzivno, ovaj mat crni teže se pere, izgleda prijeteće i ima velike crne 19-inčne kotače i crnu kožnatu unutrašnjost.

Maleni 1,6-litreni motor s turbokompresorom daje 200 KS koji su sasvim dovoljni za sjajne performanse, ali i za štedljivu vožnju ako ste mirni s gasom i ne pretjerujete. Za sve ostalo pitajte u prvom Peugeot salonu.

STIŽE SAAB 9-4X

logacijske zahtjeve. Ovakvi automobili sudjeluju u raznim Cup utrkama diljem svijeta, jedna od poznatijih je Porsche Mobil1 Supercup koji prati Formulu 1 i vozi se tik prije utrke najvećeg svjetskog cirkusa Bernija Ecclestonea. Koliko je ovo popularan automobil govori i podatak da je od 1998. godine do danas prodano čak 1400 primjeraka modela 911 u trkaćoj Cup specifikaciji.

SUV KOJI OSIM lijepog izgleda nudi i vrhunski luksuz i moćne motore ponovno počinje živjeti nakon poteškoća s pronalaženjem kupca s novcem i vizijom za nove modele. Novi 9-4X prvi puta će biti predstavljen u SAD-u već na sljedećem salonu u Los Angelesu, ali će na cestu izići 2011. godine. Iako je Saab sada pod vlasništvom Spykera, tvrtke koja proizvodi supersportske automobile, ovaj je model počeo s razvojem još za vrijeme General Motorsa, svog bivšeg vlasnika. To znači da su motori već

poznati; trolitreni V6 sa 265 KS te 2.8-litreni V6 sa 300 KS, a mjenjači će imati šest brzina. Pogon će biti stvar izbora – ili prednji ili na sve kotače, baš kao i sustav za vektoriranje momenta. On će omogućiti da se na svaki kotač u zavoju pojedinačno raspodjeljuje određena količina momenta, tako da se pomaže i olakšava manevriranje, pogotovo pri većim brzinama. Ovaj SUV imat će sve odlike modela 9-5 u unutrašnjosti, što uključuje luksuzna sjedala i fine materijale. Stiže u SAD u proljeće, onda slijedi invazija u Europi.

www.autoexpress.com.hr / 07

TOUAREG S JOŠ JEDNIM MOTOROM

ODSAD GA MOŽETE naručiti s V6 TDI dizelskim motorom (150 kW/204 KS). Novi motor ispunjava Euro 5 normu unatoč snazi od 204 KS koju razvija iz 3-litrenog obujma. Usto bilježi nisku potrošnju, naime, „najmanji“ Touareg prosječno troši samo 7,4 litre na 100 km, što odgovara vrijednosti emisije CO2 od 195 g/km. Klasični sprint s 0 na 100 km/h Touareg svladava u devet sekundi te ostvaruje maksimalnu brzinu od 206 km/h. Usto je opremljen opsežnom sigurnosnom i serijskom opremom.

GLEDAJTE KAKO VAM SE RADI SAAB

RAZMIŠLJATE O KUPNJI Saaba? Ako je vaš odgovor „da“, strpite se još mrvicu.

U tvornici Saaba u Trollhättanu u tijeku je postavljanje kamera koje će pratiti izradu automobila. Kupac će uskoro moći dobiti MMS poruku sa slikom automobila po procesima sklapanja. Saab uskoro planira u potpunosti zaokružiti komunikaciju s kupcima, pa će kroz godinu dana biti moguć i izravan prijenos snimke iz tvornice dok se automobil bude sklapao.

VW IDE U FORMULU 1?

NEKE SE GLASINE šire ispod stolova automobilskih moćnika. Hans Joackim Stuck, poznati vozač, pobjednik LeMansa i šef VW Motorsporta natuknuo je kako će se do kraja godine VW možda izjasniti o sudjelovanju u Formuli 1. Zašto ne, ionako nam nedostaje još više zabave na startnom gridu i mogli bismo gledati nešto zanimljivo. Zamislite da svaki proizvođač ima F1 momčad. Bilo bi ih dovoljno da i jednog Hrvata napokon osposobimo i sponzoriramo da vozi...

VIPNET RAZMINIRA NAJVIŠI VRH VELEBITA VIPNETOVU DONACIJU za razminiranje dijela Parka prirode Velebit ovih je dana Mladen Pejković, predsjednik Uprave Vipneta, uručio ravnatelju Hrvatskog centra za razminiranje Otu Jungwirthu u pratnji članova Hrvatske gorske službe spašavanja, na najvišoj točki Velebita – dijelu Vaganskog vrha koji će biti razminiran tom donacijom. Ukupna vrijednost ovogodišnjeg projekta razminiranja, koji Vipnet sustavno provodi od 2002. godine, je 700.000 kuna i odvijat će se u nekoliko faza. Područje koje će biti razminirano uključuje turističke i planinarske staze te putove za protupožarnu zaštitu u sklopu Nacionalnog parka Paklenica, koji godišnje broji više od 100 tisuća posjetitelja i predstavlja važno područje za razvoj planinskog turizma. Kao dugogodišnji strateški partner HCR-a, Vipnet je, uz ovogodišnju donaciju, do sada uložio 9,2 milijuna kuna u razminiranje važnih lokacija u sedam hrvatskih županija, čime je omogućio brži gospodarski oporavak i veću sigurnost hrvatskih građana.

08 / www.autoexpress.com.hr

NAJBRŽA LIMUZINA NA SVIJETU BRABUS JE predstavio najbržu svjetsku limuzinu, Brabus SV12R Biturbo 800. Ukratko pretvorili su Mercedes S600 - luksuznu, poslovnu, udobnu limuzinu u projektil sa 800 KS. Veliki 5,5-litreni V12 narastao je na 6,3 litre, a ubačena je i kombinacija još dva turbopunjača i rezultat je ubojita limuzina od 800 KS i čak 1420 Nm. Zbog ograničenja pogona, odnosno nemo-

gućnosti da se bez pucanja mehaničkih dijelova snaga prenese na podlogu, moment je ograničen na 1100 Nm. Brojke?

0-100 km/h 3,9 sekundi, a do 200 km/h nevjerojatnih 10,9 sekundi te krajnja brzina ograničena na 350 km/h. Podsjećamo, radi se o automobilu teškom više od 2 tone. Zvuči više kao sportski automobil nego sportska limuzina koja putnicima pruža sve blagodati luksuza.

VOZISMO Kombinacija monovolumena i SUV-a na francuski način s novim motorom

22

Najmanji Ford u posebnoj, individualnoj izvedbi

18

HRVATSKI SAN

Nakon facelifta Mazda6 još je atraktivnija, a motori moderniji i štedljiviji

16

Šest generacija Passata od 1973. osvojilo je srca mnogih kupaca, a sada je pred vama sedma, luksuznija nego ikad prije

Hankook W300 Icebear 93V X

205/50/17 - 1119.15

O

miljena limuzina hrvatskih vozača u posljednjih je 37 godina prodana u 15 milijuna primjeraka širom svijeta, a prije nekoliko tjedana u Parizu predstavljena je nova generacija koja će se suprotstaviti žestokoj konkurenciji u svom segmentu.

Budimo iskreni, pod svjetlima pariških reflektora izazvao je manje pažnje od očekivanja, ali mišljenje smo korigirali kad smo se s Passatom našli “oči u oči” u normalnom okruženju na međunarodnoj prezentaciji. U priro-

di je njemačka limuzina dinamična i atraktivna. Zadržan je stil prethodnika, ali jednak je samo krov. Sve drugo je posve novo. Novi Passat elegantan je i nenametljiv. Pogled na njega neće vam ubrzati krvotok, ali sigurno vas neće razočarati. Cilj Waltera de Silve, koji nas je nekoć davno oduševljavao uradcima poput Alfe 156, i ovog je puta bio dotjerati već viđeno i poznato i u tome je potpuno uspio.

Sprijeda je novi model niži i širi od prethodnika, s čistim i uglatim linijama i uskom maskom. Priču zaokružuju tanke maglenke i dnevna LED svjetla, a

ukupan je izgled uklopljen u nove kućne dizajnerske trendove. Straga je priča vrlo slična - širi je i niži, dok kromirane trake i LED svjetla pokazuju vezu s najvećim kućnim modelom, Phaetonom.

U stvari, Passat ima puno zajedničkog s velikim bratom. Pored stylinga, novi Passat želi ponuditi vrhunsku rafiniranost i udobnost poput Phaetona.

Zvučna je izolacija znatno poboljšana i kabina je puno bolje izolirana od buke motora i buke izvana. Taj dojam provlačio se većim dijelom naših vožnji s novom njemačkom limuzinom - tišina i uglađenost. Čak nam se često nije niti

www.autoexpress.com.hr / 09

Dizajnirana za sve moguće zimske uvjete na cesti, njezin asimetrični dezen gaznog sloja omogućuje velike brzine vožnje, čak i zimskim mjesecima.

W300 se oslanja na asimetrični dezen koji se može nositi sa svim uvjetima zimskog vremena, mokrim, ledenim ili snijegom prekrivenim kolnikom.

VOZISMO VOLKSWAGEN PASSAT

dalo “igrati” s uvijek izvrsnim i brzim DSG mjenjačem, nego smo osunčanom španjolskom obalom radije krstarili uz ugodnu glazbenu podlogu. To ne znači da on nije sposoban za aktivnu vožnju, naprotiv, ali ovako mu više priliči.

Kupci će zasigurno cijeniti mogućnost najrazličitijih tehnoloških pomagala, od kojih mnoga zvuče kao da pripadaju na dvostruko skuplje automobile. Tako, primjerice, možete naručiti tempomat s radarom koji po potrebi može čak i potpuno zaustaviti automobil, a ako predvidi da će vas netko udariti straga može ubrzati auto. Tu je i sustav Dynamic Light Assist koji upravlja dugim i kratkim svjetlima, kao i sustavi koji parkiraju automobil, paze da ne zaspete za volanom, informiraju vas o ograničenjima brzine i još mnogo toga...

Sve to zvuči impresivno, ali pravi doživljaj prestiža dolazi kad sjednete u automobil - završna je obrada izvrsna, a luksuzni materijali meki na dodir kori-

10 / www.autoexpress.com.hr

Pravi doživljaj prestiža ostavlja unutrašnjost, počevši od upotrijebljenih luksuznih materijala do izvrsne završne obrade i posvećenosti detaljima šteni su na mnogim mjestima u kabini.

Analogni sat i ambijentalno osvjetljenje (s popisa doplata) zaokružuju osjećaj luksuza. Ako želite, možete dobiti i sjedala s grijanjem, hlađenjem i masažom.

Osim što je prostran i bogato opremljen, Passat je i vrlo praktičan, posebno u karavanskoj inačici, koju smo također imali prilike isprobati. Popularni karavan ima prtljažnik osnovnog obujma od 603 litara, koji se može povećati do 1731 litre preklapanjem sjedala.

Limuzinska se verzija također može pohvaliti s velikim prtljažnim prostorom koji mjeri 565 litara, što je znatan pomak u odnosu na prethodnikovih 485 litara. I kod njega se sjedala mogu preklopiti i to korištenjem praktično i pametno smještenih ručica u prtljažniku.

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

Ipak, najzanimljivija je opcija otvaranja prtljažnika bez ruku. Naime senzor postavljen ispod stražnjeg odbojnika, ako imate ključ kod sebe, otvorit će vam prtljažnik nakon što mahnete nogom ispred njega. Savršena ideja za situacije kad punih ruku dolazite do auta.

Tehnički, novi se Passat vozi na dorađenoj platformi prethodnika, a nastavlja se i na njegovu ponudu motora koji su sada još štedljiviji i ekološki podobniji i to čak do 18 posto. Benzinsku ponudu započinje 1,4-litreni TSI sa 122 KS koji se u kombinaciji sa start&stop i tehnologijom BlueMotrion sustavom može pohvaliti s prosječnom potrošnjom od samo 5,9 litara na 100 kilometara.

Pored njega, benzinsku ponudu popunjavaju još dva moderna TSI motora obujma 1,8 i dvije litre koji razvijaju 160 i 210 KS. Dizelska ponuda kod ovog je modela uvijek bila posebno popularna. Započinje novim 1,6-litrenim TDI motorom sa 105 KS koji smo upoznali u Polu, a nastavlja se kroz dvije verzije dvolitrenog TDI-ja od 140 i 170 KS, dobro nam poznate iz prošle generacije i ostalih kućnih modela. Standardno se svi motori kombiniraju sa šestostupanjskim ručnim mjenjačima, a u ponudi će naravno biti i DSG mjenjač s dvije spojke i to u verzijama sa šest i sedam stupnjeva prijenosa. Pogon je kao i uvijek na prednje kotače, a snažniji će se modeli nuditi i u verziji s pogonom

VOLKSWAGEN PASSAT 2,0 TDI MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1968 ccm SNAGA: 125 kW/170 KS pri 4200 o/min MOMENT: 350 Nm pri 1750-2500 o/min MJENJAČ: DSG, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 8,6 s BRZINA: 223 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,3/4,3/5,3 l/100 km EMISIJA CO2: 139 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4769/2062/1472 mm PRTLJAŽNIK: 565 l Cijena: još nije poznata

na sve kotače 4Motion. Značajan napredak postignut je na polju sigurnosti.

Već se prethodnik mogao pohvaliti s pet EuroNCAP-ovih zvjezdica, pa isto očekujemo i od ove generacije Passata.

Uz mnoge aktivne sustave, od ESP-a do sustava za praćenje vozne trake, pasivni sustavi koji štite putnike kad već dođe do nezgode također su dotjerani. Tako sada pojasevi na stražnjim sjedalima imaju zatezače sa senzorima nazočnosti putnika, a unaprijeđeni su i nasloni za glavu koji dodatno smanjuju rizik ozljeda vrata.

Serijska je oprema novog Passata vrlo bogata. Detalji još nisu poznati, ali svi modeli imaju klima uređaj, ESP, 6 zračnih jastuka, audio sustav, električne podizače prozora i elektromehanički servoupravljač. Točne specifikacije opreme i motora za hrvatsko tržište još nisu poznate, a u prodaju će novi Passat krenuti početkom sljedeće godine.

VOZISMO

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ udobnost, profinjenost tehnološka pomagala performanse

∑ dosadan izgled

Hankook W310 I CEPT EVO 87H

195/55/16 - 768.50

GORE: Za rješenje problema punih ruku stvari i zaključanog automobila Volkswagen je pod odbojnik Passata smjestio senzor kojem mahnete nogom i on vam otvara prtljažnik. Koliko je efikasna nismo isprobali, ali ideja je jednostavna i zabavna.

DESNO: Novi model gotovo je identičnih dimenzija kao i prethodnik, razlike su doslovno u milimetrima.

www.autoexpress.com.hr / 11

Inovativna zimska guma donosi iznimno pouzdanu vožnji na ledu. Posebno dizajnirana za skliske uvjete na cesti. W310 je pametan izbor za vožnju u zimskim uvjetima zbog posebnih vlakana i materijala koji zadržavaju elastičnost bez obzira na niske temperature.

CHEVROLET SPARK VS. SUZUKI ALTO

VESELI MALIŠANI

Iako je riječ o mališanima koji se natječu u “već od” cijenama, Chevrolet Spark i Suzuki Alto daleko su od jeftinih i neopremljenih automobila na kakve smo od takvih modela navikli

D

a vam je netko prije samo nekoliko godina rekao da ćete za manje od desetak tisuća eura moći dobiti auto s pet vrata, klima uređajem, zračnim jastucima i ABS-om teško bi mu povjerovali. Ipak, danas to nije nikakav problem i nude ih mnogi renomirani proizvođači. Dva najsvježija primjerka na našem tržištu su Chevrolet Spark i Suzuki Alto. Sparka poznajemo

12 / www.autoexpress.com.hr

već generacijama, još otkad se zvao Matiz i nosio značku Daewooa. Uvijek je bila riječ o solidnom mališanu koji je za malo novca nudio pouzdan način prijevoza od točke A do točke B. Nova je generacija tu priču malo “začinila”, pa danas slobodno možemo reći da je riječ o pravom malom šminkeru, posebno ako je, kao primjerak koji smo testirali, bogato opremljen, što uključuje i aluminijske naplatke i živahnu metalik zelenu boju. Sprijeda se na Sparku,

TEKST I SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

pored velikih i moderno oblikovanih svjetala ističu maska i svjetla za maglu uokvirena kromom, što također doprinosi elegantnijem izgledu. Živahnost i mladalački pristup nastavlja se i u unutrašnjosti, gdje sa najviše ističe sklop instrumenata izrađen po uzoru na one na motociklima. Izvrsnu ideju jedino kvare malo prejeftin izgled i definitivno prejako osvjetljenje, tako da noću jarko plavo svjetlo ometa vozača. Trudili smo se, ali nismo uspjeli pronaći kako se stišava. Sparkov je oblik prilično “kockast” i naginje monovolumenskom, zahvaljujući čemu je u njemu poprilično mjesta, uzmemo li u obzir njegove vanjske dimenzije. U gradu, gdje će on i provoditi uvjerljivo najviše vremena, četvero putnika neće se buniti na skučenost, ali od prtljažnika ne očekujte previše. Ne možete imati “i ovce i novce”. Osnovni mu je obujam 170 litara, a preklapanjem stražnjih sjedala raste na 568 litara. Nije raskošno, ali za dnevne potrebe i više nego dovoljno.

Sparka pokreće jednolitreni četverocilindarski benzina koji razvija 68 KS i najveći okretni moment od 93 Nm. Nije puno, ali je tek malo više od 800 kg teškom mališanu posve dovoljan za solidne performanse - 15,5 sekundi do stotke i najviših 155 km/h. Za gradsko

guranje sasvim dosta, a ako njime krenete na more nećete biti najsporiji na autocesti. Tvornički obećana prosječna potrošnja je 5,1 litru na 100 kilometara, a mi smo na testu u prosjeku trošili oko 6,5 litara. Budući da smo veliku većinu kilometara odradili u gradu, to smatramo sjajnim rezultatom.

Od ovakvih mališana ne treba očekivati sportske uspjehe u zavojima, već gradsku udobnost, a tu nas je Spark oduševio. Izvrsno se nosi s rupama i Danas nije nikakav problem kupiti automobil za manje od desetak tisuća eura s pet vrata, klima uređajem, zračnim jastucima i ABSom. Dva najsvježija primjerka na našem tržištu su Chevrolet Spark i Suzuki Alto.

zakrpama na cesti kojima naši gradovi obiluju, a ležeće policajce savladava iznimno udobno.

Gotovo sve što smo rekli o Sparku, možemo ponoviti i za Suzuki Alto. I on je mališan modernog izgleda, s modernim velikim svjetlima koja mu daju prijateljski “izraz lica”, jedino se, za razliku od korejskog konkurenta s američkom značkom ne kiti kromiranim

CHEVROLET SPARK LS 1,0 OCJENE

1 — 10

STYLING 7 Spark najbolje pokazuje da mali i jeftini auto ne mora tako i izgledati. Moderni elementi ukrašeni kromom daju mu izgled profinjenijeg i skupljeg automobila.

UNUTRAŠNJOST 6 Veselo i razigrano oblikovana unutrašnjost nastavlja se na jednako uspješan izgled vanjštine.

Izvrsno rješenje upotrebe motociklističkih instrumenata donekle narušavaju niska kvaliteta plastike i prenapadno osvjetljenje.

VOŽNJA 6 Od Sparka ne treba očekivati sportska postignuća, ali zato oduševljava lakoćom savladavanja svih neravnina u gradu, a posebno se dobro nosi s prekobrojnim ležećim policajcima.

TROŠKOVI 9 Već za 65 tisuća kuna dobit ćete auto s pet vrata, klima-uređajem, ABS-om i četiri zračna jastuka.

Rijetki mogu ponuditi isto.

PRAKTIČNOST 7 U ovoj klasi ne treba očekivati mnoštvo prostora, pa tako solidan smještaj četvero putnika i prtljažnik osnovnog obujma 170 litara nisu nimalo loš rezultat.

elementima i aluminijskim naplacima.

Unutrašnjost je kombinacija japanske jednostavnosti i kvalitete s ukrasnim detaljima. Kombinacija tamne i svijetle plastike s elementima koji oponašaju aluminij daje Altovoj unutrašnjosti dozu elegancije. Za pohvalu je mnoštvo pretinaca nadohvat vozača kojih, posebno u svakodnevnoj gradskoj vožnji nikad nije dovoljno. Što se prostora tiče, Japanci su si dali truda i smjestili četvero odraslih u automobil dug tek 3,5 metra tako da se ne osjećaju skučeno. Kao i kod Sparka, danak je platio prtljažnik, čiji je osnovni obujam samo 129 litara. Stražnja se sjedala mogu preklapati pa se tako lako oslobađa puno veći prtljažni prostor, a mogu se prevoziti i duži predmeti. Kada su sjedala preklopljena oslobađa se 774 litre korisnog prostora i teško ćete kupiti nešto što vam ne stane u auto.

Suzuki Alto pokreće moderni trocilindarski benzinac obujma jedne litre koji razvija najveću snagu od 68 KS i najveći okretni moment od 90 Nm. Snaga se na prednje kotače prenosi putem ručnog mjenjača s pet stupnjeva.

Možda se na prvi pogled ne čini puno, ali slično kao i Spark, Alto je spreman za vožnju težak tek 855 kilograma pa

CHEVROLET SPARK LS 1,0 MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 995 ccm SNAGA: 50 kW/68 KS pri 6400 o/min MOMENT: 93 Nm pri 4800 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 15,5 s BRZINA: 154 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,6/4,2/5,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,5 l/100 km EMISIJA CO2: 119 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3640/1597/1522 mm PRTLJAŽNIK: 170/568 l Cijena: 64.180 kn

Hankook W44 0 Icebear 91T

205/55/16 -

www.autoexpress.com.hr / 13

650.00

Ovoj zimskoj gumi je dodijeljena najviša ocjena na ADAC testiranju, “posebno preporučljiva”.

Poseban oblik gaznog sloja daje optimalan otisak te osigurava ravnomjerno trošenje i odlično ponašanje u različitim zimskim uvjetima.

USPOREDNI TEST CHEVROLET SPARK VS. SUZUKI ALTO

SUZUKI ALTO OCJENE SUZUKI ALTO 1,0 GLX AC MOTOR: benzinski redni, 3 cilindra OBUJAM: 996 ccm SNAGA: 50 kW/68 KS pri 6000 o/min MOMENT: 90 Nm pri 3400 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 14 s BRZINA: 155 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,5/3,8/4,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6,1 l/100 km EMISIJA CO2: 103 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3500/1600/1470 mm PRTLJAŽNIK: 129/774 l Cijena: 65.693 kn

tako bez poteškoća postiže najvišu brzinu od 155 km/h, a iz mjesta do 100 km/h stiže za 14 sekundi. Suzuki obećava prosječnu potrošnju od samo 4,4 litre. Naravno da nismo bili tako uspješni, ali prosjek testa od 6,1 litru, uglavnom po gradu uz prilično grubo postupanje s papučicom gasa izvrstan je rezultat. Maleni je Suzuki okretniji i nijansu brži od Chevroleta, a skoro kao i Spark, izvrsno se nosi sa svim vrstama neravnina na cesti. Dok je Spark bolji u borbi s ležećim policajcima, Alto oduševljava iznimnom

okretnošću za koju je glavni “krivac” maleni radijus okretanja.

Kao što vidite, dva su mališana iznimno izjednačena u većini karakteristika. Spark je udobniji, Alto okretniji i štedljiviji, ali razlike su minimalne.

Jednak je slučaj i s cijenama - oba stoje oko 65.000 kuna, a u serijskoj opremi nude klima uređaj, ABS, radio CD MP3, u Altovom slučaju 4, a u Sparkovom 6 zračnih jastuka. Riječ je o trenutačno najpovoljnijim automobilima na našem tržištu, a koji je bolji može odlučiti samo izgled.

1 — 10

STYLING 6 Solidan i dopadljiv izgled najmanjeg Suzukija zadovoljit će i estetski zahtjevnije. Moderna velika svjetla daju mu simpatičan “izraz lica”.

UNUTRAŠNJOST 7 Japanski jednostavna unutrašnjost dašak profinjenosti u kategoriju jeftinih automobila donosi kombinacijom tamne i svijetle plastike i ukrasima koji oponašaju aluminij.

VOŽNJA

7

Uz zabavnu zvučnu kulisu trocilindraša Alto bi vas lako mogao iznenaditi svojim sposobnostima. Udobnost na neravninama je uzorna, a okretnost gotovo nevjerojatna.

TROŠKOVI 9 Već za 65 tisuća kuna dobit ćete auto s pet vrata, klima-uređajem, ABS-om i četiri zračna jastuka.

Rijetki mogu ponuditi isto.

PRAKTIČNOST 6 U samo tri i pol metra automobila Japanci su smjestili četiri putnika, a ostalo je mjesta i za 129 litara prtljažnika koji se može povećati na 774 litre. Brojni pretinci u kabini za odlaganje veliki su plus.

14 / www.autoexpress.com.hr

www.autoexpress.com.hr / 15

TEST MAZDA6 SPORT 2,0 TE PLUS

KOME JOŠ TREBA DIZEL? Mazda6 s petvratnom karoserijom i modernim i uglađenim benzincem izvrstan je praktičan obiteljski automobil za sve koji ne “mlate” kilometre

J

oš uvijek svježe i dinamične linije Mazde6 nedavno su još malo “zategnute”, a auto je dobio još naglašeniji dojam odmjerene kombinacije elegancije i agilnosti. Novosti znače malo drukčije svjetlosne sklopove izvana, uz još par detalja, a jednako su decentne i promjene u unutrašnjosti.

Model s kojim smo se družili nosi u nazivu sport, što u ovom slučaju znači da karoserija ima pet vrata. Vizualno kraći stražnji kraj sviđa nam se više od sedana, što je subjektivan dojam, ali objektivna je činjenica da je prtljažnik MAZDA6 SPORT 2,0 TE PLUS MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1998 ccm SNAGA: 114 kW/155 KS pri 6200 o/min MOMENT: 193 Nm pri 4500 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 10 s BRZINA: 217 km/h POTROŠNJA (ECE): 9,6/5,3/6,9 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,1 l/100 km EMISIJA CO2: 159 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4755/1795/1440 mm PRTLJAŽNIK: 510 - 1702 l Cijena: 222.900 kn

16 / www.autoexpress.com.hr

od 510 litara lakše dostupan. Isprobali smo praktičnost s četiri gume od 16 cola za manju i stariju Mazdu i položio je s odličnim.

Od promjena u izgledu nama su zanimljivije one ispod lima. Testirani je automobil pokretao novi moderni dvolitreni benzinac s izravnim ubrizgavanjem koji razvija 155 KS i najveći okretni moment od 193 Nm. Upravo ovaj motor dokazuje da dizelaši nisu uvijek najbolje rješenje za automobile ove klase, iako Mazda za šesticu nudi tri verzije jednako izvrsnog tubodizelaša, jer ako ne “mlatite” kilometre uživat ćete u profinjenosti i uglađenosti ovog motora.

Naravno, za ozbiljniju vožnju treba ga malo zavrtiti, ali dovoljno je elastičan i za gradska preguravanja bez potrebe za posezanjem za ručicom preciznog TEKST I SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

šestostupanjskog mjenjača.

Ovjes šestice posve je u skladu s dojmom čitavog automobila - dovoljno agilan za sportske užitke, koliko 155 KS u velikom automobilu može pružiti, a ujedno i udoban za svakodnevnu vožnju.

Velika prednost dizelaša uvijek je bila potrošnja, ali razvojem modernih sustava ubrizgavanja, poput ovog na Mazdinu dvolitrašu, tu prednost značajno smanjuje. Tvornica obećava 6,9 litara u prosjeku, dok za ekvivalentnog dizelaša kaže da će potrošiti 1,7 litara manje na 100 km. Stvarne su brojke više, ali za razliku u cijeni, koja iznosi tridesetak tisuća kuna, treba prevaliti puno kilometara. Mi smo s testiranom šesticom u prosjeku trošili oko 9 litara, a većinu smo kilometara napravili u gradu.

Oprema testiranog automobila nosi oznaku TE plus, a uključuje mnoštvo korisnih stvari, od biksenonskih svjetala, preko 17-colnih naplataka, dvozonskog automatskog klima uređaja, pa do audio sustava Bose sa šest zvučnika.

Sve to do registracije stoji 222.900 kuna, a do kraja godine Mazda će vam uz šesticu pokloniti i zimske gume, krovne nosače i navigacijski uređaj i još vam dati džeparac za zimovanje vrijedan 10.000 kuna, za koliko će vam umanjiti cijenu automobila.

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ uglađen motor vozne karakteristike, udobnost solidne performanse

∑ pomalo bezličan izgled

TEST RENAULT KOLEOS 2,0 DCI 150 4X4

ZABORAVLJENI ČLAN

Gotovo da je Koleos u potpunosti zaboravljen, Renaultov terenac je iznimno bogato opremljen, s vrhunskim pogonom te s jednom od najpovoljnijih cijena u klasi

O

tkuda je ispao taj Koleos? To je bilo najčešće pitanje prije nekoliko godina kada se pojavio.

Renault je bio svjestan da mora ući u taj segment, pa je iskoristio najjednostavniju i najbržu metodu. Uzeli su iz svoje korejske tvrtke Samsung već postojeći koncept QM5 kao platformu, na njega stavili podvozje od odličnog X-traila, a za pogon već ionako imaju brdo svojih motora, i voilà, eto Koleosa! U prodaju je krenuo s dva dizelska 2,0 dCi motora (150 i 175KS) te jednim benzinskim Nissanovim s 2,5 litre (170 KS). Za naše tržište ponuda se malo promijenila, odnosno izbačen je snažniji dizel.

Dakle, moguće je odabrati 2,5-litreni benzinac ili 2,0 dizel sa 150 KS u verziji s ručnim ili u verziji kao naš s automatskim mjenjačem te dva paketa opreme Black&White i Privilege. Motor je linearan i „ispeglan“ s velikim rasponom djelovanja. Kreće već oko 1900 pa sve do 4500 o/min, kada automatika mijenja u viši stupanj. Promjene su lagane i ugodne, doduše prilično spore, ali odgovaraju tipu vozila. Koleos ne voli jurnjavu već pruža ugodnu i brzu vožnju s poprilično izraženim naginjanjem karoserije, iako je držanje besprijekorno. Mekani ovjes omogućuje ugodne prelaske preko neravnina, pa čak i ako krenete na terensku vožnju, udobnost neće biti upitna.

Jako je ugodno putovati u Koleosu, ni nakon 1000 km u jednome danu nećete se osjećati umorno. Odlična izolacija i duga šesta brzina omogućuju visoki prosjek na autocesti. Voziti 150 - 170 km/h u Koleosu ne zahtijeva poseban napor, pogotovo zbog iznenađujuće male buke. Pogon na svim kotačima preuzet je direktno s X-traila. On osim klasične varijante u kojoj je pogon na prednjim kotačima, a ako se promijeni brzina vrtnje između osovina, tj. ako prednji prokližu, uključuje i stražnji (do 50%), nudi i stalni na svim kotačima.

Moguće je birati modove 2WD (prednji),

RENAULT KOLEOS 2,0 DCI 150 4X4

PREDNOSTI I NEDOSTACI

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1995 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 4000 o/min MOMENT: 320 Nm pri 2000 o/min MJENJAČ: automatski, 6 stupnjeva POGON: na svim kotačima UBRZANJE: 12,3 s BRZINA: 177 km/h POTROŠNJA (ECE): 6,8/7,9/10,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9,5 l/100 km EMISIJA CO2: 209 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4520/1865/1700 mm PRTLJAŽNIK: 450/1380 l Cijena: 199.700 kn

+ motor

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

udobnost na visokim brzinama pogon opremljenost

∑ izgled automatski (po potrebi se uključuje i stražnji) te 4WD (stalni na sve). Elektronički nadzirana visco spojka mjeri bočne i uzdužne sile, kut upravljača, količinu gasa te prema tome određuje raspodjelu pogona. Također je opremljen s Hill descent controlom (kontrola spuštanja na nizbrdici). Zahvaljujući ovom pametnom pogonu, bez obzira na cestovne gume, možete proći, popeti se ili prijeći nevjerojatne prepreke.

Plastika u unutrašnjosti je kvalitetna, ali će možda nekome zasmetati prilično veliki broj nerenaultovih komponenti (instrumenti, neki prekidači, ručica mjenjača..), inače je kao cjelina više nego solidna. Sam izgled Koleosa je diskutabilan i najbolje je da svatko za sebe ocijeni sviđa li mu se. S druge strane, ima i korist od njegovog ne pretjerano atraktivnog jajolikog oblika, mjesta ima gotovo podjednako u svim dijelovima kabine. Također treba spomenuti veliku opremljenost Koleosa već u seriji, čak i najslabiji paket opreme Black&White sadrži navigacijski uređaj TomTom, parkirne senzore, dvozonski klima-uređaj, el. ručnu kočnicu, 4x4...

www.autoexpress.com.hr / 17

VOZISMO TEST PEUGEOT 3008 2,0 HDI 150 PREMIUM PACK

OBITELJSKO PARKIRANJE

Isprobali smo 3008 s dvolitrenim dizelom i najbogatijim paketom opreme. Teško da vam može trebati više, bilo po performansama bilo po prostoru i praktičnosti

A

ko upravo tražite obiteljski monovolumen, SUV ili pak neku prostranu limuzinu, za sve tri kategorije preporučili bismo vam da razmislite o 3008 kao opciji. Ako još želite i performanse, ovakav kao naš s dvolitrenim dizelom i 150 KS pravi je izbor. Upravo je motor taj koji ga transformira u jako brzu obiteljsku krstaricu.

Ipak, krenimo redom, pojasnimo što je 3008. Namjera Peugeota bila je privući kupce iz različitih segmenata vozila. Riječ je o tzv. crossoveru, SUV vozilu koje je nastalo na platformi običnog automobila, u ovom slučaju modela 308. Odlično je spojen stil terenskog vozila s monovolumenom. Ako pregledamo vozila u segmentu, jedini sličan predstavnik bio bi stari Renault Scénic Conquest, osim njega nije bilo ničeg sličnog. Peugeot 3008 ima sve, prostranu karoseriju, sklopiva sjedala, dvodijelna stražnja vrata, visoku podnicu i

18 / www.autoexpress.com.hr

robustan dizajn. Iako se na vanjski jajasti dizajn i prednju masku koja izgleda kao aparatić za zube treba privikavati, unutrašnjost će svakoga osvojiti već na prvu. Apsolutno je svaki detalj odlično odmjeren i lijepo dizajniran. Posebno nam se sviđaju prekidači na središnjem djelu armature koji izgledaju kao u avionu. Doduše, cijeli je ugođaj kao da ste pilot a ne vozač, sve je orijentirano prema vama. Tim više, ako uključite i head up display koji će vam pokazivati brzinu i u sekundama mjeriti koliko vam je ostala udaljenost od sljedećeg vozila, ugođaj će biti jači. Sjedi se povišeno, ali jako ugodno, s odlično odmjerenim sportskim upravljačem.

Ne samo da je riječ o jednoj od najljepših unutrašnjosti kod Peugeota već općenito u SUV segmentu. Motori su manje-više poznati iz ostatka PSA game, prije svega mislimo na hit motor 1.6 dizel sa 110 KS. Drugi dizel u ponudi je 2.0 sa 150 KS (340 Nm), odnosno odnedavno u Hrvatskoj i sa 163 KS, ali TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VEDRAN BENOVIĆ

samo u opciji s automatskim mjenjačem. Benzinska su dva 1,6 motora, odnosno s turbom i 156 KS ili bez turba sa 120 KS. Za razliku od najslabijeg dizela koji prilikom kretanja osjeti 1400 kg, 150 KS snažan dizel s njima se igra. Možda ne toliko koliko 340 Nm okretnog momenta već od 2000 o/min.

Međuubrzanja su fantastična, stupnjevi u mjenjaču su prilično kratko proračunati, pa je potrebno češće mijenjati brzine, ali čim dođete u šestu, bit će kao da vozite automatik. Od 70 km/h pa sve do 200 km/h 3008 će ubrzavati bez ikakvog problema, a neće ni trošiti.

Prosječno nam je trošio oko 8,5 litara

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ unutrašnjost, prostranost osjećaj u vožnji performanse

∑ nema 4x4 pogona

PEUGEOT 3008 2,0 HDI 150 PREMIUM PACK MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1997 ccm SNAGA: 110 kW/150 KS pri 3750 o/min MOMENT: 340 Nm pri 2.000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 9,7 s BRZINA: 195 km/h POTROŠNJA (EU): 4,7/5,6/7,1 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 146 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4365/1835/1640 mm PRTLJAŽNIK: 432 – 1604 l Cijena: 215.240 kn

grublje vožnje i niskih 7 kada smo malo pripazili. Ovaj motor savršeno odgovara 3008 jer sve radi na niskim okretajima tako da ni buka nije izraženija. Peugeot 3008 nema pogon na svim kotačima, ima samo prednji pogon bez obzira na dizajn koji bi možda asocirao suprotno.

Umjesto pogona 4x4 Peugeot je razvio pametan sustav koji pomaže na lošoj ili skliskoj podlozi. Moguće je nadoplatiti Grip kontrol koji daje dodatnu količinu trakcije tamo gdje bi je klasični prednji pogon izgubio. Riječ je o pametnom ESP-u kojemu preko tipke odaberete način rada, tj. različite tipove podloge kao snijeg, blato ili pijesak i tada se on brine za što bolje prianjanje na podlogu, prijenos snage i vozne karakteristike.

Peugeot 3008 je ugodan za vožnju i zbog prilično mekanog ovjesa koji odlično guta neravnine ili svakodnevne gradske rupe. Budući da se vozila ovakvog tipa dosta naginju u zavojima, Peugeotovi inženjeri su konstruirali

Dojmu avionskog kokpita u Peugeotu 3008 svakako doprinosi projiciranje brzinomjera na pločicu koja se uzdiže ispred vozača, kao i informacije navigacije na ploči s instrumentima

sustav Dynamic Rolling Control. On hidraulički povezuje stražnje amortizere i osjetno smanjuje naginjanje karoserije.

Ovakvih automobila će u budućnosti zasigurno biti sve više, oni su odličan spoj praktičnih obiteljskih monovolumena i čvrstih SUV automobila. Peugeot trenutačno ima vodeću poziciju.

Za 3008 se nude tri osnovna paketa opreme, Comfort pak, Premium i Premium pack, a početna cijena je 136.700 kuna za najslabiji benzinski motor, dok za dizel kao naš treba izbrojiti 182.700 kuna s Premium paketom, odnosno 197.700 kuna s najbogatijim Premium Packom.

www.autoexpress.com.hr / 19

MARATON TEST CITROEN DS3 150 THP CITROEN DS3 150 THP Cijena testnog modela: 154.900 kuna, Važnija oprema: automatski klima uređaj, radio MP3 sa komandama na upravljaču, kožna unutrašnjost, sportska sjedala sa grijanjem, tempomat, Potrošnja na testu: 8,5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 5.8.2010, Prijeđeno kilometara: 9600 km, Ukupno kilometara: 22.100 km

ŠMINKER S POKRIĆEM DS3 privlači poglede i oktanoglavce. Zaustavljaju nas, ispituju i dižu palac u znak odobravanja.

M

oramo pohvaliti naše čitatelje. Dok smo testirali DS3 jako puno ljudi nas je zaustavilo i pitalo isto pitanje: “To je onaj s motorom iz Minija?” Odgovor nije jednostavno dati. Je i nije. Elektronike su drukčije, par sitnica u motoru

20 / www.autoexpress.com.hr

i slično. Globalno je isti, ali razlike su itekako osjetne. U konačnici Mini Cooper možda i ima kvalitetniji ovjes i malo je brži, ali DS3 je praktičniji, i svestraniji. Sjednete li u DS3 i uputite se na put od četiri-pet dana i jako brzo Mini pada u zaborav. Sjedala su udobnija, ovjes nije toliko nervozan i tvrd, a prostranost je dovoljna da u prtljažnik

strpate nešto više od osobne prtljage.

Ovdje ne morate boljoj polovici kiselog smiješka reći “oprosti, ali ne stane”.

DS3 je malo više šminker nego jurilica, ali prilično dobro odrađuje obje uloge. Definitivno okreće glave prolaznika, privlači pozornost, ali je i otrov za uspavane sudionike u prometu, ne ostaje bez daha i prilično se lako odlijepi od kolone.

Motor je uparen s prilično dobrim mjenjačem, dobro pogođenih prijenosnih omjera i precizne ručice. U šestom stupnju prijenosa putna brzina oko 160 je ispod 4000 o/ min, uz iznenađujuće malu buku, ali i nisku potrošnju. Pravi mali škrtac, ali čovjeka veseli. Na zavojitim cestama DS3 će i neiskusnima pružiti priličnu dozu gušta, oni agresivniji i s duljim vozačkim stažem ostati će zakinuti za sirovim sportskim osjećajem. Suverene kočnice, precizan upravljač i eksplozivan motor razvuku osmijeh na lice nakon prvih par kilometara, ali DS3 ne voli jurnjavu do krajnjih granica. Njegov ovjes je prilično dobar kompromis između udobnosti i sportske tvrdoće.

Da je više sportski nastrojen bio bi naporan za svakodnevnu vožnju, ovako i dalje ostaje naš mezimac.

TEKST: MIROSLAV ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ motor i mjenjač vozne osobine, kočnice dizajn vanjski i unutrašnji sjedala

∑ nema držač za bocu (nemate kamo s njom) cvrčci u središnjem naslonu za ruku pojas se teško vraća

CITROEN DS3 150 THP MOTOR: turbobenzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1598 ccm SNAGA: 115 kW/156 KS pri 6000 o/min MOMENT: 240 Nm pri 1400 do 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 6 stupnjeva POGON: na prednje kotače UBRZANJE: 8,1 s BRZINA: 214 km/h POTROŠNJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 9 l/100 km EMISIJA CO2: 155 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3950/1715/1460 mm PRTLJAŽNIK: 285l Cijena: 144.900 kn

MARATON TEST RENAULT CLIO GRANDTOUR

SERVISIRANJE RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY Cijena testnog modela: 115.450 kuna, Važnija serijska oprema: kožni upravljač i ručica mjenjača, klima-uređaj, radio MP3 s komandama pri upravljaču, aluminijski naplaci, zatamnjena stražnja stakla, krovni nosač… Potrošnja na testu: 5 l/100, Kvarovi: ništa, Test započeo: 28.06.2010, Prijeđeno kilometara: 5950 km, Ukupno kilometara: 19.750 km

Pravilno održavanje je recept za dug život vašeg limenog ljubimca, zato smo svog Clija odveli na prvi servis i kontrolu

C

lio iz tjedna u tjedan tuče kilometre, upravo je ovih dana prešao 20.000 km. Iako ima „mali“ motor bolji za gradsku upotrebu, u posljednje je vrijeme više korišten za putovanja i otvorenu cestu gdje se također odlično snašao. Prema planu redovitog održavanja, točno sada mu je vrijeme za prvi servis, odnosno svaki servis mu je za 20.000 km ili godinu dana, ovisno što nastupi prije.

Servis je ispao kao i svi troškovi vezani za ovaj auto, jeftin. Mijenja se ulje, filtar ulja i filtar klima-uređaja, odnosno putničkog prostora.

Uz to je napravljena kontrola cijelog vozila te je poništen kompjutor koji broji kilometre do ponovnog servisa.

Taj cijeli servis sa svim materijalima stajao je samo 1038 kuna. Za taj prvi servis je računat 1,3 radni sat. Da ne bi bilo zabune, troškovi se puno ne povećavaju na sljedećim servisima, u osnovi sve ostaje isto plus filtar zraka na 40.000, odnosno filtar goriva na 60.000 km. Takva dinamika ostaje gotovo do 100.000 km, nakon kojih dolazi prvi veći trošak, a to je remenje. Nema gore stvari nego da kupite

Servis na 20.000 km sa svim materijalima je ispao kao i sve vezano za korištenje ovog Clia, jeftin i pristupačan PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ jeftino održavanje ∑ nema svjetlo u kabini straga

RENAULT CLIO GRANDTOUR DCI 85 20TH ANNIVERSARY MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1461 ccm SNAGA: 63 kW/85 KS pri 3750 o/min MOMENT: 200 Nm pri 1750 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: prednji UBRZANJE: 13 s BRZINA: 174 km/h POTROŠNJA (ECE): 3,9/4,3/5,2 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 5,8 l/100 km EMISIJA CO2: 115 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 4230/1710/1515 mm PRTLJAŽNIK: 440 - 1275 l Cijena: 115.450 kn

auto koji je u startu povoljan i još k tome malo troši, ali vas zato servisi deru. Kunem se, kod Clija nije tako, sve vezano za njega je jeftino. Ista je stvar i sa zimskim gumama za čiji se shopping upravo pripremamo. S obzirom na dimenzije 185/60-15, cijene su i više nego povoljne. Tako za sva četiri kotača treba izbrojiti od 1300 pa do 2300 kuna, ovisno o tome za koju se marku odlučim. U te cijene nisam uključio nepoznate marke čija imena jedva mogu izgovoriti.

Iako Clio imamo već poprilično dugo, tek sam sada s ovim hladnijim i mračnijim mjesecima primijetio da je u kabini (koja je prilično duga) pozicionirano samo jedno kupe svjetlo, i to naprijed kod retrovizora.

To se pokazalo kao nedostatak jer je

po noći polovica stražnjeg dijela auta, a tu ponajprije mislim na stražnje sjedalo, u totalnome mraku. Pa sad ti nađi plišanog medu!

Cijene dijelova Ulje Elf Evolution 5W40 (cijena 1l) Filter put. prostora

95,48 kuna

5 litara

133,75 kuna

1 kom

81,11 kuna

1 kom

Filter zraka (na 40.000 km)

185,66 kuna

1 kom

Filter goriva (na 60.000 km)

424,20 kuna

1 kom

Radni sat (Baotić)

270,00 kuna

Filter ulja

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: OZREN ADAMOVIĆ

www.autoexpress.com.hr / 21

TEST FORD KA 1.2 INDIVIDUAL DIGITAL

KA ZA INDIVIDUALISTE

Da bi ga osvježio i ponudio mlađoj populaciji, Ford je za svoj najmanji model Ka pripremio Individual paket s tri različite teme

F

ord već neko vrijeme ima liniju Individual koja je prisutna na većini njihovih modela. Do sada smo imali na testu takvu Kugu i Fiestu, a sada nam je stigao i njihov najmanji model, Ka. Taj paket svim modelima daje bolju opremljenost, prepoznatljivost, ali i prestiž u odnosu na ostale modele.

Ipak, najvažnije, s takvim će se vozilima vlasnici isticati. Ford je odlučio napraviti tri Individual tretmana za Ka te ih nazvao Digital, Grand Prix i Tattoo. Svaki od njih zanimljiv je na svoj način i svi su vezani za najbogatiji paket opreme Titanium. Tako možete biti sigurni da vam od opreme neće ništa nedostajati, sve je tu, automatski klima-uređaj, radio MP3, kožni upravljač, daljinsko zaključavanje...

22 / www.autoexpress.com.hr

Ka koristi istu platformu kao i Fiat 500 te se radi u istoj tvornici u Poljskoj.

Ipak, po svemu je pravi Ford, kompaktnost, čvrstoća i kvaliteta vožnje prisutni su i kod njega. Za motore je moguće birati dizela 1,3 sa 75 KS i benzinca 1,2 kao kod nas sa 69 KS. Ka je toliko „na hrpi“ i čvrst da bi bez imalo problema izlazio na kraj i s dvostruko snažnijim motorima. S ovim benzincem mali Ford ubrzava za 13 sekundi i postiže maksimum od 159 km/h. Kao i svi mali benzinci, i ovaj voli okretaje, pa će Ka najbolje ići tek kada prijeđete 4000 o/min. Ipak, ono za što je stvoren, a pod time mislimo na gradsku vožnju, mali Ford odrađuje savršeno. Živahan i dinamičan u promjeni smjera te s laganim progresivnim upravljačem koji će se sviđati i muškarcima i ženama, pravi je gospodar gradskih ulica. Zbog

TEKST: ZORAN ŠKVORC SLIKE: VLADIMIR BAĆE

malih vanjskih dimenzija moguće ga je parkirati i na najmanja moguća parkirna mjesta, dok, s druge strane, u unutrašnjosti ima dovoljno mjesta za prijevoz četiri odrasle osobe (uz uvjet da nisu svi dvometraši).

Koliko je vanjskim dizajnom drukčiji od svog brata Fiata 500, toliko je sličan u unutrašnjosti. Instrumenti, prekidači i većina dijelova na središnjem dijelu armature isti su kao i kod Fiata, pa čak i položaj mjenjača. Ipak, Ford je zahvaljujući Individual paketu postigao da unutrašnjost izgleda veselije i zanimljivije. Osim boja i naljepnica, Individual paket uključuje (oprema varira zavisno od teme koju ste odabrali) kromirani nastavak na ispušnoj cijevi, aluminijske naplatke od 16 cola, krovni spojler, kromirane kvake… S tim paketima opreme Ka je postao mnogo zanimljiviji

PREDNOSTI I NEDOSTACI

+ zabavan za vožnju stabilan na većim brzinama

∑ nema snažnijih motora u ponudi FORD KA 1.2 INDIVIDUAL DIGITAL MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra OBUJAM: 1242 ccm SNAGA: 50 kW/69 KS pri 5500 o/min MOMENT: 102 Nm pri 3000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva POGON: na prednjim kotačima UBRZANJE: 13,1 s BRZINA: 159 km/h POTROŠNJA (ECE): 4,4/5,1/6,3 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 6 l/100 km EMISIJA CO2: 119 g/km DIMENZIJE D/Š/V: 3620/1660/1505 mm PRTLJAŽNIK: 225/710 l Cijena: 109.000 kn

PITSTOP 26

Iskoristite zimu za obnavljanje naplataka

33

Što slušaju stručnjaci za zvuk u automobilima?

36

Kupujemo rabljeni Alfa Romeo 147

PAZI, LED! Zima je pred vratima, uvjeti na cesti drastično se mijenjaju.

Donosimo 10 vozačkih savjeta kako izbjeći neugodne situacije

K

oliko ste puta gledali razbijene aute uz cestu s pojavom prvog snijega?

Možda ste se i sami našli u jednoj od takvih dlakavih situacija. Onaj osjećaj kad auto

klizi 5 km/h, imate osjećaj kad biste otvorili vrata, mogli biste ga nogom zaustaviti, i onda lomljava stakla, plastike, lima, psovke, smrzavanje, čekanje policije... Auto je izvan pogona najmanje tjedan dana, snijeg pada, a

vi kasnite u rješavanju obveza, napeti ste i ljuti na sebe i cijeli svijet.

Evo deset savjeta da se prisjetite, naučite nešto novo ili jednostavno probudite svijest. Pretpostavimo da ćete, ako već niste, u sljedećih

nekoliko tjedana staviti zimske gume, provjeriti otpornost rashladne tekućine za smrzavanje, uliti sredstvo za pranje stakla... Nije loše imati u prtljažniku i rezervnu jaknu i baterijsku lampu.

www.autoexpress.com.hr / 23

SAVJETI PAZI, LED!

1.

Niste svemogući

Ma što god mislili, niste iznad zakona fizike. Svi se mi smatramo u najmanju ruku dobrim vozačima. Na snijegu, ledu, pa čak i mokrom trenje je neusporedivo manje nego ono na koje ste navikli po ljeti.

Temperatura asfalta i gume već radi veliku razliku. Kad izgubite grip, sve je prepušteno zakonima fizike, taman da ste vrhunski reli vozač, možete se samo nadati da će završiti sretno.

2.

Otvorite oči

Promatrajte podlogu po kojoj vozite. Po kiši razlika između mat asfalta i sjajnog asfalta može značiti duži put kočenja i do 20 metara. “Gađajte” tragove drugih automobila na kojima ima manje vode ili dijelove na kojima nema snijega. Projicirajte pogrešku - mostovi nemaju zemlju ispod koja drži temperaturu kao na cesti, velika je mogućnost naleta na zaleđenu podlogu, kao i u blizini samoposlužne praonice. Promatrajte “kroz” automobile, gledajte naprijed. Pogled kroz prozore automobila ispred može vam otkriti da tri auta ispred netko koči, stignete pripremiti sebe, ali i ove iza sebe ranijim kočenjem.

3.

Usporite reakcije

Reagirajte pravodobno, pokušajte što ranije uočiti opasnost, ali nemojte mlatarati rukama po volanu kao utopljenik niti skakati panično po pedali kočnice. Auto je daleko teži od vaših ruku i nogu, ima veliku inerciju i za svaki vaš potez na skliskoj podlozi treba vremena da postane efikasan. Kod automobila s ABS-om najučinkovitije kočenje je udarac na pedalu i konstantan pritisak, nemojte pumpati pedalu.

Težite tome da što prije umirite auto, a ne da se iz jedne greške prebacujete

24 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

u sljedeću. Stisnite spojku, upravljač usmjerite u smjeru kojim trebate ići i sigurno se zaustavite.

4.

Razmišljajte

Put kočenja je drastično duži, razmišljajte o vozačima oko sebe i djelujte logikom. U logične poteze se ne ubraja zaustavljanje na autocesti, naglo zaustavljanje uz nogostup da biste skoknuli do kioska, izlijetanje iz sporedne ulice pred nailazeći automobil i slično.

5.

Nizbrdica

Ne zaletavajte se. Kočite motorom, ne kočnicom!

Pedalu kočnice koristite kad je nužno, motorom ćete puno efikasnije zaustaviti automobil jer se kotači i dalje kotrljaju i usporavaju, ne kližu zablokirani.

6.

Parkiranje

Uz onu rezervnu jaknu nije naodmet imati i malu lopaticu za snijeg. Ralice kad čiste cestu nabacaju nanose oko parkiranih automobila. U snijegu ima leda, kamenčića, smeća, ne probijajte se kroz nanose, oštetit ćete lak. Ne parkirajte u duboki snijeg ili na velike nizbrdice ako niste sigurni da ćete se moći izvući unatrag.

Krenite ranije! Upalite automobil da se grije dok vi razgnete snijeg.

Odletite stakla, očistite sav snijeg s automobila. Žurba vas po snijegu može samo odvesti na procjenu štete. Čuvajte živce i glavu

7.

Pazite na automobil i on će paziti na vas

Ne ostavljajte dignutu ručnu kočnicu ako nije prijeko potrebno. Dizanjem i spuštanjem čelična užad ručne kočnice skuplja vlagu, snijeg. Ako se zaledi u vodovima ili klizačima, nećete moći otpustiti ručnu kočnicu. Pazite da su vam svjetla čista, koliko je bitno da vi vidite, toliko je bitno i da vas vide.

8.

Krenite ranije

Umjesto da lomite “sve po 12 kuna” metlice, psujete i oštećujete vjetrobran kojekakvim sredstvima za grebanje leda, krenite 10 minuta ranije. Upalite automobil, pustite ga neka se ugrije, usmjerite grijanje na prozore. Puno lakše ćete očistiti led. Nemojte biti lijeni i voziti se s pola metra snijega na krovu. Na kočenju će taj snijeg pasti na prednji vjetrobran, polomiti brisače i slično. Uz to, kako se vi osjećate kad s automobila ispred vas lete komadi leda s krova?

9.

Provjerite tlak u gumama

Kad ste to zadnji put napravili? Padom temperature pada i tlak u gumama. Ispuštena guma na snijegu može biti isto toliko štetna koliko i efikasna.

10.

Ne tjerajte u crveno

Ni sebe ni automobil. Živciranje vas neće nikamo dovesti osim na ured za procjenu i prouzročiti zdravstvene tegobe. Snijeg je, svi ste u istom kaosu, opustite se, slušajte radio, promatrajte ljude oko sebe. Puno je zabavnije od urlanja i čašćenja psovkama. Naglo kretanje uz proklizavanje nije ni efikasno ni dobro za automobil. Tjeranje motora u visoke okretaje samo će pogoršati stvar. Krećite osjećajno, dozirajte pedalu gasa i ranije mijenjajte brzine, tako ćete stvoriti kompenzacijsku zonu između svoje noge i kotača, neće svaki milimetar papučice biti nekontrolirano vijuganje.

Ne čekajte prvi snijeg. Jeste li stavili zimske gume? Napravite par sitnih provjera koje će vam olakšati život na snijegu i ledu

www.autoexpress.com.hr / 25

SAVJETI REPARACIJA NAPLATAKA

SPASIMO NAPLATKE Ogrebani ili oštećeni naplaci? Ne očajavajte, nije kraj svijeta, mogu se obnoviti

N

aplaci su svakako važni. Dakako, ponajprije funkcionalno moraju biti besprijekorni.

Naplaci s udubinama od udarca ili puknuti naplaci mogu vas stajati glave, zato je bitno brinuti se o njima. Ogrebani, udareni ili puknuti, ne očajavajte, ako nije kardinalno velika šteta, daju se obnoviti. Danas se malo tvrtki time bavi, ali malo bolji vulkanizer znat će vas uputiti na pravu adresu.

Popravci se kreću od 100 kn pa do par tisuća, ovisno o kompleksnosti posla.

Postoje razlike od tvrtke do tvrtke, ali općenito posao obuhvaća skidanje guma i uranjanje naplataka u kupku od kemikalija. Tu ostaju nekoliko sati dok kemikalije ne skinu lak ili boju

i ne ostane čista površina. Slijedi pregled oštećenja. Red zahvata je: zavarivanje (ako je potrebno), a onda da brušenje, pjeskarenje ili poliranje kako bi se dobila ravna podloga za a nanošenje i dobro prihvaćanje zaštittitne boje. Konačna faza ovisi o kupcu; cu; lakiranje ili nanošenje praškastog premaza.

Vrijeme trajanja popravka određuju uju veličina oštećenja i dizajn naplataka aka (primjerice, višedijelni naplaci moraju oraju se prvo rastaviti). Očigledno je da a see svi naplaci ne mogu popraviti, neka eka velika oštećenja bolje je ne krpati ti nego jednostavno baciti felgu. O njoj vam glava ovisi, pa to shvatite tite ozbiljno. Ipak, neka oštećenja naoko aoko se čine nepopravljiva, a za iskusnog majstora to je sitnica.

OČISTITE IH Prašina kočnih obloga lijepi se na felgu, zapeče i ako ne reagirate dovoljno rano, jako teško ćete otkloniti prljavštinu. Najbolji način da to izbjegnete je da naplatke redovito perete.

ISPOLIRAJTE IH Automobile poliramo da zaštitimo boju, kako bi bolje izgledali i radi lakšeg održavanja. Isto se odnosi i na naplatke.

PAZITE IH Izbjegavajte penjanje na a nogostup, rupe na cesti,i, parkiranje blizu rubnika..

ŠTETNE KEMIKALIJE Ovo upozorenje posebice se odnosi na one koji imaju višedijelne naplatke ili politurne premaze, a uglavnom je namijenjeno o vlasnicima koji aute katkad peru ru

Neke tvrtke drže velike zalihe izvornih naplataka za trenutačnu zamjenu

26 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ

u autopraonicama. Ako se nađete u ručnoj praonici, zamolite osoblje da ne rabi agresivne kemikalije, osjetljivi lak matira i ljušti se.

REPARIRAJTE IH Hartavi, matirani, nagriženi naplaci narušavaju izgled automobila, ako već ne razumijete da je to sa sigurnosnog aspekta rizično, pogotovo kod čeličnih naplataka.

Oguljena i ravna mjesta oznaÄ?avaju se prije popravka Nakon zavarivanja slijedi tokarenje i provjera kvalitete

Plastificiranje (powder coating) je vrlo popularno i velika konkurencija bojenju

Naplaci se testiraju na izobliÄ?enja

ž¼¨³º³°Ž¡¸º³d¡dœ¼ž°³³¹r Â˜ÂłÂ˝ÂłÂ¸ÂĽd…šœ­¡rd—š´Šœ­³œ¼²d¼š¸³¹³Œ­°r %XGXÆQRVW MH RYGMH 6XSHULRUQD SRQXGD PRWRUD NRMX QHPD QLWL MHGDQ DXWRPRELO X NODVL 2VLP QDSUHGQLK EHQ]LQVNLK Ä WHGOMLYLK GL]HOVNLK $XULV MH RG VDGD GRVWXSDQ L VD UHYROXFLRQDUQLP KLEULGQLP PRWRURP 3R]LYDPR 9DV GD SRVMHWLWH 7R\RWD VDORQH

%(1=,1

',=(/

+,%5,'

r¸³½³¸¼rœ www.autoexpress.com.hr / 27

SAVJETI

ZIMSKE GUME

Zimske su gume jedna od stvari na automobilu o kojima ima najviše predrasuda i uvriježenih pogrešnih mišljenja

Upravo nam dolazi vrijeme zimskih guma. Potrudili smo se skupiti cijene nekih dimenzija od više prodavača da bi vam olakšali izbor ali i dali neke savjete oko korištenja. Određen broj vozača ima naviku ugradnje zimskih guma samo na pogonske kotače. No, je li to uistinu ekonomičan izbor? Kada se automobil opremljen različitim tipom guma sprijeda i straga nađe u skliskoj situaciji, njegova je upravljivost u najmanju ruku - nepredvidljiva. Pogonski će kotači omogućiti veće prianjanje, ali u opasnoj situaciji ili pri naglom kočenju ostatak automobila mogao bi zaplesati i dovesti vas u zaista nezgodnu situaciju. Ni većina najmodernijih elektronskih sustava za kontrolu sta-

Ako razmišljate o kupnji kvalitetnih zimskih guma, a pritom ne raspolažete s nekoliko tisuća kuna koliko bi vas komplet od četiri kvalitetne zimske gume stajao, nemojte posezati za rabljenim ili protektiranim gumama, a ni one koje su dulje vrijeme odležale u nekoj garaži ili radionici nisu ništa bolji izbor.

28 / www.autoexpress.com.hr

bilnosti, trakcije i slično neće se u tom trenutku pokazati znatnije korisnima, jer da bi oni mogli pravilno obavljati svoju zadaću, automobil mora biti u dobrom kontaktu s podlogom, što je zadaća automobilskih guma. Zato, ako mislite stavljati zimske gume - učinite to na svim kotačima. I nekoliko metara razlike u zaustavnom putu moglo bi se pokazati spasonosnim u nizu mogućih scenarija koji se ionako prečesto događaju na našim cestama. Ako razmišljate o nabavi kvalitetnih zimskih guma, a pritom ne raspolažete s nekoliko tisuća kuna koliko bi vas komplet od četiri kvalitetne zimske gume stajao, nemojte posezati za rabljenim ili protektiranim gumama, a ni one koje su dulje vrijeme odležale u nekoj garaži ili radionici nisu ništa bolji izbor. Kada se ne rabi, zimska se guma mora čuvati na suhom, hladnom i tamnom mjestu i osobito treba paziti da s njom u kontakt ne dođu kemikalije koje bi mogle utjecati na njezin sastav i upotrebljivost. Koliko ste sigurni da su skladištene gume koje želite kupiti upravo tako očuvane? Radije se odlučite na novi set guma, one ne moraju nužno biti sam vrh ponude, a u svakom je slučaju korisno slijediti preporuke proizvođača vašeg automobila ili ovlaštenog servisa, kao i upute koje idu uz automobil.

Sigurnost nema cijenu.

LANCI ZA SNIJEG Oni nude još sigurniju vožnju, ali u dubokome snijegu. Planirate li na skijanje, preporučamo da ih ubacite u prtljažnik. U ostalim uvjetima bit će potpuno nepotrebni, naravno ako imate kvalitetnu zimsku gumu. Prije kupnje provjerite koje točno dimenzije guma ima vaš automobil, kako biste bili sigurni da će dužina i dimenzije lanaca u potpunosti odgovarati.

Lance uvijek isprobajte i dobro uvježbajte stavljati na suhom tlu prije nego što će vam stvarno zatrebati. S njima se nikada ne vozite prebrzo, prilagodite brzinu vozila uvjetima i ne prelazite 50 km/h. Čim dođete na suhi kolnik bez snijega i leda, obvezno skinite lance.

Da bi najmoderniji elektronski sustavi za kontrolu stabilnosti, trakcije i slično mogli pravilno obavljati svoju zadaću, automobil mora biti u dobrom kontaktu s podlogom, što je zadaća automobilskih guma.

KAKO ČITATI GUMU

541,31 (AUTOANTONIO)

185/65-15 ALPIN A4 88T

570,12 (AUTOANTONIO)

205/55-16 ALPIN A4 91T

868,07 (AUTOANTONIO)

205/45-17 PRIMACY ALPIN PA3 87H

1827,53 (AUTOANTONIO)

235/40-18 PILOT ALPIN PA3 XL 95V

2207,94 (AUTOANTONIO)

165/65-14 ULTRA GRIP 7+

312,37 (FURLAN)

185/65-15 ULTRA GRIP 7+

349,38 (FURLAN)

165/65-14 – SNOWTRACK3 79T

639,60 (CENTAR GUMA)

205/55-16 ULTRA GRIP 7+

565,02 (FURLAN)

185/65-15 – SNOWTRACK3 88H

885,60 (CENTAR GUMA)

205/45-17 PERFORMANCE

974,04 (FURLAN)

205/55-16 – SNOWTRACK3 91T

1082,40 (CENTAR GUMA)

235/40-18 PERFOMANCELL

1322,10 (FURLAN)

215/45-17 – WINTEREXTREME 88V

2011,45 (CENTAR GUMA)

165/65-14 WINTER RESPONSE

314,12 (FURLAN)

364,45 (UNIKOMERC)

235/40-18 – WINTEREXTREME 95W

2103,30 (CENTAR GUMA)

185/65-15 WINTERSPORT 3D

345,22 (FURLAN)

526,44 (UNIKOMERC)

165/65-14

583,02 (AUTOHRVATSKA)

205/55-16 WINTERSPORT 3D

563,05 (FURLAN)

826,56 (UNIKOMERC)

185/65-15

613,77 (AUTOHRVATSKA)

215/45-17 WINTERSPORT M3

985,57 (FURLAN)

1435,66 (UNIKOMERC)

205/55-16

1030,74 (AUTOHRVATSKA)

235/40-18 WINTERSPORT 3D

1286,48 (FURLAN)

1924,70 (UNIKOMERC)

215/45-17

1997,54 (AUTOHRVATSKA)

196/65-15 SNOWCONTROL 2 91T W190

460,01 (AUTOANTONIO)

WINTERCARVING (EDGE) 91T 440,00(MOLYDON)

235/40-18

2313,63 (AUTOHRVATSKA)

195/50-16 SNOWSPORT W210

781,10 (FURLAN)

205/55-16 SOTOZERO 2 W210 91H

786,93 (AUTOANTONIO)

225/45-17

1598,10 (AUTOANTONIO)

WINTERCARVING (EDGE) 91T 660,00 (MOLYDON)

VREDESTEIN

BF GOODRICH

165/65-14 ALPIN A3 79T

CONTINENTAL

Sve je više vozača koji se odlučuju staviti zimsku gumu na čelične naplatke, i to manjih dimenzija od originalnog aluminijskog naplatka. Tada posebno treba pripaziti na promjer kotača koji bi bez obzira na manju colažu trebao ostati gotovo isti.

Primjerice, ako vam vozilo ima jednu od najrasprostranjenijih dimenzija 205/55-16, a vi prelazite na 15, tada je gotovo identičan promjer u dimenzijama 195/65 -15. Prva oznaka je za širinu i izražena je u mm, druga označava visinu u postotku (65% širine je visina gume), a treća oznaka je promjer kotača u colima.

DUNLOP

B

GOOD YEAR

C

PIRELLI

G

HANKOOK

KLEBER

D

CIJENE ZIMSKIH GUMA

NOKIAN

E

F

Da bi vas u dobrome stanju dočekale i na proljeće, ljetne gume je potrebno kvalitetno spremiti. Prije nego što ih skinete s vozila, označite pozicije na kojima su se nalazile kako biste sljedeće sezone mogli jednako montirati, odnosno prednje gume staviti na mjesto zadnjih, a zadnje na mjesto prednjih (ako smatrate da je potrebno). Prije samog skladištenja dobro ih operite vodom, a zatim obrišite da biste spriječili koroziju. Također si dajte truda i izvadite komadiće šljunka koji se nalaze u žljebovima guma. Ako su gume montirane na naplatke, možete ih čuvati obješene ili položene. Ako su demontirane, skladištite ih uspravno ili vodoravno. Najvažnije ih je čuvati na mračnom, hladnom i suhom mjestu. Nemojte ih držati ondje gdje ima ulja, goriva ili kemikalija.

MICHELIN

A

SKLADIŠTENJE LJETNIH GUMA

165/65-14 – WINTER G 79T

349,62 (AUTOANTONIO)

360,00 (MOLYDON)

185/65-15 – GFORCE WINTER 88T

397,29 (AUTOANTONIO)

410,00 (MOLYDON)

205/55-16 – GFORCE WINTER 91H

637,34 (AUTOANTONIO)

215/45-17 – GFORCEWINTER XL 91H

1255,44 (AUTOANTONIO)

225/45-17 – GFORCEWINTER 91H

910,00 (MOLYDON)

185/65-15 - 88T W+

639,60 (ANET)

205/55-16 - 91H WR G2

1033,20 (ANET)

215/45-17 - 91V WR G2

1369,15 (ANET)

235/40-18 - 95V WR G2

1980,30 (ANET)

165/65-14 - ESKIMO S3

223,96 (FURLAN) 258,35 (FURLAN)

225/40-18 – ICEBAR W300 92V XL

1290,45 (MOLYDON)

185/65-15 - ESKIMO S3+

165/65-14 – KRISALP HP

259,30 (FURLAN)

205/55-16 - ESKIMO S3+

431,57 (FURLAN)

225/45-17 - ESKIMO HP

670,80 (FURLAN)

185/65-15 – KRISALP HP2

284,19 (FURLAN)

205/55-16 – KRISALP HP2

493,99 (FURLAN)

215/45-17 – KRISALP HP2

932,72 (FURLAN)

SAVA

Ključne oznake na gumi: A naziv proizvođača i model gume B dimenzije gume, konstrukcija gume, indeks brzine. Oznaka Tubless kod guma koje nemaju zračnicu. Tu je još i DIN oznaka za maksimalno opterećenje, a ono se kreće od indeksa 50 (190 kg) do indeksa 169 (5800 kg) C označava od koje je konstrukcije automobilska guma npr. radial D za M+S oznaku vlada uvjerenje da je oznaka za zimsku gumu.

Pogrešno! Prava zimska guma ima oznaku u obliku pahuljice snijega, dok M+S može biti i cjelogodišnja (najlošiji izbor) E oznaka za potreban tlak u gumi F ECE oznaka atesta i odobrenja G zemlja podrijetla

Unikomerc, www.unikomerc.hr / Autoantonio, www.auto-antonio.hr / Molydon, www.molydon.hr / Centar guma, www.guma-centar.hr / Auto Hrvatska, www.autohrvatska.hr / Anet, www.anet.hr / Furlan, www.vulkanizerstvo-furlan.si

ŽIVOTNI VIJEK GUMA Životni vijek ponajviše ovisi o vašoj brizi, tj. nebrizi. Ključan faktor je tlak u gumi koji biste trebali provjeravati barem jednom mjesečno – ako je prenizak, trošenje je pojačano. Stoga bismo preporučili da zimske gume radi optimalnog prianjanja i stabilnosti zimi napumpate oko 0,2 bara više nego inače. Prekoračenje brzine iznad one koju preporuča proizvođač, tip ceste, preopterećenje vozila, sve su to razlozi zbog kojih bi se mogao skratiti njihov vijek trajanja.

Također o profilu ovisi je li potrebno zamijeniti gume, preporuča se izmjena nakon što dubina profila padne ispod 3 mm (gume od 175 mm širine) ili 4 mm (gume od 205 mm na više).

www.autoexpress.com.hr / 29

AUTOEXPRESS PREPORUČUJE

5

NAJPOVOLJNIJIH KOMPAKTNIH MONOVOLUMENA Pomno smo proučili ponudu i za vas odabrali pet kompaktnih monovolumena koji nisu najjeftiniji, ali krasi ih najbolji omjer uloženo-dobiveno

M

oramo priznati da smo ostali malo zatečeni cijenama kad smo krenuli raditi ovu temu. Obiteljski monovolumen s klimom, ESP-om, audio sustavom i barem četiri zračna jastuka za manje od 120.000 kuna činilo nam se kao nemoguća misija, a pronašli smo ih tri. Dapače, Seat započinje sa 101 tisućom. Doduše riječ je o akcijskim cijenama za većinu od odabranih modela, ali danas su i tako svi automobili na nekakvim akcijama, ponudama i jedinstvenim prilikama... Ako tražite praktičan obiteljski automobil, među naših pet kandidata zasigurno ćete pronaći nešto za sebe, jer paleta je raznolika - od španjolskog sportaša do francuskog crossovera. Uglavnom svi modeli imaju pet sjedala, ali tu je i Zafira koja nudi smještaj za sedam putnika. Uglavnom, za svakoga ponešto.

seat altea reference 1,4 tsi 118.829 kn Alteu je najlakše nazvati sportašem među monovolumenima. Možda joj nedostaju neke praktične sitnice kojima se odlikuju konkurenti, ali je svakako najvozačkija “obiteljska kutija”, a k tome uopće nije kutija, zahvaljujući atraktivnom izgledu.

Ponuda motora je velika, kako benzinska, tako i dizelska, a pored ručnih mjenjača s pet ili šest stupnjeva, ugrađuje se i izvrsni mjenjač s dvije spojke DSG. Seatov akcijski cjenik za Alteu oduševljava, jer počinje s “već od” 101.335 kuna, što je donedavno bilo nezamislivo za ovu klasu automobila. Mi smo odabrali nešto skuplji model, jer je u kombinaciji sa sjajnim benzinskim motorom Altea još uvijek jedan od najjeftinijih monovolumena na tržištu. Trenutačno su za Alteu u ponudi dva paketa opreme, a mi smo

30 / www.autoexpress.com.hr

odabrali onaj osnovni, Reference. Sadrži sve potrebno za ugodnu svakodnevnu upotrebu automobila, poput električnih podizača prozora, klima-uređaja i audio sustava, kao i četiri zračna jastuka i ABS koji se brinu za sigurnost. Upravo je 1,4-litreni TSI benzinac s turbopunjačem koji razvija 125 KS glavni razlog zbog kojeg smo “preskočili” najjeftiniji model i odlučili se upravo za njega. Riječ je o modernom motoru koji Altei omogućuje solidne performanse, a može se voziti i iznimno štedljivo. Na tržištu rabljenih puno bolje prolaze manji Seatovi modeli, prije svega Ibiza pa biste za Alteu mogli malo dulje tražiti pravog kupca. To je ujedno i jedini minus ove best-buy priče, ali ne veliki. Cijene servisa i održavanja slične su kao i kod konkurenata.

Peugeot 3008 1,6 VTi Comfort Pack 136.700 kn Peugeotov je predstavnik u ovoj priči malo drukčiji. Riječ je u stvari o križancu monovolumena i SUV-a, što je vrlo zanimljiva kombinacija dvaju danas iznimno popularnih vrsta automobila. Prema našem mišljenju bliže je kompaktnim monovolumenima od većeg 5008, koji je pak bliži produženim inačicama poput Grand Scenica ili Grand C4 Picassa.

U svakom slučaju, riječ je o praktičnom vozilu zanimljiva izgleda i iznimnog unutrašnjeg uređenja. Budući da nije na “već od” akcijskoj ponudi Peugeot 3008 najskuplji je među našim odabranicima, ali za 136.700 kuna dobit ćete praktičan i solidno opremljen automobil malo drukčijeg izgleda koji će susjedi sigurno primijetiti. Paket opreme Comfort Pack kod 3008-ice znači tda ćete dobiti 6 zračnih jastuka, električne podizače, radio CD MP3, ABS, ESP, klima uređaj, volan i ručicu mjenjača presvučene kožom i još pregršt sitnica za svakodnevnu ugodu. Peugeot 3008 pokreće jednak motor kao i Citroen C4 Picasso, 1,6-litreni benzinac od 120 KS, nastao suradnjom grupe PSA i BMW-a. Omogućuje ovom crossoveru ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 11,8 sekundi i postizanje najviše brzine od 185 km/h uz prosječnu potrošnju od 6,8 litara. Budući da je riječ o novom modelu, teško je procijeniti kako će se snaći na tržištu rabljenih kroz koju godinu. Ako je suditi po ostalim Peugeotovim modelima, sasvim solidno. Servisni su troškovi u razini konkurencije.

Opel Zafira 1,6 Family 117.700 kn Popularni Opelov monovolumen jedan je od začetnika klase, a odlikuje se praktičnim kutijastim oblikom i pametnim sustavom pomicanja i preklapanja sjedala FlexFix. Jedina je među kompaktnim monovolumenima koja nudi 7 sjedala, dok kod konkurenata morate odabrati “produžene” modele. Ponuda motora je bogata, kao i paketa opreme i najrazličitijih korisnih dodataka, poput nosača za bicikle, skije i slično. Zafira inače započinje od

128.800 kuna, ali akcijska ponuda Zafire Family nudi se za samo 117.700 kuna, uz solidan paket opreme i osnovni benzinski motor obujma 1,6 litara i 115 KS. Akcijski paket Family u Zafiri donosi klima uređaj, CD radio, četiri zračna jastuka, električna ogledala, svjetla za maglu, FlexFix sustav sjedala, ABS sustav, daljinsko središnje zaključavanje, električni podizači prednjih stakala, kožni upravljač i još mnogo korisnih sitnica. Za ovakvu, akcijsku, cijenu ne treba

Citroen C4 Picasso 1,6 VTi 121.920 kn Citroen C4 Picasso definitivno spada u šminkere među monovolumenima, a posebno efektan detalj, doduše iznutra, a ne toliko izvana, predstavlja vjetrobransko staklo koje se proteže duboko u krov. Dojam koji to daje putnicima u kabini jednostavno je izvrstan.

Pored toga, C4 Picasso je prostran i praktičan, a ponuda motora i opreme prilično je raznolika i bogata. Izdašni Citroenovi popusti i C4 Picasso lako su doveli na našu listu najpovoljnijih. Solidna oprema i motorizacija po cijeni od samo 121.920 kuna sjajna je

ponuda, a uključuje i metalik boju. Bijela je još nekoliko tisuća jeftinija. Paket Visio, kojim je opremljen odabrani model sadrži ABS, ESP, 6 zračnih jastuka, klima uređaj, električne podizače prozora, tempomat, radio CD MP3 i još par korisnih sitnica. Posve dovoljno za ugodnu obiteljsku upotrebu. Početni motor u ponudi C4 Picassa moderni je 1,6-litreni benzinac koji razvija 120 KS i najveći okretni moment od 160 Nm. Picasso već s njim ostvaruje posve solidne performanse - od 0 do 100 km/h stiže za 13,3 sekunde i postiže najviših 186 km/h, uz deklariranu prosječnu potrošnju od 7,5 litara.Picasso se prodaje bitno teže od njemačkih konkurenata, ali i među kupcima rabljenih postoji solidan broj ljubitelja velikih i udobnih francuskih automobila. Suprotno predrasudama, servisiranje C4 Picassa u rangu je s cijenama konkurencije.

očekivati snažne turbodizelaše. Zafiru Family pokreće 1,6-litreni benzinac koji razvija snagu od 115 KS i najveći okretni moment od 155 Nm. Nije sportaš, ali potjerat će Zafiru do stotke za 13,4 sekunde i najviših 185 kmh, uz deklariranu

prosječnu potrošnju od 6,7 litara. Nijemci su se na tržištu rabljenih uvije jako dobro držali, pa to vrijedi i za Zafiru. Benzinci su nepopularniji od dizelaša, ali svejedno ih nije teško prodati. Cijene održavanja za Opele generalno su u rangu konkurencije.

Renault Scenic 1,6 16v Authentique 114.500 kn Najsvježija generacija začetnika klase kompaktnih monovolumena s nama je od proljeća prošle godine, pa je stoga jasno da je riječ o dizajnerski vrlo svježem modelu. Pored očekivane praktičnosti monovolumena, Scenic nudi i jedan poseban osjećaj lakoće vožnje zahvaljujući visokoj vozačkoj poziciji i ručici mjenjača nadohvat ruke. U ponudi je i dulja verzija nazvana Grand Scenic koja može imati i par sjedala više. Scenic ih standardno ima pet. Kao i kod većine ostalih modela, i Scenic ima izvrsnu akcijsku ponudu koja mu značajno umanjuje cijenu, dapače sa 114.500 kuna do registracije najjeftiniji je u ovom pregledu. Bez popusta stoji barem deset tisuća više. Za ovako nisku cijenu ne treba očekivati čuda, ali Renault će vam Scenica opremiti klima uređajem, ABS-om, ESP-om, kompletom od 6 zračnih jastuka, audio uređajem, električnim podizačima prozora i još mnoštvom korisnih sitnica za ugodnu i sigurnu vožnju. Odabrani Renault Scenic pokreće osnovni 1,6-litreni bezinac koji razvija 110 KS što je posve dovoljno za postizanje najviše brzine

od 185 km/h i ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 11,7 sekundi. Tvornički obećana prosječna potrošnja iznosi 7,5 litara na 100 kilometara. Scenic je oduvijek bio na cijeni među kupcima monovolumena, pa je po lakoći prodaje bliže njemačkim nego francuskim konkurentima. Cijenu ipak ne drži tako dobro. Troškovi održavanja u skladu su s troškovima redovnog održavanja konkurenata.

www.autoexpress.com.hr / 31

TEHNIKA Folije

FOLIJA AUTOMOBIL ČUVA

Jeste li znali da možete promijeniti boju automobila bez lakiranja, zaštititi lak i unutrašnjost od izbjeljivanja i utjecaja sunca? Tvrtka DajFolije nudi najbržu i najučinkovitiju zaštitu vozila folijama

N

ekada su folije bile privilegija rijetkih i služile samo za zatamnjivanje stakala. Danas, uz nove tehnologije i zahvaljujući tvrtki DajFolije, primjena folija se kudikamo proširila, a cijenom su postale pristupačne svima.

Folije se i dalje najčešće rabe za toniranje stakala. Štite od štetnih UV-A zraka, neželjenih pogleda, štede energiju koju koristite za grijanje i hlađenje automobila, ali imaju i sigurnosnu ulogu. U slučaju razbijanja stakla ono se neće rasprsnuti jer ga folija drži na okupu. Postoje također i protuprovalne folije koje štite od nasilnog ulaska, otežavaju proboj stakla i slično.

U proteklih godinu dana raširio se i trend presvlačenja karoserijskih dijelova u foliju. Bez obzira na to želite li zaštititi lak, prikriti ogrebotine ili jednostavno promijeniti boju automobila, nudi vam se opcija vanjske folije, cijeli automobil možete presvući folijom iste ili druge boje. Posebno su popularne mat folije ili pak imitacije karbona, koje također služe za presvlačenje manjih dijelova unutrašnjosti.

Sve ovo i više od toga nudi tvrtka DajFolije. Izloženi smo čestim vre-

32 / www.autoexpress.com.hr

Tvrtka DajFolije ima dugogodišnje iskustvo u radu s folijama. Prvi su u Hrvatskoj počeli sa folijama imitacije karbona i u nju presvukli cijeli automobil. Bilo da se radi o karoseriji, staklima na automobilu ili stambenoposlovnim objektima svoj posao obavljaju stručno i brzo.

DajFolije 10000 Zagreb Zagrebačka 145c, 01/5619668 095/8885949 dajfolije@gmail.com

menskim nepogodama, provalama, vandalizmu, nepažnji i ljudskom nemaru zbog kojeg nam automobili često izgledaju kao da su prošli kroz praonicu sa žičanim četkama. Dolazi zima, zimske službe posipaju pijesak i sol po cesti koje automobili ispred vas podižu i učestalo bombardiraju prednji branik, lampe i poklopac

motora. Nemojte čekati da se vaš automobil eksploatacijom u gradskom prometu u godinu dana pretvori u vozilo za otpis. Uložite u njegovu zaštitu i estetiku. Zaštitite najmlađe na stražnjim sjedalima od sunca, svoj automobil od kamenčića, uljepšajte poklopac motora ili cijeli automobil za daleko manje troškove od lakiranja

ili pak ukrasite unutrašnjost s par karbonskih detalja. DajFolije stoji vam na usluzi postavljanja folija, i za automobile i za staklene površine na vašim stambenim/poslovnim objektima, rezanja reklama, obljepljivanja vozila i objekata, brzi i učinkoviti.

Njihov moto govori sve: “Nemoguće radimo odmah, čuda u 24 sata”.

TEHNIKA

ŠTO SLUŠAJU STRUČNJACI

Jeste li se ikad zapitali koji su kriteriji audiosustava u automobilima? Koju muziku slušaju stručnjaci?

D

a, zvuk se može mjeriti raznim instrumentima, ali ipak je najistančaniji instrument na svijetu ljudsko uho. Glazba treba poticati emocije, ono što ne možete izmjeriti napravom. Savršena reprodukcija samo je dio priče. Važan i neophodan, ali ipak samo dio. Nismo stručnjaci za zvuk, pa čak ni audiofili, ali volimo kvalitetan audiosustav. Zanimalo nas je što slušaju vrhunski stručnjaci koji se bave audiosustavima u automobilima. Koja je to muzika koja profesionalca dirne u srce, u kojoj čuje svaki šum i pucketanje, pa na kraju digne

palac prema gore ili prema dolje kao presudu. Ostali smo malo zbunjeni kada smo na popisu uz Norah Jones, Joan Baez, Egalese i Johnnyja Casha ugledali Black Eyed Peas, Radiohead i Imogen Heap. Čovjek bi očekivao više klasičnih izvođača, možda pokoju od Pavartottija, slavnog gitarista Paca de Lucije ili manje konzervativnog Marka Knopflera. Razlog zašto ih nema ili su rijetki na listama tvorničkih audiofila vjerojatno je u tome što ih se danas isto toliko često sluša u automobilima. Muzika se s vremenom mijenja, pa se tako audiosustavi testiraju na moderniju muziku, kako bi udovoljili većini potencijalnih korisnika

Savršena reprodukcija samo je dio priče. Važan i neophodan, ali ipak samo dio. Nismo stručnjaci za zvuk, pa čak ni audiofili, ali volimo kvalitetan audiosustav. Zanimalo nas je što slušaju vrhunski stručnjaci koji se bave audiosustavima u automobilima. Koja je to muzika koja profesionalca dirne u srce, u kojoj čuje svaki šum i pucketanje, pa na kraju digne palac prema gore ili prema dolje kao presudu.

automobila. Prosječan će korisnik većine automobila puno češće slušati Radiohead nego Maksima Mrvicu.

Također, za ekskluzivnije automobile bira se i ekskluzivnija muzika. Tako se u Bentleyu uvijek ispituju opere, u Aston Martinu ne odobravaju audiosustav sve dok ne poslušaju Franka Sinatru i slično... Čovjek se zapita... Da li onaj profinjeni gospodin u bijeloj kuti, inženjer audiotehnike pri Mercedesu ili BMW-u, ikad pomisli da će se iz njegovog remek-djela negdje na Balkanu oriti zlatni hitovi Mile Kitića ili Cece Ražnjatović, s piratskog CD-a, na maksimalnoj snazi? Srce bi mu puklo...

www.autoexpress.com.hr / 33

AUTOEXPRESS ISTRAŽUJE

3, 6, 7

i30

Svi modeli Hyundai vozila od sada su dostupni s revolucionarnim, trostrukim petogodišnjim jamstvom. Jamstvo obuhvaća 5 godina jamstva, 5 godina mobilnog jamstva i 5 godina preventivnih pregleda. Osim trostrukog petogodišnjeg jamstva, u ponudi je Hyundai i30 1.4 16V po cijeni od samo 85.900 kn. Riječ je o modelu iStart koji odlikuje iznimno bogata oprema poput: klima-uređaja, ABS-a, el. podizača stakala, alarma, daljinskog središnjeg zaključavanja, svjetala za maglu, radiouređaja s CD MP3, servo upravljača i dr.

9.500

KIA trenutačno nudi Last minute akciju koja traje do isteka zaliha. Ostalo je još samo nekoliko vozila 2010. godišta koji se nude s velikim dodatnim popustima. Tako je na Ceedu moguće dobiti 7000 kuna popusta, na Vengi 9500 kuna, a na Soulu 7000 kuna.

Također nude još samo nekoliko komada kamioneta K2900 za 89.422 kune + PDV.

Fiat nudi akciju “staro za novo” u kojoj svoj Punto možete zamijeniti za bilo koji model iz njihove ponude. Izdvajamo Pandu Amore za 65.500 kuna, Bravo Aria 1,9 JTD 120 KS za 119.990 kuna i Punto EVO 1,4 za 79.990 kuna. Procjena vašeg Punta je besplatna i uvećava se njegova tržišna cijena za 10.000 kuna. Ako se odlučite za Fiat, financiranje kamata je 6,99% i bez troškova obrade.

BROJKE

6.99

VESELE

1,1

Peugeot je za sedam modela pripremio posebne cijene. Početak ponude je 107 1.0 Urban za 61.300 kuna, još veći i uvijek zanimljiv 206+ s 1.1 motorom i trojim vratima nudi se za 67.400 kuna, a tu je i novi 207 Urban Klima 1.4e za 75.900 kuna. Model 308 1.4 VTi stoji 96.900 kuna, dok je dinamični monovolumen 5008 s fantastičnim 1,6 Hdi motorom i 110 KS 162.300 kuna.

Toyota osim posebnih uvjeta za Yaris, Auris, Verso, Avensis i RAV nudi i dodatnu opremu po akcijskim cijenama. Za potpunu udobnost i užitak u vožnji pripremili su mnoštvo artikala: senzore za parkiranje, tepihe od velura, Bluetooth za bezručno telefoniranje, kuke za vuču, električne priključke, bočne zaštite za vašeg limenog ljubimca, krovne kovčege, krovne nosače za bicikl po akcijskoj cijeni već od 481 kn s PDV-om.

NAJ PRODAJNE AKCIJE

Opel je pripremio posebnu cijenu za jedan od najprodavanijih modela u Hrvatskoj.

Astru Classic možete dobiti već od 89.900 kn, i to bogato opremljenu. Oprema uključuje: 5 vrata, 90 KS, klima-uredaj, CD-radio, ABS, 4 zračna jastuka, daljinsko zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, el. pokretana i grijana vanjska ogledala, kožni upravljač s kontrolama radija, prednja svjetla za maglu.

34 / www.autoexpress.com.hr

60

U Fordovim salonima su pripremili nekoliko oblika plaćanja na izbor. Postoji mogućnost kupnje automobila na kredit koja je prilagođena na svakoj razini procesa i uključuje besplatnog javnog bilježnika, besplatan tehnički pregled, besplatnu registraciju, set zimskih guma na dar, poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 1.000 kn. Leasing je još jedna opcija plaćanja, a posebna pogodnost su i dvije godine kasko osiguranja gratis te zimske gume. Ako se kupac odluči na plaćanje gotovinom, dobiva bonove posebnih pogodnosti koji uključuju popuste na zimske gume, rezervne dijelove, 600 kn za osiguranje automobila i 400 kn za kasko osiguranje... Novi način plaćanja je Diners uz brzu obradu, do 60 rata uz kamatu i naknadu te poklon-bon za osiguranje automobila u iznosu od 400 kn.

481 100

90

Ako kupite novu Mazdu3, Mazdu6 ili Mazdu CX-7 i za samo jednu kunu nagradite se vrijednim zimskim paketom koji sadrži: četiri zimske gume, navigacijski uređaj Garmin s uključenom kartom Hrvatske, originalne krovne nosače i džeparac za zimovanje.Svaki kupac Mazde3 dobit će četiri zimske gume originalnih dimenzija, navigacijski uređaj Garmin Nüvi 1300EE s uključenom kartom Adria Route, koja obuhvaća Hrvatsku i zemlje u okruženju, originalni temeljni krovni nosač i džeparac za zimovanje u visini 5.000 kuna (za vrijednost džeparca umanjuje se cijena vozila pri kupovini). Svi kupci Mazde6 također dobivaju četiri zimske gume serijskih dimenzija i originalne temeljne krovne nosače, no njih čeka nešto napredniji navigacijski uređaj Garmin Nüvi 3760 s kartom Europe i Adria Route i džeparac za zimovanje vrijedan čak 10.000 kuna. Ista ponuda vrijedi i za kupnju CX7 s nešto manjim džeparcem od 5000 kuna.

Na akciji je Twingo čiji se osnovni model nudi od 60.900 kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000 kuna, a osnovni model Clija III 1.2 16v stoji 71.900 kuna. Isti model s petorim vratima i 1,6 motorom sa 128 KS i bogatim paketom opreme u ponudi je od 109.500 kune.

Ostali modeli su Mégane od 94.900 kuna, Mégane Coupe od 117.400 kuna, Mégane Grandtour od 105.900 kuna i Fluence od 97.900 kuna. Od skupljih modela posebno bismo istaknuli Espace od 230.030 kuna i Lagunu od 148.200 kuna. Scénic se nudi već od 114.500 kuna.

25022 Citroën organizira akciju pod nazivom „Dani bez PDV-a u servisima Citroën“ i nudi kupcima, vlasnicima vozila starijih od pet godina atraktivan popust na originalne rezervne dijelove, ulje total i radne sate uz besplatnu provjeru vozila u 22 točke. Akcija traje do 30. studenog 2010., a uključuje i 20% popusta na zimske gume Michelin te 15% popusta na zimske gume Kleber i Bf Goodrich.

Također je u tijeku i akcija „dodatna oprema“ u kojoj nude 15% popusta na dodatnu opremu.

Lexus IS 250 od sada vam je dostupan uz popust do 80.000 kn. Atributi na strani ovog Lexusovog modela su vrhunska opremljenost u kojoj se ističu: 6-stupanjski automatski mjenjač, tempomat, putno računalo, automatski klima uređaj, svjetla za maglu, Biksenon svjetla, inovativni sigurnosni paket , električno podesiva grijana i ventilirana sjedala, memorija položaja sjedala, osvrtnih zrcala i upravljača, kožna unutrašnjost, premium audio sustav sa CD izmjenjivačem, parkirni senzori, sustav ulaska i pokretanja vozila bez ključa itd. Svi zainteresirani mogu posjetiti Lexus Centar Zagreb u te se uvjeriti u brojne prednosti posjedovanja Lexus vozila.

INTERVJU

izuzetno niska, a ponuđeni model izvrsno opremljen za kompaktnu klasu. Hrvatskoj trebaju automobili s najnovijim tehnologijama, puno čišći, ekonomičniji i sigurniji. Porast našeg tržišnog udjela nam govori da smo na dobrom putu i da nas korisnici prepoznaju kao pouzdanog partnera.

100.000 kuna 28,5% otpada na porezna davanja. U Bosni i Hercegovini je to 14,5%, a u Sloveniji 19,7%.

U Hrvatskoj 20.000 ljudi živi od auto industrije. Taj broj nikako nije zanemariv. Treba misliti i na ova radna mjesta te potaknuti tržište i poreznim mjerama.

Jesu li stalna snižavanja cijena konačno rješenje ili su možda ipak dugoročno kontraproduktivna?

Kakvu budućnost autoindustrije vidite?

Kakvi će se automobili najviše prodavati? Mali, veliki, jeftini, zeleni...?

Kupci naše cijene percipiraju kao povoljne. Tako smo se pozicionirali jer mislimo da je to fer odnos prema tržištu na kojem poslujemo.

U svakom slučaju kvaliteta mora ostati visoka, baš kao što i omjer cijene i kvalitete mora ostati dobar.

Hrvatskim kupcima želimo ponuditi najbolje za njihov novac pa stalno smišljamo inovativne programe i kroz njih se trudimo svojim kupcima dati više nego očekuju.

Opeli (smijeh)! Ne šalim se, naš proizvodni program pokriva sve ovo što ste nabrojali. Trend u industriji su električni automobili, automobili niske potrošnje i niske emisije CO2. Opel na svim poljima ima svoje adute, a sudeći prema Opelovim novitetima prikazanima na pariškom sajmu automobila, budućnost će biti štedljiva, ali raskošno lijepa poput Ampere ili GTC-a Paris.

Bi li smanjenja državnih davanja na automobile potakla prodaju i što mislite o državnim poticajima za kupnju automobila, s obzirom da nemamo veliki broj radnih mjesta u auto industriji kao velike europske zemlje?

DAMIR GAVRAN DIREKTOR OPELA ZA HRVATSKU, SLOVENIJU TE BOSNU I HERCEGOVINU Kako komentirate ovu godinu i kakve su prognoze za sljedeću godinu? Optimist ili pesimist? Zašto?

Uvijek realist (smijeh). Ova godina će biti u skladu s našim planovima, bez velikih iznenađenja. Naša prodaja raste, povećava nam se tržišni udio i zbog toga smo jako zadovoljni. I 2010. će definitivno biti godina u znaku Opel Astre na što smo jako ponosni. No, pokazatelji govore da će tržištu trebati nekoliko godina da se potpuno oporavi i da će iduća godina biti malo bolja od ove, a rast postepen. Opel u takvoj situaciji zbilja još uvijek ima pune ruke posla jer nudimo kvalitetu po dobroj cijeni i to naši kupci prepoznaju.

Neki krivnju svaljuju na težu dostupnost financiranja, neki na opću emocionalnu i psihološku krizu građana. Koji su najveći razlozi za pad prodaje automobila?

Prvi dio vašeg pitanja po meni više nije problem kao posljednjih godinu dana jer su kreditni ili leasing aranžmani pojeftinili i postali dostup-

Kako bi tržište vozila oživjelo potrebno je trošarine prilagoditi susjednim tržištima jer Hrvatska u usporedbi s njima ima najviša davanja na automobile. Tako primjerice u Hrvatskoj u cijeni automobila koji kupca dođe

Što biste danas savjetovali zainteresiranom kupcu automobila (je li sad pravo vrijeme za kupnju automobila, gdje potražiti savjet o financiranju...)?

Da, sada je pravo vrijeme. Cijene su prilično niske, automobili jednako kvalitetni, a financiranje dostupno.

Sve informacije o ponudi i povoljnom financiranju moguće je dobiti kod ovlaštenih Opel partnera. Pozivamo Vas da navratite do naših salona i isprobate najnovije generacije Opela.

Hrvatskim kupcima želimo ponuditi najbolje za njihov novac pa stalno smišljamo inovativne programe i kroz njih se trudimo svojim kupcima dati više nego očekuju.

niji, ali je problem što je sada puno manje potencijalnih kupaca koji si smiju priuštiti kredit. Naravno da na sve utječe i trenutno loše ekonomsko stanje u zemlji u kojoj se svakodnevno generira sve veći broj nezaposlenih, kao i svakodnevno bombardiranje građana lošim vijestima i aferama koje na kraju utječu, kao što ste i sami spomenuli, na emocionalne i psihološke krize svih nas.

Kako se Opel Southeast Europe nosi s krizom? Nabrojite nekoliko proturecesijskih mjera Opel Southeast Europe i kako ocjenjujete njihovu uspješnost.

Opel se potpuno prilagodio uvjetima na hrvatskom tržištu pa tako u suradnji s partnerima nudimo povoljno financiranje vozila, upravljanje voznim parkom, a poseban uspjeh bilježimo kod programa staro za novo. Uz sve to uvijek imamo specijalne akcije za povoljnu kupnju kvalitetnih i dobro opremljenih vozila. Primjerice, trenutno Opel Astru Classic možete dobiti za 89 900 kn. To je zbilja najpovoljnija ponuda jer je cijena

OPEL U BROJKAMA Tržišni udio: 12,92% u osobnim vozilima Najprodavaniji model: Opel Astra Posebna ponuda: Bogato opremljena Opel Astra Classic za 89.900 kn Noviteti u 2010.: Opel Meriva, karavanska verzija Opel Astre zvana Astra Sports Tourer te Opel Movano

www.autoexpress.com.hr / 35

RABLJENI AUTOMOBILI ALFA ROMEO 147 nedovoljno brz. Zaista trebate JTD ako mislite voziti 147. Postoje u snagama od 100, 115, 120 i 150 KS. Najčešći je model sa 120 KS i on je jako dobra mjera za 147. Vozne osobine su privlačne baš kao i izgled, a unutrašnjost je lijepa i kvalitetno izrađena, sjedala udobna, a troškovi održavanja su razumni. Kupite automobil od prvog vlasnika, sa servisnom knjižicom ili barem dobrom servisVećina vlasnika kupila ju je zbog ljepote i štedljivosti, isključujući razum kakav inače možete naći kod drugih marki.

nom poviješću iz nekog neovlaštenog servisa. Dobre 147-ice nisu jeftine i očekujte da ćete platiti oko 60.000 kuna za automobil iz 2005. godine u dobrom stanju, ili oko 15.000 kuna više za JTD. Naravno da cijene osciliraju, ali dovoljno je reći da ih je uvijek u oglasima stotinjak pa je izbor sasvim dobar.

LJEPOTA NIJE PROLAZNA I dalje je jedna od najljepših prilika na tržištu rabljenih - evo što morate znati ako ju želite kupiti

A

lfa Romeo ima specifičan imidž i obično su je voljeli mlađi vlasnici teške noge i nemarnih navika kad je održavanje posrijedi. Međutim, pojavom turbodizelskih JTD motora i općenito povećanjem kvalitete modela koji su postali podesniji sasvim običnim ljudima, Alfa je s modelima 156 i 147 imala procvat. Ono najbolje kod modela 147 jest - kvaliteta. Čak i ispušni sustav traje dulje od pet godina, što se za neke njemačke automobile ne može reći.

Ovdje ćemo se orijentirati na redizajnirani model koji nije lijep kao original, ali cilj je kupiti automobil ne stariji od 5 godina. Najslabiji motor bio je 1,6-litreni

sa 105 KS. Treba ga izbjegavati zbog potrošnje i slabih performansi. Već za nijansu snažniji 1,6 sa 120 KS već je bolji, ali ne i idealan izbor. Naime, u oglasnicima je tek četvrtina primjeraka s dizelskim motorom, ostalo su benzinci.

S jedne strane razumljivo je tražiti JTD, ali ako netko kupuje dizelski automobil i tijekom pet godina napravi manje od 100 tisuća kilometara to je sumnjivo.

Možda, ali ne i u svijetu Alfe 147.

Većina vlasnika kupila ju je zbog ljepote i štedljivosti, isključujući razum kakav inače možete naći kod drugih marki. Ako ikako možete, tražite dizelski primjerak koji je skuplji. Mali benzinski motori nisu baš najbolji izbor čak niti za vožnju. Dvolitreni model je rastrošan i

POVIJEST MODELA Prva je generacija 147-ice predstavljena je ujesen 2000. godine, a prvi je redizajn doživjela četiri godine kasnije. Najveća mehanička novost je uvođenje modela s Q2 s Torsenovim diferencijalom za 1,9 JTD 16v turbodizelaša 2007.

Ove godine na tržištu ju je zamijenila Giulietta.

36 / www.autoexpress.com.hr

Unutrašnjost je lijepa i kvalitetno izrađena, sjedala udobna, a troškovi održavanja razumni

STRAST 40

Pola stoljeća neuništivog Peugeota 404

42

Što će biti ako Formula 1 za dvije godine ode u zeleno?

JEDAN DAN S VELIKIM N-OM

46

Koliko dobro poznajete Hondu?

Od jutra do mraka s velikim N-om... Bio je to dugo vremena dječački san. Umalo se pretvorio u moru. Oteli smo trkaći automobil prvaku Hrvatske i obavili najskuplji skok do dućana

A

utomobili grupe N imaju najmanje preinaka u kategoriji trkaćih automobila. Ipak, više od 200 dijelova mehanike razlikuje se od cestovnog automobila. Najbolje od svega, registrirani su za cestu, legalni.

Moja je želja još kao klincu bila imati trkaći automobil, za svaki dan. Kavez, školjkasta sjedala, špera, “pjevajući” mjenjač, oni mehanički zvukovi kao da

se nešto drobi stalno... To! No, koliko je zapravo teško živjeti s reli automobilom svaki dan, u svakodnevnom prometu? Ipak smo svi bili svjesni u što se upuštamo. Ovdje nema jednog čvrstog vremenskog termina za koji se možete uhvatiti. Dogovarati se s relijašima i mehaničarima nešto fiksno nemoguća je misija.

Nazvao sam Juru Šebalja i objasnio

mu da će na jedan dan ostati bez svojeg trkaćeg auta. “Hm, dobro, daj mi par dana, moram nabaviti mjenjač, složiti motor i polijepiti naljepnice... “ Udario sam se po čelu, ovo je smrdjelo na probleme od same ideje. “A što bi išli voziti?” upitao je zbunjeno. “Idemo do dućana i na kebab”, odgovorio sam hladno. “Ok. Ti znaš da mene kilometar s tim automobilom košta 60 eura?”

Par dana pretvorilo se u tjedan, a krajnji rok prolongirali smo još dva tri puta. Sve je išlo krivo. Nebo se prijetilo kišom, a posao se gomilao.

Bio sam lud od kašnjenja. Jura je s druge strane slušalice na sve moguće trikove kupovao još koji sat, minutu i smirivao situaciju. Umjesto u 5 ujutro, našli smo se u 11 prije podne “Kod Lonca”. Auto Lončarić u Sv. Nedjelji

www.autoexpress.com.hr / 37

DJEČAČKI SAN DAN U TRKAĆEM AUTOMOBILU

Voziti reli automobil svaki dan bio je dječački san, malo je falilo da se ne pretvori u noćnu moru. Zaboravite kompromis trkaćeg automobila za svaki dan, to je utopija

hrvatska je klinika za reli automobile. Jura i Toni lijepili su naljepnice, potpuno opušteno. Kasnili smo samo 6 sati.

Kad smo konačno trebali krenuti, naletio je novi val problema. Gorivo je na mrtvoj rezervi, što ne bi bio problem da se toči u normalni rezervoar.

Za brže točenje (zapamtite ovo “brže”) prebačen je na tlačni sistem jer se na reliju toči trkaće gorivo iz bačve s tlačnom pumpom. Nastavak s lijevkom za točenje na normalnoj benzinskoj pumpi je kod Gorana Francetića u Gumimarketu. Dakle, još jedna usputna stanica.

Krećemo! Jura je sjeo za volan i okrenuo ključ. KLIK KLIK... Nema struje.

Kleme, akumulator... Auto stoji od zadnjeg relija...

Bilo je 14h kad smo konačno zakoturali prve kilometre. Auto je oblijepljen, čist, sve je savršeno... Osim što kasnimo... I što imamo goriva

za možda 5 kilometara, a trebamo napraviti 7... I što smo na full slick gumama “za brdo”... I što upravo počinje padati kiša... I što nam je nakon prvog paljenja brisača odletjela naljepnica s prednjeg vjetrobrana...

Osim toga, sve je ok. Sretno stižemo po nastavak za točenje, Jura gasi auto, izlazi nasmijan. Sretan je što sve radi, navodno je auto prije par dana bio “širom radione”.

Uzimamo nastavak, sjedamo u auto.

KLIK KLIK KLIK... “Gospon Francetić, imate kleme možda?” Tu sam već bio pred odustajanjem. Desetak minuta poslije dokopali smo se benzinske pumpe!

“Sve pet, dobri smo. Tu ti je nastaReli automobil ne možete voziti sporo- mjenjač krči, kočnice cvile, auto cuka... Zadovoljan je i skladan tek kad ga vozite na način za koji je i namijenjen- pun gas

vak za odzračivanje, tu ti je crijevo za točenje, kreni”, rekao je Jura i zauzeo svoju uobičajenu pozu- mobitel u ruci, hands free u uhu, razgovori, pogled u daljinu i koračanje unaokolo. Uzeo sam pištolj za točenje, i krenuo...

20 minuta poslije ulio sam tek 22 litre goriva. Sistem točenja odlično funkcionira s tlačnim sustavom, ovako je protok goriva nemoguć... Kilometar s ovim automobilom na reliju košta 60 eura. Delta reli ima oko 700 km.

U prosjeku ne gine vam 10.000 euradnevno!

Gorivo smo natočili, sjeli u auto, okrenuo sam ključ - auto je upalio na zadnji zub, jedva i prourlao. Radi na 3000 okretaja na leru. Nešto nije u redu. Zovemo Lonca, stajemo na parking benzinske pumpe. Ja već nevoljko izlazim iz auta i sve sam tiši. Izbjegavam komunikaciju. Ovo nije trkaći auto, ovo je nekretnina, a razočaranja su se već toliko nagomilala da gubim vjeru da je ovo izvedivo.

Pola sata poslije ler je riješen, konačno! Sjedam na vozačko mjesto i slušam Jurine upute: “Mjenjač ti je dog box, ravni zubi, nema sinhrona, šaltaš brzo i odlučno, ali nemoj siliti. Na civilnom smo programu elektronike, nećemo juriti jer bi mogli ‘skuriti’ motor.

Kuplung je trkaći, šest pera, krećeš s minimalnim gasom, puštaš ga čim prije da ga ne spališ...” Uz glasni KLANG! mjenjač ulazi u prvu brzinu i lagano krećemo. Sve zuji, tuli, klopoće, imam osjećaj da se stražnji diferencijal drži na dva otpuštena vijka. Svako prebacivanje brzine praćeno je metalnim zvukom i cukanjem automobila dok se ne dogovori s okretajima. Vanjski retrovizori su veličine mobitela i mogu samo nagađati što je iza mene. Kočnica je tvrda i u normalnom prometu ju je nemoguće zagrijati, a Alconovi diskovi u kombinaciji s trkaćim kočnim pločicama na svakom kočenju škripe u visokim tonovima. Ovjes je začuđujuće udoban po većim neravninama, na manjima držim opuštenu donju vilicu kako bih sačuvao caklinu...

Vraća mi se volja za životom. Uživam u kakofoniji mirisa i zvukova, dok nas iz drugih automobila gledaju u bunilu.

38 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: MIROSLAV MRGUD ZRNČEVIĆ SLIKE: VLADIMIR BAĆE

PREDNOSTI I NEDOSTATCI

+ Od prvog do zadnjeg vijka... ∑ ali ne ako se vozite po gradu MITSUBISHI LANCER EVO IX N4 MOTOR: 4 cil., 16 V OBUJAM: 1998 ccm SNAGA: oko 300 KS pri 6000 o/min MOMENT: oko 500 Nm pri 4000 o/min MJENJAČ: ručni, 5 stupnjeva, dog-box POGON: na sva 4 kotača UBRZANJE: oko 6 s BRZINA: 230 km/h POTROŠNJA (u prometu): 25 l/100 km POTROŠNJA (na brzincu): 60-70 l/100 km Cijena: oko 750.000 kn

ŠTO JE N4?

Osjećam kako teroriziram sve oko sebe - puštaju me na prestrojavanju jer ne vidim najbolje kamo idem, cvilim oko njih s kočnicama, kasnim na semaforu jer štedim lamelu i brboljim oko 100 decibela. Zbog svega toga i ranije usporavam pri nailasku na zebru da se ne moram zaustavljati.

Po treći put prolazim kroz sami centar Zagreba, tražim parkirno mjesto. Sjeo bih i popio kavu, ali tražim parkirno mjesto dovoljno komforno da ne trebam troje ljudi da me navigiraju, a i da mogu vrata otvoriti normalno jer moram unatrag kroz zaštitni kavez, pa prebaciti jednu nogu, uhvatiti se za cijev kaveza...

Srećom Vlado se sjetio da bismo mogli pokupiti njegovog juniora Franu iz vrtića. Još malo gužvanja kroz promet, ali za plemenitu svrhu. Što bih dao da je netko po mene kao klinca došao u trkaćem autu!

Frano još uvijek doživljava reli automobil na pravi način. Kao spektakl.

Sve mu je to napeto, pun je dojmova i sa čuđenjem gleda kopču na H pojasovima. U tih pola kilometra koliko smo ga vozili zanijemio je, fasciniran i pomalo preplašen od zvukova. “Jel to tako mora?” zapitao je namrgođenih obrva i kiselog lica kad je čuo krčanje mjenjača i diferencijala.

Dok postoji volja, sve je u redu, ali kad vas na kraju dana ovakve stvari počnu opterećivati, izgubite i zadnju volju za nacimavanjem po gradu. Juriti ne smijete i ne možete, pogotovo zato što ste upadljiviji od bilo koga na cesti. Ja sam još k tome imao i imena na bočnim prozorima. Dovoljno je da stisnete gas preko pola i već vas gledaju kao državnog neprijatelja broj jedan.

Ipak, nisam se još nikad tako brzo mentalno povezao s nekim automobi-

Još ih zovu i “veliki N”. To su automobili obujma više od dvije litre s manjim preradama, i samim tim se smatraju jeftinijim i izdržljivijim.

Grubi pregled dopuštenih prerada za automobile grupe N: - ovjes (amortizeri i opruge) - ispušni sustav, zadržava se katalizator - elektronika motora - kočne čeljusti i promjer diskova (propisana maksimalna dimenzija) - krajnji prijenosni omjer- diferencijal (propisan) - “dog-box” mjenjač bez sinkronih prstena.

Svaki automobil ima svoju knjigu

lom. Neki automobili dišu plitko i tiho, treba vam vremena da se razumijete, neki su potpuno bezlični... ovaj je glasan i dok stoji. Sve na njemu je pričalo tisuću rečenica u minuti. Od volana koji je preblizu ali je savršeno direktan, preko mjenjača koji je solidan i strog kao njemački pukovnik, kočnica kojima se ne da raditi dok ih ne nagazite pa do diferencijala koji zveckaju kao one bućice na brazilskom festivalu. Imao sam osjećaj da bismo u napadu na neki zavojiti brzinac funkcionirali savršeno. Sve je

homologacija, podeblju slikovnicu s dopuštenim preradama i granicama u kojima smijete što mijenjati. Na slikama je također pokazano kako što treba izgledati i koje su razlike između pojedinih generacija tog automobila.

Prema njoj se pregledava automobil na tehničkom pregledu prije relija.

Kriva je pretpostavka da N4 auto ide bolje od standardnog automobila.

Veliki N-ovi, 2 litre turbo imali su dosad restriktor na ulazu u turbinu 32 mm propisan FIA pravilima. Ove godine povećan je na 33. Standardni automobil uz minorni remap jede ovakav auto za doručak – ali samo na ravnom i u krajnjoj brzini

tako direktno i sirovo. Ali ipak... puna mi ga je kapa...

I kako je dan išao kraju, zastao sam još jednom da zbrojim dojmove. Otišao sam po tipičnu fahrersku porciju brze i masne hrane.

Bilo je dosta za danas, lijeno sam se dogegao do auta, po tko zna koji put se nabio na sjedalo, odigao da izvadim pojaseve, zavezao se, ustanovio da ne mogu zatvoriti vrata, odvezao se, zatvorio vrata, ponovo se zavezao... gurnuo ključ u bravu i...

KLIK KLIK KLIK....

www.autoexpress.com.hr / 39

PREDSTAVLJAMO

50 godina Peugeota 404

POLA STOLJEĆA NEUNIŠTIVOGA

Legendarni 404 prodavao se u nekim verzijama i više od 30 godina, a osim što je bio poznat po čvrstoći i robusnosti, bio je među prvim masovnim dizelskim automobilima 40 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: ZORAN ŠKVORC

O

ve je godine Peugeot obilježio 200 godina postojanja, u tom dugačkom razdoblju proizveo je neke od najljepših i sada već povijesnih modela. Jedan model koji upravo ove godine bilježi 50. rođendan je 404.

Točno prije pola stoljeća u Francuskoj je s proizvodne trake sišla tada jedna od najmodernijih, ali pristupačnih limuzina. Dizajniran u Pininfarininom studiju, 404 se u početku nudio s tri karoserijska oblika, kao limuzina, karavan i pickup. Početkom 1962. predstavljen je kabriolet, a pola godine poslije kupe. Obje su verzije koristile platformu i motore od limuzine, ali je karoserija nastajala u Pininfarininim radionicama u Turinu. Osim lijepog dizajna i elegancije, 404 je jako brzo postao popularan zbog svoje čvrstoće, pouzdanosti, ali i cijene. Zbog njegove

robusnosti desetljećima su ga vozili i taksisti. Peugeot 404 je u prvoj verziji imao 1,5-litreni benzinac sa 60 KS i četiri brzine, a postupno je dobivao i snažnije motore. Obujam je povećan na 1,6 litara te je snaga varirala od 72 pa do 85 KS u verziji s ubrizgavanjem goriva. Ono u čemu je Peugeot bio napredniji od većine drugih proizvođača bilo je shvaćanje dizelskih motora. Iako je većina mislila da su oni prikladni jedino za gospodarska vozila i za sporu vožnju, već tada, točnije 1965. Peugeot je želio dokazati drukčije. Napravili su posebnu verziju jednosjeda 404 dizel s namjerom da obore nekoliko rekorda. Uspjeli su oboriti čak njih 40, uključujući i rekord s 11.000 prevaljenih kilometara u 72 sata s prosječnom brzinom od 161,49 km/h. Od dobrih rezultata nije bio isključen ni serijski model, iako je za današnje pojmove 130 km/h i ubrzanje od 25,5 sekundi (benzinac je

tada postizao 144 km/h i 20 s do 100 km/h) loše, tada je to bilo i više nego solidno. Tako je najstariji automobilski časopis Autocar 404 dizel tada proglasio najbržim dizelom na svijetu.

Da, bržim i od Mercedesa koji je u to vrijeme također pokušavao što bolje progurati dizele. Peugeot nije samo s dizelskim motorom popunio bogatu ponudu 404, bile su tu i razne verzije

oprema. Tako je za limuzinu 1961. predstavio Super Luxe verziju koja je osim bogatije opreme kao kožu na vratima 1963. dobila i motor s ubrizgavanjem goriva i 85 KS. Također je uz srednji paket opreme Grand Touring ponuđen ZF automatski mjenjač s tri brzine. Početak ponude je činio Comfort model s 1,5-benzincem koji je prvi u ponudi dobio prednje disk-kočnice,

koje su poslije dobile sve benzinske verzije. Proizvodnja je stopirana tijekom 1975. godine s gotovo 1,9 milijuna proizvedenih primjeraka. Nije prekinuta jedino proizvodnja pickupa koji je ostao u prodaji sve do 1988.

Prestanak proizvodnje odnosio se na Francusku jer je Afrika imala licenciju za proizvodnju limuzine i pickupa te ih nije prestala proizvoditi do 1991.

godine. Tako je ondje napravljeno još dodatnih 2,9 milijuna komada 404.

Iako je nasljednik 504 bio u puno stvari mnogo bolji i napredniji, nikada nije postigao popularnost „neuništivog“ niti se uspio toliko dugo zadržati. Baš zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i čvrstoće 404 je poseban automobil koji zaslužuje svoje mjesto u automobilskoj povijesti.

www.autoexpress.com.hr / 41

SPORT BUDUĆNOST FORMULE 1

ŠANSA ZA PROMJENE Uskoro u povijest odlaze veliki V8 atmosferci koje će zamijeniti manji turbo motori, a čitav sport želi dobiti i novu, zelenu notu

M

ožda to mnogi ne žele priznati, ali Formula 1 nalazi se u ozbiljnoj financijskoj krizi. Pogled na bolide na startu otkriva kako sponzorski logotipi s njih gotovo naočigled nestaju. Svjetska je financijska kriza zadala ozbiljan udarac autosportu i ne postaje ništa bolje.

Veliki McLaren po prvi put u dugo vremena ima prazan stražnji spojler, Ferrari nikad nije imao toliko praznih crvenih površina, a unatoč uspjehu Red Bull se bori s pronalaženjem sponzora. U sredini grida situacija je za neke gotovo jadna. Force India i Toro Rosso bili bi bijeli da nemaju podršku i reklame svojih vlasnika, dok je Sauber doslovno bijel, nakon prošlogodišnjeg neslavnog bijega BMW-a iz Formule 1. Na Renaultu situaciju spašava ruski kapital, za što mogu zahvaliti mladom Rusu Vitaliju Petrovu i teško da će ga mijenjati za Kimija Raikkonena, posebno nakon

nedavno potpisanog ugovora s ruskim kraljem čelika.

Na kraju poretka su Virgin, koji zahvaljujući štedljivom razvoju bolida samo na računalu može zatvoriti godinu s 45 milijuna eura te Lotus i HRT koje financiraju njihovi vlasnici.

Pored financijske krize, jedan od važnih razloga za povlačenje sponzora je i imidž natjecanja koje potiče snažne gutače goriva što je u mnogim glavama danas neprihvatljivo. Možemo raspravljati o tome koliko to smisla ima, ali smjer u kojem kreće budućnost F1 u svakom slučaju će bolide približiti više automobilima u kojima se svakog dana vozimo. Od 2013. nestat će 2,4-litreni V8 atmosferski motori i zamijenit će ih manji motori s prednabijanjem, što je posve u skladu s trendovima downsizinga koji vladaju u modernoj autoindustriji. Uostalom, to se već događa u svjetskom prvenstvu u reliju gdje od sljedeće sezone kreće nova generacija

Mark Whitmarsh: “Moraju zvučti sjajno, moraju biti uzbudljivi za vožnju, moraju biti shvaćeni kao najnapredniji, ali moraju biti vezani uz tehnologije i društvo koje razvijamo”.

42 / www.autoexpress.com.hr

TEKST: OZREN ADAMOVIĆ

WRC automobila s 1,6-litrenim turbobenzincima.

Na taj će se način Formula 1 ponovno približiti “običnim ljudima” kao mjesto gdje se razvijaju nove tehnologije koje se mogu primjenjivati i u svakodnevnim automobilima, što svakako uključuje i razvoj hibridne tehnologije, započet sustavom KERS. Razvoj koji se odvija u drugim dijelovima autoindustrije može se efikasnije obaviti u svijetu Formule 1 u kojem su navikli na velike promjene propisa i kratke rokove.

Momčadi i proizvođači nadaju se da će uz pomoć svjetske PR platforme i još uvijek impresivnog budžeta ovaj sport učiniti cool, zelenim i sexy tako što će napraviti da bude više od marketinške vježbe onih izravno uključenih. Šef Coswortha, Tim Roustis objašnjava kako će sljedeća generacija motora biti najefikasnija u sportu.

“Na stolu je prijedlog motora koji će

biti puno efikasniji korištenjem nižih okretaja, prednabijanjem i povećanjem toplinske učinkovitosti motora vezano uz mehanizme ‘hvatanja’ i recikliranja energije koja se danas gubi”, kaže Roustis.

“Puno energije koju danas uzimamo iz goriva odlazi na zagrijavanje okoline na mnoge načine. Sljedeći je logičan korak to spriječiti, što nas je dosada dovelo do KERS-a, uz naravno ozbiljno posvećivanje konstrukciji motora do najsitnijeg detalja”.

No nije dovoljno postaviti okvir pravila oko štedljivih, zelenih i hibridnih formula. Kao i kod svega, novac mora biti na prvom mjestu i treba biti oprezan kako ne bi došlo do proizvođačke “utrke u naoružanju” što si na kraju nitko ne može priuštiti. Jedan od mogućih načina reguliranja tog problema je ograničavanje razvoja pojedinih dijelova motora.

“Moramo shvatiti da je motor s unutrašnjim izgaranjem na sceni već

Od 2013. n nesta nestat će 2,4-litreni V8 atmosferski atmos motori i zamijenit će ć ih manji motori s prednabijanjem, prednabija anjem što je posve s trendovima u skladu s downsizinga koji do vladaju u modernoj vlada autoindustriji.

više od 100 godina i puno je područja koja se vrlo teško mogu popraviti”, objašnjava Roustis, “Postoje mnogi dijelovi koje možemo i lako unaprijediti i to ne mora nužno biti skupo, što se već kroz godine pokazalo u mnogim slučajevima”.

Tehnologije usmjerene k većoj energetskoj učinkovitosti cilj su svih konstruktora i još će to više biti u budućnosti. Danas momčadi nemaju ograničenja u količini goriva koju “protjeraju” kroz motor tijekom vikenda utrke, iako već zabrana dolijevanja goriva u povoljniji položaj stavlja one sa štedljivijim motorima. To će se promijeniti od 2013. jer će mjerači ograničavati tempo kojim gorivo ulazi u motor, a ograničit će se i količina goriva s kojom bolid može startati.

“Velika razlika će biti količina goriva koju možemo uliti u motor tijekom utrke – to će biti vrlo ograničeno. Tu se krije velika promjena. Morat ćemo dobiti više za manje”, nastavlja Rou-

tis, “Riječ je o 35 do 50 posto manje goriva nego što ga koristimo danas.

Za bolid koji mora postići jednako vrijeme po krugu i prevaliti jednaku udaljenost to je stvarno velika promjena”.

Da bi se još više naglasila “zelena” orijentacija, raspravlja se o tome da se u budućnosti dodatno smanjuju količine goriva, što bi trebalo natjerati proizvođače da učine svoje motore još efikasnijima i da dodatno poprave imidž sporta. Da nisu baš svi poludjeli od “zelenila” u Formuli 1 pokazuje šef FOTA-e, udruge konstruktora, Mark Whitmarsh koji inzistira na tome da momčadi moraju paziti da bolidi i motori ostanu najnapredniji na svijetu i da ih i dalje obilježava njihov zvuk.

“Moramo shvatiti da se na bolide Formule 1 danas gleda kao najnaprednije trkaće automobile na svijetu, što tako mora i ostati, i moramo zadržati zvuk. Osjećaj kada ste u blizini

bolida i kad slušate njihovu riku je jedinstven i to se ne smije promijeniti”, kaže Whitmarsh.

“Sve to moramo učiniti u vrijeme financijske krize koja je pogodila mnoge poslove, a ono što moramo paziti je da ne gubimo ljude dok mijenjamo pravila. Financijski će problemi proći i iz krize ćemo izaći još jači, ali ne možemo biti naivni i misliti da će na kraju svi još uvijek biti tu ako ne budemo oprezni.”

Napraviti Formulu 1 štedljivom , zelenom i hibridnom jedan je par rukava, ali prenošenje te poruke gledateljima, sponzorima i političarima je posve drugi. Upravo iz tog razloga nova se pravila i smjernice tako dugo “kuhaju” jer treba ozbiljno doživjeti ono što taj sport ima danas i izvagati što će dobiti, a što izgubiti “zelenim” imidžom. U svakom slučaju povezivanje tehnologije bolida s cestovnim automobilima siguran je pozitivan korak, s ostalim treba biti vrlo pažljiv.

Glavno je pitanje hoće li zelenija Formula 1 privući više sponzora?

Harry Gibbings je šef globalnih sponzorstava u tvrtki TW Steel, Renaultovom sponzoru, koji misli da će sponzori biti manje zastrašeni od podupiranja ovog sporta: “Iz perspektive sponzora ekologija je važan faktor i iz točke gledišta TW Steela Renault je učinio puno po pitanju prijenosa tehnologije iz Formule 1 u svijet običnih automobila. Ipak, to nije glavni razlog iz kojeg sudjelujemo u Formuli 1. Naravno da nas zanima povrat investicije, a svaku utrku gleda 450 milijuna ljudi i iz našeg kuta to je najvažnije”.

Ako u budućnosti tehnologije razvijene u Formuli 1 budu utjecale na značajno smanjenje potrošnje cestovnih automobila, a vezano s tim i manju emisiju CO2 to bi bilo izvrsno.

Formula 1 ima šansu pokrenuti taj kotač i istovremeno profitirati. Igra počinje već 2013.

www.autoexpress.com.hr / 43

SPORT

Button ne želi pomoći Hamiltonu NAKON POSLJEDNJE UTRKE, Jenson Button ima iznimno male šanse da ove godine osvoji naslov prvaka. Nalazi se na petom mjestu i zaostaje 42 boda za vodećim, ali teoretski još uvijek može uspjeti. Nakon VN Koreje izjavio je da je za njega borba gotova, ali kasnije se predomislio. “Ne mislim više tako”, rekao je kasnije za BBC, “Titule se ne osvajaju tako da odustanete prije nego borba završi. Vidjeli ste danas kako se stvari mogu promijeniti.

Ako matematički ne budem imao šansi za titulu, naravno da ću pomoći Lewisu.” Šef momčadi Martin Whitmarsh kaže da neće izdavati nikakve naredbe, ali da očekuje od Buttona da dobrovoljno pomogne Hamiltonu koji zaostaje za Alonsom 21 bod. “Strategija za nas je jasna. Ne trebamo ništa govoriti našim vozačima. Jenson će ponuditi pomoć Hamiltonu dobrovoljno jer zna da smo se tijekom sezone dobro odnosili prema njemu i zato jer zna da može pobijediti samo čudom”, kaže Whitmarsh.

Rubens se žali na uvjete

Loeb hvali svoj C4 SEBASTIEN LOEB PUN JE riječi pohvale za svoj Citroen C4 WRC nakon što je s njim pobijedio na svim asfaltnim relijima u svjetskom prvenstvu u posljednjih nekoliko godina. Od početka 2007., kad je C4 WRC predstavljen na rasporedu je

44 / www.autoexpress.com.hr

JEDAN OD NAJISKUSNIJIH VOZAČA, Rubens Barrichello, nakon VN Koreje izjavio je da je FIA trebala prekinuti utrku prije kraja zbog loše vidljivosti. Start utrke odgođen je zbog lošeg vremena, pa je tako do kraja utrke gotovo pao mrak.

“Bilo je nesigurno”, komentirao je Brazilac, “Problem koji smo prije tri godine imali u Japanu bio je aquaplaning.

Ovdje to nije bio problem, problem je bila vidljivost. Možemo se raspravljati kad je utrka započela, ali vrijeme se srećom popravilo i sve je teklo glatko. Svejedno mislim da je trebalo utrku završiti petšest krugova prije kraja – nisam vidio dobro, a vizir mi je bio čist.”

bilo 13 potpuno asfaltnih relija, a Loeb je pobijedio na svim. Pored toga, osvojio je i oba relija u Monte Carlu na kojima je nastupio u ovom automobilu. “Moram priznati da mi srce malo zatitra kad se sjetim koliko nam je sretnih trenutaka na svim podlogama ovaj auto omogućio.

Uključujući Monte Carlo, pobijedili smo na 15 asfaltnih relija u posljednje četiri godine . Budući da nismo morali kalkulirati, posljednja pobjeda u Španjolskoj bila je lagana”, komentirao je svjetski prvak.

WRC

Kazne za Sutila Novo natjecanje i Buemija u WRC-u NAKON KATALONSKOG RELIJA FIA je objavila da sljedeće godine pokreće novo natjecanje u sklopu svjetskog prvenstva nazvano WRC Academy.

Natjecanje zajednički organiziraju FIA i službeni promotor svjetskog prvenstva vrtka North One Sport, sastojat će se od

VOZAČ FORCE INDIE Adrian Sutil i Toro Rossa Sebastien Buemi zaradili su kazne od pet mjesta u startnom poretku na sljedećoj utrci zbog sudara na VN Koreje.

Buemi se sudario s Timom Glockom koji je u tom trenutku bio na 12 mjestu i od kojeg je, kao od kišnog eksperta, Virgin Racing puno očekivao na ovoj utrci.

Nadali su se da će njegovim bodovima prestići Lotus u poretku konstruktora.

Sutil se pak zabio u Kobayashija tijekom preticanja. Nakon utrke priznao je: “Kad

Rossi smije testirati Ducati YAMAHA JE ODLUČILA dopustiti Valentinu Rossiju Ducati na testiranjima u Valenciji na kraju sezone. Rossi je tražio dozvolu jer ga tijekom tih testiranja još uvijek veže ugovor s japanskom momčadi koji vrijedi do kraja ove godine. Yamaha je prvobitno dala indikacije da neće biti u mogućnosti omogućiti Rossiju testiranje, ali budući da su svi vozači dosad, osim Rossija kad je 2003. napuštao Hondu, bili oslobađani obaveza za takva testiranja riskirali su poprilično loš PR.

šest utrka, a mladi će se vozači utrkivati u identičnim automobilima, Fiestama R2.

U WRC Academy sudjelovat će i vozači iz programa Pirelli Star Drivers, a talijanska će tvrtka osigurati gume za natjecanje.

Nagrada na za najuspješnijeg na kraju sezone iznosi pola milijuna eura.

se staza počela sušiti otišao sam u boks i pokušao nastaviti na intermedijima. Imao sam problema s kočnicama koje su puno blokirale i teško mi je bilo konstantno držati tempo. Dok sam preticao Kobayashia izgubio sam kontrolu na mokrom komadu staze. Nisam zadovoljan svojim nastupom.” Njegovim nastupom nisu bili zadovoljni niti suci koji su ga, uz pet mjesta u startnom poretku sljedeće utrke, kaznili s 10.000 dolara jer je priznao da je imao problema s kočnicama.

Ogier ne žali VOZAČ CITROEN JUNIOR Teama Sebastien Ogier kaže da ne žali što je u Španjolskoj pokušao pobijediti Sebastiena Loeba i pritom izletio s ceste. Nakon nezgode završio je na 17. mjestu s jednako toliko minuta zaostatka za vodećim, ali svejedno kaže da je njegova taktika bila ispravna. “Uopće ne žalim što sam danas tako brzo vozio. Želio sam držati korak s Loebom na asfaltu i mislim da nam je to neko vrijeme jako dobro išlo. Šteta što smo izletjeli, to nas košta bodova u poretku konstruktora, ali mislim da je taktika pritiskanja Loeba jutros bila ispravna”, komentirao je nakon izlijetanja Ogier.

www.autoexpress.com.hr / 45

PROVJERA ZNANJA

KOLIKO POZNAJETE HONDU? Honda je jedan od vodećih proizvođača u proizvodnji automobila, ali i najveći proizvođač motocikala.

Upoznajmo Honda Motor Company Od najmlađeg doba Hirohito Honda je pokazivao interes za automobile i mehaniku. Prvi posao kao mehaničar dobio je u radionici Art Shokai u kojoj je šest godina pripremao automobile za utrkivanja. Potpuno samouk u slobodno je vrijeme radio na dizajnu klipa koji je želio prodati Toyoti.

Prvi nacrti su mu odbijeni, ali to nije uzdrmalo Hirohita, on se ponovno primio posla i usavršio dizajn da bi na kraju dobio posao. Otvara ljevaonicu za proizvodnju klipova i počinje s po-

2

Prvi serijski automobil koji je napravio bio je 1963. g. mali pickup s četverotaktnim motorom i 356 ccm. Kako se zvao?

Prvi „pravi“ Hondin auto bio je sportski dvosjed, model S500. Već tada je Honda bila vozački automobil s potpuno neovisnim ovjesom i pogonom na stražnjim kotačima (preko lanca) te mjenjačem s četiri brzine. Koliki je bio obujam motora i koliku je snagu postizao?

a) T360 b) K280 c) S560

a) 492 ccm, 40 KS pri 8000 o/min b) 531 ccm, 44 KS pri 8000 o/min c) 589 ccm, 50 KS pri 8000 o/min

5

3

4

Danas je Honda najveći proizvođač motocikla na svijetu, kao i motora s unutarnjim izgaranjem, s godišnjom proizvodnjom od 14 milijuna. Tijekom 2001. prestigli su Nissan i postali drugi najveći proizvođač automobila u Japanu, dok su na domaćem terenu porazili Chrysler i postali četvrta automobilska marka u SAD-u. Upravo su za to tržište plasirali posebnu luksuznu marku 1986. Kako se ona zove?

Osim motocikala i automobila, Honda proizvodi motore za čamce, kosilice, agregate, a od 1986. g. bave se razvojem robota s umjetnom inteligencijom. Njihov robot je danas jedan od najpoznatijih.

Ime mu je…

a) Infinity b) Lexus c) Acura

a) ASIM b) ASIMO c) AZUR

6

7

5. Honda je jedan od uspješnijih proizvođača motora u Formuli. U Formulu 1 ušli su 1964. g. te je s njom Richi Ginter imao prvu pobjedu.

Iz godine u godinu bilježili su sve bolje rezultate, a nakon pogibije Joa Schleesera 1968. privremeno odlaze iz natjecanja. Ipak, najuspješnije doba za Hondu počinje prvo s Wiliamsom od 1984., a poslije i s McLarenom.

Koliko su naslova osvojili u tom razdoblju?

Honda je u GP utrkama motocikala 1979. g. na svojim motociklima koristila oznaku NR (New Racing). NR500 kojim su se natjecali bio je specifičan po obliku klipa koji je bio ovalan. Za cestovnu upotrebu i čistu demonstraciju sile Honda je 1992. proizvela tada (a možda i danas) jedan od najskupljih cestovnih motora, NR750.

Kao i trkaći brat, koristio je ovalne klipove i razvijao 125 KS pri 14.000 o/min. Jedinstven je bio i po broju ventila – koliko ih je imao?

U superrealnom filmu Brzi žestoki ima bezbroj supernabrijanih automobila. Na početku filma pojavljuje se cura po imenu Suki i vozi auto pun spojlera. Nije teško pogoditi da je to japanski auto, ali koji?

a) 4 b) 6 c) 8

a) 16 b) 20 c) 32

a) Toyota MR2 b) Mitsubishi 3000 c) Honda S2000

46 / www.autoexpress.com.hr

8

Gotovo petnaest godina (1990. - 2005.) Honda je proizvodila svoj supersportski automobil.

Imao je središnje smješten V6 motor od tri litre i 286 KS. Iznimno dobro izbalansiran, jako je lako izlazio na kraj sa svojom snagom, pa su neki tunirani modeli imali i do 600 KS. Taj model se zove… a) NSX b) CRX c) FRX

Točni odgovori: 1.a, 2. b, 3. c, 4. b, 5. b, 6. c, 7. c, 8. a

1

slom. Nažalost, nakon velikog potresa tvornica je uništena. S obzirom na nestašicu goriva u Drugom svjetskom ratu, dolazi na ideju postaviti mali motor na bicikl. Osniva Honda tehnički istraživački centar i počinje s proizvodnjom malog dvotaktnog motora za bicikle. Uspijeva prodati više od 18.000 motora vlasnicima bicikala po cijelom Japanu. To mu je bilo dovoljno novca da napravi prvi motocikl Cub nakon kojeg osniva Honda Motor Company.

UVOZNIK I DISTRIBUTER: P-GRUPACIJA d.o.o., tel. +385 (0)51 227 012, www.p-grupacija.hr PRODAJNA MJESTA: Urar Mamić, Gajeva 4, Zagreb; Zlatar Butuči, Vlaška 13, Zagreb; Urar Mamić, Vlaška 57, Zagreb; Zračna luka Zagreb - DFS; KRONA, Avenue Mall, Av. Dubrovnik 16, Centar Cascade, Zagreb; ZraËna Luka Split - DFS; Smaragd - B “VAMA”, Hrvatskog narodnog preporoda 23, Split; JOKER, Put brodarice 6, Split; Borza grupa d.o.o., Placa 12, Dubrovnik; Exclusive, Tower centar Rijeka, Janka Polić Kamova 81a, Rijeka; Satovi Novak, B. MilanoviÊa 21, PoreË; Exclusive centar, S. Radića 4b, Šibenik